安全知识资料范文

导语：如何才能写好一篇安全知识资料，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

冬季交通安全知识

1、增强冬季行车安全意识

冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低，环境复杂，对行车安全有较大影响。驾驶人员应提高对冬季安全驾驶的认识，加强冬季驾驶的知识和技能的学习，做到防冻、防滑、防事故，掌握处理冬季驾驶过程中常见问题的方法。切忌在冬季仍以其他季节的驾驶习惯行车。

2、及时了解路况信息

驾车出行前，提前通过电视、广播等方式掌握路况信息，提前做好应对准备。

3、车辆换季保养

要做好车辆的换季保养工作，对车辆制动、转向等系统及气路管道、水路管道、油路管道等各部件进行全面检查保养，为车辆装备必要的防冻装置，按规定添加机油、齿轮油。

4、防冻液

车辆在日常维护过程中，有可能在防冻液中加入过普通水，则必须更换防冻液。冷却液不足的要补足，否则会使发动机水温过高，导致发动机机件的损坏。更换防冻液要严格按产品使用方法操作，关键是要注意尽可能地放干净水，尽可能地排完气，不要产生“气阻”，要尽可能地加足，待发动车辆运转一会后观察情况，适量补足。要做到勤检查，勤补充。

5、蓄电池保暖及充电

汽车的蓄电池多为铅酸电池，在严寒的环境里往往会因受冻而降低功效，可采取适当措施为蓄电池保暖和充电。

6、注意检查轮胎

冬季气温寒冷，橡胶在低温环境里相对变硬、变脆，因此气压是否合适直接影响轮胎寿命和行车安全。气压过低，会使轮胎壁折曲度增大，加上低温很容易使胎壁橡胶发生断裂;气压过高会使轮胎抓地力降低。要注意检查各个轮胎的充气是否均衡。也可以考虑在冬季将车辆轮胎更换为冬季轮胎。

7、冰雪天气安装防滑链

冰雪天气，应在出行之前安好防滑链，不要在遇到冰雪路面之后再安装，因为临时停车安装防滑链比提前安装麻烦，也不利于安全。安装、拆卸前要将车辆停放在安全地带。如在繁忙的路上，需要设置必要的交通警示标志。安装防滑链后，行驶速度一般不要超过每小时50公里，并注意尽可能避免突然加速或减速。并可考虑携带铁锹、铁镐等防滑工具。

8、及时清除雾气

冬季汽车在行驶过程中由于室内外温差会令车窗凝结雾气，用暖风除雾的同时将前车门窗打开一点，其效果十分迅速有效。还应注意后窗除雾，以观察车后情况并增强倒车过程的安全性。

9、保持安全车距

与前车保持安全车距，留出充分的反应时间和制动距离。冬季冰雪路面安全车距应保持在其他季节干燥路面安全距离的两至三倍以上。

10、正确转向

在冰雪路面上转向时，提前降低车速，缓慢转动方向盘，匀速通过，避免突然打冷舵，否则容易造成车体失控，影响其他车辆通行，甚至发生事故。

11、正确使用制动

在冰雪路面行车，使用制动一定要谨慎。可采取点制动降低速度，尽量避免紧急制动。可利用发动机的牵阻作用帮助减速和制动，必要时可以灵活运用手制动。防止制动造成车辆侧滑或甩尾。

12、低温和严寒气象条件下起步

起步前，应对车辆进行预热升温，待发动机温度达到50摄氏度以上时再起步。露天停放的车辆，油粘度大，起步后应低速行驶一段距离，待发动机温度升高时，再逐渐提高车速。起步时，应缓加油门，慢慢提速，用力过大容易造成驱动轮与路面打滑。中途停车时，应选择干燥、朝阳、避风的地点停放，并采取必要的防冻措施。若停车时间较长又不放水时，应适时启动发动机，使发动机保持一定的温度，防止冷却系的水结冰，冻坏气缸体或冷却系机件。

13、慎会车，少超车

雨雪路面易侧滑，会车应加大车辆间的横向距离，选择宽平地段进行;尽量不超车，保持与前车足够的纵向距离，防止追尾。会车、超车时，尽量少用或不用刹车。

14、选择适当行车路面

在城区路面上，一般情况下是沿着前车的车印行驶，如果路面全是冰霜，要提前选择凹处行驶，避开凸处路面，以防侧滑，产生恐慌。在乡村路面上，一般情况下同样是沿着前车的车印行驶，如果路边水塘、水沟较多，要选择路中间或较安全的一边行驶，提前选好适当挡位缓行，尽可能不要停车，避免重新起步。

15、注意标志

标线严格按照标志标线的指示行车，注意前方路口、人行横道等情况，降低速度，提前做好让行准备。

16、注意避让行人

冬季里行人穿着比较臃肿，行动迟缓，要提前注意行人的动向，必要时适当鸣笛或使用灯光警示。

17、控制车速

遇有坑洼、碎石等障碍物较多的土路，行驶速度不能过高，否则车辆震动加剧，不仅造成车辆传动系、行走系等机件损坏，而且直接威胁行车安全。遇到路口、村镇时更要减速慢行，确保安全。

18、注意落石

在山路上行车，要注意躲避山上是否有坠石，尽量不要靠近山边行驶。

行驶中要保持足够动力冬季冰雪路车辆行进中，不要像其他季节那样尽可能地挂较高挡位行驶，而是要控制好车辆动力留有余地为好，尽量减少变换挡位的次数，以防发生意外。尤其是在坡道行驶中尽量不要变挡。在这里需要指出的是，上坡时提前加大与前车的距离，选好适当的挡位;下坡时提前根据路面情况选好较低的挡位，充分利用好发动机机械制动的作用。冬季车辆在行驶中保持足够的动力是防止冰雪路打滑最好的方法之一。

19、制动、转向不要过急

冬季驾驶车辆操作动作一定要注意不能过猛过大，尤其是打方向和踩刹车的动作不能过猛过大，否则其结果是加剧了车辆打滑的概率，后果不堪设想。在这里关键是要控制好车速，保持好车距，谨慎操作，既要防止个人的车辆打滑，也要注意观察周围别人的车辆是否打滑。

20、注意牲畜

当遇有牲畜经过时，不要长时间按喇叭，以免它们受到惊吓而发生危险。

冬季雨雪天气安全出行注意事项

1.驾车经过冰雪路面，要缓慢减速，控制车辆行进方向，安全、平稳通过，切勿急打方向和紧急制动。

2.冬季冰雪路面易引发事故，造成车辆排队等候，进而产生次生事故。特别是在夜间和高速公路，安全风险更大。提示，驾车遇前方车辆排队等候时，如排在本车道最末尾，请及时开启危险报警闪光灯。

3.高速公路驾车要与前车保持必要安全距离，不要超速行驶，遇突况停车，请立即开启危险报警闪光灯，白天三角警示牌摆放在车后150米处，夜间摆放在250米处。

4.驾车出行请遵守交通安全法律法规，按道行驶，切勿违法占道抢行、强行超车。

5.农村及山区道路安全条件差、弯多、坡陡，加之冬季恶劣天气多，易发生翻坠事故。提示，出行前请提前了解天气和道路状况，遇雨雪或者湿滑路面，要减速慢行，切莫超速、占道、抢行。

6.提示：

(1)控制车速，保持车距;

(2)成队行驶，也就是跟车;

(3)开启前后雾灯、示宽灯、危险报警闪光灯，不可开远光灯;(每天三查到位，一定要对车辆的各个信号灯进行检查。查看雾灯、双闪等是否能正常工作，如果不能正常工作，尽量不要开车上路;

(4)勤按喇叭，多提醒;

(5)各行其道，远离路边;

(6)开启暖风，清理车内哈气;

(7)调整好自己的心态，不要急躁;

(8)尽量不开车窗，会有可吸入颗粒物在行车中被带入车内。

7.临近年末，朋友聚会聚餐活动增多。提示，饮酒会导致人的视线模糊、反应迟钝，酒后驾驶害人害己，为了您和他人的安全幸福，请牢记“酒后不开车，开车不喝酒”。

8.未来十天，有雨、雾天气，提示，冬季恶劣天气行车，请降低车速，与前车保持安全车距，遇情况提前采取制动、减速措施，避免紧急制动、紧急转向，防止车辆侧滑发生危险。

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篇2

**厂主要承担公司水、电、压缩空气的供给及污水处理任务。其主要特点如下:

(1)点多面广、地域分散；

(2)单人职守岗位多、检修作业流动性强；

(3)特种作业人员和特种设备比重大；

(4)员工任何一处操作失误都极可能造成人身伤亡和重大设备事故。

这些特点决定了安全工作的艰巨性和复杂性。单纯地依靠各级管理人员抓安全、依靠部分工作能力强的员工来推进安全，难于确保各岗位长期保持安全状态，只有依靠全厂员工的共同努力，发挥团队管理力量，推行自主安全管理，实现由“强迫型”向“自主型”管理模式的转变，才能真正建立长效安全机制，确保安全生产的长期稳定。

自主安全管理，就是将员工对安全的需求、对生命的关爱转化成员工对各种安全制度的自觉遵守，依靠全体员工的自主性、能动性管理好安全工作。

就我厂而言，实行自主安全管理，重点是构筑安全管理的“五道防线”。

1、组织防线

完整的“组织防线”是实行自主安全管理的保障。我们在构筑安全管理的“组织防线”时，必须改变由安全监督部门唱独脚戏的弱势局面；克服安全生产、人人有责，而结果是三个和尚没水喝的现象，实现归口型单一管理向多口、多层次型管理转变。

我厂的“组织防线”包括四个层次的管理闭环：员工个体层管理闭环、以岗位（班组）为单位的生产单元层管理闭环、以车间（科室）为单位的车间层管理闭环以及分厂层管理闭环。在生产过程中，各管理层根据上一层的安全计划和管理要求，自我检查、修正安全工作中出现的各种偏差，自主地管理好本层次的安全工作；自觉地完成本层次的管理目标。

其中：操作行为的安全化主要由员工个体层管理闭环保证，通过员工安全承诺以及员工间的互保、联保等一系列手段，促使员工自觉遵守各项规章制度；自觉执行岗位动作标准；自主进行危险源辨识和事故隐患查找等，确保“四不伤害”。设备的本质化安全主要由设备管理闭环（科室层）保证，通过设备点检和无泄漏管理等手段及时发现、消除设备的不安全隐患。作业环境的安全化主要由生产单元层、车间层管理闭环保证等。

2、思想防线

思想是行动的先导，员工的一切生产活动都受到主观意识的支配和制约。因此，构筑坚固的“思想防线”是实行自主安全管理的关键。

当前，部分员工仍停留在“逼我安全”的层次上，他们意识不到安全规程、安全制度是前人用鲜血和生命为代价换来的，工作中麻痹大意，经验主义、走捷径思想严重，他们执行制度是为了应付检查、是领导的逼迫，这也是实现自主安全管理的最大障碍。

要改变这种现状，首先要通过开展多种形式的安全活动，让全体员工（特别是安全意识差的员工）从一起起血淋淋的安全事故、一串串令人震憾的事故数据中感受安全，从同行业、同工种的事故案例和资料中体验习惯性、经验性违章及其危害性。其次，要引导员工正确理解公司安全理念的内涵，真正掌握其精髓，在工作中切实按照理念办事。第三，安全管理者应随时随地掌握员工思想动态，根据其思想变化及成因制定切实可行的预防、防范措施，把不安全苗头彻底扼杀在萌芽状态。

3、自我防线

员工自我防范意识、防范技能的提高是实行自主安全管理的基础。管理者不可能时时、事事都亲临作业现场，只有全体员工建立坚固的“自我防线”，才能真正建立长效安全机制，这也是企业安全教育活动的首要目的。

分厂、车间安全教育要改变过去那种经验式、过场式、文件宣读式的安全教育方法，建立长期、系统的安全教育机制，克服教育范围片面、培训内容缺乏针对性和实用性、考核水份重等弊端。例如：推行资质认证方式的安全教育模式—“全员安全考核上岗制”，就是一种科学、实用的安全教育模式，它要求员工上岗必须取得本岗位从业安全资质并通过一年一次的复审教育和考核，有利于促使全体员工通过学习自觉地构筑安全“自我防线”，并在工作中得到持续加强。

班组周安全学习是提高员工自我防范意识、防范技能的一条有效的途径，也是最容易步入“形式、作假”的学习活动。其主要原因是过多的文件、讲话学习，影响了员工参加学习的热情和自主性。因此,要引导班组采取员工喜闻乐见、形式多样的学习方式，结合本职工作开展学习活动，注重内容的务实性和多样性。通过结合具体的生产作业探讨工作准备、危险预知、安措配置、事故应急等与员工作业安全息息相关的内容，来调动员工自主参与班组周安全学习积极性。

推行班组“动态安全员管理制度”，也是提高员工自我防范意识、防范技能的一种有效手段，班组员工轮流担任安全员，让所有一线员工都能在安全员的岗位上得到锻炼，必将使全体一线员工的安全责任心、安全使命感以及安全素质得到迅速提高。

4、制度防线

对一个集体来说，制度是前提，管理是手段。经过近十年的努力，我们已经制定了各项安全管理制度。但制度存在空隙和漏洞；某些方面职责、责任不明；制度管控不严，执行时水份重；执行过程中专抓工人，不罚管理干部等问题的存在严重阻碍了管理制度的落实，也丧失了制度的威严。因此，实现自主安全管理首先应建立完备的“制度防线”。

在制度建立的建立和完善工作中，应注意以下几点：

首先，要健全各项管理制度。通过制度详细界定各管理层的责任、权利和义务，让全体员工明白在安全生产中该干什么、该怎么干、何时干以及干错会怎么样等等。

其次，在建立、健全各项管理制度的过程中，要遵循“横线到边、纵线到底，职责不交叉重叠”；“谁直管、谁负责；谁监督、谁负责；谁检查、谁负责；谁审批、谁负责；上级查出问题由其直属下级负责”的原则，确保安全工作时时有人自觉去管、事事有人主动去问。

第三，在建立、健全各项管理制度的过程中，要充分结合本厂的生产实际，按照“教育为主、处罚为辅”的原则，追求制度的人性化、可操作性和长远性。员工是各项管理制度的执行者，也是我们搞好安全工作的根本。过急和过于苛刻的管理制度，不仅其可操作性受到影响，也会挫伤员工参与管理的热情。

5、监督防线版权所有

自主管理不是放纵管理。员工安全素质参差不齐或一时的工作失误，是一个不可回避的现实。因此，必须依靠制订完善的监督、检查和问责制度来构筑“监督防线”,通过“监督防线”来确保员工的工作失误得到及时发现和修正，防止员工个人失误导致安全大厦的倒塌。

篇3

关键词：高层建筑 安全施工 管理措施

1、引言

高层建筑施工中的安全问题一方面来自于高层建筑自身的特点，另一方面来自于施工安全管理和控制的问题。下面，笔者对此进行分析探讨。

2、实施分阶段的安全施工管理

安全管理是施工全过程的管理，而施工的不同阶段都有不同情况和特点，所以在施工的不同阶段应采取相应的安全管理以达到最大限度预防和减少事故发生。下面，笔者以阳江市某广场工程为例，该工程占地面积3126.5㎡，总建筑面积50988㎡，地下一层车库，地上19层，建筑总高度63.9m。预制管桩承台基础，满堂地下室底板400mm厚，框架—剪力墙结构。

2.1土方施工阶段

对经审批的挖土专项方案、围护支撑专项方案施工及拆除方案实施监控。地下室挖土土方工程量大、土质差，上层为杂填土，下层为高压缩性粉质粘土。要求施工单位在施工中严格按方案控制挖土深度；合理布置挖掘机位置和出土方向，分层分段平行开挖，每挖一层土，支护喷锚结构施工队立即进入施工；基坑周边设置Φ45×3mm厚1.1～1.2m高防护拦杆（加安全网）；土方随挖随运不在坑边堆放；出土口基坑部位按审批的方案作加固处理；基坑施工过程中，应派专人加强对基坑周边的监测，并采取有效措施保持基坑壁的稳定。搭设施工人员上下基坑的临时梯子并设护栏（1.1～1.2m高）；夜间挖土运土作业点保证足够照明。

2.2桩基及地下室施工阶段

本工程使用液压桩机进行压桩施工，管桩施工前应完成下列准备工作：

①组织有关单位进行图纸会审；

②调查施工区域内的地下和地上管线及障碍物，并提出相应的安全处理措施；

③平整场地，松软土层应用压路机压实以便压桩机能来回走动施工；

④施工场地四周设置排水沟，排水须通畅；

⑤编制压桩施工专项方案，并经审批后实施；

⑥压桩设备的技术性能资料，大型设备进场后试运转安全性能验收资料；

⑦向打桩操作人员作技术安全交底。

2.3主体结构施工阶段

由于施工场地狭小，本工程地处闹市区，南侧临近私人住宅，其余三面临大街，人流、车流量大，随着主体结构日益增高，防止高空坠落物体打击事故始终是安全管理重点。高空作业安全防护从二方面落实：一是严密地面安全防护，地面木工、钢筋制作施工机具操作点、电梯进料口地面部位通道均应搭设双层安全防护棚。二是高空作业部位安全防护，l一5层落地脚手架与进度同步搭设；6—19层施工分别在23.6m、42.55 m 、搭设二道工字钢悬挑脚手架；悬挑架安装前检查悬挑梁吊耳焊接点，斜拉钢丝绳预埋件固定，安装后检查挑梁在楼板搁置固定点；悬挑架底架用木板全封闭，斜拉钢丝绳紧固受力一致。

落地脚手架，悬挑脚手架每步满铺脚手板，内侧用密目式并经检测合格的安全网全封闭防护，形成地面、高空二重立体安全防护，有效防止事故发生。

由于施工进度保持6 天一层，因此模板支模承重架质量安全显得十分重要，必须在管理上从紧从严，做到万无一失。模板承重架是否严格按方案搭设，由施工单位进行认真自查，监理复查；检查发现局部立杆间距过大，剪刀撑、扫地杆设置不到位，扭力矩未达要求的，责成施工单位立即整改；未达整改要求，模板承重架验收表不予签字。施工单位不得浇筑砼；对特殊模板承重架经专家论证，采用型钢结构与钢管架相结合的加固措施。

泵送商品砼还要特别注意砼浇捣过程中模板承重架安全。穿楼板洞口砼输送直管要与模板承重架脱离并独立固定；楼层铺设砼输送管要与楼面钢筋架立搁置，防止砼输送管接头扣住钢筋拉动整个模板支撑承重架晃动，破坏承重架支撑系统而造成失稳现象；砼输送管出料时，要及时向四周铺摊，防止集中堆积造成超载破坏承重架。

高空楼层模板拆除容易发生材料坠落事故，因此模板拆除前外脚手架与墙面空隙间距必须用木板封闭。特别是在楼层临边拆除应十分注意防止钢管、木档等冲破安全网。做好施工楼层临边洞口防护：楼层模板拆除后，及时设置楼层临边防护栏杆（加安全网）、楼梯防护栏杆。电梯井口固定安全防护设置。

现场二台塔吊承担吊运的水平和垂直运输任务，使用频繁且处于高空作业，属危险性较大设备，必须加强管理确保使用安全。塔吊、施工电梯应具有生产许可证、检测合格证、出厂合格证；安装顶升单位具有装拆资质证书和装拆人员资格证书；塔吊、施工电梯安装后须经有相关资质的特种设备检测机构检测合格并签发证书后方可使用；司机和塔吊指挥须持证上岗；严格遵守“十不吊”规定，把牢邦扎关、吊运关、顶升验收关、限载关和维修保养关，确保使用安全无事故。

2.4装饰装修及安装施工阶段

进入装饰装修施工阶段，由于工期紧，水电安装、消防、通风、粉刷等尚未完全结束，装饰装修施工单位已进入交验的楼层施工，形成多工种交叉作业，增加安全生产管理难度。根据施工特点，应重点监督五方面：

（1）强化专业分包单位安全管理，落实“谁施工，谁负责”安全管理责任。

（2）由总包单位负责提供楼层分路供电，专业分包单位自行设置分路电箱、机具开关箱，达到三级配电、三级漏电保护。各专业分包单位专职电工各自负责用电安全。

（3）严格防火安全管理。施工作业区全面实行严禁烟火制度；装修施工各楼层按规定设置消火栓和灭火器；电焊气割实行二证一器一监（即焊工证、动火证、灭火器、现场防火监护）。

（4）各专业分包单位工作结束后将作业场所自行清扫干净，特别是木屑等易燃物不准在现场堆放过夜。未达清扫要求时，总包集中清理，费用由专业分包单位承担，并处罚款。

（5）总包单位应根据相关规范、规程和规定的要求狠抓“五大”伤害的防范工作：

①高空坠落和物体打击的防范；

②触电伤害的防范；

③机具伤害的防范；

④火灾的防范；

⑤使用有毒物品的防范。

总包单位安全管理人员应不厌其烦地将安全生产知识灌施到分包单位的管理人员及其工人，做到常抓不懈。

（6）经总包、监理检查，分包单位安全生产整改未达要求，总包、监理单位在审核该分包单位的工程款支付时，暂缓审批，直至整改达到要求。促使分包单位重视整改，认真整改，搞好安全生产。

安全生产管理是动态管理，贯穿于施工全过程，安全生产任重而道远。为了最终实现工程质量、安全目标，我们仍需继续努力并总结经验，按规范标准实施安全监督与管理。

3、结语

总之，安全无小事，建筑行业是安全事故重点预防单位，一时的疏忽大意，也许就会造成终身的遗憾。要做到未雨绸缪，防患于未然，要有洞察秋毫的敏锐感，更要有防微杜渐的责任。通过对该工程安全生产管理过程的探讨，使我们更加在施工安全生产管理工作中深感责任重大，“安全第一”的警钟长鸣!

参考文献：

[1]姜妮.浅议如何加强建筑工程的安全生产工作[J].科技信息，2009年第27期

篇4

【关键词】米非司酮；围绝经期功能失调性子宫出血；疗效；安全性 文章编号：1004-7484（2013）-12-7330-01

围绝经期功血（功能失调性子宫出血），是指围绝经期女子因卵巢功能衰退，排卵功能出现异常，因缺少孕激素导致增殖的内膜分化不成熟，最终致使内膜生长异常，引发月经失调。高危年龄层为45-55岁，主要症状为无规律性的子宫出血，易并发贫血、继发感染等，情况严重者出现休克。

目前，米非司酮已普遍用于治疗子宫肌瘤与子宫腺肌病等。它是合成类固醇，有明显的抗孕激素特性，但其对功血的治疗应用还不成熟。本文主要探讨米非司酮对围绝经期功血的临床疗效，并对其安全性进行系统评价。

1一般资料

随机对照试验，无发表限制，病人根据是否使用米非司酮进行分组。米非司酮治疗纳入标准：①疗前1年无其他激素治疗史；②无相关禁忌证；③疗前诊刮结果显示为单纯性子宫内膜增生；④排除子宫肌瘤、子宫内膜异位等器质性疾病导致的出血；⑤肝肾功能、白细胞以及血小板含量正常。

2方法

2.1治疗方法观察组：进行诊断性刮宫后，服用米非司酮，2片研末（25mg/片），每天睡前服用10mg，共分5次送服，2-6个月为一疗程；对照组：进行诊断性刮宫后，服用其他性激素。两组病人其他治疗措施均相同。

2.2疗效判定①治愈：子宫无出血，或仅有少量周期性出血；②好转：阴道出血量明显降低，经期缩短且月经量减小；③无效：阴道出血量以及出血时长改变不明显；④复发：停药后，阴道再次无规律性出血。以治愈+好转记为有效，以复发统计复发率。

2.3观察指标治疗的有效率与复发率，治疗前后病人的性激素水平、并发症等。性激素6项检查时间分别为服药前与停药后。同时检查记录治疗前后病人子宫内膜增殖情况以及血红蛋白的变化。

2.4检索与资料筛选方法计算机检索VIP、CNKI、CBM、万方数据等，根据纳入标准予以文献筛选，排除重复文献。

2.5统计学方法用Cochrane系统做Meta分析，进行风险评估。无统计学异质性，即P>0.1，I2>50%时，效应模型选固定型，反之选用随机型。P

3结果

4讨论

4.1米非司酮的作用机制米非司酮结构与孕酮相似，对孕酮受体有很好的亲和力，但无孕酮的活性。它可以刺激下丘脑以抑制促性腺激素释放激素，从而影响FSH、LH等性激素的分泌，还能直接作用垂体，使性激素分泌受抑。从而米非司酮可使机体延迟排卵，诱使黄体溶解，降低病人雌孕激素含量。系统纳入的文献结果也表明，相对于用药前，疗后病人的E2及P水平均明显降低。

4.2疗效分析本系统结果表明：使用诊刮+米非司酮治疗围绝经期功能性子宫出血，有效率高，其症状改善效果明显高于对照组，且此疗法复发率低，而在治疗前后性激素水平、子宫内膜、血红蛋白等变化上，两组病人均无显著性差异，p

4.3安全性分析结果显示共25篇文献报道并发症。两组病人存在轻度潮热、恶心、皮疹、厌食等症状，停药或对症处理后，症状均得以缓解或消失，且无一例出现肝肾损伤。这可能为围绝经期综合征所致。另外纳入文献报道的用药疗程基本在2个月到半年，且随访时间不长，对长期使用米非司酮是否会导致副作用无法予以评价。故其安全性尤其是长期安全性有待深入考察，本系统评价无法做出判定。

4.4系统评价质量此次系统评价计入的40个随机对照试验研究质量均不高，对经期长短以及阴道出血量多少的判定也易受主观因素影响，因此选择性偏倚的高能性很高，结果的可靠性不高。

总之，本系统评价存在局限性，虽然结果显示，诊刮+米非司酮的疗效要比传统的诊刮+性激素治疗好，也有相关药理学理论做支撑，但受纳入文献质量影响，偏倚风险较大，研究的可靠性受到影响，且无法对长期使用米非司酮的安全性做出合理评价，使结果对治疗围绝经期功血病人的指导作用受限。

参考文献

[1]陈金梅.米非司酮对更年期功能性子宫出血的治疗观察.中国健康月刊，2010，29（10）：170-171.

[2]曾麟，杨昱.米非司酮与安宫黄体酮治疗围绝经期功能失调性子宫出血的临床分析.赣南医学院学报，2009，29（1）：60-62.

[3]王颖.米非司酮与安宫黄体酮治疗围绝经期性功血的疗效比较.医学理论与实践，2011，24（2）：139-141.

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1.1调查对象

2013年10～11月对本校临床医学、中西医结合临床、医学检验、预防医学、护理、口腔医学、麻醉、影像8个专业本科生，临床医学、中西医结合临床、口腔医学、麻醉、影像、护理6个专业研究生进行调查。其中在校本科生按生物安全教育程度分为3类：（1）未参加过生物安全相关课程学习的学生1073人（未学组）；（2）在医学微生物学、病原微生物学等课程中涉及部分生物安全知识的学生1184人（学部分组）；（3）参加生物安全与法规课程学习的学生118人（已学组）。

1.2方法

采用自行设计问卷进行调查。调查项目参考相关资料，经预调查、讨论修改而成。内容包括：（1）调查对象的一般资料；（2）生物安全知识，包括生物安全基础、消毒、个人防护、放射与化学安全4方面知识共25题，其中单选24题，多选1题，共计100分；（3）生物安全知识的需求。以无记名的方式，现场发放填写，现场收回。问卷收回后，调查员进行复查，剔除无效问卷。

1.3统计学处理

应用EpiData3.0统计软件建立数据库，应用SPSS13.0统计软件进行数据分析，计量资料以x±s表示，多样本比较采用方差分析后进行LSD检验；计数资料以率或构成比表示，采用χ2检验。检验水准α=0.05，P<0.05为差异有统计学意义。

2结果

2.1调查对象一般情况

此次调查共发放问卷2550份，回收2541份（99.65%），均为有效问卷，其中在校本科生2375人，在校研究生166人。本科生中，未学组1073人，学部分组1184人，已学组118人；临床医学专业851人（临床医学，中西医结合临床），医学检验专业265人，预防医学专业304人，护理专业212人，口腔医学专业246人，其他专业497人（麻醉、影像）。研究生中临床医学专业40人，中西医结合临床专业30人，口腔医学专业34人，其他专业62人（麻醉，影像，护理）。

2.2三组在校本科生生物安全知识得分比较

已学组生物安全知识得分最高，学部分组次之，未学组最低。三组在校本科生生物知识得分比较，差异均有统计学意义（P＜0.01）；三组两两比较，除学部分组和已学组在消毒、放射与化学得分比较，差异无统计学意义（P>0.05），其余各项两两比较，差异均有统计学意义（P＜0.01）。

2.3未学组不同专业学生生物安全知识得分比较

未学组中，不同专业学生生物安全知识总得分及各项得分比较，差异均无统计学意义（P＞0.05）。

2.4不同专业在校研究生生物安全知识得分比较

不同专业研究生放射与化学知识得分比较，差异有统计学意义（P<0.05），而其他各项得分比较，差异均无统计学意义（P>0.05）；临床及中西医结合临床分别与其他专业的放射与化学知识得分比较，差异均有统计学意义（P<0.05），而其他各专业生物安全知识得分两两比较，差异均无统计学意义（P>0.05）。

2.5在校本科生和研究生生物安全需求调查比较

不同专业本科生除在“希望获得更多生物安全知识”上比较，差异无统计学意义（P>0.05）外，在其余项目的需求比较，差异均有统计学意义（P<0.01）；而研究生不同专业[临床医学专业（临床医学、中西医结临床）和非临床医学专业（口腔医学、麻醉、影像、护理）]比较，对各项目的需求比较，差异均无统计学意义（P>0.05）。

3讨论

篇6

【关键词】 安全；事故，交通；健康知识，态度，实践；学生

【中图分类号】 R 179 G 479 B 848.4 【文献标识码】 A 【文章编号】 1000-9817(2009)03-0232-03

我国近年来国民生产总值的增长率持续保持在7％以上，机动车拥有量高速增长，道路交通事故（Road Traffic Accident, RTA，下称交通事故）亦呈不断上升的趋势［1］，交通事故也日益成为影响中学生健康和生命安全的重要公共卫生问题，部分地区甚至已成为导致儿童死亡的首要原因［2-3］。有研究报告，中小学生年交通伤害发生率高达10.05%，且随着年龄的增长，呈上升趋势［4］。本研究以横断面研究方法描述中学生交通安全知识、态度和行为特征，为预防控制中学生交通事故提供参考依据。

1 对象与方法

1.1 对象 整群抽取济南市区7所中学（4所初中，3所高中）在校学生8 920名为研究对象。共回收问卷8 861份，其中有效问卷8 524份，有效应答率为95.6%。男生4 128名，平均年龄(15.6±1.8)岁；女生4 396名，平均年龄(15.6±1.8)岁。

1.2 方法 采用自填式问卷调查方法，调查员在班主任的陪同下进入班级，介绍研究目的和意义，并发放交通安全知信行问卷。学生填写完毕（20～30 min）后，由调查员当场回收。

交通安全知信行问卷中有关知识部分由32个问题组成，分为一般安全知识、步行安全知识、骑车安全知识和乘车安全知识等4个方面。4个方面的得分为对应题目得分的总和，满分分别为20，11，12，11分，总分为54分。各项交通安全知识的合格率以平均得分减1个标准差(x-s)为合格。

1.3 资料整理与统计分析 数据资料采用EpiData 3.0软件录入，应用SPSS 10.0软件包进行资料的统计分析。

2 结果

2.1 交通安全知识 男、女生各项交通安全知识平均得分都在75%以上，除步行安全知识外，其他各项平均得分女生均高于男生，且差异均有统计学意义（t=2.92，4.60，7.52，4.97，P值均＜0.01），见图1（由于各项安全知识的满分不一致，故图中所示得分为实际平均分转换为百分制后的得分）。除步行安全知识以外，女生各项交通安全知识合格率均高于男生，差异有统计学意义(χ2=12.46，31.67，64.00，33.33，P值均＜0.01)，见图2。

按性别分层后，同性别不同年级学生各项交通安全知识合格率的差异均有统计学意义(χ2男=49.64，24.34，12.68，16.12，30.14，χ2女=49.18，30.94，13.32，26.27，34.46，P值均＜0.05)。除骑车安全知识以及男生乘车安全知识以外，其他各项交通安全知识合格率均随年级升高呈上升趋势，经趋势χ2检验显示，差异均有统计学意义(χ2男=8.28，13.25，4.49，χ2女=17.51，4.34，4.66，9.95，P值均＜0.05)。

2.2 交通安全相关态度 90%的学生认为交通安全教育对预防交通事故非常重要，女生比例高于男生；70%的学生认为交通安全教育是减少交通违章最有效的措施，女生比例略高于男生；认为交通事故的原因在于中学生自身的比例女生高于男生；对中学生责任事故原因认识上，更多的女生认为原因在于不遵守交通规则。见表1。

按性别分层比较，不同年级男生对交通安全教育重要性的认识差异无统计学意义，但年级越低，认为交通安全教育很重要的比例越高，经趋势χ2检验，差异有统计学意义(χ2=5.45，P=0.020)；不同年级女生对交通安全教育重要性的认识差异有统计学意义(χ2=16.17，P 0.006)，尽管年级越低认为交通安全教育很重要的比例越高，但经趋势χ2检验，差异无统计学意义(χ2=2.04，P 0.152)。随着年级升高，男、女生认为交通事故原因在于中学生自身的比例下降，而认为原因在于驾车或骑车的对方以及交通管理者及其他的比例上升，经趋势χ2检验，差异有统计学意义(χ2=25.42，14.20，P值均＜0.05)。随着年级的升高，男、女生认为中学生责任事故原因在于中学生不懂交通规则的比例降低，而归因于不遵守交通规则的比例增高，经趋势χ2检验，差异均有统计学意义(χ2=29.44，25.35，P值均＜0.05)。 br>

2.3 交通行为 10.8%的学生每周违反交通规则次数在5次以上，男生高于女生，差异有统计学意义（χ2=153.83，P=0.000），见表2。

男生各种交通违章行为的比例均高于女生，差异均有统计学意义（P值均＜0.01），男、女生排在前3位的违章行为均为骑自行车带人、闯红灯、边骑车边听耳机。见表3。

按性别分层后，除“骑自行车双手离把”女生不同年级之间差异无统计学意义外，其他各项交通违章行为年级之间差异均有统计学意义(P值均＜0.01)；且随着年级的增高，男、女生各种交通违章行为经常发生的比例呈上升趋势，经趋势χ2检验，差异均有统计学意义(P值均＜0.01)。调查还发现，有28.2%的男生承认骑过摩托车，女生为7.7%，差异有统计学意义（χ2=597.24，P=0.000）；11.3%的男生驾驶过机动车，女生为2.3%，差异有统计学意义（χ2=271.60，P=0.000）。

3 讨论

中学生各项交通安全知识平均得分在75%以上，说明总体上中学生对交通安全知识各方面有较好的了解。但不同性别和年级的学生交通安全知识的掌握情况有所不同，女生优于男生，高年级学生优于低年级学生。上述结果和李延红等［5］研究结果相似。儿童青少年随着年级/年龄的增加，认知能力提高，接触到的知识和信息更趋丰富，交通安全知识随年级/年龄增高的现象符合其认知发展规律。性别之间的差异可能为：女生认为交通安全教育很重要的比例较高，因而对交通安全教育更加重视，平时会更注意交通安全相关知识和信息；女孩家长在交通安全教育和监护方面更加重视和积极［6］。上述结果提示，在交通安全教育中，应对低年级中学生以及男生有所侧重。

对待交通安全态度上，多数学生的态度比较积极、正确，性别、年级分布特点表现为女生和低年级学生更重视交通安全教育，更倾向认为交通事故原因在于中学生自身，认为责任事故最主要的原因是由于不遵守交通规则，说明女生交通安全态度优于男生，低年级优于高年级学生。李延红等［5］曾报道，中小学生交通意外伤害信念女生优于男生，年龄分布呈现中间高、两头低的情况，即10～岁和12～岁年龄组较好，7～岁和15～岁年龄组较差，其中15～岁年龄组最差。

研究发现，10%～20%的中学生不遵守交通规则［7］，女生交通行为表现优于男生，低年级学生交通正确行为明显高于高年级学生，且随着年龄组增高，交通错误行为呈上升趋势［5］。本研究中，约80%的学生每周违反交通规则的次数在2次以下，说明多数学生很少违反交通规则。男生各种交通违章行为经常发生的比例也明显高于女生，且随着年级的增高，男、女生各种交通违章行为经常发生的比例均呈上升趋势。关于年级和交通危险行为之间的关系，也有研究认为，青少年各项骑车危险行为基本随年级升高而降低［8］，可能与研究对象中的高年级学生为大学生，而和其他青少年相比，大学生的文化等素质更高，因而交通行为更规范有关。男、女生经常发生的前3位交通违章行为依次为骑自行车带人、闯红灯、边骑车边听耳机。

上述中学生交通安全知信行的研究结果揭示出一种矛盾的现象，即中学生随着年级的增高、交通安全知识提高的同时，交通行为以及交通安全相关态度却向相反方向发展，变得更差和更消极。上述知识、态度和行为随性别和年级变化特征，可能与男、女生理心理特点以及随年龄增高自我意识增强、性格更趋向叛逆有关。国外相关研究发现，儿童道路安全知识的提高不会必然引起行为的改善［9］，教师和家长必须区分清楚儿童道路安全知识和行为的关系，不要理所当然地认为懂得多的孩子就一定更安全。

此外，调查还发现，有相当数量的男生骑过摩托车，甚至有11.3%的男生驾驶过机动车。有数据表明，全国机动车保有量和私人汽车保有量均呈上升趋势，其中私人轿车数量增长率最高，已占全国汽车总量的20.20%［1］。这意味着汽车将大量涌入家庭，更多的中学生有机会尝试驾驶机动车，如果不及时采取有效措施，中学生驾驶机动车引发的事故可能会快速增加。

(致谢：感谢济南市教育局及有关中学师生在研究中提供的无私帮助！)

4 参考文献

［1］ 王正国,尹志勇,肖凯.我国2002～2003年的道路交通事故.中华创伤杂志,2004,20(11):641-644.

［2］ 韩晓军,朱静,蒋庭魁,等.浙江省1995～1998年0～14岁儿童意外伤害死亡分析.疾病监测,1999,14(11):428-429.

［3］ 张佩斌,陈荣华,邓静云,等.江苏省1994～1995年0～14岁儿童意外死亡前瞻性调查.中华流行病学杂志,1998,19(5):290-293.

［4］ 王旭霞，何庚声，郝爱华, 等.甘肃省中小学生道路交通伤害流行病学分析.疾病监测,2004,19(9):353-355.

［5］ 李延红,卢伟,周顺福,等.上海市中小学生交通安全意识的现况调查.环境与职业医学,2002,19(3):155-159.

［6］ ZEEDYK MS, KELLY L. Behavioural observations of adult-child pairs at pedestrian crossings. Accid Anal Prev, 2003,35(5):771-776.

［7］ 郭亚文,徐大麟,周祖华,等.上海市静安区中学生健康相关行为监测结果分析.中国学校卫生,2006,27(4):334-336.

［8］ 陈天娇,季成叶,星一,等.中国青少年骑车相关健康危险行为现状.中国学校卫生,2007,28(1):24-25.

篇7

【关键词】培养；安全知识技能；难点；对策

当下危害学生安全的事件层出不穷，且性质越来越恶劣、后果越来越严重。就在我们已经发表了研究校园学生安全知识技能培养工作存在问题及其原因的课题文章后，前不久又有学生受到侵害、伤害的案件、事件接二连三地发生：河南23名学生在校内被外人疯狂砍伤；甘肃高三男生被同学围殴致喉管断裂身亡；山东两小学生上学路上拉扯商家庆典氢气球被炸重伤；广西南宁某职校7名学生经常携带砍刀恐吓同学、保安，无人敢惹，后被抓。为了学生的安全，为了学校的良性发展，为了家庭和社会的稳定，为了民族后代高素质、真健康的成长，对学生安全知识及技能的教育、培训已经刻不容缓。尽管存在种种困难，但是作为安全保卫工作者、教育工作者还是必须想方设法思考，如何才能更好地加强家、校、社区相结合培养学生的安全知识及技能。

一、家、校、社区相结合培养学生安全知识技能工作的难点

如前所述，家、校、社区相结合培养学生安全知识技能工作，作为当前安全防范教育的一种新模式或新途径，对提高学生的防范意识、防范技能和防范素养发挥了积极的作用，为实现学生进行自我保护和防范的互动，减少和阻断新的社会安全事件的危害等安全防范教育之目的，发挥了应有的作用。但是，和当前安全事件多发、危害大的现实相比，家、校、社区相结合培养学生安全知识技能工作还有许多不足，在实践中依然面临诸多挑战和困难，依然有诸多难点亟待加以解决和攻克。

（一）多方结合培养学生安全知识技能的首要难点是公众危机意识薄弱

社会公众危机意识的强弱，直接关系到家、校、社区相结合培养学生安全知识技能工作的实施与成效，也直接关系到国家对学生进行经常性安全知识与技能培养的经费投入的多与寡。在日本，政府出版各类安全知识教育出版物，对幼儿园在内的学生进行经常性的安全知识与技能教育。在德国，政府通过“安全防范信息系统”向在校学生提供各种保护以及发生各类安全事件情况下自我保护的知识。在澳大利亚，政府向每户居民邮件反恐资料，指导社会公众应对恐怖事件。而在我国，社会公众的危机意识一直以来就比较弱，安全防范工作的开展更多地依赖政府部门或社会组织，这就导致了社会公众对安全知识与技能培养工作的漠视。这也使得培养安全知识技能工作成为政府和社会组织的单一行为，而政府和社会组织的安全防范教育难以得到公众响应的现状在短时间内将难以改变，社会公众危机意识较弱的现实也无法在短时间内得以改变，这就使得家庭、学校、社区很少组织和积极参与培养安全知识技能工作，家、校、社区相结合培养学生安全知识技能工作的实施就显得愈加困难。

（二）家、校、社区培养学生安全知识技能工作“落实”难

1、家庭培养学生安全知识技能工作“落实”难。从理论的角度而言，家庭是社会的细胞，家庭教育是人的社会化的第一阶段，家庭成员之间朝夕相伴，感情容易交流，适合于言传身教，家庭安全知识与技能教育可以减轻社会安全防范教育的负担。但在实践中，由于受各种因素的影响，家庭培养学生安全知识技能工作落实难度依然较大。一是家庭培养学生安全知识技能工作难以常态化，家庭安全防范教育意识淡薄，对安全防范教育“推”的思想依然存在，认为教育就是学校的责任，培养学生安全知识技能也同样如此，家庭对学生的安全知识与技能培养依然处于自发状态；二是家庭安全防范知识教育缺失，教育是知识传授的过程，作为家庭安全防范知识教育主导者的家长，其掌握科学的安全防范知识是对学生进行安全知识与技能培养的前提，但受我国安全防范教育的客观实际的限制，大部分家长对学生的教育更多地是依赖自身的防范经验和做法口口相授；三是家庭培养学生安全知识技能工作的效果难以评价和难以监督。在我国，虽然法律对家庭教育行为有所规范，但是家庭教育是否真正有效落实，更重要的是依赖家长本人的责任心，而不是制度，家庭教育的私密性也使得家庭培养学生安全知识技能工作难以落实。

2、学校培养学生安全知识技能工作“落实”难。学校是进行文化知识教育的重要场所，学校具有齐全、优良的教育资源，可以对学生实施比较全面和规范的安全知识和技能教育培养，但是，学校培养学生安全技能工作的落实还是困难较多。一是学校培养学生安全知识技能工作机构建立健全难，工作机构的建立健全是落实学生安全知识技能工作的组织前提，但是受学校编制所限，建立专门的安全防范教育机构，配备一定数量的专业人员难度依然较大，以学校保卫组织为主导的现状在短时间内依然难以改变；二是学校培养学生安全知识技能工作经费落实难，要使学校的安全防范教育工作常态化和起到实效，要保证教育内容、形式、方法、手段的多样化，要保证消防安全、交通安全、禁毒宣传、自我护卫、实情实景的模拟逃生、模拟护卫演练等丰富多彩的安全防范教育活动的顺利实施，经费是保证，但是经费紧张是学校一直难以解决的问题，要学校从本已捉襟见肘的经费中拿出部分经费搞安全防范教育这一所谓“副业”，其难度不言而喻。

二、家、校、社区相结合培养学生安全知识技能工作的对策

针对以上种种困难，必须找出解决的办法，才能尽快提高学生的安全知识及技能，尽可能地减少学生由于无知、无助、无能而遭受外来或自身的各种危害。

（一）转变各方观念，突破惯性思维

思维方式是人们相对稳定地观察、分析、解决问题的思想观念，它支配、决定着人们的行为、活动。而在社会生活中，人们往往受到以往的社会行为方式影响，形成了不易改变的惯性思维模式。社会上对学生的安全知识技能教育训练工作也不例外早已存在着“那是应该由学校或者学校、公安两家的事情，与其他部门、组织无关”的惯性思维。因此欲尽快提高学生的安全知识及技能，就必须从政府到社会、民众均应当突破其惯性思维，转变原有的观念，提高认识，让社会各界认识到学生的安全教育、培养，仅仅依靠学校、公安部门一、二个部门的有限力量是完全做不了、做不好的。必须依靠广大的社会力量，尤其是学校所在的社区以及学生家长更是义不容辞、责任重大，而且必须由家长、学校、社区三方积极联手、发挥各自能力、优势互补，共同配合、协助，方能做好学生安全知识技能的教育训练工作。譬如：家长利用与孩子的血缘、亲情关系，言传身教、耳濡目染作用不小；学校有着得天独厚的教学资源，教学方法、设备比较系统、得当、齐全；社区有着丰富的社会工作经验，并且联系担负专门职能的社区民警到校指导较为方便。只有全社会的高度关注，各相关组织、人员达成了以上共识，那么实际的教育、训练活动中，学校、警方才不会形单影只、心有余而力不足的孤军奋战，而将能够人多势众地、坚强有力持久地开展下去。

（二）形成家、校、社区共同参与的稳定机制

要想把学生安全知识技能教育训练工作做出成效，仅转变观念、提高认识是远远不够的。还需要把最主要、最重要的参与力量以稳定的形式、制度确定下来。

首先，成立联合议事组织。因为如若全社会的群众参与积极性调动起来后，即使人多势众也会群龙无首，而且大家来自不同部门、单位，即便是好的意见、观点无法形成统一章法，也是没有合力、只有分力。因此，应当由教育主管部门牵头召集各方（家长、学校、社区组织、警方、驻社区企业）派出代表，组成学生安全教育议事会（或称小组）。此学生安全教育议事会定期召开联席会议，专门研究有关学生安全教育的问题。并且形成长效机制，即使某个部门、人员变动了此组织也不会因为其变动而解体。

参考文献：

[1]蒋夏宁．大学生安全教育问题的几点思考[J]．扬州大学学报（高等教育版），2003，（12）．

[2]梦想之城.　学生安全应引起社会高度关注[EB/OL]http：//.cn/forum.php？mod=viewthread&tid=556611&page=1&authorid=59894

[3]易军.　高校消防安全管理运行机制的探讨与研究[J]．学校安全管理，2011，（6）.

作者简介：

篇8

一、指导思想

以伊滨区教育中心关于开展2014年“全国中小学生安全教育日”暨“全区学校安全教育周”活动的通知精神为指针，以安全法律法规为准绳，坚持“安全第一，预防为主”方针，切实做好学校师生安全教育，综合整治校园安全隐患，防患于未然，以保障学校广大师生人身财产安全和学生健康成长。

二、活动目的

今年3月31日（星期一）是第十九个“全国中小学生安全教育日”，为了更好地开展此次活动，我校将围绕主题及有关安全的热点问题，根据本校实际情况，集中开展一周的安全教育活动，通过一系列内容丰富、形式活泼的活动，使学生在参与活动的过程中，树立安全意识，掌握安全知识，提高自护自救能力，并以此为契机进一步强化学校各项安全工作。

三、活动时间活动时间活动时间活动时间

2014年3月31日——4月4日，。其中3月31日（星期一）为第十九个“全国中小学生安全教育日”

四、活动主题

普及安全知识、提高避险能力

五、活动安排活动安排活动安排活动安排

（一）组织动员

3月31日（周一）升国旗仪式，由安全辅导员胡冰丽对全体师生进行以安全教育为主题的国旗下讲话。

（二）全体动员

全体教师利用周一例会，学习有关校园安全知识条例并签署安全责任书。

（三）围绕主题开展活动

1、3月31日开始，在学校张贴标语。向全体师生、家长发放一份“普及安全知识、提高避险能力”倡议书，号召广大师生提高安全防范意识，争做学校安全人。

2、组织学生观看《预防与自护》碟片，普及安全知识、提高避险能力。

3、本周各班出一期以宣传“安全知识”为主要内容的墙报，利用红领巾广播站进行安全知识宣传。

4、各班召开一次以“安全教育”为主题的主题班会。通过主题班会深化安全教育的防范意识与事故发生的急救措施的落实，提高学生自救自护能力。

5、给学生布置一份安全隐患排查作业。组织学生开展“学校安全隐患我发现，家庭安全隐患我排查“活动。

6、组织开展“交通安全知识抢答比赛”活动。

7、各班以小组为单位办一期以宣传“安全知识”为主要内容的安全手抄报。

8、组织一次全校性的安全大检查，对学校教室等重要设施进行全面细致的检查，不留“死角”，发现安全隐患，立即整改。

9、组织学生进行一次防火逃生演练。

六、活动要求：

1.根据要求，全体教师密切配合，努力将活动落到实处。

2.充分发挥学校广播、墙报等教育阵地，开展安全教育主题宣传活动。

3.通过丰富多彩的安全教育活动和防范训练活动，加强对学生的安全教育，不断提高师生自我保护意识和能力。

4.各班将开展“安全教育活动”的情况做好总结。

5.学校结合安全教育周活动，加强自查自纠，对本校进行全面的安全检查，预防校园安全事故，做到有检查、有记录、有落实整改的措施。做好总结，4月3日前将资料交山老师处。

教育是安全的前提，安全是教育的目的。我们要始终坚持把学生的安全教育工作贯穿于学校教育的全过程，落实人人参与的要求，警钟长鸣，常抓不懈，确保学生在安全的环境中健康成长 。

篇9

[关键词]配电工程；安全管理

中图分类号：TM73 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）08-0182-01

前言

为了能够更好的适应社会发展的速度，配电的难度和要求也急剧增加。在日常的配电工程中，会存在诸多的问题，这会对人们的生产生活带来不好的影响。为了更好的促进社会的发展和电力事业的进步，就要采取相应措施去解决配电工程中的安全管理问题，以提高配电安全性。

1 配电工程安全管理的存在的问题

1.1 主观因素导致的问题

不得不承认，现阶段我国配电工程安全管理方面还是存在一定的问题的。主要分为主观因素和客观因素两方面。接下来就给大家介绍一下导致配电工程安全管理出现问题的主观因素。主观因素有很多方面，主要包括以下几点：首先，材料存在一定的问题。材料的问题主要包括材料的质量和老化方面的问题。在进行配电工程安装的过程中，可能采取了质量不过关的材料，或者随着时间的推移，材料逐渐的出现老化的现象。这些都会使得配电工程安全管理出现一定的问题；此外，设备的问题也是主观因素中重要的一种。在进行配电工程安装的过程中会涉及到许多设备的使用。如果所使用的设备出现了一些问题，也会使得安全管理工作暴露一定的问题。

1.2 客观因素导致的问题

使得配电工程安全管理出现问题还有许多的客观因素。主要包括以下几个方面：首先，自然灾害是一个不可忽视的客观因素。在现实生活中不可避免的会发生一些自然灾害。尤其是沿海地区和一些盆地地区。经常会发生一系列的自然灾害。由于自然灾害的因素使得配电工程安全管理工作也增加了一定的难度；此外，人为的损坏、交通事故等等许多的客观因素也导致了一些安全管理问题发生。

2 配电工程安全管理的有效措施

2.1 统一配电工程组织的管理

想要更好的进行配电工程安全管理工作，可以采取的有效措施之一就是统一配电工程组织管理。具体可以从以下几个方面入手：首先，对以往的工作进行总结与分析。进行总结与分析的目的就是找到以往配电工程安全管理工程中存在的问题，为下一步的工作打好夯实的基础；接下来，就是制定一套统一的配电工程安全管理的制度以体系。想要统一配电工程安全管理的组织工作，就需要有一套统一的标准进行一定的约束与准则。因此，制定一套统一的标准是统一配电工程安全管理的前提；然后就是对统一标准的推行工作。在标准正式推行之前，应该选取一定的地方进行试点工作，在试推行的过程中要不断的发现问题、解决问题。然后才可以在全国进行统一标准的推行工作；此外，在推行的过程中要因地制宜，在每个地方可以允许与大标准有一定的区别。

2.2 提高配电人员安全知识和意识的培养

提高配电人员的安全意识以安全知识也是提高配电工程安全管理的有效措施。安全意识与安全知识在配电工程安全管理方面有着至关重要的作用。因此不能够忽视对配电人员安全意识与安全知识的培养，具体可以从以下几个方面入手[1]：首先，相关的部门应该定期的对配电人员进行安全知识的培训。对配电人员定期的进行配电工程安全知识的培训，可以使得配电人员掌握一定的、最新的安全知识。这样可以使得配电人员在知识储备上得到不断的更新；接着，相关的部门也需要定期的对配电人员的安全知识进行一定的考核。考核的目的一来可以促进配电人员对安全知识的记忆，二来可以提高配电人员对安全知识的重视，此外，还可以在一定程度上督促配电人员对安全知识的学习；此外，相关的部门还可以举办一定的安全知识讲座、开展安全知识竞赛等等，从而加强配电人员安全意识与知识。进而可以更好的开展配电工程安全管理工作。

2.3 强化临时配电的安全

在配电工程过程中，难以避免的一种情况就是有时候由于需要，需要对一定的地方进行临时配电。由于是临时配电，因此相关的工作人员对临时配电安全方面的问题并不是很重视。因此强化临时配电安全，也是更好开展配电工程安全管理工作可以采取的有效措施。具体可以从以下几个方面入手[2]：首先，加强临时配电人员的安全意识。临时配电的安全性问题在一定程度上与配电人员的重视程度有关。因此提高临时配电工作人员的安全性意识，可以很大程度上强化临时配电的安全；然后加强临时配电的管理也是强化临时配电的有效措施。管理是保障一个工作顺利进行的关键。对临时配电的管理保管对临时配电材料的使用、安装等等一系列过程的管理，目的是确保临时配电的安全性；此外民众的监督工作也是强化临时配电的有效措施。最大限度的鼓舞民众的监督工作，可以有效的提高临时配电的安全性。

2.4 提高配电中隐蔽结构的管理

在配电工程过程中，涉及到许多隐蔽结构的配电工作。对隐蔽结构的配电工作存在一定的难度。此外，隐蔽结构的电路一旦出现问题维修工作相对来说也是比较困难的。因此提高配电过程中隐蔽结构的管理工作，也是有效的提高配电工程安全管理工作的有效措施。具体可以参考以下几个方面：首先，加强隐蔽结构配电设计的管理工作。在对隐蔽结构进行配电之前，首先需要做的就是相应方案的设计工作。因此加强对设计工作的管理可以有效的提高配电隐蔽结构的安全管理。对设计的管理包括对设计过程中的监督、设计结果的审核等方面的工作。这个过程中一定要对设计结果进行严格的审核。因为设计关系到接下来的所有工作；然后是对隐蔽结构安装工作的管理[3]。在安装的过程中一定要进行严格的监督与管理工作。如果安装过程中出现问题，那么带来的后果将会非常的严重。因此对安装过程中的管理工作也是非常的重要。对安装过程中的管理工作包括对材料使用的管理、施工人员的管理等许多的方面。

2.5 做好配电工程资料的储备工作

配电工程是难免会发生一定的安全事故的，就算从设计到安装这一过程没有出现任何的问题，也可能会因为自然灾害、材料的老化等原因发生一定的安全事故。对安全事故进行一定的总结与储备有助于提高配电工程安全管理工作的效率。具体可以从以下几个方面入手：首先，可以将配电工程安全事故按照事故类型进行分类保存。这样的保存方式是最有效的保存方式。当发生安全事故的时候，可以依据安全事故的类型进行相应资料的查找。可以大大的缩短查找资料的时间。找到资料的时候，可以参考相应资料的处理方法对安全事故进行处理。可以有效的提高处理配电工程安全事故的效率；然后可以将相应的资料按照年限进行储存、备份。将10年划分为一个年限，对相应的资料进行储存；此外，也需要对相应的资料进行资源共享。安全事故的资料可以在一定的条件下进行资源的共享，这样可以方便不同的地点对安全事故资料的查阅。

3 结语

以上内容就是本文对配电工程安全管理方面内容的简要介绍。通过本文的简单介绍，想必大家对这方面的内容都有了一定的了解。不得不承认现阶段我国配电工程在安全管理方面还是存在一定的问题的，但是随着我国经济的发展与技术的不断提高。这些问题将会逐一被解决。因此，希望相关人士可以致力于这方面内容的研究。早日攻克配电工程安全管理方面的难关。

参考文献

[1] 郑平.现代电气控制技术[M].重庆：重庆大学出版社，2012.02.03.

篇10

为进一步提高小学生交通安全法制意识，杜绝各类交通安全事故的发生，保障全校师生的人身安全，结合我校实际，决定在校园内开展交通安全教育宣传活动，特制定如下工作方案：

二、活动主题

以人为本、关爱生命、安全出行。

三、宣传活动的内容

1、召开一次交通安全教育宣传动员会。

利用早晨国旗下讲话时间，对全校师生进行交通安全教育宣传动员，要求全体教师和学生必须高度重视交通安全，认真学习有关交通安全知识与法规，严格遵守交通法规，努力避免交通安全事故的发生。时刻注意交通安全。

2、开展2次交通安全教育知识讲座。

请派出所的民警同志来校对学生进行2次交通安全知识讲座，使学生进一步懂得更多的交通安全知识，在思想上观念上引起高度重视，晓之以理，付之实践。

3、开展一次安全教育图片宣传展览活动。

学校会同交通部门在校园内设立交通安全栏，定期刊出交通安全法制常识及相关信息，交通部门负责提供交通安全法制宣传资料。

4、认真上好交通安全知识教育课。

各班结合《小学生交通安全常识》宣传卡片，充分利用晨间活动课、班队活动等时间对学生认真进行宣传教育，有些知识要背熟，学以致用。

5、出好一期交通安全知识黑板报和进行1——2次红领巾广播宣传教育。

6、组织全校学生观看安全教育宣传片。

7、落实交通安全教育，加强对接送学生车辆的管理，并加强非法接送学生车辆排查和通报。

四、组织领导

（一）成立校宣传活动领导小组，负责组织实施全校宣传活动工作。

（二）领导小组下设办公室，办公地点设在少先队辅导员室，负责宣传活动具体工作。联络员：殷宪元

五、工作要求

（一）加强领导，精心组织。加强小学生交通安全教育工作，事关下一代的健康成长和千家万户的幸福安宁，要高度重视，把开展宣传活动作为当前一项重要工作来抓。结合本校实际，认真研究制定和落实具体的工作措施，在人力、物力和财力上予以保障。建立小学生安全教育的联系协作制度，成立相应的工作班子，加强对活动的组织领导。

（二）加强宣传，严格检查。要充分利用黑板报、红领巾广播和宣传橱窗等阵地，加强对宣传月活动的宣传报道和道路交通安全知识方面的宣传。