设备包装及运输方案范文

导语：如何才能写好一篇设备包装及运输方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

机械机构分析及各不同构件的包装方案

对于机械设备各不同部件来说，由于其结构形式的不同所采取的包装方案及防护方案是不同的。机械设备的基础部构件包括地脚螺栓、机体底座等。对于大型机械设备来讲，其地脚螺栓一般按不同规格进行成托包装。如需进行远距离运输并要求可以进行堆码运输，则将其按不同规格分类进行可堆码木箱或铁箱设计。对于机体底座来讲，如其与设备主机组装发运且机体底座之上设计有吊运装置（吊耳或吊孔），底座部位可进行裸装运输。同时，对机体部位外露传动部件（包括传动轴轴头、电机等）需进行包装防护，包括防锈、防水以及局部扣箱防护。机械设备的传动部包括主电机、减速机、联轴器等。成台套机械设备在完成设备装配、试车以后，其中已装配完善的部件在满足运输要求的情况下，不需进行拆解，以保证装配精度以及装配把合件的寿命。所以大型机械设备，其传动设备可以装配在安装底座之上进行产品运输，但对于该种情况下的各传动设备（主电机、减速机、联轴器等），必须进行单独包装防护。根据机械设备不同的工作性质，其工作部件的结构以及防护要求亦不完全相同。首先以某公司生产的圆锥破碎机的工作部分圆锥部为例进行说明。圆锥破碎机的圆锥部由锥体部与偏心轴组成，见图1，由于其结构的特殊性，且其重量较大，在产品的运输中必须对其进行包装防护。其偏心轴表面加工精度达到Ra1．6，为了防止运输中偏心轴加工表面受到损伤，同时考虑产品运输中的稳定性。在仔细分析该产品部件后，确定其包装方案为钢制托架，同时在托架与偏行轴接触处设计有弧形板，包装中在托架弧形板与产品接触处垫橡胶板进行防护。该包装方案见图2。其次以此公司生产的反击式破碎机中工作部件转子部进行说明。转子部由转子与传动轴组成，工作中工作板锤组装在转子上面，转子旋转时板锤与反击板撞击矿石使矿石破碎。转子部的机构特点见图3，在分析转子部的结构与规格后，确定对其传动轴进行防护的情况下采取木箱包装。利用木箱包装首先要确定产品的固定方案，同时满足产品的吊运要求，并对产品形成了封闭防护。

机械产品包装主要包装形式

根据机械产品的结构与规格，其包装形式有以下几类：裸装、木托盘、铁托盘、木箱、铁箱。其防护形式包括防锈、防水、防震、防冲击等。根据包装形式的不同，防护形式有局部防护与整体防护等。如裸装产品的外露加工面或裸装部件中的关键产品（机体所附主电机等），需对其进行局部防水包装。木托盘、铁托盘所包装产品需具有如下特点：产品结构强度较大、运输距离较近等，但须对其进行防锈处理，以避免产品锈蚀而影响使用精度。木箱包装产品具有如下特点：产品加工面需特殊防护，产品要求防磕碰，产品质量为1000～15　000kg等。在进行产品的木箱包装时，需注意：产品的固定；产品加工面的防护；产品的防水、防锈处理等。铁箱包装产品具有如下特点：产品单重较大，产品表面硬度较大，为耐撞击件，产品为集重散件。其中产品为集重散件时需先装小包装后再装入铁箱之内，另外在包装中要尽可能减小箱体内部空隙，以防产品在箱内的串动，使产品损坏或箱体破坏。在机械设备的包装中，针对具体产品应该采取具体的包装方式，需考虑产品质量及规格、产品结构、产品表面精度等。

重型机械设备包装木箱结构标准化

重型机械设备有产品结构较复杂、产品拆解部件较重、尺寸较大以及产品结构具有变化性等特点。这些情况给产品的包装带来了较大的困难，其中包括产品的箱内固定等。针对此种现象，在研究国家包装木箱标准以及亚洲包装木箱标准的基础上，进行了包装框架木箱的设计。通过标准化的包装木箱设计，使木箱在保证强度的基础上减少木材的使用量。同时，标准的结构形式方便了包装施工人员的制作，节约了包装时间。按照标准设计的框架木箱，其结构有以下几点优良特性：侧板、端板形成独立的结构，其作为一整体的受力构件承受箱体的堆码载荷以及起吊绳索的侧压力；侧板、端板同时与底座组合为一体，从而增强了木箱整体的抗弯强度。框架木箱标准结构见图4。

篇2

“冷链”一词,在物流行业中已经成为一个了热门的话题。随着近期报道的山西高温疫苗事件,更是敲响了人们对冷链药品安全的重视。冷链药品温度的控制,质量的保证便成为了医药行业至关重要的话题,但如何保证它们在全程储存和配送过程中的温度控制,的确是许多药品物流公司面临的最大技术难题。

广东恒畅物流有限公司是国药控股广州有限公司旗下的专业医药物流公司,亦是“国药物流”南区的物流配送中心。作为大型的医药物流配送企业,一直把药品质量控制摆在企业管理的首位,而药品冷链管理更是重中之重。1995年,该公司已经开始逐步建立起药品冷链物流管理体系,冷链管理成为众多项目当中权重最大、被考虑因素最多和投入成本最高的一个。

在冷链管理过程中,国药物流要求每个环节的管理都是严谨和紧密的链条式管理,从收货验收、商品储存、运输配送、信息跟踪、体系建设五大方面建设冷链管理体系。在收货验收第一关,通过系统冷链提示,收货测温,“验收单”标注,超温不拒收,来保障冷链温度及质量的可控性。

冷库的温度与监测

于2009年1月投入运营的“国药物流”南区物流配送中心目前有4个冷库,2-8℃冷藏库共3000M3,-20℃冷冻库87M3制冷系统采用一用一备,二用二备,三用三备的设计方案,控制系统自动切换开机组合的方法,从而达到减少机组损耗,延长使用寿命和巩固后备保障的目的。冷库板采用符合国家标准的75mm聚胺脂彩钢板产品(四面围板及顶板),地面采用防潮层加上现场聚胺脂发泡设计,库内水泥柱采用净化用彩钢板围闭,保证冷库保温性能在夏天2小时以上冬天4小时以上。分别在各冷库不同位置布有1个、6个、8个、12个的温度探头,以确保冷库所有温度都能得到有效监控。

冷库采用全自动温度监控设备,每隔1分钟记录一次温度数据,数据定时自动储存在硬盘上。整套设备由触摸屏式PLC自动控制器、短信报警器、声光报警器、UPS备用电源等关键部件组成。物流中心配有发电机房、 500KW后备发电机,能够保证停电以后10分钟内恢复供电,备用油储备能够维持48小时使用。物流中心与冷库设备服务商定立服务协议,能够在任何时候,只要接到设备出现故障事故,都能在1小时到场维修及更换设备。

该冷库设有安装确认(IQ)、运行确认(OQ)、性能确认(PQ)功能,能全面系统地对冷库进行验证。对于在用冷库每年冬季和夏季分别进行温度分布验证。验证时温度检测点从上中下三层温度面进行验证,找出冷热点,调节探头位置,根据验证数据,纠正冷库偏差,根据温度分布的变化及时调整控制程序,保证冷库温度分布均匀性和可控性。

物流中心设有24小时总值班人员、24小时轮班保安、24小时轮班电工、24小时录像监控。确保在休息时间和节假日期间都有人在岗保障,随时监控冷库运行情况。并制、定停电应急方案、机组故障应急方案、PLC故障应急方案,确保冷库各方面得到有效保障。

运输配送中的冷藏车与冷藏箱的设置

在运输配送环节,国药物流主要以冷藏车、冷藏箱进行配送和发运。为了保证冷藏箱保温效果得到有效控制,在冷藏箱使用初期,质量部必须通过一系列严格的温度验证,以确保冷藏箱的保温效果达到使用的要求。目前,该中心具有多种规格的冷藏箱,来满足不同规格大小的商品包装要求。

运输配送冷藏箱

针对疫苗商品和重点冷链品种,国药将它列为A类冷藏品,在出库时,配付温度记录仪,监控全程运输温度情况。

对于自运配送,每个司机都配有一台手持终端,通过手持终端,商品送货信息能自动返回运输跟踪系统,并能进行GPS定位实时监控车辆位置情况。

订单跟踪与调度系统

针对员工的培训,国药对每种冷链包装都会制定操作指导书,要求操作部门定期对操作人员进行培训。内容涉及冰块的冷冻时间控制记录,悉冷时间,软冰与硬冰的摆放位置,冷链商品发运跟踪系统的操作,温度记录仪的使用等等。

软件系统投资远超硬件系统

为了保证冷链药品在运输过程中的温度能够全程监控,该中心开发了一套冷链商品发运跟踪系统,系统将对每个品规的冷链药品都设定好包装要求,提示在什么季节温度下,采用什么类型的冷藏包装,配置多少块冰块,配符温度跟踪记录仪的功能,工人只需要按照包装提示要求,就能准确地对每一笔冷链药品进行正确包装操作。当药品在发出以后,运输部将根据系统体系,跟踪发出药品现在的位置和情况,系统并有报警提示功能,当超出规定配送时限的,系统将作出报警提示功能,提示运输部及时做出应急处理。

篇3

（1）加强虚拟实验教学内容。包装材料测试实验教学的内容涵盖的范围很广，一些大型实验设备由于经费条件的限制，不能应用到实际教学中。可以充分利用当今计算机辅助系统CAD技术和网络技术，构建并设计虚拟包装材料测试实验室进行辅助实验教学。例如运输包装件的静态与动态测试，其测试项目比较多，而且设备比较大型，价格昂贵。这时可以通过计算机仿真技术，借助ANSYS、MATLAB等有限元分析软件并结合CAD技术，建立分析模型，对系统进行模拟实验，从而实现包装优化设计。利用CAD系统，再现包装材料测试中的各种工作原理、模拟工作流程，将抽象、枯燥的理论知识具体化，便于学生的理解和记忆。网络虚拟测试实验室的建立可以使学生对包装材料测试实验产生更加浓厚的兴趣，进而节约了资源，有利于提高科研的效率和效果。

（2）设置创新设计综合性实验。创新设计综合性实验是指综合运用各种知识，针对具体的测试或设计对象，自行确定测试项目或设计方案，并分析处理结果的实验。如《某品牌饼干的结构设计与运输包装综合设计实验》，要根据饼干包装要求设计外观结构、内包装、中包装、运输包装、堆码方式等进行设计，并对包装选用的材料进行各个项目的测试与分析，对包装箱体进行压缩、堆码等测试与分析，对运输过程中静态及动态的测试与分析。从而使设计方案得到最优化设计。通过这类型实验教学，可以使学生综合运用所学理论知识，利用专业软件或测试仪器，通过具体的分析与研究，掌握对具体包装产品进行包装测试与优化设计的完整过程。

二、实验考核评定系统的改革

新的考核机制必须将重心从单一的对实验报告结果的评估转移到对学生实践能力、设计创新能力、分析总结能力的综合考核，逐步建立起促进学生创新能力培养的新型考核评定系统。考评的内容和方法依据实验教学的不同环节做相应的调整。校内专业基础性实验教学的考核分别从学生的操作熟练程度、数据处理、分析结果等方面进行考核，综合分析后评定学生的实验成绩。校企合作专业基础性实验教学的考核可以在校内考核内容基础上，加入企业工程师对学生的评价，按比例综合后评定学生的实验成绩。对于学生参与测试设备设计过程这部分，也可以作为评定学生实验成绩的依据。学校的挑战杯学术竞赛，都会由专家组对挑战杯项目进行评奖，参与设计过程的学生，可以相应增加实验成绩，如果获得奖项，实验成绩按对应等级进行评定。这样的相应加分方式，可以调动学生的积极性，提高对实验的兴趣。创新设计综合性实验是对学生综合掌握专业知识进行测试分析的训练，实验考核的内容以能力测量为主。重点考核学生的测试实验方案、实验操作过程、实验数据的处理、结果的分析与讨论等内容，考核主要是测试学生能否运用所学的基础知识和基本技能去解决实际问题。考核方式可以采用多种方式进行，把实验报告、操作过程、分析与讨论有机结合起来，各部分按比例进行考核，并考核比重要合理。

三、实验教学管理模式的改革

传统的实验室教学模式多是“以老师为中心”，平时实验室只是对老师开放，学生只有安排实验的时候才可以进入实验室，实验设备得不到充分的利用，常年堆积。就算在实验过程中，由于实验室场地、仪器设备台套数的限制，每个实验都是以小组进行，一般为3至5名学生为一组，学生多，场地小，很难保证每一名学生都能操作实验设备。为了使每一个学生都有动手的机会，提高实验设备的使用率，将“以教师为中心”的传统教学模式转换为“以学生为中心”的实验教学模式。可以通过制定实验教学管理平台预约、制约实验项目，将包装材料测试实验室实行全天开放。老师将实验项目布置后，学生根据自己的时间合理安排实验。整个实验过程，强调学生的主动性、自主性，激发学生的学习兴趣。

四、结语

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整体包装解决方案（又称“集成包装解决方案”或“完整包装解决方案”），是指包装供应（制造）商向终端用户提供从包装设计、包装制造、产品包装、运输、仓储、发运直到产品安全到达目的地的一整套系统服务，图1所示为整体包装解决方案常规流程图。整体包装解决方案的核心是“以客户为中心”，包装企业突破单一产品的生产制造环节，将业务横向铺陈，最终能够提供一揽子服务。掌握了客户，无疑就掌握了市场。

多点发力

整体包装解决方案的概念起源于美国，已被美国全包通公司、瑞典耐帆公司等率先尝试，21世纪初作为“舶来品”被引入我国市场。目前，国内已有不少包装企业将整体包装解决方案奉为企业转型升级的发展思路，但从行业发展来看，整体包装解决方案仍处于萌芽期。而且对于整体包装解决方案这一概念的演绎，不同的企业根据各自特点选择了不同的发力点，且有些企业的发力点不仅仅局限于一方面，也可能是全线发力。

1.包装材料/产品采购服务

一些整体包装解决方案提供商本身只提供单一或多种包装材料或产品的制造服务，仅靠自身力量并不能实现在整体包装解决方案链条上的全线发力，于是选择向广大中小型包装企业借力，抱团共同撑起整体包装解决方案的实施。目前，我国大部分整体包装解决方案提供商属于这种类型。

例如，成立于1998年的上海整合包装有限公司，面对客户需求多样化、多家供应商管理难度大的现状，以“整合者”的姿态，与一些相关企业合作，帮助客户解决采购多样化材料、管理多家供应商的难题，同时还能为客户提供专业的包装指导。“我们就是要做好客户的包装‘秘书’与‘顾问’。”上海整合包装有限公司研发中心经理刘锋枫这样告诉记者。

作为国内整体包装解决方案“龙头”企业之一，深圳市美盈森环保科技股份有限公司依托包装产品的研发、生产和销售，以及与各种辅助包装产品供应商积累的良好合作关系，建立起了专业的第三方采购服务网络，为客户多频次、少批量、低用量的零星辅助包装产品提供规划和及时配送的采购服务，促进客户专注于其核心业务，降低客户采购成本。

2.物流配套服务

对于一些工业制造型企业需要包装企业为其提供打包服务，具有一定规模和生产能力的包装企业结合自身物流资源，向包装产业链后端延伸，为客户提供包装装配、现场打包、仓储、运输等服务。

江苏前程工业包装有限公司就是这样一家企业，其主要面向机电、化工、通信、太阳能、医疗等工业制造型企业，为这些企业提供物流配套服务。目前，江苏前程工业包装有限公司在江苏的无锡、苏州、宿迁和安徽的广德、六安等地均建立了生产基地，并在上海、常州、南京、大连、东莞等地设立了办事处和物流周转仓库，以便随时随地为客户提供物流配套服务。江苏前程工业包装有限公司包装相关负责人表示，“根据客户需求，我们会选派包装工程师和操作经验丰富的技工，到客户生产车间进行现场包装。”

3.设计、测试服务

有些包装企业本身只是包装设计、测试公司，但为实现包装设计与产业一体化的商业模式，也参与到了包装的研发与制作等后端服务中。最典型的代表莫过于天津天测包装设计有限公司，其凭借权威的包装测试专业实验室以及包装设计实力等优势，培养了大量客户，而有些客户接受设计方案后，还提出了供货需求，于是天津天测包装设计有限公司则做起了整体包装解决方案一体化服务。

一些跨国包装企业具有强大的设计实力和实验室测试水平，他们在提供整体包装解决方案服务时，往往以此作为发力点。济丰包装（上海）有限公司就是这一类型的楷模企业。济丰包装（上海）有限公司包装技术中心经理黄昌海告诉记者，“我们拥有专业的设计团队，并具有强大的设计能力，可为客户提供整体包装设计方案，同时我们被委托作为第三方检测单位出具相关的权威性检测报告。”近几年，济丰包装（上海）有限公司已将包装方案设计和测试服务列为今后发展整体包装解决方案的“重头戏”。

两大误区

整体包装解决方案带来的优势是不言而喻的，如有利于优化设计方案，最大限度地降低终端用户的采购成本，解除终端用户管理多家供应商的困惑，实现终端用户“零库存”的理念。据资料显示，宝洁公司采取整体包装解决方案后，卖场销售空间增加了70%，成本节省了2/3。某知名光伏组件企业采用江苏前程工业包装有限公司为其提供的整体包装解决方案后，光伏组件的装箱效率提高了15%左右，一线员工的劳动强度也大大降低了，且产品在正常物流条件下的破损率几乎降为零。

不难看出，整体包装解决方案对终端用户的贡献是显而易见的，但就目前的市场推广与应用来看，效果并不十分理想，主要原因是在认识上仍存在两大误区。

1.大企业的专利？

在大多数包装企业和终端用户的印象中，都存在着这样一种观念，即整体包装解决方案是大企业的专利。

一是大型包装企业才能提供整体包装解决方案。终端用户普遍认为，小型包装企业的“单枪匹马”很难承担提供整体包装解决方案的重任。实际上，一些小型包装企业也能成为提供整体包装解决方案的积极参与者，他们无须全线发力，只要在自己擅长的领域发挥优势即可。

二是只有大型终端用户才能享用整体包装解决方案的服务。可以想象，从包装方案设计、加工制造、测试、打包、仓储到运输，一系列环节下来，高昂的报价确实会让一些利润低、产能小的终端用户望而却步。其实，这些小型终端用户只是还未意识到整体包装解决方案的优势，但也有一些小型终端用户已经尝到了应用整体包装解决方案的甜头。刘锋枫在接受采访时提到了这样一个例子，“与我们合作的一家小型终端用户，只需要2000个打包带，但通常订单量达到5万个才可以开模具，也许大家都会认为这种小型终端用户就不适合采用整体包装解决方案。其实不然，我们会收集所有需求打包带的客户，使订单量达到最低要求，这样一来，小型终端用户也能以最小的订单量、最低的成本采购到所需的包装材料。”

2.成本太高？

受访终端用户对于整体包装解决方案普遍反映“成本太高了”。究其原因，主要归结为大多数终端用户更多地只是将目光集中在产品上，很少关注包装，即便关注，也只是关注其本身的价格，却常常忽略其他环节更为重要的隐形成本，更不用说对整体包装解决方案内涵的认识了。刘锋枫略显无奈地告诉记者：“其实，很多终端用户并不能真正体会到整体包装解决方案在整个包装价值链上会带来多少收益。”此外，终端用户在产品广告费用上的投入，更进一步挤压了包装成本投入的空间。

因此，终端用户应该转变观念，在产品包装环节投入更多关注，试着先采取整体包装解决方案某个环节的服务，也许这样更能节约成本。

当然，整体包装解决方案提供商也要通过建立更易于被终端用户接受的服务模式来提高终端用户的接受度，在这方面有些包装企业已经做得很好了。例如，济丰包装（上海）有限公司包装供应链上的每一个环节都是一个服务点，且每一个服务点上都设定了一个成本报价，从而便于客户根据自己的需求及成本投入情况，去选择相关的服务项目。

三个“更多”

一旦成为提供整体包装解决方案的专家，包装企业的话语权及其在整个产业链上的地位就会迥然不同。然而，在这条成为专家的路上，包装企业还需要做出更多努力，以实现更大的突破。

1.更多协作联合

采访中，我们观察到了一个现象，即以运输包装起家的整体包装解决方案提供商，由于设计人才缺乏，生产技术、设备跟不上等原因，很难涉足到销售包装领域。黄昌海表示，“不同的包装领域对包装设计人才的要求是不同的，销售包装领域更加注重包装设计人才的创意灵感，而运输包装领域更加注重包装设计人才的严谨性，如果想要将这两个领域结合起来，还有待磨合。”反过来，对于销售包装供应商来说，也很难在运输包装领域发力，雅诗兰黛包装部门相关负责人也指出，“销售包装供应商提供给我公司的服务就止步于灌装环节。”

可见，在整体包装解决方案的链条上，销售包装与运输包装还没有真正结合起来，我们期待运输包装企业与销售包装企业未来会有更多的协作联合。

2.更多自我保护

包装企业在这条整体包装解决方案的转型道路上，可能并非一马平川，难免会遭遇到一些尴尬。“自己熬夜赶方案，客户却将方案拿给别的供应商来做。”整体包装解决方案提供商对此深有体会。在我国知识产权保护意识薄弱的大环境下，依靠研发创新来获得竞争优势的企业想要保持这个优势也颇为困难。

因此，作为整体包装解决方案“敲门砖”的设计环节，不得不由免费服务转变为有价服务。黄昌海告诉记者：“包装企业将包装方案设计作为收费服务将成为一种趋势。”为此，整体包装解决方案提供商也不得不采取保护措施：首先，签订保密协议，保证双方利益不受损；其次，签订战略合作合同，保证双方能维持一段时期或更长久的合作。

3.更多增值服务

整体包装解决方案的所有服务项目都是基于客户的需求。然而采访中，海尔集团包装负责人很遗憾地告诉记者：“我们的原则是朝着整体包装解决方案的方向发力，但当前包装企业提供的服务并不是很全面，生产能力还达不到我们的要求，而且在执行力方面也存在一些不足。”

篇5

目前，我国在装备物流包装技术研究方面，取得了显著成效。为适应现代战争和高新技术装备的发展需要，提高保障能力，针对不同的装备器材进行了包装设备、包装材料的研制与开发，进行了新技术、新工艺的应用研究。多年来，我国围绕着包装技术工艺，科研院校、研究单位、军工企业均进行了大量的技术研究开发，积累了一些新理论、新技术方法、新设备、新工艺的研究成果。但是，研究的多，推广应用的少，研究成果不能及时形成实际的包装能力，进而影响装备物流能力的形成。当前，装备物流包装无法满足装备保障发展的需要，难以适应现代化战争的需要。主要表现在：一是装备器材包装理论与实践滞后，制约着装备物流包装的发展；二是装备器材包装技术研究开发机制不健全，制约着装备物流包装协调发展；三是装备器材包装质量检测技术设备的缺乏，制约着器材包装质量和装备封存质量管理与控制；四是装备器材包装标准、法规、规章、制度不配套，指导性不强，制约着包装工程整体水平的提升；五是适应战时要求的装备物流包装理论与技术方法相对滞后，制约着当前军事斗争准备的落实；六是装备器材包装新理论新方法推广途径不顺畅，效果不明显，制约着包装成果的应用。

二、装备物流包装技术实验室研究方向

装备物流包装，主要研究在不同环境条件下，如何使装备器材的贮存可靠性得到保持、恢复和增长，使装备器材完好地通过物流环节进入保障领域，实现其使用价值，发挥最大效能。装备物流包装研究对象包括：包装材料的选择、包装容器的结构造型、包装装潢、包装方法、防护方法、包装辅助物及包装机械等；还有包装试验质量检测与评价，以及包装标准化与管理等。研究内容包括：装备物流自然特性包装、装备物流贮存特性包装、装备物流运输特性包装、装备物流装卸特性包装、装备物流野战特性包装及装备物流管理特性包装等。由此，装备物流包装技术实验室主要研究方向可以规划为以下几个方向：装备物流包装需求研究。装备物流生产、运用、保障及退役处理等各环节，对装备物流包装都提出了不同需求，需要进行系统研究论证。装备物流包装标准化研究。装备物流包装标准化研究包括基础标准、技术标准和作业标准，研究的目的在于提高装备物流运行的标准化、规范化和科学化，为装备物流高效平稳运行奠定技术基础。装备物流包装技术方法研究。针对装备物流包装的自然特性、贮存特性、运输特性、装卸特性、野战特性及管理特性的特点与规律，研究包装技术方法的同时，也应进行包装性能试验方法研究，以及提出适宜各种环境条件要求的最佳试验方案，评定所采用的包装方法的包装效果。装备物流包装材料研究。研究各类包装材料的物理学、化学、生物学特性，包装材料研究包括新型包装材料的研究与开发，为改进装备物流包装技术与方法创造条件。装备物流包装结构研究。研究装备物流包装结构、缓冲包装结构、内包装结构及装备表面包装结构等，以及辅助物结构。外包装结构、缓冲包装结构、内包装结构及装备表面包装结构等的生产工艺性能，均应便于机械化、自动化生产，以提高生产效率。装备物流包装废弃物处理研究。装备物流必须重视废旧装备器材及其包装废弃物的处理，重视处理技术、方案及其策略。重点进行废弃物处理的理论方法、技术工艺、设备设施、工程解决方案等研究。

三、装备物流包装技术实验室功能定位

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关键词：循迹式视觉识别、AGV、方案规划

自动导引车（Automated GuidedVehicle，AGV）是一种可以沿规定路线自动行驶.实现自动搬运的运输车辆。作为智能物流系统中的核心设备之一，AGV通过与其他信息化、智能化装备的联动，可以实现柔性和智能化物料搬运。目前应用中常见的AGV导航技术，主要有磁/电磁、激光、视觉、光电、惯性等。

目前存AGV应用中以循迹式应用为主，其原理是在地面上或地下铺设色带或电磁带（如磁/电磁、视觉、光电等导航方法），AGV循着色带或电磁带的路径行走。激光式导引则采用激光定位和设定虚拟路径的方式导航。视觉识别系统通过数字摄像头采集地面上色带的图像，经过识别后可以进行循迹式定位和导航，此外该系统也可以通过其他导航图形标记的识别（如二维码或者特定导航图形）实现自动导引。

相对于埋设电磁导线、磁条，或者地面埋设导航磁钉等导引方法而言，视觉识别方法不但增强了系统的灵活性，并且降低了硬件投入和维护成本；同时也可以避免出现如惯性导航等无路标导航方法存在的误差积累问题。相对于激光导航方法，视觉识别导航的优势在于其低廉的系统硬件成本以及智能扩展特定，只要软件和模式识别功能足够智能，机器人就可以实现多种导航和定位功能。

本文对循迹式视觉识别导航机理与系统组成进行分析，总结其在总图规划时的特点，并针对实际案例进行规划研究，对相关AGV的应用有一定借鉴意义。

一、导航系统组成及

控制流程

视觉识别导引AGV主要由车身、伺服驱动电机、视觉识别系统、安全传感器、无线通信模块、主控系统、手动操作系统等组成，其与常规AGV的主要区别在于机内设置了数字图像采集CCD、视频处理卡和主控计算机。由于实时处理图像的数据量较大，普通的嵌入式MCU或PLC均不能达到实时处理效能，故采用车载计算机完成图形识别和导航功能。视觉导航系统主要由数字摄像头、图像采集卡、AGV主控制器、行走驱动系统和执行电机等组成，如图1所示。

视觉导航系统工作流程如下：首先由数字摄像头采集地面路标图像，再将彩色空间数字图像信号送入图像采集卡进行预处理，形成二值图像，之后由主控系统进行路径识别，由此确定AGV当前位置等地理信息。经过与AGV的目标位置的比较，AGV系统生成运动控制指令，经过驱动器解析后生成驱动信号并驱动行走电机，实现AGV的导航控制，系统工作过程如图2所示。

图3为摄像头采集的原始图像信号和经过计算机识别后的数字图像信号。视觉导航系统能够精确识别出路径标识及其轮廓，从而能够用于车辆的精准控制。

二、系统组成与调度原理

AGV柔性搬运系统除了AGV本体以外，还包括中央调度系统、自动充电系统、无线网络AP及中继器、工位无线呼叫设备、上线下自动控制系统与机构、呼叫数据采集器、机柜、交通指示灯、物流转运车、路径指示胶带等。AGV系统网络组织结构，如图4所示。

当生产线上有物料运输需求时，相应工位上的操作员可以通过无线呼叫器，向中央控制台发送物流需求。中央调度系统确认调度任务需求后，首先搜索系统中AGV的工作状态，选择处于空闲状态且距离目标位置最近的AGV执行搬运任务。此外，工厂的MES系统也可以直接通过无线或总线通信方式向AGV调度系统发出物流运输指令，由后者调度系统内的AGV进行搬运。系统调度控制过程，如图5所示。

三、视觉识别AGV总图

规划特点分析

由多台AGV组成的柔性搬运系统中，需要对总运输路线进行合理规划，以最大化发挥AGV系统的运输能力。工厂生产是一个动态系统，影响其物流的因素众多，因此在总图规划中需要了解工厂内部的物流状态，熟悉AGV所涉及的物流路线的大致情况，并针对性地进行系统设计。

1.规划原则

在实际规划时，首先根据工厂总图确定物料搬运的各工位点、各区段之间的运输量、其他人员车辆的交通状况、地面情况以及各班工人的丁作时间制度等因素，在总图上初步规划出AGV运输路线，并确定相关的参数。接着合理的设置缓冲区、取货卸货台、自动充电站、呼叫盒、无线中继器等的位置，构成完整系统。在规划时，需要遵循以下原则：

（1）减少路线交叉。这不仅会节省由于交通管制带来的额外硬件投入，也能减少AGV由于在路口管制导致的等待时间：

（2）减少双向行驶路径。在符合工艺流程要求的前提下，路线应该以单向行驶为主，AGV能够确保在单向行驶时抵达所有工位点。采用双向路径设置时，需要进行区域锁定控制，以避免AGV相向行驶导致碰撞或者线路死锁。

（3）保持线路间运输量平衡：在单向环形路线中常常会出现公用线路的AGV数量过多而导致系统总体的运输效率下降。此时在通道空间容许的条件下应该设置复线运输，或者通过涮度系统的合理控制，使公共线路上AGV能够合理调度。

2.视觉识别AGV系统的规划特点

视觉识别导航AGV通过识别铺设于地面的色带进行导航行驶，识别路标可以采用与地面背景色形成反差的纯色带。例如在常见的绿色油漆地面上，采用纯白色带，或者在浅色地面上采用纯黑色带均可以实现视觉识别导航。系统有如下特点：

（1）多分支路径识别可靠性高。由于视觉识别路径精度可达到1mm以内，当两条路径之间的夹角较小的时候仍然可以清晰地识别两条路径，因此对于Y字形路径的识别率和可靠性优于磁条导航和埋线式导航。

（2）线路铺设灵活简便。色带材质柔软，可以铺设成各类曲线形状，施工快速。

（3）施工费用低。由于色带可以采用各类材料实现，如纯色防水胶布、油漆等，铺设成本更低，后期维护也更加方便。

（4）抗碾压性好。色带和油漆对于重载车辆的耐受性更好。路径标志受损后修复工艺简便。

（5）适应钢板地面。重工业工厂车间物流通道中为了保护地面，常常会在地面铺设钢板。由于钢板对于磁传感器的干扰而导致脱轨，这类地面上难以使用磁导航类AGV。另外在冶金行业中有铁质粉尘的情况下，也会对磁传感器设备形成干扰。而视觉导航系统不受此限制，可以在各类钢板等金属路面及有铁质粉尘存在的环境中铺设路径通行。

四、规划实例

1.在电商物流行业的应用规划

随着我国电商行业的迅猛发展，电商企业对于物流自动化的需求与日俱增，在物流环节采用更加柔性、更加智能的解决方案成为一种趋势。电商仓储物流中心有大量的物流运输需求。而且时效性要求高。目前对于运输量以及路径相对固定的物流，多采用传统的输送线方式进行。电商物流中还存在大量的辅助物流，例如退货暂存等环节，其工艺特点是有一个物流源应对多个并行处理工位。这些环节采用固定式输送线不仅在设备投入上不经济，而且灵活性差，不能应对突发状况以及后期可能的流程改造需求。另外固定式输送难以实现多工位间的负荷自动平衡。此类工艺条件下采用AGV是较好的解决方法。AGV可以实现工位间的柔性连接，灵活应对可能的工艺流程变化；用户的订单处理系统可以根据各工位的情况实时合理分配工位之间的订单处理量，使系统达到效率最佳状态。

如图7所示为某电商物流中心退供暂存区的布局。由AGV为退供处理区各工位搬运物料，将满料箱从上料点运送到各工位，再将空料箱从工位运输到下料点。现场有28个包装流水线配送点，由于工位位置对称，因此设置2个AGV上料点、2个AGV下箱点、2个自动充电点，同时在AGV下箱点边设置空载周转箱放置区。AGV小车在AGV上料点与包装流水线之间来回运转，将满载/空载周转箱运送至相应的位置。在流水线每个工位上都设置了动力辊道，AGV可与包装流水线辊筒线自动对接并交互，将满载周装箱移至辊筒线上并收回空载周装箱AGV小车为自动移载式，设置有两个独立的辊简移载装置，对应两个不同高度的辊道线，一次可以同时搬运两个料箱，成倍提升效率。

系统的工作流程，如图8。

AGV作业流程说明如下：（1）AGV小车在等待区待命，等待调度系统发出运输指令；（2）当AGV接收到运输任务后，立即自动巡线运动，按照规划路线行驶至上料点固定位置并自动与输送线对位，向系统发出到位信号；（3）系统发出指令，上料点辊道将满载周转箱自动输送至AGV车载辊简上；（4）料箱到位后AGV车载读卡器读取周转箱相应信息，自动判定该料箱的运送目的位置；（5）AGV启动自动巡线行走，沿路线行驶到达指定流水线工位点；（6）到位停稳后，AGV启动辊筒电机，将满载周转箱移载至包装流水线的辊筒线上；（7）包装流水线启动另一条辊筒线，将空载周转箱移载至AGV小车上空载料箱位；（8）AGV车载传感器监测到料箱到位后，启动自动巡线行走，按照规划路线返回AGV下箱点；（9）卸载空料箱后，AGV返回待命区。

从图7中路线布局可以看出，本方案采用多点转弯折回路线。即当AGV从靠近物料上货点的工位上接收到料箱后，可以就近选择一条最短路径回到AGV上料点，而不必绕一个大圈再回到AGV上料点，在运输任务量大的情况下，这样的调度方式可以能够节省大量的运输时间。由于包装处理区的线路是多个环状线路的套接，到最远端丁位取货的AGV会碾压其行进线路上的横向导航带。视觉识别导航由于采用色带或者地面油漆，厚度小，韧性好，因此路标的抗碾压性好，AGV行驶通过时车身的颠簸较小，在这类多环模式运输中更加有优势。另外，由于丁位之间比较密集，线路交叉点多，岔道之间的夹角不大，给岔道识别带米难度。由于视觉识别分辨率高，对于Y字形岔路的识别可靠性稳定，可保证导航系统的正常运行。

在线路规划中，有两种设计方案，一种是上下两个区域分别使用一个AGV上料点，另外一种是两个区域合并使用一个上料点，两种情况的取舍需要对总体效率进行规划后得出。

在A方案中，上下分别设置一个上料点。分路线AGV完成单个整体流程所运行的路线平均长度约为73m；AGV平均稳定行驶速度为35m/min，因此分路线AGV完成单个流程耗时约73÷35=2.1min。现场节拍为4箱/min，在不考虑辊简运输与人工上下料时间情况下，现场需求15s间隔进行一次运输作业，则分路线所需ACV小车数量为2.1x60÷15=9辆。因此整体所需AGV小车数量为18辆。

在B方案中，上下区域合并使用一个上料点，整体路线AGV完成单个整体流程所运行的路线平均长度约为167米，考虑到区域内可能有人行走，因此AGV平均稳定行驶速度为35m/min，则AGV完成单个流程耗时为167÷35=4.8min，则此方案所需AGV小车数量为4.8x60÷15=20辆。

对比就可以发现，A方案所需AGV数量为18辆，较后一种方案减少了2辆AGV，同时A方案整体运行系统与B方案相比较为简单，交通管制相对降低，可一定程度上减少AGV在运行路线上的交通等待时间与单程空跑的占比。因此选用A方案是较好选择。实际生产中，存在着人工上下料与辊简运输耗时，同时也存在着交通等待耗时等情况，因此每条路线需配备1台备用AGV；故选用A方案，所需ACV小车整体数量为18+2=20辆。

系统还设置了周转箱的自动识别系统，实现完全自动化的周转箱识别和柔性搬运。在每个动力辊床上配置读卡器，在AGV上配置一个读卡器，同时在周装箱的规定位置配置一个识别卡。人工将满载周转箱放置在动力辊床上后，辊床读卡器读取识别卡，人工根据系统提供的工位点信息通过识别卡在线配置界面修改识别卡相应信息；满载周转箱通过动力辊筒加载到车载辊筒上，车载读卡器读取识别卡，根据卡内相应信息与既定规则自动判定AGV运送位置。

2.在冶金环境中的应用规划

钢铁冶金生产中，对于工序间物流自动化的需求正在逐年上升。高炉是钢铁生产中的重要设备，在高炉铁口放完铁水后，泥炮机通过液压缸将炮泥注入铁口中，将铁口堵住。在冶炼期间，需要定时为高炉泥炮机补充炮泥。在传统作业方式下常采用人工驾驶叉车进行炮泥运输。但是高炉周围有高温、噪音、含铁粉尘等不利条件，人员劳动环境恶劣，采用AGV自动补充炮泥则可以有效解决上述问题。图9为某钢铁生产企业高炉炮泥的运输线路布置图。

炮泥运输需求如F：（1）炮泥框架周转区至炮泥框架存放区之间的满料托盘移载；（2）炮泥框架存放区至炮泥上线点的物料搬运上线及空托盘回收，实现炮泥的移载、上线、空托盘回收等环节的自动化物流。

炮泥托盘周转区、满托盘存放区、空框架存放区等区域设置托盘的光电检测装置。为了代替人工叉车运输，AGV也采用叉车式，负载形式为叉举式，最大负载规格为1200kg，最大举升高度1700mm。

AGV采用的导航技术需要符合现场工况的特殊要求：

（1）现场存在大量的含铁粉尘，不仅对设备正常运行造成影响，也对各类磁传感器形成干扰。

（2）叉车自重加上炮泥重量超过2吨，会对沿线铺设的导航线路造成碾压，易损坏线路。

（3）南于现场条件限制，地面不能开挖作业，因此不能采用预埋式导航技术。

（4）由于未来应用数量大，宜采用经济型导航技术。

由于上述条件限制，采用视觉识别导航AGV是较为合适的方案：首先是地面无需开挖，施工周期快；另外视觉系统不受含铁粉尘十扰，满足环境使用要求；叉车式AGV由于其自身结构特点，在叉取及摆放托盘环节会产生很多交叉分支路径，且岔路口的两条线路交汇处夹角较小，普通导航方式容易脱轨。而视觉导引则可满足Y型分岔路精确识别需求。

系统工作流程如图10所示：（1）当接收到上料点的任务信号后，AGV运行到炮泥托盘存放区，叉取一个满托盘并运输至线边上料点，精准摆放在规定位置上，等待线边机器人取料。满托盘的物料被取空后，AGV把空托盘运输至空托盘存放区，并根据上料机器人反馈的信号，决定是否进行下一个满托盘的上线输送。（2）当完成一次炮泥填装后，调度系统根据炮泥框架存放区两个暂存点的物料数量变化，指令AGV行驶至炮泥框架周转区，依据检测系统的反馈结果依次把四列周转区的满托盘输送至存放区，根据存放区的检测反馈结果，分别补足2个摆放货架的满托盘物料。（3）如果一个满托盘的炮泥在一次装填过程中没有被取尽，AGV会根据上料机器人反馈结果将其运回满料存放区。（4）物料上线及补料移载完毕后，小车回到充电站按照预设的充电时间进行充电，等待AGV小车上料点的下一次呼叫命令。

篇7

关键词：铁路货场，现代物流中心，转型

中图分类号： U652.1+2 文献标识码： A 文章编号：

铁路作为国家交通运输体系的主动脉，是我国国民经济和社会发展的基础性支撑体系。铁路货运站作为铁路货物运输的基本业务单位，在铁路运输发展中的作用至关重要，但是当前很多铁路货运站存在空间布局不合理、资源优势发挥欠缺、服务单一落后等问题。而与之形成对比的是，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。如何依托现有铁路货运站的有效资源，加快其向铁路现代物流中心的转型是我国综合运输与物流体系建设的客观需要，是发挥铁路比较优势、构建和谐铁路的重要战略举措，具有重大意义。

1 我国铁路货运站存在以下几个方面的问题

1.1空间分布不合理

我国铁路货运场站分布密度比较大的地区主要集中在华北地区、中原地区以及东北和东南地区，而在西部地区，货运场站分布数量有限，尚未形成比较完善的节点网络。我国东南部如长三角、珠三角等经济比较发达的地区，铁路网密度以及铁路货运场站分布密度相对于华北地区略显较低，铁路货运设施的分布与经济发展分布呈现出一定的反差。

1.2规模小，布局分散

从铁路货运场站规模来看，我国铁路货运场站规模较小，小规模货运站偏多，年到发10万吨以下的货运站在车站总数比例中达31.3%。

1.3管理体制僵化

中国铁路总公司成立后，完成了转变职能、政企分开的第一步，但距离铁路货运站的改革还有很长一段路要走，当前铁路货运站还不是独立的经营实体，没有自主经营权，不实行独立核算，开展自主经营活动受到很大的限制。

1.4设施设备落后

从设施设备配置来看，铁路货场陈旧，现代化水平低，综合运输能力差，与先进的运输组织形式不相适应。许多货场装卸线路短，不能成组出车，留置线不足，灵活性差，效率低。

2现代物流中心与铁路货运站的联系和区别

2.1现代物流中心与铁路货运站的相似点

铁路货场属于广义物流中心范畴，目前仅作为一种主要物流基础节点设施存在并发挥作用。尽管铁路货场与狭义物流中心的社会功能与服务要求存在差距，但二者之间存在内在联系。一是铁路货运站和物流中心都具有存储物资的功能，并且物资都是在这个场地装卸搬运，都可以组织货物运输与配送。二是铁路货运站和现代物流中心的业务功能都是物流功能的一部分。

2.2现代物流中心与铁路货运站的区别

铁路货运站与现代物流中心的分类标准不一样，他们在社会上所起的作用也不同，经过详细的比较分析，总结出两者的区别，如表1-1所示。

表1-1铁路货运站与现代物流中心的区别

区别项目 铁路货运站 现代物流中心

功能 以运输作业为主，辅之临时的存储、装卸等活动，有少量延伸服务，仅限铁路运输，功能单一 对货物的全程物流活动，包括配送、仓储、包装、流通加工、运输、信息服务、物流咨询等，服务铁路，面向社会开展物流，功能系统全面。

场地设施 主要用来暂存货物,场地规模较小、仓库类型单一。 除铁路运输需要的场地设施外，还考虑仓储、配送、流通加工等服务的设施，面积要求大，场地规模大，仓库的类型多，用途多。

信息系统 主要为铁路运输生产服务，与顾客的共享差，功能较单一 服务货物的全部物流活动，与顾客的共享能力强，系统响应要求快速、准确、功能更强。

客户服务 以运输生产为主，客户服务观较弱。 以顾客为中心，为顾客提出全面的物流解决方案。

服务范围 服务领域较小，服务对象以大宗货物的运输为主，小货主易被忽视。 服务的顾客类型多，除大宗货物外，口用品、家电、食品、服装等各种小批量多品种的货物，也是服务的主要对象，服务领域广。

机械设备 以装卸机械为主,品种较单一，

数量少，自动化程度较低。 机械设备种类多样，有装卸设备、加工设备、包装设备、拣选设备等，机械化、白动化程度高。

服务标准 以完成运输任务为标准，没有和顾客的需求结合，标准低。 以高效、准时、安全、快速为准则，与顾客的生产、销售等活动紧密相接，标准高。

经营管理 以铁路内部的运输生产管理为主要目标，市场的适应能力较差。 面向市场和顾客的全方位管理，市场的适应能力更强。

客户关系 单纯的运输关系。 长期协作，通过顾客全方位物流解决方案形成战略伙伴关系或战略联盟，协同发展。

总之，铁路现代物流中心结合了铁路货运场站及物流中心的双重特点，是我国铁路货运网络的重要组成部分及高效运营的重要保障，是货运列车组织的基地，是铁路运输面向市场的窗口，其对周围物流产业的集聚作用有利于提高运输效率，促进区域经济的快速发展。同时，铁路现代物流中心的建设还将有利于扭转铁路运转效率不高、经营效果不好、运输能力不足、网点货运乏力的局面。通过建设铁路现代物流中心对铁路货运资源进行空间布局调整，在全国范围内构建铁路现代物流中心，变车流集结为货流集结，改变铁路货运中间快、两头慢的“瓶颈”制约，大力拓展“白货”运输市场已势在必行。由此可见，铁路货运站发展物流中心十分必要。

3铁路货运站向现代物流中心的转型策略

3.1货运站局部改造，实现部分物流功能

货运站局部改造是对铁路货运站现有物流功能的扩充和完善，货运站可以改造原有的仓储设施，增加新的存储设备，把原来的货物暂存功能发展成存储功能，也可以为顾客提供配送服务。货运站可以开展诸如货物的包装、标记、搬运等简单的物流作业。此外还可以利用现有的人力、场地、设备，组织开展套裁、剪切、改包装、初加工等物流业务。

这种改造方式投资小，改革的力度较轻，属渐进式发展模式，见效慢，存在总投资的浪费和作业上的不协调。

3.2对货运站进行物流化的全面改造，发展铁路物流中心

篇8

位于美国新罕布什尔州和伦敦德里的这家公司在过去的四年中竭力缩减了其碳足迹，即在其整个商业过程中作为副产品而被生产出的全部二氧化碳。追根溯源，牛奶生产过程是造成大量温室气体排放的罪魁祸首，但紧随其后的产成品运输造成的温室气体排放也不容忽视（图一）。

以2006年10月的数据为基准，石原农场仅用两年就将运送每吨货物的二氧化碳排放量缩减了一半。

这正是公司从产成品运送方面着手来减少二氧化碳的排放的原因。石原农场积极细致的减少碳足迹的筹划，也为其他关注供应链碳排放问题的公司提供了一个可行的模式。

描绘和测量

作为一个有机产品制造商，石原农场一直积极致力于环保项目。该公司始建于1983年，生产酸奶、酸奶冰沙、有机牛奶、人工培育的大豆、冰冻酸奶以及冰激凌等产品。公司建立初期，总部设在一间旧农舍里，运作基于两个家庭和七头奶牛。如今石原农场已成为全美第一的有机酸奶制造商和酸奶第三大品牌。去年该公司销售额高达3亿美元，在过去的19年间保持了平均24%的年增长率。

2001年及2006年，石原农场对自己进行了一次碳足迹评价。审计过程包含了从商旅到废物处理的各项业务环节，包括包装、用电、采购、用料（例如牛奶、糖及果味调料）及原材料和成品的运输等。在完整的评估之后，公司得出产生二氧化碳排放最多的环节依次为牛奶生产、包装和产成品运输。

石原农场自然资源部门副主席南希・赫什伯格说，“当第一次做了完整的碳足迹研究后，我们惊诧地发现牛奶生产和包装是我们造成气候变化的两大元凶。”她提到现有牲畜养殖方法会从多方面造成温室气体排放，其中包括牛的自然消化过程中产生的甲烷、肥料中的甲烷、种植及运输饲料所耗能源、生产肥料所耗能源、农场耗能，例如冷却牛奶所耗电力。“就碳排放量而言，一分子甲烷相当于25分子碳。故相对于碳而言，甲烷的温室效应更加强效。”她接着说到，“我们在此领域做了多年的工作，开展了多个相关项目，尝试着减少牛奶供应链的温室气体排放量。”

为了解决环境问题，帮助员工实现公司的环保目标，包括减少二氧化碳排放，石原农场于2006年12月设立了任务行动方案（MAP）小组。物流主管赖安・波切利被任命为小组组长，负责设立产成品运输过程中减少二氧化碳排放的目标。小组包括来自市场、销售、自然资源及供应链各职能部门的代表。

在伦敦德里郡，运输任务行动方案涵盖了主要工厂和配送中心的发货，其中公司约99%的输出量来源于此。同时，方案中还包括了两个合作包装商，他们为公司提供所需部件，并将其运送到伦敦德里分销中心，以便实现全国范围的配送。

小组决定，方案第一年的目标应当是建立一个准确的基准来衡量由伦敦德里郡向全美客户的运输过程中产生的温室气体排放量。就此，运输MAP小组与位于迈阿密莱德物流公司的合作，该公司为石原农场提供专门运输队伍，管理其合作的3 0家运输公司（专门的运输队伍负责30%输出运输，余下均由运输外包商处理）。莱德公司拥有一个酸奶制造商运输量的数据库，从区域和顾客两个方面统计。经证实，这些数据对于描绘碳排放大有帮助。

根据美国环境保护署（EPA）开发的环境能源追踪性能模型，单位产品由卡车或铁路运输一英里排放1847.5克二氧化碳。将该数据乘以2006年第四季度送货到客户的有效路程，石原农场得出产成品运输过程中二氧化碳的基准数。

运输MAP小组正竭力争取于2014年实现公司整体年碳排放量减少40%的目标。相比绝对数而言，每吨产品运送过程中产生的二氧化碳量引起了更多关注（见图一）。若以此为度量标准，波切利认为石原农场应按顾客、按区域比较碳排放情况，而不是根据运送频率。他说“如果我们能减少每吨产品运送过程中的二氧化碳排放量，那么即使货物量保持不变，（温室气体）绝对吨数也会下降。”

开门红

一旦确立了排放基准，波切利的小组立即着手改进设备利用率及减少运输里程的工作，然后开始碳足迹相关工作。首先，小组决定将零担运输整合为整车运输。为了促进整车运输，公司规定了最小订购量，制定了48小时提前订购的修订计划。同时，根据莱德公司提供的数据进行了线路优化。由此，公司在2006到2007年间减少了超过400万英里的送货路程和大约2500次卡车的往来，进而减少了40%的每吨产品运送二氧化碳排放量。如今，石原农场仅在纽约实施零担运输，原因是公司无法在该地区找到合适的整车多站停靠的承运人。

2008年，波切利的MAP小组探寻进一步减少运输过程中温室气体排放的机会。石原农场开始在其绩效衡量积分卡中引入环境因素来考量运输商。公司也鼓励其运输商参加美国环境保护署的智能道路计划。该计划旨在协调供货方和运输商共同改进空气质量，减少碳排放。供货方在任何新签订的运输合同中都规定了运输商必须使用新型低排放装备。

当年末，石原农场着眼于运输里程的减少情况，开展了一项网络分析，以调查其分销模式、库存分配及客户分布等的情况。分析者考虑了为缩短冗长的全国线路而新增工厂和配送中心。

尽管石原农场尚未对其分销网络做出任何改动，但这些实践确实为公司指明了其他的减少碳足迹的道路。例如，分析者建议酸奶制造商可以像波切利所说的“跳出卡车思考”，以铁路代替公路运输。2009年1月，公司开始利用每周一次的食品冷藏轨道车Railex向西北太平洋运货。波切利指出，一个细微的劣势是公司需要提前一天通知准备火车运输。另外，Railex成功达到了石原农场在环保和成本两方面的标准，故公司计划使用Railex进行加利福尼亚、德克萨斯及佛罗里达的的货物配送，直至2012年。

目前公司正与莱德合作升级其专门运输队伍的牵引车和拖车等装备，以实现向绿色模式转型。小运输队伍的四台牵引车中有三台已被第三方物流替换，同样六部冷冻拖车中也有四部已被替换。新牵引车上所装车载计算机，能监控司机是否遵守发动机怠速的限制及每小时63英里的公司限速。其他方面的提升还包括特殊轮胎和直接传动变速器等能更好实现能源节约的功能。运输队现在每加仑汽油平均行驶6.3英里，比以前的5.25英里有很大的提升。得益于新式设备的购进，运输队已实现10.4%碳排放量的减少。

宏图大志

篇9

“不能说刚开始做的那些与包装无关的工作没有用，我自己感觉成长不少，尤其在为人处事方面，只是后来发现这些工作不适合我。”汪绍清经历一年职场辗转，决心重新就业，一次网投简历时他无意中发现国际济丰纸业集团有限公司（上海）招聘包装工程师，抱着试试看的态度，他投了自己的简历。就是这样一个简单的鼠标单击，刷新了他的职场生涯。

国际济丰那时已在中国占据了一定的市场份额，为进一步完善公司的经营方式，寻求新的突破，公司内部新成立了一个整体包装解决方案（Total Package Solution，TPS）部门，正好缺人，也因此为科班出身的汪绍清带来了新的机遇。

汪绍清初入国际济丰主要担任技术支持一职，从事包装设计。谈到包装方案设计，汪绍清显得健谈很多。“比如说客户交给我们一台洗衣机，他会给我们关于这款产品的重量、尺寸、易损程度、流通温湿度等相关信息，我们则基于这些参数从三个方面进行产品的包装设计，首先在选材、设计的缓冲包装结构上要能提品需要的保护功能，方案成型后，还需进行安全性测试以确定方案的可行性；另外，包装要能够方便仓储及运输；耗材决定的包装成本问题也需要考虑，尽可能在满足保护性要求的基础上，减少材料的使用。”汪绍清口中描述的包装方案设计，对于包装业内人士来讲其实并不陌生，这与教科书里谈及的缓冲包装设计五步法如出一辙，但是真正步入包装领域的从业人员会发现理论与实践之间尚有一段距离，像汪绍清说到的包装成本问题，教科书上并未作为重点描述，但这点有时则会成为决定一笔订单是否成功的关键要素。

包装设计同时也是一份需要集聚智慧的活儿，光靠一个人的力量毕竟有限，“为了保证包装设计方案的质量，我们必须严格把控每个环节，从最初的方案设计、可行性验证、安全性验证、成本校核再到出图交给生产部门批量化生产，整个团队都需要齐心协力，发挥各自所长，以保证每个环节的最优化。”汪绍清如是说。

显然，国际济丰的工作经历让这个曾经迷茫过的男孩儿逐渐蜕变得更加稳重、上进。在国际济丰工作3年后，汪绍清自知若一直从事纸箱包装解决方案的设计工作，技术储备可能会比较狭隘，很难再有新的突破。为了进一步提高个人技术水平及阅历，他踏上了在包装行业的第二个征程——江苏前程工业包装有限公司，一家为工业产品提供木托盘、大型及重型木包装箱、围板箱等包装产品和整体包装解决方案的民营企业。在团队建设及木箱整体包装解决方案的运作方面，前程包装这个大家庭同样教给汪绍清很多知识。这两次的包装从业经历也为汪绍清之后前往上海奥特玛特物流设备有限公司发展夯实了基础。

成立于1995年的奥特玛特是一家国内最早从事运输保护包装（充气袋）的专业制造商。“初到奥特玛特，我发现整体包装解决方案在这里尚未形成一种意识及体系。因为之前有过这方面的积累，所以我主动提出要在公司内部建立一套整体解决方案规范化操作准则，并渗透到客户群中加以推广。”这个方案一提出便受到公司高层的好评及认可，也给了汪绍清信心。

“可是总这么低着头搞技术，对周围环境的瞬息万变毫不了解，我担心自己会退步，所以我萌生了转行做销售的想法。”这个决定让汪绍清的职场生涯出现了第二次的转折，从技术转销售，两个岗位看似都要和技术打交道，但一个研究技术，一个销售技术成果，自然存在能力需求上的差别，前者侧重专业技能，后者更注重与人沟通的艺术及营销本领。可以说汪绍清是两者融为一体的并集，他既不失技术上的专注，在与人打交道的过程中也展现了他有的放矢的一面。“可能是因为我从事包装行业有一段时间了，不同角色的侧重点、关注点我还是略有了解，实际上我从技术转做销售并没有觉着多吃力，倒是从技术领域跳出来去看周遭有一种豁然开朗的感觉。”

篇10

（一）包装减量化优势突出，节能减排效果好

重型瓦楞纸板与各类木质纸板相比，密度要小的多，与同样厚度的普通瓦楞纸板相比，其重量也轻许多。如5层的AA型瓦楞纸板，其厚度约为10mm，与同厚度的木质包装箱相比，全纸包装箱重量约为其1/2，与同等厚度的普通纸板箱相比，重量也要轻近一半，但综合抗压性能却能与同等厚度的木箱不相上下。从这一点上来看，大大节约了资源的使用。如某企业研发的重型瓦楞纸板托盘，使用高定量的优质防水牛皮纸制作的AAA型重型瓦楞纸板做面板，上下两面同时包覆高性能的B型普通瓦楞纸板，脚柱采用了“回”型设计的竖楞普通瓦楞纸板支撑，四周由加强筋包裹，底部加强筋还采用了防水性能较好的10mmAA型重型瓦楞纸板进行包边处理。同原木质托盘相比，整体重量减低了60%。从强度测试结果来看，重型瓦楞全纸托盘强度高，可以经受标准承载10倍的荷载而不断裂。有数据统计，采用木质包装以每年消耗1亿立方米木材计算，假设其中的20%采用新型纸包装材料来替代，每年就可以节省2000万立方米的木材，相当于节约标准煤500万吨，减少CO2排放1286万吨。而这一推算也得到了实践的证实。

（二）缓冲性能良好，使用范围广泛

A型瓦楞是重型瓦楞纸板的主体结构，对于精密度较高的重型设备较具较好的缓冲性能，能有效减少碰撞、冲击带来的损害。早在2004年，一些家电企业就尝试在部分产品中使用重型瓦楞纸箱作为外包装，并逐步进行推广，节省了EPS等大量泡沫缓冲材料，目前，重型纸箱已广泛应用于对抗冲击和碰撞要求较高的产品包装中，缓冲效果明显。

（三）操作性及拆包性能好

木箱包装在操作时需要借助特殊工具完成包装作业，而且生产中，木箱的毛刺、钢钉等存在安全隐患，易对设备和操作人员造成损伤。通过对重型瓦楞纸箱辅助配件的结构进行设计、改造版式设计，可使其实现和木箱一样拆卸便捷的特点。如设计承重底座再套合重型瓦楞围板的方法，既利于装箱操作，且减少了不必要的工具使用，对搬运也不会造成不便。纸箱不用时，仍然可以折叠堆码放置，存储空间少，运输方便，可有效降低成本。（四）耐候性好，运输更安全在产品运输过程尤其是远洋运输过程中，包装中极易因温差，温度大等原因而产生水凝现象，会使电气产品受潮或损伤。重型瓦楞纸箱由于其制造结构，使得纸板内部充满空气，与外部环境可以得到较好的空气流通及热量交换，包装内外可以得到较好的动态温湿度平衡，可以有效避免水蒸汽因温度差造成的凝露现象。

二、其他制约应用的问题

首先是终端用户对新型纸包装材料的认识不足。部分客户认为，纸板包装强度差，不能达到木质包装的强度，重型瓦楞包装虽然性能大有提高，但用户仍认为其纸的属性不变，难以真正替代木质包装。第二，重型瓦楞纸箱包装的性能要求还有待提高，技术上需要改进。与木质包装箱相比，防水、防潮性差是纸类包装的劣势，重型瓦楞包装也不例外。这有待于在纸板涂布、复合材料技术方面加以改进。如蜂窝纸板，其边压强度较差，抗戳穿强度也有待提高，虽然在家电中应用良好，但还不能完全替代木箱包装。如国内有生产企业在市场推广中，主要瞄准的产品仅限定在300～500千克的重量范围内。再就是目前企业的配套设备生产能力不足，材料等要求的提高也制约了重型纸板产品的开发。第三，产品标准尚需统一，企业生产经营亟待规范。当前使用的GB/T6543-2008《运输包装用单瓦楞纸箱和双瓦楞纸箱》不适用于重型瓦楞纸箱包装，行业也没有对重型瓦楞纸箱做出明确的规定，标准的不健全，使得企业各自生产，只能在瓦楞纸板的定量及厚度上自定标准，一定程度上也制约了其推广应用。

三、如何解决

要推广重型瓦楞纸箱产品，首先企业要创新技术，提高生产能力及产品质量，要科学设计产品，不断优化选择工艺参数，积极进行调试设计。生产设备也要积极升级改造，以提高生产效率和产品质量，降低生产成本，拓展重型纸板产品。此外，在纸板的改性上，如防潮、防水等也要不断研究改进。其次，要不断宣传瓦楞纸板包装的优势，改变终端产品用户的理念。包装企业及行业协会要宣传绿色环保的政策及优势，强化用户环保意识。要改变用户的消费理念，包装企业也需要用高质量的纸箱解决方案让用户信服。当然，行业协会、政府部门也要加以引导，如用经济补贴等方式推进“以纸代木”的践行过程。

四、结语