车辆定位解决方案范文
时间：2024-04-24 17:31:01
导语：如何才能写好一篇车辆定位解决方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
自2015年总理在政府工作报告中明确提出“互联网+”行动计划以来，“互联网+”已经影响及改造了多个行业，而在此进程中也浮现出诸多问题，如物联网、大数据等新技术该如何融合创新、传统产业该如何推动产业的转型与变革、电信运营商如何借助“互联网+”之力打造新的增长点等。因此，本期专题既提出了针对物联网、车联网等的解决方案，也探讨了“互联网+”在医疗、国土资源管理等领域的应用，并对运营商如何推进“互联网+”的体系架构及其转型策略进行了分析，希望借本次专题回顾“移动互联网+”在过去几年的技术研究和应用成果，同时也对其发展方向与前景进行展望。
【摘 要】为了探讨如何解决目前车联网行业发展的信息化问题，首先分析了车联网发展的现状，并针对当前阻碍车联网行业发展的行业解决方案欠缺的瓶颈问题，提出了一种基于移动互联网的集云应用、管道、应用终端的一体化综合解决方案。该方案的实施旨在为运营商带来新的经济效益增长点，同时为城市智慧交通建设提供一种有效的解决方案，为绿色低碳城市建设做出积极贡献。
【关键词】移动互联网 车联网 智慧交通 绿色低碳
[Abstract] To discuss how to solve the informationization problem of the vehicle networking industry， this paper analyzed the development status of the vehicle networking， and in view of bottleneck problems of the lack of solutions hindered the development of the industry， it used a set of integrated and comprehensive solutions for cloud applications， pipelines， application terminals， based on mobile internet. The program not only brought operators significant new financial growth point， but also provided effective solutions for urban intelligent transportation construction， making a positive contribution to green low-carbon urban construction.
[Key words]mobile Internet vehicle networking intelligent transportation green low carbon
1 项目背景
1.1 国内外车联网发展现状
随着全球智能汽车行业的高速发展，当今车联网技术也进入前所未有的高速发展时期。美国与日本等国家已经通过建立车辆和道路之间有效的信息通信实现智能交通的管理和信息服务。相关统计数据显示，在未来五年内，全球车联网市场规模将突破3000亿元，并且至2020年将会达到90%的车型配置车联网技术。
我国在2010年将“车联网”列为国家重大专项第三专项的重要项目，并在同年提出两项涉及车联网的关键技术的项目；在2011年明确提出物联网在智能交通、智能物流等领域率先部署；2012年指出重型载货汽车和半挂牵引车应在出厂前安装卫星定位装置，并接入道路货运车辆公共监督平台；2013年交通部推进“两客一危”车辆安装北斗兼容车载终端，并接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台；2014年正式实施《道路运输车辆动态监督管理办法》。
当前国内互联网汽车市场发展非常迅速。在地图领域开发方面，腾讯通过12亿元购买四维图新股份成为第二大股东，而阿里巴巴也以11亿美元收购高德；在硬件与接口开发方面，腾讯拥有路宝盒子，阿里推出智驾盒子，淘宝网开始涉足汽车维修O2O，百度也推出了开放车联网协议Carnet。
1.2 车联网信息化发展的需求
至2016年3月，我国的机动车保有量达2.83亿辆，目前，缓解交通拥堵与减少交通事故成为智慧城市建设发展急迫需要解决的问题，车联网的提出成为智慧城市发展中的一个重要环节，它将引领智慧城市的发展方向。车联网的组成以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，以规定的通信协议和数据交互标准，实现车与车之间、车与路人之间、车与人之间、车与互联网之间的连接，从而达到车辆控制智能化、信息服务移动化、交通智能化的智能交通物联网络。
构成车联网产业链的组成部分包括车辆制造商、服务提供商、设备提供商、内容提供商、移动网络运营商等，涵盖汽车、计算机、物联网、通信等多个行业，这决定产业链条的发展需要产业链上下游企业的协同发展与应用整合。
随着车联网行业信息化的发展，可以通过实现道路利用情况的动态实时反馈与掌握各类车辆的驾驶行驶状况的方式，达到合理分配利用城市道路资源、监管各类车辆驾驶状态的目的，最终实现缓解城市道路交通拥堵问题、优化车辆行驶路线、减少汽车尾气排放污染及发现与排除车辆安全隐患等，实现城市交通的透明化管理。
车联网的信息化将会带动智能交通技术，可以实现智能公交管理、智能停车场管理、车流量监测与管理、智能信号管理等功能，以做到合理疏导和调度道路车辆行驶，提高道路通行能力与利用率，降低交通事故发生率与交通堵塞，降低城市能耗以促进绿色低碳城市的建设。
2 车联网一体化运营综合解决方案
2.1 技术架构介绍
图1为车联网一体化运营综合解决方案技术结构。该解决方案的技术架构由“云、管、端”三个部分组成。“端”主要由感知终端组成，由个人PC、手机终端、行业终端、企业信息终端以及车载Wi-Fi等组成；“管”是实现车联网通信的承载移动网络，由GSM/WCDMA/LTE移动网络、专线APN（Access Point Name，接入点）、共享APN与Wi-Fi组成，同时搭配防火墙、AAA（Authentication、Authorization、Accounting，验证、授权和记账）认证与DDOS（Distributed Denial of Service，分布式拒绝服务）防护等技术；“云”部分由车载音乐、实时路况、位置服务平台、车联网辅助分析平台以及微信客户端等组成，并由云数据中心实现对所有云应用的承载。
2.2 关键功能架构描述
车联网一体化运营综合解决方案从纵向划分为云服务+智慧管道+行业应用终端，横向划分为车载音乐+实时路况查询+位置服务+辅助分析+专网Portal服务+微信客户端等应用，通过横纵结合发力，构建基于“云应用+网络运营+多元终端”的车联网综合解决方案。
（1）云应用
“云”端由自建平台或者与第三方合作建设的平台共同组成，包括位置服务平台、路况查询服务平台、物联网自辅助分析平台、微信平台、音乐平台、视频空间、语音对讲、支付平台及其他应用平台，如图2所示。
1）位置服务平台：位置综合服务平台（LCS）采用了LBS和GPS两种定位技术，以提高GIS并发能力及综合处理能力，并可以在LCS基础上建设位置通等其他业务系统。平台实现在位置服务的基础上建设面向车联网的位置服务共享应用平台与GPS定位平台，并提供扩充地理信息系统的标准开放接口。
2）交通服务平台：通过与深圳市智能交通信息系统平台合作建设的交通服务增值服务平台，实现城市路况、高速路况、公交出行、地铁出行等多项功能，结合高速3G WCDMA与4G FDD-LTE移动网络为用户提供便捷出行功能。
3）物联网自服务分析平台：物联网自服务分析平台提供“贴身的”增值服务给迫切需要部署物联网应用的车联网企业，平台由几大功能块组成，涵盖了用户管理、账户查询充值、流量预警、充值和机卡分离控制、漫游控制、报告报表等功能，从而实现了车联网企业的自服务平台系统。
4）微信服务平台：面向车联网客户提供专属的官方微信，实现用户设备与卡号码的绑定关系，为车联网客户端提供基础服务功能，包括登录、查询、充值、转套餐、报失等基本功能。
5）专用Portal平台：通过提供专网Portal，面向客户提供免费享用Wi-Fi上网服务的同时，提供多种增值服务，包括业务查询、支付等专网通道。通过广告引入消费环节，将普通Wi-Fi设备升级成为商用广告Wi-Fi，实现多元营销。
6）音乐平台：与三方音乐平台合作提供客户音乐定制下载业务。
7）语音对讲：与三方语音对讲平台合作开发基于IP的对讲平台，通过车载电子设备实现车友间的对话和群聊功能。
8）语音识别：与三方语音识别平台合作开发实现通过语音识别技术对车辆下达操作指令。
9）支付平台：通过三方充值平台实现用户充值功能，支持微支付、支付宝、银行卡以及充值卡的用户个人充值方式。
（2）智慧“管”道
移动互联网智能“管”道主要从移动网络与安全网络机制两方面实现：
1）移动网络：依托高速与成熟的WCDMA/LTE无线网络技术，并利用APN技术提供的安全机制与接入手段，实现车载终端用户的无线数据的传输功能。
公众网：采用普通公网卡，实现与所有网络的互联互通，具备高速、开通便捷的特点。
共享APN：行业客户所有的APN卡采用共享的域名，其内部网络通过公共互联网（有固定IP地址）与公网GGSN设备相连，实现车载终端与行业客户内部网络的互联互通，具备低成本、开通方便快捷的特点。
专线APN：行业客户所有的APN卡采用特定域名，其内部网络通过专线（MSTP（Multi-Service Transfer Platform，基于SDH的多业务传送平台）、SDH（Synchronous Digital Hierarchy，同步数字体系））与公网GGSN（Gateway GSN，网关GSN）设备相连，实现车载终端与行业客户内部网络的互联互通，具备安全性高、高质量保障特点。
2）安全网络机制：对于行业安全性需求较高的客户，提供企业级的硬件防火墙、AAA认证服务器及DDOS防护设备与系统等安全防护体系。
防火墙：提供包括过滤防火墙、应用网关防火墙、状态检测防火墙以及复合防火墙等多类产品，为行业客户提供不同层次需求的防火墙设备。
AAA认证服务器：AAA认证提供给行业客户APN接入的二次认证管理平台，完成认证、授权、审计三项功能，实现对用户身份合法性的认证授权，控制用户的不同服务访问权限。通过AAA认证服务器平台能够满足APN用户的安全认证需求，并能提供业务管理和系统管理等功能。通过与APN产品结合，为企业提供AAA认证服务，既能为客户提供更完善的无线通信安全解决方案，也能增强传统APN产品的竞争实力。
DDOS防护设备/系统：通过在骨干网络为行业客户部署DDOS检测处理设备，通过把控正常数据流量的通行与攻击流量的清理过滤，实时检查用户流量安全。通过部署DDOS防护设备/系统，为行业客户提供安全性高的互联网络。
（3）多元终端
实现包括手机类终端、PC类终端、企业信息终端、SIM卡芯片嵌入的车载终端的多元云接入解决方案，打造“云服务+多元终端+车联网沃”的一体化解决方案。
1）手机类终端：支持目前主流的IOS操作系统、安卓操作系统的智能手机接入。
2）个人PC类终端：支持目前Windows操作系统、苹果Mac OS操作系统、Linux操作系统的电脑终端接入，同时支持IE、Google、Safari等主流浏览器的登录。
3）车载类终端：支持安卓类操作系统的车载类终端接入。根据不同厂家设备将会对兼容性做进一步扩展。
4）行业应用终端：提供特定厂家（中兴、华为）芯片模组的网络接入，并根据市场需求将会进一步支持更多行业应用终端。
5）车载Wi-Fi：实现车载类Wi-Fi的访问，实现车内移动终端免费上网功能。
随着车联网一体化运营管理系统的规模放大，将会不断扩大终端的支持数量与内容。
2.3 方案关键技术描述
（1）实现面向企业与用户的一体化服务平台
车联网一体化运营综合解决方案打造面向企业级（B2B）与面向用户级（B2C）的免费的增值服务平台，并实现个人渠道的充值系统平台。通过一体化服务平台建设，不仅向企业提供强自服务平台，并且向个人客户提供贴身的个性化服务平台，从而强化企业之间合作的深度与用户的使用黏度。
（2）实现从“传统SIM”至“机器专用M2M卡”的转变
针对汽车环境因素所具备的温差变化大、潮湿、强振动等各种因素，满足车联网企业特殊要求，量身打造专用芯片和汽车专用模组。
方案使用工业级的车载设备专用M2M异型芯片卡取代传统消费级的SIM卡，具备耐高温、防尘、防潮的特点，并可集成于汽车专用通信模组，达到低成本、更长的使用寿命以及高集成度产品的目的。
（3）基于大数据挖掘的分析方式
通过对每天50 TB左右的原始话单与位置定位数据进行采集分析，参照3GPP通信协议规范挖掘原始数据中的CELLID、IMEI、IMSI、流量等所需字段信息，并按需求制定分析与统计规则，实现机与卡对应匹配、位置定位与流量统计等相关应用分析。
（4）多源定位技术
通过LBS与GPS两位定位技术的结合，并支持AGPS定位技术，实现精确度达到5 m的精准定位。同时结合凯立德实时路况数据，为车载用户提供多元定位服务。
3 项目意义
车联网一体化运营综合解决方案对车联网产业链上下游整合发展、城市智慧交通发展，以及绿色低碳城市建设都有积极的意义：
（1）车联网产业链上下游整合发展。车联网产业链的构成包括车厂、内容提供商、设备提供商、网络提供商、服务提供商等，涵盖汽车、计算机、物联网、通信等多个行业，这些应用要求相关行业的协同发展，这将会带动这些行业的企业进行科技创新与应用整合。在中国经济转型建设创新型社会的过程中，将会对经济效益和社会效益起到重要作用。
（2）城市智慧交通发展：通过车联网运营项目可以动态实时地掌控道路利用情况、各种车辆的驾驶行驶状况等，由此实现对道路资源的合理分配与利用、监管（营运、私家）车辆的驾驶行驶状态，可以有效缓解道路交通拥堵、减少车辆尾气污染、及时发现和排除车辆安全隐患、优化车辆行驶路线等，实现了交通、车辆的及时透明化管理。
（3）绿色低碳城市建设：通过车联网运营项目带动了智能交通技术，可以实现智能公交管理、智能停车场管理、车流量监测与管理、智能信号管理等功能。这些能够在现有的道路交通基础上，对道路上的行驶车辆进行合理疏导和调度，最大限度地发挥道路的通行能力，有效减少交通事故的发生，减少道路交通堵塞，降低燃料消耗，提高经济性，提高道路的利用率。
4 结束语
车联网一体化运营综合解决方案旨在实现运营商对物联网行业应用市场开拓进程的一次强有力推进。本项目融合车联网行业发展需求，采用“云+管+端”技术架构，再结合运营商网络资源等几大要素，符合现代城市交通未来发展的方向，实现了城市交通“低碳环保”和“科学管理”等系统目标。希望通过该方案促进城市智慧交通的建设，并且有效带动车联网行业的发展，为车联网上下游企业带来一定的经济效益。
参考文献：
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篇2
关键词：转向架；异常振动；线路平稳性测试；弹性节点损伤；铁路客车
1概述
2012年以来，某铁路用户多次反馈唐车公司2011年造修并交付的25T型客车在运行过程中局部区间出现较大异常振动的现象。该批25T型客车是承担兰州～北京西的旅客运输任务，车辆在投入6个月运营后部分车辆开始出现异常振动情况，截至2012年7月底，已累计14辆客车出现运行异常振动的情况。为此，唐车公司多次对该批次车辆的异常振动情况进行调研和处理，先后对该批次25T型客车的运行情况进行实际添乘、线路测试和车辆静态状态检查、振动异常的车辆分解检查、故障数据分析处理等工作，最终确定了故障根本原因，并制订了详细可行的解决方案，车辆经处理后进行了线路试运行测试结果证明，解决方案合理有效，彻底解决了长期无法解决的车辆异常振动故障，保证了车辆安全运行。
2车辆添乘及平稳性测试情况
2012年7月，唐车公司在北京西～兰州区间对运行车辆的振动情况进行添乘和测试。车辆运行过程中，唐车公司人员对全列18辆客车进行了添乘，同时走访列车员详细了解车辆运行情况和比对，选取了振动较大的车YW25T675539和车YW25T675551平稳性进行测试，添乘和平稳性测试情况如下：（1）测试车辆在测试区间的垂向和横向平稳性指标均没有超标现象，纵向加速度rms峰值为0.031g，平稳性测试数据见图1；（2）测试车辆在其他区间（除宁边～中卫区间外）无明显的异常振动；（3）在宁边～中卫区间线路上的较大振动为车体的高频振动，并伴随车体内饰件共颤，产生噪音；（4）同列其他车辆在该区间（宁边～中卫区间）均也出现不同幅度的高频振动，但振动程度比测试车辆小。
3车辆静态外观检查
完成车辆添乘及平稳性测试后，唐车公司技术人员重点对上述两辆异常振动异常车的转向架进行静态外观检查，转向架静态外观检查结果：（1）轮缘磨耗情况：两辆车的轮缘磨耗情况相似，车辆的2位和5位车轮的轮缘根部均略有偏磨，其他车轮的轮缘根部未发现异常磨耗；（2）牵引拉杆弹性节点：部分弹性节点的橡胶硫化层有疑似开裂现象；（3）转臂弹性定位节点：部分转臂弹性定位节点的橡胶硫化层有疑似开裂现象；（4）轴箱一系钢弹簧：通过目测外观及检查锤敲击钢弹簧的检查方式初步判断，钢弹簧无异常情况；（5）二系空气弹簧：目测检查二系空气弹簧无漏风和胶囊裂损等异常现象；（6）二系横向止挡间隙：牵引装置横向止挡的左右间隙，均符合正常要求；（7）转向架各紧固件安装状态：用检查锤敲击各部位的连接紧固件，各紧固件安装状态良好，无松动现象；（8）一、二系油压减振器：部分油压减振器弹性节点的橡胶层表面有开裂或龟裂现象。
4异常振动典型车辆的检查及处理情况
根据添乘、测试情况和异常振动车辆转向架静态外观检查的结果，唐车公司人员确认部分车辆在运行过程中存在振动异常现象，车辆异常振动主要来源于转向架部位，但仅通过静态检查及一次车辆平稳性测试的方法，不能确定产生异常振动的根本原因，为此唐车公司人员选取了异常振动比较严重的典型车辆YW25T675551的转向架进行分解检查、处理并进行试运行。
4.1转向架具体检查情况
故障转向架重点对可能引起异常振动的因素及相关零部件进行了检查，如各部减振器状态、轴箱体与转臂安装配合情况、转臂弹性定位节点状态、牵引拉杆弹性节点状态、车轮踏面磨耗状态、轮对主要尺寸及构架外观及定位尺寸等。结果表明：转向架组装配合尺寸、轮对轮径差以及车轮失圆状况、车轮踏面径向跳动、车轮内侧面跳动均未出现异常超差情况；垂向和横向油压减振器、抗蛇行油压减振器、转臂和牵引拉杆的弹性节点均存在不同程度开裂情况，见图2至图6；轴箱体与转臂的装配径向间隙测量数据比新造标准大。
4.2转向架重新组装与处理
唐车公司人员根据转向架分解检查的情况，对损坏的配件：油压减振器、牵引拉杆弹性节点、转臂弹性定位节点进行了更换，见图7；由于现行的客车检修规程中，没有对轴箱体与转臂之间的径向间隙数值大小进行规定，故唐车公司人员对轴箱体与转臂之间配合间隙偏大的，按照新造车的正常配合间隙要求进行处理，即在轴箱体与转臂之间增加紫铜片进行调整，恢复到新造车辆的技术标准要求，见图8。
4.3YW25T675551车辆处理后试运情况
YW25T675551车辆处理后，在兰州～北京区间进行试运行，唐车公司进行了试运跟踪并对试运车辆进行了平稳性测试。乘坐无明显异常振动，车辆振动噪音较小，车辆运行状态总体平稳，车辆平稳性指标均符合《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》（GB5599）中的优级指标要求。比对车辆未处理的平稳性测试数据，垂向的平稳性指标和加速度峰值均有明显降低；纵向平稳性指标和加速度峰值均有较大降低。测试数据及对比见图9和表1。
5车辆异常振动的原因
通过对YW25T675551车的转向架进行分解检查、处理及试运行测试数据对比分析证明，该批25T检修客车在个别运行区间产生异常振动的原因如下：原因1：由于减振器的失效，无法有效衰减轮轨间产生的高频振动，是造成车辆异常振动的重要原因之一。原因2：由于部分车辆转向架的轴箱体与转臂之间的配合径向间隙较大，使得车辆在高速运行过程中，轴箱体与转臂间产生纵向位移和高频振动，造成转臂弹性定位节点早期疲劳损坏（弹性节点橡胶层开裂和熔胶）。转臂弹性定位节点的损坏，大大降低了转向架构架对轮对蛇行运动的约束能力，进一步加剧了轮对及转向架的蛇行运动，从而引起牵引拉杆弹性节点的过早疲劳损坏（开裂）。加剧蛇行运动轮对产生的高频振动和个别较差线路引起的轮轨间较大激扰的共同作用和叠加产生的剧烈振动，这是运行车辆的异常振动的根本原因。
6结语
通过异常振动的实际添乘、线路平稳性测试和车辆静态状态检查、车辆分解检查、故障数据对比、优化更改方案的线路试运行测试验证等技术手段，查清了车辆异常振动的根本原因，彻底解决了长期无法解决的车辆异常振动故障，保证了车辆安全运行。
参考文献
[1]郭革新，林树财，代超滨，李会明．25T型客车转向架振动问题及对策[J]．铁道机车车辆，2006，（6）．
篇3
早在1999年，得逻辑产品就已进入中国市场。2003年，得逻辑(上海)无线技术有限公司在外高桥保税区注册成立，进而开始为中国的众多行业用户提供整套的无线技术解决方案。截至目前，得逻辑已经陆续为宝钢、包钢、邯钢、本钢、安钢等多家大型钢铁制造企业成功实施了无线应用解决方案。
记者：现阶段，国内钢铁行业在无线系统应用方面需求情况如何?
易频：目前，国内钢铁制造企业的生产环境通常相对比较恶劣，生产车间内常年保持高温的环境。空气中有较大的灰尘。这使得企业对无线终端设备的IP工业等级及坚固耐用性有着较苛刻的要求。同时，很多钢铁企业的厂区范围较大。在生产过程中有许多流动的车辆，在现场很难铺设光纤，因此，近年来无线应用解决方案已逐渐成为了钢铁制造业信息化的重要组成部分。
钢铁制造企业对无线系统应用的需求主要表现在以下几方面：
1．系统要能够满足企业连续的生产作业模式；
2．对系统的可靠性要求极高，必须保障无线数据100％的准确；
3．通常需要实施复用系统以确保不停顿的操作；
4．系统所采用的无线设备均要求易用、耐用和高可视；
5．系统所采用的无线设备均要求易于维护和管理。
这些应用需求特点对设备及解决方案供应商提出了挑战。
记者：针对钢铁行业的特点，得逻辑提供的解决方案包括哪些内容?
易频：得逻辑钢铁制造业无线应用解决方案旨在帮助客户在恶劣的生产环境下，通过无线网络实时、准确、稳定地传输业务数据。从而保证企业生产的连续性与高效性。该套解决方案具体包括中板库行车无线调度、冷轧原料库行车无线调度、炼钢区行车无线调度等几种典型业务应用。其中的硬件部分主要包括：工业级的手持终端、车载终端、无线网关及网络通讯服务器；软件部分主要包括：无线终端模拟仿真软件、无线终端管理软件、网络通讯服务器软件以及应用软件。
尤其值得关注的是，得逻辑钢铁制造业无线应用解决方案还考虑到不同的作业环境，为钢铁企业用户提供7535手持终端IP65(操作温度－1000至+5000)、7530手持终端IP67(操作温度－30℃至+60℃)、8525／8535车载终端IP66(操作温度－3000至+60℃)、8580／8590车载终端IP65(操作温度－30℃至+50℃)、8515车载终端IP65(操作温度．10℃至+50℃)等多种型号的无线终端产品。
记者：根据以往的经验，您认为钢铁制造业移动解决方案在实施过程中有哪些值得关注的重点和难点?
易频：实施钢铁行业无线应用解决方案时，系统设计要考虑诸多细节。钢厂电器机械比较多，特别是大电流、大功耗设备集中，这类设备会产生无线干扰。而一般在设备采购阶段，这些设备还未到位。所以，需要有经验的工程师进行无线系统的设计，尽可能地减少干扰问题的产生。
在设备选择方面，首先，由于钢厂的环境恶劣，油污、粉尘都会直接影响设备的使用寿命。在操作过程中，手持设备经常会磕碰到现场堆放的钢坯、钢板。同时，钢厂工人经常操作的是大型设备，其使用手持设备时较一般仓库人员力量更大。因此，钢铁企业需要使用工业级别比较高的终端设备。
其次，钢铁企业的生产是连续的，从炼钢开始，一直到连铸、热轧、冷轧、库房，信息系统环环相扣，任何一个环节出现故障，整个流程都会受到影响。因此。钢铁企业对设备的稳定性要求极高。
第三，应用复杂。钢铁生产企业的链条很长，且各个环节的应用都不尽相同。在这样的条件下，要求无线终端设备能够连接外接定位系统、PLC控制系统等，对设备的扩展功能要求高。
记者：请结合实际案例，谈谈移动解决方案在钢铁行业的应用价值。
易频：在得逻辑以往参与过的钢铁行业项目中，宝钢集团的应用是比较有代表性的。宝钢集团是中国最大、最现代化的钢铁联合企业。近年来，得逻辑钢铁制造业无线应用解决方案已经被广泛应用在宝钢的冷轧、热轧、条钢等生产及物流环节，帮助宝钢在现有的信息管理系统的基础上，实现了移动业务数据的实时采集与控制，充分满足了冶金行业与流程制造行业连续加工过程中的供应链管理实现动态调度的要求。在提高产品质量、缩短制造时间、减低制造成本等方面取得了明显的效益，企业的管理水平也从根本上得到提升。
记者：作为钢铁制造企业信息化建设的重要组成部分，移动解决方案如何更好地融入整个企业的信息系统?
易频：无线应用系统是钢铁制造企业信息化建设的重要组成部分，钢铁企业通常在早期完成了本企业的MRP、ERP或MES系统的建设实施并稳定运行后，会开始逐步考虑设计实施本企业的无线应用系统，即移动信息解决方案。无线应用系统是钢铁企业信息系统的最前端系统，完成在企业生产过程中每一个业务操作节点的实时数据采集、存储、计算与传输过程，无线应用系统中的数据实时性、准确性、稳定性与连续性对整个信息系统的正常运行起着至关重要的作用。因此，企业在规划无线应用系统时必须慎重考虑，选择能够完全满足企业无线业务需求的移动解决方案。
基于整体信息化建设的需求，钢铁企业在选择无线应用解决方案时应考虑以下几点因素：
1．稳定性。
稳定的网络是生产稳定的必要前提。通常，用户使用无线系统替代原有的传统工作方式后，会对无线系统产生比较强的依赖性，一旦无线网络瘫痪，整个生产必定会受到很大的影响。因此。钢铁企业使用的无线系统不一定是最先进的，但必定是最稳定的。
2．可靠性。
厂区在业务繁忙时更需要整个系统的稳定性、可靠性。因此，在设备可靠性上，无线终端应具备防震、防尘、防水、抗低温、防盐碱、防潮湿环境以及抗干扰等特性；在数据可靠性上，系统必须具备进程保留、页面存储等保证数据正确、可靠的技术。以确保操作人员在出覆盖区、换电池、非正常关机等任何情况下。数据都不会出错。
3．安全性。
整个系统应具备抗干扰性和安全保密性。不易被网络外的用户登陆。得逻辑公司专有的400MHz窄带无线网络使用的是PsionTeklogix的内部通讯协议。用户在使用这种无线技术时，其他无线用户不能非法登录。保证系统的安全性。
4．成熟耐用性。
系统所包括的任何软硬件产品必须是成熟且具有广泛实用性的，最好经过国内外应用的证实，便于日后维护。
5．系统扩充性。
整个系统应能满足企业应用发展中的扩展延伸需要，其中包括：应用系统的增加、覆盖面积的增加、终端应用的增加(如配送等)。
6．易于维护性。
其中包括无线网络管理的灵活方便和故障设备的返修及时。
只有满足以上这些因素。无线应用系统才能真正做到与企业本身信息系统的无缝连接，依靠坚固耐用的无线终端设备以及稳定可靠的无线网络系统实现正确无误的实时数据传输。
记者：最后请您谈谈无线系统在钢铁行业的应用现状和发展趋势。
易频：目前，无线系统在中国钢铁行业的应用正处于普及阶段。从1 999年开始的早期库房管理试点应用已经成熟，对现有库房的技术改造也在逐步分批进行。可以说，无线系统在库房管理方面的应用已经成为生产系统不可分割的一个组成部分。
就钢铁行业对无线技术的应用情况来看，需求主要表现在几个方面：
首先，无线车载终端的使用需求，并根据实际需要配备激光定位功能：
其次，RFID技术的应用，包括HF(高频RFID技术)的物流卡，地面库位使用耐磨的UHF(超高频RFID技术)，结合手持终端的功能。可以方便地读写RFID电子标签的信息，提高数据的实时性和可用性：
篇4
【关键词】 智慧交通 解决方案 背景 应用
一、智慧交通相关背景介绍
近几年，随着城市化进程的加快，我国许多城市交通的现状已经不容乐观。尤其是大家上下班的这种高峰期，由于人流量大，私家车多，道路异常拥堵，即使不开私家车，地铁和公交车里也是拥挤不堪。机动车数量的增加还带来一个难题就是停车难，造成许多违法停车的事情发生，除此之外，交通事故也是频频发生。在这种情况下，交通部门的交通管理手段却还比较落后，有些城市在交通方面管理不得当，以致浪费了大量的人力物力财力，效率却没能提高。这种时候“智慧交通”应运而生，智慧交通主要是在智能交通的基础上，通过利用物联网、云计算、大数据等新技术来汇集更多的交通信息，从而为大家提供一种实时的交通数据。它不仅仅着眼于对交通信息的广泛应用与服务，还有利于提高既有交通设施的运行效率，从根本上体现了可持续发展的概念。
二、智慧交通的总体解决方案
一个城市的智慧交通是建立在现代电子信息技术的基础上的，主要包括系统，分别是交通信息采集系统、交通诱导系统、智能公交系统、治安卡口系统、指挥中心、电子警察系统、交通监控系统、交通信号控制系统。智慧交通采用感知层、网络层、云平台、数据库、应用层这五层架构，感知层即数据源，提供道路容量、停车场信息、事故报警等交通信息，这些信息通过网络层传至数据库，数据库主要是进行数据加载整合与数据存储管理的，而云平台主要是对这些数据信息进行云计算，通过一系列的分析、模拟、预测来对这些信息做出决策，应用到各种交通管理上去。
三、智慧交通的应用案例
1、交通信号灯智能控制系统。在整个的城市交通诱导管理系统中，交通信号灯控制系统属于其中的一个子系统。它主要就是对其控制区域内的交通配时方案进行自动调整，必要时还可以进行人工干预，达从而到疏导交通的目的。交通信号灯智能控制系统的主要功能就是协调公车优先控制、面向拥堵路段的瓶颈控制、面向拥堵区域需求控制、行人二次过街控制以及非拥堵状态分时段干线绿波控制。
2、智慧公交管理系统。智慧公交管理系统是在系统工程理论的基础上，由多种先进技术合成的一种公共交通管理系统。其中运用的技术比如：车辆定位技术、计算机网络技术、通信技术、智能卡技术、车辆定位技术等等。现阶段的智慧公交系统可以满足像公交电子收费、信息服务、智能化调度、网络通信等多种交通需要。
3、不停车收费系统（ETC）。不停车收费系统中应用的技术主要有射频识别、地磁感应技术、红外技术、专用短程通讯技术等等。现阶段，我国的不停车收费系统不仅应用于高速公路上的自动扣费，还广泛应用于市区过桥、过隧道的等自动扣费中。
4、云智慧停车系统。面对现在各个城市普遍出现的“停车难”的问题，一个最新的解决方案就是云智慧停车系统。云智慧停车系统是建立在对各级的停车管理系统进行集中管理的基础上的一个平台，运用的新技术主要有GPS技术、GIS技术、大型空间数据库技术、智能终端技术等等。不仅有利于交通部门对停车状况的远程监控，同时也为车辆驾驶人员提供了准确的停车信息。
5、智能停车场.在云智慧停车系统中，智能停车场是一个非常重要的组成部分。它的工作原理就是通过车位探测器对停车场的车位状况进行一个实时的数据采集，然后节点控制器会将数据传到中央处理器，中央处理器再传至管理系统，然后系统在进行最终处理，通过对外信息来对要停车的车辆进行指引。智能停车场的出现，相比过去传统的停车模式而言，具有许多无法比拟的优势，比如多种收费模式与付费模式，出入口可以进行自由切换，还具有车牌识别、图像对比、双卡认证等多种防盗模式。
6、突发应急事件处理.智慧交通的综合管控平台还有一个针对突发事件的应急指挥系统，这个系统是综合了应急报警、电子警察、专家智能决策系统等多种系统所组成的，不仅可以在突发事件发生时降低工作人员的工作强度，而且可以在很大程度上提高对于突发交通事件的处理效率。
结束语：智慧交通的出现，让我们意识到城市发展与交通业的发展是不矛盾的，只有在让城市发展的同时，努力地改善交通环境，缓解城市内的交通矛盾，构建一个完善的交通管理体系，才能让广大居民更好地出行，促进城市更好地发展。
参 考 文 献
[1]崔鸿雁.智慧交通中增强型MSTP传输解决方案探析[J].中国交通信息化，2016（4）：118-121.
[2]刘宪.城市公共停车与智慧交通的一体化解决方案[J].中国信息界，2014（5）：82-86.
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关键词 客车；运行；平稳性
中图分类号：U270 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）03-0145-01
25T型客车在日常的运用过程中，由于线路、检修运用等各种原因导致车体转向架、车轮、轴箱黄、空气弹簧、抗侧滚扭杆、油压减振器及车钩缓冲装置各部磨耗、配合间隙超过运用限度容易造成车体振动较大，车体振动不但影响舒适性和平稳性，而且存在一定的安全隐患。
1 25T型客车设计理念
25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速而设计制造的，以满足160 km/h速度可持续运行达20小时的不停站运行需要，它吸收了多年来25型准高速客车、提速客车的设计制造、检修及运用经验，车辆设计制造贯彻先进、成熟、经济、实用、可靠的方针，循标准化、系列化、模块化、资讯化的原则。
2 我局25T型客车运用概况
目前，总公司配属兰州局25T型客车共计183辆，开行4对7组列车，运用于我局担当的Z55/6次（兰州—北京西）、T75/6次（兰州—北京西）、T9205/6次（兰州—嘉峪关）及T275/8/6/7次（银川—北京西）旅客列车；Z55/6次（兰州—北京西）列车经由包兰-中太银-京九线，T75/6次（兰州—北京西）列车经由陇海-京九线，T9205/6次（兰州—嘉峪关）列车经由兰新线，T275/8/6/7次（银川—北京西）列车经由包兰-中太银-京九线。
3 运行平稳性的重要性
3.1 运行平稳性的概念
随着“服务旅客、创先争优”活动的深入推进，人民生活水平的逐步提高，广大旅客对旅客列车乘坐舒适性的要求也越来越高，车辆运行平稳性是评定旅客舒适性的主要依据，反映了车辆振动对人体的影响，作为旅客运输工具的铁道车辆应该具有良好的平稳性，因此，需要有一个评定标准，用来鉴别客车运行平稳性，我国主要用Sperling公式来计算平稳性指标W=2.710，（式中：a-振幅，f-振动频率，F（f）-与振动频率有关的函数），简言之，平稳性指标与振幅、加速度、振动频率密切相关。
3.2 影响25T型客车运行平稳性的因素
25T型客车在日常的运用过程中，由于转向架、空气弹簧及车钩缓冲装置各部磨耗、配合间隙超过运用限度容易造成车体振动较大，车体振动不但影响运行平稳性，而且存在一定的安全隐患。
4 25T型客车车体振动大常见故障及处理方案
4.1 转向架系统故障
1）故障情况。转向架是车体走行部最主要组成部分，其稳定性直接影响列车运行平稳性，在运用过程中容易发生轮对局部凹入、磨耗过限，抗侧滚扭杆失效、油压减振器漏油或上下筒抗磨，轴箱簧压力不足、断裂等各种惯性故障。
2）原因分析。25T型客车装用CW-200K型转向架，该型转向架基本结构为无摇枕、无摇动台、无旁承型式；轴箱定位采用可分离式轴箱转臂定位方式；中央悬挂采用空气弹簧及油压减振器；牵引方式为单牵引拉杆；基础制动为每轴两制动盘的单元制动方式。由于线路等各种原因导致车轮、轴箱簧抗侧滚扭杆、油压减振器等转向架各部磨耗、配合间隙超过运用限度时，容易造成转向架故障。
3）解决方案。对于CW-200K型转向架轮对踏面局部凹入的故障，可以利用不落轮镟直接进行镟修处理，但是，由于我段临修条件所限，一般为换轮处理，并将换下的轮及时送检修车间进行处理；对于油压减振器漏油、上下筒抗磨故障，如果在一定限度内可以加强监控继续运行；对于轴箱簧压力不足（俗称簧弱）的故障，在库检临修作业时，无需换簧可以采取加装高度调整垫底方法进行调整，这样可以在保证安全的前提下降低材料配件费用；抗侧滚扭杆在运用过程中受力复杂，由于应力集中、材质内部缺陷容易造成扭杆失效，对此，可以在扭杆关节轴承处加装一个保护衬套，用以防止线路上的水、灰尘等污物进入轴承内部，从而有效保护了扭杆活动机构的清洁环境，延长扭杆配件的使用寿命，提高车辆运行平稳性，降低资源浪费，达到节约配件耗费成本的目的。
4.2 空气弹簧系统故障
1）故障情况。该型客车空气弹簧系统总体运用情况良好，但在运用、检修中容易出现漏风故障：一是上盖与胶囊之间漏风；二是上盖、下座密封部脱胶漏风；三是胶囊漏风。
2）原因分析。为满足列车运行平稳性和舒适性的要求，25T型客车采用了SYS系列空气弹簧二系悬挂系统，主要由空气弹簧、高度调整阀、差压阀、附加气室组成；高度调整阀用以在车辆载荷发生变化时，自动调整空气弹簧内压使之与车辆载荷相适应，以维持车辆高度不发生变化。差压阀的用途是当一个转向架两侧空气弹簧的压力差较大时自动沟通左右两侧的空气弹簧，避免车体产生过大倾斜，防止脱轨；空气弹簧对气密性的要求非常高，在运行过程中产生的横向冲击和检修作业时的不当操作都容易造成漏风故障。
3）解决方案。根据相关文件规定，在车辆运用中若空气弹簧出现轻微漏风，在不影响制动时（列车管压力≥550 kPa），可不作处理，一次运行至终点站；若空气弹簧破裂、穿孔、漏风严重时，在始发站作甩车处理，在运行途中须切断故障空气弹簧所在转向架的两个空气弹簧风源，限速120 km/h一次运行至终点站；在库检作业时发现上盖与胶囊轻微漏风，可将空气弹簧内空气全部排掉，然后重新充风，故障即可消除；如空气弹簧破裂、漏风严重，必须入临修库及时更换处理。
4.3 密接式车钩缓冲器故障
1）故障情况。在实际运用过程中，发生缓冲器的内半筒相对外壳后端面发生伸出位移的故障比较常见，影响列车运行品质。
2）原因分析。25T型客车装用的密接式车钩缓冲装置的作用是连接列车中各车辆使之彼此保持一定距离，并且传递列车在运行中或调车时所产生的纵向力和冲击力，经过长期的运用使车钩缓冲器的高压组合密封性降低，缓冲器内部的弹性胶泥阻抗增大、从而对纵向冲击力的吸收率降低所致。
3）解决方案。如果车钩缓冲器内 半筒伸出量≤5 mm，则无需处理，因为根据《运用客车出库质量标准》规定缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过5 mm，在运用检修过程中加强监控即可；如果车钩缓冲器内半筒伸出量>5 mm，首先在列车入库后使全列保持缓解的情况下观察内半筒是否可以自动复位，否则必须入临修库进行处理，一般为整体更换车钩缓冲装置。
参考文献
[1]《铁路客车运用维修规程》（铁运〔2006〕27号）.中国铁道出版社，2006.
[2]佟立本.铁道概论（第五版）[M].中国铁道出版社，2006.
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管理层的更替，玲琅满目的新品是大陆集团满满的看点：致力安全智能驾乘未来的底盘与安全事业部展示了摄像头清洗系统，大力支持中国汽车电气化的动力总成事业部t着重展示48伏系统这一种高性价比的轻度混合动力解决方案，号称提供超越橡胶的智能解决方案的康迪泰克事业部则推出了个性化半透明表皮材料、高效静音流体解决方案和轻量化减振器等产品，还有提倡“绿色・安全・舒适”的马牌轮胎第六代新款轮胎UC6与CC6同台竞技。
不过最耀眼的应属车身电子事业部所带来的高科技技术。车展期间，大陆集团与中国联通集团旗下全资子公司联通智网科技有限公司签署了战略合资合同，致力于打造世界级的ITS平台，为快速变化的中国市场提供移动出行服务。同时还有包括基于云技术的vAnalytics、联网智能多媒体系统、基于HTML5技术的大陆集团“云终端”以及亚洲首发的车载生物特征识别技术。
针对大陆集团车身电子事业部所带来的一系列全新技术，笔者与大陆集团执行董事会成员、车身电子事业部总裁 Helmut Matschi先生进行了面对面的访问。
Q：《速度与激情8》影片之中对自动驾驶汽车通过车联网远程操控的画面让不少消费者对车载互联技术心存疑虑，如何应对旗下互联互通车载设备的安全保障问题？
A： 车身电子事业部的战略是让消费者眼观六路，耳听八方，以更低的成本让车辆始终在线，给驾乘人员提供非常全面、综合的车辆信息。大陆集团自研发“智能进入系统”以来，针对安全这块积累了丰富的技术储备，确保进入安全性。其次不断了解黑客非法或者远程侵入车联网或者车载系统，有异于入侵计算机的手段。我们开发智能通讯控制单元拥有20年历史，研发的智能通讯控制单元可实现在线OTA升级服务，同时随着电子控制单元数量的不断增加，安全性也变得更加重要。
Q：年初大陆集团于全球CES展会的车载生物识别技术，在经过数月之后，在算法以及实用性上是否已经达到可供整车厂量产配套之用・
A：车载生物特征识别作为大陆集团非常关注的技术，不仅仅是指人脸识别，还包括指纹识别。只要将任何一项生物特征与大陆集团的无钥匙进入启动系统相结合，就可以为驾乘者提供个性化的服务并提高安全性。只有在驾驶员通过指纹传感器完成身份验证后，驾驶员才能启动发动机。这种双因子认证系统可大幅提高车辆防盗性能，并提升车辆整体的安全性能。
用十四项新技术打动你――法雷奥
三套能有效降低污染物排放电气化动力总成系统、两个空气过滤器和一个空气质量传感器，确保优质健康的车舱环境，三套共同营建舒适的车舱温度，并帮助汽车蓄电池组在最佳的温控条件下运转热处理系统，两套人工智能（AI）系统加速自动驾驶技术的发展，还有四项增强型安全照明技术和传感器清洁装置，显著提升车内、车外清晰度。这十四项新技术可不是一个小数目。特别是法雷奥48伏皮带式起发电一体机，引领混合动力技术深入主流汽车市场，为汽车制造商们提供实用性强、性价比高的技术解决方案。在当今全球针对环保需求所不断提出的改善方针，电气化动力总成系统的革新与发展格外引人注目。
在与法雷奥中国总裁毕诺（ Edouard de PIREY）以及法雷奥集团研发和市场高级副总裁JEAN-FRAN・OIS TARABBIA的对话之中，不难看出法雷奥所展示的这些创新技术均来自于集团多年来持之以恒的两大发展战略：其一，深耕亚洲及其他新兴市场，尤其是中国；其二，持续创新。2016年，法雷奥投入了16亿欧元用于创新技术的研发并获得了引人瞩目的成果，在中国，法雷奥拥有13个研发中心。
Q：法雷奥所展示的众多技术有多少已经投入量产？这些创新的技术对整车厂的造车成本会产生怎样的影响？能否分享一下法雷奥创新技术与成本之间的平衡策略？
A：在动力总成系统领域，法雷奥12伏和48伏混合动力系统已实现量产；高压系统已部分量产，例如与沃尔沃合作的量产技术。空气过滤器领域，法雷奥PM2.5空气过滤器已经在售。其它展示的创新技术产品，与客户沟通需求之后亦都将逐步量产。创新技术和成本之间并不矛盾，很多创新产品就是为了追求降低造车成本而创造出来的。有的创新技术，也许单个产品的成本相对较高，但法雷奥会从整体系统和全局来为客户降低成本，这也是法雷奥的优势。
Q：目前很多整车制造商已经采用激光大灯，如奥迪。为什么法雷奥坚持深挖LED技术？
A：法雷奥的照明系统技术非常完整，不但有激光大灯，也有LED大灯，本次带来的第二代双功能近远光BiLED系统已应用在8家汽车品牌上，而第二代PeopLED系统融合了热能管理优化系统，被11位整车客户所采用；还有一整套的LED高科技尾灯解决方案，可为车辆设计者提供更大的想象空间，自动驾驶汽车的增加，势必加速车辆照明系统沿着交互式技术的方向发展，尤其是行人与车辆之间的交互。法雷奥通过灯光象形语言，不断推动车辆交流质量的提升。
为中国市场量身定制――舍弗勒
舍弗勒认为，在未来十年中，汽车动力总成电气化将彻底改变个人的交通出行方式。2025至2030年间，全球混合动力车及纯电动汽车的产量将占汽车总产量的一半左右，中国是其中最大的市场之一。为此舍弗勒带来了三款量产型电气化解决方案，分别为电桥、P2混合动力模块和针对手动挡车辆混动化的电子离合器（E-Clutch），且均为中国市场量身定制。
位于P4安装位的电桥是舍弗勒针对混合动力和纯电动车打造的一款面向未来的驱动系统解决方案。针对中国市场日益受欢迎的 SUV车型的混动化，而采用P2布局的高压混合动力模块针对动力总成电气化开发，可通过模块化的方式配置于多种驱动概念。至于中国市场广泛使用的传统纯机械或液压式离合系统手动变速箱，舍弗勒则开发了智能化、自动化的电子离合器（E-Clutch）解决方案。其在特定的驾驶条件下对离合器进行操作，这意味着，配置手动变速箱的车辆可以通过“滑行”功能以及电辅助驱动来达到降低油耗的目的。
对于三项针对中国市场的新技术，舍弗勒的高层有着自己的看法：
Q：汽电气化将会颠覆传统汽车动力，会否对舍弗勒现有业务结构带来冲击变化？
A：电驱动并没有破坏传统业务，相反能帮助舍弗勒更顺畅、平稳地向现代业务转型。因为我们所提供的各种技术，都是通过电驱动帮助汽车实现从微混到强混，再到纯电动的发展。舍弗勒的优势，是将电驱动与我们强大的机械工程能力相结合，这也是我们在未来的主要竞争力之一。我们可以充分利用舍弗勒在动力总成和系统整合方面的专业知识，更加顺利地实现向电气化的过渡。
Q：以往中国新能源技术较集中在中低端市场，最近豪车品牌以及部分自主品牌开始布局高端市场，舍弗勒在产品细分定位如何・
A：不论面向高端还是低端市场的客户，舍弗勒所提供的产品的质量和系统可靠性都是一致的。但针对细分市场，具体技术有些不同。针对低端的主机厂会提供手动变速箱混动化解决方案、电子离合器以及48V微混系统等；针对高端、豪华品牌会提供电桥解决方案和纯电动化解决方案。差别取决于客户自身的可负担范围，此外，豪华车客户更关注重量、空间和效率间平衡，而低端客户更加注重经济效益，舍弗勒均能让他们满意。
唯科技，享远景――海拉
作为全球领先的汽车照明和汽车电子领域领导者，成立于1899年，跨越两个世纪，有着118年历史的HELLA展品除了高大上矩阵式照明系统以外，这次还带来了诸如提高车辆的燃油经济性的电动助力转向系统、提高舒适驾乘体验的互联解决方案、高效能电池管理系统、可实现多种造型的边缘光技术的尾灯等等涉及自动化，互联化，个性化，电气化，能源效率提升等多领域的产品。同时，HELLA还宣布了和北汽集团子公司北京海纳川汽车部件共同成立的合资公司HELLA-海纳川车灯有限公司新厂，为北汽集团的客户和其它中国汽车制造商提供服务；以及与捷德公司签署合作备忘录，在智能可穿戴“汽车手环”产品及解决方案领域的合作。这将实现智能手环在智能车钥匙、安全支付、运动健康等领域的跨界合作。
最让人惊艳的莫过于矩阵式车灯，HELLA矩阵式HD84头灯模组内部拥有呈矩阵式分布的84颗LED，共分成三排，均由单独LED芯片精确控制0%-100%的光强，从而对不同交通情况、天气状况、道路路况所需要的配光分布做出调整。把前路矩阵化之后，当有其他车辆进入车灯的光分布区域时，模块会有选择性地动态掩蔽对方车辆所在区域以防止眩目。同时针对弯道照明和交通标志，HD84模组可以适当降低该区域的光亮度，避免强光反射影响驾驶者视线。作为第一款高清数字照明系统，与传统的照明系统相比，HD84模组照明度提升高达2.5倍。
从HELLA的高层领导倾巢出席专访环节不难看出，HELLA对到展的产品十分重视：
Q：上个月有一些关于照明系统的法规会议召开，能否告知HELLA如何看待此法规的技术发展？
A： HELLA向来关注法规变化，在未来智能驾驶的趋势高速发展，照明系统将加大投入。其次当智能驾驶程度越来越高，解决的方案也会越发复杂，在成本和法规之间HELLA将做一个考量和平衡，另外，通过研究不同国家地区的相应法规，海拉希望能以此相互借鉴，推动其成为照明系统研发的关键。
Q：HELLA作为集智能电气和智能电子集成的公司，在智能驾驶方面有否与软件公司合作的计划・
A：智能驾驶是HELLA 关注的巨大趋势，亦早已布局研发，目前拥有非常先进的雷达技术，HELLA在德国柏林拥有专门软件公司为摄像头开发软件，其解决方案已被很多汽车平台所应用。从全球角度，HELLA会和优势软件提供商展开合作开发，在中国也将寻找本土化的开发，以提高自动驾驶的便携性。
低调的CVT巨头――加特可
日本加特可株式会社（JATCO Ltd）是CVT变速器行业的领军企业，2016年它在全球CVT市场所占份额高达37%，对应整个自动变速器（包括CVT、AT、DCT等等）市场的占比也有10.6%。当然，加特可能有如此骄人业绩，主要依赖于它背后的大东家――雷诺日产联盟。不过，加特可并不甘于此，它也在积极拓展海外市场。算上这次上海车展，加特可已经是第三次参加中国国际汽车展会。与其部长藤田雅子的一系对话，有助于大家进一步了解这个原来一直非常低调的变速器巨头。
Q：过去一直感觉加特可（JATCO）颇为低调，甚至有点神秘。但近年来它连续三次在中国车展上露面，这是为什么？
A：是的，我们过去的确太低调了，估计在中国也只有像您这样的行内人士才知道我们这个厂商。虽然我们早就是CVT变速器排名第一的领军企业，但过去我们一直藏在老东家日产的身后，没有做太多的宣传推广。现在不同了，随着CVT变速器走出日本，赢得了全世界的认可，我们希望能拓展更为广阔的海外市场，因此需要更多地与外界接触交流，扩大企业的影响力。
虽然只参加了三届的中国车展，但加特可早就把中国视为实现全球战略发展的关键市场。2009年我们就在广州建厂，工厂产能可达100万台。除了配套东风日产，我们还抱着更为开放的心态，真诚期待能够和更多的中国汽车企业开展合作，从而为中国汽车产业的发展贡献更大力量。尤其是在中国政府日益强调的节能环保降低能耗上，我们的CVT高效传动技术无疑是有很大帮助的。因此，借助车展，以及像《汽车之友》这样的专业媒体平台，加特可希望得到更多关注。
Q：CVT变速器已经面世挺久了，它还能不能跟上未来汽车技术的发展节奏？
A：在汽车电动化发展的同时，内燃机引擎汽车还占有很大的市场份额。所以在今后相当长的一段时间内，内燃机引擎汽车的油耗改良仍然是社会发展的一大课题。加特可的主打产品CVT就是极为有效的解决方案之一。我们将继续发挥它的灵活性与可塑性，不断提升其技术和性能。
另一方面，进入新能源汽车时代，CVT也还是有用武之地。比如我们就认为，如果电动汽车能搭载适合的变速器，便可以进一步提升电动机的效率，现在已经有了用于混合动力系统的变速器。面向纯电动车辆，我们主要在变速器的小型化、轻量化方面加大研发，始终围绕减少能耗这一终极目标，让新能源车更节能环保。
未来的自动驾驶就更有利于CVT发挥了，理由很简单，要提升传动的平顺性，相比那些还需要逐级换挡的自动变速器，真正实现无级变速的CVT自然有着明显优势。作为这一行业的先驱，在日本搭载了自动驾驶技术“ProPILOT”的SERENA就采用了我们的CVT变速器（CVT8 HYBRID）。
篇7
SENSUS系统是什么？
SENSUS是沃尔沃汽车三大科技创新子品牌之一，代表了沃尔沃面向未来汽车智能化互联的创新方向，以随车管家（Volvo on Call）和智能在线（SENSUS Connect）两项功能为核心，包含移动互联（Connect）、服务（Service）、影音娱乐（Entertain）、导航（Navi）、便捷控制（Control）在内的全方位车载互联解决方案。沃尔沃“以人为尊”的品牌理念让SENSUS不仅具备充满科技感的外观，更拥有人性关怀的温暖内核：它的设计如同自身感官的自然延展，真正做到让生活更简单、舒适。
2015款沃尔沃S60L新增了SENSUS系统的34项功能，将为用户打造更加高效、智能及尊贵的驾驶体验。基于云网络技术的服务平台，在与未来互联技术和应用的对接上产生无限可能，让汽车真正成为互联世界的重要部分。SENSUS完美演绎了以云服务技术架构为代表的未来汽车车载互联的行业趋势。
随车管家=全能助手
沃尔沃随车管家，是一项车载智能多功能服务系统，它以驾驶者为中心，与手持移动设备同步，提供安全、安防、车辆情况检查等22项车辆管理功能，同时还能够为驾驶者的出行提供导航、生活服务预订等人性化服务内容。借助随车管家，沃尔沃车主能够更加便捷地掌握车辆动态，让出行变得更加轻松、愉快。
2015款S60L所搭载的随车管家同时身兼警察（安全、安防）、医生（救援保障）、保姆（自检、诊断）和秘书（信息服务）多项职责，进一步优化了S60L车主的用车和出行体验。其中，一键SOS的紧急求救功能，使车主能够在车辆发生事故时，自动向随车管家服务中心发送信号，告知车辆位置以及事故信息，服务中心则可报警并引导救援人员第一时间到达现场。此项功能终身免费，进一步凸显沃尔沃汽车对于安全的重视和保障。
随车管家还能够为车主提供防盗警报、卫星定位及车辆锁定等一系列安防功能，确保车辆安全。通过智能手机的APP客户端，车主还能随时随地用手机和自己的车辆进行对话。比如远程启动发动机，预冷、预热调节车舱温度；锁车或解锁车辆等。
针对中国用户需求，2015款S60L所搭载随车管家还提供三年免费的7天24小时I-Call服务，即车主可在车内要求后台服务人员以语音形式提供包括目的地查询，以及股票、天气、酒店和机票预订等服务，并远程输入到车内。
智能在线――语音控制的在线互联体验
沃尔沃智能在线，是基于目前最为先进的车联网云技术为用户提供12项安全可靠的互联及信息交互服务，带来便捷、易用、智能的全方位轻松惬意的车内互联体验。在2014年Telematics Update底特律大会上，沃尔沃智能在线荣膺“全球OEM信息娱乐解决方案奖”（Global OEM Infotainment Solutions Award）。智能在线基于云技术的服务平台能够在未来持续更新和分享车载应用，让行车生活变得更加愉快并富有乐趣。
2015款S60L全系标配的智能在线功能支持语音控制，只需用户发出语音指令即可完成声控导航、声控电话和声控收音机三大功能。驾驶员双手无需离开方向盘即可进行操作，实现更简便人车互动的同时也保证了行车安全。
值得一提的是，针对中国市场，沃尔沃智能在线不仅提供了百度、豆瓣、蜻蜓等符合中国用户使用习惯的应用软件，天气预报中还增加中央气象局和环境监测局实时的AQI空气质量指数和PM 2.5监测功能，为用户的健康出行保驾护航。
世界级云技术服务
沃尔沃汽车是少数通过云网络技术提供应用程序与服务的汽车厂商之一。为沃尔沃提供云服务的是全球最大的移动系统供应商爱立信公司和欧洲著名车载信息方案供应商WirelessCar。爱立信不仅提供端到端全面通信解决方案，同时也是全球移动通信标准化的领导企业。为沃尔沃Sensus系统，爱立信与WirelessCar量身定制了两个云端，向中国用户提供了全球一致的车载互联体验。
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“车务通”是中国移动开发的一套远程车辆管理系统，通过对车辆加装监控终端，采集车辆运行数据，并通过移动网络将数据传送至后台管理服务器，从而实现对车辆的实时监控和远程调度，方便用户通过电脑灵活监控管理。该产品广泛适用于政府机关、企事业单位、公交行业、物流运输等需要对运营车辆进行远程监控和调度的单位和个人。
“车务通”采用卫星定位加基站定位的全覆盖定位方式，在室外可以通过卫星信号对车辆进行精确定位和监控；在室内可通过中国移动基站定位技术，弥补卫星定位盲区的不足，实现全覆盖的无缝定位。通过“车辆实时监控”、“车辆轨迹回放”、“车辆位置跟踪”、“区域/偏航告警”、“车辆综合信息管理”等功能，新疆移动车务通能够帮助管理人员实现对单位车辆的远程监控，辅助管理人员优化资源配置，合理调度车辆，降低运营成本。
兵团七师某货运有限公司主要提供普通及危险物品的委托运输，现有普通货物运输车200余辆，危险物品运输车300余辆，年营业额达800多万元，各项规费及运营费用合计500多万元。“车务通”的定位功能帮助该企业车辆管理员临时性抽检某辆车的位置，随时掌握企业车辆的位置信息；“偏航报警功能”事先为有运输任务的车辆规划到达目的地的合理路线，当司机在途中偏离该路线时，车辆管理员立即收到告警信息，防范司机拉私活、走捷径等违规行为。同时利用里程统计功能，每月例行统计车辆的行驶里程，对比分析，为降低运营开支、成本核算提供依据。
2012年，兵团三师、图木舒克市道路运输管理局为其管辖范围内的150余辆运营车辆安装了车务通，通过实时监控，满足运管站对运营车辆、人员的监控调度需求，协助图市运管局实现科学管理和信息化办公，提高工作效率，降低运营成本。车务通终端的应用还强化了车辆运行状态与安全监控，车辆超速及违规现象较以往有大幅度减少。运管局负责人对此十分满意地说：“以前车辆所在位置及运行状况无法直观显现，只能逐个打电话询问，真实性很差，现在有了车务通平台后，需要的数据随时可以调取，而且设备更新及时，司机想隐瞒都很难，给我们的工作带来了很大帮助，也节省了很多工作量”。
兵团机关小车队隶属于兵团机关事务管理局，机关小车队共有400余辆大中小型轿车及越野车，其中有300余辆轿车及越野车分派到各委办部局用车，由机关车队负责统一管理，调派车辆由各委办部局办公室负责。
2012年11月，新疆移动与兵团机关小车队成功签约《车务通业务合作协议》。自应用车务通业务以来，该单位在车辆调度、降低运营成本、提高生产效率、实现车辆远程监控方面成效显著，大大提升了车队的信息化管理水平。
篇9
作为德国总公司外派到中国的项目经理，年近6旬的已经有两个月没有回家了。新项目的开启，让他在国外驻扎的周期延长到了原先的4倍。
这个新项目是西门子为华晨宝马提供的全集成自动化解决方案。在华晨宝马的铁西工厂，主要负责总装车间中的输送项目。总装车间是工厂的最后一道关口，对设备运行率的要求高，他必要确保项目每个细节都执行到位。
为这个项目忙碌的，除了，还有很多西门子的普通员工，他们忙碌于项目现场，处理西门子为中国客户提供的数字化企业平台解决方案中遇到的实际问题，以确保项目顺利完成。
事实上，西门子是目前唯一一家能够覆盖从产品设计到生产整个价值链的供应商。 西门子（中国）有限公司执行副总裁、工业业务领域总裁吴和乐博士表示：“数字化企业平台是实现数字制造的载体，在物联网、云计算、大数据、工业以太网等技术的强力支持下，集成了目前最先进的生产管理系统及生产过程软件和硬件，如制造执行系统软件、产品生命周期管理软件，以及全集成自动化（TIA）、全集成驱动系统等。”
把这些概念做一个总结，那就是当下热门的“工业4.0”。西门子希望把自己的数字化企业平台技术扩展到中国，为制造业企业提高工程效率。
数字化技术
在辽宁省沈阳市铁西区大潘镇，超过200万平方米的华晨宝马铁西工厂里，整个车间被分为了两层，这样的格局不仅能够合理利用空中和地面物流的空间优势，工人们还可以让零部件和预装模块尽可能通过最短的路线输送到生产线上。华晨宝马的目标是将铁西工厂打造成一个全球生产灵活性最高的工厂，使其生产线能同时生产多个车型。
然而就在不久前，他们的这个愿景仍充满挑战。如何通过有效的生产组织和物流运送，保证每辆汽车生产的精确性和稳定性，同时在适当的时间将适当型号的设备输送到适当的车辆，企业高层为这个问题纠结了很久。
最终，西门子TIA方案给出了有效解决方案。通过这套实施方案，铁西工厂设备运行率达到99%以上。而且在西门子LIS超宽带实时定位识别系统辅助下，总装车间取消了专门用于扫描车辆条形码的工位。车辆每到一个工位，各种信息会自动显示于工位前方的操作屏上，自动提供图片及装配辅助指令，直接引导工人完成相应工作。
这一流程被视作定制式生产的基础。如今，上千人设计一款汽车，至少需要8年时间才能生产出来。而未来，随着工厂制造灵活度的提高，一条生产线就能同时生产多个车型，甚至可以实现当月定制，下个月就生产出来。
当然，这个工厂项目只是西门子数字化企业平台众多解决方案其中之一。柯马（上海）工程有限公司采用西门子产品生命周期软件将产品上市时间缩短了20%～30%。全球最大的铝合金汽车零配件制造商中信戴卡已投产的两条生产线可实现一个人管理12个机台。亚洲最大的纸浆和纸张制造商之一的亚洲纸浆纸业集团借助全集成驱动系统，年均停机时间被保持在最低的12.5小时。
数字化技术正在深刻改变着制造业的生产模式和产业形态，生产方式的变化可以帮助企业以更有效的流程应对市场需求，提高反应速度，并帮助企业优化能源效率。西门子股份公司管理委员会成员、工业业务领域首席执行官鲁思沃表示，“作为德国‘工业4.0’计划的践行者和引领者，西门子一直致力于推进数字制造技术在中国的应用，帮助制造企业在这场变革中增强实力，进而助力中国制造业由大到强。”
从硬件专业提供商到系统解决方案的“大管家”，西门子在工业4.0道路上正在探索的，是一条软硬件结合的道路。
德国“优等生”
西门子167年的发展史几乎可以被视为近现代工业进程的一个缩影。从一个小作坊发展至今，西门子所缔造的超级工业帝国已成为德国制造的代名词。
从指针式电报机起家，到以信息技术为业务“主动脉”，西门子踩准了以电力、信息化为标志的前两次工业革命的关键节点。基于信息物理融合系统的“工业4.0”概念诞生之初，西门子再度嗅到了新一轮工业革命的气息。瞄准物联网、云计算、大数据、工业以太网等技术，西门子集成了目前全球最先进的生产管理系统以及生产过程软件和硬件。
近年来，西门子工业自动化集团先后完成了多项收购，收购对象皆为工业软件不同细分领域的佼佼者。西门子（中国）有限公司工业业务领域驱动技术集团总经理林斌称，“西门子如今拥有许多数字化水平很高的技术平台，例如在德国安贝格和中国成都。但这是过去多年里西门子花了很多的投入才搭建起来的。”
位于德国安贝格市的西门子电子制造工厂，是全欧洲乃至全球最先进的数字化工厂，为西门子提供印刷电路板等电子产品，100万次加工过程的出错率只有12次。为了准确收集数据，安贝格工厂超过3亿个元器件都有自己的“身份证”。当一个元件进入烘箱时，机器会判断用何种温度、多长时间以及下一个进入烘箱的元件种类，适时调节生产参数。
这正是西门子对德国“工业4.0”路线图的探索。据《德国工业4.0战略计划实施建议》的描述，在未来智能工厂中，人类、机器和资源能够互相通信，智能产品知道它们如何被制造出来的细节，也知道它们的用途。
然而，这距离“工业4.0”所描绘的“数字和物理世界的无缝衔接”的场景，仍有很大差距。鲁思沃认为，“这场变革将是一个渐进的过程，工业4.0的真正到来可能需要20年左右的时间。”
中国版工业4.0
当前，中国制造业正在探索自己的“工业4.0”。去年10月，鲁思沃造访中国工程院，就制造业的未来及“工业4.0”话题做讲座，与600多位院士、研究人员及企业代表交流。
事实上，西门子和中国的交流远不止这些。今年3月，西门子股份公司工业业务领域工业自动化集团CEO胡桉桐在西门子柏林燃气轮机工厂，接待了工业和信息化部部长苗圩一行，就制造业的未来及“工业4.0”话题分享了西门子技术蓝图和愿景。
篇10
摘 要：第四方物流是当今物流发展的趋向，它是现代物流、供应链管理高度发展的产物，它体现了企业在竞争日益激烈的环境中，系统控制成本和管理运作的努力，代表了未来物流发展的方向。
关键词：第三方物流；第四方物流
中图分类号：F25文献标识码：A文章编号：1672-3198（2011）01-0033-01
1 第四方物流的概念
第四方物流的概念是由美国埃森哲公司的DowBauknight率先提出的，并定义为“一个调配和管理组织自身的及具有互补性的服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商”。第四方物流公司要从事物流咨询服务就必须具备良好的物流行业背景和相关经验，它并不需要从事具体的物流活动，更不用建设物流基础设施，只是不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来,为客户提供最佳物流服务,进而形成最优物流方案或供应链管理方案。
2 第四方物流的特点
第四方物流的特点之一是其提供了一个综合性供应链解决方法，以有效地适应需方多样化和复杂的需求，集中所有资源为客户完美地解决问题：
（1）供应链再建，通过供应链的参与者将供应链规划与实施同步进行，或利用独立的供应链参与者之间的合作提高规模和总量。
（2）功能转化，主要是销售和操作规划、配送管理、物资采购、客户响应以及供应链技术等，通过战略调整、流程再造、整体性改变管理和技术，使客户间的供应链运作一体化。
（3）业务流程再造，将客户与供应商信息和技术系统一体化，把人的因素和业务规范有机结合起来，使整个供应链规划和业务流程能够有效地贯彻实施。
（4）实施第四方物流，开展多功能、多流程的供应链业务，其范围远远超出传统外包运输管理和仓储运作的物流服务。企业可以把整条供应链全权交给第四方物流运作，第四方物流可为供应链功能或流程的全部提供完整的服务。
第四方物流的特点之二是通过影响整个供应链来获得价值，即与类似外包的供应链的区别之一在于其能够为整条供应链的客户带来利益：
（1）利润增长。第四方物流的利润增长将取决于服务质量的提高、实用性的增加和物流成本的降低。由于第四方物流关注的是整条供应链，而非仓储或运输单方面的效益，因此其为客户及自身带来的综合效益会出现惊人进展。
（2）运营成本降低。可以利用运作效率提高、流程增加和采购成本降低实现，即通过整条供应链外包功能以达到节约的目的。流程一体化、供应链规划的改善和实施将使运营成本和产品销售成本降低。
（3）工作成本降低。采用现代信息技术、科学的管理流程和标准化管理，使存货和现金流转次数减少而可望得到占总成本30%的工作成本的降低。
（4）提高资产利用率。客户通过第四方物流减少了固定资产占用和提高了资产利用率，使得客户通过投资研究设计、产品开发、销售与市场拓展等获得经济效益的提高。
3 第四方物流让中小物流企业规模云端化
在竞争激烈的物流行业，每一家物流企业，都希望获得世界500强的长期运输合同。然而，这类订单不仅需要庞大的车队运输能力，还要提供货物实时追踪、精确定位等服务。在发达国家，物流行业几乎是被UPS、FEDEX联邦快递、DHL敦豪等寡头企业瓜分，达到这些条件并不难。而中国，上万家中小型物流企业，规模小、实力弱，靠什么赢得大型订单？
第四方物流的出现，有望帮助大量第三方物流企业突破瓶颈。很多第四方物流企业都开始从传统服务业向现代服务业转型，探索一条在传统物流产业中普及高科技技术的道路。比如，“物流汇”与中国电信合作，利用中国电信的GPSONE全国定位系统，推出物流车辆定位系统。司机只要配备一个特种手机，就可以实现精准定位。这样一来，货主和物流企业管理者都能随时了解车辆运行的位置，可以实现货物运输全程跟踪，甚至可以实现室内定位。可别小看这一功能，过去只有海外物流巨头才能提供这样的精准服务。如今，中小型物流企业用上这一先进技术后，大大增强了本土企业的公信力。
对于天南海北跑运输的物流企业，电调系统决定了物流企业的运营效率。对此，第四方物流也给出了电调系统的加速方案。在“物流汇”，这一方案依托成熟的3G技术，开发出群呼系统。不论是新疆还是，司机在行驶中，都可以实时与总部对讲。这样一来，物流公司接到大笔订单想找空车时，只要发出讯息，就能迅速收到回应。也就是说，通过第四方物流高效的呼叫平台，物流企业的运力几乎能无限扩大。 此外，“物流汇”还加强了呼叫中心和客户管理系统的开发，以便为小型物流企业提供统一的客户服务和货运信息发送，使物流企业的服务质量大幅提高。
可见，第四方物流平台和一系列高科技应用，让成千上万家中小型物流企业连成了一张网，让一家中小型物流企业可以提供车辆定位、24小时短信服务，而且可以随时拥有巨大的潜在运力，那么它就从中小型物流企业跃升为现代物流企业，实现‘规模云端化’。
