电动车安全范文
时间：2023-04-10 18:33:49
导语：如何才能写好一篇电动车安全，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
一、电动车行业发展以及所面临的安全问题
（一）轻型电动车行业发展前景
随着社会经济发展和城市化扩展，交通问题已经成为社会生活中的热点话题。在选择作为出行工具的方式上，人们越来越看重交通工具的成本、便利、快捷、环保等等各方面的特点。随着这些大众消费倾向观念趋势的引导下，从20世纪90年代起，世界范围内以电力驱动的自行车、摩托车、三轮车等行业随着科技的飞速发展而迅速蓬勃壮大起来，尤其在进入21世纪以来，电动车以其独特的优势，受到了人们强烈的青睐。
在我国，轻型电动自行车行业约从上个世纪90年代中期开始发展，特别在进入21世纪后，整个产业呈现高速发展态势。发展10余年后的2004年，中国的电动车行业已有1000多家相当规模的生产商，仅当年产量就达675万辆。2005年，中国的电动车年产量达960万，市场保有量在1500万辆以上。2006年，国内电动车产量达到近2000万辆，比上年增幅60%以上。2010年，中国轻型电动车的产销量达到近3000万辆，出口量将可能达到500万——600万辆，实现工业产值700亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模，将达1300亿元。
与之相对比自行车作为传统产业，市场对其需求已达到了饱和，在这种情况下，在传统自行车基础上，结合传统自行车的多种优势于一身，并赋予新特点的电动自行车在行业前景、发展趋势上将会更加广阔。
（二）电动车的主要优点
（1）交通方面
各种交通工具，特别是机动车发展迅猛，让公众深刻感受现代化便捷生活的同时，也使道路交通拥堵问题日益加剧。就拿武汉市为例，武汉市机动车2010年突破100万辆，再加之路网建设和交通设施相对滞后，在拥堵的交通现状下，灵活、便捷的电动车越来越成为人们的首选方式。另外，电动自行车所需要的停车空间非常小的特点无疑也是解决如今“停车难”现状的途径之一。
（2）环保方面
电动车作为低碳、绿色的出行交通工具符合现代环保理念。据有关数据显示，在中国拥有的1.2亿辆电动自行车相当于每年减少9300万吨碳排放，从这数据可以看出电动车大大减少了城市交通CO2的排放量，能够获得很好的减碳收益。除此以外，电动车还具有噪音污染小，无尾气排放等环保特点。
（3）成本方面
电动车价位较摩托车、汽车等交通工具低，标准型的电动车价格在1500—2500元左右，而且其维护成本低，拥有一辆电动自行车的全部3年成本比烧汽油的摩托车低30%到50%，优势明显。
（三）电动车安全事故
随着电动车的迅速普及，城市中大量的电动车也给城市交通带来了不可避免的问题与矛盾，并且严重的威胁到了城市的交通安全，带给我们愈来愈多并在数量上呈快速上涨趋势安全问题。据中央电视台报道，2011年我国由于电动车事故造成的死亡人数就有3600余人，相比2005年增长了6倍之多。仅以武汉市为例：2011年，武汉市共发生交通事故3050起，其中涉及电动车的事故有677起，占总事故数22%，伤755人，死亡28人，直接经济损失达395782元，遏制超标电动车的上路成为群众热切盼望解决的问题。。
二、电动车造成不安全因素的原因
（一）车身构造存在的不安全因素
生产标准过于陈旧及其严重的不合理：电动自行车的车速设计过快是一个最为严重的问题，生产厂家为了迎合消费者，提升消费者的青睐度，对电动车的车速设计严重超标，车身超重，且车身结构类型五花八门，严重忽略了其行驶时的安全问题。
生产质量不合格情况严重：据了解，由于我国大部分的电动车生产商都从事对其零散部件的拼装行为，其设计和制造上就难免存在严重的技术问题，成品质量不稳定，抽查合格率较低。
电动自行车生产没有形成规模效应：全国电动自行车生产厂家中年销售量10万辆以上的大型销售企业不过10来所，其余绝大多数为组装型企业，有些就是家庭作坊，相当多的电动车是无生产厂家、无生产线、无生产许可证的“三无”产品。这些电动车绝大多数是一些商贩从家庭小作坊中低价购买电动车、蓄电池等零部件，简单组合、拼装加工而成，产品缺乏核心竞争力，产业的规模效应和售后服务的长远效应都未能显现。
（二）电动车安全事故客观因素
其一，电动车是国家规定的非机动车辆，因此只能在非机动车道行驶。而在我国大多数地区，非机动车道修建时没有考虑到以后电动车的发展，造成非机动车道狭窄。电动车在非机动车道的增加加剧了车道的拥挤状况，带来了更多的不安全因素。
其二， 电动车设计存在严重超标现象。根据1999年我国出台的《中华人民共和国道路安全交通法》政策规定，电动自行车得时速不能超过20km/h。质量不得重于40kg。但是在实际中，生产厂家为了迎合消费者，增加自己的产业规模以及提高其产业利润，加大自己的竞争力，又进一步加大电动车的速度，甚至能够达到35km/h--40km/h，而普通自行车的车速一般为5km/h--20km/h，过快的行驶速度极易造成交通安全事故和交通冲突，交通安全事故率高。并且一些电动车的设计也严重超重，这就造成电动车在行驶的过程中车速过快，质量过大，冲击力大，严重威胁交通安全。
其三，关于电动车的法律法规尚未健全统一。《中华人民共和国道路交通安全法》第十八条规定：依法应当登记的非机动车，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。由于电动车属于非机动车辆，造成了很多钻法律空子的现象。有些电动车无证无牌无法律手续，但是依旧在马路上行驶，而且不遵守交通规则的现象屡见不鲜。没有牌照手续，不会对其违规行为经行记录，因此电动车成为交通违规的一大顽症。
（三）电动车骑行人心理与行为因素
其一，骑行人的不安全安心理特征有：争分夺秒——求快心理；面对车和人群——畏惧心理；各自为道——离散心理；盲目跟风——从众心理；注意力容易分散等。
其二，骑行人的不安全行为主要包括：不在非机动车道行驶，抢占机动车道，或在人行道行驶；在道路交叉口抢行；在路口、路段猛拐、横行穿越；对来往车辆观察不够、忽视警告标志、信号等；骑行时互相追逐；骑行技术不熟练；骑行车辆状况不良；超速行驶；酒后骑行；不遵守交通规则，违章骑行；注意力不集中、判断不准、反应时间过长；所载货物过多、过重等。
三、对电动车安全的建议
（一）严格遵守生产标准
有关部门要严格按照国家标准对电动车生产厂家进行监督。严禁“超标”或者质量不合格的电动车进入市场。电动车在行驶的过程中，稳定性较差，如果速度过快或者质量过大会大大增加其事故的危害性，所以必须在源头上遏制其危害程度。由于目前电动自行车产品质量的不稳定，监督抽查合格率低，行驶中的电动自行车在加速、高速、路况不好的情况下，极易出现电动自行车的质量故障，主要是车架、电动机、蓄电池、刹车制动等部件的失灵或失控。一旦这些事故发生将对驾驶者造成不可估量的损失。
（二）完善法律监控，改善法规滞后
《中华人民共和国道路交通安全法》中虽然有对电动自行车的相关限制，但具体要求以各地政策为准，由于各地法规的滞后导致电动自行车的行驶几乎不受限制。许多城市做出规定用制约产量或者限制车道的方法来限制电动车数量，这种做法值得商榷。首先，电动自行车行业的发展离不开电动自行车的批量生产与大规模销售，对其数量的限制便是对整个电动自行车行业发展的限制；再者，电动自行车体积小，形式灵活，加上其行驶速度快，对主干道出行电动车数量的限制十分困难。不过近年来，不少城市在频发的自行车事故后执行电动自行车挂牌上路，这种做法可谓亡羊补牢。有些城市在电动车上牌上具有表率作用，值得借鉴，例如武汉市有关条款中表明只有有限许可的公司生产的合格电动车才能顺利上牌，这种做法使电动车的管理责权分明，有章可循，并且效果明显。
（三）提高驾驶者的安全意识
骑行人应严格遵守交通法规，不乱闯，不占道。同时必须培养良好行为及心理特征，包括：感觉机能良好；处理信息能力较强；判断能力较强；熟练的操作技能；在动态交通环境中的应变能力较强。只有驾驶者严格自律，才能最有效最直接的保证电动车的安全行驶。
参考文献：
[1]牟宏霖,许秦坤,钟敏.基于安全检查表法的电动车安全分析和对策.道路交通与安全,2009(01).
[2]高宏.电动自行车的安全管理不可忽视.道路交通管理,2010(03).
[3]王坤.城市电动自行车的喜与忧.安全生产与监督. 2007(06).
篇2
近年来，电动车成为城乡居民代步的重要工具，随着电动车数量的快速增长，电动车的充电问题也成为困扰使用者的一大难题。诚然现如今新建住宅小区，通常都会考虑用户的充电需求，在停车棚建设有供用户使用的充电桩，然而，那些老旧小区却没有这些服务设施，居民为了给电动车充电往往会选择从家里拉扯电线在单元楼道口充电，导致楼道口拥堵，如若发生灾情会阻碍居民逃离，并且私拉的电线也可能会漏电、引发火灾等事故，存在严重的安全隐患。
对此，特提出以下建议：
一是加强宣传教育。政府应加大对群众关于消防安全知识及相关规章制度的科普教育，以经典案例讲明私拉电线以及占用楼道口停放电动车的危害、安全隐患以及可能面临的处罚，引导群众自觉遵守规章制度，如若发现身边存在此类违规行为，要及时向公安等有关部门举报；
篇3
一、电动自行车成为交通安全隐患的分析
（一）电动自行车自身结构特点引发交通事故。电动自行车由于轮胎窄，车身轻，运动形态很不稳定，行驶时左右摆动的幅度较大稳定性相对比较差，安全性能得不到保障，遇到紧急情况，极易引发交通事故，并且在行驶时与普通自行车一样几乎无声音，如果驾驶在瞬间掉头或横穿，很难引起其他驾驶人及行人提前对行驶中的电动自行车的注意，故而引发交通事故。
（二）电动自行车制动性能差、车速快易引发交通事故。由于一些电动自行车厂家一味迎合消费者心理，忽视了产品的质量、安全性和稳定性，不断地在产品的载重量、行驶速度、蓄电时间等方面
大做文章，如加大电机功率、取掉脚踏板等，大有摩托化趋势，车速甚至可以达到每小时60公里，与普通自行车相比车速大大提高，电动自行车骑车人凭借其速度优势在非机动车道上行使，很容易与自
行车、行人发生碰撞；同时，由于电动自行车的速度较高，其制动距离加长（其制动距离比普通自行车至少要多出3米以上），增加了其安全隐患。
（三）电动自行车驾驶人安全意识淡薄，违法驾驶直接导致道路交通事故明显上升。电动自行车购买手续简单、价格便宜且使用者不须经过专门的培训考试，因此电动自行车的驾驶人里中老年人、学生占了很大比例，他们中有的人对交通安全法规知识知之甚少，交通安全意识淡薄，在道路上我行我素，在路口、路段上不按规定的路线行驶、逆行、随意变更车道、调头、不遵守交通信号灯的指示，与车辆和行人争抢道路，遇到突形，极易引发交通事故。
二、针对电动自行车给交通安全带来的隐患，笔者认为，抓好电动自行车的管理，是当前一项迫切的工作。必须从根本上重视，用法律法规加以规范，将电动自行车的生产、销售、使用纳入正规渠道管理，使电动自行车一上路就跟机动车一样有法律法规限制。主要有以下几点建议：
（一）规范电动自行车生产行业
要保障电动自行车健康、有序发展，就必须对电动自行车行业实行有效管理。《道路交通安全法》首次将电动自行车明确纳入了非机动车管理的范畴，对电动车的行驶速度、道路的使用、违法的处罚做出了明确的规定，但对电动自行车生产、销售等环节，有效制约的法律条文寥寥无几，个别生产商、销售商，钻法律的空子，将“电动自行车”改名“电动助力车”，“失之毫厘，谬以千里”，仅有的法律约束成了一纸空文。因此，国家应制定切合实际的政策法规，使电动自行车的生产、销售和管理有法可依，首先，对电动自行车的生产销售应该制定相应的标准，从源头上制止不合格产品流入市场，对不合格的电动自行车生产厂家实行“关、停、并、转”，实行企业的优化重组；其次，提高生产质量，使产品正规化、标准化；最后，建立必要的市场监管机制，质检、安监、工商等有关部门要积极对进入市场的产品进行严格检查，车管部门要对合格产品给予登记，对于改装等不合格产品一律不允许登记。
（二）规范电动自行车行驶秩序
将电动自行车的管理纳入法制轨道，积极为路面执法提供法律依据。《道路交通安全法》附则第—百一十九条第四款规定：“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动，但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。《道路交通安全法》第五十七条明确规定：……非机动车应在非机动车道内行驶。执法者可以依据《道路交通安全法》的规定对电动自行车违法驾驶人给予相应处罚。另外，当地政府根据城市的环境特点和交通状况，将道路的安全纳入政府职能部门年终目标考核，把电动自行车管理纳入整个交通管理大系统中，实行电动车强制购买第三者保险制度，减少电动车发生交通事故引发的社会矛盾。
篇4
关键词：管理办法 光耦限速 RFID射频技术 SQL Server数据库 信息管理系统
中图分类号：X924.3
1.研究背景
近年来，随着我国国民经济的发展，对城市交通的需求也不断增加，同时居民对出行的要求也日益提高。虽然城市道路在尽可能拓宽和延伸，但道路建设速度却远赶不上机动车增长速度。优先发展公共交通成为城市交通发展的趋势。然而，由于公共交通系统不能完全满足人们的出行要求，同时，相当一部分人生活水平又达不到购买私家车的能力，电动自行车逐渐发展成为城市道路交通中不可忽视的交通工具。
2.研究内容
2.1电动自行车管理办法
随着电动自行车的日益增多，强化管理已成必然，这对维护道路交通秩序，保障道路交通安全畅通有重要意义。由于目前国内有关电动自行车管理的法律法规不健全，有必要制定《电动自行车管理办法》，结合机动车和非机动车的特性，提出电动自行车由生产、销售至使用、监管一整套的管理方案，有效改善目前电动自行车管理力度不足和处理办法缺失的情况，为电动自行车的监管提供可行的实施方案。
2.2电动自行车安全监控系统
为遏制当前城市中电动自行车违规行驶，需建立一套智能化安全监控系统。该系统的运行，能够对驾驶人起到警示作用，有利于驾驶员安全行车，同时与管理系统实现无线连接，便于交管部门掌握城市电动自行车的整体情况，收集信息以便综合管理。
此系统安装于电动自行车车体内部，包含“监测报警芯片”和“RFID违章信息采集模块”两部分。
可实现对行驶中的电动自行车车速的实时测量及显示，并能够在车辆超过限制速度而限速线未起作用时，对驾驶超速车辆的车主进行报警警示，有助于驾驶员安全行车。同时能够实现对于违章信息的采集工作，在经由安装有RFID读写器的路段将信息无线传输至远程管理终端实现管理。
2.2.1监测报警系统
由于驾驶人超速超载行驶，致使制动反应变慢，再伴随未按规定让行、占用机动车道、逆行、闯红灯等违章行为，使电动自行车交通事故不断发生。
“监测报警系统”可用于测量电动自行车行驶速度、测量车辆载重、进行超速超载报警、显示实时速度等。其包含以下四部分。
（1）测速模块
目前电动自行车大多通过电流进行测速，其速度仪表盘所显示的速度与实际速度存在较大偏差，因此，我们获直接测量车轮转速获取车速值。
“限速模块”是指利用光电转换原理，将挡光片、光耦测速模块分别装配于后轮轮架、轮轴上，车轮一旦转动，档光片转动产生周期性挡光并被测速模块转换为电平数发给单片机。
（2）控制核心
通过对51单片机控制，对限速模块发来的限速脉冲进行计数，并通过软件换算成速度，并将相应的超速信息通过读写器写入电子标签，驱动数码管显示精确的实时速度。
（3）测重模块
由于电动自行车超载会对其启动、制动、转弯等性能造成较大影响，增加了交通事故产生风险。对此，则选用压力传感器安置于电动自行车的坐垫之下，并由单片机实现对其控制和压力数据采集。压力传感器将负载数据转换为电信号传给单片机，并判断是否超载，当测得重量大于给定的标准重量时，单片机控制蜂鸣器发出超载提示音提醒车主。
（4）报警模块
报警模块安装于电动车内部。当51单片机接收到限速模块或测重模块传来的违章信息后，单片机将触发报警模块，使蜂鸣器工作，发出警示音，提醒驾驶人更正违章行为，注意行车安全。
（5）LED显示屏
LED显示屏用于显示电动自行车行驶速度。目前电动自行车的速度显示通过仪表盘，由于表盘刻度较大，难以得出准确速度。
当限速模块测得电动自行车速度后，发送至51单片机，单片机控制显示屏的输出数值，该数值即为速度值，供驾驶人查看，便于驾驶人控制速度于规定速度，避免超速违章。
2.2.2 RFID违章信息采集模块
该系统是建立在监测违章信息的基础上。当监测到的电动自行车速度超过规定速度时，单片机会将超速速度、时间经由车载射频模块写入具有唯一编码（即“识别码”）的远程无源电子标签中储存，时间则由51单片机驱动DS1302时钟芯片获得。同时，触发报警模块，蜂鸣器警示驾驶人出现违章行为，使其注意行车安全。
当经过远程读写器违章信息采集点时，固定在该处的远距离射频读写器可以从电子标签上读取违章信息，并在读取后把电子标签中已有违章记录清除，只留下识别码，再重新记录违章信息。远程读写器再将违章信息传送至电动自行车违章信息管理系统，使公安局交通管理部门进一步处理违章。
本设计采用LB522-U射频模块作为车载射频模块。模块的RX和TX引脚，分别和51单片机的TX和RX引脚相连。51单片机通过对串口（即RX和TX）的操作可以实现将信息通过LB522-U写入、读出、更改临近电子标签的功能，而电子标签则可保持内部的信息直到再次更改时。
2.3 电动自行车信息管理系统
为综合管理电动自行车而开发的监督管理配套系统，适用于公安局交通管理部门信息处理及管理大厅驾驶人自助查询。通过可视化、便捷化的界面管理电动自行车驾驶人、车辆、违章信息，以此规范工作流程、提高工作效率、减少人力投入。
4.总结
本研究项目根据电动自行车数量庞大、管理混乱、相关法律法规缺失并严重影响交通安全和通畅的现状，结合顺畅交通、智能交通、绿色交通的思想，运用系统工程、管理学、运筹学、智能交通系统、无线射频技术、技术经济、信息工程、软件工程等知识，对电动自行车的安全监控技术及管理办法进行了深入探索，综合电动自行车安全监控系统研究成果，对节约能源消耗、缓解交通拥堵具有积极意义。
篇5
上海XX小区业主委员会：
XX物业上海XX服务中心:
本小区业主 住
弄 号 室，租赁停车位编号 ，车牌号 ，现拟更换为新能源汽车，为此申请安装新能源汽车充电装置。根据国家相关法律法规、小区业主大会有关规定，本人承诺做到以下几点：
1.
作为充电设施的所有人，本人为充电设施及相关线路安全的责任人。若因充电设施的使用或其它情况给他人造成人身及财产损害，本人应依法承担赔偿责任。
2.
充电设施安装前，本人同意提交相关施工资料，向业委会和物业公司报备，并监督施工方安全施工。
3.
根据小区一位一车的原则，本人与物业签订停车协议中列明的车位号和车牌号，自该车位变更为新能源汽车车牌号后，系统里将原车牌号予以取消。
4.
如果在安装施工中涉及到楼栋公共部位的，由该门栋每户业主签字同意后才能安装，本人保证业主签字真实有效，不冒名顶替或由其他人代签。
5.
遵守国家法律法规，不乱拉电线和飞线充电。
6.
充电装置安装时，如果需要开挖路面，在工程完毕后，必须恢复原样并保证质量，在施工进行前交押金1000元，在物业验收路面合格后予以退还押金。
7.
日常注意观察充电设施的运行情况，发现安全隐患问题及时整改。
8.
车位租赁合同到期、按约定提前终止，或者本人不再需要使用充电设施时，保证及时拆除充电设施，本人须聘请有资质的企业进行操作，并监督安全施工。在设施拆除中损坏公共设施设备予以修复，充电设施拆除或者迁移位置的费用均有本人承担。
9.
在充电设施安装或者拆除、迁移位置时，物业有权核查施工方的施工资质，并监督施工方安全施工。如发现安全隐患，物业有权责令施工方整改。
如违反以上各项条款，由此产生的任何后果，本人将承担一切法律责任。
承诺人：
XXX
X 年 X 月 X 日
电动汽车充电桩安全承诺书二
甲方（电动汽车车主）：
住址：
乙方（汽车生产/销售企业）：
住所地：
丙方（充电设施安装企业）：
住所地：
甲方 购买了一辆 （品牌）新能源纯电动汽车，现需在甲方通过 方式取得车位所有权（使用权）的 小区停车场 号停车位安装 式充电桩一台。为了顺利完成电动汽车充电设施安装，保障安装后使用安全及明确充电设施的安全责任，三方当事人共同向 小区的物业管理企业 （以下简称物业公司）作出如下承诺：
一、甲方承诺：
1、充电设施的所有人是甲方，甲方为充电设施及相关线路安全责任的第一责任人。若因充电设施的使用或其他情况给他人造成人身及财产损害，甲方应依法承担赔偿责任，如有其他责任人甲方同意在赔偿后再向其他责任人进行追偿。
2、甲方需安装充电设施的车位位于 ，充电设施安装前，甲方同意提交相关施工资料，按照装修管理的相关规定向物业公司报备，并监督丙方安全施工。
3、充电设施建设按有关规定到供电公司办理低压业扩报装手续。充电设施安装完毕、经电力部门验收合格后甲方才能开始使用。在使用过程中，如因操作不当造成的一切损失，由甲方自行承担。
4、甲方日常注意观察充电设施的运行情况，发现问题及时维修。
5、车位租赁合同到期、按约定提前终止，或者甲方不再需要使用充电设施时，甲方保证及时拆除充电设施。如充电设施需拆除或者迁移位置，甲方须聘请有资质的企业进行操作，并监督安全施工。充电设施拆除或者迁移位置的费用由甲方承担。
6、在充电设施安装或者拆除、迁移位置时，物业公司有权核查施工方的施工资质，并监督施工方安全施工。如发现安全隐患， 物业公司有权责令施工方整改。
7、如相关政府部门认为充电桩不利于本小区的整体安全，或发现充电设施出现安全隐患时，物业公司有权停止充电设施供电。
8.甲方需自费购买监控摄像头一只，安与在合适的位置，专门用于拍摄记录该车辆及其车位情况，该摄像头属于甲方私有财产，但是监控网络必须接入物业监控中心，如甲方停止该新能源车的停放、充电等，甲方可自行处理该摄像头。
9.甲方必须在车位两米范围内配备5公斤或5公斤以上干粉灭火器两只，此灭火器属于甲方私有财产，与公共灭火器无关，如甲方停止该新能源车的停放、充电等行为，甲方可自行处理.
二、乙方承诺：
1、乙方保证充电设施产品符合《NB/T33002-2010电动汽车交流充电桩技术条件》等国家和地方相关产品及安全标准，充电设施在正常操作下的运行安全以及人员安全，在质保期内如因充电设施质量问题发生的相关安全问题，由乙方负责。
2、乙方在充电设施投入使用前对甲方进行指导及培训，使其能够正确使用充电设施。
3、在质保期内，乙方严格按照国家规定对甲方所有的电动汽车充电设施进行维护、保养。超过质保期后，乙方有义务提示甲方定期对充电设施进行维护、保养。
三、丙方承诺：
1、充电设施建设符合国家和本市充电设施建设标准和设计规范。丙方在施工过程中严格遵守《电力建设安全施工管理规定》、《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》、《装修管理办法》以及充电设备安装安全等相关规定，并服从物业公司的施工管理要求，做好安全防范措施，安全文明施工。
2、丙方在施工过程中自备电动汽车充电设备安装所需要的设备、工具、材料、安全劳动用品等，且应符合安全规范要求。
3、丙方在施工中注意保护原有设施及环境，如有污染、破坏应恢复至原有标准。
4、在安装过程中产生的废弃物，丙方及时清理并清运。
5、因丙方安装不符合国家和本市相关规定标准、规范导致的安全问题，丙方同意承担相关责任。
甲方（签字）： 日期：
乙方（公章）： 日期：
篇6
1、在正常充电和使用的情况下，是不会有任何安全隐患的。
2、汽车应急启动电源是给驾车出行爱车人士和商务人士所开发出来的一款多功能便携式移动电源。它的特色功能是用于汽车亏电或者其他原因无法启动汽车的时候能启动汽车，同时将充气泵与应急电源、户外照明等功能结合起来，是户外出行必备的产品之一。
（来源：文章屋网 ）
篇7
关键词：动车组；电路；过载；短路；安全保护
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.157
中国的高铁运营里程截至到2015年底，已经达到1.9万公里，居世界第一，每天有大量的动车组运行在祖国各地，如何保障列车安全运行就成为设计者必须优先考虑的设计原则。本文详细论述了CRH1型动车组针对不同负载采取的多种安全保护措施。
1 用断路器做短路及过载保护
对于大多数的负载，CRH1动车组使用断路器做短路及过载保护，根据电压、负载电流、最大短路电流及负载特性，并结合断路器级联原则选择不同型号的断路器。为了能够选择合适的断路器在系统发生故障时起到保护作用，首先我们制定了严格的断路器选型原则：
（1）断路器的额定电压≥线路的工作电压；
（2）断路器的额定电流≥线路的负载电流；
（3）断路器的最大分断电流≥线路中可能出现的最大短路电流。
根据CRH1型动车组车辆负载的不同，我们分别选择了C特性（阻性负载和较低冲击电流的感性负载）、K特性（电动机系统和变压器系统）和Z特性（敏感型负载进行保护或对阻性负载）的断路器，同时大部分的负载采用多个断路器级联保护，并且确保下级断路器动作要快于上级断路器动作。
2 针对不同系统特性采用组合保护方式
2.1 直流供电
车辆直流供电由5组蓄电池和5个充电机提供，将DC110V电源提供到车辆总线。
（1）蓄电池：由熔断器提供短路保护；
（2）充电机：由软件检测电流，及时关断换流元件提供短路保护；
DC110V电源从车辆总线分配到车辆负载，每路负载均通过断路器进行保护，为防止故障扩大，在蓄电池总线上各单元组之间加熔断器进行保护。
2.2 交流供电
AC400V电源由辅助变流器ACM提供，5个ACM将AC400V提供到车辆总线，车辆负载电源由车辆总线提供，每路负载均通过断路器进行保护。
3 安全的接地方式
CRH1动车组不但有严格的短路及过载保护方式，而且有安全的接地方式，保证系统故障时，不发生人身事故及火灾事故。
3.1 DC110V系统接地
CRH1型车DC110V接地采用IT接地系统，全列车DC110V负线在T2车通过1.2K电阻接地，防止供电系统发生接地故障时电流过大引起火灾。
3.2 AC400V系统接地
CRH1型车AC400V接地采用TT转IT型接地系统，全列车N线在T2车接地。当接地电流较小时，接地电流通过断路器直接接地，此时为TT型；当接地电流大到断路器脱扣后，接地电流通过10K欧电阻接地，接地系统改为IT型，以便于限制接地电流，防止电流过大引起火灾事故，如图2所示。
4 电机运转类设备保护
电机之类的运转设备由于自身特性，在设计安全保护时，需要特别注意。下面分别以几种典型电机运转类设备保护方式进行描述。
4.1 变压器冷却风机
变压器冷却风机由车辆总线供电，冷却风机供电保护方式：
（1）从车辆总线到车下分线箱，电缆由辅助变流器（ACM）进行保护；
（2）从车下分线箱到变压器控制箱，电缆由断路器S203C16进行保护；
（3）从变压器控制箱到设备，电缆由电机起动器进行保护。
4.2 油泵、主压缩机、牵引风机和空调风机
油泵、压缩机和风机等运转类设备保护均采用电机起动器做保护，电机起动器具有以下保护功能：
（1）过载保护；（2）短路保护；（3）缺相保护。
5 非运转类设备的安全保护设计方案
5.1 车内电加热器
车内电加热器在空调控制柜内设有过流保护的继电器，在电加热器内部还设有超温保护探头，可以在加热器温度过高的情况下及时断开电源，保证设备的安全。
5.2 车内电开水炉
车内电开水炉自身带有的断路器提供一级保护，在交流配电柜中设有断路器提供二级保护。
5.3 水系统伴热线
通过带剩余电流保护功能的断路器，为水系统的伴热线的绝缘故障提供保护。
5.4 插座
通过带剩余电流保护功能的断路器，为车内插座电源线及负载的绝缘故障提供保护。
5.5 厨房设备
所有厨房设备，包括咖啡机、收银机、吧台插座等负载供电均由厨房电控柜统一控制。厨房电控柜集中放置系统所用断路器及其他电气元件，控制各个设备的供电，并有系统状态指示。
6 负载安全逻辑连锁策略
CRH1动车组不但采用了先进的保护方式，而且设计了优秀的设备安全逻辑连锁以提供指示、报警和切除故障等功能。
6.1 普通负载安全逻辑连锁策略
直流、交流电气柜内分别设有保护器指示回路。当某处保护器脱扣，将向列车通信与管理系统（TCMS）发送故障信号。列车智能显示单元（IDU）将显示B类故障报警及故障所在位置。其中由漏电保护器提供保护的回路单独进行故障报警。
6.2 电机运转类负载设备逻辑连锁策略
6.2.1 高低速控制的电机运转类负载设备
电机运转类负载中可高低速控制的设备主要有逆变器、牵引电机、变压器等冷却风机。电机运转类负载均设有单独的检测回路。当电机保护器脱扣，或接触器故障时，结合设备起动命令状态，列车通信与管理系统（TCMS） 可以判断其工作状态，列车智能显示单元（IDU）可显示故障报警及故障位置。TCMS根据故障状况可做出相应的处理。如高速回路故障，则切换到低速，反之切换到高速。同时故障则封锁该设备。以变压器冷却风机示例如图4所示。
6.2.2 其他电机运转类负载
电机运转类负载中还有变压器油泵和逆变器水泵等，这些电机运转类负载均设有单独的检测回路。当电机保护器脱扣，或接触器故障时，结合设备起动命令状态，列车通信与管理系统（TCMS） 可以判断其工作状态，列车智能显示单元（IDU）可显示故障报警及故障位置。
7 供电回路中电线电缆的安全保护
7.1 电线电缆的选择
电线电缆的绝缘和护套选用低烟无卤阻燃材料，例如70mm2单芯电缆选用FLAMEX Z EN 50264-3-1 600V，低烟无卤电缆在火灾时能有效限制火的传播和烟气的释放，避免对人员造成危险。电线电缆的类别依据各电气系统的电压等级和工作环境条件进行选择，确保电线电缆不会被击穿。如400V系统选用600V耐低温耐油电缆，1000V系统选用1800V电缆。电线电缆的截面积是根据预期的工作条件（如电流、电压降、环境温度、敷设方式等）， 经过计算而确定的，已充分考虑了负载短路和短时过载。例如：车下U11.K2 交流电气柜与车上P3.K3交流电气柜之间的AC400V电缆：
额定电流计算：Inom=220/（0.94x0.71）=330A。
电缆选择：截面积为95mm?的电缆。
校验计算：95mm2载流量是360A，短路电流（200℃）是11590A持续5S， 上述的选择是能够保证线路安全工作的。
7.2 电线电缆分组敷设
电线电缆在敷设时被分为A、B、C1、C2、D、E、F等几个EMC等级，分别安装在动力线槽和信号线槽的独立金属隔板内中，动力线槽中的电缆采用分层并排铺设，每层与每排电缆之间都有一定距离，便于散热，以防止热量聚集造成的安全隐患。
7.3 电线电缆连接的散热考虑
对于不同的电器件和连接器，选用适合的端子和压接针，以保证连接的可靠性，防止因接触不良发热造成安全隐患。例如：选用筒形端子，O型端子等。
篇8
关键词：电动车;起火原因;预防;对策
按照我国现行技术标准，电动车可分为电动自行车、电动摩托车、电动三轮车和电动汽车。本文所指的电动车包括电动自行车、电动摩托车、电动三轮车，不包括电动汽车。我国的电动车产业始于上世纪90年代中期，1995年国内率先研制出第一辆电动车，1997年成立了国内最早从事电动车研发和生产的企业，带动了电动车产业化发展。目前，电动车是城乡居民近距离出行较理想的代步工具。2010年，我国仅电动自行车、电动摩托车产销量接近3000万辆，社会保有量接近1.5亿辆。 在电动车保有量持续增长的同时,由于市场监管不到位、技术标准不健全、生产维修质量控制不严格、使用存放方面问题突出等原因，近年来，我国电动车引发的火灾事故激增，亡人火灾事故突出。2008年以来，仅河南省就发生电动车引起的伤人亡人火灾事故8起，造成6人死亡，22人受伤，其中电动车亡人火灾起数、死亡人数分别占全省同期亡人火灾数的10.0%、亡人数的11.3%,电动车伤人数占同期伤人数的40.5%。
一、电动车行业发展现状及火灾规律
（一）行业发展现状
我国电动车生产实行生产许可制度。根据国家质量技术监督局全国工业产品生产许可证办公室网站公布的资料，截止2011年3月30日，全国共有2679家电动车企业获得了生产许可。2010年全国电动自行车、电动摩托车车产量达2954.4万辆，同比增长24.7%，实现工业产值约700亿元。据业内权威机构预测，2012年，我国电动车保有量将超过2亿辆。从近年来国家质检监督部门对电动车产品质量监督抽查的结果看，全国电动车产品抽样合格率差异较大，合格率基本保持在70%至90%之间，个别地方抽检合格率不足20%。抽查项目的检测结果显示，电动车涉及电气安全指标不合格项目主要包括电气绝缘性能、电气线路敷设、欠压过流保护、短路保险装置等。据电动车行业业内人士透露，河南省电动车市场上无证企业生产的产品数量约占整个市场销售量的30%。我国电动车保有量基数大、增长迅速，假冒伪劣无证产品充斥市场，埋下大量引发火灾的先天患。
（二）典型火灾案例
2008年7月19日1时22分许，河南省周口市郸城县人民路鑫豹自行车专卖店因电动三轮车充电时电气线路短路引发火灾，造成2人死亡；2010年10月6日5时10分许，河南省郑州市金水区庙李镇陈砦村村民自建租赁房电动车因充电时电气线路故障引发火灾，造成14人受伤；2010年11月30日23时45分，河南省郑州市金水区柳林镇柳林村北二街村民自建租赁房门厅内因电动车充电时电气线路短路引发火灾，造成3人死亡，2人受伤；2011年3月，贵州省罗甸县龙坪镇城关加油站对面一住户电动车充电时电气线路短路引发火灾，造成财产损失和较大的社会影响；2011年4月27日1时48分，河南省郑州市金水区庙李镇陈砦村村民自建租赁房因电动车充电时电气线路短路引发火灾，造成1人死亡，2人受伤。据报道，2011年4月25日，北京市大兴区旧宫镇南小街造成18人死亡、24人受伤的火灾也是因为电动三轮车充电时电气线路故障引起。深入分析研究电动车起火原因和造成火灾中亡人的原因，对预防和减少电动车火灾，遏制由此引发的亡人火灾事故具有重要的意义。
（三）电动车火灾规律
通过对电动车火灾尤其是由此造成的亡人火灾事故调查，此类火灾存在以下规律： 1、火灾多发生在充电过程中。电动车火灾有发生在行驶中，但多数发生在充电过程中。电动车行驶中发生火灾的主要原因是车辆电气线路过负荷、短路情况下，由于未安装电气安全装置或电气安全装置不合格，不能及时有效切断电源，大电流引燃绝缘或其他易燃可燃材料所致。充电过程中发生火灾的主要原因是电动车自身电气线路短路、充电器线路过负荷、电动车电池故障引起。河南发生的4起电动车伤亡人火灾事故均发生在充电过程中，并且在充电4个小时以上时间段。
2、火灾发生地点多在建筑首层室内。由于电动车具有自身较重、上下搬动不便，不适宜露天存放的特点，因此，用户夜间通常将电动车搬到室内存放并充电，存放地点多在建筑的首层门厅、走道或楼梯间内，有条件的集中存放在车库、车蓬内。电动车在建筑首层室内充电时，一旦发生火灾，火焰和浓烟将封堵建筑的安全出口、逃生通道，极易造成人员伤亡甚至群死群伤火灾事故。河南周口郸城县“2008.7.19” 鑫豹自行车专卖店亡人火灾就是在建筑首层营业厅内充电时发生火灾，造成楼上人员无法沿楼梯逃生；郑州市三起电动车亡人火灾电动车存放地点都是在建筑的首层门厅或楼梯间内，火灾时造成人员无法通过唯一出口进行逃生，造成人员伤亡。据报道，北京市大兴区“2011.4.25”旧宫镇南小街村民自建租赁房火灾中充电电动车也是存放在建筑首层室内，火灾时造成楼上人员无法疏散。
3、引发火灾的电动车多是豪华型电动车。电动车一般可分为豪华型、普通型、前后避震型、轻便型四种。近年来，豪华电动车的产销比例越来越高。豪华电动车围档、座垫、灯具大量采用高分子材料制作，这些高分子材料燃烧性能好，燃烧速度快，并产生大量有毒烟气。豪华电动车的弊端主要有：电气线路一旦起火极易引起车辆起火，车辆燃烧时产生大量有毒烟气，导致人员中毒伤亡。2008年以来，各地引发伤亡人火灾的电动车都是采用大量高分子材料装饰的豪华型电动车。
4、火灾尤其是亡人火灾呈快速增长趋势。从2008年河南周口郸城县鑫豹自行车专卖店第一起电动车亡人火灾起。以参与调查的电动车伤亡人火灾为例，2008年发生伤亡人火灾的1起，2009年达到3起，2010年4起、2011年前4个月就发生2起。可以预计，随着电动车社会保有量的快速增加，如不彻底解决电动车监管不力的局面，全面提高和改进电动车产品质量，规范存放充电日常管理，电动车火灾数量必将会继续快速上升，亡人火灾甚至群死群伤火灾事故将无法避免。
二、起火原因及亡人原因分析
目前，我国电动车生产技术标准主要有《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）和《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》（GB/T 24158-2009）。前者规定了电动自行车是指最高设计车速不大于20km/h，整车重量不大于40kg的电动车，超过上述车速和整车重量的电动车适用后者。由于依照《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》规定，电动摩托车和电动轻便摩托车将纳入机动车管理，社会反响巨大，在《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》后，国标委即决定暂缓电动轻便摩托车相关条款的执行。目前市场上大部分电动车最高设计车速和整车重量均超过了电动自行车适用的标准，但生产时又未执行设计标准更加严格的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，从而在生产源头上导致先天性火灾隐患大量存在。
（一）起火原因分析
电动车工作原理是充电器给充电电池充电，充电电池经过控制器给电机送电，电机放置在后车轮中，电机的旋转带动车辆的行进。电动车的控制器连接一个调速手柄，转动调速手柄可以让控制器测到不同的电压值，控制器根据电压值大小，模拟调节输送给电机电压的高低，从而控制电机的转速。电动车中的主要用电器件有控制器、充电器、充电电池和电机等。引起电动车起火的主要原因有电气线路短路、接触电阻过大、过负荷以及电池发热爆炸起火等。
造成电动车起火的深层次原因有以下五个方面：
1、电气安全保护装置不能发挥作用。按照《电动自行车通用技术条件》规定，电动自行车的控制器应当具备欠压、过流和短路保护功能，但此要求为推荐性条款。由于有着更高技术要求的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》、《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等4个技术标准涉及电动轻便摩托车内容暂缓施行。目前，市场上的电动车有的在生产过程中不安装短路保护装置，有的即使安装了短路保护装置，也未接入到线路中或维修过程中被擅自拆卸，导致使用中的大部分电动车不具备短路保护功能。市场上，相当一部分电动车欠压过流保护技术指标不合格。
2、主要电器器件技术指标不匹配。控制器、充电器、电机、短路保护装置之间技术指标应相互匹配，但少数生产厂家为了减少生产环节，压缩工艺流程，降低生产成本，或由于缺乏技术力量，不能根据生产实际需要，制造或采购不同规格型号的控制器、充电器、电机，做到控制器、充电器和电机之间技术指标的相互匹配，人为埋下了不安全隐患。
3、 充电器、充电电池产品不合格。一个合格的充电器应当具备智能多段充电模式，有欠压、过流保护电路，并与电动车的电池相匹配。而不合格的充电器，在充电电池充满后，由于不具备智能充电功能，不能进入浮充阶段，而继续对充电电池进行大电流充电，导致充电电池高温，容易引起线路起火或电池发热爆炸。
4、生产装配线路布置不规范。部分企业未按要求选用合适线径线路，线路接插件不具备防水、防潮等功能，随意挑选线路，并且不设置保护装置，加之不合理的装配工艺，致使主电源线长期处于损伤状态，一旦有高电压或大电流通过，极易与其它配件产生打火，发热，引发火灾。
5、充电时线路安装问题多。在对电动车进行充电时，电气线路私拉乱扯，选型不正确，选用线路截径过小，未安装短路保护装置等造成充电线路发热引起火灾。
（二）人员伤亡原因分析
经过对电动车伤亡人火灾事故的分析，电动车火灾导致人员伤亡的原因主要有以下三方面：
1、室内存放充电，封堵安全出口。电动车多数存放在建筑首层门厅、楼梯间及走道进行充电，一旦发生火灾，火焰和高温有毒烟气封堵安全出口、逃生通道，极易造成人员伤亡。
2、采用易燃材料，释放有毒气体。豪华电动车大量采用高分子可燃材料，发生火灾事故，产生大量有毒烟气，极易导致人员中毒伤亡。
3、 疏散逃生不力，容易导致伤亡。被困人员疏散逃生和自救常识相对缺乏，发生火灾盲目逃生、试图穿越起火区强行逃生，造成人员中毒死亡。河南8起电动车伤亡人死者多为老人和儿童。
三、预防对策
通过电动车起火原因和人员伤亡原因的分析，为做好电动车火灾事故的预防工作，控制和减少亡人火灾发生，坚决遏制由此导致的群死群伤火灾发生，全社会应当高度重视电动车火灾的预防，从生产、销售、维修、使用等方面制定针对性措施，全面加强电动车的的监督管理。
（一） 加大行政监管力度，规范行业有序发展。
1、切实把好生产源头关。整顿和规范电动车生产流通秩序，落实电动车生产企业的生产许可证管理制度，坚决打击和惩治无证生产行为。进一步加大电动车产品质量监督抽检力度，依法查处不合格产品，推动电动自行车行业整体质量水平提高。
2、制定完善强制性标准。尽快修订《电动自行车通用技术条件》、《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，明确电动车分类标准，从严制定电动车电气安全技术标准，增加限制电动车易燃可燃材料使用量条款，从产品制造上预防和减少火灾发生几率，控制和减少电动车火灾荷载。
（二）加强企业质量管理，提高产品质量水平。
电动车生产厂家应当加强自身管理，严格执行国家技术规范和标准，建立内部质量保证体系，落实产品质量主体责任。在未界定电动轻便摩托车适用范围，无执行技术标准的情况下，电动车生产厂家应当建立和修订严格的企业生产技术标准，在电动自行车、电动轻便摩托车上设置欠压、过流和短路保护装置，选用合格电气线路，并规范敷设，控制和减少易燃材料使用，提高电动车安全系数。
（三）规范使用领域管理，提高自身防范能力。
1、购买车辆时，要看品牌查装置。消费者在购买电动助力车时，要注意选择具有生产许可证、市场知名度较高、知名品牌的电动车，同时注意查看电动车是否具备欠压、过流保护功能和短路保护功能。
2、使用车辆时，要勤检查常维护。电动车在正常使用过程中，经常会出现各类故障，在维修过程中，要选择专业的维修机构或人员，不得擅自拆卸电气保护装置，确保电气线路和保护装置完好有效。
篇9
根据《**县消防安全委员会关于在全县组织开展电动车火灾防范专项整治工作的通知》（师消防委发【2017】20号文件精神，为吸取火灾事故教训，切实做好园区管委员电动车火灾防范工作，坚决预防和遏制群死群伤火灾事故的发生。结合工业园区的工作实际，现将制定实施方案如下：
一、
总体目标
按照“党政同责、一岗双责、失职追责”的工作要求，认真贯彻落实县消安委的文件指示精神，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，进一步明确和落实监管责任，建立完善各企业、行业部门、社会单位监督管理措施，初步形成电动车销售、停放、充电的长效管理机制，有效降低电动车火灾发生的风险。
二、
组织领导
为确保电动车火灾防范专项整治活动的顺利开展，经园区管委会领导班子研究，决定成立**县工业园区管理委员会电动车火灾防范专项整治工作领导小组：
组
长：王海玲
**县工业园区管委会副主任
副组长：曹丽青
**县工业园区管委会投资服务局局长
成
员：李
灿
工业园区投资服务局工作人员
张翠钰
工业园区投资服务局工作人员
刘
虹
工业园区投资服务局工作人员
领导小组下设办公室在园区管委会投资服务局，由李灿担任办公室主任负责日常工作。
三、
专项整治重点
（一）
重点区域：各企业停车库（棚）、员工宿舍以及其
他供电动自行车停放场所。
（二）重点内容：检查电动自行车是否停放在楼道、门厅、楼梯间、疏散通道和安全出口等处，是否存在电气线路私拉乱接充电现象；电动自行车集中停放点设置是否规范合理，符合消防安全要求，是否与住宿、疏散区域采用不燃材料隔断或保持安全距离，是否配置简易喷淋、干粉灭火器、独立式感烟火灾探测报警器等必要的消防设施器材，充电装置是否符合用电安全，是否采用专用插座（带自动断电装置），电气线路是否安装短路和漏电保护装置，并固定设置、穿管保护；是否落实人员开展巡查检查，对发现问题是否能及时有效处理。
三、工作措施
（一）加强频次，定期开展日常巡查检查。各企业要为此次巡查检查工作安排专项负责人落实。要定期开展检查，督促职工建立严格的管理制度，组织发动网格力量加强对电动车管理巡查。
（二）加快速度，全面建设集中停放点和智能充电桩。活动结束前，各企业建成不少于1处符合消防安全要求的集中停放点。在此基础上，各企业根据电动车实际保有量，合理新建、扩建，满足停放需求，并在新（扩）建停放点安装智能充电桩。建设资金通过“以奖代补”、企业自筹等方式落实。
（三）加大力度，严厉查处违规停放与充电行为。以园区投资服务局为检查主体，加大对企业重点区域的监督检查力度和频次，加大对违规停放电动车、违规充电等行为的查处力度，对拒不改正的要追究相关法律责任。对因电动车违规存放、充电引起亡人火灾事故的，要严格实施责任倒查，严肃追究有关人员责任。
四、工作要求
（一）明确责任主体。以各企业为主体，负责全面落实电动车消防安全管理责任。各企业要认真分析研判辖区消防安全形势，明确电动车火灾防范的工作职责。要将电动车火灾防范纳入日常工作范畴，落实消防安全管理责任，开展经常性检查。
（二）开展联合治理。以块为主，块抓条保，条块结合，从多环节多层面进行综合治理。厂内安全负责人要抓好线上劳动密集型企业停车库（棚）、员工宿舍及其他供电动车停放场所的规范整治；对规划配建电动车库（棚）工作的督促与相关业务指导；加大对违规停放电动车、违规充电等行为的查处力度；企业消安科负责会同消防中队指导规范电动车集中停放和充电点的技术防范要求；综治科牵头，村社负责发动网格力量加强电动车停放、充电等行为的检查和管理。
（三）进行宣传教育。各企业要结合消防宣传“十进”活动、党员固定活动日、周三无会日等组织开展集中宣传、错时宣传，面对面讲解电动车违规存放、充电的火灾危险性和安全常识，广泛在每个企业的停车棚和职工宿舍门口张贴电动车火灾防范和火场逃生宣传图。各企业要及时将电动车安全管理纳入《企业（居）民公约》，明确管理和使用双方责任，明确违规行为和处理措施，不断强化电瓶车消防安全管理意识，形成浓厚的社会氛围。
篇10
【关键词】：电动车；发展现状；未来展望
1、导言
随着时代的发展，未来的汽车市场将以电动车为主，目前，国内充电桩的装置越来越多，这是为电动车时代做准备，但电动车的续航能力却离不开碳纤维增强材料。
2、蓄电池的系统组成及工作原理
2.1系统组成
蓄电池组由4只20AH/12V阀控式密封铅酸蓄电池串联组成。电动车电池管理系统主要由蓄电池组、电流检测单元、电压温度检测模块、充电器、多功能开关K1～K3、刹车能量反馈装置、超级电容、电压检测单元、AT89C51和报警电路组成。
2.2系统工作原理
系统上电后，先自动检测单体电池的电压、温度和电流，判断电池能否正常工作，同时检测超级电容电压，若该电压值低于设定电压值则多功能开关K1闭合，蓄电池组对超级电容快速充电；当电动车启动时，多功能开关K2闭合K3断开，当超级电容电压接近蓄电池电压时切换到蓄电池组供电；当电动车刹车时，刹车能量反馈装置对超级电容充电。
3、研发电动车的未来趋势
作为一辆具有实用性的纯电动车，必须在安全性、舒适性方面加以考虑，而这恰恰是现阶段国内自主品牌企业较少关注的领域。由于没有了传统内燃机的驱动和热交换，电动空调就成了纯电动车的必然选择，但是大功率的电动空调会加大电池的负载，造成整车动力的不足。另外一方面，作为汽车的神经系统，线束在整个电动车中发挥着至关重要的作用。高压线束的电压一般在120～360V，远远高于传统低压线束12V的标准，其相关的设计和使用规范也需要修改。
电动车作为一种新型的交通工具与以往的电动车有着明显的区别，这种区别主要在于新型电动车也是一种电气设备，其工程哲学是汽车工程和电气工程的结晶，以系统集成和优化为方法，实现电动车的高性能价格比的社会价值。电动汽车的关键技术是汽车技术、电气技术、信息技术、化工技术和电工技术的多相结合，虽然电动汽车的关键在于能源的使用，但是整车设计和系统优化对电车技术来说也是很重要的因素，他们与能源的集成对于电动车研发成功的关键很重要。电气驱动的要求决定了电动汽车工程的新型设计思想。高效的车载能源和有效的职能能源管理是电动汽车战胜燃油汽车的关键因素。整车成本只是电动汽车在市场上营销的基本因素。
电动汽车的核心是电机驱动系统，该系统主要由电机，控制系统，机械减速及传动装置，车轮等组成。传统的电动汽车以直流电机的转矩速度特性满足牵引要求，速度控制系统简单，易于操作。目前市场上对该技术的创新主要在于无换向器电机的技术研究，使其效率、功率密度、运行费用、可靠性和免维护等方面取得突破性进展。感应电机研究的时间长，使用历史久，技术成熟安全，使用广泛。永磁无刷电机的磁场由永磁材料产生，在电动车的应用领域中具有更高的效率和加工密度，使用范围广阔。开关磁阻电机的结构稳定、系统完善，在电动车的应用领域也相当广泛。
车载能源系统是电动车商业化最严重的发展瓶颈，电动车的发展需要解决能源方面的问题。已经研发的电动汽车的能源包括铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池等等。镍氢与镍镉相比，技术上尚不成熟，但是其他性能都优于镍镉电池，镍镉电池正被镍氢电池所取代，镍镉电池走向消失的道路。近期研发的电池技术具有新突破的是镍锌、锌空气、钠二氯化镍、锂聚合体和锂离子电池这几项。其中锂离子电池由于其高效的性能被很多商家作为将要引入生产线的产品。但是它的初期投入费用较高，可以通过大批量生产降低成本。锌空气电池能够快速充电，但是不能再生制动而回馈能量；镍锌电池的寿命短；钠二氯化镍需要高温空间，但是通过技术的调控也能够应用于电动车领域；锂电池的研发技术成熟，并且已经拥有完善的电动车电池的性能要求，是目前大多制造商乐于生产的产品。
燃料电池是依托电化学反应产生电能，本质为化学装置。其特点是效率高、无噪音、零排放或极低排放、余热可再利用、燃料添加快、燃料种类多、寿命长、可靠性高等。固体、固化电池的工作温度高达600摄氏度，在实际应用中难以达到她所需要的温度。甲醇燃料电池功率等级和功率密度太低，难以应用到电动车的能源生产当中。碳酸燃料电池和固态聚合燃料电池在技术上已经成熟，可以应用到电动汽车领域。
结论
综上所述，电动车以电池作为能源装备，在未来的发展中需要满足人们对远距离、安全、稳定、实惠等需求，因此对电动车的研究和新功能开发是非常必要的。目前，市场上的电动车电池成本居高不下，基础设施建设不完善，阻碍人们对电动车的购买欲望，另外，我国对电动车能源的研究尚未成熟，汽车制造商尚未提供提高电动车电池的方法，市场还没有形成强大需求推动电动汽车的技术革新。电力部门也应给予电动车一些电力技术的帮助，比如：电动汽车各种性能、容量和功率，或者是能够提供短期快速充电的设施和设备以及电动车电池使用对电网的影响。此外，还可以研究电动汽车队电网的回馈技术，由电动汽车的电池储能系统帮助电网的运行，保障我国电网的稳定与安全。
【参考文献】：
[1]李斌花，王地川，钟勇纯.电动车电机驱动控制系统现状与发展趋势[J].客车技术与研究，2012（05）：79-83.
