物流方案范文
时间：2023-04-01 00:16:52
导语：如何才能写好一篇物流方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
全面了解**现代物流业的发展现状，客观分析**现代物流业发展的有利条件和制约因素，准确把握发展现代物流业所面临的机遇，借鉴发达地区物流业发展的成功经验，科学编制**现代物流业发展规划，研究制定**现代物流业发展战略方案，加快**现代物流业发展。
二、指导原则
（一）以科学发展观为指导，推进**港口物流业可持续发展；
（二）坚持政府引导、市场运作、业主开发、统筹推进的原则，加大招商力度，培育市场主体，加快现代物流业发展；
（三）以《**新城总体规划》为指导，以现有物流企业发展规划为基础，依托市区已有研究成果，制定扶持政策，整合港口资源，完善配套设施，规范市场秩序，努力为**现代物流业发展创造条件。
三、组织机构
（一）聘请吴玉梅、王炳炎为顾问。
（二）成立由区人民政府区长王世益任组长，区人民政府副区长易晓、**开发办副主任桂新民、**开发办副主任兼**街党工委书记魏久明、区发改委主任王建生任副组长，区人民政府办公室，区发改委、经贸委，区农业局、水务局、交通局、国土局（规划局）、科技局、统计局、广电局、粮食局，**开发区财政分局、国土分局，**开发办秘书处、发展研究处、招商处等单位负责人为成员的**现代物流业发展战略研究工作领导小组。领导小组下设办公室，由王建生兼任办公室主任，**任办公室副主任，在武湖二泵站办公。
（三）聘请**理工大学物流管理系教授**，市发改委物流处处长王强，市商委商业发展改革处处长**，市经济研究所**组成工作指导组。
四、工作内容
（一）开展专题调研。
1.**交通基础设施及货物运输的情况、问题；
2.**港、**物流企业发展的现状和问题；
3.**发展现代物流业的政策环境和配套设施建设的情况；
4.**产业发展现状和周边地区产业布局及发展趋势。
（二）编写发展规划。
聘请**理工大学副校长**教授等物流专家、学者编写**物流业发展规划。
（三）举行专题座谈。
召开物流相关企业、市区相关职能部门、物流专家学者参加的专题座谈会。
（四）外出考察学习。
组织发展战略方案起草人员到大连、成都、重庆等现代物流业发展较好的地区学习考察。
（五）组织起草方案。
起草发展战略方案，征求意见并组织论证，制作规划图。
五、工作要求
（一）领导小组各成员单位要高度重视，指定分管责任人，深度参与，积极做好此项工作。
（二）领导小组各成员单位要按照责任分解表的要求，认真履行职责，积极主动，协调配合，确保高质量地完成各自的任务。
篇2
1.组织保证。重视实训基地建设工作,建立有效的运行机制,如成立物流快递生产性实习实训基地建设项目领导小组及各项目负责人,并建立物流管理专业教研室、物流工作室、校园物流快递公司,有专门的机构、专门的人来抓管理,与专业负责人一同研究实习实训基地建设问题。
2.政策保证。为了向全体师生提供优质的校园快递服务,避免各快递公司在高校校园内无秩序混乱竞争,学校免费提供场地组织建立校内物流快递公司,该公司与邮政和各个快递公司签署合作运营协议,统一接收各快递公司的快件和包裹,然后进行配送,按照协议从中收取一定的费用,该公司接受校方和快递公司的双重监管,同时接受各协议快递公司的业务统一培训,更好地保证服务质量和快递效率。
3.制度保证。我院为促进校内物流快递生产性实习实训基地的建设,制定了相应的制度,做到科学管理、规范业务流程。物流快递公司建立了严格的服务质量管理制度和完备的业务操作规范,有健全的安全保障制度和措施,制定了一系列业务操作规范,建立了统一的服务标准并有效执行。
4.激励保证。根据高职教育人才培养目标和培养方案,加大实训基地建设方面资金的投入,从而保证实训基地建设和运作。同时制定一系列有利于实训基地建设和运作的政策,对取得优异成果的教师及物流快递企业兼职教师给予表彰和奖励,并作为提职、晋级的重要依据。
二、物流快递生产性实习实训基地建设的实施与成效
(一)物流快递生产性实习实训基地建设的实施
1.高等职业技术教育要培养适应经济社会需要的高等技术应用性人才,要求教学设备有鲜明的现场性、技术应用性、综合性和可供技术研究与开发和训练的特点。因此,我校物流管理学院非常重视校内生产性实习实训基地建设,根据高职人才教育人才培养目标,重点建设了2160m2物流技能综合实训基地一栋、多媒体教室一个(物流企业文化及技能培训)、物流信息技术教学中心一个、物流工作室一间(运营校内物流快递公司)。
2.在校园快递公司信息化建设中,吸引快递企业的投资,配备必要的计算机、扫描枪、外网连接、柜台、储物柜等设备。同时我院充分整合和利用教学教研资源组织物流管理教研室、电子商务教研室、计算机应用教研室开发了校内物流快递收发存管理平台。学生可及时查阅相关快递信息,实现快递收发件信息的及时传递、处理与存储。
3.在校园物流快递公司组织建设中,校园物流工作室主要在校园内运行物流快递公司,为学生提供校内配送等一系列物流实战。公司可实行董事会领导下的总经理负责制,专业教师和物流快递公司兼职教师担任董事会成员,由学生总经理、学生管理层及学生员工独立运营。创建真实的物流快递企业环境、依照物流快递企业员工规范考核学生,通过“顶岗实习”进行生产型实训。并按照物流快递企业的相关规章制度制定校园物流快递公司员工日常行为规范,培养学生良好的职业道德、职业思想(意识)和职业行为习惯。
(二)物流快递生产性实习实训基地建设的成效
1.引进了真实的物流项目、科学设置课程体系。我院以物流快递企业运营为载体设计教学过程和教学模块。以物流快递企业的真实工作过程和项目为教学载体,根据职业岗位的要求和真实的物流工作过程调整专业教学设计和课程教学体系,突出了每个知识点的技能训练和技能操作。
2.有助于专业教学计划及任务的有效落实。通过创建校园物流快递生产性实习实训基地为主体的实践教学模式,增加了高职学生的实践教学课时量,注重了对学生专业技能的考核;增加了教师下企业的机会,加大了对双师素质的培养。
3.拓宽了高职学生的实习就业渠道。通过实训教学,使学生所学的理论知识得以巩固;使学生各方面能力得到训练,如职业道德确立,协作精神培养,意志力锻炼,工作环境了解,人际交往能力、心理承受能力提高等等;使学生的专业素质获得全面提高,使毕业生的就业渠道大大拓宽,而且增强了学生自身能力和市场竞争力。如我院近几届毕业生在物流快递企业工作受到一致好评,不少学生已走上管理岗位。
篇3
一、发展基础
(一)产业现状
我市积极发展现代物流业，振兴物流业具备了一定的基础。一是物流业快速发展。年，全市物流业增加值97.7亿元，同比增长22.6%，高于gdp和第三产业增加值(13.7%)增速;占全市gdp从年11.1%提高到12.0%，占第三产业增加值25.1%。物流总额1728.6亿元，同比增长23.5%。社会物流总费用237.8亿元，同比增长29.5%。二是财政贡献度日益提高。物流业地税收入占全市地税从年10.6%，到年1-6月超过18.9%，成为三次产业中地税贡献最大的行业。三是基础设施不断完善。以港口为龙头，海运、铁路、公路、航空、管道五大运输方式齐全，综合交通运输网络基本形成。共有42个万吨级以上深水泊位，港口通过能力2.35亿吨;京秦、大秦、津山、沈山四条国铁干线交汇;公路通车里程8397公里，高速公路107公里;山海关机场临时开放。四是项目建设呈现良好态势。全市共有交通运输、仓储、邮电企业784家。物流业项目投资快速增长，在建和计划开工投资亿元以上项目12个，哈动力物流列入省战略支撑产业项目，临港物流园区列入省级临港产业聚集区。
(二)存在问题
总体上，我市物流业尚处于起步阶段。与周边和先进地区比，差距明显，还存在龙头企业少、港口的物流组织功能不强、物流大通道不畅、园区起步晚、高端产业物流和新兴业态发展慢、行业总体水平有待提高等突出问题。物流业相对滞后，已成为制约我市发展先进制造业及高端产业的短板。从受传统装卸港制约的口岸装卸和普通内陆区域型传统物流模式，向以物流港为龙头的开放、综合、信息主导的现代物流模式转型是当务之急。
(三)面临形势
近十年来，周边区域加速建设港口等重大物流基础设施，同质竞争、近距挤压，区域物流格局发生了重大变化，我市有被“边缘化”的危险。物流业面临着理念滞后、周边交叉竞争日趋激烈、港口物流对本市和区域综合拉动力不足、资金和土地制约、管理体制有待理顺、发展环境尚待优化等严峻挑战。但综合分析，我市物流业仍有较大发展空间，还有宝贵的发展机遇：一是物流业正处于上升通道，发展大势良好，周边区域物流业也都处于同样的转型期，现代物流业发展起点接近。二是“三北”、环渤海区域加速发展，我市现代产业纲举目张、先进制造业强劲发展，国家十大振兴规划的实施也将扩大物流规模，物流市场空间将大为拓展。三是处于华北、东北两大物流区域交汇和三大物流通道(东北到关内、煤炭、进出口物流通道)的结合部，多次被列入全国重点发展的物流节点城市之列，河北沿海强省战略把我市作为东部龙头，物流业被列入全市产业定位，形成了上下关注的良好氛围。四是我市实施旅游立市战略，相对提升了物流业的地位，也为物流龙头——港转型提供了新契机。
二、发展思路
(一)指导思想
坚持科学发展，按照“宜居宜业宜游”城市定位和“一中心三基地”产业定位，着眼于把现代物流业发展为主导产业、支撑产业和富市产业，促进基于装卸港的传统物流业向基于综合物流的现代物流业转型升级，努力构建以重大装备物流、“三北”商贸物流、能源物流主枢纽三大特色物流为支撑，布局合理、业态先进、竞争力强的现代物流业体系，把打造成中国北方沿海港口物流集散基地，面向“三北”、辐射东北亚、服务腹地和本地经济的国际性区域港口物流枢纽城市。
(二)基本原则
全面贯彻落实科学发展观，坚持打造绿色、引擎、特色、数字、网络物流。
1.绿色物流。建设绿色物流园区、港区和通道，建立环境友好型物流体系，切实提高生产质量、环境质量和生活质量。
2.“引擎”物流。把物流业作为龙头带动产业和新经济增长点，优先发展、资源优先配置，以大物流带大商贸、大制造。
3.特色物流。发挥比较优势，力争我市特色物流在环渤海区域内效率最高、服务最优、成本最低。
4.数字物流。与构筑现代产业体系相配合，突出信息化带动，创新模式和服务，提高高端物流比重，引领行业发展。
5.网络物流。统筹推进物流城乡一体化、区域一体化、网络一体化，实现供应链互联互通、无缝对接。
(三)发展目标
到年，物流业纲举目张，在转型调整中优化、升级，保持年均增长19.6%的加速发展态势，全市物流业实现增加值超过170亿元，占gdp比重提高到15%以上，成为全市主导产业。物流总费用占gdp比重降至29%以下。培育规模化、专业化的现代物流企业群体，物流业服务功能达到环渤海区域先进水平，走上高质量、高速度、强劲崛起的轨道。
三、发展重点
围绕打造中国北方沿海港口物流集散基地的战略目标，着力解决重大瓶颈制约，重点实施五大工程。
(一)园区建设工程。
根据各产业聚集区和交通运输格局，按照“园区-中心-配送网点”模式，错位分工、优化布局、集聚发展。全市统筹按照“一带(沿海各港区、临港物流园)、双翼(港口-抚宁-青龙方向，港口-昌黎-卢龙方向)、多中心(公共场站、物流中心)”进行空间布局，最大限度整合土地及物流资源，高效、集约发展物流业。“沿海港区-临港物流园”是我市物流业“金三角”核心区。
重点规划建设四大物流园区：
1.临港物流园区(临港产业聚集区海港区部分)。规划20平方公里，起步区4.8平方公里。推进港口、物流园区港联动，改造升级北港、百路通场站，加快运通、中首、新奥、兴龙、广源等项目建设，加大基础设施建设和重大项目招商力度。打造海铁联运优势，大力发展集装箱和冶金、汽车、日用消费品杂货物流业务，形成连接东北和京津汽车基地、辐射华北东北市场的汽车中转基地，玻璃建材集散中心和新型石化建材采购中心;依托化工码头群和新奥秦港甲醇储运项目，打造北方最大的千万吨甲醇集散基地;依托北煤南运主枢纽港和煤炭运输主通道优势，形成全国最大的煤炭转运和价格形成中心，统筹打造面向京津唐、衔接东北和华北地区的综合性港口物流分拨中心。
2.山海关临港物流园区。包括山海关临港产业聚集区及铁路山海关站以南、长城以东、东到省界区域，规划整合海港、铁路、公路、产业及出口加工区保税政策资源，突出打造公路铁路海运多式联运、产业与物流业联动、区港联动、进出口物流联动四大优势，远期规划建设为港区一体化和区港联动的国家级综合保税物流港区，近期培育为物流业创新实验区。一是进一步提升哈动力重装码头、山船码头、山海关港功能，以大物流促大制造，以动力设备物流项目为龙头，形成以东北、华北重大装备制造基地为依托，面向区域和国际市场的重大装备定制化物流中心、组装中心和出海基地。二是发挥连接东北、华北两大粮食主产区的区位优势，打造中国北方最大的跨省粮油交易中心。
3.出口加工区保税物流园区。促进政策优势与港口区位优势互补，发挥出口加工区的保税物流园区政策和硬件优势，鼓励设立配送分拨中心，推动贸易延长产业链，加速保税物流发展。
4.空港物流园区。促进新机场开工、开港，在机场南侧规划建设物流园区，吸引航空公司和物流商入驻，形成连接京、津、沈大型机场，服务支线和本地高端产业的区域性空港物流中心。
(二)主体培育工程。以港口转型为突破口，大力发展专业化物流业龙头，通过规范整合、科学引导来扶优扶强。
1.进一步做强做大物流业龙头。一是提升港作为物流系统龙头的带动作用。利用西港东迁有利时机，推动秦港股份按照“物流港”理念优化规划建设各港区，在港口装卸业的基础上，突出发展杂货集装箱物流，集约集成码头、公路、铁路、航空等不同类型物流结点，做大做强港口综合物流服务业。由单一运输型企业，向跨地域经营的多功能物流龙头转型，从装卸中心升级为物流中心。二是发挥河北远洋运输集团在世界水运界的影响力，做强做优大型散货物流，积极发展国际贸易物流，带动口岸物流加速发展。
2.大力发展第三方专业化物流企业。引导现有运输、仓储、货代等企业进行服务延伸和功能整合，融入先进制造业和现代商贸流通企业物流供应链，加快传统物流企业向现代物流企业转变。支持中运物流等企业升级改造。鼓励优势企业向外扩展，对总部设在我市的物流龙头企业在外地设立分部或网点给予支持。
3.加大现代物流项目招商引资力度。积极引进重大投资者、物流总部或分部，通过兼并、联合、收购等形式与本地企业优化重组。积极推进与中国外运、中国美旗等大型物流企业的合作，加强与物流强势企业特别是跨国港口物流巨头的沟通合作。
4.拓展物流业市场空间。开展试点，推介示范工程，支持产业聚集区和工商企业精干主业、放开辅业，逐步将原材料采购、运输、仓储配送等物流业务分离出来，交给专业物流企业承担。
(三)通道建设工程。软硬件双管齐下，打开通道、疏通瓶颈，理顺物流园区、场站及远程通道，畅通东西纵横、海陆双向三条大通道，构筑公路、铁路、水运、航空、管道和城市道路协调发展的综合交通运输网络体系。
1.开辟北向大通道。加快山刀铁路、秦承铁路前期工作步伐。重点建设承秦高速、龙港路和沿海高速公路，打通妨碍物流发展的跨省、市通道，增强北京方向和东北地区进港车辆集疏能力。
2.拓宽海向大通道。大力引进船公司，增开航线、加密航班。增开并着力打造到日本关西、韩国釜山的精品航线。
3.开通空中大通道。推进新机场和航空货物转运中心建设，争取列入国家“十二五”口岸开放规划。
4.完善节点建设。一是优化提升港口功能。以“西港东迁”为契机，统筹规划、提前跑办保税港建设事项;推进东港区20万吨深水航道、新港客货滚装泊位和集装箱、散杂货、粮油等大型专业化码头建设，促进集装箱、散杂货、重型装备物流加速发展;完善、提升大件码头功能，强化其在环渤海地区的竞争优势，推进卸载型港口向物流港转变，打造国际化的综合型大港。二是增加、扩大公路场站。规划建设北部物流园、东港物流中心、西部物流、山海关开发区、山海关张家庄、昌黎等中心场站。突出配送和仓储功能，建立完善公用性零担货运场站服务体系。三是扩大、优化铁路场站。加快完善山海关地区铁路布局，加快建设火车新站，推进南龙铁路改线西移与津秦客运专线并行建设，按现代物流园理念规划建设好龙家营站。四是优化、调整路政和市政设施。排查主要物流路线，各类路政、市政设施规划建设要有利于促进物流业发展。
(四)集成工程。
1.整合口岸物流链。推行海陆空多式联运，构建集装箱货物重组、分拣、包装、仓储、报关、报检、国内运输、物流人力资源等物流服务外包产业链，提高“港对港”到“门对门”份额。
2.推广产业物流链。推动物流企业嵌入制造产业链，向产业价值链高端环节延伸，加快向现代物流企业和供应链管理企业转型升级。重点发展重大装备物流、高新技术产业物流。
3.培育新兴物流链。大力鼓励发展物流金融、物流加工、电子商务，促进“流量经济”本地化。支持光彩呼叫中心向全国市场扩展。
4.集聚城市配送链。“42”城区构建市域配送网络，有序发展城市“货的”。鼓励批发零售企业提高连锁经营物流管理水平。
5.统筹城乡物流配送链。整合“村村通”、“万村千乡”、农资超市、村邮工程，统筹配套进行涉农通道、物流节点和信息化建设，推进班车小件快运和客货运一体化场站建设。
(五)技术进步工程。
1.编制“物流业技术进步路线图”。把握港口城市物流发展阶段，引导物流业发展节奏，按照“路线图”重点突破、有序推进现代物流业发展。
2.建设公共信息平台。提升煤炭市场信息网功能，建立电子口岸、装备物流信息系统、综合运输信息平台和大宗商品交易平台，在此基础上建设开放的物流公共信息系统。
3.推进物流业现代化。创办《物流业发展论坛》。引导企业运用信息技术和现代物流理念优化业务流程，实现物流管理集成化和智能化。
四、政策措施
我市现代物流业起步较晚，转型、优化、升级的任务很重，要借鉴成熟的先进经验，以后来居上的精神出台有竞争力的保障措施，有组织、有计划、有投入地培育市场，科学发展物流业。
(一)加强组织领导。成立以市政府主要领导为组长，由市发改委等部门和口岸、铁路、高速公路管理处等单位参加的现代物流业发展领导小组，代表市政府负责本意见的组织实施，确定物流业年度目标任务和责任部门。领导小组采取联席会议制度。领导小组办公室设在市发改委(简称物流办)，负责日常工作的协调推进，会同有关单位解决跨部门问题，强化对重大物流项目建设和主要任务的跟踪服务，加快重点项目的立项和审批，组织督导政策措施落实和各县区、各部门配套实施情况。各县区、开发区要明确物流业发展的领导机构，制定具体落实方案，明确责任分工，扎实推进方案落实。
(二)强化规划调控。编制全市物流业发展战略规划和有关专项规划，纳入全市规划体系，明确用地性质，引导物流项目、物流企业向基地和园区集聚发展。全市对物流园区统筹安排，统一布局，统一审批，统一管理。各县区要按照全市规划和功能定位，细化产业布局，明确发展重点。规划上要预留余地，各产业聚集区、园区、县城、重点交通镇，都要规划预留与产业发展目标相匹配的物流中心或公共场站。项目建设上宁缺毋滥，要严格准入、集聚发展，严防一哄而上、变相圈地。
要加大物流业规划监督执法力度，严防低水平重复建设和恶性竞争。设定新上物流项目“门槛”，坚决杜绝单纯商业房地产操作。重点物流企业要编制近期和中长期发展规划，明确定位、目标、运行模式和发展措施。对与现有物流企业业务严重重叠的，要重新调整定位。规划范围内物流项目的新建、改建、扩建、合并、分立、迁移、更名等，须经市物流办审查批准。
(三)加大投入和政策扶持力度。
1.统筹纳入市级产业发展专项引导资金。加大对重点物流及货运企业、物流园区及重大物流发展项目、物流公共信息平台建设本文来源：、物流企业品牌创建和物流理论研究与人才培养的扶持力度。整合交通、商贸、邮电、粮食、供销社系统有关政策，通过资金配套、资本金注入、贴息、奖励、补助和减免规费等方式，扶持、引导现代物流业。对经市物流业领导小组认定的现代物流项目，确保与国家预算投资、国债投资、国债转贷、国债贴息和技改贴息资金足额配套。将现代物流企业列入信贷支持重点，为其融资提供政策支持。
2.创立现代物流产业投资基金。以政府财政投入为引导，发挥杠杆效应，吸收物流龙头企业及社会投资机构资金，高效汇聚现代物流人才和资源。积极开展与物流相关的保险、质押和信贷业务，拓宽融资渠道，提高资金运做水平。
3.建立累进奖励机制。对新注册和经认定达到a级以上的物流企业，自开业年度起，对其新增上缴税收形成的地方财政收入部分，前二年全额返还企业。对税收贡献较大的物流企业，对其新增贡献按比例给予奖励，对其升级改造、扩大规模优先支持。
4.支持运输企业做强做大。对航运企业新增运力部分及新注册航运企业，按实缴营业税额地方留成部分给予超额累进奖励。对集装箱在报关、施封、堆箱，按规模给予补助。对公路货运班车，比照客运班车收费标准，降低企业物流成本。对经评级认定的a级以上公路零担专线运输企业和与先进制造业联动(融入物流供应链)的专业第三方物流企业，每年按所交纳地税额的一定比例返还企业。
5.鼓励物流企业创建品牌。对被评为国家aaa以上的物流企业，全市年度物流10强、10佳，参照名牌奖励办法分别奖励企业及其领导班子。
6.加大物流项目招商引资支持力度。推行制造业和物流业一体化招商，鼓励通过项目融资、股权转让等方式与国内外先进的物流企业联合发展。对国内外知名物流企业参与重组、兼并、收购本市物流企业，在组建物流企业过程中发生的资产置换以及土地、房产、车辆过户等各项行政性收费，可予减免。对在我市设立总部或区域总部的国内外知名物流企业，给予搬迁费用补助。7.推动物流企业创新。对物流领域提供供应链管理、电子商务等服务的企业优先申报高新技术企业认定，按规定享受相关优惠政策。现代物流信息化等关键技术研发可申请市科技专项资金支持。企业研制、引进和采用物流信息管理系统、自动分拣系统等先进物流技术和设备的，列入科技三项经费和技改项目计划。
8.对主要物流园区实行“收益封闭运行”式管理。将市级征收的土地出让金和项目建设过程中所涉及到的相关税费市、区留成部分全额返还经市物流领导小组认定的重点物流园区，主要用于园区重大基础设施建设，其他部分用于支持企业发展。
(四)加大对物流企业和项目用地、用水、用电扶持。对物流企业和项目，按照仓储、运输等相关行业标准控制用地规模，集约节约用地。对符合土地利用总体规划、城市总体规划、城镇体系规划和我市物流规划的重点项目，在安排土地利用年度计划时予以倾斜。对省、市重点物流建设项目经批准后，规划确定为工业仓储用地的，按照一般工业项目标准供地。调整城市用地结构，增加物流业发展用地。对现代物流项目用地，实行与工业项目用地同等供地方式。对每亩投资强度在500万元以上的在建物流项目，免收城市基础设施配套费、人防易地建设费、道路临时占用费和征地管理费;投运之前缴纳的全部土地使用税和运行后第一年缴纳土地使用税的50%，由财政返还。其他物流项目减半征收城市基础设施配套费、人防易地建设费、道路临时占用费，免收征地管理费。
物流企业使用的大型冷藏、冷冻和各类生产加工设备，以及列入市规划的大型物流园区、配送中心，其用水、用电、用气价格与一般工业企业标准并轨。
(五)狠抓项目建设。强化现代物流业项目谋划、包装、招商、建设工作，对重点项目实行市、县(区)领导分包责任制，明确一套班子专抓，推动项目加速审批、如期开工、顺利竣工和投入运营。力争3年内实施投资亿元以上市级重点物流项目20个以上，总投资200亿元以上。
(六)建立资格认定制度。制定重点物流企业、项目、进入物流园区企业认定办法。成立市物流业专家评审委员会和物流企业资质评价中心，依据申报企业的资信、管理、信息技术水平等因素提出评估认定意见。经领导小组审定后，确定专人跟踪服务，积极推进优惠政策落实。
(七)加强基础工作。将物流人才纳入全市人才培养计划，引进专业物流人才比照高科技人才待遇。将物流专业作为工程系列下设专业，纳入全市专业技术职务聘任制度。发挥物流协会职能，开展物流企业认证、项目评估、招商引资，搭建政企高效互动的桥梁。建立健全物流业统计分析和机制。
(八)优化物流业发展环境。
1.优化管理环境。对经认定的重点物流项目，要纳入审批“绿色通道”，简化程序、缩短时限、联审联检，提供“一站式”、“一条龙”服务。主动与口岸部门、铁路、高速、港口单位建立完善沟通协调机制，形成支持物流业发展的合力。
2.优化市场环境。统一准入标准，探索物流企业信用等级评价办法。规范经营行为，严厉打击无证经营和恶性竞争行为，创造公平竞争、健康有序的行业环境。
篇4
【关键词】成本 竞争 物流运输
一、大件物流理论概念
（一）大件物流的定义
对于大件货物，各个港口要求不一。但总的来说大件物品就是超重、超宽、超长的物品。比如一些大型的机床、油罐等，列车头、大型的货车、发电机组、相关的军事设备、钻井平台、厂房的机组件等等。大件物品的价值很高，有的货物由于价值大，体积不定，且制造工艺比较繁复，故而对于车船方面的要求比较高，在运输过程中需要加固，进行全程的跟踪。
（二）大件物流的设备特点
大件货物的体积、价值、机密性以及技术含量层面与其他的货物差别明显，大件货物大部分都有着超大、超长、超重，形状不太规则，技术含量高等特点。且由于部分的设备精密度高，对于运输中车船的震动要求高，风险也是随时存在的。为保证运输安全，在运输大件物品的时候企业需要对运输中的每一个环节都仔细考量，避免经济损失以及重大事故。
二、大件物流运输中存在的问题
（一）运输路线以及时间的选择
在当前大件货物的路线设计与选择中需要保证道路通过的能力，考量在大件物品运输能够允许通过的一定范围。在运输时间的选择中，需要根据大件物品的属性，结合水路、陆路运输这几种优势，选择最优方案。在进行综合考量的时候需要将运输方式之间的成本以及所耗费的时间都算在其中。一般的大件物流运输会有一定的期限，这是必须要考量的。
作为华刚的一名员工，在刚刚回国之初，我发现物流方面工作的应急备案准备不足，虽然平时发运能够基本按计划执行，但在出现意外的情况下，没有应急备案。对于进入投产期的物流准备不够充分，低估了物资规模对物流运输造成的压力，这也是当前比较严峻的问题。
（二）高风险、高成本
在国际运输中的大件货物的运输一般都是大型的紧密仪器，这些精密仪器不仅价值高，而且运输要求也比较高，若是发生事故，就会造成巨大的损失。大件物品的安全运输是由一条具体化的、安全的运输设计线路组成的，设计中需要涵盖很多方面，比如运输设备的承载量、货物的属性、路线安全与否等等。在大件物品的运输中，即使它们的质量、规格、重心等要求相同，但是货物所到地、客户的要求、运输的线路不同，所以即使第一次运输成功后，第二次的运输过程也会存在很多的不确定性。
且大件的物流运输时间比较长，很多时候是跨国走海运的，由于国家的一些基础设备条件尚不能满足运输需求，这就使得运输企业要绕路行经，这增加了运输的成本。且大件物品的运输需要专门的车辆，故而资金费用方面也会比普通的运输高的多。且由于大件货物还有可能因为超重，导致道路毁损，影响了国家道路的修缮与维护。
三、如何解决运输中的实际问题
（一）加强风险防范措施
在物流运输中常常会出现骗货、扣货、串货的情况。一般骗货的情况存在主要是由于第三方物流公司不太可靠，这需要在寻求合作伙伴的时候选择可信的第三方转移风险，提升合作的门槛，认真核查物流公司的相关资料，确保资料的真实性。对于扣货的情况需要建立良好的沟通机制，处理好合作的相关细节。串货的风险往往是由于货物承运商在运输中出现的，发错货物的情况。大件物品串货的经济损失非常高，这时需即刻跟踪到位，确定串货的客户以及商品的流向。尽量与对方公司进行沟通，能否调整或者接受订单。在事后与承运公司商量事情的最好处理办法，检查发货中的细节问题。
（二）设置应急预案
为了加强公司当前突发事件的处理与指挥能力，需要及时有效的处理各种突发状况。今年下半年天津港的事故给我们敲响了警钟，在物流运输中必须应当设置应急预案。首先应当成立紧急领导小组，明确每一个小组人员的职责，然后针对每个人的职责进行明确的分工，比如结算部、调运中心就主要负责配合调查与善后，而办公室部门主要负责传递接受信息，负责后勤、物资保障等等。在处理突发事件的时候应当坚持属地原则，按照预案程序建立应急机构。在应急期间，保持办公室电话、工作人员的电话24小时畅通，根据事件的严重紧急程度调动相关人员迅速到场。
（三）节约成本
在保障质量的经济基础上，需要保障运输企业的经济效率。当前的物流运输行业竞争激烈，只有控制运输企业的价格，才能在市场竞争中赢得主动与先机。当前运输企业在路线的选择中尽量保证运输的路线是最节约成本的，交通路况是最好的，减少由于路线不确定造成的经济损失。对于物流工作的包装方面，我和国内同事实验将锻造钢球配套其他轻泡物资配箱，节省了大量成本。同时，针对化学药剂包装方式固定，体积重量可控的特点，我们和物流公司协调，尽量采用20尺箱发运，提高了集装箱利用效率，加快了转运时间，使陆运更加灵活。而且我们尽量缩短中间环节，使发运批次的平均运输时间大大缩短，提升了工作效率。
四、结束语
综上所述，随着当前经济发展，工程项目逐步增加，而对于货物的需求也在增加，这为物流的发展提供了很好地发展机会。当前经济进步，货物的科技含量以及经济价值越来越大，物流运输业需要及时更新，不断提升自己的能力，完善运输中的不足，为物流事业的发展，贡献自己的力量。
参考文献：
[1]胡永利.大件物流运输方案关键环节研究[D].大连海事大学，2014.
篇5
一、指导思想
重点扶持，积极发展；优质服务，规范管理；促进联合，继续做大做强，使货运物流业成为我区经济增长亮点。
二、发展目标
全区货运物流税费收入达到3500万元。
三、主要措施
（一）加大帮扶力度
1.区货运办是发展货运物流业的规范协调部门，具有及时提供优质服务，协调解决货运物流业发展中出现的新情况、新问题的职责，以提取纳入全区管理的货运行业缴纳税费的0.5%作为办公经费。
2.各乡镇、街道及区财政、交通、地税等单位要加大对辖区货运企业的帮扶力度，提供优质服务。
3.区内各货运企业在保持现有运力的前提下，不断加大新增运力的投入，规范企业经营行为，树立企业形象，严格按照计税标准，依法照章纳税。
（二）实施奖励机制
1.对年缴纳税费额在40万元以上的货运企业进行分段奖励。年缴纳税费额在120万元（含120万元）以内的，按缴纳税费额的55%进行奖励；年缴纳税费额在120万元以上至300万元（含300万元）部分的，按缴纳税费额的60%进行奖励；年缴纳税费额在300万元以上至600万元（含600万元）部分的，按缴纳税费额的65%进行奖励；年缴纳税费额在600万元以上至800万元（含800万元）部分的，按缴纳税费额70%进行奖励；年缴纳税费额在800万元以上部分的，按缴税费额的73%进行奖励。
2.区货运办要及时核实各企业纳税进度，提供数据。区财政部门要及时拨付资金，对企业进行奖励。
3.当年新增货运物流企业，年缴纳税额达到40万元以上80万元以下的，年底由区财政进行一次性奖励；年缴纳税额达到80万元以上（含80万元）的由区财政按月进行奖励。年缴纳税额不足40万元的企业，不享受该奖励政策。
4.对区货运办核定的规模以上企业（年缴纳税费在40万元以上），单笔缴纳税费在20万元以上，区财政局要及时提供缴税周转金，货运办可按纳税总额的50%垫付。
5.区财政需提供纳税周转金150万元并拔付至货运办（不足时，由货运办提供数据，临时再增加），以便使企业的税款及时入库。
（三）设立引进、帮扶奖
篇6
一、指导思想
以加快发展为主题，以结构调整为主线，以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，以降低物流成本和提高综合服务质量为中心，大力提高全社会对现代物流理论的认识，切实增强企业及其产品在国内外市场的竞争能力，满足社会多样化服务需求，促进经济发展和人民生活水平的提高。
二、发展目标
充分发挥我乡区位和资源优势，在去年工作基础上，重点落实一项工程（万村千乡市场工程）建好两大市场（鄱阳湖水产市场、芳兰湖花卉苗木市场），拓展三个仓储中心（中谷粮食储备中心、大桥粮油供销公司、东光粮食储备库）。使我乡商贸物流业初具雏形．同时继续做好服务工作，加大招商引资力度，逐步把我乡建设成为市郊的仓储物流基地。
三、发展思路
（一）加强宣传引导。一是举办培训班和聘请商贸物流专家授课，逐步普及现代商贸和物流知识；二是学习外地的先进经验，走出去、请进来，促进现代商贸物流意识的形成，推动现代商贸物流业的发展；三是加强对大型工商企业领导的培训，提高广大工商企业对现代物流重要性的认识，树立“整体物流成本”观念，走物流专业化、社会化道路。
（二）科学做好资源整合。一是整合现有农用运输车辆资源，并充分利用这一优势，组建一支以短段运输和中转运输为主业的运输公司，通过规范化的公司管理，不断提升公司的装备水平、运输能力和竞争能力。二是利用中谷粮库、东光粮库、大桥粮油公司现有的仓储基础，逐步扩大仓储容量，使之真正成为全乡、全区乃至全市的仓储中心。三是以产业带市场，以市场促产业。通过建立芳兰湖花卉苗木市场和鄱阳湖水产品市场带动我乡水产养殖业和花卉苗木种植业的发展，实现产业与市场共荣。同时挖掘和做大茶叶生产加工业、生猪养殖加工业，以产业推动市场的发展。四是以现有的农家店为基础，建设一批覆盖全乡各村委会和中心村的五统一（统一标识、统一管理、统一商品价格、统一服务规范、统一承诺），且有一定规模的“商务部农家店”。
（三）做好建设规划，加大招商引资工作力度。依托九江市城区的拓展，搞好建设规划，通过加大招商力度，建好两个专业市场（水产品市场和花卉苗木市场）和两大综合商场。依托濂溪综合物流区的建设，推进我乡商贸物流业的大发展。积极发展第三方物流，推进我乡由企业物流向社会专业物流的转变，以提高我乡物流企业的市场竞争能力。进一步加大投入，加强以公路建设为主的农村基础设施建设，建起能沟通全乡的公路路网。
（四）开发信息网络。建设商贸物流网站，并依托网站信息平台，加大物流信息的开发、利用，实现资源共用、信息共享。
四、发展措施
1、加大领导力度，强化组织保障。加强对商贸物流业的领导，成立以政府乡长为组长，分管班子成员为副组长的领导小组。领导小组建立例会制度，定期分析商贸物流业形势，研究解决发展中遇到的困难和问题。
篇7
关键词：应急物流；运输方案；优化；改进的模糊层次分析法
中图分类号：U116.2 文献标识码：A
Abstract： For solving effectively optimization transportation scheme in emergency logistics and inhencing operation efficiency of the system， on the basis of fully study on effect emergency logistics transportation factors， the emergency logistics scheme optimization model based on improved fuzzy AHP is established with comprehensively using fuzzy theory， analytic hierarchy process， the three scaling theory and the YAAHP software， furthermore the case study is made. The study shows that the method can effectively improve the optimizing precision and speed， effective， scientific and practical optimization transportation scheme is improved with it， at the same time providing certain scientific basis for decision makers.
Key words： emergency logistics； transportation scheme； optimization； improved fuzzy analytic hierarchy process method
应急物流是严重自然灾害、军事冲突、突发性公共卫生事件和公共安全事件等突发事件应急救援行动的重要组成部分[1-2]。以灾区群众满意度及应急物资快速运达为主要目标的应急物流，可实现对突发事件的快速响应，并在尽量短的时间内，以最简洁的流程，最快捷的方式供应所需应急物资，降低突发事件在广泛社会范围内对广大群众的影响，最大程度地提高人们的生命财产安全[1-3]。而应急物流运输问题能否顺利解决是应急物流能否成功的重大标志，选择最佳合理的应急物流运输方案尤其重要[3-4]。在研究影响应急物流运输因素的基础上，建立应急物流运输方案优化模型，并进行实例验证，证明该模型的科学性和可操作性。
1 应急物流运输影响因素
应急物流是一个复杂的系统，一般具有突发性、弱经济性、不确定性、非常规性、时效性、事后选择性等特点[1-3]。应急物流运输与普通运输相比，具有需求时间急、需求变化大、环境条件差和技术装备要求高等特点[3-4]。因此，从运输方案优化角度分析，主要影响因素有以下三个方面。
运输需求决策是整个应急物流运输的起点，也是选择应急物流运输方案的关键性因素。在进行运输需求决策需根据具体情况，尽量及时准确确定物资需求的种类、数量及时限，以便确定应急物资运输需求的规模和时间节点，从而完成对应急物流运输方案的选择。
运输环境条件是应急物流运输的外在条件，也是应急物流运输方案优化的限制性因素。需根据各种运输方式的技术经济特点以及对环境条件要求，在不同阶段、不同地区选择合适的运输方案。
运输技术装备是应急物流运输能够顺利完成的基本条件，也是应急物流运输方案优化的保障性因素。需在运输装备的功能、数量和质量等方面来进行运输方案优化。
2 应急物流运输方案优化模型建立
应急物流运输方案优化属于多目标决策问题[3-4]，层次分析法是一种新的、简洁而实用的，定性与定量分析相结合的多目标决策方法，同时模糊层次分析是一种综合运用了模糊数学和AHP方法进行的多目标决策的有效算
法[5-6]。因此，基于对模糊层次分析法的研究，同时对其改进，解决了判断矩阵一致性检验和计算精度问题，建立了基于改进模糊层次分析法的运输方案优化模型。
2.1 建立运输方案优化指标体系层次结构
在充分分析应急物流运输方案优化影响因素的基础上，针对应急物流运输的目的和特点，合理地选取优化指标，并结合层次分析法的特点，应用YAAHP软件，建立了共有4个层次的应急物流运输方案优化结构图，具体内容见图1所示。
2.2 建立优先关系矩阵，并改造为模糊一致矩阵和互反型矩阵
2.3 计算各个单层元素的单准则排序向量
2.4 计算方案层元素对目标层的合成权重，按照最大原则，选择最优方案
由层次结构图和各个单层元素的排序向量，按照W=PCB计算方案层P元素对目标层A的合成权重向量矩阵W，根据最大隶属度原则，选择最优运输方案。
3 实例研究
根据上述的应急物流运输方案优化模型，结合一地区发生自然灾害之后的实际情况，能够采用的应急物流运输方案主要有三种，即方案一（公路—公路—公路）、方案二（公路—铁路—公路）和方案三（公路—航空—公路）。选择时，须全面了解每个方案的优缺点和适用环境，根据运输需要、地理环境、技术装备等条件选择最佳的运输方案。
（1）根据图1的优化指标，邀请数名专家建立各层次的优先关系矩阵，见表1，同时根据上述2.2计算过程将其转化为模糊一致矩阵和互反型矩阵。
（2）按照2.3所述，计算各层次元素的排序向量，计算结果见表2。
4 结 论
应急物流运输方案优化直接决定着应急物流系统能否高效率的成功运作。综合运用三标度理论、模糊理论和层次分析法，构造了改进的模糊层次分析法模型，并建立了基于该方法的应急物流运输方案优化模型。通过实例研究，证明该模型即改善了运输方案优化时计算精度问题又提高了优化速度，同时验证了该运输方案优化方法的有效性、科学性和实用性。
参考文献：
[1] 黄润霞. 探析我国应急物流现状及发展对策[J]. 物流科技，2011（11）：73-75.
[2] 魏际刚，张瑗. 加快应急物流体系建设增强应急物资保障能力[J]. 现代物流，2009（5）：15.
[3] 孙庆峰，党相文，赵建光. 应急物流运输方式选择方法研究[J]. 综合运输，2012（6）：36-38.
[4] 钟志新，薛茂炎，等. 灾害情况下应急运输路径选择问题研究[J]. 公路与汽运，2010（4）：37-40.
[5] Ercanoglu M， Kasmer O， Temiz N. Adaptation and comparison of expert opinion to analytical hierarchy process for landslide susceptibility mapping[J]. Bulletin of Engineering Geology and the Environment， 2008，67（4）：565-578.
篇8
北京市电力公司电能计量中心成立于2004年，2008年管理的电能计量器具计划为80万只，实际检定器具在60万只以上，涉及的供应商有十几家，配送对象为16个供电公司，距离最远的配送点100多公里。由此可见，电能计量中心是计量器具集约化管理的核心，在物流环节中发挥着中枢作用。如何提高计量中心的管控效率，从而缩短采购、检定周期，提高物流周转率、降低库存，成为计量中心实现高效运作、体现集约化管理优势、更好地发挥业务职能的关键。
项目建设背景
1 实现资产管理的要求
同其他直辖市和部分省电力公司的电能计量中心一样，北京市电力公司电能计量中心负责北京市电力公司用于贸易结算及内部考核用电能计量器具的集中检定工作，并负责将检定合格的计量器具配送到属地的供电公司，承担着北京市几乎所有的电能计量器具的集中首检和统一配送工作。
由于计量中心管理的计量器具数量巨大，并且分配去向不一致，可能会分配到辖区内的任意地点，为了达到精细化管理的要求，需要将管理真正延伸到器具单元的层次，即管理系统应确切记录每只计量器具的整个生命过程和即时的存在状态。这就要求对每只计量器具的每一次操作或器具自身的每一次改变都要进行准确追踪和记录，这样才能实现对每只器具进行全生命周期管理的目的。
计量器具的全生命周期管理给电能中心的日常工作提出了严格的要求。目前，北京市电能计量中心每年器具的检定工作量大约在60万只以上，为了达到器具的全生命信息管理，管理系统为每只器具设置了从待到货、到货、库存待检、工区待检……直至报废鉴定、报废等20多个状态，状态间的改变必须经过特定的操作，即对每只器具的任何一次状态改变都至少需要对器具进行一次识读确认。这对于60万只器具的出入库、交接来说，工作量是相当可观的。采用手工录入或逐一进行条码扫描的方式显然都是不实用的。计量中心需要找到一种能够快速、准确识读批次设备的方式，最终选用了RFID技术。
2 库房选址的要求
北京市电能计量中心是在办公楼的基础上进行加固、改造而成的，包括检定工作车间、计量器具库房和办公场所。仅地面一层经屏蔽施工后可以达到互感器实验室的层高要求，因此只能将计量器具库房和管理办公室设在二层，总体布局如图1所示。鉴于建筑加固成本的经济性、办公区降低噪音的要求、库存量的要求，北京市电能计量中心在书架式自动拣选系统、AGV搬运系统、堆垛机式立体仓库几种方案中，选择了最适合自身需要的AGV搬运系统。
系统设计及设备选型
1 计量器具射频识别系统
计量器具射频识别系统的硬件部分由天线及阅读器组成，与普通的RFID系统基本一致。为了保证群读的效果，计量中心使用了四个天线联合读取，如图2所示，天线上下分布能够对应货箱的不同高度进行读取，相对分布可以保证尽量少的遗留读取盲区。
(1)频段的选择
根据射频工作频率(即阅读器发送无线信号时所使用的频率)的不同RFID系统可分为低频、高频、超高频和微波系统。RFID系统频谱如图3所示。
其中，中、低频识别系统的典型工作频率为125kHz、225kHz和13.56MHz，典型识别距离为0～15厘米。超高频、微波的典型工作频率为433MHz、915MHz、2.45GHz和5.8GHz，典型识别距离为3～10米。根据其频率特性，超高频的应用主要是在860MHz～930MHz的频率范围。此类标签数据存储量大，阅读距离较远，一般为几米到十几米，并且适应物体高速运动的性能较好，主要应用于物流管理、物品识别等领域中，目前在欧美国家的应用较为广泛，在国内的应用尚属起步阶段。
考虑到国际上应用标准主要为ISO 18000中第6部分中900MHz的射频识别技术，并且结合实际应用场所和识读的要求，北京市电能计量中心选择了此波段。目前，模拟运行已达到预期效果，系统可以同时识读128只计量器具明细，识读率达到100％。
(2)试验选型及效果
为了更适合实际使用，在设计开发阶段，北京市电能计量中心模拟实际进行了试验选型。首先，将选定频段的写入序列号信息的条码标签贴入实际的电能表样品内部，将电能表平放入周转箱内，再依次将周转箱码放在一起推过射频识别室，观察能够识别的数量。此过程中的影响因素为天线数量、天线位置、天线种类。
为了达到读取效果，计量中心应用一个阅读器能够配置天线的最大数量――4个，在理论上和每次的试验结果均表明，天线位置确实是图2所示效果最佳。
此外，还进行了天线种类的试验。可选的种类为A品和c品(代表厂家名称)，试验条件、试验数据结果如表1所示。
通过以上试验，计量中心最终选择了c读写器作为预用设备。目前，模拟运行达到预期效果。
2 AGV搬运系统
目前，北京市电能计量中心每年要完成超过60万只器具的检定工作，计量库每天要接收来自厂家的大量器具，同时还要送出部分器具到检定中心、或配送到属地供电公司，这就意味着每天有大量的电能表在库房进出。由于每次进出库房的器具数量较大，而搬运对象又属于精密仪表，如果采用人工进行搬运，会消耗大量的人力，并且在搬运过程中很可能由于震动或跌落使电能表受到损坏。这也是计量中心采用AGV这种智能搬运工具的主要原因，既能够满足周转量大、周转迅速的要求，又能够解决楼层承重问题，还不会产生较大的哚音对管理人员形成干扰。
AGV具有行走精度高、负载能力强、行走范围大、可柔性编组等特点，在发达国家应用较为广泛，在我国电力行业中的应用才刚刚起步。本项目中使用的AGV为激光自动导引叉车，采用国际领先的激光导航技术，可将导航精度提高到毫米级。
本项目中的AGV(如图4所示)具有如下特点：
(1)采用矮车体设计，将车体高度比原来降低了30cm以上，可以适应低矮库房的使用要求。同时，在高负载时可有效提高稳定度。
(2)AGV的运行完全自动化，避免人员在库房内活动，以减少人为活动对器具的影响。
(3)AGV具有完备的防碰撞功能，在自动运行时也可以保证AGV及其运载货物的安全。
物流管理的主要流程
1 入库
从厂家运来的整箱计量器具的送货车辆到达计量中心后，停靠在指定的卸货站台，由人工搬运卸车，将货物经电梯运送到二层电梯前的整理区，信息系统将码垛方式输出至入库终端；入库人员按要求将器具码盘。码盘结束后在终端上按确认键，RFID识别系统启动，并将识别结果自动传往信息系统；经确认后，由AGV自动将整箱计量器具送入计算机管理系统分配的货位存储。至此入库过程结束。
2 出库
篇9
【关键字】力场分析；阻力；物流规划方案
国际跨国物流企业面对风险和机遇时会主动变革，提高企业竞争力，如在战略调整、人力开发、发展核心业务、重视企业文化等，尤其是注重企业本身的组织变革。实现物流企业组织变革的有效方式是物流规划。然而，通过物流规划的方式实现物流组织变革通常会面对阻力，影响方案的有效实施。管理者应把重点放在阻力因素分析上，找到改革的突破口，开创变革局面。
1力场分析理论
力场分析是美国学者卢文创造的一种企业管理分析方法。借助物理学的概念， 建立组织变革的力场结构模型（如图1.1）。在力场中，组织是一个具有稳定状态或者相等的正、反向作用力制衡的“平衡体”。一方面， 组织存在很多的“动力”；另一方面， 组织还存在着来源于组织结构不同层次的“阻力”。由于“动力”和“阻力”的共同存在， 组织处于一种短暂的平衡态， 称之为“当前的平衡状态”（ 如图中的A线）。
组织采取变革行动是为了使组织更好的适应环境，获得更好的竞争能力或竞争优势，从而实现组织的目标，称之为组织“渴望达到的平衡状态”（如图中的B线）。组织变革的目的就是让组织从“当前的平衡状态”（A线）达到“渴望达到的平衡状态”（B线） 。
图1.1 力场分析模型
2基于力场分析的物流规划方案实施的阻力因素
力场分析背后的逻辑是想要实现变革，组织必须打破当前各种力量的均衡格局，削弱阻力影响，使各种力量经过调整达到新的平衡点即实现期望目标。企业的物流规划本质上就是企业变革，而物流规划方案的实施就是变革的执行。根据相关的力场分析理论和企业变革文献，推断出物流规划方案实施的阻力因素，如图1.2。
①个体因素包括：个体惯性；心理抵御；利益损失；个体的安全感；领导阻力；误解阻力；缺乏信心；不确定性因素。
②群体因素：群体惯性；信息沟通障碍。
③组织因素：组织的惯性：部门的抵制；组织文化；对专业知识的威胁。
④其他因素：成本阻力；资源和技术的限制。
图1.2 物流规划方案实施阻力因素
3总结
按照力场分析的观点，物流规划方案实施的成功与否很大程度上取决于方案实施的动力和阻力相互作用的合力。为了保证物流规划方案的顺利进行，应通过客观分析方案实施的阻力，精心设计方案，最大限度地缩小反对方案实施的力量，使方案实施的阻力降到最低。
参考文献
[1] John P. Kotter and Leonard A. Schlesinger. Choosing Strategies for Change（J）. Harvard Business Review， July-August 2008.
[2] 张文仲. 企业管理中的力场分析[J]. 外国经济与管理， 1989， 6.
篇10
记者：我们注意到，西门子A&D提出了一个全集成自动化(TIA)的概念。TIA是不是西门子A&D的核心技术?
姚苏阳：应该说，全集成自动化(TIA)是西门子自动化的核心理念。传统的自动化解决方案中，自动化控制实际上是由各种独立的、分离的技术和不同厂家的产品搭配起来的。使用起来复杂、转换慢、维修难度更大。全集成自动化(TIA)的理念就是用一种系统或者一个自动化平成原来由多种系统搭配起来才能完成的所有功能。利用开放式的产品结构将功能各异的产品整合在一起，更加轻松安全地实现生产，它是一种创新的解决方案。全集成自动化解决方案还可以为所有的自动化应用提供统一的技术环境。基于这种环境，各种各样不同的技术可以在一个用户接口下，集成在一个有全局数据库的总体系统中。具体来说，它有三层含义：一是组态和编程的集成；二是数据管理的集成；三是通信的集成。
“全集成自动化”(TIA)的概念是在1997年提出的，TIA的推出当时被称为是一场技术革命，在工业行业中得到了高度的评价。它最早应用于过程自动化中，经过这些年的发展，TIA不断地发展壮大，现在已经可以广泛地应用于工业生产中。目前它是一种适用于所有工业领域的集成解决方案平台，提供全线协同产品及各种解决方案。它的优势主要体现在以下几点：
1．通过TIA，可以实现整个生产流程的自动化，从原料入库，到生产，一直到物流配送，而且不管是批量生产、连续生产，还是制造流程。
2．不管是何种情况，TIA都能帮助企业从业务流程的各个阶段受益：较长的寿命周期，显著改善的可用性以及最高的生产质量和显著提高的生产效率。
3．工程技术人员可以在一个平台下对所有应用进行组态和编程。由于应用一个组态平台，工程变得简单，培训费用也大大降低，从而实现终极目的――帮助客户在投资阶段和整个系统服务周期里最大限度地降低成本。
记者：目前西门子全集成自动化(TIA)的核心产品主要有哪些?
姚苏阳：为满足不同工业领域的各种需求，西门子一直致力于产品系列的全线开发。目前产品主要包括：传感器和执行器；工业通讯，诸如PROFIBUS、工业以太网和PROFINET；SIMATICS7控制器和基于PC的自动化；SIMATICPCS7过程控制系统；SIMOTION运动控制系统；驱动技术(例如SINAMICS)SINUMERIK数控系统；SIMATIC肝制造执行系统(MES)；安全系统；SIMATICHMI可视化系统。
记者：西门子A&D与物流行业相关的产品有哪些?请简要介绍。
姚苏阳：主要产品有：传感器；工业通讯产品，诸如PROFIBUS、工业以太网和PROFINET；SIMATIC S7控制器和基于PC的自动化；驱动产品(如SINAMICS)和SIMATIC HMI可视化系统在物流系统中都有广泛应用。在这里，我们只对控制器做简要介绍。西门子控制器家族由LOGO、S7-200、S7-300、S7-400组成。S7―300是西门子的明星产品，它在物流系统中有着广泛的应用。S7―300由CPU、SM信号模板、IM接口模板、CP通讯处理器、FM功能模板等组成。CPU分为两种类型：标准型CPU，它以模块化提供最大灵活性；紧凑型CPU，它以集成性有效降低成本。这是一个系列产品。CPU 312是低端S7-300全集成自动化的入门产品CPU 374是中等配置的理想选择，适合各种中端解决方案；CPU315-2DP是应用范围最为广泛的S7-300CPU，它集成PROFIBUSDP的接口，适合各种项目及OEM；CPU 317-2 DP，CPU 317-2PN／DP是全新的高端S7-300平台，性能较CPU 375-2DP提升一倍；CPU 318-2DP，是基于S7-400核心的高性能CPU。
记者：RFID技术目前是业内一项极其受关注的新技术，西门子A&D有没有无线射频识别系统?
姚苏阳：西门子的无线射频识别系统在工业和物流行业的应用已有将近20年的历史，并且有大量的专利。只是它不叫RFID，而是叫MOBY，MOBY是无线射频识别系统在德语中的称谓。西门子无线射频识别系统的标准化产品能够满足各种应用和不同的解决方案。它也可以很方便地集成到西门子的系统中。
记者：全集成自动化(TIA)在物流行业如何应用?请结合一个西门子A&D技术与产品在物流系统的典型应用案例给予说明。
姚苏阳：我们以一个玻璃纤维制造企业的物流系统的自动化项目为例加以说明。这是一个物流自动化输送系统，它实现了几十个不同品种玻璃纤维成品从拉丝机上线，经过空中转运、智能分配车、烘干炉、立体库到最终包装完成的整个自动化物流输送、分拣和分类存储的全过程。该物流系统主要包括两条积放式悬挂输送链，4个智能分配小车，2个双巷道6层立体库，1条络纱合股板链，1条直接纱输送及自动包装系统，1条络纱输送及自动包装系统，1条空小车返回输送线，3套工业机器人及系统调度、管理和监控系统。
整个系统使用了5个S7-300315-2DP CPU、两个S7-300317-2DPCPU及若干本地I／O组成主线控制系统，并且通过DP网络连接了10个ET200M从站、34个现地远程I／O模块和32台MM440变频器；4个S7―300313C-2DPCPU及若干本地I／O、8台MM440变频器组成4台智能分配车控制系统；4个S7-300 315-2DP CPU及若干本地I／O、8台MM440变频器组成立体仓库4个
堆垛机控制系统；3个S7―300315-2DPCPU及若干本地I／O组成3个工业机器人控制系统；中央控制室采用5台DELL计算机作为服务器和监控计算机运行WINCC控制中心软件(系统监控)、数据分析处理软件(系统调度、管理)。整个系统除智能分配车同主线采用红外DP通讯以外，PLC之间和PLC同管理系统之间全部采用10／100M快速光线以太网络进行数据交换。
记者：在设计自动化物流系统时，你们遵循的设计原则通常是什么?
姚苏阳：为了充分发挥西门子自动化产品的优势，我们提供了以下设计原则：
(1)系统的可靠性。生产线工程可靠性问题至关重要。系统的可靠性是我们设计中遵循的第一或最高原则。
(2)技术的先进性。在考虑采用先进技术的同时，还要考虑技术的成熟性。成熟的技术是可靠性的基础，正确地选择使用先进技术也是增强系统可靠性的有效途径。因此我们仔细地权衡利弊，在选择先进性与成熟性上达到平衡。
(3)系统的易操作性和易维护性。大量的工程经验说明，成功的项目，系统使用和维护必须都是成功的。从设计角度出发，系统必须是易操作、易维护的。系统的可靠性保证了系统在正常条件下可以长期、可靠、无故障运行。如果系统在异常条件下发生故障后，应能够在尽可能短的时间内修复，这就是系统的易维护性。可靠性与易维护性指标的综合就是系统的可用性，应使可使用率接近100％。
(4)系统的开放性。整个工程将成为一个系统运行，不同设备、技术上的链接是非常重要的。因此，系统的开放性为不同厂家设备链接提供可能。广泛采用国家及国际有关行业标准是保证系统互联及开放性的一个有效措施。
