装卸搬运范文
时间：2023-03-19 22:35:29
导语：如何才能写好一篇装卸搬运，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
以尽可能少的人力和物力消耗，高质量、高效率地完成仓库的装卸搬运任务，保证供应任务的完成。
物料搬运系统设计中常见问题
搬运通道不畅通（交叉）－－流动原则
搬运动作不连续－－连续搬运最经济
搬运路线曲折－－最短距离原则
搬运容器不标准（国际公认标准基础模数尺寸为600mm*400mm）——搬运机械应根据标准模数决定其性能参数）
搬运活动未从系统考虑－－系统化原则（把各种搬运活动当作一个整体，其范围包括供货厂商、收货、储存、生产、检验、包装、发货、运输和消费用户）
搬运设备缺乏柔性－－柔性原则（用叉车（堆、卸、搬））搬运系统与生产系统不均衡
装卸搬运作业的原则
1.消除无效搬运
2.提高搬运灵活性
3.注意重力的影响和作用
4.合理利用机械设备
5.保持物流的均衡顺畅
6.集装单元化原则
7.提高综合效果
1.消除无效搬运
要提高搬运纯度，只搬运必要的物资，如有些物资要去除杂质之后再搬运；
避免过度包装，减少无效负荷；
提高装载效率，充分发挥搬运机器的能力和装载空间；中空的物件可以填装其他小物品再进行搬运；
减少倒搬次数，作业次数增多不仅浪费了人力、物力，还增加物品损坏的可能性。
2.提高搬运活性
物品放置时要有利于下次搬运，如装于容器内并垫放的物品较散放于地面的物品易于搬运。在装上时要考虑便于卸下，在入库时要考虑便于出库，还要创造易于搬运的环境和使用易于搬运的包装。
搬运活性——指物料的存放状态对搬运作业的难易程度物料的存放状态——散放、装箱、支垫和装车搬运作业——集中、搬起、升起、运走
4—处于搬运状态
3—置于搬运机械上
2—置于托盘内
1—成捆或装入箱内
0—堆放在地面上
0级
1级
2级表示货物杂乱地堆在地面上的状态；指货物装箱或经捆扎后的状态；表示包装箱或被捆扎后的货物，下面放有枕木或其它衬垫后，便
指被放于台车上或用起重机吊钩吊住，即刻移动的状态；
表示被装卸、搬运的货物，已被启动，处于直接作业的状态。于叉车或其它机械作业的状态；3级4级
3.注意重力的影响和作用
应减少人体的上下运动，避免反复从地面搬起重物；要避免人力抬运或搬送物品；应设法利用重力移动物品，如使物品在倾斜的辊道运输机上，在重力作用下移动。
4.合理利用机械
在初期阶段，搬运机械大多在以下情况使用：超重物品；搬运量大、耗费人力多、人力难以操作的；粉体或液体的物料搬运；速度太快或距离太长；装卸作业高度差太大。
今后的发展方向是，即使在人力可以操作的场合，为了提高生产率、安全性、服务性和作业的适应性等，也应将人力操作转由机械来实现，提高机械化程度。
5.保持物流的均衡顺畅
物品的处理量波动大时会使搬运作业变得困难，但是搬运作业受运输等其他环节的制约，其节奏不能完全自主决定。必须综合各方面因素妥善安排，使物流量尽量均衡，避免忙闲不均的现象。
6.集装单元化原则
将零放物体归整为统一格式的集装单元称为集装单元化。集装化可以发挥机械的效能，提高作业效率；负载的大小均匀，有利于实行作业标准化；在作业过程中有效减少物品损伤。
篇2
关键词：装卸搬运；成本分析；流程优化
中图分类号：F275 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）09-0313-01
一、装卸搬运成本在物流成本中的地位
装卸搬运费用在物流成本中所占的比重非常高，据统计，美国工业产品的生产过程中装卸搬运费用占成本的20%-30%，德国企业物流搬运费用占营业额的1/3，日本物料搬运费用占国民生产总值的10.73%，由此可见，为了降低物流费用，降低装卸搬运成本是个重要环节。
二、该企业装卸搬运情况简介
该企业的卸货是发生在仓库，整个仓库是一个水平面，没有装卸平台，整个仓库只有两个拖车，三个手推车，150个木质托盘，放置在货区固定的位置，用于放置单件货物到十件以下的货物，50个铁制托盘，用于卸车时暂存货物或者码放十件以上的货物。
卸车工作由搬运工卸车组进行，卸车组一般由4至6名搬运工组成，卸车时，一位负责在将车厢内堆码的货物逐件搬下，然后搬到车厢的后门或者侧门门口放下，其余的搬运工将货物从车厢上搬运到对应的货区，然后码放到货区制定的托盘上。卸车工作中并无明确分工，也无标准的操作规范及流程。
装货发生在仓库旁的空地，装车工作由搬运工装车组进行，装车组由2至3人组成，1到2名搬运工将需要装车的货物用手动叉车或手推车拉至车厢门的下方，然后将货物搬上车，另一名搬运工在车上码货。装车时同样无明确分工。
三、影响该物流企业装卸搬运成本的因素
从该企业的上车与装货工作中可以看出有以下几个问题，它们直接影响改企业的装卸搬运成本。
1.工作效率低下。员工懒散，相互缺少配合，效率低下。无论是装车还是卸车，企业都没有明确的分工，使得工人在装卸搬运的过程中缺乏责任感，降低装卸搬运的效率。
2.装卸搬运活性差。托盘不足，许多货物不得不放置于地面，导致货物装卸活性差，影响装卸时效，同时影响公司形象，并且货物无序地散放于地上，比整齐有序放置在托盘上更容易损坏，增加了装卸搬运的管理费用。
3.货物安全安全保障性差。在车上码货的工人，工作强度最大，车内温度高于车外，容易产生暴躁情绪，遇到重货时经常实行野蛮装卸。另外车下的人在用肩膀扛起车货物时，往往由于错误估计货物的重量而没有做好准备，导致货物从车厢上摔到地面，造成货物损坏。高货损无形中增加了该企业的物流成本。
四、该企业装卸搬运过程的优化
很显然，要降低该物流企业的装卸搬运成本，可以从针对上述提出的两个主要环节进行流程的优化。
1.卸车的流程优化
在现行的装车流程中，有些步骤是串行的，另外车上接货的一名员工连续操作的步骤过多，造成其他员工等待其工作而延迟了自己的工作。因此考虑将原来部分的串行流程改为并行，尽量避免各工作环节间相互等待的情况。关键改进点是车上搬运工由一名增至两名，这样既可以极大地减轻车上搬运工的工作强度，又减少了其连续操作造成车下员工的等待，缩短流程整体时间。
2.装车的流程优化
装车一般是两个人装一个车，一个人在车上进行搬货和码货，另一人在车下将货拉到车门下并搬上车厢。遇到重货时叫叉车司机叉上车厢。因此，会出现以下问题：第一，装车效率不够高，会出现两个搬运工相互等待对方完成操作再进行自己的操作的情况。第二，托盘数目太少，很多货物从客户车上卸下之后就直接散放在地上，装卸活性指数低。
由于装车只有两个人，应尽量集中人力，更好更快的完成工作。我们可以安排从拣选货物到将货物拉至车下的工作时，由两个搬运工同时进行搬运，先将货物集中排列在靠近车门的地方，然后再分工，一人负责车上，一人负责车下，下面的人往车上传送货物时，车上的人负责在车厢内码放货物。这一批货物装载完毕再装载下一批，避免两人相互等待。
四、优化后对装卸搬运成本的影响
根据改进前后的流程进行试验，跟踪五车货物装卸车的破损率极其成本数据，其中每件货破损需要的成本为：送回原厂包装费+退回运费+提货油耗，从公司财务部门得知月破损335件，总支出为7872.5元；跟踪货物装卸车破损率数据如下所示：
第一车：优化前破损件数为7，成本144.5元，优化后破损件数为2，成本为47元，节约成本97.5元。
第二车：优化前破损件数为8，成本188元，优化后破损件数为3，成本为70.5元，节约成本117.5元
第三车：优化前破损件数为10，成本235元，优化后破损件数为3，成本为70.5元，节约成本164.5元
第四车：优化前破损件数为9，成本211.5元，优化后破损件数为4，成本为94元，节约成本117.5元
第五车：优化前破损件数为11，成本258.5元，优化后破损件数为4，成本为94元，节约成本164.5元
由以上数据可看出，优化装卸搬运流程后破损率降低了64.4%，共节约661.5元。其主要原因为搬运工情绪得到缓和，两人合作不仅降低了劳动强度，也使人员之间的合作更紧密。破损率的降低，与之带来的就是装卸搬运的效率得到提高，从而更好的降低装卸搬运成本。
篇3
关键词 刮板运输机；卸载点；喷雾灭尘装置；改进
中图分类号TD4 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）83-0155-02
0 引言
之前，兰花集团莒山煤矿有限公司刮板运输机的喷雾灭尘采用的是装载点喷雾灭尘法，即在装载点用单向阀接两根∮16高压胶管再接上喷雾嘴进行喷雾灭尘，这种喷雾灭尘装置均由铁丝捆绑在钢梁上，喷雾管头来回摆动，无法固定，当阀门开启时喷雾降尘受水压和风流的影响，管头位置就开始发生变动，不能对准落煤点，防尘效果不佳；由于静压水管原来安设在刮板机内侧，喷雾单向阀与喷雾嘴快速接头接在一起，即煤溜卸载滚筒的正上方，开阀门时需要将煤溜闭锁后跨刮板机开启喷雾，因此刮板机司机往往不方便开阀门喷雾降尘。由于灭尘装置的缺陷，导致灭尘效果不好，员工操作不便，影响员工的安全健康。针对以上现状，我对喷雾灭尘装置进行以下改进。
1 喷雾灭尘改进方案
2 改进方案应用效果
1）根据卸载、落煤点位置不同随意调整角度，灭尘效果好。可以给作业职工提供一个比较理想的作业环境，使职工的身体健康有保障，降低职工患矽肺、煤肺等疾病的患病率，适应“以人为本”的安全管理要求；
2）可以根据质量标准化要求准确定位喷雾头。避免了之前的喷头跑偏，起不到灭尘作用；
4）避免了职工因麻烦不开阀门喷雾而造成的违章作业现象；
5）结构合理，强度高，安装简单。
3 结论
刮板运输机转载点喷雾灭尘装置，阀门置于减速箱上方，当设备运转时，操作方便，增强了灭尘效果，消除了安全隐患，还大大减低了生产成本。自今年6月份在兰花集团莒山煤矿有限公司综掘队试用以来，效果显著，优点突出，实用价值高，目前在兰花集团莒山煤矿有限公司井上下已全面推广应用。
参考文献
[1]王英杰，张芙丽.金属工艺学[M].机械工业出版社，2010，10.
篇4
国内物流运输行业参差不齐，在强调“大机器”理念的同时，也许应该更多地去强调标准化作业、标准化包装，以减少装卸搬运过程中的人工干预，来降低装卸搬运过程中对货物的损坏。
当前国内物流行业的底层还处在手工装卸搬运的时代，我们固然应该强调“机器”“自动化”，但更现实的做法也许应该是去实行一些现场改善，去形成行业与作业的标准化。
最近接触了一些物流底层的装卸搬运的工作，突然间有些一些感触。首先讲几个案例。
都是人力惹的祸？
第一个事件是来料不良。供应商发来6000 片光耦，检验部门检测不合格，给判退。接到通知，我去查看了这一事件。供应商发来的光耦是这样包装的：一个大箱里面有10 小盒，小盒子是泡沫材质，用透明胶带封装。大箱子和泡沫盒都无破损。拆开小泡沫盒子，里面有6 层光耦，每一层光耦都是引脚插在泡沫板上，且每一层都有塑料袋封装。所谓的来料异常就是指——泡沫盒里最上面那层光耦基本都从泡沫板上掉了下来，导致摆放散乱，不仅如此，还出现了引脚扭曲的现象。每一泡沫盒子里面都是如此。为何只有泡沫盒里面第一层出现这样的问题？一位有经验的师傅介绍说，先前一些供应商都是每层里面抽空包装，也就是指包装每层光耦的塑料袋内部都是真空的，这样在装卸搬运的过程中就不会受到空气挤压，从而避免光耦从泡沫板上掉下来。
第二个事件是这样。去仓库刚巧看到一家很出名的物流公司在给卸货。不过货物如果不是很多的话，物流公司都会转寄给快递公司，让其帮助送到对应点。卸货的时候，师傅搬运都很暴力，从车上往下扔，一扔一米有余。和其聊了一会儿，说厂家应该把货包装得好一点，不能指望我们卸货不出问题。
去年的时候，曾在一家贸易公司工作，有幸经常要发一些UPS、FedEx 的后来我请教一位老师，如何避免制度要求标准严格，而底层工人执行出现偏差的问题？那位老师给出的答案是：尽量使用机器，减少人力的使用。
我们更需要的“机器”
是标准化器具
我想到了这样一个大家常讲的故事，或者说笑话。有一个大公司想处理肥皂生产线空盒的问题，最后研发部门投入上百万研发出一套先进的自动化设备。而底层的工人，却用一个大功率电风扇就解决了问题。
讲这个故事，我无意去说公司研发部门的浪费，也不是去夸老工人的小聪明。我只是觉得在靠手工分拣的时代，用一个大功率风扇，这就是机器的使用；而在一个使用大功率风扇的时代，投入一套自动化设备也是机器的使用。大公司有大公司的方法，小公司有小公司的举措，无所谓高低好坏，只是当下环境的最经济举措。当公司产量大，客户要求高的时候，再去用“大功率风扇”这样的小聪明，无疑会造成巨大的损失。
提起所谓的机器、自动化，我们总是首先想到“钢铁”“电气”“昂贵”等等。我倒是觉得在中国目前的物流现状，更需要的“机器”是所谓的标准化器具，使用一些低成本而不是“高大上”的标准化器具，减少装卸搬运过程中的人工干预，来降低装卸搬运过程中对货物的损坏。
上世纪，Keith Tantlinger 发明了集装箱，改变了海运。集装箱就是一种标准化器具，或者说是一种行业标准，一种装卸搬运标准化方法。而在陆运以至于一些小型陆运，更需要一种标准化的装卸搬运器具以至于方法，减少人工干预，减少搬运损失。
例如塑料袋内小零件的包装采用真空包装，不仅能更好地保护零件免收侵蚀，也能减少装卸搬运对货物的损坏，这就是一种标准化，真空包装相对于非真空包装，就是一种“机器” 的应用。
货物小包装外面，再有大包装，也是一种机器的使用。例如本来是小货车送货，一次是10 小箱，供应商在发货的时候，可以把这10 小箱装到一个大箱里面，这样装卸搬运的时候，就形成了一个标准化大箱，工人在装卸搬运操作时，减少了对货物的直接操作。如果有条件，更可以采用标准化托盘的运输形式。
篇5
摘要：作为企业成本的主要构成部分，物流成本已成为提高竞争力的关键。本文主要介绍了航空制造企业物流的特点、航空制造企业物流成本的构成、造成企业物流成本居高不下的原因、降低物流成本的途径等内容，指出降低物流成本是航空制造企业管理的瓶颈，降低物流成本提高企业效益任重道远。
关键词：物流成本；企业效益；航空制造业
一、 航空制造企业物流的特点
我国航空制造业的生产方式是典型的“大而全”模式。具体来说就是采购、仓储、生产物资配送、制造等业务环节链条长，零部件繁多、生产单位多，特别是在制造环节，从原材料开始，经过下料、机加、零件加工、部件装配到最后的总装，整个生产链条多达十几个加工中心（分厂），而采购、仓储、配送、零件加工、部装、总装、试飞等环节分属不同的部门管理，导致整个生产组织协调要求高，物流配送压力大，物流成本居高不下，航空制造企业物流具有流程长、部门多、协同难、品种杂的特点。
二、 航空制造企业物流成本的构成
物流成本是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的体现，航空制造企业物流成本由三部分构成：（1）运输费用。（2）库存维持费用。库存维持费包括用于存货的保管费用（人工费、设施折旧、材料费、水电费等）和存货所占用的成本。（3）管理费用。管理费用包括用于物流管理，物流信息系统及运营方面支出的费用。
三、航空制造企业物流成本居高不下的原因
（一）过高的装卸搬运费用
许多航空制造企业忽视了装卸搬运活动控制点，储存物品的管理及装卸搬运过程中商品的损耗率、装卸时间控制不当，造成装卸搬运费用过高。以中航工业洪都金属材料库为例：由于搬运设备的现代化程度较低，金属库仍处于人工作业为主的状态，只有几部吊车和电瓶车，效率低，且易损坏物品。待检区面积过小，集中到料时材料摆放不开，重叠堆积，造成材料损伤。另外仓库设计的不合理，造成材料长距离的搬运，既损坏了商品，也浪费了时间。重复搬运和无效搬运，直接加大了装卸搬运成本。材料到厂后每一根，每一片都需打钢印，这一工序的材料损耗及人工消耗也是阻碍金属物流成本降低的因素之一。
（二）过高的包装费用
企业使用的包装材料、包装物的大小及包装方式不同，包装成本差异额大。长期以来，由于包装成本占整个物流总成本比重仅为8%作业，大多数航空制造企业对包装费用未引起足够重视。如中航工业洪都的铝材供应中，竟出现过两张铝板就用一个木箱包装的情况，使包装箱款占到材料款的40%，这就大大加大了的包装成本。企业使用统一合理包装，有效缩短作业时间，减轻劳动强度，提高机械化作业的效率，降低货物堆放、清点的难度，从而提高运作效率，降低物流成本。
（三）储存费用过高
企业为了自己生产和经营的连续性，需要在供、产、销各个环节中保持一定的储备。以某航空制造企业为例，由于多年未进行技术改造，金属材料仓库条件极为简陋，春季地面潮湿，库内温湿度长期达不到标准，造成材料锈蚀。仓库平面布置区域安排不合理，只强调充分利用空间，没有考虑材料的分类堆放，混合现象严重，造成出入库的复杂性和没有遵守先进先出的原则，甚至可能合格品在长期堆放中成为不合格品，未及时处理的积压物品占据库存空间，极大了增大了储存成本。
（四）未有效控制运输费用
运输是“第三利润源泉”，选择正确的运输方式是物流合理化的重要问题，应该根据运输方式的特点和具体条件来决定。如洪都集团铝粉运输需要防燃防爆。又如中航工业洪都每年购入材料上百吨，运杂费用开支很大，但由于物流管理缺乏力度，没有严格的运输成本核算方法，只要求保证公司军品及时供应，做不到材料批量配送，加大了运输成本，造成人力、物力上不必要的浪费。
（五）物流管理系统不够完备
合理地组织物流活动，对有关物流活动的信息进行高效的收集、传递和应用，是建立完善物流管理系统的前提。目前，国内先进企业大都运用了MRPⅡ、ERP等物流软件，但大多数企业仍未建立有效的管理信息系统。
四、降低企业物流成本的途径
从上述原因可以看出，物流成本只是冰山一角，有很大的潜力可挖，却又不容易找到切入点，因此物流成本的降低已成为当务之急，主要途径可以归纳如下：
1、重视对原有仓库的技术改造，加快实现仓储的现代化
目前许多航空制造企业仍在使用已不适应现代物流的老式仓库，因此引进国外先进的仓储管理理念和现代化物流技术，建立现代化的信息化仓库，有效的提高仓库运作效率。
2、建立完善的仓库管理系统，合理控制库存
库存控制的关键是确定合适的库存周转率和订货批量，使库存规模最小，从而降低库存成本。航空制造企业必须解决存货管理的低效率现状，降低企业库存成本，解决它在整个管理链条中信息传递问题。
3、降低包装费用
（1）尽量运用可重复利用的包装材料。如航空制造企业所需铝板一般使用一次性木包装箱，每个木箱成本需几百元，如采用铁包装箱，可大大节约包装费用。（2）使用包装合理化；航空制造企业所需油漆胶液等非金属材料，往往用大桶包装，而车间一旦打开包装，如果没有一次用完，就会散失水分或失效。
4、提高物资管理信息系统效率
先进的物流信息系统可以帮助企业优化业务流程，降低物流成本，提高供应链的透明度。目前，大部分航空制造企业都开发了各种物流管理系统，但信息系统的使用效率还有待提高，如中航工业洪都库存及采购系统上线后，还需与生产信息系统集成以提高使用效率。
5、 减少不合理的作业环节
（1）每一个作业环节都需要一定的活劳动和物化劳动消耗，采用现代化技术手段和科学管理的方法，尽可能减少一些不合理甚至无效的作业环节，有利于加速作业的进度。以中航工业洪都集团铝板入库为例，材料到厂时须清洗，入库时有需要清洗，环节复杂应尽量简化。
（2）防止和消除无效作业，合理设置库房区域，避免长距离搬运及重复劳动。积极进行技术改造，实现装卸作业的省力化。改善装卸搬运任务中不合理的装卸搬运作业需要提高装卸作业的机械化程度，必须尽可能的实现作业的连续化，从而缩短装卸时间，提高装卸效率。
五、结束语
随着科学技术的进步和经济的不断发展，物流成本已成为提高制造企业竞争力的关键。降低物流成本是航空制造企业管理的瓶颈，尤其对于大型传统航空企业来说，结合信息化和现代高科技手段，节约物流成本是提高企业效益及市场化的关键，也是企业未来的发展需要改进的重要方向。（作者单位：中航工业洪都物资供应部）
参考文献
[1]王晓琳. 物流企业成本的管理与控制[J]. 商场现代化， 2008（7）.
[2]丁俊发. 中国物流[M]. 中国物资出版社. 2003，P46-58.
篇6
随着中国经济的迅猛发展，土地资源开始变得紧俏，人力成本逐年上升。对此，日本澳美吉田株式会社认为，在不久的将来，中国企业必将转变利用低廉的劳动力成本优势打天下的管理运作模式，无论是生产型企业还是物流型企业，必定在高效的物流模式上寻求突破，因此对垂直输送系统的需求量将远远高于日本市场的现有规模。
80余年的制造老铺
澳美吉田车辆株式会社成立于1929年，从生产物流用的手推车起家。1973年正式开发出亚洲第一台区于电梯的垂直搬运机，成为该领域内第一家具备研发、设计、生产、销售和售后服务等多项能力的综合性企业。自1974年公司转型进入物流设备制造业至今，仅在日本，以OMNI LIFTER(中文名称“澳美垂直输送系统”)为主的物流设备已经售出6000余台(套)，本田、索尼、日本通运等几乎所有日本的知名企业都在采用澳美吉田的输送系统。
“凭借80多年的制造经验，澳美吉田是当之无愧的垂直输送系统专家。我们的产品具有应用范围广泛、搬运能力突出的特点，”澳美吉田海外事业部贾云光先生对公司的专业能力颇为自信。据他介绍，目前，澳美垂直输送系统的产品分为五大类型几十个小类，其中包括：
(一)传统式滚筒托盘垂直输送系统
以传统的滚筒作为驱动方式，配合托盘搬运货物，应用范围比较广；
(二)型专用托盘循环垂直输送系统
采用链条专用托盘输送方式，货物可以直接或者间接放在专用托盘上搬运；
(三)PL型专用托盘循环垂直输送系统
采用地坪式滚筒输送机与专用电动升降机配合企业内部循环专用的托盘系统，解决了手动叉车与机动叉车混合使用的装卸难题；
(四)TL型专用托盘循环垂直输送系统
采用水平输送机前端配合液压升降平台的方式，实现了低处装卸、高处搬运，避免了货物高空坠落的潜在危险；
(五)HB型简单循环型垂直输送系统
这是大吨位搬运型垂直输送平台，解决了叉车无法在楼层间搬运的难题。
无论哪一种类型的澳美垂直输送系统，均具备与各种自动化设备联动、信号无缝对接、自动搬运货物的能力，比如与堆垛／拆垛系统、托盘自动供给系统、自动化立体仓库系统、自动生产线系统、AGV自动搬运系统等都可以自由自在地进行组合联动作业，使企业在构筑垂直生产系统和垂直物流系统时，不再为货物在楼层间的流通效率低下而苦恼，再也不需要利用电梯进行繁琐的人工操作，整个搬运过程均实现了自动识、自动安全检测、自动故障报警。在货物搬运路径设定之后，作业人员只需要完成装卸作业即可，最大限度提高了物流效率，解决了多层冷冻仓库之间、多层生产车间之间、多层物流配送中心之间的货物垂直输送难题。
丰富的专业经验
在日本，OMNI已成为垂直输送系统的代名词。澳美垂直输送系统是日本企业在构筑垂直生产系统和垂直物流系统时与电梯并用选择的核心设备。基本上在一个项目启动之初，它便会被系统集成商、建筑设计单位嵌入到建筑的设计图纸当中。
在贾云光看来，输送机本身并不复杂，对于应用企业来讲，选择输送机的关键因素包括：企业的产品类型、出库入库量、出入库方向、搬运工具(托盘、仓库笼)的大小、每小时的搬运量，以及与其他系统的配合方式等。除此之外，企业在选择垂直输送机时一定要明确自己的需要，或者预留出一定的搬运能力以备今后发展所用。比如，在中国的托盘尺寸还没有完全实现标准化的前提下，一定要先确定企业内部流通使用的托盘和供应商外部供给托盘的尺寸，同时采用何种装卸工具(叉车装卸、手动托盘车装卸、有轮仓库笼装卸等)也是决定垂直输送系统选型的重要依据。
因此，贾云光建议，企业在规划新的生产中心或物流配送中心时，一定要与专业的输送机设计团队进行全面深入的沟通，使其设计方案做到最优。“客户完全可以将遇到的问题交给我们经验丰富的专业设计团队去解决。公司可以根据客户的实际情况为其量身定制最适合的输送系统。”他说。
贾云光认为，澳美吉田在输送机产品领域的领先优势依托于公司强大的研发能力。近几年来，随着日本市场对物流设备需求的减缓，澳美吉田将目光投向包括中国在内的亚洲新兴市场，并特针对其特点开发出了托盘自动交换机、一次性装车系统、可移动式装车系统等新产品，并取得了新产品专利。
到目前为止。澳美垂直输送系统已经在中国市场销售了近100套，其中50％以上的产品是被康师傅(顶益国际食品集团)及其关系企业采用的。在与康师傅合作的16年中，澳美垂直输送机运行在康师傅所有的生产系统和物流系统，其稳定性和出色的搬运能力为康师傅高效率的生产和仓储、配送等物流作业提供了强有力的保证。值得一提的是，随着康师傅在中国市场知名度的提升，其市场份额也在逐年扩大，迫使顶益食品集团不断改进现有的生产体系。在2009年竣工投产的顶益食品集团天津调料厂、制面厂和成都制面厂内均采用了入库风淋系统与澳美垂直输送系统联动的方式。“这些项目在食品行业追求净化空间生产方面提供了典范，赢得了业界及食品行业协会的好评。”贾云光不无自豪地说。
积极开拓中国市场
尽管目前澳美吉田在中国市场的销售业绩仅仅是日本的1％左右，但贾云光相信，中国垂直输送系统的市场规模迟早会达到日本的10倍以上。因为中国的国土面积是日本的26倍，人口是日本的13倍。同时，随着中国经济的迅猛发展和土地、人力等成本的快速上升，中国企业纷纷展开了对高效物流模式的探索。看到了巨大商机的澳美吉田株式会社果断行动，于2009年4月成立了海外事业部，并将海外事业部的发展战略重点放在中国，希望利用已有技术和经验，开拓潜力巨大的中国市场。
据了解，目前澳美吉田在中国市场的销售业绩主要来源于传统的滚筒式输送机，其中地坪式垂直输送机最多。贾云光表示，这主要是由市场决定的。“现阶段中国企业还是依靠低价劳动力打天下，而澳美地坪式垂直输送机可以满足手动、机动叉车二者兼用的装卸方式。”他说。此外，澳美PL专用托盘循环型等在国内很少见的输送机也正在逐步被国内企业认识，从销售业绩来看，其应用范围不断扩大，几年前还只局限于生产型企业，现在已经被越来越多的仓储物流企业、商业企业等采用。
贾云光指出，品牌、价格一直以来都是吸引客户眼球的两个关键因素。由于澳美吉田进入中国市场比较晚，到目前为止，其产品销售主要靠客户主动找上门来，他们看中的是澳美吉田的品牌以及在设计和制造方面的丰富经验。
为了更好地拓展中国市场，澳美吉田制定了“三步走”战略：
第一步，构筑售后服务网络，以欧宾机电技术(昆山)有限公司为澳美吉田的售后服务平台，对其电梯安装、维修人员进行培训指导，利用其遍布于国内30多个城市的售后服务网点。作为澳美吉田进入中国市场的有利售后服务保障；
第二步，与国内的物流系统集成商合作，利用其强大的市场资源，进行捆绑式销售，逐步扩大澳美垂直输送机的市场影响力；
篇7
第一条为保护汽车货物运输当事人的合法权益，明确承运人、托运人、收货人以及其他有关方的权利、义务和责任，维护正常的道路货物运输秩序，依据国家有关法律、法规，制定本规则。
第二条在中华人民共和国境内从事营业性汽车货物运输及相关的货物搬运装卸、汽车货物运输服务等活动，应遵守本规则。
除法律、法规另有规定外，汽车运输与其他运输方式实行货物联运的适用本规则。拖拉机及其他机动车、非机动车辆从事货物运输的，可参照本规则执行。
第三条本规则下列用语的含义：
（一）承运人，是指使用汽车从事货物运输并与托运人订立货物运输合同的经营者。
（二）托运人，是指与承运人订立货物运输合同的单位和个人。
（三）收货人，是指货物运输合同中托运人指定撮货物的单位和个人。
（四）货物运输代办人（以下简称货运代办人），是指以自己的名义承揽货物并分别与托运人、承运人订立货物运输合同的经营者。
（五）站场经营人，是指在站、场范围内从事货物仓储、堆存、包装、搬运装卸等到业务的经营者。
（六）运输期限，是由承托双方共同约定的货物起运、到达目的地的具体时间。未约定运输期限的，从起运日起，按200千米为1日运距，用运输里程除每日运距，计算运输期限。
（七）承运责任期间，是指承运人自接受货物起至将货物交付收货人（包括按照国家有关规定移交有关部门）止，货物处于承运人掌管之下的全部时间。本条规定不影响承运人与托运人就货物在装车前和卸车后对承担的责任达成的协议。
（八）搬运装卸，是指货物运输起讫两端利用人力或机械将货物装上、卸下车辆，并搬运到一定位置的作业。人力搬运距离不超过200米，机械搬运不超过400米（站、场作业区货物搬运除外）。
第二章运输基本条件
第一节承运人、托运人与运输车辆
第四条承运人、托运人、货运代办人在签订和履行汽车货物运输合同时，应遵守国家法律和有关的运输法规、行政规章。
第五条承运人应根据承运货物的需要，按货物的不同特性，提供技术良好、经济适用的车辆，并能满足所运货物重量的要求。使用的车辆、容器应做到外观整洁，车体、容器内干净无污染物、残留物。
第六条承运特种货物的车辆和集装箱运输车辆，需配备符合运输要求的特殊装置或专用设备。
第二节运输类别
第七条托运人一次托运货物计费重量3吨及以下的，为零担货物运输。
第八条托运人一次托运货物计费重量3吨以上或不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆汽车运输的，为整批货物运输。
第九条因货物的体积、重量的要求，需要大型或专用汽车运输的，为大型特型笨重物件运输。
第十条采用集装箱为容器，使用汽车运输的，为集装箱汽车运输。
第十一条在规定的距离和时间内将货物运达目的地的，为快件货物运输；应托运人要求，采取好托即运的，为特快件货物运输。
第十二条承运《危险货物品名表》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险货物和虽未列入《危险货物品名表》但具有危险货物性质的新产品，为危险货物汽车运输。
第十三条采用装有出租营业标志的小型货运汽车，供货主临时雇用，并按时间、里程和规定费率收取运输费用的，为出租汽车货运。
第十四条为个人或单位搬迁提供运输和搬运装卸服务的，并按规定收取费用的，为搬家货物运输。
第三节货物种类
第十五条货物在运输、装卸、保管中无特殊要求的，为普通货物。普通货物分炻等到（见附表一“普通货物分等表”）。
第十六条货物在运输、装卸、保管中需采取特殊措施的，为特种货物。特种货物分为四类（见附表二“特种货物分类表”）。
第十七条货物每立方米体积重量不足333千克的，为轻泡货物。其体积按货物（有包装的按货物包装）外廓最高、最长、最宽部位尺寸计算。
第四节货物保险与货物保价运输
第十八条货物运输有货物保险和货物保价运输两种投保方式，采取自愿投保的原则，由托运人自行确定。
第十九条货物保险由托运人向保险公司投保，也可以委托承运人代办。
第二十条货物保价运输是按保价货物办理承托运手续，在发生货物赔偿时，按托运人声明价格及货物损坏程度予以赔偿的货物运输。托运人一张运单托运的货物只能选择保价或不保价。
第二十一条托运人选择货物保价运输时，申报的货物价值不得超过货物本身的实际价值，保价运输为全程保价。
第二十二条分程运输或多个承运人承担运输，保价费由第一程承运人（货运代办人）与后程承运人协商，并在运输合同工中注明。承运人之间没有协议的按无保价运输办理，各自承担责任。
第二十三条办理保价运输的货物，应在运输合同上加盖“保价运输”戳记。保价费按不超过货物保价金额的7‰收取。
第三章运输合同的订立、履行、变更和解除
第一节合同的订立
第二十四条汽车货物运输合同采用书面形式、口头形式和其他形式。局面形式合同种类分为定期运输合同、一次性运输合同、道路货物运单（以下简称运单）。汽车货物运输合同由承运作托运人本着平等、自愿、公平、诚实、信用的原则签订。
第二十五条定期汽车货物运输合同应饮食下列基本内容：
（一）托运人、收货人和承运人的名称（姓名）、住址（住所）、电话、邮政编码；
（二）货物的种类、名称、性质；
（三）货物重量、数量或月、季、年度货物批量；
（四）起运地、到达地；
（五）运输质量；
（六）合同期限；
（七）装卸责任；
（八）货物价值，是否保价、保险；
（九）运输费用的结算方式；
（十）违约责任；
（十一）解决争议的方法；
第二十六条一次性运输合同、运单应包含以下基本内容：
（一）托运人、收货人和承运人的名称（姓名）、地址（住所）、电话、邮政编码；
（二）货物名称、性质、重量、数量、体积；
（三）装货地点、卸货地点、运距；
（四）货物的包装方式；
（五）承运日期和运到期限；
（六）运输质量；
（七）装卸责任；
（八）货物价值，是否保价、保险；
（九）运输费用的结算方式；
（十）运输费用的结算方式；
（十）违约责任；
（十一）解决争议的方法。
第二十七条定期运输合同适用于承运人、托运人、货运代办人之间商定的时期内和批量货物运输。
一次性运输合同适用于每次货物运输。
承运人、托运人和货运代办人签订定期运输合同、一次性运输合同时，运单视为货物运输合同成立的凭证。
在每车次或短途每日多次货物运输中，运单视为合同。
第二十八条汽车货物运输合同自双方当事人签字或盖章时成立。当事人采用信件、数据电文等形式订立合同的，可以要求签订确认书，签订确认书时合同成立。
第二节货物托运
第二十九条未签订定期运输合同或一次性运输合同的，托运人应按以下要求填写运单：
（一）准确表明托运人和收货人的名称（姓名）和地址（住所）、电话、邮政编码；
（二）准确表明货物的名称、性质、件数、重量、体积以及包装方式；
（三）准确表明运单中的其他有关事项；
（四）一张运单托运的货物，必须是同一托运人、收货人；
（五）危险货物与普通货物以及性质相互抵触的货物不能用一张运单；
（六）托运人要求自行装卸的货物，经承运人确认后，在运单内注明；
（七）应使用钢笔或圆珠笔填写，字迹清楚，内容准确，需要更改时，必须在更改处签字盖章。
第三十条已签订定期运输合同或一次性运输合同的，运单由承运人按第二十九条的规定填写，但运单托运人签字盖章处填写合同序号。
第三十一条托运的货物品种不能在一张运单内逐一填写的，应填写“货物清单”（见附表三）。
第三十二条托运货物的名称、性质、件数、重量、体积、包装方式等，应与运单记载的内容相符。
第三十三条按照国家有关部门规定需办理准运或审批、检验等手续的货物，托运人托运时应将准运证或审批文件提交承运人，并随货同行。托运人委托承运人向收货人代递有关文件时，应在运单中注明文件名称和份数。
第三十四条托运的货物中，不得夹带危险货物、贵重货物、鲜活货物和其他易腐货物、易污染货物、货币、有价证券以及政府禁止或限制运输的货物等。
第三十五条托运货物的包装，应当按照承托双方约定的方式包装。对包装方式没有约定或者约定不明确的，可以协议补充；不能达成补充协议的，按照通用的方式包装，没有通用方式的，应在足以保证运输、搬运装卸作业安全和货物完好的原则下进行包装。
依法应当执行特殊包装标准的，按照规定执行。
第三十六条托运人应根据货物性质和运输要求，按照国家规定，正确使用运输标志和包装储运图示标志。
使用旧包装运输货物，托运人应将包装上与本批货物无关的运输标志、包装储运图示标志清除干净，并重新标明制作标志。
第三十七条托运特种货物，托运人应按以下要求，在运单中注明运输条件和特约事项：
（一）托运需冷藏保温的货物，托运人应提出货物的冷藏温度和在一定时间内的保持温度要求；
（二）托运鲜活货物，应提供最长运输期限及途中管理、照料事宜的说明书，货物允许的最长运输期限应大于汽车运输能够达到的期限；
（三）托运危险货物，按交通部《汽车危险货物运输规则》办理；
（四）托运采用集装箱运输的货物，按交通部《集装箱汽车运输规则》办理；
（五）托运大型特型笨重物件，应提供货物性质、重量、外廓尺寸及对运输要求的说明书；承运前承托双方应先查看货物和运输现场条件，需排障时由托运人负责或委托承运人办理；运输方案商定后办理运输手续。
第三十八条整批货物运输时，散装、无包装和不成件的货物按重量托运；有包装、成件的货物，托运人能按件点交的，可按件托运不计件内细数。
第三十九条运输途中需要饲养、照料的有生动、植物，尖端精密产品、稀有珍贵物品、文物、军械弹药、有价证券、重要票证和货币等，托运人必须派人押送。
大型特型笨重物件、危险货物、贵重和个人搬家物品，是否派人押运，由承托双方根据实际情况约定。
除上述规定的货物外，托运人要求押运时，需经承运人同意。
第四十条需派人押运的货物，托运人在办理货物托运手续时，应在运单上注明押运人员姓名及必要的情况。
第四十一条押运人员每车一人，托运人需增派押运人员，在符合安全规定的前提下，征得承运人的同意，可适当增加。押运人员须遵守运输和安全规定。
押运人员在运输过程中负责货物的照料、保管和交接；如发现货物出现异常情况，应及时作出处理并告辞车辆驾驶人员。
第三节货物受理
第四十二条承运人受理凭证运输或需有关审批、检验证明文件的货物后，应当在有关文件上注明已托运货物的数量运输日期，加盖承运章，并随货同行，以备查验。
第四十三条承运人受理整批或零担货物时，应根据运单记载货物名称、数量、包装方式等，核对无误，方可办理交接手续。发现与运单填写不符或可能危及运输安全的，不得办理交接手续。
第四十四条承运人应当根所受理货物的情况，合理安排运输车辆，货物装载重量以车辆额定吨位为限，轻泡货物以折算重量装载，不得超过车辆额定吨位和有关长、宽、高的装载规定。
第四十五条承运人应与托运人约定运输路线。起运前运输路线发生变化必须通知托运人，并按最后确定的路线运输。承运人未按约定的路线运输增加的运输费用，托运人或收货人可以拒绝支付增加部分的运输费用。
第四十六条货物运输中，在与承运人非隶属关系的货运站场进行货物仓储、装卸作业，承运人应与站场经营人签订作业合同。
第四十七条运输期限由承托双方共同约定后应在运单上注明。承运人应在约定的时间内将货物运达。零担货物按批准的班期时限运达，快件货物按规定的期限运达。
第四十八条整流器批货物运抵前，承运人应当及时通知收货人做好接货准备；零担货物运达目的地后，应在24小时内向收货人发出到货通知或按托运人的指示将货物交给收货人。
第四十九条车辆装载有毒、易污染的货物卸载后，承运人应对车辆进行清洗和消毒。因货物自身的性质，应托运人要求，需对车辆进行特殊清洗和消毒的，由托运人负责。
第四节合同的变更和解除
第五十条在承运人未将货物音乐会收货人之前，托运人可以要求承运人中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物音乐会给其他收货人，但应当赔偿承运人因此受到的损失。
第五十一条凡发生下列情况之一者，允许变更和解除：
（一）由于不可抗力使用权运输合同无法履行；
（二）由于合同当事人一方的原因，在合同约定的期限内确实无法履行运输合同；
（三）合同当事人违约，使合同的履行成为不可能或不必要；
（四）经合同当事例双方协商同意解除或变更，但承运人提出解除运输合同的，应退还已收的运费。
第五十二条货物运输过程中，因不抗力造成道路阻塞导致运输阻滞，承运人应及时与托运人联系，协商处理，发生货物装卸、接运和保管费用按以下规定处理：
（一）按运时，货物装卸、接运费用由托运人负担，承运人收取已完成运输里程的运费，退回未完成运输里程的运费。
（二）回运时，收取已完成运输里程的运费，回程运费免收。
（三）托运人要求绕道行驶或改变到达地点时，收取实际运输里程的运费。
（四）货物在受阻处存放，保管费用由托运人负担。
第四章托运装卸与交接
第五十三条货物搬运装卸由承运人或托运人承担，可在货物运输合同中约定。
承运人或托运人承担货物托运装卸后，委托站场经营人、搬运装卸经营者进行货物搬运装卸作业的，应签订货物搬运装卸合同。
第五十四条搬运装卸人员应对车厢进行清扫，发现车辆、容器、设备不适合装货要求，应立即通知承运人或托运人。
第五十五条搬运装卸作业应当轻装轻卸，堆码整齐；清点数量；防止混杂、撒漏、破损；严禁有毒、易污染物品与食品混装，危险货物与普通货物混装。
第五十六条对性质不相抵触的货物，可以拼装、分卸。
第五十七条搬运装卸过程中，发现货物包装破损、搬运装卸人吊唁尖及时通知托运人或承运人，并做好记录。
第五十八条搬运装卸危险货物，按交通部《汽车危险货物运输、装卸作业规程》进行作业。
第五十九条搬运装卸作业完成后货物需绑扎苫盖篷布的，搬运装卸人员必须将篷布苫盖严密并绑扎牢固；由承、托运人或委托站场院经营人、搬运装卸人员编制有关清单，作好交接记录；并近奶关规定施加封志和外贴有关标志。
第六十条承、托双方应发行交接手续，包装货物采取件交件收；集装箱重箱及其他施封的货物凭封志交接；散装货物原则上要磅交磅收或采用承托双方协商的交接方式交接。交接后双方应在有关单证上签字。
第六十一条货物在搬运装卸中，承运人应当认真核对装车的货物名称、重量、件数是否与运单上记载相符，包装是否完好。包装轻度破损，托运人坚持要装车起运的，应征得承运人的同意，承托双方需做好记录本并签章后，方可运输，由此而产生的损失由托运人负责。
第六十二条货物运达承、托双方约定的地点后，收货人应凭有效单证担（收）货物，无帮拒提（收）货物，应赔偿承运人因此造成的损失。
第六十三条货物交付时，承运人与收货人应当做好交接工作，发现货损货差，由承运人与收货人共同编制货运事故记录（见附表四），交接双方在货运事故记录上，签字确认。
第六十四条货物交接时，承托双方对货物的重量和内容有质疑，均可提出查验与复磅，查验和复磅的费用由责任方负担。
第六十五条货物运达目的地后，承运人知道收货人的，应及时通知收货人，收货人应当及时提（收）货物，收货人逾期提（收）货物的，应当向承运支付保管费等费用。收货人不明或者收货人无正当理由拒绝受领货物时的，依照《中华人民共和国合同法》第一百零一条的规定，承运人可以提存货物。
第五章运输责任的划分
第六十六条承运人未按约定的期限将货物运达，应负违约责任；因承运人责任将货物错送或错交，应将货物无偿运支指定的地点，交给指定的收货人。
第六十七条承运人未遵守承托双方商定的运输条件或特约事项，由此及彼造成托运人的损失，应负赔偿责任。
第六十八条货物在承支责任期间和站、场存放期间内，发生毁损或灭失，承运人、站场经营人应负赔偿责任。但有下列情况之一者，承运人、站场经营人举证后可否负赔偿责任：
（一）不可抗力；
（二）货物本身的自然性质变化或者合理损耗；
（三）包装内在缺陷，造成货物受损；
（四）包装体外表面完好而内装货物毁损或灭失；
（五）托运人违反国家有关法令，致使货物被有关部门查扣、弃置或作其他处理；
（六）押运人员责任造成的货物毁损或灭失；
（七）托运人或收货人过错造成的货物毁损或灭失。
第六十九条托运人未按合同规定的时间和要求，备好货物和提供装卸条件，以及货物运达后无人收货或拒绝收货，而造成承运人车辆放空、延滞及其他损失，托运人应负赔偿责任。
第七十条因托运人下列过错，造成承运人、站场经营人、搬运装卸经营人的车辆、机具、设备等损坏、污染或人身伤亡以及因此而引起的第三方的损失，由托运人负责赔偿：
（一）在托运的货物中有故意夹带危险货物和其他易腐蚀、易污染货物以及禁、限运货物等行为；
（二）错报、匿报货物的重量、规格、性质；
（三）货物包装不符合标准，包装、容器不良，而从外部无法发现；
（四）错用包装、储运图示标志。
第七十一条托运人不如实填写运单，错报、误填货物名称或装卸地点，造成承运人错送、装货落空以及由此引起的其他损失，托运人应负赔偿责任。
第七十二条货运代办人以承运人身份签署运单时，应承担承运人责任，以托运人身份运货物时，应承担托运人的责任。
第七十三条搬运装卸作业中，因搬运装卸人员过错造成货物毁损或灭失，站场经营人或搬运装卸经营者应负赔偿责任。
第六章运输费用
第七十四条汽车货物运输价格按不同运输条件分别计价，其计算按《汽车运价规则》办理。
第七十五条汽车货物运输计费重量单位，整批货物运输以吨为单位，尾数不足100千克时，四舍五入；零担货物运输以千克为单位，起码计遇重量为1千克，尾数不足1千克时，四舍五入；轻泡货物每立方米折算重量333千克。
按重量托运的货物一律按实际重量（含货物包装、衬垫及运输需要的附属物品）计算，以过磅为准。由托运人自理装车的，应装足车辆额定吨位，未装足的，按车辆额定吨位收费。统一规格的成包成件的货物，以一标准件重量计算全部货物重量。散装货物无过磅条件的，按体积和各省、自治区、直辖市统一规定重量折算标准计算。按运其他运输方式的货物，无过磅条件的，按前程运输方式运单上记载的重量计算。拼装分卸的货物按最重装载量计算。
第七十六条汽车货物运输计费里程按下列规定确定：
（一）货物运输计费里程以千米为单位，尾数不足1千米的，进为1千米。
（二）计费里程以省、自治区、直辖市交通行政主管部门核定的营运里程为准，未经核定的里程，由承托双方商定。
（三）同一运输区间有两条（含两条）以上营运路线可供行驶时，应按最短的路线计算计费里程或按承托双方商定的路线计算计费里程。拼装分卸从第一装货地点起至最后一个卸货地点止的载重里程计算计费里程。
第七十七条汽车货物运输的其他费用，按以下规定确定：
（一）调车费，应托运人要求，车辆调出所在地而产生的车辆往返空驶，计收调车费。
（二）延滞费，车辆按约定时间到达约定的装货或卸货地点，因托运人或收货人责任造成车辆和装卸延滞，计收延滞费。
（三）装货落空损失费，因托运人要求，车辆行至约定地点而装货落空造成的车辆往返空驶，计收装货落空损失费。
（四）排障费，运输大型特型笨重物件时，需对运输路线的桥涵、道路及其他设施进行必要的加因或改造所发生的费用，由托运人负担。
（五）车辆处置费，因托运人的特殊要求，对车辆改装、拆卸、还原、清洗时，计收车辆处置费。
（六）在运输过程中国家有关检疫部门对车辆的检验费以及因检验造成的车辆停运损失，由托运人负担。
（七）装卸费，货物装卸费由托运人负担。
（八）通行费，货物运输需支付的过渡、过路、过桥、过隧道等通行费由托运人负担，承运人代收代付。
（九）保管费，货物运达后，明确由收货人自取的，从承运人向收货人发出提货通知书的次日（以邮戳或电话记录为准—）起计，第四日开始核收货物保管费；应托运人的要求或托运人的责任造成的，需要保管的货物，计收货物保管费。货物保管费由托运人负担。
第七十八条汽车货物运输的运杂费按下列规定结算：
（一）货物运杂费在货物托运、起运时一次结清，也可按合同采用预付费用的方式，随运随吉或运后结清。托运人或者收货人不支付运费、保管费以及其他运输费用的，承运人对相应的运输货物享有留置权，但当事人另有约定的除外。
（二）运费尾数以元为单位，不足一元时四舍五入。
第七十九条货物在运输过程中因不可抗力灭失，未收取运费的，承运人不得要求托运人支付运费；已收取运费的，托运人可以要求返还。
第八十条出入境货物运输、国际联运汽车货物运输的运价，按有关规定办理。
第七章货运事故和违约处理
第八十一条货运事故是指货物运输过程中发生货物毁损或灭失。货运事故和违约行为发生后，承托双方及有关方应编制货运事故记录。
货物运输途中，发生交通肇事造成货物损坏或灭失，承运人应先行向托运人赔偿，再由其向肇事的责任方追偿。
第八十二条货运事故处理过程中，收货人不得扣留车辆，承运人不得扣留货物。由于扣留车、货而造成的损失，由扣留方负责赔偿。
第八十三条货运事故赔偿数额按以下规定办理：
（一）货货事故赔偿分限额赔偿和实际损失赔偿两种。法律、行政法规对赔偿责任限额有规定的，依照其规定；尚未规定赔偿责任限额的，按货物的实际损失赔偿。
（二）在保价运输中，货物全部灭失，按货物保价声明价格赔偿；货物部分毁损或灭失，按实际损失赔偿；货物实际损失高于声明价格的，按声明价格赔偿；货物能修复的，按修理费加维修取送费赔偿。保险运输按投保人与保险公司商定的协议办理。
（三）未办理保价或保险运输的，且在货物运输合同中未约定赔偿责任的，按本条第一项的规定赔偿。
（四）货物损失赔偿包括货物价格、运费和其他杂费。货物价格中未包括运杂费、包装费以及已付的税费时，应按承运货物的全部或短少部分的部分加处各项费用。
（五）货物毁损或灭失的赔偿额，当事人有约定的，按照其约定，没有约定或约定不明确的，可以补充协议，不能达成补充协议的，按照交付或应当交付时货物到达地的市场价格计算。
（六）由于承运人责任造成货物灭失或损失，以实物赔偿的，运费和杂费照收；按价赔偿的，退还已收的运费和杂费；被损货物尚能使用的，运费照收。
（七）丢失货物赔偿后，又被查回，应送还原主，收回赔偿金或实物；原主不愿接受失物或无法找到原主的，由承运人自行处理。
（八）承托双方对货物逾期到达，车辆延滞，装货落空都负有责任时，按各自责任所造成的损失相互赔偿。
第八十四条货运事故发生后，承运人应及时通知收货人或托运人。收货人、托运人知道发生货运事故后，应在约定的时间内，与承运人签注货运事故记录。收货人、托运人在约定的时间内不与承运人签注货运事故记录的，或者无法找到收货人、托运人的，承运人可邀请2名以上无利害关系的人签注货运事故记录。
货物赔偿时效从收货人、托运人得知货运事故信息或签注货运事故记录的次日起计算。
在约定运达时间的30日后未收到货物，视为灭失，自31日起计算货物赔偿时效。
未按约定的或规定的运输期限内运达交付的货物，为迟延交付。
第八十五条当事人要求另一方当事人赔偿时，须提出赔偿要求书（见附表五），并附运单、货运事故记录和货物价格证明等文件。要求退还运费的，还应附运杂费收据。另一方当事人应在收到赔偿要求书的次日起，60日内作出答复。
第八十六条承运人或托运人发生违约行为，应向对方支付违约金。违约金的数额由承托双方约定。
第八十七条对承运人非故意行为造成货物迟延交付的赔偿金额，不得超过所迟延交付的货物全程运费数额。
第八十八条货物赔偿费一律以人民币支付。
篇8
工作计划的结构比较简单，开头部分仅一两句话引人正题，如“各科室：现将我局一季度工作安排如下”，然后一项一项列下去，列完为止，不需结尾。有些连开头都不需要，题目下边直接分项展开内容。如果作为正式文件下发，则需正规一些，有些在开头之后还会提出指导思想、总体目标，然后再提出若干具体任务和要求。在写法上，要把握以下几点：
（一）内容要全面。既然是安排一段时间的工作，那么无论重要的还是次要的，党务方面的还是政务方面的，方方面面都要提到，无非在篇幅上、提法上有所侧重而已。比如某市委办公室安排一年的工作，文秘、文字综合、信息、督查、保密、机要、队伍建设、行政事务等各个方面必然都要安排到，漏掉哪一个方面都不行。如果要突出重点，那就明说重点抓好哪几项，以便引起大家注意。这就是说，首先是全面，在全面的基础上提示重点。
（二）目标要明确，即每一项工作达到什么目标，要提出时间、步骤、进度、质量等方面的具体要求，能够量化的则要量化，不能量化的也要有质的要求。如果没有具体要求，只是笼统地提一两句话，那就不好操作，人们不明白具体目标是什么、该朝什么方向努力，就不会有压力和动力，工作质量和效率就会受到影响。有些目标要求还要落实到责任科室或责任人。如前面这个例子中，办公室各方面的工作都提到了，但要达到哪些要求呢？这就要分项明确，比如信息要上多少条、打字差错率要控制在什么幅度以内、文字综合要达到什么水平，等等。有些大的工作目标，如一个市、一个县一定时期的经济发展目标，则要通过调查和测算，以绝对数和增长幅度来表达。
（三）文字要简练。工作计划不同于其他文稿，它不需要谈提高认识、弄通思想等方面的问题，不需要鼓动性、号召性的语言，它只需说清楚该做什么、怎么做、达到什么目标。有些同志在起草工作计划时，也像对下面作报告似的，满篇都是“要怎么样”、“必须怎么样”，还时不时滔滔不绝地议论一番，这样就毫无必要了。
例文及评析：
××市城区出租摩托车、货运出租车
及搬运装卸市场整治工作方案
为贯彻落实《国务院办公厅转发建设部、交通部等部门关于清理整顿城市出租汽车等公共客运交通意见的通知》精神，决定对市城区出租摩托车（以下简称“摩的”）、出租三轮车（合机动和非机动及板车）和货返出租汽车（指核定载重量一吨以下，以下简称“货的”）以及搬运装卸（含各类搬家公司）市场秩序、经营行为进行一次专项整治，特拟定如下工作方案：
一、总体要求及工作目标
这次整治王作依据国家有关法律、行政法规和道路运输管理规章，整治城区摩的、出租三轮车、货的及搬运装卸市场秩序，规范经营管理行为，制止无序竞争和税费流失，形成有序化发展、规范化运作、集约化经营、公司化管理的格局。通过整治，达到统一管理、集约经营、标志清晰、行为规范、市场有序的目的。
二、整治范围及对象
整治的范围主要是客运出租摩托车、货运出租车、各类出租三轮车和搬运装卸几丈行业。整治的对象走，在城区从事摩的、货的、搬运装卸业经营活动的各类企业或个体经营业户及所有从业人员。
三、整治的步骤
整治工作分三步进行。
第一步：调查摸底阶段，7月20日一31日。由市运管处、交警支队、工商局组成联合调查组，分片对城区168个点的货的、摩的、三轮车进行调查摸底，掌握分布情况。整治中重点抓好贸易广场、商城、汽车站、客运东站和西站、南门广场，东桥路水果批发市场的停放管理。
四、整治的主要做法
1．清理市场，办理营运手续
凡在我市城区组建摩的、货的、搬运装卸公司的国营、集体、中外合资、独资企业和个体经营者，均须到市运营处办理《经营许可证》。从事货的、摩的经营业务的车辆，均须到市运害处分别办理《道路运输证》或《营运证》，并领取出租车牌。
2．额皮控制，把好市场准入关
根据我市从事摩的和出租三轮车的经营者多为下岗工人的实际，在整治期间（即11月30日前）前来办理摩的、货的和三轮车营运手续的，均给子办理；今后新增摩的、三轮车均严格控制。考虑到城区规模、遣路条件和经营发展现状，城市货运出租汽车首批办证拟控制在300辆以内。
3．规模经营，实行公司化管理
为了便于管理，少走弯路，分别组建货的和摩的公司。凡在城区从事货运出租的汽车分市属、区属分别挂*在市交通货运服务有限公司和区货运服务中心；摩的和各类三轮车一律挂*到区出租摩托车服务中心。城区的货的、摩的从纳入行业管理的那一天起，就步入集约化经营、公司化管理的轨道。
4．规范运作，统一标志和停放地点
凡在城区从事摩的、货的、出租三轮车经营业务的车辆，均应在指定的位置悬挂市运营处统一制发的出租车牌；货的统一喷印蓝色，车门上统一喷印出租公司名称及监晋电话。同时，规划好摩的、货的、三轮车停放待租地点（合客运出租车），按照既方便乘客、又不影响市容市貌的原则，在十个主要的停放地，实行划线停放。
5．培育市场，鼓励合法经营
为了培育摩的和货的市场，运管部门对从事摩的、货的经营业务的车辆，只能按国家规定标准征收道路运输管理费；搬运装卸业则采取放水养鱼的做法，每个搬运装卸公司每月收取管理费50元。
6．加强监晋，建立有序的市场秩序
五、整治的组织领导和王作要求
为了加强领导，成立出租摩托车、货运出租车及搬运装卸市场整治领导小组。为了方便业户办理营运手续，将简化过户程序。“货的”过户时只需填表、照相、更换行驶证，收取行驶证工本费和照相费；“摩的”填表后，在行驶证上变更单位名称，收取行驶证工本费。在整治阶段，交通、工商、交警将联合办公，以简化程序，提高效率，加强市场的监管力度。
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关键词：营改增 港口企业 物流辅助服务
一、进行营业税改征增值税的必要性
增值税自1954年在法国开征以来，因其有效地解决了传统销售税的重复征税问题，迅速被世界其他国家采用。目前，已有170多个国家和地区开征了增值税，征税范围大多覆盖所有货物和劳务。我国1979年引入增值税，最初仅在襄樊、上海、柳州等城市的机器机械等5类货物试行。1984年国务院增值税条例（草案），在全国范围内对机器机械、汽车、钢材等12类货物征收增值税。1994年税制改革，将增值税征税范围扩大到所有货物和加工修理修配劳务，对其他劳务、无形资产和不动产征收营业税。2009年，为了鼓励投资，促进技术进步，在地区试点的基础上，全面实施增值税转型改革，将机器设备纳入增值税抵扣范围。
当前，我国正处于加快转变经济发展方式的攻坚时期，大力发展第三产业，尤其是现代服务业，对推进经济结构调整和提高国家综合实力具有重要意义。按照建立健全有利于科学发展的财税制度要求，将营业税改征增值税，有利于完善税制，消除重复征税；有利于社会专业化分工，促进三次产业融合；有利于降低企业税收成本，增强企业发展能力；有利于优化投资、消费和出口结构，促进国民经济健康协调发展。我国于2012年1月1日起，在上海实施营业税改征增值税的试点。2012年9月1日起继续扩大试点范围。试点以来，大部分行业的结构性减税效果得到了体现，但也有部分行业从短期来看税负不降反增，其口企业体现得尤为明显。
二、对港口企业收入的影响
港口企业和其他一些普通的企业有所不同，有其自身的特点。港口企业的收入一般包括仓储收入、港口码头服务收入、搬运装卸收入、交通运输收入、煤炭销售收入、铁矿石销售收入等。在这些收入中，前四者是港口企业的主要业务，同时也是这次营业税改征增值税的试点范围。因此，对港口企业的利润有着重要的影响。
目前，港口企业的收入，不同类型的收入有不同的税率，其中仓储收入、港口码头服务收入按百分之五的税率征收“服务业”营业税，搬运装卸收入、交通运输收入按百分之三的税率征收“交通运输业”营业税。对企业的收入进行税费计算时，每一个不同类型的收入乘以不同的税率，然后加计起来，就形成了总的税费。
根据《财政部、国家税务总局关于在上海市开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点的通知》[财税（2011）111号]等相关文件的规定，仓储收入、港口码头服务收入、搬运装卸收入适用6%的增值税税率，其中仓储收入、港口码头服务收入的税率增加了1%，搬运装卸收入的税率增加了3%，而税率增加最大的当属交通运输业，由3%猛增至11%。
税收政策的变动，对港口企业市场价格的影响比较突出，进而影响到了总体收入水平。如果在收费方面不含有增值税，而另行收取增值税款，那么整个企业的营业收入不但不会受到影响，反而还会增加，而最终的承担者是消费者。而这样的结果是增大了企业议价的难度，进而影响了业务的正常运营。如果收费方面含有增值税税款，即保持原先的收费金额不变，那么整个企业的营业收入就会受到严重的影响，意味着企业需要将收入的一部分作为增值税来进行缴纳，由于税负的提升从而导致收入的减少。这就严重影响了港口企业的营业收入。
三、对港口企业增值税的影响
港口企业的成本主要来自于建筑物（房屋）的折旧、构筑物（码头、堆场）的折旧、机械设备的折旧、运输工具的折旧、燃料消耗、人工成本、借款利息支出等等。其中最大的成本支出建筑物、构筑物由于属于不动产项目而不能享受增值税进项税额的抵扣。所以，港口大型起重机械、装卸设备、运输工具的增值税进项税额抵扣就显得越发重要。对于纯粹从事仓储、港口码头服务、搬运装卸等原营业税应税项目的港口企业而言，由于营业税改征增值税试点范围公布时间与实施时间的间隔极为短暂，使得公布之前已购入的大型起重机械、装卸设备、运输工具等由于对应的是非增值税应税项目而导致无法抵扣，只能进行资本化处理构成固定资产的原值。这样，试点区域港口企业的仓储收入、港口码头服务收入、搬运装卸收入改征增值税后，就没有足够的增值税进项税额可供抵扣。对于既从事仓储、港口码头服务、搬运装卸业务又从事煤炭等商品贸易的港口企业而言，公布之前已购入的大型起重机械、装卸设备、运输工具的增值税进项税额（留抵税额）只能由商品贸易对应的销项税额继续抵扣，而与改征增值税应税项目无关。众所周知，港口企业从事煤炭等商品贸易，其毛利额即增值额极低，留抵的增值税额将在较长的时间内难以抵扣完毕，而改征增值税的项目由于没有足够的进项税额可抵扣则需要缴纳很大的增值税税款。同时，由于交通运输业税率的大幅提高，且路桥费和旧车辆的增值税进项税额的不能抵扣，大大增加了港口企业的税收负担。
从以上可以看出，营业税改征增值税对港口企业带来了巨大的影响。从短期来看，增加了港口企业的税收负担，增大了港口企业的资金压力。国家可以通过超税负财政补助、路桥费进项税额抵扣等措施减轻港口企业的税收负担，真正将结构性减税落到实处，为推进港口企业的可持续发展提供政策支持。
参考文献：
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本课程教学以提高后方仓库机械化技术干部岗位任职所需的专业技术能力为牵引，遵循“理论先导，强化实践，培养能力”的基本教学理念，按照先理论后实践，由基础到应用，由浅入深，由易到难的认识基本规律，充分发挥传统教学手段和现代教育技术的作用开展教学。
在教学过程中，既注重液压与液力传动基本理论知识的传授，又注重液压与液力传动技术实践能力的培养。做到基础知识与应用实践相结合，突出应用，强化实践，并重视将国内外最新的研究成果及学术前沿问题融于教学内容之中。在教学内容的编排上，采取“要素化”设置，突出基本理论与基本技能的训练，在教学组织形式上，突出研究性学习和自主学习，强调教学互动和教学交往。
在多年的教学实践中，全面加强该课程的基础教学环境条件建设，大胆进行教学改革，形成了一套由课堂讲授、多媒体辅助教学、实验实习教学、课外练习和科学考评相结合的全方位、多层次的教学体系，在提高课程教学质量方面取得了较好的效果。
一、教学内容的更新
随着科学技术的不断发展和我国综合国力的不断增强，大量以前配发部队的、技术和功能落后的装卸搬运机械逐渐被淘汰，取而代之的是国内外新近研制和生产的各类新型机械，而在各类新型装卸搬运机械中，液压与液力系统通常都采用了新型元件和新兴技术。
在《液压与液力传动》课程教学内容的设置上，既要体现各类型装卸搬运机械结构中液压与液力系统的基本结构、基本原理、基本规律，又要反映装卸搬运机械新技术的发展成果和趋势，紧跟科学技术的发展水平，这样通过该课程的学习，学员才能有扎实的基础、广博的视野和创新的意识，学员毕业后到了工作岗位上才能跟上装卸搬运机械技术的发展，尽快地适应工作岗位的需要。
为了跟上装卸搬运机械技术的不断发展，我们在教学过程中注意将国内外尤其是新近配发部队的装卸搬运机械上运用的新知识、新技术不断充实到教学内容中，为此在教学过程中，我们除了定期更新主教材之外，还定期不定期地编写若干补充教材发给学员，同时将授课过程中准备的电子版的教学文件提供给学员，供学员预习、学习和复习，使教学过程和学员所学的知识能够跟上甚至超前于科技的进步和部队装备的更新换代。
二、教学方法的改革
教学方法的好坏，不仅影响学员对知识的理解，还会影响学员思维能力的发展，影响学员学习能力的培养和提高。所以课程教学既要强化理论知识传授，又要在能力培养上下功夫。学员只有具备了扎实的知识积累，才能具有更强的学习新知识的能力，才能形成丰富的想象力和创新性思维。因此，在教学过程中将知识传授和能力培养相结合，教员讲授与学员独立自主学习相结合是教学方法改革的出发点。
传统的教学形式是满堂灌，整堂课90分钟都是教员在讲，学员处于被动接受的地位。教员在台上讲，学员在下面记，课堂上缺乏教员与学员之间的互动，学员学习的主动性和积极性受到抑制，学习能力的培养效果不明显。
为了改变原有的教学状态，我们在教学过程中将教员讲授与相互讨论以及启发式教学有机地结合起来。具体做法是：
在每次课前，教员将下次课要学习的重点内容提前布置给学员，要求学员课前认真预习。课堂教学中，对于较简单的，学员通过自主学习能够理解和掌握的内容，教员在课堂上一带而过，不浪费时间和精力做过多的讲述。而对于重点和难点问题，在课堂上采用师生互动、讨论的方法进行探讨式教学，同时也结合立体图片、动画、虚拟演示等方法把学员难以理解的问题阐述清楚。实践证明，这种方法充分调动了学员学习的自觉性和积极性，取得了较好的教学效果，在学习过程中，学员既学习了知识，又培养了自主学习的能力。
三、教学手段的改革
教学手段是否丰富、是否合适，对教学效果具有相当大的影响。就本门课程而言，教学内容大多是装卸搬运机械液压与液力系统中各部件结构组成和工作原理的介绍，就教学效果而言，教学手段上是文字不如图片，图片不如模型，模型不如实物。但因装卸搬运机械的类型繁多，建立庞大的实验场地，购置多种类型的机械用于教学，肯定是不可能的。
在教学过程中，我们充分利用文字、声音、录像、平面图片、彩色立体图片、动画、虚拟演示等多种媒体形式，采用多媒体课件进行教学，产生了良好的教学效果，主要表现在以下几个方面：
1．增大了课堂的信息量
采用多媒体课件进行教学，使教员能够从文字、图片、动画、电影等各种各样的资料中，收集与教学内容相关的多方面信息来准备教学素材，能够极大地丰富教学内容，也能使学员在有限的课堂教学时间内收获更多的信息。
2．使教学过程变得生动、形象和直观
在课堂上，学员面对幕布，既可以看到静止或工作之中的液压与液力传动系统，也可以看到拆分开的各部总成、装置、部件及它们之间的装配关系，有利于教员充分发挥主动性和创造性，灵活运用各种形式的教学素材进行课堂教学，同时也有利于学员听课、理解、提问及与教员互动。
3．节省了大量的课堂教学时间，提高了教学效率。
首先是节约了大部分的板书时间；其次是用图片、动画、电影等替代和简化了原来需要用大量的文字和语言讲解的时间，尤其是用文字和语言不易表达的内容，如机械的工作状态，部件、总成的工作过程等。
四、实践环节的改革
本门课程的教学内容决定了实践教学环节在课程教学中具有至关重要的作用。
在课程教学过程中设置充分、合理的实践环节对提高学员对知识的感性认识、增强对基本结构原理的理解和整门课程知识的掌握具有相当大的意义。因此，课堂教学一定要加入实践性的教学环节，在实践性教学环节中引导学员积极消化课堂上学习的理论内容，在实践性教学环节中解决问题又发现问题，以达到进一步充实知识、提高能力和实现创新的目的。
为了提高实践环节的有效性，我们在教学过程中采取了以下措施：①增加实践性教学环节的教学时数，在时间的安排上，实践性教学环节紧跟理论教学来安排，让学员在实践性教学环节中及时、充分地消化、吸收在理论课中学到的内容。②教员在实践课少讲，学员多动手。学员在动手实践的过程中发现问题、提出问题，在教员的指导下分析和解决问题。这样可以更好地调动学员学习的主观能动性，培养学员独立思考问题和解决问题的能力。③实行实验室开放制度，使学员有更多的机会与时间参与实践环节，随时解决所遇到的问题，同时有条件的在实践中研究问题、实现创新。
五、考核方式的改革
课程的考核方式与方法与学员的学习密切相关。完善、科学的考核方式能够引导学员纠正学习方向上的偏差，调动学员学习的积极性和培养学员的学习能力、动手能力、思维能力和创新能力。
过去的考核方式是采用单一的闭卷考试的形式，造成学员不善于思考，不注重动手能力的培养，同时有很大一部分学员平时不努力，靠考前突击来通过考试。为了改变这种状况，在教学和考核的过程中采用多种形式并用的考核方式，我们将课堂讨论、回答问题、课后作业、实习实验、课终闭卷考试等考核方式相结合，这样大大激发了学员在课程学习全过程中的积极性和主动性，既促使学员去掌握基本概念和基础知识，又使各种能力得到了提高。此外，我们也引导学员自学装卸搬运机械新知识、新技术的有关内容，要求学员写出读书笔记，并将此列入考核内容，这极大地促进了学员自学能力的提高。
