交通工具设计范文
时间：2023-03-26 23:49:34
导语：如何才能写好一篇交通工具设计，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：
一谈到“交通工具”，大家就马上想到汽车，的确汽车是我们在日常生活中接触最多的交通工具，但是交通工具不单指汽车，还包括很多实现交通功能的工具。
“交通”一词应该从两个方面来理解：中国古代典籍、外来词的引进。
“交通”在古代的典籍出现过，如先秦的《管子•度地》中就有“山川枯落，天气下，地气上，万物交通。”其中“交通”应该是交流、互通的意思。但现代意义的“交通”的是由日本引进过来的，属于日源外来词，我们常用到的日源外来词非常多，如社会、法律、物理、化学、商业、原则、科学、技术等等。如此多的日源外来词是有其历史原因的，现代人类社会是以工业文明为基础的，而日本比中国更早地接触、吸收西方的工业文明，随之也创造了很多现代意义的词，比如法律、科学，这些词又传播到中国，成为了我们的日常用语。而“交通工具”的英文翻译是Transportation，其意义正是我们现在所指的意思，综上本文要讨论的“交通工具”是具有现代意义的词语。
作者认为交通工具的含义是辅助人或物体实现位移的工具。凡是具有此种功能的工具都可以称为交通工具，这就为交通工具扩大了外延，也为交通工具创新提供了新的机会。因此，有狭义和广义之分。狭义的交通工具包括汽车、火车、船、自行车等传统概念中的机械设备；广义的交通工具还包括火箭、鞋、传送带等等。
界定了交通工具后，我们开始讨论交通工具造型的创新设计，创新设计是为现有的交通工具带来新的内容。人的感觉来自于五种感官，而对于交通工具的创新主要能作用于人的视觉和触觉两个方面，因此交通工具设计也关注于形态和材质。世界是普遍联系的，一辆汽车的造型看似是独立存在的，但实际上和整个社会的审美、科学技术、出行需求等等紧密联系。汽车造型出自某位汽车设计师或某个设计团队之手，但是无论是一位设计师还是一个设计团队都是社会人，他们身在社会中，和社会发生互动，他们会通过设计表达自己对交通工具和交通体系的理解，而社会也会随时随地影响他们，这种影响会最终体现在他们的设计中。下图是这个过程的图解。
（图片由作者绘制）
交通工具造型的创新设计有三个关键因素：造型、技术、功能。造型因素是最表层的，也是要求专业能力最高的；技术因素具有很强的时代性，科技发展日新月异，所以要求设计师多关注前沿技术；功能因素是最核心的，也是最综合的，因为功能是对于用户的需求而言的。下图是这三个因素的关系图。
（图片由作者绘制）
造型是交通工具的一个非常重要的特征，量产车中的所谓换代，除了性能外，很重要的内容就是改变汽车的造型。造型只是仅仅从审美的角度来创新，对汽车在交通体系中应该是什么角色的思考深度不够。一般我们看到的汽车设计都是这一层面的，这里就不举例了。当然，要强调的是设计一个好的汽车外形是非常难的，这也是交通工具造型学习的主要内容。
新技术会给驾驶者带来新的体验，也会带来更高层面的设计创新。因此，设计师应该密切关注技术的发展。技术虽然是新设计的一个驱动力，但最核心的创新还是来自于需求，也可以称为对功能的满足。下图是作者基于OLED新技术的概念设计，把车的外表面当做一个互动的平台，强调车和人的交互，以及汽车内室功能的扩展。
（设计方案来自作者本人）
交通工具不同的功能满足用户不同的需求，虽然都是出行需求，但是不同国家、不同城市、不同人群的出行需求是不同的。只有发掘新的交通需求、生活形态才有从本质上有创新性的设计产生。“城市格局、道路的变化，人类个性化需求的变化，不断地制约并呼唤新的汽车车型的出现……” [1]。下图是作者基于北京交通拥堵的现状设计的后轮轴距可伸缩的救护车。
（设计方案来自作者本人）
任何的新的设计付诸实践的时候都是以造型为依托的，但有的设计最终只是流于造型，而好的创新设计能够对新的生活形态、交通方式作出积极回应，甚至能够增进这种新生活形态的发展或者反映社会的大趋势。作为设计师，应该对生活抱有极大的热情，时刻关注着这个世界，关注着周围的人和物。用设计表达自己对社会和人类出行方式的思考。
参考文献：
[1]《汽车造型设计概论》严扬，刘志国，高华云编著.—北京：清华大学出版社，2005.7
篇2
教学目标
科学探究目标：
1.能够根据自己的标准，对各种交通工具进行分类。
2.能独自分析搜集的资料，并记录分析结果。
3.会用卡片的形式摘录有关交通发展关键时期的信息。
4.能够用简练的词汇对几种常见的交通工具的优点和不足进行准确的描述。
情感态度与价值观目标:
1.愿意和其他小组的同学共享自己获得交通工具发展的信息。
2.能大胆想象，独立完成自己对未来交通工具的设计，并愿意根据同学的建议进行改进。
3.增强交通安全和环境保护意识。
科学知识目标:
1.能够说出10种以上的交通工具及其主要用途。
2.能选择一种交通工具，并描述其发展史。
3.能够说出几种常见交通工具的优缺点。
科学、技术、社会、环境目标:
1.能够说出一种交通工具（如自行车、汽车）的发展与科学技术发展的关系。
2.能从多个角度考虑，选择外出旅行的交通工具。
教学重点：认识各种交通工具，并自定标准进行分类。
教学难点：比较集中交通工具的优点与不足，了解交通工具的发展史。
教学准备
教师准备：多媒体课件。
学生准备：关于交通工具的资料以及资料卡片。
教学过程：
一、 创设情境，导入课题
1、同学们，每天你们是怎样来到学校上课的？
2.不管是乘坐自行车还是乘坐汽车，总之，大家都借助了一种交通工具。这节课我们就一起来研究有关交通工具的问题。（板书课题）
二、合作探究，互动交流
1、除了大家说到的自行车、汽车这些常用的交通工具，你还知道哪些交通工具呢？（生发言）
2、课前，已经让大家搜集了很多交通工具的图片和资料，制作成资料卡片。下面谁来和大家分享一下？其他同学听到介绍的同学说得好的地方，把它记录到你的资料卡片背面。（找学生到前面介绍）
3、同学们介绍的很详细！老师这里也有一些交通工具的图片，我们一起来看一下。（课件：飞艇，油轮）
这是什么？认识吗？哪位同学搜集的是飞艇和油轮的资料？谁能给大家介绍一下飞艇和油轮？
4、两百多年前，人们最常用的交通工具帆船和马车，后来随着科学技术的发展，人们发明了自行车、汽车、轮船、飞机等交通工具，今天各种各样的交通工具不断改进、发展使得人们的出行和货物运输变得越发便利。同学们，请看屏幕！（课件：交通工具图片）这是书上呈现的一些交通工具的图片。同学们了解了这么多交通工具，现在请同学们按这些空间位置的不同对它们进行分类，有信心吗？
2.好！赶快动手在小组内分一分吧！（出示分类标准）
3.谁来展示一下你们组的分类结果。
要求：要边展示边说（生发言）
……
三、制定标准，分类归纳
1、看来同学们已经对这些交通工具有了更深的了解，为了便于整理，我们刚才把它们按空间位置进行了分类，那么还有别的分类方法吗？下面在四人小组中讨论一下交流你们组的分类标准，并记录结果。开始吧！（教师巡视）
2、下面我们来找同学说一说你们小组是按什么标准分类的，以及分类结果。
（学生发言）教师板书
空间位置 水 陆 空
外观大小 大 中 小
有无污染 有污染 无污染
速度快慢 速度快 速度慢
学生自定标准分类（按速度、用途、动力、外观大小、有无污染……）
3、同学们真棒！想出来这么多标准，并进行了分类。分类的标准还有很多：比如结构简单与复杂、技术要求的高低等等，有兴趣的同学就请课下试一试吧！
三、回归生活，运用知识
1、同学们，刚才我们一起认识了那么多交通工具，现在老师有件事想请你们帮帮忙。如果寒假我们全家要去海南旅游（课件：海南地图）你能给我推荐应该选择一种交通工具吗？
2、咱们来看看海南在哪呢？（课件）海南距离我们河北省2035千米，你们了解哪里的气候吗？海南岛地处热带北缘，属热带季风气候，素来有“天然大温室”的美称，这里长夏无冬，年平均气温22——26℃。
我的资料袋：
石家庄到海南大约有2800公里，坐火车需要29个小时，车票在700--900元之间；坐飞机需要3个多小时，车票在1500---2000元之间；坐轮船需要先到天津，再换乘轮船。
3、（课件）这么远的距离我应该怎么去呢？下面大家在小组里讨论一下：从时间、价格、是否便利等方面，比较一下它们的优点和不足，然后做出你们的最后选择。（教师巡视）
4、哪个组先来说一说你们选择的交通工具是什么？理由是什么？
（学生发言）
5、那我们以后再到外地去旅游，在选择交通工具之前应该考虑的因素有哪些呢？
（学生发言）
6、看来同学们都能从不同的方面考虑做出自己的选择。也知道了每一种交通工具都有自己的优点和不足。
四、课下作业：刚才我们从图片中看到了现今这个时代的交通工具，它们的发展真是日新月异，突飞猛进。孩子们，你们是否汽车最初的雏形是什么样的？又是怎样一步步发展成现在这个样子？课下请大家搜集汽车发展史的资料和图片。咱们下节课举办一个汽车发展史展！怎么样？
板书设计：
交通工具
1、空间位置 水 陆 空
2、外观大小 大 中 小
3、有无污染 有污染 无污染
篇3
近几年直播在国内外都形成了热浪，互联网巨头们也纷纷入局。2014年至2016年期间国外视频领域兴起了一批直播平台，其中游戏直播平台Twitch、综合直播平台Periscope和移动直播应用Meerkat占据强势地位。之后Amazon收购了Twitch，Twitter收购了Periscope，而Facebook、Google等互联网巨头也纷纷推出直播应用。
从国内来看，2015年初至今，从红衣教主周鸿t的花椒直播、国民老公王思聪的熊猫直播，到明星投资人如黄晓明、汪峰等的接连下注，运营商之一的中国移动也推出了咪咕直播，整体形势持续走高，获得了市场的广泛关注，BAT等巨头亦纷纷入场。腾讯布局广泛，涵盖了游戏、体育、明星、泛娱乐、教育、生活等多个维度；阿里则结合电商业务推出了淘宝直播和天猫直播，使其成为了电商生态的一部分，此外，还通过全资子公司合一集团间接布局泛娱乐直播、游戏直播等领域；百度除了将直播功能与现有业务如地图、视频等相结合，助力业务体系发展外，还在泛娱乐直播领域多点布局，进行纵深探索。
“全民直播”的热潮，让行业站在风口的尖端。正当行业处于一个百花齐放的时候，由于某些直播平台对主播缺乏监控，或者以大胆的尺度吸引用户，终于逼得政府今年推出一系列措施令行业规范化，改善行业的形象。而且，2016年下半年也见证了股市的不振，资本市场开始趋向理性谨慎，对一些依靠资本驱动的直播平台尤其受到影响。这是否意味着行业的盛宴已经结束了吗？现在直播又能带来什么市场机会呢？
从视频产品本身来看，视频是最复杂、成本最高的信息介质形态，也是最直观、成本最低的表达方式，而视频也是互联网发展至今的最高级表现形态。为迎合网民的手机上网的习惯，主流平台相继推出了Web版和App，探索移动直播的市场潜力。手机直播等于电台加视频，其特点是强互动，强内容。
2015年，移动直播爆发。从某种程度上来讲，移动直播行业也是政策扶持的受惠者。2015年5月，国务院总理提出了“提速降费”的方案，有助降低各平台的宽带成本，让消费者更愿意透过手机观看视频。
直播行业的火热，也得到资本市场高度关注，各参与者也希望能够从中分一杯羹。投资方主要可以分成三大类：互联网公司、文化娱乐产业及投资机构，各方也有各自的优势。
但是，自2015年起，由于政府加紧行业的监管，而且股市的表现未如理想，投资方对行业的看法开始谨慎，以致直播行业的投资事件开始有个降温的趋势，获投的直播平台以垂直类的较多。由此可见，行业已经进入一个差异化的阶段，难以再冒出一个如映客的大众化平台。
模式嬗变
以视频为主的媒体，使得网民只要看着手机就可以有更多观感和更融入的吸收内容。传统上，视频行业主要透过广告收入变现，主要用来覆盖投资内容所需的资金。但网络直播掀起了打赏为主的商业模式，平台主要透过用户打赏主播获得分成，而且比国外的对比企业所推出的用户捐赠形式更为互动性。相比之下，直播变现流程更为简化，变现时间更多，效率更高。
再者，一般观看直播的用户对主播的要求和对电影的要求可谓南辕北辙。用户希望在直播上看到主播真实的一面，对内容的要求也比较随性，让人觉得人人都可以做网红。而且关于网红主播的高收入、低成本的传言更是源源不绝，引发大批素人用户尝试实现自己的“明星梦”，平台的主播规模迅速扩大。另一方面，平台也开始愿意投入资源协助主播积累人气，增强号召力，从而用户更愿意对其打赏。事实上，网络直播的火热也见证了网民对优质内容付费的意愿。在二季度的财报上，YY（美国纳斯达克上市）公布其YY平台上的付费用户人数同比增长51.4%，远超过月度活跃用户16%的增长。
直播的冒起也带领了营销的最新潮流。直播作为互动性与实时性极强的社交媒体平台，其营销优势主要体现在提供用户的真实使用场景，增加产品体验感，此外用户的高频互动行为可使营销者实时接收到营销效果反馈，即时解决用户问题，增强营销效果。
艾瑞报告指出，目前直播平台的营销方式主要有三类：1）展示类广告，利用直播平台的高用户基础，借助流量优势实现营销曝光。2）原生类营销，利用直播的多维度展示空间及场景化播放效果，提高用户对产品的理解，为用户创造真实化、实时性的体验效果。3）服务类营销，结合直播实时性的特征，主播个人及团队到企业活动现场等提供直播服务，突破地域限制，运用直播方式将线下运营活动转向线上推广的营销服务，如会直播。今年的“双十一”购物节，花椒与京东、淘宝、苏宁三大电商达成千万级的商业品牌合作，京东在花椒40多个明星的直播间通过明星与粉丝的贴屏互动进行双十一营销活动的宣传，苏宁也力邀安泽和温雅为自己站台。淘宝更是通过推广位的合作，在花椒分发双十一红包。
而更为关键的本质原因在于，视频直播具有直接链接场景的能力，作为传递信息的工具，具有直观性、互动性、实时性、现场感等特性。除了独立的产品形态，直播工具属性凸显，能够以原生直播功能内嵌、直播平台以模块形式内嵌等形式与其他平台结合，拓展了直播的形态外延与产业链条。
篇4
凝心聚力铸警魂情系交通保平安
纵横交错、宽阔整洁的城市道路，见证着的成长变迁；有条不紊、平安畅通的交通秩序，凝聚着公安交警的汗水奉献。森林之城，田园都市，因森林环绕而美丽，因公安交警的辛勤而宁静。自以来，市公安局交通警察支队根据公安部交管局、公安厅交管局关于“三项建设”工作的总体部署和要求，认真落实科学发展观，扎实推进“三项建设”向纵深发展，使全市交警系统“三项建设”有了新突破，交警队伍执政能力、战斗力、公信力、亲和力全面提升，道路交通安全防控能力加强，交通事故四项指数持续下降。
一、信息化建设促发展
信息化建设原来一直是市交警支队的薄弱环节，因此市交警支队以此为突破口，以推进信息化建设为主线，牢固树立信息主导警务理念，做到全警动员、全警采集、全警录入、全警应用。开创了信息采集录入的新局面。各基层交警大、中队发挥信息应用主力军作用，支队科技科、秩序科、车管所、事故大队发挥职能监管作用，确保采集录入工作一个不缺、一样不少、一项不漏。一分耕耘，一分收获，经过百日攻坚大会战，支队信息采集录入工作卓有成效，信息采集录入应用在全区综合排名第六。
支队建成完善“金盾工程”网络。支队到市局二级网络为100m带宽，各县大队到支队8m带宽线路共3条，各乡镇中队到支队2m宽带线路共8条，为支队整体局域网络的良好运行提供了保障。1月双向视频会议系统的开通使用，标志着支队的网络建设又上新台阶。
与此同时，支队建立严密的路面监控系统。支队在全市建立了道路卡(来源：文秘站 wmz.co>:请记住我站域名/
至此，强大的信息网络已建成，支队信息化建设取得了阶段性的胜利。
二、规范化执法促公正
执法规范化是“三项建设”的核心，为此，黄伟峰支队长亲自抓落实，每项工作的牵头单位、责任人、督办领导，确保各项措施落实到位。
群雁高飞头雁领，打铁还须自身硬。正是因交警支队领导班子团结务实创新、锐意进取的，才锻造了交警支队这支政治坚定、纪律严明、业务精通、作风优良的公安队伍，支队规范执法的推进工作进行得有条不紊。一是深化教育培训，4月份以来，支队对路面执勤执法民警、交通事故处理民警、车辆和驾驶人管理民警分批轮训，增强民警学法用法的意识，树立民警正确的执法理念。二是建章立制，支队制订下发了《法制员制度》、《民警旁听庭审制度》、《法制审核制度》、《执法质量考评奖惩办法》、《接待和值日警官制度》、《执法质量考评奖惩暂行办法》等10多项工作制度，用以指导法制工作开展，促进民警规范执勤执法，同时实行执法一票否决，将法制工作贯穿于执法活动的各个环节。三是完善执法监督机制，支队建立行政复议人才库共12名专职法制员，成立执法考评小组，对办案质量、执勤执法、警容风纪、服务态度等进行考评；在车管所业务大厅、机动车检测线、违法处理室的业务窗口安装视频监控系统，设立公开监督电话；为一线民警配发录音笔，实现对执法工作的全程监督，确保民警行为规范、执法严格。四是考核评价标准化，制定《执法质量考评项目评分标准》，从办案民警的工作量、工作效果、投诉和监督制约等方面进行了精细管理，实行了单位负责人、法制员、直接责任人“三级”问责制。五是转变执法理念，确定了“从细节入手、抓基本基础、以服务为本、树良好形象”的执法工作总要求，支队、大队车管所等窗口单位积极拓展服务渠道，推出多项便民利民政策，促进交警部门从管理型向服务型的根本转变。
支队全体民警辛勤的汗水，换来了丰硕回报，自以来，民警执勤执法实现了零投诉。支队全体民警就是这样默默地为警徽增光添彩。
三、警民融洽促和谐
9月1日起，支队党委敢为人先，布署开展“爱民实践教育基地”创建活动，以建立新形势下交通管理工作走访群众、联系群众、服务群众的长效机制。以来，支队结合“公安民警大走访”爱民实践活动，把继续深化“爱民实践教育基地”创建活动作为新形势下深入学习实践科学发展观、推进“三项建设”的重要载体和构建和谐警民关系的重要平台来抓紧抓好，分别在全市三县二区范围内的乡镇、社区、学校、企业事单位、村寨陆续创建了26个“爱民实践教育基地”示范点，通过定点、定人、定量的形式，组织民警在基地开展大宣传、大走访、大帮扶、大慰问、大服务等系列活动，把走访对象、走访内容、解决具体问题的任务落实到交警各个业务部门、基层所队和每名交通民警。在“大走访”活动中，支队领导以身作则，多次深入平桂区西湾镇茶山屯、合面狮社区等爱民实践基地进行调研，有力推进了大走访工作深入发展，使交警“进农村、进社区、进单位、进企业、进学校、进家庭、进工地”的实地走访活动形成了长效机制，不紧广泛的宣传交通法律法规，还有效 地排查和整治各类社会矛盾与隐患，为群众出行提供交通安全保障，得到了社会各界的充分肯定和普遍赞誉。
篇5
【关键词】家居装饰设计 理工科院校 艺术通修课
随着时代的发展，人们的生活水平不断提高，实用性艺术课程更加受到学生的喜爱，如家居装饰设计课程。理工科院校开设该门课程不仅可以丰富教学结构，也能更好的培养出会生活、懂艺术的综合型人才。
一、依据家居装饰设计课程目标制定教学计划
理工科院校的家居装饰设计通修课程要充分考虑到社会需求，依据社会的发展趋向进行课堂教学设计。笔者认为教学可分为三个部分：第一，对建筑室的基本认知。如建筑室内外的地面、顶棚、墙柱结构的基本尺寸，国家的规范要求，合格的室内交付要求，城市规划与楼盘位置的关系，如何选择优势较大的楼盘等。第二，从艺术鉴赏角度介绍室内设计的风格，让学生有感性的认识。第三，对于艺术化的室内装饰设计进行分析讲解，如空间功能、色彩、陈设、灯光、绿化等角度。此外，随着生活水平的提高，人们对生活质量要有了更高的追求，因此空调设备、采暖、卫生设备、绿化配置等方面也都有相应的标准，教师在教学时，要注重这部分内容的安排。
建筑装饰是技术和艺术的综合，内容丰富、涉及面广，教师要将理论知识和实践经验相融合，合理的安排教学内容，让学生系统的了解家居装饰的知识。
二、提高学生对家居装饰感性认识的策略
（一）使用合理的教学手段
教师在进行家居装饰设计教学中，要用合理的方式进行知识的讲解。思维导图是一种有效的教学方法，它能够简单有效的表达发散性思维。使用图片和文字进行教学，可以将不同级别主体之间的联系和从属关系表示出来，将视听、颜色、图像、图文和主题、关键词进行链接。教师使用思维导图软件切换或是打开链接功能，就能够实现对某一个教学目标的控制。思维导图的教学方式能够提高学生的阅读能力和记忆力，让学生掌握逻辑和想象、艺术和科学中的平衡关系。
（二）系统性组织教学内容
家居装饰设计课程是一门系统性很强的课程，短期的通修课很难达到教学目标，但是可以让学生认知设计的过程，了解室内设计师的重要性。在课程中，教师可从家居装饰的空间、功能、色彩、灯光以及室内风格、家具、灯具等方面让学生了解室内装饰设计的原理。比如教师通过展示图纸绘制的过程，让学生感受到家居装饰的系统性。家居装饰的草图、正草图、绘制效果图直至正稿设计完成过程能够很好的体现“家居装饰设计”的宏观结构知识。教师要按照家具装饰设计工作过程的知识体系进行教学，给学生展示家居装饰项目独有的工作逻辑，让学生能够把家居空间装饰的立面、地坪、顶面、平面等项目和预算进行联系，从而形成微观的操作结构。只有微观和宏观的知识相互结合，学生才能真正掌握家居装饰设计的本质，更好的进行相关知识的学习。
三、提高学生家居装饰设计的实践能力
家居装饰设计课程不是室内设计课程，其是在专业室内设计的基础上进行的家居陈设装饰。家居装饰设计更加强调个性化，同时强调环保的理念。家居装饰设计提倡利用废物进行家居物品的制作，如利用花布制作靠枕，利用树叶、树枝制作装饰挂画等物品。因此，理工科院校家居装饰设计通修课的实践能力在于两个方面：一方面是识图，能看懂专业的设计图纸；另一方面，学生能够动手利用废物制作家居用品。
家居装饰设计属于建筑类的范畴，它的发展、深化、研究都离不开建筑设计。为了提高学生的实践能力和创新意识，教师要给学生创造实践的机会，让学生在活动中感受理论知识的重要性，将理论和实践相结合。在进行室内设计、钢笔画速写、室内立面图、室内平面图、家具布置等环节时，教师要带领学生进行相关的实践活动。比如让学生在绘图工具的帮助下徒手进行设计、绘画、抄汇等。建筑钢笔画速写主要是将建筑形象作为对象，对建筑和建筑环境进行快速表现。建筑钢笔画速写有助于提升学生的建筑美学意识、建筑艺术审美观、建筑造型能力等。建筑钢笔画速写能够将理论知识应用在实践中，具有良好的过渡和衔接的作用。家居装饰设计一般都是自定义主题，要求家居空间布局合理，能够将人的动态尺寸、静态尺寸都考虑进去，并按照人体工程学进行详细尺寸的标注。家居装饰设计课程要让学生了解空间设置的基本尺寸，明确人体尺度的重要性，这样有助于学生更加科学合理的进行空间布置。
使用计算机进行软件设计和辅助绘图也是实践的一种表现形式。这种实践活动可以让学生对计算机的使用更加熟练，并能让学生将传统的手绘图纸和计算机图纸进行对比，从而了解手绘图纸和计算机图纸的特性。在建筑装饰设计中，教师可以让学生先手绘小住宅设计，然后进行CAD制图计算机绘制，从而更加深入掌握小型住宅设计的原理。
装饰设计的任务要达到建筑物本身的使用功能，合理提高室内环境的物质水准，使人从精神上得以满足，提高室内空间的生理和心理环境质量。家居装饰设计通修课程需要学生对生活有很强的感性认识，通过课程的学习从而提高其对生活的观察能力、动手能力和创造思维能力。
参考文献：
[1]俞雷.校企合作《家居配饰设计》课程教学初探[J].南昌教育学院学报，2013（7）：52-53.
[2]王炳江.论花艺软装在室内设计中的应用[J].艺术百家，2013（2）：85-86.
篇6
关键词：数据中心；信息资源规划；数据整合交换
中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1007—9599 （2012） 14—0000—02
一、引言
随着信息化技术的深入应用，交通系统的各单位、各部门建设了相应的信息系统以满足自身业务管理的需要。然而各信息系统是在不同时期建立的，在业务方面缺少总体规划和协调，在数据交换和共享方面存在困难，各自掌握的数据不能及时有效的提供给需要该数据的其他相关部门，形成了“信息孤岛”。同时，随着我省路网的不断完善、经济社会的不断发展，交通运输服务的目标从原来的“走得了”提高到“走得好”，现孤立的信息系统已不能满足公众出行信息服务、综合业务管理和为决策支持提供数据的需要。因此，打破这个“信息孤岛”，研究建设一个跨部门，集数据抽取、处理、交换和综合利用多种功能为一体的交通数据中心已成为现阶段交通信息化工作的重要任务。
数据中心建设是一个复杂的、综合性工程，本文以贵州省交通运输行业为例，着重探讨信息资源规划和数据交换共享平台的建设思路。
二、总体架构设计
贵州省交通运输数据中心建设的总体目标，一是构建全省交通运输数据中心（含地理信息平台），整合开发行业基础信息资源，实现行业信息资源共享服务。包括整合公路管理、道路运输、路网运行、出行信息等数据，建设基础数据库与主题数据库，有效推进行业基础数据资源开发和应用；整合基础地理、公路及其附属设施、客货运站场地理数据，建立全省交通运输地理信息平台，实现全省共建共享“一张图”。二是进行数据资源规划的顶层设计，并结合项目建设制定相关行业标准，为交通运输信息化、公众出行及行业管理提供服务。
数据中心总体架构设计
贵州省交通运输数据中心由五大层面和三大体系构成，分别是：基础设施层、信息资源层、应用支撑层、应用系统层前端展现层和建设与运行保障体系、信息安全保障体系、技术标准规范体系，其总体框架如图1所示。
三、信息资源规划
信息资源规划是顶层设计的一项重要工作，属于信息资源层建设，它站在全局发展的战略高度，对开展业务活动所需的信息资源进行全面规划，包括对数据的生产、处理、存储、应用、管理等整个生命周期的分析研究。信息资源规划是数据中心建设的初始工作和核心环节，直接决定了我省交通行业数据资源建设的质量状况，具有非常重要的意义。
（一）信息资源规划的方法
国外信息资源规划的研究与实践源于20世纪80年代，主要有战略数据规划、信息系统战略规划和企业架构规划三种。这三种规划方法侧重解决的问题各有不同，战略数据规划主要针对的是数据规划和数据环境管理，实现数据一致性；信息系统战略规划主要解决战略与系统的匹配问题，进行系统与业务集成；企业架构规划主要解决信息资产的描述和重组，实现信息资产的统一规范管理。在国内交通行业，四川、重庆、浙江三地交通部门都实施了信息资源规划的相关项目，进行了有益的探索和实践。
在贵州省交通运输数据中心的信息资源规划过程中，我们本着遵循国家信息化思路、具有较强的可操作性和因地制宜，有所取舍这三个原则，选择企业架构的规划方法，结合自身行业特点，进行信息资源规划，初步搭建贵州交通行业信息化总体架构。
（二）信息资源规划的总体架构
该架构描述了贵州省交通运输管理部门当前和未来的信息化状态，并勾画出从目前状态过渡到未来状态的计划。总体架构的设计是为了实现跨部门的信息和资源共享，推动业务协同，提高对公众的服务能力。总体架构主要由业务架构、应用架构、数据架构和技术架构四部分组成，如图2所示。
业务架构是通过进行业务梳理，定义业务流程目录表、业务互动矩阵和功能分解图等具有重要指导意义的资料，得到机构职能行使的流程和部门间的协作关系，业务架构是整体架构设计的基础。
应用架构是对机构当前的信息化状态进行描述，理清应用系统间的交互关系、应用与核心业务的对应关系，为信息化发展提供一个蓝图。通过应用架构分析设计，可定义应用接口目录表、系统/功能矩阵、软件分布图等。
数据架构描述了逻辑的和物理的数据资源结构。通过数据架构建立起关键信息流模型，描述业务事件的关键输入输出信息，为应用架构提供数据支撑，在分析、挖掘和处理的基础上，为机构提供支持和决策信息。
技术架构用来描述支持业务、数据、应用服务部署的设施、标准、技术等，技术架构定义了机构信息化的技术路线、技术标准、技术选择和技术组件等。完整的技术架构涉及数据架构、应用架构和基础设施等各个层面。
信息资源规划是数据中心建设的重要工作之一，它是站在顶层设计的高度对业务、应用和数据进行梳理规划。做好信息资源规划，能有效指导后续的数据采集、数据处理以及数据交换共享等工作。
四、数据交换共享平台
数据交换共享平台是应用支撑层的重要建设内容之一，它是数据整合的基础设施，也体现了数据集成的一种模式，它的优点是简化数据集成拓扑结构，提供共享基础服务，对于大范围的数据整合与交换服务，是一种集约化的技术解决方案。
（一）技术框架
交通行业各应用系统之间的信息交换与共享的难度很大，这主要是由于应用系统和信息资源的异构性造成的，这其中包括各信息系统的软件系统体系结构异构、软硬件平台异构、还包括各职能部门的业务流程、工作方式上的差异。因此，数据交换共享平台的建设必须要能够提供一种松耦合、跨平台的数据交换服务，并集实时数据交换和批量数据交换为一体。贵州省交通运输数据中心数据交换共享平台的框架示意图如图3所示。
（二）数据交换
在贵州省交通运输数据中心的建设过程中，数据交换服务依托于数据交换平台软件，主要用于源系统数据获取、数据容灾、主数据管理等方面。在数据交换的方式上，采用前置机、中间库模式和基于日志变化的数据捕获模式。
前置机、中间库的模式：先由源系统开发单位开发数据接口并推送数据至中间库，再通过数据交换平台将中间库的数据抽取至数据中心。对于信息系统建成时间较长，对系统进行修改和数据转换工作难度较大的情况，适合采用此数据交换方式。我省交通运输数据中心与省公路局的大部分信息系统和与省高速公路管理局的收费系统之间的数据交换采用此交换模式。
基于日志变化的数据捕获模式：通过数据交换平台软件来实现对数据源的非侵入式采集。此数据交换方式是基于数据库归档日志的增量变化来实现数据的采集交换，它的优点是将对源系统的影响降至最低，减少业务系统开发单位的接口开发工作量，降低前置机购置成本，提升数据采集的效率与质量。我省交通运输数据中心与省道路运输局的信息系统和与各单位在建新建的信息系统之前的数据交换采用此交换模式。
五、研究结论
数据中心的建设是一项庞大的系统工程，它涉及网络、信息资源规划、系统集成、信息安全、标准规范等信息工程领域的各个方面，结合交通运输行业职能部门较多的特点，更是增加了系统建设的复杂程度。本文立足于贵州省交通运输数据中心建设，着重介绍了信息资源规划和数据交换共享平台建设的思路和方法，以期能够对相关行业数据中心建设起到参考和借鉴作用。
参考文献：
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[2]林小村.数据中心建设与运行管理[M].北京：科学出版社，2010
篇7
关键词：智能交通工具；轻便；环保；可持续发展
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.143
1 交通拥堵问题严重
我国城市交通主要是以客运为主，主要交通形式是公交车与私家车混合。呈现出时空分布不均衡的特点，每逢上下班的高峰时期，道路上车辆数量明显增多，人流量激增，道路出现拥堵状况。以湘潭市为例，通过课题组在湘潭市各个主要路段的观察和调研，发现在周一到周五的工作日，上午的7：00―9：00、中午11：00―14：00、傍晚17：00―19：00，这七个小时的时段内，交通拥堵情况比较严重，城市内空气质量不理想，道路上可以明显闻到汽车尾气的味道，而且汽车拥堵所产生的噪音污染，明显影响到了城市居民的日常生活。可以看出，我国现在大中小型城市的交通拥堵问题日益严重。因此，如何有效的解决城市交通问题，改善城市环境，提高城市交通效率，成为当前城市建设过程中十分具有现实意义的问题。
分析问题产生的原因， 主要有以下几点。
（1）道路因车流量大而塞车。近些年来，我国的经济飞速增长，人们的物质生活水平得到显著提高，人们的收入得到显著提高，越来越多的人们为了出行方便，选择购买私家车来方便出行。以湘潭市为例，据统计，2014年底全市汽车保有量达20.96万辆，比上年增加32857辆，平均每天增加90辆，增长18.59%[1]，机动车中，汽车保有量在增加，2014年与2013年相比，提高了近4%，摩托车在同比下降。私家车数量的快速增长，增加了道路的运营负担，超出了城市道路规划的合理限度，而且一些路段的基础建设较为落后，使得交通堵塞的状况是由发生。
（2）产业与居住地之间交错。根据城市中心理论，城市中心的人流量和车流量较多，这些区域的租金也就较高，随着与城市中心距离的增加，区域的地租也随着减少，由于城市中心的聚集效应，会使得各类产业部门产生集中效应。这种产业集中引发的是工作区域与居住地的交错和相对集中，一到上下班时间，产业部门相对集中的地区人流量和车流量就会激增，引发严重的交通堵塞[2]。
2 解决方法――目前绿色轻便型智能交通工具的发展
绿色交通，其核心就是“绿色”，这种“绿色”的最基本的要求就是该交通工具的驱动能源只能产生很小的污染甚至零污染，形成环境友好型的交通方式。绿色交通要求提高资源的利用率，研发新型无污染能源，例如太阳能、风能等。有效的改善城市的交通污染，提高城市居民的生活质量，改善城市交通状况，提高资源利用率。这种绿色轻便型的智能交通工具一方面满足人们日常出行的需要，另一方面有利于建设可持续发展的城市交通网，有效的提高城市人群的出行效率，降低污染、创造安全、舒适的出行环境。为了有效的适应新时期对于绿色轻便型智能交通工具发展的趋势，相关政府部门在鼓励绿色轻便型智能交通工具的同时，也要制定相应的配套政策，与国际接轨，促进绿色轻便型智能交通工具的普及。
3 市场上个人轻便交通不足的分析
我国目前拥有较大数量的电动车适用人群，电动车已经成为不少人上下班的主要出行工具，但是我国的个人交通工具款式单一、缺乏创新，国内许多企业的目光仍然放在电动车和摩托山的研发和销售上，这种固步不前的思维方式不利于个人轻便交通工具的研发，逐渐形成一种思维定视。但是随着科技的发展和新型能源的发现，传统的电动车设计应该发生较大的改变，这种改变是顺应时代的潮流，不能仅仅停留在传统意义的个人交通工具模式。这是个人电动车创新设计的挑战，同时也是一种挑战。
随着新能源低碳交通技术的发展，各类新能源交通工具逐步进入交通系统，电动智能交通工具是目前我国的主要发展方向，这些发展将对城市规划建设产生重大影响。
轻便电动车， 它包括电力助动自行车， 电动自行车、小型电动助板车和轻型电动摩托车等电动车辆。[2]它与摩托车相比具有，轻便，噪声低，能耗小，安全、运行费用低等优势，并且其制造成本较低，因此价格大众化， 拥有广阔的市场前景。
部分交通工具不符合环保标准，耗油和产生污染较多，这类交通工具应该予以淘汰，禁止上路，相关政府部门应该制定奖励政策，鼓励公交车、出租车等交通工具采用清洁能源。
4 轻便型环保交通工具的具体分析及研究方向
轻便电动车其方便，结构简单、舒适、环保、售价低特点，使得其具有很强的市场竞争力，而且由受我国的国情和人们的生活水平因素的影响，其具有广泛的市场。轻便电动车的推广和应用具有很大的市场潜力，广泛的应用轻便电动车，有利于改善城市交通、改善环境，势必会带来较好的社会效应和经济效应。
在日益发展的物质基础上，人们追求的不仅仅是交通工具带来的方便，而更多追求的是便捷、速度、舒适，甚至于更多更高的要求，在如今信息化的时代，我们相信在不久的将来，或在近几年，交通工具的发展将会向智能或者更高的位置去。
然而，随着经济和物质的发展，人们现在更注重于个体交通，因为个体交通更方便也更加符合中低收入和一些爱好独行的人们的需求，所以轻便环保交通工具的发展也成为当今交通工具发展的一个主流之一。
轻便型环保交通工具是以交通工具为基础，同时兼备移动、安全、操作方便的特点。通过对其结构、功能、安全、动力等各要素的最优化组合，人们对交通工具的要求越来越高， 而轻便交通工具恰能给用户提供更好、更方便的出行方式，这也是轻便交通工具兴起的重要原因之一。轻便交通工具本身集安全、便捷、灵活等各种特点，且将其智能、节能等技术相结合并应用于交通工具，可以很大幅度的增强交通工具的功能性和安全性。
个人轻便交通作为城市的主要交通工具之一，每天都有形形的个人交通穿梭于马路之中，一方面它的造型所赋予的内涵代表了城市的文化，另一方面，它强大的功能性也体现出我国综合国力的发展。
对于内部空间来说，不同的年龄阶层，不同的职业、性别，他们的需求也是各不相同。因此满足这些需求，就是设计定位的方向。
从外部空间来看，外观造型作为城市文化的首要因素，外观造型的好坏，在一定程度上都会影响到城市文化。因此，一个独特的外观对于设计有着重要的影响。
近年来，个人电动交通工具有别于传统的摩托车或自行车， 为工业产品的创新设计提供了崭新的设计领域，[3]社会对于环境问题的关注程度逐渐提升，使用清洁能源的电动车会逐步成为人们出行的主要个人交通工具，新型电动车所蕴含的新型工业产品设计理念和方法，拥有较好的市场前景，会逐渐成为主流。进行工业产品的设计，其前提就是要充分理解设计因素和设计条件，掌握市场动态，了解市场需求，根据实际情况，针对人们的需求进行设计，开发出符合环境要求和人们出行需求的绿色轻便型智能交通工具。
艺术和技术是工业产品两个重要的因素，二者相辅相成，缺一不可。在进行产品设计时，一方面要体现出产品的特性，另一方面要更好的满足人们的真实需求。就绿色轻便型智能工具而言，对该类产品进行造型设计，就需要坚持以人为本，将人性化特点体现的淋漓尽致，同时要突出其绿色环保的特点，从造型设计有关的功能、形态、颜色等方面出发，将绿色轻便型智能工具的消费、经营、生产方式都以“绿色”作为基调，从多个方面来体现该产品的人性化、绿色化、美观化。力求将新型的个人交通工具功能和美观做到有机的统一，使其既要满足人们的基本的出行交通需求，又可以通过外观形式展现出绿色出行的理念，达到二者的有机结合。
随着科技的不断发展，绿色交通理念会成为交通工具发展的主旋律，我们通过对中国城市交通现状的深入分析，找到绿色交通工具研究和发展与社会发展的有机结合点，为中国城市交通的健康发展献计献策。
参考文献：
[1]周丛笑，曾花林.平均每6人有一台私家车[J].长沙晚报2015，4（02）.
[2]周长进.轻便电动车―新一代“绿色交通工具”[J].船电技术，1999，04（15）.
篇8
关键词：系统功能分析法；代步工具；黑箱法；功能树
1 任务描述
设计一款单人交通工具，能够行驶里程为1-5km，要求使用便捷性高，易于携带。
2 用系统功能法进行原理方案设计
1、用黑箱法定义技术系统的总功能
根据我们的分析，对于交通工具这个技术系统来说，输入的能量可以有机械能、电能、化学能等不同的形式，输入的控制信号以功能划分主要是转向、变速以及制动等，输出的能量主要是动能以及热能，输出的信号有振动、噪声、灯光等。此外交通工具的环境条件主要是路况、天气和交通状况，对外界的影响按照对象分类就是对外界行人及车辆的影响。分析清楚以后，绘制技术系统图如下：
3 用功能树法进行功能分解
交通工具系统比较复杂，难以直接求得，我们把总功能（运输功能）分解为较简单的分功能。第一，为实现运输功能这个目的，最重要的环节就是实现位置的转移，而位置的转移需要动能，动能不能够直接获取，需要通过其他的能量形式转化而成，所以第一个分功能就是能量转化，转化过程中又需要能量的传递和分配。第二，任务要求交通工具载人，所以人作为交通工具的控制者，需要交通工具对其有一个承载方式，使人可以站在上面、坐在上面、躺在上面等。第三，只是简单地把能量转化为动能是不符合实际情况和使用便捷的要求的，需要有对交通工具的动作控制，动作控制分为制动、速度调节、转向以及平衡行走等功能元。第四，无论哪一种技术系统，保证安全都是不可忽视的，作为交通工具，不仅对自身需要有保护功能，而且对外界的行人、车辆等都需要有警示的功能。综合我们的分析，做出功能树如下：
4 总结
系统功能分析法打破传统的以结构设计为主的思路设计方法，从功能出发，以便获得更广泛的思路。此外，系统功能分析法也可以创造一种又快又好地培养设计师的理论，以及创造一种机械系统的一般设计理论及方法，使其适应日益拓展的机械工程学科。但是，我们也要记住再好的设计方法，也不能代替天赋很高或一般的工程师的作用。科学的设计方法虽然可以显著提高设计效率和创新水平，但是如果设计按死板的模式进行，则设计工作必被市场淘汰，且毫无个性 和魅力。
所以，为了更好地设计，我们应该树立创新意识，意识到人人都可以创新，还要从生活中处处培养创新的能力。
作者简介
郭楚宁，机械工程，专业：机械工程。
马帅，机械工程，专业：工业设计。
徐林栋，机械工程，专业：机械工程。
篇9
一、实习基本情况
1.实习时间20xx年7月6日——20xx年7月12日
2.实习目的：
通过对实习目的地陕西，内蒙，宁夏中国优秀旅游城市旅游业的参观了解其旅游业食、住、行、游、购、娱六大要素的现状。重点了解当地的餐饮业、旅游宾馆饭店、旅游交通、旅行社、4a级旅游景区的旅游资源等现状；学会运用所学知识观察、认识、分析这些旅游企业的现状；学习旅游企业从业人员的优秀品质和团队精神，树立劳动观念、集体观念和创业精神。
二、实习安排：
7月6日早从十堰乘火车抵达安康，观江边、安澜楼、18：14乘火车抵达榆；7月7日10点到达榆林，休息。下午游览红石峡和镇北台，晚上自由活动，宿榆林。7月8日上午坐汽车前往东胜，再转火车抵达包头。乘公交车前往都市草原赛罕塔拉参观草原，晚游览市容和购物，宿包头。7月9日上午参观全国重工业旅游示范点——北方兵器工业城旅游区。下午15：35乘火车于22；39抵达银川，宿银川。7月10日上午乘公交车直达镇北堡华夏西部影视城，下午前往清真寺参观。17：30乘火车于次日9点抵达西安。7月11日上午休息，下午免费参观陕西历史博物馆，晚上免费参观大雁塔广场和钟楼，游览市容和购物。宿西安。7月12日上午11：50乘火车于16：05抵达旬阳北再转火车于当晚返回十堰。
三、旅游认识实习工作内容：
对于这次旅游实习，目的便是通过这段实习，使我们对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，认识到了许多在学校学不到的东西，不再局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。从而更深的了解的了自己的不足，但与此同时考虑到内容繁多，任务艰巨的问题和难度，老师将我们36人分为食、宿、行、游、购、娱6个组进行组织和学习，这样便于我们通过实际有效系统并且专一地对旅游资源和旅游地进行研究与感悟。从而达到进一步学会分析旅游者的决策行为，空间行为。
而身为“行”组中的一员，我们收获了许多。
“行”是旅游活动过程中的链条；是旅游规划的重要方面；是旅游心理的侧面反映。说起“行”，自然想到和旅游交通工具以及出游行程（旅游线路的安排）是密切相关的。
为此，我在这次实习中对于“行”这一方面总结出以下几点：
1、在旅游中，交通始终是影响游客满意度的重要因素。
（1）由于人们越来越重视时间，因此出门希望尽可能在路上少花时间已成为不少人选择交通工具的第一原则。
我们实习是采取“逐步北上”的策略，因此采取乘坐火车是中线旅游里较为合适的交通工具使用方式。其实目前长线旅游选择乘飞机的已经占到了相当大的比例，一般情况下已很少有人会选择轮船作为旅游的交通工具，选择乘火车的游客也有减少的趋势。在中线旅游中，几乎是飞机与火车不相上下，至于轮船，只占了不大的比例。这是整个旅游交通工具的选择的发展趋势。
（2）与此同时，由于经济条件变好，舒适程度也开始影响到对交通工具的选择。
因此，长线游客愿意乘飞机，与火车相比，较舒适的旅游列车便更加受到旅游者欢迎。而在某些线路上，人们宁愿坐船而不是更快些的火车，恰是站在是否舒适的角度上考虑的。我们实习进程中，在景点与落脚点之间往返的交通工具采用的亦是公汽或是出租。要使得班级（也可称为团队）能够集体活动，那么选择舒适的出租显然不算是一个最好的办法。而相比之下公汽里拥挤嘈杂，多数时候座位缺乏。对于老师的工作安排和学生的暂时休息要求都是不利的。这便是要求团队集体活动和游客舒适度之间的矛盾。而要想协调好这两者之间的关系，和下一个方面的因素是离不开的。
（3）价格。价格问题对交通工具的选择恐怕还是至关重要的。
可以看到不少游客选择乘火车仅仅是因为其费用较乘飞机低得多，价格因素制约了乘飞机游客人次的飞速上升。毕竟是否经济还是大多数人必须考虑和面对的问题。比如我们都是学生，实习的目的是从旅游中学习，感悟，发现，所以我们会因价格去选择交通工具，没有选择价格偏高的交通工具。
那么，其实游客选择交通工具依靠的是他们的内心需求。游客需要的是不但省钱而且便捷，还要舒适的旅行方式。而将这三者完美得结合是不太现实的，舒适的交通工具自然价格偏高，便捷快速的方式游客不一定适应。
所以我想，旅游公司、旅行社以及相关部门在制定和策划一个路线时，首先要调查区分比较大的人们对于旅游交通工具是怎样看待和选择的。需要先明确这条旅游线路是为什么身份，或者什么年龄段人设计的，相当于同类型游客组团旅游，会使游客们在选择交通工具上保持相对的一致。
（4）如何找到交通与旅游的契合点也将直接 对游客产生影响。
这一点非常重要，比如我们在实习过程中，榆林——东胜这段路我们采取的交通工具是“汽车”。沿途的风景很美好，可以看到草原以及蒙古包，这样以“车览风景”的方式会使游客的心理上注入了一股新鲜感，再加上沿途的风景，游客就不容易在车上感到时间过得很慢和产生疲惫之感，会给到达目的地下车后的游览进程添加新的活力。一方面这也属于游览参观的一种很好的方式，另一方面满足了游客需求。
这方面，水路方面应该可以借鉴，长江客轮公司也曾推出过假日专船，短途而充实的游览方式会给旅游业带来更过力量。
看来在新形势如何瞄准游客的需求是成功的关键。而交通始终是关系着游客的需求并且影响游客满意度的重要因素。为不同类型，身份的游客选择不同的交通工具是尊重游客自我要求的体现。同时，利用交通工具的特点来开发、制定新的旅游项目便是旅游业和旅游交通工具之间关系的升华。
2、作为旅游行业，设计好旅游线路，规划好旅游行程是其中一个重要环节。
（1）、设计者应根据不同的游客需求设计出各具特色的线路。
比如不少商人洽谈生意之余也需要到处旅行,他们的旅行多是出于商务方面的动机，消费较高，住高级酒店，而且来去匆匆；而针对退休老年人的旅游线路就应该轻松、休闲、节奏稍慢，费用适中等等。
旅游线路的设计关键是适应市场需求，具体而言，它必须最大限度地满足旅游者的需求，如成本最小，日程最方便等等。所以重视作为旅游活动主体的心理和生理需求，给旅游活动带来方便，提高旅游者的满意度和出游积极性，进而促进旅游地的可持续发展。
(2)、旅游线路的设计应遵循“循序渐进”原则。
为适应旅游市场需求，应尽量依托原有的交通线路，根据旅游业发展现有的基础和旅游资源的丰度、特色度、组合度及区位条件等，有区别地、有重点地确定线路循序渐进，梯次开发，适应旅游可持续发展的需要。
比如我们在安康江边参观时了解到这里也是才被开发出来，建成后将会给安康旅游业带来不小的效益；在旬阳，车站非常简陋，很难与其他城市火车站相比较。而既然在旬阳设定有站点，说明这里是一个交通岔口，如果能挖掘开发旬阳所在地及其周边地区的旅游潜在资源，如果能使一片废墟变成旅游胜地，带来可观的效益，从而达到更好建设旬阳的目的，那么这便是旅游线路设计，旅游开发的提升。
（3）旅游行程是旅游线路的具体体现，完善的旅游行程使旅游线路名副其实。
这次的实习中，行程安排紧凑，绝无怠慢拖欠等现象，使我们体会到作为一个游客，他需要的是在旅游中感到充实和应接不暇但又不存在走马观花。一天换一座城市的快速行程安排不免产生两种声音，“这样使游客快速投入到下一个目的地，紧致充实”、“这样反而让游客感到什么都没参观过”
所以我认为，在行程安排中应该做到有条不紊，详略得当。哪个城市，景点具有突出的主体与特色，它就值得我们逗留。所谓品牌响亮、特色突出，在很大程度上体现的就是主题，这样的地方，城市足以让游客流连忘返。而不太具有鲜明旅游特色的景点则不需要花费时间。这样一详一略，略反衬详，进而增大旅游地的被感知机会，大大提高旅游地的重游率。
（4）如果将“行”放小到单纯的在旅游路途中，在火车上，飞机上等等交通工具，导游人员则是缓解游客疲劳，放松游客心情的方向盘。
针对不同类型游客进行不同的活动，谜语，魔术，等，处理好游客因旅游出现的兴奋，疲惫，烦躁等情绪。但同时要找到合适的时段，当游客普遍疲惫需要休息的时候，导游人员则最好不去打扰。这次实习在火车途中，老师带领我们参与一些游戏等，这些都很好的缓解了我们对漫长车途的倦怠。
现在，旅游越来越成为消费时尚，旅游市场发展日新月异，通过这次实习，我学会了把实习的过程当成一个旅游产品（旅游线路），体验这个产品存在的问题，并对其进行分析。
篇10
关键词：旅游交通系统、核心层、边缘层、西宁市
中图分类号：C93文献标识码： A
作为旅游业发展必不可少的先决条件和依附基础，旅游交通的发展状况对旅游目的地的持续发展具有深远影响。现代旅游业的规模发展离不开旅游交通的发展，西宁是一个有着 2100 多年悠久历史的高原古城，是古“丝绸之路”南路和“唐蕃古道”的必经之地，自古以来就是西北交通要冲和军事重镇，素有“海藏咽喉”之称。青藏铁路建成通车使西宁成为青藏高原铁路中心枢纽。随着下一步兰新铁路第二双线工程的实施，西宁交通枢纽的区位优势将进一步显现。西宁市旅游交通的发展将促进地区经济结构调整、区域开发开放，同时，也将进一步促进整个青藏高原旅游业的发展。旅游交通系统是旅游与交通的融洽组合，包含交通线路、交通工具和交通设施以及线路上的设施服务、文化氛围和景观风貌。旅游交通服务体系包括核心层和边缘层两个方面，核心层分为交通线路、交通工具与交通设施，边缘层分为服务安排、景观风貌与文化氛围。
1.西宁市旅游交通服务系统现状
1.1核心层交通服务系统现状
1.1.1交通线路现状
旅游线路是旅游产品重要的组成部分,是旅游资源在线性轨迹上的投射,旅游线路作为旅游产品在时间上从旅游者接受旅游经营者的服务开始,到圆满完成旅游活动,脱离旅游经营者的服务为止，涵盖了旅游业的六大要素。目前，西宁市四区三县在旅游线路设计方面有区域协作旅游线路和区内旅游线路，区域协作旅游线路包括丝绸之路――梦幻天海旅游线、青藏铁路旅游线与川青生态科考旅游线，区内旅游线路包括环青海湖旅游线、塔尔寺――互助旅游线与门源――祁连旅游线。
1.1.2交通工具现状
西宁市现有交通工具基本满足出行需求。西宁市地处青藏高原东部，狭小的湟水河穿城而过，这种地形地貌决定了它很难发展地铁、轮船等交通，因此，西宁市目前已经具备的用以联系外省市的旅游交通工具主要有飞机、火车和汽车；用以联系市区到各个景点的旅游交通工具主要有旅游专线公交、旅行社提供的旅游巴士和城市公共的公交这三种形式。
1.1.3交通设施现状
旅游交通设施是出行安全的重要保障，旅行交通安全的顺畅，离不开完善的交通设施，西宁市区在交通繁忙处多处建有地下通道和天桥，交通要道设有隔离带、车站、高架道路、通信信号等设施，基本满足当地市民和外来游客的出行需求。
1.2 边缘层交通服务系统建设现状
1.2.1服务安排现状
在服务安排方面，西宁市交通局、西宁市旅游局、西宁市公安交通管理等多个旅游交通相关政府部门的官网设置较合理，设置了信息公开、政策法规、专题专栏以及投诉渠道等多个网络板块，方便游客查询各种交通方面的信息，及时反映在西宁旅游过程中所遇到的各种问题。此外，百度、360、谷歌等各类搜索引擎提供了详细精确的地图，极大地方便了外来游客来西宁旅游。
1.2.2景观风貌现状
独特的景观风貌一直是来青游客的首选原因， 因地处青藏高原与黄土高原的交界处，使得西宁不仅具有源远流长河湟文化而且形成别具一格的高原特色山水城市，市内多处景区是展示独特高原风貌的极佳事例，有以恢复西宁古八景之一“石峡清风”风貌主题而建设的石峡清风景区， 还有高原文化与历史文化高度浓缩的青海省博物馆等等。
1.2.3文化氛围现状
市区文化氛围较浓厚，文化氛围是展现城市文明的窗口，西宁市注重中国传统文化的发展，在很多道路的隔离墙上都会张贴一些中华传统美德故事的图文，很让人启发。另一方面，在市内居民聚集处，设有流动图书车，方便本地居民阅读，营造了市内读书氛围。
2．西宁市旅游交通服务系统存在问题
2.1核心层交通服务系统存在问题
2.1.1交通线路不通畅
显而易见，西宁市旅游线路设计存在线路设计考虑不全面，线路设计不合理，线路类型不符合市场需求，线路设计更新缓慢和线路设计研究人员较少等问题，旅游线路设计是结合现有旅游资源的分布以及整个区域旅游发展的整体布局,采用科学的方法,使旅游者以最合理的游线获得最丰富的旅游经历，所以我们需要遵循科学的原则以便制定出合理的旅游线路。
2.1.2交通工具“硬件”落后，“软件”服务不规范
西宁交通工具的“硬件”相对落后，“软件”服务不规范。一方面西宁交通工具的种类少，人们选择旅行方式很受限制，长途汽车普及率不高，来西宁旅游的人多集中在火车这一交通工具上。除此之外，火车的类别少，仅有特快和快速列车，无法提供给游客更为舒适的旅途。机场航班未开通国际航班，这限制了来西宁旅游的外国游客数量。另一方面，软件服务不规范，司乘服务人员素质参差不齐。
2.1.3交通设施不完善
西宁市在实际交通中，存在严重堵车、人与车同行、车与人抢道、红绿灯设置不合理和红绿灯时间不一致等现象，反映了西宁市城市交通基础设施落后；机动车增长过快导致的道容量不足；路网不合理，交通管理水平低下；公共交通不完善，出行受阻；城市公众交通意识有待提高等系列问题。
2.2边缘层交通服务系统存在问题
边缘层的服务安排问题也比较突出，存在服务安排不到位、景观风貌无特色和文化氛围不浓厚等问题。各大政务网站更新不及时，不但不能为外来游客提供及时的旅游信息，而且游客反馈的问题并不能得到及时满意的答复与解决。即使是景观风貌也存在特色不明显，高原文化淡薄的现象，为此应加强地方特色专题文化建设，营造民族文化氛围发展多元文化，体现各少数民族的文化特色。作为高原门户城市，西宁将其特有的多民族与多宗教文化没有很好的展现， 西宁市民族特色不明显，没有使游客踏足此地，就有浓浓的民族风情以及宗教特色的感受。
3．西宁市旅游交通服务系统优化配设
3.1核心层交通服务系统优化配置
3.1.1优化交通线路
科学的原则是旅游线路设计中遵循的规范,制定出合理的旅游线路，我们需要遵循旅游市场需求导向原则、遵循旅游者心理活动原则、主题突出原则、最大效益原则与组合多样化原则。只有以市场为需求导向的旅游线路才能更好地吸引游客的目光，与此同时适量考虑游客的心理，是游客光临景区的要素；不同主题自然资源的合理组合是吸引游客的另一重要因素，当然，要兼具社会效益与经济效益。
3.1.2加强交通工具“软硬件” 服务
有关交通工具种类少的问题，应该加强和周边省市的合作，开发建设新的线路和引进新的交通工具；针对淡旺季运载量的不同，加强交通管制的同时，还应合理规划线路及安排运载车辆的数目；针对车体硬件老旧和不足的问题，应该加强车的更新换代和保养。
3.1.3合理配置交通设施
针对交通设施发现的问题，拟提出以下解决策略：通过宣讲公共交通安全的重要性，强化市民公共交通意识；检修城市基础设施，广泛征集市民意见和建议；培训现有交通管理人员素质，提高人员录入门槛，增强交通管理人员素质；合理规划城市交通路网，完善城市交通路网设置。
3.2 边缘层交通服务系统优化配置
为优化服务安排，相关部门应加大对交通官网的管理，及时更新消息，科学合理地设计各大板块，让游客获取更多的信息。为使高原特有的景观风貌得以好的宣传与开发，需加强地方特色专题文化建设，营造民族文化氛围发展多元文化，体现各少数民族的文化特色，更好地为旅游交通服务。
参考文献
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基金资助：青海大学财经学院2014年大学生暑期社会实践重点项目基金资助，项目类别“自我锤炼”，团队名称“T.O.P.”，项目名称：《西宁市旅游交通管理系统的现状调查》。
作者简介：
刘亚茸：1991.2，女，青海大学财经学院12级酒店管理班学生，本项目负责人。
黄晓春：1992.9，男，青海大学财经学院12级酒店管理班学生，本项目主要成员。
何蕊：1994.3，女，青海大学财经学院12级酒店管理班学生，本项目主要成员。
