农产品物流配送范文
时间：2024-04-10 16:37:06
导语：如何才能写好一篇农产品物流配送，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
1引言
2019年，“中央一号”文件再次强调要发展农村电商，提出实施数字乡村战略，深入推进“互联网+农业”，2020年4月30日，农业农村部信息中心《2020全国县域数字农业农村电子商务发展报告》，报告指出，2019年全国2083个县域网络零售额达30961.6亿元，其中农产品网络销售额为2693.1亿元。未来，我国还将继续大力发展数字农业，推动农业数字化产业转型，提升农产品电商产业链，电子商务将成为“绿水青山就是金山银山”的重要“转换器”。B2C模式下农产品企业可以整合自身资源，利用先进的计算机技术和电商平台，开展农产品线上业务，通过物流将农产品从产地直接送到消费者家里，电商平台和实体销售的结合，扩大了农产品企业的市场范围，改变了企业以往的销售方式和消费者的购物方式，为企业带来巨大的发展机遇和挑战。目前，在电子商务的刺激下，农产品物流配送逐渐实现了转型升级，但是产业发展仍处于探索阶段，B2C模式下的农产品物流配送仍存在许多问题。因此文章对B2C模式下农产品物流配送问题进行研究，可以为其今后的发展提供参考指导。
2传统农产品物流配送现状分析
农产品物流配送是以农产品为对象，基于物流配送将农产品从田间送到消费者家里的一种流通模式，它不仅能够提升农产品物流效率，减少社会资源浪费现象，控制配送运作的成本，以此带来农产品附加价值的增长;还能够提高农民群体的收益，对农业的社会化、规模化、产业化发展产生积极有效的作用。传统的农产品配送需要从多方面对物流配送网络构成、配送流程等进行科学系统地分解。国内常用的是采用“多对多”的方式进行商业活动，农产品供应链由农产品生产基地—产地供应商—加工企业—销售地批发商—零售商—消费者六个环节构成［1］。其农产品供应链如图1所示。
2.1农产品存在高损耗率现象
由于农产品具备特殊的生物属性，使得农产品在运输、存储、加工环节中极其需要保鲜防腐的工作，倘若操作不当，将易导致农产品在物流过程中存在高损耗率。据国内外研究数据可以了解到，国内生鲜农产品在运输、配送、存储环节中会产生25%～35%以上的损失率，与此产生鲜明对比的是西方国家的货损率不足5%［2］。
2.2农产品物流配送中间环节多，配送效率低
传统的农产品物流配送会出现众多中间商、运输机构、菜农等多个环节，多环节流通会延长物流具体运作时间，不仅让物流配送成本费用变高，让农产品配送的效率无法满足要求，部分易腐败的农产品还可能会在物流过程中因变质而无法销售［3］。
2.3农产品物流配送的基础设施落后
由于农产品与普通产品不同，对温度、环境等要求较高，农产品物流配送具有特殊性，需要相关的设备进行保障，比如冷库、冷藏保鲜柜、冷藏车等。在配送的过程中应当做好农产品保鲜以及减少农产品运输损耗，确保冷链物流配送的科学性。但是，从目前的农产品物流配送现状来看，农产品物流配送的基础设备较落后，这导致农产品在配送的过程中损耗较大，产品不新鲜，给农产品物流运输带来了较大的困扰［4］。
2.4不重视信息系统建设
传统农产品配送过程中由于市场有限、从业人员素质较低，企业对信息系统建设不够重视，使供销双方信息不对等，无法及时反映市场供需情况。
3B2C模式下农产品物流配送现状分析
电子商务可释义为采用互联网络作为交易媒介而开展的商贸活动。电子商务可以打破市场区域性销售限制，让消费者足不出户就能买到世界各地的农产品，在无形中飞速拉动消费需求增长。现在众多农产品企业都已开展网上业务，可利用电商平台根据消费者的需求进行产品的推广宣传，快速配货到家。为了保障品质，产品配送时间一般控制在1～3个小时，消费者收到货后可以采用现金、银行转账、支付平台等多种方式进行支付，具体内容如图2所示。
3.1B2C模式下农产品物流配送的优势
通过与传统配送方式的比较分析，B2C模式下农产品物流配送的优势包含以下三个层面。
3.1.1物流过程缩短原有物流配送方式存在周期过长的特点，需要经过生产方—产地批发市场—销售地批发市场—超市—消费者等多个环节。现有的物流配送工作主要涉及3个主体:生产者—电商配送中心—消费者，这种方式可以快速满足现代消费者差异化需求，极大程度地缩短了物流中介环节，有效地控制降低配送费用。
3.1.2信息交流水平高农产品电子商务的迅猛发展，取消诸多中间操作流程，农产品企业可利用网络、电商平台等渠道建立起农民、生产企业、中间商、销售商之间的物流供应链，企业可对供应链上的各个环节进行实际管控操作，通过信息化农产品交易为所有客户和消费者提供便捷的服务。这种模式既能够让生产方及时、精准掌握消费群体的需求，同时也能够让消费群体快速全面的掌握产品的信息资源，建立起消费者和企业之间畅通的信息交流渠道，为拓宽农产品的销售渠道提供必要前提和条件。
3.1.3能降低经营成本从整体层面进行分析，电子商务的产生会从综合层面上缩短农产品配送流通进程，能够让消费者更快获取所需的商品，由此极大程度减少农产品物流费用支出，显著提升物流的效能。
3.2B2C模式下农产品物流配送存在的问题
B2C模式下农产品物流配送虽有上述的诸多优势，但在实际运作中仍存在很多的问题，主要体现在以下三个层面。
3.2.1难以缩短配送时间并按时发货消费者在网站上购买农产品，主要是为了节约出门购物的时间，期望在家就能买到称心如意的产品。所以，消费者一般期望企业在最短的时间内将产品配送到家。但由于很多企业配送都是按照下单顺序的先后、车辆配送路线、客户购买金额等因素来安排送货时间，如果出现订货高峰期，企业没有科学规划配送路径和模式，就会导致客户无法及时收到货物，消费者的满意度会随着时间的增长而降低。尤其是，配送到最后几户的时候，产品由于长时间的运输和堆压，可能导致卖相不佳，变质、腐坏等现象出现，这样就会造成消费者心理预期的落差，好评度下降，影响企业信誉度。
3.2.2很难科学合理的控制成本电商客户大都是个体家庭用户，不规则的分布在城市不同区域，这就导致配送点多、广、散，物流配送难度剧增。企业如果不重视这个问题，易造成农产品配送运输成本不断增加，不利于提高企业运营效益。
3.2.3难以有效协调工作企业在物流配送的过程中时常会出现如下问题，一些汽车装载使用率高，另一些汽车装载使用率低，此种现象会导致汽车总体装载量使用效能差强人意。还有可能出现如下问题，譬如一辆车完成现有物流工作后，又接到周围区域配送任务，就需要重新取货后或者指派其他车辆进行物流工作，这些会造成企业车辆运力浪费，不利于企业的长久发展。
4解决B2C模式下农产品物流配送问题的对策
要解决这些问题，企业可以从以下四个层面考虑如何解决B2C模式下农产品物流配送的问题。
4.1建立快速反应的农产品物流配送中心
要根据农产品电商企业所在地的自然情况、供需分布情况、交通设施情况、劳动力条件等对配送中心选址进行全面分析，预估未来物流配送中心的规模和配送量。要建立快速反应的配送中心，就必须实现农产品的集中存储、管理、包装、加工、运输，选择合适的运输工具、配送线路将货物分配到各个需求点。企业可以通过建设物流配送中心，将线上交易与线下配送业务紧密结合起来，有效整合企业供应链和物流资源，使配送服务能及时响应客户需求，寻求节约成本和提高服务质量之间的平衡。
4.2完善农产品质量安全管理体系
首先，要明确企业在农产品质量安全管理中的指导作用，需要对相关工作人员进行全方位的培训，同时要与生产者开展紧密的交流，创建并优化农产品质量安检体系，对农产品的生产、加工、物流、销售等环节进行安全把控，以此保障商品的质量。其次，要提高农产品食品质安管理控制力度，重视从农田到餐桌的全过程管理，从源头解决消费者关注的质量安全问题，同时全程采取可追溯质量安全监管，完善农产品质量监测体系，禁止未达指标的农产品流入市场，力求建设绿色安全的物流配送系统。
4.3优化企业物流配送流程
将企业配送工作专业化，可以有效提升整体经营效率。企业可利用计算机程序及时进行配送订单检查、汇总订单、打印订单、发出出货指示、安排配送运输等一系列流程操作。配送中心对货物进行挑选、分拣、包装、发货检查，看是否有疏忽遗漏或者其他产品质量问题。产品查验无误后，可以利用计算机软件分析不同的客户、不同的产品的特性安排组合搭配装车，配送时按下单先后顺序和系统预先规划好的配送路径送达客户手里。总之，配送流程的优化必须从整体出发，依赖计算机和电子信息技术，实现最简单、便捷、精准的物流配送流程。
4.4不断优化企业农产品物流配送线路
针对配送车辆不能满足客户的需求、单位配送成本高、车辆平均负载率低等问题，企业可以选择对目前的物流配送路径进行优化，对农产品物流配送路线重新进行设计。通过优化配送路径，不仅可以大大提高客户的满意度，解决公司物流配送成本过高的问题，还可以加强企业物流配送运作的时效性，给企业带来源源不断的经济利润。
篇2
关键词：齐齐哈尔；绿色农产品；物流配送
中图分类号：F427 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）11-0041-02
我国是农产品产量的大国，而农产品的市场竞争主要体现在销售市场。消费者提出的多类化、绿色化、新鲜化等消费需求，给农产品物流流通带来了很高的要求[1]。然而，绿色农产品物流资源的浪费以及运行效率的降低，主要是由于市内多数是以家庭式自营为主的运输体系，该体系过于分散，是导致运行效率不高、行内竞争加剧的主要因素。同时，农产品流通的不足，在于中间环节过多、信息不畅、物流手段陈旧、效率低下等，这限制了齐齐哈尔市的绿色农产品物流的整体发展[2]。齐齐哈尔市农产品物流配送主要采用中心市场配送模式，随着农业经济的不断发展，从过去的卖方市场到买方市场的农产品市场，出现了该如何连接小农户、大市场等问题。这种陈旧的方式已不再适合当今农产品配送的发展，更不是产业化的进步，也不符合当前的消费市场的需求。农产品的生产要达到规范化，就要从根部抓起，努力提高个体农民自身的理论水平，减少对生产专业户的限制。体制创新和交易成本理论表明，当现有的系统无法实现潜在利润时，就会被一个新的系统制度所取代。
目前，物流配送模式的劣势依然存在。随着人们生活水平的提高，配送的农产品品种较为单一，已无法满足市场的多样化需求。除了当地生产的大众类农产品外，一些反季节性农产品的消费需求也在逐渐增加。而由于实物资产、人力资本、特定用途资产这三方面的投资少之又少，所以农业合作经济组织的资产专业性程度较低，不利于现代物流技术的发展，最终导致齐齐哈尔市农产品物流的滞后[3]。至于引起这些严重后果的原因，可以归结为设施技术的落后直接导致成本的增加，物流的技术和设施水平都被物流的基本设施所带动着；此外，现在大多数农民还在采用自营的物流配送模式。这些都形成了巨大的物流压力。无论是产品的种类还是品种，都导致了物流的难度和风险，降低了农产品的物流组织化程度。相对于工业而言，它具有着一定的季节性和周期性，这就会给包装和运输带来一定的特殊性，再由于组织化管理水平低，缺乏控制和制约的条件，使得其供应能力弱，不能达到一定水平。农产品物流交易模式选择是参与各方共同努力的结果，应该考虑整合现有物流资源，在建立供应链一体化发展模式的基础上，让各个参与者获得利益[4]。
（一）第三方配送模式
绿色农产品物流配送专业化、经营化，每次任务都是独立承担一种或多种的配送任务，甚至是全部投入的流通模式。该模式对物流管理的专业人才要求高，对整个物流的资源整合能力强，并且服务于整个物流网络及信息系统，有很强的数据处理分析能力，并大量增加了增值服务和范围，是物流未来发展的核心力量，是从传统到现展的动力。
（二）物流配送模式的政策建议
1.加强农产品配送的设施和技术
作为新兴行业，却相对不成熟，在齐齐哈尔市，农产品物流业势必需要强大的国家和市政府的支持。齐齐哈尔市能尽快达到先进的现代化物流水平，离不开政府财政的支持。有法律法规做后盾，就可以营造有利的、可持续的环境。但是，宏观物流政策的不到位，相关法律制度的不完善，就决定了城市的现代物流系统发展不足[5]。发展是和农产品物流的基础设施建设分不开的，因此，应该根据实际用途，一步一步建设。
2.发展并创新农产品的物流主体
至于积极创新农产品物流配送组织模式，通过实地调研发现，不同地区的农业发展水平及消费者的需求层次都有所差异，因而农产品物流的发展水平也有所不同。必须将传统的农业转化成现代化模式，将大多分散的农户进行有效的整合及优化，对他们进行组织化的培育，逐步达到多方向、多元素、多种形式的规模化的流通模式。在多元化的主体流通之间，进行有效的联合，来使农产品的流通企业和生产基地之间突破传统流通领域的局限[6]。
3.打造良好的农产品物流配送环境
向发达国家的流通体系学习，取其精华去其糟粕。勇于对农产品配送进行资金投入，明确政府在农产品市场中的地位与作用，努力为各类物流主体创造良好的竞争环境。通过创新配送经营模式，更好地满足消费者的需求。尝试变换种类的配送，为满足社会供应而不断挖掘，增加配送的服务项目。
参考文献：
[1] 朱力.基于第三方物流的农产品供应链利益分配研究[D].南昌：江西财经大学，2011.
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[3] 宋华.物流供应链管理[M].北京：经济出版社，2010：41-42.
[4] 侯文英，余晓东.农产品企业物流配送模式决策研究[J].安徽农业科学，2010，（6）.
[5] 李艳军.美国农产品物流发展对我国的启示[D].石家庄：河北师范大学，2010.
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篇3
摘 要：随着合肥农产品交易量的迅猛发展，农产品物流配送体系的构建势在必行。本文从合肥农产品物流市场发展环境入手，分析其物流配送体系发展的优势，并提出发展中的不足之处。
关键词：农产品；配送体系；构建环境
一、合肥农产品物流市场发展环境
1.合肥区位分析
（1）吸引外资，加快开放型农业的开展
合肥承接转移，不断创新发展。在沿海向内陆产业转移的框架下，良好的产业基础，使得合肥成为承接转移的战略要地。合肥引领自主创新，产业升级不断。鉴于合肥地处中部辐射东西的区位优势，加上廉价的劳动力土地资源，良好的工业基础、雄厚的科技力量，将为合肥吸引更多的外来投资创造条件。通过引入的新技术，不断改造传统农业，进一步加快开放型农业的发展，为农产品出口提供动力。
（2）利用多方优势，促进都市农业的发展
合肥位于安徽中部，是安徽省省会，交通和区位优势也正在不断升级。合肥交通铁路公路都有，连接安徽各地市，四通八达，安徽省会，是安徽政治文化经济的中心，多个物流节点都是以合肥为中转站，占据先天优势，加快发展物流交通运输，同时安徽省交通厅、建设厅，为物流专门成立物流产业园和物流大道，可以说是提供强有力的支持。比如说重点加大对农业科技、农业生产性基础设施建设的投入，提高农业综合生产能力。加上自身资源和科研优势，提高农业科技创新能力，增强农业科技储备。基于此，合肥市大批农业示范园、农业生态园和高效农业园的建成，也为现代农业向纵深发展提供出路。
（3）利用合肥经济圈的优势，加快市场对接
合肥最具代表性的区域性农产品物流中心，周谷堆、徽商城等颇具规模的农产品批发市场，特别是合肥徽商城农产品批发市场，已成为安徽省名优特农副产品批发市场体系项目的省级中心市场，是安徽省“861”计划和合肥市“1346”计划重点支持项目，在农产品销售方面具有“先天优势“。合肥利用独特的区位优势，加快市场对接，使得大量农产品不断涌入合肥市场，通过搭建合肥区域性物流中心，将农产品源源不断地走向全国。
2.合肥现代物流业“4+10+4”的空间发展结构
合肥市地理位置重要，被国家发改委物流园区规划为一级布局城市，不断培育和吸引实力雄厚的大型第三方物流企业参与，逐步设计规划出“4+10+4”的现代物流业空间发展结构，即：4表示四大物流园区；10表示十大物流中心；4表示四大农产品物流园区。具体内容如表1所示
表 “4+10+4”的现代物流业空间发展结构一览表
■
通过打造“4+10+4”的现代物流业空间发展结构，在空间上，可以实现物质产品生产地和消费地之间的有效衔接，通过消灭无效生产，可以优化资源配置和产业结构，促进相关产业高效、协调发展，提高区域经济运行质量。
二、合肥农产品物流配送体系发展的优势
发展现代农业的基础就是构建现代农产品物流配送体系，合肥市以市场为导向，运用高新技术和先进的物流配送体系，进一步提高农产品的科技含量和附加价值。
1.外部优势
（1）政府重视对物流方面的投入力度，是农产品物流配送体系构建的前提
近年来，合肥政府加大对水、路、空、信息等方面的拨款力度，全力支持物流设施建设，确保农产品运输流和信息流的顺畅。除此之外，当地政府出台各项措施，积极推进物流设施完善，努力提高我国物流基础设施的整体水平。鉴于农产品自身属性，大力推进城乡物流设施建设步伐十分必要。
（2）安徽出台现代物流业发展规划是物流配送体系构建的原动力
在我国政府大力发展现代物流业的宏观政策引导下，安徽省也出台了物流发展规划。逐步打造合肥物流圈，建立全国性物流集散和分拨中心、配送中心，形成海陆空一体化的物流配送体系；依托区位、技术优势，发展重点以公铁联运和航空运输为主，规划建设规模空前的综合性物流园区空港物流园，同湖北武汉、河南郑州物流中心的联动机制逐步增强，促进共同发展，打造重要的全国性物流枢纽位置。同时，省规划对合肥的新定位，也为合肥物流业发展提供了强大动力。
2.内在优势
（1）合肥产业结构的优化是物流配送体系构建的条件
合肥充分发挥中部地区崛起战略中重要的省会城市、全国科技创新型试点市、综合交通枢纽城市、皖江城市带承接产业转移示范区核心城市等政策叠加优势，大力承接国内外汽车、装备制造、电子信息等多产业，建设成为全国重要的制造业基地、高新技术产业基地和现代服务业基地。随着合肥承接国内外产业转移规模的扩大和质量的提升，为合肥物流业发展提供了广阔市场。
（2）合肥为适应时代物流配送体系的飞速发展打好基础
随着合肥政府加大物流方面资金投入的力度，农产品物流配送基础设施得到明显改善，公路、铁路、港口、机场、流通中心以及网络通信基础基本成熟，交通运输四通八达，高速公路遍布城乡各地，公路能满足直达乡村的各家各户。其次，拥有发达的农业信息流基础也是必备的。合肥有近八成的农村网络通畅，这将为物流配送体系的构建奠定了基础。再次，农田水利设施的建成，将有效灌溉面积提升了七成；最后合肥加快农机装备设施建设，提高农机补贴的力度，不断提升农作物机械化水平。
三、合肥农产品物流配送体系发展中的不足
通过对合肥农产品物流市场发展环境的分析，总结发展的优势，可以发现合肥当前农产品物流配送体系存在如下问题：
1.配送规划不科学
配送路线合理与否会直接影响到配送速度、车辆的合理利用和配送费用，因此配送线路的优化问题是提高配送工作效率的主要问题之一。采用科学合理的方法来优化配送路线是配送活动中非常重要的工作。合肥农产品物流配送体系构建的理念，就是对庐阳区、瑶海区、蜀山区、包河区、长丰县、肥东县、肥西县、庐江县，代管县级巢湖市，城市配送体系进行统一规划，统一管理，统一设计。但是客观条件受限，交通线路难以衔接等方面的问题，势必阻碍了整个配送体系的构建。
2.流通环节多，中介主体涉及面广，使配送体系优化受阻
合肥农产品市场交易量大，农产品在流通环节中介主体涉及面广，例如花生流通过程包括国家一农民一产地中间商一市场批发商一市场中间商一零售商一消费者，要经过六个环节，流通时间长。因此，合理规划或调整面向城市的农产品批发市场结构，积极推动农产品统一配送系统建设，是非常有必要的。市场主体结构呈“多段众元式”畸形状态，流通环节增多，成本增加，效率低下。
3.物流设施不健全，需不断完善
发展现代物流，是连接生产和消费的关键环节。特别是农产品物流，其量大性质特殊。在配送过程中对物流设施依赖大，因此，物流设施不健全直接影响到配送效率的发挥。合肥作为全国重要的综合交通枢纽之一，贯通华东地区与西部地区公路、铁路货运。现有6条铁路、7条高速公路在合肥交汇，但硬件设施还不够完善，线路需整合。特别是水路运输应发挥其区域优势，但相关设施落后，经济效益尚未凸显。
参考文献：
[1]孙曦，杨为民.农产品绿色物流体系的构建与实现途径[J].江苏农业科学，2014（07）.
[2]陈文婕，张公让.农产品物流配送策略研究--以安徽省淮南市为例[J].安徽农业科学，2012（14）.
篇4
关键词：电子商务；鲜活农产品；物流配送
基金项目：湖南省教育厅科学研究项目（课题名称：洞庭湖生态经济区鲜活农产品电子商务体系开发；编号：1572 ）
在子商务环境中，农产品物流配送得到了更多的发展机遇，通过针对鲜活农产品的配送路径进行创新优化，一方面可以有效促进我国农产物流经济水平的提高速度，另一方面还能够增强物流运输的服务水平，从很大程度上对我国经济层次的稳速提升提供了强大的支持力量。
1.电子商务环境下鲜活农产品的配送现状
相较于其他发达国家来看，我国鲜活农产品的电商配送体系仍然不够完善。当农产品离开其原产地以后，非常容易出现腐烂或损坏的情况，这就对物流运输与配送提出了极高的要求，并大幅增加了农产品的物流成本。针对这些现实问题，发达国家中的研究学者在经过了一段时间的实践操作后，相继提出了一些可行性较高的解决方案，例如全面提高物流配送的服务质量、采用保鲜措施来保证农产品的品质等，通过提高客户满意度的方式来促进鲜活农产业在电子商务环境中的稳定发展。
2.电子商务环境下鲜活农产品配送路径的优化建议
2.1电子商务环境下鲜活农产品配送路径的组成要素
在电子商务环境中，物流配送业务正在朝向新的目标所不断挺近，为了进一步完善鲜活农产品的物流配送体系，国内外的研究学者都针对这一问题展开了长期的科研论证。根据我国物流行业在电子商务环境中发展现状来看，在日后的鲜活农产品配送服务中，首先需要完成的一项任务即为完善配送路径中的重要组成部分，其中包括配送车辆、服务中心、运输流程、客户资料以及目标函数等，以此来为配送路径的进一步优化打好基础。除此之外，还应重点改善我国现有的配送路径目标单一的问题，实现多个目标的统一化配送，在选择最优路程的同时减少配送成本，大幅提高鲜活农产品在配送过程中的质量，从而为我国农产品配送业务在电子商务环境中的可持续发展提供力量支持。
2.2电子商务环境下鲜活农产品配送路径目标的确定
在物流配送体系中，最为重要的一项组成部分即为对配送车辆线路的合理规划，其不仅关乎是否能够在规定时间内将鲜活农产品送到客户手中，而且还可以有效节约配送成本，提高鲜活农产品的质量。基于此，我们需要构建出物流配送的最佳方案，选择路途最近的配送路线，从根本上提高消费者的满意度，彰显出物流配送企业的服务水平。除此之外，我们还要确保鲜活农产品在配送过程当中的完好度，除去不在运输服务范围内的农产品包装质量来看，我们需要考虑的是怎样缩短运输时间，并保证农产品在运输过程中的安全。最后需要达到的目标是将物流配送的所需费用控制在合理化的范围内，其中最为重要的两个方面即为物流车辆的使用费用与工作人员的工资。众所周知的是，工作人员的薪资待遇标准同其工作时间有着直接的关系，因此管理人员要合理安排配送业务，在保证配送效率的基础之上缩短员工的加班时间。
上文中所介绍的是针对优化农产品配送路径而制定出的发展目标，而同样需要注意的是能够影响以上目标顺利达成的几点因素：首先，载重因素。由于每辆运输车都有着自身的载重极限，因此无法无限制的装载和配送货物，配送中心要在容量允许的范围内最大化的安排运输量；其次，距离因素。在实际的农产品配送过程中，运输人员应同时考虑到配送时间与配送距离，同时还应兼顾到路途中的车流量情况；最后，库存限制。配送中心要尽可能地确保不会出现货物短缺的情况。
2.3电子商务环境下鲜活农产品配送路径的优化设计
通过进一步对鲜活农产品的物流配送展开实验研究，我们可以明确地认识到，鲜活农产品在不良的环境中会遭遇到非常多不确定因素的负面影响，从而出现一些质量问题。针对此种情况，科研工作者也正在积极地研发相关的解决方式，并相继提出了一些物流配送优化手段。笔者在这些研究成果的基础之上，结合自身经验，提出了几点鲜活农产品在物流配送过程中的优化意见。
首先，在鲜活农产品物流配送路径的优化设计中，设计人员需要明客户所预期的送达时间，以此为基础依据来制定出需要严格遵守的物流方案，确保鲜活农产品可以在规定的时间内被安全地送到客户手中，通过此种方式来进一步提升客户的满意程度；其次，由于考虑到鲜活农产品的物流配送成本较高，因此设计人员要从多个角度入手，设计出最优的配送路径，同时还要尽可能地减少配送工作人员的数量，将更多的工作重心转移到对配送服务质量的提高上。
结束语
综上所述，由于在电子商务环境下鲜活农产品在物流配送的过程中会遇到诸多的问题，因此配送企业需要结合客户的实际要求与自身的经营状况来规划出最优的物流配送路径。在日后的物流配送服务当中，物流配送企业要积极的采用最新的物流配送手段，深入了解并研究能够进一步提高客户满意度的方法，从而让我国农产业可以在电商环境中发展得更快、更好。
参考文献：
[1]罗煦钦，童小虎，余军.基于电子商务的农产品物流配送体系的研究[J].电子商务，2014（01）：30-31.
[2]王程，王涛，蒋元生.西部地区生鲜农产品物流水平评价和发展模式选择[J].软科学，2015，28（2）：136-144.
[3]程凯杰.面向宅配的农产品物流配送管理系统研究[J].华东交通大学学报，2014（06）：66-68.
篇5
【关键词】农产品物流；配送网络规划；物流中心选址；配送线路优化
物流发展是当今社会经济发展的热点问题，但在制造业物流和商贸物流快速发展的同时，农产品特别是果蔬类农产品的物流配送的发展却非常缓慢。山东省作为中国农业大省，蔬果类农产品产量一直居于全国首位，其物流配送问题是否能合理解决，对山东省甚至全国农业的发展都将有非常重要的影响。
农蔬产品物流配送网络的建立是农蔬产品行业物流系统建设和农蔬产品物流网建工作要解决的主要问题之一，也是农蔬产品行业不断发展、提高行业竞争力的必要手段。农蔬产品物流配送网络的设计必须与农蔬产品行业的发展方向、行业特点相结合。本文中对山东省农蔬产品物流配送网络的规划从农蔬产品物流配送网络结构设计、物流节点的选址两个个方面进行了分析研究，研究对象为省内的农蔬产品配送。
一、山东农蔬产品配送网络结构设计
山东农蔬产品物流配送网络的两层的配送网络，从层次上可分为一级配送中心和二级配送中心。为适应农蔬产品配送网络的特点，一级配送中心和二级配送中心的总数量与市级行政区的数量相等。山东省有济南、青岛、潍坊、淄博、临沂、济宁、泰安、聊城、德州、莱芜、东营、滨州、威海、烟台、枣庄、日照、菏泽个地级市，因此山东应设17个配送中心，从这17个配送中心选出一级配送中心其余为二级配送中心。处于不同层次的物流节点构成山东农蔬产品物流配送网络的雏形。
各类物流节点的功能和特点如下：一级配送中心：靠近农蔬产品主产区、交通便利区或农蔬产品需求区，从而保证农蔬产品可以直接进入一级配送中心继续醇化。完成农蔬产品的集货、加工，依据市场的需要分拨到各二级配送中心。一级配送中心还兼管本市农蔬产品销售商的配送，在有一级配送中心的城市不再设置二级配送中心。二级配送中心：位于各市，主要功能是为周边市场提供农蔬产品，配送对象为本市的农蔬产品销售商。两层结构的物流网络中，农蔬产品主产区和二级配送中心的数量及位置确定后，对一级配送中心选址。
二、山东省农蔬产品配送网络节点位置的确定
根据山东省的总面积、地形及交通状况，考虑到物流中心应满足当天配送的需求，即要求配送车辆在当天能够返回，设定一级配送中心到二级配送中的距离在250公里以内，确定在鲁西南，鲁南，胶东，鲁西北，鲁北共设置5个一级配送中心。农蔬产品物流配送网络节点位置确定思路及方法运用极大极小法求解出最短的最长运输距离，以该运输距离作为配送反应时间的衡量标准。在选中的配送范围内寻找一个假定的一级配送中心使得该假定一级配送中心到其他需求点的距离最短。具体解决方法如下：
鲁西北片区
表1鲁西北片区各市之间距离
如表1所示，鲁西北片区各市之间运输距离最短为：s(vk)= {s(vi)}=min{133,205,178,238}=133。结果显示济南离各配送节点的运输距离最小，且济南是省会城市，在人口、政治、市场等均比较有建立物流配送节点的优势，故将鲁西北片区的农蔬产品一级物流配送节点设在济南。
胶东片区
表2胶东片区各市之间距离
如表2所示，胶东片区各市之间运输距离最短为：s(vk)= {s(vi)}=min{280,241,280}=241，结果显示烟台离各配送节点的运输距离最小，但是相对青岛而言，不如青岛具有市场潜力、消费潜力、交通便利等因素。故综合考虑将胶东地区的农蔬产品一级物流配送中心设在青岛。
鲁北片区
表3鲁北片区各市之间距离
如表3所示，鲁北片区各市之间运输距离最短为：s(vk)= {s(vi)}=min{105,134,127,134}=105，结果显示淄博离各配送节点的运输距离最小，且淄博的农蔬产品市场潜力、需求量、交通等都占据很大的优势，综合考虑故将鲁北地区的农蔬产品一级配送中心设在淄博。但是潍坊的市场潜力、交通、需求量等也很好，最主要的是寿光市是潍坊的一个地级市，因此将潍坊单独设立农蔬产品配送节点，从而保证农蔬产品物流配送的合理、系统、迅速。
鲁南片区
表4鲁南片区各市之间距离
如表4所示，鲁南片区各市之间运输距离最短为：s(vk)= {s(vi)}=min{130,221,221}=130，结果显示临沂离各配送节点的运输距离最小，且临沂的物流发展很好、拥有比较发达的物流体系设备、市场潜力也很巨大、交通方便，故将鲁南片区的农蔬产品一级配送节点设在临沂。
鲁西南片区
表5鲁西南片区各市之间距离
如表5所示，表明济宁和菏泽距离一样，但是从地理上来说，济宁距离寿光农蔬产品主产区比菏泽近，而且济宁的市场潜力、人口等因素均优于菏泽，故将鲁西南的农蔬产品一级配送节点设在济宁。
综上所述，确定了济南、青岛、淄博、临沂及济宁作为山东农蔬产品一级配送网络节点，其余12市为二级节点，可以实现山东省农蔬产品的最短距离配送，提高了配送的速度。
三、研究结论
本文结合山东省农蔬行业特性，分析农蔬产品配送中心选址的影响因素，选择两层次农蔬产品配送网络结构;结合农蔬产品应满足当天配送的特性，确定五个地区作为配送范围，进而确定一级配送中心和二级配送中心；采用极大极小法解决配送中心选址问题，按照路径最短的原则，设计了农蔬产品配送网络结构，研究结论可以有助于山东省内农蔬产品的及时配送，并提高运输效率。
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论文写作的最后一步就是参考文献的撰写，参考文献的写作也是有标准格式的，那么要怎么写呢？写作当中我们要注意什么呢？这些问题都是我们在论文的撰写过程当中要考虑的，下面是学术参考网的小编整理的关于生鲜物流论文参考文献，供大家欣赏。
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[关键词]现代物流；实时配送；客户关系
中图分类号：F326.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）09-0263-01
引言
随着我国经济的飞速发展，人们的生活水平的提高，人们对于生鲜农产品的需求不断上升，我国的生鲜农产品的市场需求不断扩大，迎来了生鲜农产品的发展契机，生鲜农产品的实时配送应运而生，为了提高配送水平，满足客户的需求，不断提升客户的满意度，达到成本最低，利润最大的目标，我国开始注重对客户关系的管理和研究，但我国的冷链物流刚刚起步，无论在配送技术还是客户关系的管理上都要落后发达国家，我国的冷链物流配送中的客户关系管理面临巨大的挑战与机遇，本文主要从研究国内外生鲜农产品供应链的冷链配送中的客户关系管理研究现状着手，解析和学习国外先进经验并吸取教训，为我国的良性发展提供理论基础和支持。
一、国内外生鲜农产品的冷链配送
1.1 国内生鲜农产品的配送
我国的生鲜农产品的冷链物流实时配送尚处于起步的阶段，虽然近年开始注重其发展，并提出一系列的相关理论和政策分析，但是由于缺乏研究和相关的经验，并没有完整的生鲜农产品冷链物流配送研究体系，研究也缺乏通用性和普遍性，但对我国生鲜农产品冷链物流配送的问题作出了具体研究，我国最基础的冷链物流的设施都十分薄弱，由于发展较晚在冷链物流技术和管理水平落后，更是没有形成较大规模的冷链物流企业，没有专业的第三方物流企业等。
随着我国不断加快生鲜农产品冷链物流的配送的步伐，城市物流实时配送不断得到发展，近些年来，在全国大中小城市不断兴建物流中心、配送中心，并建设了城市物流配送网络，物流基础设施逐渐得到改善，整体物理流技术水平也开始得到提高，我国的发展虽然缓慢并且存在一些问题，但不断在进步着。
1.2 国外生鲜农产品的冷链配送
国外的冷链物流实时配送起步较早，对于物流的实时配送有了很高程度的认识，基础设施完善，理论体系也有很高的发展，形成了完善的物流配送和网络体系，在配送技术也有很好的发展，在节约物流成本，提高利润的目标方面控制较好，并且完善的配送体系方便客户的体验，客户的满意度较高。
以日本的物流实时配送现状为例，日本在战后经济复苏十分快速，短短年间就一跃成为全球第二大经济国，直至前些年我国才超越日本的经济发展水平，日本发展如此快的原因是从60年代开始就不断引进欧美国家的技术，并结合本国发展状况，不断发展第三方物流配送企业，十分注重如何提高物流水平和技术，提出新策略、新出路，以不断提高物流服务质量，降低物流配送成本，提高企业效益，提升客户满意水平，日本国土面积狭小，人口的密度较大，因此在物流中有许多的不便，时常堵车影响配送效率，运费的成本花费过高，客户对物流质量不满意等，因此对此进行研究改进，不断加强基础配送设施，采用先集中后配货在零散的由各个配送中心进行配送，从而解决了一洗了的问题，取得了较好的效果。
二、国内外进一步对比分析和我国冷链物流发展出路
通过国内外的的对比研究分析可以得出我国的冷链物流实时配送业务还十分的落后，与国外的先进水平有一定的距离，我国应向欧美学习新进的管理经验，结合我国现阶段的发展状况，我国的的竞争力才能得到提高。下面进行列表分析。
通过表1的比较分析，我国生鲜农产品冷链物流实时配送应把我国发展国情与引进欧美先进的技术设备和管理方法。
三、我国生鲜农产品冷链物流配送的发展对策
我国生鲜农产品冷链物流实时配送尚处于起步阶段，当前最主要的是基础设施的建设，完善的基础设施是保证冷链物流实时配送的基础，有良好的基础设施能有效提高物流水平，节约在配送中资源的浪费，减小物流的成本支出，合理优化物流资源，第二是要形成规模效益，大力发展专业的第三方物流企业，我国的配送中心较少且分布不均，不仅配送中心压力过大，已造成配送出错，而且没有统一的配送的网点，主要集中在东部沿海，东南部区域，在这些区域也是分布不均，主要是在大中小的主要城市，农村物流网点分布少，甚至没有，会使物流的辐射范围变小且发展不平衡，不利于物流配送的良性发展，第三点有加快配送多样化的步伐，实行自营配送、共同配送和第三方配送的有机结合，解决单一配送带来的时间上与空间上的各类问题，提升物流业务服务水平和客户满意度，第四点要建设配送网络，实现信息的及时效益，加快物流配送效率，减少出错和节约资源控制成本，最后实现物流配送的社会化和组织化。
四、客户关系管理的产生及含义
CRM管理最早由Gartner Group提出来，但目前并没有统一的表述，就其功能来看，CRM是通过采用信息技术，使企业市场营销、销售管理、客户服务和支持等经营流程信息化，实现客户资源有效利用的管理软件系统。其核心思想是以“客户为中心”，提高客户满意度，改善客户关系，从而提高企业的竞争力。现代客户关系管理产生源于客户资源价值的重视、客户价值实现过程需求的拉动，以及信息技术的推动。
五、客户关系管理对物流的意义
5.1 获取客户信息，掌握市场主动性
获得和维持竞争优势是企业生存与发展的基础，获取物流信息能及时的对客户需求的变化做出反应，客户的需求变化是市场的当前发展趋势，当物流企业掌握了市场信息就能掌握市场的主动性，更加容易满足客户的需求，对于扩大客户群体，增加客户资源价值有重要意义。
5.2 售后服务
客户管理系统可以方便物流企业与客户的互动沟通。和客户互动与交流信息能有效的了解客舻男枨螅掌握市场主动性。改善成本效益与有效性，此外，客户也可以参与企业的新产品研发和选择恰当的服务方式。这就进一步巩固了企业的客户资源，提高了企业的竞争力。
5.3 资源共享
物流企业通过促进技术平台对接，实现信息标准化，达到内部资源共享，。以保证部门间和员工问的工作衔接，这些部门充分了解客户以获得关于客户关系的全方位视角。这样？即保证了为客户解决好问题或提供优质服务，也保证了从企业全局利益去考虑与客户建立关系。
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关键词：果蔬类农产品；配送；黑龙江省
我国是一个农业大国，果蔬类农产品的种植量仅次于粮食。果蔬类可以丰富我们的饮食结构，并提高了我们的生活水平。随着生活水平的提高，人们对果蔬类的需求量、新鲜度、安全性以及价格有着更高的要求，而现在果蔬类生产主要以个体户小规模生产为主，果蔬类流动环节主体间协助关系不稳定、流通附加成本过高以及由于信息不对称导致果蔬类滞销等问题，这就导致了果蔬类生产与消费不配比，社会矛盾日益尖锐。首先，我国果蔬类市场处于饱和状态，但是果蔬类的价格却是居高不下。当前农业市场的竞争主要集中在农产品的销售方面，农产品销售物流即农产品物流，主要是将农产品准确、快速和及时地传递到消费者手上并满足他们需求的一种服务，同时也是实现农产品价值最大化的一种服务。而农产品配送又是农产品物流中的重中之重。有效提高配送效率、降低配送成本是农产品物流中的关键。从我国农产品配送的现状来看，农产品渠道混乱，配送过程浪费大、配送时间长、成本高、效率低是制约当前农产品物流发展的主要问题。
一、黑龙江省果蔬类农产品物流配送现状
1.黑龙江省果蔬类农产品物流配送模式
在黑龙江省，果蔬类生产者手中的果蔬类的主要是通过批发市场流通的，然后通过中间商汇集到产地批发市场，然后再通过另一拨中间商汇集到销地批发市场，最后通过零售商到达消费者手中，这一流通环节特别冗长，与此同时，果蔬类流通期间装卸、搬运次数增多，直接导致果蔬类的耗损率和成本的增加。受诸多技术条件的限制，果蔬类运输设备、仓储设备等不能满足果蔬类对温度的要求， 导致果蔬类失鲜失活，腐烂现象严重。当前黑龙江省果蔬类农产品物流配送所采用的模式基本上都是共同配送，多家农户联合起来由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。
2.黑龙江省果蔬类农产品物流配送目前情况
自2011年以来，黑龙江省农产品物流业的发展呈现出的积极稳妥地上升势态，这具体体现在农产品物流的总量大幅上涨，远远超越了过去的年份；而且在农产品物流整体运行的质量和效益上得到了显著提升。随着市场竞争的加剧，以及物流运行的科学化管理，农产品物流总体成本呈现下降的趋势，对农产品经营者产生了良好的经济效益。由于发展时间不长，在物流运行的过程当中，从整体上看，黑龙江农产品物流还需要进一步拓展物流的空间和效率。针对于黑龙江省果蔬类农产品物流配送，我们要能及时发现其运行过程当中的各种矛盾和问题，找到解决问题和矛盾的方法，这样才能促进农产品物流事业持续稳定健康发展。黑龙江农产品物流需要借助强大的交通运输才能实现，就整个黑龙江交通基础设施而已，其已经形成了依据哈尔滨为中心的各种交通运输网，包括铁路、公路、水运、航空等综合交通运输网络。货物运输量大大提升、货物周转能力得到大大加强，与经济发展保持的同步速度。邮政业、电信业持续稳定发展，新增城市电话、交换机门数量创历史新高、移动通讯事业、网络宽带更是以惊人的速度上涨；所有的这些都有力的促进黑龙江果蔬类农产品物流配送的有效实现和快速发展。
二、黑龙江省果蔬类农产品物流配送存在的问题
1.黑龙江省果蔬类农产品配送中心与营业网点布局存在的问题
人们对果蔬类的需求具有多样化，但是果蔬类的生产却是具有显著的地域性，为了满足大众对果蔬类的需求，就需要将全国各地的果蔬类在全国各地配送，但是果蔬类的保鲜时间通常较短，即使采用了相应的保鲜措施，也会有大量的果蔬类在流通或者分拣的过程中有大量的浪费。在批发市场模式下，蔬菜流通的方式是蔬菜由一部分由生产者直接卖给当地的消费者，一部分经由当地的集贸市场和蔬菜收购商卖到产地的蔬菜批发市场，还有一部分直接经由农户卖到当地的蔬菜批发市场，当地一些比较大的蔬菜批发商或采购商对收购部分蔬菜，进行初步的分拣、加工、包装、保鲜，经由蔬菜运输商，运到销地的批发市场，销地的批发市场主要会通过两种方式把蔬菜卖给个人、超市、饭店等，最主要的方式是经由农贸市场，通过当地的零售商及小贩卖给消费者，或由农贸市场直接卖给消费者，另一种方式是经由销地批发市场直接卖给消费者。目前黑龙江省果蔬类农产品配送，由于配送中心营业网点布局多设置在几个较大的蔬菜批发点，与果蔬类农产品生产农民的分布产生不协调性，使得配送工作在一些特殊时段不能很好的进行，尤其是果蔬类农产品产生旺季。
2.黑龙江省果蔬类农产品冷库建设规模不足的问题
黑龙江物流企业大多数还是在计划经济时期建立的物资和商业储运企业转制而来，这些企业在过去长期运行在计划经济当中，形成了较为通用的企业经营观念和经营作风。由于现阶段市场经济的运行与计划经济运行有着本质的区别，在经营理念和经营本质、经营内容都有着较大的差别；由此也引发了诸多的矛盾问题，最突出的体现在冷库建设规模严重。由于现在大多数的建设都是上世纪改革开放前说建立和发展起来，相对于现在已经远远不能适应现在市场经济发展的要求。仓库储存设施落后，大部分仓库是20世纪五六十年代建的，已经相当陈旧；现代化的冷库建设发展不快，我国冷库储存化率仅为42%，而国际上一般为60%；而且高效专用车辆少，车以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平低。
3.黑龙江省果蔬类农产品果蔬物流配送信息化程度低的问题
现代企业的发展都借用了信息技术来进行管理工作，其也是发展物流事业的关键所在。物流事业是以服务为内容的经营，必须和客户够保持和建立相应的合作关系；在激烈的市场当中，能够把握市场运行的方向和相关信息的收集和整理。在现代网络技术发展下，物流企业能够通过互联网来对运输、储存、装卸、包装、加工、配送信息加以整合利用，一方面能够促使客户便捷地进行相关的产品物流工作，另一方面也使得物流企业在激烈的市场竞争当中获得市场竞争优势；不仅能够获取客户的信任、提高市场占有率，而且还在信息化处理运行中，降低了企业经营的成本，提高了企业获取经济效益的空间。但目前黑龙江信息化的程度还比较低，直接反应在物流环节反应迟缓、信息量不足，与此同时造成了客户和企业有关农产品物流在成本上、时效上都相对于较为市场应该具备的效能落后。
三、黑龙江省果蔬类农产品物流配送优化对策研究
1.黑龙江省果蔬类农产品配送中心与营业网点的布局优化
随着时间的增加以及流通半径的扩大，果蔬类的损耗率也越老越大，所以我们要对果蔬类供应链因材施教，单独研究果蔬类的供应链管理模式，对其进行优化，力求减少流通消耗，降低成本从而使得果蔬类的有效流通。这就需要对果蔬类农产品配送中心与营业网点的布局优化，保证农户在果蔬类农产品生产旺季能够及时的得到配送。
2.黑龙江省果蔬类农产品冷库建设优化
黑龙江蔬类农产品发展迅猛，需要更多的支持。针对于农产品特殊性，必须要建立先进的物流保证体系结构，这其中就包括设备、冷库的建设。政府在这方面应该应该起到引导的作用，从政策和财务上进行倾斜、支持，并从长远的规划考虑冷库建设整体性和实用性，改变目前冷库紧张的局面。由此各个部门需要协调运作、紧密联合，共同把这项工作做好。其中需要考虑的方面，应该从目前市场运行的情况来进行调查研究，从黑龙江的实际情况考虑，建立一些大型的物流中心和配送中心，对果蔬类农产品冷库建设形成一定的规模，在质量和数量以及容量方面要经过实地的考察和评估，从而增强黑龙江果蔬类农产品物流企业市场竞争的能力。
3.黑龙江省果蔬类农产品物流配送信息系统的优化设计
物流信息化包括两个方面，一是物流企业设备自动化的问题，用来保证农产品物流运行的畅通，减少不必要的环节，提高物流工作效率，特别是针对接收、分拣、装卸、运送、监控多个物流环节进行安排。二是物流企业经营网络化的问题；针对于这个问题，物流企业管理者应该明确：现代物流事业的发展，与企业经营网络化存在着密不可分的关系，如果脱离企业经营网络化或者网络化程度不高，都会使得物流企业在市场的竞争当中处于劣势，不仅会丢掉固有的市场份额，而且还会让客户对于物流企业的服务失去信心。有时物流企业必须扎扎实实的开展信息化建设工作，这是一项实实在在的事情，来不得半点虚假。由此管理者必须高度重视，以达到物流企业信息化的要求。
四、结语
果蔬类作为生鲜食品，由于其特有的属性，例如，易腐烂、季节性强、难以大量长途运输等特性，结合当下果蔬类生产规模偏小以及流通环节过多过长等特点，本文选择黑龙江省果蔬类农产品配送研究对象，通过优化黑龙江省现有的果蔬类农产品物流配送优化管理，不仅能够来解决黑龙江省果蔬类管理过程中出现的流通环节冗长、种植农户缺乏协助、流通成本过高、需求与供给不一致的问题，还能够提高果蔬类供应链的整体效益。
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【关键词】农产品网络营销，渠道，影响因素
随着我国网络信息技术的不断发展，农产品网络营销作为全新的农产品销售方式，正在逐步且深入地渗透到农产品交易领域。但是我国目前的农产品网络营销仍然处于起步阶段，不可避免地存在着一些问题。本文通过对影响农产品网络营销的因素分析，以求能进一步来探讨农产品网络营销的渠道。
一、影响农产品网络营销的因素
第一，农民对网络信息的认识偏差。农村受重农轻商自给自足等传统小农观念的影响，农民对计算机、通讯技术、电子商务、网络营销的认识有限。目前虽然已初步认识到网络的重要性，但是很少有人去真正的了解，致使农民对于网络营销的观念认知较差。由于受经济和文化发展水平以及传统观念的影响，导致农民对网络信息的认识尤其是利用几乎没有。经济水平低，网络运营费用高，网络信息设备覆盖率低，很大程度上影响了农民对网络农业信息资源的认识和学习，目前农民较低的受教育水平，制约了农民对网络信息的深入理解和分析。
第二，农业信息网络不健全。我国农业网站信息都是随意，农业信息不精确，对于农业信息的管理也没有秩序，这就大大的提高了农民了解农业信息的难度，不利于农产品的网络营销，也使消费者对农产品的网络营销产生了怀疑。另外，我国关于农业信息的网站并不多，大多数的网站缺少专业性，农产品网络平太发展严重滞后并且地区发展不均衡。
第三，农业信息数据规模小，利用率低。我国目前建设的一批农业信息数据库可供在网上运行，但是这类数据库通常都是自建自享，没有进行统一集中管理，规模小、利用率也比较低，没有形成完整的数据资源共享体系，这也在一定程度上影响了农产品的网络营销。
第四，农业网络信息体系落后。虽然有的农民买了电脑，但实际上网浏览农业信息的却很少，使农业网站形同虚设，更别提农产品网络营销。我国目前的农业网络信息体系相对落后，沟通困难且更新滞后。主要原因是网络农业信息利用率低，对象和目标不明确，农业网络信息缺乏对市场的把握和为农民服务的概念。农业信息网络化建设处于相对落后的状态。
二、农产品网络营销渠道绩效
以武汉市的农产品营销为例，农产品综合市场总计有336个，平均每年的成交额约为94.2亿元。专业的农产品市场有57个，平均每年的成交额约为35.3亿元。在这些农产品市场中，年成交额在亿元以上的的农产品专业市场有10个，农产品综合市场占13个，主要从事农产品批发工作，担负着农产品供应的责任，同时也促进了农产品的流通。
伴随着经济全球化的发展，网络变成信息交流的主要媒介，网络信息对农产品成功营销起到越来越重要的作用。近些年，我国特别重视农业信息网站的发展，虽说起步晚，但是发展的却较快。在新信息时代下，农产品的网络营销充分的利用了先进的信息技术，不断的捕捉消费者的心理需求，在满足消费者的同时，也促进了农产品本身的发展，这是未来农产品营销的主要渠道。要想拓宽农产品网络营销的渠道，要从以下几个方面入手。
1、建立完善的网络营销市场体系，有利于农产品的网络营销。农产品网络营销的市场的构建是完善虚拟农产品买卖市场、有形批发市场以及买卖中间服务的农产品流动市场体系。实行农产品营销市场体系需要下列条件做支撑：构建信息中心，建立跨省和区电子商务交易渠道；完善农产品信息，促进交易渠道建设；构建农产品物流体系；完善有关交易市场的法律法规。
2、要想建立农产品网络营销渠道，就要建设农产品网络营销服务体系。农产品网络营销服务体系是对农产品进行网络交易过程进行服务的一个平台，农产品网络营销服务体系建设的主要内容有生产渠道、市场渠道、信息渠道、组织渠道等，其中生产渠道是农产品网络营销得以进行的前提。信息平台渠道和生产渠道建设的核心内容为提高农产品标准体系建设的速度、建设农产品品牌、加强对农产品生产标准化的管理等，将农产品标准化和品牌化能提高实现农产品网络营销的速度，拓宽农产品网络营销渠道。
3、要想完善农产品网络营销渠道，还要建立营销物流配送体系。通过农产品网络营销这个渠道可加快农产品的交易速度，这时候物流配送体系就显得尤为重要。物流配送体系建立的核心内容是降低农产品物流配送的成本和提高农产品物流配送的效率，构建现代化及创新型的物流配送体系。于此同时，对物流配送体系的建立的难度也加大了，这就要求物流体系需做到：农产品信息的网络化管理、农产品配送的一体化以及物流配送的标准化；对农产品的交易方式及渠道进行全面的整合和管理，以物流配送为主要工作内容。
4、农产品网络营销模式的完善，有利于网络营销渠道的拓展。通过建立农产品电子信息商务平台，进而形成数字信息一体化的网络营销模式。主要内容包括：建立农产品分类合作的营销模式、建立企业自建网点、建立政府性农业网站、建立三方交易平台、建立农产品网络营销公司。这些模式都为农产品网络营销提供了信息和交易的渠道。这种全新的模式避免了传统营销渠道中的缺点，同时大大的降低了交易成本。
【结论】农产品的网络营销是把传统的农业行业借助网络将农产品销售出去，并在网络上获得更多的商业信息，加强贸易往来。但是农产品的网络营销目前仍存在着农业信息网络不健全、农民对网络信息的认识差、农业网络信息体系落后、农业信息数据规模小，利用率低等问题。所以，必须根据我国现阶段农村农民的实际情况，找出适合我国农产品网络营销的渠道。
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篇10
物流行业近年来发展迅猛，农产品物流也出现了历史上从未有过的最好时期。但是，相比其他行业，由于农产品物流行业的大宗低值特点以及地域广、资源分散等原因，一些现代物流供应链的理念、技术和解决方案还未能与之全方位结合，特别是在电子商务的运用方面，还非常滞后。
农产品电子商务发展面临的挑战
――挡在国内农产品电子商务面前的首先是标准化难题。农产品电子商务是大趋势，但是要做农产品标准化却还有很长一段路要走，无标准化就很难实现线上交易。我国农产品标准化水平程度不一，关系国计民生的大宗农产品，如面粉、玉米、棉花、菜籽等，经过了几十年发展，大多已经形成了工业化流通的标准体系，并借之走入生产与生活的消费中。但蔬果、鲜肉、海鲜等大多数农产品，目前仍以非标准化的状态存在，难以在电商平台上形成规模流通。
――农产品质量管控也是横亘在农产品交易平台面前的一大难题。作为食品安全第一责任人，电子商务平台必须控制好网上所售农产品的质量安全，一旦平台做大，企业就必须要投入大量精力保障食品安全。
――如何将多而散的农户与消费者对接好也是一大难题。虽然目前国内已经有部分农民合作社等形式，但是超过7成以上的农产品仍由散户提供，而消费市场上最末端的消费者也是数量庞大，如何对接好需求两端是一大难题。
――盈利模式也有待探究。如今，我国现代农产品物流体系的发展才刚刚起步，整个农产品供应链存在流通主体多、渠道长、技术手段落后、流通成本过高等问题。要攻克这些难题，需要我们利用好先进的网络信息技术，推进我国农产品信息化的发展，以电子商务为依托，构筑起基于电子商务化的农产品物流新体系，形成农产品流通的新战略新举措。同时，电子商务在我国其各行各业的蓬勃发展，无论是B2B、B2C还是C2C的运作模式都已相对成熟，对于我国农产品物流电子商务化的运作具有一定的参考意义，因此，利用因特网络、电子商务等技术手段，通过对现代商务活动过程进行信息化处理，最终达成网络交易，对于构建我国新型农产品物流体系具有其历史必然性和必要性。
现在，我国电子商务的发展速度已经超过了农产品物流的发展，农产品物流日渐成为农业电子商务化发展的短板，专业化、个性化农产品配送服务也成为衡量农业企业物流水平的重要指标。因此，适应电子商务发展的需求，建立农产品现代物流管理组织体系，加强信息化管理，提高专业化配送水平，使其顺利对接网上交易过程，已成为现今农产品物流电子商务时代的当务之急。
农产品电商物流模式亟须整合
2013年以来，我国农产品电子商务得到了迅速发展，据统计，我国现有各类涉农网站3.1万家，其中电子商务网站3000多家，出现了多种农产品电商物流模式，主要有以下四种农产品电子商务物流配送模式：
自营物流配送模式
自营物流配送模式是指电子商务企业着眼于企业的长远发展考虑，自行组建配送系统，并对整个企业内的物流运作进行计划、组织、协调、控制管理，包括两种基本模式：一是有资金实力的电商公司自建物流;二是实体经济体制造企业、零售企业或者批发企业自建渠道。
第三方物流配送模式
第三方物流配送模式以签订合同的方式，在一定期限内将部分或全部物流活动委托给专业物流企业来完成，也称这种模式为外包物流配送模式。目前我国的第三方物流配送模式提供商主要包括一些快递公司（如顺丰、申通、圆通等）和国内邮政体系（e邮宝）两种。
“O-S-O”物流模式
这一模式与中国物流发展水平、电子商务企业自身发展水平、客户需求水平相联系，从最初的业务全部外包、到中期的选择性自建，到最后业务趋于平稳、社会化物流服务水平的提升，必然会要求电商企业开放自身的物流服务渠道以供全社会使用，同时对于自建渠道的不足又会吸纳优秀供应商进入服务体系，最终形成一个波浪式前进、螺旋上升的发展模式。
生鲜电商模式
2013年以来，以顺丰优选、一号生鲜、本来生活、沱沱工社、美味七七、甫田、菜管家等为代表的商家相继进入生鲜电商竞争。在这期间，B2C、C2C、C2B、O2O等各种模式竞相推出，越来越多的网络工具如宽带电信网、数字电视网、新一代互联风、云计算、大数据及微博、微信等为各商家提供了更多的选择工具，如电子菜箱、智能菜柜、“产地+平台+消费者”的模式、“平台+自营+直销”模式、跨境生鲜电商模式、移动农产品交易平台模式等等。
总之，农产品随着电商的融入，目前已进入群雄逐鹿时代，各种发展模式很难说孰好孰劣，期间既需要竞争亦需要整合，而竞合的过程则需要共同打造一个行业平台：即以联盟的方式，以“构建现代农产品物流体系”为基本出发点，以做大做强我国农产品电商物流产业、提高企业核心竞争力为根本，以整合优化全国各地优质农产品物流资源，强化新理念和新技术应用为手段，构建完善的全国性农产品电商物流网络服务平台。
抱团发展，唯有联盟可以做到
农产品电商联盟本身不是企业，正由于此，它也就能做到任何单个企业想做而做不到的事情。近年来，一些地区性行业联盟的实践已经证实了此言不虚。
如广东梅州市农业电商联盟今年初与广州市元通投资有限公司签署合约，达成了共建农产品电商联盟合作协议， 将传统农业全产业链与农产品电商（营销）、产品包装、品牌打造、农业金融、物流配送、社区便民等独立的商业模式，融合转化为多元化互补的综合服务性的功能性平台，广州市的居民通过电话、智能手机、网站预订等就可以实现梅州安全农产品直配到家的愿望，并实现联盟内部会员间（农民合作社、家庭农场、种养大户及农业企业）的互动，达到“虚（虚拟经济）实（实体经济）结合”，充分发挥电子商务在创新企业生产经营模式、提高产业组织效率、激发市场活力、优化资源配置、带动新兴服务业发展中的积极作用，为广大农产品供应商提供一个最为直观和节约流通成本的营销方式，无论是种植业还是养殖业，只要进入多元化的农产品电商平台，便可实现高效的网络营销。
联盟这一平台的直接好处是可以大大降低营销成本。业内人士称，今后市民从网上购买蔬菜等农产品，价格有望比市场便宜20%以上。对农产品供应商而言，抱团销售可以极大降低农产品大量积压和损耗的风险。与此同时，联盟将整合各农产品电商的配送体系、仓储资源，形成统一的城市共同配送体系，顺利打通城市配送的“最后100米”环节。联盟还将设立专门的品牌包装、法律支持、信息拓展等平台，为有产品无销路的小微企业打造品牌化农产品体系。
变地区性联盟为全国性联盟
去年，福建泉州市泉港区组织当地20家农副产品生产销售企业、农民专业合作社、农业基地建立农副产品产销联盟，通过统一的采购、质量标准、运营模式、物流配送、资源整合，抱团参与电子商务。目前，该联盟在泉州地区有3000多个线下网点，“线上+线下”可一定程度上破解新鲜农产品的配送难题，但目前还仅局限于泉州地区，农产品滞销的问题还是不能从根本上解决，主要原因是囿于地区性联盟，企业少、市场规模小，生产过剩和流通不畅。
为此，专家建议，有必要建立一个全国统一的农产品信息网络平台，各个地区农产品的生产动态信息、农产品总量平衡警示，让农民通过信息手段能了解到周边地区所要种植的农产品饱和还是不饱和，从而减少农产品滞销风险;同时组织电商通过一个全国性的联盟大平台在全国各地设立直销点，甚至覆盖居民区的便民菜店，以拓宽销售渠道。
笔者综合业内专业人士的意见，认为这一依托于联盟旗下的农产品电商网络交易平台，其基本模式不外乎三大平台、五大系统：即农产品电子商务交易平台、安全农产品大宗交易电子商务平台、农产品进出口电子商务平台;农产品安全诚信认证系统、农产品安全追溯监管系统、农产品冷链物流管理信息系统、农产品物流园区管理服务系统、农产品信用交易系统。
