供应链包装管理范文
时间：2024-04-12 11:25:07
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篇1
[关键词] 装备保障；供应链；框架模型
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 23. 035
[中图分类号] E075 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2012）23- 0056- 03
装备保障供应链是指围绕部队装备使用、维修需求，通过对信息流、物流、资金流的控制，从装备制造原材料或零部件开始，经过生产、采购、储存、运输、补给、维修等环节，最终抵达部队用户，由装备原材料或零部件供应商、装备生产商、修理厂所、采办机关、装备使用部队等节点连成的一个整体功能网络。随着装备保障管理的网络化、集成化及知识管理的兴起，在装备保障领域推行知识管理意义日益突出。装备保障需要大量机构或组织参与，各机构高度关联，需要把寿命周期各阶段的经验、智慧积累起来；通过知识管理实现全过程的知识及信息的互通、共享，提高保障决策效率和管理质量，并使装备使用人员及装备技术人员在能力方面实现跃升。装备保障供应链中的知识管理是装备保障供应链各环节的知识管理过程，是供应链节点部门通过获取、共享和运用存在于部门内部和外部的显性和隐性知识，使其产生协同价值，提高供应链知识创新与运用效率，增强装备保障供应链的整体活力。本文首先建立了装备保障供应链知识管理体系框架，基于装备供应链特征对装备供应链知识进行了应用分类，建立了知识管理系统导航图，最后提出了装备保障供应链实施知识管理的一些具体策略。
1 装备保障供应链的知识管理框架
传统的供应链管理主要目标是降低不确定性、成本，提高对外界响应的速度与质量。装备保障供应链管理可以整合装备保障供应链上的活动和资源，以实现快速、高效、准确的装备保障需求。装备保障供应链中的知识管理的根本出发点是现代组织所面对的生存环境发生的革命性变化，其目标是提高知识创新与运用的效率，使供应链各环节的知识水平达到协调与优化。
我们将装备保障供应链的知识管理体系框架定义为层次结构模型，如图1所示，分为装备供应链知识资源层、知识获取与存储层、知识应用层、知识服务层。在这一框架下，建立知识管理系统平台，实现知识产生、积累、交流和应用，并驱动组织显性知识与隐性知识相互转化，使装备保障人员能在需要的时候获得所需知识，在适当的时候将适当的知识传递给适当的人员，从而最大限度地激发组织知识的潜力，提高装备保障的速度与质量。
知识资源层表示知识来源类别。装备保障供应链知识来源按成员分，来自装备供应链各成员实体，如装备承制方、备件及部件生产单位、物流服务部门、维修厂（所）等；按来源分，来自装备保障供应链中的信息流、工作流、技术流、资金流等供应链流；按所面临的环境资源分，来自外军的装备信息、国家政治、经济、军事形势需要等；按形式分，可能来自网络、会议、电子邮件，可以是文本、多媒体等。
在知识创造、应用、分享的动态过程中，个体的知识与组织的知识不断积累，相互转换，不断丰富个体和组织的知识库。通过知识管理系统的动态更新，来达到知识创造的目的。
知识获取与存储层表示知识的获取、提炼、分类与创造，以及知识库的存储。利用知识存储实现对装备供应链知识的“记忆”。
知识应用层表示装备保障知识的应用与装备保障方案执行中的经验总结及知识创新。这一层包括利用已有知识产生新知识的过程，工作场所即是创造知识的场所。
知识服务层重在向装备保障提供知识服务支持。知识服务包含服务内容、知识评估、搜索引擎以及信息过滤等内容。
装备保障供应链的保障知识平台的建立需要针对不同类型、不同特性的部门业务需求，在日常事务管理、部门协作业务、知识专家指导过程以及跨组织协同创新方面充分应用知识管理。在装备保障供应链中应用知识管理需要关注以下几个方面。
（1）在装备保障各部门的具体业务工作中，需要通过知识管理的系统化、自动化，应用知识管理工具来提高装备保障日常活动的工作效率，防止重复劳动和重复错误。
（2）在装备保障中离不开跨部门的协作，保障业务活动的相互依赖程度高，关键在于跨部门、跨组织的统一协调与快速响应。知识管理应用需要考虑通过业务集成的方式促使掌握相关知识的各部门形成统一的运作规则和行动标准，充分发挥共享目标体系和知识反馈体系的作用，使各部门的功能性决策建立在装备保障整体绩效最大化的基础之上。
（3）促进协同创新的形式主要是建立团队、知识异质的合作单位、知识社群等。协同创新形式为员工的知识交流、共享提供了良好的组织环境，使员工在相互了解、合作中分享知识，进行创新。在装备保障供应链上，建立跨越地理和组织边界的装备保障虚拟团队，将分享经验、技能和协同工作的服务员工联接起来，将知识专家与工程师组成虚拟工作组，通过远程系统共同诊断设备故障，相互协同工作，共同商讨解决方案。
2 装备保障供应链中的知识分类及导航图
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关键词：绿色供应链；物流；闭环运作
中图分类号：F414 文献标识码:A 文章编号:1005-6432(2008)41-0128-02
目前，绿色供应链的研究才刚刚起步, 尚未形成系统的理论体系。我们认为在这种情况下进行绿色供应链管理理念的推广和探索对提高产品在国际市场上的竞争力、保护环境和实施可持续发展战略具有十分重要的意义。通过对绿色供应链管理基本思想和主要内容的分析，可以增强对绿色供应链的感性认识，提升供应链管理对环境保护的重要性。
一、绿色供应链管理的界定
供应链管理理论已提出20多年，关于供应链的定义在不同时期也有着不同的内涵。早期的观点认为供应链是制造企业中的一个内部过程，概念仅局限于企业的内部操作层上，注重企业的自身资源利用。后来供应链的概念注重了与其他企业的联系，注重了供应链的外部环境，认为它应是个“通过链中不同企业的制造、组装、分销、零售等过程将原材料转换成产品，再到最终用户的转换过程”。而到了最近，供应链的概念更加注重围绕核心企业的网链关系，如核心企业与供应商、供应商的供应商乃至与一切前向的关系，与用户、用户的用户及一切后向的关系。绿色供应链是在此基础上综合考虑环境的影响，其目的是使产品从原料获取、加工、包装、存储、运输、使用到报废处理的整个过程中，注重对环境的保护，从而促进经济与环境的协调发展。
绿色供应链管理就是在供应链管理中考虑和强化环境因素，具体地说就是通过上、下游企业的合作以及企业内各部门的沟通，从产品设计、材料的选择、产品制造、产品的销售以及回收的全过程中考虑环境整体效益最优化；同时提高企业的环境绩效，从而实现企业和所在供应链的可持续发展。
二、绿色供应链管理的基本思想
1．绿色供应链管理充分考虑环境问题
传统的供应链管理是对供应链中物流、能源流、信息流、资金流以及工作流进行计划、组织、协调及控制。它是以顾客需求为中心，将供应链各个环节联系起来的全过程集成化管理。它强调在正确的时间和地点以正确的方式将产品送达顾客，但它仅仅局限于供应链内部资源的充分利用，没有充分考虑在供应过程中所选择的方案会对周围环境和人员产生何种影响、是否合理利用资源、是否节约能源、废弃物和排放物如何处理与回收、环境影响是否做出评价等，而这些正是绿色供应链管理所应具备的新功 能。
2.绿色供应链管理强调供应商之间的数据共享
数据共享包含绿色材料的选取、产品设计、对供应商的评估和挑选、绿色生产、运输、分销、包装、销售和废物的回收等过程的数据。供应商、制造商和回收商以及执法部门和用户之间的联系都是通过Internet来实现的。因此，绿色供应链管理的信息数据流动是双向互动的，并通过网络来支撑。
3.绿色供应链管理是闭环运作
绿色供应链中流动的物流不仅是普通的原材料、中间产品和最终产品，更是一种“绿色”的物流。在生产过程中产生的废品、废料和在运输、仓储、销售过程中产生的损坏件及被用户淘汰的产品均须回收处理。报废产品或其零部件经回收处理后可以再使用，或可作为原材料重复利用。绿色供应链没有终点，是“从摇篮到再现”；如经处理后可重新销售、可回到制造厂和可作为原材料使用。
4.绿色供应链管理体现并行工程的思想
绿色供应链管理研究从原材料生产、制造到回收处理，实际上是研究产品生命周期的全过程。并行工程要求面向产品的全生命周期，在设计一开始就充分考虑设计下游有可能涉及的影响因素，并考虑材料的回收与再利用，尽量避免在某一设计阶段完成后才意识到因工艺、制造等因素的制约造成该阶段甚至整个设计方案的更改。因此应用并行工程的思想，使材料的生产、产品制造过程和回收与再利用并行加以考虑。
5.绿色供应链管理充分应用现代网络技术
网络技术的发展和应用，加速了全球经济一体化的进程，也为绿色供应链的发展提供了机遇。企业利用网络完成产品设计、制造，寻找合适的产品生产合作伙伴，以实现企业间的资源共享和优化组合利用，减少加工任务、节约资源和全社会的产品库存；通过电子商务搜寻产品的市场供求信息，减少销售渠道；通过网络技术进行集中资源配送，减少运输对环境的影响。
三、绿色供应链管理的主要内容
1.绿色采购
采购功能的职责包括卖主选择、材料选择、外包、谈判、购买、递送计划、库存和材料管理以及某种程度的设计等。绿色采购有许多环境行动可以融入采购中，为了成功实施这些环境行动，在管理采购――供应企业关系时需要考虑一些因素。这些因素包括长期战略关系和合同，供应企业和客户的尽早介入，建立信任，管理层和职能层建立各种联系，尽早介入供应企业产品和过程的设计，建立合作小组共同解决问题，以及关注“价值”而不是成本。企业需要评估这些因素如何以及哪个因素有助于绿色采购和绿色供应链管理，更需要了解哪些实践对生产绿色产品和绿色环境绩效真正有效。如通用汽车成立了一个供应商环境咨询组，开发一些方法。使用这些方法，通用可以与供应商有效合作，把环境问题集成到设计、材料来源和制造过程中。供应商环境咨询组识别出通用和供应商近期和长期的一些合作机会，主要涉及环境管理系统、生态设计和整条供应链的环境矩阵。通过与供应商环境咨询组的合作，通用开发了一个政策申明，即“通用汽车价值链环境绩效管理”。
2.绿色制造
所谓绿色制造就是在产品的设计和制造过程中尽量减少污染和浪费。国外许多企业在设计制造产品时，采用模块化设计技术和标准化的产品接口，由大量标准化的零部件组装成的成品可以方便地进行修换和升级而不是废弃。如美国BMW公司设计的可分解汽车，报废后经销商可以将汽车回收分解，把可用的部件整修后投入到新的生产线中等。美国绅宝公司新型的9－5汽车油箱使用的聚乙烯材料，含有35％的可回收塑料成分。
3.绿色运输
绿色运输是指各种运输工具采用节约资源、减少污染和保护环境的原料作为动力。当一些大城市的车辆已大大饱和的时候，专业物流企业的出现使得在大城市中的运输车辆减少，减轻城市的污染压力。专业物流企业的运输工具可以转换其他燃料，如改用液化气作为城市运输工具的动力等，也可以采用太阳能作为动力，这些还可以取得政府支持。
4.绿色包装
绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。绿色包装的途径主要包括促进生产部门采用尽量简化的以及由可降解材料制成的包装，商品流通过程中尽量采用可重复使用的单元式包装，实现流通部门自身经营活动用包装的减量化，主动的协助生产部门进行包装材料的回收和再利用。
5.逆物流管理
不少人认为，所谓的逆物流仅仅是产品销售后的退、换、修、回收等，所以有的称逆物流为“回收物流”，有的称为“废弃物物流”。实际上这些看法是不全面的，逆物流管理不仅包括产品的退、换、修、回收等，也包括能源再生、资源再利用等经济增值内容，更包括没有利润、需要投资的废弃物处理等具有环保意义的工作。无论是从内容或是从过程上讲，逆物流是一种全方位、系统性的管理工程，它贯彻于企业经营的产品研发设计、制造、包装、运输、配销、废弃物处理等全过程。逆物流的活动及管理，越来越显示出其举足轻重的地位。一方面，它能有效地降低成本、提高企业收益和供应链管理的综合竞争力。例如，柯达公司在过去的10年中对所生产的一次性相机回收、整新和重销售约有3.1亿台，低廉的价格很受市场欢迎，公司也因此获得了40多亿美元的利润。另一方面，随着可持续发展观念逐渐深入人心，人们对企业的评价不光是其产品的质优价廉和销售服务，而把更多的注意力集中在企业是否履行更多的社会责任上。企业进行的废弃物品的回收、清理和处理等逆物流活动，对于生态环境的保护，具有十分重要的作用，也有利于提高企业的美誉度和品牌价值。
作者单位：广东药学院医药商学院
参考文献：
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[关键词] 成品油物流活动供应链成本核算对策
一、引言
近年来我国经济呈现快速发展态势，由此带来成品油需求的迅速增长。北京市成品油市场近年的年需求量,1999年约为260万吨，2000年约为280万吨，2001年约为295万吨,2002年约为310万吨。而到了2004年北京市消耗成品油585万吨，增长41.4%。2005年北京成品油需求量预计达到700万吨，同比增长约100万吨，增幅20%。位居全国各大城市之首。
北京市成品油市场的经营商有中石油、中石化的销售公司，社会成品油经营单位，以及投机商等，有效率的管理成品油流动，在供应链中寻求低成本，已成为北京市成品油经营企业的必然选择。
成品油供应链管理是围绕配送中心，将炼厂（大区公司、省市公司）、配送中心、加油站（机构用户）连成一个链状的管理机构，通过对物流、信息流、资金流的控制和动态管理，在将成品油从炼油厂向最终消费者转移的过程中，实现产品（服务）的增值。
成品油供应链
现在北京市各个成品油经营企业虽然已经非常重视成品油供应链管理，但对供应链成本管理不够，没有把成品油的供应链成本管理纳入企业供应链管理和财务管理的统一体系中。企业缺少所需的成品油供应链成本信息和基础数据。也没有建立起独立的供应链成本管理和核算制度，在现有企业财务报表上对供应链费用的体现较少，许多实际发生的供应链成本没有列入现有成本统计范围，对成本的测算、分析和控制都不完全。在大多数情况下，供应链的经理们很难全面了解整个供应链的成本构成，因此可以通过成本计量使蕴含在供应链营运活动中的复杂成本经过分解变得容易识别，管理者可以了解到在供应链的哪一个环节或阶段成本提高了，是否可以改进。成本计量在利润分配和分担费用方面也起到重要的整合作用。同时，成本计量为重要决策――成本削减提供了坚实的基础。更进一步说，通过供应链成本项目的计量可以使链中成员看到竞争和获利的机会。
二、成品油供应链成本分析
北京销售成品油的企业的供应链成本核算计量首先要确定供应链的成本范围。成品油供应链的物流活动是确定成品油供应链成本范围的重要依据。
1.成品油供应链的物流活动分析
(1)成品油供应链上游的物流活动分析
成品油供应链上游的物流活动主要包括原油的物流活动和成品油的物流活动两部分内容。原油的物流活动包括原油的卸载，原油在码头罐区的存储，原油从码头罐区到厂内罐区的移动，原油在厂内罐区的存储，原油从厂内罐区到装置的移动。成品油的物流活动包括成品油从装置到厂内罐区的移动，成品油在厂内罐区的存储，成品油的装载等。成品油供应链上游的物流活动还包括物料在装置之间的移动等。（见图1）
(2)成品油供应链下游的物流活动分析
成品油供应链下游的物流活动涉及到自炼厂发送油品、油库储存调配、加油站储存销售等重要节点，发生在炼厂、油库、加油站和客户各个节点之间，主要包括成品油从炼厂到油库的移动，在油库的罐区存储，成品油从油库的罐区到加油站的移动，在加油站的存储，从加油站到顾客的移动等。（见图2）
根据成品油供应链流程图所体现的成品油流动特点以及上述的分析，总结出主要的成品油物流活动。成品油供应链成本就产生于以上运输、库存、仓储、信息、油品包装和客户供应链服务等成品油物流活动中。形成的成品油成本主要运输成本，库存成本、仓储成本、邮品包装成本、供应链信息成本、客户服务成本。
2.供应链成本核算和分析
在供应链成本核算和分析中，常常遇到的问题时，按照我国现行会计制度规定进行的成本核算，物流成本被分散在许多成本费用项目之中。从现行的账户记录和会计报表中，很难或者说几乎不可能看清楚物流消耗的实际情况。成品油供应链成本的大量基础数据就包含在其中的经营、管理、财务费用中，并未成为一个单独核算的项目。大量的物流费用与成品油经营和管理的费用混在一起。在成品油商品流通费用中直接反映供应链成本的主要有营业费用中的经营劳务费、租赁费、财产保险费、进货运杂费、销货运杂费、包装费、商品存储费、商品损耗、化验计量费、消防警卫费；管理费用中的租赁费、车辆费、车船使用税，提取的存货跌价准备等。这些流通费用项目中只有进销货运输费是纯粹的物流费用。还有一些隐性成本并没有列入成品油供应链成本中，如供应链基础设施的建设费；企业利用自己的车辆运输的运费；企业利用自己的油库储存的仓储费；企业利用自己的工人进行包装、装卸费用；物流固定资产的折旧费；企业供应链管理人员的工资、福利、管理费用等；与物流办公和设施设备有关的水电、燃料、取暖费；收集、整理、分析、加工、传输物流信息的费用；油品运输和库存过程中大量的资金占用成本等。而这些费用对供应链成本核算是不可或缺的。
在核算企业供应链成本时，结合我国企业实际情况，首先将现有会计报表中与物流成本、供应链成本相关的会计科目与数据进行分类，同时补充报表中没有列入的供应链成本数据，将二者成本项目数据结合，列示核算表。核算表的形式借鉴日本企业供应链成本核算方式，按功能支付形态分类核算成品油供应链成本。
成品油供应链成本计算表
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关键词：连锁超市；生鲜农产品；农超对接；信息管理体系；供应链管理
中图分类号：F717.6 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）024-000-01
一、大型连锁超市供应链管理的现状
1.在供应链中各节点企业之间的协作深度低
日本根据调查信息的信息传输效率，商品供应链上的信息，每个企业之间的信息共享水平提高了3%，将可以减少34%的库存，节省23%的流通成本，30%的营业额，增加了23.5%的整个供应链利润。
就目前的形式，我国的连锁超市在供应链中仍处于“信息孤岛”的地位。大部分的超市连锁店，掌握消费者的需求信息，但只是简单的营销关系和供应商之间。节点的供应链企业只有通过大量的库存，确保不出现短缺库存的现象。这将在供应链中的“牛鞭效应”的预测误差，造成大量的库存产品，周期时间太长。
2.大型连锁超市供应链中的物流发展缓慢
我国物流基础设施相对落后的现象比较严重例如：道路交通状况紧张；包装、集装箱条码标准化程度低；货架、车辆、托盘搬运设备老化严重；大型连锁超市物流是道路、交通、通讯、仓储设施系统工程，因而需要各部门和国家统一监管。
我国物流业社会化、专业化程度不高，大多数的第三方物流发展缓慢；长期受到行业限制；地域分割影响严重；网点小、散、差的状态普遍且不统一；这种状态下的物流配送中心导致供应链的总体效益不高，不能产生规模经济双方的积极性受挫。分散、低效、高耗的物流组织形式，减弱了整个供应链的竞争力。
二、生鲜农产品供应链管理的概述
1.生鲜农产品的供应链
生鲜农产品供应链是一个全面的结构模式，包括农资供应商、农业生产者（生产）、农产品和消费流通，它不仅是一个连接生产-生产-生产-效应-“消失”的物流链，信息链和资金链，而且是一个附加价值链。
2.生鲜农产品的特点
（1）生鲜农产品供应链中参与主体多元化
从生鲜农产品的供应链结构上可以看出，它涉及农业、商业、交通运输业、仓储业、信息服务业、金融业等。由第一产业跨越至第三产业。
（2）生鲜农产品供应链中结构的分散性
从繁杂的种子、化肥等投入供应商、生产者、经销商、消费者的结构特点来看，生鲜农产品的传播由于供应链结构不稳定，经营复杂现象，成本太高。
（3）生鲜农产品供应链中食品安全的严苛性
近年来我国食品安全事故频发，严重影响了消费者，也引起了新农产品的关注。食品安全是生鲜供应链保障前提，没有这个前提保证将会使得消费者对生鲜农产品失去信任，使供应链上的节点企业发展受限和出现社会不安定的现象。
三、连锁超市主导生鲜农产品供应链的主要问题
1.目前大型连锁超市仍不能成为生鲜农产品供应链的主体
我国生鲜农产品供应链以中国农户的批发市场为核心，即通过简单的包装后的农产品批发市场，以小批量的形式进入农贸市场后。这种模式下的供应链是中国农产品的主导地位。和鲜活农产品供应链管理模式的大型连锁超市应以市场需求为核心，通过投资的大型连锁超市生鲜农产品基地建设、农业协会和农民种养殖行业共同建立稳定的合作关系，并通过自建生鲜农产品物流配送中心，以大型超市连锁店提高无公害生鲜农产品供应链模型。这种超市生鲜农产品供应链的模式还不能成为目前我国生鲜农产品供应链的主体。
2.食品安全的隐患影响了连锁超市的消费者购买
一方面，我国消费者随着生活品质的提升，对食品的安全性问题日益关注，这样使得大多数消费者都喜欢购买绿色有机生鲜农产品。可是由于消费者对一些“有机食品”、“绿色食品”、“无公害食品”等概念模糊不清，食品安全标志不能分辨并且对生鲜农产品的处理方式不了解。另一方面生鲜农产品供应链的流通成本较高，质量检测体系并不完善，一般的检测仪器也只能够检测出农药的残余数量程度，而不能具体检测出残余的种类，也无法检测的出是否使用了非法禁用的农药。由此带来的食品安全的隐患问题。
四、生鲜农产品在连锁超市供应链管理发展中的启示
1.大型连锁超市应在政府的支持下继续推进“农超对接”
“农超对接”模式是以大型零售商从缩短供应链环节的角度出发，主动与农产品生产者接触交易，对农产品提供者进行规范，从而来保证生鲜农产品的质量安全。“农超对接”的发展模式是中国未来生鲜农产品流通的方向。这就要求政府和相关企业来大力的推进“农超对接”的模式。大型连锁超市应在和农户的“农超对接”中平等交易，用合理有效的激励机制来规范农户的生产，并为农户及时有效的解决农业生产技术和生产生鲜农产品资金缺口等难题。政府应在我国“农超对接”的健康发展下，积极发挥政策指导作用保证超市和农户之间的长期合作。这样对提升我国“农超对接”的生鲜农产品质量和大型连锁超市与农户相互合作比例都会有很大程度的促进效果。
2.构建大型连锁超市生鲜农产品流通供应链的信息管理体系
（1）大型连锁超市生鲜农产品供应链的资源信息集成
大型连锁超市生鲜农产品的供应链分为：生产阶段――物流阶段――销售阶段――消费阶段四个组合部分。在这四个基础信息资源体系中，还必须包括鲜活农产品供应链各环节中的商品形态、商品价值、商品的时间空间的增减变化等特征信息，利用物流条形码技术对基础信息进行编码管理，形成商品的来源和过程跟踪识别系统。
（2）在大型连锁超市生鲜农产品供应链的标准运作功能建立
从业务运作标准体系的角度看，生产阶段生鲜农产品的品级、质量、包装、加工生产状况、种植过程和使用信息都必须纳入到信息数据库。鲜农产品物流信息存储与运输、物流、运营、冷藏、冷链运输、信息及设施等方面还需要包括企业信息数据库。销售阶段信息商品包装的新鲜农产品，销售单位，显示信息和销售信息也需要包括业务系统，根据业务信息管理功能的各种标准。
参考文献：
[1]周树华.构建连锁超市生鲜农产品供应链的信息管理体系[J].管理世界，2011.03.
[2]柯美胜.我国连锁超市企业供应链管理对策研究[J].当代经济，2007.09.
篇5
关键词：供应链；可持续旅游；旅游供应链
中图分类号：F590.8
文献标志码：A
文章编号：1000-8772（2012）09-0079-02
虽然旅游业促进就业和经济发展，但也会导致诸如资源消耗、环境污染、废物排放、文化异化、泛滥、等消极影响。可持续旅游已成为旅游业的重要方面。旅游所具有的综合性特点使旅游企业间协作非常必要。越来越多的企业意识到旅游业可持续发展不是单个企业的问题，而是涉及所有上下游利益相关者的供应链问题。
人们已认识到供应链在可持续旅游中的作用。但是很少人关注过企业如何应用供应链管理整合旅游供应网络，实施社会、经济、文化、环境政策和战略。本文提出可持续旅游供应链概念模型，分析可持续旅游供应链整合特性和组成结构。
1概念模型提出
旅游业是一个复杂的、综合性行业。旅游企业应该共同合作，构建旅游供应链以满足游客的多样化需求。就像其他行业的供应链，旅游供应链覆盖诸如原材料、加工、制造、销售、零售、客户使用和最终处理等产品生命周期全过程。
旅游影响来源于其产品的所有方面，包括原材料使用、加工生产，以及产品运输和销售。理解每个旅游产品的可持续性意味着回到生产它的原材料、供应商、以及供应商的供应商等源头，确保公司全部运作满足可持续发展标准。
旅游供应链像其他行业的供应链一样，通过企业之间的合作关系进行运作。供应链管理通过改善供应链中每个供应商的运作方式，提高可持续性绩效和财务绩效。旅游供应链和其他供应链间的主要区别在于其包含高效服务的成分。
可持续旅游供应链不但涉及住宿、交通和短途旅行，而且还涉及酒吧、餐馆、工艺品、食品生产、废物处理以及旅游目的地的基础设施。旅游业整体的可持续性依赖于旅游供应链中所有环节的绩效。
根据供应链和旅游可持续性特点，笔者构建了可持续旅游供应链的概念模型如图1所示。在模型中，旅游信息、产品、服务从供应商流出，通过旅行社、旅游商或其他中介机构，流向游客或反向流动。资金只从游客流向供应商,信息和物流双向流动，但资金单向流动。可持续发展理念或设计贯穿整个供应链。
在概念模型中，旅行社扮演核心企业角色。核心企业是指那些支配或控制供应链与客户签订合约的公司。因扮演核心角色，旅行社要组织利益相关者的多方对话，把具有不同看法和利益的地方政府、私营部门、民间团体和非政府组织联合在一起。
2集成特性
为使旅游供应链敏捷和可持续，它应包含几个层级的高度集成。
2.1系统集成
如图2所示，为实现可持续目标，可持续旅游供应链整合了生产、消费、回收、环境和社会文化等子系统。
上述五个子系统相互作用形成一个有机整体。缺少其中的任何一个子系统，旅游供应链可持续性将无法实现。
2.2目标集成
传统供应链目标只包括时间、质量、成本和服务。随着人类生产负面影响越来越突出，人们已意识到资源和环境的重要性。资源目标和环境目标被纳入到供应链管理，且在目标系统中占据至少同等优先的位置。可持续旅游供应链目标之间的集成关系如图3所示。
R、T 、S、C、E和Q分别代表资源目标、时间目标、服务目标、成本目标、环境目标和质量目标。箭头表示人们追求的变化方向，即最短响应时间、最高产品质量、最低生产和服务成本、最好服务、最大限度减少环境影响和最低能源消耗。虚线暗示着目标之间的相互作用关系。
2.3流程集成
可持续旅游供应链的基本原则在于整合供应链中所有参与者基本流程，以创造出独特、有价值和难模仿的资源。如图4所示，可持续旅游供应链把设计、采购、材料使用、生产、包装、物流、营销、消费和循环流程集成到旅游产品和服务的整个生命周期中。
图4中，箭头表示循环流程。九个子流程围绕旅游可持续目标，形成一个不断循环的无缝连接系统。旅游可持续目标包括资源、时间、服务、成本、环境和质量等方面的目标。可持续旅游供应链强调创建反馈、不断学习和持续改进的反向物流流程。
3管理系统构建
如图5所示，可持续旅游供应链管理系统包括管理目标、管理对象、管理维度和管理技术。
3.1管理目标
如图2所示，除传统质量、时间等目标外，可持续旅游供应链把资源和环境目标摆放在与其他目标同等或更重要的位置上。可持续旅游供应链管理要不断追求社会、经济、文化和环境和谐，尤其强调旅游发展中最小化负面环境影响和最大效率利用资源。
3.2管理对象
可持续旅游供应链管理对象涉及旅游运营商、机构、物流运营商、回收者、消费者，以及食物、衣物、住宿和其他相关产品和服务的提供者。实现可持续旅游，不仅需要关键企业制定和执行严格的可持续目标和政策，而且需要上下游企业和客户等相关者都这样做。因此，在可持续旅游供应链管理中，评估和选择合作伙伴尤其关键。
3.3管理维度
可持续旅游供应链管理涉及设计、采购、原材料选择使用、生产、包装、物流、营销和消费等多个方面。
这就要求设计时，充分考虑产品和服务的副作用，减少对环境的负面影响；在采购时，把环境指数整合进采购政策，并严格遵守它们；在原料选择使用时，考虑环境保护及生态特征；在生产时，强调采用技术技能、路线和解决方案减少环境污染；在包装时，使用无污染、可回收利用、可重复使用的材料；在运输时，充分使用各种物流资源，尽量减少其副作用；在营销时，同时满足游客和社会持续发展要求，把社会效益放在第一位；在消费时，企业引导游客绿色消费。
3.4管理技术
可持续旅游供应链管理需要各种技术作支撑。除了供应链管理技术，可持续旅游供应链管理更强调回收利用技术、废物处理技术等环境管理技术。可持续旅游供应链管理涉及供应链管理技术、环境管理技术和旅游管理技术等三类技术。
4结论和建议
4.1 结论
旅游业副作用已成人类关注的焦点。可持续旅游已成为学术及产业界的热点话题。旅游可持续性在很大程度上依赖于供需之间更好的合作。为实现旅游可持续性，人类应该从供应链视角重新审视旅游供应网络。
4.2 建议
为实现旅游的可持续性，企业和政府应采取一些不同于传统的做法。企业应从供应链视角构建合作关系，评估和选择合作伙伴。政府应该从供应网视角制定调节政策，鼓励兼并收购、战略联盟和特许经营，刺激企业内外组织流程再造，同时清除供应链集成的行政壁垒，促进旅游企业的联盟和合作。
参考文献：
[1] Seuring S.，Muller M.Westhaus M.，Morana R.，Conducting a literature review：the example of sustainability in supply chains.In：Kotzab H.Seuring S.Muller M.Reiner G.editors. Conducting a literature review: the example of sustainability in supply chain. Physica-Verlag HD.2005：91-106.
篇6
关键词:食品供应链;瓶颈制约;因应对策
一、引言
改革开放以来,党和国家高度重视我国的农业生产和发展问题,始终把农业发展放在首要地位,对"三农"问题给予了极大的关注。通过解放农业生产力,改革农业生产关系,极大地促进了我国农业的发展,比较好地解决了人民的吃饭、穿衣等生活问题,广大人民群众的收入水平和生活水平也得以迅速提高,在解决了温饱问题的基础上,较快地实现了小康的目标。与此同时,人们的食物消费结构也发生了很大变化,相继提出了多品种、少数量、无污染的要求,但我国食品行业现有的软硬件条件还远不能适应消费者"多品种、少数量、保安全"的新型消费模式。再从我国食品供应链的整体运行质量和水平来看,问题更多,也更加复杂,由于食品供应链的总体设计不合理,链上组织和机构之间相互脱节,缺少配合,难以协同运作,从而导致我国食品供应链的实际运行不但存在成本高、效率低的问题,而且对食品安全的防范、监控和保障能力极其低下。据美国埃森哲咨询公司不久前公布的统计数据,由于我国食品供应链存在大量问题,致使全国每年有总值不低于七百五十亿美元的食品在供应链的物流运送过程中腐烂变质,有些国内外学者甚至估计这一损失可能在一千亿美元左右。像新鲜蔬果、乳制品、肉类和水产品等容易腐烂变质的食品,其售价中大约有七成是用来补贴物流供应链过程中货损的支出。在刚刚过去的两年里,频频闪亮的国内食品安全红灯,无情的折射出我国食品行业表面繁荣背后难以掩饰其的悲哀,从苏丹红、孔雀石绿到夺命小果冻、回收奶早产奶,再到福寿螺、瘦肉精和多宝鱼,这些触目惊心的食品安全事件,无一不与食品供应链的无序性、脆弱性有关,尤其是一再引发消费者恐慌的苏丹红事件,更是集中反映了我国食品供应链的问题[ 1],也使我国消费者对食品行业的发展失去了应有信心和忠诚度。据调查,在许多大中城市,食品已成为消费者眼下最不放心的商品,消费者对食物类商品的不信任率高达65%以上,他们一方面处于失望与无奈的挣扎之中,一方面又热切地期盼着拥有一个安全卫生的食品消费环境。就连食品专家也不得不面对"吃"的难题,深为吃的问题所困。如今果蔬专家不敢吃水果蔬菜,畜牧专家不敢吃肉食禽蛋,水产专家不敢吃龟蟹鱼虾,已是一个无法回避的事实[ 2]。
二、影响我国食品供应链有效运作的主要瓶颈因素
(一)交通基础设施建设滞后
尽管我国的公路、铁路、内河航运和远洋运输航线建设速度和营运里程逐年增长,取得了举世瞩目的成绩。但由于交通基础设施建设长期欠账,积重难返,目前全国布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通运输网络尚未形成,专门用于食品运输的公路、铁路、航空及水上常年性运输通道更是无从谈起。尤其是内地的一些地区交通运输基础设施陈旧落后,建设规划不到位,资金投入不落实,交通设施建设欠账较多。还有不少地方的交通运输布局长期不合理,建设速度远远跟不上发展的需要,致使食品供应链物流阻塞时有发生,甚至使食品供应链频繁出现断链现象。
(二)港口冷藏设备和冷藏仓储设施严重不足
作为特殊商品的食品对防腐、保鲜、安全等有着较高的要求,因此,食品供应链从某种意义上说就是冷冻冷藏链、保鲜链和食物安全链[ 3]。但由于我国目前的港口冷藏设备和冷藏仓储基础设施严重不足且发展滞后,无法形成真正意义上的冷冻冷藏食品供应链。现实中所谓的食品供应链,充其量不过是一般商品供应链的简单延伸而已,根本无法适应食品安全呼声日高及食品贸易国际化的要求。一位国际食品冷藏物流供应链发展商曾不无感慨地坦承,由于在中国港口难以找到合适的冷库和其它专用食品仓储设备,他的公司在过去的20多年里不得不把冷冻食品中的85%运送到香港或一些东南亚港口,然后再把冷冻食品分期分批转运出口到中国大陆,只有15%的冷藏食品直接运到港口冷藏设备和冷藏仓储基础设施条件相对较好的上海,大连等港口。由此可见,目前我国的食品冷冻冷藏供应链还存在很多问题和不足,亟待迅速提升和不断完善。
(三)食品冷藏运输专用车辆投运率极其低下
从目前我国易腐保鲜食品的装卸搬运上看,无论是装船卸船,还是装车卸车,大多都是在露天作业,而不是按照ISO9001:2000质量标准或安全食品供应链标准ISO22000:2005等国际食品质量安全标准的要求,在冷库和保温场所操作,也无法达到HACCP的食品安全危害控制要求。此外,在我国现有的公路食品运输总量中,易腐保鲜食品的冷藏运输率大约只有20%左右,其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水产品大多是用普通箱式货车运输,甚至直接用普通卡车运输。由于我国食品运输采用公路冷藏运输的比例较低,因此食品损耗高、效率低问题一直没得到很好的解决,整个物流费用占食品零售价格的70%多,远远高于"食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%"的国际标准,极大地削弱了我国食品在国际市场上的竞争力。
(四)食品供应链的现代化信息技术平台尚未形成
尽管我国食品行业近年来在制造过程机械化、仓储管理自动化以及产品品牌推广、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成绩,但时至今日,现代物流信息技术和设施在食品供应链物流中的应用仍很不充分,信息化水平较低,尤其是能反映物流现代化水平的物流信息技术和装备设施,如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技术,以及农产品食品保鲜技术、低温制冷技术、冷链设计技术、智能化仓储和配送技术与装备等在食品物流供应链中的应用普及程度比较低,从而严重影响了我国食品供应链的总体运作水平和运作效率,延缓了我国食品供应链与国际接轨的程度和速度。由于食品供应链的信息化水平低,致使食品供应链上的信息阻塞,不够透明和畅通,供应链各环节时常脱钩,从而造成食品在运输途中发生无谓耽搁,大大增加了食品的安全风险。国外的实践业已证明,食品供应链的高效运作离不开供应链上各成员单位的精诚合作,因此食品流通领域的核心竞争早已从产品、资金、网点布局、品牌宣传的竞争,发展到自动化技术、科学物流配送、人性化服务的供应链竞争,即以现代化、信息化为手段的提高周转率、加快市场响应速度、降低安全风险和严格成本控制的信息化大战。但遗憾的是,目前国内在针对食品流通行业特点,如品种繁多,单据格式复杂并日趋规范,客户结算烦琐,保质期管理严格,多单位结算、多币种换算,操作要求简单快速等特点,引进或开发科学实用的食品供应链信息管理软件,以便为食品供应链管理和信息化诊断分析提供解决方案方面还非常薄弱,无法为决策者监控食品供应链的安全危害和关健控制点,及时解决供应链运作过程中的具体问题提供强有力的信息保障。
(五)食品供应链自身存在的内部瓶颈制约
我国的食品供应链先天不足,长期以来一直存在着不少自身问题。如忽视市场预测或预测不准、计划调整和生产要么过剩要么不足、食品批号老化、对客户要求反应迟钝、渠道渗透及产品铺货率低、产品推广不理想、安全责任难以划分、横向协调较难、配送作业主动性差等,可以说都属于供应链运作的问题或与供应链密切相关[ 4]。从供应链集成整合的角度看,这些问题不是孤立的点,而是相互联系的链,是供应链策略及流程运作系统的问题。如物流成本高和物流服务水平低等问题久拖不决,原因就在于食品供应网络布局、需求预测、库存控制和分销政策等方面存在问题。应该说这些问题的出现不是孤立的,而是相互关联的,供应网络的不合理布局必然产生订货提前期延长、长距离不合理运输、中转配送量增加等弊端,并引发计划和预测的提前期延长,进而使预测的准确性、计划的灵活性下降。此外,订货提前期延长还意味着要应付更大的市场需求变动,使得其中的所有后勤环节都变得复杂和不可控,导致客户服务价值大为降低。
三、舒缓与化解食品供应链瓶颈制约的因应对策
(一)搭建和完善食品供应链运作的基础平台
通过不断加大交通基础设施投入,尤其是增加内陆地区、西部贫困落后地区交通设施建设的投入,以优化全国路网布局,尽快在全国范围内形成一个路网布局合理、交通设施完善、交通功能强大、交通方式多样互补、方便快捷的道路交通运输网络和陆海空立体交通体系。在建设资金的筹措和投入上,可以考虑采用国家扶持、地方自筹、民间集资、中外合资以及BOT等多种筹资形式,通过实施优惠政策,调动各方建设交通基础设施的积极性。
在食品供应链中大力推广应用冷链技术,完善和优化冷链的运作和管理系统,不断提高冷链运输和配送在食品供应链物流运输中的比例。尤其要在食品供应链系统的运输和配送环节,增加冷藏冷冻运输工具和车辆的投放和使用。与此同时,加快港口冷藏设备、专用冷藏冷冻仓库等仓储设施的建设,为食品供应链的冷冻冷藏化提供物质基础。通过建立食品冷冻冷藏供应链,将易腐、生鲜食品从产地收购、加工、贮藏、运输、销售,直到消费的各个环节都置于适当的低温环境之中,以保证食品的质量,减少食品的损耗,防止食品的变质和污染。我国在"十五"期间对冷链的建设投入和建设步伐明显加快,中国肉类协会在"十五"期间,曾力推在城市尤其是大城市配套发展能适应小包装、冷却肉生产流通需要的储藏、运输、销售不中断的"冷链化"物流计划,提出要以向社会开放、市场化经营、增加配销功能为指导原则,加速冷库的技术改造、经营管理和全方位服务工作,提高冷库利用率和扩大社会服务面;在运输和销售环节则要大力倡导冷藏集装箱运输和按规定温度展销产品的新形式。这些举措的推出和逐步实施,已取得了比较明显的效果。
加快食品供应链的信息化进程和提高信息化水平,已成为食品业界内外和上下的一种共识。无论是食品生产企业还是食品物流企业都对食品供应链管理的信息化提出了迫切要求,食品供应链成员企业的合作也使得食品供应链渠道呈现百家争鸣的局面,各种、经销、直营、代销、卖场销售、高档食品的酒店销售和快速食品的加盟连锁业务等发展迅速。食品供应链的竞争能力越来越依赖于以各种自动识别技术和计算机网络技术为基础的物流信息技术的支撑,竞争的关键也演变为以信息化为工具的提高周转率、加快市场响应速度、降低经营风险和严格成本控制的信息化大战[ 5]。沃尔玛的全球信息管理系统和光明乳业的信息化、低成本配送的巨大成功说明了信息化对食品供应链整体水平的提升所起的作用。以鲜度维持为例,即使在供应链中的零售店销售阶段,要维持其新鲜度和安全度也是比较困难的,再加上终端销售的食品种类繁多,如果没有先进的信息系统就很难对产品货架期和保鲜度进行有效管理。相反,若采用计算机系统对食品鲜度进行维持,可将每种食品的主文件设定为商品有效期和准许销售期限,在商品入库时输入生产年月,计算机系统就可以自动判断各类食品是否可以入库。对在库商品严格地按照先进先出原则进行作业,每日由作业人员检验商品日期,为保证不出现超过准许销售期限的商品,还可以对将接近准许销售期限的商品提供预警功能,及时提醒食品的保鲜期。
(二)改进和完善食品供应链的内部运作机制
众所周知,食品供应链的流通加工环节可提高食品保存机能,从而使提供给消费者的食品保持较高的新鲜度。因此,要注重加强对食品供应链中的食品冷冻、农副产品分选、食品分装、食品精制等流通加工作业的管理,通过有效实施配送和流通加工一体化策略,提高食品供应链的配送效率和效益。所谓配送和流通加工一体化策略,就是在实施食品集约化共同配送的同时,引入先进技术和设备,对食品进行在途加工和配送中心加工。如生鲜食品要求低温保鲜,对质量、鲜度、营养均有很高要求,因此其配送策略应遵循"当天加工,当天配送"的配送原则,通过设置一条从进货、分割、加工、包装、配送运输直至零售店销售的供应链,使流通加工与配送一体化、集成化。这种供应链组织形式无论是对食品流通加工的有效运转,还是对配送活动的完善与发展,都不失为一种有效的组织形式。
除此之外,食品供应链改进与完善的核心还在于大力发展以冷冻食品和生鲜食品物流为主的食品冷冻冷藏供应链,从而实现食品生产、加工流通、装卸搬运、保管储藏、运输配送和消费过程的安全化、绿色化。这就需要做好以下三个方面的工作:一是开辟公路、铁路、航空及水上常年性食品运输通道,并按照区域分工、优势互补和经济合理和的原则将其联结起来,发挥各类运输工具的优势,消除不必要、不合理的关卡和收费,在全国范围内构建高效率、无污染、低成本的绿色运输网络和联动运输系统;二是在有条件的地方建立集约化、专业化的食品生产、储藏、流通加工、物流生产配送基地,以规模作业方式提高资源利用效率,减少环境污染,如餐饮服务业对食品的集中加工、配送中心对生鲜蔬菜的辅助加工等。与此同时,注意对食品生产、流通和消费过程中产生的边角废料实行集中处理,以减少分散生产和消费者分散加工所造成的废弃物污染;三是促进食品生产部门采用尽量简化的以及由可降解材料制成的包装,使食品供应链全程都尽可能采用可重复使用单元式包装,在食品包装物上印制的广告与使用说明也应尽量做到规范并合乎有关规定和要求,并尽可能做到科学合理的回收处理食品包装材料,直至实现循环使用各种包装材料的目标。
四、简要结论
在现阶段基础比较薄弱、运作环境不良和管理理念落后的情况下,研究如何提升我国食品供应链的整体运作质量和效率的问题,有着重要的理论意义和实用价值。但食品供应链作为复杂的社会经济系统,其运作质量和效率问题的解决需要多方面的努力,除了下大力气构筑和完善我国食品供应链运作的基础平台、改进食品供应链的内部运作机制外,还应该多管齐下,在加快食品供应链标准化体系、食品供应链质量安全保障体系的构建和促进食品物流配送的社会化、综合化、专业化、系列化与网络化上做足做好文章,只有这样才能最终降低食品供应链的运作成本、保障食品供应链的运作安全,进而从整体上促使我国食品供应链运作质量和效率的提高。
参考文献:
[1] 邹艳洁,金鑫.食品安全管理中存在的问题及对策分析--从"苏丹红"事件引发的几点思考[J].中国卫生质量管理,2005(5).
[2] 张振飞,赵鹏,刘泊.食品物流业与食品物流链[J].中国仓储与运输,2006(1).
[3] 张连军.浅析我国食品冷藏物流的现状与对策[J].物流技术,2006(1).
篇7
随着全球变暖,世界范围内关于减少温室气体排放的法规要求也日益严格。针对二氧化碳排放问题的很多机会存在于供应链管理之中,这迫使公司寻找新的方法来进行有效的碳管理。
麦肯锡的分析表明,对于消费品生产商、高科技公司和其它制造商来说,一家企业40%-60%的碳足迹存在于其供应链的上游――从原材料、运输和包装到生产过程中消耗的能源。而对零售商来说,这一数字可达到80%。因此,任何重大的碳减排行动都需要与供应链伙伴进行合作。首先要全面了解与产品有关的排放情况,然后系统地分析减排机会。
也许结果令人吃惊,许多减排机会并不意味着增加产品生命周期的净成本――通过降低能耗或原材料用量,前期投资的回报将会超过支出。但在其它领域,如物流和产品设计(包括产品的规格和功能设计),则需要在排放与盈利能力之间进行权衡。富有远见的企业正在将这些结论作为培育供应商的机会,例如,将自己在生产、采购和研发(以及提高能效)领域的最佳实践传授给重要的供应商。这除了可以帮助供应商从供应链中减少更多的碳排放,还为企业进一步降低成本、提高运营绩效提供了机会。
有远见的企业家在建立可持续发展战略之前,不得不考虑一个问题:如何在降低成本与提高服务水平的同时,最大程度地降低碳排放。
碳排放走进供应链管理
统计表明,全球贸易量在过去十年中增加了一倍以上,达到同期全球国民生产总值(GDP)增长率的六倍。相对廉价的能源助长了这一现象,而由此带来的气候变化则被放到了次要地位。
据估计,每排放一吨二氧化碳带来的经济破坏约85美元,而据估算,2030年全球二氧化碳排放量将逾400亿吨!因此,限制温室气体排放和实行“有价排放”政策变得很有必要。事实上,在欧盟排放交易体系(EU ETS)之下,一些行业已经实行了这样的措施。类似计划在美国各州和全球其它主要工业经济体也正出台。随后的发展趋势是公司将为排放的二氧化碳付费。由于全球化的影响,可以肯定的是,这些政策将促使全球范围内的企业改变其供应链运作方式。
这个预言或许并不是杞人忧天:上个世纪的普遍做法――例如长途空运、小批量、准时概念以及在环保标准要求较低的国家进行能源密集型生产等,将在经济和政治上被否定。减少供应链中的“碳足迹”将成为企业的一项不能回避的义务。
IBM中国研究院院长李实恭博士说:“公司的选择要么是采取拖延策略,要么是迎接气候变化的挑战,将其作为重组供应链以实现经济和环境收益的一个契机。”马上采取行动的公司获得的好处,不仅仅是企业可持续的总体增长,与那些等待最终法律规范出台的公司相比,他们还将获得不断增长的“良知消费者”(ethical consumer)、市场的“认知份额”(mindshare)以及吸引和留住对社会责任有强烈认同感的顶尖人才。
经济因素一直在吸引利益相关者的眼球,与此同时,社会责任感被更多的企业提上战略地位。目前,全球领先的企业正在推动供应商履行环保责任,如沃尔玛、宝洁、联合利华、雀巢等。他们已经认识到环境风险对运营的潜在影响以及品牌形象的重要性。他们建立的社会责任体系标准,远远高于大部分国家所制定的环保政策。正如IBM商业价值研究院在2008年公司社会责任调查中所揭示的,现如今的公司中有三分之一被其业务伙伴要求采用或制订新的碳管理标准。
随着全球经济体之间关系的日益密切,供应链作为纽带正发挥越来越重要的作用。控制供应链上的碳排放,已经变得与控制污染一样重要。
过去,容易引起人们注意的环境污染通常来自重工业等领域,比如污水、废气以及工业垃圾等,因为它们的影响显而易见。现在,知识性、服务型或者技术型的公司正在成为环保者眼中的重点改造对象,资源的使用效率和能耗正在成为此类企业污染环境的最大困扰。人为减少能耗并非不可能,例如,投资于低碳排放设施和节能设备,使用环保系列的材料、提高轮船使用效率、减慢穿行速度以减少油耗等等。全球已经有不少成功的经验可以借鉴。加拿大纸浆和造纸公司(Catalyst Paper Corporation)利用其自有的副产品(生物能源)来提供运行动力,它还从排放物中回收的热能来保温处理水,进一步减少其碳排放。通过提高效率和改用天然气,该公司自1990年以来使其温室气体排放减少了70%,能源使用减少了21%。单是在2005年和2006年,公司就通过减少燃料消耗2%,实现节约440万美元。
拥有远见的跨国企业下决心控制供应链碳排放的驱动因素中,至关重要一条就是:控制碳排放与企业传统的经营目标――成本、服务和质量不相违背,而是完全一致的。减少碳排放,意味着能源消耗的降低以及供应链效率的提高。不仅如此,IBM商业价值研究院的供应链管理研究负责人Karen Butner认为,将减少碳排放的目标融入整体供应链管理战略,公司可以减少其环境排放物中的“碳足迹”,提升品牌形象和竞争优势。
新观点认为:在经济全球化时代,先进的企业责任理念和实践已成为企业的核心竞争力。企业积极承担社会责任不但不会阻碍、反而会促进企业发展,社会责任竞争力已经成为企业国际竞争力和核心竞争力的新的重要体现。
更深的绿
2009年7月22日,在绿色和平组织的步步紧逼之下,耐克公司公布了一项新的气候变化计划――在巴西,对其鞋类所用皮革的产地和供应商进行限制。耐克官方声明指出,如果皮革供应商不能在2010年7月1日之前建立起产品在地理上的可追溯性,它们将被排除在耐克的供应体系之外。这项计划的目标是保护全球最后的热带雨林――亚马逊。
耐克鞋和热带雨林,是不是感觉有点风马牛不相及。不过,只要看一下绿色和平组织在最新报告《被“屠宰”的亚马逊》公布的调查结果,就会知道它们的关联到底有多紧密:
每年,有1720000公顷的亚马逊热带雨林毁于巴西牧牛业,相当于每2秒钟,就有1000平方米的森林被毁灭。
牧牛业是世界上最大的毁林驱动力之一,因为牧牛业被砍伐掉的森林,占亚马逊总砍伐量的14%。而毁林导致了全球约20%的温室气体排放,比全球所有交通系统的排放量总和还要高。
牧牛业是巴西最大的二氧化碳排放来源。自1970年以来,五分之一的亚马逊雨林已经消失。而巴西已经成为全球第四大温室气体排放国。
并不是耐克直接造成了对亚马逊的破坏。耐克在巴西当地的三家皮革供应商―――Bertin公司、JBS公司和Marfrig公司才是毁林放牧的元凶。一位负责调查毁林事件的巴西检察官说:“我们知道,亚马逊森林砍伐的最大推动力就是养牛业”。在地理上,巴西北部并不像南部那样广布草原。但在利益的驱使下,一些商人野蛮地将森林改造成草原。由于政府部门疏于监管,这些原本是森林的土地开发成本极低,而且,出售木材还会为带来额外的收入。
不过,作为整条供应链的链主,像耐克这样的跨国公司难脱责任。正是由于他们提供的订单,使得这些本地的不法供应商成长起来并获得利润。自从几年前的“血汗工厂”事件和“苏丹红”事件之后,人们已经接受了关于供应链社会责任的基本规则――即跨国公司在利用本土化降低采购成本的同时,也必须承担起供应链上游的社会责任。20世纪90年代,跨国公司利用全球化迅速占据了全球供应链上的强势。供应链上游任何一个参与者能够从中获利,都是因为跨国公司提供的购买机会。它们对一个产业的影响,往往比消费者或法规来得更直接、更强大。正是因为跨国公司获得了额外的话语权和利益,因此,在企业公民理论下,他们必须承担额外的责任。这种责任的大小不应当与企业规模相匹配,而是与其在制定行业游戏规则中的话语权相匹配。如果那些在供应链中处于弱势地位的供应商不承担社会责任,跨国公司就必须接替这份责任。
碳管理上的“跨界合作”
毫无疑问,低碳是今年的热门词汇之一,甚至有人称2010年为“绿色低碳年”。
2009年Gartner的一份报告指出,IT产业自身的碳排放占全球碳排放的2%。在这新一轮的绿色浪潮中,向来以变革创新形象出现的IT业,该如何行动?溯游而上打造一条绿色供应链,将是一个必然的解决方案。
不久前,B2B电子商务方案供应商GXS和全球供应链协会在上海联合了首个中国绿色供应链调查报告。该调查的时间为2009年第四季度,共有包括IT行业高层在内的145名各行业受访者参与调查,结果喜忧参半。
喜的是有47%的企业表示有计划在未来2年内实施绿色供应链管理,“绿色供应链管理直接关系企业的成本节约和效率提高”已经获得相当高的认知度。忧的是,目前高效率的绿色供应链没有被广泛采用,成本过高和实施复杂性是最大障碍。
如今,更多地企业已经认识到,全球化视角下未来市场的竞争,不再是企业间的单体竞争,而是供应链间的整体竞争。一些知名品牌,已经率先垂范,将绿色供应链的管理提升到企业的战略高度。
全程低碳是可口可乐供应链管理理念。1998年以后,可口可乐开始了全方位的供应链低碳改造。首先是收缩供应链。可口可乐绝大部分饮料的生产、销售、消费都在同一地区内完成,通过减少空跑和引进生物柴油技术,既节约燃料又降低排放。
可口可乐注重与上游供应商合作,推广创新技术、使用环保材料,降低碳排放。引进先进技术后,可口可乐8盎司玻璃瓶的重量减轻了近60%,2升PET塑料瓶和20盎司玻璃瓶也分别减轻了30%和20%多。此外,可口可乐公司着手推行的一项可持续制冷计划,向经销商推广不含氢氟碳化物绝缘体的新制冷设备,使冰柜节能效率得到极大提高。
摩托罗拉对绿色供应链的管理同样坚持不懈创新。除严格的供应商行为准则之外,摩托罗拉还利用与全球电子可持续发展倡议组织联合制定的自评估调查问卷,和针对特定风险的详尽的现场审计,监督供应商遵守标准。仅2009年,摩托罗拉就开展了40次现场审计。此外,摩托罗拉还通过与一级供应商(直接向其购买产品和服务的供应商)签署协议,明确规定要求一级供应商要对其二级供应商进行责任监督,这样层层监督,以达到对整个供应链的绿色管理。
通用汽车对绿色供应链的管理更是深入到具体操作层面。通过与供应商的沟通,制定改进方案,以便供应链的每一个环节都有针对性地进行生产改进,从而打造节能环保的效果。据悉,通用汽车的改进方案共分为两类,一类是通用方案,包括原材料节约、能越节约、水资源节约、过程控制、设备更换、包装改进、锅炉除尘等措施;另一类是供应商的独有改进方案。每一项措施都用大量详细的案例进行解读,方便供应商理解和采用,绿色供应链的管理成效显著。
理论上,生命周期碳评估用于制定减少供应链碳排放的综合方案。但是在实践中,端到端的生命周期评估经常是一项耗时和代价不菲的任务。把焦点放在供应链伙伴间一些关键的协同步骤上,这一方案能够取得相对较快的切实效果,并可能获得高于单一参与者所能获得的投资回报。
篇8
金融海啸已经席卷全球，过往对供应链下游的企业压价的做法已经很难奏效了，因为企业已经可以算出利润空间有多么微薄。优秀的供应链企业一方面积极压缩企业内部的物流成本，另一方面正在苦练内功，各施奇招通过拓展、改革业务模式来提升竞争力以及把握机遇，实现供应链氽业内部的利润增值。
流通速度适配
一般而言，供应链企业的一切物流增值活动都是为销售“保驾护航”的。所以在看财务报表上销售利润的增长时，在综合考虑产品的研发成本、BOM成本、制造成本、销售成本等因素的时候，往往忽略了流通速度，而物流的流通速率对于企业的利润提升举足轻重。在准确销售计划的前提下，JIT物流对于销售的按计划完成起着准点班车的作用。JIT物流要求供应链企业的货物不能晚到或者早到客户手里。货物晚到会造成销售商业机会的丧失或者面临产品跌价的风险，而货物早到又会造成客户仓储成本的增加及货物不安全系数增加。所以，“精明”的客户在压供应链企业的销售价格及设法延长回款帐期，而积极的供应链企业则通过与物流企业的战略合作，通过与客户合同约定缩短货物的在途时间、及时签收，既紧跟销售，以CARGO RECEIVED的JIT来帮助企业加速资金同笼。即通过物流以有效资金流通的速率带来效益。
运输方式的适配
供应链企业要与物流企业的战略合作双赢，必须考虑自身货物与物流企业现有的运输工具、运输路线及批次的度身定做问题。在满足产品性能及结构能够得到运输可靠性保证的前提下，可以参考卡午、货柜、飞机等运输工具的大小及内部最大配载率，合理设计产品包装规格及用料，以最小体积来提高同等核载容积下装载产品的数量，以最轻材料降低货物的重量，提高同等核载重量下增加装载产品的数量。基于这种思路下的产品包装包括单一产品的体积最小化包装、发往同一日的地不同产品的混合包装。而运输路线及批次的度身定做是指：根据相关客户的周期提货计划，指定出与之对应的周期配送路线，将不同批次的大小货物及生产过程实行“打包运输”作业，一方面减少了供应链企业自身的制造成本，另一方面为产品流向客户的降低了在途运输成本，同时也降低了目的国客户的清关及提货成本。这种在货物、运输路线设计上的双管齐下，实现单位产品运输成本最低，而这种科学设计后的单位产品运输成本与传统单位产品运输成本的差额部分，则构成了供应链企业可以量化的利润增值。
篇9
[关键词] 绿色 供应链 绿色供应链管理
科技的进步与市场需求的变化以及人们环保意识的增强迫切要求企业实施绿色供应链管理。但是，绿色供应链管理的实施还存在许多障碍或难点，不仅需要政府和市场、社会的推动，还需要供应链成员企业树立绿色意识，加强合作，将环境管理纳入到整个供应链管理中，实现整个供应链及其与社会、经济的可持续发展。
一、绿色供应链及其驱动因素
绿色供应链是一种在整个供应链中综合考虑环境影响和资源效率的现代管理模式，目的是使产品从设计、原材料采购、加工、包装、仓储、运输、使用到报废处理的整个过程中对环境的影响最小，资源效率最高。具体地，就是通过与上、下游企业的合作以及企业内各部门的沟通，实现供应链全过程环境整体效益最优化，提高企业的环境绩效和经济绩效，从而实现企业和所在供应链的可持续发展，供应链企业与社会、经济的可持续发展。绿色供应链管理实质上是在供应链管理的基本平台上增加了“绿色”的内容，供应链的各方共同协作、沟通，均参与到包括绿色设计、绿色采购、绿色生产、绿色销售、包装、运输和使用等供应链全过程。笔者认为，绿色供应链的驱动因素通常来自以下几方面：
1.环境本身的压力。企业往往会受到来自外部公众、政府、环保组织、消费者、舆论等对环保的要求的压力而提高其环境绩效。有现实的压力，也有潜在的压力，有时也会因为一些预计和猜测而触发。例如，由于害怕转基因食物可能带来不良影响，涌现了许多反对转基因发明的组织和网站，这就给相关企业带来了很大的压力。值得注意的是，并不是所有的企业都会受到同种类型和同种程度的压力。一般来说，规模大、知名度高的大企业往往成为众矢之的，而事实上，大量中小企业是环境负面影响的“主力军”。随着人们环保意识的提高和相关监督体系的完善，小企业越来越受到关注。
2.来自供应链的压力。许许多多的供应商也许并不会遭遇来自外部的压力，然而它们却不可避免地要承受来自他们的客户―下游制造商的压力。企业之间的竞争实质上是供应链之间的竞争，基于供应链间竞争的加剧，那些在供应链中处于核心地位的大企业往往会选择能够提供环境低风险和高信任度的供应商作为合作伙伴。从而，社会对于他们的要求就会传递到整个供应链，供应商们为了生存不得不做出改变，绿色供应链自此形成。
3.来自竞争者的压力。某些企业开发出了环境友好产品，实施绿色供应链，无形中给其他竞争者和潜在竞争者形成压力，迫使更多的企业实施绿色供应链管理。
4.实施绿色供应链管理的潜在回报。许多企业从实施绿色供应链管理中获得了巨大回报，包括减少供应商因为环保限制而不能供货的风险；树立企业良好的形象，维护品牌和信誉；免受政府和其他组织的制裁，获得好的市场和财务回报，实现企业可持续发展。
二、绿色供应链管理要考虑的因素与主要障碍
1.绿色供应链管理的影响因素。绿色供应链管理的实施，要受到许多因素的影响，主要包括绿色观念、法律法规、基础网络平台、产品生命周期阶段、营运周期或物流运作周期、企业行为与绩效评价标准等。
(1)绿色观念。首先是公众的消费意识和消费观念还没有形成“绿色”要求，没有充分认识到绿色消费对可持续发展的重要性；其次，大多数企业绿色观念或环保意识淡薄，注重经济效益而忽视环境效益，缺乏可持续经营理念，阻碍了绿色供应链管理的成功实施。
(2)相关政策、法律法规的影响。目前，我国法律法规对企业环境污染行为的处罚较轻，缺乏有效的监督。供应链成员的个体目标与绿色供应链的整体目标、社会经济目标存在冲突，影响绿色供应链管理的实施。
(3)绿色供应链的信息网络平台。绿色供应链的实施需要各个企业之间的协作，客观上要求建立支持本行业绿色供应链的信息网络平台，以便使各个企业能够快速、准确地寻找到最有利于环保的合作伙伴。
（4)企业及其产品生命周期。企业及产品处于不同的生命周期，供应链的策略应有所不同。在导入期，企业应注重产品设计、营销的环境绩效；成长期应注重物流、生产的环境绩效；成熟期应注重销售环节的环境绩效，衰退期应注重废弃物的处理和回收。
（5)营运周期与物流周期的企业行为。绿色供应链物流的具体运作改进领域包括原材料的采购、生产制造、分销、返回物流、包装等。具体的处置行为包含减少、循环、再造、重新使用、处理五个方面，为企业提供了实现绿色供应链的具体运作方法与实现方式。经过整个物流运作周期的处置，实现物料循环利用，减少污染，提升企业环境绩效，同时为企业创造效益。
（6)企业及其供应链绩效评价标准。过去的绩效评价标准一般包含时间、质量、成本、柔性、财务、市场等方面指标，缺乏对环保绩效的评价，特别是基于绿色供应链的绩效评价。不同的绩效评价标准对企业管理有不同的导向作用。
2.绿色供应链管理实施的主要障碍
在我国目前的供应链管理水平下，要实施绿色供应链管理，还有许多障碍，包括技术、成本、供应链关系、绩效评价体系、管理体系的建立与运作等。
(1)要实现绿色供应链，需要开发绿色环保产品、工艺、材料及装备，需要相应的技术支持。从短期看，需要增加投入，成本势必会增加，而且会逐步向供应链上游转移，给一些中小供应商增加负担。如果市场上的供应商具有可选择性，这个过程就是供应链优化的过程，否则，供应链就会面临巨大风险。
(2)限于对绿色供应链的认识和管理水平，如何评价供应链的绿色绩效，短期的成本如何分摊，长期的利益又如何共享也成为一大难点，制约绿色供应链的实施。在供应链基本平台上，绿色绩效仅仅是众多绩效标准之一，各个成员企业还要追求时间、质量、成本、柔性、利润等，它们之间往往是存在矛盾的，这种矛盾是绿色供应链管理的实施障碍。
3.无论是单个企业还是供应链，都存在许多管理体系，诸如质量管理体系、物流管理体系、财务管理体系等，绿色供应链管理主要涉及的是环境管理体系，ISO14001为供应链环境管理体系的建立和实施提供了标准，但如何将其容入其他管理体系并与之兼容，同样是一大难点，对单个企业如此，对供应链更是如此。
三、实施绿色供应链管理的对策建议
绿色供应链管理的实施需要政府政策法规的配套支持与制约，供应链成员关注相关环保政策、法规与技术发展动态，共同协作，将绿色思想体现在企业文化与战略之中，采用与开发先进的技术与信息网络，完善管理体系，改变供应链绩效评价体系。
1.强化政府政策、法规的制约与配套支持。公众与社会的绿色要求和压力要通过政府的政策、法规加以体现。同发达国家相比，我国在环境规划方面明显滞后于经济的发展，虽然制定了一些 “绿色”政策，但多为末端控制，实施也缺乏力度。对涉及到标本兼治的相关产业供应链的绿色管理政策方面，则是凤毛麟角。所以，应借鉴国外实施绿色供应链管理的成功经验，在一些行业如汽车、服装、建筑等制定绿色供应链政策指导。通过政策、法律法规导向鼓励和倡导绿色供应链，制约和惩罚不符合绿色要求的企业和供应链。供应链成员特别是核心企业要密切关注和追踪相关政策、法规动态，并实现信息共享。
2.建立和完善绿色资源数据库。单个企业或几个企业很难靠自己的研发和自身的技术积累来实现整个绿色供应链的运作，而且随着社会的进步和企业的发展，外部会不断对供应链管理提出新的要求。因此，政府或相关的组织应积极构建绿色资源数据库，包括国内外绿色制造技术、绿色运输、绿色产品专利、绿色材料、绿色管理技术等等，为绿色供应链管理的实施提供信息和智力支持。
3.以核心企业为主导，确立绿色供应链管理的战略地位。绿色供应链管理是一种全新的管理理念，它要求以核心企业为主导，着眼于长远利益，以供应链整体为出发点，在整个供应链协同制定绿色供应链管理战略，确立绿色供应链管理的战略地位。也就是要将绿色环保思想体现在企业和供应链的全过程，体现于企业文化之中，成为所有供应链成员及其管理者和员工的自觉行为，树立“绿色形象”，创建“绿色品牌”。
4.对供应链成员施加影响和评估的同时给予帮助，加强沟通与合作。绿色供应链管理的实施首先是由核心企业发起，然后对供应链成员施加影响并在绩效评价中考虑环保要求，这对许多供应商来说无疑是一个极大的挑战。需要从战略出发，加强沟通，建立长期合作关系，由核心企业提供信息、技术、管理、人才等方面的帮助，建立时间进度表，逐步实现绿色供应链。
5.以ISO14001、ISO9001为指导，建立绿色供应链管理体系。可以在保留各成员企业独立性的同时，将核心企业依据ISO14001、ISO9001等建立的管理体系推荐给其它成员企业，帮助他们建立和完善管理体系，构建统一的实施和评价标准。
6.与供应链成员合作，开发产品、流程及绿色技术。可以通过项目管理的方式,加强与供应商、经销商、顾客的合作,充分吸收和利用他们的知识、经验开发产品、流程及相关绿色技术。
绿色供应链管理的实施受到诸如外部环境、供应链与竞争者压力及自身持续发展的驱动，受到观念、政策、合作关系、产品与企业寿命周期、绩效评价等许多因素的影响，也存在管理上的难点或障碍。所以需要政府政策法规的配套支持与制约，供应链成员关注相关环保政策、法规与技术发展动态，共同协作，将绿色思想体现在企业文化与战略之中，采用与开发先进的技术与信息网络，完善管理体系，改变供应链绩效评价体系。
参考文献:
[1]Kristie McIntyre,Hugh A Smith,Alex Henham,John Pretlove.Logistics performance measurement and greening supply chains[J].International Journal of Logistics Management.Ponte Vedra Beach:1998.Vol.9,Iss.1;pg.57,11 pgs
[2]Fiksel,Joseph How to green your supply chain[J].Environment Today.Marietta:Mar 1995.Vol.6,Iss.2;pg.29,2pgs
[3]A.Gunasekaran,C.Patel,E.Tirtiroglu，Performance measures and metrics in a supply chain environment，International Journal of Operations & Production Management Bradford:,001.Vol.21,No.1/2,pg.71
[4]Kirstie McIntyre,Hugh Smith,Alex Henham,John Pretlove, Environmental performance indicators for integrated supply chains:the case of Xerox Ltd,Supply Chain Management,1998,Vol.3,No.3,pg.149
篇10
关键词：绿色物流 绿色制造 绿色供应链管理
随着经济的发展和人类对环境的影响增大，生态环境保护也越来越成为世界各国政府和人民共同重视的问题。从20世纪60年代开始，随着人们对环境保护问题的重视程度越来越高，绿色消费走进人们的生活并开始发挥越来越重要的影响，消费者的需求也从以关心自身健康与安全为主转移到以关心自身健康和安全与关心环境改善并重。1992年，第27届联大决议把每年的6月5日定为世界环境日，以此推动世界环境保护工作的发展。与此同时，以预防污染和持续改进为基本思想的ISO14000开始实行，企业要想参与国际竞争，就必须符合ISO14000的要求，获得进入国际市场的通行证。在这种情况下，以集成的思想整合整个供应链环境管理的绿色供应链管理理论应运而生。
一、 绿色供应链管理的概念
1、供应链及供应链管理的概念
供应链（Supply Chain）是围绕核心企业，通过信息流、物流、资金流将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网络结构模式，供应链的每个成员称为供应链的节点。更加确切的说，供应链是描述商品需―产―供过程中各实体和活动及其相互关系动态变化的网络。
供应链管理(Supply Chain Management)是在满足服务水平要求的同时，为了使系统成本达到最低而采用的将供应商、制造商、仓库和商店有效的结合成一体来生产商品，并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确的地点的一套管理方法。可以说，供应链管理是以客户为中心，强调企业之间的合作，重点在于采用系统化的方法来降低整个供应链的成本，使传统的企业向扩展型企业（Extended Enterprise）发展，其实质在于集成化管理，利用现代信息技术，消除信息孤岛，实现信息共享[1]。
2、绿色供应链与绿色供应链管理的概念
JeremyHall认为，绿色供应链[2]（Green Supply Chain）是指从社会和企业的可持续发展出发，引入全新的设计思想，对产品从原材料购买、生产、消费，直到废物回收再利用的整个供应链进行生态设计，通过链中各个企业内部部门和各个企业之间的紧密合作，使整条供应链在环境管理方面协调统一，达到系统经济与环境最优化。由此可以看出，绿色供应链比传统供应链更注重于资源消耗的最小化，更注重对环境影响的最小化。
与绿色供应链相对应，绿色供应链管理（Green Supply Chain Management）也是在传统供应链管理理论上的进一步深化。综合大部分学者的观点，可以认为，绿色供应链管理是供应链管理技术在绿色制造中的具体应用，是一种以绿色制造理论和供应链管理技术为基础，综合考虑环境影响和资源效率的现代管理模式。绿色供应链管理的最终目标是对环境的负作用最小, 资源利用率最高。绿色供应链管理从本质上来说就是在实施供应链管理的同时注重对环境的保护，强调环境与经济的协调发展。从某种程度上说，绿色供应链管理是绿色制造与供应链的学科交叉。因此，实施绿色供应链管理，就不能忽略绿色制造。
二、 开展绿色供应链管理对企业的意义
哈佛大学教授 Nazli Choucri 曾经说过：“如果一个企业想要在竞争激烈的全球市场中有效发展，它就不能忽视日益明显的环境信号，继续像过去那样经营……对各个企业来说，接受这一责任并不意味着经济上的损失，因为符合并超过政府和环境组织对某一工业的要求，能使企业减少物料和操作成本，从而增强其竞争力。实际上，良好的环境行为恰似企业发展的马达而不是障碍。”可以说，这段话深刻地揭示了实施绿色供应链管理对企业的意义。通过实施绿色供应链管理，企业能充分满足现在和将来的越来越高的绿色消费需求，同时通过减少物料成本和操作成本，增强企业的竞争能力，以此形成高于竞争对手的竞争优势，从而在激烈的竞争中获胜并取得长足发展。当然，实施绿色供应链管理，还具有明显的社会价值。具体地说，企业实施绿色供应链管理的意义包括以下几个方面：
1、 提高供应链的客户满意度
供应链管理追求的目标是满足客户服务的要求，检验供应链管理绩效的最终指标是客户满意度。可以说，不能有效满足客户服务要求的供应链，是即将消亡的供应链，是终将要被取代的供应链。随着社会对环境的重视和人们知识水平的提高，绿色消费将从时尚消费走向大众化，成为人们消费的基本标准。实施绿色供应链管理，将大大提高供应链以客户导向为中心的意识和能力。同时，通过对绿色产品由定制向大规模定制生产方式的转变，实施绿色供应链管理的先行企业可以利用自己独家掌握的第一手资料，及时掌握市场动向，有效运用延迟策略，提高定制化产品的销售比重和准时交货订单比例，在提高提高客户满意度的同时，也提高了供应链的敏捷性，从而提高自己的竞争能力。
2、 加强供应链各节点间的合作
供应链管理要求各节点企业之间应建立起新型的合作伙伴关系，提高整个供应链的经营效率，实现对客户需求的快速反应。可以说，供应链管理关注企业之间合作机制的研究，以实现利益共享、风险共担。企业之间的合作能否有效进行，很大程度上取决于利益分配，即供应链合作伙伴关系利益分配如何进行。供应链合作伙伴利益的分配往往涉及到两个方面的问题：一是合作产生的利润如何在成员企业中分配，二是因合作而导致的共同费用和风险如何在成员企业中分摊[3]。可以说，如何公平地进行分配利润、分摊费用和风险，很大程度上决定了供应链各节点企业合作的紧密程度。实施绿色供应链管理，为公平解决此问题提供了一个绝好的契机和方法。因为实施绿色供应链管理，将以生产绿色产品为中心，从根本上重新设计和构建供应链，各节点企业所需的投入和所承担的风险，将有一个全新的预测和规划，供应链合作伙伴关系利益分配可以以此为依据，最大程度上实现公平化。
3、 有利于供应链取得竞争优势
美国著名的供应链管理专家克里斯托弗（Christopher）曾说过：“21世纪的竞争不再是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争”。实施绿色供应链管理，有利于供应链取得新的竞争优势。比如，有利于企业品牌建设，帮助企业树立良好的企业形象、企业信誉，赢得客户的信任，从而赢得市场；有利于企业降低成本，如通过绿色物流强调的小投入、大物流模式，节省经营成本，拓展企业利润空间；有利于企业绕过绿色壁垒，参与国际市场竞争等等。
三、 实现绿色供应链管理的有效途径
供应链管理涉及的领域虽然很广，但可以归纳为两大方面，即物流管理和制造管理。因此，要实现供应链管理的绿色化即绿色供应链管理，应从这两个方面，即从绿色物流和绿色制造两方面进行着手，综合考虑，认真落实。需要注意的是，实施绿色物流管理和绿色制造管理，一定要以实施绿色营销为前提。
1、 实现绿色物流
我国2001年出版的《物流技术》对绿色物流(Environmental Logistics)的定义为：在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。实施绿色物流的直接原因是绿色供应链管理的要求，根本原因是为了满足客户绿色消费的需要。 绿色物流的行为主体主要是生产企业和专业物流公司。生产企业，尤其是供应链上的核心企业，是实施绿色物流的最直接和积极推动者。如果把节约原材料称为“第一利润源泉”，提高生产率称为“第二利润源泉”，实施物流管理称为“第三利润源泉”，那么，就实施绿色物流给企业带来的利润和降低的资源消耗来说，完全可以将其称之为“第四利润源泉”.
以实施绿色营销（Green Marketing）为前提，大力进行物流流程绿色再造，是实现绿色物流的一种有效方法。绿色营销，是以消费者的绿色消费为中心和出发点，力求满足消费者绿色消费需求的营销活动。在实施绿色营销的前提下，采用系统化改造法，识别并消除现有物流流程中非绿色物流活动和流程，简化和整合绿色化不明显的流程，运用和发挥信息技术的强大作用，实现以提升物流绿色化为目标的自动化。比如，在运输管理上，企业应选择绿色运输策略，开展共同配送，采取复合一贯制运输和大力发展第三方物流；在库存管理上，要实现有毒、有害物品的有效管理；在包装管理上，要以包装尽量简化、合理化、和可降解化为目标；在流通加工上，要尽量减少不必要的流通加工，同时也要力求实现专业集中加工和边角料的集中处理，处理好回收物流和废弃物流等。
2、 实现绿色制造
绿色制造[4]（Green Manufacturing）是一个综合考虑环境影响和资源效率的现代制造模式，其目标是使产品从设计、制造、包装、运输、使用到报废处理的整个产品生命周期中，对环境的负面影响最小，资源效率最高，并使企业经济效益和社会效益协调优化。绿色制造是世界工业发展的潮流，随着经济全球化的趋势，绿色制造将越来越显示出强大的优势。
绿色制造的实现需要很多相关技术的支持，目前还有很多关键技术需要解决，如绿色设计、绿色工艺、绿色制造运作模式以及绿色数据库等。企业要实施绿色制造，不仅要增加资金投入，推动科技创新，进而解决上述关键技术，还必须从提高企业自身绿色制造的意识入手，即企业要积极开展绿色营销，并以此为指导设计和生产绿色产品。此外，绿色制造的实施还要充分借鉴现有先进制造技术的研究成果，如并行工程、大规模定制、延迟策略、精益制造等，并将这些先进的思想有机结合，同时利用制造业信息化研究成果，以信息化推动绿色制造和绿色集成制造系统的实施。当然，在此过程中，也需要政府提前建立合理的绿色制造评价体系，同时为弥补实施绿色制造的外部性，政府也需要制定并实施相应的优惠政策，推动企业在这方面的发展。
总之，实施绿色供应链管理，能更好地满足消费者日益增长的绿色需求，提高供应链的客户满意度，进而提高供应链的竞争力。企业应未雨绸缪，做好准备，从实施绿色物流和绿色制造两方面积极开展和促进绿色供应链管理，迎接越来越激烈的市场竞争。
作者单位：石家庄职业技术学院
参考文献：
[1]邵晓锋，张存禄，李美燕.供应链管理[M].机械工业出版社，2006.2-9.
[2] Jeremy Hall. Environmental Supply Chain Dynamics [J]. Journal of Cleaner Production 2000, (8): 66-67.
