农村物流配送范文

导语：如何才能写好一篇农村物流配送，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：农村商业连锁企业；物流配送中心；物流配送模式

中图分类号：F323.2 文献标识码：A

连锁经营已成为发展农村商业重要经营模式，农村商业连锁企业构成了农村现代化流通网络重要部分。但与城市相比较，我国农村市场分布较为分散，长期以来农村地区商业流通体系构建的不完善、商品流通渠道的不畅通严重地制约着农村连锁经营的发展。农村连锁企业物流成本居高不下，限制了企业的竞争力及盈利能力，使其无法发挥连锁经营的优势。

一、快速扩张后农村连锁商业遭遇物流成本发展瓶颈

1．农村物流发展缓慢，物流供给难以跟上连锁零售企业扩张速度

当前，我国许多大型连锁企业向国内农村市场推进。资金雄厚的城市大中型零售业在县城、集镇建立直营店，通过兼并联合、资产重组、参股控股等形式建立连锁分店。接着向集镇、经济发达村庄发展特许连锁，逐步进行推进。而农村中小零售商则采取自由连锁和志愿连锁形式发展连锁经营，实现横向联合。在这种快速的扩张过程中，农村物流配送体系没有跟上，配送中心建设滞后。由于农村总体经济发展水平比较低，农民收入也普遍偏低，这必然使得农村物流供给及需求水平低，物流业发展缓慢。很多乡村地理位置偏僻, 交通不便、信息闭塞、基础设施建设不完善。零售业难以完成畅通的进货和售货运输。更谈不上包装、流通、加工、仓储等要求更高的物流活动。计算机管理系统建设明显滞后, 配送中心还处在起步阶段。真正的配送中心没有建立, 统一采购、统一配送、统一核算的功能难以实现，无法保障连锁经营的健康发展。

2.农村商业连锁企业经营成本高、效益低

除少数大型连锁集团的直营分店外，大多数农村商业连锁企业规模小，经营不规范，经营成本高。由于农民居住分散，地域消费特征明显，商家将超市开进每个村庄的难度很大。在城市配送商品可以直接从厂家到各个超市，而农村要先将商品运往储备中心，再向各个集镇超市配送。农村水、电、路、通讯等基础设施落后，一方面不利于商品尤其是大件商品的运输，另一方面增加了营销成本，再是给售后服务带来不便，这一系列问题直接导致连锁企业管理成本和物流成本提高。远离城区的农村连锁店、超市，特别是边远乡村山区农村山高路远，人口分散，店铺大多经营规模小，商品统一配送运输成本和经营风险更高。导致农村零售商店在进货时必须通过漫长的流通渠道和繁琐的流通环节, 支付高昂的运输费用，要经过多个中间商, 这就大幅度地增加了农村零售商品的采购成本。现在中西部地区到乡村开店的配送成本比在城市开店高出2成以上，在城市投资与在农村等额投资毛利比约为3∶1，盈利空间极小。

二、物流配送中心是农村连锁经营攻克成本难关的关键环节

从各项调查资料来看，在市场竞争中被淘汰的连锁企业，往往是那些缺乏统一的商品配送中心，难以有效地降低进货成本，也难以统一规范管理“连而不锁”连锁企业。而在市场竞争中脱颖而出的各连锁集团，则无一例外地拥有比较强大的商品物流配送中心。物流配送中心在整个连锁企业管理运作中具有枢纽地位，是流通企业连接生产和消费，化解供给和需求矛盾，使时间和空间产生经济效益的主要设施。通过合理的商品配送，既提高了连锁企业的规模效益，也降低了流通费用。因此，物流配送被视为连锁商业企业的第三利润源泉，它的运营状况和工作效率将直接决定和影响着连锁企业的生存与发展。由此可见，发展连锁经营不能仅靠表面的扩大规模增设门店，而必须建立一个强大的后方支持系统――商品配送中心，它是发展连锁经营的推进器。连锁经营能否迅速发展的关键，在于如何组建和管理好连锁企业的物流配送中心。

我国农村由于资金紧缺，配送中心建设滞后。而我国大多数农村商业连锁企业，形式上是总部统一送货，但因缺少商品配送设施，配送体系不完善，配送中心个数少，覆盖的半径范围小，使连锁店的进货与以往传统的进货没有本质区别，导致不能降低流通费用，难以体现连锁经营的规模效益和管理优势。所以，在农村市场建立和完善连锁企业的物流配送中心，是农村连锁企业亟待解决的问题，是促进农村连锁经营发展的关键环节。

三、加强农村物流配送中心建设，创新与整合物流配送模式

物流配送中心作为连锁经营的核心枢纽，其物流运作模式是连锁经营成功的关键。特别是农村商品流通中，在配送半径很大，地理情况复杂的条件下，物流配送成为连锁经营利润的主要来源。农村连锁企业可以在县城或中心城镇自建配送中心，也可以改造农村批发企业现有的设施设备，增加先进的配送设施，同时也可以利用第三方物流。

1.农村大型连锁企业自建配送中心，实施自营配送模式

自建型的商品配送中心，是连锁企业独家出资建立，独立经营管理，为企业连锁网络和其他企业提供货物配送服务的物流中心，这种类型一般由规模大，实力雄厚的连锁企业所建，主要为自身连锁体系服务。由连锁企业自建自营的商品配送中心，一般要负责若干个分店的商品采购、储存、分拣、流通加工、运输和信息沟通，根据需要在指定时间把定量的商品送达各连锁店。而大型连锁集团，向农村市场扩张时，由于雄厚的实力，比较适合这种方式。

自建的配送中心，在配送方式上应采用自营配送模式。自营配送是指企业物流配送的各个环节由企业本身筹建并组织管理，实现对企业内部和外部货物配送的模式。其优点：便于各环节的协调配合，且对物流系统运作全过程具有自控权；加强了零售商在整个供应链上的主导地位；能够更为迅速地响应各连锁店铺的需求，提高顾客服务质量；可以降低交易成本，企业通过内部行政权力控制采购和销售，可不必就相关的运输、仓储、配送问题进行谈判，减少交易费用；采取此模式可以避免商业机密外泄。在向外地发展扩张时，在县城建立直营店，再在周边村镇吸收当地经营者建立加盟店，现了低成本快速扩张。县城的直营店既是商品集散、配送的中心，又是加盟店的管理中心，同时还起到了向消费者展示的作用。

大型连锁超市在某些业务方面仍然需要与第三方物流产生业务合作，即超市物流的部分外包，在配送方面实行厂商协作共同完成。特别是在长途运输、区域仓库等方面的业务，外包的优势较为明显。其次是在集镇、经济发达村庄发展特许连锁。

2．农村中小型连锁企业共建配送中心，实施共同配送模式

当前农村中小零售商一般采取自由连锁和志愿连锁形式发展连锁经营。即多个小型的连锁超市与多个厂商一起共同出资建立配送中心，这样可以减少各自的投资，可以将节约的物流成本转化为利润，可以实现更多的利润让渡给消费者，同时有利于地方中小型生产企业形成稳定的销售渠道，而连锁企业也有了稳定的供货渠道。自愿连锁是农村广大中小型连锁企业生存发展的必由之路，而自愿连锁成功的关键在于共同配送。由供应商共同化配送是多家连锁企业为实现整体的物流配送合理化，以互惠互利为原则，共同出资建立配送中心，并由出资方共同经营管理，为所有出资企业提供统一配送服务的一种协作型物流模式。多家连锁企业联合实行共同化配送能够提高车辆利用率、降低成本、提高服务，从而提高物流作业效率，提升物流合理化程度；其次可实现社会资源的共享、互补，达到资源充分有效利用。然而，多个连锁企业间协调管理难度加大，也不易使各家企业都达到利益最大化。农村商业连锁企业多为中小型连锁企业，规模小、资金紧张，因此推行共同化配送具有很大的现实意义。

作者单位：无锡商业职业技术学院 经济贸易学院

参考文献：

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【关键词】农村连锁超市；物流配送成本

一、我国农村连锁超市物流配送现状

（一）农村连锁超市发展是趋势

随着商业领域对外开放的不断深入，外资商业企业纷纷登陆中国，连锁超市不得不采取“低成本、低毛利、低价格”的营销策略。在激烈的竞争下，城市卖场利润稀薄，根据国家信息中心的数据，目前连锁零售企业平均利润率仅为0.91%，连锁超市百强的净利润为1.32%。在农村乡镇，超市规模小，几乎没有连锁超市，是连锁经营的盲点区域，而目前的外资连锁企业尚关注于全国范围的优化布局，专注于重点区域的经营，暂时不会涉足农村市场，我国的区域性连锁超市应抓住这一有利时机，大力发展农村超市。

农村现有商业格局的局限性为连锁超市发展提供了广阔的空间，我国政府大力支持和推动流通领域的连锁经营，尤其是农村乡镇连锁经营的发展。

（二）物流配送成为农村超市发展的瓶颈

新时期的农村消费趋势为连锁超市的发展创造了市场潜力。目前，中小城镇和农村的日常消费主要集中在吃、用两大方面，而价格低廉、质量保证、服务优良的商业形态在当地相对缺乏。随着农村消费观念的转变，消费心理的成熟和消费需求的提高，人们更崇尚于和谐、方便、自由和休闲的购物环境。连锁超市这一新颖经营业态和销售模式的出现，正顺应了新时期农村消费求真求廉求便求全的发展趋势，具有较大的市场潜力。

目前随着农村经济的发展，第三产业的兴起，农村现有商业的局限性为连锁超市的发展提供了广阔空间，但我国农村连锁业没有完善的物流配送体系成为管理与发展的“瓶颈”，很多农村连锁店物流管理观念落后，盲目跟从，配送模式不合理，缺乏完整的管理制度和体系，运营成本偏高，这一系列物流配送的问题严重制约着零售连锁业的发展，导致其很难有效实现更佳的经济效益和社会效益。

二、农村连锁超市配送成本分析

（一）配送成本构成

配送成本是指在配送活动的备货、储存、分拣及配货、配装、送货、送达服务及配送加工的环节所发生的各项费用的总和，是配送过程中所消耗的各种活动劳动和物化劳动的货币表现。

物流配送成本主要由配送运输费用、分拣费用、配装费用、流通费用等费用构成。配送运输费用主要涉及车连费用和一些营运间接费用，如人员工资、福利费、办公费、水电费、折旧费等；分拣费用主要由分拣人工费用及分拣设备折旧费用及修理费用构成；配装费用主要由配装材料费、配装人工费及相关辅助费用；流通加工费用主要是需要进行加工业务而产生的费用，如流通加工设备费用、流通加工材料费用以及流通加工人工费用。

（二）农村连锁超市配送成本控制分析

1．经营管理者对物流配送成本认识缺失，导致物流配送成本控制缺位

物流配送成本具有很强的隐蔽性，使得经营管理者很难看到物流成本的全貌，以致管理阶层重经营轻管理，重市场促销、价格战和销售额而轻核算。经营者在销售损失和物流成本之间也会优先考虑到销售损失，因为缺货是显性的而且能够被监管，而部分物流成本是隐性的或者说不是由本超市所承担。超市经营管理者陷入的另一个误区就是片面强调物流成本或某一环节的物流成本的最低化而并非全局的合理化。

2.采购运输和结算成本较高

高额物流费用的产生，一方面，是由于信息技术的应用水平低所产生的间接成本高；另一方面，是由于分销网络的分散阻碍了商品快速销售。农村连锁超市经营缺乏完善的物流配送体系及信息系统的支撑，物流配送效率低下，导致采购运输和结算成本较高。特别是采购中某些运输送货的费用都容易被采购费用所隐藏而不被经营者管理者发现，导致配送成本居高不下。

三、对策与建议

1.加强配送的计划性

在配送活动中，临时配送、紧急配送或无计划的随时配送都会大幅度增加配送成本，为了加强配送的计划性，需要建立客户的配送计划申报制度。而在实际配送过程中应针对商品的特性、客户的价值，制定不同的配送计划和配送制度。

2.加强配送相关环节的管理

配送活动是一系列相关活动的组合，加强配送相关环节的管理，就是要通过采用先进、合理的技术和装备，加强经济核算，改善配送管理来提高配送效率，减少物资周转环节，加快配送速度，扩大配送量。进而降低配送成本。

3.采取共同配送，实现规模效益

在实际配送活动中，配送往往是小批量、多频次的输送，单位成本高，而共同配送是几个企业联合起来集小量为大量，共同利用同一配送设施进行配送。对连锁企业而言，不失为实现规模效益的一种有效办法。

4.构建高效率的物流系统

物流系统关系到超市的竞争力、盈利水平，应该得到高度重视.对超市而言，物流系统的优化就是要结合超市的经营现状寻找一个恰当的物流运作方式。根据物流成本效益背反理论，降低物流成本的关键，在于从物流的整体来考虑，而不是片面地强调某一环节。也就是说，超市的物流管理部门作为直接对物流系统规划和运营负责的部门，理应成为物流系统优化的主导者，同时还要涉及生产、销售等部门，从而对降低整个超市的物流成本来说，超市构建物流系统并使之高效率的运作是其必不可少的手段。

5.加快农村超市配送中心建设

农村人口分散，离商品集散地都有较远的路程，特别偏远乡村道路通车困难，一方面，不利于大家电的运输，另一方面，增加了营销成本。农村交通不便，售后服务跟不上，也给售后服务带来不便。因此，配送的中心的建设是农村超市运行和发展的关键和支撑平台。首先，要从源头上抓起，进一步扩大连锁企业和农村超市的配送率，不断提高配送商品的质量。同时，要加强销售终端的管理，为扩大主渠道进货创造条件。其次，应尽快制定配送中心建设标准，并给予一定的优惠扶持。如可对建设物流配送中心的贷款实行全额贴息。第三，国土部门也应在整合土地资源的基础上，优先安排农村配送中心的建设用地，对其实行适当优惠，以此推进农村超市配送中心的建设。

参考文献：

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[关键词]城乡双向互动；农超对接物流配送；配送模式研究

[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）31-0010-02

1城乡物流配送发展现状

城乡之间的物流配送内容有两个方面，一方面，农民将生产的农副产品如生鲜果蔬、生猪、禽、蛋等通过物流配送到城市，供城市居民基本生活需要；另一方面，城市农资用品、工业用品、生活用品等通过物流运输到农村，供农村居民日常生产、生活需要。

1.1农村向城市配送

目前，我国农村农副产品生产以家庭式分散种植和养殖为主，城市也为分散消费形式，像生鲜果蔬这类不易长时间保存的食物需要快速运输、快速消费才能够确保农民获得收益，城市居民获得新鲜果蔬，这就需要拥有完善的运输体系保障，城乡之间的主要运输工具为汽车，农村向城市配送物流流程如图1所示。

注：为车辆空载，为车辆实载。

如图1所示，从农产品生产地向农产品集货地运输采用的大多是农用车，车辆完成运输后空车返回，偶尔携带些农资产品或者生活用品，农用车利用率不高。从集货地向分货地运输采用大货车运输，分货地是城市主要的农产品集散地，运输农副产品的大货车均为专业配送农货，大多空车返回，来回运输成本较高。从分货地到消费点一般采用小厢货车运输，城市内的配送体系较为完善，通常小厢货车可多次往返于分货地和消费点。

1.2城市向农村配送

城市向农村配送的主要是农业物资、工业产品及日常生活用品，配送的主要交通运输工具为汽车，城市向农村配送物流流程如图2所示。

如图2所示，来自全国各地的生产企业将生产的产品通过航空、航运、公路运输等运往各省市商或者批发商，运输大多为单方面运输。省市级批发商通过物流配送或者厢式货车配送产品到县、乡级批发点，多为空车返回。由县、乡级批发站向农村超市、便利店配送选择小货车运输，通常可来回往返，但由于农村需求量有限，运输次数有限。

1.3城乡物流配送问题研究

城乡物流配送主要问题是单向物流较多，空载运输加剧运输成本的增加。造成目前城乡物流配送单向空载问题的主要原因有以下几个方面：

1.3.1运输主体不同

货物运输的主体拥有者（车辆所有人）包括：生产企业车辆、第三方物流车辆、社会营运车辆、批发商自有车辆、经销商自有车辆、农民自有车辆等。由于运输车辆的所有人不同，运输目的各不相同，当完成既定运输任务后，大多数车辆选择空载返回。

1.3.2信息渠道不畅通

往返于城乡之间的运输车辆通常只单方面获得货运信息，而返回时由于没有配货需求只得空返，这种现象在城市向农村配送过程中极为明显。一方面农村对城市物资需求量小，另一方面农村货运信息发展滞后，运输车辆无法及时获得配送信息并组织货源。

1.3.3物流节点分散

城市中有多家大大小小的农副产品分货地，并且不在一个片区；农村大多数农产品集货地与城市物资配送中心不在一起，这造成了运输成本的增加和运输资源的重复利用。

1.3.4车辆装载货物性质不同

由于农副产品与工业产品及生活用品的性质不同，运输车辆在装载货物上不能共用，这导致农村向城市配送物流与城市向农村配送物流在车辆选择上有较大的差异性。

2农超对接经营模式

农超对接经营模式是由城市中的大中型连锁超市和商贸中心与农产品种植、养殖户们集体签订的双向互动式合作经营模式。双方签订供需合同，由连锁超市和商贸中心统一为农户提供农资、工业产品及生活用品，农民通过合作种植或者对接基地等形式向连锁超市和商贸中心提供农副产品。此外，连锁超市和商贸中心还可以直接承包预订农户土地上种植的农副产品，解决了农民生产后的销售问题。在农超对接过程中，减少了产品的流通环节，降低了流通成本，同时建立由城市配送中心统一的物流服务体系，减少了重复运输的环节，降低了运输成本，有助于降低农产品价格，提高服务质量。

2.1农超对接经营模式优缺点分析

2.1.1农超对接经营模式优点分析

农超对接经营模式在产品流通环节上减少了批发商的环节，降低了农副产品流通环节的损耗，同时由于产品销售多为直销方式，缩短了流转周期、减少了流通费用、增加了供求信息的传递速度，在采用城市配送中心进行物流配送时降低了配送车辆往返的空载率，解决了运输成本等。农超对接经营模式在运营过程中，能够及时准确、快速便捷地将农资产品送到农民手中，提高了农民的生产效率，在经营中，对农产品执行承包土地商品的方式，打消了农民的销售顾虑，稳定了农民的收入。

在城市环节，由于减少了流通环节、降低了运输成本，使得城市农副产品的价格下降，同时，也能够确保生鲜农副产品快速地输送到城市居民手中，保证了产品的新鲜。由城市大中连锁超市和商贸中心统一采购的农副产品在产品质量上也是一种保障。

在我国扩大内需，加大工业产品下乡的政策支持下，“家电下乡”、“汽车下乡”等利用农超对接经营模式直接送达农户手中，在产品售后上采用统一管理，保证了工业产品的质量，降低了工业产品的价格。对于农村发展具有非常重要的现实意义。

2.1.2农超对接经营模式缺点分析

虽然农超对接具有相当多的经营优势，同时也将是未来农村与城市经营的主流方式，但是其也具有一些不完善的缺点。农超对接对于城市中连锁超市的规模要求非常高，对于城市配送中心的运输能力要求非常高，而且要求农户集中管理难度较大。这导致农超对接在三方面的参与上积极性都不高。此外，农超对接势必损害了一部分的利益，一些商家绕过传统经营环节，直接从农村批发农副产品，到城市的早市或者“以车为店”进行销售，由于投资成本低，价格要比超市价格便宜。在工业产品下乡中，虽然国家提供了财政补贴，一些正规厂家生产的家电、汽车等以低于市场价的价格在农村销售，但是农村消费水平有限，购买力仍然不高。

2.2农超对接经营模式的动力和阻力

2.2.1农超对接经营模式的动力

农超对接经营模式是由城市中具有实力的大型超市和商贸中心与合作农户直接签署协议进行产品供给，在满足城市居民生活物资方面具有优质价低的优势。农户通过与大型超市和商贸中心合作在产品销售上获得保障，能够提高劳动生产力。城市配送中心在产品快速运输方面保障了果蔬的新鲜，降低了运输成本。

2.2.2农超对接经营模式的阻力

农超对接经营模式的阻力主要来源于双向互动过程中农村方面的需求量的助力。目前，城市对农产品需求量大，而农村对工业产品及生活用品的需求量小，二者无法达到平衡，在城市配送中心运输中，空载问题仍然存在，因此，急需政策的支持和更加有效的平衡方式。

3城乡双向互动的农超对接物流配送模式

城乡双向互动的农超对接物流配送模式是将城市与农村的物流资源进行整合，提高物流利用效率，降低运输成本。基于城乡双向互动的农超对接物流模式如图3所示。

图3基于城乡双向互动的农超对接物流模式

如图3所示，城市配送中心是整个流程模式的主节点，是联系城市与农资的中心枢纽。农村连锁店及集镇配送点根据农户需求向城市配送中心下订单，由城市配送中心往返车辆从城市各大连锁门店、商贸中心负责取货，城市配送中心再根据装车情况集中将货物运往各个农村连锁店及集镇配送点，区域往返加快配送过程，再由农村连锁店及集镇配送点将各个农户所需送到合作种植户和对接基地，由农户自行去取。相反，农副产品的运输由合作种植户和对接基地统一送到农村连锁店或者集镇配送点，再由城市配送中心往返送到城市连锁门店和商贸中心。在整个过程中，运输信息由城市配送中心统一管理，确保运输车辆往返均能实载。在配送环节，对于车辆的选择可以分成普通型运输车辆和专用型运输车辆，普通型运输车辆可往返运输农村与城市之间相互需求的产品，专用型车辆负责运输相似类型产品，由此可解决车辆装载货物性质不同的问题。

4结论

综上所述，以城市配送中心为运输主体解决了货物运输车辆主体拥有者的问题；由城市配送中心统一货物运输信息，解决了往返城乡之间运输车辆信息不通畅的问题；双向互动式农超对接使物流节点集中化管理，在运输过程上简化了运输环节，降低了运输资源的重复利用；再根据车辆货物使用性质进行分类管理，降低了运营成本，解决了车辆装载货物性质不同的问题。城乡双向互动的农超对接物流配送模式对降低城市农产品价格和提高农村生活物资水平具有非常重要的现实意义，在具体运营中，通过总结和分析，不断完善双向互动式农超对接物流配送运输体系，实现科学化管理，对社会发展起到积极的促进作用。

参考文献：

[1]孔祥智，郭艳芹现阶段农民合作经济组织的基本状况，组织管理及政府作用[J].农业经济问题，2006（1）：54-59

[2]宋雪莲，肖翊蔬菜“伤人”：批发商称菜价高都是高房价惹祸[N].中国经济周刊，2011-05-24

[3]杨为民，蒲应龚，吴春霞中国蔬菜供应链优化研究[M].北京：中国农业出版社，2007

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一、指导思想

紧紧围绕党委、政府的中心工作，以“利民、便民、富民”为宗旨，发挥全程全网的网络优势，百年邮政的信誉优势，品牌优势，以及信息流、实物流、资金流“三流合一”的功能优势，坚持诚信第一、服务第一、质量第一、方便第一，依托农村邮政支局(所)，结合实施国家“万村千乡”市场工程，建设标准化邮政“三农”服务站，大力发展农资、日用品配送分销，积极做好服务“三农”工作。

二、发展规划

按照社会主义新农村建设的总体要求，把握为农民群众生产、生活服务，为农村经济服务的发展方向，科学规划，统筹安排，在市邮政局的正确领导下，年月18日，县邮政局成立服务“三农”办公室。为了使农资产品物流配送能够长期有效的实施下去，通过改建农村邮政支局(所)，扩大服务功能，年第三季度将建立城、金山、奎洋、书洋四个邮政支局邮政服务“三农”物流配送中心，结合“万村千乡”市场工程试点工作，建成10个村级邮政“三农”服务站。年底累计建成6个支局邮政服务“三农”物流配送中心，建成30个村级服务站。建立健全以市邮政局为龙头，县邮政局为指导，乡、镇邮政支局为支撑，村级邮政“三农”服务站为平台的邮政服务“三农”体系。

三、经营组织

1、经营方式:目前主要选择农药、肥料作为配送产品，并逐步介入日用品，以现有的区域性规模，农资产品为切入点，逐步介入推销新型产品，采取上门营销入户征定、送货上门、连锁配送等方式。要货方式自下而上，层层上报，以销定供，供货方式由厂家直接或县邮政局速递物流部运送到支局配送中心，再由支局物流配送中心配送到村级服务站，实行统一标识、统一经营、统一价格、统一渠道、统一服务、统一管理的“六统一”。

2、网点设置:为了使农资配送业务能够长期有效地发展下去，在业务发展起步阶段，目前我局选择金山、书洋2个邮政支局做为经营试点，然后随着条件的不断成熟将在全县范围内铺开，最大限度地全方位服务“三农”。

村级服务站选择场所有方便农民往来的三间用房，分别为产品展示，可食用产品的储放，非食用农资的储放，总面积在60平方米以上。经营者具有初中以上文化程度，家庭具有一定经济实力，讲信用，能真诚服务。

邮政支局物流配送中心，村级服务站在经营场所醒目位置悬挂统一的标识牌、服务流程、岗位职责等。

3、组织形式:按照上级的统一部署，邮政局于月28日成立县邮政服务“三农”领导小组和办公室，同时成立县邮政局速递物流部，直接管理支局配送中心，支局配送中心管理村级服务站，邮政支局配送中心的选定由县局速递物流部负责考察确定。村级服务站由当地邮政支局负责挑选，考察上报县局速递物流部审批。

四、服务组织

(一)组织领导

县局领导班子负责理顺协调关系，争取当地政府和有关部门对邮政服务“三农”的支持，创造邮政服务“三农”，开展农资物流配送良好的外部环境，突出合法地位和品牌效应。

(二)服务范围

村级服务站对农户开展农资、日用品征订、配送分销;代收电信费、代售话费充值卡、代办邮政业务、代收报刊、邮件、质押贷款认定等业务。

(三)服务措施

1、村级服务站开展农村物流配送分销服务，将优质的种子、化肥、农药、饲料等物资送到农村的田间地头，减少中间流通环节，降低生产成本，实现“征订到农户，配送到家门，服务到回头”。配送的农资产品重点是国家科技成果推广项目，国家863计划项目和农业部门重点推广的生产资料等。农资配送分销要确保产品质量，结合推动农业科技成果的转化，为推广和应用农业新技术，改善农业生产条件提供方便快捷通道和直接服务，推进农业从传统农业向现代化农业转型和发展。

2、发挥邮政储蓄吸纳农村闲散资金，为农民、农业提供储蓄、小额贷款、汇兑、绿卡缴费、送款等业务，反哺“三农”的服务功能，推进社会主义新农村建设。

3、建立信息平台，提供信息服务，建设社会主义新农村网站，收集服务“三农”的各种供求信息，推进农村农民的信息化进程，充分利用中邮广告、商业信函、邮资明信片等信函广告媒体，以及邮政183网站，积极宣传推介当地农村的各种名优特产品，架起农产品通向市场的桥梁，开展“报刊图书进村、农业科技下乡”活动，在农村集市、节日，组织党报党刊、农业科普图书、中小学书刊流动服务，传递科技知识和致富信息与县镇农业技术部门联合举办农业科普宣传活动，组织有关人员走进农村，深入农户进行农业种植技术指导。

4、提供代办服务，方便群众生产生活需要，利用邮政“三农”服务站大力开办代收电话费，代售话费充值卡、代办保险、薪酬等各类代办业务，更好地方便农民群众生产生活，与公安、计生等部门合作，为农民群众和外出务工人员提供办理居民身份证及其它证件，婚育证明及出行票务等速递服务。

五、管理制度

1、经营管理:县局速递物流部对市场调查、营销策划、营销组织、营销宣传、营销实践，按月定期评估、考核。全县所有邮政支局物流配送中心和村级服务站必须实行年、季、月的方针目标管理，内容包括项目、项目值、完成标准、完成时间、责任人，做到有跟踪、有落实、有评估，并明确下一步的工作要求。

县局速递物流部对支局物流配送中心，支局物流配送中心、对村级服务站，按月定期召开专题服务“三农”分析会，对各村级服务站的服务质量情况进行动态分析，成效总结，情况通报，经验交流，提供业务指导，业务培训，农技、农资相关信息。

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1.物流配送的线路设计不够灵活。卷烟配送车辆利用率不高，在实际调查中，溆浦分公司8台卷烟配送车辆，1187个网络客户，在销售旺季800多件/天可以胜任，在销售淡季300多件/天一样需要。这里主要存在着卷烟配送线路的预先设立和固定不变的问题。

2.卷烟零售户布局不合理。在实际的销售网络建设中，会同卷烟营销部，辖人口36.4万，城市网络客户数量人口比例己达0.61%，而农村网络客户数量人口比例己达0.15%，348个农村自然村只有83个自然村有卷烟销售网络客户，严重的布局不合理，严重的农村城市卷烟零售客户的分布不均，严重威胁着现行卷烟物流配送体系平稳运行。

3.缺乏对配送车辆的过程管理。靖州卷烟分库，每天都有25辆配送车辆运行在各种乡村小道和城市马路上，其安全状况、目前的位置、配送的线路等在配送车辆开出配送中心的那一时刻起管理者就无法得知，无从得知。如果配送车辆在偏僻的乡村发生了安全问题，报警也会出现困难。另外，配送车辆假公济私的现象时有发生，擅自偏离送货路线、在某一网络客户处滞留不前等原因导致配送车辆早出晚归，还不能完成配送任务的情况经常发生。

4.不重视商流采集的平台建设。随着现代网络信息技术的发展，建立互动的信息呼入订货平台己成可能。这样即可以降低费用，又可以为客户提供平等、全天候的订单采集服务和业务咨询服务。

二、怀化烟草物流配送优化对策与建议

1.实现卷烟配送中心合理化布局。对怀化市烟草公司物流配送网络的布局，主要考虑以下几个相互关联的因素：第一，要同该地区的经济发展状况相匹配。怀化市地域辽阔。在网络的布局上要考虑到相关地区的经济因素。第二，要同该地区的市场容量相匹配。人口与卷烟消费量具有极大正相关性，吸烟人口比率相对较固定，所以人口是网络合理布局的一个重要因素，在市场充分开发的前提下，人口就是重要的市场资源。第三，打破行政区划，按经济区划合理布局。将基层单位改造为营销部，主要进行市场营销、定单收集等工作，然后按较大的区域范围统一进行合理布局，对物流、信息流、资金流可以适当地进行分离，形成规模较大专门配送中心，由合理布局后的配送中心统一负责卷烟配送工作，最终实现物流配送的规模化经营。

2.充分利用现代信息技术，提高管理效率。充分利用现代信息技术和信息手段，实现卷烟配送体系的信息化，将所有的卷烟销售网络客户进行直观展示，并将各销售网点的各种基本资料、配送车辆的基本资料和路线与电子地图进行关联，达到“以图管点”，直观、准确、方便、灵活的目标；同时做到同步维护，真正实现对销售网络客户的动态管理和配送车辆的全程监控，全面提高卷烟销售网络客户的管理水平，实现降低成本、提高员工积极性的目标。

3.采用电子商务手段，建立双向的订台。通过电子商务平台，有利于更快捷完成各种定货周期的客户的订单分类，均衡分配电话定货员的订单采集，使客户利用语音、短信和互联网通过企业门户网站都可以进行定货。系统利用双向互动的订单采集平台和接口软件，能够将呼入形成的订单按照其规定的访销周期进入订单生成流程，然后传输到卷烟销售物流信息系统，以便第二天的卷烟配送工作的顺利进行，节约卷烟物流配送体系成本，可以减少定货电话和其他相关设备的成本。

摘要：随着怀化烟草公司的改革和社会经济的发展，怀化烟草正从传统百货店和个体零售的模式向以连锁经营为主业的多样化的模式转变，对分销网络的要求越来越高，建立高效的物流配送体系则有利于降低企业成本、缩短流通时间、达到资源利用高效化。简要阐述物流配送对公司的重要性以及现存的问题，最后提出相应的优化对策与建议。

关键词：怀化烟草;物流配送;优化

参考文献：

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关键词：第三方物流配送；B2C；电子商务

随着科学技术的迅猛发展，网络进入了千家万户之中，淘宝网的出现也使得电子商务得到了快速发展。物流配送与电子商务处于同一条产业链上，电子商务的发展同时也带动了物流配送的发展，而目前的物流配送现状有些差强人意。选择合适的物流配送模式有利于提高电子商务给消费者带来的体验，同时也能够使得物流配送得到进一步发展，而如何选择则是B2C电子商务商家需要思考的一个问题。

一、B2C电子商务第三方物流配送模式概述

1.B2C电子商务物流配送模式的概念

（1）B2C的概念

B2C所指的是消费者通过网络来直接购买自己所喜欢的产品，而不需要经过一些中间商的经手，这种购物方式能够减少在商品因为经过的商家过多而提价的现象发生，让消费者享受到最优的购物价格。

（2）物流配送的概念

物流配送所指的是物流配送员根据顾客的要求，通过分拣、运输等流程，最终将货品送到顾客指定的人手中的一个过程，这是物流中一个较为综合的活动形式。因为我国进行网上购物的消费者遍布全国各地，所以在配送过程中如何合理分拣货品是十分重要的。

2.第三方物流配送在B2C电子商务中的重要作用

在B2C的电子商务中，物流配送显得极为重要，它能够保证交易的完成，并且物流配送环节做得好的话，也能够让电子商务得到进一步的发展与壮大。

在B2C的电子商务中，大部分的商品都是需要通过物流配送来完成最终交易的，仅有一小部分是全程在网络中就能够完成交易的。物流配送是在电子商务必不可少的一个重要环节，绝大多数的商品由卖家发货，经由物流配送这一环节之后才算真正完成了商品交易。目前，随着网络的普及与网上购物的发展，电子商务得到了新的发展，但就目前实际情况来看，物流配送发展较慢影响了电子商务的发展速度，使其没有办法给消费者带来良好的购物体验。

物流配送对于B2C电子商务来说是一项可以进行利用的有效资源，若能够对其进行合理的开发，那么物流配送将成为B2C电子商务发展过程中一项十分有利的竞争因素，有利于企业的长远发展。例如，当有一个客户急需一样产品时，其他商家没有办法让物流按其指定时间将货品送到，而你可以，这样就能够让客户对你产生一种信赖感与依赖感，从而让自己的企业比别家的企业更加具有竞争力。因为网络的普及，不论全国何地都有从事电子商务与进行网络购物的人，在以往，过于偏远的地方物流是不会进行配送的，若物流配送能够扩大其配送范围，这样就能够给电子商务提供更加广阔的市场，从而得到更多消费者的青睐，有利于B2C电子商务的进一步发展。

二、第三方物流配送模式在B2C电子商务中的应用问题

第三方物流是目前我国B2C电子商务行业中使用最为广泛的物流配送模式，但是因为第三方物流配送在目前尚不够完善，仍存在着一些问题，导致许多消费者对第三方物流的满意程度并不高。针对这个问题，B2C电子商务企业应该去寻找第三方物流配送模式到底存在着哪些不足之处，并针对所存在的问题来做出积极的应对措施，以这样的手段与方法来促进第三方物流的发展，从而带动我国B2C电子商务的进一步发展。

1.没有独立物流配送体系

物流配送的发展速度不及我国电子商务的发展速度，这导致我国许多B2C运营商没有办法找到适合他们需求的物流公司，在这种情况下，B2C运营商就需要与多地物流公司来进行合作。因为送往固定地区的货品量并不会特别多，因此在与物流公司进行洽谈时，B2C运营商尝尝会使自己陷入不利之地。而为了寻找更优质的服务，B2C运营商有时会不得不选择那些并不能完全满足自己需求的物流公司，而为了使得消费者拿到商品后能够满意，B2C运营商还会对物流配送过程进行监管，这样会导致企业运营成本增加，增加B2C运营商的运营成本。

2.综合实力较低

在我国目前的第三方物流中普遍存在的问题是物流公司的功能较为单一，并且在货品的运输与配送过程中都没有能够很好的为B2C电子商务企业来服务，没有一套专门针对B2C电子商务的物流配送方案。与欧美国家对比，我国第三方物流所存在的问题就更加明显，尤其是在服务质量与内容上，这样就会导致我国第三方物流发展较为迟缓，并且也会在一定程度上影响电子商务行业的发展。

3.无法对物流配送公司进行有效管理

B2C电子商务企业并没有办法直接参与到第三方物流配送企业的管理中来，当发生配送问题时电子商务企业也没有办法及时进行处理。这主要是因为两方知识一种合作关系，并没有明确的从属关系，所以电子商务企业仅仅只能制定一些条约来对物流配送企业进行约束，但这些条约的作用也是有限的。而发生物流配送问题时，消费者往往都会把过错归咎于电子商务企业而不会去找物流配送企业，这就使得物流配送质量对B2C电子商务企业的信誉造成了不利影响。

4.物流配送费用较高

因为是与第三方物流企业进行合作，因此B2C电子商务企业没有办法控制货品的运输成本，在物流配送这一块需要支付的运费较高，不能很好的降低运费来使得自身的利益达到最大化。

三、改善B2C电子商务第三方物流配送模式现状的措施

1.制定严格准入评估考核制度

第三方物流配送企业应该要制定一套严格的制度体系，对自身提出一定的物流配送要求，以此来满足B2C电子商务企业对于第三方物流配送企业的要求，并寻求更多的合作共赢机会。例如，第三方物流企业可以要求B2C电子商务企业定期或不定期的对第三方物流企业的业务水平进行考核评价，如果发现问题就取消双方的合作关系，选择更好的合作伙伴。这样的做法能够提高消费者对于物流配送这一块的满意度，让其对电子商务企业也感到满意，并且也可以让B2C电子商务企业对第三方物流配送企业感到更加安心。

2.加强与B2C电子商务企业的合作管理

第三方物流配送企业在与B2C电子商务企业建立了合作关系之后应该要签订合约，并且配送应该要严格按照B2C电子商务企业的要求来做。比如，当电子商务企业要求第三方物流配送企业必须在自己所所规定的时间内将货品送到，并且需要保证货品的完好无所，如若出现破损则第三方物流配送企业需要进行相应的赔偿。并且，第三方物流企业还可以收集消费者的物流配送体验，并将其反送给B2C电子商务企业，以此来增加彼此之间的信任，不断提高自身的服务质量与实力，促使合作的长久进行。

3.建设第三方物流企业配送中心

为了能够让消费者更快地拿到货品，第三方物流配送企业可以在一些物流配送的枢纽城市设立一个专门的配送中心，以这样的方式来加快货品配送的效率。而配送中心的设立需要考虑一下两方面的内容：第一点是配送中心应该设立在何处，规模又该有多大等。第三方物流配送企业需要考虑配送中心周边的交通是否便利，建设又需要多少费用等问题；第二点是配送中心建成之后的管理问题，第三方物流配送企业应该参与到配送中心的管理中来，将现代化的物流管理知识运用于配送中心的管理之中，让其的物流配送技术与管理水平都达到最优程度。

4.组建第三方物流配送联盟

为了能够满足B2C电子商务企业对于第三方物流配送的要求，第三方物流企业互相之间可以加强合作与沟通，在不断的交流与互动中，学习彼此企业之间的先进思想与技术，组建起物流配送联盟。这种联盟的存在能够降低彼此之间的物流运输成本，缩短货品的运输时间，良好的服务质量还能够改善第三方物流配送企业与B2C电子商务企业之间的关系，促进二者的共同发展。

四、总结

总而言之，第三方物流配送对B2C电子商务企业的发展是会造成一定的影响的，因此电子商务企业需要科学选择适合自己的第三方物流企业，而第三方物流配送模式也需要根据目前现状来做出一定的调整与改变，这样才能够让二者得到共同发展与进步。

参考文献：

[1]苏雅娜.基于第三方物流的B2C电子商务物流瓶颈问题解决方法[J].发展，2007（1）：143-143.

[2]李杨.“自建物流”还是“外包物流”？--B2C电子商务企业物流模式的选择[J].对外经贸实务，2012（7）：90-92.

[3]李吉月.浅析我国BtoC电子商务的物流配送问题--以京东商城为例[J].物流科技，2011，34（10）：108-111.

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关键词：农村商贸物流；“淘实惠”；“最后一公里”

一、前言

京津冀协调发展规化，将河北定位为“全国现代商贸物流重要基地”河北省政府对此十分重视，并出台多项政策给予扶持和帮助，大力打造“互联网+智慧乡村”平台。支持物流体系建设，支持农村、社区、学校的物流（快递）投送服务网点建设，构建覆盖城乡的电商物流配送体系，积极发展第四方物流。在政府的大力号召下，河北省农村电子商务发展迅速，保定市大力铺设“农村电商”，力求实现一村一店，村村通物流，解决农村物流配送最后一公里问题。

二、电商“淘实惠”现状分析

（一）“淘实惠”基本情况

“淘实惠打造保定人自己的电商平台”保定市满城区淘实惠电子商务服务中心，专注于农村电商领域，是一个为了打造“智慧美丽新农村”，帮助农村经济快速发展的电子商务平台。公司计划在乡镇发展13家乡镇级运营中心，183个行政村，采取先试点、后推开的实施办法，计划两年内全覆盖。

（二）“淘实惠”在乡镇中的生存现状

1、乡镇顾客“留守化”。笔者对保定市满城区乡镇村民做了“保定市满城区铺设淘实惠店铺乡镇村民调查问卷”，调查发现，乡镇顾客表现为“留守化”年龄普遍在40岁以上，且女性居多50岁以上的男性和女性比例基本相近，40岁以下的顾客相对较少，且仍以女性为主。

2、乡镇村民对互联网的使用呈“星星之火燎原”之势。乡镇村民的对会联网的使用并不像想象的那样落后，百分之六十多的人会手机上网，百分之四十多的人会电脑上网，不上网的人只有百分之十左右，也就是说村民们对于网购的硬件条件基本具备。

调查数据显示经常网上购物的只占12.93%，这些人一般是20到四十岁的女性，主要在家带孩子，处理日常事务。而限制大家网购的条件大部分人表示为“付款”、“质量”、“售后”等。网上付款让大多数村民感觉到不安全，再有就是网银的绑定程序也给村民带来不便；加上网上的东西只能看到图片，同一个图片不同的店铺价格可以差出数十倍；再有就是物流的配送，之前镇上村里物流配送点没有普及，要取东西需要到附近相对繁华的镇上，甚至是市里取件，让村民感觉时间性不强，购物省下的钱都用在了交通上，或者反而价格更高了。

（三）“淘实惠”村村通物流现状

1、“淘实惠”物流基础设施。“淘实惠”村村通物流项目，采用总分形式进行物流配送，即“淘实惠”在市区设有有自己的物流配送中心，再下伸至各个乡镇村落，实现村村通物流。“淘实惠”采用的两级适应不同市场需求的绿色配送方式，在市区采用电箱车，保证及时到达市区的每一个地方，每一个住户。在乡镇采取电三轮小箱车，能够更合理的适应乡间道路，并与乡镇货物购买量匹配，避免浪费，合理节约成本。此外，“淘实惠”的整个配送过程中采取与当地原有快递公司结合的方式，即消除了竞争，又降低了自己的投入成本，且节省了宣传费用，也为百姓提供了更多的方便。

2、“淘实惠”物流市场现状。调查访谈中，绝大部分村民都听说过“淘实惠”，还有不少人去店里尝试过操作，许多人进行了购物尝试，还有些村民已经成为了“淘实惠”的常客。村民对“淘实惠”普遍持称赞态度，认为淘实惠让他们的生活更先进了，更有水平了，更方便了，更丰富多彩了，更接近城里人了。由此也可见乡镇村民对于“互联网”的使用并没有想象中的那么畏惧，对网络的使用也不像意识中的那样艰难，大家对屏上交易还是很感兴趣也很乐意接受的。满城区人口总计约40万，但是电商的进入还是很少，除了再市区还有两三个之外，在农村的几乎电商几乎没有，所以“淘实惠”的发展前景相当乐观。

（四）“淘实惠”电商物流存在的问题

1、平台不够健全。“淘实惠”的农村物流公共服务平台建设虽然有自己的优势和特色，但是与时代接轨还是稍有滞后，尚未建立成具备数据交换、信息、智能配送、库存管理、决策分析等功能的综合平台，物流信息还不能完全实现共享，每个行政村的网点与总店的沟通还存在岩石问题；此外物流配送中心的设置并不平衡，考虑到新建成本，造成“淘实惠”在有些地区只能镇镇通，存在个别村配送“不精准”问题，也存在有些村庄人数少，购物少，与邻村无距离，但也设有配送点的情况，存在“配送浪费”。

2、服务规范化程度低。对于“淘实惠”而言，规范化能提高内部管理、降低成本、提高服务质量；对于消费者而言，享受规范化的物流服务是消费者权益的体现。宏观来看，“淘实惠”物流服务规范化程度比较低。因为配送底端网点与之前的快递单位有重组和并购，所以导致其他企业的文化和规范还存在身影，不能完全实现规范化物流服务，整个流程还存在“农村式服务”的随意性。

（五）“淘实惠”电商物流问题解决对策

1、灵活变通。一是在制度安排上要促进农村物流的供需稳定，不仅能够屏上买还要做到屏上卖，而且买卖相当，满足农用生产资料特别是农产品流通的平台要求。二是对于物流配送问题， “村村通”不代表必须“村村有”，要根据实际情况合理调整配送体系。

2、引进人才。调查结果显示“淘实惠”的绝大部分员工并没有较高学历，或者其所学专业也并不是电子商务或者物流相关专业，也就是在企业的专业化人才太少，这无疑会出现外行领导内行的局面，从而阻滞企业的发展。因此引进和培养电子商务、物流等人才或者对现有人员开展电子商务、物流知识的学习和培训是“淘实惠”人才之路的选择。

3、政府扶助。调研中发现，虽然政府一直都在宣传“淘实惠”、“村村通物流”但是实际中并没有给以实际的物质、财力、人力帮助。满城区“淘实惠”总负责人方宝江，是满城区国美电器的总负责人，私人商人做“淘实惠”更多的是看重利润，这必然会影响“淘实惠”的发展方向和发展速度，如果政府能给予相关政策、财力、物力、人力等的支持，对从事农业与农村物流的企业实施政策倾斜，甚至直接给予资金补贴，可以增大“淘实惠”或者其他农村电商的惠民作用，也是政府发展经济的不错选择。

三、农村商贸物流“最后一公里”问题的反思

通过对“淘实惠”的调查研究，发现农村商贸物流虽不像大家意识里认为的那样不堪，但是还是存在不少的问题，尤其“最有一公里”配送问题更是亟待解决。首先要树立物流品牌，物流服务不容小觑，要想使电商物流在农村市场一炮打红必须有足够的企业实力，一步满足农民的多种需求和选择，这样才能给予农村商贸物流进一步完善的机会，否则很容易“夭折”；其次完善农村交通物流网络，构建县、乡、村三级农村物流网络节点，有效提高农村物流网络连通度和覆盖面，努力搭建农村综合服务平台，不断创新经营模式，以贴近农村生活，服务农村百姓为宗旨，创建一流的物流交通运输环境；最后培养复合型的农村商贸物流人才，争取一人多才，一人多用。既简化工作队伍，又能防止互相扯皮推诿现象，节约人力成本，比较适合农村物流服务市场。

参考文献：

[1] 李晓宾，张博文，卢贤鑫. 基于电商市场的乡镇物流模式及瓶颈分析[J]. 特区经济，2015，06：104-105.

[2] 李晶蕾，罗逸轩. 乡镇物流发展现状与前景的研究[J]. 物流科技，2014，05：85-87.

[3] 石巍. 农村物流“最后一公里”问题的形成和突破初探[J]. 科技致富向导，2014，17：86+115.

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关键词：配送管理 物流 经济

一、威海市物流市场基本情况

市场规模。截至目前，我市共有经营性道路货运车辆46838辆，社会型公用货运站场14处，信息配载、及仓储等运输辅助业户720家，搬运装卸业户近100家。以道路货物运输为主要经营范围的专营性物流企业近300家。

运力方面。全市适宜开展专业化物流服务的大型、集装箱以及厢式货车达2万余辆，占经营性货运车辆总数的46%，为物流业的健康、快速发展奠定了运力基础。

主要工作。近年来围绕提升物流业的规模和形式，我市主要开展了以下工作：一是积极建设交通应急指挥中心物流信息服务平台，为物流市场在货源、车源以及从业人员等各类信息的有效沟通打好基础；二是加大货运场站建设、提高服务功能，全国首批甩挂运输、甩挂场站试点单位威海港国际物流园在内的一批物流站场的建成并投入使用，有效弥补了我市大型综合性货运站场不足的缺陷，提升各区域性站场服务功能，完善了物流站场设施布局；三是积极推进甩挂运输等先进运输组织方式的开展。因地制宜地推动了中韩陆海联运甩挂运输试点和渤海湾甩挂运输试点项目发展，为物流领域不断向国际化方向发展奠定基础；四是加大运力结构调整，提高物流设施装备的标准化水平，引导物流企业重点投入“大专特”型运力，货运集约化、专业化、公司化水平不断提高。

二、威海市城市物流配送市场现状

经营主体。目前我市从事城市物流配送的企业主要包括三大类：一是连锁商贸企业自主配送模式，如家家悦集团、长江汇泉超市等；二是电子商务快递企业配送模式，如申通、圆通、顺丰快递等；三是第三方物流企业配送模式，如中外运威海分公司、昌顺物流等。全市各类城市配送企业（包括分公司、子公司）合计近80家。

配送车辆。目前全市专门从事城市物流配送的各类车辆达到500-700台左右，其中办理了《道路运输证》的各类经营性道路货运车辆仅有300部，车辆类型以厢式货车居多；其余大多数车辆则为7座位以下各类小型面包车辆，另外有部分电商快递物流企业采用电动三轮车、摩托车等车型开展电商货物配送，整体表现为多数配送车辆标识不统一、车型不规范的状态。

通行情况。近年来，随着我市城区机动车辆数量的不断增长，公安车管部门采取了一系列措施，加大了对城市货运车辆禁行区域的限制，严格控制2吨以上黄牌货车进城行驶。据调查，目前我市公安部门对物流配送车辆所发放的通行证数量远远满足不了城市配送企业实际业务需求，另外，由于面包车载货运输超出现行法规的有关规定，目前市场上，作为城市配送主力车型的面包车经常面临公安和交通部门“车货混装、超范围经营”等事由的违章查处，与当前城市配送市场实际需求发生矛盾，处于违规运输的摇摆化管理状态。

其他方面。配送车辆的设施设备缺乏标准规范和过渡性政策，如配送车辆的装卸尾板问题。车载货物的装卸效率对城市配送装卸工作作业效率影响较大，目前市场公告车型中自带尾板的车型种类少，影响物流企业对配送车辆车型的选择，导致了部分物流企业将公司现有配送车辆私自加装了尾板设施，这与现行的车辆管理政策（车辆改型）相违背。若要求配送企业全部更新标配车辆，势必对现有车辆资源造成较大浪费。

三、城市物流配送市场现状分析

目前，我市的城市物流配送市场处于相关法规不完善、部门协同度较低、缺乏具体引导鼓励措施的状态。市场集中度低、经营主体多小弱，规模大、竞争力强、专业化的、能够引领行业发展的龙头型配送企业数量少，第三方物流企业中从事城市配送经营的主体市场占有率偏低，难以集中优势资源开展基于一体化配送、全域性配送和系统性配送的业务。以中心城区为例，目前中心城区从事专业性的城市物流配送的各类企业共有40家，其中办理道路运输经营许可的不足10家，经营性货运车辆数约为250辆左右，其中规模小的企业仅有6辆经营性货车、人员不足10人。通过对目前市场中存在的商贸物流配送模式、快递物流配送模式以及第三方物流企业配送模式的调研，发现目前的城市配送市场普遍面临以下几大方面的突出问题。

一是城市物流配送相关政策不够完善。在目前的城市物流配送实际运营中，尽管交通运输部等部委已先后联合下发了多个综合性推进文件，但是地方各级政府的重视程度尚不足，缺少具体的、操作性强实施方案，城市配送所涉及的相关管理职能部门之间缺乏有效地协调配合机制，影响了物流配送的高效运转。

二是城市物流配送模式不够高效畅通。目前，市场中的多数城市物流配送企业还处于单一功能的运输、仓储和配送模式，赢利模式单一，增值服务少，多数停留在物流某一层面或某一环节，效益整体低下。城市配送企业之间、企业和客户之间缺乏合作，物流企业和客户不愿充分共享信息资源，难以建立相互依赖的伙伴关系，高效化的联合配送、一体配送基础薄弱，未形成完全符合现代经济要求的城市配送网络。

三是城市配送设施及配套建设不尽合理。经过多年发展，尽管各我市规模以上的物流园区建设有长足发展，但是适应城市物流配送的各类分级式配送中心、配送网点数量不足，设置科学、功能合理、网络布局的配送体系缺少具体规划建设，各种运输方式的有效衔接以及配送、分拣系统的有机组合等都急需改进。

四是配送车辆等设备标准化急需规范。目前，城市物流配送车辆及配套设备的标准化急需规范，由于国家公布的、适宜开展物流配送的专业化车型种类较少，市场中普遍存在采用面包车、电动车和摩托车送货来解决物流“最后一公里”的问题，实际使用车型的合法性缺乏依据；另外从事配送的厢式货车存在加装装卸尾板等现象，此种做法由于得不到公安、交通等管理部门的认定，企业普遍面临车辆涉及改型违章罚款、审验受限等现状，对提高物流配送企业工作效率、节约运力资源等带来发展制约。

五是物流配送存在较突出的制约瓶颈。车辆进城难、停靠难、装卸难是大多数城市物流配送企业普遍面临的首要问题，城市交通日益拥堵、超市分布街区化、电商产品门到门服务等实际变化，导致了近年来各大中城市均通过发放车辆通行证方式来实施配送货运车辆管理，目前普遍推广施行的配送货车限时限型及夜间运行监管政策，造成了配送业务供需双方矛盾的日益突出，成为城市配送领域发展急需解决的课题。

六是高素质的配送管理人才不足。从国外物流和配送的发展经验看，市场所要求的物流配送专业人才应当具有一定的物流知识水平和实践经验，相对而言，目前物流配送市场从业人员的教育和培训较为滞后，尚未建立系统的、专业化强的城市配送人才培养体系，导致了物流配送市场普遍面临着专业人才匮乏局面，影响了物流配送领域的良性发展。

四、加快城市物流配送发展的建议

首先，强化城市配送的综合管理职能和服务职能。建议结合我市实际，由各相关职能部门联合制定出台综合性推进指导政策，鼓励城市配送业科学发展。通过设立专门机构，建立起交通、公安、工商、税务、工信、邮政、住建、发改等涉及城市配送管理的相关职能部门之间紧密联系的工作机制，同时，明确职责分工，加强协调配合，围绕规划建设、标准制定、优化通行、车型选择、停车管理等方面联合制定下发协调统一的城市配送发展政策和文件，规范配送业务的市场管理，为物流配送发展创造良好环境。

其次，科学编制发展规划，夯实城市配送基础设施建设。因地制宜地制定城市配送发展规划，确定城市配送发展目标、通道与节点布局、运力投放规模与结构、运输组织、信息化建设、配送车辆通行管理措施以及城市配送基础设施用地保障等。充分结合现有物流园区、物流中心、配送中心、分拨中心、快递营业网点、大型商业网点等资源优势，做好城市配送发展规划与城市其他相关规划的衔接，保障城市配送基础设施建设充分满足城市配送发展需求。

再次，扶持城市配送龙头企业，发挥示范带动效应。对物流市场中目前已存在的具备优良物流设施、站场条件、健全网络、强大物流设计能力和服务保障能力的物流企业，给予其相应的政策扶持，逐步引导其延伸“一站式”整体物流解决方案，全面延伸城市配送业务，提高其在城市物流配送领域全方位的服务方式，发挥龙头企业的主导与引领作用。

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关键词：浙江；农产品；物流配送；发展模式；优化

【分类号】：F326.6

浙江是现代化农业的生产试验基地，瓜果蔬菜等农产品产量大，对外交易频繁，促使物流业的快速发展。另外，在信息的网络化、管理的智能化、物流的现代化的时代，人们对生活质量的要求越来越高，促使物流配送模式的转变。本文主要通过总结杭州、宁波、嘉兴等地区的农产品物流模式，对浙江省的物流配送方式的改进工作进行讨论和研究，以供相关人士参考和借鉴。

一、国内物流模式发展现状分析

现阶段，我国农产品物流主要有以下几种形式：（1）自营模式。这种模式是通过农产

品生产者、流通企业、农产品加工者等农产品产销相关主体根据自己的经营习惯和经营经验开展物流业务来实现。这是最初级、最原始的物流形式。该模式的优点是中间环节少，零售价格低，交易成本低，有利于买卖双方；缺点是辐射面较小、流通范围狭窄，不利于提高农产品的市场占有率。（2）农贸批发市场模式。农产品的小生产者自销模式不能适应大市场的发展需要，使农产品的销售形式逐渐形成“分散与集中的转化”的发展模式，即依托批发市场实现农产品的交换。（3）中介组织模式。农业中介组织包括农民经纪人、专业技术协会、农民专业合作社以及销售协会等。这种网络模式以中介组织为纽带，形成完整的农产品产销服务链条，扩大了经济增长规模，降低经营风险。（4）第三方模式。通过第三方物流企业实行专业化运作，提供综合物流服务的物流模式。此种运输配送模式的优点在于促进了生产与流通的合作分工，提高了流通效率，降低了流通成本，有利于实现国家物流行业的标准化。

二、浙江省物流配送模式的改进研究

（1）网络销售的配送模式

互联网经济的出现和发展促进了物流模式的转变。针对农产品网络营销服务体系不健全的现状，浙江省物流企业着力于完善农村物流配送信息化网络的建设工作，为农产品的销售开通了互联网渠道。另外，随着网络交易的频繁，逐渐产生了以物流公司为核心的第三方外包模式。这种模式主要集合农产品加工、包装、存储、分散的个体运输等各级农产品业务，形成了农户、合作社及农产品生产基地的专业化配送。首先，杭州、宁波等地拓宽农村区域信息网，将农产品信息进行分类和梳理，为生产商、批发商、供应商等产品交易主体提供了可靠的信息参考依据，实现市场信息共享，从而促使市场优化。其次，以物流企业为核心，进行农产品的供应，联合市场，完成跨地区、跨行业的战略联盟，从而实现了农产品的网络输出形式。最后，为了加快农产品流通速度，建成一体化的农产品集成化供应链，物流公司与农业协会、工业园区和加工企业携手，在保证农产品质量的基础上，增加了农产品品种，为网络交易的健康运行提供了保护和支持。以物流公司为主导的网络销售模式。

（2）以加工生产企业为核心的物流配送模式

该模式主要以加工生产企业为中心，完成农产品的收集、加工、销售以及配送等环节。浙江省的加工行业发展的相对成熟，他们大多拥有雄厚的资金实力，实现了农产品生产的一条龙服务。为了保证供应链的完整性，大多加工企业通过与农户建立签订合同，建立长期的合作关系，保证原料按照时间节点，保质保量地输送至企业。同时，企业内部成立单独的产品开发研究部门，为农产品加工提供了技术支持，提高了市场竞争力，从而为企业获取更多的利润。加工企业对产品销售有特有的途径。在贸易往来中，企业一般都有自己的合作伙伴，包括零售商、超市经营单位、以及批发市场等，通过这些销售商，完成产品输出，实现资金转换。加工企业的运作程序。

（3）以批发市场和构建合作组织为为导向的配流配送模式

以杭州为例，传统的批发市场的物流体系漏洞百出，例如信息沟通不畅，不能形成以批发生产为核心的物流配送模式等。通过分析产品流通中的缺陷，使得加工、生产、零售等环节以批发市场需求为导向的一体化物流系统。采用数据库技术和计算机网络技术，配备信息技术平台，辅助农产品交易，通过纵横一体化系统的构建，实现批发市场的运行效率。农业合作组织是时展的产物，在市场经济中，为了减少家庭承包经营的风险，依照自愿原则，建立经济互助合作组织。成熟、大规模的合作组织能够实现产品产销一体化经营，形成强大的行业粘结力，加大农户与市场零售单位的交易互动，形成便捷完整的农产品物流配送体系，最终实现农民经营创收的目的。

结束语

统一、健全的农产品流通系统才会促进物流配送行业的长期健康发展，完善、合理的农产品物流模式具有简约化和集成化的特点，能够通过科学的运作模式，降低运作成本，提高市场议价能力，增加农产品的商业价值，为提高农户收入奠定基础。协调性和流通性使农产品在各个环节实现顺畅的流通，形成一条完整的市场供应链。政府应加大对农产品物流的支持力度，加强对市场监督力度，促进物流分配模式进行更深层次的变革，推动农产品交易的发展。

参考文献：

[1] 张春艳.多技术环境下农产品物流配送模式研究[D]. 内蒙古科技大学：机械制造及其自动化， 2012.

[2] 刘薇.产销视角下的北京市农产品物流配送优化研究 [D].北京交通大学：物流工程， 2013.

[3] 车晓玲.绥化地区农产品网络营销及配送研究 [J].商， 2013，（14）：15-16.

篇10

使电子商务在便利农民生产生活、助力扶贫攻坚、促进农村经济发展等方面取得明显成效。建立健全城镇化物流体系建设下面是小编为大家整理相关的城镇电商合作计划文章，提供参考欢迎阅读。

 

 

为加快xx区电子商务的发展，提升农村电子商务发展及应用水平，助力精准扶贫，带动农村发展，农民增收，xx区电子商务公共服务中心现结合xx区实际情况，制定2020年工作计划：

工作思路

以建设城镇化电子商务综合示范区为目标，构建农村现代化市场体系，提高农村电子商务的可持续发展能力，将按照打通农村物流的“最后一公里”，实现“网货下乡”和“农产品进城”的工作思路，深入推进“互联网+精准扶贫”，提升农村电商服务功能，整合优化资源，促进xx区经济发展。

工作目标

2020年，xx区电子商务公共服务中心团队将继续全面深入推进电子商务进农村综合示范工作，使电子商务在便利农民生产生活、助力扶贫攻坚、促进农村经济发展等方面取得明显成效。建立健全城镇化物流体系建设，使xx区电子商务网销网购能够得到快速发展，农村产品商品化率和电子商务交易比例明显提升，构建蓬勃发展的城乡一体化电子商务生态圈。

工作内容 　　电商公共服务中心建设

1、在区商务局的领导下，大力建设xx区电子商务公共服务中心，为从事网络创业和服务人员提供广告设计、商标注册、法律财税、金融服务及其他增值服务能力;

2、农村电子商务公共服务中心打造专职运营团队，围绕农村电商发展需要，提供决策支持、氛围营造、孵化培训、营销策划、网货开发、宣传展销、数据管理等基础服务;

3、通过培训、孵化等培育和壮大本地网络经营主体，到2020年底，新增活跃网络经营主体不低于30个。

农村电商服务站点建设

1、在各行政村采取与农村商超或农资店合作的方式，分期分批的在交通便捷、网络通畅、人口集中地优先建设网点。

2、电商服务站点统一进行改造装修、配置适当设施设备，实施统筹管理。

三级物流配送体系建设

1、整合资源。整合现有物流、快递资源，组建物流快递行业协会，促进资源共享共用，节约成本，提高效率。

2、建设物流配送运营中心。建设集货物储存、分拣、配送等功能的物流仓储分拣处理中心。

3、整合优化城乡物流配送专线。根据城区和各乡镇地理位置及交通情况，整合配送车辆资源，打造城乡物流配送专线，定时、定班、定点发送物流共同配送“班车”，尽量提高配送效率，降低配送成本。

4、配送车辆及设备标准化建设。加强物流配送标准化建设，建立统一、科学、规范的标准体系。

电商人才培养体系建设

1、多层次、多渠道开展有针对性的人员培训，提高政府机关、涉农企业、工业企业、农村创业青年和农民等各行业人员对电子商务、网络平台的理解及应用。培训总人数不低于3500人次。

2、培养本地讲师2-3名，打造具有本地知名度农产品营销网红1-2人。

3、每场培训保证跟踪服务，提高培训孵化率，每年新增孵化电商主体不少于20个。

农产品上行服务体系建设

1、建立本地农产品资源库。整合市内名、特、优农产品资源，建立产品资源库，重点梳理有品牌、有包装、有规模、有市场的特色农产品，建立分销渠道。

2、建设标准化网货产品基地1-3个;推动至少5款产品“三品一标”等相关认证，打造网销标准化产品不少于8款，开发不低于3组本地农特产品礼包系列。

3、打造1个区域电商公共品牌，应用公共品牌VI一套，带动5-8个本地农特产品品牌销售。

4、举办电商大赛、产销对接、农超对接、电商节线上线下促销、电商评选、互联网+农旅等活动不少于3场。