智慧城市交通规划范文
时间：2024-04-09 17:57:29
导语：如何才能写好一篇智慧城市交通规划，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
关键词：轨道交通；调度指挥系统；网络化模式
1 城市轨道交通调度指挥系统
1.1 城市轨道交通调度指挥系统的职能
城市轨道交通调度指挥机构又称城市轨道运营控制中心，主要是负责城市轨道交通紧急事故的应变指挥工作、系统运转的监控管理工作、系统运转资料的收集和整理工作、通讯工作等。城市轨道交通调度运营指挥中心是由专业的控制系统以及专业的调度部门所组成，主要工作是负责城市线路的电力、车辆、行车等方面的安全运营调度指挥工作[1]。另外还有城市交通突发性事件的处理工作。城市轨道交通运营控制中心是对整个城市的线路、车站、区间以及运行的车辆等进行全面的监控、指挥、调度以及管理工作，城市交通运营指挥中心的结构图。（如图1所示）
图1 城市交通运营指挥中心结构图
1.2 运营控制中心的类型
城市轨道交通调度指挥控制中心根据所面对的控制范围不同与所分的类型不同，大致可分为单线式、区域式、集中式。单线式，是指针对城市单一线路进行监控与管理等工作的运营控制中心；区域式，主要指的是针对若干个区域的线路以及行车设备等进行监控指挥的运营控制中心；集中式，也是管理控制范围最广的一种类型，是将整个城市的轨道交通都集中到一起，进行控制管理的运营中心[2]。三种类型在新建或增加管理控制的线路时，集中式运营控制中心相对来说比较简单，但是单线式和区域式如果增加控制线路的话，需要做一些必要的相关工作，如，建设相关的监控通讯系统、网络资源共享系统和运营计划的调度实施系统等。
1.3 网络化运营调度指挥系统
城市轨道交通调度指挥系统的形成通过了一个漫长的过程，需要经过几十年甚至上百年的时间来对该系统进行不断的完善，并达到成型的目的。然而，在铁路轨道交通调度指挥系统逐渐走向网络化后，调度中心系统必须要从网络化的角度对城市轨道交通运行进行严密的思考[3]。城市轨道交通调度网络化运营体系主要是由车站级运营控制、单线轨道运营控制中心和网络运营指挥中心等三部分组成。在城市日常生活的轨道交通调度工作中，依旧保持着采用单线式的运营方式来对每条新路进行控制、指挥和调度的工作，当轨道交通运营控制中线发生故障的时候，才会将单线运营调度系统升至车站级的运营控制系统，在一般情况下，网络运营控制系统是针对每天线路上的运营工作所产生的数据进行监控，一般不会采取命令的操作，当然，在城市交通线路需要网络运营控制时，网络运营指挥中心会对其线路上的运营情况发出相关的指挥与调度的命令。
2 对当今我国大多数城市轨道交通运营调度指挥系统的分析
在我国城市轨道交通运营调度指挥系统中，普遍还在采用传统阶段的单线运营控制中心来完成轨道交通的监控、控制、调度、指挥等工作。初始阶段的运营控制中线主要包括控制中心、行车调度、环控调度以及电力调度等，在社会科技不断发展的形式中，这种传统阶段式的单线控制中心以不足以满足城市轨道交通调度指挥的需要，因此，我国很多城市的轨道交通调度指挥系统已经进行全面升级，在运营控制中心增设了一些新设备和设计新的控制管理环节，例如，安全技术室、设备室、计划统计室的建立，为城市轨道交通调度指挥的安全性和可靠性做出了重大贡献。但随着网络化的不断深入，对城市轨道交通调度指挥工作产生一定的影响，继续使用传统的运营控制系统已不足以满足当今网络化的社会发展进程。因此，需要相关部门结合当今的网络化技术，对城市轨道交通调度指挥系统进行相关的改革，实现调度指挥中心的网络化模式，也是城市交通调度指挥系统今后发展必须走的道路。
3 城市轨道交通运营调度指挥系统网络化模式的建设原则
3.1 以安全、节能、高效为基础的运营调度指挥中心的建设
安全性是城市轨道交通运营调度指挥中心建设中的重要因素，一般的单线运营线路上安全工作都能很到位，其中，两条路口或多条路口的位置运营安全工作不到位，因此，在建设运营调度指挥中心的过程中，要特别注意路口的安全性。首先要对安全隐患系数较大的路口进行集中控制，并且建立相应的应急系统，在发生故障时可以及时采取解决故障的措施。虽然城市轨道交通运营控制中心的集中控制设置可以降低建设成本的同时，提高运行效率，其中，也存在着一些危险，因此，在建设的过程中，需要做好每个单条线路的运营工作与城市整体轨道交通运营调度指挥系统之间的联系，如果出现故障，可以通过先进的设备进行应急指挥的操作工作，做好基本的安全措施。
3.2 以高效、职能、简洁等清晰的网络化为基础的运营调度指挥中心建设的准备工作
确立正确的城市轨道交通调度指挥系统网络化运营机构的职能和定位，是建设运营调度指挥中心需要做的准备工作。其中，主要包括城市轨道交通调度指挥信息的收集和传递工作；利于系统运营过程中权限调度的工作；系统对故障事件应急处理的工作；系统运营中的管理机构与轨道交通网络化调度指挥中心之间的职能关系；确定轨道交通网络化运营调度中心与其他部门系统之间的结构关系等工作。另外，建设网络化运营调度指挥中心，需要考虑到指挥中心的横向组织结构，管理层次要适当的进行简化；在对负责运营工作的一线人员要使用严格的管理方式，例如，可以利用仿军事化的管理方式，增加系统处理紧急事故以及运营监控管理的工作，并制定相应的规范制度来完善管理方式；加强建设运营控制中心的信息化系统的处理方式。同时，达到与运营监控系统的一致性，例如，新型信息系统建设、列车自动控制系统的建设、综合监控系统的建设等，充分提高运营指挥中心的安全性，加快运行系统信息的处理工作；为了增加系统的安全性以及其他方面的锻炼，可以将系统的应急流程与常用的管理模式相互结合并实施使用，加强系统运营处理工作的锻炼；网络化的运营控制中心操作非常重要，可以掌握城市轨道交通的调度指挥工作，还可以执行相关的操作命令，因此，要加强对管理层面的精细化管理和控制，通过规范性的操作，进而提高运营调度指挥中心的网络化管理。
4 结束语
通过对城市轨道交通调度指挥系统的网络化模式进行的分析，我们看出，该系统进行了网络化，方便了交通部门的工作人员对交通路况进行监控与指挥，为人们的出行安全提供的保障，当然，有关部门需要对该系统需要的设备进行完善，达到交通调度指挥系统网络化的完善。
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关键词：贸易；义乌；智慧；交通
中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）03-0-02
作为以市场、贸易、商业、物流等为依托发展起来的国际小商品城义乌，城市化率高达71.22%，如今面临着城市化进程中交通发展的瓶颈问题，交通问题对义乌国际贸易综合改革试点的城市建设、物流运输的行业发展、居民的生活质量和出行方式、节能环保等生态环境等各方面，都有着重大的影响。本文根据义乌城市发展和交通运营的现状，针对城市交通的需求与现实之间的矛盾进行分析，致力于探讨义乌智慧交通体系的建设，以有助于解决义乌城市发展中的交通问题。
一、义乌城市发展和交通概况
1.义乌城市区域和人口发展
义乌是一个典型的商贸城市，1982年义乌全面开放小商品市场，进而提出“兴商建市”发展战略，经过30多年的发展，目前义乌已经成为全球最大的小商品集散中心。2002年义乌建成区面积为38万平方公里，2012年达到96.4万平方公里，以每年约5平方公里的速度在增加。2011年底户籍人口75.3万人，暂住人口159.5万人，按照《义乌市域总体规划（2006～2020）》，到2020年义乌中心城区规划面积将达到429.3平方公里，人口规模估计达到市域常住人口185万人、城镇常住人口160万人的规模。
2.义乌城区道路和汽车的增长
随着义乌小商品市场的不断发展壮大，义乌市城区道路也在不断延伸，1995年城区道路长度只有7.63万米，年末实有城市道路面积为1.13平方公里，至今城区道路长度已超过45万米，道路面积共计13.27平方公里。
2005年义乌的民用汽车拥有量为7.30万辆，到2011年底，已达22.49万辆；私人汽车拥有量则从6.20万辆增加到20.69万辆。城镇居民年末每百户的汽车拥有量从2003年的8辆增长到2011年48.4量，几乎每两个家庭就有一辆私人汽车，农户年末每百户的汽车拥有量从2003年的3辆增长到2011年的21辆，增长势头非常迅速。
除私人汽车以外，公交汽（电）车的数量也在稳步增长，近五年来每年增加5辆；出租车的数量进行了有效控制，近五年都维持在1300辆左右。
二、国际贸易综合改革试点背景下对义乌交通的要求
1.国际贸易综合改革试点对交通的要求
随着国际国内经济形势的不断调整和变化，对外贸易和市场发展中的矛盾不断突显，为了促进外贸发展方式的转变，2011年国务院批准施行《国际贸易综合改革试点总体方案》。该方案中，建设全国性物流节点城市和综合交通运输体系、建设“义乌港”这两大任务，对义乌的交通发展提出了明确的要求，使之能够切实配合义乌物流平台的构建和“义乌港”的全方位建设。义乌是浙江省重要的内陆港，各类物流企业2311 家，其中国内物流企业1126家，国际货代仓储企业1051 家，快速物流企业134家，经营面积105.2万平方米，全社会货运量4331 万吨，物流从业人员157273 人，在义乌通行的道路货运车辆3万辆，其中，异地备案集装箱运输卡车5268辆。
在新的经济发展环境下，交通需求大幅上升，如何在义乌打造便捷高效的物流平台，建立现代物流产业链，对义乌交通运输的运输网络、运输时间、运输成本、运输效率、运输能力等方面提出了要求。
2.城市居民生活对交通的要求
近20 年来义乌城市人口持续保持10%以上的增长率，人口总量稳步上升，城市规模日益壮大。城市经济的快速发展，流动人口、外来人口的增加加大了交通出行的需求。2011年底，城市化率达71.22%，户籍人口70多万，常住人口达150万。
从2005年到2011年，义乌汽车拥有量的增幅明显数倍于道路面积的增长率，6年间，道路面积发展到原来的146%，年平均增长率为6.51%，而汽车拥有量一共增长了416%，平均年增长率为26.8%，是道路面积增长速度的3倍多。汽车上牌数量以每月近3000辆的速度在增长，机动车保有量的急剧增加，使得道路的交通负荷、停车需求大幅提高，交通供需矛盾更加突出。尤其在贸易改革试点正式推行后，城区主干道明显变得拥堵，堵车、噪音、污染等问题越来越多，反映了义乌现有城市基础设施与快速发展的城市化进程“脱节”等深层次的问题，同时也对城市交通体管理提出了更为艰巨的任务。
对照上海的道路发展和汽车增长的数据，1990s以来，上海的道路面积142%，修建了地铁、高架路、跨江大桥、越江隧道等许多道路基础设施，中心城区现代交通网络不断完善，但同期的机动车总量却增长了470%以上。该数据同义乌近6年的增长数据有着惊人的相似度。城市化带来人口急剧增长和汽车保有量爆发式的增长势头（年均增长率超过20%），拥堵现象日趋严重，据建设部的信息反馈，我国城市公交车速已越来越低，平均车速只有10公里/小时，已低于自行车12公里/小时的速度。与10年前相比，公交出行时间平均延长10分钟，居民对城市公共交通服务的不满意率高达70%。义乌中心城区道路已处于超负荷运转状态，城中中路、稠州中路等主要城区道路高峰期流量超过2400辆/小时，一旦遇交通事故或周末交通流量大的时候，就会引起城区大面积的交通拥堵。
图1 2005-2011年义乌市汽车拥有量增幅和年末实有道路面积增幅
义乌城区特别是上下班高峰时段，主干道上堵车现象已成常态。因此，如何科学地规划和发展我市的城市交通，提高道路使用率，保障城市道路通行顺畅，是目前义乌城市化进程中提高居民生活质量和出行便捷的急需解决的重要问题。
3.节能环保对交通的要求
《义乌十二五规划》中指出：节能方面，突出抓好交通运输节能，提高能源利用效率；污染防治方面，突出抓好交通运输和民用等重点领域的污染物减排工作；低碳技术方面，推广应用节能减碳和低碳技术，大力发展低碳交通。
2012年底，义乌登记在册的机动车有38.3万辆，全年机动车尾气排放量约30万吨，其中汽车尾气排放量近15万吨，特别是柴油车、公交车、外地车和大型货运车辆的尾气不达标。义乌自2012年10月开始检测PM2.5以来， 根据检测结果分析，机动车尾气是PM2.5的最大来源，目前汽车尾气已成为空气污染的最主要污染来源，机动车尾气排放是造成灰霾、光化学烟雾以及大气中PM2.5的重要原因。因此解决交通问题同时也是节能环保刻不容缓的要求。
三、解决对策：建设义乌智慧交通体系
2008年，IBM最先提出智慧地球的概念，即把感应器嵌入和装备到全球每个角落的医院、电网、铁路、桥梁、隧道、公路、建筑、供水系统、大坝、油气管道等各种物体中，通过互联形成“物联网”，而后通过超级计算机和云计算将物联网整合起来，人类能以更加精细和动态的方式管理生产和生活，从而达到全球“智慧”状态。在此理念上IBM又提出了“智慧城市”的概念，而智慧交通则是智慧城市的具体应用体系之一，旨在用物联网实时采集交通数据，用先进的信息技术、数据传输技术等进行数据互联，运用计算机处理技术等高新技术将各类数据进行分析处理，从而将最新的交通数据实时传输给居民，以减少交通拥挤程度，实现城市畅通有序的智慧交通道路体系。
1.交通问题的解决对策举例
义乌城区面积仍在不断扩张中，加长道路里程、拓宽道路面积也是解决交通问题的方法之一，但是义乌汽车拥有量的增长三倍于道路面积的增长，而且对于已建成的中心城区，拓宽道路面积的可行性不大，而且需要长期的施工和限制通行，加重其他道路的交通负荷。在新建城区则当切实做好道路规划，但是不可避免的是车辆的增长速度远远大于道路面积和里程的增长速度。
目前针对义乌交通拥堵问题，在行的整治措施主要是依靠提前设置警力和清障力量，在早晚高峰派出民警进行路面疏导分流和全天候的巡逻管理，加强警情信息的收集、分析、研判，一旦发现拥堵苗头，马上指令路面民警前往处置，便于及时消除拥堵现象。该方法侧重于事后控制，且需要民警进行现场控制疏导，需要较多人力，无法从根本上有效解决主要问题，且只能在拥堵产生之后进行事后缓解，未能有效做到防患于未然。
为解决交通拥堵问题，其他城市出台相关政策，如尾号限行、车牌拍卖、发展城市公共交通等，拥堵得以一定程度的缓解，却未得到根本解决。义乌公共交通系统的规划较为合理，但是后期管理和施行过程中，却发现有许多问题，高峰时段，公交车专用车道上汽车、摩托车、三轮车、电动车、自行车等都共用一线，严重制约了道路的使用效率。如果限制汽车出行，又有可能会抑制义乌市场贸易经济和物流行业的发展。许多城市在考虑收取“交通拥堵费”，但是这仍然属于强制性的行政管理措施，并不能真正意义上彻底解决交通问题。
2.智慧交通是根本解决之道
不仅要结合义乌市场特殊的发展需求――打造全国性物流节点城市和和综合交通运输体系，同时要解决城市交通拥堵问题，方便居民出行、提高生活质量，同时也要节能环保，以尽量减少交通对环境造成的污染。综合上述多方需求进行考虑，在诸多缓解交通问题的对策中，建设智慧交通的应用体系是合适义乌目前城市发展的根本解决方案。
国际贸易综合改革试点的建设过程中，义乌物流行业面临着全新的转变和技术提升，物流和交通有着紧密结合的关系，建设智慧交通，在此基础上，打造义乌的物流平台，方便居民的生活和出行，并改善环境质量。
在物流平台建设方面，在关键交通节点安装物联网传感器，运用各种方式采集交通路况数据，同时运用GPS技术和RFID技术对车辆和货物进行实时跟踪，掌握车辆的实时信息，以此全程动态掌握货物的流通状况，真正实现现代物流产业链的快速便捷流通。
在城市交通拥堵问题上，在关键交通节点上的传感器，将路况信息进行采集，并传输到数据中心，之后进行数据分析和处理，同时将结果传递给出行者，帮助居民能够做出正确的决策，选取合适的出行方式和路线，避开拥堵路段和故障车辆。
在节能环保方面，据测算，智慧交通系统若运用得当，将会使交通运输效益显著提高，不仅能够有效降低交通拥堵，而且还能减少油料消耗和废气排放近30%。
3.建设义乌智慧交通的注意事项
智慧交通是智慧城市建设中的一个具体应用，建设智慧交通需要前期较大的投入和经济社会发展基础，特别是信息化水平，需要强调网络基础设施建设，要求建立技术先进、不断升级改造的网络基础设施。同时，智慧城市的建设是一个较为长期的过程，需要进行充分的考虑和全盘规划，而智慧交通作为其中的一个分支应用体系，要求在“城市综合发展”的层面上进行综合考虑，与其他方面如商业、贸易、人口、能源等一起紧密结合，共同促进城市发展。
义乌的特殊经济和社会发展背景，决定了义乌智慧城市建设中必须考虑和强调的重要元素，如市场、贸易、物流、人口流动等。浙江省科技厅厅长蒋泰维希望：“义乌应围绕智慧国际贸易体系建设，打造与实体市场相结合的电子商务交易平台、物流平台、支付平台和信用平台，促进无形市场与有形市场融合发展，并应积极运用电子商务、智慧物流、智慧商贸等现代信息技术改造提升传统商贸市场，探索发展适应义乌实际的新型电子商务模式。”在这样的背景下，智慧交通的建设需要切实结合义乌城市当前和远期的发展情况，充分结合市场和物流的行业特点，共同打造新型商贸城市。
参考文献：
[1]浙江省义乌市统计局.义乌市统计年鉴（2005-2012年）[M].义乌市统计局.
[2]数字化义乌――2010.义乌国民经济和社会发展概况[R].义乌市人民政府新闻办公室，2011.
[3]杨红艳.“智慧城市”的建设策略：对全球优秀实践的分析和思考[J].电子政务，2012（1）：81-88.
篇3
关键词：智慧城市；城市规划；实践创新；实例分析
目前，全球都努力打造智慧城市，智慧城市已成为全球城市发展的新趋势。城市规划作为城市建设发展的指导方向和重要依据，应将智慧城市概念融入具体的规划策略当中，指引下一阶段城市建设和管理工作的开展。本文以某智慧新城控制性详细规划为例，探索智慧城市规划中相关要点。
1 智慧城市的定义
"智慧城市"是指基于物联网、云计算等新一代信息通信技术，充分运用信息和通信技术手段，感测、分析、整合城市运行核心系统的各项关键信息，从而对包括民生、环保、城市服务、工商业活动在内的各种需求作出智能的响应，为人类创造更美好的生活"，这实际上就是利用先进的信息技术实现对城市智慧式的管理和运营。
2 智慧城市规划的实践创新
2.1 智慧发展理念融入城市规划体系
目前，我国城市规划体系主要包括战略规划、总体规划、分区规划和详细规划等方面， 可以将智慧发展的理念融入到不同层面的规划，构建智慧城市的规划体系。在城市战略规划中，在对城市社会经济发展条件和外部环境变化客观分析的基础上，研究智慧城市建设的可行性、建设重点以及智慧城市的顶层设计。总体规划层面，确立智慧城市建设目标与规模、落 实智慧生产、智慧生活、智慧生态等空间布局，按照"宜居城市"、"生态低碳城市"、"可持续发展城市"等要求，进行基础设施、公共服务设施和智慧产业等专项规划，并且与城市总体空间布局、社会文化、自然生态等相协调，最大限度满足居民的实际社会生活需要；按照 因地制宜、技术适用的原则进行智慧城市的近期建设规划。
2.2 智慧城市协同规划设计
智慧城市建设，涉及到数据与信息平台、资源环境、社会文化、设施布局、空间结构、城市管理等众多内容，以及政府、企业、市民等不同主体，因此需要进行协同规划与设计，实现基础平台共享、不同主体协作规划、多元功能复合、空间融合建设和一体化规划建设管 理。构建城市基础数据和信息平台，满足不同主体的平等使用和信息共享要求。城市社会经济发展中的不同参与者，包括政府、社会、市场间的沟通和协同努力，不同层级、类型的规划之间的合作与协调，以及区域内部不同城市之间、城乡之间的协同互动，将有助于解决制约城市可持续发展的重大结构性问题。城市的重要节点、有线和无线的流动要素，以及不同功能区的空间复合和融合建设，将大大提升城市的运行效率。
2.3 智慧城市规划的创新
智慧城市规划的创新，可以从规划公众参与、基础数据调查与获取手段、城市空间模拟和空间结构优化等方面进行。可以利用社交网络平台（如微博）、电子政务等信息时代的互动平台和智慧城市数据中心，满足城市规划的公众参与要求，进行规划的反馈和评价，增加城市规划的社会透明度。利用大数据应用等技术手段，获取居民活动、交通流量、生态环境等时空间数据，为城市规划提供更加全面、精准的基础数据。同时，通过位置服务LBS、GPS等技术方法对城市系统的时空动态规律进行分析， 尤其是对居民行为的时空分布进行研究， 由物质空间规划转向强调社会生活的综合性空间规划；利用云计算等技术手段，对城市空间布局、空间演变趋势进行模拟与可视化。
3 智慧城市规划实例分析
3.1 城市概况
广东某智慧新城，位于城市中部生态廊道上。规划主将智慧城打造成为智慧产业示范区、智慧城市先行区，实现园区向新城、普通城市向智慧城市转型的目标。结合智慧城市的内涵和发展趋势，从智慧产业、智慧生态、智慧交通和智慧设施四个方面诠释智慧城市在城市规划中的探索实践。
3.2 打造新一代信息产业城市
该智慧新城已初步形成了以南方基地为核心的软件和信息技术产业集群，但产业发展动力有待增强，发展方向也有待进一步明确。因此，应发挥软件园的产业基础作用，增强周边高校的科研能力，实现产学研协同发展，打造全国最高端、以高端软件和新一代信息技术产业为主导的智慧产业集聚园区，见图1。规划以资本、技术为核心，以创新为主导，"升级存量、引入增量"；积极融入地区间的竞争，吸引国内外主要"大数据"企业入驻，推动信息产业全面发展，拓展物联网、新一代互联网、移动通信和电子商务等产业。
图1 产城融合整体规划图
3.3 构建复合型产城融合城市模式
规划以组团为单元，构建功能复合的产城融合城市模式，实现职住平衡、配套完善。根据智慧城现状产业发展方向和企业选型，结合现状企业布局，规划将其划分为五个园区，每个园区都是由一个核心主导产业、居住社区、商服中心和湖区构成，人口约为2万～3万。商服中心结合公交站点和湖区布置，满足人们的日常购物、休闲等生活需求。居住社区结合规划区内的城中村改造进行布置，利用城中村富余的居住面积出租给园区企业职工，少量商品住宅可用于出售，这样既能满足科技园居住配套的需求，又能为村民带来一定的经济收入，实现城乡一体化发展。
3.4 打造生态型城市
规划将自然引入城市，让自然环境为城市提供可持续的发展基础，实现生态对城市的哺育和城市对生态的反哺，这主要表现在以下几个方面：1）由廊道和湿地形成雨洪调蓄系统网络，逐级拦蓄、净化雨水，从建筑到建设地块、从地块到水系构建微观生态雨洪管理体系；2）维护和恢复河道的自然形态，贯穿水系，沿河形成绿道，串联起具有滞洪调蓄功能的农田和湿地；3）建立山体之间的生态廊道，建设桥式通道，预留野生动物通道；4）结合生态廊道、游憩线路和开放社区的街道，规划慢行线路，使其成为休闲、通勤的绿色廊道；5）保留良种场现状试验农田和苗圃，作为城市的有机组成部分。
3.5 建立智能、低碳的交通网络
（1）建立公交优先的低碳交通网络。规划倡导公交优先的原则，打造以城市地铁和新型有轨电车为骨干，以常规公交为基础，以公共自行车为辅助的低碳公交网络体系。规划加密新型交通网络，加强与城市轨道交通的衔接，提升中大运量公交服务能力；高标准配套公交换乘系统，提高公共交通服务水平；推广公共自行车系统，结合生态廊道串联各景观节点和交通枢纽，建立自行车网，实现30分钟内自行车可到达各组团内部任一点。
（2）发展智能交通示范区。该城市智能交通指挥中心位于规划区范围内，是根据国际流行的"数据中心"模型设计建成的，已拥有较高水平的智能交通管理和信息共享平台。规划利用指挥中心将智慧新城打造成为智能交通示范区，大力加强城市交通信息基础设施建设，以改善交通行为、缓解交通拥堵为出发点，建成城市交通信息共享交换平台，重点建设交通信号控制系统、智能化交通信号控制系统、实时道路交通信息系统、停车诱导系统和智能化公交信息服务系统五大系统。同时，以交通的信息化、智能化为核心和基础，加快交通行业信息技术的改造步伐，积极培育和发展智能交通相关产业。
4 结语
智慧城市，作为一种新型的城市发展模式，越来越得到了人们的认可与应用。如何将理想中快捷、方便、低碳、科技的城市科学有效地落实到空间上是一项长期的研究任务。本文阐述了智慧城市规划的实践创新，并结合工程实例探讨了智慧城市规划要点，旨在为新形势下城市规划人员提供参考与指导。
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今天中国正在迎来经济社会结构调整的关键期，保增长、调结构、扩内需已成为近几年城市经济工作的核心，加速发展智慧城市更是“十二五”规划中，国家从战略高度提高城市化质量、推进城市生产、生活和管理方式创新的重要举措。
IBM于2009年正式推出“智慧的地球”这一理念，并始终致力于通过推动智慧城市建设将这一理念付诸实践。如今，IBM软件集团基于整体规划设计、关键技术和实施保证这三大优势，针对中国智慧城市的切实建设需求，推出了全新的“慧典先锋计划”。该计划旨在通过整合全球可复用的最佳实践模型，以及适用于不同行业和信息化水平的IBM智能运营中心、智能交通、智能水管理、和谐城市、应急等解决方案，为市民和企业提供最佳的智慧城市软件和服务支持，全面促进全国建设具有国际化水平的智慧城市，真正提高城市居民的生活质量，提升城市运营效率。
其中，IBM智慧城市智能运营中心解决方案能够帮助城市决策者协调城市内部的各种机构和各项资源，提供整合的数据虚拟化、实时的协作和深入的分析，帮助城市机构为问题做好准备，协调和管理响应工作，并持续提高城市运营的效率。智慧城市智能交通解决方案将技术和信息整合到交通基础设施中，借助交通预测模型，更好地规划交通以提高道路通行能力，减少污染，增强应急响应能力，改善市民出行体验，并使城市交通系统及基础设施更加高效、安全、可靠。智慧城市智能水管理解决方案整合了资产维护、员工技术及工作指令数据，通过预测分析模型、优化的水资源费率制订和互动，减少水资源维护的待办事项和成本，保证企业收益并充分发挥公用事业的作用，实现水资源保护及可持续发展。智慧城市和谐城市解决方案通过建立统一指挥、科学监控、协调有序的和谐城市运营机制，在紧急情况或发生突发事件时，能够快速反应、实施及时、有效处置，以保障人民生命财产和社会稳定的需要。智慧城市应急解决方案通过有效利用网络、信息、应用系统资源，构建城市应急联动指挥系统，帮助政府通过多行业统一监控、预测分析、资源调度指挥，及时、有效地处理突发事件，最大限度地减少突发事件或自然灾害造成的危害和损失，有效保障人民群众利益和生命财产安全。
未来，IBM软件集团还将通过全球2000多项丰富的全球项目实施经验和成熟与完善的智慧城市解决方案，依靠IBM智慧城市的整体规划设计、关键技术和实施保证优势，与更多中国城市开展深入的智慧城市战略合作，并携手城市管理者和合作伙伴共同打造一个社会和谐、经济高效、环境友好、生态良性循环、可持续发展的智慧家园。
在招募合作伙伴方面，IBM大中华区方案软件集团总经理夏然表示，生态系统贵在精，不在多。“我们会投入大量的人力和物力把合作伙伴带起来，我希望‘智慧城市’将来的发展方向是我们与合作伙伴一起打造和共建的。”
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截至2011年底，我国民用汽车保有量达到10578万辆，增长16.4%。按照国际城市建设经验，停车泊位应达到机动车保有量的1.1至1.2倍。而在我国，由于人多地少，公共停车位不足，占道停车成为普遍现象，“行车难、停车难”成为城市交通与环境的重大压力。
而“停车难”在给停车场建设行业特别是立体停车场的建设带来巨大商机和广阔市场的同时，建而不用、停车场闲置的怪象也逐渐浮出水面，被冠以“智慧”的立体停车场，到底是建设方利益的噱头，还是大众对自己荷包的谨慎？
今年，温州市区1916个路面停车位将被取消，学校地下操场停车场迟迟未建。与此同时，市区新增停车位将近2万个，然而这近2万个停车位中绝大多数位于老城区之外，无法解决市区停车问题。在一些八九十年代建造的生活社区中，并没有设计车库，而现在新建的小区，一个车位动辄十几万元，导致一边没有位置停车，一边车位出现闲置。
青岛天幕城作为市北区一条多功能室内步行商业街，为了缓解大量游客停车难的问题，天幕城在已有地下停车场基础上，又在与天幕城北门一街之隔的峄县路搭建了一处3层的立体停车场，提供126个停车位。然而，5元一天的停车费也敌不过路边“免费”的位置，加上设备常出故障，停车场早已停用多时。
在一些城市，由于立体停车场的使用率低，同时又为了快速收回建设成本，其定价往往比路面停车要高，有的甚至向停车者收取比机场还高的停车费，这导致除人流量大、人口密集的区域外，其余大部分车位都是闲置。据资料统计，从工程造价方面来比较，以50个车位计算，传统建设的停车场需约750万元，立体停车场建设造价仅400万元。
综合以上停车场空置的怪象来看，建设规划不完善、场地选址不合理，建设成本高、收费贵，设备故障多、维护不到位，人们使用停车场的理念习惯待养成等，成为目前多数立体停车场闲置而占道违规停车现象屡禁不止的主要原因。当然，也不排除某些地方假借智慧城市建设之名以及对停车位大量需求之际，圈地圈钱大肆乱建，造成不必要的资源浪费。
智慧城市建设需要智慧的理念和手段。立体停车系统的普遍使用成为城市交通自动化、信息化、网络化发展的必然趋势。面对目前的停车需求，政府应鼓励建设立体停车场。规划部门称车库与车辆比例要达到0.8：1，而是否符合该标准应该作为新建项目审批的重要内容，通过综合考虑、严格审批，做出实用又具备远见的建设规划。
在选址上，可以适当利用中心公园、广场旁的闲置空地，在问题较突出区域利用原有停车场建设机械升降横移式立体停车场，电脑控制能够提高循环使用效率，同时占地面积小、空间利用率高、单位建设成本低。
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关键词 电子政务；智慧城市；物联网；云计算；Gov2.0
中图分类号TP39 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）64-0153-02
0 引言
电子政务是城市信息化的优先发展领域和重点建设内容，是与信息时代相适应的政府管理形态,是政府行政管理现代化的核心内容。智慧城市是指利用新一代信息技术、通过各种途径和机制汇聚智慧、发挥智慧为经济社会发展提供强大的支持[1]。
智慧城市是电子政务的高级阶段，是电子政务效率最大化。在新的社会形势下，通过信息技术手段，建设数字化、智能化政府是贯彻和落实国家信息化发展战略，提升政府执政能力，构建和谐社会，实现以“智慧”引领城市发展模式变革的重要举措。坚持以人为本的政府，坚持和谐发展的政府，是智慧城市可持续发展的核心推动力。
1 现状与发展趋势
1.1 现状
《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》就全面提高信息化水平作了专章阐述，明确了未来五年我国电子政务的发展，“以信息共享、互联互通为重点，大力推进国家电子政务网络建设,整合提升政府公共服务和管理能力”[2]。《国家电子政务发展“十二五”规划（2011-2015年）》已经过多个部委和专家的评议，进入审批阶段。
近年来，各大城市有关部门广泛采用网络、RFID和传感器、GPS监控、视频监控等技术在城市交通、市政市容管理、水务、环保、园林绿化、食品安全等多个领域实现了自动化的监测和管理，为全面建设智能城市、感知城市奠定了一定的基础。
尽管如此，我们必须承认“重电子、轻政务；重硬件、轻软件；重网络、轻应用；重建设、轻管理；重新建，轻整合”，这是中国电子政务建设的一个痛点，其发展也处在“自发为主尚未规范、有所应用未成体系、监测类多智能化少”的阶段。
1.2 发展趋势
智慧城市是智慧地球的缩影，是智慧地球在城市的体现形式。它充分运用物联网、云计算、移动互联网等前沿信息技术手段对感知信息进行智能处理和分析，对公众服务、社会管理、产业运作等活动的各种需求做出智能化响应和智能化决策支持，构建起城市发展的智能环境。
面对全球化的城市竞争，城市体系的发展及建构关系到国家现代化的发展战略和模式选择。中国的城市要想在世界城市竞争中占据世界经济价值链的高端区位，需要创造合理的、统筹行政管理的、整合城市资源的、有内在顺畅沟通机制的智慧城市[3]，首先就应从政务领域开始，原因有三：一是当前阶段在政务领域先行开展物联网的应用最为有利；二是在统一构架的公共平台之上推进物联网在政务领域的实施，对于改变政府各部门分散开发、孤立发展的局面十分必要；三是大力实施政务物联网对于政府在公共管理和公共服务水平方面的提升十分必要。
2 推进政务物联网应用功能及重点领域
2.1 政务物联网应用功能
1）政务物联网平台功能构成：安全认证、编码与注册、协同管理、web服务管理、数据交换、目录服务等；2）政务物联网应用领域功能构成：实时采集、传输、编码解析、认证、识别设备管理、协议交换等。
2.2 政务物联网重点领域
城市公共管理和服务是智慧城市建设的最核心领域，主要包括公共安全、城市运行管理、生态环境、城市交通、农业、医疗卫生、文化等方面的管理和服务，是城市居民幸福感的直接影响因素
1）公共安全领域：危险物品监控、垃圾监测处理、可燃物排放、有毒气体排放、医疗废物、疾病预防控制、自然灾害预警、水灾火警现场信息采集等；
2）城市运行管理领域：日常环卫作业、扫雪铲冰、垃圾渣土消纳、城市水、电、热力、燃气、户外广告牌匾、城市家具、棚亭阁、城市地井的有效监控；
3）生态环境领域：大气和土壤治理、森林和水资源保护、碳排放及空气质量、城市噪音监测、水质检测、热力能源、楼宇温度等；
4）城市交通领域：公交站牌电子化、流量预测分析、交通引导与信息提示、停车诱导服务、道路自动收费系统、桥梁道路健康状况、交通流、环境灾害、安全事故等全寿命监测评估；
5）农业领域：农作物生长环境监测控制、动物健康监测、动物屠宰监测、土壤成分、水分、肥料检测等；
6）医疗卫生领域：电子病历、医疗监管、药品监管、医疗电子档案管理、血浆的采集监控、家庭远程控制、远程医疗、安全监控等；
7）文化领域：智能文化创意园、文化监管、网吧监控、文物、古树、文化古迹保护等。
3 融合和创新过程中值得关注的动向
3.1 加强“智慧政府”建设
“智慧政府”是指利用物联网、云计算、移动互联网、人工智能等技术，提高政府办公、监管、服务、决策的智能化水平，形成高效、敏捷、便民的新型政府[4]。“智慧政府”先行，可以推动智慧化在经济和社会领域的建设，如智慧交通、智慧电网、智慧银行等。
3.2 建设基于Web2.0的电子政务Gov2.0
随着微博、社交网络等Web2.0技术的发展，政府机构应进一步加强其门户网站的互动功能，提供在线公共服务，使其成为转变政府职能的有力抓手的Gov2.0。政府门户网站应强化在线办事和公众参与，使其成为政府对外宣传的窗口、为民服务的窗口。在瑞士洛桑国际管理学院（IMD）的2010年世界竞争力排名中，新加坡跃升两位超越多年排名第1的美国而夺冠，这就与其实施“智慧国2015”计划、政府决策全民参与紧密相关[5]。
3.3 建设基础数据库和共享数据源
基础数据库将成为智慧城市建设的重要基础性平台，为城市管理提供决策依据。应整合各领域信息资源,建立和完善法人单位、自然资源和空间地理、人口、宏观经济、企业信息、政策法规等基础数据库，比较具有典型意义的如：税务的数据大集中、金融的数据大集中、政府灾备中心建设等，实现信息资源共享和分享机制，搭建全市统一的信息资源管理服务平台，充分满足省本级、各市、县(区)、各基层单位在公共管理和公共服务领域的应用需求[6]。
3.4 多功能移动智能终端助推电子政务应用移动化
所谓移动电子政务，是指基于无线网络和移动终端的电子政务模式。与传统电子政务相比，移动电子政务有很多优势。多功能移动智能终端可以使公务员随时、随地采集、获取、传输、处理信息，将深刻改变电子政务应用模式，促进电子政务应用创新。
3.5 物联网和云计算的牵引效应
智慧城市需要以物联网为基石，以云计算为利器，使整体经济社会加快消除信息、技术、利益的“孤岛”与“壁垒”，更加物尽其用、更加协调融合、更加和谐发展。积极探索建设政务云，把分散的设备和资源通过网络进行统一管理和调度，构成一个计算资源池向用户提供按需服务，推动新一代信息技术在电子政务领域广泛应用，最终建成互联互通、充分整合、协同运作、创新发展的智慧城市发展模式。
3.6 信息安全是电子政务发展的关键保障
电子政务信息系统承载着大量事关国家政治安全、经济安全、国防安全和社会稳定的数据，信息安全对保障电子政务有效运行尤为重要。由于我国在信息产业领域缺乏自主可控的核心技术，物联网、云计算、移动互联网等新一代信息技术在促进应用创新的同时，也将带来严重的信息安全隐患。对于物联网，一旦黑客侵入物联网，不但可以窃取、篡改信息，还可以操控设备，在交通安全等领域造成的危害性比传统情况下要严重得多。
4 结论
电子政务在促进政府服务的同时，必须进行创新，打破束缚，以先进的信息化促进业务发展的理念指导，进行机制和模式创新。随着物联网、云计算等新一代信息技术应用，这些新的理念和技术将引导和促进电子政务的进一步发展，同时电子政务也将成为助推新技术应用和发展的重要力量，进而扩大物联网在商业领域的实施，极大地推动新一代高度智慧、绿色健康的智慧城市的建设。
参考文献
[1]智慧城市.baike.省略/view/3310078.htm.
[2]中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要.
[3]石菲，刘晓芳.“智慧青岛”从电子政务开始[J].中国信息化，2011，8.
[4]金江军.智慧政府：电子政务发展的新阶段[J].信息化建设，2011，11.
篇7
在当前我国快速城市化、城市机动化下，城市发展面临了严峻挑战，本文提出建设“公交优先，绿色出行”的宜居城市相关策略，引导城市交通健康可持续发展，构建宜居城市交通。并对宜居城市株洲的未来公共交通进行畅想。
【关键词】 公交优先、绿色交通、宜居城市
中图分类号：U491.1+7文献标识码： A 文章编号：
1 引言
在当前特殊的城市机动化和城市化的背景下，我国城市交通发展面临严峻挑战，城市交通环境日渐恶化、交通拥堵，面对严峻的交通问题，各地政府转变思想，对交通规划的战略方向、基本理念与目标、规划编制内容作相应变革。
我国城市交通面临的能源、环境危机以及经济社会发展遇到“瓶颈”组织影响，针对这些问题，提出构筑资源节约、环境友好的综合交通系统已经成为当前的重要课题。打造人性化的、宜居的生活环境，而当务之急更新城市交通发展思路，解决活缓解交通公害问题，很有现实意义。
我国各城市国民经济和社会发展正处于持续快速增长阶段，居民对出行的舒适度、方便性和快捷性提出了更高的要求。在城市可持续发展的指引下，各城市均积极开展高品质和集约化交通发展实践探索。众多城市规划和综合交通规划均强化了公交优先、绿色交通作为主要发展战略。
2 宜居城市与“公交优先，绿色出行”内涵
2.1 宜居城市内涵
宜居城市是对工业化异化了的城市方向的回归和人性化城市重建的倡导。
宜居城市是：1、经济持续繁荣的城市。2、社会和谐稳定的城市。3、文化丰富厚重的城市。4、生活舒适便捷的城市。5、景观优美怡人的城市。6、具有公共安全的城市。
2.2 “公交优先，绿色出行”内涵
2.2.1公共交通的优先发展建设
环保意识已经越来越受到人们的重视，私人小汽车交通需求过度膨胀，使人们逐渐意识到其对于城市经济社会的巨大负面影响，近年来全国各城市大力推进“公交优先”，合理引导小汽车使用方面已经带来了一定的改变。作为一种环境友好型的解决城市交通问题的交通模式：有轨快速客运系统（包括地铁和轻轨），正在被大力推广。优先发展公共交通是城市交通发展的很有必要走的一条路径，提升公共交通的地位，尤其是大型公共交通走廊的建设必将带动城市结构的整体优化。
当前在中国，快速城市化、机动化、城市空间不断扩展，北京、上海、广州、南京等一些大城市已经做了很多实践，地铁和轻轨线快速发展，建立的轨道系统十分庞大。其他一些城市也已经看到发展公共交通带来的良好效果，也积极进行探索和实践，建设自己的城市。
2.2.2 大力推进绿色交通建设
绿色交通不仅是一个新的理念，也是一个实践目标。具体是指适应人居环境发展趋势、方便、安全、高效、低公害、人性化、以公共交通为主导的多元化的、与生态环境协调的、与城市发展协调的城市交通系统。
在可持续发展理念提出的情况下，绿色交通理念也应运而生，是向以人为本的一种迈进。绿色交通倡导减少个人机动车辆的使用，提倡步行、自行车与公共交通的有效结合，提倡无污燃料和车辆等，适用于所有出行者，这是一种低成本、无污染、土地资源和空间节约的交通系统。“绿色出行”不仅是低碳、环保，同时生活方式也是健康与休闲的。
综上所述，“绿色出行”其本质包括经济可持续性、社会可持续性、环境可持续性和资源可持续性四个方面，其内涵可概括为“高效、公平、低耗、安全、环保”。
2.3 宜居城市与“公交优先，绿色出行”的关系
一个现代文明的城市有着很强的竞争力，其相当程度上需要拥有深厚的历史文化底蕴和优良人居环境，交通服务体系设计应更多融入对生存环境的思考，才能更好地满足正常社会经济交流活动，更好地保护和发扬城市特色，降低交通建设对居民生活和城市文化风貌的所带来的负面影响。城市现代化发展应该充分满足人的现代化交通服务需求。在城市生活水平逐步由小康型向富裕型转化的同时，居民对时间价值的判断和服务质量的要求也一定程度提升，城市人口呈现收入结构、文化结构或就业结构分层的情况，各阶层可以支付的交通成本决定了其对交通提供的服务要求差异较大，出行需求多元化特征明显，城市交通服务对各阶层均应一视同仁，提供高品质的出行服务。然而，现阶段社会经济的高速发展，城市化、机动化进程的迅猛向前推动，交通需求总量持续上涨，冲击城市生活环境与历史人文资源的趋势开始上扬，导致了不同程度的“行车难、停车难和行路难”。交通拥堵更是从特大城市迅速蔓延到各等级城市，成为交通运行的“顽症”，“公交优先，绿色出行”对构建宜居城市已经成为当务之急。
3 建设“公交优先，绿色出行”的宜居城市策略
3.1抓住当前老城改造和新城建设的契机，建设低交通负荷的城市
当前全国很多城市正值老城改造和新城建设的快速发展，如果不吸取国内外相关城市发展的经验教训，就会给未来城市的交通带来各种隐患。因此，我们需要从交通需求源头控制的角度入手。
（1）各个城市组团都应具有独立的城市功能，这样可以减少组团间的交通出行量，有效缩短城市居民的平均出行距离，这是合理的城市结构的发展方向。
（2）就业岗位与居住容量需均衡配置。建设交通低负荷城市的首要措施就是在同一城市组团内，应提供均衡的就业岗位和居住容量，以达到工作出行总量少、出行距离短的目的。
（3）社区公共设施和生活设施配置应当完善，使工作以外的生活出行安全、方便。在100~300m左右的范围内，满足大家日常购物、各种日常生活需要以及休闲散步等需求。
（4）杜绝大规模的卧城建设。高容积率、大密度、大规模的居住组团必然形成城市交通的堵点，给未来的城市交通留下巨大隐患，采用强大的轨道交通干支线配合，为巨大的交通需求提供轨道交通服务，支撑大规模、高强度的住宅区建设。
3.2 建设轨道交通为骨干，常规公交为主体、步行和自行车为主要补充的城市综合交通系统建设
合理的交通结构的形式是建设宜居城市的关键。在既定城市交通需求的前提下，努力提高公交分担率，不但能缓解城市道路交通拥挤，也是资源节约型、环境友好型社会的重要举措。
3.3 合理规划建设道路网和完善交通工程设施
（1）道路网密度要疏密得当，道路宽度应宽窄适宜。路网密度过稀会导致更多的绕行距离，道路宽度过大会导致更多的机动车交织行为、行人过街会更加困难，从而导致道路网利用效率的地下。
（2）完善的交通工程设施是实现交通安全、畅通的基础。城市道路必须拥有完善的交通工程设施，进行科学合理的路段、路口渠化和精细的交通工程设计，在较大范围内实现动态的交通组织，从而提高道路基础设施的利用效率。
3.4 借助高新技术提高管理效率、安全水平和规范人的交通行为
智能交通管理系统等高新技术的应用和普及，使得交通出行者获得的信息更全面，决策者的决策依据更充分，执法手段更先进，对违法行为的约束和震慑力更强。
4 株洲城市的“公交优先，绿色出行”未来畅想
一个城市的交通政策是决策者的政治选择，也是城市智慧的体现。
如何加快公共交通的发展，提高公共交通的服务质量和吸引力，使小汽车利用者转向公共交通，使交通结构趋于合理，推进轨道交通为骨干、常规公交为主体、步行和自行车为主要补充的城市综合交通系统建设，是摆在我们面前的课题。
城市应提供分层次的公交服务。组团间应采用大运量、快速度的轨道交通系统等快速交通系统，组团内的主要交通通道采用干线公交，大型住宅区提供社区公交，从而实现公交加步行为主的城市交通出行模式。城市应该提供多层次、可选择的公交服务系统。
打造具有株洲特色的绿道网：结合城市道路绿化，将已初步形成网络的自行车道与公共交通系统作为一个整体，建设株洲绿道网。
基于株洲未来发展的长远思考，建立以轨道交通为骨干，常规公交为主体，以步行和自行车为主要辅助交通方式的综合交通体系，是形成中国城市交通的株洲模式的必然选择。
5 结语
本文提出的一系列策略建议，其目的是积极应对快速城市化、城市机动化发展所面临的严峻挑战，试图通过构建综合公共交通体系，提高公交服务水平和城市交通管理水平，使现在及未来城市交通供需水平能够基本维持平衡，优化居民出行方式结构，实现对城市交通资源的高效利用，引导城市交通健康可持续发展。构建宜居城市交通。
城市交通发展与人民群众的生产生活息息相关，社会各界需要共同努力，携手共建宜居城市。
参考文献
[1] 蒋涤非. 国际视野与本土智慧——株洲城市嬗变及未来畅想[R].在株洲市委中心组2012年度第3次集中学习会上的发言，2012.
篇8
一、智慧旅游概念
目前，我国的智慧旅游建设处在前期探索阶段。虽然，有些城市已经开始智慧旅游的建设，但学术界对智慧旅游的研究却不多见，对智慧旅游的概念没有统一的、科学的、标准的定义。
智慧旅游的主要功能一是为旅游者提供丰富而又及时的服务信息，智慧旅游能够满足游客的个性化需求，随着自助游、自驾游等旅游形式的兴起，散客市场的规模越来越大。散客的旅游需求多样化、个性化，他们可以通过网络或者终端获得及时有效的旅游信息来安排个人的旅游行程。智慧旅游在提供丰富的旅游信息的同时，也能给旅游者带来丰富多彩的旅游体验。二是为旅游相关行业提供运营平台，改善其运营方式和管理模式。在交易平台上，商家将相关信息公布，旅游者会通过网络与商家进行在线咨询、网络预定、网络支付等从而方便交易方式，改善旅游行业的管理方式，提高管理效率。
二、烟台市智慧旅游发展现状
（一）起步较晚，建设滞后
烟台市是首批入选“全国智慧旅游试点城市”名单的城市之一，也是山东省唯一一个进入首批试点名单的城市。与其他入选的城市相比，烟台市智慧旅游建设处于落后状态。目前，常州市、南京市、大连市、镇江市等城市早已完成智慧旅游城市的规划编制工作，现已经进入实质性建设阶段，并已取得了阶段性成果。2014年3月，烟台市旅游局申请启动编制《烟台智慧旅游总体规划和建设方案》。目前，烟台市智慧旅游总体规划与建设方案尚处于待编制阶段。虽然，烟台市已经打造了旅游资讯网和旅游政务网，但是相应的支撑体系和配套设施并不健全。因此，烟台市的智慧旅游建设相对滞后。
（二）免费移动网络覆盖不广泛
移动网络在智慧旅游中发挥着重要作用。当今主流的3G/4G移动网络以流量统计计费，资费较高，网速较慢，人们都希望在户外能够享用免费快速的WiFi网络。目前，烟台市免费WiFi网络覆盖面较窄，仅在机场和部分服务场所中有免费使用的网络，而在客流量更多的火车站、汽车站、旅游景区景点等地方尚未覆盖免费的WiFi网络。同时，出租车、公交车上也没有移动WiFi热点。移动网络基础设施的不健全，势必会影响到智慧旅游的建设，使旅游者不能感觉到旅游的“智慧”所在。
（三）智慧景区数量少，智慧化水平低
烟台市的智慧景区为数不多，目前主要有蓬莱阁景区和长岛景区开始了智慧化建设。但是上述两个景区的建设方面只是在电子门票系统，智慧化水平较低。烟台市其他有名的景区景点如昆嵛山景区、南山景区、烟台山景区等还没有开始智慧景区的建设。
（四）旅游网站有待完善
烟台市旅游网站由烟台旅游资讯网、烟台旅游政务网、五彩烟台体验网三个板块组成。烟台旅游资讯网涵盖了烟台“食、住、行、游、购、娱”各方面的旅游信息，内容比较全面；旅游政务网主要是政府和旅游相关行业的信息；五彩烟台体验网主要是烟台市景区景点的集中展示。烟台市旅游网站总体上内容丰富多彩，但是缺少游客的即时体验和交流，没有与旅游者形成互动。游客没有渠道在此网站上分享自己的旅游感受，也没有实现游客与游客之间的即时交流。除此之外，烟台市旅游网站没有运用于手机上的客户端。
三、烟台市智慧旅游建设对策
（一）烟台市智慧旅游建设内容
1、建设智慧旅游信息中心
随着烟台市智慧旅游建设的逐步开展和升级，将会有众多的信息服务系统和服务渠道。为应对大量以及繁琐的旅游信息必须建立旅游信息中心。旅游信息中心主要职能是进行信息的采集、存储和处理，从而为智慧旅游综合平台的运行提供基础。通过建设信息采集系统，制定标准，建设全市物联网，通过高清摄像头、电子门禁、射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统（GPS）、激光扫描器等信息传感设备及技术，按照约定的协议，对旅游产品（旅游商品）、游客、从业人员及设备、旅游资源及空间进行智能化识别、定位、跟踪、监控和管理，以实现全市旅游信息的采集、交换和通信。对全市旅游信息资源进行调查摸底，对各类旅游资源信息的来源进行分类，制定不同的信息采集方案。对旅游景区景点信息、公安住宿登记系统信息、城管数字城市信息、国土资源城市地理基础信息、运管部门车辆管理信息、民航航班实时信息、公共自行车存取点信息、道路交通实时信息、气象信息、医疗救援信息、文化体育服务设施以及民生服务等公共资源的信息进行整合。
以烟台旅游信息数据库，查询处理，云计算中心的智能建筑，由数据中心的大众旅游计算自动完成。服务端将自己的各类信息及时放在数据中心，无须再自己购买服务器和维护信息；使用终端根据自己的要求，从数据中心提取信息，需要服务时可以与服务端进行交换。信息数据库主要包括要素信息管理、咨询信息管理、服务单位信息管理、交通信息管理等方面，为各级旅游咨询点、12301旅游服务热线、县市区旅游局、全市旅游企业提供旅游信息服务，条件成熟时可与全市其他部门进行数据共享。
2、建设旅游信息服务平台
建立烟台市旅游门户网站，通过对烟台旅游政务网和旅游咨询网的提升，融入办公自动化、从业人员网络培训、行业诚信品牌管理、数据统计反馈、公共信息预警、旅游解说体验等功能。网站上的旅游信息要及时更新，确保游客获得最新讯息。
为适应游客移动性特点，结合移动通信技术，开发手持旅游终端。以已建成的“目的地数字旅游服务系统”为基础，以移动互联终端为发展趋势，通过使用端软件平台，智慧旅游中的旅游信息以主动弹出的方式出现，能够使旅游者及时方便地获取“食、住、行、游、购、娱”全面的旅游信息。同时，配以网络地图，能够让旅游者知道这些旅游服务在什么地方可以得到。
3、建设智慧旅游营销平台
在营销平台上，集中各类旅游行业产品的数量和价格信息。主要包括旅游景区景点门票价格和数量信息、各种交通方式的票价和数量信息、宾馆住宿价格和房间数量信息以及旅游纪念产品信息等。游客可以在营销平台上通过在线咨询、在线订购、在线支付自主完成旅游交易。同时，建设旅游营销平台也能够实现政府和旅游行业的宣传促销的需要，改善旅游企业的营销方式和管理模式，也能够减少旅游行业的运营成本。
4、建设智慧旅游管理平台
旅游行业管理平台主要针对烟台市各景区及配套设施单位、旅游从业单位进行有效管理，提供便捷通道以便各单位的运行管理，及时获取行业信息与通知，并能够与其他旅游平台互连互通。旅游管理平台主要包括对从业人员管理、导游管理旅游企业级别认定管理等模块进行建设开发。在此平台上可建立智慧景区管理系统、导游从业人员管理系统、旅游企业运行情况检测系统。
智慧景区管理系统是加强新技术在景区的应用，不断提高景区服务水平。实现游客在景区内的电子导览导游、互动娱乐体验等功能。烟台市可以在符合条件的景区中加大技术投入，开发科技含量较高的旅游产品和旅游服务，带给游客更新颖的游览体验。
导游从业人员的管理系统要求建立全市导游员个体信息电子档案，丰富导游的资格和等级考试、年审、培训、执业流动、供需调配、同业交流等业务信息，同时，实现对导游员的“即时监管”。
旅游企业的检测系统主要是针对的旅游接待的相关服务行业。实现对烟台市宾馆酒店的接待能力和服务质量的监管，不断提高服务质量，维护烟台旅游形象。
5、建设旅游应急处理平台
整合交警、治安监控、交通、港航、景区等平台的监控系统，将公共场所内的实时画面、车船人流等动态信息显性地反应在该平台上，便于旅游管理部门准确直观地了解整体运行状况，及时发现和处理各种问题。集中设备，优化功能，完成旅游服务热线、旅游投诉处理和危机救援调度的功能。以目前烟台旅游咨询热线为基础，建设完善旅游服务热线，配置旅游呼叫中心坐席，基于GIS平台的信息数据应用系统的服务功能，利用现代通讯和呼叫系统，实现对旅游咨询、预订服务和投诉事件的24小时受理，具备服务跟踪、记录、用户回访、信息收集和、数据统计等功能。视频监控系统，及时掌握旅游景区（点）、交通要道节点、游客集散地（火车站、机场）、酒店等的人、车流量情况，结合地理信息系统平台，通过实时监控、动态预防、公共事件处理于一体的旅游指挥调度服务体系，强化处理旅游公共事件的快速反应机制，确保城市旅游状况的顺畅。
6、公共基础设施的配套建设
智慧旅游城市的依托仍然是城市本身。因此，在智慧旅游的建设中必须完善城市基础设施和公共服务设施。
城市交通在城市基础设施中一直占有重要地位。通过增加城市道路图像采集设备，实现对城市交通的全天候监控，及时获取交通状况，提供精确地导游服务。这对于游客尤其是自驾游游客的旅游出行有重要的作用。烟台市可以将道路设施变成信息提供的站点，例如，在路灯杆上加印二维码，只要用手机等终端设备扫描即可显示道路信息、地图和周边的服务行业信息，从而使旅游者获取需要的信息，同时，也使旅游者有更好的旅游体验。
网络设施的建设，尤其是无线网络在智慧旅游城市建设中也非常重要。手机等移动终端的普及需要覆盖更广、网速更快的无线网络的建设。烟台市应该加大无线网络建设的投入力度，在公共场所、旅游景区等地方实现无线网络的全覆盖。
公共基础设施的建设还要借鉴其他城市智慧旅游建设的经验结合旅游业的发展实际和技术发展情况，发展多种智慧便民措施，比如，智能城市旅游交通标识牌系统、智能公交亭、自助智能城市咨询亭等。
除了上述基础设施外，更要建设好智能基础设施建设、智能化产业、智慧金融、智慧医疗、智能电网、智能物流、智能水利、等多个方面。
四、结语
篇9
城市发展让交通面临挑战
城市因为其强大的基础设施，活跃的经济活动，丰富的文化娱乐生活而吸引着越来越多的人。 过去几十年里，城市化进程在全球范围内快速扩展。据联合国的一份报告估计，到2050年，大约70%的世界人口将居住在城市中。在中国，根据国家统计局公布的数据，1979年全国城镇人口占总人口比重还只有17.9%，2009年已经达到46.6%，2011年城镇人口达到51.27%。 与此同时，随着汽车进入家庭，进入人们的日常生活，城市里的汽车越来越多。2000年后，中国大中城市私家车更是呈井喷式增长。
尽管过去30年间中国的公路建设取得了举世睹目的成就，城市内道路建设也从未间断，里程延长的同时，路面也不断加宽，但是在城市化和机动化的双重“夹击”下，越来越多地区出现了严重拥堵。人们发现购买新车的喜悦在很短的时间里被堵车的烦恼所替代。而交通事故带来的生命财产的损失，以及交通对能源和环境污染的压力，随着城市里人和车的激增而不断加大，在大城市里尤其如此。 类似的问题在发达国家和其他发展中国家同样存在。20世纪后期，“智能”交通的需求和概念伴随着城市化和私人汽车的普及首先出现在发达国家。
“智慧的交通”让城市顺畅“流动”
“智慧的交通”如何优化对现有交通资源的使用，使人和物能够有效的“流动”是城市能否持续发展首先要解决的问题。我们不仅需要红绿灯来管控交叉路口的车辆通行，保证安全，还需要掌握道路上车流的密度/速度等数据，优化路段或区域的车流量，提升道路的通行能力。这是“智慧的交通”概念产生之初的核心目标之一。“智慧的交通”是对利用传感、通信和信息处理技术提高交通运输效率和安全性的各种应用系统的总称。
随着人们对整合的交通服务需求的增加和认识的深入，“智慧的交通”的范围也从单纯的道路交通监控扩展到其它交通运输领域。通过分析车流、客流的时空规律，城市管理者可以了解城市中出行的总体需求规律，更好地规划城市道路和区域功能，调节城市总体的交通需求；通过协调优化不同交通模式之间的配合，城市可以有效地提升管理公共交通的运营效率和服务质量；整合的交通服务收费系统，让市民的出行更方便， 也提高了系统的管理水平；通过自动识别技术，自动识别记录违章车辆，使交通执法更加严格有效，从而提高交通安全性。先进的不停车收费系统，可以大幅度提高公路的通行量；利用多种途径为人们提供不同形式的实时和短期交通预测的信息服务，不仅可以方便市民出行，而且起到主动化解因盲目出行加剧的拥堵的作用，让城市更好“流动”。
IBM认为，一个完整的“智慧的交通”应用系统需要包含三个部分：各种数据采集设备，可能是安装在路端的线圈或摄像头，微波探测器等，也可能是安装在车船上的卫星定位装置，还可能是移动终端如IC卡或手机，甚至收费系统数据；将数据由采集点传输到管理控制中心的通信网络；对数据进行整合分析，将其转化为交通业务智能的信息处理和服务系统。其中前两部分属于智能交通的基础设施，第三部分，信息处理分析，则是实现数据向智慧转化的核心，是实现“智慧的交通”的“智慧”关键所在。
“智慧的交通”在中国
如今，IBM为全球多个国家的不同城市提供了从规划咨询到系统集成、分析应用，再到运营管理等各类服务。
镇江作为江苏省的重要城市之一，提出了“智慧镇江，智慧旅游”的发展战略。其中关键的一环就是智能的交通系统，这包括全面升级该市各大交通中心、400多个公交站点以及1，000多辆公交车等。镇江市政府希望依靠先进的信息技术，更好的实现整个系统的升级，提升城市智能化水平，让市民生活更加丰富、便捷、高效。
IBM智能运行中心（IOC）为镇江市提供了城市交通网络的实时全景视图，帮助镇江市政府有效收集交通信息并进行分析。利用IBM i2软件提供的时间和地理分析技术以及IBM研发的First of a Kind（FOAK）平台可以提升交通运输能力，提高公共交通系统的效率，同时提前预测交通堵塞现象。该解决方案的基础是能够模拟整个交通运输网中公交车队和客流情况的服务资产，它利用IBM的相关技术，对公交车和公交线路实行实时监控并对公交车队进行调度管理。
而在浙江舟山，舟山港也通过与IBM及其业务伙伴的合作，推进了智慧港航的建设。“智慧的舟山港”以智慧港航工程为主线，以提升管理水平、打造优质服务为目的，构建面向企业的服务平台、面向行业的监管平台、面向产业链的支撑平台，建立一个全面感知、互通互联、业务融合、协同应用、安全可靠、机制完善的港航信息化体系。
现在舟山港已从总体上推进了智慧港航的建设步伐，实现了四大智慧的转变。首先，从以自我服务为主向公共服务转变，打造服务型政府。其次，从各自为政的业务系统向信息整合转变，目前已通过一期努力基本实现目标。第三，从以信息为主向网上办事转变，如今已完成局部实现，未来还将进一步深入开展此项转型业务。第四，从以硬环境建设为主向系统性应用转变。信息化的核心就是应用，只有更好的应用信息化建设成果，才会有更广阔的发展前景。到2015年底，智慧舟山港将在稳固的基础上实现业务联动、协同工作和流程优化，并为下一步面向2020年更高层面上的发展奠定基础。
“车联网”描绘“智慧的交通”美好未来
随着无线宽带互联网的广域覆盖以及智能汽车技术的发展，我们驾驶的汽车在未来几年会大规模开始进入车联网时代，车辆会联入互联网以及城市道路监控物联网。
据权威市场分析公司预测，到2017年全年销售的近一亿辆新车中将有50%的车辆会联网，这个比例会在2020年增加到80%。 这些联网的车辆会以极高的频率（100毫秒级别）产生大量的数据（上百项车内传感器数据项目）。
这些数据会被不断涌现的汽车制造销售商、专业的车联网以及政府车联网服务平台进行实时采集、处理、存储与分析，用于更智能的自主驾驶服务、更及时的车辆故障诊断预测、更实时的交通信息及诱导服务以提高出行效率减少城市交通拥堵。
篇10
在云计算、物联网、移动互联网、大数据、智慧城市等新一代信息技术和新应用兴起的时代，如何创新产品，如何为整个产业经济的转型升级做更大贡献是全社会最为关注的话题。
新一代信息技术无疑将成为中国经济和产业变革的新引擎，其所起到的支撑作用和一些重点行业信息技术的应用发展，让人们对信息技术产业的发展充满了信心。
新一代信息技术与其相关领域的发展，为我国ICT企业带来了越来越多的发展机遇。不断变化的外部环境和不断涌现的新机遇，要求ICT产业务必做到以下几点：一是紧跟国家政策，洞悉市场需求，认真学习研究国家相关的产业政策，在“安全自主可控”的新形势下，抓住更多市场机会；二是加强企业自主创新能力建设，集中力量突破核心关键技术，在加强与国际先进企业合作的同时，重视自主知识产权工作，做到以技术为核心，以用户需求为导向，提升产品的市场竞争力；三是结合自身能力和可获取的资源，抓住不断涌现的新机遇，培育新的增长点，调整产品结构，实现产品多样化、差异化的发展；四是转变产业的发展模式，重视应用、重视服务，紧跟时代步伐，采用互联网、移动互联网等新型推广和社交模式。
在ICT产业发展的大环境下，不同的细分领域，例如，智慧城市、信息消费、可穿戴式设备和网络安全等，因为处于不同的发展阶段或者存在不同的关注方向和发展诉求，对于技术创新、促进产业经济转型升级的贡献也大有不同。
大数据：城市的“智慧”预算
“智慧城市”已经成为中国城市发展的新范式和新战略。我国近200个城市先后成为“智慧城市”的试点，迈入“知识社会下一代创新城市”发展进程，推进城市建设的顶层设计、系统设计、架构设计、制度设计的工作，并付诸富有前瞻性、科学性的“智慧”建设实施。当前，如何使一个城市在“智慧化”或“智能化”方面取得突破性进展成为一个重要课题。
除了城市之间的个性差异，大多数城市的建设思路都是先进行以物联网、云计算为基础的新一代信息技术基础设施的建设，随后通过搭建面向不同领域的智慧应用，完成一个城市在应用、模式、协同上的智慧创新。“城市的运营和管理需求”是这个课题的中心，一个城市的信息化设施或许可以通过短期投入得以配置，而获得一个足够智慧的“引擎”并非易事。
在智慧交通、智慧医疗、智慧社区、智慧管网等关键智慧应用的建设中，能否充分发挥一个城市固有信息数据的价值是建设的重点和难点。以往的城市信息化建设相互孤立、分而治之、存用分离，数据分析能力受到严重制约，城市管理者只能截取数据片段进行分析处理，难以获得一个城市信息数据的全貌。
由于在信息化过程中海量数据难以负载、难以利用，有些城市甚至存在摈弃、搁置数据的情况，因此能够充分挖掘数据价值的大数据分析技术成为智慧城市“引擎”的必然选择。对于智慧城市筹划者和建设者来说，大数据就是城市“智慧”与否的关键因素，在智慧城市预算编制阶段就应重视大数据技术的应用。
当前，尝试将大数据“引擎”引入智慧城市“快车”的城市有很多，南京智能交通建设便是一例。像其他城市一样，南京每年用于城市交通的监控摄像头、出租车GPS、地铁、公交等终端设备能产生百亿，甚至上千亿条数据，基于其构建的大数据综合分析与决策支持平台，从亿万条数据中分析出全年交通流量的变化并获得规律，以用于城市智慧管理的进一步的决策，如公交站点设置、出行线路规划等城市设施优化部署。考虑到依靠数据分析获得的决策结果并非令人百分之百笃信，南京构建的决策模拟系统还可以验证决策的正确性。比如在城市交通方面，借助大数据处理能力量化城市交通需求，根据历史数据可以在智能交通平台上模拟出单双号限行等措施影响下的交通状态，从而确信分析决策的合理性。
再者，通过智能交通的实现可以作为城市规划管理的数据基础，积累一定时间区间内的交通流量数据分析城市居民的出行规律，还有利于提供制定合理的城市商圈、公共设施、生活配套等城市规划布局参考数据。围绕智能化交通生态圈进行不断创新和完善，就能为城市管理、公共服务提供有力的支持。
信息消费：区域经济转型的重要突破口
近年来，随着信息技术创新的不断加快，信息消费逐渐成长为国内消费市场的重要增长力量之一。同时，我们也看到，加快促进信息消费，能够催生新的经济增长点，促进消费升级、产业转型和民生改善。
2013年，中国信息消费产业规模已达4.69万亿元。到2016年，我国信息消费产业规模预计将达到6.51万亿元，年均复合增长率为11.5%。信息消费作为国家重点培育的新兴消费热点，以其创新活跃和拉动作用大的突出特点，将形成国民经济发展中的支柱产业，成为我国区域经济转型的重要突破口。
我国信息消费产业发展的驱动条件已经成熟。日益明显的硬件软化和产品服务化的技术趋势将深刻改变消费行为的基本模式。而“云物移大智（云计算、物联网、移动互联网、大数据、智慧城市）”等新技术和产品的出现，也大大丰富了信息内容的来源和构成，有效降低了信息产品的生产门槛，充分扩展了信息和传播渠道，使得大范围普及信息消费成为可能。
我国经济发展中传统的投资拉动型经济政策难以为继，经济发展需要进行产业升级，同时地方经济增速放缓，寻求新的产业发展方向成为地方政府的工作重点。信息消费以其丰富的内涵和不受环境限制的特点，成了带动产业升级和地方政府突破产业发展桎梏的重要抓手。
当前，因地制宜、开拓创新地建立适合本地消费特点的信息产业链、信息消费链，是实现区域经济信息化提升、消费结构信息化调整的重要途径。
建立适合本地消费特点的信息产业链和信息消费链要抓住消费者体验和以技术驱动。首次是以消费者体验为诉求，提升产品服务体验，以概念引领区域信息消费能力。建设者要重点关注消费者的体验诉求，加大信息体验服务的规模与质量，丰富信息消费的产品概念，培养信息消费需求，形成快速发展的区域信息消费市场。目前，整个信息消费行为从“功能式”消费发展到“品牌式”消费再到“体验式”消费。各地区要推广成熟的信息消费产品，保证良好的产品服务体验，创新信息消费概念，推进信息体验的标准化建设，加强对信息消费体验体系的宣传，提高区域信息消费的能力。
其次是以技术趋势为航标，提升产品设计层次，强化区域信息消费产业布局特色。建设者要顺应国内外前瞻信息消费技术趋势，以服务为核心，促进“云物移大智”等应用的发展，实现信息产业层次的提升。
各地区需结合地区资源禀赋和产业基础特点，有特色地开展信息消费试点示范，鼓励企业合力推动技术进步，辅以政策支持，结合区域线下商业特色、消费习惯，在电子商务、智能信息产品、宽带移动网络等信息消费领域进行特色布局。
可穿戴式设备：2014年将走向现实
如果说2013年是可穿戴式设备的元年，智能手表、智能手环概念不断涌现，可穿戴式设备开始流行，那么赛迪顾问认为2014年就是可穿戴式设备真正走向现实的一年，各大ICT厂商不遗余力将可穿戴式设备推向。特别是2014年举办的国际消费电子展（CES）和世界移动通信大会（WMC），再次让可穿戴式设备成为全球关注的焦点。
2014年，随着PC行业的不景气，智能手机市场的逐渐饱和，可穿戴式设备无疑为电子信息产业内软硬件厂商提供了一个新的契机和发展方向。从上游元器件供应商到下游终端产品制造商均将可穿戴式设备视为2014年全年布局的重中之重。从2014年CES和WMC上，我们可以看到，可穿戴式设备涵盖的种类较多，从头到脚都有相关设备，无论是产品终端形态还是产品应用效能都提高到了一个崭新的高度。可以说，2014年可穿戴式设备已经走进人们的生活。
可穿戴式设备作为下一代智能终端设备，是一个正在快速发展的市场，市场规模将快速扩大。这为智能终端厂商开启了另一个市场空间，为智能终端厂商改变原有产品结构、扩展市场创造了良机。
可穿戴式设备作为颠覆式智能终端，功能涵盖医疗健康、社交、娱乐等方面，具有交叉性。可穿戴式设备与制造业、商业、服务业的交叉将催生新的业态。因此，赛迪顾问认为，要从多方面入手更好地以可穿戴式设备为契机发展相关产业。
首先，推动企业间合作，构建产业生态系统。政府推动可穿戴式设备上下游企业间的合作，重点面向移动互联网应用，研发可规模商用化的可穿戴式设备；支持可穿戴式设备应用程序和配套支撑系统技术的开发，通过应用软件的推陈出新，实现可穿戴式设备价值；推动可穿戴式设备产业生态系统构建。可穿戴式设备产业内部环境中需要在软硬件技术创新的同时整合相关资源，推动软硬件企业和服务企业间合作，为可穿戴式设备用户提供“硬件+软件+服务”的一体化设备；可穿戴式设备产业外部环境中打造良好的政策环境、应用环境、网络基础设施环境，加强与医疗卫生、体育、娱乐等领域机构间合作，构建协同发展的内外部产业生态环境，为可穿戴式设备普及提供坚实基础。
其次，研究有效的商业模式，推动企业发展。除了技术上突破创新和构建产业生态系统外，我们还需要加快产品推广，促使可穿戴式设备企业尽快实现商业价值。目前，可穿戴式设备大多处于推广实验阶段，有效的商业模式仍在探索，需要可穿戴式设备厂商积极研究可以产生增值效益的商业模式。当务之急，我们针对不同可穿戴式设备的特点，探索适用性的商业模式，寻找最适宜的商业模式组合。
再次，改变产品研发模式，注重消费体验。用户将可穿戴式设备穿戴在身上，势必兼顾产品的美观度。同时，我们还要提高可穿戴式设备产品附加值和品牌效应，提高客户对品牌和产品认知度，培养消费者使用习惯，增强客户对可穿戴式产品和品牌黏性，将工业设计与服饰设计融合起来，避免用户产生“异物”感，让产品变得时髦起来，激起消费者购买欲，使可穿戴式设备从“可穿戴”变为“想穿戴”，从而实现其价值。
企业级杀毒：谁主沉浮？
企业级杀毒软件产品作为信息安全的重要装备已经有十年的时间，早已不是一个新话题，特别是对于那些在信息一体化进程里走在前列的用户群体而言。相对于个人杀毒软件产品市场的厮杀竞争，企业级杀毒软件产品市场似乎一直是风平浪静。
2013年的“斯诺登”事件使得敏感的中国CIO再次开始顾虑起自己安全锦囊里那些非自主可控的软件产品，加上今年云计算在数据中心、计算中心等信息系统设施和架构上带来的变革，一场新的企业级杀毒软件市场之争正拉开帷幕。
互联网时代的杀毒软件产品由谁主宰？“用户说了算”这个答案占据着较高的比例。金融、制造、能源、交通、医疗卫生、流通、建筑、物流等行业是中国经济建设的主体，在GDP的贡献规模上也占较大比重，其信息化发展趋势、IT投资综合特点、用户选择倾向等具有代表性特征。基于对这些行业信息安全建设的长期观察，结合阶段性杀毒软件产品市场调查研究，赛迪顾问总结出以下市场特点，以期描绘出中国企业级杀毒软件产品的市场格局。
互联网时代获取软件产品的方式发生了彻底改变，一改产品光盘等介质的传统方式。用户在杀毒软件产品的获取方式和渠道上，免费下载的方式占据多数，通过集体采购、自行购买的方式成为第二类获取方式，而以系统集成打包等方式获取的则相对更少。
在免费下载的方式下，以奇虎360为代表的安全厂商以其具有的互联网优势盘踞首位；在集体采购、系统集成打包的方式下，以赛门铁克为首的安全厂商则体现出其与系统集成商的合作优势；在自行购买的方式下，赛门铁克和瑞星的产品市场渠道优势有所体现。
