未来新能源范文

导语：如何才能写好一篇未来新能源，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

氦-3是氦的同位素之一，元素符号为3He，它的原子核由二颗质子和一颗中子所组成，是稳定同位素，很轻。利用氦-3的核聚变反应堆可以产生高效的核电，不会产生废物，其放射性也可忽略不计，被认为是21世纪人类社会的完美原料。但氦-3在地球上分布极少，最多只有500公斤。

研究发现，太阳持续不断释放氦-3，地球的磁场和厚厚的大气层几乎使氦-3无法抵达地球表面，但月球数十亿年来一直在积聚氦-3。根据计算，从月球表面到底下数米深的地方，有大约110万吨氦-3，以目前的能源消费速度，全世界一年的发电量只需要100吨的氦-3就能完成。如果把氦-3作为可控核聚变能源燃料，它将有可能成为解决今后地球人类长期能源发展需求的重要原料。利用氦-3作为燃料的核聚变可大大降低世界对化石燃料的依赖，大幅提高人类生产力。

至于如何把氦-3从月球拿回来，科学家也有了设想：第一步是要开展资源勘查工作，看月球表面什么地方氦-3最集中。在此之后才能进行试验性的开采并考虑在月球上建工厂。首先，需要专门的机械去收集月球表面上的土，再将这些土加热至600度之后，就会分离出气体氦，然后从氦分离出它的同位素――氦-3。下一步就得将氦-3气体液化，以便于运输。最后一步是将液化的氦-3用航天飞机运回地球。一般来说，航天飞机一昼夜便能一次性将20吨氦-3运回地球。全球每年所需能量原料只需航天飞机飞四五次（2.5―3亿美元/次），所以月壤中的氦-3具有巨大的开发利用前景。虽说开采和运输氦-3的方案非常复杂，需要花费很大的劳动力，而且耗资巨大，但确是可以实现的。据科学家计算，利用月球开发的氦-3发电的成本只是现在核电站发电成本的1/10。

目前氦-3的开发利用已受到世界不少国家的关注，除了中国正积极发展自身的探月技术之外，包括美国在内的西方国家也在酝酿开采月球资源的计划。世界各国纷纷进行探月竞争的原因之一，即是为了确保拥有被认为是下一代核聚变发电燃料的氦-3。

不过，人类想要获得纯净、清洁的氦-3还需要很长的路要走。马拉德空间科学实验室行星科学部门负责人安德鲁・科茨对利用氦-3的可行性提出了质疑，至少地球与月球之间的运输方式尚不完善。他说：“我们在地球上尚未实现聚变发电。这是一个好主意，但还是空中楼阁。”的确，以人类现有的技术和能力，目前还无法做到用氦-3来作为人类使用的能源，比如说：目前大规模受控核聚变的技术尚不具备等。但是随着科技的不断发展，科学家相信会克服这些困难，最终实现对月采矿的伟大工程。因此，有些国外的科学家认为：要实现这个目标需要联合世界上的最好科研力量，当然也还需要足够的资金支持。（本文根据相关媒体报道和网站信息整理）

篇2

半导体如何帮助解决能耗?

过去20年，功耗一直在上升，而不是下降。摩尔定律出什么错了?因为功耗!每个晶体管的单位功耗下降了，这毫无疑问。但是每个芯片的晶体管数量增长更快，因此导致芯片的总功耗增加。一年前，Intel发明了45nm的工艺一以Hf(铪)为基础的High-k(高k)材料作为绝缘层材料，代替了传统的二氧化硅，大幅减少漏电量。但是没有完全解决问题，因为在电路中功耗来自多方面，通常为四类：1动态功耗，2亚阈值漏电，3栅氧化层隧道，4其他，诸如横向隧道、交叉处的结漏、U或S型弯道(存电荷弯)等。

过去10年，功率业发生了四个地震：低K、应变硅、多核和高K。追溯到过去的25年，发明了双极、CMOS，更早的60、50年前出现了晶体管、集成电路的发明。

寻找新能源

为了解决能源短缺，人们绞尽脑汁。一些研究所推出了仓鼠车，利用仓鼠踩着轮子跑来发电。但是仓鼠要吃很多食物。如果美国所有的汽车都用上仓鼠，恐怕就像我们消耗石油一样会污染环境。

生物燃料。科学报告表明今天生物燃料比常规燃料产生更多的温室气体。玉米能源是个灾害，它产生3单位的能量，但是消耗了4单位的能量。

核能。可能是部分答案，但也不是没有问题：安全性、保密性、更高的转换成本、事故、清洁和存储……但是原子能可以产生清洁能源。

氢燃料。被提出来时被称为“无污染汽车”。不过，今天的氢燃料是由化石燃料产生的。

水能源。即水电站，看起来是好方法。

太阳能。今天太贵了，可靠性不高，需要几十年的时间发展。

风能。全球范围内，人们认为风能具有长期的技术潜力，是10倍于目前全球能源产出。风能是发展速度最快的可再生的能源技术，虽然它目前提供全球的能源不足0.5％。今天风能很贵，不太实用且不可靠。和太阳能一样，风能需要很长时间的发展，大概需要几十年。

节能需一整套方案

因此，在时间方面，我们目前可利用的能源有限，不具有优势。因为更好、更清洁的能源非常重要，但是需要很长时间才能到来。因此，我们必须用得更省!

篇3

关键词：能源危机 电动车 纯电动车 崛起

一.能源危机--电动车兴起的必然

世界经济的现代化，得益于化石能源广泛的投入应用，因而它是建筑在化石能源基础之上的一种经济。然而，这一经济的资源载体将在21世纪上半叶迅速地接近枯竭。化石能源与原料链条的中断，必将导致世界经济危机和冲突的加剧大力发展可再生能源用可再生能源和原料全面取代生化资源。而且，化石燃料产生的污染也不容忽视。随着能源消耗逐年增加，二氧化碳排放量增加。目前二氧化碳排放中，25%来自于汽车。至2030 年，将由2005 年的281 亿吨增至423 亿吨。我国的石油资源短缺，目前石油进口量以每年两位数字的百分比增长，预计到2015年进口依存度将接近51%。因此大力发展新能源汽车，用电代油，是保证我国能源安全的战略措施。

二.电动车优势

电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，废气排出比燃油汽车减少92%—98%。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少。电厂多建在远离人口密集的城市，对人类伤害少，且电厂是固定不动的，集中的排放清除各种有害排放物较容易，也有相关技术。电力可以从多种一次能源中获得，可缓解人类对石油资源的依赖以及对其日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益与电网效能。有研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车要高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳排放。电动汽车将会慢慢成为汽车发展的一种趋势和必然。

三.不同电动车种类比较

现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（pev）、混合动力汽车（hev）、燃料电池电动汽车（fcev）。

纯电动车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。完全零排放，具有环保、无污染、低噪声以及节能、经济、实惠等众多优点。

混合动力电动汽车是指具备两个以上动力源、而其中有一个可以释放电能的汽车。在发动机、变速器等传统汽车技术方面缺乏关键技术时，发展电动汽车可以作为大面积充电网络还没建立起来之前的过渡技术，但是从技术发展成熟程度和中国国情来看，纯电动汽车应是今后大力推广的发展方向。

燃料电池发动机的耐久性寿命短、制造成本居高不下、对工作环境的适应性很差。至少在目前，由燃料电池发动机提供1kwh电能的成本远高于各种动力电池，这从一个侧面反映了作为汽车动力源，燃料电池汽车还有相当的距离。

四.纯电动汽车面临的瓶颈问题：

1、技术壁垒

（1）蓄电池的储能容量有限；（2）国产零部件缺乏（3）低温条件下电池超快充电技术未根本解决

2、成本壁垒

纯电动汽车需要改变整个动力体系，而且电机控制系统的成本较高，对蓄电池的要求也较高，由此产生的成本要远远高于节省的汽油消耗所获得的收益。这也成为纯电动汽车产业化的瓶颈之一。

3、公共基础设施限制

电动车能及时充电以延长里程的这一特殊要求建立一定数量的公用充电站、配用专用电缆及插座，因此充电站网络、车辆维修服务网络、多种形式的电池营销、服务网络等基础设施是实现纯电动车汽车产业化的关键。在一个城市内建设十几个或数十个公用充电站，市区内的出租汽车、私家车、商务车均可在公用充电站快速充电。公交公司也可在终点站、始点站自行建设充电站，为本线路公交车提供充电服务，环卫车辆可在本企业的停车场内充电，同时私家车还可在晚上回家充电。

4、电力供应

有专家认为近几年电力建设突飞猛进，国内装机容量大幅增加，未来1-2 年内在建电力项目均可形成发电，电力盈余局面即将出现。如果将城市公交车、出租车、私家车、市内环卫车、企业商务车等在市区内行驶的原燃油车辆改为纯电动汽车，利用夜间电网的廉价谷电来进行充电，既省电又可平抑电网的峰谷差。当然这就对电力供应产生了较高的要求，电力需求的预测与管理水平也要随之提高。而且充换电技术路线和建设模式仍存在争议，行业内外存在不同声音。而标准不健全则表现在重要技术标准不统一、标准体系不完善。

5、政府政策

在近日召开的“2011电动汽车及充电装置、储能技术大会”上，首次浮出水面的《我国电动汽车充电设施发展研究报告》提出了要优先突出发展公交、公务、公安、环卫、出租、邮政、物流等定向用纯电动汽车的建议，确定了“换电为主、充换结合、多种形式、市场导向”的综合充电服务模式建议。国家应继续执行相关补贴政策，同时加强与新能源汽车相关的城市基础设施建设力度，未来将投入大量资金，扶持核心技术及关键零部件研发。

五.结束语

通过建立跨部委发展协调机制，避免目前多头管理、整车、电池、能源企业各自为战的局面；同时，明确电动汽车发展的时间表、路线图和配套细则，更好地引导电动汽车产业的发展。同时，建立和完善电池研发、生产、使用和回收处理系统，制定相关政策规范其运营；适当给予电动汽车租赁运营企业电池补贴，加速电动汽车的市场推广；建立报废电池管理系统，由国家提供补助电池回收费用，将整个运行周期对环境负面影响降到最低。相信，采取了以上措施并且攻克了技术壁垒，解决了成本的问题，达到环境效益和电能效益的双赢，纯电动车在未来会成为新兴的独秀。

参考文献：

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7. 陈玉进. 电动汽车充电设备特点及对电网影响探讨[J]. 湖北电力, 2009,(06) .

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【关键词】新能源汽车 发展困境 财政补贴 建议

一、新能源汽车发展困境

（一）核心技术领域瓶颈凸显

近年来，我国每年新能源汽车的产量和销量都快速增长，这使我国成为了汽车大国，但由于我国始终沿着传统的汽车生产路线发展，而且由于我国新能源汽车从“组装”起步，在核心技术方面极其匮乏，虽然付出了巨大的努力，但与发达国家还有非常大的差距，也使我国始终成为不了真正意义上的汽车强国。

（二）基础配套设施不够完善

新能源汽车在城市中大规模运行需要以大量的公共基础充电设施作前提和保障，因此必须大规模建设与新能源汽车相关的公共基础设施才能保障新能源汽车的市场化。但当前，由于建设的资金需求度较高，我国充电设备的研发仍处于起步阶段，设备生产规模有限，而且，另一方面，充电站的投资收益率不高，从而使充电站的建设规模始终停留在一个较小的规模。

（三）价格偏高，市场推广存在难度

新能源汽车在使用成本上比传统燃料汽车有较大优势，但其购车成本却普遍比原型车要高，而通常情况下，我国汽车私人用户的行驶里程数不会过高，因此新能源汽车较难在短期内形成综合成本的竞争优势，这在一定程度上抑制了消费者的购车热情。另一方面，目前市场上享受国家补贴的新能源汽车价格都不低，最低的也在15万元左右，即便享受一半国家补贴，大部分消费者还是觉得价格偏高，这严重阻碍了新能源汽车的推广和使用。

二、财政补贴现状

近年来，新能源汽车产业在世界范围内都受到了极大的关注，我国新能源汽车产业也也来越受到政府的关注和支持，得到了良好的发展。国家和地方政府都相继出台了一系列扶持政策，促进了新能源汽车产业的发展和升级。

（一）国家和地方双重补贴

近年来，随着越来越多的新能源汽车进入我们的视线，国家和地方也进行了补贴政策的双重推动。为进一步加快新能源汽车产业的发展，2013年9月，国家相关部门出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确了将在2013年-2015年对消费者购置新能源汽车继续给予补贴。另一方面，地方政府也及时积极响应，相应出台了一系列扶持政策，例如北京、上海、广州、深圳等地都出台了相应的地方补贴政策。

（二）财政补贴形式单一

目前，我国对于新能源汽车产业实施的补贴政策，从补贴的总量和对单车的补贴上来看，力度较大。但另一方面，我国现有的大部分针对新能源汽车推广和发展的财政政策形式较为单一，几乎都是在新能源汽车的消费环节以价格补贴的形式进行资金的补偿，这在一定程度上也降低了财政补贴的效率和效益。

（三）补贴的区域范围和车型范围都具有局限性

虽然当前我国对于新能源汽车产业的扶持力度较大，但是这些补贴政策也存在一些“盲区”。首先，消费者并不是在我国任何地方都能购买新能源汽车，只有进入示范名单的城市，才能推广新能源汽车；其次，并不是所有的新能源汽车都能享受国家补贴，目前财政补贴主要还是针对国产新能源汽车，而进口新能源汽车却不能享受国家财政补贴。在这样的财政补贴背景下，也使消费者对于新能源汽车市场始终无法产生较大的热情，从而阻碍了新能源汽车的推广。

三、政策建议

（一）政府层面

（1）合理调整政府对新能源汽车产业的补贴。我国正处在新能源汽车发展的萌芽期，企业独立进行技术研发的风险大，仍然需要政府的资金和政策支持。所以，在初期政府对企业的扶持不可缺少，这不仅有利于企业的生存，更有利于整个行业的发展。但是从可持续发展的角度，必须在这个过程中逐步减少投入，加强技术的市场化进程，最终依靠市场的力量实现新能源汽车产业的发展。

（2）正确使用补贴手段刺激新能源汽车的研发。为了鼓励更多企业进行新能源汽车的研发和生产，政府在发展初期重点扶持行业领先企业。同时，采取合理的措施补贴弱势企业，降低弱势企业采取投机和寻租策略的可能性，实现通过补贴措施优化产业环境的目的。因此，政府需要正确识别企业的研发行为和绩效，最大限度地促进整个行业的发展。

（3）促进新能源汽车财政平等支持。目前，政府对不同类型新能源汽车的补贴力度存在差别，而且补贴也以制造成本来确定，这使得新能源汽车市场出现分化。因此，为了促进财政补贴的平等性，补贴应该根据实际节能减排效果来确定，只要是纯电动驱动，并且能正常运行，补贴就应该一样，同时，这样也有利于鼓励生产商以不同的技术路线进行竞争，促进新能源汽车技术的不断发展。

（二）汽车生产商层面

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简单地说就是通过住宅智能主机将您家里的灯光、音响、电视、空调、电风扇、电水壶、电动门窗、安防监控设备甚至燃气管道等所有声、光、电设备连在一起，并根据您的生活习惯和实际需求设置成相应的情景模式，无论您任何时间在任何地方，都可以通过您的电话、手机、平板或者个人电脑甚至语音来操控或者了解家里的情况。实现家庭与外部保持信息交流畅通，帮助人们优化生活方式，有效安排时间，增强家居生活的安全性，甚至为各种能源费用节约资金。

项目特点

1.平民化价格销售。智能家居系统以广大普通家庭可以接受的价格推向市场，一般住宅只要几千元就能享受到智能家居系统带来的舒适、安全、便利。

2.安装简单。完全不用布线、无需开槽，不论是老房子还是新住宅，不论是普通公寓还是豪华别墅，只需一个改锥就能轻松安全完成。

3.多场景随意组合。智能家居系统包含智能电器、智能灯光、智能音响、智能家居、智能安防5大子系统，各子系统不仅可以独立工作，也可根据需求随意组合。

4.一键式随心应用。可以通过情景面板、遥控器、座机、手机、平板、电脑甚至语音等多种方式操控家中的所有声、光、电设备，无论何时、无论何地，都只需一个按键轻松搞定。

5.无障碍功能拓展。全宅智能系统具有极优越的拓展性能，不论以后家中购置了什么电器设备，都可以随时添加到系统中去，而无需更换主机。

市场分析

目前，全国房地产业蓬勃发展，小区智能化已成为一项基本要求，再配上智能家居，“全智能”的概念必然给房地产业带来新的卖点和活力，因此“全智能”是二十一世纪房产开发商力推的主题。中国有13亿人口，约4亿家庭，每年新建住宅面积达到20亿平方米，巨大的家居智能装修和改装市场为投资者提供了可观的盈利空间。

经营条件

目前投资者可选择做经销商或商，投资不需要加盟费或费用。经销商首批进货额度需达到1.98万元，县级首批进货额度需达到4.8万元，地区级总首批进货额度最高需达到19万元。进货累计还有相应区间的返利。加上店面租金、人员成本等几万元左右成本，前期总投入约为5万—20万元左右。

效益估算

目前产品以整套销售的方式进行推广，每套住宅智能系统包括情景发射器、安防报警、遥控器、智能主机、开关面板、窗帘控制器、插座等，每个系列下都有多种不同型号产品。产品指导价格从几十元至几千元不等。根据不同经销及级别，以及进货给予的优惠力度的不同，每个产品平均利润率在50%—75%左右。平均每月卖出10套产品就能保证盈利在1万元左右。

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北汽新能源推8款新车

得益于北汽E系列的先期投放以及北汽新能源对于新能源市场的研发力度加大，未来企业还将向市场导入一系列新车。关于销量方面，今年北汽新能源年度目标销量定为2万辆，目前企业接受的订单已经达到23，000台，超额完成今年销量目标，如此喜人的销量成绩更为北汽新能源明年的市场打下坚定基础。日前，北汽新能源副总经理兼营销公司总经理张勇表示：“北汽新能源到明年年底共计8款新车，其中今年年底2款新车，包括全新A级车和A0级新车，明年上半年将会首款纯电动SUV和EU300。同时，企业2016年的销量目标预计在5-6万台左右。”

长城前9月完成目标销量7成

近年来，国内汽车市场掀起了SUV热潮，而作为专业生产SUV车型的自主品牌，长城汽车凭借旗下多款SUV的持续畅销，使得公司总体业务始终保持着快速增长。目前，长城汽车市场在售SUV车型共计9款车型，包括长城M2、长城M4、哈弗H1、哈弗H2、哈弗H5、哈弗H6、哈弗H6 Coupe、哈弗H8以及哈弗H9。9款SUV车型覆盖小型SUV到中大型SUV，产品阵容非常丰富。日前，从长城汽车官方了解到：今年1-9月，长城汽车累计销售新车58.67万辆，与去年同比增长15.37%，完成了今年长城汽车销量目标的7成左右。值得一提的是，在今年年底前，长城还将推出一款哈弗品牌的全新SUV产品。

捷豹路虎母公司在华建新厂

塔塔集团作为捷豹路虎品牌的母公司，此前推进了捷豹路虎与奇瑞的合资项目。目前该集团在华不仅进行整车制造，还涉足其他领域的业务。近日，从常熟经济技术开发区获悉：“塔塔汽车零部件系统公司常熟工厂由南京塔塔汽车零部件系统有限公司投资建办，是塔塔集团在中国设立的第二家零部件工厂”。该工厂的设立与常熟整车工厂的职能有所不同，作为在华建立的第二家零部件工厂，将主攻零部件制造和产品设计开发服务，这将加速捷豹路虎在华国产化的进程增加未来产品的国产化。常熟工厂不仅为奇瑞捷豹路虎旗下车型制造零部件，还将为常熟和上海周边客户提供配套产品和服务。

DS将推全新紧凑级轿车

作为法系豪华车的代表，DS品牌进入中国后，过去两年内销量取得了高速的增长。近日，DS品牌中国及东南亚地区总裁兼长安PSADS品牌总经理陈国章表示：“今年的广州车展我们将推出一款两厢车，这将是我们的第四款国产车。”据了解，此次DS推出的国产紧凑级两厢车预计为DS4的中期改款车型。而未来新一代的DS4将基于PSA集团的EMP2平台打造，与标致408出自同一平台。新款DS 4将成为DS品牌在华投产的第四款车型。该车将有望基于海外原版车型引进，并搭载PSA集团最新的1.2THP发动机，这将使得新车的入门价格进一步下探，让中国消费者在豪华紧凑级两厢车领域又多了新的选择。

广汽集团将建新公司

新能源已经成为广汽集团下一个五年战略的核心部分，未来五年投入20亿元重点发展新能源汽车。广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松表示：“广汽集团近期将成立新能源汽车分公司，专门负责新能源乘用车的开发和销售”。目前传祺仅有GA5REV一款在售的新能源车，未来新能源公司将基于三大平台开发十款新能源产品。目前，广汽传祺正积极加强技术储备。吴松表示：“未来广汽传祺将结合汽车发展‘低碳化、网联化、智能化’的 发展趋势，在新能源汽车领域实施‘153’发展战略”，构建1个国家级试验室，掌握电池系统、电机系统、整车控制、机电耦合系统和系统集成5大核心技术。

篇7

2011年是“十二五”的开局之年，2月22日，国家能源局新能源和可再生能源司副司长梁志鹏说，“十二五”期间，我国将在太阳能、风能占优势的地区建设微电网示范区，同时还将推动建设100座新能源示范城市。那么新能源城市是什么样的?新能源城市在我国的未来前景什么样?围绕这些问题，北京天则经济研究所所长，著名经济学家茅于轼日前接受了记者采访。

新能源：大势所趋，技术需跟进

中国城市经济：我们知道当前中国，许多城市都提出了新能源城市的规划和方案，掀起了一股建设新能源城市的热潮。作为专家您如何看待这一现象?

茅于轼：与常规能源相比，新能源最大的优势是地域分布较为均衡，资源量相比人类需求来说可谓取之不尽、用之不竭。主要包括太阳能、风能、生物质能、地热能、海洋能、核能等等。新能源取代旧能源是一个必然趋势，新能源越来越便宜，常规能源越来越贵，最后新能源自然便能取代旧能源。当然这是要求技术上的跟进，经济危机下尤其明显，但是需要时间。

中国城市经济：创新、科技越来越被人们所重视，有人说：“未来国家之间的战争就是能源之战。”那么我国应该如何应对呢?

茅于轼：相比传统的石化能源，新能源目前所占的比重仍偏低，但发展势头迅猛，前景不可估量。在资本市场上，凡沾上“新能源”概念的股票，往往会成为投资界的宠儿。我国鼓励发展新能源，放眼全球，在新能源技术和运用领域，我国和发达国家处在同一起跑线上；从市场应用空间上分析，我国更是具有领先其他国家的无穷潜力。太阳能、风能、生物质能、地热能、海洋能、核能等等新能源都潜力无穷。

新城市：根据特色新能源资源配置发展

中国城市经济：建设新能源城市成为国内城市的共识。您认为新能源城市应该是什么样的?

茅于轼：新能源城市目前尚无准确定义。我们粗浅理解，新能源城市至少必须达到国家绿色能源县(市)的要求，也就是在县(市)域能源开发利用中，可再生能源开发利用量达到15万吨标煤或户均1吨标煤以上；能源发展与生态环境相协调，70％的养殖户动物粪便进行沼气处理，80％的中小畜禽养殖场有沼气工程：生活能源基本实现清洁化和优质化。

中国城市经济：每座城市的情况和资源条件不一样，那么究竟什么样的城市才适合发展新能源呢?在创建新能源城市中每个城市的模式是否一样?每个城市该如何做呢?应该注意些什么问题?

茅于轼：创建新能源城市中每个城市的模式肯定是不一样的。发展新能源城市，拥有新能源特色资源条件十分重要。如浙江省嘉兴市海盐县秦山镇双龙岗，面临杭州湾，背靠秦山，这里风景似画、水源充沛、交通便利，又靠近华东电网枢纽，是建设核电站的理想之地。秦山核电站是中国大陆第一座自己研究、设计和建造的核电站。又如江苏省东台缺乏煤炭和石油等资源，发展传统能源不具备资源条件。但东台土地资源丰富，沿海空间大、滩涂广、风光好，风能资源稳定丰富。海边处于太平洋信风带，地上70米高平均风速达到7.5米／秒，是国内风力发电十分理想的地区之一，开发规模可达400万千瓦以上。太阳能资源潜力巨大。沿海滩涂广袤，年均日照时间达2232小时，太阳能年辐射量5126兆焦／平方米，是建设大规模太阳能光伏电场的优质基地。生物质能资源也十分可观。所以每个城市需要根据自身拥有的新能源特色资源条件来找寻适合自身发展新能源的模式，这样才能更好的发展新能源。

新机遇：加大政策扶持，创造良好市场环境

中国城市经济：2011年是“十二五”规划的起始年，这对于创建新能源城市也是新的机遇，您认为我们的政府部门，应该如何做?

茅于轼：政策扶持，对于新能源城市的发展至关重要。作为全球最大的光伏安装大国，德国于5月末明确表示，将在2022年关停所有核电站，而后者在2009年贡献了德国26％的发电量。未来十年，德国计划将新能源占总需求的比重从目前的l7％提升到近50％，并将在2020年投资2000亿欧元发展风电和太阳能。

城市发展靠产业，产业支撑靠企业。企业是具有自负盈亏能力的经济实体，产业是具有同类属性的企业经济活动的集合，产业链是存在上下游关系和相互价值交换的企业群结合体。新能源产业是新能源城市的重要支撑。发展新能源产业必须增加对新能源企业的扶持力度。在降低新能源成本上，建议政府要扶持和帮助企业和个人在沼气发展等方面，用新能源的规模化效益来降低其开发和使用的成本。在政策支持上，建议政府要充分发挥宏观调控对新能源产业发展的政策，为新能源产业发展创造良好的市场环境。

中国城市经济：您认为从国家层面，应该从哪些方面给予这些新能源城市支持?您对我国能源城市的未来发展如何看?

篇8

把销售的30%-40%用于研发，北汽新能源的“蜂鸟计划”未来十年将有无限可能。

4月25日，第十四届北京国际车展拉开帷幕，北汽新能源汽车股份有限公司（简称北汽新能源公司）自主研发的国内首款赛车级纯电动超级跑车ARCFOX-7全球首发；与ARCFOX-7同平台的2门2座敞篷小跑车ARCFOX-1同台亮相；此外，国内首款纯电动SUV――EX200正式并上市，此款车是北汽新能源“蜂鸟计划”后首款搭载“e-Motion Drive超级电驱”技术的车型；A级SUV EX300L和高档B+级纯电动公商务轿车EH400首次，最大续航里程分别达到300公里和400公里；国内首款采用“换电”技术的EU220出租车与备受市场追捧的A级纯电动轿车EU260也联袂参展。据北汽新能源公司的销售数据显示：今年第一季度，北汽新能源汽车累计销售6006辆，同比增幅高达273%，并继续保持在纯电动汽车市场的领先地位。

北京汽车集团有限公司（简称北汽集团）此前公布了面向“十三五”新能源汽车发展规划，将把新能源汽车作为北汽集团未来最重要的战略业务，力争做到国内领先、世界一流。在谈及新能源技术发展战略时，北汽集团党委书记、董事长徐和谊介绍：“北汽将把创新摆在新能源汽车发展的首要位置，坚持优先发展纯电汽车，大力发展混动技术和产品，跟踪发展燃料电池技术，开发小型的、高效的增程发动机。”

北汽新能源股份有限公司总经理郑刚表示：在ARCFOX系列的背后，有北汽集团在制造资源和研发资源等方面的支持，有研发费用的大量投入，有研究院与团队的悉心钻研。郑刚在谈到ARCFOX系列概念车时说，“从2009年到2014年，我们将销售收入的30%-40%用于研发。从2014年开始，每年10%的销售收入投入到新产品的开发。并且，北汽集团给予研发、制造及管理资源等方面的支持。此次车展推出的ARCFOX系列产品事实上在2年之前就开始着手，同时该产品在设计、制造技术方面已经很成熟。”

北汽新能源公司还在此次车展正式了指导未来十年的技术规划――“蜂鸟计划”。根据该计划，未来北汽新能源全新平台车型将全部应用“e-Motion Design情动设计”、”e-Motion Drive超级电驱技术”、“LighTech超级轻量化技术”、“i-Link超级智能网联技术”四大核心技术。此次车展的两款“ARCFOX”系列产品便是属于未来全新平台的车型。

篇9

十一世纪的第二个十年什么行业最热?毫无疑问，新能源。新能源行业哪个领域最热?新能源汽车。现在的新能源汽车行业，热度堪比1999年的互联网行业，从政府到民间全民兴奋。

2009年1月，十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程由科技部、财政部、发改委、工信部共同启动，主要内容是，通过提供财政补贴，用3年左右的时间，每年发展lO个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域。

2009年3月，示范工程进一步明确为首批13个示范城市，4年推广6万辆新能源汽车。

2009年12月，新能源汽车试点城市扩容，由13个城市扩展到20个城市。

风景不是这边独好，美国、日本也在对新能源车产业大开绿灯，大举投入。其中，美国能源部设立了20亿美元的政府资助项目，重点扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发，到2015年美国要有100万辆充电式混合动力车上路，购买充电式混合动力汽车的车主可以享受7500美元的税收抵扣。同时美国政府还投入四亿美元支持充电站等基础设施建设。

日本作为混合动力车的先驱，在未来几年从政府到业界的投资计划中，混合动力车都占据了相当重要的比重。同时，纯电动汽车也是日本未来的主攻方向之一。丰田、本田、日产、三菱、富士重工等都宣布了其混合动力汽车或者纯电动车的计划。

全球汽车产业的新一轮竞争正处在厉兵秣马阶段，新能源汽车试点不但决定我国未来汽车业的发展格局，也决定着我国汽车业未来的国际竞争力。新能源汽车的试点需要战略明晰，重点突出，引领未来。遗憾的是，我们的新能源汽车试点战略模糊，重点不突出，系统性的规划不足，以至于各种类型的新能源汽车试点呈一盘散沙之势，如此平衡发展可能导致中国汽车业失去未来。

新能源汽车试点的目标和定位

新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品，目前除了混合动力汽车相对比较成熟外，其他在世界范围都不是成熟的、可规模化的产业。对政府和业界来说，需要摸着石头过河，通过产业化示范，确立标准和规范，探索产业发展的商业模式，验证新技术和工艺，保证新产品可规模化和产业化，进而以成熟的产品，模式、行业标准向全国复制发展，引领产业未来。

在试点阶段，我们应该有这样的几点认识。

第一，新能源汽车不能急功近利，既然是试点，就应该尊重科学，尊重科技产业化的规则，选择几个有代表性的城市试点就可以了。我们很难想像，中国移动会在3G试验时一下子找出20个城市做实验，在产品可规模化和产业化之前，应该减少而不是不断增加试点城市，避免财政资金的浪费。好在这一点已经引起有关部门重视。去年9月，工信部产业政策司司长辛国斌指出，“新能源汽车生产呈现一哄而上、遍地开花之势，埋下了重复建设和产能过剩的风险。”

第二，资金和政策应有所倾斜，有所侧重。中国新能源车的路线不能摇摆不定，不能像过去一样，跟随欧美和日本的发展路径，而应积极主动，以我为主，有自己的主攻方向。

中国应重点投入纯电动汽车

新能源汽车试点应侧重什么?如何通过试点打造中国汽车业未来的核心竞争力?

如果依汽车动力系统划分，汽柴油车可定义为第一代汽车，混合动力汽车为第二代车，纯电动汽车和燃料汽车为第三代车，其中二代车和三代车都是节能和新能源汽车。时至今日，二代车技术已经比较成熟，日本起步早，无论技术还是产业化都走在最前列，美欧国家和中国与其相比，核心技术能力差距较大。因而，在二代车方面，我们可采取跟随策略。

三代车公认为是未来的大趋势，其中纯电动车被认为是最佳的新能源汽车解决方案。在三代车的技术和产业化方面，世界各国基本处于一个起跑线上，差距虽有，但不明显。目前不论哪个国家，均无大批量、规模化的三代车生产和销售。中国应重点投入三代车、尤其是纯电动车的研发和产业化，努力做三代车领域的领导者，这也是中国汽车业核心竞争力实现超越的最佳历史时机。

从技术角度，纯电动汽车发展最重要的是整车设计和三大核心系统：电池系统、电机系统和电控系统，需要政府相关部门把全国的资源当成一盘棋，统一布局，突出重点，坚决投入。

三大核心系统，简称“三电”，其中动力电池系统相当于一代车的发动机，是汽车的“心脏”，是三代车竞争的战略核心。以中信国安盟固利、浙江佳贝思、深圳比亚迪、洛阳天空能源等为代表的企业不但拥有锂离子动力电池核心技术或工艺，而且真正实现了批量生产，解决了动力电池生产的一致性和安全性问题，多数企业的产品早已销售到欧美国家，具有很强的市场竞争力。因此，国家及地方政府相关部门应给予关注，在资金、税收政策上大力支持，鼓励企业发展壮大研发队伍，开展横向合作，整合相关行业资源为己所用；在有明确市场需求的前提下，支持企业扩大产能。

对于驱动电机和电控的优秀企业，同样需要高度重视和大力支持。“三电”当中，国内最弱的是电控系统。电控系统是整车的“大脑”，强大的电控系统需以电池系统、电机系统、其他辅件系统的完备为基础，因此，政府应创造条件，鼓励“三电”企业开展横向联合。

篇10

关键词：新能源汽车；高职教育；缓解就业；人才培养

世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。世界各国都高度重视纯电驱动的电动汽车发展，以纯电为重点，分别提出了2012年、2016年、2020年的产业化和市场化目标。我国新能源汽车呈现爆发式增长，产量37.9万辆，同比增长3.5倍，中国也成为全球最大的新能源汽车的增量市场。在未来五年全国新能源汽车将达500万辆保有量的政策目标的预期之下，我们预计到2020年前新能源汽车产量将会保持大约40%的年复合增速。这一巨大的变革必将带来巨大的人才缺口，在高职毕业生就业情况日趋严峻的今天，抓住这一机遇刻不容缓。但机遇总是留给又准备的人，为了顺应这一变化我们必须提前做好准备，培育出更有竞争力的人才来满足市场的需要。

为培育出相应人才我们必须明确新能源汽车与普通汽车的主要区别，并针对这些变化开展相应的课程来满足用人单位的迫切需求。就现状而言新能源车相比于普通汽车主要有以下几点主要区别。

首先，两者的首要区别是汽车启动所需资源不一样。普通汽车的驱动能源主要为汽油、柴油，近年的全球气温较高、环境恶化，与汽油、柴油车的尾气排放有着很大关系。而新能源汽车则主要以新能源为主要驱动能源，就我国而言，新能源汽车的三个主要方向为纯电动汽车、混合动力汽车、及燃料电池汽车，其中纯电动汽车的驱动原理是用电池来替动机的功能，为汽车提供驱动能源。对于目前的学科设置，绝大部分以内燃机为主，包括发动机电控、变速箱的匹配、排放控制等配套课程均属于空白状态，且技术相对保密，从师资到实训设备等方方面面都有待完善，而完善这些条件必将会消耗大量的人力物力。目前大多数的院校都采取订单式人才培养模式，在没有得到准确的人才需求的前提下，并不敢贸然的做出如此大的投入。这既是瓶颈也是机遇！如果我们一味地等待，当市场出现用人荒的时候才开始着手准备，必将措手不及。或是导致多数院校同时开展相同专业，带来人才的堵塞。所以对于有能力有规模的院校，应该做到有魄力有担当，率先利用自身优势探索新领域，为普通院校做出榜样。

其次，两者的生产成本也不一样。普通汽车的发展时间较长，全球汽车生产商的配件生产及组装成本已经相对较固定。而作为一种面世时间不长的时代产物，新能源汽车的生产成本则要远远高于普通汽车，除了新能源本身在使用过程中成本总量相对高外，在技术研发及汽车的设计等方面，新能源车耗费的生产及人力成本现在也处在较高的阶段。从一个侧面来讲高成本也就意味着从业人员的高收入，而收入的高低也是大多数毕业生选择工作的首要条件。所以如果我们不惜成本的开设新专业，而未来毕业生的高收入也会吸引来大量的考生选择这一专业，从而也可以采取相应的高学费来平衡这一成本。所以总体算来并不冒险。尤其是在目前专业设置过于相似的现状下。大多数院校设置重复的专业，培育重复的人才，导致就业面过于狭窄，竞争过于激烈，尤其是对于一些相对来说较弱的院校，相同专业的毕业生就业更加困难。这时开展新专业面向新市场便是一个明智的选择，尤其是目前新能源汽车发展处于初级阶段，国家给予大量的政策支持。也会帮助学校消耗成本。不仅如此，各大车企为宣传各自的新能源产品，迅速占领市场也都在采取低价策略，此时对于新能源的校企合作项目也最好开展，正是着手的最好时机。

再者，承上生产成本的区别及两者现在的普及度不同，自然形成了普通汽车和新能源汽车的市场价格也有不小的差距。新能源汽车由于产量小，电池成本仍较高，总体价格较贵，不过随着国家和各级政府的政策扶持补贴后，价格已经慢慢在被老百姓接受。这意味着市场中存在着大量的潜在消费群体。面对这一新鲜事物很多人虽然向往喜爱，但对后期的使用与保养存在顾虑，导致不敢购买。而目前市场上的销售人员由于受传统思想和经济利益的束缚，大都会顺应客户的需求销售比较容易成交的传统汽车，若果我们在教育阶段就位未来的销售人员们接触这一思想束缚，让他们更有信心更有意愿的去销售新能源汽车，积累原始客户。或许就可以开辟出属于自己的全新客户群体。这也无疑会从需求从拉动新能源汽车的市场需求，形成良性循环加速新能源汽车的普及。

在了解了新能源汽车与传统汽车的区别之后，我们理应考虑到相对于这一新市场的后市场需求，及其目前制约这一产业发展的瓶颈，解决后顾之忧。汽车后市场是目前汽车产业利润的一个重要环节。未来的人才需求也毋庸置疑。

我们最先想到的就应该是新能源汽车的保养问题，新能源汽车的动力来源各不相同，对于他们的保养项目还处于发展阶段。如何保养电机、如何保养电池即使消费者们的主要顾虑也是汽车技术人员们亟待解决的问题。若果我们打好提前量，在新能源汽车大量普及之前培育出一部分可以熟练掌握保养技术的优秀人才，必定会供不应求。

其次我们应该考虑到的是新能源汽车的二手车交易问题，新能源汽车上市时间不长，目前市场上的二手车资源稀少，也鲜有人问津，但这是不可回避的问题。就像现在的传统汽车一样。随着新能源汽车的普及率提高，未来必定会有大量的新能源汽车流入二手车市场。而新能源汽车的保值率和使用寿命也是目前二手车经纪人们比较头疼的问题。如何解决这一难题是我们在培育人才是面临的又一个重大的挑战。解决这一问题，使新能源汽车买的放心，卖的出去在市场上顺畅的流通。是未来二手车评估师们的必备技能。因此，从现在开始我们就要开始改革二手车评估的课程设置增设相应的检测项目，提升学生的核心竞争力。

从目前的人才需求来看，已经出现了大量的前所未有的新职位，例如：“燃料工程师”据国内各大招聘网站数据显示，截至2015年12月中旬，燃料工程师的招聘需求较去年同期上涨17%。从区域上看，一线地区是该职位招聘的主要地区，其中，广东同比上涨23%，居首位，北京、上海同比分别上涨20%、16%，紧随其后；二线主要地区中，河北、山东同比分别上涨20%、17%。燃料工程师主要负责完成质子交换膜燃料电池、电堆及系统的制作和测试，进行燃料电池系统设计、开发、试验等工作。“电池工程师”招聘需求同比上涨5%，涨幅虽然不大，但作为新能源汽车关键部分的研发人员，电池工程师前景十分看好。

综上所述，新能源产业是未来保证全球可持续发展的重要支撑产业，是新一轮经济发展的竞争焦点和战略制高点。由新能源产业发展带来的新能源专业人才培养的兴起，不仅有利于解决新能源领域人才匮乏的严重问题，而且对于缓解当前毕业生就业压力大、薪酬低的状况有着至关重要的作用。

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