物流配送的方案范文

导语：如何才能写好一篇物流配送的方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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一、物流配送VRP问题简述

1．物流配送VRP问题的提出

在现实中经常存在这样一类问题：某一地区的货物，需要运送到多个不同的地区，如何确定费用最小的运输方案并且合理高效利用运输车辆?这个问题可以分几种情况进行分析，如果货物量大，车辆满载运行，则按最短路径行驶到达目的地，即可完成运输任务，车辆空驶返程，运输资源浪费较大，还需考虑回程运输问题。若货物量较少，车辆不能满载，利用率较低，则需要考虑用一辆车完成多项任务。总之，这种将各分散的需要点有序地组织起来、联合送货，同时考虑返程货物运输的方式就是配送运输的基本特点，也是车辆路径问题(VRP)需要解决的，如图1所示。

2．物流配送VRP问题的研究

车辆路径问题(VRP)，又称运输调度问题(Vehicle Routingand Scheduling Problem)。经典的VRP可描述为：有多个货物需求点，已知每个需求点的需求量及位置，至多用m辆汽车从配送中心(或中心仓库)送货，每辆汽车载重量一定，安排汽车路线，要求每条路线不超过车辆载重量，目标是使运距最短或者运输费用最少。VRP包括两部分内容，其一是行车路线的设计，其二是出行时间表的安排。

由于VRP问题具有应用的广泛性和社会经济的重大价值性，一直受国内外学者的普遍关注，针对实践中的具体问题，在经典VRP问题的基础上不断发展和演变，形成多种形态的VRP问题，如多配送中心的车辆路径问题(Multiple-de－pot Vehicle Routing Problems，MDVRP)、带能力约束的车辆路径问题(Capacitated Vehicle Rout-ing Problems，CVRP)、带时间窗的车辆路径问题(Vehicle RoutingProblems with Time Windows，VRPTW)、追求最佳服务时间的车辆路径问题(Vehicle RoutingProblems with Defined Time，VRPDT)、多种车型的车辆路径问题(Fleet Size and mix VehicleRouting Problems，FSVRP)、考虑回程运输的路径问题(VehicleROuting Problems withBackhauls，VRPB)、动态需求路径问题(Dynamic Vehicle RoutingProblems，DVRP)等。

二、TransCAD中VRP的解决方案

TransCAD(Routing andLogistics)中的Vehicle Routing模型，提供了丰富的VRP解决方案，由简单的经典VRP问题。到多配送中心的VRP、带时间窗的VRP、回程运输VRP、收，发货混合型的VRP等等，几乎涵盖了当今VRP问题中的大部分内容。(注在以下分析中，配送中心为货物发送的起始地点，零售点是货物的需求地点。)

1．TransCAD中VRP考虑的因素

(1)多配送中心问题(Multiple-aepot problem)。在经典的VRP问题中，一般假定只有一个配送中心。在TransCAD中，考虑了两个以上的配送中心向多个零售点配送货物，零售点可以向任何一个配送中心提出货物请求。

(2)带时间窗VRP(VRP withTime Window，VRPTW)。这是在经典的VRP基础上增加了对配送过程中的时间约束。在TransCAD中，对时间窗分为几类：一类，配送中心的服务时间约束，如配送中心全天24小时提供服务，也可以通过对开始服务时间和结束服务时间进行约束，设定配送中心的服务时间日程；二类，零售点的接收货物的时间约束。零售点可以向配送中心提出特殊的配送时间要求，如要求在某一具体时间段内送达货物；三类，零售点的卸货时间约束，在TmnsCAD中卸货时间划分为两部分，其中一部分为固定时间，如办理验货手序所花费的时间，另一部分是随着卸货量的多少变化的时间；四类，车辆出行的全程时间约束，要求车辆在一定时间范围内完成所有的送货任务。这些时间约束都具有一定的实际应用价值。

(3)考虑回程运输VRP(VRPwith Backhauls，VRPB)。当车辆完成所有零售点的运货任务之后，安排车辆访问回程货物地点。这样可以大大降低返程空驶率，减少运输资源的浪费。

(4)收、发货混合型VRP(VRPmixed pickup and delivery)。这主要是考虑各个零售点实际需求，允许零售点既可以接收货物，同时又可以发送货物。在整个配送过程中，送货和收货可以同时进行，从而更加充分地提高车辆的使用效率。

(5)开放型VRP(Open-endedVRP，OVRP)。上述VRP方案中。都要求车辆从配送中心出发。将货物发送到各个零售点，最后又返回到该配送中心，形成一个闭合环型的车辆路径。而开放型OVRP。则不再要求车辆返回到始发的配送中心，车辆在完成最后一项送货任务时可以终止，形成非闭合环型的车辆路径。这在实际中也较普遍，如配送中心租用社会车辆，车辆完成配送任务后，可以不返回到配送中心。

2．TransCAD中VRP功能实现

假定有两个配送中心，25个零售点，其空间分布如图2所示。

已知配送中心的服务时间、车辆类型，以及每类车型的载重量、车辆数目和租用费用，并且已知每个零售点的货物需求量、收货时间。通过TransCAD中VehicleRouting模型运算，得到多配送中

心、带时间窗的VRP解决方案。

分析结果一：

在整个设计方案中，一共形成5条车辆路径。其中“配送中心一”派送3辆车，形成路径编号为3、4、5的3条路径；“配送中心二”派送2辆车，形成路径编号为1、2的2条路径。车辆路径设计方案如图3所示。

“配送中心一”配送货物量为139个单位，行驶总距离是24．2个单位，车辆出行总时间是10：54；“配送中心二”配送货物量为95个单位，行驶总距离是14．1个单位，车辆出行总时间是16：42。两个配送中心共同完成配送货物量为234个单位，满足所有零售点的运输需求。车辆路径配送方案相关指标统计见表1所示。

分析结果二：

模型为每一辆车制订了详细的出行路径和出行时间表。下面对路径编号为No．1的路径进行具体分析。车辆2：56pm从“配送中心二”出发，顺序经过Stop 14、Stop 12、Stop 11、Stop 7、Stop 16，最后返回到“配送中心二”，满足每个零售点的收货时间要求(在此定义为营业时间)和货物需求量，如Stop14的营业时间3：00pro～12：00pm，需要4个单位的货物，而配送车辆在3：00pm到达，3：50pm离开，送达4个单位的货物，满足Stop 14的配送需求。依次可见，按照车辆出行方案，配送车辆可以满足各个零售点的配送需求。路径No．1车辆出行方案如明细表2所示。TransCAD生成车辆出行时间方案如图4所示。

分析结果三：

为了进一步说明VRP配送对运输系统的优化功能。将VRP配送方案与“点对点”运输进行对比分析。所谓“点对点”运输，即在不采用配送方案的情况，每个零售点都有一辆车从其中同一个配送中心出发来送货，然后直接返回到该配送中心，并假定车辆在配送中心与零售点两点之间的往返距离相同，车速相同。并且选择出行时间和出行距离作为评价指标，其中出行时间包括车辆旅行时间和服务时间(车辆在零售点验货、装卸等花费的时间)，服务时间不受运输方案的影响。在此，将VRP配送分别与“配送中心一”点对点运输、“配送中心二”点对点运输进行评价分析。分析结果见表3。数据表明，VRP配送的旅行时间占点对点运输的32．1％和37．5％，节约近60％～70％的时间，同时减少了近三分之二的出行距离。由此可见，VRP配送是节约型物流最有效的途径。

三、结束语

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需求迫在眉睫

邯郸市烟草配送中心投资建设前，各区县采取的是分拣分送的模式，各个区县都有自己的仓库，因此成本高、效率低、资源浪费严重。随着销售额的上升，原有的人工半自动分拣难以满足客户的需求，配送中心对高效、高自动化设备的需求迫在眉睫。因此，河北省烟草专卖局于2007年对全省的烟草配送中心改造项目进行了统一招标，普天物流技术有限公司凭借自身的科研优势、规划设计能力、丰富的系统集成与工程实施经验以及良好的售后服务，最终成为河北省烟草物流系统项目总集成商。

一体化的系统集成方案

今后几年将进入烟草配送行业重新洗牌的时代。一改过去的重单机、轻整体，重设备商、轻集成商的局面，烟草配送中心将向层次化、集约化方向发展。今后的物流设施将越来越多地体现出大规模、应用复杂、技术水平高、系统灵活性大等特点。高度集成的物流系统是邯郸烟草配送中心设计成功的关键。

系统集成就是优选各种技术和设备，将各个分离的子系统连接成为一个完整、可靠、经济和有效的整体，使之能彼此协调工作，发挥整体效益，达到整体性能最优。

从纵向来看，邯郸烟草配送中心系统集成方案可以划分为信息系统、控制系统、机械系统。信息系统好比大脑，统领整个系统，对当前数据进行优化并生成作业指令传递给控制系统；控制系统相当于神经，根据信息系统下发的指令来控制机械的运动，并把现场的情况及时准确地反馈给信息系统，以便信息系统根据当前情况作出判断；机械系统相当于肢体，每台设备都有自己的可编程控制器，以此来接收控制系统发出的指令并控制自己的行为。

从横向来看，系统集成方案可以划分为仓储系统、备货系统、分拣系统(参见图1)。仓储系统采用由以托盘为存储单位的托盘立体库和以件烟为存储单位的件烟立体库配合存储。备货库采用单一备货道存储AB类品规，混合道存储C类品规的方案。集成方案的总体流程是：小品规的件烟来自件烟立库，存储于3个混合道，向立式机补烟；除小品规以外的件烟来自托盘立库，存储于非混合的41个备货道，向卧式机补烟。

由整体流程可以看出，备货库是立库和分拣线之间的“储水池”，衔接了仓储系统和自动分拣系统，件烟是以30件／托盘为单位从托盘立库出库补入备货道，又以件为单位从备货道补货到分拣线。在分拣线上，件烟被拆成条烟，以条为单位在线自动分拣，最后以执行订单为合集在线合单。

“盘―件―条”的及时转换，主要在于仓储系统、备货系统、分拣系统之间的配合，关键在于备货系统这个“储水池”入口和出口的流量、流速和分布于多个位置的缓存。

对于条烟分拣系统，在其他项目已经证明是可以达到需求效率的；但对于系统效率，不仅与单条条烟分拣效率相关，还与系统对多套条烟分拣系统的顺畅连接相关。经过大量研究与实践，该项目整个系统采用拉动式环节交接策略，即每个环节都是在向上一环节提出请求后，需求才会得到满足。要使这个拉动策略得到顺畅执行，要将缓存设置成为整个系统的核心。项目运行后，拉动策略的优势得到充分体现，3条分拣线能完全独立运行，没有相互影响，甚至某条分拣线突然停止，也不会对其他分拣线造成任何影响，系统的可用度得到充分保证。

先进高效的物流系统

邯郸烟草仓储分拣中心，汇集了领先的自动化仓储系统、备货系统、分拣系统、包装系统等自动化物流装备；同时拥有强大的管理软件和信息系统，包括仓储管理信息系统和分拣信息系统，都与东软营销系统和中软打码系统实现无缝对接，控制管理着配送中心的入库、出库、分拣、配送等业务流程的运作。

一、仓储系统

仓储区包括托盘货架立库和件烟货架立库。托盘货架立库由9层高架立体库、8排货架、4台巷道堆垛机组成，拥有5328个货位。件烟货架立库主要用于C类品规的存放和补货，相应配置了一台双叉堆垛机，拥有3220个货位。

根据对邯郸地区卷烟物流的数据分析及预测，普天为邯郸烟草配送中心量身设计了一套自动化立库物流系统。同时，该项目实现了在线拆盘，整个出库过程没有采用叉车、没有托盘下线、没有散盘回库，人员操作非常简便。

1.托盘立库

托盘立库入库流程

AB类品规的烟以托盘为单位存储于自动化立体仓库的托盘立库。

件烟由卡车送到立体仓库入库口，人工卸货经2台伸缩皮带机和一号工程扫描烟箱条码后，由码垛工人码放到入库链式机上，货物即进入立体库输送系统。

托盘由穿梭车输送到相应的堆垛机入口位置，由堆垛机将整托盘烟输送到自动化立体仓库。至此入库完成。

托盘立库出库流程

当分拣系统发出要烟请求后，立体库的上位机系统查询库存，决定应出哪些带货托盘，然后将出库作业发送给相应巷道的堆垛机；堆垛机将托盘送至库端输送机上，输送机将托盘传递到人工拆盘口，经过人工拆盘和出库扫描，托盘立库出库流程结束。

值得一提的是，邯郸烟草配送中心将一号工程出库扫码和备货系统入库扫码共用一套扫描设备，大大简化了作业流程和设备投入。

2.件烟立库

件烟立库的设计拓展了件烟缓存的思路，优化了C类烟的处理流程，解决了C类烟品种多、销量小以及难于自动处理的同题，属国内首创技术。

件烟立库入库流程

C类品规的烟以件烟为单位存储于自动化件烟立库。

件烟立库发出备货指令后，托盘立库输送托盘到人工拆盘口。经过人工拆盘和提升机输送，件烟被送到与件烟立库接口的辊柱输送机上。同时，上位机向堆垛机发出入库请求，堆垛机按照得到的地址把件烟存入货位。将两个烟箱都存入货架后，堆垛机进入空闲状态，等待下一次入库请求或出库指令，件烟立库入库作业即完成。

件烟立库出库流程

在件烟立库中，上位机下发出库指令，堆垛机接到指令后到指定货位取货。件烟经过件烟堆垛机传递给输送设备，件烟在备货道入口经过扫描器扫描，以对品规复核并读取目的地地址，然后件烟被输送到混合备货道，件烟立库出库完毕。

二、备货系统

1.件烟备货

件烟备货系统由备货入口、备货道、备货出口组成。

部分备货道用来暂存单一品规，即一条备

货道存储一种品规的件烟，对于当日分拣需求很大的品规，采用两条备货道存一个品规的形式；有3个备货道采取混合方式，即一个烟道中存储不同品规的件烟。这样做的好处是能根据订单的需要最大程度地节省备货库资源，但同时也带来多品规排序问题。为了解决这个问题，从分拣订单的序列中摘出c类烟序列，并按照这个顺序对混道补烟，最终成功解决了混道件烟排序的问题。

整个备货库吊装在空中，其下方可供工作人员自由工作，也可以用来堆放笼车等，空间利用和布置十分合理。

拆盘时把一个托盘一次性拆完，避免了对一个托盘的重复操作，大大减少备货过程中的动线压力。

2.件烟补货

由于卷烟分拣是严格按照配送线路内客户的顺序进行分拣的，所以件烟的补货也需要有严格的排序。暂存在备货道的卷烟，根据分拣补货的需求，实时将需要的件烟自动送入补货输送线。

在备货系统的出口处以及每条分拣线的入口处安装的扫描器，对每件烟进行复核，确保无差错。这种在两个系统的接口处添加扫描器的多重复合设计，极大地提升了系统的可靠性和稳定性，降低了差错率。

每一条件烟补货线对应一条分拣线，三条件烟补货线之间是并行作业，对应的三条分拣线之间也是并行作业，相互之间不会产生影响，即使一条线出了问题，也不会影响另一条线作业，提高了抗故障的能力。

每条件烟补货线上设置了3个开箱工位，每个工位设置一人。通过合理的设计，开箱人员只需要将件烟上的胶带划开，打开箱盖，将烟箱推入到推烟位置后按确认到位按钮即可。

操作人员可以根据提示屏显示的品规对当前操作件烟进行复核，消除了某些人为差错。

人工开箱之后的工作由设备自动完成，自动补货小车行走到缓存通道点，经准确对位后，推烟机构与条烟缓存段联动，条烟进入智能补货小车。补货小车通过无线传输获得信息系统的指令，自动对齐到相应的烟仓入口，将50条烟补到卧式分拣机烟仓中，完成补烟动作。

产生的空箱自动落到空箱回收皮带机上，通过输送线到达集中处理地点。与以往案例不同，邯郸烟草配送中心的空箱回收采用地下回收方式，不但空间利用更加合理，而且现场更加整洁，动线更加流畅。

三、分拣系统

1.条烟的补货

卧式分拣机条烟补货

条烟补货一直是条烟分拣中工作繁重的环节，怎样降低条烟补货的劳动强度、提高人均补货效率，一直是卷烟分拣中备受关注的问题。该系统采用小车进行自动条烟补货，将人员从繁重的补货工作中解放出来，人员只需进行开箱操作即可，人均补烟效率大幅提高至5000～7500条／小时，同时也降低了劳动强度。

在该系统中，小车效率可达144件／小时(一件烟50条)，每条分拣线配置了3台小车，且3台小车位于同一轨道上，相互可以调度使用，小车采用了无线通讯和滑触取电技术。当某个小车出现故障时，其他小车可继续执行所有烟仓的补货操作，整个系统易于维护。

立式分拣机条烟补货

C类烟品规数量多，但一般不超过30个品规，销量少，通常放入立式烟仓中；一般情况下也不需要混仓处理，避免了混仓处理带来的潜在不稳定因素。

立式分拣系统由人工进行条烟补货。根据系统提示，补货人员按品牌、数量将条烟补充至烟仓，同时对补烟情况进行复核。

立式机的烟仓可缓存30条，烟仓内的补烟采用单一缓存的方式，一个品规对应一个烟仓，这种小品规处理的方式使分拣作业高效且可靠，提高了分拣效率和系统可靠性。

2.条烟的分拣

卧式分拣机条烟分拣

条烟分拣是该系统中比较复杂的部分。采用了每条分拣线56个卧式烟仓+30个立式烟仓的配置，每个烟仓均可对应一个独立的品规进行分拣。这样配置的优点是增强了对业务的适应性。在其他项目中采用的通道式烟仓并没有在此采用，就是考虑到通道式烟仓对订单数据的选择性强、局限性大，不利于以后业务的发展。系统采用的卧式烟仓单仓存量多达80条，目的是在启动条烟补货但条烟还没有补到位的时间内，烟仓还可以继续分拣。与其他案例相比，同样数量的卧式烟仓，分拣的品规数可以翻倍，极大地提高了卷烟分拣的自动化程度。

立式分拣机条烟分拣

通常，卷烟销量的95％以上都在卧式机上完成分拣。C类烟销量较少，且一般每日分拣也不超过30个品规，通常放入立式烟仓中，立式机的烟仓可缓存30条烟，而且一股情况下也不需要混仓处理，避免了混仓处理带来的潜在不稳定因素。烟仓出烟时每次出一条，大于1条的订单行连续出烟。

合单设备由一台双摆臂皮带机和打码机组成。由于缓存设置合理，相互等待少，合单效率较高。在合单处同时进行条烟打码。

3.条烟包装

合单完成后的条烟随即进入包装系统，该系统共设置了2台包装机。由于包装前的缓存设置合理，包装机的效率得以最大化发挥，2台包装机实际运行效率最高可达22000条／小时。

包装机系统有条烟复核功能，确保每个裹膜包内条烟数量准确。条烟在经过叠烟、裹膜、加热、冷却收缩后，即完成包装过程。包装膜是一次性的，保证了卷烟在配送过程中的安全性。

在系统设计阶段，考虑到系统的可扩展性，预留了自动贴标机接口，方便系统自动化程度的提高。

4.发货暂存

包装好的条烟放入笼车，每个笼车对应一条配送线路。笼车装满后，由工人推到指定位置暂存，等待装车配送。

系统实施效果

邯郸烟草配送中心自动化物流系统投入使用后，取得了良好的效果。

1　仓储更加合理、高效

应用自动化立库，实现了空托盘自动解盘、入库在线码盘、自动存取托盘、在线拆盘、自动空托盘码垛等功能，不仅提高了入出库的效能、系统顺畅性及自动化程度，还大大减少了场地占用。

2　分拣效率大幅提高

自动化分拣线使分拣作业趋于合理化，不仅降低了作业人员的劳动强度、缩短了劳动时间，而且大大提高分拣效率，降低差错率，每条分拣线稳定运行效率在15000条／小时以上。一期实施三条分拣线(预留两条分拣线的位置)，整个系统条烟分拣效率达45000条／小时以上，每日分拣总量可达30万条以上，年分拣量可达30万大箱，完全满足配送区域需求。二期实施后，5条分拣线同时运行，年分拣量可达50万大箱。

3　物流作业准确率提高

各项物流作业通过信息系统协调配置，并在多个环节采用了多重复核策略，降低了分拣作业的差错率，在监控系统上还可以实时监测，使整个物流作业完全处于可控状态。

4　物流成本降低

统一仓储、统一分拣的模式，有效整合了各区县的物流资源，在降低成本的基础上，提高了配送效率，充分体现了现代物流的优势。

5　现场整洁

合理的系统设计保证了动线的顺畅性，在分拣现场看不到堆放的件烟和空箱，所有“物”都各行其“道”，井然有序。

技术亮点

1　高度集成的一体化系统

邯郸烟草配送中心优选各种技术和产品，将各个子系统无缝衔接成为一个完整、可靠、经济、有效的物流系统，使各子系统协调工作、及时响应、流量顺畅，使物流系统达到整体性能最优。

2　先进的行业领先技术

该项目突破性地采用了多项专利技术，优化了系统流程，消除了系统差错率，提高了系统稳定性。

3　合理的流程设计

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关键词：生鲜农产品；物流配送；AHP

1 引言

随着生活水平的提高，人们对于生鲜农产品的质量要求越来越高，消费者对生鲜农产品的要求由数量转为质量生鲜物流配送模式是生鲜电商必须解决的重大问题，它决定了整个交易过程的效率和顾客的满意度。

近年来，我国生鲜农产品电商的数量有了进一步的增加。国内一些学者对于生鲜农产品电商物流配送研究也有一定的建树。于航，张凯（2010）提出了对于鲜活农产品对于物流配送的两级绩效评价指标，在指标的综合评判下，降低物流成本是增强鲜活农产品物流的关键所在。魏国辰（2015）提出了三种生鲜电商物流模式，即“自营物流”、“自营物流+第三方物流”、“自营物流+消费者自提/自营配送”等三类，为适应生鲜业务发展新趋势，降低物流成本，提出可以采取“第三方物流+消费者自提/第三方配送”模式。

2 生鲜农产品电商发展概况

1、生鲜电商发展进程

最初接触生鲜电商是一些传统销售商，例如麦德龙、沃尔玛等。在2005年到2008年这一段时间内，由于经常报道食品安全的问题，从而提高了消费者对食品安全性能和质量的更高的要求，这给许多电商企业带来了更广阔的生鲜市场。因此，在2009年到2011年涌现了一大批生鲜电商。

2012年是生鲜电商元年。1号店、中粮的我买网以及本来生活网在生鲜电商市场方面有一番作为。中粮我买网、1号店则首先销售其他品类商品，熟练流程再进行生鲜农产品的销售。本来生活网从一开始就将生鲜作为市场定位。

生鲜电商市场发生第三次大变化是因为新进的顺丰优选的出现，让商家看到了生鲜电商冷链配送的商机。数据统计显示了国内的生鲜农产品销售总额大概是2.5亿元，而线上的交易额仅为1%，未来这一比例有望达到10%。

2、生鲜农产品电商发展情况

（1）生鲜物流运输过程中的成本比一般物品运输的成本要高出许多，生鲜农产品主要包括果蔬、肉制品、奶制品以及水产品等初级产品。生鲜农产品的主要特征就是它的易腐易损。由于这些特性，物流运输过程以及包装对生鲜农产品的要求比一般的产品要高几倍。

（2）生鲜农产品与人们的生活息息相关，但是生鲜电商渗透率不高。由于仓储冷链配送以及商品品质控制要求高，生鲜电商市场已经形成了较高的行业壁垒，对于经验不足的初创公司所面对的现实是极其残酷的。

（3）生鲜电商发展的发展需要完善冷链物流配送体系。冷链物流配送在很大的程度上制约了着生鲜电商的发展。生鲜电商在配送过程中需要采取各种措施来控制损耗率。要从源头加强商品的品质控制，确保产品的鲜活程度。在配送过程中，提升仓储的能力，有效保存生鲜产品，同时要提升生鲜配送的技术，尤其是冷链配送技术，以此降低产品损耗率。

3 生鲜农产品电商物流配送模式

1、自营物流配送模式

电商企业通过建立自己的配送系统，控制着物流配送整个过程。电商企业依据企业规模大小、商品的多少、企业的战略方向以及业务网点布局等多方面的要素，在依据离商品源头和配送点以及消费者三者距离合适的地点建造数量合适的配送中心点，凭借自己的网络资源进行物流配送业务。自营物流具有一些优势，即可以加强对整个物流配送过程的控制，协调配送各环节，同时可以加强自身对信息的监管。

虽然自营物流配送有许多优势，但是前期投入太多，这个过程中涉及许多环节，例如仓储、加工、包装、运输等全过程。对于一些规模较小的生鲜电商，它的业务量局限于某一个省或市，如果建立自营物流，会消耗过多资本，不能将业务重心放到发展生鲜特色业务中，可能会到导致本末倒置的后果。对于规模较大的生鲜电商，建立自营物流配送模式，可以形成规模效应。当物流建立稳定，可以提高配送效率，减少物流成本。

顺丰优选是在顺丰物流发展基础上建立起来的。它有着成熟的冷链系统以及控温设备。凭借自身优势，在生鲜运输上领先于许多电商企业，有更好的配送方案和冷藏设备及冷链技术。

2、第三方物流配送模式

生鲜电商企业将一部分或全部物流活动委托给外部的专门物流公司来完成，物流公司本身不拥有商品，而是与企业、商家签订合作协定或结成合作联盟。第三方物流企业可以满足许多平台电商的需求，第三方物流企业专注于物流配送模式的改进，随着物流规模的扩大，其成本可以得到有效的减少。

现在许多生鲜电商，例如天猫喵鲜生将物流配送委托给第三方物流，将工作重心放到平台上，物流配送这一块与其他物流企业签订协议。虽然省去繁杂的物流活动安排，但是不能监控整个物流配送过程，会带来一些产品不能及时到达消费者手中的不可控制的问题。

3、O2O配送模式

生鲜电商企业利用O2O模式，加强与实体店的密切合作。通过利用网上商城向消费者传递推广商品信息，消费者获取相应信息后选择合适自己的产品或服务通过网银等在线支付工具付款，通过实体店获得优质服务，实体店将统计数据反馈给商家，再将商家所修改的商品信息，快速准确地通过互联网平台推送给消费者。

生鲜电商通过线上为终端消费者提供商品信息，线下通过实体店为终端消费者提品提货点，实体店起到的是储物、配送终端的功能。通过在实体店的冷柜设备，储存终端消费者的产品，既方便消费者提货，又能减少配送成本。由于生鲜农产品具有易腐易损的特点，O2O模式在实体店处提供了生鲜农产品保鲜的设备，同时给消费者提供了产品展示的空间。

厨易时代的生鲜物流配送模式是一种集平台、城市物流、社区终端为一体的综合服务模式。打造“一个供应中心--N个社区厨易站”公交网状配送模式，将菜场和超市搬进社区，直接与社区居民对接，提供买菜便利。从源头直达终端，消除中间环节，严控食品安全，集约配送，提供返销，大幅度降低企业成本。

4 基于AHP的生鲜农产品电商配送模式的选择

1、层次结构图

将生鲜农产品电商配送模式指标分为5个，即配送速度，配送成本，配送设备，配送安全性，客户满意度。此层次结构图分为三个层次，第一层为目标层，第二层为决策层，第三层为方案层。（如图1）

4、层次单排序及其一致性检验

矩阵A的最大特征值λ=5.073，归一化特征向量：ω={0.263 0.475 0.055 0.099 0.110}

由此，可以知道配送成本最重要，其次是配送速度、配送安全性、配送设备、客户满意度。

6、权重排序

综上比较三种方案的权重值，即权重值P3>P1>P2，由此可知方案三O2O模式通过5个指标综合考虑，是发展前景最好的。其次是自营物流配送模式，最后是第三方物流配送模式。

5 总结

根据我国生鲜农产品电商的发展现状，选择合适企业生鲜农产品配送模式，是发展生鲜农产品市场的关键一步。从长远来看，O2O模式将线上与线下相结合，既降低了物流成本，又提高了客户满意度。自营物流配送模式需要企业规模庞大，资金雄厚才适合涉足这一物流配送模式。而第三方物流配送模式可以给生鲜电商提供一个专业的物流配送模式，要想长远发展，生鲜电商需要扩展规模，需要建立自己的冷链、配送中心等设备，可以全程监控，调度资源更加方便。

参考文献

[1]魏国辰.电商企业生鲜产品物流模式[J].中国流通经济，2015，1，43-50.

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关键词：高速公路服务区；物流；物流配送

伴随经济的持续发展，四川的高速公路逐渐形成网络结构，交通条件的改善大大地提升了区域的经济水平，方便了公民的出行。高速公路服务区是高速公路路网中的重要组成部分，其重要作用不可替代。未来高速公路建设中服务区如何布局，如何完善服务区物流配送，对于提升高速公路服务区服务水平和质量需要进行科学的分析和决策。

1. 四川高速公路服务区物流配送现状分析

目前，四川高速公路的管理主要采取“一路一公司”的模式，即修建一条高速公路就成立一家高速公路公司，高速公路公司要负责高速公路前期的建设及后期的运营，包括高速公路服务区的经营管理。虽然四川高速公路服务区总体具备一定的物流需求量，但是由于高速公路服务区的经营主体十分分散，导致现有的资源没有得到最大程度的利用，经营规模偏小，经营效益不突出，物流水平和物流设备都相对滞后。[1]这种各自为政的小批量采购模式，只为满足单个服务区的物资配送，不能形成规模效应，在配送的成本和时间上也无优势可言。目前四川高速公路服务的特点是服务区点多线长，顾客在服务区的需求具有很强的趋同性，服务区的商品结构也大体一致。因此，高速公路服务区具备统一采购和集中配送的条件，并且能充分利用服务区的物流资源，提高配送经济效益和效率，有利于降低配送成本，体现规模作业的成本优势。[1-5]

2. 高速公路服务区物流配送中心建设的要素分析

服务区物流配送中心的选址的优劣，直接关系到物流配送成本和效率，主要应从经济环境与自然环境两个方面进行综合考虑。

（1）货流量大小：物流配送中心设立的根本目的是降低社会物流成本，如果没有足够的货流量，物流配送中心的规模效益便不能发挥，因此有足够的货流量是物流配送中心选址的首要条件。

（2）交通条件：交通条件是影响物流配送成本与效率的重要因素之一，即使是在服务区选址建立物流配送中心，也要考虑对外交通的运输通路，以及未来交通与邻近地区的发展状况等因素。总体而言，高速公路与城市交通网络的交汇地、高速公路与其他运输方式的交汇地，如高速公路运输与港口水运、铁路运输或航空运输的交汇处都可以建立综合物流配送中心。

（3）货物的流向：在货物的流向分析上主要考虑客户的分布与供应商的分布，要综合考虑各个服务区的地理环境，尽可能的选址邻近人口密集区域的服务区，接近客户分布的地区。

（4）政策环境因素：服务区建立物流配送中心，要考虑一定的物流用地，因此地价的大小与赋税的大小就十分关键，在充分考虑土地大小与地价的基础上，要配合未来可能扩充的需求程度。

（5）自然环境因素：地形对仓库基建投资的影响也很大，不宜选择狭长或不规则形状，而且服务区建立物流配送中心还一定要注意与加油站需保持一定的安全距离。一般而言，物流配送中心作业比较繁忙，容易产生较多噪声，要远离闹市和居民区。

[2]

3. 高速公路服务区物流配送中心的选址分析

3.1服务区物流配送中心（物流基地）备选方案的确定

由于服务区选址建设物流配送情况特殊，整体的配送线路被固定在已修建通车的高速公路上，因此配送路线不应该作为首要的支配因素进行考虑。但配送中心需要占用一定量的土地，因此，建造地址尽量选择土地资源丰富、交通便利且需求密度高的大城市周边地区的服务区。综合考虑服务区配送中心的目标任务及设计原则，再结合配送中心的选址因素及四川省内高速公路的分布，确定四川成都绕城高速公路东服务区（即现绕城十陵服务区）与G42沪蓉高速公路淮口服务区作为物流配送中心（物流基地）的建设备选方案。[7-8]

（1）成都绕城高速公路东段服务区（即现绕城十陵服务区）：位于成都市龙泉驿区十陵镇平桥村，处于绕城高速公路东段K21+750公里，距成渝互通式立交1.5公里，距成南互通式立交4.86公里，服务区沿高速公路分两侧对称布置，总占地面积约为70亩，包括内环服务区及外环服务区，建安投资共1000万元。内环、外环服务区由综合服务楼2幢×780m2，厕所2幢×131m2、修车车间2幢×191m2，以及服务区场坪及道路砼28800m2、绿地停车坪1830m2停车广场、加油站2座×1557m2等组成，两侧服务区由拱拉组合体系人行天桥1座86m，限高3米的车行通道（C匝道）连接为一个整体。

（2）G42沪蓉高速淮口服务区：位于沪蓉高速公路G42成都至南充段K1935+085处，两侧占地共约80亩（其中成南方向35亩，南成方向45亩），于2002年12月通车时投入使用。原有房屋建筑面积2702㎡。设有厕所、加油站、餐厅、小卖部等服务设施。

3.2 根据层次分析法对物流配送中心（物流基地）进行选址

3.2.1 统计方法

层次分析法（AHP）是一种将定性变量转换为定量变量以计算变量权重的数据分析决策方法，该方法在对决策问题的本质、影响因素及其内在关系等进行深入分析的基础上，利用较少的定量信息使决策的思维过程数学化，从而为多目标、多准则或无结构特性的复杂决策问题提供简便的决策方法。

层次分析方法包括4个主要步骤，第1步为决策问题解读，将研究问题拆分为决策目标、中间层要素、备选方案，并确定涉及问题的变量，及变量之间的映射关系；第2步将确定变量以分层为基础，确定在相应层级中变量对上级目标变量贡献的相对重要性，从而制定变量判断矩阵；第3步根据判断矩阵确定各个变量对决策目标确定的贡献程度，即权重大小；第4步根据各变量权重值计算并确定备选方案对决策目标事件发生的组合权重值，从而选择备选方案；

第2步判断矩阵的确定为两个元素中两两比较，评估变量对上级目标发生的重要程度并进行量化，量化标准如表1。

同时在层层排序中，要对判断矩阵进行一致性检验。只有通过检验，才能说明判断矩阵在逻辑上是合理的，才能继续对结果进行分析。

当C.R.0.1时，认为判断矩阵不符合一致性要求，需要对该判断矩阵进行重新修正。

3.2.2统计结果

本研究选择十陵服务区、G42沪蓉高速淮口服务区为备选方案，两个服务区13项指标比较见表3，其中经营条件、公共设施完善程度、路网条件3项指标两个服务区基本一致；而在月均营业额、运输成本、日均车流量、高速公路交叉数目、距城市距离、地址条件中十陵服务区较优秀；同时G42沪蓉高速淮口服务区在可用地面积、对生态环境的影响、出入口道路饱和程度的指标中优于十陵服务区。

（1） 服务区基本情况

本研究以高速公路物流系统建设所需服务区选择为研究主题，将“服务区选择”确定为计策目标。同时通过文献检索及专家咨询确定服务区经营条件、服务区月均营业额、公共设施完备程度、可用地条件、运输成本、路网条件、服务区日均车流量大小、高速公路交叉数目、距离城市的距离、气象条件、地质条件、对生态环境的影响、出入口道路饱和程度等13个变量为中间要素层，同时根据变量属性将13个变量划分为3个层次，分别为经营环境因素、交通运输因素、自然环境因素；以2个服务区为备选方案。综合计策目标、中间要素、备选方案建立图1的层次结构模型。

3.2.3 权重计算

（1）中间层对目标层影响

服务区选址层次分析中矩阵一致性CI为0.0516，对总目标权重1，最大特征根λmax为3.0536。中间层对目标层影响判断矩阵见表4。

4.结论

本文根据层次分析法的原理，对十陵服务区及G42沪蓉高速淮口服务区进行了比较分析，最终根据案例层组合权重计算，确定十陵服务区作为物流配送中心的建设选址对象。

高速公路服务区作为高速公路非常重要的基础服务设施，具备很强的物流优势，通过建立物流配送中心不仅可以解决以往物流配送面临的众多难题，更能有效提升四川高速公路服务区的综合效益，为促进高速公路产业的可持续发展具有重要意义。

参考文献：

[1]万历，刘志学，石向东. 河南高速公路服务区配送模式研究[J].经济地理，2012，32（3）.

[2]陈虎， 物流配送中心运作管理[M].北京：北京大学出版社，2011.

[3]孟祥茹.高速公路服务区管理[M].北京：机械工业出版社，2004.

[4]胡亚特.湖南高速公路服务区物流配送体系的构建[D].中南林学院，2005.

[5]丁珍珍. 基于物联网技术的高速公路服务区物流配送系统研究[D].长沙理工大学，2012.

[6]刘颖.山东高速公路服务区发展第三方物流的可行性研究[D].山东大学，2009.

[7]孙艳玲. 四川省物流服务需求实证研究[J].成都信息工程学院学报，2007，22（3）.

[8]文德华，曾红萍. 四川综合交通与现代物流发展研究[J].经济体制改革，2009，（6）.

[9]刘昌褀，王倪明，张俊霖. 物流配送中心设计及其应用[M]. 北京：机械工业出版社，2013.

[10]刘孔杰，崔洪军.高速公路服务区规划设计[M].北京：中国建材工业出版社，2009.

[11]王波，申作兰.现代物流配送管理[M].武汉：武汉理工大学出版社，2007.

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【关键词】 逆向物流车辆调度模块化分析

1 逆向物流系统的构成

逆向物流按照其组成部分,大致可以分为两类:退货逆向物流、回收逆向物流。企业可以运用部分原有的正向物流系统来实现逆向物流活动,这样就大幅降低了企业固定资本的投资。

退货逆向物流是指,消费者将存在订单错误、商品破损、不合要求等问题的商品退回至供应商的过程,该过程与正向物流流向相反。随着电子商务的发展,以及市场竞争的日趋激烈,越来越多的生产厂商提供退货逆向物流,这一物流活动伴随着需求的增长日臻完善。回收逆向物流是指,生产厂商将消费者手中的存在可再利用价值或者污染环境的废旧物品统一回收处理的活动。

逆向物流的主体主要包括以下七个流程阶段:原材料供应商、生产厂商、配送中心、消费者、拆解中心、运输、最终处理。

2 逆向物流中的车辆调度

物流配送中心在逆向物流网络系统中具有不可替代的特殊意义,因此必须具备以下几项基本的物流功能:(1)库存保管功能;(2)商品调节功能;(3)流通行销功能;(4)信息管理功能;(5)商品配送功能。

具体在逆向物流配送这一环节,通过对物流配送业务进一步分解,我们可以发现逆向物流配送车辆调度是物流配送环节中一个非常重要的子环节。在一个物流配送中心,上游生产制造企业或者零部件批发商把货品发送到配送中心,经过集货、储存、各货、车辆调度、配送等业务流程,可以最终送到最终消费者手中。在物流配送车辆调度作业环节中,一般要考虑三个方面的任务,包括配车、派人以及获取道路信息。在配车和派人的作业过程中,需要考察订单与车辆或者司机与车辆的任务匹配问题,该问题归根结底来说就是一个合作伙伴的选择问题,其选择方法和思想基本是一致的。物流配送车辆调度方案就是在获取相关道路信息基础上,通过一些决策方法得到车辆路径走行方案,再加上运输订单任务完成配车、配人方案以后,就可以得到最后确定的具体物流配送车辆调度方案。

3 逆向物流配送车辆调度的任务分解策略

产品模块化思想是可以采取的一种策略,它是指将某一产品(实体产品或运输产品)按照一定的规则分解成为不同的有利于运输和配送的许多模块,然后按照模块来组织作业。分析发现,配送的模块化思想与配送企业的任务分解在很大程度上的具有一定的相似性。模块化的实质其实就是将运输任务和完成运输任务的企业进行功能模块匹配,目的在于使得各个模块分散在不同的企业或部门进行操作和作业,以便于集中优势资源进行物流配送、车辆调度甚至售后服务的各个环节的活动。

3.1 模块化概述

模块化是一种思想方法,所谓模块化设计技术是指:首先设计为数不多的基本功能模块,然后将这些功能模块按不同的要求进行拼合,便可形成多种变型任务或者功能,以满足不同需求。采用模块化技术同样可以移植到运输配送作业过程中,我们可以把物流配送各个环节中的功能进行细化,然后把不同部门、不同环节的相似的作业流程进行归一化、模块化。如下图1逆向物流配送模块化的概念模型。

3.2 模块划分

物流配送功能模块化是指用一定的分类方法将其中的某一功能划分并设计出一系列的模块,之后通过相应的模块来组合构成所预期的功能。理想化的一个功能模块,应该具备以下一些特点:①标准化;②集成化;③层次化;④组合化;⑤经济性;⑥互换性;⑦相容性(指两个模块在同一模块级别或功能上同时存在可能性);⑧相关性(模块之间的直接装配关系或者间接相对位置关系)。合理划分模块是实施功能模块化的一个关键。按照一般原理．功能可以从任意层次随意进行划分,进而形成该层次所需的模块。一般来说,模块的层次愈低,模块的功能和结构也愈简单,其通用化程度也越高,但是功能的制定、组装等管理也就愈复杂。从功能性能和管理的角度,同样有不同的模块分解的方法。下面我们来具体探讨功能模块的划分和结构模块的划分方式。

(1)功能模块划分。功能模块划分,也叫按功能分析方法,是把物流配送分为若干个具有不同功能的单元,我们把与这些单元相对应的模块称为功能模块,进而由功能模块系统来实现物流配送的总功能。如图1所示,站在整个物流配送过程的角度,通过对物流配送功能的分析,可以将物流配送功能分成几类:即基本功能、特殊功能、辅助功能以及适应功能,并以此来划分相对应的功能模块。(2)结构模块的划分。结构模块划分又称为结构分级模块化,是指以分析物流配送结构为基础施行模块划分。按照这种思想,可以将物流配送划分为部(组)件、设施和设备等各种级别不同的模块。在分级结构模块化中,某一级的设施设各,都由其低一级的一些特殊的设备设施构成,最低一级的设备设施则是最基本的最小单元设备。这种方法的重点放在物流配送的结构布局和设施设备的构成上,即物流配送的设施设备结构设计。此处不予重点介绍。(3)其它模块的划分方法。产品在不同领域阻及不同类型方面有不一样的模块划分方法。除以上介绍的方法,还有基于控制过程,基于成组技术的模块化以及基于机械传动过程的划分方法等在相关领域或相关产品中具体得到应用的方法。

参考文献:

[1]李军,郭耀煌.物流配送车辆优化调度理论与方法[M].北京:中国物资出版社,2001:62-75.

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关键词：电子商务；农产品；物流配送

中图分类号：F724.6 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）29-0128-02

1 农产品电子商务物流配送的特性

所谓农产品电子商务就是指借助互联网的实时交流和连接功能实现农产品的生产、营销、流通一体化功能。在这种模式下，无论是买家还是卖家都能在网络中查找到自己所需要的原材料、产品需求等信息，同时还能进行产品的展示、订购等事项。但是农产品保鲜的独特要求，致使农产品电子商务对物流配送“及时、快捷”的要求更高，从而致使物流配送体系的落实和完善在农产品电子商务中更为重要。农产品电子商务的开展，相对其他一般性商品而言，在物流配送方面有其独特的要求。

1.1 消费者对网售农产品质量要求高

从消费者网上购物需要分析，人们在网络上购买农产品，要么是方便快捷，要么是价格便宜，但是农产品尤其是生鲜农产品，保质要求比一般性商品高得多，如果快递到手的产品溃烂无法食用或是有瑕疵影响食欲，那么即使价格再便宜也是无人购买的。因此，农产品网上销售的一大难点就是如何让消费者确认产品质量产生信任。这一方面固然在于农产品品牌的塑造，更为关键的是保证网售农产品的高质量，只有保证从采摘直至到达消费者手中的农产品供应链的快速通畅与安全保质，才能让消费者放心购买。

1.2 农产品物流配送对冷链技术和设备要求高

农产品具有易变质的自然属性，如果不进行适当的储藏、包装、配送就会影响产品的品质，尤其是生鲜食品对仓储条件要求苛刻，需要不同温区，这些都导致在农产品配送过程中需要很高的物流配送水平，同时需要做好对农产品的保鲜、防疫措施，保证农产品配送到顾客手中是新鲜的。因此，在农产品物流配送过程中拥有良好的配送技术与设备才是硬道理，这就要求开展农产品物流配送的企业，不管是农产品电商企业自身还是第三方物流企业，都必须充分重视冷链物流技术与设备的应用。

1.3 农产品配送点分散致使配送线路难以规划

现阶段网上购买农产品主要以家庭为单位，配送点较多增加了配送的难度。与传统的向超市和农贸市场大量配送方式相比，以家庭为主的配送形式路线较多，分散在城市各个社区，配送路线难以及时掌握，从而增加了对农产品配送的难度。因此，如何科学合理的制定配送路线、保证满足客户需求也成为难点。

1.4 网售农产品时效性强致使物流成本难以控制

电子商务与传统经销方式相比，建设运营成本相对较低，但网上零售模式的物流配送成本却是一大阻碍因素。现阶段，我国大量中小型电子商务企业物流配送问题的解决之道都是采取第三方物流，多是委托专业快递公司予以发货。但是农产品的保质期限较短，如果物流配送不能及时送达就会使农产品变质，降低消费者的满意感，因而在储存运输过程中就需要采用特定技术对农产品尤其是生鲜农产品进行保鲜处理，这必然带来配送企业的物流成本增加。另一方面，目前网购农产品的消费者有很大一部分是上班族，其收货时间受到一定限制，这也影响到农产品物流配送成本的控制。

2 我国农产品电商物流配送的现状及问题分析

2.1 现状分析

农产品尤其是生鲜农产品在其电子商务活动中，待解决的关键问题就是物流配送。随着社会的不断发展，自动化、信息化、智能化的电子商务物流配送成为主要发展趋势，农产品电商物流配送亦然。

除此之外，由于现阶段我国对农产品运输环节的控制尚存在对应风险，对食品的监测体系尚不够完善，检测力度不强，因而导致农产品质量无法得到充分保证，这就使得农产品电商还必须特别重视冷链物流技术的应用。

目前，在农产品尤其是生鲜农产品电商方面试水的有顺丰速递公司的“顺丰优选”、中国邮政速递的“邮乐购”和一些如天猫、京东之流的电商大鳄，比较而言做得最为成功的还是“顺丰优选”。纵观“顺丰优选”的成功之道，准确的战略定位、质量管控、品牌塑造之外，高效快速保质的物流配送功不可没。这得益于“顺丰优选”建立的生鲜农产品电商供应链――采取产地直采直供模式，取消中间环节，实现“从地头/枝头到舌头”的闭环供应链。该模式具有如下特征：

①产品预售：顾客下单后才开始采摘，完全按需采摘，完全实现零库存售卖；

②快速物流：产品24小时内通过顺丰航空极快物流直达消费者手中；

③低温控制：全程冷链而非冷藏，充分保证产品新鲜度；

④采购优势：顺丰依托在全网布局，顺丰速运各地的员工，可帮助顺丰优选深入原产地进行选品直接与供应商接洽，与地方政府的双赢合作也使优质产品的选购得到有力支持和协助。

2.2 存在的问题

尽管以顺丰优选为代表的一些企业在农产品电商方面取得了成功，但在配送过程中依然存在着以下几点不足，导致农产品到客户手中并不满意，主要产生的问题有以下几点。

2.2.1 农产品电商物流配送设施不够完善

虽然我国农产品电商物流通过不断的发展已经取得了良好的效果，但是相对而言还存在着一些不足，需要人们进行不断的创新完善。我国的农产品电子商务从整体上来说，还有着条块分割、多头经营的管理模式，导致在物流配送过程中没有科学有效的配送制度，电子商务公司各部门还没有建立统一的战略方案，从而导致我国农产品电子商务在物流配送中还存在着一些不足。

2.2.2 农产品电商物流配送率较低

现阶段电子商务公司的物流配送服务并不仅仅包含对农产品的存储、运输、包装等这些基本内容，还包含了配送过程中一些其他的服务。电子商务物流配送都是由传统的运输而形成的，要将农产品完好无损地配送出去就需要配备更高级的配送车辆，从而保证农产品到客户手中的新鲜度。

据调查显示，一些公司在配送过程中拥有自己的大型车辆，公司冷库部分处于闲置状态，而有一些公司缺乏自有冷藏车辆，没有足够的冷冻冷藏仓库堆放农产品，这在当今社会上形成了一个极大反差。这表明现今农产品电子商务缺少冷链车辆、仓库只是一种结构的失衡，总量上并不缺少。因此，公司在配送过程中想要降低配送成本就需要将公司资源共享，进行不断的招商。

2.2.3 农产品电商物流配送网络不完善

目前，我国农产品电子商务主要配送方式有以下几种：公司自己建立配送网络系统，并独立进行产品配送。这对公司业务数量有着一定的要求，从而使公司盈利；电子商业公司将物流配送交给第三方物流公司进行配送。

现阶段电子商务公司要想自己建立一个对应的社会配送系统，一些公司是不具备这个条件的，因此，公司在配送过程中交给第三方进行。但是第三方物流公司和电子商务公司之间的经营理念并不相同，所以很容易导致出现一些消费不满意的电子商务农产品，而且还会发生配送不及时、送货地址错误、忘记送货等问题。

3 我国农产品电子商务中物流配送的有效对策

3.1 完善农产品电商物流配送设施

随着农村电子商务的不断发展，电子商务企业应该重视对农产品物流配送制度的建设，并不断完善网络物流信息，加强对冷链物流配送设施的建设，使电商企业的配送设施与网络管理结合到一起，比如农产品等级标准、配送过程中的农产品质量检测体系等。负责农产品物流配送的企业还需要在各高速公路、码头港口、航空基地等建立对应的网络设施，建设过程中电子商务公司需要进行一定的资金投入，注重物品信息的电子化、网络化、标准化等，从而确保农产品顺利的配送到顾客手中，比如设立企业的条形码、EDI等。

3.2 根据自身情况制定完整农产品配送方案

电子商务企业在进行农产品物流配送时需要结合自身的实际情况来制定合理有效的配送方案，从而有效的控制公司经营成本，提高对客户的服务质量。同时，电子商务企业还应选择良好的供应商建立合作伙伴关系，以保证优质农产品的获得。一些从事农产品电子商务的企业因为自身客观原因不能及时建立自有物流配送网络，还有一些公司则反复建立物流配送系统，这只会造成资金浪费和重复建设带来的社会不良影响。因此，电子商务企业在农产品电商发展过程中应根据自身实际情况建立对应的物流配送系统以促进公司业务增长。

3.3 根据对应的配送点进行农产品配送，提高配送效率

在农产品配送过程中会因为气候、季节、地区等不同因素影响，导致物流配送效率不同。因此，在配送农产品时应建立多个物流配送点，并根据不同地区的实际情况进行配送，保证产品的质量完好，提升电子商务企业的配送效率。

3.4 依托第三方物流公司实施农产品的物流配送

农产品具有时令性较轻、类型较多、数量较大、地区限制明显等主要特点，因此在配送过程中有着很高的要求。第三方物流公司具有超强的经济实力，有着先进的物流配送设备，有着先进、高效的物流配送管理技术，电子商务企业将农产品交给第三方物流公司进行配送，可以有效的保证农产品及时的送达消费者。

其次，第三方物流公司还可以有效的整合社会资源，将多种物流进行统一，集成较大的物流配送规模实施配送，以达成规模效益。同时，第三方物流公司在配送时还可以有效的对农产品进行定时跟踪、查询，从而更好的保证农产品的新鲜与运输要求的特点，为消费者提供更为专业的配送服务，满足客户需求。

4 结 语

总之，现阶段我国农产品电商市场对物流配送的需求非常大，同时对物流配送的要求也非常高，因此，各物流配送公司应该抓住这难得的机遇，致力冷链物流研究做好农产品配送，创造新的利益增长点。同时各地方政府也应该大力支持这项工作，出台相应扶持政策制定相应管理制度，促进农产品电子商务大发展从而达到农业增效农民增收。

参考文献：

[1] 刘大东.农产品电子商务发展路径分析[J].江苏农村经济，2013（02）.

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关键词：电子商务；物流；物流配送

一、引言

伴随着电子商务的发展，天猫、京东、苏宁、当当等一系列电子商务企业如雨后春笋搬迅速崛起，成为了电子商务产业中不可或缺的一部分。风靡全国的淘宝双11购物狂欢，从2009年的默默无闻，再到2015年的912亿元的破纪录交易额，相比去年的销售额，整体增长了将近60%，而这个印证了，现阶段我国电子商务迎来了良好的发展机遇。

2015年，母婴电商逐渐逐渐成为电子商务的重要组成部分，占电子商务的份额大幅度提高，位居第五。母婴电商的兴起离不开市场的需求，同时国家的二胎政策也间接的位母婴电商市场带来了极大的需求，在强烈的市场需求推动下，部分中小电子商务企业涉足了母婴电商这一模块，而本文所研究的赛隆电子商务有限公司就是其中之一。

母婴电商的发展和电子商务的发展一样，都离不开物流配送这个关键环节，从目前来看，我国落后的电子商务物流还存在着种种问题，物流配送网络不健全，中小城市及大部分农村难以配送到位；配送的质量难以保证，超过承诺时间、到货损坏的现象时有发生；配送服务良莠不齐，配送人员的素质不高，退换货步骤繁琐；同时物流公司制定的物流配送费用也不经济，政府对物流管理欠佳，缺少相关立法等等。

如何采用适合自己的电子商务物流配送方案，已成为电子商务企业发展的重中之重。对于电子商务企业来说，选择适合自己的物流配送方案，进而来降低企业的成本，提高顾客的满意度，以及及时让企业更有利的去获取终端市场的市场反馈。因此，为了帮助中小电子商务企业如何克服物流配送问题，实现客户目标，创造企业价值，提高整个母婴电商行业发展水平，针对对电子商务环境下电子商务企业物流配送方案的选择进行研究是十分有必要的。

二、赛隆电子商务有限公司状况介绍

2015年“两会”，政府正式提出要大力发展跨境电子商务，紧接着，国务院把浙江省的省会杭州设为了中国第一个跨境电子商务综合试验点。试验点的成立，标志着跨境电子商务将成为国际贸易的新蓝海。在这样的大环境下，杭州赛隆电子商务有限公司成功转型为电子商务企业，主要经营母婴产品，婴幼儿产品等。公司是新兴的电子商务企业，下面通过几个方面来简单介绍一下。

1.公司产品类型

公司既然是母婴电商，那公司的主营产品肯定也离不开母婴两字，公司主要经营就是母婴奶粉系列，自从几年前的三聚氰胺事件之后，国内的许多奶粉都处于一个不被信任的状态，而线下的母婴实体店也无法直接上架国外奶粉，而公司是拥有丰富的国外资源，是是英国GIL公司在中国境内设立的核心业务机构。借助GEL公司之力，公司拥有欧洲一线品牌原装婴儿配方奶粉（包括牛栏，爱他美，喜宝等）等产品资源。

2.客户类型

公司的主打产品就是进口优质奶粉，那面向的群体肯定是有婴幼儿的家庭。而中国作为一个人口大国，人口基数大，虽然公司暂时只有在江浙沪拓展，但是这三个省份是东部沿海经济发达省份，地区虽小，但是市场极大。并且，在2015年全年单独二胎政策，中国婴幼儿数量在近几年又将呈现数倍增长，而婴幼儿的成长离不开奶粉相伴，在市场需求不断扩大的情况下，公司的奶粉市场必将逐渐扩大，而且随着经济社会的发展，人们的生活水平，对于奶粉的品质要求也越来越高，越来越多的家庭会选择高品质的国外奶粉。

3.客户需求特点

（1）优质奶粉。消费者对于优质奶粉有强烈的市场需求，而为了打到这样的需求，消费者通过网络电子商务的方式来达成。

（2）便利的购物方式。电子商务的便利性，大大方便了新生代母亲的烦恼，毕竟逛街买奶粉是一件劳心费力的苦差事，而电商就能轻松地让你挑选，十分方便。

（3）快捷的物流。消费者通过网上购物，消费者不必亲自出货就能收到货物，物流已经把中间过程给包办了。

4.物流配送模式

赛隆电子商务公司大多数的包裹都是通过第三方物流进行配送，公司通过与第三方物流服务机构签订合作协议，进行合作的方式，对客户的包裹进行派送。企业把自身的物流配送通过与第三方物流企业合作的方式进行委任，企业通过使用信息系统，时刻与物流企业保持密切联系，进而影响整个由第三物流企业所承担的物流服务过程。

5.物流配送流程

消费者通过网上购物平台下取订单，公司通过系统平台获取并打印订单，再通过仓储部门分拣取货等操作，再由公司统一安排给第三方物流服务公司进行派送。

三、赛隆电子商务公司物流配送存在的问题

1.公司的服务速度不够快

消费者之所以愿意选择电子商务这个平台，无非就是看到了电商的便利化，简洁化，更不仅仅是因为产品的廉价化。但是由于我国的物流基础薄弱，我国的基础设施不够完善，一体化的物流服务在物流企业中的运用还不是十分广泛，这导致了物流企业的服务水平不高，难以达到客户理想的状态，进而也导致了公司物流配送成本的提高，消费者收货时期的延长，容易影响消费者的下次购物体验。

2.信息化水平不够高

信息化是我国电子商务发展的重要基础。不仅能够提高企业核心竞争力，而且还可以帮助第三方物流企业迅速的建立信息系统。赛隆电子商务公司与国内的许多基础物流企业有合作，例如申通，圆通等企业，但是有些物流服务商并不具备运用现代化的信息技术处理物流信息，这导致了物流企业运行效率不高，客户服务水平不高，制约了物流企业的发展，同时也影响了赛隆电子商务的发展。从短期发展来看，这种现象可能不是十分明显，但是长远来看，这直接影响到了物流公司的物流水平的提高，也影响到了其合作的电子商务企业的业务发展，更甚者，信息流的落后和物流技术的落后将影响到电子商务整体的发展。

3.对第三方物流监管不够

赛隆电子商务公司的物流配送委托给了第三方物流服务机构，虽然公司能够转专于自身的电子商务发展，但是这样也给自身的物流配送问题带来巨大的隐患，公司不能时刻监督与关注订单物流的走向，也不能保证三方物流的服务水平，没有使公司直接清楚地了解到着物流与消费者的联系，容易发生公司和消费者“失联”的现象。

4.人才角度

信息时代，人才是社会经济发展的重要资源，无论是电子商公司还是物流三方企业，物流人才的缺失，对于赛隆电子商务公司的物流配送问题肯定有着影响。如果企业缺乏专业性的物流管理人才，同时也没有对企业员工进行相关的知识培训，能力培训等，那么这容易导致企业员工专业素质不高，员工素质不高将导致员工的服务意识和经营意识与市场所需的要求相差太多。当今社会是科技为主导的现代社会，科学技术是第一生产力，企业也要重视在职员工的物流学习，学习永无止境，只有不断探索更深层次，与时俱进，才能为企业的物流发展提供源源不断地精神力。企业也要重视员工培训，员工培训最终得意的还是企业，人才服务于企业，物流人才的提高，进而促进企业的发展。

四、赛隆电子物流配送问题的改进策略

1.加强内部绩效管理

企业的成功和发展离不开每个员工、每个部门的高水平绩效。提高员工的绩效，保持员工的绩效，这是企业经营管理者所关注的方向之一。赛隆电子商务企业应该加强企业的绩效管理，通过绩效管理，使员工对工作职能有更好的了解，进而能够让员工因而工作而更加积极主动，方向明确，能及时完成部门计划，并最终改进部门的绩效表现，企业能够在提高整体绩效的同时，增加人力资源价值，作出正确的雇佣政策，并留住人才，一举两得。

2.理性选择第三方物流服务商

每个第三方物流服务商都有其各自的特点，公司在选择第三方物流配送的时候，应该综合考虑。公司应该严格第三方物流供应商的服务标准和甄选程序。公司在实施选择管理前，应该对市场形势进行关键的分析，这样的目的在于更好地比较不同的第三方物流之间在产品市场、供应链的物流环节的优劣。同时公司也要明确客户对物流配送方案的需求是什么。公司还可以通过建立第三方物流管理部门，这样公司就能对物流服务中可能存在的问题及时了解，并且及时的物流服务商进行及时的沟通，这样就能让物流服务商为客户提供更好地物流服务。

3.加强与第三方物流服务商的合作

赛隆电子商务公司可以与被选择的第三方物流服务商建立良好的合作机制。公司于第三方物流合作是基于分工基础上的合作，因而公司和第三方物流提供商之间在磋商双方的合作协议时，必须对合作中的双方各自的责任进行明确的分工。从整体上的分工责任上来说，公司在整体的物流安排上起领导作用，而第三方物流服务提供商则在执行具体活动时起领导作用。双方具体执行方案时，彼此明确任务的要求和规则，这样的话，当彼此双方在合作中出现问题时，这样就可以及时进行协商改进，避免对最终的客户产生负面影响，提高服务效率。

4.培养专业性物流人才

我国的新型电子商务企业或者是物流服务提供商都应该加强与高校之间的合作，以促进物流人才的培养，这样就可以使我国薄弱的人才资源逐渐的成长起来。赛隆电子商务企业可以通过与高校和研究院合作，高校历来拥有丰富的人才资源，而企业是人才最好的培训地，企业与高校之间进行合作，有利于从高校引进人才，提高企业的物流人才素质和整体物流服务水平，同时双方的合作也有利于人才更好地回馈社会，经过高校的高等教育，企业的技术水平培训和实际演练，物流人才的知识与实践水平都得到了相应的提高，提高了物流人才的物流服务水平。

五、结语

目前不少电子商务企业还有第三方物流企业都把利润看的太过重要，而在这过程中企业往往忽视了很多更为重要的其他东西，比如客户的满意度以及如何更好地和三方物流合作等等。但由于我国电子商务起步较晚，中国的物流水平也比起发达国家落后许多，中小电子商务企业在我国的电子商务经济中占据了很大的一个部分，如何克服电子商务发展中所面临的物流困难，对促进我国电子商务的发展具有重要意义。

参考文献：

[1]洪明珠.B2C电子商务的物流配送模式研究[J].金融经济，2012（02）.

[2]柯颖.我国B2C跨境电子商务物流模式选择[J].中国流通经济，2015（08）.

[3]张宇，李琪.B2C电子商务企业物流配送模式选择研究[J].人文杂志，2012（03）.

[4]高飞.我国B2C电子商务物流发展问题及对策研究[J].特区经济，2014（08）.

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摘要:企业电子商务的崛起,使物流配送越来越成为众多商家关注的焦点,电子商务作为一个高速发展的行业,物流配送系统的滞后状况,已成为不可回避的瓶颈。物流配送系统的效率高低是电子商务成功与否的关键,若想突破电子商务发展的物流瓶颈,当务之急是要尽快建立社会化、产业化和现代化的高效合理的物流配送体系。

关键词:电子商务;物流配送;瓶颈;解决方案

一、物流及物流配送

物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动,它由一系列创造空间价值和时间价值的经济活动组成,包括运输、保管、配送、包装、流通加工及信息处理等多项活动的统一,是实现原材料市场到消费市场价值增值的重要环节。在企业运作中,物流被看成是企业与其供应商和客户相联系的能力。一个企业的物流是企业内部进行定位的核心能力。

物流配送是按用户的订货要求,在物流据点进行分货、配货工作,并将配好货物送交收货人的活动。它是流通加工、整理、拣选、分类、配货、配装、运送等一系列活动的集合,即在集货配货的基础上,按用户在种类、品种搭配、数量、时间等方面的要求所进行的送运,是“配”和“送”的有机结合形式。物流配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式,是商流、物流的紧密结合,包含了商流活动和物流活动。通过配送,实现物流活动的合理化以及资源的合理配置,从而降低物流成本,增加产品价值,提高企业的竞争力。

完成配送活动需要付出配送成本。对配送的管理就是在配送的目标即满足一定的顾客服务水平与配送成本之间寻求平衡:在一定的配送成本下尽量提高顾客服务水平,或在一定的顾客服务水平下使配送成本最小,一般包括混合策略、差异化策略、合并策略、延迟策略等策略。

二、电子商务的物流配送瓶颈

电子商务是通过因特网进行商务活动的新模式,它集信息流、商流、货币流、物流为一身,贯穿了整个的贸易交易过程,是网络经济和现代物流一体化的产物。其内涵可以表述如下:电子商务=网上信息传递+网上交易+网上结算+配送。由此可以看出,一个完整的商务活动,必须通过信息流、商流、货币流、物流四个流动过程有机构成。然而,电子商务作为一个高速发展的行业,存在许多瓶颈问题,其中不可回避的瓶颈之一是物流瓶颈,而其中最大的“瓶颈”又是支付系统和配送系统的落后。主要表现是:在网上实现商流活动之后,没有一个有效的社会物流配送系统对实物的转移提供低成本的、适时的、适量的转移服务;配送的成本过高、速度过慢等。因而,即使商流、信息流、货币流可以有效地通过互联网络来实现,在网上可以轻而易举完成商品所有权的转移,但是这毕竟是“虚拟”的经济过程。互联网为平台的网络经济可以改造和优化物流,但是不可能根本解决物流问题[2]。

网络经济、电子商务的迅猛发展势头,会加剧物流瓶颈问题。先进的电子商务和落后的物流形成了非常鲜明的对比。这问题,表面上看是物流服务问题,究其原因,是物流本身发展的滞后,是为物流服务运行的物流平台不能满足发展的要求。和电子商务的发展相比,即便是发达国家的物流,其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。在我国,物流更是处于经济领域的落后部分。长期以来,由于受计划经济的影响,我国物流社会化程度低,物流管理体制混乱,机构多元化。另外,我国物流企业与物流组织的总体水平低,设备陈旧,损失率大、效率低,运输能力严重不足,形成了瓶颈制约物流的发展。

目前我国物流业发展的瓶颈主要表现有:对电子商务的认识仅局限于信息流、商流和货币流的电子化,忽视物流的电子化过程;物流基础设施不完善;物流管理技术落后;传统储运的体制和手段阻碍现代物流的发展;第三方物流服务发展滞后;适应电子商务发展的物流体系尚未建立。阻碍物流业发展的主要原因可以归纳为以下两点:一是物流一体化管理程度不高,与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善,很多企业对物流重要性的认识不够,对物流的认识仍停留在传统的运输和存储等层面上;二是物流企业的物流基础设施落后,物流装备水平低,物流技术水平的落后,使物流体系不足以支撑电子商务的发展,从而更加剧了物流的瓶颈作用。

随着电子商务的进一步推广与应用,物流的重要性对电子商务活动的影响日益明显。在整个电子商务的交易过程中,物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有现代化的物流,商流活动都会退化为一纸空文。突破电子商务发展的物流瓶颈,必须在现代物流技术和物流信息系统的支持下,建立一个能快速、准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息的物流配送体系,才能不断满足消费者对商品的品质要求及服务内容不断的提高的需求,从而将商品快速而完整地送达客户手中。

三、解决方案

若想突破电子商务发展的物流瓶颈,当务之急是尽快建立社会化、产业化和现代化的高效合理的物流配送体系,如果不解决好物流及其配送中的瓶颈问题,那么电子商务的实施也等于是空中楼阁。笔者认为可以从以下几方面着手。

(一)优化物流企业业务流程

只有根据业务流程设计的企业系统,才能提高信息处理效率,更好地实现信息集成,更好地适应组织机构变化。尤为重要的是,面向业务流程的思想使人们有意识地审视现有业务流程的运作情况并发现其中的问题,通过取消一些不必要的活动并重新设计业务流程,在流程合理化和优化的基础上再设计开发相应的信息系统,从而充分挖掘信息系统的潜力,大大地提高了流程的营运效率。因此,在物流企业内部实施业务流程重组非常必要[3]。

(二)推行先进的物流管理技术和延伸服务

采用如运筹学中的管理技术、条形码技术和信息技术等,提高物流的效率和效益,降低物流成本。延伸服务向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理;向下可以延伸到配送、物流咨询,物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作等[4]。

(三)建立基于Web的物流配送信息管理系统

从事配送业务离不开“三流”,其中信息流更为重要。实际上,商流和物流都是在信息流的指令下运作的,畅通、准确、及时的信息从根本上保证了商流和物流的高质量与高效率。另外,在电子商务时代,物流信息化也是电子商务的必然要求[5]。因此,提高信息管理水平是我国物流业再造的一个重要环节和切入点。

企业电子商务的崛起,BtoB、BtoC的发展,分销渠道的进一步整合,供应链管理的出现,使得物流配送越来越成为众多商家关注的焦点。电子商务下的物流配送,应该是信息化、现代化、社会化的物流配送。这就要求物流配送企业能够向客户提供全面的配送解决方案。而一个完整的物流配送体系除了具备现代化、自动化的硬体设备及电脑资源外,更应该具有结合两者的物流信息管理系统来满足消费者对商品的品质要求及配送的效率。另外,在电子商务支持下的交易活动不受时空的限制,客户在地理分布上可能是十分分散的,并且要求送货的地点也不集中。

在这样竞争动态的环境中,物流效率直接依赖和受限于物流的网络结构。应该在动态优化网络设计的基础上,实现下述两点,一是物流与配送网点的网络化。企业根据自身的营销范围和目标,建立全国范围的物流和配送网络,提高物流系统的服务质量和配送速度。二是物流配送系统的计算机通信网络,包括外部网和内部网,外部网(基于Internet的电子商务网络平台)主要用于配送中心与上游供应商或制造商的联系,以及与下游顾客之间的联系;内部网(Intranet)主要用于企业内部各部门间的信息传输。网络上点与点之间的物流配送活动保持系统性和一致性,使整个的配送网络具有最优的库存分布、最理想的库存水平、最快捷的市场反应、最迅速的输送手段等,从而体现在电子商务条件下物流支持的快速性及全方位性。用网络支撑、优化、改造、提升物流实体,提升物流服务的竞争能力。

根据电子商务的特点,在分析配送中心信息流的基础上设计了一种基于Web的一般商业型企业物流配送信息管理系统。配送中心系统中主要活动为信息流及物流两部分,而信息流的层级分为上层是策略信息、中层是经营管理信息、下层是物流作业信息,在中层经营管理信息又分为进货、存货、销货等三项管理信息。下层物流作业管理分为入库管理,在库(库存)管理、出库管理。物流方面分为物流作业与物流设备系统;物流作业主要为进货、验收、入库、货架管理、拣货、流通加工、包装、分类、出货检查、装货、配送等作业流程,物流设备是则是对各作业设置适当的系统设备。系统的模块是根据作业内容的相关性及作业流程的关联性来划分。依据物流中心的各项作业,将该系统大架构划分为以下六个模块:销售出库管理子系统,采购入库管理子系统,库存管理子系统、财务处理子系统,物流配送绩效管理子系统、系统维护子系统,并提供对已制定的计划进货单、入库单进行查询、统计功能。

1.销售出库管理子系统:该系统接收客户的订单,完成订单处理;从仓库中将采购入库管理系统取得的货品经过分拣、包装、配送、运输送至客户手中并送库存管理子系统;然后将产品送出后将应收账款账单转入财务部门作相应处理;最后将各项内部资料提供给绩效管理子系统作为绩效考核的参考数据。

2.采购入库管理子系统:主要把从供应商订购的产品入库,根据入库产品内容做库存管理;针对客户需求的产品向供货厂商下采购订单;当订购的产品入库后作相应的付款处理,并将账单转入财务部门处理;同时将相应的资料提供给绩效管理子系统作为绩效考核的参考数据。

3.财务处理子系统:财务部门以采购部门所传来的产品入库单查核供应商所送来的应付账款,并据此资料付款与厂商;从销售部门取得出货单,并根据应收账款单并收取账款。财务处理子系统制作各种财务报表提供给绩效管理系统作参考。

4.物流配送绩效管理子系统:从其它三个子系统中获取相关的数据,同时根据外界环境的相关信息,拟定产品的订购计划、产品销售计划、配送效率分析、运输控制等决策信息,帮助企业优化配送流程,提高配送效率。

本系统的数据处理采用基于Web的B/S结构,以增强系统对企业业务发展的适应性,并能够对客户的变化,做出快速的反映,而且系统的升级方便、透明。基于Web的物流配送信息管理系统可以提高物流企业的工作效率,降低系统运行成本和系统的维护成本,方便地实时采集与追踪物流信息,提高整个物流系统的管理和监控水平等,并且通过绩效管理系统做出新的战略决策,从而提高配送效率和仓库保管效率。

四、结束语

在电子商务环境下,供应商必须全面、准确、动态地掌握散布在全国各个中转仓库、经销商、零售商以及各种运输环节之中的产品流动状况,并以此制定生产和销售计划,及时调整市场策略。因此,电子商务的发展更加推动了现代物流业迅速兴起,而物流也可以对提高电子商务的效率与效益、协调电子商务的目标、扩大电子商务的市场范围、实现基于电子商务的供应链集成、集成电子商务中的商流、信息流与资金流等等起到推动作用,从而促使电子商务成为下个世纪最具竞争力的商务形式。

电子商务通过快捷、高效的信息处理手段可以比较容易地解决信息流、商流和货币流的问题,而将商品及时地配送到用户手中。但完成商品的空间转移(物流)才标志着电子商务过程的结束,因此物流配送系统的效率高低是电子商务成功与否的关键。

电子商务的迅速发展,对我国传统的物流运输企业提出了更高、更迫切的要求,从传统的运输仓储企业转型为现代物流企业正是势在必行。所以,在关注电子商务的同时,要以更大的精力建设基础物流平台系统和与电子商务配套的配送服务系统,逐渐改善我国的物流平台,建立现代化的物流产业。中国市场刚刚从卖方市场步入买方市场,通过学习和交流,我们可以跨越发达国家物流发展初级阶段,利用我国信息技术和网络技术几乎与世界同步的优势,借鉴国外物流发展的先进技术,进入物流的快速发展轨道。

参考文献:

[1]王之泰.新编现代物流学[M].北京:首都经济贸易大学出版社,2005.

[2]翁菊梅.当前中国连锁零售企业的电子商务与物流模式的选择[J].无锡商业职业技术学院学报,2003,9(3):26-28.

[3]杨学军,万蓉.供应链业务流程集成的系统[J].中国管理信息化,2006(9):3-5.

[4]刘晓莉.企业生产物流系统的研究[J].物流科技,2004(27):6-8.

篇9

关键词：餐饮业;连锁餐饮企业;物流配送;物流配送供应商

一、物流配送在连锁餐饮企业中应用的现状

1.物流配送在连锁餐饮企业中缺乏重视

20世纪80年代，物流配送的概念开始传入我国，是新兴发展的一项技术，但物流配送技术在餐饮行业中的应用还不成熟。另外，很长一段时间以来，许多连锁餐饮企业被“大而全，小而全”的传统观念束缚，连锁餐饮企业自办物流现象非常普遍，物流不仅不能成为餐饮企业竞争优势和利润源，反而成为企业节约成本、提高宾客满意度的障碍。连锁餐饮企业对物流配送认识不够，是我国物流配送业在餐饮业中长期得不到快速发展的重要原因。

2.物流配送服务差强人意

目前，我国大部分物流配送供应商在服务理念上以企业为中心，停留在通过传统配送“赚客户的钱”的阶段。提供的服务内容仍然主要是提供仓储保管、运输等功能性物流服务，现状整体落后，配送成本高，专业化程度低，服务内容缺乏竞争力，很多物流配送供应商提供的服务不能满足连锁餐饮企业需求。

3.配送设备比较落后

目前，中国的餐饮产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，在餐饮产品的包装、配货和运输过程中，缺乏科学(教学案例，试卷，课件，教案)的冷冻冷藏设备和技术，没有完善的卫生标准和检验检疫规程，餐饮产品在物流配送过程中的损失很大，餐饮产品安全问题非常突出。

4.信息化推行程度不高

合作关系普遍存在信任问题，信息化推行程度不高。餐饮业属于是传统行业，与新兴产业在信息化管理方面有很大的差距。同时餐饮企业和物流供应商在合作关系上还普遍存在着信任问题。这就使物流供应商对餐饮企业的信息掌握有限，决策层不能及时了解配送、库存等情况的动态变化，故而无法执行科学(教学案例，试卷，课件，教案)合理的运输、财务计划;缺乏相应数据的统计和分析报表，无法为决策提供参考依据。

5.复合型人才十分缺乏

复合型人才十分缺乏，严重阻碍业务发展。餐饮行业的管理人员不懂物流，从事物流行业的人员对餐饮行业没有很深的认识。高等院校中在课程设置上还不能满足企业需求，物流在职人员的职业教育更是贫乏。人才一直是制约物流配送在连锁餐饮行业中发展的瓶颈。

二、物流配送在连锁餐饮企业中应用的策略

1.帮助连锁餐饮企业树立物流配送理念

实际上，在买方市场的市场状况下，连锁餐饮企业已经进入微利时代，通过生产领域降低成本获得竞争优势只能降低宾客的满意度。

物流配送是连锁餐饮企业的竞争优势的重要源泉，对提升餐饮行业水平，推动经济发展和满足社会需求具有重要意义。所以，连锁餐饮业的管理者必须认识物流配送，还要进一步地更新观念，抓住餐饮物流改革的时机。

2.物流配送供应商要树立以客户为中心的服务理念

随着物流企业之间的竞争加剧，物流配送供应商在服务理念上应以客户为中心。物流配送供应商提供的服务内容从广义上讲有两个层次，一是物流配送基本功能，二是根据客户需要提供的各种延伸业务活动。例如：为连锁餐饮业对温度敏感的产品提供快速可靠的服务，以及相关的记录报告;运输设备的清洁或消毒等卫生服务;利用对数据的积累和整理，对客户的需求预测，提供咨询支持;运用网络技术向客户提供在线的数据查询和在线帮助服务等。物流配送供应商通过提供高质量的服务提高自身的竞争力是企业生存之本。

3.配备餐饮产品的冷冻保鲜设备

物流配送供应商必须配备配送餐饮产品所需的冷冻保鲜设备，开发餐饮产品物流的冷冻保鲜技术，建立餐饮产品冷藏链，发展冷链物流，使产品可以一直处于产品生理需要的低温状态，并形成一条冷链：餐饮产品原材料、半成品——冷藏车运输——餐饮企业冷柜—厨房。只有这样才能以提高餐饮产品物流配送效率，保证餐饮产品的质量，减少餐饮产品的损耗。

4.加强信息化建设

强化企业之间的联盟关系，加强信息化建设。物流配送供应商的主要作用是对连锁餐饮企业提供一整套的物流解决方案。物流配送供应商需要得到连锁餐饮企业的充分信任，加强信息化建设。信息化平台建设不仅可以为餐饮连锁企业提供一个科学(教学案例，试卷，课件，教案)的管理平台，而且，只有物流配送供应商和连锁餐饮企业之间的信息充分共享，才能达到比连锁餐饮企业单独从事物流活动所能取得的效果更好。双方应该共担风险、共享收益，从长远的利益出发，建立长期合作关系，实现双赢。

5.加强复合型人才培养

加快物流配送在连锁餐饮业中的发展，要加强既懂餐饮又懂物流的人才的培养和引进。一是旅游专业学校、烹饪专业学校、物流专业学校在这方面要对专业做相应的调整，让懂餐饮管理的人通物流管理，让懂物流管理的人才懂餐饮管理，培养复合型的人才，满足企业的需求，以顺应市场发展的潮流，做到观念创新、决策创新、人才创新。二是形成比较合理的物流配送人才教育培训系统，在高校设置物流方向的研究生课程和学位教育;企业内部要有明确的员工培训目标与计划。

餐饮业就业人数多，产业关联性高，具有投资潜力，物流配送供应商的加入潜力无限。

参考文献：

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1.物流配送在连锁餐饮企业中缺乏重视

20世纪80年代，物流配送的概念开始传入我国，是新兴发展的一项技术，但物流配送技术在餐饮行业中的应用还不成熟。另外，很长一段时间以来，许多连锁餐饮企业被“大而全，小而全”的传统观念束缚，连锁餐饮企业自办物流现象非常普遍，物流不仅不能成为餐饮企业竞争优势和利润源，反而成为企业节约成本、提高宾客满意度的障碍。连锁餐饮企业对物流配送认识不够，是我国物流配送业在餐饮业中长期得不到快速发展的重要原因。

2.物流配送服务差强人意

目前，我国大部分物流配送供应商在服务理念上以企业为中心，停留在通过传统配送“赚客户的钱”的阶段。提供的服务内容仍然主要是提供仓储保管、运输等功能性物流服务，现状整体落后，配送成本高，专业化程度低，服务内容缺乏竞争力，很多物流配送供应商提供的服务不能满足连锁餐饮企业需求。

3.配送设备比较落后

目前，中国的餐饮产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，在餐饮产品的包装、配货和运输过程中，缺乏科学的冷冻冷藏设备和技术，没有完善的卫生标准和检验检疫规程，餐饮产品在物流配送过程中的损失很大，餐饮产品安全问题非常突出。

4.信息化推行程度不高

合作关系普遍存在信任问题，信息化推行程度不高。餐饮业属于是传统行业，与新兴产业在信息化管理方面有很大的差距。同时餐饮企业和物流供应商在合作关系上还普遍存在着信任问题。这就使物流供应商对餐饮企业的信息掌握有限，决策层不能及时了解配送、库存等情况的动态变化，故而无法执行科学合理的运输、财务计划；缺乏相应数据的统计和分析报表，无法为决策提供参考依据。

5.复合型人才十分缺乏

复合型人才十分缺乏，严重阻碍业务发展。餐饮行业的管理人员不懂物流，从事物流行业的人员对餐饮行业没有很深的认识。高等院校中在课程设置上还不能满足企业需求，物流在职人员的职业教育更是贫乏。人才一直是制约物流配送在连锁餐饮行业中发展的瓶颈。

二、物流配送在连锁餐饮企业中应用的策略

1.帮助连锁餐饮企业树立物流配送理念

实际上，在买方市场的市场状况下，连锁餐饮企业已经进入微利时代，通过生产领域降低成本获得竞争优势只能降低宾客的满意度。

物流配送是连锁餐饮企业的竞争优势的重要源泉，对提升餐饮行业水平，推动经济发展和满足社会需求具有重要意义。所以，连锁餐饮业的管理者必须认识物流配送，还要进一步地更新观念，抓住餐饮物流改革的时机。

2.物流配送供应商要树立以客户为中心的服务理念

随着物流企业之间的竞争加剧，物流配送供应商在服务理念上应以客户为中心。物流配送供应商提供的服务内容从广义上讲有两个层次，一是物流配送基本功能，二是根据客户需要提供的各种延伸业务活动。例如：为连锁餐饮业对温度敏感的产品提供快速可靠的服务，以及相关的记录报告；运输设备的清洁或消毒等卫生服务；利用对数据的积累和整理，对客户的需求预测，提供咨询支持；运用网络技术向客户提供在线的数据查询和在线帮助服务等。物流配送供应商通过提供高质量的服务提高自身的竞争力是企业生存之本。

3.配备餐饮产品的冷冻保鲜设备

物流配送供应商必须配备配送餐饮产品所需的冷冻保鲜设备，开发餐饮产品物流的冷冻保鲜技术，建立餐饮产品冷藏链，发展冷链物流，使产品可以一直处于产品生理需要的低温状态，并形成一条冷链：餐饮产品原材料、半成品——冷藏车运输——餐饮企业冷柜—厨房。只有这样才能以提高餐饮产品物流配送效率，保证餐饮产品的质量，减少餐饮产品的损耗。

4.加强信息化建设

强化企业之间的联盟关系，加强信息化建设。物流配送供应商的主要作用是对连锁餐饮企业提供一整套的物流解决方案。物流配送供应商需要得到连锁餐饮企业的充分信任，加强信息化建设。信息化平台建设不仅可以为餐饮连锁企业提供一个科学的管理平台，而且，只有物流配送供应商和连锁餐饮企业之间的信息充分共享，才能达到比连锁餐饮企业单独从事物流活动所能取得的效果更好。双方应该共担风险、共享收益，从长远的利益出发，建立长期合作关系，实现双赢。新晨

5.加强复合型人才培养

加快物流配送在连锁餐饮业中的发展，要加强既懂餐饮又懂物流的人才的培养和引进。一是旅游专业学校、烹饪专业学校、物流专业学校在这方面要对专业做相应的调整，让懂餐饮管理的人通物流管理，让懂物流管理的人才懂餐饮管理，培养复合型的人才，满足企业的需求，以顺应市场发展的潮流，做到观念创新、决策创新、人才创新。二是形成比较合理的物流配送人才教育培训系统，在高校设置物流方向的研究生课程和学位教育；企业内部要有明确的员工培训目标与计划。

餐饮业就业人数多，产业关联性高，具有投资潜力，物流配送供应商的加入潜力无限。

参考文献：