马到功成范文

导语：如何才能写好一篇马到功成，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

马到功成指生肖马。

十二生肖，又叫属相，是中国与十二地支相配以人出生年份的十二种动物，包括鼠、牛、虎、兔、龙、蛇、马、羊、猴、鸡、狗、猪。

十二生肖是十二地支的形象化代表，即子(鼠)、丑(牛)、寅(虎)、卯(兔)、辰(龙)、巳(蛇)、午(马)、未(羊)、申(猴)、酉(鸡)、戌(狗)、亥(猪)，随着历史的发展逐渐融合到相生相克的民间信仰观念，表现在婚姻、人生、年运等，每一种生肖都有丰富的传说，并以此形成一种观念阐释系统，成为民间文化中的形象哲学，如婚配上的属相、庙会祈祷、本命年等。现代，更多人把生肖作为春节的吉祥物，成为娱乐文化活动的象征。

（来源：文章屋网 ）

篇2

沃尔玛公司于1962年在阿肯色州成立。目前，沃尔玛在全球开设商场超过了7000家，员工总数190多万人，分布在全球14个国家。沃尔玛1996年进入中国，到现在已有100多家商场。

沃尔玛如此成功，可谁又曾想到，沃尔玛之父――山姆・沃尔顿本来只是个穷小子，他的成功之源来自一次当油漆工的经历。一次诚实无欺的事件，让他的人生发生了根本性的变化。

山姆出生在美国阿肯色州的一个小镇上，小时候家里很穷，父亲是一名油漆工，靠微薄的零工收入维持一家人的生计。但父亲对工作极其负责，这对山姆的一生产生了很大影响。当时，父亲常对儿子说这么一句话：“孩子，一点失误可以产生一个瑕疵，一个瑕疵可以损坏一面墙壁的完美，做人也一样，千万别让瑕疵影响你的一生。”

于是，他发誓要好好读书，改变一家人的命运。高中毕业后，山姆幸运地被美国著名的耶鲁大学录取。可是家里无法提供这一笔巨额学费。面临辍学危险的他决定利用假期像父亲一样外出做油漆工，赚取学费。

有一天，山姆忙碌了一天很快就可以收工了。他只要再把拆下来的橱柜门板刷最后一遍油漆，再支起来晾干就可以了。

突然，门铃响了起来，山姆急忙去开门，不料一把扫帚把他绊倒，而扫帚又碰倒了一块橱柜门板，门板偏偏又倒在昨天刚粉刷好的雪白的墙丽上，墙上立即出现了一道明显的漆痕。他迅速调了些涂料，以遮盖墙上的痕迹。可是当漆干了以后，他发现新补上的涂料色调与原来的墙壁不一样。其实，不仔细看是不会发现的，就算被发现，只要向主人解释一下，也许主人并不会计较的。但就在这时，他猛然想起父亲对他说的那句话，便决定将这面墙重新粉刷。

就这样，折腾了好长时间，总算做完了，可是第二天一进门，沃尔顿又发现昨天新刷的墙壁与相邻的墙壁之间的颜色有差异，他仔仔细细一看，发现色差越发明显。这时，他决定把所有的墙壁重新粉刷一遍。

工作完成后，主人很满意，向他付足了报酬。但对沃尔顿来说，除去增加的涂料费用，根本就没有赚到钱。后来，主人的女儿海伦知道了这件事情的原委，便把实情告诉了父亲。主人知道后，备受感动，在女儿的要求下同意资助他上完大学。大学毕业后，山姆便娶了主人的女儿为妻。

篇3

关键词：SMA ， 配合比设计，粗集料密度 ， 空隙率，青岛市环湾大道

Abstract: the construction technology of SMA production mature gradually, widely used in highway and city's main thoroughfares, expressway. This article through the SMA production mixture design research, found that the problem, solve problems, summarizing the experience, better control SMA production construction quality.

Keywords: SMA, mixture design, coarse aggregate density, pore ratio, Qingdao ring bay avenue

中图分类号： U41 文献标识码：A 文章编号：

前言

青岛市环湾大道工程又称胶州湾高速拓宽改造工程，是将胶州湾高速公路部分路段改为市政道路。南起杭鞍快速路，沿胶州湾高速先后与瑞昌路、大沙路、海湾大桥、太原路、沧海路、汾阳路、双流高架等主要道路相交，北至双高路，全长约15.6公里。拓宽工程将在道路两边同时拓宽，每侧拓宽8.5米，拓宽后的道路为双向8车道。沥青面层是8cmAC-25C(石灰岩)+5cmAC-20C（石灰岩）+4cmSMA-13（玄武岩）结构。此路段车流量大、重载车多，沥青混合料生产施工质量尤为重要。本文就SMA的生产配合比设计过程进行研究，总结经验教训，希望能为全面提高SMA生产施工质量提供可借鉴之处。

1.确定矿料生产配合比

对拌合楼各热料仓取样进行筛分和密度试验（试验结果见表1），根据规范和设计要求，结合高速公路的实际情况，以目标级配为标准，确定生产配合比。其组配为15~25：6~15：3~6：0~3：矿粉＝11：57：10：12： 10。

表1拌和楼各料仓集料密度试验结果

表2 SMA-13沥青混合料马歇尔试验结果汇总表

2. 确定生产最佳油石比

以5.85%为中心，±0.25%为浮动范围，确定试验时的油石比为5.6%、5.85%、6.1%，制作马歇尔击实试件。集料加温190℃，混合料拌和温度180℃、击实温度160℃。击实次数为双面75次。试验结果汇总于表2，绘制马歇尔图1~图6。

图1 毛体积相对密度与油石比关系曲线 图2空隙率与油石比关系曲线图图3沥青饱和度与油石比关系曲线

图4矿料间隙率与油石比关系曲线 图5马歇尔稳定度与油石比关系曲线 图6 流值与油石比关系曲线

在曲线图上求取相应于密度最大值、稳定度最大值、空隙率中值以及沥青饱和度的中值的沥青用量的平均值作为OAC1值，以同时满足空隙率、饱和度、稳定度、流值要求的区间作为OACmin和OACmax值,最终计算最佳油石比OAC。

OAC1=（5.8%+5.5%+6.1%+6.2%）/4=5.9%，

OACmin=5.5%OACmax=6.1%OAC2=（OACmin+OACmax）/2=5.8% OAC=（OAC1+OAC2）/2=5.85%

根据计算结果：在SMA-13组配条件下沥青混合料的最佳油石比定为5.85%。此时，其余各项体积指标和力学指标均能满足要求。

3.生产配合比设计检验

按以上生产配合比，油石比5.85%，成型马歇尔试件、车辙试件，进行各项性能检验，试验汇总结果列于表3、表4：

表3 SMA-13马歇尔试验各项指标

表4 各项检验技术指标结果

4.设计结论

以目标配合比设计的结论为基础，对上面层SMA-13沥青混合料的生产配合比进行调试，得出了以下结论：

上面层SMA-13沥青混合料生产配合比设计结果

混合料类型 下列各种材料所占比例（%） 油石比

参考文献：

[1] 吕伟民.沥青混合料设计原理与方法[M].同济大学出版社.

[2] 美国沥青协会编，贾渝、曹荣吉、李本京译.高性能沥青路面基础参考手册[M].北京：人民交通出版社.

[3] 沈金安，主编.沥青及沥青混合料路用性能[M].人民交通出版社.

[4] 沈金安，主编.改性沥青与SMA路面[M].人民交通出版社.

[5] 傅强，沥青路面裂缝温度疲劳扩展寿命分析[A].节能环保 和谐发展——2007中国科协年会论文集（一）[C].2007.

[6] 李怀剑，樊丽丽.沥青混合料抗车辙性能试验研究[A].节能环保 和谐发展——2007中国科协年会论文集（一）[C];2007.

[7] 《沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）人民交通出版社2004.

作者简介：

篇4

1、一份好的简历很重要。

简历要突出重点，不要讲废话。比如写自我评价时，性格好、有耐心等等，这些内容都不是HR想知道的东西，因为这些东西没有标准，其实HR最关注你在工作方面有哪些优势，你能驾驭什么样的工作。不管是从工作经历还是自我评价，都不要写得太多，能四个字总结的，就不要写十个字。因为从你简历的制作水平，也能看出你个人能力。废话太多的人，说明你的思路也不会清晰到哪里去。

2、一定要有目标的投递简历，切忌肓目海投。

在投递简历之前，一定要分析一下，这家公司是不是真在招人，这家公司内部环境如何等等。这方面有很多渠道了解，可以通过朋友了解，毕竟在一个行业时间长了，你会有这个行业的圈子。如果你没有渠道怎么办，很简单，可以先看看，他们招人的时间长短。如果长年招人那种，特别是财务行业，长年都在换财务，那么很有可能该公司要么不招人，要么就是公司账很乱，老板不重视财务。这种公司不去不投也罢。有目标的投递简历，大大提高你得面试通知的机率。另外在投递之前认真阅读公司介绍，这个很重要，因为有些公司是需要有相关行业背景的。如果你没有相关行业背景，投了也白投。就算你已经收到面试通知，被列为备胎的可能性也很大，除非你足够优秀，否则一但有相关行业背景的人出现，你就不是最佳人选。

3、多了解，多询问。

收到面试通知后，在电话中要问清楚，相关的一些情况，包括公司上下班，地址，大概薪酬范围。还需要了解这个职位的一些要求，是否重视婚育情况等等。电话中了解清楚，判断自己是否真合适，然后再决定去不去，否则极有可能白跑一趟，浪费时间与金钱。

4、面试时，穿着简洁。

最好不要穿无袖衣，不要穿得很花哨，虽然夏天天气很热，但至少在包里备一件职业外套，现在公司大多数都有空调，你正装进去，会给人感觉你很重视这场面试。在一些比较企业文化较严谨的公司，穿无袖衣极有可能会给人感觉你不是很重视这份工作，从你的外表来看，你就不像是个来找工作的人，而是来休闲度假的。

5、跟HR面谈时，要注意技巧。

态度要不卑不亢，不要为了非常想得到这份工作，什么都透露，什么都说。如果你足够优秀，这也是表现你素质的一方面。那种什么都透露，什么都说的人，HR还不一定看得上。

6、回答问题，要思路清晰，思维敏捷。

不要太过紧张，就像与普通人谈话那样，把你自己的优势表现出来就可以了。

7、这是你的面试，不是HR的面试。

HR的角色是从你的表现中获得他们想要的信息，所以个人在面试中占主导很重要。另外在占主导时，要学会扬长避短，要表现你的优势，你的长处，避开你的劣势和短处。这需要每个人在面试之前对自己有个正确的认识和分析。

篇5

 

随着信息及信号传输技术的发展，应用电子领域也随之扩大并得到发展。通过对信源编码、信道编码、编码的方法，以及对压缩后的信息进行纠错编码，以抗击信道、网络及传输过程的误码或数据丢失，即信道编码问题的系统认识与理解对实际工程应用具有重要的意义。从电子系统工程的应用角度，对相关知识的理解与应用体会更为深刻。在此，就实际应用中贯穿其中的相关知识及带来的思考与启发扼要介绍。

 

一、信道编码理论及编、译码问题

 

衡量任何一个信号通信系统性能优劣的基本因素是有效性和可靠性，有效性是信道传输信息的速度快慢，可靠性是信道传输信息的准确程度。在数字通信系统中，信源编码是为了提高有效性，信道编码是为了提高可靠性，而在一个通信系统中，有效性和可靠性是互相矛盾的，也是可以互换的。我们可以用降低有效性的办法提高可靠性，也可以用用降低可靠性的办法提高有效性。而纠错编码，即信道编码问题是重点。

 

(一)编、译码问题

 

信道编码是以香农第二定理和香农第三定理为理论支持。在错误控制编码方面，主要是纠错线性分组码与非分组的卷积码。对于线性分组码，采用增加冗余码作为监督码，这样编出的码具有一定的检错和纠错能力。在译码方面，根据最大似然法译码，判断码的汉明距离，找到汉明距离最小的码，那就是在发送端传输过来的码。编码是一个比较抽象的概念，采用矩阵的描述方式表示编码，将输入的信息序列与生成矩阵相乘，那么就可以得到编码后的符号。在译码方面，通过奇偶校验矩阵就可以检测译码是否正确。

 

(二)关于卷积码

 

卷积码是编码不一样的领域，因为这种码在判决时用到过去的信息，也就是说，它是需要记忆的。这也就是卷积码得名的由来。卷积码的编码器由一个移位寄存器和相关逻辑电路组成，对每一个进入的信息帧，编码器都产生一个码字帧。当然，还可以画编码器的状态图，比较直观表示编码器根据输入情况而变化。根据状态图可画出网格图;由网格图很容易地知道卷积码的距离，这是卷积码译码的一个依据。卷积码用一个生成多项式矩阵表示，在编码方面极为方便，编码操作可以简单地描述为信息量矩阵与生成矩阵的乘积。而更加严谨、方便地表达，则需要生成函数。通过修改状态图，很容易得到生成函数。对生成函数的级数展开，可以很直观地得到汉明距离和输入路径的信息，最后还可以知道给定汉明距离全零路径的数量。

 

(三)Turbo码和LDPC码

 

Turbo码与LDPC码是两种性能接近香农极限的信道编码。Turbo码在低信噪比的情况下，性能比其他编码要好。Turbo码的优良性能在非实时数据通信方面被广泛采用。Turbo码是分组码和卷积码的“准”混合物。Turbo码有并行级联卷积码、串行级联卷积码和混杂级联卷积码三种不同的排列。因为有交织器的存在，所以编码器的纠错能力很好。LDPC码是一类可以用非常稀疏的校验矩阵或二分图定义的线性分组码，其特点是：译码算法具有线性复杂度可采用并行迭代方式，具有译码自校验特性，在高信噪比条件下能有效降低译码复杂度，提高误比特率性能;可以满足高性能信号通信要求。LDPC码以最低的复杂度提供了最好的性能。这意味着在同等性能情况下， LDPC码的复杂度只有Turbo码的1/4。与Turbo码相比，LDPC码尤其是非规则LDPC码具有非常出色的性能，优于迄今为止已知的其它编码方式。LDPC码与其它编码相比还有一些独特的优点：译码可以完全并行，因此可以获得更高的译码速度;译码器的复杂度大幅降低;译码是可验证的;非规则LDPC码具有天然的不等错误保护能力。

 

二、从信道编码定理看编、译码方法的发展

 

(一)信道编、译码方法的多样性

 

信道编码的核心是“纠错”;信道编、译码的最终目的是实现信道与信号通信系统在可靠性指标下的优化。其方法是纠错编码，即抗干扰编码。奇偶校验码是一种检错分组码;由此原理派生出改进的：水平奇偶校验码、垂直奇偶校验码、群计数码等。定比码是一种只能发现错误的简单检错码，且需通过反向信道系统方能实现抗干扰。而重复码是前向纠错码，也是一种最简单的纠错码，实际应用较广泛。而由汉明码引出的线性分组码是一种具有线性代数关系的编码。在实际应用中，为得到希望的码长和信息位长度，将信息位缩减而得到原码的缩短码。在汉明码的基础上增加一位监督元，则产生增余汉明码或扩展汉明码，使纠错能力得到提高。而由完备码产生的完备译码、非完备译码，则反映了分组码的纠错能力是全部用于纠错，还是部分纠错检错。循环码是线性分组码中重要的一类码，从应用角度其编码与译码电路较为简单，易于实现;且编、译码方法方便、成熟。

 

(二)信道编、译码方法的发展过程与启示

 

不难看出，信道编码的方法是丰富多彩的。也是渐进发展，逐步完善的过程。由此可见，理论指导是发展的方向。对信道编码的理论支撑及方向的指引，使得信道编码方法沿着丰富而日臻完善、接近而趋于极限的方向发展。从这一发展过程可以看出，任何一种新的或衍生的方法，都是有局限性的。但这种局限和不完善性，并不会阻碍新的方法的产生和发展。旧的矛盾解决的同时，新的矛盾又会出现。正如，纠错检错能力的提高，对信息进行错误保护，以抵御信道或网络等信息传输过程的干扰所产生的误码或数据丢失的同时，也将使编码及信息传输效率降低。由于信道编码增加了数据量，其结果只能是以降低传送有用信息码率为代价。因此，不同的编码方式，其纠、检错的能力不同，编码效率(信息传输效率)也有所不同。

 

三、从工程应用实例看理论支撑点

 

(一)智能住宅小区建设中信道编码技术的应用

 

在工程中首次接触的，应用于数字电视地面广播(DTTB)的编码调制方案中，涉及到：以多级分组乘积码代替传统的串行级联编码结构，提高了频谱效率;同时采用一种多分辨率星座图，可在一个DTTB信道中提供3种级别的服务.在接收端采用基于MAX—LOG—MAP准则的迭代Turbo译码算法以获得可靠接收。仿真结果表明，在视觉门限BER=3×10-6处，高优先级码流的比特信噪比约为7dB，适用于高可靠性的服务.中优先级和低优先级码流可支持室外固定接收。由此，也加深了对并行级联卷积码的反馈迭代结构的理解。

 

(二)网络编码与网络安全

 

在网络工程中，接触到多址信道中联合网络编码和信道编码的设计方案。该方案利用LDPC码和网络编码的线性特性以及软输入软输出模块设计，不仅减少了编译码的复杂度，而且提高了编译码效率。同时，了解了网络——信道编码分离定理，以及该定理成立的条件，即当网络中的信道是确定型广播信道时，分离定理不成立。而信道安全编码与网络安全编码同样重要，又有所区别。信道编码问题，其核心是对传送的信息进行错误保护，以抗击信道或网络等信息传输媒介所带来的误码或数据丢失。而网络中的通信安全是网络编码研究的重要课题之一，网络安全编码更侧重于网络使用者信息及使用的安全层面。网络编码技术的发展可以大幅度提高网络的吞吐量。

 

四、结束语

 

专业技术的专长与拓展并存，这是专业技术发展的必然趋势。身处信息时代，信息科学是研究信息的获取、传输以及应用的科学，是信息资源与技术开发及其推广应用的理论基础，是信息技术及信息产业的核心。通信工程、电子信息工程、计算机科学、计算机应用等众多应用技术与信息科学、信息技术及信息产业息息相关。信道编码从理论上要解决理想编码器、译码器的存在性问题，即解决信道能传送的最大信息率的可能性和超过这个最大值时的传输问题;同时构造性的编码方法以及这些方法能达到的性能界限。筒言之，通过信道编码器和译码器来实现的用于提高信道可靠性的理论和方法。

篇6

首先，我们应该看到，TCL上市是国有企业改革进入国资改革时代的重要突破，并预示着一种改革的方向。在过去，国有企业改革注重的是一个一个国企的搞活，对于国有资产的保值增值其实考虑不多，或者并没有作为改革重点。所以，在以往改革时代，一些先于TCL给予企业家股份的改革往往在付出巨大努力后最终付诸东流。但现在的情况却不同，自国资委成立之后，国有企业的资产有了实实在在的负责任的主体，新的国资监管机构并不计较每一个企业的成败，而是更加关注国有企业资产总体的保值增值，这使得TCL的改制模式有了尝试的可能。这好比说，对于TCL，过去更加看重的是它作为一个国有企业如何去搞活，如何去搞好，但现在，则看重的是国有资产在TCL是上升了还是下降了，一项新的改革启动是有利于国有资产的上升还是下降。而关注的结果就是，国有资产在TCL的比例可以下降至58%，但只要国有资产的总规模上升就可以了。

如此注重国资保值升值的“国资”型改革，不仅可以在一个国企通过国有资产的比例调整来得到实现，从而出现像TCL这样的改制，而且也可以在整个国有经济中得到体现，也就是通过整个国有经济的有进有退实施改革(这样的改革尝试在中央企业以及地方企业中也正在进行)。以这样的思路来进行国有企业改革，约束条件不同，当然改革的招数和局面也会大不相同。

其次，TCL在国企改制和上市中，第一次体现了企业家人力资本的价值，这是非常值得肯定的一个方向，可以说是改革开放以来在国企改革方面的巨大观念进步。对于资本，一般人往往只有物质资本的概念，但在经济学中，资本既包括了自然资本、物质资本的概念，也包括了人力资本以及社会资本的概念。遗憾的是，中国过去的国有企业改革，在实践中只注重物质资本，忽视自然资本，尤其是漠视人力资本和社会资本，造成人力资本被国有企业“虐用”。其实，人力资本尤其是企业家人力资本，在企业的发展中是至关重要的。没有优秀的人力资本尤其是企业家人力资本，再好的物质资本也不过是一堆死机器、死厂房而已。TCL上市，第一次将人力资本的价值在整个资产中得到体现，并使人力资本在资本市场一举凸现，这可以说是中国改革观念的一大进步，是人力资本理论在国有企业改制中的一个里程碑式的展现，同时也预示着国有企业改革会在更加务实、更加承认企业家作用的前提下进行。

三是，TCL上市，将有利于解决许多历史遗留的国企改制问题，比如廉价投票权问题；比如内部人控制问题。过去，国有企业的领导由于利益无法得到保证，因此只能通过职务消费、廉价投票甚至腐败行为来间接地实现自己的利益。这就大大增加了交易成本，造成对整个经济不利的后果。现在，李东升等企业家的能力正式得到承诺，并且在市场上体现为资产价值，其收益远胜于偷偷摸摸的所谓“流失”国有资产。可想而知，TCL的模式将通过承认企业家的市场价值，实质性地解决一些长期困扰人们的国企改革问题。

篇7

关键词：配合比；混合料；质量控制；SMA-13

Abstract: This article from the mix than the design, the quality of the raw materials in the construction process, the mixture mixing, transportation, paving, crush, etc. detailed training works for the city of Chengdu, 317 State Road SMA-13 ​​pavement quality control.Key words: mixing ratio; mixture; quality control; SMA-13

中图分类号：F54 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

概述

成都市317国道城内段道路综合整治工程，起于郫县、金牛区分界处，沿途下穿三环金牛立交桥，经过二环营门口立交，止于一环路口。是联系成都、郫县和都江堰的重要主干道路，为金牛区对外联系的重要通道、绿色通道，全长共7.3公里，双向八车道。根据设计文件要求，在317国道城内段道路综合整治工程路面进行SMA-13类型的运用与研究。

配合比设计

根据设计要求，在四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院和重庆鹏方路面工程技术研究院专家的指导下对317国道城内段路面1标先后进行了目标配合比设计，生产配合比调试，及试拌工作。

2.1材料的选择

沥青采用中海油SBS改性沥青，粗集料采用四川峨眉山玄武岩，细集料采用崇州市石灰岩生产的机制砂，填料采用崇州市石灰岩生产的矿粉，所用纤维为玄武岩纤维。经试验检验所用原材料，能满足技术规范要求。

2.2混合料级配的确定 ① 目标配合比

根据集料的筛分结果，先确定SMA-13的三种级配（级配1、级配2和级配3）4.75mm筛孔通过率，并分别测定三种级配的VCADRC。初试油石比按6.0%双面各击实75次制作试件，测定VCAmix及VMA等指标，在满足VCAmix小于VCADRC和VMA不小于16.5%的等条件的基础上确定级配，测试结果见表2-1和表2-2，图2-1。

表2-1三种级配的设计组成结果

按级配2采用3种油石比，双面各击实75次成型马歇尔试件，然后将成型的试件进行马歇尔稳定度试验，同时根据SMA路面设计要求，空隙率应控制在3-4.5%，并结合成都气候特点，通过计算确定最佳设计油石比。

② 生产配合比

根据拌和楼热料仓集料筛分结果并计算，使混合料的级配符合目标配合比设计级配和表一的规定，并特别注意使0.075mm、4.75mm和9.5mm的筛孔通过量控制接近目标配合比设计级配，以确定各热料仓和矿粉的用料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡。根据目标配合比确定的最佳油石比OAC和OAC±0.3%三个油石比，制备马歇尔试件，计算试件的VMA、VCAmix、VV和VFA，结合选定适宜的最佳油石比。具体设计结果见图2-2，表2-3。

图2-2SMA-13生产配合比级配曲线

2.3性能验证

根据确定的混合料级配和最佳油石比，对混合料进行谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失、肯塔堡飞散试验的混合料损失、车辙试验动稳定度、水稳定性等性能检验，检验结果符合规范要求。

施工质量控制

3.1原材料质量

原材料质量的好与坏，直接关系到混合料质量，在日常施工过程中要注意：

① 要注意粗细集料和填料的质量，对不合格的矿料，不准运进拌和厂；

② 堆放各种矿料的地坪必须硬化，并具有良好的排水系统，避免材料被污染；各品种材料间应用墙体隔开，以免相互混杂；

③ 细集料及矿粉必须覆盖，细料潮湿将影响喂料数量和拌和机产量；

④ 纤维的保管、存放、运输过程中均不得受潮。

3.2 拌和

① 严格掌握改性沥青和集料的加热温度以及改性沥青SMA-13的出厂温度。改性沥青SMA-13的施工温度范围见表3-1；

表3-1改性沥青SMA-13的施工温度℃

② 拌和楼控制室要严格控制各档料秤量，避免油石比不当而产生泛油和松散现象，同时要逐盘打印改性沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核；

③ 317国道路面整治施工拌和时间及加料次序按表3-2控制；其中采用人工添加玄武岩纤维，尽量在进行干拌之前添加，要严格控制添加量的多少（用量为沥青混合料总重量的0.4%）；

表3-2改性沥青SMA-13拌和时间及加料采用次序

④ 要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如发现混合料花白、离析、析漏等现象，确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。

3.3运输

① 拌和楼向运料车放料时，运输车应前后移动，分三堆装料，以减少粗集料的分离现象；

② 运料车应用完整无损的双层蓬布覆盖，卸料过程中继续覆盖，直到卸料结束取走蓬布，以确保混合料温度并防雨或避免污染环境；

③ 连续摊铺过程中，沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有4-5辆运料车等候卸料。

3.4摊铺

① 摊铺前确保摊铺表面清扫干净，粘层喷洒均匀、干燥；不得影响层间粘结；

② 317国道路面现场均采用两台摊铺机联合作业实施摊铺，摊铺机宽度设置均为7.5m，采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度，两台摊铺机距离不应超过10m；

③ 摊铺前应将摊铺机调整到最佳工作状态，熨平板预热至规定温度（不低于100℃），调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量应高于螺旋布料器中心，使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布，避免摊铺层出现离析现象；并随时分析粗细料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定。摊铺时熨平板应采用中强夯等级，使铺面的初始压实度不小于85%，摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。

④ 摊铺过程中连续稳定的摊铺，是提高路面平整度最主要措施，摊铺速度应根据拌和楼的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度，按2-3m/min左右予以调整，通常不超过3m/min，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。不应任意以快速摊铺几分钟，然后再停下来等下一车料。切忌停铺用餐，争取做到每天收工停机一次。

3.5碾压

① 改性沥青SMA-13的初压、复压宜用钢轮振动压路机碾压，严禁使用轮胎压路机，碾压应遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。混合料摊铺后必须紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压，不得等候，不得在低温状态下反复碾压，防止磨掉石料棱角、压碎石料，破坏石料嵌挤；

② 碾压过程中严格按照表3-3的施工碾压方案进行碾压，必须有足够数量的压路机，初压和复压均不宜少于2台，同时碾压温度应符合表3-1的规定，碾压速度宜控制在表3-4要求范围内；

表3-3施工碾压方案

③ 对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查；如碾压过程中发现有沥青马蹄脂上浮或石料压碎、棱角明显磨损等过碾压的现象时，应停止碾压。

3.6施工接缝的处理

① 纵向施工缝：对于采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。

② 横向施工缝：全部采用平接缝。用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。

4、 结束语

SBS改性沥青SMA-13结构在所有混合料结构类型中质量控制相对困难，通过成都市317国道整治道路的路面单位施工看，只要各相关部门重视质量，根据配合比设计结果严格控制原材料进场质量，注意混合料拌和、运输、摊铺、碾压等施工环节的处理，必然会体现出SMA-13结构的优点，提高路面质量，延长使用寿命。

参考文献：

1.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）人民交通出版社

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关键词：码头扩建工程；一、二维数值模型；壅水高度；流速变化

中图分类号：U657 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）04-0036-02

近年来随着码头规模化作业的发展，码头岸线得到充分的利用，长顺岸布置的桩基码头得到广泛应用，珠三角下游以及河口顺岸式桩基大多为开敞式码头，缺少防波堤或天然屏障的防护，直接受风、浪、流的影响，码头所在河道的水动力条件复杂。而在码头扩建工程后，又会影响原码头附近的水流以及河道流场。因此，在码头扩建方案的规划和设计中，研究码头扩建工程对河道水流的影响，确保河道行洪安全具有重大意义。孙东坡等应用平面二维水沙数学模型对码头扩建引起河道形势变化进行的模拟分析。黄东等应用大范围一维网河数学模型和局部工程河段二维潮流数学模型对网河流域修建码头工程对河道行洪纳潮影响进行了数值模拟分析。李彬等应用mike21软件对码头群连体扩建前、后的河道水流流态进行了数值分析。本文基于一、二维水流数值模型模拟珠江三角洲流域某顺岸式码头扩建工程后工程附近河道的壅水高度和流速变化，分析了扩建工程对工程附近局部流场和河道水流的影响。

1.概况

1.1河道概况

码头扩建工程位于倒运海水道河口附近，距狮子洋莲花山东航道约1.3km。倒运海水道属于东江河网的4条主要出海通道之一，北起东江斗朗，流经中堂、望牛墩、洪梅、麻涌、沙田等镇，至麻涌镇角尾村汇入狮子洋，河道全长19km。工程位于河道左岸，下游与三江码头相接，距河口约1.3km。工程所在河宽约380m，河道断面平均水深约为8.3m。

1.2工程设计方案

码头扩建工程按高桩式码头设计，在下游已有的三江码头东北端顺延建设，采用顺岸连片式布置，码头前沿线与三江码头基本平齐，前沿伸出岸线约58m。扩建码头平台长245m，宽18m，码头面高程4.54m。码头平台与用一座钢筋砼引桥连接，引桥长40m，宽9m，引桥轴线与码头平台轴线垂直。利用后方岸线长度约246m。

码头前沿停泊水域宽度取2倍20000DWT化学品船船宽，为36m，其疏浚水深按20000DWT化学品船使用要求设计，设计底标高为-11.60m。回旋水域布置在码头的正前方，平面尺度为171m×285m，其设计底高程与航道设计底高程一致，为一10.66m。

工程所在河道及总平面布置见图1。

2.模型构建及验证

2.1一维模型研究范围

从计算水动力的观点来看，整个西、北、东江下游及其三角洲构成一个较完整的水动力系统，西、北江下游三角洲通过狮子洋与东江三角洲相连。模型将整个珠江三角洲范围纳入计算范围。一维网河水动力数学模型的研究范围为：上边界位于马口、三水、老鸦岗、麒麟咀、博罗、石嘴水文站，下边界至虎门、蕉门、洪奇沥门、横门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门及崖门。

2.2二维模型计算范围

二维数学模型的研究范围在一维模型中选取，上边界取自前航道前57断面，倒运海水道倒-16断面，洪屋-9断面，沙湾36断面，南支-72断面，下边界取至狮子洋狮-24断面。

计算网格采用三角形非结构网格，网格大小疏密沿河道河势宽窄变化不等，同时对工程附近的网格进行局部加密，共布设网格8516个，网格步长5m-400m不等。平面二维模型计算范围及网格布置见图2。

2.3模型验证

选取“2001.2”枯水组合的资料对模型进行潮位和流量验证，工程附近彰澎水位站点潮位验证结果见图3，流量验证结果见及图4。由验证结果可知，模型计算代表潮位值与实测值之间的误差均小于0.1m，洪峰流量误差小于20%，计算潮位、流量过程线与实测过程线吻合良好，相位基本一致。珠江网河区糙率分布大致介于0.015-0.036之间，三角洲上游河段糙率较大，口门段较小。模型验证误差符合水利工程计算规范要求，糙率分布合理。

3.计算结果分析

3.1壅水计算

根据数值计算结果，可求得设计水文组合条件下（P=0.5%、1%、2%和5%），码头工程兴建前、后，工程所在河段各断面的现状洪水位及其变化值（工程后一工程前），见表1、表2。

码头工程扩建后，上游附近河段的水位略有上升；码头所在断面则因为受过流面积减小、局部阻力增大的共同影响，表现为水位有所降低、流速有所增大；对于工程下游河段，受上游来流量减小的影响，其洪水位略有降低。且在以洪为主的条件下，工程附近的水位变化较以潮为主明显。P=0.5%时，工程上游水位壅高最大约0.004m，随着断面与码头距离的增加，水位壅高值逐渐减小；码头所在断面水位最大降幅约0.001m。

3.2流场分析

以200年一遇洪水为例，码头扩建工程建前、后流场和流速变化等值线图见图5～图6。

从工程方案实施后前后流场对比图可以看出流态改变的显著区域集中在码头周围，表现为码头上游端出现明显的绕流流态，水流向码头左右两侧偏转，码头附近无明显回流区域。码头附近的流态变化随涨落潮呈现不同的规律，涨潮阶段，码头两侧及上游端部流向均沿水流方向向左偏转，落潮阶段，码头上游端流向沿水流方向向右偏转，码头两侧流向均沿水流方向向左偏转。

根据流速等值线变化情况，流速减小的范围主要在码头上游和码头前沿的停泊水域流速增大的范围主要在码头下游段至三江码头与堤防之间的近岸水域，此外，码头工程断面主槽区至对面河岸的水域范围流速略微增大。

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2、高考在即，请记住我最真挚的祝愿：心，永远向往着未来，爱，永远与你同在！有追求就有崭新的明天，有美梦就有人生的精彩！

3、一脚踏入高考门，好运福运缠上身；两手展开高考卷，下笔答题如有神；三科文理加综合，科科你都获满分；祝你考上理想大学！

4、要想高考成功，须记住以下话语：健康身体是基础，良好学风是条件，勤奋刻苦是前提，学习方法是关键，心理素质是保证。

5、十余载寒窗苦读，有辛酸有苦累，今朝高考挥笔墨，写就华章报祖国。愿你高考马到功成，前程无忧！金榜题名，称心如意！收获精彩，开心快乐！

6、经过了黑色七月的奋斗，迎来了金秋十月的收获！高考，已经成为了昨天；大学，即将成为新起点，新的起点，新的风采，努力拼搏，积极进取，祝大学学业有成，知识更上一层楼！

7、高考来临时，情绪要调整，保持冷静不紧张，早点休息抖精神，生活节奏别打乱，劳逸结合少折腾，信心百倍上考场，金榜题名一举成！祝高考顺利！

8、有一种总文走势叫不紧张，有一种模式叫要自信，有一种作文格式叫休息好，有一种数学公式叫心态好，有一种英语知识叫你很棒，有一种祝福方式叫放轻松，你能成功！祝你高考OK！

9、炎炎夏日里，高考又来临；抖擞精气神，步入考场中；考卷拈在手，下笔如有神；胸中万卷书，答题如流水；心中有才情，文采尽飞扬。祝各位莘莘学子高考顺利，马到功成！

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关于四马的成语 ：

三檐四马、四马攒蹄

更多关于马的成语：

1、马咽车阗：就是形容车马繁多，非常热闹。

2、马迟枚疾：比喻用于称赞各有长处。同“马工枚速”。

3、马足车尘：意思是四处奔波，生活动荡不定。

4、马角乌白：乌鸦变白，马头生角。比喻不能实现之事。

5、马牛襟裾：襟、裾：泛指人的衣服。马、牛穿着人衣。比喻人不懂得礼节。也比喻衣冠禽兽。

6、马牛其风：指马、牛奔逸。后用以表示互不相干。

7、老马识途：老马认识路。比喻有经验的人对事情比较熟悉。

8、马迹蛛丝：马蹄的痕迹，蜘蛛的细丝。比喻隐约可寻的痕迹和线索。

9、马前泼水：比喻夫妻离异，无法挽回。

10、马鹿易形：出自赵高指鹿为马的故事，比喻颠倒是非、混淆黑白。

11、马耳东风：比喻把别人的话当作耳边风。

12、马革裹尸：马革：马皮。用马皮把尸体裹起来。指英勇牺牲在战场。

13、鞍马劳顿：骑马赶路过久，劳累疲困。形容旅途劳累。

14、马到功成：形容事情顺利，一开始就取得胜利。

15、马瘦毛长：比喻人境遇穷困，就会显得精神不振的样子。

16、马工枚速：原指枚皋文章写得多，司马相如文章写得工。后用于称赞各有长处。