汽车管理制度范文

导语：如何才能写好一篇汽车管理制度，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

第一条为加强客运出租汽车管理，保障客运出租汽车行业有序发展，维护乘客、用户和经营者及从业人员的合法权益，根据有关法律、法规的规定，结合本县实际，制定本规定。

第二条本规定适用于本县区域内的客运出租汽车管理。出租汽车经营企业和个体业户、从业人员、乘客、用户以及与出租汽车管理相关的单位和个人，均应遵守本规定。

第三条本规定所称客运出租汽车，是指按照乘客、用户意愿提供运营服务的客运车辆。

第四条客运出租汽车行业管理机构应当依据社会总体规划编制客运出租汽车发展规划，并根据客运出租汽车发展规划,确定年度投放市场的客运出租汽车数量，严格实行总量控制。

第二章管理机构工作职责

第五条县客运出租汽车行业管理机构具有以下工作职责：

（一）负责宣传贯彻落实国家及省市有关客运出租汽车的法律、法规和政策。

（二）管理范围为我县境内的8座以下（含8座）的小型客车及轿车。

（三）坚持市场运作、统一管理、公平竞争的原则，依据*省交通行政法规行使行政管理权和行政处罚权。监督检查经营者及从业人员的经营活动和服务质量，查处各种违章、违规行为。

（四）维护我县出租汽车行业的健康发展和行业稳定，抓好出租汽车经营者和从业人员的职业培训。

（五）负责办理营运证、资质审批、营运证年度审验、车辆等级评定及二级维护等业务。

第三章特许经营授权

第六条从事客运出租汽车经营企业应当具备下列条件：

（一）有符合规定的客运出租车辆或者资金。

（二）有与经营规模相适应的机构和经过专业培训的管理人员。

（三）有符合规定的经营场所。

（四）有健全的经营管理制度。

（五）能独立承担民事责任。

（六）符合其他有关法律、法规的规定。

第七条出租汽车个体业户应当具备下列条件：

（一）有符合规定要求的客运车辆。

（二）有独立承担民事责任的能力。

（三）符合其他有关规定的条件。

第八条本县客运出租汽车行业实行经营许可制度，通过经营权招标形式，投放给有资质的企业经营。由县客运出租汽车行业管理机构颁发客运出租汽车经营许可证。

第九条出租汽车许可年限为5年，在经营许可期限内，客运出租汽车经营者法定代表人、经营场所以及运营车辆等事项发生变更的，应当到县客运出租汽车行业管理机构办理变更登记手续。客运出租汽车经营权不得转让。经营者需要停止部分客运出租汽车运营时，应当自停运之日起十日内到客运出租汽车行业主管部门办理手续，并交回有关证件。停运时间最长不得超过两个月，逾期未办理恢复运营手续的，由县客运出租汽车行业管理机构注销其运营手续。

第十条客运出租汽车驾驶员应当具备下列条件：

（一）有本县常住户口或暂住户口。

（二）有汽车驾驶证，并有二年以上驾龄。

（三）经客运出租汽车专业培训考试合格并取得出租汽车驾驶员资格证。

第四章运营管理

第十一条客运出租汽车经营者应当遵守下列规定：

（一）对驾驶员进行职业道德、行业服务规范、安全行车规范等规章制度培训。

（二）依法与驾驶员签订劳动合同和承包经营协议。

（三）按照规定标准和期限缴纳税、费。

（四）执行物价部门制定的统一运营价格，并使用税务部门监制的专用发票。

（五）向客运出租汽车行业管理机构报送有关报表和驾驶员的有关资料。

（六）建立安全责任制和投诉受理制度，定期进行安全检查，及时处理投诉。

（七）车辆运营设施和安全卫生符合标准。

第十二条客运出租汽车驾驶员应当遵守下列规定：

（一）按规定携带、放置运营有关证件。

（二）按照合理路线或者乘客要求的路线行驶。

（三）出租车辆因故出城，需到客运出租汽车行业管理机构登记批准后方可，不得返程拉客。

（四）遵守行业服务标准的有关规定。

第十三条出租汽车必须符合下列规定：

（一）在车辆前部和尾部安装经营权号牌。

（二）在车辆顶部固定装置出租汽车顶灯。

（三）在车身两侧喷涂出租汽车标志。

（四）车况良好，车容整洁。

（五）统一装置驾驶员服务监督卡、乘客须知及投诉电话，张贴标价牌。

（六）符合车辆运营设施标准的其他规定。

第十四条禁止将客运出租汽车交给无客运出租汽车驾驶员资格证的人员运营；禁止伪造、涂改、转让客运出租汽车经营许可证、车辆运营证、驾驶员资格证；禁止伪造、转借和套用客运出租汽车标志牌。

第十五条客运出租汽车驾驶员不得在运送乘客途中无正当理由中断服务；不得利用客运出租车辆从事违法犯罪活动。乘客有下列行为之一的，客运出租汽车驾驶员有权拒绝或者中止提供服务。

（一）携带易燃、易爆和有毒、有害等危险物品乘车的。

（二）患精神病或酒后失控无人监护乘车的。

（三）超过核定载客数量的。

（四）违反装载搭载货物规定的。

（五）要求或强迫驾驶员从事法律、法规禁止行为的。

第十六条客运出租汽车驾驶员有下列行为之一的，乘客可拒绝支付车费：

（一）不出具税务部门监制的专用发票。

（二）中途倒客、逐客。

（三）无正当理由终止客运服务。

第十七条客运出租汽车驾驶员发现乘客在运营车辆上的遗失物品，应当及时归还；无法归还的，应当及时上交所在单位或者当地派出所。

第五章出租汽车治安管理

第十八条客运出租汽车经营者应当对从业人员进行治安防范和遵纪守法教育；加强内部治安安全检查，及时发现和消除

治安安全隐患，对公安机关指出的治安安全隐患进行整改；配合公安机关建立健全相应的治安防控网络。

第十九条投入运营的客运出租汽车应当安装合格的防盗、防劫和消防灭火工具，落实对客运出租汽车的治安防范措施。

第六章监督与投诉

第二十条客运出租汽车行业管理机构及其工作人员应当公开办事章程，提高工作效率，接受群众监督，遵纪守法，秉公办事，平等待人，文明管理。

第二十一条政府有关部门不得要求客运出租汽车企业、驾驶员办理法律、法规规定以外的任何证件，不得违法收取费用。

第二十二条县客运出租汽车行业管理机构应当根据客运出租汽车车辆运营设施标准、安全卫生标准、行业服务标准对客运出租汽车经营者进行客运服务质量考核与评估。

第二十三条县客运出租汽车行业管理机构建立投诉受理制度，设置投诉电话，受理乘客投诉，接受社会监督。乘客投诉时，应当提供客运出租汽车牌照号码和投诉人通讯方式。县客运出租汽车行业管理机构受理投诉后，自受理之日起十日内处理完毕，并将处理结果反馈投诉人，情况复杂的，可以在一个月内处理完毕。

第七章法律责任

第二十四条违反本规定第十二条、第十三条其中一项规定，处以50元以上500元以下的罚款。

第二十五条违反本规定第十四条其中一项规定，扣留车辆并处以500元以上1000元以下罚款。

第二十六条伪造、涂改、转让出租汽车有关证件或者骗取、转借、伪造、套用客运出租汽车专用标志的，由县客运出租汽车行业管理机构视其情节，处以1000元以上5000元以下罚款，并没收其非法证件或标志；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第二十七条违反本规定未取得客运出租汽车经营许可，运载乘客或采取其他形式非法运营的，扣留车辆，没收其非法所得，并由县客运出租汽车行业管理机构视其情节，处以5000元以上20000元以下罚款。所罚没款应履行相关法定程序。构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第二十八条客运出租汽车经营者在经营许可期限内有下列行为之一的，由县客运出租汽车行业管理机构收回经营权。

（一）转让、出租、转卖、抵押经营权的。

（二）擅自停业、歇业，影响社会公共利益和安全的。

（三）带头闹事，组织群体上访，扰乱社会秩序，影响恶劣的。

（四）其他法律、法规规定应当收回特许经营权的情形。

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车辆使用

一、车辆公司统一管理，办公室具体安排分管人员负责。董事长、总经理及各位副总工作用车实行相对固定，特殊情况由办公室统一调配。

二、车辆必须由专业驾驶员驾驶，原则上定人定车，严禁非专业驾驶员驾车。本单位和外单位驾驶员之间不得私自交换车辆驾驶。严禁私自将车借给他人使用。

三、干部职工工作用车按下列程序办理：在市区内由办公室安排;出市境的由总经理或副总经理安排;出州境的董事长批准。

四、用车(号)，原则上由专人驾驶。主要用于通勤、调研、视察等重要公务活动，其它情况原则上不予动用。若因特殊情况需要用车的，市内或市外州境内必须经董事长批准。

五、除领导有明确要求外，下班后车辆原则上应停放在指定位置。驾驶员自行停放的，务必确保车辆安全，如有损失责任自负。

驾驶员职责

六、驾驶员应切实履行以下职责：

(一)加强政治理论、交通法规及专业技术知识学习;

(二)自觉遵守派车制度，强化安全意识，不得违反乘车范围私自出车;

(三)自觉遵守作息制度，按时上下班;

(四)驾驶员要经常对车况进行检查，确保安全运行。

(五)办公室必须加强对车队的管理，坚持并督促执行派车制度，切实掌握好出车去向。办公室会同财务部要每半年对各车里程及油料核实统计上报一次。要切实做好车辆维修费用结算工作，掌握车况，检查车辆停放情况，切实履行车队管理职责。

车辆维修

七、所有车辆必须保持整洁，洗车实行定点。

八、凡维修车辆和购置车内设施等必须先报告，经批准后方可实施。

(一)车辆修理在确定的几家修理厂进行。修车由驾驶员填写“车辆维修报告单”，将应修理的事项和所需经费分项载明，由办公室签署审核意见，最后按相关负责人签署的审批意见到有关厂家维修。在维修过程中如有需要超出报告及审批范围的维修，必须再次填写“车辆维修报告单”，并按程序得到审批后方可连续维修。

(二)修理过程中要有二人以上共同参与，办公室及分管负责人要加强对维修情况的检查和督办，最大限度缩短修理时间，降低修理成本。 (三)所有维修工作均应遵循采购程序。涉及上述能在本地维修的各类事项，一律在本地进行。车辆出差前要搞好检修工作，出差中途车辆必须修理的，应及时向办公室分管负责人报告，按照审批权限经批准后可在特约维修站(厂)实行简单维修，维修必须附有清单，换件的必须交旧件。报销时随车领导必须在票据上签字。

(四)车辆维修原则上不得突破定额标准。维修金额在500元以下的办公室分管人员审批;金额在2000元以下的由办公室分管负责人审批;2000元至5000元的由办公室请示主管领导研究决定;金额在10000元以董事长审批。

(五)车辆不得超标准进行内部装饰。车辆设施购置应填写报告单，经批准后方可进行。

车辆油耗

九、车辆油耗按以下标准执行：

十、办公室统一给车辆充卡加油，发票由各驾驶员及办公室分管人员共同签字。车辆加油必须是油卡与车辆相对应，严禁给非本单位车辆加油，违者处以2倍经济损失赔偿。

十一、驾驶员必须保证里程表正常运行，出现异常必须及时报告。办公室分管人员必须定时对里程表进行检测，做到车、卡、油、里程对应。

有关奖惩

十二、违反本管理制度或车辆管理有关规定，造成不良影响或损失，按有关规定给予处罚。

(一)经交警部门仲裁认定：负全部责任的，按理赔责任比例赔偿损失的5%;负主要责任的，赔偿损失的3%;负次要责任的，赔偿损失的1%。

(二)不经交警和有关部门裁决，但又有车辆或其他损失而私了的，费用自理并不得在单位报修。

(三)酒后出车造成的损失，均由驾驶员本人承担一切责任。

(四)驾驶员擅自将车交给他人驾驶造成车辆损失，由驾驶员本人赔偿损失总额的50%，并作待岗处理。

(五)驾驶员擅自出车造成的损失按《中华人民共和国道路交通安全法》执行，超出责任限额的部分，无论驾驶员有无过错均由驾驶员本人负责。

(六)驾驶员本人非违规驾驶造成人身和财物损失的按《中华人民共和国道路交通安全法》执行。违规驾驶按《中华人民共和国道路交通安全法》规定赔偿后，余下部分由驾驶员负责。

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[关键词]汽车调度；管理制度；责任意识

中图分类号：TH46 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）10-0050-01

引言：一个单位的汽车调度管理制度影响着整个单位的汽车使用效率，影响单位工作是否能有效展开，因此加强对汽车调度管理，完善调度管理制度非常必要，本文将探讨汽车调度管理中存在的问题，并给出笔者的建议供大家参考。

一、汽车调度管理的基本原则

（一）科学性

汽车调度管理中的首要原则就是科学性。汽车调度的管理者只有对整个车队有深刻的理解，把握各种不同车辆在具体使用过程中各自的优缺点，全面的了解一个单位中整个车队的运行流程和运作规律，科学的进行整体和细节之处的了解，才能采取更有效的管理制度和措施，提高整个个车队的运行效率。比如管理员在汽车调度过程中就要注意不能一次将全部车辆调出，需要预留几辆车供紧急情况使用。

（二）制度性

管理员在管理过程中应该遵循一个具体的制度，才能使管理过程脉络清晰，有条不紊，让具体行动有制度可以依靠，避免在日常调度管理中出现漏洞或者偏差，有效的防范违规的管理和不严谨之处。另外，这个制度性应该是两方面的人遵守，除去管理者之外，驾驶员在工作过程中也需要注意相关的问题，可以两个驾驶员之间相互监督，完整的把握工作内容。

（三）灵活性

尽管我们在车辆调度中制定相关的制度，但是并不是说这个制度是一成不变的，我们可以根据工作中遇到的实际情况进行现实需要的调整，让制度能更好的为现实服务，而不能使现实被制度束缚。比如，在出现一些火灾或者地震等特殊情况时，就要采取特殊的行动最大的减少损失，而并不是固守制度，不懂的变通，造成现实中不必要的损失。

二、汽车调度管理存在的问题

（一）管理方式具有随意性

现实中，仍然有些单位对汽车调度管理不重视，没有采用汽车调度管理制度或者实行的汽车调度管理制度不完善不严谨，存在很大的随意性。这包括两个方面的内容，一是管理员的管理态度松懈：对驾驶员的驾驶证是否通过正当渠道获得不予检查，对于一些驾驶员违规滞留车辆，到期不予归还的现象也视若罔闻，二是管理员的管理方式落后：缺乏对驾驶员的合理科学教育，一些驾驶员专业素质和道德素质低下，采用不合理的调配方式，存在一个人负责几台车的情况，导致驾驶员任务繁重，甚至可能出现疲劳驾驶，最后出现事故[1]。

（二）汽车调度与现实供需情况不吻合

实行汽车调度的主要目的就是实现汽车的调度与现实的需要相吻合，这样才能使车辆的供应数量与现实需要数量相一致，最大限度的实现汽车的使用效率，进而使整个单位的工作效率也提高。但现实中，汽车调度管理制度并不能实现供需的均衡，不能满足现实中车辆的需求情况。影响供需不平衡另外比较重要的一点就是车辆运行过程中的损耗，现行的汽车调度管理制度很难将汽车的损耗控制在合理的范围，或者不能及时让损耗车辆修复使其再次投入使用，阻碍了车辆的正常使用效率，造成了供需矛盾。

（三）责任意识不深刻

汽车调度管理制度一直很落后的主要原因就是大家的责任意识不够，无论是单位领导还是管理员或者驾驶员，都存在或多或少的问题。单位领导对单位中汽车调度管理不重视，没有很好的做到监督其实施，做到赏罚分明。管理员方面则是没有将进行科学有效的汽车调度管理当成自己的目标努力去实践，而是存在混日子的态度，对很多小问题熟视无睹，在管理过程中埋下很多隐患。驾驶员方面主要是在车辆定期保养方面面不重视，没有将车辆当成自己的车来爱护，产生很多不必要的损耗，还有就是对自己要求不高，不定期学习，久而久之，让自己落后于大家的脚步。

（四）汽车配给制度不完善

汽车配给中最重要的就是将不同用途的车辆运用到不同的地方，最大的发挥它的作用，但是现实中，由于管理员专业素质落后或者责任意识浅薄不能很好的将车辆配给到合适的用途或者根本没有注意到需要对不同各车辆进行配给，这种不相吻合的情况加大了供需矛盾。

三、应对方案

（一）法律化制度化管理

公司应该制定相关的规章制度，让管理员在车辆调度过程中、驾驶员在车辆驾驶和保管中都能有具体的制度可以依靠，并且以相关规章制度为基本内容，对管理员和驾驶员进行定期的培训和教育，加强交通法以及其他法律规章方面的渗透，提高其积极性和自觉性，对管理员和驾驶员形成一个约束，通过制度管理达到一个高效率高水准的车辆调度管理[2]。

（二）建立科学的汽车调度机制

在加强汽车安全运营，提高运营效率方面，既有制度支位乖对恫还唬需要有一套合理的车辆调度机制，通过现代化、科学化、系统化的方式来管理汽车调度，让汽车调度过程中满足现实的需求情况，使供需达到一个相对稳定的平衡。

（三）切实落实责任，提高驾驶员专业素质

管理员和驾驶员责任意识淡薄会造成很多问题，在车辆调度中，我们需要培养管理员和驾驶员的责任意识，让他们重视自己手里的工作，将单位车辆当成自己的来爱护，降低损耗。比如很多驾驶员在驾驶过程中会出现紧急刹车，超速行驶等不规范操作，这对车辆的损耗非常大，出现事故的概率也非常大，单位应加强对驾驶员的培训，驾驶员也应该自觉对车辆进行定期保养和检查，减少损耗和事故法身的概率，延长车辆的使用寿命[3]。

（四）优化汽车配给制度

车辆的配给制度应该严格遵照规定来实施，根据不同时用途将不同使用性能的车辆进行配给，在这一过程中，我们在遵照规定的同时也要有一定的灵活性，尽可能是所有的车辆都保持使用状态，使车辆的使用效率实现最大化，能让车辆之间实现一个良性的互动，使车辆随时能应对突况。

结论

本文通过从阐述汽车调度管理中的具体问题，围绕这些问题，给出了笔者一些自己的建议，日后各单位对于汽车吊配管理方面好要多加重视，保证了科学有效的汽车调度，对于整个单位的工作效率的提高有很大的作用。同时，作为管理员和驾驶员也该有自觉性，来保证汽车调度的正常合理实施。

参考文献

[1] 王奎海.浅谈汽车调度管理控制分析[J].科技经济导刊，2016，05：181+97.

篇4

第一条根据《报废汽车回收管理办法》和《国务院批转财政部、国家计委等部门（交通和车辆税费改革实施方案）的通知》要求，为规范管理和使用老旧汽车报废更新专项补贴资金（以下简称补贴资金），特制定本办法。

第二条本办法所称老旧汽车，是指根据《报废汽车回收管理办法》第二条规定，经公安车辆管理部门认定达到相关报废标准规定，依法办理了报废手续，并按规定送资质认定企业回收拆解的汽车（不包括因事故造成的报废车）。

第三条本办法所称补贴资金，是指根据《国务院批转财政部、国家计委等部门（交通和车辆税费改革实施方案>的通知》规定，从车辆购置税中安排的专项用于老旧汽车报废更新补贴的资金。

第四条补贴资金实行专款专用，年终结余可结转下年度继续使用。

财政部、国家经贸委根据每年补贴资金来源和老旧汽车数量及其分布情况，制定全国补贴车辆的范围和具体补贴标准，并及时向社会公告。

符合条件的老旧汽车单辆补贴金额，原则上不高于同型车辆的单辆车辆购置税金额。

第二章补贴资金的管理和发放

第五条各省、自治区、直辖市、计划单列市经贸委（经委、商委）（以下简称省经贸委）会同同级财政厅（局）（以下简称省财政厅），根据财政部、国家经贸委对外公布的补贴车辆范围及补贴标准，结合本地区上年度汽车报废拆解情况提出本年度老旧汽车补贴资金书面申请报告，并附详细的分地区补贴车辆及所需资金数（，于当年3月底前报国家经贸委和财政部各一份，由国家经贸委汇总后报财政部审核，财政部会同国家经贸委于当年*月底前将补贴资金下达给省财政厅。各省财政厅要及时将补贴资金下达给各地（市、州）财政部门

第六条符合补贴规定的老旧汽车车主凭据《报废汽车回收证明》和单位、个人有效身份证明到当地（市、州）经贸管理部门（以下简称市经贸委）申请补贴资金，各市经贸委会同市财政局对申请补贴的车辆进行审核，审核无误后，发给车主《报废汽车补贴资金发放通知单》。

《报废汽车补贴资金发放通知单》是车主领取补贴资金的凭证，由财政部负责统一印制（样式见附2），国家经贸委负责于每年7月底前向各省经贸委发放，并由各省经贸委于每年8月底前发放给各市经贸委。

第七条补贴资金的发放时间为每年的*月*日至**月**日。

第八条当年年末未发放给车主的《报废汽车补贴资金发放通知单》作废；已分配到各地而未发放给车主的补贴资金，经各市经贸委与本市财政局核对无误后，将未发放资金统一纳入下一年度补贴资金总量中统筹安排，专款专用。

第三章监督管理

第九条各地每年补贴资金发放的具体情况，由各市经贸委与本市财政局及公安车辆管理部门进行核实后，作为工作档案留存，并由专人负责管理。

第十条各市经贸委会同本市财政局于每年*月底前将上年度补贴资金实施情况报表上报本省经贸委及省财政厅各一份。各省经贸委汇总报表后，会同本省财政厅于2月底前联合上报国家经贸委及财政部各一份，国家经贸委负责汇总全国老旧汽车报废更新补贴资金实施情况报表，并将汇总报表报财政部备查。

第十一条各省财政厅及经贸委要加强对当地补贴资金实施情况的监督管理，每年要组织重点抽查。

凡未按规定上报补贴资金实施情况或所报补贴资金实施情况不真实的地区，暂缓安排该地区补贴资金，并在全国范围内通报批评。

第十二条对违反规定、、骗取补贴资金的各级管理机关、单位及个人，依照国务院《报废汽车回收管理办法》等有关规定进行处罚；构成刑事犯罪的，依法追究刑事责任。

任何单位或个人均有权对补贴资金的发放情况进行监督、举报。

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【关键词】汽车管理 制度 监督

1基本情况

大同工务段机关共有乘人汽车23辆。根据2013年年末统计，23辆汽车全年总计行驶221万公里，全年产生燃油费、修理费、过路费、保险费等费用276万余元，平均百公里的费用125元。今年年初开展机关乘人汽车管理效能监察以来，在干部盯控施工增多，包保力度加大的情况下，1至5月份机关生产用车累计行驶103万公里，比去年同期多行驶近10万公里，各种费用支出116万余元，比去年同期增加约1.3万元，平均百公里费用113元。也就是说，在费用增加1%的情况下，行驶里程增加了10%，平均百公里费用降低了9.6%，全年预计可节支30余万元。

2主要做法

（1）令行禁止，严格管理制度。段于年初明确机关乘人汽车全部归口材料科统一管理，指定专人负责汽车司机考勤和车辆钥匙管理。针对派车、用车、出车、收车四个环节，做出六项禁止性规定，在管内无派车单一律不准出车，出管外必须要有主管领导签字；所有车辆要严格执行派车单、行车日志和用车人签字制度；节假日期间，机关乘人汽车全部封存，经值班领导审批后方可动用。段纪委加大汽车入库和使用动态的抽查力度，从制度上杜绝了公车私用和车辆夜不归库等惯性问题。

（2）集中调度，提高用车效率。由材料科指派专人对机关乘人汽车负责统一调度，在每天交班会上通报当天的派车情况。机关科室人员用车必须提前1天将主管科长和段领导审核签字的《用车审批表》报送材料科。材料科根据用车人数、出车地点等情况，优化出车线路，合理配置车型，尽可能对同一路线人员安排满员出行，在保证机关干部下现场的前提下，压缩专车使用频次，最大限度提高车辆和车座的利用率。

（3）逐车测算，卡住燃油消耗。出台《大同工务段汽车燃油管理办法》，在掌握车型、车况、路况的基础上，确定并公示23部汽车的百公里油耗标准。建立汽车燃油台账，每周对派车单、行车日志和里程表核查不少于1次，并对里程表显示数字拍照备案。每月根据行驶里程对燃油进行预批，对于上月预批数量少于实际行驶里程的，本月预批时补齐；对于上月预批数量多于实际行驶里程数的，自动延续为本月用油，并减少本月预批用油数量。

（4）严格把关，公示费用支出。出台《大同工务段汽车费用公示办法》，将段机关全部乘人汽车（包括段领导及科室用车）全部纳入公示范围，对每部乘人汽车的百公里油耗标准、总走行公里、月走行公里、月油耗、月燃油费、月过路费、月修理费、月保险费支出等8项具体指标进行单车核算，每月25日前通过段局域网和机关LED屏进行公示。段纪委对公示制度的落实情况进行全程监督。年底对节支降耗显著的司机给予1000―1500元的一次性奖励。

（5）加强监督，促进问题整改。上半年段纪委会同业务科室对机关汽车执行派车单、行车日志、用车申请等制度情况进行抽查，发现派车单与实际出车情况不符、行车日志填写不规范等19个问题。针对部分干部为了用车方便要专车；在汽车管理上对司机要求多，对管理人员要求少；对乘用人员缺乏问责等突出问题，先后下发2期督查通报，督促业务科室围绕用车审批、交通安全、费用支出等方面细化完善5项制度措施，并对3名管理人员进行了考核追责。

3几点启示

（1）干部自律是提高汽车管理效能的前提。管车先管人。规范汽车管理首先要从规范干部的行为入手，特别是中层以上干部要以身作则，率先垂范，摒弃特权思想，通过不断增强组织观念和纪律意识，树立勤政廉洁形象。要自觉带头执行公车管理制度，主动接受职工群众监督，做到公私分明，洁身自好，消除贪图享受讲排场的思想。只有中层以上干部带头执行制度规定，才能有效带动其他人员令行禁止。同时，要加强部门工作人员的作风纪律教育，共同增强遵守纪律的自觉性。

篇6

一、重庆市出租汽车发展现状

通过对出租汽车管理发展现状调研，对出租汽车服务管理信息系统建设、运力投放、运价调整和投诉处理、企业安全服务质量考核等工作，对出租汽车和重庆发展现状有了初步认识。出租汽车是公交、轨道等城市公共交通的重要补充部分，实行行政许可管理，企业设立由道路运输管理机构审批，运力投放数量由政府进行调控，价格由物价部门进行核准。近年来重庆出租汽车以规范服务重点，加快推进出租汽车公司化经营、驾驶员权益保障、运力投放、市场整治和信息化建设工作，行业保持了良好发展态势。目前重庆市有出租汽车1.9万辆，出租汽车企业170户，100辆以上企业46户；主城区1.2万辆全部安装智能终端，初步建立了出租汽车服务信息系统，实现了出租汽车GPS监控、电召服务和刷卡付费功能；运价为3公里内，白天起步价8元，晚上8.9元，3公里外每公里1.8元；管理规定主要有《重庆市道路运输条例》、《重庆市出租汽车管理办法》和《出租汽车企业安全服务质量考核实施细则》等。

二、重庆市出租汽车行业存在的问题

在出租汽车管理处社会实践过程中，我不仅学习到出租汽车服务系统正式运行前要进行压力测试，运价调整和运力投放要经过社会听证、投诉处理要注重证据等知识，而且所听、所看中体会到出租汽车行业存在的一些问题。出租汽车存在的这些问题不仅重庆有，而且全国普遍存在，使出租汽车行业成为道路运输管理难点和重点。主要体现在以下几个方面：

（一）行业稳定压力大。主要是出租汽车行业既得利益意识强，经营者没有公共资源观念，遇到新增投放、经营到期退出等运力调整时，往往容易发生不稳定情况，阻碍资源的优化配置，影响行业健康发展。

（二）服务质量不高。由于出租汽车一对一的服务方式，缺乏第三人在场，投诉调查取证难，投诉处理率较低，驾驶员往往有持无恐，拒载、抽烟等违规和不文明行为较多。

（三）高峰时期打的比较难。尽管运力在不断增加，但由于堵车、需求量大等因素，高峰时期打的比较困难。

（四）管理现代化不足。尽管出租汽车服务日益信息化，GPS监管有力实施，但管理现代化仍然不足以适应高效监管的需要，甚至一些重要制度的实施仍然比较传统和落后。如企业安全服务质量考核，没有引入信息化动态管理方式，由基层考评、上报核准，人为因素多，权威性不强，引导力不够，市场诚信建设基础不牢。

三、出租汽车行业发展的几点建议

出租汽车行业发展正处于理清思路，破解难题，全面提升管理和行业服务质量的关键时期。在社会实践过程中，我结合存在问题，通过询问叔叔阿姨、阅读相关资料和自我思考，我认为当前出租汽车行业发展，应当以服务质量提升为中心，以科技信息为手段，明确定位，创新制度，积极推进投诉处理、诚信建设、价格调整等重要基础工作，使出租汽车这道城市风景线更加靓丽。

（一）明确出租汽车定位，增供控需缓解打的难。在社会实践过程中，我发现每年运力都在不断增加，但高峰时段仍然打的难，并且导致平峰时，出租汽车空载率较高的情况。我认为增加运力供给是解决打的难问题的一方面，而且不是主要方面，要统筹考虑控制出租汽车出行需求这个重要方面，按供需相结合的方式来解决打的难，实现高峰和平峰时的运力协调，从根本上解决“打的难”。那调控出租汽车需求合理吗？我认为出租汽车只是公共交通的重要补充，它不同于公共汽车、轨道交通，后者才是公共交通主体，是群众出行的主要方式，大运量、一对多等特点决定公共汽车、轨道交通具有普遍服务性，而出租汽车低运量、一对一的特点决定其不具有普遍服务性，是群众出行特别方式，针对的是较高收入的人群。因此改变将出租汽车和公共汽车、轨道交通服务属性等同视之的观念，对需要进行控制，具有合理性。那如何控制需要？我想一方面要大力发展公共汽车和轨道交通，不断提升它们的运行效率和便捷、舒适性，吸引更多人去乘座它们。另一方面，提高出租汽车运价，从价格上引导人们减少对出租汽车需求。

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【P键词】公务用车；法律意识；管理制度；安全教育；安全可靠

一、引言

公务用车，是党政机关用于履行公务的机动车辆，每一辆公务用车都是党政机关对外的一扇“窗口”，这个小小的“窗口”展示了党和政府的形象，老百姓关注度高。特别是公务用车制度改革之后，公务用车安全管理就成了公车管理中的突出问题。

二、公务用车安全管理中的主要问题

（一）驾驶员法律意识淡化，随性驾驶违章通行。公务用车驾驶员在“特权思想”的驱使下，淡忘法纪约束，违章驾驶，对法律规范缺乏敬畏之心。一些公安牌照的车辆、机关小牌号的车辆，肆意违章，给自身驾驶埋下隐患，由此造成事故的案例并不鲜见。另外，公务用车驾驶员的逞强心理、侥幸心理造成违章，也极易诱发交通事故。

（二）驾驶员责任意识不强，职业道德修养不够。少数公务车驾驶员长期驾驶公务用车，存在高人一等、随性而为的习惯，责任意识、道德意识淡薄，高调行车，造成交通事故。比如，有些驾驶员在驾驶时图一时之便横冲直撞，夜间会车不按规定使用灯光，违章抢道，开霸王车、英雄车、斗气车、怒路车等，既影响了其他交通参与者的正常行驶，也严重影响到自身的行车安全。对行驶路线的路况不做深入了解，有的甚至对执行的任务都不甚了解。部分驾驶员对自身工作的特点、性质认识不到位，不能科学合理安排好作息时间，养成不良生活习惯。第二天疲劳上岗，精力不集中，反应迟钝，性情不佳，自控能力弱，在紧急情况下处置不当，造成交通事故。还有少数驾驶员不善于及时处理好生活和工作中的矛盾，不能以稳定的情趣投入工作，行车时不能保持平和健康的心态和愉快的心情，在行车中发生意外。

（三）专业学习抓得不紧，技术素质不过硬。近年来，各种新技术、新结构、新工艺不断在汽车上应用，对驾驶员的驾驶技术提出了更高更新的要求。部分驾驶员不注重专业学习，能力素质不能与时俱进，不能完全适应当前的安全驾驶要求。

（四）安全管理制度还不够完善。目前，大部分公务用车管理部门和单位有各自的车辆管理制度，但是安全管理制度相对薄弱，比如《安全学习制度》《驾驶员安全行车考评及奖惩制度》等，都有待进一步建立健全和细化落实。

三、公务用车安全管理对策

（一）健全和完善公务用车安全管理制度。没有规矩不成方圆，只有严格的制度约束，安全工作才有基本保证。要结合工作性质、用车特点和形势发展需要，进一步建立健全各项管理规章制度，建立《机关驾驶员守则》《驾驶员安全学习制度》《防治公车私用管理办法》《汽车维护保养制度》《机关驾驶员安全行车考评和奖惩制度》《公务用车使用制度》等。有了好制度还要认真执行，用制度管好人和车，确保各项规章制度落到实处，为公务用车安全管理打好基础。

（二）抓好安全教育，强化安全行车意识。驾驶员安全教育必须常抓不懈，警钟长鸣，时刻绷紧安全之弦，才能够掌握预防事故的主动权。1.抓好法制教育。机关驾驶员必须具有较强的法制观念，并自觉养成遵章守法的良好作风，做遵法守纪的模范，规范行车，安全无事故，确保国家财产和人民群众生命的安全。定期组织驾驶员认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》和其他法律法规，并进行书面测试，检查学习效果。2.恩威兼施，做好驾驶员管理和教育。针对机关驾驶员的特点，定期进行职业道德教育，培养崇高的职业道德和高度的责任心，让机关驾驶员自觉养成文明行车的好习惯，低调行驶，不与社会车辆争道抢行，彰显公务车驾驶员的良好素质，赢得老百姓的认可和称赞，避免交通事故的发生。

（三）设立安全奖项，实行奖惩制度。通过GPS及时掌握驾驶员的行车记录，发现问题及时提醒，定期查询车辆违章情况，紧紧抓住容易发生问题的部位和环节，有针对性地做好超前防范工作，切实把车辆安全工作抓到实处、做在前面。对全年无违章无事故的驾驶员进行安全奖励，对违章次数较多的驾驶员进行批评教育，责令查找原因，剖析根源，明确整改措施。对发生交通事故的驾驶员按照相关制度规定进行一定的处罚。

（四）严格落实好车辆维修保养制度。保持车辆技术状况的完好和优越的性能，是确保安全行车的重要前提之一。因此要切实抓好公务用车的日常维护保养工作。首先，要加强驾驶员岗位技能培训，提升专业技能，提高车辆维护保养能力。其次，驾驶员贯彻落实好各项车辆日常检查制度，对自己所驾车辆必须做到勤检查，勤维护，把车辆的方向、制动、灯光的检查维护作为重中之重。认真做好车辆的一日三检工作，即出车前、行车中、收车后的检查，发现异样或故障，应及时报修，防患未然，绝不让“病车”上路。再次，管理部门定期进行车容车况检查，发现隐患及时整改，并对驾驶员进行批评教育，以防意外。

四、结论

总之，只有按照公务用车管理的特殊要求，不断强化科学管理，提高驾驶员的综合素质，严格落实车辆安全检查，才能确保公务用车安全运行，使公务用车在公务活动中更加安全、可靠、服务到位。

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一、基本情况

乡人民政府现有公务用车2辆，专职司机2名。

二、自查情况

经自查，本单位无公车私驾和违纪违法现象。

三、专项治理措施

1、提高认识，加强教育

加强公务用车管理，规范领导干部用车行为，是加强党风廉政建设和执行领导干部廉洁自律规定的需要，也是维护党和政府形象和进一步密切党群、干群关系的迫切要求。我乡严格按照通知要求，在组织干部职工认真学习文件精神和有关廉洁自律要求的基础上，对照通知有关规定，逐一排查在公车管理、执行公务用车规定等方面存在的问题和不足，研究制定有针对性的整改措施。要求领导干部充分认识加强公车管理、执行公务用车规定的重要性，在切实抓好公车管理的同时，要求领导干部带头执行好公务用车的有关规定，为干部职工做好榜样。

2、加强管理，严格纪律

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关键词：住宅小区；物业管理；车辆管理

中图分类号：F294文献标识码：A

一、规范小区车辆管理势在必行

随着汽车产业的繁荣和城市现代化进程的加快，停车矛盾日益突出，特别是在汽车行驶停放的问题上，由管理引发的一系列矛盾已占据了社会矛盾的一部分。车辆管理是住宅小区物业服务的重要内容之一，近几年因停车问题而产生的业主与业主之间的纠纷、业主与物业服务企业之间的纠纷屡见不鲜，这不仅影响了业主们的正常生活，也造成了业主对物业服务企业的误解，产生不必要的矛盾，在一定程度上影响了生活秩序和社会和谐。因此，无论业主还是物业服务企业，都希望能找到解决住宅小区停车难的良策。

我们会经常听到这样的埋怨――园区内的车位是小区的配套设施，本就是属于全体业主的，难道不该无偿使用吗？小区内停车所收取的费用为占地费，物业管理企业究竟该不该不承担保管责任？业主几十万的汽车丢失了，物业管理企业需要全额赔偿吗？业主停车入位的时候车还是好的，但是出车位后就有了划痕，物业管理企业需要承担责任吗？相对其他小区停车费，有的小区却较高？

小区经常出现这样的局面：小区地面的临时车位常常不够；地面的固定车位被外来的车辆临时占用；晚间汽车的报警笛声爆响引来居民的怨声载道；收取停车费用时的解释工作困难，物业管理企业与业主发生争议；小区发生车辆损坏、丢失事件，业主和物业管理企业责任界定不清等纠纷。

停车位供不应求、公共区域的变相侵占、空间的日益狭小、停车位的权属问题日趋尖锐，再加上由此而引发的车辆管理中的丢失、受损诉讼纠纷，停车问题已成为社会稳定、生活和谐的不和谐因素。因此，物业管理区域内的机动车管理问题已成为当前物业管理活动中十分突出的问题，对于车辆管理的规范化、合理化已成了当务之急。

二、产生住宅小区停车管理矛盾的原因

现代化、城市化进程的加快，相当一部分先富起来的人抛弃了自行车，以汽车代步，存放所占用的面积大了不少倍。停车需要空间，而我国是个土地资源紧缺的国家。停车用地的性质也发生了演变，由“公用”变为了“共用”（当然有一部分为私人所买断使用权，因此“私用”也应运而生），导致目前停车与停车管理的严重冲突。停车管理看起来仅涉及车主与管理单位，其实不然。停车难问题充分暴露了停车场管理的体制和管理机制问题。

第一，政府方面。对开发的物业（矛盾最集中的是住宅类物业）所配套的停车区域（车位）并无严格要求，给了开发商追求最大居住功能目标一个可乘之机，对停车要求考虑较少。政府在审批开发项目时，往往缺乏前瞻性，缺乏高度和远见，把权宜之计当作解决问题的根本。国家未出台指导性文件，业主与车位的配置比例五花八门、无所适从，缺少规范和科学性。有的开发商以楼盘品质决定车位，中产楼盘、高档楼盘，车位配得足，普通住宅小区车位配得少，未能顺应国家经济发展、百姓收入提高、车价逐步走低的趋势。

第二，开发商方面。以追求最大利润为目的，在满足业主需求方面，经常有挤占或“忽视”的行为，为日后管理工作埋下隐患。一方面住宅小区建成后将投入使用50～70年，就算开发商考虑到停车位问题，但由于私家车的数量增长速度过快，还是反映出前瞻性不足的问题；另一方面开发商配建的停车位不足。开发商既不愿牺牲宝贵的土地，又不愿意资金积压，自然选择少建停车位。

第三，物业管理单位方面。物业管理是物业服务，政府、开发商搭建平台，由物业管理企业演出。但这个“舞台”先天不足，演出时畏首畏尾，缩手缩脚。车位归属问题其实与物业管理企业没什么关系，但与服务活动有密切关联，作为物业服务单位，当然希望有关方面解决这个问题，不再代人受过或与服务搅和不清。但同时物业管理单位服务水平也不高。不可否认，在停车管理纠纷中有一部分是因为管理单位自身问题而导致，使得简单问题复杂化了。由于物业管理法律法规的不完善和滞后，人们对物业服务消费的误解和曲解，物业管理企业承担了过多的社会责任，分散了物业管理企业的精力，混淆了职能和责任，在车辆管理方面也不能幸免。

三、破解住宅小区停车管理矛盾的建议

首先，利用价格杠杆，引入竞争机制。要彻底解决停车难问题，需要从源头动手，豁开制约停车场经营管理市场化发展的瓶颈，采用价格听政的方式确定停车场收费水平和方式，同时引入竞争机制，能够交给企业建的停车场尽量交给企业。通过法律法规的形式明确停车场管理的责任问题，政府加强对停车场经营管理的监督，给停车场经营管理创造一个宽松而和谐的环境。

其次，分清停车管理中所涉及的各方责、权、利。开发商向国家交纳土地出让金，取得用地许可证，获得了红线以内的土地使用权，并在其上构建房屋。简而言之，开发商拥有区域内的全部产权（除了部分面积要按照国家规定留用人防），包括占有权、使用权、收益权以及处置权。当然，开发商必须依照国家相应规定，分配一定的面积建设配套设施，其中包括停车场。购买房屋的业主同时具有使用停车位的权利。但在开发商取得销售许可证后楼盘开始销售时，楼盘销售的面积是按照户内使用面积与公共面积的分摊之和计算的，而不能够计入分摊的公共面积包括机动车库。这便说明了业主购买房屋所支付的费用里，不包括停车面积，换言之，业主没有权利无偿使用停车位。结合以上两点不难发现，业主有权使用停车场，但却不能无偿使用，因为停车场的产权方――开发商持有其收益的权利。所以，分清楚停车管理中所涉及各方的责、权、利，对业主和物业管理企业来说都很重要。

再次，发挥政府“有形之手”的调节干预作用。政府有关部门要对各类物业特别是住宅类物业（尤其是普通住宅小区）的停车设施（含车位）在进行调查研究的基础上，经过科学的分析，确定不同物业作为配套设施的停车位的配比，具有较长远的前瞻性，不仅能够满足目前的需要，还能适应较长时期的需要。各地政府应当根据城市发展规划和消费行情，有意识地引导车辆消费，采取适当的措施，相对限制购车行为。比如，以提高停车服务费为经济杠杆，以限制机动车辆数量增长的速度。政府出台鼓励相关方面投资建设停车设施的政策，物业管理单位也可在政府批准后投资车位建设，以满足业主停车需要并在管理服务中受益，享受政府有关优惠政策，作为对物业服务的支持。

最后，物业管理企业需要健全管理制度，单设客户服务部门。物业管理是服务行业，是人性化的工作，而非机械化的生产，物业管理企业工作人员的言行对于工作质量的影响是不言而喻的。物业管理企业可以单独设立客户服务部门，主要负责协调客户与各方关系，以“人心换人心”，做客户的贴心工作，给客户营造良好的工作、生活环境。在处理突发事件的过程中，物业管理企业要站在客户的立场上，为客户着想，为客户争取利益，这样才能够获得客户认同。同时，物业管理企业的经理人也要积极营造企业文化，争取让业主融入企业文化中来。健全物业管理企业停车管理制度，具体包括：完善业主公约、停车协议等相关文件，并在其中明确各项费用的取费依据及用途；将物业管理企业相关制度在员工内做普及培训，使得每一位相关岗位的员工均可以向业主做出准确、统一的解释；充分利用公共宣传区域，普及管理文化，将理念随时随地、点点滴滴地渗入业主心中；物业管理企业要严格正规管理，仔细检查进出车辆，控制停车区域的人流，按时间表巡视停放车辆，及时检察并做好记录，控制非正常事件发生的几率；以优越的条件鼓励、倡导驻场车辆具备相关保险，以分解责任压力，物业管理企业也可以在保险公司购买公共财产险、第三者责任险等相关险种，用来分担企业风险。

（作者单位：扬州市住房保障和房产管理局）

主要参考文献：

[1]张春普，程莉娜.对城市住宅小区停车位相关法律问题的探究[J].学术论坛，2009.2.

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【关键词】机械故障；交通事故；防范措施；保修管理制

0 引言

根据有关部门的统计，我国最近几年在道路交通事故当中由于汽车机械故障造成的事故从原先的10%现已上升为15%，现在，汽车使用数量在不断的增长，如果不加以控制，其将给社会和人们的生命安全造成的危害是不可预测的。目前，由于汽车的机械原因造成的事故已向人们敲响了警钟，带有各种“疾病”的汽车不去修理正常运行的现象极为严重，这必须引起社会的重视。本文就简要谈一下汽车机械故障造成的原因以及如何防范。

1 汽车机械故障的起因现在汽车的使用数量飞速增长，而汽车维修技术相对薄弱，修理人员也意识不到问题的严重性，保修的管理制度也是极为混乱；在汽车保修时由于修理人员的修理技术不成熟、不扎实，其操作不符合作业规范，造成很多不良后果，埋下隐患；有的车主自身的安全意识就不到位，不及时保养汽车，甚至不保养直接使用到报废。另外，在我国，汽车的超载、超速、超负荷运行现象极为严重，这些对汽车的使用寿命和使用安全都造成了威胁。我们必须从多方面来解决这个问题，但从一个方面入手问题是得不到良好解决的。

1.1 汽车的维修技术薄弱、修理人员责任心不强汽车使用一段时间，出现一些机械故障是不可避免的，但由于现在维修人员维修技术有限，不能够诊断出汽车故障的根源，有的维修部门，出于对利益的需求，维修的也不够彻底，这些都会埋下很多安全隐患。另外在汽车保修时，操作不规范，例如在拆装、检查汽车时，拆下的螺丝、螺帽以及一些其他部件没有放到指定位置，安装时经常找不到，造成少装、错装、误装问题，甚至把不合乎安全规格的部件也装到了车上，这些问题造成的后果是很难想象的。

1.2 车辆的使用频率过高、负荷过重现在一些单位用车为了完成指标、提高业绩，只重视运输生产、任务指标，而忽视了汽车的保修和保养。单位领导对行车安全不够重视，行车司机自身的警惕性也不高，所以事故在不断发生。而对于出租车司机、个体运输户对车的爱惜意识也需要加强，他们知道人需要休息，却忽略了车，有的车是24小时作业，这样高强度的工作下却不给车进行定期保修，连续运营，直到出现制动失灵、传动轴脱离、轮胎爆裂问题为止。另外，现在二手车市场非常活跃，买回来的旧车之前机械存在什么故障问题，新的车主不是很清楚，但由于舍不得花钱，存在问题也将就使用，不进行修理，这也造成了在道路上行车出现机械故障。

1.3 驾驶员缺乏责任感，对汽车的例行保养不到位其实在汽车机械出现问题前大多有预兆，例如：由于转向拉杆球头销的活动空间松旷，造成转向迟钝；由于带吊耳钢板的弹簧断裂，导致车子摆头，在制动过程极为明显；还有一些问题像制动距离过长、跑偏、管路漏气、漏油等。驾驶员在思想上要足够重视，定期检查，及早发现并修理。

2 汽车机械故障防范措施

2.1 从自身做起、提高认识现在单位用车和私家车数量不断增加，所以不论单位领导以及车主、驾驶员都应在思想上高度重视起来，完全克服侥幸心理，深入认识安全与生产、节约的关系。在时间上，不要把目光放得太浅，注重安全投资，保证长久安全；社会影响方面看，要把国家和人民全体利益放在首位，不要只顾个人利益，保证高度的安全责任感。所以，要用长远眼光把安全放在第一位，促进社会和谐，提高全民安全意识。

2.2 坚持以预防为主，定期检查、保养汽车中很多机件需要按规定定期进行更换；一些机件需定期进行检修，这些机件若没有定期定时进行查看、清洁、紧固、更换等维护工作，会有可能由于磨损造成事故。在汽车运行过程中，各个部件之间一定会发生冲击、震动、摩擦，造成一些磨损，技术状况将慢慢变差；很多机件出现的一些小问题，必须细心观察才能发现，所以，日常对车辆的检查必须天天小检，定期大检。

2.3 保修管理制度的完善对于汽车保修、质量检验、监督管理等工作应要求严格，切合实际安排各种保养以及大修的间隔里程。现在，对汽车的保修管理制度，都是强制实行的，因为有的司机为了节约钱，如不强制，就不会进行保修。同时要提高驾车人员的思想意识，加强修理人员的管理、教育，使汽车保修质量得到提高。对于单位的车辆较多，建议实行制度化管理，每周都要有车场日。对于私家车的车主也要自觉量身制订保修制度。

2.4 充分了解所开车辆、做到心中有数司机要对所开车辆的性能了解，当遇到危险是也要保持冷静，及时合理处理，这种情况对于熟悉的车辆会较好的应对，而对陌生的汽车，面对危险是经常会慌乱手脚，使险情进一步恶化。对于单位管理，人车固定，对于管理较容易，责任较易落实。

2.5 旧车报废制度要加强目前，在道路上行驶的汽车有一定数量是属于报废以及延缓报废汽车，这些车使用了多年，其车身损坏程度较为严重，其部件都存在着不同程度的磨损、老化问题，其在路上行驶是不符合安全要求的。所以交警部门应查处这类汽车，车管部门也要严格配合，不能手软，对于一些检查不合格汽车必须强制报废。

3 丰田皇冠轿车转向沉重实例

3.1 故障现象丰田皇冠轿车的转向沉重，需要用较大的力才可使车轮偏转。

3.2 故障诊断怀疑动力转向系统存在故障。先进行外观检查，没有漏油。并检查油面，其高度正常。在对油泵进行检查，在其输出端还有转向助力器的输入端都接上油压表，测量油压为3.5MPa，这说明其油压过低。把方向盘转到左和右的极限位置，进行油压测量，仍为3.5MPa，说明了安全阀、转向助力器、溢流阀都是正常的，所以故障发生在油泵的可能性比较大。把叶片泵拆开检查，看到叶片泵的滑片磨损严重。因为叶片的磨损，导致了油泵的泵油压力不够，助力效果减弱，引起了转向沉重。在污染物(包括金属颗粒、纤维、砂粒、漆膜)进入高速运动的转子和配油盘间，导致摩擦副间油膜的破坏，造成了金属件的直接接触、粘结、烧伤，使得间隙、内泄漏变大，转向泵的助力减小，汽车转向沉重。这些污染物一般都是附着物，泵使用的前期容易在很短的时间内进入转子和配油盘间，导致其划伤和烧伤程度大小和时间和污染物性质有关，污染物越多越大造成的伤害越大，使泵失效加快。要改进系统油箱的加油过滤构造，建议使用自动变速液和抗磨液压油，这样可以防止在冬季出现转向加重的故障。

4 结论

随着社会经济的快速发展，人们生活水平的提高，单位用车和私家车的数量都在快速增大，我们要从自身意识做起，为了社会和谐，为了他人和自身的安全，必须提高思想认识，遵守交通规则，降低事故的出现。对于车辆我们要以预防为主，健全保养管理制度、质量监督管理制度，并合理安排保养和大修，厂家、配件厂、改装厂要以社会责任为重，不要利字当头，加强社会责任感。同时要执行旧车的报废制度，对于车辆使用的安全工作，需要多方单位和使用个人加强思想意识，并落实到实处，全面降低由于机械故障而造成的事故。

参考文献