物流配送方案范文

导语：如何才能写好一篇物流配送方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：物流配送；节约里程法；动态调度；配送优化；A公司

物流配送是指根据客户的需求实现货物的分类、挑选、派送等工作，实现产品从生产地到消费者的系统化的过程，区域物流配送体系是伴随着区域物流经济发展而产生的，区域物流配送体系能有效保证整个供应链的价值，增强供应链的能力。现代物流的发展中对配送方案优化的运用越来越多。但是，由于物流行业在我国的起步比较晚，国内企业物流配送方案还存在一些问题亟待解决。

一、A物流公司概述

A物流公司，是由某集团旗下的第三方物流公司，是国内的物流企业在中较早开展物流集成化管理、以现代物流理念运作的物流公司。A物流公司仓库总面积四百多平方米，配送能力一百万票次，年运输量五十亿吨公里，在全国范围内设立八个区域公司和一百二十多个物流服务平台。

A物流公司海口分公司在海口市有一个配送中心，仓库面积2万平方米左右，主要业务内容是对某集团的网上商城的订单进行配送及将某集团的生产的产品配送到苏宁、国美、美都家电、信兴电器等海口市内大型电器商。

二、A物流公司配送存在的问题

经过10多年的发展，A物流公司逐渐壮大，经营范围遍布全国，但是其区域的配送在配送管理和信息技术手段上仍然存在问题。A物流公司海口分公司是A物流公司在全国的网点之一，通过对它的研究和考察，发现它存在以下几个问题：

1.配送路线选择不合理

在配送计划的制定上，A物流公司海口市分公司目前所使用的方式是配送部门的配载人员通过人工来对其进行安排。配载人员制定配送计划后由货车司机来确定配送路径，而司机常常只是通过自身的经验或者方便运输的立场去采用常用路径，没有考虑过货车所走的路线是否已是最优化。这样选择配送路线致使的直接后果即是，A物流公司无法预先了解货车在途的具体运输情况和货物何时到达，这样的操作程序，造成了货车资源的不合理配置，增加了很多没有必要的配送成本，也降低了配送的效率。

2.缺乏信息化手段，在途货车管理受限

A物流公司一直以来都很注重管理在途货车，但是因为缺乏信息化的管理手段，难以达到精确、安全、迅速的配送目标。也因此一些问题一直以来都没办法从根源去解决，很大程度上限制了A物流公司的发展。

A物流公司在在途货车的监督上没有行之有效的措施，货车的运输时间由司机控制，A物流公司对于在途货车的及时掌控及管理无能为力。在途货车在运输配送货物的途中，还会遇到许多不确定的因素，比如在运输途中遇到抢劫、因司机超速驾驶而发生交通事故、交通拥堵、天气变化、车辆突然出现故障、司机临时有事等，以上这些都会对公司造成损失。因此A物流公司需要及时掌握货车的情况，对货车进行动态调度，方便对路线进行调整，而这都是需要通过信息技术手段来实现。

三、A物流公司配送方案优化

1.配送路径优化

通过使用节约里程法，可以使得A物流公司在配送时采用最短的路径和对货物进行合理配载，可以达到节约配送成本；节约配送时间，提高配送效率；合理运用资源的目的。

（1）节约里程的基本原理

节约里程法的基本原理如图1所示，设A为配送中心，B和C为配送网点（即客户），从A到客户B或C的距离分别为a、b，配送点B和C之间距离为c。现有两种送货方案，即A向B、C分别送货和A向B、C同时送货，对比这两种方案，可得出，方案①的配送路线为：A―B―A―C―A，配送距离为：L1=2（a+b）；方案②的配送路线为：A―B―C―A，配送距离为：L2=a+b+c，S=L1-L2=a+b-c，显然，由几何性质三角形中任意两条边的边长之和，大于第三边的边长可知，S>0方案②优于方案①，其中S为节约里程量。

（2）节约里程法的步骤：①计算出每个配送点之间的最短路线；②根据节约里程法的基本思路计算出各个配送点间的节约里程数；③将计算出的节约里程数降序排列；④根据节约里程排序和约束条件进行配送线路优化。⑤画出最终优化路线图。

（3）A物流公司节约里程法的应用

A物流公司海口分公司使用节约里程法进行配送路线优化的假设以及约束条件如下：①各个配送点所需产品全部都能混装；②各个配送点所在的地理坐标是确定的；③各个配送点的日配数量已知，且一辆货车一次配送能够满足一个配送点的日配送量；④货车规格已知；⑤在一条配送路线上的配送总量不能超过货车的载重量。

A物流公司海口分公司有一个配送中心，配送中心设为点P，需向10个配送点A至J进行配送，如图2所示，图示的数值是各配送点之间的距离，以公里为单位。配送点A（国美仓库）的平均日配送量为1.4t，配送点B（美都新华南店）的平均日配送量为0.4t，配送点C（美都玉沙店）的平均日配送量为0.6t，配送点D（名瑞辉经销商）的平均日配送量为1.5t，配送点E（美都海垦店）的平均日配送量为0.7t，配送点F（信兴电器）的平均日配送量为0.6t，配送点G（宏州电器）的平均日配送量为0.5t，配送点H（京东仓库）的平均日配送量为0.8t，配送点I（香田贸易）的平均日配送量0.6t，配送点J（苏宁仓库）的平均日配送量为1.5t。A物流公司有足够量的2t和4t货车，具体配送路线优化如下：

未优化前的配送方案：配送路线①P-A-J-P运行距离34公里，货车车型4t；配送路线②P-C-D-P，运行距离36公里，货车车型4t；配送路线③P-E-G-F-P运行距离36公里，货车车型t；配送路线④P-H-I-P运行距离27公里，货车车型2t；配送路线⑤P-B-P运行距离20公里，货车车型2t。一共需要两辆4t的货车和三辆2t货车，总运行距离153公里。

最终配送路线方案如下：最终的配送路线如图3所示，配送路线①P-D-E-G-F-P，运行距离54公里，货车车型4t；配送路线②P-J-A-GB-C-P，运行距离43公里，货车车型4t；配送路线③P-H-I-P，运行距离27公里，货车车型2t。一共需要两辆4t货车和一辆2t货车，总运行距离124公里。

通过节约里程法进行配送路线优化一个节约了29公里，降低了配送成本，提高了配送效率，也起到了提高企业竞争力，合理运用配送资源的作用。

2.货车配送调度优化

上述的配送路线优化是一个静态的过程，而货车运输的环境则是动态的、开放的，需要很大程度上去避免不确定因素所产生的影响，因此A物流公司需要实时掌握货车的具体情况。这需要信息技术来实现，进行货车的动态调度，迅速处理突发状况，达成提高配送效率的目标。

（1）货车动态调度条件

①GSM即全球移动通信系统。GSM主要功能：提供语音通话、短消息（SMS）、移动数据。在动态调度优化的过程中，可以把货车的调度当作是货车的车载终端与A物流公司调度中心通过GSM的SMS来进行信息的收发和传输的过程。

②GIS即地理信息系统，GIS通过计算机系统对地理空间信息进行采集、存储、管理、检索、分析和输出，以地理模型方法为手段，以地理研究和提供地理规划、管理、决策为目的计算机信息系统，其数据包括空间数据和属性数据。主要功能：数据操作、数据的采集和输入、数据的存储和管理、空间的查询和分析、数据可视化表达和输出。

③GPS即全球定位系统，具有定位精确度高、观测时间短、实时导航、操作简便、应用广且功能多、保密性强且抗干扰能力好和全球全天候工作等特点。

对货车进行跟踪是进行动态调度的前提条件，A物流公司把GPS、GIS、GSM三者进行结合对运输在途的货车的整个过程周期进行全面的跟踪，配送跟踪模型如图4所示。整个配送跟踪系统具有基本信息管理、货车定位跟踪及控制；紧急报警、数字地图、动态路线优化等功能。以ArcGIS为例，主要工作流程是：将车载GPS终端分布各个移动车辆，负责接收GPS卫星定位信息，通过数据控制处理器解算出车辆所处的位置坐标，坐标数据经过处理后通过符合GSM标准的无线GPRS模块，将数据发送到系统中来；以GPRS-Server控件作为系统与GPRS信息交互的中间件，这样我们可以直接实时地掌握车辆的动态信息（位置、速度、车况等）。

出现不确定因素时，初始方案倘若没有办法满足实际的配送要求，便需要进行动态调度，形成一个新方案或者新路线，如图5所示。

图5 动态调度方案

四、结论

本文根据A物流公司海口分公司的配送方案所存在的问题进行分析，并针对问题提出优化建议：（1）运用节约里程法对A物流公司海口市分公司原有的配送路径进行分析，再进行优化，提出了配送的最佳方案，使公司合理利用资源并且节约了物流配送成本。（2）面对动态环境所存在的不确定因素，借助信息化技术GMS、GPS和GIS对货车进行动态调度优化。通过配送方案的优化，能够使得A物流公司海口公司在满足客户需求同时提高配送效率，降低物流成本，合理利用资源，提高公司的利润，促进公司的发展。

参考文献：

[1]张文华.基于节约里程法的物流配送路线优化[J].物流工程与管理，2012，34（3）：144-144.

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关键词:电子商务;物流配送;瓶颈;解决方案

一、 物流及物流配送

物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造空间价值和时间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、流通加工及信息处理等多项活动的统一，是实现原材料市场到消费市场价值增值的重要环节。在企业运作中，物流被看成是企业与其供应商和客户相联系的能力。一个企业的物流是企业内部进行定位的核心能力。

物流配送是按用户的订货要求，在物流据点进行分货、配货工作，并将配好货物送交收货人的活动。它是流通加工、整理、拣选、分类、配货、配装、运送等一系列活动的集合，即在集货配货的基础上，按用户在种类、品种搭配、数量、时间等方面的要求所进行的送运，是“配”和“送”的有机结合形式[1]。物流配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流、物流的紧密结合，包含了商流活动和物流活动。通过配送，实现物流活动的合理化以及资源的合理配置，从而降低物流成本，增加产品价值，提高企业的竞争力。

完成配送活动需要付出配送成本。对配送的管理就是在配送的目标即满足一定的顾客服务水平与配送成本之间寻求平衡:在一定的配送成本下尽量提高顾客服务水平，或在一定的顾客服务水平下使配送成本最小，一般包括混合策略、差异化策略、合并策略、延迟策略等策略。

二、电子商务的物流配送瓶颈

电子商务是通过因特网进行商务活动的新模式，它集信息流、商流、货币流、物流为一身，贯穿了整个的贸易交易过程，是网络经济和现代物流一体化的产物。其内涵可以表述如下:电子商务=网上信息传递+网上交易+网上结算+配送。由此可以看出，一个完整的商务活动，必须通过信息流、商流、货币流、物流四个流动过程有机构成。然而，电子商务作为一个高速发展的行业，存在许多瓶颈问题，其中不可回避的瓶颈之一是物流瓶颈，而其中最大的“瓶颈”又是支付系统和配送系统的落后。主要表现是:在网上实现商流活动之后，没有一个有效的社会物流配送系统对实物的转移提供低成本的、适时的、适量的转移服务;配送的成本过高、速度过慢等。因而，即使商流、信息流、货币流可以有效地通过互联网络来实现，在网上可以轻而易举完成商品所有权的转移，但是这毕竟是“虚拟”的经济过程。互联网为平台的网络经济可以改造和优化物流，但是不可能根本解决物流问题[2]。

网络经济、电子商务的迅猛发展势头，会加剧物流瓶颈问题。先进的电子商务和落后的物流形成了非常鲜明的对比。这问题，表面上看是物流服务问题，究其原因，是物流本身发展的滞后，是为物流服务运行的物流平台不能满足发展的要求。和电子商务的发展相比，即便是发达国家的物流，其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。在我国，物流更是处于经济领域的落后部分。长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了瓶颈制约物流的发展。

目前我国物流业发展的瓶颈主要表现有:对电子商务的认识仅局限于信息流、商流和货币流的电子化，忽视物流的电子化过程;物流基础设施不完善;物流管理技术落后;传统储运的体制和手段阻碍现代物流的发展;第三方物流服务发展滞后;适应电子商务发展的物流体系尚未建立。阻碍物流业发展的主要原因可以归纳为以下两点:一是物流一体化管理程度不高，与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善，很多企业对物流重要性的认识不够，对物流的认识仍停留在传统的运输和存储等层面上;二是物流企业的物流基础设施落后，物流装备水平低，物流技术水平的落后，使物流体系不足以支撑电子商务的发展，从而更加剧了物流的瓶颈作用。

随着电子商务的进一步推广与应用，物流的重要性对电子商务活动的影响日益明显。在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有现代化的物流，商流活动都会退化为一纸空文。突破电子商务发展的物流瓶颈，必须在现代物流技术和物流信息系统的支持下，建立一个能快速、准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息的物流配送体系，才能不断满足消费者对商品的品质要求及服务内容不断的提高的需求，从而将商品快速而完整地送达客户手中。

三、解决方案

若想突破电子商务发展的物流瓶颈，当务之急是尽快建立社会化、产业化和现代化的高效合理的物流配送体系，如果不解决好物流及其配送中的瓶颈问题，那么电子商务的实施也等于是空中楼阁。笔者认为可以从以下几方面着手。

(一)优化物流企业业务流程

只有根据业务流程设计的企业系统，才能提高信息处理效率，更好地实现信息集成，更好地适应组织机构变化。尤为重要的是，面向业务流程的思想使人们有意识地审视现有业务流程的运作情况并发现其中的问题，通过取消一些不必要的活动并重新设计业务流程，在流程合理化和优化的基础上再设计开发相应的信息系统，从而充分挖掘信息系统的潜力，大大地提高了流程的营运效率。因此，在物流企业内部实施业务流程重组非常必要[3]。

(二)推行先进的物流管理技术和延伸服务

采用如运筹学中的管理技术、条形码技术和信息技术等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。延伸服务向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理;向下可以延伸到配送、物流咨询，物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作等[4]。

(三)建立基于Web的物流配送信息管理系统

从事配送业务离不开“三流”，其中信息流更为重要。实际上，商流和物流都是在信息流的指令下运作的，畅通、准确、及时的信息从根本上保证了商流和物流的高质量与高效率。另外，在电子商务时代，物流信息化也是电子商务的必然要求[5]。因此，提高信息管理水平是我国物流业再造的一个重要环节和切入点。

企业电子商务的崛起，BtoB、BtoC的发展，分销渠道的进一步整合，供应链管理的出现，使得物流配送越来越成为众多商家关注的焦点。电子商务下的物流配送，应该是信息化、现代化、社会化的物流配送。这就要求物流配送企业能够向客户提供全面的配送解决方案。而一个完整的物流配送体系除了具备现代化、自动化的硬体设备及电脑资源外，更应该具有结合两者的物流信息管理系统来满足消费者对商品的品质要求及配送的效率。另外，在电子商务支持下的交易活动不受时空的限制，客户在地理分布上可能是十分分散的，并且要求送货的地点也不集中。

在这样竞争动态的环境中，物流效率直接依赖和受限于物流的网络结构。应该在动态优化网络设计的基础上，实现下述两点，一是物流与配送网点的网络化。企业根据自身的营销范围和目标，建立全国范围的物流和配送网络，提高物流系统的服务质量和配送速度。二是物流配送系统的计算机通信网络，包括外部网和内部网，外部网(基于Internet的电子商务网络平台)主要用于配送中心与上游供应商或制造商的联系，以及与下游顾客之间的联系;内部网(Intranet)主要用于企业内部各部门间的信息传输。网络上点与点之间的物流配送活动保持系统性和一致性，使整个的配送网络具有最优的库存分布、最理想的库存水平、最快捷的市场反应、最迅速的输送手段等，从而体现在电子商务条件下物流支持的快速性及全方位性。用网络支撑、优化、改造、提升物流实体，提升物流服务的竞争能力。

根据电子商务的特点，在分析配送中心信息流的基础上设计了一种基于Web的一般商业型企业物流配送信息管理系统。配送中心系统中主要活动为信息流及物流两部分，而信息流的层级分为上层是策略信息、中层是经营管理信息、下层是物流作业信息，在中层经营管理信息又分为进货、存货、销货等三项管理信息。下层物流作业管理分为入库管理，在库(库存)管理、出库管理。物流方面分为物流作业与物流设备系统;物流作业主要为进货、验收、入库、货架管理、拣货、流通加工、包装、分类、出货检查、装货、配送等作业流程，物流设备是则是对各作业设置适当的系统设备。系统的模块是根据作业内容的相关性及作业流程的关联性来划分。依据物流中心的各项作业，将该系统大架构划分为以下六个模块:销售出库管理子系统，采购入库管理子系统，库存管理子系统、财务处理子系统，物流配送绩效管理子系统、系统维护子系统，并提供对已制定的计划进货单、入库单进行查询、统计功能。

1.销售出库管理子系统:该系统接收客户的订单，完成订单处理;从仓库中将采购入库管理系统取得的货品经过分拣、包装、配送、运输送至客户手中并送库存管理子系统;然后将产品送出后将应收账款账单转入财务部门作相应处理;最后将各项内部资料提供给绩效管理子系统作为绩效考核的参考数据。

2.采购入库管理子系统:主要把从供应商订购的产品入库，根据入库产品内容做库存管理;针对客户需求的产品向供货厂商下采购订单;当订购的产品入库后作相应的付款处理，并将账单转入财务部门处理;同时将相应的资料提供给绩效管理子系统作为绩效考核的参考数据。

3.财务处理子系统:财务部门以采购部门所传来的产品入库单查核供应商所送来的应付账款，并据此资料付款与厂商;从销售部门取得出货单，并根据应收账款单并收取账款。财务处理子系统制作各种财务报表提供给绩效管理系统作参考。

4.物流配送绩效管理子系统:从其它三个子系统中获取相关的数据，同时根据外界环境的相关信息，拟定产品的订购计划、产品销售计划、配送效率分析、运输控制等决策信息，帮助企业优化配送流程，提高配送效率。

本系统的数据处理采用基于Web的B/S结构，以增强系统对企业业务发展的适应性，并能够对客户的变化，做出快速的反映，而且系统的升级方便、透明。 基于Web的物流配送信息管理系统可以提高物流企业的工作效率，降低系统运行成本和系统的维护成本，方便地实时采集与追踪物流信息，提高整个物流系统的管理和监控水平等，并且通过绩效管理系统做出新的战略决策，从而提高配送效率和仓库保管效率。

四、结束语

在电子商务环境下，供应商必须全面、准确、动态地掌握散布在全国各个中转仓库、经销商、零售商以及各种运输环节之中的产品流动状况，并以此制定生产和销售计划，及时调整市场策略。因此，电子商务的发展更加推动了现代物流业迅速兴起，而物流也可以对提高电子商务的效率与效益、协调电子商务的目标、扩大电子商务的市场范围、实现基于电子商务的供应链集成、集成电子商务中的商流、信息流与资金流等等起到推动作用，从而促使电子商务成为下个世纪最具竞争力的商务形式。

电子商务通过快捷、高效的信息处理手段可以比较容易地解决信息流、商流和货币流的问题，而将商品及时地配送到用户手中。但完成商品的空间转移(物流)才标志着电子商务过程的结束，因此物流配送系统的效率高低是电子商务成功与否的关键。

电子商务的迅速发展，对我国传统的物流运输企业提出了更高、更迫切的要求，从传统的运输仓储企业转型为现代物流企业正是势在必行。所以，在关注电子商务的同时，要以更大的精力建设基础物流平台系统和与电子商务配套的配送服务系统，逐渐改善我国的物流平台，建立现代化的物流产业。中国市场刚刚从卖方市场步入买方市场，通过学习和交流，我们可以跨越发达国家物流发展初级阶段，利用我国信息技术和网络技术几乎与世界同步的优势，借鉴国外物流发展的先进技术，进入物流的快速发展轨道。

参考文献

[1] 王之泰.新编现代物流学[M].北京:首都经济贸易大学出版社，2005.

[2] 翁菊梅.当前中国连锁零售企业的电子商务与物流模式的选择[J].无锡商业职业技术学院学报，2003，9(3):26-28.

[3] 杨学军，万蓉.供应链业务流程集成的系统[J].中国管理信息化，2006(9):3-5.

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暖水煤炭物流配送中心铁路专用线位于准格尔旗境内，中心里程DK55+000，车站巴图塔方向相邻站为四道柳站，站间距11.590km，点岱沟方向相邻站位纳林川站，站间距为31.966km。

关键词 铁路；暖水专用线；方案

中图分类号U21 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）92-0070-02

1 专用线建设的必要性

1.1专用线的建设能够促进地方煤炭资源的开发

准格尔旗地处鄂尔多斯市煤炭的主要产地，暖水专用线位于准格尔煤田核心区域，建成后将极大促进煤炭资源外运。

1.2专用线的建设将为地方煤炭外运提供重要保障

专用线吸收暖水地区范围内煤炭外运，专用线建成后，对打破蒙西煤炭外运瓶颈、改善沿线地区交通运输条件、加快资源开发、促进地区经济发展具有积极意义。

1.3专用线的建设能够带动地方经济的快速发展

专用线的建设能够进一步强化、完善地区交通基础设施，加速产业结构调整，促进生产力合理布局，实现地区经济协调发展具有重要作用。

2 区域路网概况

2.1 运输通道后方通路现状

暖水专用线在巴准线预留的暖水站接轨，根据预测运量的来源和流向，巴准和大准线为与本专用线建设相关的线路。

2.1.1巴准线

巴准铁路接轨于包神线，向西通过东乌线与包兰线直接相接，向东经由大准线直达大同枢纽，经大准及准池线与朔黄铁路相连。巴准线全长128km，设计标准为I级、双线、电气化万吨重载铁路，设计输送能力可达22660万吨。

2.1.2大准线

大准铁路东起山西省大同市燕庄站，西至鄂尔多斯准格尔旗薛家湾站，全长264km。大准线目前日开行货物列车39对（其中万吨列车21对/日），通勤客车4天1对，运输能力8300万吨/年。

2.2 运输通道的主要技术标准及运输设备和运输能力

2.2.1运输通道主要技术标准

2.2.2运输通道现状能力

3 暖水运量预测

3.1运量预测的思路及方法

暖水专用线主要为车站吸引范围内的煤炭外运服务，运量主要根据车站吸引范围相关煤矿以及企业发展规划进行预测，运量预测主要采用了产销平衡法、增长率法等。

3.2鄂尔多斯市煤炭资源

鄂尔多斯素有“地下煤海”之称，煤田由准格尔煤田、东胜煤田、卓子山煤田组成。2012年，鄂尔多斯市煤炭产量为6.88亿吨。

3.2.1东胜矿区

东胜煤田南部精煤区含煤面积2001平方公里，探明储量451亿吨。近、远期东胜煤田南部煤炭产量分别为14 800万吨和16 000万吨，主要通过巴准线和包神线外运。

3.2.2准格尔矿区

准格尔煤矿面积1 024平方公里，探明储量253亿吨。近、远期准格尔煤田产量分别为14 700万吨和16 120万吨，煤炭铁路外运量为10 100万吨和11 020万吨，主要通过大准线和朔准线外运。

3.3暖水专用线运量预测

根据鄂尔多斯地区煤炭发展规划，暖水站周边吸引范围内煤矿规划生产规模约3 200万吨，煤炭主要通过铁路外运。综合分析预测近、远期本专用线将承担煤炭发送量均为2 000万吨，主要经巴准线、大准线、朔黄线外运至港口。

4 建设方案研究

4.1 暖水站拟建项目概况

除了暖水煤炭物流配送中心铁路专用线在本站接轨外，拟建铁路红进塔至暖水铁路亦将在本站接轨。

4.2 专用线方案研究

方案II：绕暖水煤炭物流配送中心设环线装车方案

该方案暖水站新增到发线规模同方案I，与方案I不同的是，本方案绕暖水煤炭物流配送中心设环形装车线1条（预留一条环线），与车站南侧到发线联通；由于红进塔至暖水铁路也将在巴图塔端咽喉引入暖水站，故本次研究考虑预留红进塔至暖水铁路疏解引入条件；专用线远期将红进塔至暖水铁路的疏解线和南侧引入暖水站的线路联通作为发车环线。

5 各方案优缺点分析

5.1 从对暖水煤炭物流配送中心规划的影响比较

I方案是在暖水煤炭物流配送中心的右侧设环线，II方案是绕煤炭物流配送中心设环线，与进出煤炭物流配送中心的道路有交叉较多，对煤炭物流配送中心规划影响较大。

5.2 从征地数量比较

从征地数量上来看，I方案在煤炭物流配送中心右侧设环线，需要征地数量较多，环内用地不能利用，造成浪费；其次是II方案，相对I方案征地数量较少，II方案是绕煤炭物流配送中心设环线，环内征地能够充分利用。

5.3 从作业方式比较

I方案和II方案都是环线装车，作业方式较为顺畅，效率较高，且近期只需设置1条环线，远期设置2条环线，能够较好的适应近远期装车作业的需求。

5.4 从地形、交通等外部环境条件比较

I方案线路位置均在物流配送中心右侧，地形起伏不大，条件较好，II方案线路绕煤炭物流配送中心南侧，地势起伏较大，条件较差；二个方案的公路交通运输系统基本一样，公路煤炭输运较为方便。

5.5 从项目主要工程投资比较

6.2 咽喉通过能力

由于近期暖水物流配送中心区专用线到、发列车均需通过点岱沟端咽喉，故需对岱沟端咽喉通过能力进行检算。经检算，方案最繁忙的咽喉道岔组利用率为75%，能够满足本站近远期运输需求。

7 结论

通过对各方案的优缺点分析，虽然I方案有征地较多的缺点，但I方案有投资适中，对暖水煤炭物流配送中心规划影响小，环线地形条件好的优点作业流程相对顺畅，装车效率高的优点，并且考虑到本专用线运量较大，所以推荐I方案。

参考文献

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[关键词]应急物流 应急物流配送 应急物流配送体系

一、应急物流配送的内涵

应急物流是指以提供自然灾害、公共卫生事件、重大事故等突发性事件所需应急物资为目的、以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标,借助现代信息技术,整合应急物资的运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送及相关信息处理等各种功能而形成的特殊的物流活动。在应急物流的实现过程中,应急物资的配送是核心环节。能否及时、准确地将相应物资输送到目的地,处理好整个供应链的问题,是应急物资能否真正发挥作用的关键。因此,结合应急物流配送的特点,建立一个高效规范的应急物流配送系统对应急物流系统功能的最终实现有着决定性的作用。

二、应急物流配送体系的建设

根据救灾物资配送的特点及所涉及的环节,其配送体系主要从以下几方面进行建设:

1.建立救灾物资收集中心和配送中心

2.选择救灾物资配送方案。物资调运方案的选择包括供应点选择、运输线路选择、运输方式和运输工具选择等。首先应根据救灾中心的位置选择合适的物资配送中心,确保配送中心与救灾中心相连的路径连通概率和运行可靠度高,保证救灾物资从应急物资供应点及时送到救灾中心,分发到灾民手中,尽可能将灾区损失降到最低。在选择了合适的配送中心后,可确定配送系统中配送中心与救灾中心之间的最短路径。应急决策的最显著特点表现为时间的紧迫性,因而时间是选择配送方案的第一目标,该方案应使物资能以尽可能小的代价到达应急地点。至于其他边界条件,可根据其对物资运输影响程度大小定出等级,运用固定系数加到路径长短中进行综合考虑。其次,在满足时间要求的前提下,还应尽量节约费用,避免浪费。亦应考虑经济性,尤其是物资的采购环节。在此过程中,适当地引入市场机制和竞争机制。在运输方式和运输工具的选择上,应该做出科学合理的统筹规划。

3.应急物流通道建设。对应急物流而言,首先应该加大常规通道的建设力度。其次,要下大力度开展非常规通道交通设施建设。

4.应急物流配送网络设计。采用汇集配送中心、中转站、救助中心的扁平化的三级网络结构。应在突发事件周边地区的救援物资供应密集区建立汇集配送中心。

汇集配送中心应选址在交通便利的地点。

救助中心应选址距离目标救助对象居住区不远并且拥有大型空旷场地。中转站应选址在紧邻事件发生地区的交通枢纽,但不应设在受灾区域内。各中转站之间有相互连接的运输通道。

5.救援物资的供应。需要根据本地自然社会环境,评估易发性突发事件,建立针对性的物资储备库、点。

需优化救援物资储备结构。物资储备可以采用自营仓储与合同仓储相结合的方式。

6.应急物流的流程。在重大突发事件爆发后,当地政府立即成立突发事件应急指挥中心,根据突发事件的类型与级别,评估受灾群众所需要的救援物资种类、数量,筹措救援物资,征集运输工具,建立与突发事件分级分类相对应的应急物流网络,组织救援物资供应。再根据救援物资需求的紧迫程度组织配送运输,可直供的物资将直接运往灾区内的各救助中心。救助中心在分发物资同时,还要收集灾民对救援物资需求信息,并及时反馈,便于救灾指挥中心根据运力约束,制定后续物资配送计划,协调解决救灾物资的供需平衡问题。

7.救援物资的发放。救灾物资发放应遵循“先急后缓,突出重点”的原则,统筹安排,合理使用。在突发事件爆发初期,应该以最快的速度向灾民发放救援物资,物资发放以政府组织为主;当受灾群众不缺乏基本生活物资时,可以根据进度发放最需要的物资,物资发放也可以借鉴国外经验,委托社会慈善团体严格按照国家有关部门规定发放。

8.指挥体系的建立。我国有必要根据我国的政府结构和物流的运作流程,建立一个常设的、专业的应急物流指挥中心,专门用于救灾指挥工作,保障应急物流高效、顺利地实施。

9.高效、发达配送体系的建立。(1)政府可通过应急物流指挥中心,价格合理的物流企业进行协同式配送;且可通过大型物流企业已建立起来的供应链、连锁网络组织应急物品投放市场。(2)在紧急情况下,可与军方联系救灾抢险事宜,动用军用运输装备、军用运输专用线路及相关设施,从而实现应急物资的快速配送。(3)政府应大力推进国内电子商务业的发展,着重优化电子商务系统的应急物流配送网络,加强应急物流指挥中心与电子商务业的联系,减少物流环节,简化物流过程,提高应急物流配送的快速反应性能。(4)在应对危机时,政府可根据应急工作的需要,通过行政手段和舆论召唤,组织多方力量,以最快的速度将应急物资发放到受灾地区。(5)做好应急物流配送的对策:①吸收物流企业加盟 ;②确定配送等级,采取灵活配送方式 ;③重视应急物流配送中的逆向物流 ;④建立配送绩效评价体系 ;⑤做好应急物流配送的法制法规建设,加强配送体系的监管力度

三、结语

社会经济发展至今,物流行业的好坏已经成为一国经济水平的标志,而应急物流作为整个行业中不可缺少的一个组成部分,不但关系到整个行业体系的构建,更关系到整个物流行业的发展走向。综上,应急物流机制和体系的建立,是要求物流软硬件基础设施、法律法规的建立和完善作为保障的。应积极学习先进国家的经验,尽早建立高效、快速的应急物流体系与现代应急物流机制。

参考文献:

[1]欧忠文 李 科 姜玉宏 王会云 甘文旭:应急物流保障机制研究[J].物流科技,2005,9:93-95

[2]孟 参 王长琼:应急物流系统运作流程分析及其管理[J].物流技术,2006(9):15-17

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关键词：配送；路径优化；节约里程法

中图分类号：F252.24 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）012-0-02

一、顺丰速运现状分析

顺丰速运于1993年成立于广州顺德，目前已发展成为业务覆盖全国的包括港澳台地区的大型物流配送公司。为保障物流的时效性，顺丰一半实行通宵作业，所有晚上揽收的快件，将在当晚至凌晨完成全部的分拣，装运等工作，凌晨已准备或已经通过空运或陆运开始运输。在配送方面，顺丰搭建了自建的物流体系，在全国建立了华北、华南、华东三个分拨中心，保障全国不同区域的的快件能够在打到中心区之后快速送达辐射区域内：主要的一线城市之间每天均有两趟的包机专线运送，保障了空运的快件能够及时周转至下一环节；在城市内部，顺丰也建立了多个分拨中心，每天多个批次运送快件至各个快递网点，保障物流配送的“最后一公里”时效不受影响。

1.顺丰公司发展现状

从顺丰的配送来看，主要分为城市间运输、城市内配送、终端配送等多个环节。城市间运输依靠极为高效不间断的分拣装运流水线完成作业，快速将快件通过空运或陆运送出。城市内配送主要依靠往返于市内各分拨中心与营业网点之间的车辆保障运送，由于快件量多，每天需要运送的快件变动量大，实时的交通运输条件有较大差异，因此这一环节受到各类影响因素的作用最大。终端配送工作由快递员负责，主要通过高标准的员工培训及绩效奖励保证工作质量，因此有着极高的时效性保障。

2.顺丰配送的特点与需求

目前顺丰的配送特点有：

（1）有完善的货物追踪系统，高效便利的呼叫中心，使客户可以快捷方便的进行网上自助服务。

（2）有安全的运输服务保障，拥有自营的运输网络，为客户提供高效、高质、快速、安全的服务。

（3）有很大一部分责任心强，积极上进的员工。

（4）有良好的物流配送网络，配送覆盖面积大。

（5）有专业的o2o与DDP服务，网上、电话订单，迅速传达，快速灵活的门到门服务。

（6）有良好的客户资源和品牌口碑。

在配送方案的规划目标方面，保障速度最快、时间最低的条件下成本最优是其基本原则。顺丰相较于国内其他同行企业收费较高，费用的溢价主要用于保障整个配送过程以及设施的投入方面，保障快件的效率才是顺丰的第一服务原则。基于此，可以了解到顺分在配送方面的优化需求在配送环节中的成本降低，有效的规划其配送路线为基础，本文对这一条件下的配送路线优化进行了研究分析

3.顺丰配送路径中的问题分析

从顺丰配送的主要流程来看，城市内部的车辆配送受到的影响因素较多，由于受到道路拥堵等问题的影响，终端的配送由营业点快递员完成，其配送路线较为自由随机，以快递员对工作便利及效率的判断为主要标准。需要进行动态的方案规划。

以北京市为例，在北京市内的配送过程中，避免不了的是车辆拥堵问题，现代化的交通设施和出行方式使得交通运输压力很大。在配送专业人才欠缺的情况下，无法高效的利用配送优化方法来解决物流配送路线的压力是现在顺丰配送的问题所在。在既要满足配送时间合理的情况下，同时需要降低配送的成本是重中之重。

在配送方案的规划目标方面，保障速度最快条件下的成本最优是其基本原则。顺丰速运在国内收费较高，费用的溢价主要用于保障顺丰对基础服务设施的投入以及对员工的绩效保障上，保障快件运送效率是顺丰运作的第一原则，在此基础上才考虑成本经济。基于以上分析，可以了解到顺丰速运在配送方面存在优化需求的主要环节是城市内的车辆配送，其规划目标是速度最优条件下的成本最优，以此为基础，本文对这一条件下的顺丰配送路线优化方案进行了分析。

二、配送路线优化方法

1.路径规划的主要优化方案

路径规划问题（Vehicle Routing Problem，VRP）是在1959年有Dantzig以及Ramser提出的，VRP问题是一类典型的NP-C问题，该问题需要满足一定数量客户同一时间内的不同配送需求，配送的需求同时要满足时间最快、成本最低、客户满意度最高等多种约束条件。由于问题复杂，约束条件多，该问题一直以来吸引了较多理论研究的关注，并不断的改良算法，寻求最优的解决方案

在针对顺丰速运的物流配送优化方面，本文主要针对顺丰的配送中心与各营业网点之间的配送路线进行优化，在实际的问题中，需要针对动态因素的改变来调整算法

2.基于条件控制下的节约里程模型

运用最短路径算法确定货物始发点，并确定几个收货点，确保一下几种事项：（1）配送总里程最短；（2）单车货物不超载；（3）满足用户的需求；（4）每天每车的运输里程不超过最大规定里程。

图2-1 图2-2

如图2-1与图2-2所知，图2-1的行驶总里程为2a+2b+2c，图2-2的行驶总里程为a+d+e+c。计算图2-1总里程减去图2-2总里程即可得出最优方案：2a+2b+2c-（a+d+e+c）=a+2b+c-d-e。由三角形两边之和大于第三边得出：a+b>d；b+c>e，所以a+2b+c-d-e>0，即图2-1总里程大于图2-2总里程，图2-2为最优方案。

通过节约里程模型分析可知，利用节约里程法可以降低配送时间、配送成本，使原本多条配送路线闭合成回路缩短行驶路线。在企业将来的发展中可以获得更大的经济效益。在减少配送时间与配送距离的同时，也是为环保做出一份贡献，不仅仅推动了企业的发展，更是进一步的使国民生活质量得到了改善。

三、结语

由于顺丰速运将快件配送的速度保障作为工作的第一要素，因此在所有的配送过程中，城市内配送中心想各营业网点的配送速度成为了快件配送r效性的决定因素。本文以顺丰城市内配送方案为研究对象，结合节约里程法总结出该方案的可行性，配合方案能够对顺丰速运的配送路线进行合理优化，对于提升配送速度，节约配送成本有着较为显著的效果，同时有着较好的时间解决意义。

参考文献：

[1]张红霞，黄晓霞.物流企业配送车辆调度问题研究综述[J].电脑知识与技术，2009（13）.

[2]柳伍生，刘军.一种改进节约发在车辆配送路径优化中的应用[J].现代交通技术，2007（6）.

[3]魏宝红浅析我国电子商务中物流配送存在的问题及对策[J].现代交通技术，2007（6）.

[4]袁清平.物流企业配送系统系统优化研究[D].西华大学管理学院，2008.

篇6

关键词：电子商务；物流配送；现代化

中图分类号：F259.22 文献标志码：A文章编号：1673－291X（2010）35－0066－02

电子商务的发展代表了未来经济发展的一种趋势，随着信息技术的发展和网络的普及，电子商务在我国经济中的发展明显加快。电子商务由于速度快、环节少、成本低，成为一种广泛的商务活动形式。电子商务对传统物流配送带来了深刻的革命。而在实际商务活动中，首要的问题是如何获得物流配送体系的支撑。没有物流配送体系的支持，商品不能及时送到买者手中，电子商务就将失去买方基础与发展的依据。

一、电子商务下的物流配送

电子商务（e－business或e－commerce）是在Internet环境下，利用现代信息处理技术改造信息流程，并以信息流引导资金流和物流，从而有效地实现交易的一种商务活动，是通过共用Internet而实现交易的一种全新的商务关系，它既传承传统商务方式中的基础设施，又注入了信息经济的内容与方法。物流配送是指物质实体（商品或服务）的流动过程，如商品的储存、保管、配送、运输、信息管理等活动。除了电子出版物、信息咨询等少数商品和服务可以直接通过网络传输，多数商品和服务仍要经由物理方式传输。

而电子商务下的物流配送，是信息化、现代化、社会化的物流和配送，是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件技术、软件系统及先进的管理手段，针对社会需求，严格地、守信用地按用户要求，按时按量地送交没有范围限制的各类用户，以满足其对商品的需求。物流配送是完成电子商务完整交易过程的一个非常重要的环节，它是实现整个交易过程的最终保证。可以说，没有真正意义的物流配送，便没有真正意义的电子商务。电子商务是信息传送的保证，而物流配送是实物运行的保证。电子商务环境下的物流配送主要具有以下的特点：改善物流的运行效率，简化物流环节，降低物流成本，满足个性化需求，推动物流配送走向信息化、自动化、智能化。

二、电子商务物流配送面临的问题

目前，物流配送体系的不完善严重阻碍了电子商务的发展，电子商务快速、便捷的优势得不到发挥，物流配送成为制约电子商务发展的瓶颈。物流配送体系存在的主要问题表现在以下几个方面。

（一）对电子商务物流配送的重视程度不足

在政府方面，由于物流业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、税收与运输标准等方面，分属不同的政府职能部门管理。但各职能部门对现代物流认识不足并缺乏统一协调的战略思想，出现了多头管理体制，一些地方政府为保护本地物流企业利益，甚至限制非本地物流企业的经营活动。现有与物流相关的法律法规不够统一，致使全国性的物流企业缺少有效的法律规范。同时，我国的电子商务还处在初级发展阶段，其功能主要局限于信息的交流，电子商务与物流之间相互依赖、相互促进的关系还没有在社会上得到普遍的认识。因此，人们在对重视电子商务的同时，却对面向电子商务的物流配送系统的重视程度不高，从而出现物流配送系统落后，不能与电子商务良好结合，限制电子商务快速、高效、便捷优势的发挥。

（二）适用于电子商务的物流配送基础设施不够完善

经过多年的发展，我国在运输、仓储、配送等物流基础设施装备方面有了一定的发展，但从总体上来讲，我国的物流基础设施还比较落后，尤其是各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调性，因而物流基础设施的配套性和兼容性差，缺乏系统功能。当前，道路的建设、配送中心的规划与管理、配送运输工具的更新、现代化仓储设施的配置、物流管理模式和经营方式的优化等问题亟待解决，而适用于电子商务的物流配送基础设施和配送管理手段更是落后，严重阻碍了电子商务的发展。

（三）物流企业信息化程度低

电子商务的发展趋势要依赖第三方物流企业提供快捷、优质的服务，物流企业的现代化水平是决定电子商务物流配送水平的一个关键因素。就物流信息化而言，由于我国物流业起步较晚，各种先进的物流技术设备，如条码技术（BarCode）、全球定位系统（GPS）以及电子数据交换技术（EDI）、自动识别技术、自动跟踪技术等应用较少，制约了电子商务的发展。同时，物流企业真正意义上实现网上业务运作的较少，多数物流企业的网络信息仅局限于企业概况介绍、业务范围、产品信息宣传等功能，只有少数物流企业提供报价系统，但没有提供货款在线支付、在途货物网上跟踪查询等功能，与美国联合包裹服务（UPS）、联邦快递（FedEx）以及德国中外运敦豪（DHL）等世界级物流企业相比，物流的信息化程度还很低。

（四）电子商务企业物流的管理程度较低

电子商务迎合了现代顾客多样化的需求，大量定制化生产将是电子商务企业从事的一项重要任务。电子商务企业只有通过电子化、集成化物流管理把供应链上各环节紧密联系起来，才能对顾客的个性化需求作出快速反应，保证电子商务物流通畅。目前，我国企业的集成化供应链管理还处于理论探讨阶段，实践中也只在少数企业运行。

（五）电子商务物流人才短缺

目前，我国还缺乏电子商务物流人才。电子商务和物流都需要复合型高级人才，这种人才要既懂电子商务，又懂物流；既懂技术，又懂管理。上述人才的短缺将直接影响我国电子商务与物流配送体系的发展。

三、电子商务物流配送问题应对策略

目前，我国的电子商务发展迅速，面向某一行业的专业性垂直网站模式发展势头尤为强劲，B2B商务市场交易额大幅攀升，越来越多的传统企业开始上网交易。电子商务的发展，对我国原本就比较落后的物流配送提出了更高的要求。尤其是电子商务不受地域、时间的限制，网上购物用户比较分散，在B2B的同时B2C的电子商务活动大量存在，难以形成集中的有规模的商品配送流量，导致进行物流配送的难度更大，物流配送是电子商务诸环节中的最为薄弱的一个环节，物流配送的落后已经成为制约电子商务发展的瓶颈。因此，如何建立一个高效率、低成本运行的物流配送体系来保证电子商务的通畅，已成为业内人士亟待解决的问题。

电子商务时代的物流配送，必须具有信息化、自动化、网络化、智能化和柔性化的特征。信息化是电子商务对物流配送的必然要求；自动化是以信息化为基础的机电一体化；网络化是在信息的传递和物流配送的渠道方面，都应形成畅通的网络；智能化即采用科技手段和科学知识控制物流配送作业；柔性化是树立以用户为中心的理念，建立起灵活的服务型的配送体系。具体而言，电子商务时代的物流配送应做好以下工作：

（一）加强软、硬件基础设施建设，实现物流配送体系的现代化

1.加强基础设施和物流环境建设

首先，针对当前我国物流产业管理分散的现状，从政府的角度来说，应从明确管理部门入手，建立统一管理全国物流的机构或权威性的组织协调机构，由其承担组织协调职能。其次，政府要制定规范的物流产业发展政策，确立物流业发展总目标，以政府为主导并引导企业共同加大对物流业的投资力度，统一进行物流发展规划，重点建设和科学分布物流基础设施，以改变当前物流业不合理的布局状态，并以此为基础，建立起我国物流实体网络，为物流产业整体发展水平的提高奠定基础。最后，政府要在高速公路和铁路、航空、水运、信息网络等方面加大投入，以保证交通流和信息流的通畅，形成覆盖全社会的交通网络和信息网络，为发展电子商务网络配送提供良好的社会环境。

2.实现物流配送手段机械化、自动化和现代化

物流配送采用机械化、自动化、现代化的储运设备和运载工具，如立体仓库、自动分拣、连续输送系统等高效、多功能的物流机械。

3.实现物流配送信息化

信息化是一切现代技术和管理手段的基础，只有实现物流配送信息化，才能承担起电子商务时代赋予物流配送企业的历史任务。物流配送信息化表现为：物流信息收集的数据库化和代码化，物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息传递的标准化和实时化，物流信息存储的数字化等。因此，物流企业要投资于现代网络技术，加强现代化技术的应用，如条形码技术、数据库技术、电子订货系统（EOS）、电子数据交换技术（EDI）、全球定位系统（GPS）、有效的顾客反应（ECR）、射频技术（RF）、管理信息系统（MIS）、企业资源计划（ERP）等先进技术与管理策略等的应用，使物流配送朝信息化、自动化、网络化、柔性化方向发展；同时，引进国外先进的物流管理模式和经营方式，提高物流的服务质量，增强与电子商务的衔接，使信息流、商流、资金流畅通无阻。

4.实现物流配送管理现代化、规范化、制度化

采用现代化的管理理念、管理技术和管理手段，改革和优化物流企业现有组织结构。物流配送企业制定科学、规范的操作规程和管理制度，建立健全科学的管理体制，从而提高物流的管理水平、服务水平以及物流从业人员的素质和技术水平。

（二）制定适合电子商务发展的物流配送方案

电子商务企业要结合自身的实际情况，制定最优的物流配送方案，降低经营成本，提高服务质量，赢得客户的信赖。在我国电子商务的实践中，从事电子商务的公司为解决物流配送的问题，主要采取了以下三种方式：一是建立自己的配送渠道和设施，依靠自己的能力搞配送；二是委托专业物流配送机构完成商品配送；三是与百货商店、连锁店、邮政快递等原有配送网络搞联合、协作，共同完成物流配送。第一种方式适合实力雄厚的大型企业，但不宜作为国内主要发展方向；第二种方式比较适合我国国情，可进一步向独立第三方物流发展，但应解决好目前矛盾比较集中的商品配送价格等问题；因为第三种方式将电子商务配送与传统物流配送一体化，有利于集中使用物流资源，优化物流配送网络，应提倡和鼓励。此种方式可进一步向供应链管理发展，但应解决传统企业信息化程度低、配送渠道和设施不完善等问题。

参考文献：

[1] 高仕飞.基于电子商务的物流配送体系[J].中国科技信息，2005，（14）.

[2] 刘莉，康昱.我国电子商务企业的物流配送思考[J].特区经济2005，（3）.

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（西安铁路职业技术学院交通运输系，西安 710016）

摘要： 随着电子商务的发展，越来越多的传统企业开始介入电子商务领域，人们已经认识到，物流配送己成为电子商务是否顺利进行和发展的一个关键因素，如果没有一个高效、合理、畅通的物流配送系统，电子商务所具有的优势就难以得到有效的发挥。本文明确了电子商务中物流配送的内涵，分析了电子商务中物流配送的现状及主要存在的问题，从而提出我国应从物流管理体制，人才队伍，物流配送方案，物流服务体系等方面着手解决电子商务中物流配送问题的对策。

关键词 ： 电子商务；物流配送；问题与对策

中图分类号：F253.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）03-0029-02

作者简介：魏宝红（1979-），女，陕西西安人，西安铁路职业技术学院交通运输系，讲师，研究方向为物流管理。

1 电子商务与物流配送

随着电子信息技术的发展、金融网络系统的完善、信用卡标准的统一，以及信息安全保密体制的改进，电子商务的三大瓶颈问题已经得到很大程度的缓解。但是仍然存在着很多的因素制约着电子商务的发展，其中最关键的一个因素就是物流配送问题，现阶段我国物流配送系统很不完善，存在着各式各样的问题，比如效率低、成本高、服务差等，阻碍了电子商务的飞速发展。因此，要想促进电子商务的快速发展，改变物流配送落后的现状是关键。

电子商务中物流配送的内涵，可以描述为“网上信息传递＋网上交易＋网上结算＋门到门的服务”。完整的电子商务活动包括物流、信息流、商流、资金流等四个流动过程。它的特点是信息流、商流、资金流是可以在互联网上实现，而物流是通过现实来实现的。信息化、自动化、网络化、智能化是未来电子商务物流配送的趋势，必须实现信息化、自动化、网络化和智能化。

2 我国电子商务中物流配送存在的问题

2.1 发展电子商务物流的基础设施尚不完善 虽然我国的电子商务物流经过多年的发展在物流基础方面已经取得了不错的发展，但是与其他发达国家相比，我国在物流基础设施方面还有很大的进步空间。从整体上来讲，条块分割、多头管理的模式依然存在，各种物流系统的规划和建设没有协调性，各政府职能部门没有协同合作，分管不同的方面，各职能部门没有建立统一协调的战略思想，导致我国的电子商务物流基础设施没有兼容性，缺乏系统功能。

2.2 物流配送效率低，物流装备标准化程度低 物流企业的服务内容不仅仅包括仓储、运输这些表层的东西，还包括其他的很多物流业务综合，但是由于我国的很多物流配送企业都是在传统的货运企业上发展起来的，真正能够达到标准的物流业务综合的企业屈指可数。我们发现这样一种现象，有的企业大量车辆、仓库都在闲置，而有的企业急需大量的车辆、仓库，这说明社会上的车辆、仓库资源短缺只是一种结构上的短缺，在总量上并不短缺。所以，要想有效降低电子商务物流配送成本，需要把众多分散的电子商务物流企业联合起来形成服务网络，实现信息、资源共享。

2.3 缺乏有效的物流配送网络，配送渠道不完善 现阶段关于商品的配送渠道电子商务企业采取的主要方式是：①自己建立配送网络，独立完成配送业务。此类要求对企业业务量有一定要求，只有企业业务量达到一定要求，企业才会盈利。②电子商务企业把相关业务交给专业的第三方物流公司去做。由于要想建成一个很有规模的社会化配送网络的难度很大，很多企业都不具备这样的条件，因此社会上多数企业采用第二种模式。但是由于电子商务企业与这些独立的配送公司在信息管理和经营理念上存在着一定的差距，造成很多让商家与客户都不满意的现象出现，比如配送不及时、给客户送错货、忘记送货等问题。

3 我国电子商务中物流配送发展的对策

3.1 注重电子商务物流基础设施的规划和建设，完善物流信息网络，重视物流技术的开发与利用。加强物流基础设施建设，应重视并加强电子商务物流基础设施的规划和建设，使企业的硬件设施建设和软件管理结合起来，促进企业的长远发展。另外，在公路、港口、铁路、航空等运输基础设施网络的建立过程中，由于其具有明显的公益性特征，在建设过程中不仅需要企业投资，也需要政府、社会资金的支持。所以，充分发挥市场机制的作用是物流基础设施建设的关键环节，不仅需要鼓励更多的投资者和投资企业加入物流基地的建设，也需要政府部门加大对公益性物流基础设施建设的支持力度。其次，完善物流信息网络，重视物流信息技术的开发与利用。物理信息化是电子商务的根本要求，具体表现在以下方面：物流信息的商品化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化等。所以，必须注重对各种物流信息技术的开发和应用，比如条形码技术、EDI、电子订货系统、有效客户反馈和企业资源计划等。

3.2 联系自身的实际情况，电子商务企业应采用最适宜的物流配送方案，控制经营成本，提高服务质量，促进企业长远发展。①建立一个良好的供应链合作伙伴关系。供应链上、下游企业从原料的供应到产品的销售，在多个生产、运输环节实现信息沟通，使产品到达最终顾客。②物流配送业务交给专业的第三方物流公司去完成。由于第三方物流公司有着较为完善的物流配送系统网络和先进的信息管理设备，能够形成比较具有规模的配送网络。所以，为了企业的长远发展考虑应把物流配送业务交给专业的第三方物流公司去完成。③电子商务企业共同投资，建立社会系统化的电子商务物流配送网络。由于客观因素的限制，再加上自身的物流量的不稳定（尤其是一些季节性产品企业）等因素的影响，很多公司都难以建立自己独立的物流配送网络；另外，由于重复建设，不仅造成资金的无谓浪费，还会造成一些难以弥补的社会问题，比如交通拥堵、车辆空置率的提高、空载返程等现象。

4 结论

现阶段我国市场对物流配送的需求非常大，在这种情况下，物流配送企业更要迎难而上，抓住发展机遇，不仅要做好上述工作，也要积极地组织和参与供应链管理过程的物流活动，或者向独立的第三方物流发展。同时政府也应该加大支持力度，制定相关的规章制度，保证各相关部门之间协调合作，实行统一部署管理，加大市场宏观调控在物流配送中的作用。只有这样物流配送的效率才会提高，物流配送的成本才会降低，进而促进电子商务企业的长远发展。

参考文献：

[1]成红.电子商务的物流模式分析[J].电子科技大学学报社科版，2001，3（3）：77.

[2]翟晓松，吴志方，尤蕙.电子商务环境下的物流模式及系统整合分析[J].冶金经济与管理，2007（1）：45.

[3]夏露.电子商务物流模式初探[J].技术经济与管理研究，2001（6）：62.

篇8

关键词：高速公路服务区；物流；物流配送

伴随经济的持续发展，四川的高速公路逐渐形成网络结构，交通条件的改善大大地提升了区域的经济水平，方便了公民的出行。高速公路服务区是高速公路路网中的重要组成部分，其重要作用不可替代。未来高速公路建设中服务区如何布局，如何完善服务区物流配送，对于提升高速公路服务区服务水平和质量需要进行科学的分析和决策。

1. 四川高速公路服务区物流配送现状分析

目前，四川高速公路的管理主要采取“一路一公司”的模式，即修建一条高速公路就成立一家高速公路公司，高速公路公司要负责高速公路前期的建设及后期的运营，包括高速公路服务区的经营管理。虽然四川高速公路服务区总体具备一定的物流需求量，但是由于高速公路服务区的经营主体十分分散，导致现有的资源没有得到最大程度的利用，经营规模偏小，经营效益不突出，物流水平和物流设备都相对滞后。[1]这种各自为政的小批量采购模式，只为满足单个服务区的物资配送，不能形成规模效应，在配送的成本和时间上也无优势可言。目前四川高速公路服务的特点是服务区点多线长，顾客在服务区的需求具有很强的趋同性，服务区的商品结构也大体一致。因此，高速公路服务区具备统一采购和集中配送的条件，并且能充分利用服务区的物流资源，提高配送经济效益和效率，有利于降低配送成本，体现规模作业的成本优势。[1-5]

2. 高速公路服务区物流配送中心建设的要素分析

服务区物流配送中心的选址的优劣，直接关系到物流配送成本和效率，主要应从经济环境与自然环境两个方面进行综合考虑。

（1）货流量大小：物流配送中心设立的根本目的是降低社会物流成本，如果没有足够的货流量，物流配送中心的规模效益便不能发挥，因此有足够的货流量是物流配送中心选址的首要条件。

（2）交通条件：交通条件是影响物流配送成本与效率的重要因素之一，即使是在服务区选址建立物流配送中心，也要考虑对外交通的运输通路，以及未来交通与邻近地区的发展状况等因素。总体而言，高速公路与城市交通网络的交汇地、高速公路与其他运输方式的交汇地，如高速公路运输与港口水运、铁路运输或航空运输的交汇处都可以建立综合物流配送中心。

（3）货物的流向：在货物的流向分析上主要考虑客户的分布与供应商的分布，要综合考虑各个服务区的地理环境，尽可能的选址邻近人口密集区域的服务区，接近客户分布的地区。

（4）政策环境因素：服务区建立物流配送中心，要考虑一定的物流用地，因此地价的大小与赋税的大小就十分关键，在充分考虑土地大小与地价的基础上，要配合未来可能扩充的需求程度。

（5）自然环境因素：地形对仓库基建投资的影响也很大，不宜选择狭长或不规则形状，而且服务区建立物流配送中心还一定要注意与加油站需保持一定的安全距离。一般而言，物流配送中心作业比较繁忙，容易产生较多噪声，要远离闹市和居民区。

[2]

3. 高速公路服务区物流配送中心的选址分析

3.1服务区物流配送中心（物流基地）备选方案的确定

由于服务区选址建设物流配送情况特殊，整体的配送线路被固定在已修建通车的高速公路上，因此配送路线不应该作为首要的支配因素进行考虑。但配送中心需要占用一定量的土地，因此，建造地址尽量选择土地资源丰富、交通便利且需求密度高的大城市周边地区的服务区。综合考虑服务区配送中心的目标任务及设计原则，再结合配送中心的选址因素及四川省内高速公路的分布，确定四川成都绕城高速公路东服务区（即现绕城十陵服务区）与G42沪蓉高速公路淮口服务区作为物流配送中心（物流基地）的建设备选方案。[7-8]

（1）成都绕城高速公路东段服务区（即现绕城十陵服务区）：位于成都市龙泉驿区十陵镇平桥村，处于绕城高速公路东段K21+750公里，距成渝互通式立交1.5公里，距成南互通式立交4.86公里，服务区沿高速公路分两侧对称布置，总占地面积约为70亩，包括内环服务区及外环服务区，建安投资共1000万元。内环、外环服务区由综合服务楼2幢×780m2，厕所2幢×131m2、修车车间2幢×191m2，以及服务区场坪及道路砼28800m2、绿地停车坪1830m2停车广场、加油站2座×1557m2等组成，两侧服务区由拱拉组合体系人行天桥1座86m，限高3米的车行通道（C匝道）连接为一个整体。

（2）G42沪蓉高速淮口服务区：位于沪蓉高速公路G42成都至南充段K1935+085处，两侧占地共约80亩（其中成南方向35亩，南成方向45亩），于2002年12月通车时投入使用。原有房屋建筑面积2702㎡。设有厕所、加油站、餐厅、小卖部等服务设施。

3.2 根据层次分析法对物流配送中心（物流基地）进行选址

3.2.1 统计方法

层次分析法（AHP）是一种将定性变量转换为定量变量以计算变量权重的数据分析决策方法，该方法在对决策问题的本质、影响因素及其内在关系等进行深入分析的基础上，利用较少的定量信息使决策的思维过程数学化，从而为多目标、多准则或无结构特性的复杂决策问题提供简便的决策方法。

层次分析方法包括4个主要步骤，第1步为决策问题解读，将研究问题拆分为决策目标、中间层要素、备选方案，并确定涉及问题的变量，及变量之间的映射关系；第2步将确定变量以分层为基础，确定在相应层级中变量对上级目标变量贡献的相对重要性，从而制定变量判断矩阵；第3步根据判断矩阵确定各个变量对决策目标确定的贡献程度，即权重大小；第4步根据各变量权重值计算并确定备选方案对决策目标事件发生的组合权重值，从而选择备选方案；

第2步判断矩阵的确定为两个元素中两两比较，评估变量对上级目标发生的重要程度并进行量化，量化标准如表1。

同时在层层排序中，要对判断矩阵进行一致性检验。只有通过检验，才能说明判断矩阵在逻辑上是合理的，才能继续对结果进行分析。

当C.R.0.1时，认为判断矩阵不符合一致性要求，需要对该判断矩阵进行重新修正。

3.2.2统计结果

本研究选择十陵服务区、G42沪蓉高速淮口服务区为备选方案，两个服务区13项指标比较见表3，其中经营条件、公共设施完善程度、路网条件3项指标两个服务区基本一致；而在月均营业额、运输成本、日均车流量、高速公路交叉数目、距城市距离、地址条件中十陵服务区较优秀；同时G42沪蓉高速淮口服务区在可用地面积、对生态环境的影响、出入口道路饱和程度的指标中优于十陵服务区。

（1） 服务区基本情况

本研究以高速公路物流系统建设所需服务区选择为研究主题，将“服务区选择”确定为计策目标。同时通过文献检索及专家咨询确定服务区经营条件、服务区月均营业额、公共设施完备程度、可用地条件、运输成本、路网条件、服务区日均车流量大小、高速公路交叉数目、距离城市的距离、气象条件、地质条件、对生态环境的影响、出入口道路饱和程度等13个变量为中间要素层，同时根据变量属性将13个变量划分为3个层次，分别为经营环境因素、交通运输因素、自然环境因素；以2个服务区为备选方案。综合计策目标、中间要素、备选方案建立图1的层次结构模型。

3.2.3 权重计算

（1）中间层对目标层影响

服务区选址层次分析中矩阵一致性CI为0.0516，对总目标权重1，最大特征根λmax为3.0536。中间层对目标层影响判断矩阵见表4。

4.结论

本文根据层次分析法的原理，对十陵服务区及G42沪蓉高速淮口服务区进行了比较分析，最终根据案例层组合权重计算，确定十陵服务区作为物流配送中心的建设选址对象。

高速公路服务区作为高速公路非常重要的基础服务设施，具备很强的物流优势，通过建立物流配送中心不仅可以解决以往物流配送面临的众多难题，更能有效提升四川高速公路服务区的综合效益，为促进高速公路产业的可持续发展具有重要意义。

参考文献：

[1]万历，刘志学，石向东. 河南高速公路服务区配送模式研究[J].经济地理，2012，32（3）.

[2]陈虎， 物流配送中心运作管理[M].北京：北京大学出版社，2011.

[3]孟祥茹.高速公路服务区管理[M].北京：机械工业出版社，2004.

[4]胡亚特.湖南高速公路服务区物流配送体系的构建[D].中南林学院，2005.

[5]丁珍珍. 基于物联网技术的高速公路服务区物流配送系统研究[D].长沙理工大学，2012.

[6]刘颖.山东高速公路服务区发展第三方物流的可行性研究[D].山东大学，2009.

[7]孙艳玲. 四川省物流服务需求实证研究[J].成都信息工程学院学报，2007，22（3）.

[8]文德华，曾红萍. 四川综合交通与现代物流发展研究[J].经济体制改革，2009，（6）.

[9]刘昌褀，王倪明，张俊霖. 物流配送中心设计及其应用[M]. 北京：机械工业出版社，2013.

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[11]王波，申作兰.现代物流配送管理[M].武汉：武汉理工大学出版社，2007.

篇9

Abstract: Using TSP C-W saving algorithm, a simulation is carried out on logistic delivery vehicle routing problem. An optional solution is obtained through example calculation, which has realistic meaning on high oil period to reduce vehicle and logistic costs.

关键词：物流配送；运行径路；C-W节约算法；优化；仿真

Key words: logistic distribution；routing；C-W saving algorithm；optimization；simulation

中图分类号：F259.22 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）32-0020-02

0引言

在物流配送中常遇到这样的问题：有一个中心货场，需向多个货主配送货物，车辆在货场装载货物后发出，完成任务后返回货场，如何确定车辆行驶线路，使车辆走行路径最短。在货物量较少的情况下，车辆不能满载，用一辆车完成一项任务，对车辆造成浪费，往往安排一辆车完成多个任务，完成多个货主的配送任务，提高车辆的利用率。这个问题的解决对加速货物周转、提高车辆的利用率，降低运输成本，有非常重要的意义。本文对该问题进行了深入分析，提出了计算办法，并通过计算机编程实现了最优路径的计算办法。

1算法

车辆配送问题，是典型的旅行商问题，旅行商问题（Traveling Salesman Problem简称为TSP问题）是一个NP难题，还没有有效的通用算法。但是旅行商问题的解决方法，对解决诸如超市货物配送问题、垃圾车的走行线路问题，民航机组人员的轮班安排问题等等，都有积极借鉴作用，所以，TSP问题的求解及应用具有现实意义。本文利用旅行商问题的C-W节约算法对非满载的车辆走行径路的优化进行计算机仿真求解。

1.1 算法原理如图1所示，由货运站P向两个客户A，B送货，P至A，B的最短距离分别为l1和l2，A，B间的最短距离为l3，客户A，B的货物需求量分别为q1和q2。

对上述问题，最简单的取送方法是用两台车辆分别对A，B两个客户运送所需货物，然后各自返回货运站。使用该种配送方案时，配送车辆的走行总里程为：

如果改为由一辆车辆向A，B两个客户巡回送货（设q1+q2＜配送车辆的载重量），则配送车辆的走行总里程为：

l=l1+l2+l3

后一种配送方案比前一种配送方案节约的车辆走行里程为：

ΔI=[2（l1+l2）]-（l1+l2+l3）=l1+l2-l3

ΔI为节约量公式，从图形看，它等于三角形的两个邻边之和减去对边的差。如果货场用点o表示，A，B两个客户用点i和j表示，则s（i，j）=Cj0+C0i-Cji，其中，C0i为源点o到点i的路段长度，Cj0为点j到源点o的路段长度。对于不同的点（i，j），S（i，j）越大，车辆通过弧（i，j）所节约的路程越多，因而应优先将其插入到旅行线路中。

1.2 算法步骤

1.2.1 将源点O与其他各点相连，并计算节约值s（i，j）=Cio+c0j-Cij，将计算结果填入节约值表；

1.2.2 考察节约值表格中最大元素S（i，j）对应的点i和点j，检查是否满足下列条件：

①点i和点j均不在己构成的线路上，则可连接点i和点j，得到线路段0ij0，转步骤（3）；

②若点i或点j在已构成的线路上，但不是线路的内点（即不与源点0直接相连）， 则可以连接，连接后得到线路段0…ij0或0ij…0，转步骤（3）；

③若点i和点j位于己构成的不同线路上，且均不是内点，则后得到线路段0…jj…0，转步骤（3）；

④若点i和点j位于已构成的同一条线路上，则不能再进行连接，转步骤（3）。

1.2.3 划去第i行和第j列，即i点不能再到其他点，而j点也不能由其他点到达；

1.2.4 若所有元素均被划去，则己得到完整线路，算法终止;否则，在没被划去的元素中选择最大元素，转步骤二。

本方法通过以上各个步骤，使得解逐步得以改进，最后达到满意解。算法方框图见图2。

2物流配送车辆运行径路仿真实现

某铁路车站货场（编号为0），有5个货主的货物需要配送（编号为1，2，3，4，5）。由于货物的重量和体积的关系，车站用一辆车完成任务。已知货场到各个作业地点的走行距离（如表1）。要求确定一条最短的走行路线，使得总走行距离最短。

利用C语言编程，对程序运行。通过程序运行首先得出节省表如表2。

在节省表中Max=2，Min=3为最大节省，则计算机自动划去第二行和第三列个数值，得出新一轮的节省表（表3），同时输出链路图：0―2―3―0。

如此方法，在极短时间，计算机算出最终的链路图为：

0―1―2―3―4―5―0，这就是最终得出的车辆走行最短线路。此时，车辆走行距离为：18+22+19+12+13+25=109km。

3结论

从算例可以看出，C-W节约算法在中心货场车辆非满载的情况下，利用计算机可以得出最优解，效果理想。这种仿真算法可以推广到超市货物配送、垃圾车走行线路的选择、民航机组人员的轮班安排等问题的解决方面。

在利用计算机建设车辆配送线路优化智能指挥系统时，还要考虑城市交通情况，天气情况等因素，做出全面考虑。

参考文献：

[1]李军，郭耀煌.物流配送车辆优化调度理论与方法[M].北京:中国物资出版社，2001.6.

[2]运筹学教材编写组.运筹学[M].北京:清华大学出版社，1997.

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一、电子商务应用背景下的物流管理

电子商务应用背景下的物流管理是建立在电商模式基础之上，充分的利用了电子商务平台的优势，采用现代计算机网络技术和信息管理技术实现了对物流管理的智能化和业务化，进而有效的保证整个企业的生产、销售都运行在一个极佳的状态。首先，电子商务背景下的物流管理，相对于传统的物流管理，其具有客户信息优势，通过在电子商务平台的应用背景下，进行物流管理具有极大的客户信息优势，通过电子商务平台可以充分的积累所需的客户的相关信息，通过相关的资料和信息分析，进而可以有效的保证整个物流成本处于较低的水平，同时物流服务质量能够满足客户需求。并且在电子商务平台的支持下，可以实现与生产企业进行有效的沟通获取相关的信息，在此基础上充分合理的选取最优的物流配送方案，实现最优配送。最后在完成物流方案和配送方案的选取之后，还可以通过物流管理系统及时的进行物流信息更正同时通过平台向客户物流信息，极大的提高了物流服务质量。给企业带来更多的利润。

二、电子商务应用背景下的物流管理存在的问题

通过对我国现有的物流公司现状，以及电子商务物流运营现状进行分析，综合研究和分析现有的电子商务应用背景下物流管理模式，结合欧美发达国家的先进管理案例，对我国目前电子商务应用背景下物流管理存在的问题进行了研究和分析，得出了目前我国电子商务应用背景下物流管理存在的主要问题如下：

1.物流企业规模较小难以实施先进的管理技术

由于我国物流企业发展起步较晚，除了国内德邦物流、京东物流等几家大型的物流企业具备较大规模，在全国各地设立了自己的物流点，具备一些专业的管理团队和理念，但这几家大型的物流公司只是占据我国整个物流的很小一部分，更多的物流市场是被一些中小型的物流公司占据，依靠这些中小型的物流公司来维持我国整个电子商务应用下的货物流通，而这些物流企业一般规模较小，基于网络信息化的现代物流管理在这些公司中根本没法实施和展开，大部分公司都还是依靠着传统的人工管理模式和点对点的单线收发货模式进行管理，这种管理效率极低，这也导致了我国目前国内的物流公司数量多，但是整个物流管理和物流运输能力却极低，特别是在大型的电子商务活动中，体现的更为严重，如2014年阿里巴巴集团下的淘宝双十一活动，我国物流和快递就面临着巨大的压力，无法承受巨大的货物流通需求。同时这些小规模的公司，由于公司规模较小，无法投入大量的人力和物力来改善公司的管理，严重的阻碍了物流技术的更新和物流公司的发展。

2.缺乏先进适合我国国情的物流管理理念

物流管理理念是物流管理的核心，是整个物流产业在长期的发展过程中，以及相关的先进管理技术发展过程中积累形成的一种先进的管理思维，对整个物流经营管理带来严重的影响，好的先进的物流管理理念可以有效的促进物流企业的发展。由于我国物流市场化较晚，长期的小规模物流经营过程中，形成了一种非常传统的物流经营管理理念，缺乏先进的科学管理依据和管理理论的支持，这些传统的观念严重的束缚了我国物流企业的长远发展，大部分的物流公司对电子商务的了解不够，其在管理上依然是采用传统的管理方式和信息处理方式来对待电子商务模式下的物流业务需求，这样导致了物流很那和电子商务信息进行有效的融合，大量的原本可以在电子商务平台上借助于先进的电子商务信息管理技术完成相应的信息管理和信息获取，但是在我姑这些物流企业中依然是采用传统的方式进行手工管理，同时这也极大的降低了物流配送跟踪效率，严重的阻碍了电子商务应用背景下的物流管理效率和物流配送效率的进一步提高。

3.电子商务和物流复合型人才缺乏

电子商务应用背景下的物流管理不仅需要对传统的物流管理理念和科学管理方法非常了解，并能够进行熟练运用，并且由于电子商务的介入，其不同于传统的物流配送方式，是一种与物流和商品销售高度融合的一种新的物流配送管理方式，电子商务应用背景下的物流管理对物流配送的效率和质量，以及物流配送的定位相对于传统的商品物流其都具有了更高的要求，并且需要充分的结合电子商务这一特定的信息平台和特点进行综合考虑和设计新的物流管理和配送方法，以得到更高的物流利润价值空间。而完成这一物流管理任务，势必需要物流管理人员对电子商务的运作模式和销售模式，以及电子商务管理平台具有深入的了解，这就需要高度的符合型人才来对电子商务应用背景下的物流进行管理。而这也是目前我国电子商务应用背景下物流管理面临的主要问题之一，从目前我国物流管理专业人才的缺口统计来看，在2010年到2015年我国物流管理专业人才缺口一度上升，2015年高达90万专业人才的缺口，严重的制约了我国物流管理水平的提高，并且预计到2016年在电子商务的快速发展的促使下整个物流管理专业人才缺口将达到110万。因此，我国电子商务应用背景下物流管理的专业人才的素质还有待进一步提升，需要针对电子商务应用背景下的物流管理培养更多的符合型人才。

4.物流基础设施落后电子商务物流配送体系有待进一步完善

由于我国物流产业发展起步较晚，在物流基础设施建设和物流基础设备的研发上相对于欧美国家都处于较低的落后的水平。在现代物流管理中，物流的效率和物流配送服务的质量都离不开支撑物流的基础设施的完善，离不开高效高质量的物流管理设备的支持。虽然，近年我国沿海地区为了适应国际化物流建设的需求，从国外引进了相当多的先进物流基础设备，有效的加强了我国物流基础设施的建设，但是从国内物流行业整体来看，大部分的中小型物流企业还是依托着最为原始的基础设施进行相关的物流管理，如在广州的天河物流产业园，大部分的物流公司，还是采用人工方式进行物流货物装卸载。严重的影响了物流的效率和安全，阻碍了物流的发展。

三、电子商务应用背景下的物流管理创新研究

在前文的分析基础上，本文总结出了我国电子商务应用背景下物流管理存在着物流企业规模较小难以实施先进的管理技术、缺乏先进适合我国国情的物流管理理念、电子商务和物流复合型人才缺乏、物流基础设施落后电子商务物流配送体系有待进一步完善四个方面的问题，针对这四个方面问题，本文从以下四个方面提出了一系列的电子商务应用背景下的物流管理建议。

1.创新和健全电子商务应用背景下的物流管理制度

在这方面主要是通过借助于现有的先进的计算机网络技术和信息管理技术，建立一个完善的、健全的信息化物流管理制度，通过与信息化的有效结合制定相关的电子商务应用背景下的物流管理制度，提高物流管理的效率和服务质量。这方便不仅要建立和完善制度，同时还需要基于这管理制度，将其融入到电子商务应用背景下的物流管理信息系统的建设中，从信息系统的业务处理流程中充分体现和运用这些制度实现物流管理的自动化，进而有效的提高这些制度的执行效率，在物流管理中得到有效的落实。

2.充分运用现代化信息技术构建智能化的物流管理平台

随着物联网技术的进一步发展和应用，在未来几年以计算机网络技术和传感器技术的物联网技术必将在物流管理行业得到广泛的应用，如何抓住这以技术发展机遇，将先进的信息化管理技术引入到电子商务应用背景下的物流管理中，提高物流管理效率和物流服务质量，是未来物流管理发展的关键。这主要是要充分的运用已有的现代化信息技术来构建全面的智能化物流管理平台，如在物流信息采集上可以充分的运用RFID无源电子标签实现远距离的信息自动扫描和采集，采用先进的GPS定位系统对物流位置和状况进行实时的跟踪，并且将这些信息实时到网上，为客户提供更加方面的跟踪服务，还有在物流数据分析过程中可以运用大数据处理技术，对物流市场进行预测等。

3.培养物流管理的创新型人才，提高物流管理的创新能力

人才是电子商务应用背景下物流管理发展的基础，物流管理人才主导着整个电子商务应用背景下物流管理技术发展方向，因此加大物流人才的培养，培养创新性人才，提高物流管理的创新能力，是未来电子商务应用背景下物流创新发展的前提，也是各种制度制定的基础，因此，在未来电子商务物流创新发展过程中，关键需要加强符合型、创新型的物流管理人才的培养，提高现有的物流管理人才的素质，进而有效的促进整个电子商务应用背景下的物流管理创新发展。

4.政府加大政策投入和基础设施建设

物流行业的发展离不开政府政策的支持，好的政策是保证整个物流产业发展的基础，因此，物流行业的进一步发展还需要有力的政府政策进行引导。因此，在针对电子商务应用背景下的物流管理的创新上，政府应该通过实际的扶持政策，对物流管理的发展进行有针对性的引导。可以从法律法规方面加强物流管理和物流制度法规的建设，以促进整个物流管理健康长远发展，这也是保证电子商务应用背景下的物流管理创新的前提，同时政府还可以通过推出一系列的扶持政策，与企业进行合作加大对物流基础设施的建设，如码头、货场、物流园等，在先进的设备购买上还可以通过相关的补助政策，促进物流企业进行设备现代化。

四、总结