电商物流配送现状范文

导语：如何才能写好一篇电商物流配送现状，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

Key words： O2O；e-business；logistics distribution

中图分类号：F259.22 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）07-0098-02

1 O2O电子商务概述

O2O电子商务是近年来新兴的一种电子商务模式，O2O是“Online To Offline”的缩写，即“线上到线下”，指线上互联网和线下实体店商务结合的模式，其核心是在网上寻找消费者，然后将他们带到现实的商店中。O2O电子商务因其移动化、数据化、互动化、体验化等特点，同时满足了消费者、商家及O2O平台等多方的需求，得到了迅猛的发展，目前广泛应用于餐饮外卖、零售、生活服务、交通等行业，实现了消费者线上信息流、资金流与线下商流和物流的有效结合。但是基于该模式的特点，特别是在零售、餐饮外卖等行业，消费者所购买商品的配送仍需要物流来解决，因此物流作为一个重要的指标在O2O电子商务市场中的重要作用不容忽视。

2 O2O模式下电商物流配送的特点及要求

O2O模式下电商物流配送主要以同城配送为主，消费者之所以使用O2O电商主要因其便利、高效、低价等特点，因此O2O模式下的电商物流配送要求以较低的成本，较高的配送效率，以最适合的方式将商品配送到消费者手中。

①便利性。便利性主要是指O2O模式下的电商物流配送应该以最适合消费者的配送方式将商品配送到消费者手中，从而为其带来购物的便利性。其中配送到门是消费者对于O2O电商物流配送的终极要求。消费者之所以选用O2O模式购物，就是希望能够足不出户地完成整个购物过程，包括商品配送上门服务，否则O2O模式将失去其存在的价值。

②高效性。高效性是指O2O模式下电商物流配送应在消费者指定的时间或商家承诺的时间准时地将商品配送到消费者手中，O2O模式下电商物流配送的时间一般要求较短，特别是生鲜食品、餐饮外卖等行业物流配送甚至要求在一个小时内完成配送，否则将会对商品的质量或服务产生影响。

③低价性。低价性是指O2O模式下电商物流配送应以尽可能较低的成本将商品配送到消费者手中。如果物流配送的成本较高，势必会将此部分费用转嫁给商家或消费者，从而导致O2O购物成本增加，消费者可能会放弃O2O模式而直接选择到店消费，使得O2O模式的竞争力下降。

3 O2O模式下电商物流配送的现状分析

O2O模式电商物流模型如图1所示。目前国内O2O模式应用较为成熟的领域主要是餐饮外卖、零售、生鲜等行业，其物流配送模式主要有以下几种。

①自营物流配送。自营物流配送是对于配送效率、个性化定制要求较高的O2O企业所采用，一般是企业投入大量成本建立物流中心及配送队伍，从根本上把送货时间降到最低，并且保证每一次送货中的商品及服务质量。这种自建物流配送体系的方式，将会给O2O企业带来很大的成本支出，但其提供的配送服务从效率和质量上都是有保证的，能够赢得有一定经济基础的人群喜欢。如餐饮O2O平台“到家美食会”，实行与品牌餐厅合作及自建物流配送团队的运营模式，拥有超过3000人的自有物流配送团队，依托网站、手机客户端等平台订餐支持，配以正规统一的标准外送服务，确保将高质量的餐厅菜品配送到家。

②第三方物流配送。第三方物流配送是由O2O平台选择O2O平台、线下商家以外的第三方物流公司统一承担线下商家的物流配送服务，O2O平台、线下商家无需建立自己的配送体系。由于这种模式不需要O2O企业投入资金建立配送体系，因此较为适合初创阶段的O2O企业或对配送时限要求不是很高的商品配送。但这种模式由于O2O企业无法控制物流配送，因此物流配送服务的质量及效率难以保证。如目前在商超O2O行业，“北京全时便利店”就采用与百度外卖、美团外卖、饿了么等第三方配送合作模式，消费者在O2O平台下单，由线下相应的全时便利店备货，然后交由合作的第三方物流配送到消费者手中。

③众包物流配送。众包物流配送是企业把过去由自有快递员或第三方物流公司执行的物流配送任务，利用互联网将工作分配出去，以自由自愿的形式转交给社会大众来完成，企业支付报酬。众包物流配送利用社会闲置运力降低物流成本，用点对点、离散型的物流模型来满足O2O模式下即时、碎片化、高频次的用户需求，较好地解决了物流配送效率和成本的矛盾，基本满足了O2O模式下电商物流配送的要求，但在兼职快递员监管、配送安全等方面存在一定的隐患。目前在众包物流配送方面较具规模的是 “京东众包”，通过招揽有空闲时间的人员“顺路捎带，随手赚钱”，成为京东的兼职快递员，来实现京东的众包物流模式。

④其他配送模式。除了以上三种主要的配送模式以外，O2O电商物流配送还存在其他一些物流配送模式，如餐饮O2O平台“饿了么”部分加盟的线下商家采用商家自行配送的模式；零售O2O平台“喜伴啦啦网”则采用自行选择线下门店自提或采用EMS快递配送的方式；“顺丰嘿客”则是O2O企业直接在社区建立服务站点，将货物送到服务站点，然后再以服务站点为基础，送到附近小区的居民手中，或者是消费者去服务站点自提。

4 O2O模式下电商物流配送的应对策略

O2O模式的广泛运用与快速发展已经使得物流服务不得不寻求新得创新，也进一步促使着物流服务走向新的台阶。由O2O模式下电商物流配送的要求及现状分析可以看出，O2O模式下电商物流配送应主要解决好物流配送的质量、成本、效率三个要素。

①合理选择物流配送方式。O2O企业应综合考虑自身实力、行业特性等多方面因素选择合适的物流配送的方式，一般实力较强、对配送效率及配送质量要求较高的企业往往选择自营物流配送，实力相对弱或对配送效率及配送质量要求一般的企业可选择第三方物流配送或众包物流配送等其他形式。如一般的生鲜、餐饮外卖行业因对配送时限要求较高往往选择自营物流配送，而商超零售行业对配送时限要求相对低可选择第三方物流配送。另外，O2O企业应根据实际情况在配送质量、效率和成本之间做出平衡。

②优化物流配送网点布局。O2O模式下电子商务用户需求存在即时、高频次、碎片化等特点，而传统的物流配送往往在一个区域内布点较少，一个网点又对应较大区域，这种布局形式无法适应O2O电子商务模式下物流配送节奏的。因此针对O2O电子商务模式下的物流配送应增加配送网点的数量，减少每个网点的覆盖范围，针对用户需求较大、较频繁的区域专门设置网点，从而提高即时响应速度。如“全时便利店”采用第三方物流配送，如普通门店每日超过20单，第三方物流就可以派驻一个专人配送。

③注重差异化和个性化服务。面对当今无论是来自实体店还是线上虚拟的竞争，差异化、个性化、定制化服务成为O2O电子商务的增值空间及发展趋势。如“爱尚鲜花”“最美花开”等电商平台与线下鲜花加盟店合作，创立鲜花O2O模式，推出鲜花同城速递服务，还提供包月预售、私人定制等服务；“点我吧”等餐饮O2O平台除提供第三方外卖服务，现已逐步开通商品外卖、商品代购、私人物品取送等服务。因此物流配送应及时做好规划与调整，适应O2O电商发展的趋势，为消费者提供差异化、个性化的物流配送服务。

④做好物流配送最后一公里。最后一公里物流是指从物流配送站到顾客手中这一段距离的配送问题。电子商务最后一公里的物流难题，已成为困扰电商企业和物流企业的最大问题，为此，各相关方都在尝试打破常规，创新思路，寻找不同的解决方式。如京东与唐久便利店的O2O融合、阿里巴巴推出的猫屋、顺丰速运的嘿客等。除此以外，还有与便利店或物业公司合作建立自提点、设立自助取件柜、共同配送等多种解决途径，O2O企业应结合自身及目标顾客群的实际情况综合采用多种方式解决好物流配送最后一公里的问题。

5 O2O模式下电商物流配送典型实践

太原唐久便利店与京东商城合作构建零售O2O模式，打造京东唐久大卖场网上商城，顾客在网上商城下单后，通过唐久配送中心拣货，搭载唐久原有的配送系统，给便利店配货时将网上商城订单商品同时送达唐久便利店，顾客第二天可收到商品。同时针对个性化需求，打造“1小时速达”物流配送：在太原市区范围购买商品单笔金额达到39元可以享受免费送货上门服务，不足39元另外加5元配送费；在唐久配送服务无法辐射的订单，则依靠京东物流实现配送。另外，提供到店自提业务，顾客凭借货单号到唐久便利店提货。数据显示，合作以来，唐久大卖场每日平均订单量达1100单左右，日均访问量达1.2万次。

篇2

[关键词]电子商务；福建；农产品物流配送体系

[中图分类号]F326.6；F724.6[文献标识码]A

1引言

近年来，为了推进农产品电商物流发展，我国明确提出要健全农产品交易制度，建立农产品物流配送平台，发展农产品电子商务。为此，本文从福建省农产品电商物流配送体系的现实问题和制约因素出发，探索农产品电商物流配送体系建设的方法路径，以期能为农产品电商物流发展贡献绵薄之力。

2电子商务视域下福建省农产品物流配送体系的现状分析

近年来，福建省深入推进电商物流体系建设，将许多“地毯式”农产品交易市场升级为电商运作模式的“农产品网上自选超市”，并在相关区域打造了东南农产品物流中心。从物流配送体系上看，福建省的农产品配送中心、农产品云配送平台、农产品销售网点、农产品生产基地等基本完善，县区也都建立了农产品销售网站、农产品物流链条等。从物流配送模式上看，福建省农产品物流配送仍以自营配送为主要模式，同时第三方物流、物流联盟、第四方物流等模式也有了长足发展，虽然福建省的农产品物流配送体系已初步完善，但是仍存在物流平台发展滞后、现代物流理念缺失、物流配送标准缺乏等问题。

2.1物流平台发展滞后

近年来，福建省极推进农产品物流体系建设，努力打造“闽浙赣一日达”的电商物流配送平台，但是在电商物流发展中仍面临着物流中心布局不合理、物流设备较为落后、物流网点不规范性等实体网络问题；面临着物流信息网络不健全、物流信息平台建设滞后、物流网络技术落后等问题。这些问题影响了各个物流环节的有效衔接，导致农产品物流配送周期较长，影响了福建省农产品的市场销售。

2.2现代物流理念缺失

当前福建省物流企业多是由传统物资流通企业发展而来的，企业普遍缺乏现代物流意识和先进物流管理理念，物流业务局限于仓储、运输、装卸等商品运输领域，智能化水平不高，不能开展产品加工、质量检测、冷藏处理等农产品物流增值服务，不能为农产品企业提供综合性的、全方位的物流服务。

2.3物流配送设施落后

物流基础设施是现代物流业发展的基本前提，也是福建省农产品物流配送的薄弱环节。当前，福建省物流企业的包装标准、运输标准、物流设施标准等并不规范，各种标准之间无法有效衔接。同时，该省缺乏大型农产品集成仓储基地，不能将分散的农产品进行统一协调和配送，影响了农产品物流配送效率。此外，该省农产品物流企业的产品加工、包装、仓储、集装箱运输等能力缺乏，物流配送的规范化、专业化、标准化等程度低。

2.4配送专业化程度低

福建省农产品物流配送企业的人员素质普遍比较差，多数企业都缺乏冷链配送能力，无法满足农产品生产企业的配送要求。以特产茶叶为例，茶叶采摘后要经过烘干、加工、包装等，然后按照配送计划送至客户手中，但是许多物流企业缺乏产品加工技术、产品冷冻处理能力、专业化配送设施等，达不到相关物流配送标准的要求。从物流配送主体看，农业合作社、经销商、种植户、物流企业等都是福建省农产品物流配送主体，这些配送主体的专业化程度不高，制约了农产品物流配送行业的发展。

3电子商务视域下福建省农产品物流配送体系的发展路径

3.1积极整合农产品供给主体

福建省是东南鱼米之乡，2016年全省农林牧渔生产总值再攀新高，这些为农产品物流的发展创造了良好条件。但是福建省农产品生产主体多为小规模种植的农户，这种分散的农户经营增加了市场风险，降低了农产品物流配送效率。为此，福建省政府积极支持农业合作社、家庭农场、农业企业的发展，推进农产品的集约化、产业化、规模化生产，优化农产品物流配送的供给主体。如今，该省以龙头企业带动农产品供给主体，极大地提高了该省的农产品生产集中度。此外，福建省对农户的农产品种植、生产经营、市场营销等进行指导，将分散的农户组织成农业合作社。

3.2建设农产品物流配送中心

当前，福建省农产品生产较为分散，规模化、产业化程度较低，这些给农产品物流配送带来许多不便。为此，该省根據当地农产品种类、农产品仓储要求、交通条件、商业发展等确定配送中心的规模与数量；根据政策环境、基础设施、客户需求、产品特性等进行物流配送中心选址；根据电商物流配送标准来建设物流配送中心。比如，大力建设乡镇农产品物流服务中心，将分散的农产品送到农产品配送中心，在配送中心进行分类、质检、加工、包装等物流处理，然后通过物流中心将本地的农产品等销售到全国各地，这样提高物流运输效率，降低物流配送成本。此外，福建省还投资75亿元打造了东南沿海农产品物流中心，该中心围绕农产品信息、农残检测、冷链包装、电子交易等进行建设，入驻各类项目多达152个，物流配送辐射范围超过了500km，日成交额超过3200万元。

3.3优化物流配送平台资源

农产品不同于其他商品，它有着生产范围广、产品时效性强、品种差异大等特征。因而，在农产品物流配送体系建设中，福建省根据油料、蔬菜、茶叶、水果等农产品特点建立云配送平台，通过云配送平台优化各种物流资源，形成了“买全国，卖全国”的农产品物流配送格局。比如，福建省将农贸市场升级为“农产品网上自选超市”，运用云配送平台整合各种物流资源，提高了农产品配送效率。同时，该省还利用特殊的地理位置优势开展农产品配送枢纽建设，努力将福建省打造成“南菜北运，西果东输”的东南地区中心枢纽。

3.4完善物流配送扶持政策

农产品电商物流配送体系建设离不开政府的政策扶持，为此，福建省出台了《关于加快发展现代物流工作意见》，设立了农产品物流发展专项基金，制定了福建省农产品物流配送的总体规划。同时，省政府在用地、信贷、行政审批等方面出台了支持农产品物流企业发展的优惠政策，比如省政府实施了“绿色通道”工程，建立了“绿色通行证”制度，为农产品物流配送创造了良好环境，如今福建省农产品物流配送企业已有几十家，这些企业已拥有了现代化的农产品配送设备。此外，省政府支持农产品物流配送模式的发展创新，扶持第三方物流企业、第四方物流企业、农产品物流园区等，以更好地提高农产品物流配送的专业化程度。近年来，福建省通过招商引资的方式吸引了苏宁云商、“闽浙赣一日达”公司等多家电商企业，提高了福建省的农产品物流配送能力。

3.5推进物流配送标准化建设

当前，福建省应不断完善物流配送的行业规范、技术标准等，推进农产品物流配送标准化建设；要完善农产品电商标准、交易标准、服务标准等，实现供货方、干线物流、配送、收货方等物流环节的无缝衔接。比如，福建省应组织专家制定茶叶、水果等本地特色农产品的质量标准、等级标准等，使消费者对福建特色农产品有直观清晰的认识，以更好地推进福建农产品电商物流的发展。此外，福建省依托一日达电商物流园，积极推进仓储、分拆、分拣、包装等一站式物流服务，提高了该省的农产品物流效率。

[参考文献] 

[1] 刘辉，刘瑾.基于电子商务环境的浙江省农产品供应链整合模式研究[J].农业经济，2008（1）. 

[2] 童元保.海南农产品电子商务发展现状问题与对策研究[J].产业发展，2011（7）. 

[3] 邓敏.完善中国农产品电子商务物流研究[J].铜陵学院学报，2010（4）. 

[4] 凌宁波，朱风荣.电子商务环境下我围农产品供应链运作模式硏究[J].江西农业大学学报，2006，5（1）. 

[5] 于宏新.电子商务环境下农产品供应链管理硏究[J].安徽农业科学，2010（21）. 

[6] 张会臣，李恕梅，张仲新.基于电子商务信息平台的农产品物流配送体系构建研究[J].今日中国论坛，2013（19）. 

[7] 杭俊.电子商务视域下再论我国企业的供应链管理[J].商业经济研究，2015（33）. 

篇3

【关键词】连锁超市；物流配送；发展趋势

一、增加冷冻生鲜配送

零售企业的配送中心将增加或加强冷冻生鲜食品的配送功能。随着零售市场的竞争加剧，居民生活水平的提高，人们对快速食品、生鲜半成品和冷冻食品的需求增加，大型零售企业设立食品加工中心和配送中心是物流配送的一个趋势。

以批发为主导型的食品配送中心将出现有实力的食品批发企业以组织商品、面向独立经营的单体超市门店开展以食品为主的配送服务，也将是我国专业化物流配送中心建设发展的趋势。如肉类、蛋类、菜类、牛奶、面包、冰淇淋等专门经营这些新鲜食品的物流配送企业，将伴随消费者生活水平的提高和对这些商品质量的要求，形成集物流、常温仓储、冷藏、包装、流通加工、配送为一体的多功能物流中心。

二、引入第三方物流

在日本，大约有30%的连锁超市在很大程度上依靠社会化的专业配送企业。随着全社会专业物流企业的兴起和成熟，将商品的配送工作甚至全部的配送工作交给专业物流企业，也会成为连锁超市的一种选择。另外，一些具有自己物流配送中心的连锁超市开始利用自身较强的物流配送能力，进行社会化的配送。通过扩大配送服务对象，开展商品配销业务。这种配送方式与社会化的专业物流服务的最大差别是，在它不仅提供物流服务，还伴随着商品的销售甚至管理的输出。其开展配送服务的目的，除了由此产生的服务收益外，更主要的目的是带动超市的销售，扩大超市的销售规模，赚取进销差价。他们希望在商品配送的基础上，不断强化对中小零售商的影响力，逐渐培育成集商品配送、商品销售、管理输出为一体的连锁化集中管理模式，形成紧密程度不同的自由连锁和加盟连锁网络。

三、应用信息技术

将提升企业物流的现代化水平与连锁超市物流相关的信息系统，主要包括企业内部的管理信息系统，以及与供应商进行数据交换的系统（EDI）或电子订货系统（EOS）。目前超市内部管理信息系统在20世纪90年代后期已经相对比较成熟，连锁超市基本上应用了包括覆盖进销存的管理信息系统，甚至一些超市为提高管理水平，还引入了商业分析智能管理以及与供应商进行数据共享的供应链管理系统。但物流信息系统还大都停留在库存管理的水平，随着电子商务的普及和推广，连锁超市出现了网上进行数据传送和订货的应用，利用互联网与物流配送中心、上游供应商共享商品的销售、库存信息，在电子订货、商品验收、退货、促销、变价、结算、付款等环节提供协同支持。改善超市采购和销售、结算部门与物流配送中心、供应商、客户之间的业务流程和沟通。与供应商、分销商之间能实现供需数据及时共享是提升企业竞争力关键的一环。

四、工业、物资物流企业介入商业物流

由于工业、物资物流企业对商业物流的介入，下阶段连锁超市物流的发展还有两类形式：一是生产企业物流向连锁超市物流扩张。在商品竞争激烈的行业，如家电制品、服装、化妆品和保健用品等领域，大型生产企业基本上都直接参与了面向消费者的市场活动，一些企业商品的运输是通过自己的运输部门，这些运输部门已经开始从单一配送向物流配送转化，并逐步适应大型连锁超市的要求。二是原物流企业向连锁第三方物流的转变。我国原来的储运企业大都从事有关生产资料的运输和保管业务，与零售业的物流涉及较少。目前，随着原有储运企业的改制以及新兴物流企业的出现，他们也将业务拓展到了零售领域，特别是连锁超市。还有一些原属于流通部门的运输和仓储部门也从整体业务中剥离出来，独立经营从事专业的物流服务。已经有一些物流企业介入了连锁超市的物流业务，相信会有更多的物流企业转向为连锁超市提供物流服务。

总之，连锁超市的快速发展，将大大提高了流通渠道终端的组织化程度，出现了一些巨型的零售企业，它必然要求整个供应链，包括物流环节也要提高组织化和规模以适应其快速发展。这样也给物流企业一个新的发展机遇和挑战。

参考文献

[1]周俊颖．连锁超市配送的现状与对策[J]．企业家天地．2008（4）：21

[2]许利华．7-11连锁便利店物流配送体系研究[D]．广州：广东商学院工商管理学院．2008

篇4

[关键词]电子商务物流；社会化物流配送模式；仓储

[中图分类号]F270[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2012）49-0011-02

随着电子商务的推广和急速发展，物流配送成本高、仓储费用高、配送渠道不完善、物流服务水平低等问题已成为制约我国电子商务发展的瓶颈，建立相匹配的物流体系，成为促进电子商务健康发展的当务之急。为此，物流企业正在转变服务理念，延伸服务体系，建立物流配送网络，调整物流管理技术手段以应对电子商务发展需求。与此同时，电子商务企业也在积极探索，建立物流平台，推进自建物流体系。本文认为，应该探索建立一种开放的、社会化的物流配送模式，实现社会物流资源与成本的有效利用和节约，以推进电子商务和物流的健康发展。

1我国现有电子商务物流配送模式的主要类型

1.1企业自建物流模式

自建物流模式是指电商企业自己投资建立物流配送系统，完成客户在网上购物后的商品配送业务。在自建物流模式下，电商企业能够实现对物流运作的控制，保证业务运营的稳定性；增强客户的服务体验，有利于电商企业提供个性化的服务，使电商企业实现二次营销、品牌宣传、新业务推广的效果。以京东商城和凡客诚品为代表的资金实力雄厚、业务规模较大的电子商务网站，在第三方物流不能满足企业物流配送需求的情况下，纷纷选择了自建物流配送体系。

1.2第三方物流模式

第三方物流模式就是电子商务企业将其物流业务外包给专业的物流公司来完成。以当当和淘宝为代表的电商企业采用了第三方物流模式。同时，我国多数小型电子商务企业的配送业务都外包给快递公司完成，以“四通一达”为代表的快递公司以及宅急送和中国邮政EMS承担了大多数的配送业务。通过物流业务外包，电子商务企业可以专注于网络营销和销售核心能力的提升，节约物流系统的投资资金，并且通过对不同快递公司的比较，企业有权利选择最专业的快递公司完成配送工作。

1.3自建物流模式与外包配送相结合模式

这种模式有两种情况，一种情况是对于综合规模较大、实力较强的 B2C 电子商务企业，可以实行自建物流配送网络和物流外包相结合。可以在市场需求量大、商品销量大的城市和部分规模较大的城市投资建设自营物流配送网络。而针对市场需求量小、产品销量小或偏远的部分城市，可以委托第三方物流公司进行商品配送。另一种情况是，具有一定规模的电子商务企业受制于资金、人才等资源的限制，在没有能力自营配送的条件下，采取自建仓库完成订单分拣工作，而将配送工作外包给快递公司的模式完成整个的物流配送工作。此模式能够加快订单的拣选速度，以比较短的时间将商品交付到快递公司，但会受制于快递公司的分拣能力和响应速度的快慢，经常会造成货物的“爆仓”和客户的差评。

2我国现有电子商务物流配送模式存在的问题

2.1自建物流模式的问题

自建物流模式虽然有诸多的优点，但是自建物流配送系统需要建立多层次的覆盖全国的物流网络，一次性投资较大，占用资金较多，且需要具有专业化的物流管理能力，对于资金有限、规模较小的企业来说困难较大。那些自建物流模式的电商企业通过自己的配送系统能够为客户提供高质量的个性化的服务，为企业赢得了客户的好评和品牌效应。但是高昂的代价就是高成本，对于电商企业来说，长期的亏本赚吆喝是无法生存下去的。而从资源利用的角度来看，花费巨额资金建立的自有配送系统必须有充足的订单才能得到充分有效的利用，获得最大的收益。从实际的情况来看，如果一个电商企业主要经营的商品是耐用消费品，那么其物流业务经常就会处于订单很少（不足）的状况，即使是经营快消品的电商企业，也会由于订单的地区差别，必然会出现自有物流配送资源的浪费情况。

2.2第三方物流模式

国外研究表明采用第三方物流模式是解决电子商务物流问题的最佳模式，但这需要建立在第三方物流充分发育和完善的基础上。我国的实际情况是物流快递企业存在着小、散、基础设施不健全、服务水平低的现状，在这种情况下，一个物流快递企业是无法单独胜任其配送业务的，电商企业必然要选择多家快递企业来完成配送业务。出于竞争的需要，各个快递企业为了获得更多的订单，只好通过降低价格进行恶性竞争，而多数电商企业也会利用这种竞争关系来压低快递企业的价格，最终的结果就是这种低水平的价格竞争导致低水平的物流服务，顾客不满意，投诉率提升，物流配送服务水平低成为电商发展的瓶颈。

2.3自建仓储与外包配送相结合模式的问题

自建模式和外包相结合的模式虽然兼有前两种模式的优点，但是其弱点也是不能忽视的。电商企业外包物流配送业务实际是快递企业和电商企业双方博弈的过程，电商企业很难对物流过程进行有效的控制，外包的那部分业务也难以提高对客户的物流服务水平。

3建立社会化的电子商务物流模式

鉴于上述的分析，本文认为应该通过合作开发的方式，以电商企业为核心，整合社会物流配送资源，建立一个开放性的（能够为不同客户提供差异化服务的）物流配送体系，最终实现物流资源的有效利用和成本的节约，推动我国电子商务和物流快递业的健康发展。具体内容包括以下几点：

3.1构建一个开放性的物流信息平台

流快递公司。卖家在平台上订单信息及物流配送需求信息，买家可以根据需求、价格等因素做出选择快递企业的指令，可以自己选择，也可以委托卖家来选择。这个平台还有很多功能：跟踪查询功能、支付功能、投诉及服务事故处理功能、评价功能、快递公司排名功能、快递服务标准功能，通过这些功能能够实现物流配送业务的线上操作。

3.2线下配送网络的构建

电商企业的特点是商家和客户分散在全国各地大大小小的城市，所以线下配送网络的构建是所有电商企业面对的难题，就连京东商城的自有配送网络也不可能拓展到全国各地，在其无法触及的地方也需要其他物流企业来辅助完成其快递业务。既然单靠一个企业无法完成构建线下网络的庞大工程，那么我们可以尝试利用现有社会的物流资源来破解电子商务网点构建难题。以淘宝为例，淘宝的买家和卖家分布非常分散，由淘宝牵头通过自愿的原则吸引那些已有的快递公司如“三通一达”、宅急送、EMS、顺丰等快递公司，这些公司共同组建一个“快递联合公司”，这个“快递联合公司”要解决三个问题：一是解决“点”——分拨中心和配送中心的问题；二是解决“线”——干线运输的问题；三是解决市内派送的问题；四是解决“点”和“线”的连接问题。第一，淘宝建立分拨中心的资金可以通过风投资金和其他的社会资金来解决，也可以利用参加“快递联合公司”的快递公司已有的仓储资源来解决；第二，干线运输的车辆及运输可以用同样的方法解决；第三，市内派送任务直接利用这些公司已有的资源来完成。首先我们可以设想那些快递公司都在全国建立了自己的快递网络，但是由于资金的问题不可能覆盖到全国大大小小的各级城市，而不同的快递公司其网络的覆盖面是有差异的，我们就可以利用这种差异进行优势互补，这样建立起来的快递网络的深度和广度都会增强。其次，从一个城市来看，以北京市为例，北京可以建立一个或几个分拨中心，然后每个快递公司负责一个地区的派送和取货任务，进来的货物按照货物的流向由地区负责的快递公司完成派送，出去的货物也由相同地区的快递公司负责取货；第四，“点”和“线”的连接问题相对困难一些，因为这里涉及各个参与方的利益分配问题，也涉及快递方案制定问题。方案制定比较容易解决，而最难的就是利益分配问题，这里需要制定一个“快递联合公司”利益分配和奖惩制度的机制，各方都能够接受。可以用内部交易的市场化方法来解决，最终使参与各方都能够获得与其付出成正比的收益，同时也能解决淘宝的物流服务水平低下的难题。如果分配机制和奖惩制度建立不了，则这个模式的可行性就没有保障。

3.3模式需要解决的问题

3.3.1建立电商物流配送平台的主体

在这个物流配送模式中，需要建立一个开放的信息平台，平台通过接口连接着卖家、买家及物

谁来构建物流配送平台，本文认为主要由电商企业来建。电商企业主要的任务是完成线上的买卖交易，本身有很多订单，而物流企业来建，则无法解决订单问题，如星辰急便失败的原因之一是没有足够的订单，使那些加盟商无法获得正常运营的业务。所以必须是电商企业利用自身的优势来建。如淘宝这样的电商企业，那些小的电商企业也可以通过接口和这个平台对接。

3.3.2管理主体

谁来管理这个平台？一般来说，谁建谁来管理。管理者通过多方会谈建立配送服务标准、价格体系、奖惩制度、激励机制、客户服务评价等相关制度对参与电商物流配送的企业进行管理和监督。

3.3.3资金怎么解决

利用合作、控股、风投等方式来解决，平台首先是线上的运作，其次是线下网络构建，干线运输、城市配送、分拨中心等物流设施与设备投资巨大，而这个平台要辐射到全国各地、各级城市，因此需要的资金巨大，通过合作、合资、风险投资资金等方式，遵循风险共担、利益共享的原则，解决投资利益分配问题。

3.3.4足够的订单

社会化的电商物流网络和平台建成后，需要足够的订单来维持其正常运作。一方面有足够的订单才能使平台获得赢利，能够生存发展下去；另一方面，足够多的订单使投资巨大的物流配送网络充分发挥其功能作用，资源才能得到有效的利用。

4结论

电子商务要实现快速、健康、可持续发展，就必须解决物流配送问题，不断降低物流成本，努力提高物流效率。而要想解决电子商务物流配送问题仅靠单个企业的有限资源是远远不够的，只有利用社会各方资源，通过合作开发的方式搭建一个电子商务物流的共享模式，才能解决根本的问题，实现社会物流整合与成本的节约。

参考文献：

篇5

【关键词】 用户偏好 物流配送 用户类型 电子商城

CNIT-Research的《2014年第二季度中国网购市场研究报告》显示，截至2014年第二季度，中国网购网民数量已经超过3.32亿人。中国网络购物市场交易规模达7534.2亿元，环比增长16.29%，同比增长76.21%。物流配送作为网购必不可少的支持产业，也迅猛发展。中国快递业已经连续三年保持了超过两位数的增长，且长期增速超过50%，无论从哪一方面来看，其产生的商业影响和经济价值都是不容小视。进入2014年以来，电子商务突飞猛进，推动快递业进一步上升和变革。2014年10月底，中国快递服务企业累计业务量突破100亿件。据相关部门统计，截至今年三季度，中国快递业务量已经连续44个月累计同比平均增幅超过50%。

一、物流配送的现状分析

目前，我国的电子商务市场，主要有以京东、当当为代表的BtoC电子商城，以及以淘宝为典型的CtoC电子商务市场。两种方式在物流配送服务中有各自的特点，以下将具体分析。

1、现有的物流配送服务

（1）以京东、当当为代表的BtoC电子商城。京东商城是中国BtoC市场较大的网购专业平台。京东商城的物流模式有两种：自建物流体系与外包物流。但是目前京东商城大部分物流配送都是自主配送，自主配送已经占到了约70%。

当当网采用的是“仓储自建+城际同城外部合作”模式，自建仓储构筑全国物流的关键节点，城际运输和同城配送采取开放协同、外包整合策略，打破各管一块的传统弊端，形成物流、数据和管理的一条龙，以期实现比自建模式速度更快、成本更低。

目前这类商城多推出以下配送服务。

限时送达。也就是在一定的时间内送达。对拥有自营物流电商，由于物流配送主要依靠自身的物流系统，通过对整体物流网络的规划和改进，都推出了限时送达的服务。目前，京东商城有211限时达，次日达，隔日达；当当商城有当日递，次日达。此类服务都是目前各大电子商城主要的配送服务。

定时送达。如，京东商城推出的“定时达”。在定时达区域，客户可以享受7天内三个时间段的预约配送（09：00―15：00，15：00―19：00，19：00―22：00，晚间时段为支持夜间配区域），大家电商品可以享受10天内预约配送。“定时达”服务提供的是更快速、更便利的一项增值服务。

客户自提。客户在提交自提订单后，待订单状态显示“上门自提”或者收到短信或邮件通知后，可前往相应自提点提货。

（2）以淘宝为典型的电子商城。与京东商城和当当网的自营为主不同的是，淘宝商城是由众多卖家组成的，这些中小卖家并不拥有自己的物流网络和体系。淘宝上的诸多卖家的物流服务完全依赖于第三方物流公司。目前，淘宝卖家在国内主要依赖“四通一达”快递公司，以及邮政物流和顺丰快递的物流服务。换句话说，这些卖家的物流服务水平往往是自己无法掌控的。

2、现有物流配送模式存在的主要问题

（1）服务不到位。从以上分析可知，拥有自营物流的商城从理论上说应该对物流体系的掌控较为从容。然而，现实中我们发现，目前即使是拥有自营物流的商城，其物流服务仍处于较为粗放的状态。虽然通过自营物流其商城的物流配送速度有所提高，也没有再出现2010年双十一的爆仓现象，但对其推出的增值服务却依旧难以一一兑现。如，客户选择了时间段但并不能满足客户要求。对各项增值服务的具体操作性不足，以至于这些增值服务只停留在商城网站上，很多客户甚至都不知道有这样的服务。或者说客户体验之后感觉不出所谓的“增值”增在哪儿。

而没有自营物流的淘宝的众多商家，更是不能给客户在物流服务上提供保障。他们完全依赖于第三方物流公司的服务。而目前第三方物流配送服务的质量也是参差不齐。

（2）用户选择有限。现有的物流配送模式中，用户在下订单的时候对物流配送方面的选择十分有限。商城的自营商品由商城自营物流配送，第三方卖家由第三方物流配送。在自营物流中虽然商城推出了所谓增值服务，但往往难以兑现，因此也流于形式。而第三方卖家的物流配送，用户只能在其合作的快递公司中选择，有限甚至没有选择的机会。也就是说，用户的现有的物流配送模式中其个性化需求基本被忽略。

二、用户偏好类型分析

随着电子商务的普及和推广，使用网络购物的用户越来越多，类型也越来越丰富。各类用户的具体需求与偏好也有所不同。如果简单的将所有的用户都用统一的标准提供服务的话，那么必定不能赢得客户的优质体验和评价。因此，我们有必要对用户进行基本的分类。在此，我们将用户分为最基本的两类。

一是，对运费敏感，对速度要求一般的。此类客户一般购买的商品不是急需商品，对物流速度没有特别要求。运费占商品价格较大的话往往觉得不划算。二是，对运费不敏感，但对速度要求高的。这类客户对商品的需求急切，希望在最短的时间内拿到商品，而运费则不是他们考虑的重点。

当然，用户的分类并不是固定不变的。一个客户每次购买行为都会根据当时的情况而产生变化，因此，客户的类型是每次都有可能不同的。比如，购买反季打折商品时他属于第一类型，购买新鲜果蔬等应季商品时他又是第二种类型。

三、物流配送类型与用户偏好的匹配选择

中国电子商务发展十多年以来，我们的物流配送服务也在大力发展，随着用户数量的不断增多，物流服务的竞争也越来越激烈，我们应该通过提供更好的更精细的物流配送服务来满足客户的各种需求。因此，我们在提供物流配送服务的时候应该更多的把用户的偏好考虑进来。

针对第一类对运费敏感，运送时间不敏感的客户：一是以一般的物流服务满足其基本的需求。二是，可以通过合并订单延迟送货使客户获得额外的运费优惠服务。如，亚马逊推出的慢物流服务。当当网也提供慢物流但实践中却很少推广和使用。对于这类用户，可以适当的加以引导让其选择这样的服务。一方面客户可以享受到更优惠的价格，另一方面物流服务方也可以更有效的利用有效的资源。具体说来，可以在下订单时让客户选择正常配送，或者延迟配送（配送期限仍要明确）获取优惠。

针对第二类对运费不敏感，但对运送时间要求极高的客户：这类客户往往是对商品急需或是日常时间安排很紧的客户，他们对时间的要求甚至苛刻。那么，在正常配送能满足的情况下，当然可以以正常物流配送其订单。但当其订单确实要求紧急的情况下，则可以通过适当提高运费来为其提高特殊服务。具体说来，就是在订单下单时给与客户选择的权力，并一定要按客户的要求配送。如果真的不能满足则第一时间告知客户，并提供备选方案。

对于由第三方物流提供服务的中小卖家而言，似乎物流配送的服务要求很难由自己掌控。因此，为了能为客户提供更好的物流配送服务建议要有长期合作的物流公司，能根据卖家的商品特征和客户特征制定出有效的配送方案，以此弥补缺乏自营物流的劣势。

四、具体措施

1、加强信息数据的收集和维护

2014年中国互联网大会上的消息显示，我国2014年上半年互联网对经济的拉动作用非常明显，信息消费显著增长，网购市场规模达1.1万亿，用户规模达3.32亿。互联网行业规模还在不断扩大。目前我国互联网网民达到6.32亿，普及率达到46.9%，其中手机网民达到5.27亿，网站总数突破350万个。面对庞大的用户信息，为了能够更好的掌握用户资料了解用户偏好，首先应该建立相应的用户数据库，并不断完善和维护。只有这样才能及时了解客户的信息，为客户提供满意的物流配送服务。

2、加强物流配送服务的创新

物流配送服务已经不再是简单的送货。用户的需求日益多元化，需要有更多创新性的个性化服务来满足客户的需求。如面对不能随时收货的客户，需要设置合适的代收点，亦或是根据客户的需求提供特定时间的配送服务。比如，在新社区一般可以通过物业服务中心，或是与便利店等合作的形式，方便客户暂时代收代存。而在一些老旧社区由于缺乏物业管理可以通过设置代收柜等形式，达到方便收发货的目的。

3、有效的执行和监管

虽然，目前我们在一些电商平台上也看到标明有一些特殊的物流配送服务，但是在现实中往往不能真正执行。这就需要在执行中进行有效的跟踪和监管。这些政策在一些一二线城市能得到基本保证，但广大的中小城镇的物流配送服务往往相差甚远。所以，要整体提高物流配送水平还需要一套有效的监督执行制度。

总之，物流配送方式是目前电商发展中面临的一大问题，也是诸多电商在客户争夺中重要的筹码。而用户作为电商的服务对象，用户体验是至关重要的。物流配送方式的选择必定要考虑用户的偏好和体验。因此，在未来电商应该加强对用户数据的收集与维护，通过更科学合理的方式为客户提供更优质的服务。

【参考文献】

[1] 梁彦飞、苏含秋：B2C电子商务的物流配送模式分析[J].科技视界，2012（35）.

篇6

山西省连锁超市的领军企业――美特好集团，在物流配送模式方面选择了以自营配送为主，辅以供应商直接配送的混合配送模式。在二十几年的发展中，美特好集团不断在电子商务领域及其相应的物流配送方面进行尝试，探索出一套有特色的物流配送机制。但受到其经营模式、信息化程度、信息交流机制、电商营销观念等方面的制约，美特好集团物流配送体系还有很多需要改进之处。

关键词：物流配送；美特好；连锁超市

一、美特好简介

山西美特好股份有限公司于1993年创立，将超市大卖场作为其主营业态，将美特好便利、SPAR美特好生鲜、美都汇购物广场、CITY SHOP、美特好团购网、妈妈宝贝孕婴童购物广场、星美电影城、粮食物流、房地产公司、优淘店融为一体的大型本土零售企业集团。

2009年美特好公司与来自美国的红色草原软件公司签约建设物流配送信息管理系统项目。这项千余万元的投资为美特好集团当年开工建设的生鲜物流配送中心做准备，也是其成为本土零售业“物流大鳄”目标的有力举措。

华北地区最大的物流配送中心――美特好农产品加工配送物流中心使生鲜基地、成品配送和门店紧密联系起来，为美特好集团门店规模化发展、实现农超对接、建设自有品牌农产品奠定了基础。

二、美特好物流配送模式及现状

蔬果和生鲜食品供应商在每天早上7点之前会把货源送到各门店内，大部分农产品将从清徐物流配送中心运到门店，生鲜食品的卫生与新鲜得到保证。各门店的配送系统主要采取由总店统一配货式的物流循环方式。但是各门店有不同的目标顾客和不同的品牌供应需求，两种物流相结合的物流配送方式，不论对美特好公司整体还是各门店，管理都能做到方便快捷。

为了更好地推动其发展，美特好集团凭借引进外来人才和吸收大型商的手段成立合资性质的物流公司。在各环节都实行同一的管理，在配送方面也是严格监管，逐渐将零售商发展为批发商，致力于改善中间机构浪费成本的问题，为集团获取更多的效益。由美特好集团出资51%成为山西美特好物流有限公司的大股东，其余由联盟成员出资，联盟成员可无偿学习SPAR提供的运营支持。并且在太原、临汾、大同、长治建立分物流中心。美特好超市之前只有部分品项能够24小时上货配送，物流配送中心建成后，所有品项可以保证做到24小时上货配送。物流公司的建立实现了降低损耗率、大大节约成本、优化价值链。

三、美特好物流园区

美特好物流公司拥有五个物流园区：清徐物流园区、晋粮物流园区、内蒙物流园区、晋北物流园区（大同）、运城物流园区以及美特好马上到配送服务有限公司。总体占地2000余亩，总投资额约20亿元，为各消费品生产制造企业、批发商、商、经销公司提供生鲜农副产品、常温包装商品及冷链商品；开展一体化、全方位仓储配送、公路快运、供应链管理咨询、分拣加工、载具租赁等综合性物流服务，立志打造管理系统化、仓储自动化、运输合理化、装卸机械化、包装专业化、加工配送一体化、服务标准化、信息网络化的综合型现代化物流公司。

四、物流配送信息化

美特好集团与美国红色草原软件公司合作。该公司是以消费者为驱动的端到端解决方案的全球领导者，虽然红色草原价格不菲，但它带来的效益对于美特好来说十分可观。“红色草原软件”使用后只需用鼠标轻轻一点，便能确定所需货物的地点。一整套超市管理流程全部实现电脑操作，促进了销售业绩的不断攀升。

美特好董事长储德群认为：“零售企业要发展供应链离不开配送中心的支持，而强大的配送中心离不开先进软件系统的管理。”美特好联合总裁李海滨说：“上了红色草原WMS之后，美特好至少节省了60%的劳动力，并且提升了80%的运作效率。”

五、美特好物流配送现状分析

美特好物流公司的良好运营提升了其物流与供应链效率，为门店销售和业务扩张提供了有力支撑。

第一是美特好公司整体管理水平得到提升。物流配送操作的规范化、标准化程度大大提高；门店订单满足率接近百分之百、订单履约率大幅提高、供应商送货及时率、满足率大大提高。订单响应速度提升，按规定收到订单最迟48小时内配送到位，事实上目前通常都在24小时内送到，有的甚至缩短至8小时，最远的门店也可实现36小时送达。生鲜商品都是日配，很多蔬菜达到一日两配。

第二供应链得到进一步优化。物流公司运营后，美特好公司成立了供应链中心，主要任务就是优化供应链。为与美特好合作，多数供应商提升标准化、信息化水平，淘汰了不具备实力的小供应商。

六、电商模式下美特好物流配送分析

（一）美特好+1号店

美特好旗舰店在2014年4月17日正式开始在1号店专用平台上上线运行。这次与1号店的合作是美特好在O2O下的一次全面全新的尝试和体验，并且线上、线下全面多方位展开。1号店美特好旗舰店消费者在下单后，即由美特好工作人员配送，可以实现隔日达。美特好集团董事长储德群表示，已经成立了近百人的快递公司，可以一日三送，同时也可以承担1号店在当地的一些配送。美特好旗下的大卖场、便利店、综合超市、社区店等105家店面已经开放进行末端配送和自提，前期主要覆盖太原市内。在太原市内的配送点有百余个，并配有电商专用电动车，快速完成配送任务。此外美特好还建立自己的物流配送公司，努力实现一日三配送。

美特好董事长说：电子商务是高科技，传统超市的思维、流程、团队都与之不匹配，隔行如隔山。美特好与1号店的合作试水电商以O2O模式希望从此走上转型之路，但收效甚微，目前合作已终止。

（二）小业态变革―走进社区

伴随太原“蛙生一片”生鲜便利店的试营业，标志着美特好连锁超市的重大变革开始了，这场变革的核心就是以小业态为核心。店内的所有商品按照用户要求支持送货上门，也可以到店自提货物。

美特好小业态专业店的发展，反应了经济发展在零售业方面的新常态。兴起了一大批手机客户端、PC端、互联网支付等新技术。大批的零售企业由门店、各级批发市场、实体店向实体店+O2O转型。清徐县美特好专门配送农产品的物流公司，是一家集合了生鲜加工+仓配一体的专业物流配送中心，它的设立保证了美特好下属所有门店蔬菜等商品可以按时送达到位，成为了蛙鲜生门店持续发展的强大后台。

（三）美特好微商城

现在美特好的微商城还有很多的问题，需要完善的地方也很多：商品介绍太简单以致用户体验不好，不能满足消费者需要；客户的商品只能邮寄或者自提，自行提取点的设置只有美特好下属的兴华街店以及滨河店两店，而且还有提货时间的限定；此外包邮商品的配送规定了时间，当日到达0：00-10：30，次日到达10：30-24：00，使顾客感到极大的不便等等诸如此类。所以销售业绩和预期的目标存在距离。此外消费者认为在网上买商品心里不很踏实，特别对于年龄较大的人，这类消费者更愿意认可实体店可以自己挑选的物品。此外对于较年轻的消费者，可选择的微电商就多了，也就不一定会在美特好微商城里购物。

七、电商模式下美特好物流配送面临的问题和挑战

配送是美特好连锁超市试水电商的最大难题，许多在网上旗舰店购物的消费者有这样的抱怨：虽然省去了在收银机前排队的麻烦，但是送货上门的速度很慢，如果要在下午5点前收到商品，必须在中午前下单。

微商城商品目前只能从兴华街店和滨河店两处发出，导致配送人员相对紧张，货物送错或者损坏的现象也是不可避免的。因此，美特好连锁超市应当进一步加快社区门店的扩张速度，如果能从大量社区便利店配送商品，配送的速度将大大提升，配送的瓶颈问题得到大大缓解。

连锁超市发展电商必须加强供应链的建设，如果美特好集团能建立独立的配送仓，与门店配送相结合，同时与多家物流公司合作，可以缓解物流配送的压力。生鲜产品受环境、温度因素影响很大，对储存、运输要求非常高，冷链物流是生鲜电商营销的取胜关键，所以美特好集团与快递公司的合作将更有利于其发展电商。

八、美特好物流问题的解决方法

（一）加强配送中心与门店的联系，安排专人处理临时订单

美特好应加强与各个门店之间的联络频率，对于各个门店的销售情况以及顾客的实质需求都有一个良好的掌握。将各个门店与配送中心联通，实现数据共享。构建一个数量不足警报系统，将临时订单降到最低。针对已经发生的订单，美特好下属物流中心应该组织专业人员对其进行处理，满足各门店需求，实现配送效率的提升，以此达成物流配送中心利用率的最大化。

（二）提高库存的准确率

美特好下属物流配送中心应该站在实际的角度，以科学的方法去提升库存的准确性：

第一：每月按时盘点，调整电脑数据中的差异，以此来维持下次盘点的正确性。第二：收、发要做到及时准确，分货员规范填写单据，在数量上做到无误差。第三：针对一些出错率高的商品，反复核对，检查过关后再记录下来，保证数据的无误差性。第四：出库的各类商品数量与配送清单的数量一定要保持一致性；日常工作要实时关注库存数据，数据差就会减少。

（三）运用现代化技术，实现配送中心装备的现代化

美特好下属的物流配送中心应加快仓储硬件的建设速度。在仓库的选择上配备空间利用率最大的立体仓库，实现分拣自动化、配货电子化并使用现代化的托盘，用机械化以及电子化取代传统装卸上的人工化。运用成套的货物自动搬运自动分拣系统、成套的集装箱搬运装卸系统、成套的货物集散系统、成套的自动化生产自动化搬运系统等，物流配送系统在完整配套使用时，才能发挥其最大的功效。

（四）建立全面的现代化的信息处理系统

美特好目前能把集团总部同旗下连锁店和专业物流配送中心结合起来，主要利用了信息处理系统。利用计算机网络，把美特好连锁超市的各个环节联系在一起，这使信息系统的计算机管理达到了最大程度的利用，实现整体配送过程无纸化。

（五）优化配送流程，控制商品全程流动，提高配送效率

美特好连锁超市要积极组织人员制定有自身特色的标准的流程，内容包括验收货物、商品搬运、货物存储、货物装卸、货物分拣、到店配货、及时送货、数据信息的处理以及与各个供应商、各个连锁店的连接等。各门店与物流配送中心要协调配合运转，以达到作业效率提高和配送流程优化的目的。

（六）更新传统观念，为美特好物流配送中心发展提供人才保障

在员工培训方面继续推动和加强，使得员工的整体素质提高，对于企业的认知更深刻，此外专业文化素养也得到良好的提升；美特好可以组织相关人员到其他先进的企业进行参观和培训，然后集中学习培训，进而培养出一批敢于创新并且懂得现代先进物流的专业人才，为美特好连锁超市的物流配送中心服务。这样才可以使得配送中心的运转更顺利，物流合理分配，获得整体的效益提升。

（七）电子商务模式下的物流配送优化

美特好集团的电子商务业务管理，要对旧的配送系统进行升级和优化设计，细化配送范围，使每个区域都能拥有专门配送中心，并且优化配送路径，做到高效及时的电子商务管理模式下的配送。对美特好现阶段大规模发展的社区型生鲜便利店要认真解决好配送商品在最后一公里的配送问题。美特好集团在未来将建立覆盖全省的物流体系，以物流配送中心功能为依托，使现在的供应链体系得到优化与改善，从而让商品配送到千家万户变的快捷便利。

美特好集团应不断调整业态结构，利用信息化技术，不断降低物流成本以增强竞争能力。加快物流配送中心的建设，强化品牌意识紧抓人才战略，力争缩小与外资企业的差距。与物流公司展开合作，共享物流信息，优化配送路径。从制度、经营、管理、信息管理技术、采购和配送设备与技术等方面努力创新，不断优化供应链，巩固并进一步开拓自己的市场优势，期待重塑晋商辉煌。

参考文献：

[1]赵林度.供应链与物流管理[M].北京：机械出版社，2003，4：4-5

[2]Lisa Harrington.Logistics Agent for Change：Shaping the Integrated Supply Chain[M].Transportation&Distribution 36，No.1，1995，1：30-34

[3]钱敏，吕晓萍.连锁企业自有品牌化策略探讨[J].江苏商论，2001，10：23-24

篇7

关键词：电子商务；农村物流；农村网络的配送体系

中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2017）07-0260-03

1概述

目前，我国农村电子商务物流业的发展仍处于起步阶段，农村网络配送体系尚未得到很好的完善。为了加快农村物流业的发展，使亿万农民通过“触网”走上“双创”的新舞台，实现农民购物便捷。黔东南州电子商务逐步进入农村传统的经济市场，同时也带动了农村物流的发展，通过对黔东南州农村网络配送发展的现状进行探讨并研究，提出农村网络配送体系更好的建设对策。

丁雪峰、高攀、魏芳芳（2016）的研究对农村物流配送体系提出的发展对策：1）增加物流基础设施和网络建设：通过加入，租赁，合作，重建等措施，在农村乡镇建立综合运输服务站，重点推进农村物流建设综合示范。最终形成了“物流园一物流配送中心一农村综合运输服务站”物流节点服务体系。2）促进创新“最后一英里”物流业务模式：推进Z归“货运线+村客运”客货联盟模式，开通农村物流“乡村进城”双向快速通道，努力打造多元整合，覆盖县乡现代物流服务体系。3）根据“最后一公里”的公共模式探索物流业务模式。

基于前人的研究成果，本文尝试分析黔东南州物流配送为例。黔东南属于少数民族地区，地势高，经济落后，能够上网查.资料并进行电子商务活动的人极少。但近几年来，越来越多的人到外面工作，也将原来的老人机换成了智能手机，即他们也渐渐学会通过互联网上网购物，再加上农村的交通设施也逐步完善，然而农村物流配送逐步走向各个乡镇，农村连锁经营网络的配送体系建设可以解决信息鸿沟问题，从而提高生活质量。目前，黔东南的快递物流配送体系和信息基础设施建设未完善，应加快完善农村网络配送体系，鼓励快递物流企业建设农村快递物流仓储储存和包装设施，开拓乡村快递物流业务，加快农村宽带网络向行政村，自然村延伸，加快网络覆盖到乡村，落实通信速提速降费政策，提升农村电子商务网络服务能力和水平，降低农村电子商务网络服务成本。

2农村物流配送体系建设的现状

2.1信息基础设施未完善

我国学者杨国军，刘为敏等对农村高成本分布情况和问题根本原因进行了分析，分析了农村消费需求和生产经营特点，在农村基础上分布能力发展的约束条件进行了分析。向邦豪等对于高成本分配农业高档，困难和一系列实际问题进行深入分析，由农村配电网，配电，区域配电中心，技术人员和农户设计的物流配电系统，并提出了一些有针对性的政策措施。在文章“中国农村连锁市场趋势”中，文章强调了中国农村分销市场的趋势。本文详细阐述了苏果超市如何在农村物流配送中实现经济效益和社会效益。案件的发展提供了参考。栾国T对农村物流配送政策进行了深入分析，对于中国各省市城乡分布的现状如火如荼，特别是在各乡镇农村分配的各种企业已经取得了很好的经济效益回报和社会福利。

目前，黔东南地区的网络信息基本流行，县级以上建立农业信息网络和政府网络。政府，企业，商家，消费者，农民，认证中心，配送中心，物流中心，机构等各方面要素在一起，其中网站内容除了县的基本信息外，信息，市场预警，供求信息，价格报价，农业科技，最新品种，种子公司等栏目。有需求的互联网用户可以从上面得到一定数量的信息，这些网络信息是一个大型数据库，信息更新速度快，可以使农民了解很多信息。而黔东南各县已建立了物流配送中心，但这些只能在乡镇实现。

据了解，网络只覆盖乡镇，行政村和自然村使用的电脑家庭很小，大多数农民正在使用手机在线购物，然后到乡镇接收包裹。在农村地区，45岁以上的妇女没有接受小学教育，对于45岁以上的男子，大多只有几年的学校，一般不完成学业，可以在80年后使用电脑和90，他们没有电子商务的概念。

2.2农村物流配送还在起步阶段

农村网络配送对于黔东南州来说还处在起步阶段，黔东南州为加快农村电子商务发展，认真贯彻落实《国务院关于大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见》（国发[2015]24号）、《贵州省人民政府关于大力发展电子商务的实施意见》（黔府发[2015]28号）、《贵州省人民政府办公厅关于印发贵州省加快农村电子商务发展实施方案的通知》（黔府办发[2015150号）以及《黔东南州电子商务发展“北斗计划”实施方案》（黔东南党办发[2015]23号）等精神，结合黔东南州实际情况，特制定本实施方案，其工作计划是：（1）2016年10月底前，建成16个县级电子商务综合服务中心，村中心村电业服务站覆盖率达到80%；截至2017年12月底，泉州农村电商业务覆盖率达到100%，形成了泉州农村电子商务产业健康有序发展格局。（2）到2017年底，国家对省级电子商务示范县10个以上，各州行政村建设村级电子商务服务点；鼓励县创建电子商务园区，2017年达10家；努力培养和发展在我县和县电子商务公司注册的100多个；发展2000多家农村店铺；培训农村电子商务员工3万多人；创造我乡村电子商务发展模式的成功，力争农村产品（包括农产品和农产品，民间工艺品，农村旅游产品等）在线销售增长超过30%，实现农产品销售，畅销，促进购买，促进农村发展，加快转型。（3）到2017年底，国家积极努力打造1-2家全国电子商务进入农村综合示范县，积极争取阿里巴巴，苏宁，京东平台运营商驻扎在我国农村电力公司，实现我乡村的权力“百花开花，百家争鸣”气氛良好。

3农村物流配送体系建设存在的一些问题

3.1物流仓储配套设施建设滞后

贵州省东南州农村信息化建设背后的网络基础设施薄弱，由于地势高，村庄位于山坡上，即使电信网络相对薄弱，在一些地方甚至手机信号都没有，网络设施提供宽带更加薄弱；其次，政府的财政和物质资源有限，缺乏对农业投资的热情，以及贵州东南部在该地区发展农业电子商务也很少，同时，各级网站管理者忽视了农业信息源和出版物的有效管理，内容很少，特别是供求信息，农村经济和市场信息。

电子商务交易模式不能与匹配物流系统分离。供应链不完善，这是国家电子商务的共同问题，目前，产品包装，处理，运输，仓储物流设施和设备，物流企业和人员培训滞后，物流管理困难而昂贵。他们大多分散在广大的农村地区。虽然它们靠近农业生产基地，但物流和分销网络一般只到达县，有些地区延伸到村镇，大多数村庄和城镇，村庄不到达物流公司。物流配送，货物储存设施滞后。

3.2农村物流配送体系建设规划无序

现阶段，我国农村分布还处于初级阶段，重复覆盖的基础设施和覆盖面有限，没有人能从分布式系统中学习。在本文中，我们将利用现代物流技术构建农村物流配送网络系统的经济，合理科学的日用消费品和农村物料对流，解决上述问题，实现需求分布最小化和及时响应。

目前，东南州发展农村电子商务和物流配送有着很高的热情，县级以上积极创建电商平台，政府还积极支持地方电子商务平台建设，电商平台开放本地特色博物馆。

4推进农村物流配送体系建设的几点建议

4.1加快完善物流配送体系

基于不完善的网络配电系统，要加快网络配电系统的完善：1）加强农村互联网基础设施建设，大力建设专业的信息传播和中介平台。网络基础设施的普及，影响了信息传播的范围，农村是否赶上各种农产品的发展趋势，能够及时调整农产品的生产；专业信息平台使业务和客户信息以最快的方式相互转移，提高业务和客户信息传递的速度和透明度，中间平台的建设是为了确保资金转移的安全性，只有人们放心该交易为了提高潜在客户的交易潜力。2）加快电子商务平台建设，提高电子商务网站的质量，更新网站内容，增加网上交易部分，而不仅仅是信息，也有利于农业流通。政府应重视和增加相关投资，使其能够迅速发展，从而促进农村发展。

根据黔东南农民教育水平低的问题，政府部门应及时组织人员培训农民的电子商务知识，引导农民使用电子商务开始就业，加快农村电子商务政策引导和职业技能培训，农村青年创业团体，带动农村居民从事电子商务创业和就业；指导农村市场，电子商务的主要应用，引导农业产业园区，农业生产加工企业，农民专业合作社，专业大家庭农场，民间艺术家工匠，农产品批发市场，电子商务在在线产品和服务营销的使用。支持“数千村庄和数千农村”农场店，供销合作社农业连锁店，农村邮局（站），农村信息基层信息服务站，农业信息服务站等电子商务组织保证使用农产品进入城市，货物进入农民。农村物流服务站作为一个节点，县，乡，村一体化的新型农村物流配送网，农村物流配送开放“的最后一公里。

4.2科学制定区域性农村物流配送体系建设的规划

首先，由政府主导，商务相关部门协调黔东南州和县（市，区）农业电子商务发展规划的制定，市，县设立电子商务协调服务组织，负责为区域标准化和品牌化建O，网络宣传，活动策划，促销等，共同推动电子商务农产品的发展。二是有序推进地方特色建设，大力扶持，避免电子商务平台不同部门同一地区的重复，造成人力和财力资源的重复，浪费资源分散。第三，根据农业产业和农产品区域分布的优势，市场对农产品的生产经营主要传输信息的需求，并根据需求生产，协助产品的设计和开发，通过品种的信息载体，生产信息及时传递给消费者，以提高信息的生产和市场需求对称性。

篇8

关键词：物流信息化；配送；GIS技术

目前，随着我国产业结构的调整，以及经济的快速发展和市场竞争的加剧，在很多城市，物流配送受到越来越多的重视，配送行业在新形式下被提出了更高的要求，这就需要建立更为先进、科学的物流配送体制。因此，基于物流信息化下的高效配送在我国的发展势在必行。

一、物流信息化概述

（一）物流信息化的概念

物流信息化，是指信息技术对物流业的经营、管理的渗透过程，是物流企业不断提高信息资源开发利用效率，获得经济效益的过程。物流信息化把各种先进的信息技术应用于物流的各个环节，从而实现物流资源的有效配置和最佳利用。这时候的信息就成为物流业务中商流、物流和资金流的载体，通过信息交换来实现物流业务，同时反映物流资源的信息成为信息资源，甚至成为企业的竞争情报和一种财富。

（二）物流信息化的必要性

1、物流信息化是由物流信息的特征决定的。物流信息贯穿于整个供应链过程，物流信息具有信息源点多、分布广、信息量大、动态性强、信息的价值衰减速度快、及时性要求高的特往。这意味着物流信息的收信、加工、处理要求速度快，种类繁多。物流系统内部各个环节有不同种类的信息，而且物流系统与其他系统都密切相关，因而还必须收信这些类别的信息，要收信和处理这些类别的信息就必须进行物流信息建议。

2、物流信息化大大缩短了流通过程。传统的物流只是单纯的物的集结与分散，实现一次物的流动需要投入大量的人力、物力、财力，而现在的许多大企业在物流管理中选取、分析和发现新的机会，进而做出更好的采购、销售和存储决策，能够充分利用企业资源，增加对企业的内容挖潜和外部利用，从百能降低成本，提高生产效率，增强企业竞争优势。

3、物流信息化可以使物流功能得到改变。物流不再仅仅运输物，同时也在运输信息。各种信息被聚集在物流中心，经过加工、处理、再传播出去。物流信息化的目的并不是为了精简人员，节约费用，而是要形成一个效率高、质量好的物流系统，提高物流传递的效率和质量。

4、物流信息化可以缩短物流的传递长度。通过信息的网络化，可以使物流信息明确、全面和流畅。随着信息网络的建成，物流信息已经从“点”发展到“面”，实现了社会各部门、各企业间低成本的数据高度共享，并带来巨大的经济效益。

5、物流信息化是物流系统变革的决定因素。如今已进入信息时代，信息化将改变现有社会经济的消费系统和生产系统，从而改变人类生存的秩序。物流信息化即是这种变革的动力，也是这种变革的实质内容。

二、我国物流配送模式分析

（一）配送中心配送模式

目前我国配送中心发展趋势呈现以下特点：向特色化、专业化方向发展；科技含量和服务水平逐步提高和规范；规模不断扩大，特别是一些大中型商业储运批发企业随着市场在调整，通过资产重组、结构转换、逐步形成大的经营集团；配送中心主要是从事配送业务的物流结点，是连接消费者与商家、商家与厂家之间的枢纽，其关系如图1所示：

在这种模式下，一般来说，为了使商品能尽快送到指定地点，配送中心应拥有相应的仓库或租用第三方的仓库，在其中存放合作伙伴的各种商品或原料，以便在需要时能就近取货并迅速交到购物者手中。

（二）自营配送模式

自营模式是指企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。这种模式有利于企业供应、生产和销售的一体化作业，系统化程度相对较高，既可以满足企业内部原材料、半成品及成品的配送需要，又可满足企业对外进行市场拓展的需求。其不足之处表现在，企业为建立配送体系的投资规模将会大大增加，在企业配送规模较小时，配送的成本和费用也相对较高。

一般而言，采取自营性配送模式的企业大都是规模较大的集团公司。有代表性的是连锁企业的配送，其基本上都是通过组建自己的配送系统来完成企业的配送业务，包括对内部各场、各店的配送和对企业外部顾客的配送。

（三）共同配送模式

共同配送是物流配送企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能互补的配送联合体。共同配送有利于实现配送资源的有效配置，弥补配送企业功能的不足，促使企业配送能力的提高和配送规模的扩大，更好地满足客户需求，提高配送效率，降低配送成本。

（四）第三方物流配送模式

第三方物流配送模式就是指交易双方把自己需要完成的配送业务委托给第三方来完成的一种配送运作模式。随着物流产业的不断发展以及第三方配送体系的不断完善，第三方配送模式应成为工商企业和电子商务网站进行货物配送的首选模式和方向。第三方配送模式的运作方式有：与制造业相结合的物流服务运作模式；与商业零售业相结合的物流服务运作模式；一体化运作模式。

（五）连锁企业物流配送

1、统一采购再由供应商直送到连锁店配送的方式。目前我国大多数物流配送中心还不能达到大型综合超市的物流服务要求，因此很多大型综合超市采取自营物流的办法。大型超市的单店销售能力很高，一些连锁企业便采取由总部统一采购后，再由供应商直送到连锁店配送的方式。这种方式使企业自己不必再设物流配送中心，节约了一定的物流成本。

2、总部集中控制的物流配送方式。由于供应商的物流运输系统适应不了连锁企业多店铺、少批量的商品需求。因此，连锁超市多选择由总部集中控制的物流配送方式。

3、高效、快速的物流配送中心配送方式。与超市相比，便利店更为分散，规模更小，消费更具随机性、零星化，这些都与规模运作的规模经济相矛盾，要解决这个问题，就必须要有一个高效、快速的物流配送中心，通过物流配送中心的规模运作，实现便利店物流运作的低成本、高效益。

三、电子商务环境下的物流信息化配送

要实现迅速和敏捷的现代化配送体系，一方面要依靠配送业务的优化，另一方面也依赖于配送技术的发展，其中大多表现为日益先进的信息技术。

电子商务下的物流配送是信息化、现代化、社会化的新型物流配送方式。它是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对社会需求，严格地、守信用地按用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给没有范围限度的各类用户，满足其对商品的需求。

（一）电子商务的发展对物流配送的影响

1、网络对物流配送的控制代替了物流配送管理程序。物流配送过程是由多个业务流程组成的，受人为因素营销和时间影响很大。新型物流配送的业务流程都是由网络系统连接。当系统的任何一个末端收到一个需求信息的时候，系统都可以在极短的时间内做出反应，并可以拟订详细的配送计划，通知各环节开始工作。

2、物流配送的持续时间在网络环境下会大大缩短，对物流配送速度提出了更高的要求。在物流配送管理中，完成一个配送过程的时间随着网络系统的介入变得越来越短，任何一个有关配送的信息和资源都会通过网络管理在几秒钟内传到有关环节。

3、网络系统的介入简化了物流配送过程。在网络支持下的成组技术可以在网络环境下更淋漓尽致地被使用，物流配送周期会缩短，其组织方式也会发生变化；计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和容易。

（二）电子商务环境下物流配送技术

1、交叉配送技术。即先按所掌握的所有分销点产品总量在各批发商处统一装卸，运输物资，然后在零售商流通中心按发车店铺迅速进行分拣装车。向各个分销点发货，实现零售业配送。

2、准时制配送。电子商务的主要特点就是即时性，即随时根据用户要求的送货时间、数量等进行配送。此种配送是以牺牲配送费用来换取配送时间，通常以当天完成为标准。

3、ABC配送。根据ABC管理方法，将存货物资分为ABC三类，针对三类物资确定不同的配送模式来满足不同层次用户的需求。

（三）电子商务系统基本运作模式

一般说来，配送系统主要由环境、输入、输出、处理和反馈等方面构成，如图2所示。

1、环境。配送系统环境主要包括系统的外部环境和内部环境。外部环境主要是指影响配送系统的一系列外部因素，而且也包括用户需求、观念及价格等因素。内部环境主要是指影响配送系统的一系列内部因素。一般来说，外部环境是系统不可控的，而内部环境则是系统可控的。

2、输入。输入是指通过一系列对配送系统所发生的作用，包括原材料、设备和人员等。

3、处理。处理是指配送的转化过程或配送业务活动的总称，包括运输、存储、包装、搬运和送货等。此外，还包括信息的处理及管理工作。

4、输出。输出是指输入经过处理后的结果，即提供的配送服务。具有包括货物的转移、各种劳务、质量和效益等。

5、反馈。在上面的四种构成中，通过输入和输出使配送系统与外部环境进行交换，使系统适应外部环境。而处理则是系统内部的转换，使其功能更加完善、合理及科学。

四、物流配送新技术GIS技术简介

地理信息技术（Geography Information System，GIS）是一种采集、处理、传输、储存、管理、查询检索、分析、表达和应用地理信息的计算机系统，是分析、处理和挖掘海量地理数据的通用技术。若把GIS技术融入到物流的配送过程中，就更容易地处理物流配送中的货物的运输、仓储、装卸等各个环节，并对其中涉及的问题进行有效的管理和决策分析，这有助于物流配送企业有效地利用现有资源，降低消耗，提高效率。

基于GIS的物流配送系统可实现如下主要功能。车辆和货物跟踪：利用GPS和电子地图可以实时显示出车辆或货物的实际位置，并能查询出车辆或货物的实际位置，并能查询出车辆和货物的状态，以便进行合理调度和管理。信息查询：对配送范围内容的主要建筑、运输车辆、客户等进行查询，查询资料可以以文字、语言及图像的形式显示，并在电子地图上显示其位置。模块与决策：如何利用长期客户、车辆、订单和地理数据等建立模型来进行物流网络的布局模拟，并依此来建立决策支持系统，以提供有效而直观的决策依据。

随着物流信息化在我国的迅速发展，科学、高效的配送正在逐渐成为物流企业的特色业务。依据GIS高效的处理空间和属性数据建立起来的物流配送系统，虽然它的应用暂处于初始阶段，但必定是今后物流高效配送发展的必然趋势，物流信息技术在配送中的应用发展将彻底改变物流配送业的面貌。

参考文献：

1、缪兴峰.GIS在物流配送应用中的研究[J].物流技术,2005(1).

2、任慧军.连锁企业物流配送的发展模式及对策[J].河南科技报,2005(12).

3、任春玉,柏晓辉.电子商务环境下新型物流配送[J].物流科技,2005(12).

篇9

关键词：B2C电子商务企业；自建物流；配送服务

中图分类号：F27 文献标识码：A

收录日期：2013年9月7日

一、研究背景

互联网技术的发展以及人们消费习惯的改变，使得网络购物得以飞速发展。在网购迅速发展的浪潮中，电商借助网络完成售卖，但其所售卖的货品最终需要物流的方式送至消费者手中。物流则借电商的资源大大拓展了自身的业务量。可以说，电商与物流就如同一台机器中正常运转的两个重要的齿轮，紧密地契合在一起，缺一不可。然而，电子商务增长太过迅猛，物流服务的发展难以与其齐头并进，之前频频发生的节假日快递“爆仓”事件就显示了问题的严重性。因而，有部分电商企业可以筹划或者有些已经在实施自建物流配送体系。

二、B2C电子商务企业自建物流现状

所谓的B2C电子商务企业指的是电子商务企业通过互联网向个人网络消费者直接销售产品和提供服务，同时消费者通过互联网完成网上支付的经营方式，即网上零售。

目前，B2C电子商务的主要物流配送模式包括第三方物流模式以及自建物流模式。其中，以第三方物流配送模式居多。第三方物流模式主要是指电子商务企业将所涉及的物流活动交给第三方物流企业（例如申通、圆通、汇通、中通等快递企业）来完成的模式。由于网购的消费者处于供应链的终端，购买量小、购买频率高，这就必然要求高频率小批量的配送，而这种类型的配送通常难度比较大。物流企业中的快递企业发展程度参差不齐，难以很好地满足终端客户多元化、高质量的物流配送要求。因而一部分电商企业企图通过自建物流配送体系来解决这个问题。

据悉，B2C电商企业巨头亚马逊目前已经在北京、苏州、广州、西安等地建立了15个物流运营中心，总运营面积超过70万平米。其主要负责厂商收货、仓储、库存管理、订单发货、调拨发货等物流服务。继亚马逊之后，京东商城以及凡客、当当、苏宁等这些大型的B2C电商企业也都纷纷斥巨资自建物流配送体系。

三、B2C电子商务企业自建物流利弊分析

（一）B2C电子商务企业自建物流之利

1、可以提高B2C电子商务的服务质量。B2C电子商务企业将物流配送部分的服务交给第三方物流公司来做，第三方物流公司基于自身的服务能力和服务水平的制约，目前较多的处于仓储或运输等基础服务层面，难以有效提供一体化的物流服务，也缺少对一体化服务流程的监控，某些环节存在盲点，因而经常会出现包裹延迟、丢失、破损等情况，频频招来客户的投诉。作为电子商务企业总体服务质量的一个重要组成部分的物流配送服务的作用日益重要。B2C电子商务企业通过自建物流配送体系，可以有效地对物流服务部分进行控制和管理，从而提高物流的配送效率，保证货物准确、快速、灵活地送达到客户的手中，提高客户的满意度。另外，在终端的送货环节，送货人员由于是企业系统内的员工，可以及时地与客户进行交流和沟通，了解客户的需求，及时地向企业相关部门反馈信息，进而改进不足之处，从而更好地促进服务水平的提高。

2、可以降低B2C电子商务企业的成本。从表象来看，电商通过将物流服务部分外包给第三方物流企业，以此来集中精力做好自己的主营业务，专注打造自己的核心竞争力，可以降低成本。但是，由于目前我国的第三方物流企业资源比较分散，服务功能不够完善，多数只能提供基础性的物流服务，难以提供一体化的服务。而电商企业却通过互联网突破了地域的界限，往往需要业务覆盖范围大的一体化物流服务，多数第三方物流企业网络覆盖上达不到这种要求，所以第三方物流企业就不得不与处于不同地域的服务类型不同的第三方物流企业进行合作，这样无形中就提高了交易成本和管理方面的成本。通过自建物流体系可以解决上述问题，有效地降低成本。

同时，在网购付款方式中，有相当一部分客户基于网络安全等因素，会选择货到付款的方式，B2C电商企业想要回收货款就需要通过第三方物流企业代收货款，在这种情况下，第三方物流将代收的货款首先返到配送站，接着再由配送站转送到当地城市总站，再由当地城市总站转到省总站，再由省总站回到总公司，最后由总公司转给电子商务企业，这个流程时间跨度较长，据测算，大约需要一个星期左右。而电商企业通过自建物流配送体系，由于终端送货的人员是公司系统内部人员，因而收到客户的到付款后，可以方便地转给公司。加速了资金的流通，公司可以利用这些快速回流的资金做其他的投资获得额外的收益，从这个层面来看，可以降低公司的隐性成本。

3、可以为B2C电子商务企业创造另一个利润来源。在网购狂潮的席卷下，各大B2C电子商务企业之间的竞争日趋激烈化。依靠主营业务获得利润固然重要，但如果能在主营业务获利的基础上多一个盈利的方式，创造一个新的利润来源，无疑对于提高企业的竞争力促进企业的长远发展会起到重要的作用。越来越多的B2C电子商务企业意识到了物流的重要性，从当初的将物流作为一个成本来控制慢慢的转变为将其作为一个新的可以获得利润的方式，通过自建物流体系，可以有效地提高降低企业的成本，提高企业的控制力和服务水平，同时将发展良好的自建的物流配送体系中盈余的服务能力可以慢慢的社会化，除了满足自身的需求以外，还可以给其他的企业提供物流服务，从而给企业创造一个新的利润增长点。

（二）B2C电子商务企业自建物流之弊。正如一枚硬币同时拥有两面性一样，B2C电子商务企业自建物流具有拥有两面性，既有其有利的一面，当然也就有不利的一面。其弊端主要体现在以下方面。

1、B2C电子商务企业自建物流面临巨大的资金投入压力。自建物流配送体系，首先是物流网络的搭建。物流网络需要以计算机和通信技术作为支撑的物流信息网络，这就需要购买相应的软件和硬件，尤其软件系统，可能需要软件提供商量身定做，这无疑需要一笔庞大的资金支撑；另外，物流网络还包括支撑物流活动进行的各种配送中心、中转站以及大型仓库这样的实体网点，这些网点的铺设，需要占用一定的地皮，并且需要配套相应的设施和设备，当然还有相应的工作人员也需要安置到位。在土地资源成为一种稀缺资源的今天，企业要拿到地皮建造中转中心以及大型仓库等，是一件极不容易的事情，地皮本身的价格需要花费高额的资金，另外拿到地皮需要办理的复杂的手续以及其间发生的其他的管理费用加总后数量巨大。

这些巨大的资金投入只有那些拥有雄厚资金实力的大型B2C电子商务企业才有能力支付，比如像亚马逊、京东等企业。那些实力不济的小企业当然会被巨额投资阻挡在自建物流的活动之外。斥巨资自建物流体系之后，企业大量的流动资金被占据，若自建的系统经营不善，甚至会造成企业资金链的锻炼，这无疑将会给企业带来致命的打击，甚至会诱发企业的破产。

2、B2C电子商务企业自建物流面临巨大的管理方面的压力。自建配送体系之后，对于电商企业来说，不但要做好自身原来的主营业务服务，同时还需要拿出时间和精力来做好物流配送方面的管理。本身，物流配送体系的管理和运营对电商企业来说并不擅长，物流配套体系过于庞大，网点铺设的面比较广，网点到达的地方相应的管理措施也需要到位，否则难以有效地控制，这给企业的管理水平带来了巨大的挑战。除此以外，自建物流体系的初衷是为了降低企业的成本、提高企业的服务能力，那么，如何有效地在这个庞大的物流系统中缩减成本，并且打造一支高水平、高效率的配送队伍，提高企业的总体服务能力，获得良好的收益都将是自建物流配送体系的B2C电子商务企业需要重点考虑和解决的管理难题。

四、小结和建议

B2C电子商务企业自建物流配送体系是在现有的第三方物流难以满足其服务要求的情况下的一种选择，B2C电子商务企业自建物流配送体系有利有弊，选择自建还是选择外包需要企业根据自身的实际情况谨慎地加以权衡和考量。长远来看，自建配送体系将会是一部分企业的选择，第三方物流配送将会与企业自建的物流配送体系同时并存。

在自建配送体系的过程中，可以选择与第三方物流企业进行合作的模式。对于北上广这样网购量巨大的一线城市，电商企业可以构建一些自建的配送网络，对于业务量相对较少的二三线城市可以采用与第三方物流合作的模式，对于一些中转仓库等可以选择租用第三方物流企业已有的，在终端的送货环节采用自建的模式。这样可以有效地减少资金的投入，同时又能将和第三方物流企业各取所需，达到双赢的结果。

主要参考文献：

[1]董向红，汪丽.第三方物流[M].长沙：湖南师范大学出版社，2012.7.

篇10

在大数据背景下，电子商务物流配送发展迅猛，从中产生大量数据。为了对这些数据充分利用，进一步促进电子商务物流配送工作的发展，需要在大数据背景下为其提出有效的实施对策，促进其发展的可持续性。

【关键词】

大数据;电子商务;物流配送

大数据体现的信息量比较大，具备较强的实时性特点，对该手段进行利用不仅能实现数据的加工处理，还能发挥较高价值。尤其是随着计算机技术的不断进步和发展，带人们进入了大数据时代。

1大数据对电子商务物流配送的影响

1．1实现信息对接

在大数据背景下，电子商务得以进步，使物流配送工作得以发展。同时，物流配送数据也得以增长，使用大数据为大量的物流信息进行处理，在电子商务物流配送工作中，能够满足大量的物流需求。该工作方式下，能够将大量的电子商务信息配送环节中存在的数据相互结合起来，并对其处理。

1．2提高客户忠诚度

电商企业在逐渐进步与发展过程中，大数据发展能够提高客户的忠诚度。所以，为了促进客户忠诚度的提升，促进自身品牌形象更优化，需要提高电子商务企业的服务水平。在传统意义上，物流配送服务工作的提升还存在较大的升值空间。但在大数据时代下，可以对客户以及大数据技术进行充分挖掘，保证在该基础上促进物流配送工作的个性化发展，这样才能在较大程度上提高客户的忠诚度［1］。

1．3增加数据使用价值

在现代社会不断进步与发展下，电子商务得以快速发展，电子商务中的各个环节都存在大量数据，为了将这些数据信息价值都充分发挥出来，需要将数据结构从非结构转化为结构。在传统意义下，电子商务物流配送产生的数据都较为滞后，物流信息会失效，影响了配送数据的实现价值。但是，在大数据背景下，对数据实现专门管理，避免了信息失效情况的产生，促进了电子商务物流配送数据的价值的产生。

2大数据背景下电子商务物流配送发展现状

其一，电子商务物流配送中，使用的大数据处理效率较低。因为大数据应用到电子商务物流配送中，为一些特定服务，阻碍了电子商务物流配送工作的执行。并且，基于整体发展角度进行分析，实际的利用效率较低，需要对应用范围进行扩展［2］。其二，缺乏创新性发展。在目前发展过程中，大数据技术在各个行业都得以利用，电商企业在建设与发展期间，需要认识到大数据的重要性，努力提升电子商务物流配送水平，能够实现较大的应用作用。该现象需要为其建立完整的应用系统。该系统具备网络性与开放性特点，能促进电子商务物流配送方式的创新性发展，保证大数据处理效率的提升。但是，该方式受一些复杂数据的影响比较严重，需要处理的数据数量比较大。因此，该处理方式不仅无法促进电子商务物流配送工作的完成，在应用期间还无法提升电子商务物流配送的贡献程度［3］。其三，大数据时代下，给电子商务物流配送工作带来较大压力。因为大量的数据需要被收集，实现企业的透明，促进实时监测工作的完成，满足电子商务物流配送要求。但是，随着企业竞争趋势的不断进步和发展，各个企业之间在价格上也开始转变为更高层次的服务方式。其四，第三方物流配送效率较低。大数据环境下，很多企业都在利用第三方物流对其服务。企业选择第三方物流，将重点工作放到核心业务上，促进了信息化管理系统的形成，也实现了企业产品与物流信息的有效监控。选择第三方物流，不仅提升了电子商务物流配送水平，还增强了消费者的满意程度。但是，该方式的基础设施、人为素质都比较弱，在工作中常常产生配送效率低下等问题［4］。

3大数据背景下电子商务物流配送发展对策

基于以上的分析，大数据技术应用到电子商务物流配送工作方式较为单一，对数据的处理效率比较低，还需要对其进行改善。在整体发展趋势下，为了将大数据技术充分应用到电子商务物流配送工作中，促进其价值的充分发挥，需要在几方面对其有效改善［5］。

3．1对大数据处理策略框架进行优化

在当前发展趋势下，电子商务物流配送数据处理框架以及相关的处理策略实现的数据处理效率比较低，通用性不强。所以，在大数据技术下，需要将其应用到电子商务物流配送工作中，发挥其自身的价值。一定要为其设计一个完整、成熟的大数据处理策略框架。根据目前大数据处理框架中存在的不足，可以对其进行转变，实现创新性发展。在物流配送工作中存在的大数据都能为电子商务企业提供有效依据，所以，为了促进物流服务水平的提升，需要实现开放性，利用专门的网络对一些信息进行查询，促进物流配送信息的有效获取。基于信息构成要素的分析，物流配送信息都是将数据作为基础，实现不同形式、不同的储存模块。如:大数据处理策略框架的形成，根据数据模块之间的联系，为其配置相应的标签，实现不同数据的有效连接。在这种条件下，实现电子商务物流配送大数据的处理工作，不仅能获得较高效率，还能为大数据物流配送领域的积极发展提供有利基础［6］。

3．2实现电子商务销售与物流配送的一体化

将大数据作为基础条件，促进电子商务销售与物流配送的一体化发展。随着电子商务的发展和进步，在电子商务平台上进行销售已经成为销售方式之一，但是，由于我国的物流资源比较缺乏，物流配送能力不够，导致各个环节脱节。在该情况下，客户无法掌握相关的商品信息，不能实现商品的上门服务等，影响客户的购物体验。因此，基于大数据基础条件，需要促进电子商务销售工作与物流配送工作的一体化发展。这种一体化模式主要是将物流配送期间存在的各个环节信息与电子商务信息结合，实现一体化服务，减少其中存在的缺陷，实现电子商务物流配送工作的有效进步和发展。比如:阿里集团的菜鸟网络与余慈物流实现了一体化，对电商企业的发展具有十分重要的作用。在该平台能够为消费者提品，与一些销售企业、物流企业实现动态对接。同时，存在的网络也更完整，解决了电子商务销售环节与配送工作中产生的脱节问题［7］。

3．3为大数据物流配送提供指导

物流配送工作在传统意义上，实现的配送决策都是工作人员基于经验与调查结果为其制定的。但是，由于工作人员的自身存在较大的主观性，同时，市场调查工作存在较大滞后性，导致使用传统的配送方式还无法满足现代化发展需要。相反的，物流配送工作在各个环节的数据都存在客观性与实时性，能够反映出市场与客户需求，所以，在其制定大数据物流配送工作对策过程中，分析大数据，减少人为主观性与数据滞后性，保证使用期间能够满足客户的需求。可以利用大数据实现送货线路的合理规划。相关的决策者就要根据客户的发展要求，对送货数据进行分析，制定出合理的配送计划，减少线路之间存在的迂回程度，这样不仅能降低物流配送成本，还能促进物流配送效率的提升。不仅如此，利用大数据还能实现自动化配送。当前，电子商务都是由客户下达订单，企业发出订单实现的。但该方式受城市化交通、网络不稳定等因素的影响，在一段时间内，客户还无法拿到物品，影响客户对服务的满意程度。在大数据时展下，能够对消费数据、商品数据等进行分析，基于客户的需求，对客户信息进行保护，促进工作人员自身素质的提升，这样才能有效解决各个环节产生的问题。

4总结

大数据时代的来临为电子商务物流配送工作提供了较大保障，不仅能实现配送期间各个环节信息的有效对接，还使消费者获得更大满意度。

［参考文献］

［1］钟燕．基于大数据的电子商务茶叶物流配送模式分析［J］．福建茶叶，2016，38(5):74－75．

［2］许娜．电子商务环境下的物流配送分析［J］．商场现代化，2014(10):69．

［3］祖巧红，郭芳，曹萌萌，等．数据挖掘服务在物流配送规划中的应用［J］．武汉理工大学学报(信息与管理工程版)，2011，33(6):1007－1010．

［4］吴汶书．浅析大数据环境对冷链物流配送的影响［J］．物流科技，2016，39(10):77－78+125．

［5］穆文忠．面向物流配送领域的个性化推荐系统设计与实现［D］．哈尔滨:哈尔滨工业大学，2014．

［6］王永博．卡车物流配送预测子系统的设计与实现［D］．北京:北京交通大学，2015．