产品的包装运输方案范文

导语：如何才能写好一篇产品的包装运输方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

包装方案评估

一个产品包装方案的设计，需要充分考虑到不同的客户群、使用者（消费者）、包装材料供应商、物流运输环境等因素。而这些因素同时又导致同一产品包装方案设计的基本条件是复杂的、不断变化的，是主观因素与客观因素相互交织的。

对一个产品包装方案进行评估时，往往需要借鉴成熟或成功的类似规格的产品包装方案作为评估依据。然而，不同人对同一个产品包装方案的判定依据或评估标准是不同的，因此也就无法量化、客观地来评价一个包装方案的优劣。

因此，应当从终端企业的需求出发，结合包装企业的能力，基于生命周期分析法的理论，利用整体包装解决方案的概念，将产品包装方案设计中的主要考虑因素作为包装方案评估的主要项目，同时配以价值（或成本）的量化核算，构造一个包装方案评估方式，并赋予其一个新的名称—产品包装价值链。

产品包装价值链

作为一种新的包装方案评估方式，产品包装价值链的构建需要充分考虑两大因素：一是基于生命周期理论以及整体包装解决方案的概念，解析产品与包装的关系；二是从终端企业与包装企业共同关注的成本问题出发，基于价值链的成本概念，将包装方案评估进行量化比较。

1.产品与包装的关系

产品生命周期分析法是一种评估产品从原材料的提取和加工，到产品生产、包装、营销、使用、再使用和维护，直至再循环和最终废物处置生命周期全过程的环境影响工具。

对于产品而言，包装是不可或缺的。包装能够为产品的生产制造与仓储运输过程提供承载与保护，也可以为产品的消费使用提供品牌推广的视觉冲击效果。可以说，包装与产品之间是相互关联的，包装融入到了产品的生命周期中。产品与包装生命周期过程如图1所示。

从图1可以看出：

(1)包装进入产品生命周期过程是以包装采购的动作为起点进入到产品生产制造与包装的过程。

(2)包装离开产品生命周期过程是以包装拆卸的动作与过程为终点，将包装材料废弃后进入包装原材料提取及回收再利用的过程。

(3)包装与产品生命周期过程共同存在的过程是从产品生产制造、包装到仓储、分配运输、消费使用直至包装拆卸。

2.可量化的包装方案评估因素

包装贯穿于产品与包装生命周期的过程中，把包装对产品所创造新价值过程的各节点贯穿成一个链，这个链就称为“产品包装价值链”。这是一个包装的价值链，其核心是包装，所以其体现的不仅是包装对产品创造新价值的过程，也是包装自身创造新价值的过程。

对于产品而言，其包装方案的价值就是产品包装价值链上各节点的综合包装价值能力，包装方案设计的目的就是通过整体包装解决方案使产品包装价值链的综合包装价值能力（综合包装成本）最优化。

对于产品包装而言，价值链是在产品与包装生命周期过程中完成的一系列活动过程，在与客户（产品所有者）、包装材料供应商或合作伙伴间的一系列协作活动过程。产品包装价值链如图2所示。

结合图2，对产品包装价值链各节点的内涵进行如下分析与阐述。

(1)生产制造过程：包括产品自身的生产制造过程和包装的生产制造过程。在进行包装方案设计时需要充分考虑如何提高产品及包装在生产制造过程中的效率。生产效率的提升就是减少单位产品及包装制造过程中的人工操作时间，也就是节约了单位产品及包装制造过程的人工成本。通过合理的包装方案设计，可以节约单位人工制造成本。

(2)包装装配过程：包括产品的包装装配过程（需要产品与包装的配合）和包装的捆包过程。在包装方案设计时需要充分考虑如何提高产品及包装在包装装配过程中的效率与合理性。合理的产品及包装装配顺序可以有效减少人工装配操作时间与成本。

(3)仓储过程：包括产品的仓储过程和包装的仓储过程。需要通过包装方案设计来减少产品仓储所占空间的大小，以及提高搬运效率与合理性。包装方案设计在满足基本的产品保护性能的同时，应保证单位产品仓储所占空间越小，这样单位仓储成本就越少。此外，包装方案设计应符合搬运的人体工程学，以提升产品以及包装自身在单位时间内搬运的次数，从而提升搬运效率，减少单位时间的人工成本。

(4)分配运输过程（物流运输）：包括产品的分配运输过程和包装的物流运输过程。需要通过包装方案设计来提高产品在分配运输过程中的有效装载率与分配效率。分配效率的提升就是单位产品分配时间与成本的节约；单位运输工具内产品及包装有效装载率的提高，意味着产品及包装单位运输成本的降低与节约。

(5)产品被消费使用过程：合理的包装方案设计需要充分考虑消费者使用的便利性，如易开启和易拆卸包装，这些是一种隐性包装成本，不能为产品带来直接的价值与成本体现。

(6)包装原材料提取过程：在包装方案设计时需要充分考虑包装废弃后是易于分解的，尤其是在不同种材料复合使用时尽可能采用可拆卸、插接的形式，并减少黏合形式，从而减少提取成本，这也是一种隐性包装成本。

(7)包装采购以及包装拆卸与废弃、再利用过程不仅是产品与包装的连接，也是使产品包装价值链形成闭环的关键。

通过对产品包装价值链的分析可以看出，整个产品包装价值链体现出三大关注点，即产品、包装与物流，这其实与包装方案评估时的关注点是一致的。对产品包装价值链的各节点进行分析后，得出以下几点可以进行量化的包装方案评估因素。

(1)产品运输效率：计算承运车辆的装载数量，根据承运费用计算出单位产品的运输费用。

(2)产品包装装配效率：统计整套产品包装装配的时间，根据单位人工成本，计算出单位产品的装配费用。

(3)包装成本：通过整套包装成本，计算出单位产品的包装成本。

(4)包装仓储效率：通过整套包装的仓储体积和仓储费用计算出单位产品的包装仓储费用。

(5)包装运输效率：计算承运车辆的包装装载数量，根据承运费用计算出单位产品的运输费用。

(6)产品包装拆卸效率：统计整套产品包装拆卸的时间，根据单位人工成本，计算出单位产品的包装拆卸费用。

(7)其他不可量化指标的衡量：除了上述可以量化的指标，还有其他现阶段难以量化的指标，这些指标只能根据客户的需求进行判断和衡量。基本原则是在包装方案设计时就要充分考虑到客户的需求与要求，这样就能基于一个相对公平的平台对可量化的指标进行综合比较。

电缆线包装案例分析与评估

1.电缆线信息

通讯设备所用的电缆线一般都是以铜铝为主要原材料，通过相应的拉伸、绞合并在其上附属不同的材料而制成的。电缆线的特点是自身重量较大，耐压。每个订单的电缆线数量是随客户需求而变化的，所以每个包装箱的内装物重量都是在一定范围内变化的。

2.原木箱包装方案

目前，大多数电缆线都采用木箱包装，一般为传统木箱或钢片木箱的包装形式。某通讯设备企业提供的电缆线木箱包装方案，是采用厚度为6mm胶合板材料制成的钢片木箱（如图3所示）。运输方式主要采用长为40英寸的标准集装箱柜，以海运的方式从上海出口至南美洲。此方案规定内装物装载重量为50kg，内装物如图4所示。

3.以纸代木新包装方案

新包装方案设计特点是：在托盘上增加一个底板连接结构，该结构可以将托盘与外箱连接在一起，并阻止外箱在托盘上移动，再通过打包带的固定方式，将外箱完全固定在托盘上（如图5～8所示），包装效果完全等同于钢片木箱。

4.包装方案评估

(1)对两个包装方案进行分析

两个包装方案的基本参数见表1。其中，原方案的物料部件为托盘连木箱底板、箱围板、盖板；新方案的物料部件为托盘连底板、外箱、封箱胶带、打包带。原方案装配时需要利用弯折钢片的手工具；在新方案中，封箱胶带与打包带属于辅助打包材料或辅助装配工具，如果除去这些辅助物料，那么新方案就只有2件定制物料部件。

(2)对两个包装方案产品保护性能进行评定

任何一个包装方案最基本的功能都是能够保护产品，只有满足了这个必要条件，才可以进行包装方案的比较性评估。对于电缆线而言，其基本保护性能要求就是包装箱的抗压强度能够满足要求，这可以通过验证性测试进行评定。

(3)基于产品包装价值链对包装方案中可量化的评估指标进行计算

①产品运输效率：主要是指产品运送到终端企业所花费的运输成本，可以通过车辆装载数量进行核算。

与原方案相比，新方案的主要改变在于代木纸箱，其托盘结构并没有产生变化，所以两个方案的装卸效率也没有产生变化；但两个方案包装箱的最终外形尺寸产生了变化，所以产品运输效率主要集中在产品运输过程中的装载率（装载数量）上。

该产品采用长为40英寸的标准集装箱柜，以海运的方式从上海出口至南美洲，一次运输成本约为32000元/柜。通过具体计算可得：原方案中的每个集装箱柜可装载684个产品包装箱，装载率为88.26%，折合每个产品的运输费用为46.80元；新方案中的每个集装箱柜同样可以装载684个产品包装箱，但装载率为91.89%，折合每个产品运输费用为46.80元。

②产品包装装配效率：主要是指产品包装装配过程中所花费的时间以及核算出的装配人工成本。

原方案每个围板上共有16个钢片需要与底板以及盖板进行对孔和弯折固定，每个产品的包装装配时间为5分30秒，折合人工成本约为1.37元；新方案按图5～8进行装配，每个产品的包装装配时间是6分钟，折合人工成本约是1.5元。其中，人工成本按每人每小时15元计算。

③包装成本：见表1。

④包装仓储效率：主要是指包装打包好后在仓库中所占空间的大小，并对其仓储费用进行核算，其中在仓库中的空间高度采用与运输车辆的有效装载高度来计算，这样可以有效提高装车效率，同时减少再包装的工序。

原方案平均每套包装所占面积约为0.03平方米，折合仓储成本为0.03元；新方案平均每套包装所占面积约为0.04平方米，折合仓储成本为0.04元。其中，仓储成本按每天每平方米1元计算。

⑤包装运输效率：主要是指包装从包装企业运送到终端企业所花费运输成本的核算。

原方案主要包装平均每套运输成本为0.67元；新方案主要包装平均每套运输成本为0.87元。其中，运输成本按5吨运输车每公里行驶费用为3.5元计算，其中车辆内有效运输装载空间为7.2m×2.2m×2.2m，往返送货距离为100公里。

⑥产品包装拆卸效率：主要是指产品包装拆卸过程中所花费的时间以及核算出的拆卸人工成本。

原方案的拆卸需要将盖板上的8个钢片全部反弯折直立后，再将盖板完全取下，大约需要2分钟，折合人工成本约是0.5元；新方案需要将两个打包带剪开，同时划开封箱胶带，1分钟内即可完成，折合人工成本约是0.25元。

篇2

化妆品根据其外形特点分为液体类、凝胶类、膏状、粉状、块状等，大多数化妆品无固定形状，很少直接销售、运输，而是使用容器来盛装，并连同容器一起进行销售、运输，所以盛装容器的外形决定了化妆品运输状态的最终外形，常见的盛装容器有塑料瓶、塑料软管、塑料袋、玻璃瓶等。

针对以上化妆品的特点，在对其运输包装设计时，需要关注以下几点：首先，加大对盛装容器的运输保护，尤其是玻璃瓶类脆性容器的运输保护；其次，网购化妆品运输时容易出现多个或多类产品（套件产品）混合包装运输，需要解决其相互间的碰撞或者固定问题；第三，通过结构设计解决销售与运输包装的结合，或者解决运输后包装的再利用问题。

本文，笔者将向大家分享几款化妆品运输包装结构设计案例，案例均来源于历届“济丰杯”校园运输包装创意设计大赛的获奖作品。

案例一

这是一款面部护理产品三件套（洗面奶、保湿水、乳液）的快递运输包装设计案例，该设计主要关注面部护理产品三件套在快递运输过程中保护功能缓冲内衬的设计。缓冲内衬结构如图1所示。

该缓冲内衬结构设计特点如下：

（1）内衬采用一纸成型的结构设计，通过正反折叠方式形成三个空间，分别用于放置产品，同时两侧的卡槽设计成具有一定斜度的倒刺方式，也可以有效降低结构散开的风险。

（2）内衬成型后形成三个矩形空间，分别嵌套三个产品，而且顶部反嵌结构从左右两侧固定住产品，并可以直观看到产品，同时要求将产品从底部装配到两侧空间内，如图2、图3所示。

（3）内衬成型对产品的固定缓冲为悬空方式，其底部结构固定方式如图4、图5所示。

该设计主要关注点在于缓冲内衬结构，所以其外箱设计传统、简洁，仅在包装箱顶部结构设计上增加了撕拉带，便于消费者开启纸箱。外箱顶部结构如图6所示。

案例二

如图7所示，这是一款可用于外观主要为圆形或者类圆形单件化妆品的包装结构设计案例，该设计兼顾了销售以及运输防护的功能。

在外形设计上，这款化妆品包装一改传统的正方形盒型，而是将盒型设计成三角形。独具匠心地采用内外双三角形嵌套结构，其中，内三角形盒为产品销售包装盒，外三角形盒为运输缓冲保护盒，内三角形盒的高度较低，并嵌套在外三角形盒内，从顶端面俯视，两个三角形组成一个“六芒星”形状。

从销售功能的内三角形盒平面结构（图8）来看，其结构设计中规中矩，没有采用黏合结构设计，而是采用了结舌插接结构，虽然减少了生产过程中的黏合步骤，有利于环保，但无疑增加了品牌商装配的人工成本，不利于批量化生产。

从运输保护功能的外三角形盒平面结构（图9）来看，其结构设计与内三角形盒结构类似，但在中间增加了开窗结构，用于内盒的嵌套，同时在顶部设计了撕拉开启线结构，以便于消费者开启，并采用黏合工艺成盒。

本案例中，化妆品包装内外盒嵌套在一起后，利用外盒角部结构起到很好的缓冲保护作用。

此外，本案例在装潢图案设计上可以以内盒与外盒图案结合的形式进行设计，也可以分别以内盒与外盒分离形式进行设计，两种不同的设计既能保证单盒的促销，同时还可以相互配合形成组合式的宣传效果。

案例三

图10是一款套装或套件化妆品包装盒的设计案例，该设计主要关注于包装盒的销售展示以及后续使用过程中的再利用功能设计，其平面结构图如图11所示。

本案例采用一纸成型销售包装盒的结构设计，其主要特点在于包装盒正面开启后，通过顶部的插接结构，可以将包装盒变成桌上式展示架，在后续使用时可以作为小型储物盒。其结构变换如图12～15所示。

篇3

1优化包装设计，从源头上降成本

包装设计决定了包装制品的成本。不同的设计方案(如材质、强度、结构等)会导致不同的包装成本。在包装设计中选用Box－Vellum等行业成熟软件、运用参数化设计方法［1］、减少过度包装、优化包装结构设计，可以从源头上降低成本。常用的方法有:通过结构优化、强度校核等方法进行减量化包装设计;通过产品本身结构优化来改进包装设计等。如图1所示，以某电瓷厂的产品包装为例。该厂生产各类电瓷产品，具有重量大、易碎的特点，采用大型框架木箱包装。经分析，该厂包装普遍存在强度及结构设计不合理的现象。通过产品分析、强度校核(立柱、底板、滑木、承重围挡)对原始包装进行分析，给出优化方案，并对样品进行运输试验予以检验。实践证明:通过优化采用新的木质包装箱优化设计的方法，使该厂产品包装箱在满足使用条件的情况下，其木材用量节约30%左右，节约包材成本×百万元人民币［2］。该电瓷厂包装箱优化校核方法举例:选取在最严酷的条件下的物理参数作为计算动载时的输入，即:冲击加速度a=1．9g=18．62m•s－2，冲击频率f=50Hz，周期T=1/f=1/50s，则:振幅A=aT2/8=9．31×10－4m;最大冲击速度:V=(2aA)1/2=0．186m•s－1。最大冲击力:F=mVπ/T式中F———最大冲击力/NV———最大冲击速度/(m•s－1)m———内装物质量/kg对底板的强度校核构件承受均布载荷。图2底板承受均布载荷由图2可得:σw=3Fl/4bh2≤［σw］［3］式中l———构件长度/mb———构件宽度/mh———构件厚度/mσ———木材抗弯强度计算值/Pa［σw］———木材的许用抗弯强度/Pa，通常［σw］=10．49×106Pa将已知的底板长、宽、高尺寸代入公式进行校核。并根据校核结构进行调整［4］。

2采用绿色包装，从材料上降低成本

常用的方法有:采用绿色包装;厂家与第三方物流公司共同建立循环包装复用体系等。如中国移动和某通讯设备运营商共同开发的可循环的金属包装，这种新型的周转架、周转托盘等通信产品绿色包装解决方案(图3、图4)与现有通信设备的木箱包装、纸箱包装解决方案相比，实现木材使用量节约90%以上，减少包装重量22%，提升操作效率达82%。随着绿色包装解决方案的推广应用及关键技术的持续改进，该通讯设备运营商在产品包装方面每年将减少森林木材消耗1．448万立方米，节约电能消耗99．93万度，减少CO2排放2．72万吨，将持续为节能减排和推动资源节约型产业链做出巨大贡献［5］。此外，轻质高强度瓦楞纸箱、蜂窝纸板(图5)、植物纤维缓冲包装材料等作为新型的绿色包装材料，也越来越广泛地被应用于工业产品包装中。随着科技的不断提高绿色包装材料的应用比例必然会越来越高。

3采用适当的集合包装，从包装方式上降低成本

散件发货是企业常见的一种发货方式，采用适当的包装方式对散发的产品进行集合包装，也可以降成本。常用的方法有:木箱集合包装改为托盘集合包装;木箱/托盘集合包装改为简易集合包装或散件发货方式。以某通讯设备运营公司为例。该公司的几款产品属于配套设备，每个产品有独立包装，按订单配发。同一合同中的模块产品采用木箱进行集合包装并发货，致使包材、运输、工时等成本较高。通过对几种集合包装进行分析(见表1)，该公司包装工艺人员决定改变集合包装方式。通过包装减量化设计，采用托盘几何化包装替代木箱集合包装，降低包材用量和减少货物体积以达到节省包装和运输成本的目的。预计全年可节省包装及运输成本近百万元。

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[关键词]包装方案 熏蒸 标识 装卸 存储

中图分类号：TB487 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）05-0046-01

前言：包装的目的是为了给货物提供充分的保护，并便于搬运，既要保证包装防护的完整性，同时要防止因过度包装，增加包装成本和对环境的危害。因此在包装工作实施前，必须制定明确的包装包装方案，确定包装要求，并在实物包装过程中严格按照要求执行。

收集包装要求，确定包装方案，

为了确定包装的类型，供应商必须分析所有的产品信息，例如货物的种类、尺寸、质量、重心、物理或化学特性（易碎物品，易燃、易爆、有毒的危险品等）；装卸和运输条件、起吊设备、运输和在目的地的气候条件、存储条件以及订货合同中有关包装的要求。

对于出口包装应坚固、稳定、适合临时仓储、长途海运、陆运及多次转运。

制定有关包装、运输、存储要求的程序文件，明确合同执行过程中各方的权利和责任。程序文件作为包装工作的指导性文件，是合同文件的一个重要补充，必须经过用户的批准，一经确认，合同双方必须按照要求执行，在发生分歧时作为判定责任的依据。

编制包装单

包装单作为产品包装过程的主要文件，规定了每一件货物的包装形式，所包含的零部件明细，外形尺寸及重量，储存方式；包装单的信息必须准确、充分。货物包装时依据装箱单进行包装。包装单用防水材料进行包装、并固定在包装箱明显的位置上。

对包装材料的要求

当货物将要出口的时候，供应商必须确保遵照所在起运国、船运转载国家规定的和出口货物相关的所有法定要求，并提供并履行所有这些相关的文件证明。

所有木质包装材料的货物严格遵照ISPM 15“国际贸易中木质包装材料规定准则”，并得到地方当局权威认可。根据ISPM15要求，每个木质包装在相对两侧面各加盖一个熏蒸标识。供应商根据ISPM15和进、出口国的双边协议的要求提交有关植物检疫（熏蒸）证明或标识。木质处理方法通常是通过热处理（HT）或者溴甲烷（MB）熏蒸。

为避免木制包装材料检疫，也可以完全采用铁制包装或采用经过二次加工的木制包装材料（如胶合板、刨花板等），以上材料是属于免熏蒸的包装材料。

任何纸板或纤维板或者相似的纸板箱包装都不能被接受作为外部包装；任何形态携带病菌或菌类的干草、稻草、报纸或相似的植物纤维都不能使用在包装中。

实物包装要求

根据货物的不同类型，确定相应的包装形式，主要的包装形式有：捆扎（裸装）件，框架（敞装）包装，框架木箱（密封箱）包装。

捆扎（裸装）件：对整体发运大型结构件采用裸装；裸装货物重要部件须根据实际需要采取局部防护、防锈等防护包装措施。采用垫木或者铁制工装把产品部件垫平，保证产品部件不直接接触地面。垫木及铁工装用螺栓与产品部件把合一体，或者用螺栓与压板把合；零部件与铁制工装和压板的接触面应用橡胶皮或其他防护材料进行间隔来保护表面的涂层。装配在主钢结构上一起发运的机电配套件（如托辊、滚筒等）采用罩子或塑料泡沫防护；对活动的部件要采取加固措施予以固定；与主体一起发运的轴、轴承及其他加工表面等易损部位等，先做好防腐处理，然后用防雨、防尘的包装，避免在长途海运及存储过程中雨水和灰尘进入对货物造成污染。为满足检验检疫的要求，对带有孔、洞等腔体的包装件，必须对进出口部位进行封堵，防止昆虫、动物等进入造成污染。

为保证吊装、运输过程的货物安全，对3吨以上裸装的大件，应标明重心、起吊点。

框架（敞装）

框架的结构形式按（GB/T10819木制底盘）的要求制作

框架包装适用于在吊装运输过程中容易变形或者不好装车需要作整体保护的部件所采用包装形式 （如不规则走台、平台、梯子、栏杆、漏斗等）。包装时要求部件与框架（底盘）之间的 固定采用钢带、钢丝捆绑或螺栓、垫木把合的形式。为保护部件表面油漆不碰磕，在捆绑固定时用橡胶管或橡胶垫进行防护。框架上装有多个货物时，，货物之间要用衬垫物（胶合板、橡胶垫或塑料泡沫）防止互相碰磕，保护表面油漆。对包装货物重量在3t以上的包装，应在框架底排的起吊点位置安置起吊护铁，提高底排的承重能力，并在底排的相应位置标明整个包装件的重心、起吊点。

框架木箱（密封箱）

胶合板封闭箱按照（GB/T7284框架木箱）的要求制作

框架木箱（密封箱）适用于从设备主体上拆落的较小的零部件、机电配套件等。在装箱前，对需要做防锈处理的零部件，必须做好涂装防护；装箱时，先装主要部件并固定好位置，对零散小件应先装入小木箱后封死再放入大箱合适部位，并固定牢靠。对易碎贵重的仪器、仪表，先用防碰减震的包装材料将其包装好，再放入大箱合适部位，并固定牢靠。为防止雨淋，在封箱前必须在货物上加盖一层塑料薄膜，封箱后在箱子顶盖上须铺一层防雨苫布。对内装物重量在3t以上的箱子应设起吊护铁和护角。

超限件

按照合同要求和运输过程中的道、桥等自然条件的限制，确定货物最大的重量和尺寸界限，作为设备解体和编制包装单的依据。如果供货商的货物尺寸和重量超过以上规定，必须提前将超限货物的重量和尺寸通报给用户及运输单位，以便合同双方提前沟通，寻求解决办法。

防潮包装

对于电气元件、液压元件等贵重零部件除做好防碰措施外，必须采用防潮包装。采用人工合成材料或无机材料（透湿度低）作为阻隔密封层用材料，将产品密封包装起来。防潮等级按GB5048标准执行。密封前应加放干燥剂，然后将空气抽出后封箱。

危险品的包装防护

按照IMDG 《国际海运危险品》的相关要求 。对于易燃、易爆、有毒的货物（如油漆、油等）等危险材料应在装箱单中单独列出，并与安全材料区分开单独进行包装。危险品的制造商应提供材料安全数据表（MSDS），该安全数据表应随货物一起提供给运输方，以便做好安全防护措施。

装运时，承包商应按相应的政府和国际运输规则开具必要的危险货物证明。

唛头与标识

货物发运的唛头格式及内容由用户提供，箱件的唛头应喷涂在包装箱相邻两侧；裸装、框架（敞）包装的货物的唛头采取粘贴不干胶或金属标牌的方式；每件货物至少2个唛头。发运标识：按照《包装储运图示标志》（GB/T191）的要求，在包装箱的醒目位子喷涂向上、防雨、重心、堆码层数极限、禁止堆码、起吊点、易碎物品、危险物品等标识； 发运标识是指导吊装、运输、存储的重要依据，必须清晰，充分，一旦货物在运输过程中发生货损，发运标识是区分责任的一个主要证据。

装卸、存储

供应商应准备一份有关设备现场存储要求的程序并提交给用户，以便用户按要求进行存储。

所有的包装箱都应存放在有遮蔽的干净干燥的地方，并且要远离密集交通或易受碰撞的区域；所有货物必须垫平、稳固，离地高度200mm以上，不得存放在低洼易积水的地方。具体的存储方式按照装箱单中注明的要求及包装箱上的储运标识执行。钢结构件在发运、装卸过程中，防腐层被损坏的，应立即进行修复。在长期存储过程中，对不同的货物按照文件的要求，应定期检查外观质量，当发现防腐层被损坏时，应立即进行修理。机加工表面涂防锈油进行防护，长期存放时，每2～3个月检查一次，发现防腐层被破坏时，应重新涂防锈油进行防护。对与主体钢结构组装一体的机电配套件，应按照机电配套件供应商提供的存储要求进行防护和存储。

总结

出口设备大多经过长途海运及多次的陆路转运，所以产品的包装应满足多次转运的要求以及适用多种装卸设备的作业要求，同时应符合进、出口国及国际货运的通用要求，保证货物安全、快捷运达用户现场。

参考文献

本包装程序依据以下标准进行编制

GB/T13384《机电产品包装通用技术条件》

GB/T4879 防锈包装标准

GB/T5048 防潮包装标准

GB/T191《包装储运图示标志》

篇5

关键词：物流；运输；配送

一、物流相关理论概述

物流主要指物品从供应地到接收地的实体流动过程，包括运输、配送、储存、采购、装卸搬运、包装、流通加工、信息处理等功能。本文研究的重点正是物流过程中的运输与配送问题。

1.运输概述

运输从广义上讲，指的是借助于运输工具在一定的交通线路上实现运输对象空间位移的有目的的活动。而根据日本1991年版《物流手册》的表述，“运输”是指生产中心到配送中心之间的物品空间移动，这里主要指的是狭义的运输。这里需要说明的是，为了将“运输”与“配送”明确区分，本文中所指的“运输”正是《物流手册》里狭义的运输。

2.运输的功能

（1）产品位移为运输的首要功能。通常情况下，生产与消费间存在着生产场所与消费场所的差异，生产时期与消费时期的差异，前者称为场所间隔，后者称为时间间隔。如果不能消除这种间隔所产生的矛盾，不能将合适的产品在合适的时期运送到合适的消费者手中，产品的价值与使用价值就无法实现，消费者无法获得所需产品，企业也无法盈利。产品只有通过运输活动，才能送达消费者手中，才能消除生产与消费间的场所间隔和时间间隔，才能将生产和消费连接起来，社会各种需求才能得到满足。

通过运输，将产品销售到其使用价值最高的区域，发挥产品的潜力，促进资源的优化，实现资源利用最大化。例如，沿海地区海产品产量较高，当地销售价格低廉，供应商获取利润微薄，而内陆地区海产品缺乏，价格昂贵，通过运输，可将海产品从沿海地区运往内陆地区，提高销售价格，增加利润收入。运输不仅实现产品价值与使用价值的，而且提高了产品价值与使用价值。

（2）产品储存为运输的次要功能。通俗地说，车辆、船舶、火车等运输工具其实就是“移动的仓库”，可以利用这些运输工具对产品进行临时储存。虽然相对与固定仓库来说，这些“移动的仓库”在单位时间、单位产品上支出的成本要高的多，但在固定仓库空间有限，或要等待转乘另一种运输工具的情况下，利用运输工具暂时储存或许能够节省整体物流成本，并提高整体物流效率。

3.配送概述

根据日本1991年版《物流手册》的表述，“配送”是指商品从配送中心到顾客之间的空间移动。配送所着重强调的是，生产者对物品的作业活动包括拣选、加工、包装、分割、组配等，并根据客户要求及时将产品送达顾客要求的目的地。配送与广义的运输存在交叉融合之处，在概念区分上容易产生混淆。

4.配送的功能

（1）由“整”到“分”， 由“分”到“整”，降低运送成本，提高运送效率。一些大型连锁超市等零售终端需要来自不同生产商、不同类型的产品，以满足消费者的各方面需求，如果全部采用的是生产商单独直供的方式，有一件运一件，需要一件送一件，势必会增加相应的成本支出，这时就体现出配送由“分”到“整”的作用。不同生产商提供的产品汇集到专业配送中心，由配送中心进行分拣、组配等活动，将某一需求方需要的全部产品组合在一起并一次性运送。同样，来自同一生产商的产品可能运往多个不同的需求方，如果生产商针对每个需求方进行运送，将无法形成运送的规模经济，这时就体现出配送由“整”到“分”的作用。配送中心利用自身从事专业配送活动的优势，运送经验丰富，运送工具、运送路径合理，将来自同一生产商的产品运送到多个不同的需求方。不论是由“整”到“分”， 还是由“分”到“整”，配送都将降低运送成本，提高运送效率。

（2）以用户要求作为出发点，方便用户使用，提升用户对产品的满意度。配送是从用户者的角度出发，按用户提出的要求进行针对性的活动，即用户需要的产品以及送达时间都要尽量满足，基本观念就是“用户至上”。配送能够将一定数量的产品在规定时间内送到顾客的手中，一方面为用户减轻了采购、进货等繁杂事物，这样做的目的是为了简化手续，方便用户，节省成本，提高效率，提高了用户满意度，提高了企业的经济效益和顾客好感度。另一方面保障了物资的及时供应，保障了企业的生产与流通之间的正常活动，满足了人们生产生活所需的物资需要，促进了经济社会健康发展。

二、葡萄酒物流运输问题

1.存在的问题

酒类产品有着自身的特殊性，产品本身为液态，同时因为自身的其他一些特性，为保证品质不被破坏，多采用易碎的玻璃包装。在远距离的运输过程中，颠簸不仅会使产品破损，产生渗漏，还会影响酒的品质与口感，增加运输风险和成本。其中，葡萄酒产品对于温度、湿度等有着更强的敏感性，提出了对储运过程更高的要求。液体状态的葡萄酒只能储存于深色玻璃瓶中，避免阳光照射在酒瓶上引起葡萄酒的质量改变，保证葡萄酒的品质。瓶装的葡萄酒在物流运输过程中，尤其是在长途远距离运输中，要注意车辆行走的安全、平稳，保证其质量稳定性。由于要求高，风险大，葡萄酒物流成为多数快递公司不愿涉足的领域，能够承担葡萄酒运输工作的物流公司寥寥无几。物流公司的选择范围小，费用居高不下，服务质量差，是中国葡萄酒企业目前面对的最主要问题。

2.解决的思路

为解决葡萄酒企业物流运输的相关问题，我们可以学习美国葡萄酒企业的卡车运输方式，不仅节约物流成本，而且安全高效。超市、商场、连锁商店、沿街专卖店、葡萄酒俱乐部等客户，只要给葡萄酒生产者播出一个电话或者发送一封电子邮件，由卡车运输的葡萄酒就能够在客户指定的时间内将商品及时送到收货地。只有将葡萄酒进行散装卡车运输，才能在根本上解决葡萄酒规模型企业，零售价格居高不下的压力问题。因为制造玻璃瓶需要消耗大量能源，散装卡车运输，可以减少玻璃瓶的使用，直接降低能源消耗，保护环境，并能降低破损风险。

（1）高度卫生的卡车运输系统。散装运输葡萄酒的卡车是特别定制的卡车，使用不锈钢进行制造，不锈钢表面设计高度平滑，不会藏匿污垢，即葡萄酒的存放条件高度卫生。持有葡萄酒运输运营许可证的卡车参与运输活动，任务结束后由专业团队进行不少于15分钟的高温消毒清理工作，而再用于下次的运输活动则需要经过专业的卫生检查队进行认证评估。葡萄酒在整个散装运输过程中，不可以发生一丝污染，直至最后将葡萄酒原汁原味的送入消费者的酒杯中。

（2）保证质量的性能高超的温度控制系统，每辆车均有固定的专业团队进行操作，都必须接受卫星定位和电子信息全程监控。只有安装温度控制系统和绝缘隔热材料的卡车才能用于散装运输葡萄酒，这是对远距离运输或者夏季高温季节运输散装葡萄酒时，保障葡萄酒质量完好的重要因素。

（3）车队可以是葡萄酒企业自己建立的车队，也可以是第三方物流公司建立的车队。卡车运输机动灵活，装卸快捷便利，并能实现“门到门”配送，有力保障了葡萄酒运输过程的质量安全。此外，一些小型物流公司可以进行合作，将资金集中到一起，再各自发挥每个公司的自有特色服务，将小的力量发挥到最大，实现资源的优化整合。

三、葡萄酒物流配送问题

1.存在的问题

葡萄酒价格区间跨度大，针对的人群差异较大。普通消费人群可以承担起日常饮用的价格低廉的葡萄酒费用。而一些品牌、年份的葡萄酒价格不菲，甚至达到奢侈品的程度，针对的人群富有程度、社会地位相对要高，对配送过程提出了更高的要求。从物流配送角度来说，关键是要满足不同需求方或消费人群对葡萄酒的不同需求，同时又要注意成本控制。可以说物流配送所面临的主要问题主要体现在选址方面。

（1）现在配送中心的最大储存容量已经无法实现顾客的需求。随着人们经济实力的增强，生活质量的改善，对葡萄酒消费的日渐增多，昔日的配送中心固定的最大储存量已经不能满足广大消费者的需求，而临时增加配货也需要大量的配送时间，消费者的愿望得不到实现，从而影响顾客满意度。

（2）销售点设置不合理。人们生活水平的不断提高，葡萄酒消费人群的扩大，对于过去设置的销售点，以及现代建筑物的增加，对旧有的销售点造成冲击。

（3）配送中心的选址方案未实现最优，增加了物流的运输和配送成本。有时候为了一次性完成物流活动，会进行过远运输、迂回运输等不合理的运输路径，这样的活动造成运输费用增加，增加企业的物流配送成本，也就增加了企业的经营成本。

2.解决的思路

为了有效解决上述提出的问题，我们需要做出科学的决策，建立科学的选址模型，制定出新的选址方案，对现有的物流配送系统进行优化重组，以降低企业总配送费用。

在葡萄酒企业占有绝对优势市场份额的市场区域专门设置一个配送中心服务于这个市场。科学合理地做出决策，既要考虑到物流成本费用问题，也要分析消费者与配送中心的距离，按照客户的消费情况，在葡萄酒消费数量较高的地区建立配送中心，统一配送产品，通过设置集生产、销售、配送为一体的销售点，判断拟建配送中心的车辆台数，来验证企业现有的物流方案是否合理。同时合理选择配送方式，规划最优路径，做好相应管理工作，满足消费者需求，提高顾客满意度。

四、总结

随着人们生活水平和生活质量的不断提高，各类不同档次的葡萄酒不断地从世界各地涌入中国，给中国本土葡萄酒企业带来了冲击，国内葡萄酒企业需要不断发现问题、创新发展，来应对各种机遇与挑战。散装葡萄酒卡车运输操作及后面的配送工作不是一个简单的经营活动，需要物流公司、葡萄酒企业经营者和零售商对每一项的工作都进行密切合作。具有经济实力的葡萄酒企业可以建立自己的物流部门，将葡萄酒进行散装卡车运输，实现产品生产、销售、配送一体化，实现企业的一站式服务。

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篇6

道路货物运输是以载货车辆为主要工具，通过道路来实

现货物空间位移的活动。道路运输可根据用户的要求，实现门到门服务，运输形式方便、灵活、及时。道路货物运输生产是向运输需求者提供服务的过程，为了保证货物完整无损地送到目的地，道路货物运输驾驶员必须掌握基本的货运知识。

道路货物运输的基本知识

一、道路货物运输的分类及特点

道路货物运输包括普通货运、道路货物专用运输、道

路大型物件运输和道路危险货物运输。

1、道路普通货运

普通货运以运输货物分类中普通货物为主，包括贵重

货物、鲜活货物。

（1）一等普通货物主要是沙、石、渣、土等。

（2）二等普通货物主要是日用百货。

（3）三等普通货物主要是蔬菜、农产品、水产品等。

2、道路货物专用运输

道路货物专用运输是指使用集装箱、冷藏保鲜设备、罐

装式容器等专用车辆进行的货物运输。运输条件和要求高，专业性强。

（1）集装箱运输是指使用汽车承运载货集装箱或空载

集装箱的运输。具有高速、高效、安全、经济的特点。

（2）冷藏货物运输是指使用保温、冷藏专用运输车辆，运送对温度有特别要求的并能保证货物质量的货物运输。

（3）罐装式容器运输使用与运输货物相适应的专用容

器的运输车辆，运送无包装的液体货物以及有许多小颗粒或粉末状构成的货物，如汽油、水泥和粮食等。

3、道路大型物件运输

道路大型物件运输是指在道路上运用汽车运载大型物

件的运输。货物具有超长、超高、超宽、质量超重等特点。

4、道路危险货物运输

危险货物运输是指承运《危险货物名表》列明的易燃、

易爆、有毒、有腐蚀性、放射性等危险货物和虽未列入《危险货物品名表》但具有危险货物性质的新产品的运输。

二、道路货物运输的基本环节

1、货物的装卸

（1）装卸货物时，应严格遵守安全操作规程，按货物

的分类和要求进行，不得违规装卸。

（2）货物搬运装卸作业应当做到轻装轻卸，堆码整齐，清点数量防止混车、撒漏、破损。严禁有毒、易污物品与食品混装，危险货物与普通货物混装。

不同特性货物装卸要求

（3）装货时注意查看货物的包装，发现未按规定包装、包装破损或潮湿、发热等现象的货物，不能装车。应及时联系托运人进行更换、整理、加固包装后再装车。

（4）货物装完后，应检查货物的外部状态、货物数量、加固情况，是否有超限、超载、固定不牢和质量失衡现象。

（5）卸货前，先联系收货人验收、交接货物，按收货人指定地点卸货。卸货时，承运车辆驾驶员会同理货人员核单监卸，逐批清点货物名称、件数、指导装卸人员轻拿轻放，按流向分库进货位码垛。

2、货物的保管

（1）驾驶员对受理承运的货物负责保管，防止丢失、失窃、损坏、腐烂等损失。

（2）运送鲜活、易腐货物，应根据其特点，采用相应保鲜、保活和固定措施，运输途中应积极配合随车押运人员

定时停车照料，以保障货物品质。

（3）运送贵重物品，应特别注意安全，并采取有效的防盗、抢措施，谨防货损货差，确保货物安全运达目的地。

3、货物运输过程

（1）货物运输过程是将货物有目的进行空间位移，是实现“门到门”安全运输的重要环节。

（2）运输过程中，认真遵守法律、法规和有关规定，严格按照安全操作规程操作，平稳驾驶，不超速行驶，遇转弯、路况较差的路面时，应减速慢行，避免颠簸，以免造成货物损坏。

（3）运输途中，经常检查货物捆扎、堆垛、偏载情况，防止货物丢失。

（4）货物交接时，承运人、托运人双方对货物的重量和内容有质疑，检验复磅的费用由责任方承担。

4、货运驾驶员的安全驾驶行为要求

（1）服从行车调度和现场人员指挥，按照排定车次装运。

（2）装运前，做好车辆日常维护工作，并按国家有关规定接受定期检测。

（3）装卸货物时，协助并监督装卸人员严格遵守安全操作规程，按货物要求进行装卸。

（4）装货时应注意查看货物的包装，发现未按规定包

装或装破损，有潮湿、发热等现象，不应装运，应联系托运人更换、整理、加固包装后再装运。

（5）装完货物应检查货物是否有超限、超载和质量失衡现象。

（6）运输途中，经常检查货物的捆扎、堆垛、情况，防止货物丢失。

（7）运送危险货物时，必须严格遵守国家有关危险货物运输的法律、法规及危险货物运输的规定，途中经常检查，发现问题及时采取措施。

（8）危险货物如有丢失、被盗或者在运输途中发生交通事故，应当协助押运人员立即报告当地公安部门危险货物的品名、数量等，并采取一切可能的警示措施。

（9）卸货时，应先联系收货人交点货物，按指定地点卸货。

5、货车运输中的禁止行为

（1）违法载客或载人。

（2）运输国家规定的禁运物品或危险化学品。

（3）运输危险货物时搭乘无关人员或与普通货物混装。

三、提高道路货物运输效率的措施

运输效率与运输经营者的经济效益密切相关，因此，如何提高运输效率是运输经营者普遍关心的问题。车辆的运输效率具体体现为车辆的时间利用、技术速度利用、行程利用、

载质量利用等几个方面。

（1）首先要提高车辆的工作时间，减少停驶时间。具体措施有加强驾驶员组织，尽可能“停人不停车”积极组织货源，提高车辆工作时间，减少停车待货时间，最低限度缩短车辆停歇时间。

（2）车辆的技术速度取决于车辆本身的技术性级，这里的速度主要指的是营运速度。其措施有通过提高机械化水平来提高装卸效率，减少装卸作业时间，减少车辆的等待时间。

（3）车辆的行程利用指的是车辆的有载行程，减少空载行驶。其措施有加强货源组织，提高车日行程；做好回程货物的配载，避免回程空驶。

（4）车辆载质量利用指的是提高实载率或拖运率。车辆载质量利用对车辆生产率的影响比较显著，运输经营者可以通过作好货物配载、开展拖挂运输待方法提高车辆载质量利用。如在以重载货物运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物（每立方米重量不足333千克的货物）。

普通货物运输

被运送货物本身性质普通，在装卸、运送、保送过程中没有特殊要求的，称为普通货物运输。普通货物运输有整车运输、零担货物运输、集装箱运输等形式。

一、整车运输

凡托运人一次托运货物3t以上或不足3t，但其性质、体积、形状需要1辆3t以上车辆运输的，称为整车货物运输。应托运人要求和道路、装卸条件限制，使用1～3t车辆一次托运货物，或虽不属于上述条件限制，由承运人安排3t以下车辆一次托运货物的，也视为整车运输。

1、整车运输的特点

适宜批量较大、品种繁杂的普通货物“门到门”运输，其生产方式简单、灵活，投入少，见效快，是道路货物运输中较为普遍的一种直达运输方式。

2、整车货物运输的受理

整车货物托运受理，是运输合同订立和履行的开始，随着运输市场的开放，受理方法也灵活多样，其主要方法有：

（1）订立道路货物运输合同，根据承运人与托运人双方的运输合同办理运输事宜。运输合同可采用书面形式、口头形式和其他形式。

（2）上门受理：到货住所在地上门办理道路货物托运受理。

（3）现场受理：在货物集散地设立临时托运受理处，现场办理受理业务。

（4）驻点受理：在商业繁华区、大型厂矿企业、货物集散地（车站、码头、港口），大型建筑工地等设点受理。

（5）信件和数字电文受理：承运人对本地货外地货主单位采用邮件信函、电报、电传、传真、电子数据交换和电子托运，代填运单。

二、零担货物运输

托运人一次托运计费量不足3000kg货物的运输称为零担货物运输，装运零担货物的车辆称为零担车。

1、零担货物运输

（1）零担货物运输运量零星、流向分散、批量较多、品种杂，加之零担货物性能比较复杂，件包装类货物居多，包装质量也各不相同，有时几批甚至几十匹货物才能配装成一零担车装运，因此，零担货运是一项比较细致和复杂的运输。

（2）零担货运具有安全、快速、方便、价廉、服务周到、运送方法多样的特点，但其计划性较差、组货渠道杂、单位运输成本比较高。

2、零担货物运输的要求

（1）一般不予办理零担货物运输的货物有：国家命令规定的禁运、限运的货物，如危险货物、易破损、易污染、易腐烂及鲜活物品等。

（2）按件托运的零担货物，单件体积一般不小于0.01立方米，不大于1.5立方米；

单件质量一般不超过200kg;货物的长、宽、高度分别不

超3.5米、1.5米、和1.3米。

3、零担货物运输的组织

（1）直达零担班车运输是将起运站各个托运人托运到同一站，且性质适宜配装的各种零担货物，同车装运至到达站的运输形式。其特点是：送货速度快，避免了中转换装作业，减少了中转费用和换装破损，尤其适用于季节性商品和贵重商品的运输。

（2）沿途零担班车运输是在同一线路沿线收发零担货物的运输，其特点是货运量零星、流向分散，但服务面广、适应性强、常用于城乡之间的零担货物运输。

（3）零担货物配载应充分利用车厢空间和装载负荷巧配满载，并严格执行有关货物混装限制的规定；做到配载货物的品名、件数及到站与随车同行的零担货物运单和交际金交接清单内容一致，货物实际质量不超过承运车辆的核定吨位。

三、集装箱运输

集装箱运输是将需运输的货物在出发点就组成具有一定标准体积和质量的集装单元，保证货物在整个运输过程中不致损失，便于机械化装卸、搬运的一种货物运输形式。

集装箱运输节省货物包装，减少货损货差，便于机械化装卸，具有显著的技术经济效果。特别是“门对门”的运输更可以达到高速、高效、安全、优质、经济的目的。

1、集装单元

（1）集装单元，就是将散装或一般的箱装、袋装、捆扎等集装程度较低的货物，按照一定的标准质量或体积，整齐地汇集成一个便于装卸储运的单元。

（2）集装单元的形成一般有集装箱、托盘、集装袋和集装网四大类。集装箱是一种能反复使用，具有标准化规格，能直接中转换装和便于机械化装卸，具有一定刚度和强度，容积在1以上的便于货物装满和卸空的大型容器和运载工具。是最常用的一种集装单元。

2、集装箱运输的特点

集装箱运输，具有高速、高效、安全、经济的特点，特别对件货、杂货运输最为适宜，与其他的运输方式相比具有明显的优点：

（1）减少物资途耗。采用集装箱运输可以实现“门对门”运输，发货方可事先将货物装箱或货物不落地即可装箱，直送收货人仓库，连箱送达或开箱收货。运输过程中如需中转，可连箱带货一起中转，避免了货物中转的搬倒次数，从而减少了货物由于中转而产生的损害所造成的损耗。

（2）节约包装材料及费用。采用集装箱可以简化甚至取消包装，节约包装材料，减少包装费用。

（3）提高装卸效率，加速车辆周转。实际集装箱运输，全部装卸可实行机械化，装卸时简短，从而加快了车辆周转。

（4）简化运输交接手续。实行集装箱运输可以简化挂贴票签、按件交接手续，一箱一件凭铅封交付，手续简便，避免了差错。

（5）节约仓库投资。集装箱本身就是一个流动的仓库，可以露天存放，且运输和装卸不受天气限制。集装箱还可以成叠堆码，占地少，流动方便。

（6）货物运输安全。使用集装箱在货物仓储和运输进程中可以避免失窃、丢失、擦损等，减少了货差货损。

（7）便于联合运输。集装箱的规格是标准统一的，可以在道路、铁路、航运通用，这就使得联运得以实现，同时减少了联运的中间环节。

3、集装箱的货运方式

（1）根据收、发人以及货流的构成情况，集装箱的货运方式可以分为整箱货运（FCL）和拼箱货运（LCL）两大类。

（2）整箱货运方式类似普通货运中的整车运输，它的交接地点一般在发货人或收货人的仓库内，交接检收凭箱口的铅封，不点件计收。

（3）整装集装箱运输一般适用于货流大，且货流集中、路途不依靠站点、直达目的地点整装整卸的场合。

（4）拼装集装箱货运类似普通货运中的零担货运，其交接货物地点呈多个站点，在其站点需拆箱装卸货物，按件点交给收货人。通常适用于货源分散，托运人单件托运量小，

运送目的地各不相同的情况。

四、普通货物的装载及保管

1、货物装载

运输的货物应当符合货运车辆核定的载质量、载物长、宽、高不得违反装载要求；禁止超限、超载运输；为了保证货物安全，不得野蛮装卸，应按国家标准规定的操作规程作业。

（1）装车时，货物应当重不压轻，有包装的在下，无包装的在上，远距离的在里，近距离的在外，要将车厢充满，在空隙处加入填充物，在车门要加隔离物，防止开门时货物脱落。

（2）车辆装载长度、宽度不得超出车厢；重型、中型载货车辆、半挂车载货高度从地面起不得超过4米，载运集装箱不得超过4.2米，其他机动车不得超过2.5米

（3）敞篷车辆运输货物时，要捆扎牢固，防止脱落；厢式货车、集装箱运输时，要把车门、箱门关好；运输集装箱时，要用转锁将集装箱锁牢；采用罐状车辆运输时，要检查有关设备是否齐全，运行正常，关好闸门。

（4）道路货物运输经营者需运输超限货物时，应当按照国家有关规定办理超限手续后，按指定的路线进行超限运输；没按规定办理超限手续的，不允许车辆运输。

（5）货物在摆放时应当使重心保持得尽可能低，重的

货物应当摆放在车辆的中心，并放置轻的货物前面；货物叠放时应将重的货物放在底部。

2、货物保管

（1）货物保管应按照货主提供的货物性质、状况及保管要求进行分类存放，也可以约定保管场所或保管方法，除紧急情况或为了寄存人的利益以外，不得擅自改变保管场所或保管方法。

（2）货物存放分为按照货物的性质分类存放、按照货物的流向存放、按照重不压轻的原则存放、按照货物的存放要求（如有标注存放位置的，不应倾斜、倒置的，易受潮货物，要有防潮措施）存放等。

（3）验收入库后，发生仓储物的品种、数量、质量不符合约定的或因保管不善造成仓储货物毁损、灭失的，应当承担损害赔偿责任。

特种货物运输

特种货物运输主要指大型物件运输、鲜活易腐货物运输、贵重货物运输以及危险货物运输等。

一、限运、禁运、凭证运输货物的相关知识

1、限运、凭证运输货物

（1）限运、凭证运输的货物是指根据国家有关法律法规的规定，必须向有关部门办理准运手续方可运输的货物，

如枪支、烟草、麻醉药品、剧毒化学品、木材、野生动植物、致病生物、血液制品、核材料、食盐等。

（2）限运、凭证运输的货物一般是具有高度危险属性的物品或者是具有专营要求的物品，法律法规规定要求这类货物在运输前必须向有关管理机关办理准运手续后方可运输。

（3）法律、行政法规规定需要办理限运、凭证运输的，货主、货物托运人必须按照规定办理限运、凭证运输手续后，才能办理承运。

（4）在受理法律法规规定限运、凭证运输的货物时，应当查验有关运输手续是否齐全、有效、如品名是否一致，数量是否一致，是否在有效期内，是否有指定路线等。

2、禁运物品

（1）禁运物品的货物一般是指非法生产的违禁物品，如、假劣药品经及伪造、变造、非法印刷的人民币。

（2）货运经营者不得运输法律、行政法规禁止运输的货物。法律、行政法规规定必须办理有关手续后方可运输的货物，货运经营者应当查验有关手续。

二、道路大型物件运输

1、大型物件的特点

大型物件是指单件长度在14米以上、宽度在3.5米以上、高度在3米以上、质量在20吨以上（单体货物或不可解体

的组合件和捆扎件）的货物。

2、大型物件的装卸要求

（1）大型物件运输的装卸作业，由承运人负责的，应根据托运人的要求、货物的特点和装卸操作规程进行作业；由托运人负责的，承运人应按约定的时间将车开到装卸地点，并监装、监卸。

（2）承运人要了解货物的尺寸，货物的实际质量及形状，货物的质心位置，装运中有何特殊要求，可否卧倒装运等。

（3）装卸货物前，应察看装卸场地附近有否电缆、水管、电话线、煤气管道、沟管及其他地下建筑物，车辆能否进入装卸场地，现场是否适合机械装卸。

（4）货物装车后，必须用垫木、铁丝或钢丝缆绳固定牢固，以防滑动；货物长度超过车身时，应在后栏板用坚固方木垫高或前低后高状；对于圆柱体及易于滚动的货物，必须使用座架或凹木加固。

（5）在货物的装卸过程中，由于操作不当或违反操作规程，造成车货损失或第三者损失的，由承担装卸的一方负责赔偿。

3、大型物件的运输要求

（1）承运人应根据大型物件的外形尺寸和车货质量，在起运前会同托动人勘察作业现场和运行路线，了解沿途道

路线形和桥涵通过能力，并制定运输组织方案和应急措施。涉及到其他部门的应事先向有关部门申报并征得同意，方可起运。要随时勘察运行路线是否能通过。

（2）跨省（自治区、直辖市）行政区域进行超限运输的，由途径公路沿线省级公路管理机构分别负责审批。跨地（市）行政区域进行超限运输的，由省级公路管理机构负责审批。

（3）运输大型物件，应按有关部门核定的路线行车；运送货物之前，应对承运路线的道路和桥梁的宽度、弯道半径、承载能力以及其他车辆的流通情况，进行充分的调查研究，并请公路及有关部门在沿途和现场作技术指导，必要时还要对桥梁加固，以确保安全运行。

（4）对于超高、长大、笨重货物，为确保安全通行，运输时需由托运人配备电工，携带应用材料、工具随车护送，必要时还需请有关部门协同在前直道开路，以便排除障碍，顺利通行和提示过往车辆注意。因运输大型物件发生的道路改造、桥涵加固、清障、护送、装卸等费用，一般由托运人负担。

（5）运输中要悬挂明显的标志，以引起其他车辆和行人的注意；标志要悬挂在货物超限的末端，白天行车时，悬挂标志旗；夜晚行车和停车休息时悬挂、装设标志灯。

（6）驾驶员要集中精力，谨慎驾驶，密切注意运行情

况，利用灯光、喇叭、广播等配合运输。

三、鲜活、易腐货物的运输

鲜活、易腐货物的运输，被运输的货物主要有鲜鱼虾、鲜肉、瓜果、蔬菜、牲畜、家禽、花木秧苗等。

1、鲜活、易腐货物

（1）鲜活货物指在运输过程中，需采取保鲜活措施，并需在限定运输期限内运抵的货物。

（2）易腐货物是指在运输过程中，必须保持一定低温，以防止腐坏、变质的货物。

2、鲜活、易腐货物运输的特点

（1）需有人随车押运照料。如运输兽、畜、蜜蜂、鱼、虾以及鱼苗、鳗苗等活动物，需有人在运输途中添加饲料、上水、换水、注氧气等。可用一般敞式货车（装运耕牛或生猪时，不能使用全铁底板车厢的货车）或经适当改装的专用车、商栏板车等运输。

（2）温度的要求不同。运送肉类的温度要低，蛋类温度要适中，水果、蔬菜或鲜花均怕热又怕冷；对于要保持0℃以上温度的货物，可采取加盖保温材料或采用封闭车厢车辆运输，运输此类货物适宜使用冷藏车、保温车。

（3）季节性强、货流波动幅度大。水果、海洋水产、鲜蛋、蔬菜等受季节影响很大，由于各地自然条件不同和气候变化不一样，往往需要长途运输来满足市场需求，使货流

产生波动。

3、鲜活、易腐货物的装卸要求

（1）装载水果、蔬菜、鲜活动物等，各货件之间应留有一定的间隙，使空气能在货件间充分流动。车厢底板最好有底格，装货时应使货件与车壁留有适当空隙，以便使经由车壁和底板传入车内的热量，可以由空气吸收而不至直接影响货物。

（2）装载易腐货物，除冷冻货物应采用紧密堆码不留空隙（使货物本身积蓄的冷量不易散失），对本身不发热的某些冷冻货物（如冷冻鱼虾），应防止过分紧压，以免损伤物体，影响质量。

（3）装载活口动物，如牛、马需用绳索拴牢在高栏板内，禽、兽及其其他小动物须用集装笼或专用工具，固定在车厢内，保持平稳、妥当。

4、鲜活、易腐货物的运输要求

（1）承运鲜活货物，应请托运人提供最长运输期限及途中管理、照料事宜的说明书，提供有关部门的动植物检疫证明和准运手续，运输途中需要饲养和照料的动、植物，请托运人派人押运。

（2）承运易腐需冷藏保温的货物，请托运人提供货物的冷藏温度和在一定时间的保持温度。

（3）鲜活、易腐货物原则上用专车专运，不得与其他

货物混装。

（4）运送鲜活货物应及时，行车中不得随便紧急制动，并配合押运人定时停车照料。

（5）易腐货物要快速运输，压缩货物途中运输时间，以保障货物质量。

四、贵重货物运输

贵重货物指在运输过程中承运人需承担较大经济责任的货物。

1、贵重货物的特点

货物本身价格昂贵，如货币及有价证券、贵重金属、精密仪器、高档电器、珍贵艺术品等，在运输、装卸、保管中要特别注意安全，做好防范工作，谨防货损货差。

2、贵重货物的运输要求

（1）受理托运贵重货物时，托运人应按货物实际价值，选择保险或保价的一种，在运单上准确填写投保货物的声明价格。

（2）贵重货物包装必须完好、牢固，一张运单托运的件货，凡不具备同品名、同规格、同包装的，应提交物品的清单。

（3）对国家或地方政府规定禁运、限运以及需办理准运证明的，托运人应随同运单提交有关部门的文件或证明，方能受理。

（4）为确保贵重货物运输安全，托运人应对物品属性以及运输、装卸、保管注意事项和运抵时间期限等提出特约要求，以利承运人重视。

（5）整批量大的贵重货物，原则上受理后实行整车运送，安排适宜货物载运的、性能良好的货车或专用车直达运输；小批量零星贵重货物，拼装零担运输的应在运单上盖有“贵重货物”戳记，便于承运前、到达后的车站稳妥装卸和保管。

篇7

关键词：斜切割机 转盘定位手柄 拆分装置 研发

1 概述

1.1 斜切割机转盘定位手柄拆分装置国内外研究背景

1.1.1 国外的研究现状

就国外斜切割机而言，在当今世界上装备技术水平最高，市场竞争力最强、价格适中的当属于WEHRHAHN公司第二代技术。目前，世界上用WEHRHAHN设备建设的生产线最多，已大大超过YTONG公司所建的生产线，近年来又对第二代技术进行了改进提高，形成了第三代技术。[1]

国外生产的斜切割机靠转盘定位手柄拆分装置的研制开发，已在市场上进行了推广和使用，其生产线的自动化程度、制作质量方面，均优于国内生产厂家，但其研制开发的第三代产品，价格昂贵，令国内外许多商家望而却步。

1.1.2 国内的研究现状

切割机是被广泛应用的手工加工工具。目前的型材切割机大多采用人工方式手工控制砂轮片的进给，操作工的劳动强度较大。[2]国内生产的斜切割机等可移式电动工具，被广泛应用于建筑、装潢等施工现场。[3]斜切割机是一种应用非常广泛的台式切割工具，市场需求量大，它具有结构简单、操作使用方便、切割速度快、效率高、适用范围广、价格低等特点，而倍受广大用户喜爱。但目前使用的斜切割机其转盘转臂上的操作手柄，在包装运输过程中，与操作手柄配合使用的转盘定位手柄因无法快速拆分而突出转盘转臂，由于受技术的限制，导致机器包装体积大，影响到机器的搬运及运输成本，因此，设计一种可以快速装拆，而且是免用工具就可以拆分的转盘定位手柄，从而大大减小包装尺寸，降低包装及运输成本，又不影响客户使用方便性的斜切割机已成为业内一道难题。为此，许多生产厂家及有识之士针对上述问题进行了研究和开发，但至今尚未有理想的产品在市场上问世。

1.2 斜切割机转盘定位手柄拆分装置研发的意义

通过本装置研发，旨在了解国内斜切割机转盘定位装置的种类、特点、结构设计状况及该产品设计存在的不足等，通过分析斜切割机转盘定位装置的结构与特点，研发出一种国内斜切割机转盘定位装置中较先进的定位手柄拆分装置，减少该产品包装体积，降低包装及运输成本，具有一定的现实意义。

2 斜切割机转盘定位手柄拆分装置研发过程

2.1 斜切割机组成

如图1所示，斜切割机主要由手持定位手柄、电机、切割金刚石锯片、底座等部分构成，适用于各类坚硬材料的切割，尤其适用于各种体积小的金属、非金属精确切割。

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1――转盘角度定位块；2――转盘角度定位手柄

图1 斜切割机结构图

2.2 斜切割机转盘定位手柄拆分装置结构方案设计

为克服现有斜切割机转盘定位手柄存在的体积大，包装成本高等弊病，设计开发一种斜切割机转盘定位手柄拆分装置，提供一种结构简单合理、使用可靠、不用工具就可实现拆装的斜切割。其主要结构设计方案思路如图2、3、4所示。

它包括转盘角度定位块1、转盘角度定位手柄2，所述的转盘角度定位块1上设有插头6，插头6上设有定位导向槽7，定位导向槽7的内侧设有定位限位块8；所述的转盘角度定位手柄2上设有套在插头6上的插套4，插套4上设有与定位导向槽7相匹配的导向插块5，导向插块5的头部与定位限位块8相配合。所述的插头6的底部设有倒勾9，转盘角度定位手柄2的中间槽口设有可上下按动的拆分按钮3，拆分按钮3的端部与转盘角度定位手柄2连为一体，拆分按钮3的下部设有与倒勾9相配合的卡槽10，转盘角度定位手柄2由可塑材料制成。

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图2 斜切割机转盘定位手柄拆分装置立体结构示意图

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图3 斜切割机转盘定位手柄拆分装置分解结构示意图

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图4 斜切割机转盘定位手柄拆分装置剖面结构示意图

2.3 本装置研发的特点

目前，国内研制开发的斜切割机转盘定位手柄拆分装置，还处于研制开发的起步阶段，本项目研制开发成功后，与国外同类产品相比，具有价格低、性能稳定及结构简单的特点，有良好的性价比。本装置研发具有如下特点：①此拆分装置不用工具就能拆装，具有结构简单、操作使用方便、切割速度快、效率高、适用范围广、价格低等特点。②此拆分装置减少了包装体积，搬运更灵活，降低运输成本约1-2倍。③此项目属于国内自主研发，与国外产品相比，具有良好的性价比。

3 本装置研发的产业化背景

本装置研发要解决的关键问题是设计开发斜切割机转盘定位手柄的拆分装置，使其结构简单，操作方便，结构合理。

斜切割机产品将会有较大的发展空间，整个切割机市场将不断扩大。提高切割机的生产效率和切割质量，降低生产使用、运输成本，提高整机自动化水平和系统稳定性，完善系统功能成为其技术发展的方向。这种类型的设备广泛应用于金属结构件生产，制造业、建筑业、石油、化工等领域。

本装置研发成功后，与国外同类产品相比，具有价格低、性能稳定及结构简单的特点，有良好的性价比，由于采用整机拆分装置，减少了斜切割机的包装体积，降低了斜切割机产品的运输成本，具有一定的创新性和较大的推广价值，有很强的市场前景与市场竞争力。

4 结束语

通过本装置的研发，进一步提高笔者参与科技创新的理论和实践水平，为其将来就业和创业打下坚实的基础，本项目的成果转化后，吸收一定的社会劳动力就业，将会带来一定的社会效益。

参考文献

[1]陶有生.国内外切割机研究与发展现状简介[C].中国加气混凝土协会第24次年会论文集.2004.11：62-63.

[2]任意.全自动型材切割机设计与实现[J].电机与控制应用，2009，

36（9）：30-31.

[3]束苇.型材切割机与斜切割机[J].电动工具，2001（3）：19-20.

基金项目：

本文受2013年浙江省大学生科技创新活动新苗人才计划项目（编号2013R466002）资助。

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孙咏华 (2004-7-12 9:58:16)

    来源：《物流技术》

   

    1 国际物流的内容及特征

   

    1．1国际物流的含义

   

    所谓国际物流，是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨越国界的、流通范围扩大了的“物的流通”，是实现货物在两个或两个以上国家（或地区）间的物理性移动而发生的国际贸易活动。从国际贸易的一般业务角度来看，国际物流表现为，实现国际商品交易的最终目的的过程，即实现卖方交付单证、货物和收取货款，而买方接受单证、支付货款和收取货物的贸易对流条件。

   

    从本质来说，国际物流实质上是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。

   

    国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务。国际物流系统涉及多个国家，地理范围大；同时由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法、生产习惯不同，一些因素变动较大，在国际间组织货物从生产到消费的流动，相比较国内物流更加复杂。因此国际物流的目标即是选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。作为企业价值链的基本环节，国际物流不仅使国际商务活动得以顺利实现，而且为国际企业带来新的价值增值，成为全球化背景下的“第三利润源泉”。

   

    1．2国际物流的主要特征

   

    1．2．1国际物流反应快速化。国际物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。

   

    1．2．2国际物流功能集成化。国际物流着重于将物流与供应链的其它环节进行集成，包括：物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节的集成等。

   

    1．2．3国际物流服务系列化。国际物流强调物流服务功能的恰当定位与完善化、系列化。除了传统的物流服务外，现代物流服务的外延向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务；在内涵上则提高了以上服务对决策的支持作用。

   

    1．2．4国际物流作业规范化。国际物流强调功能、作业流程、作业动作的标准化与程式化，使复杂的作业变成简单的、易于跨国界、跨区域推广与考核的作业。

   

    1．2．5国际物流目标系统化。现代化国际物流从系统的角度统筹规划一个公司整体的各种物流活动，处理好物流活动与商流活动及公司目标之间、不同物流活动相互之间的关系，在实现每个物流环节最优化的同时，追求整体物流活动的最优化。

   

    1．2．6国际物流手段现代化。国际物流使用先进的技术、设备与管理为客户提供服务、生产、流通、销售，规模越大、范围越广，物流技术、设备及管理越现代化，自动化、机械化、无纸化和智能化等手段普遍应用。

   

    1．2．7国际物流组织网络化。国际物流需要有完整、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、机动，既能铺开又能收拢。

   

    1．2．8国际物流系统信息化。由于计算机信息技术的应用，国际物流过程的可见性明显增加，从而可以加强供应商、批发商、零售商等在组织物流过程中的协调和配合以及对物流过程的控制。

   

    1．2．9国际物流服务社会化。众多工商企业更倾向于采取资源外取的方式，将本企业不擅长的物流环节交由专业物流公司，或者在企业内部设立相对独立的物流专业部门，而将有限的资源集中于自己真正的优势领域。

   

    1．2．10国际物流活动全球化。跨国公司普遍采取全球战略，在全世界范围内进行物流的选择和配置，着眼于物流技术和系统在全球大市场的推广。

   

    2 中国国际物流体系的构建

   

    2．1国际物流体系的内涵

   

    国际物流体系是在一定的时间和空间里（包括国内、国家间、区域间和洲际间）为进行物流活动，由物流人员、物流设施、待运物资和物流信息等要素构成的具有特定功能的有机整体。对国际物流系统进行系统综合、系统分析和系统管理等的一系列过程就是国际物流系统化。效率化和最优化是国际物流体系优化的两大目标。所谓效率化，也就是要把物流的上述功能作为一个系统来构造、组织和管理，物流各个子系统的共同目的是实现物流的效率化；所谓最优化，也就是应用物流系统的效率与费用分析使系统的构造、组织、管理的物流过程实现了最优化，以物流总体系统成本最低来提供物流服务。

   

    2．2中国国际物流体系的组成

   

    中国国际物流体系的构建要符合国内各区域内国际贸易份额的分担，按照现代物流的要求，由以下5个子系统构成。

   

    2．2．1运输子系统。国际货物运输是国际物流系统的核心。商品通过国际货物运输作业由卖方转移给买方。国际货物运输具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强等特点。运输费用在国际贸易商品价格中占有很大比重。国际运输主要包括运输方式的选择、运输单据的处理以及投保等有关方面。

   

    我国国际物流运输存在的主要问题是：第一，海运力量不足、航线不齐、港口较少、布局不合理等，压货压港现象普遍存在，影响了进出口货物的及时流转；第二，铁路运输全面告急，海铁联运的能力没有发挥，内陆出口更困难；第三，航空运输力量也不足，快速空运体系还没有形成规模。要解决外贸进出口运输的困难，必须由国家和地方政府出台相关政策，在加大对水运、空运和几种运输方式连接部建设投入的基础上，形成大容量、快速化的国际货运通道，组织以大型运输企业为龙头的国际货运船队、专列和快递企业。

   

    2．2．2仓储子系统。国际贸易和跨国经营中的商品从生产厂或供应部门被集中运送到装运港口，有时须临时存放一段时间，再装运出口，是一个集和散的过程。它主要是在各国的保税区和保税仓库进行的。主要涉及各国保税制度和保税仓库建设等方面。保税仓库的出现，为国际物流的海关仓储提供了既经济又便利的条件。从物流角度看，应尽量减少储存时间、储存数量，加速货物和资金周转，实现国际物流的高效率运转。

   

    2．2．3商品检验子系统。由于国际贸易和跨国经营具有投资大、风险高、周期长等特点，使得商品检验成为国际物流系统中重要的子系统。根据国际贸易惯例，商品检验时间与地点的规定可概括为三种做法：一是在出口国检验。可分为两种情况：在工厂检验，卖方只承担货物离厂前的责任，运输中品质、数量变化的风险概不负责；装船前或装船时检验，其品质和数量以当时的检验结果由准。买方对到货的品质与数量原则上一般不得提出异议。二是在进口国检验。包括卸货后在约定时间内检验和在买方营业处所或最后用户所在地查验两种情况。其检验结果可作为货物品质和数量的最后依据。在此条件下，卖方应承担运输过程中品质、重量变化的风险。三是在出口国检验、进口国复验。货物在装船前进行检验，以装运港双方约定的商检机构出具的证明作为议付货款的凭证，但货到目的港后，买方有复验权。如复验结果与合同规定不符，买方有权向卖方提出索赔，但必须出具卖方同意的公证机构出具的检验证明。

   

    在国际贸易中，从事商品检验的机构很多，包括卖方或制造厂商和买方或使用方的检验单位，有国家设立的商品检验机构以及民间设立的公证机构和行业协会附设的检验机构。在我国，统一管理和监督商品检验工作的是国家进出口商品检验局及其分支机构。究竟选定由哪个机构实施和提出检验证明，在买卖合同条款中必须明确加以规定。为此，有必要考虑构建适合我国产品进出口结构的快速商检子系统，最大程度地降低进出口产品的商检成本，提高产品的进出速度。

   

    2．2．4商品包装子系统。现在我国出口商品存在的主要问题是：出口商品包装材料主要靠进口；包装产品加工技术水平低，质量上不去；外贸企业经营者对出口商品包装缺乏现代意识，表现在缺乏现代包装观念、市场观念、竞争观念和包装的信息观念；“重商品、轻包装”的思想普遍存在。

   

    为提高商品包装系统的功能和效率，应提高广大外贸职工对出口商品包装工作重要性的认识，树立现代包装意识和包装观念；尽快建立起一批出口商品包装工业基地，以适应外贸发展的需要，满足国际市场、国际物流系统对出口商品包装的各种特殊要求；认真组织好各种包装物料和包装容器的供应工作。

   

    2．2．5国际物流信息子系统。该子系统主要功能是采集、处理和传递国际物流和商流的信息情报。没有功能完善的信息系统，国际贸易和跨国经营将寸步难行。国际物流信息的主要内容包括进出口单证的作业过程、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息和供求信息等，具有信息量大、交换频繁、传递量大、时间性强、环节多、点多线长等特点。所以要建立技术先进的国际物流信息系统，把握国际贸易EDI的发展趋势，强调EDI在我国国际物流体系中的应用，建设国际贸易和跨国经营的信息高速公路。

   

    上述主要系统应该和配送系统、装搬系统以及流通加工系统等有机联系起来，统筹考虑，全面规划，建立我国适应国际竞争要求的国际物流系统。

   

    2．3建立和完善物流网络，促进国际物流合理化

    国际贸易和经营的竞争要求国际物流系统的物流费用要低，顾客服务水平要高。为实现这一目标，建立完善的国际物流体系就显得十分重要。

   

    从实践中来看，国际物流体系是指由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流网络的有机整体。国际物流体系构建研究的中心问题是确定进出口货源点（或货源基地）和消费者的位置、各层级仓库及中间商批发点（零售点）的位置、规模和数量，从而决定了国际物流系统的合理布局和合理化问题。

   

    2．3．1建立和完善国际物流体系的原则。通过完善和优化国际物流网络，扩大我国国际贸易份额，提高我国跨国公司的竞争能力和成本优势，这是我国构建国际物流体系的目标。为此，首先在规划网络内建库数目、地点及规模时，都要紧密围绕着商品交易计划，乃至一个国家宏观国际贸易总体规划进行。其次，明确各级仓库的供应范围、分层关系及供应或收购数量，注意各层仓库间的有机衔接。诸如：生产厂家仓库与各中间商仓库、港（站、机场）区仓库以及出口装运能力的配合和协凋，以保证国内外物流畅通，少出现或不出现在某一层仓库储存过多、过长的不均衡状态。再次，国际物流网点规划要考虑现代物流技术的发展，留有余地，以备将来的扩建。发展外向型经济，扩大国际贸易，增强商品在国际市场上的竞争力，建立健全高效、通畅的国际物流体系，实现国际物流合理化和国际贸易扩大化。

   

    2．3．2国际物流体系合理化建议。我国的国际物流体系已经具有一定的规模，为了促进我国国际物流体系更加合理，应该采取以下措施。

   

    第一，合理选择和布局国内、外物流网点，扩大国际贸易的范围、规模，以达到费用省、服务好、信誉高、效益高、创汇好的物流总体目标。

   

    第二，采用先进的运输方式、运输工具和运输设施，加速进出口货物的流转。充分利用海运、多式联运方式，不断扩大集装箱运输和大陆桥运输的规模，增加物流量，扩大进出口贸易量和贸易额。

   

    第三，缩短进出口商品的在途积压，它包括进货在途（如进货、到货的待验和待进等）、销售在途（如销售待运、进出口口岸待运）、结算在途（如托收承付中的拖延等），以便节省时间，加速商品和资金的周转。

   

    第四，改进运输路线、减少相向、迂回运输。

   

    第五，改进包装，增大技术装载量，多装载货物，减少损耗。

   

    第六，改进港口装卸作业，有条件要扩建港口设施，合理利用泊位与船舶的停靠时间，尽力减少港口杂费，吸引更多的买卖双方入港。

   

    第七，改进海运配载，避免空仓或船货不相适应的状况。

   

    第八，综合考虑国内物流运输。在出口时，有条件要尽量采用就地就近收购、就地加工、就地包装、就地检验、直接出口的物流策略。

   

    作者简介?孙咏华，女，南开大学国际经济贸易系世界经济专业2001级硕士。

   

   

   

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一、技能鉴定的考核模式

高职毕业考核的标准应该是技能+理论+价值观的总和，而不仅仅是简单的技能认证，还包括理论知识的应用以及学生对某一事物的评价和总的看法，这就包括人文素质与职业道德，所以简单地以技能鉴定作为高职毕业考核的方式也是不符合教育的持续发展规律的。[2]可以看出，以上三种模式都在一定程度上反映了高职教育的目的，但都有其片面性，都不能全面地体现高职教育的宗旨，因而，必须找到一种适合高职毕业生的考核模式。这就要求改革现有的高职毕业考核模式，根据学生的不同个性特点，因材施教，在教学的最终环节上采用多层次、多元化地教学考核模式为社会和企业输出“合格产品”。

二、高职包装专业毕业考核的多元化模式改革

包装技术与设计专业作为一门实践性很强的学科，其毕业环节的考核对学生的就业意义重大。在制定专业培养计划时，笔者所在教研室确定了详细的人才培养方案，即面向包装技术与包装设计行业培养拥护党的基本路线，适应生产、管理、服务第一线需要的德、智、体、美等全面发展的具有包装设计（包装装潢设计、包装结构设计、包装造型设计）能力和包装印刷设备操作能力，能适应包装设计行业与包装印刷行业的工作岗位和能在包装企业生产第一线进行生产与生产现场管理的高素质技能型人才。由此可见，必须采用符合笔者所在学校高职包装专业特色的毕业考核模式，将考核学生的理论探索与写作技能的毕业论文形式进行改革，使毕业考核的导向由学术性转变为应用性、实践型，重视学生设计能力和创造能力的培养。本着全面提高教学质量及培养学生创新素质的目标，主要从毕业考核的内容、形式和工作过程等方面来开展多元化的毕业考核教学工作。毕业设计的考核应符合专业培养目标，面向社会实际，同时，由于学生的个性化差异也应该注意毕业考核形式的深度、广度、难度、期限，应在毕业设计中因材施教、扬长避短及突出学生个性化发展。根据包装技术与设计专业的不同岗位群（电脑艺术设计、包装印刷、印后加工、包装辅助设计、包装企业的经营与管理等），可以从常规型设计+报告型、工程实践型、创新创业设计型、工程项目管理型等多元化的毕业设计类型入手。

（一）毕业设计+设计报告型

该类选题一般占毕业设计的50%左右，主要是“假题真做”的方式进行，一般课题形式主要为包装装潢设计、包装系列广告设计等。即运用形式美的法则和视觉原理，通过绘画、摄影、图案、文字和色彩等借助计算机进行平面的外观设计，由于计算机的应用已经非常普及，这类题目是毕设计学生选择的热点题目。此类课题广泛、取材容易，学生可以根据老师给的方向和题材，或学生自选题材，一般为每人一题，食品、医药、化工等各类行业都可以成为创作的题材，此类包装装潢设计容易出彩、系列感强，在视觉展示上冲击力强。[3]在毕业设计开始之时就让学生根据兴趣点进行设计并且完成设计报告书的撰写，此类“实践作品+设计报告”相结合的形式，使得学生能够把实践放到重要的位置，符合高职人才培养目标，首先，设计报告不像传统论文要求那么高，容易完成；其次，设计报告是对自己完成作品的阐释，学生有话可说，有能力完成；再次，设计报告有很强的针对性，杜绝了学生抄袭的现象。

（二）工程实践型

该类型的毕业设计为实际型课题，一般占毕业设计的30%左右，这类毕业设计特别适合已与用人单位达成就业协议或正在联系接收单位的学生，学生可以将毕业实习和毕业设计结合起来，在学生第期进入实习单位后，可以根据实习单位的实际工程设计需要进行设计，此类方式既能得到校内指导老师的指导，亦能在实习岗位上与实习单位的前辈交流学习，既为企业解决问题、又能最终完成毕业设计，可谓一举两得。学生这类课题的毕业设计考核能为今后实现“零距离”就业打下良好的基础。目前，江苏省包装业发达，且江苏省新闻出版学校在长期的办学过程中已经与多家企业确定人才培养合作意向，建立了多元化的实践基地，因而，学生到企业实习较容易碰到工程时间类课题，例如，学生实习所在企业需要的纸箱机构CAD设计即可以作为一个课题，学生在校期间已经学习过包装结构设计和包装CAD等计算机辅助设计课程，因此，在实习单位进行该课题是具有可行性的。

（三）创新创业设计型

该类毕业设计为创新型课题，一般在高职包装专业中占毕业设计的10%左右。在经济高速发展的今天，运用在包装领域的新材料、新技术、新工艺以及新设备的应用较快，包装技术与设计的应用需要不断地进行创新与突破。拿包装材料来说，由于人们生活水平的提高，产品更强调内包装材料的实用性、环保性和外包转的艺术性，任何材料的结合和使用都应该符合包装印刷技术的规范性、包装运输的适用性。此类课题主要通过学科竞赛、创业大赛和创新团队等团队活动来实施创新创业类的毕业设计任务。包装专业一般为包装结构设计、包装运输设计、包装机械典型部件的设计创新等，对学生的专业要求相对更高，需要试验室设备等资源，既考查学生计算机辅助设计能力，又考查学生结构参数、运动参数的选择与确定的计算、分析能力，难度较其他考核形式增加，但这类毕业设计的创意型作品形式往往能带给人们对包装全新的感受和认识，即有专业的表现，又有综合材料的运用。创新型设计往往是由小组合作完成，指导老师对小组成员进行分工和全过程指导，从毕业设计的专业考查、市场调研、课题选定、设计方案的深化、造型设计等进行制作，最后形成成品和一本图文并茂的设计报告书，创新性设计激发了学生的创作激情，培养了学生的创新素质和团队合作精神。这种指导模式涉及的师生人数多，必须加强管理与监督。

（四）工程项目管理型

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关键词：塔筒 油漆 包装 吊装

一、塔筒概述

风电塔筒就是风力发电的塔杆，在风力发电机组中主要起支撑作用，同时吸收机组震动。目前国内外百千瓦级以上大型风力发电机组塔架大部分采用钢制圆柱，圆锥以及圆柱和圆锥结合的筒形塔架，筒体板材主要使用高级优质、热轧低合金高强度结构钢，连接法兰均采用整体锻造。

二、塔筒制造工艺流程

1.筒节：原材料入厂检验材料复验钢板预处理数控切割下料尺寸检验坡口加工卷圆组焊纵缝校圆100%UT检测。

2.顶法兰：成品法兰入厂检验及试件复验与筒节组焊100%UT检测平面度检测二次加工法兰上表面（平面度超标者）。

3.其余法兰：成品法兰入厂检验及试件复验与筒节组焊100%UT检测平面度检测。

4.塔架组装：各筒节及法兰组对检验焊接100%UT检测检验划出内件位置线检验组焊内件防腐处理内件装配包装发运。

三、涂漆及配套油漆的作用

筒体涂漆采用圆刷或无气喷涂方法，不许采用滚刷的方法。按照ISO 12 944-7的要求，涂漆时部件的表面温度要高于于环境空气的露点以上+3°C，，且相对湿度不能超过 80%。 涂漆应遵守制造厂给出的涂漆各层之间的最短和最长间隔时间的要求，不能高于或低于油漆供货厂家规定的部件表面和环境空气的最低和最高温度值。

涂漆前对油污、铁锈、焊接飞溅等影响油漆质量的杂物予以清除干净。采用无气喷涂，不允许有涂漆过量，外观应无流挂、橘皮、漏刷、针孔、气泡，薄厚应均匀，颜色一致，表面平整光亮，并符合规定的色调，且每一层漆膜厚度必须进行检验并形成记录。

配套油漆的作用：

1、底漆：一般采用环氧富锌底漆或低表面处理环氧树脂漆：环氧富锌适用于大面积整体进行涂装施工，它具有良好的防腐效果，可提供阴极保护作用；低表面处理环氧树脂漆对局部修补具有优良的特性，也可应用于大面积施工，它对偏低的底材表面处理有相当的容忍性，同时也有优越的屏蔽作用，可以起到对钢板良好的保护。

2、中间漆：中间漆一般采用含云母氧化铁成分的环氧厚浆型涂料，它的功能主要是起到屏蔽作用，有效地对底漆进行封闭，保护底漆不受外界的侵蚀。

3、面漆: 一是起美观作用,品质好的面漆可以使得塔筒外观颜色长久靓丽光泽;二也可以起到一定的封闭作用。

五、风电塔筒锈蚀的原因

风电塔筒锈蚀的原因主要有一下几种：

1、原始施工时表面处理不彻底或没有进行表面处理的情况下进行了油漆施工而造成的涂层松动、脱落导致污物、潮湿空气等浸透至底材所造成；

2、涂装施工过程中施工时没得到很好的控制，使漆膜厚度不均匀，没有起到很好的防腐效果所造成；

3、设计防腐配套系统失败所造成的涂层过早失效；

4、由于自然灾害（特大风沙等）使得涂层损伤；

5、运输、吊装过程中没有得到很好的保护造成涂层损伤 ；

六、塔筒油漆维修步骤

1、局部锈蚀部位表面处理，采用喷射的方法完全去除锈蚀部位被氧化的锈蚀层和旧涂层，露出金属母材达到S2.5级，被处理部位边缘采用动力砂轮打磨形成有梯度的过渡层以便进行油漆施工后有一个平滑光顺的表面。

2、喷射处理后应按原始配套方案手刷（滚涂）底漆达到规定的漆膜厚度。

3、中涂漆施工可采用刷涂或喷涂达到原始配套的漆膜厚度，采用喷涂需对边缘区域进行保护遮挡，遮挡的形状应为“口”字形，形成有规则的外观效果。

4、面漆施工：如果采取局部修补的方案，在中间漆施工达到厚度标准且满足第3点要求后可直接喷涂或刷涂面漆达到原始配套的厚度要求。如果采取全部施工面漆的方案在中间漆施工达到厚度标准后应对整个塔筒外边面进行彻底的清洁。清洁方法采用80-100目的砂布进行被涂表面磨砂，去除旧涂层外表的粉化层、灰垢、污物，存在油垢的部位采用化学清洗的方法去除油污，使得被涂表面彻底清洁后整体进行面漆的喷涂。

七、包装运输

1.塔筒制造检验合格后，塔筒所有配件安装完成后运输到现场。塔体附件采用集中或装箱包装。

2.安装在塔筒主体上的附件必须在发运清单上表述清楚，装箱附件（包括链接紧固件）按件号及数量包装，分别附相应的包装清单后装箱，并按装箱清单封箱（箱里同时有一份），加挂防潮、防锈标志。在发运清单上注明各种附件的规格及数量。装箱清单由装箱人和发运人签字确认。所有备品备件应装在箱内，采取防尘、防潮、防止损坏等措施，同时标注“备品备件”，以区别于本体，并于主设备一并发运。

3.为了防止法兰在运输过程中变形，塔架上、下法兰采用10号槽钢米字型支撑固定。

4.塔筒在铆焊车间交出时必须打好支撑。喷砂、喷漆时可暂时拆下，但喷砂、喷漆后必须立即打好支撑（尤其是倒运过程中，必须打好支撑），以防法兰变形。

5.包装：采用包装带缠绕包扎塔架筒后放置于运输鞍座上，鞍座上须垫胶皮和毛毡。用吊装带和扁铁固定，扁铁下面须垫胶皮，以防止损伤表面防腐层。塔筒两端用防雨布封堵，防止灰尘及雨雪进入。

八、吊装

吊装时不允许吊钩直接吊法兰，每批塔筒均应配设备吊耳。

1.起重工必须熟悉起重方案及设备性能、操作规程、指挥信号和安全要求。

2.起吊前起重人员必须明确分工，交底清楚，各负其责，共同协作。

3.起吊前，必须正确掌握掉件重量，不允许起重机超载使用，严格检查吊耳，绳扣应捆绑在重物的重心上并拴绑牢固，以免重物脱钩或滑脱。

4.在正式起吊前，应进行试吊，将塔筒调离地面200mm~300mm左右，检查各处受力情况，如无问题，再正式起吊。

5.起吊时，要有专人指挥，发出信号必须准确、清楚。禁止非施工人员进入施工场地，危险区应设有警告标志。起吊塔筒不得长时间停止在空中并下方禁止有人。

参考文献：

[1]GBT 19072-2010 风力发电机组 塔架

[2]ISO 8502钢材在涂装油漆及和油漆及和产品前的预处理

[3]GB/T1591-2008低合金高强度结构钢