大件运输安全方案范文
时间：2024-04-09 16:59:28
导语：如何才能写好一篇大件运输安全方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
为贯彻落实好上级关于开展安全大检查的通知要求，切实加强安全生产工作，经研究决定，从2013年6月至9月底，我局在全区交通运输系统集中组织开展一次彻底的安全生产大检查。现将有关要求通知如下：
一、总体要求和工作目标
认真贯彻落实中央和省领导同志重要批示指示精神以及上级关于加强安全生产工作的一系列决策部署，把集中开展大检查作为当前安全生产的首要任务，按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的总要求，突出行业重点领域和薄弱环节，查隐患、抓整改、强督查、严问责，堵塞安全监管漏洞，强化安全生产措施，增强安全生产意识，落实两个主体责任，提升安全管理水平，推进长效机制建设。通过安全生产大检查，全面摸清安全隐患和薄弱环节，落实责任、认真整改、健全制度，彻底排大安全隐患，依法关闭取缔非法违法企业，增强全社会安全意识，进一步提高安全生产保障水平，有效防范和坚决遏制重特大事故的发生。
二、检查主要内容
主要是四大领域七个方面
四大领域：
公路、航道、运管、质监
七个方面：
（一）市、区安委会关于安全生产工作决策部署的贯彻落实情况；
（二）安全责任制、“一岗双责”制度的建立落实情况，特别是主要领导、分管领导、管理人员关于安全工作的履职情况；
（三）安全生产规定制度的建立和落实情况；
（四）安全生产双基工作的建设和开展情况，特别要把安全生产基础的建设情况和基层一线安全生产工作作为重要内容；
（五）“打非治违”、隐患排查和治理情况；
（六）重点安全生产工作的部署和落实情况；
（七）事故查处、问责情况，事故教训的吸取情况。
三、检点任务
（一）道路危险化学品运输安全。对辖区内所有从事营业性和非营业性道路危险货物运输单位进行一次全面、认真清理，重点审查各道路危险货物运输单位的资质条件、安全生产条件以及经营行为，对企业资质条件达不到要求的该停业整顿的停业整顿，该取缔的要坚决取缔；对辖区内所有从事道路危险货物运输的驾驶、装卸作业、押运人员的从业资格和危险货物运输车辆技术状况进行一次集中审查；加强危险货物运输标志管理，督促危险货物运输经营者严格按规定工作流程作业，对不按规定悬挂标志或不按规定工作流程作业的运输车辆责令其限期整改。
（二）公路基础设施安全。重点检查桥梁运行安全，检查桥梁工程师制度、一桥一档制度、定期监测制度是否落实；重点开展干线公路搭接道口整治，检查搭接道口行政许可是否把关良好，道口是否过多、过密，道口安全设施是否到位；重点开展农村公路安保工程建设排查，检查农村客运班线和镇村公交运营线路的交叉口、视距不良路段、路侧险要路段、街道集镇段安保设施的建设是否到位。
（三）危化品码头和港口危险货物现场作业安全。重点检查港口危险货物储罐安全、港口压力管道安全、危险货物码头安全、设备设施安全、危险货物现场作业安全。对照石油化工码头企业安全生产标准化建设达标标准，全面认证危化品码头安全生产条件，彻底排查和整改危化品储罐及其附属设施存在的安全隐患，强化对港口重大危险源的安全监管。组织对危化品码头和储罐密集片区开展专题安全调研和评估，会同所在地政府研究制定针对危化品码头和储罐密集片区的安全保障和应急管理措施。
（四）“三超一无”船舶整治。在全区有条件的干线航道全面开展“三超一无”整治活动，要“全线联动，合力整治”，对违规船舶实施统一处罚标准和检查内容，利用“海事现场监督业务管理系统”对查处的违规船舶进行全线跟踪协查；海事和航道部门要强化联动机制，建立健全违规船舶通报制，互通整治信息，强化对违规船舶查处的合力。
（五）内河通航安全。重点检查影响通航安全的违章停泊、作业行为，内河加油（气）站（船）安全设施和船舶加油（气）停靠秩序；苏北运河段开展南水北调工程实施后的通航安全调研评估，是否提前制定通航保障预案，采取必要防范措施，减少南水北调工程的不利影响。
（六）“平安工地”建设。以《省公路水运工程“平安工地”建设考核评价标准》作为公路水运工程建设领域大检查标准，借助大检查活动深入宣贯《省公路水运工程“平安工地”建设考核评价标准》，推进省级“平安工地”建设。
四、检查方式
（一）各单位必须对本单位安全生产工作进行全面深入、细致彻底的大检查，横向到边、纵向到底，深入到各个岗位。认真检查事故易发的重点场所、要害部位、关键环节，排查出的隐患、问题要列出清单，建立台账，制订整改方案，落实整改措施、责任、资金、时限和预案，并对本单位安全生产状况进行全面评估。排查情况、整改方案和整改结果，都要经本单位主要负责人签字，各单位每周都要把大检查开展情况和发现的问题整理报局安全科技科，由安全科技科汇总并进行上报。
（二）各单位要按照职责分工对直接监管的单位做到全覆盖。局将组织督查组对各单位安全生产情况进行抽查、督查和指导，各行业主管部门要组织行业专家对重点地区、重要环节进行检查。在常规督查检查的基础上，行业条线主管部门要聘请具有专业资质的第三方机构，对长大桥、港口危险货物装卸作业、公路水运工程建设等重点行业领域开展第三方检查。
（三）要把安全检查与严格执法相结合。对检查发现的隐患和问题，必须现场依法提出处理意见，对存在重大隐患的，要依法停产整顿，对整改落实情况继续跟踪督查，复产必须经过严守。严厉打击非法违法行为，对非法生产经营建设和经停产整顿仍未达到要求的，一律关闭取缔；对非法违法生产经营建设的有关单位和责任人，一律按规定上限予以处罚；对存在违法生产经营建设的单位，一律责令停产整顿，并严格落实监管措施；对触犯法律的有关单位和人员，一律依法严格追究法律责任。
五、有关要求
（一）加强组织领导，落实工作责任。局安全领导小组统筹安排部署大检查工作，加强组织协调和指导督查。各单位要结合自身情况，按照“大检查、大整改、大宣传、大提高”的工作要求，制定自查和检查方案，并将大检查工作方案于6月28日前一并报局安全科技科。
（二）加强宣传发动，引导社会参与。各单位要广泛宣传发动，让广大干部和群众了解这次安全大检查的重要意义、工作部署和要求。要充分发挥群众和舆论监督作用，及时向社会通告，公布举报电话、举报信箱和奖励措施。注意总结推广好的经验和做法，在发挥正面典型示范引导作用的同时，对个别问题严重、性质恶劣的反面典型公开曝光，以儆效尤。
（三）敢于动真碰硬，务求取得实效。各单位安全大检查要切实做到不留死角、不留盲区、不走过场，以更加“严细实”的作风，以对隐患和问题“零容忍”的态度，坚持“命”字在心、“严”字当头、敢抓敢管，忠实履行职责，带头深入基层、深入现场，督促指导，周密部署、狠抓落实，确保大检查取得实效。
篇2
一、指导思想
以科学发展观为指导，全面贯彻落实《省治理公路超限运输办法》，坚持“抓治超就是促经济发展，抓治超就是保一方平安”的工作理念，始终把治超工作作为保护公路建设成果和人民生命财产安全的生命线工程、坚持“依法严管、标本兼治、立足源头、长效治理”的原则，坚持政府主导、加强部门联动和区域联动，综合运用法律、行政、经济和技术等手段进一步加强治超工作力度，有效解决治超工作中存在的突出问题，促进辖区交通运输工作快速、高效、安全、绿色发展。
二、工作目标
通过本次治理行动，进一步巩固和扩大治超成果，不断细化和完善治超长效机制，切实加强综合治超力度，使治超工作向长期化、制度化、法制化、规范化的方向发展。
(一)进一步落实区县政府治超主体责任，健全综合治理机制。
(二)完善源头治理机制，货物装载源头得到有效监控，源头装载行为基本规范，砂石料源头监管难的问题得到基本解决。
(三)深化联动治超机制，有效整合交通系统内部资源，多管齐下，互补互促，形成强大的治超合力。
(四)保持路面高压态势，有效遏制车辆超限运输。
(五)大件运输车辆管理程序规范，责任细化，桥梁安全得到有效保障。
(六)政策法规宣传到位，舆论氛围良好，执法环境得到进一步改善。
通过上述具体工作目标，确保源头监管覆盖率达100%，砂石场料监管覆盖率达90%，干线公路车辆超限超载律稳定控制在3%以内，农村公路车辆超限超载率稳定控制在4%以内，货物源头装载超限超载率稳定控制在2%以内。
三、组织机构
为切实做好本次治超工作，经研究，决定成立区春雷治超行动工作领导小组，领导小组下设办公室，办公室设在区交通运输局。
四、工作任务
从干线和农村公路管控、货物装载源头监管、运输车辆查处等方面同时开展治理行动，全方位遏制超限运输反弹势头，建立长效机制，具体工作任务分工如下：
(一)领导小组办公室(区交通运输局)负责：
1、健全完善治超领导机构和工作机构，确保经费、人员落实到位，制度完善，分工明确，责任落实;
2、召开治超专题会议，研究制定本部门治超工作方案;
3、全面做好治理工作的协调指导，同时，积极配合上级有关部门，做好辖区的治超工作;
4、配备充足执法力量和检测设备，对辖区农村公路、建设项目运输、源头站场等方面进行细致检查，确保控制车辆超限反弹趋势。重点开展干线道路超限超载车辆的集中整治活动，特别是雁翔路、鱼斗路、马鸣路等干线公路集中开展打击活动。对超限超载现象严重的农村公路设置限制通行设施，按照“四班三运转”的要求和“堵住源头、卡住关口”的方针，全天在辖区道路进行巡查值守，采取“堵、疏、劝”的工作方式，控制超载率，保护稳定农村公路。
5、充分发挥监管手段，将监管“关口”前移，主动联系走访辖区重点源头企业，积极宣传解释有关治超政策，督促各企业规范源头装载行为，加强对运输车辆和驾驶人员的管理。
6、联系公安、交警和新闻媒体，在辖区重点路段开展一次大型综合治超行动，严厉打击车辆超限行为，确保治理工作取得实效;
(二)宣传部负责：
1、在全区范围内集中开展强化治超的宣传工作，制定宣传方案，加大正面宣传力度;
2、积极配合执法部门在辖区各路段设置治超宣传标语、横幅，印制宣传材料，使从事运输的企业和个人充分了解强化治超的政策和意义;
3、加强与新闻媒体的沟通协调力度，定期在各级新闻媒体进行广泛的宣传、报道，争取广大群众的支持和参与，形成良好的社会氛围。
(三)公安、交警部门负责：
1、配备足够的警力，按照每班至少配备1名治安干警，1名交通干警的数量，配合交通运输局执法人员，确保治理工作顺利开展;
2、由公安部门牵头，负责集中开展非法改装运输车辆超限超载治理工作，扣留非法改装车辆，暂扣车辆行驶证和驾驶员驾驶证;
3、公安部门要加强危险品运输管理，加大执法检查力度，确保危险品运输车辆不超载。交警部门要引导危险品车辆按规定行驶，确保安全、平稳的运输秩序;
4、对超限运输车辆蓄意堵塞交通事件及时处理，严厉打击强行闯卡，殴打治超工作人员等暴力抗法行为，妥善处理治理工作过程中发生的各类治安问题，维持治理工作的正常秩序，净化治超执法环境。
五、工作步骤
(一)动员部署阶段
一是成立领导小组，对治超工作进行动员、部署，制定治理工作方案和专项治理工作计划，明确各成员单位职责，为全面开展超限超载治理工作打好基础。二是采取多种手法，开展形式多样的正面宣传工作，争取广大群众的理解和支持。
(二)集中治理阶段
正式启动“春雷行动”，采取多种治理手段，重点对辖区干线公路和农村公路上的超限超载车辆依法强制管理，对非法改装车辆进行严厉打击，全方位强化治超工作，实现省市统一目标，掀起新一轮的治超。
(三)总结完善阶段
治理行动结束后，将进行认真总结，根据超限车辆运输特点，目前面临的突出问题，积极探索有效的长效治理措施，进一步巩固完善。
六、有关要求
(一)各部门要充分认识此次治理行动的紧迫性和艰巨性。切实加强领导，明确目标任务，落实责任分工，确保各项治理任务的全面完成。
(二)各执法部门要根据各自职能，参照本实施方案和市级有关部门有关规定，制订本部门的工作方案，细化任务分工，确保治理活动的每个环节，每个程序衔接良好，有条不紊。进一步完善强化车辆超限超载治理应急预案，提高应对突发事件的能力，力争在第一时间处理可能出现的交通拥堵、群众上访和聚众闹事等事件，确保社会稳定。
(三)各部门执法人员在治理工作中要严格执法纪律，公正执法、文明执法、规范执法，坚决杜绝执法过程中的各种不正之风，不能因工作不当引发矛盾，影响社会稳定。
篇3
据预测，世博会期间将有7000万人次往返世博园区，平均日客流量为40万人次，高峰日客流量达印万人次，极端高峰日客流量或将有80万人次。对上海的城市交通而言，将是有史以来最大的考验。2009年底，轨道交通1号线频发事故，个别新建轨道交通线路又出现运力不足人流拥挤等情况，更增加了人们对于世博交通的担忧。
原本就“行路难”的上海，如何确保7000万游客“进得来，游得好，走得出”?
3月中旬，上海市交通运输和港口管理局局长孙建平就世博交通保障方案、2009年一号线轨道交通事故，以及世博安保等热点话题，接受了本刊记者的专访。
9月至10月交通运行压力最大
《望东方周刊》：世博会期间，7000万游客平均每日往返世博园区40万人次，交通是否能够畅通无阻?
孙建平：目前来看，世博期间道路交通总体运行情况仍然比较严峻：轨道交通8号线和6号线等少数断面高峰时段拥挤情况可能会较为严重；此外，根据历年经验，世博期间的9月至10月交通运行压力最大。
不过，世博交通保障工作是我们压倒一切的重要任务，我们采取了一系列保障措施，确保世博期间交通出行顺畅，力争实现游客通过公交、轨道方式，内环以内30分钟、内外环间45分钟、外环外近郊区60分钟、远郊区90分钟到达世博园的客运服务目标。
《望东方周刊》：为应对世博会的交通出行，交通局专门制定了二个《上海世博会交通保障方案》，这个方案针对游客有什么样的出行指导?孙建平：这个方案突出集约化交通理念，力争让90％以上游客通过轨道交通、地面公交及团体客车等集约化交通方式入园，以减少道路交通压力。比如，世博交通保障组规划了42条世博公交专线，投运了1000多辆公交车。
另外，方案划定了管控区、缓冲区和引导区三个交通管控区域：管控区只
允许持有世博通行证车辆、世博专属出租车和公交车才可以进入。区内居民和企业车辆可按规定申领通行证。园区周边设置大型停车场，专供世博专线巴士和团体客车等持证大巴使用。
缓冲区内设置194公里的世博交通保障通道，重点保障公交、团体客车等集约化车辆快速到达园区。
引导区主要是结合高速公路出入口引导入沪车流，并通过P+R方式，方便长三角自驾车游客停车后换乘专线车或轨道交通入园。在F1赛车场、虹桥枢纽、松江等区域设置P+R停车场，提供10000个换乘泊位。
借鉴了大阪、爱知世博会和奥运经验
《望东方周刊》：这个方案酝酿了多久?是否参考过其他国家的经验?
孙建平：从上海申办世博之时就已经把交通管理作为重点开展研究，具体的实施保障方案则从2005年下半年开始编制，到今年1月份最终对外公示。
交通方案的研制过程中参考了历届世博会的交通组织经验，特别是上世纪70年代的有史以来参加人数最多的日本大阪世博会、2005年最近一届的日本爱知世博会，以及2008年北京奥运会的交通保障经验。
比如，本次世博会交通保障采用的集约化公共交通理念，就是借鉴了爱知世博会主办方以公共交通、轨道交通为主的原则，以此减轻道路通行压力。
又比如，为提高交通设施的服务效率、均衡客流，我们借鉴了爱知世博会非常注重交通信息系统应用的经验，重点建设了交通综合信息平台、世博交通信息服务应用平台和世博园区交通信息子平台三个平台，精心设计打造上海世博交通网、世博交通指南等七种交通信息人性化服务方式，为中外宾客全天候、多方位提供世博交通信息服务。
再比如，这次推行的194公里世博专用保障通道，就是借鉴了北京奥运会的奥运专用通道的经验，以此提升地面公交和团体客车的通行效率。
世博园区地处城市中心地区，且持续时间长达半年，最大的挑战就是世博交通保障与日常交通的正常运行二者如何兼顾。
一号线事故后，全员“大检查、大反思”
《望东方周刊》：上海一直推行公交优先的策略，但去年年底地铁一号线接连发生事故，市民抱怨地铁软件服务不够、信息告知不通畅、应急机制欠缺等问题。通过这一事故，上海汲取了什么经验教训?
孙建平：在轨道交通跨越式发展的同时，当前确实面临着在老设施运行需要调整维修，新设施集中启用需要调试，以及服务质量一时难以满足市民需求的矛盾。
去年底一号线事故发生后，我们开展全员全覆盖的“安全大检查、大反思”活动，努力寻找差距和问题，并采取了以下措施，以确保世博会期间轨道交通安全运营。
一是加强设施设备维护保障。每天安排1000余名工作人员，利用夜间停运时段仔细检查轨道、触网、车辆，并将2010年列车大修计划提前至年初进行，力争在世博会前完成缺陷整改。
二是提升抢险保障能力。将全网络的应急抢险点从12个增加到22个，每个抢险点负责一块区域内的应急抢修工作并做到全网覆盖。目前，轨交维修保障部门已提前进入了“一级保障维护”状态的演练。
三是提高轨道交通突发故障应对处置能力。一旦发生大面积客流拥堵或网络性故障，将及时启动应急预案，并通过站台广播、地铁电视、志愿者引导等多种方式告知乘客。
四是强大志愿者队伍，提升服务能力。已经建立了6支、8000余名志愿者参加的志愿者队伍，他们也将成为保障轨道交通运营安全、倡导城市文明、服务世博盛会的一支重要力量。
20个应急预案
《望东方周刊》：在世博会期间，交通港航业将有什么样的安保措施?
孙建平：我们根据国家交通运输部和世博安保指挥部有关工作要求，主要做了这样几项工作：
一是签订安保责任书。2009年，我们局与全市18个区县交通港航部门、11个局属单位以及830余家公交、长途、道路危品运输和码头单位签订了二级安保责任书，落实安保责任。
二是编制交通港航安保方案。目前已经编制完成了世博公交、长途、轨道等12个专项方案。其中与旅客有关的公交、长途、轨道、水路客运等公共交通方面，主要安保措施有：
公交方面，世博周边、世博专线车及在虹桥枢纽、火车站、机场、客运码头始发的4700辆公交车安装应急逃生窗和实施“一车一人”安检要求，内环线内8000辆公交车和公交枢纽站安装视频监控，途经站点落实平安志愿者服务。
长途客运方面：所有进出上海的长途客运班车安装GPS，本市长途班车加装视频监控系统，所有长途客运站点对进站出发和到达旅客实施安检，到达安检区域安装视频监控。
水路客运方面，浦江游览、轮渡、国客、省际、三岛客运码头配置安检设备和人员对旅客(乘客)及其随身物品进行安检。上述客运码头配置彩色监控，监控范围应有效覆盖进出口通道、候船区域、船港界面、限制区域等重要部位。
轨道交通方面，计划设置约650个安检点，对进站乘客大件包裹和行李实施安检。
另外，还组织200余家港口、危险品运输企业进行反控防范专题培训，以及对交通港航相关员工进行安保培训等。
《望东方周刊》：世博会期间交通安全问题，设立了什么样的应急预案?能否举个具体例子，比如园区内如有突发事件发生，人流要紧急疏散，提供怎样的交通保障?
孙建平：截至目前，已经形成了市局层面一个总体预案和19个专项应急预案，其中涉及交通安全方面的主要有轨道交通保障、公交过江、出租车、内河水上、港口客运、道路危品运输和港口危险货物等预案。
篇4
【关键词】应急疏散救援；空防安全；空侧捷运
0 引言
应急疏散救援和空防安全是C场的两项非常重要的工作内容，它们都属于安全管理的范畴。针对空侧救援，受到机场应急救援设施和机制的双重“约束”，捷运系统应急要与机场应急实现对接，例如救援设施接口的设置与衔接条件、救援流程顺序与机场的对接等。在空防安全方面，捷运系统与一般城市轨道交通有明显差异，特别是空侧捷运系统，其空防安全必须严格执行机场的标准。从某种程度上说，空侧捷运系统的空防安全与系统运行的安全同等重要。在机场内，空侧安全有一套完整的管理制度和规范，所有人员和相关设施设备的进出都需要获得机场空防管理部门的认可。
1 旅客应急疏散与救援
应急救援是针对可能造成生命财产损害时的问题。空侧的建设条件要更加困难，陆侧可参考一般城市轨道交通的做法。
1.1 常见的应急疏散与救援方式
在分析机场空侧捷运系统旅客应急疏散与救援前，先要了解一般轨道交通的应急疏散与救援特点。城市轨道交通在遭遇突发事故需进行应急疏散和救援时，旅客疏散根据逃生标识及管理人员指引自行逃离，一般通过车站出入口直接疏散到城市地面，无伤人员撤离后可以自行离开车站。在旅客进行疏散的同时，启动应急救援措施。应急救援除了系统内部及人员应急联动，还与城市消防、公安、医疗等应急救援力量联动，救援力量可直接进入事故区域（见图1）。
城市轨道交通的客流量大，与城市的交通道路及区域关系更为密切。正是因为这样一些特征，采取的是“开放式”的疏散救援体系，目标是让乘客最快地疏散到地面安全区域。
从国外捷运系统的案例来看，一般在捷运系统的隧道或区间设置纵向贯通的疏散平台，供旅客疏散用。高架线路一般采用岛式或侧式疏散平台（见图2），隧道线路一般采用侧式疏散平台（见图3）。国外机场空侧捷运系统的车站站间距较小，一旦捷运系统需要组织疏散，旅客可以沿着纵向逃生平台至最近的捷运系统车站，到达安全区域。
1.2 捷运系统的突发事件分析
要开展旅客应急疏散与救援规划研究，首先要弄清楚捷运系统的哪些事件必须纳入应急疏散与救援的范畴，我们研究时综合参考了轨道交通、机场对突发事件的概念定义。参照一般轨道交通突发事件的定义，一般包括自然灾害，运营突发事件（火灾、车辆脱轨、设施设备故障等），社会安全、公共卫生，有车站大客流爆满或乘客大面积、长时间滞留车厢等。参照机场非航空器突发事件定义，一般包括自然灾害、机场设施失火、对机场设施的爆炸物威胁、医学突发事件、机场危险化学品泄漏等。综合两方面的定义，捷运系统突发事件应重点关注自然灾害类的地震、水灾，列车、车站、隧道区间的火灾，列车运行脱轨，恐怖袭击等。
1.3 应急救援管理
一般来说，捷运系统的应急疏散和救援需要考虑的主要因素包括：不同工况、不同位置、不同系统制式的逃生路径、疏散组织方式、与机场的衔接等。针对不同的突发事件，制订不同的应急救援管理方案。捷运系统在发生列车火灾和车站火灾情况下的处置流程，如图4所示。
1.4 应急疏导与救援规划
上一节主要从应急事件和管理上进行分析，人员疏导与救援方案能否具备实施条件，还必须要配套相应的硬件设施。本节主要分析与旅客直接相关的应急救援问题，包括区间和车站应急疏导与救援。
1） 区间应急疏导与救援
区间应急疏导与救援要从两方面考虑：一是区间内部的设施布置，原则上可以参考一般轨道交通的做法，设置纵向逃生平台，也有通过轨道面进行逃生的方式，这与选择的车辆是侧面逃生还是端部逃生方式有关；二是当区间距离较长时，特别是较长距离的地下区间时，还要考虑在适当位置配置通往地面的逃生口，这就涉及如何协调与飞行区或者航站楼的逃生口布点。区间救援时，必须考虑空防管理的要求，例如当捷运系统同时运载有国际、国内旅客时，旅客疏导至相应安全区域后，必须安排临时的空防管理措施，对其进行引导。区间救援还要配以相应的事故通风系统、应急照明系统、逃生指示标识等。
案例 1 浦东机场捷运系统应急疏散与救援规划方案
捷运系统应急疏散与救援的分析研究，也是规划设计中的一项很重要的专题，并要纳入机场整体的应急规划体系中。
（1）原则：以疏散至车站为优先，其次是就近疏散至区间指定逃生区域。
（2）主要设施：轨道专用疏散平台（见图6），旅客沿平台纵向疏散至车站或地面逃生口；隧道区间设置通往地面的逃生出口（见图7），特别要注意避开飞行区的飞机或工作车辆运行区域。
2）车站应急疏导与救援
捷运系统车站一般与航站楼是一体的，或者两者结合得非常紧密，其疏散路线应在航站楼规划设计时统筹考虑。车站发生的突发事件可能有三种情况：一是车站本体发生险情；二是当列车发生险情需要进站疏导旅客；三是承担区间发生险情所引发的旅客疏导和救援。无论哪种情况，均要设置专门的应急路径进行疏导和救援，车站所配置的站台屏蔽门、车站门禁设施均要满足上述应急功能需求。
3）救援人员与消防员通道
为什么要单独提出救援人员与消防员通道问题，因为救援与疏散很可能同时在进行，为了避免两者在使用同一通道时，旅客与救援人员产生对冲，在针对不同突发事件时，需要制订不同的救援方式，包括投入的救援力量、救援路径、救援设备等，这一问题对于地下捷运系统尤为重要。救援路径可以选择从相邻隧道联络道进入，或者从逃生方向的另一侧车站进入，或者从隧道地面逃生口进入等。对于空侧捷运系统，还要注意机场外部救援力量如何快速进入隔离区域的通道设置问题，一般可纳入机场整体救援体系，做好衔接规划。
1.5 空防安全
1）空防安全的内涵
机场空侧捷运系统必须要满足机场空防安全的需求。安全管控就是通过人员隔离来实施，不能混合，需要重点关注以下几点：
（1）管控要点就是“分隔”，把系统运维人员与旅客分开，把捷运系统所在区域的人员与机场其他区域的人员分开。
（2）做好各分区管理，例如站台区属于航站楼，隧道区间属于捷运系统，维修基地属于捷运系统，但维修基地内部还要进一步划分区域管控。
（3）处理好各分区的界面，例如隧道区间与机场飞行区之间的连接口（疏散口）。
空侧捷运系统空防安全的目标是为了防止蓄意或意外通过捷运系统侵入航站楼、飞行区等机场隔离区域，给航空器带来安全隐患。执行标准为机场相关隔离区管制标准，大体上要达到以下要求：
（1）系统位于隔离区内、进入系统的所有旅客和工作人员均已经过安检，安检标准完全一样。
（2）系统分为运行区和维护区等两个隔离区，两个隔离区对运营维护工具、设备的管理制度不同。
（3）空防检查对象：旅客、工作人员、访客等，及其携带的物品。
（4）适用物理范围：车站、维修基地、区间隧道和高架、车辆。
2）空防安全系统规划
一般来说，可以从捷运系统的车站、区间和维修基地等物理区域来考虑空防安全的规划。
（1）车站
站台采用全封闭屏蔽门，站台区与轨道区域隔离。站台区端部设置门禁系统，配合闭路电视监控（见图8）。
（2）区间
捷运系统的正线区间、维修基地出入线都有与飞行区产生交叉的界面，主要考虑三种情形：
情形一：若是高架型或敞开型的区间，则主要是防止人员攀爬侵入到非授权的区域。
情形二：若是地下隧道的区间，则主要是防止人员通过应急疏散口侵入至非授权的区域。
情形三：当地下捷运系统在灾害发生需要通过区间疏散旅客时，旅客到达地面出口后可能意外侵入非授权的区域，要防止造成“二次破坏或伤害”。
针对这些情形，在硬件规划上，通常要考虑以下几方面内容：
对于人员可能容易倾入的区域分界点，按机场空防要求，加装必要的隔离设施和必要的监控设施。
应急疏散口应尽可能设置于远离飞机滑行的区域，最好结合地面一些设施布置，并加装门禁管控系统。
应急疏散口若是露天的，可考虑在地面设置标识，引导旅客限定在指定范围内等待救援。
案例 2 浦东机场空侧捷运系统区间应急疏散口位置规划
在进行应急疏散口的规划设置时，我们综合考虑了一般轨道交通逃生口的设置原则（间隔距离）、区间所经过地面特征（对行区尤为重要）等因素。并不是所有的位置都适合设置疏散口，还必须考虑人员疏散至地面后的管理问题。这些因素综合作用下才能找到合适的规划选址。例如，M处疏散口设置地下横通道，出入避开飞机联络道，如图9所示。
（3）维修基地
维修基地是一个独立的隔离区，对它的管控主要从两个方面来考虑：一是，基地的工作人员未授权不能进入其他隔离区；二是，外部人员未授权不能进入维修基地。维修基地对人员、物资管理的一些基本准则归纳如下：
进入维修基地所有人员和物品需要通过安检，其空防要求基本与乘机旅客相同。
集中进货或大件物品进入维修基地经与安检部门协商，事先制订相关规则。
小型化的可随身携带的检修工具，应采用“定制管理”，闭环控制。
案例 3 华盛顿杜勒斯国际机场捷运系统车辆基地封闭管控
华盛顿杜勒斯国际机场捷运车辆基地位于空侧区域地上，联络线的敞开段全部封闭，便于安全管理。既防止飞行区人员侵入捷运系统内部，也防止捷运系统人员进入飞行区，如图10所示：
案例 4 浦东机场捷运系统维修基地空防设施规划
浦东机场捷运系统维修基地考虑两种空防设施方案，一种是基地设置专门的安检区，并将维修基地分为4个模块，分别是安检区、办公生活区、吊装区、检修区（见图11）。安检区用于人员或小型工具、设备等安检；办公生活区主要是日常工作办公、生活等，原则上不需要安检就能进入，方便日常办公需要；吊装区用于吊装大型设施设备，如钢轨、车辆、转向架等（非日常工作区，每年吊装1～2次）；检修区纳入安检的隔离范围内，用于日常车辆检修等。
另一种方案是利用机场围界卡口统一安检。与前述方案不同，整个车辆基地设置机场空侧范围，但车辆基地的安检利用机场围界自身设置的安检卡口进行。所有设施移进空侧区域，只将吊装区外移到陆侧区域（见图12）。
（4）相应的管控措施
空侧捷运系统的同一列车同时运输国内、国际旅客时，车厢、车站对国际/国内的旅客采取分隔措施，因此车厢属于空防安全管理的范畴。对列车停站期间，旅客上下车的管控，要责任界面清晰。
区间采用双向管控，包括防止飞行区人员误入捷运系统，防止捷运系统人员误入飞行区。另外，还包括应急状态下，旅客疏散至地面后的管控。
维修基地管控的重点是安全检查怎么检查的问题，参照机场类似生产人员安检标准。
案例 5：浦东机场捷运系统维修基地安检流程规划
“出入检修区”安检流程概念方案采用人货分离方式， “出入吊装区”安检流程概念方案采用临时安检方式，“出入办公生活区”安检流程概念方案采用相对独立进出、无需安检方式（见图13）。
1.6 小结
（1）应急需要从需求、硬件配置、机制与措施等角度分析，开展规划。
涉及旅客安全、设施安全的应急需求，原则首先是确保旅客能够尽快撤离事故现场，整个疏散、救援过程应受到机场AOC或TOC的指挥或监控。
涉及捷运系统运输故障的应急需求，原则是缩小对机场整场运行的影响，可能需要统一调配应急力量，疏导旅客。是否采取机场整场的应急运输方案，需要事先做好对捷运系统运输故障及其影响的评估，依据不同的应急响应级别，采取应对措施。
（2）空防安全的管控，采用分区―分块―分层次的管理模式。捷运系统人员活动是在固定的范围内，针对捷运系y空防需要特别研究以下三个问题：空防安全分了多少个区；每个区还细分了多少块；跨区有什么标准。
篇5
关键词：配送中心信息化信息化管理
1 配送中心信息化管理概述
1.1 配送中心信息化管理的定义
配送中心信息化管理是指依靠先进的计算机网络技术，进行信息的收集、传输、加工、存储、更新和维护，结合先进的管理理念对配送中心进行管理。配送中心信息化管理牵涉到各个部门，而且必须取得高级管理层、中间管理层、基础业务层的理解和支持。
1.2 配送中心信息化管理的意义
当前正处于知识经济迅速崛起，全球信息化迅速发展的时代。对信息的采集、共享、利用和传播，成为决定企业竞争力的关键因素。配送中心信息化管理的实现能为企业降低技术人才的劳动密度，用计算机实现繁杂、重复得简单体力劳动，从而提升技术人才的脑力价值。加速信息流在企业内部和企业间的流动速率，实现信息的有效整合和利用。降低库存，缩短各作业层的工作时间，提高整个企业的工作效率。改善职工的工作环境，提高客户的满意度。
2 苏宁电器广州配送中心介绍
2.1 配送中心概况
苏宁电器广州配送中心面积为20000平方米，有6个仓库，分为空调库、冰箱库、家电库等。配送中心还有供库房人员办公、住宿的场所，生活、通讯、电力、上下水设施齐备；24小时全天候进、出货保障，确保营业取送货需要。苏宁广州配送中心共有6个仓库，分别为空调库、白色家电库、黑色家电库、手机数码库、以旧换新仓库和综合库。
2.2 信息化应用及管理
苏宁电器广州配送中心在仓库管理上使用WMS系统，该系统可以按照商品的不同体积、重量、属性和存储要求将商品合理安排到相应的库位，提高仓库的上架效率，同时保证了库存商品的合理布局和仓库空间的合理运用。面对仓库内的几千个库位，上万种商品，而这些商品又具有不同的属性，WMS所提供的强大的拣货策略引擎，可以充分适应多种灵活的拣货要求，并最大限度地缩短您的拣货时间，提升履行订单的效率。
在对于车辆、商品运送的跟踪采取的是TMS运输管理系统，TMS系统解决了订单的苏宁短途配送和长途配送车辆使用的难题。在优化路线排程的计划、减少配送总里程、减少、单位配送时间等方面发挥巨大作用。相关管理层通过TMS系统的运用把人员从人工派工的不利局面中彻底解脱出来，极大提高运输部门的总体工作效率，减少了配送中心运输总成本。
3 苏宁电器广州配送中心信息化管理存在的问题分析
3.1 WMS系统运用管理不规范
3.1.1 对货物全方位的监督不够
各类物资入库时，信息系统只能对入库品种、数量、生产日期进行检查。而货物得包装是否完好，标记是否清楚，型号是否与送货单相符等等情况是信息系统所发现不了的，而配送中心在这一环节并没有成立相关部门进行监控。
3.1.2 货物在进出库次序混乱
仓库里的货物一般都是大件的家电产品，工作人员在提货的时候往往会选择所处位置比较容易搬运的货物，而新补进的货物就放在空出来的位置上。使的货物得进出库次序造成了混乱。
3.2 对运输作业缺乏基本的批号跟踪
配送中心对于车辆、商品运送的跟踪采取的是短信平台。即送货司机送完一件商品后按照指定的代码发送至SAP短信平台。相关人员根据短信了解送货完成量。在遇到无法运送到客户手中这种情况下时，送货司机会把相对应的原因的相应代码发送至短信平台，一方面由仓储部负责制定入库单据，一方面由信息组将无法完成的原因登记在案。送货司机将货物运送完毕，回到配送中心再由信息组负责根据送货量进行销单结算，这样就完成一次送货。但很多送货司机并没有做到一机一短信的方式。而是在所有的货物送完之后才把短信一次性的全部发过来。这样不仅会导致系统在那个时间段内造成短信堵塞，导致部分短信收不到，必须采用人工电话方式去确认。在送货环节还经常出现由于送错货物，客户向配送中心投诉，而配送中心的SAP平台有时却不能查出货物由哪辆车来配送。
4 苏宁电器工作配送中心信息化管理的优化方案
4.1 配送中心仓库内部管理方案
4.1.1 各类物资的入库和出库管理
除了运用WMS系统监控外，配送中心另外成立人工监督管理岗位，对货物的包装是否完好，标记是否清楚，型号是否与送货单相符等等情况实行监控。发现问题及时通知相关采购人员查实核对。并同供方当面交接清楚。各种原始凭证不得涂改，入库前必须对入库物资、逐项清点、核对。严格按照先进先出原则，避免货物长时间积压。
4.1.2 仓库积压、变质、报废物品的处理规定
为使仓库始终处于良好的储存备用状态，原则上每个月在一定时间内通过信息系统和人工两种方式对公司各类仓库进行一次全面盘查，由仓库提出对库存超过保质期的物资的处理建议，并组织质量安全处、技术处、生产办、财务处对其进行一次鉴定、确认，对经鉴定仍有使用价值的继续使用或保存，确实过期无用的则办理有关报废手续，清理出库。
4.2 基于TMS系统的配送中心车辆管理优化方案
4.2.1 车辆配送相关部门及人员
设立车辆配送的主管部门，设调度人员、专业驾驶员和跟单员。由于苏宁公司的特殊性还要设立货物安装人员。
4.2.2 针对跟单员的管理
跟单员到指定地点或仓库提货时，必须仔细检查货物品牌、型号、数量、装及行使方向，到货时间等其他备注要求，如有疑问应向仓库人员问讯。货到客户后，跟单员请客户仔细验收所送货物的品牌、型号、数量、是否符合他要求，客户验收完毕后，请客户签收相关送货凭据，进行货物移交。特殊任务如收取现金等，跟单员在收取时一定要仔细分辨真伪，数额是否准确，有不明情况勤问公司，否则造成损失由各人负责。客户如有退货或返修产品带回公司时，需在出车单上请客户注明带回的产品是返修件还是退货。如是退货一定要与负责的业务联系，如业务不同意不允许带回，如带回请自付运运费，物流部另外给予处罚。跟单员应仔细的核实客户所要求退货物品，与出车单上客户记录的是否一致，并让客户在单上签字，如不仔细核实，造成损失，照价赔偿。跟单员在将客户的货物带回后，应于二十四小时内（节假日顺延）与售后维修、库房人员办理有关手续，如不通知扣除纪律分。
4.2.3 针对驾驶员的管理
验货装车完毕后，驾驶人员必须在出车清单上签收进行接货认可。驾驶员在运输过程中应小心谨慎，确保人员、车辆及货物安全到达目的地。如出现货物遗失以及车辆货物损坏，须照价赔偿。完成送货任务后应收取公司开具的送货签收回执单带回公司进行配送任务销单，如无特殊情况最迟不得超过第二天，如有单据丢失由送货驾驶员负责，并给予处罚。驾驶员在送货过程中遇有特殊情况造成正常配送时间有所延误，必须及时通知物流部，同时通知客户说明情况。
4.2.4 针对安装人员的管理
安装人员本着用户至上服务第一的宗旨、文明送货、礼貌服务。不允许与用户发生争执打闹，遇有不明应与相关部门联系汇报，寻求解决方式，否则出现以上损坏公司形象及利益的视情节轻重给予相应处罚。安装人员不得以任何借口向客户收取额外费用，一经查实或客户举报给予处罚，情节严重者除名。
5 总结
新的技术不断地被运用，但是光有好的技术，而没有与之相配套的管理体系，信息技术得不到好的发挥，甚至会产生反作用。在企业管理中信息化是一种手段而并不是最终目的。不能为了片面地追求信息系统的准确、信息的快速获得而忽视了信息是为企业经营管理服务的。我国的信息化管理领域有待更多、更深入的研究。
参考文献：
[1]李阳.企业信息化建设的原则和策略[J].现代商业，2008（05）：288.
[2]李晴.第三方物流配送中心信息化研究[J].数据分析.2010（08）.
篇6
调研报告的目地是为了调研企业的物流信息的采集、传输、储存、跟踪、定位常用的方法，典型企业应用物流信息技术和物流信息技术的情况并认识到这门课程的重要性。
第二点：调研报告的内容
一、家家悦连锁供应物流
1、企业的信息技术
家家悦先在威海经济技术开发区建成一处9000平方米的副食品配送中心，后又建设一座1万余平方米的现代化配送中心，实现了仓储的立体化、装卸搬运的机械化、信息处理的自动化和配送的智能化。
2、企业的信息系统
经营模式是从一级站(省一级)以调拨和购销的模式进货，再逐级批发到的三级站(县乡一级)或者直接在自己所属的网点零售。拥有针对物流活动需要的集成软件，拥有互联网信息共享技术。
3、企业物流信息化建设情况
物流中心北侧不设进出库通道，中心采用u字型的动线设计，南侧共设计了40个装卸码头和快速滑升门。1-7号门为收货区，8-23号门为出货区，24-40号门也是收货区，形成一个双“u”的作业动线。物流中心设计了高货架存储区、较大面积的临时堆存区和配置了电子标签的拣货区。库区内使用高货位叉车和电动托盘搬运车进行存储作业。部分按箱出货的商品采用纸质单据进行拣货作业，拣选作业完成后用笼车集货，随后用牵引车拖至出货区等待出货，拆零拣选则使用电子标签配合流力货架进行。
4、明确企业物流信息化现状的原因，发展趋势
原因
信息技术在物流领域中应用落后，也没有研究信息共享技术，使得上，下游企业之间物流活动难以得到有效的协调。影响了每个企业的物流运作效率，增加了物流资源占用和成本开销。
发展趋势
采用语音拣选的方案和曼哈顿(ma)的wms(仓库管理系统)。
相关资料
山东家家悦超市有限公司的前身是山东省威海糖酒采购供应站，成立于1974年。熟悉计划经济体制下的中国商业系统的业内人士，一看这个名称就知道它在当时的商品流通体系中的地位——二级站，这也就意味着它的经营区域仅限于威海本地，经营模式是从一级站(省一级)以调拨和购销的模式进货，再逐级批发到的三级站(县乡一级)或者直接在自己所属的网点零售。以威海所处的地理位置和城市规模，当时的家家悦(山东省威海糖酒采购供应站)只是全省糖酒行业中的“小字辈”，年销售额仅有800万，利润20多万。
家家悦先在威海经济技术开发区建成一处9000平方米的副食品配送中心，后又建设一座1万余平方米的现代化配送中心，实现了仓储的立体化、装卸搬运的机械化、信息处理的自动化和配送的智能化。
目前使用的这个常温物流中心是XX年开始建设，2018年投入使用的。面积为10000平方米，内部分为3个区，考虑到北方冬季比较寒冷，物流中心北侧不设进出库通道，中心采用u字型的动线设计，南侧共设计了40个装卸码头和快速滑升门。1-7号门为收货区，8-23号门为出货区，24-40号门也是收货区，形成一个双“u”的作业动线。
物流中心设计了高货架存储区、较大面积的临时堆存区和配置了电子标签的拣货区。库区内使用高货位叉车和电动托盘搬运车进行存储作业。部分按箱出货的商品采用纸质单据进行拣货作业，拣选作业完成后用笼车集货，后用牵引车拖至出货区等待出货，拆零拣选使用电子标签配合流力货架进行。未来还在考虑采用语音拣选的方案和曼哈顿(ma)的wms(仓库管理系统)。
二、天津保税物流园区
1、企业的信息技术
由政府投资、统一规划、牵头开发，采取bot（修建-营运-移交）的方式，选择合格的开发商，对保税物流园区的各项基础设施和公共项目进行开发和建设。并由政府设立天津保税区管理委员会，对园区的开发建设以及区内企业的日常运营进行监督和管理。仓库实行自动立体化管理方式。
2、企业的信息系统
将港口功能引入物流园区，在中转集拼方面，可以对中转集装箱进行拆、拼箱，改变了以往在港区只能整箱进出的状况，实现了集装箱综合处理以货物分拨、分销、配送等业务的连动，使园区成为支线箱源和国际中转箱源的集散地。物流园区实行封闭管理，专门发展仓储和物流产业，同时兼有加工贸易业务，使园区既有仓储物流功能，也有生产加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。
3、企业物流信息化建设情况
投入300多万元加强信息化建设，实现了网络化管理、电子化通关、电子化监控，通关数据一次录入、多次使用、信息共享。对进出区货物采取一次申报、一次查验、一次放行，构建了通关便捷、服务完善、管理规范有效的海关监管平台，营造了大口岸、大通关、大辐射的现代物流发展环境。
4、明确企业物流信息化现状的原因,发展趋势
原因
(1)园区物流业务需求量小，尚未达到规模效益的要求。
(2)保税物流园区服务体系建设滞后，将在很大程度上制约我国保税物流园区物流业的发展。
(3)园区内外的物流网络缺乏有效衔接。
(4)园区内设施条件仍不能满足物流发展的需要，比如现代物流业要求的完善的信息网络、物流信息平台、具有社会性质的综合物流系统等还没有很好地形成。
(5)园区内企业的同质性比较强。
发展趋势
（1）物流服务的水平还需要进一步提高
（2）园区内的物流网络与区外的物流网络以及腹地的物流网络很好相互对接，建立紧密的协作关系。
(3)完善的信息网络、物流信息平台、具有社会性质的综合物流系统
(4)突出企业核心业务，形成分工合作的
相关资料
园区之所以能够取得如此好的经济及社会效益，是因为其在运营、政策及服务上的大胆创新，由政府投资、统一规划、牵头开发，采取bot（修建-营运-移交）的方式，选择合格的开发商，对保税物流园区的各项基础设施和公共项目进行开发和建设。并由政府设立天津保税区管理委员会，对园区的开发建设以及区内企业的日常运营进行监督和管理。赢利模式是通过提供优惠的税收政策和低廉的土地价格，吸引大量物流服务企业入区投资建厂，开展业务。入区企业除了自建厂房，还可以向管理委员会租赁库房、堆场、车间等基础设施。一方面可以通过园区土地增值，园区企业从中受益，经营管理者将可以提高其仓库、堆场等基础设施的租金收入；另一方面可以通过向区内企业提供配套服务，如信息、招聘、培训等，获得相应的收入。保税物流园区享受只有自由贸易区才可享受的优惠政策，境外货物进入园区免征关税和进口环节增值税，国内货物进入园区给予退税，改变了现行的“离境退税”和加工贸易“境外一日游”现象。
在海关和港口集团的支持下，实现了货物从港口到园区的直提直放，减少了货物存放时间和报关层次，提高了物流运作效率，降低了企业成本。同时，园区企业国际中转业务大幅上升，天津保税物流园区推出了加快通关速度和完善出口退税的一系列举措。同时，投入300多万元加强信息化建设，实现了网络化管理、电子化通关、电子化监控，通关数据一次录入、多次使用、信息共享。对进出区货物采取一次申报、一次查验、一次放行，构建了通关便捷、服务完善、管理规范有效的海关监管平台，营造了大口岸、大通关、大辐射的现代物流发展环境。
物流园区充分利用港口的航运、停泊、装卸等业务优势，实现一体化运作。
天津保税物流园区经过这几年的开拓创新及不断发展，取得了不错的经济和社会效益。与此同时，也有了如下的一些经验教训：
（1）园区物流业务需求量小，尚未达到规模效益的要求。园区物流业的发展前景从根本上说取决于园区物流企业的现状与未来，而园区物流企业生存与发展的关键在于要形成具有规模效益的物流量。由于受各种因素的影响，园区目前的物流量还未达到规模效益的要求，园区内现有的主要物流企业业务量仍不饱满。这种状况的存在很大程度上并不是因为工商企业、跨国公司本身缺乏对园区物流的需求，而是由于园区物流企业的专业水平、提供能力、运作质量及其竞争力等还不具备明显的优势。
（2）物流服务的水平还需要进一步提高。目前，园区管委会及所属机构虽然在为园区内企业提供服务方面作了大量工作，但从总体上看，与物流相关的服务方面还存在一定的问题，需要进一步提高。保税物流园区服务体系建设滞后，将在很大程度上制约我国保税物流园区物流业的发展。
（3）园区内外的物流网络缺乏有效衔接。在吸引新的物流企业进入园区的过程中，大多数园区没有注意使园区内的物流网络与区外的物流网络以及腹地的物流网络很好相互对接，建立紧密的协作关系。
（4）园区内设施条件仍不能满足物流发展的需要，比如现代物流业要求的完善的信息网络、物流信息平台、具有社会性质的综合物流系统等还没有很好地形成。
（5）园区内企业的同质性比较强。目前园区内物流企业的业务范围均包括:供应链设计、全程物流承运、仓储安排等国际贸易、转口贸易，以及保税物流园区企业间的贸易及贸易、国际国内集装箱中转及拆拼装箱业务、保税物流园区仓储物流等等。企业核心业务不突出，没有形成分工合作的现象，园区内几乎所有物流企业的业务范围是一致的，应该说还没有形成园区内企业之间的优势互补现象。
三、北京华宇物流有限公司
1、企业的信息技术
北京华宇物流有限公司是一家集公路、铁路、包装、轿车托运、长途搬家为一体的第三方物流服务性企业公司拥有宽大的信息网和先进的internet物流管理系统运输各种货物、仓储设备配置精良、已建成一支高素质专业化且具有多年仓储；配送、运输、操作经验的现代化物流队伍，运用了erp（企业需求计划）、mrp（物料需求计划）和jit等。
2、企业的信息系统
根据客户具体特点，设计策划”个性化”物流配送方案，并提供全过程全方位全天候的综合物流方案。不仅提供各地区，各类型客户需求的信息交递平台，而且还提供从生产、销售到市场跟踪的信息网络服务。
3、企业物流信息化建设情况
拥有2-30吨车辆有60余台，可调度车辆近200余台，并配有超过3000平方米的标准大型仓库和近6000平方米的场地免费为长期客户仓储。承接全国各地整车零担货物运输等货运服务。每晚8-10点准时发车，误时免收全程运费。提供门到门点到点的服务，一票到底，保价货物货损、货丢按保价赔偿
4、明确企业物流信息化现状的原因,发展趋势
原因
（1）网点覆盖地少
（2）edi系统没有开展
（3）物流软件使用不足
发展趋势
（1）为了降低运营成本，提高效率，在全国推广qctms管理方法
（2）业务重组
相关资料
北京华宇物流有限公司是一家集公路、铁路、包装、轿车托运、长途搬家为一体的第三方物流服务性企业，拥有2-30吨车辆有60余台，可调度车辆近200余台，并配有超过3000平方米的标准大型仓库和近6000平方米的场地免费为长期客户仓储。承接全国各地整车零担货物运输等货运服务。每晚8-10点准时发车，误时免收全程运费。提供门到门点到点的服务，一票到底，保价货物货损、货丢按保价赔偿。北京华宇物流主要从事国内物流仓储，运输.结算为一体的第三方物流服务供应商。公司拥有宽大的信息网和先进的internet物流管理系统运输各种货物、仓储设备配置精良、已建成一支高素质专业化且具有多年仓储；配送、运输、操作经验的现代化物流队伍，可根据客户具体特点，设计策划”个性化”物流配送方案，并提供全过程全方位全天候的综合物流方案。不仅提供各地区，各类型客户需求的信息交递平台，而且还提供从生产、销售到市场跟踪的信息网络服务。
北京公司坚持以“客户为中心”的服务理念.坚持以“安全高效准确即时”为服务目标，逐步实施现代科学物流发展战略，业务配送以北京为中心，面对珠江三角洲，借助自身货运专线辐射全国，目前已为多家大型零售商.
电子器材.家具.机械.电器.等产品.已承载了多家大型公司的运输业务.其中以华为技术、艾美特、比亚迪、南玻、信义玻璃为代表。
北京公司拥有自己的专业车队，有国产大吨位车辆百余辆，另有千多部大型合同车，所有的运输车辆及运输司机都经过严格的考查、考核、都制定了统一的运行标准、量化指标、奖罚制度、及专门管理。并为所有的车辆提供后勤保障服务。
四、德邦物流
1、企业的信息技术
德邦物流是国家aaaa级物流企业，主营国内公路零担运输业务和空运，是行业内的标杆企业。公司始创于1996年9月，截至2018年9月，德邦已在全国30个省、市、自治区开设营业网点1000多家，拥有运输车辆1900余台、员工19000多人，货台面积近41万平方米，日吞吐货量超过1.3万吨，服务网络遍及国内550多个城市和地区，覆盖全国90%的经济中心.德邦物流志在成为中国人首选的国内物流运营商，公司以“为中国提速”为使命，凭借一流水准的运作体系和持续完善的服务网络，竭诚为广大客户提供安全、快速、专业的精准物流服务。
2、企业的信息系统
公司业务范围覆盖全国90%以上的经济中心城市，在550多个城市和地区都能看到“德邦物流”统一字样的店面在繁华街道，工业园、批发市场、专业市场等中。
3、企业物流信息化建设情况
截至2018年9月，德邦已在全国30个省、市、自治区开始营业网点1000多家。在全国24个经济中心城市设有大型的货物中转基地，为您的货物及时中转提供了可靠保障。
4、明确企业物流信息化现状的原因,发展趋势
原因
（1）条码的缺失影响了以计算机为基础的信息管理系统的运行效率，限制了仓库日常管理自动化的实现
（2）物流软件使用不足
发展趋势
（1）使用erp
（2）业务重组
（3）物流结点进一步网络化
相关资料
德邦物流是国家aaaa级物流企业，主营国内公路零担运输业务和空运，是行业内的标杆企业。公司始创于1996年9月，截至2018年9月，德邦已在全国30个省、市、自治区开设营业网点1000多家，拥有运输车辆1900余台、员工19000多人，货台面积近41万平方米，日吞吐货量超过1.3万吨，服务网络遍及国内550多个城市和地区，覆盖全国90%的经济中心和人口。截至2018年9月，德邦已在全国30个省、市、自治区开始营业网点1000多家。在全国24个经济中心城市设有大型的货物中转基地，为您的货物及时中转提供了可靠保障。公司业务范围覆盖全国90%以上的经济中心城市，在550多个城市和地区都能看到“德邦物流”统一字样的店面在繁华街道，工业园、批发市场、专业市场等中。德邦物流网点超过560家，企业核心价值观由原来的“全程呵护放心托付”更改为“承载信任助力成功”开启了德邦物流全面提升客户服务全力协助客户成功的承诺德邦物流网上营业厅全面与淘宝网对接，成为淘宝网推荐物流，结束了淘宝网大件货物没有物流公司承运的时代。金蝶eas财务及hr系统上线，财务结算系统及ehr系统上线使用。
篇7
镇江东联的仓储设备在汽车行业有着广泛的应用，该公司全国销售总监钱和明向本刊记者介绍了相关产品与市场状况。
钱和明在仓储系统和物流管理领域有10多年丰富经验，曾参与北京辛克一宝马全国物流中心库、丰田西安中心库、福特汽车中转库、一汽大众零件中心库、南京扬子石化－巴斯夫化学有限责任公司配件库等仓储系统等项目的建设工作。
记者：首先对东联公司成立十周年表示祝贺。请介绍贵公司近年来发展情况，特别是汽车零部件仓储产品的销售情况怎样，有哪些知名合作伙伴?
钱和明：经过十年的迅猛发展，镇江东联已成为我国仓储行业的知名品牌，拥有品种、规格齐全的货架产品，为我国准备制定的仓储行业标准起到了借鉴及推动作用。至2007年4月，公司已完成了5200多个仓库存储系统，年销售额达到15亿元以上。除满足国内市场外，东联仓储设备的出口量每年都有大幅增加，2006年的出口量达到5000多万元，比上年度几乎翻了一番。
镇江东联仓储设备如货架在汽车零部件储存管理方面有着广泛的应用，通用、福特、沃尔沃、一汽大众、丰田、马自达、江铃、奥迪、宝马、奔驰、东风日产等公司均使用镇江东联的货架系统。至今，我们已在国内顺利实施完成600余座汽车零配件库项目，深受客户好评。2003年，镇江东联与各大汽车厂合作开拓汽车物流仓储系统，建立了供应及服务体系，已被一汽马自达、中华轿车、丰田汽车、长安福特等企业指定或推荐为其汽车销售服务店备件库货架系统供应商。2004年，镇江东联被北京现代、东风标致汽车、一汽丰田指定及推荐为汽车货架系统供应商，并开始为上海大众汽车公司提供仓储设备服务。2006年，镇江东联又被宝马汽车推荐为汽车货架系统供应商，同时成为德国辛克物流公司的合作伙伴。
记者：公司可以为汽车零部件物流企业提供哪些仓储设备?产品有哪些功能和特点?
钱和明：目前公司的产品主要分为系列，包括轻型组合货架、长跨距货架、易选横梁式托盘货架、窄巷式货架、单(双)向通廊式托盘货架、流利式货架、悬臂式货架和立体自动化存储系统，其中大部分可以用做汽车零部件仓储设备。下面简单介绍几种重要的仓储设备产品：
一、汽车零部件货架系统：一般为分为轻型组合式货架和阁楼式货架，专为汽车种类复杂、大小不等的零部件存储而量身定制，储位多样，设计巧妙，通常是汽车零配件储备中心和4S服务店的理想选择。截至2007年4月，镇江东联在国内外已完成680套汽车零部件货架项目，并成为国内主要汽车厂货架系统的首选供应商。
二、流利条式货架，一般是为汽车装配流水线服务，可以减少人力搬运，降低人力成本，减少人为错误。该产品可有效地按照出货频度调整储位，减少行走距离，加快出货速度。
三、易选横梁式托盘货架是当前最流行、最经济的一种货架形式、十分安全方便，可充分地利用空间。其最大可调节高度达11米。它适合于货物不同规格、重量的要求，是工厂零件中心或区域中转库理想的存储方案。
四、立体自动化仓储系统，由高位托盘货架(设计上要求少误差和高精度)配以堆垛机和其他自动化传输系统以及管理软件组成。截至2006年8月，东联仓储已建设完成80余座自动化立体仓储系统，结构高度最高达30米。
除此之外，镇江东联还可以向不同的客户提供完整、快捷、先进的仓储管理解决方案。
记者：近年来国内汽车零部件物流对仓储设备的需求状况如何?有什么特点?
钱和明：在中国经济迅速发展的带动下，国内汽车消费结构正在发生积极变化，居民消费意愿看涨，汽车的拥有及使用量急速增加。这引起国内汽车产业的跳跃性发展，并进而带动和刺激了汽车相关行业――仓储设备业的发展。仅就镇江东联而言，在近两年内先后为北京辛克一宝马物流中心、东风日产、丰田西安中心库、福特汽车中转库，一汽大众零件中心库等提供各类仓储设备，显示出国内汽车零部件物流领域使用的仓储产品在迅速增加，市场空间巨大。
记者：贵公司在仓储设备市场领域的竞争优势表现在哪一种些方面?
钱和明：公司的竞争优势在于优秀的产品质量和专业的诚信服务。以下几点可以说是更具体的解释：
第一，优化的设计制作分析软件。我们与北京科技大学合作开发了有限元机械分析软件，结合SEMA标准，只要输入基本要素，例如托盘尺寸、托盘高度、货架层数等，就能生成最优化的货架方案。目前镇江东联已开发出汽车配件库专用货架、防静电货架、模具货架、重力式货架等，得到用户的认可，并取得国家专利证书。
第二，采用欧洲仓储协会SEMA设计标准，拥有成熟的货架承重及结构选型技术，可为每一个客户量身定制货架，提供符合客户需求的安全货架系统，提高库房使用率。而有些货架厂有时仅凭经验进行设计，往往使货架产品存在安全隐患，严重的还会发生货架坍塌，导致人员伤亡。
第三，货架外层的环氧树脂粉涂料选自荷兰阿克苏诺贝尔宜兴厂和奥地利老虎粉末太仓厂。优异的表面涂层，不但保证了产品的外部美观，而且不易脱落、变色。由于该类先进的涂料与钢材表面附着力强，确保了仓储产品优良的防锈能力。
第四，先进的工艺、设备均从国外进口，保证了产品质量。
记者：一般客户需求个性化色彩较浓，而仓储设备商多倾向于大批量生产，请问东联是如何处理这两者之间关系的?
钱和明：镇江东联已对货架规格及品种实施了大量的标准化工作。从框架高度到框架深度，从横梁截面到横梁长度，还有颜色等，均已实现了标准化。例如用于汽车4S店的货架，东联公司针对不同的汽车品牌，设计出各具特点的模块，然后根据客户的不同需求，组合配置不同的模块以满足客户的独特需求。同时，经过大量的调查研究，我们发现，其实不同的客户对货架的需求也有许多共同点，于是我们设计出许多共性模块，满足多种商品的库存需求。上述措施使东联能够保证大批量生产，相应减少
了工厂出错的概率，保证了产品质量，相对来说又为客户降低了采购成本。
记者：以贵公司多年的专业经验看，汽车零部件物流企业应如何规划自己的仓储体系?您能提供哪些方面的建议?
钱和明：汽车生产系由大量的零部件组装而成，因其形状、大小和性质不同，需要使用不同的运输及货架系统来满足配送与储存功能。不同的汽车生产厂商及经销商，需要不同的仓储货架系统以满足自身需要。
第一，汽车零配件中转库，需视地区覆盖面来决定建设面积及规模。中转库的面积一般较大，有5000～6000平方米左右。零部件储存的品种较多较全，少则几千种，多则上万种。因其总的数量多，货架布置时就要充分考虑到货物的种类、大小、包装情况和使用频率等因素，并留有拆包区、理货区和发货区等功能性区域。一般采用组合重型货架和轻型货架存储来满足要求。
第二，经销商多以储存消耗性及维修零配件为主，存储系统多视车种而定。
第三，分销商的备件库一般面积不大，只有200～300平方米左右。这种备件库通常是针对维修而设，没有必要使用重型货架，使用轻型货架就能满足要求。
篇8
1电子商务和物流的联系
1.1物流是电子商务的重要组成部分
随着科技的发展，互联网也迅猛的发展起来，，电子科技成为一种新型媒介被广泛应用到人们生活、生产、工作、学习中，同时商业也进人了电子的时代。可无论是过去的传统方式，还是现在的电子商务的应用，都改变不了以生产为中心，以消费是为目的，用流通来搭建桥梁的一个模式。也就是无论是商品往来如何变化,商品本身的实体往来始终不会被替代。所以说物流是电子商务的重要组成部分。
1.2电子商务与物流相互制约
在传统的物流过程中，商流与物流是一起的。而现在的电子商务的物流过程中，商流与物流是彼此分开的。这样就需要物流配送达到髙效便捷,才能与电子商务的快捷和髙效相互呼应;相反如果在互联网上进行交易和结算，由于信用、交易手段、交易方式上存在问题，也会影响到物流配送的效率。
1.3物流也是电子商务发展的瓶颈
电子商务以其髙效、便利的优势来为商业、物流、货币、信息等广泛使用，而电子商务活动的主要内容是利用互联网进行交易、结算、物流等。随着互联网和信息技术的发展已趋于成熟，发展迅速,当网络安全、信用制度等都趋于完善后，物流也成为电子商务发展的瓶颈。
2电子商务对物流的影响
2.1电子商务可以提高物流业的社会地位
电子商务是将科技与信息相互结合的一种产业革命,其对商业、物流、货币、信息等进行有效的信息处理，从实体转向虚拟的计算机网络来进行信息处理;在某些程度上又将信息转化成电子。这样不仅强化了对信息处理的能力，也减少了对实体的要求。这样就使的产业得到重组,使企业、行业本身变的缩小或消失，可与此同时也加大和增力卩了许多新的行业和企业。
在这样一个过程中，就逐步加强了物流企业的发展，使物流企业在电子商务里承担的责任更加重要:就需要及时从生产企业进货人库，再用虚拟商店将货物送到用户手中。物流就成了虚拟商店的仓库和用户的供应者。这样物流就成了生产企业及或供应商，对应消费者的供应者。这样物流业就成为整个社会生产链条的中心,为整个社会提供全方位的物流服务。电子商务不仅提升了整个物流业的髙度、认知度、信用度，也为物流提供了发展的机遇和动力。2.2优化物流供应管理
在传统商业交易的链条中，产品从生产企业到消费者手中要经过许多环节才能完成，，不仅流程长，也使得成本过髙。现在的电子商务大大缩短了生产厂家与用户之间的距离，许多企业还可以通过互联网络直接与客户交易或沟通，在也不需要过去那种多环节的分销体系，也缩短了物流路径和时间，降低了成本，髙了效率。在过去传统里，供应与销售相互脱节，使的销售信息得不到及时准确地反馈到供应商，使得供应商只能应用计划方法来管理库存，不仅没有灵活性还使得商品积压。而好销售的商品，就容易造成库存短缺的现象。现在在电子商务的环境下,供应方和销售方实现了一体化，应用互联网技术使供消三者联系起来，供应商不仅可以及时准确的掌握产品销售情况，还可以了解到消费者的许多需求信息，这样就可以合理的组织生产和供货，实现了产品生产和销售的零库存。
2.3提高物流技术
物流技术是用现代物流的运行方式与管理，进行信息与操作技术的一种技术。物流技术水平的髙低对物流的效率起决定性作用，电子商务本身就需要髙效运作的物流体系来支持，髙效性和全球性正好体现了电子商务的特点，这样就需要来借助物流来实现目标。这样就给如交通运输、通信、网络等许多基础设施提出了更髙的要求。在某种程度上电子商务促进了物流管理水平的提髙，也使电子商务本身得到迅猛发展，不仅促进了物流技术的现代化进程,也使物流技术得到提髙。首先可以从电子商务物流管理人员人手,这样就需要较髙的物流管理水平与电子商务知识水平的人员;其次在运作的实际过程中,可以有效地将二者有效结合。重要体现了各种先进物流信息技术的广泛应用，以及物流操作技术的全面进步。
2.4改变物流运作方式
电子商务可以用来实现物流网络的有效控制。在传统物流中主要是以商流为主，这样就决定了其运作方式，从而全部都属于商流活动。在传统的物流链供应里,主要受到通讯、科技、信息和管理模式的限制，使得信息和物流都是使用一级一级的相互传递，物流、信息等都需要经过供应商才能到制造商，再到分销商,最后到用户这样一个链条关系。而在现在电子商务的运作过程里,互联网络可以直接帮助供应商及时的掌握产品销售信息、顾客信息、产品信息等多种信息。在存货的管理中就采用反应法，也就是根据所得信息组织产品生产和供货，不仅可以有效地进行控制，也实现了物流的合理化。如在某个电子商务方案里，我们就可以利用信息网络进行信息的直接沟通，可以用信息来代替实物库存,也就使信息变成虚拟库存，这样将生产商和经销商、物流服务商提供服务变成一体化，所有的环节都可以共享库存信息，同时也提髙了供货服务水平，并对实物库存得到有效管理。
2.5加强第三方物流发展
第三方物流就是指由物流业的提供和需求两方以外的第三方，也是物流服务的一种运作模式。电子商务是一种跨时域与跨区域的一种商务模式，这样就所决定了第三方物流必将在电子商务环境下极大发展。这些特性需要物流本身具有跨区域和跨国际化的特征。在这样的模式下，当我们需要在异国的网上商店购买商品时，就需要将所购买的商品送到消费者手中时候，小件的商品就可以通过邮购,可大件商品就需要是物流公司来完成需求。许多国家都成立有境外分公司进行配送，通过第三方的物流,消费者就可以在所在国家进行配送，货物也就可以直接送到用户手里，即降低了流通费用，也提髙了消费流通的速度。跨区或跨国的第三方物流也可以提供最佳的服务,从而实现了一对一的送货。
3利用电子商务来发展物流
3.1提高整个社会对电子商务物流的认知度
在当前的社会里我们要把电子商务与电子商务物流一起进行宣传，电子商务是商业领域内的一次革新,而电子商务物流则是物流领域内的跨时代的飞跃。就需要我们摈弃以往重商轻物的理念，将物流业整体提升，使其适应现代快节奏需求,就需要我们加快发展社会电子化物流系统。
3.2国家要和企业_起来建设电子化物流系统
要想实现全社会的电子化物流系统，就需要国家和企业共同出资,国家要在交通、航空、信息、网络等方面进行大量的投人资金，来保证交通、信息、网络的通畅，就可以全方位的形成一个覆盖全国的网络化城市，还需要提供良好的社会环境来大力支撑电子商务物流的发展。物流企业也需要加大对现代物流技术的投人，利用网络来给客户更快捷方便的服务。要吸引更多的企业加人网络化的进程，通过网络来提髙企业的知名度和竞争力水平，促进电子商务以及电子商务物流的快
3.3加强电子商务物流人才培养
加强电子商务物流人才的培养，就需要我们学习发达国家，借鉴他们在物流管理研究中的经验，鼓励更多人来研究电子商务物流中的弊端，加快我国电子商务物流的发展步伐。电子商务物流人才是复合型人才，不仅需要掌握电子商务和物流方面的知识，也要掌握其先进技术、熟悉管理过程等。推动我国电子商务物流的发展，就需要加强对专业人才的培养，建立完善的电子商务物流培训、认证体质，在髙校设立培训机构，不仅要引进先进的电子商务物流人才，还要将电子商务物流的人才派出去进行学习。
电子商务的飞速发展，必然带动了现代物流业的发展,也带来了前所未有的机遇，物流业的发展注定离不开电子商务的影响与作用，同时也对其发展提出了一些新的要求。为了实现现代物流持续健康有序的发展，必须深人分析掌握电子商务对整个现代物流业的影响，结合我国实际情况,这样才能促进电子商务物流业的快速发展，从而利用电子商务更好的为物流服务，各自优势,互相促进，从而实现社会效用的最大化。
参考文献
[1]王丽丽.电子商务对物流的影响及对策研究[J].现代商贸工业,2008(9).
H张敏.现代物流与可持续发展[D].山东农业大学,2004.
[3]张智文.推动电子商务与现代物流发展J].中国创业投资与髙科技,2002.
[4]桂学文.电子商务物流[M].武汉:华中师范大学出版社,2001.
[5]刘永红，李惠君.利用信息技术提供我国现代物流业J].物流科技,2008⑴.
篇9
关键字：电子商务；传统企业；企业网站建设；企业转型；生产型企业；营销型企业
ABSTRACT:Presentmoreandmoreenterpriseshavealreadyfullyrealized,inthefast-developingeraofinformationindustryrepresentedbycomputer,communication,network,itisanonlywaythatenterprisescanbesurvived,developedintheglobalizationmarketcompetitionofgrowinginintensitytorealizee-commerce。
E-commercenotmerelytotraditionalmanagementofenterprise,suchasplanning,organizingandcontrollingandexertinganinfluence,andtheresearchanddevelopment,purchase,production,processing,making,storingtoenterprises,saleandcustomerservicehaveexertedanenormousinfluence。
Thistext,frome-commercetothisangleoftheinfluencethattraditionalenterprisesbring,implementtheimplementationmethodofe-commerce,coursebriefillustrationtotraditionalenterprises,combinecharacteristicandcurrentsituationofChineseenterprise,e-commerceofoneself,makethetransitionandanalysetotraditionale-commerceofenterprise,toproductiveenterprise,howimplementelectronicbusinessstrategyisitstudytoactasmarketingenterprise,thuscausetheattentiontoe-commerceoftraditionalenterprise.
keywords:E-commerce;Traditionalenterprises;Enterprise’swebsiteconstruction;Enterprisesmakethetransition;Productiveenterprises;Marketingtypeenterprises
目录
1.绪论………………………………………………………………………………..
1.1电子商务与传统企业……………………………………………………………
1.2国内外企业发展电子商务概况…………………………………………………
1.3传统企业实施电子商务的障碍…………………………………………………
2.我国传统企业为什么实施电子商务……………………………………………..
2.1传统企业发展电子商务的优势…………………………………………………
2.2电子商务对传统企业的影响……………………………………………………
3.传统企业如何实施电子商务……………………………………………………..
3.1传统企业的电子商务转型………………………………………………………
3.2传统企业电子商务实施策略……………………………………………………
3.3传统企业实施电子商务解决方案………………………………………………
3.4生产型企业如何策划电子商务网站……………………………………………
3.5营销型企业如何策划电子商务网站……………………………………………
4.我国传统企业发展电子商务将遇到的问题及未来前景………………………..
4.1面临问题…………………………………………………………………………
4.2未来前景…………………………………………………………………………
5.谢辞………………………………………………………………………………..
6.参考文献
1.绪论
1.1电子商务与传统企业
电子商务（ElectronicBusiness）是计算机网络技术的应用，是利用信息网络技术进行经济活动，有狭义和广义之分。狭义专指以商品买卖为中心的活动，也称为电子交易；广义则是大商务概念，不仅包括在互连网上的交易，还包括客户服务和商业伙伴合作，直至企业内联网上从事的所有经济活动，也称为电子业务。
电子商务是以电子交易为手段完成金融、物品、服务、信息等价值的交换，快速而有效地进行各种商务活动的最新方法。电子商务用于满足企业、商人和消费者提高产品和服务质量、加快服务速度、降低费用等方面的需求，也帮助企业和个人通过网络查询和检索信息以支持决策。
简单说，电子商务是指实现在从售前服务到售后支持的整个商务或贸易活动环节的电子化、自动化。对于企业来说，电子商务是利用以Internet为核心的信息技术，进行商务活动和企业资源管理，它的核心是高效地管理企业的所有信息，帮助企业创建一条畅通于客户、企业内部和供应商之间的信息流，并通过高效率的管理、增值和应用，把客户、企业、供应商连接在一起，以最快的速度、最低的成本响应市场，及时把握商机，不断提高和巩固竞争优势。
传统企业是相对于信息化时代产生的一些网络企业而言的，指的是出现信息产业以来，以生产有形产品为主的企业，如石油、冶金、机械、煤炭、电器、电器设备、食品饮料、烟草、纺织服装、皮革羽绒、木材、造纸及印刷等。
1.2国内外企业发展电子商务概况
中国传统企业在电子商务革命浪潮中，刚刚处在起步阶段。电子商务概念首次引入中国是在1993年，第一笔网上交易发生在996年。1998年以推动国民经济信息化为目标，企业间电子商务示范项目开始启动。1999年，消费类电子商务市场全面启动，电子商务开始进入市场导入期，呈现出蓬勃发展的势头。自1999年以来，电子商务在中国开始了由概念阶段向实践的转变，1999年消费类电子商务活动中网上购物总交易额达5500万元。到2000年一季度，消费类（B2B、C2C）电子商务网站已达1100余家。自1999年底企业间电子商务（B2B）成为新的热点，大量新的企业间电子商务网站涌现，很多企业准备在网上采购等方面寻求发展。但相比1998年欧美国家企业间大30亿美元，2000年美国5000亿美元的电子商务交易额，只能认为我们尚处于探索和起步阶段，未来发展的潜力是非常大的。随着纳斯达克的消散，传统企业开始成为网络经济的主流出现在电子商务舞台。通用电气公司这个工业时代的产业巨人，以领先于英特尔、思科和微软的姿态，重新夺回了它在美国资本市场中的头把交椅。目前国内外传统企业实施电子商务化的成功案例已不胜枚举。如通用汽车公司、沃尔玛公司、海尔集团、中远集团、珠州格力电器股份有限公司、云南白药集团股份有限公司等。
1.2.1沃尔玛公司电子商务化
沃尔玛公司是目前世界上最大的商业零售企业，从1962年开办第一家连锁店以来，沃尔玛公司下属的分公司遍布世界五大洲的50多个国家，共有4249家连锁店（其中国内3144家，国外1105家）。该公司1998年取得美国最大的20家商业企业的第一名，1999年全球销售总额达到1650亿美元，在世界500强中排名第二，2000年销售总额达到1913亿美元，创造了零售业的奇迹。沃尔玛公司是世界上最造对信息技术大量投资的零售商之一。沃尔玛公司的网络零售系统于1996年2月开始运行，网上出售的商品数量有限，主要是大件产品。2000年年初，沃尔玛公司重新改版了它的网上商店，网上商品分24大类，包括器具、宠物、玩具、旅游等，网上经营取得了较好的成绩，2000年第二季度的网上收入为15.96亿美元。目前沃尔玛公司采取一切可能的措施来开拓更大的网络销售市场。它正在建立一个销售网站。
1.2.2海尔集团电子商务化
海尔集团是中国最优秀的企业之一，其业绩是有目共睹的，同样，在网络建设及电子商务的应用方面，海尔集团也走在了国内企业前列。海尔集团于1996年10月在国内企业中率先申请域名，建立了海尔网站。（附网站首页）该网站开通的主要目的是向国内外介绍和宣传海尔集团及其产品。当时网站有中、英文两个版本，开辟了“关于海尔”、“海尔新闻”、“产品信息”、“用户反馈”等十多个栏目，大大方便了公司与国内外客户的交流，在了解产品信息、洽谈贸易、产品订购、咨询及售后服务等很多方面为客户提供了便利。又经过几次改版之后，2002年海尔集团正式开通了网上商城。
1.2.3中远集团电子商务化
中远集团主要从事海洋运输，在货物运输的过程中，打交道的部门涉及银行、海关、港口、码头、商检、卫生检疫等各种各样的单位，货物的流转和信息传递息息相关。如果采用纸面文件形式进行信息传输，工作量之大是不可想象的。所以从20世纪80年代初中远集团就开始了EDI方面的研究。1997年1月，中远集团总公司正式开通公司网站。北美、欧洲、中远集运、中远散运、广远等集团各所属单位的网站也相继建成。1998年9月，中远集团在网站上率先推出网上船期公告和订舱业务。中远发展电子商务的战略目标定位在从全球客户的需求变化出发，以全球一体化的营销体系为业务平台，以物流、信息流和业务流程重组为管理平台，以客户满意为文化理念平台构建基于Internet的、智能的、服务方式柔性的、运输方式综合多样并与环境协调发展的网上运输和综合物流系统。
1.3传统企业实施电子商务的障碍
1.3.1文化背景差异
传统企业发展电子商务面临着一定的障碍。企业发展电子商务面临的第一个挑战就是现有的企业组织、生产流程和人员心态,传统企业组织较为僵化,受既得利益和惰性的影响,员工害怕重新组合,有抗拒变革的倾向。企业信息保密情结和消费者规避风险型文化是我国企业开展电子商务的最大障碍之一。资讯透明化是网络文化的一种特征,企业发展电子商务将上下游企业从供应商到商的内部运作纳入到电子商务系统中,通过互联网对接,实时了解交易伙伴的供应、库存、销售和资金情况,企业间信息资源共享,使资源配置效率提高。互联网互动交流的本质是增加企业信息的透明度,使企业的优势展现在消费者和客户面前,但企业的劣势也同时公布于众了。我国长期受儒家文化影响,盛行的是一种高度保密的和风险规避型文化,他们更倾向于和个人熟悉的网络内成员企业开展业务,而不太愿意对不熟悉的品牌和不了解的供应商下单,所以中国企业和消费者从信息独占、保密向信息共享、资讯透明的转换,是我国电子商务成功的文化基础。影响网络营销很重要的因素就是文化,在美国,最初的网上购物者主要是原来使用产品目录购买的消费者,其次是电话购买者。消费者从商店购物到电话订购再至网上采购的转换,需要有一个逐渐适应与转变的过程。
1.3.2企业内部信息化程度较低
企业能否成功地融入电子商务,与企业内部资源管理是否实现了电子化、信息化关系密切。首先,企业要提高企业内部资源管理的信息化,改变各部门的信息相互闭塞、不同部门的市场数据不能共享、隶属不同部门的科技人员无法沟通与协调、上下级部门之间缺乏沟通与协作的企业信息化运作现状,使企业真正进入电子商务的环境。其次,开展电子商务涉及互联网平台体系中从上游供应商到下游经销商的一体化整体运作,需要上下游相关企业信息化的协调发展与之匹配。
1.3.3电子商务转换过程中的矛盾
由于传统企业已拥有一定的商务运作基础,向电子商务转换过程中会遇到各种矛盾和摩擦,如与现有渠道兼容、协调的顾虑。一旦采用电子商务就可以在更大的范围内选择供应商和客户,可能与现有的渠道产生冲突,导致失去渠道协调和控制,出现渠道成员忠诚危机。尤其是在转换过程中有可能产生渠道摩擦,造成一定的经济损失。大规模生产和个性化营销之间的矛盾是网络环境下传统企业面临的又一大困难。传统企业产品同质化、品牌无差异化显著,如果向提供个性化产品和服务的方向转化,企业要承担一定的风险。即使是传统的零售企业,虽然具有较好的配送优势,但也不能完全适应网络营销下复杂的小包装、单个零星的订单需要。另外,网络设计与维护人力资本昂贵、技术人员缺乏等问题也非常突出。
2.我国传统企业为什么实施电子商务
自上个世纪90年代以来，信息化浪潮席卷全球，给传统企业的运作和管理模式带来巨大的冲击。越来越多传统企业认为，以网络化、知识管理、全球化化为主要特征的新经济已是不可逆转的趋势，电子商务化已成为企业发展的必由之路。
2.1传统企业发展电子商务的优势
第一,传统企业相对于新兴的电子商务企业而言拥有更坚实的商务资源。电子商务的核心是用信息技术优化企业的生产和商务流程,商务是主体与核心,是电子商务的灵魂和生命,电子网络是载体,是一种沟通手段。网络技术只有应用到传统企业的商务中,才能发挥其巨大的作用。在互联网的环境下,企业要获得成功,必须综合利用网络内外的手段,融合新技术和传统商务,融合新经营模式与传统模式。大型传统知名企业拥有良好的品牌形象、众多的原材料供应商和产品经销商、广泛的客户基础、完善的配送体系,积累了丰富的商务经营管理经验,拥有发展电子商务的坚实基础。
第二,传统企业发展电子商务的潜在效益巨大。在BtoB电子商务方面,传统企业通过在线买卖,降低交易成本,加快供应链运作周期,降低企业经营成本;通过互联网进行跨区域、跨市场与跨技术的产品开发,进行组织结构、生产流程和业务流程的再造,提供更快和更周到的优质服务,提高企业的竞争力;通过产业内及产业间企业的联合,建立虚拟市场,从单独在线到联合在线,最大限度地减少企业库存;与竞争对手建立友好关系,共享价格和供求信息,从而带动上下游企业发展电子商务。在BtoC电子商务方面,传统企业通过收集、追踪和分析客户的信息,进行市场调查研究,利用互联网的交互作用,了解客户的需要,分析客户消费行为,传播广告信息,开辟新的分销渠道,实现网络营销和传统营销最佳组合,扩大销售,最大限度地发挥电子商务的潜在效益。实践证明,在电子商务背景下,原先具有品牌优势和较好形象的企业更具有优势。波士顿咨询集团公司(BCG)公布的调查结果表明,日本、韩国和澳大利亚是亚太地区网上零售最多的国家,占当年亚太地区网上零售总额的94%,而名牌公司网络营销最占优势,它们赢得了74%的网络零售市场份额。
第三，提高企业的效率和竞争能力。电子商务的实时交互性可以促进企业与客户的良好沟通，从而使企业能够更加及时准确地预测市场需求、了解需求变化状况和发展趋势，提供更为周到的个性化服务。通过对客户信息的分析和挖掘，可以有针对性地提高产品和服务质量，改进现有产品和服务的作业流程，开发新产品，拓展新业务。更为突出的是，电子商务带来了一种新的生产方式——定制生产。由于IT技术的进步，通过电子网络可以专门对每一位顾客设计、生产特定的产品，从而为客户提供一对一的服务。这种按订购生产的模式不仅仅满足了客户的需求，更重要的是，若使用正确的话，将会大大增强企业的市场竞争力和赢利能力。
第四，降低成本，提高企业的经营管理水平。随着工业经济的发展，工业制造成本趋于均化，企业必然需要寻找新的利润空间。扩大企业与上下游企业乃至最终消费者的直接接触，减少中间环节，从错综复杂的中介中挤出利润空间是必由之路。要在空间和时间上缩短企业与企业之间、企业与消费者之间的距离，电子商务是最佳选择。此外，站在企业自身的角度看，从订单、原材料采购、生产、销售、库存、管理等各个环节的协同配合和优化中得出利润，也是一种行之有效的办法，这就需要信息技术来综合处理这些业务。电子商务与传统企业融合，逐步改变传统企业的作业模式，高运行效率和应变速度，为企业的发展带来新的增长空间。
第五，企业间的互相合作，提高服务水平。传统企业是一个生产经营实体，在其长期的生产经营中，具有广泛的合作伙伴，包括众多的供应商、商、运输商、服务部门等等，利用信息化手段，传统企业与这些合作伙伴形成了自己的社会关系网络，实现资源共享。在这种网络中，伙伴间彼此合作，互惠互利，共同开拓市场，扩大了单个企业内涵和外沿，形成网络型虚拟企业，实现商流、物流、资金流、信息流的一体化，完成单个企业自身无法单独完成的业务，使各个企业都能专注于强化自身的核心竞争力，提高管理服务水平和社会信誉。
最后，提高企业的市场响应能力，减少企业库存、减少投资的盲目性。适当的库存量是企业维持正常生产所必需的。用传统方法采购时，订单的处理周期长、不确定性高，因此企业需要较多的库存来应付可能会出现的交货延迟和交货失误，而库存量的增多，又会增加企业的运营成本，降低企业利润，电子商务环境所提供的大量、及时、准确的市场信息，有利于提高企业的失常响应能力。
总之，电子商务是信息技术涉足经济领域的必然产物，它不是独立于传统企业之外的事物，它依托于传统企业，又深刻地改变着传统企业的作业模式，在深入企业的管理过程中，为企业减少了交易环节、扩大交易范围，缩短生产周期，提高生产效率，拓宽了企业的利润空间。
2.2电子商务对传统企业的影响
2.2.1对企业组织结构的影响
电子商务减少了经济活动的中间层，缩短了相互作用和影响的时间滞差，加快了经济主体对市场的反应能力。使信息传递效率明显提高，市场竞争力随之显著提高。
在传统的塔式企业组织结构中，中层管理者起着上情下达、下情上呈的重要作用，而现在承担这一角色的却是企业网络，这就为企业组织结构多元化发展创造了条件。电子网络手段将取代传统的采购、信息收集、传递、寻盘、购盘、还盘、磋商、谈判等，从而使从事这部分职能的组织结构将不复存在。反之，电子货币及网上结算的逐步实现和物流运输的迅速、准确，将使商务过程更简便、更快速的完成，并可跨越时空的限制。
2.2.2对企业采购带来的影响
国内大部分传统企业仍以订货会、供需见面会等为采购原材料的主要方法，由此而花费大量的人、财、物力，而电子商务恰好可以弥补这方面的不足，成为减少企业采购成本支出的一种有效途径。电子商务的发展，使企业之间的竞争不再取决于企业所实际占有的资源多少，而取决于企业可控制运用的资源多寡。因此，企业必须利用外部资源尤其要发挥好网络的作用，通过互联网使自己与合作伙伴、供应商互通互连，做到信息资源实时共享，最大限度地提高运作效率，降低采购成本。
2.2.3对企业人力资源管理的影响
电子商务的特点决定了企业发展和成败的关键在于人才的拥有、使用和培养。在电子商务模式下，人们的工作时间更具弹性，工作场合不受限制，员工更加依赖于自身的知识智慧和创造性思维，并逐步脱离开机械设备、原材料和工作条件的约束，逐渐摆脱对岗位的依赖，从而找到内在的自由和平衡。这就需要企业建立一系列新观念、新制度来进行人力资源的开拓、人力资本的投入和增值，从而适应信息“真正个人化管理”的要求。
2.2.4对企业销售带来的影响
电子商务可以降低企业的交易成本。电子商务模式主要是通过互联网进行广告宣传及市场调查，构筑遍及全球的营销网络，改变了市场准入及品牌定位等规则，建立起无中介的销售渠道。互联网络渠道可以避开传统销售渠道中批发、零售等中间环节，使生产商与消费者直接接触，生产商可不通过零售商而最终完成商品流通过程，既降低了流通费用和交易费用，又加快了信息流动速度。
由于受到地域的限制，传统企业所面对的市场是有限的，而利用互联网进行商务活动则使企业直接面向市场，在网上展开的营销活动，面对的就是全球市场，能够针对全世界每一个客户，电子商务就成为企业最好的国际交易平台。当当书店17%的定单来自海外，这在过去都是不可想象的，在北京开书店，不可能有17%的书买给外国人。网上的业务也可开展到传统销售和广告促销方式所达不到的市场范围，为企业赢得更多的潜在客户。
全方位展示产品，促使顾客理性购买。从理论上说，顾客理性地购买，既能够提高自己的消费效用，又能够节约社会资源。网上销售可以利用网上多媒体的性能，全方位展示商品功能的内部结构，企业通过网络展示商品的质量、性能、价格及付款条件等，从而有助于消费者完全地认识了商品及服务后，客户各取所需，发出订单，再去购买它。
2.2.5对企业结算方式的影响
企业将可以通过网上银行系统实现电子付款，进行资金结算、转账、信贸等活动。随着信用传输安全保障和认证问题得到全面的解决，纸货币流被无纸电子流所代替而引发的结算革命是不可阻挡的发展趋势。
2.2.6对企业客户服务的影响
第一，电子商务使企业与客户之间产生一种互动的关系，极大的改善客户服务质量。企业可以及时了解顾客各种信息，为企业的经营决策提供依据。这样降低了企业的决策风险，企业与上游的供应商和下游的分销商更好的沟通，并通过客户关系管理可以使企业准确地把握客户的需求，有利于对市场的发展趋势作出正确的决策。同时，企业可以利用先进的信息技术，正确分析客户的需求，提供服务，从而能够在最大范围内抓住客户，提高客户的忠诚度!
第二，密切用户关系，加深用户了解，改善售后服务。由于Internet的实时互动式沟通，以及没有任何外界因素干扰，使得产品及服务的消费者更易表达出自己对产品及服务的评价，这种评价一方面使企业可以更深入了解用户的内在需求，及时了解市场动态，调整企业产品结构；另一方面企业的即时互动式沟通，可提高企业的售后服务水平，改进客户的满意程度，促进了双方的密切关系。
第三，促使企业引入更先进的客户服务系统，从而提升客户服务。在电子商务的基础上，企业可以建立客户智能管理系统，企业通过它收集和分析市场、销售、服务和整个企业的各类信息，对客户进行360度的全方位了解，从而理顺企业资源与客户需求之间的关系，提高客户满意度并减少客户变节的可能性。同时，通过获取并分析与客户所有的交往历史，从整个企业的角度认识客户，达到全局性销售预测目的，从而增加获利能力。传统企业客户服务人员对待同一客户时可能是不同的面孔。通过客户服务系统，服务人员在接听电话之前自动迅速调用客户服务记录作为参考，充分掌握客户信息，用统一的面孔面对客户，从而实现对客户的关怀和个性化服务，提高客户的满意度。
3.传统企业如何实施电子商务
3.1传统企业的电子商务转型
电子商务不是简单的商务电子化，而是包括企业后台的整个运营系统的信息化及流程的重组和优化以及经营观念的转变。对于不同的行业，企业实施电子商务转型的过程和模式可能存在巨大的差别。在评价传统企业转型的时候，对于不同的行业应采用不同的标准。
3.1.1传统企业电子商务转型的方式
传统企业电子商务转型的方式可划分为两大类：自我改造型与资产重组型。
自我改造型：自我改造型是指传统企业通过加强基础设施建设与网络文化建设将业务与管理体系转移到网上，实现传统经济向网络经济的平稳过渡。
资产重组型：资产重组型是指传统企业投资创建或并购纯网络企业，通过与传统业务的转移与整合来实现企业转型。考虑到纯网络公司带来增值业务的产生及业务量的增长等因素，这一转型过程中将包含资本运作、兼并及产权结构的调整，而且将受到产业经济状况的影响，所以这一实现过程会具有多种不同的表现形式。
3.1.2传统企业向电子商务转型的不同层次
电子商务所涵盖的范畴很广，最终将使企业面向因特网来整合其业务和运做模式。这个过程的实现可以划分为不同的阶段和层次。
第一层次：建立企业专属网站并积极维护与管理。实施电子商务的大中型企业都将拥有自己的网站，进行客户、委托人、人、供应商、批发商及其他人的相互联系。
第二层次：直接从事网上销售。除了以各种形式进行上下游的信息交流及广告宣传之外，企业还可以在网上与客户进行完整的电子商务交易。
第三层次：完成企业内部的网络化改造。要发展企业的电子商务，就必须构建自己的网络基础设施。当企业有了相连的内部网络，办公自动化的含义就变得更加广泛而丰富。当离开本地时，还可以实现移动办公。
第四层次：建设企业核心业务管理和应用系统。在这个阶段最有代表性的是企业内部的资源规划系统ERP和对外企业信息、实现双向交互的外部网站。
第五层次：重组企业商务流程。完整的电子商务要针对企业经营的三个直接增值环节来设计，这就是客户关系管理CRM（CustomerRelationshipManagement）、供应链管理SCM（SupplyChainManagement）和产品生命周期管理PLM（ProductLifetimeManagement）。实现了这些环节，企业就开始进入电子商务的直接增值阶段。
第六层次：企业文化的改造。伴随电子商务的全面实施和企业的组织结构和管理机制的改造，最终将营造与网络经济融为一体的全新的企业文化。
抽样调查表明，我国的大中型企业中目前已开始涉及电子商务的约占28%，其中上市公司有320多家，但多数仅停留在第一、第二层次。完成内部网络化改造的企业约占总数的2%~3.5%。包括联想、海尔等再内的300多家企业进行了第四层次的转型工作。目前，还没有国内企业真正完成了第五层次的转型工作。
3.1.3传统企业转型的周期
中国企业由于一些固有条件的制约，存在着管理落后、效率低下等问题，仍留有计划经济的痕迹。而且我国地域辽阔，交通系统不发达，人员、物资的流动较为困难。因此，中国的传统企业面临着比发达国家企业更为严重的问题。从另一个角度来看，这将推动中国企业的价值转型与产业重组。管理和技术等方面的落后会使中国企业在转型过程中轻装前进，借鉴先进经验，形成后发优势。计划经济条块分割的遗迹使企业间存在着一定的群体划分和组织关系，便于利用互联网和电子商务集结孤立的个体，通过新技术手段快速形成大规模的网状商业组织结构。由此，我们判断中国企业进入转型期的速度和密度将高于发达国家。但受到资金、社会信息化程度、公众素质等方面的影响，转型过程将会持续较长的时间，呈现出“快进慢出”的总体趋势。
一般来说，欧美发达国家的传统企业完成战略转型大约需要5年的时间，而完成文化转型则需要10年的时间。根据对国内现有数据的统计及结合国外数据所进行的预测，我们认为，我国企业完成第三层次转型需半年到一年的时间；进行第四层次的转型需要1~2年的时间；第五层次转型的时间将持续3~5年。而全面建立适合新经济的企业结构和管理机制，完成企业的战略转型则需要4~9年不等，企业的产权结构将对此进程产生很大影响。不同行业的转型周期可能呈现出极大差别。企业规模对转型周期的影响不大。
3.1.4转型经济的发展历程
随着企业转型的不断深化和电子商务的广泛普及，整个社会的经济形态将发生深刻的变化。这种变化已经发生在我们的身边，并将日益迅猛地展开。转型经济的发展过程可以概括为四个阶段。
①投入阶段
在这一阶段，为进行电子商务改造要投入大量资金，而电子商务所带来的收入很少。投入远大于其带来的收入增加。
②发展阶段
在此阶段由于电子商务的先进性及其与传统商务方式相比的内在优势，其市场份额有可能快速增加，但由于环境不成熟、网民和上网企业数规模不大、转型企业自身尚不成熟，使其增长速度受到限制。在这个阶段里，转型的企业将与其经营环境和个人和企业上网规模等因素共同发展、完善。此阶段企业的收入将增加，而主要投入已在第一阶段完成，电子商务带来的收入增量与先期投入差距将不断减小。
③迅增阶段
当转型企业的电子商务收入不断增加，并接近先期投入时，众多传统企业会受到很大刺激，积极进行电子商务化改造，从而使转型企业的数量急剧增加，并由此而带动整个商务环境的变化，“平方价值”的网络效应得到充分体现，电子商务所带来的利润呈现出暴发式的增长。社会经济形态将发生质的改变，电子商务的大发展时期全面来临。
④饱和阶段
由于迅增阶段电子商务的成长的极其迅速，转型企业的业务量高速增长，而整个市场空间的增长相对来说是十分缓慢的，因此，转型企业所占的市场份额将在不长时间内趋于饱和。这将使传统企业的生存空间迅速缩小，大量未转型企业面临被淘汰的命运。在这一阶段同时也会伴随着转型企业之间的激烈竞争。
对于不同行业，以上四个阶段的时间周期各不相同，可能会有很大的差别。
通过对不同行业在电子商务领域的投入以及电子商务所带来的收入进行统计分析和前景预测，我们可以推算出该行业进入转型迅增阶段的时间点。此
时电子商务所占市场份额还很小，视不同行业，其比例约为12%~25%。此时已完成转型的企业其数量一般不足该行业传统企业总数的25%。中国企业转型的迅增阶段将在3~5年内到来。
进入迅增阶段后，传统企业转型的积极性会空前高涨。转型企业数量的增加与收入的“平方价值”效应相互促进，使转型企业数量和电子商务所占市场份额都以更高的速度增长。我们可以根据这些因素对该行业进入饱和阶段的时间做出一个偏保守（偏晚）的估计。
根据这样的推算，我们可以得出结论：各行业由于自身的特点，将在今后的4~12年内进入转型的饱和阶段。
3.1.4传统企业的生存空间
从上面的分析可以看出，在迅增阶段，电子商务的业务量将迅速增长，挤占传统经营模式的市场空间，使未转型的和慢转型的企业面临生存的困境。在4~12年内，电子商务的销售份额将占到全部市场份额的60%以上。未转型的传统企业将面临严峻的生存危机。
在迅增阶段之前转型的企业将在以后的竞争中占有极大的优势。这些企业有可能在迅增阶段中以高达120%—250%的年增长率急速增长。在饱和阶段到来时，这些企业已经占领了50%以上的市场份额。
在迅增阶段中开始转型的传统企业将面临其他率先进入电子商务市场的企业的巨大竞争压力。其平均年增长率大约为15%~45%。这类企业的数量众多，虽然在竞争中会有一大批遭到淘汰，但剩余的企业仍有较大数量。因而，除个别优秀者外，各企业的市场占有率都很有限。
进入饱和阶段后，尚未转型的传统企业将完全处于竞争的劣势，绝大多数将在此后的2~7年中消亡。电子商务的发展将使社会的整体产业结构发生根本变化，形成新的产业结构格局。各产业和企业将在这个新格局中重新定位。
3.2传统企业电子商务实施策略
随着中国加人WTO，企业的发展越来越依重于新技术，新观念.与传统经济的慢节奏不同，电子商务时代无论是技术上的日新月异，还是观念上的推陈出新，都要快出百倍。因而传统企业不断地根据新的需求涉足电子商务。
3.2.1传统企业实施电子商务的阶段性
传统企业实施电子商务有阶段性特征。这种阶段性一方面来自人们对电子商务以及对自身需求的认识由浅到深、由表到里的渐进过程，另一方面来自于电子商务在技术上的不断突破发展。这两方面的结合，使得传统企业在实施电子商务过程中呈现出不同的阶段特色。第一个阶段是以电子邮件和Web静态画面为主;第二阶段是传统企业开始转向互联网，企业在网上进行商品的宜传及定单的确认，这是一个架构在传统设备上的网络时代；第三个阶段是真正的电子商务时代，此时企业的信息化已实现，电子商务已成为企业商务的核心。
3.2.2传统企业实施电子商务的成本
传统企业实施电子商务的成本主要分为以下几类:
①无形资源成本。在传统企业实施电子商务的过程中，最需要引起重视的是信息、知识、智力等无形资源。这些资源转换而发生的成本，并不为人们所熟悉。因而最容易失控，它的投人与产出决定着企业未来成功的可能性。份的真实性、保证传递信息的完整性以及交易的不可低赖性，成为电子商务的关键所在。交易的一系列安全要素，必须有一系列的技术措施来保证。而这些用于交易安全的协议、规章、软件、硬件、技术的安装使用及学习和操作定会加大电子商务运营的成本。
②配送成本。物流配送是电子商务的重要和最后环节，是电子商务的目标和核心，也是衡量电子商务成功与否的一个重要尺度。物流配送需要有商品的存放网点，需要增加运输、配送人员的开支，且库存仍然是必需的。
③客户成本。电子商务的客户成本指的是顾客用于网上交易所花费的费用总和。电子商务是一种完全依赖网络的服务，只要消费者一开始享受这样的服务，就要承担通讯费，还不包括添置相应硬件设备和学习的费用。虽然这些费用不列人商家的运营成本，但作为用户成本却是影响电子商务发展的重要因素。
④法律成本。电子商务面临的法律问题有:网上交易纠纷的司法裁定、司法权限;跨国、跨地区网上交易时法律的适用性、非歧视性等。网络犯罪的法律适用性;包括期诈、盗窃、网上证据采集及其有效性。进出口及关税管理，各种税制。知识产权保护;包括出版、软件、信息等。隐私权:包括个人数据的采集、传播等。电子商务规则的建立可以有效地解决交易纠纷，但同时也增加了电子商务各方操作的难度和成本负担。
⑤风险成本。电子商务仍存在一定程度的经营风险，应该对电子商务的特殊风险进行认识和把握。
⑥心理成本。现在人们普遍担优电子商务的安全性和实用性，过分的担优就成为恐俱，恐惧容易造成人们的抗拒和逃避心理。心理成本还包括因对电子商务的不熟悉而表现在企业技术引进、系统建设过程中如何与传统的管理模式融合的成本。
⑦广告成本。电子商务要做到广而告之，大量的广告投人是必需的。
⑧新闻成本。由于新闻媒体缺乏冷静，过度炒作，新兴的电子商务企业为此要付出比传统企业高得多的新闻成本。
3.3传统企业实施电子商务解决方案
在电子商务中，电子是辅助的，商务才是主体，而商务本身就是传统产业的内涵，传统企业只要抓住机遇，通过认真的分析与准备，在领导管理观念、企业管理机制与信息基础设施等方面进行转型，在电子商务的竟争中将更有优势。
基础设施保障层主要是电子商务应用基础设施和基本保障的集成，包括计算机系统、网络平台、数据库和数据仓库等硬件和软件资源。
企业业务整合层主要是经整合后的企业管理系统，包括ERP、CRM和SCM。ERP(企业资源规划)是用于整合和管理企业内部信息，改善内部流程管理的系统。SCM(供应链管理)的基本思想就是“横向一体化”即把原来由企业自己生产的零部件外包出去，充分利用外部资源。供应链是具有独立法人地位企业的合作链，企业无论大小都是平等的，因此供应链管理主要体现为如何加强合作，加强对资源管理。典型的供应链上有一个起核心作用的企业，该企业是供应链上信息流和物流的协调中心，它的下游端是从销售商一直到用户，上游端是供应商和供应商的供应商。它获得下游的需求信息，经过组合处理后再传向上游企业(供应商)。SCM要求信息流和物流必须有机地协调运作，才能使供应链真正获得竞争力。否则，供应链管理的整体效益就实现不了。CRM(客户关系管理)是为企业提供全方位的客户视角，使企业具有更完善的客户交流能力，客户收益率最大化的方法。CRM的目的在于建立一个系统，使企业在客户服务、市场竞争、销售及支持方面形成彼此协调的全新关系。CRM的建立，首先需要一个协作环境，联结企业的研发、生产、质量监督/检验、销售、售后服务和企业管理的各个方面，并以改善客户满意度为工作核心驱动上述部门的运作。
电子商务应用层主要包括为电子商务应用服务的各种服务器及监控、审计系统。客户访问层主要包括为客户直接服务的呼叫中心、应用工具、门户站台、客户平台、供应商平台服务等。
企业在实施电子商务过程中不可避免地要面对企业业务整合、企业信息运用、企业组织建构和网络资源管理等挑战。企业不但要对其内外资源进行合理的组织、规划、建立高效的信息获取、分析、处理机制，而且要构筑符合现代企业管理思想的企业组织和IT结构以及网络资源管理和安全模式。
3.3.1企业电子商务几种模式
①BtoB（商家对商家）。电子商务主要是进行企业间的产品批发业务，因此也称为批发电子商务。电子商务其实远不仅是指网络零售业，更核心的是市场潜力比零售业大一个数量级的企业级电子商务。BtoB电子商务模式是一个将买方、卖方以及服务于他们的中间商（如金融机构）之间的信息交换和交易行为集成到一起的电子运作方式。而这种技术的使用会从根本上改变企业的计划、生产、销售和运行模式，甚至改变整个产业社会的基本生产方式。因此，这种企业之间的电子商务经营模式越来越受到重视，被许多业内人士认为是电子商务未来发展的一个重要方向。
②BtoC（商家对个人消费者）
8848就是采用这种商业模式的一个网站。它充分地利用了连邦软件公司在原有的物流上的优势、全国统一的销售连锁店和长期以来形成的品牌优势，在Internet上把零售做得很火。
③CtoC（个人消费者对个人消费者）
这是美国eBay所采用的商业模式。国内目前有几家声势浩大的网站如易趣，雅宝等也属于这一模式。结合国内电子商务尚未解决支付与货运的现状况，采用这种方式，可以让用户自己解决付费、运输和验货等问题。
④其他还有CtoB（个人消费者对商家）GtoB(政府对商家)、B-B-C、B-B-B等等。
3.3.2企业电子商务应用系统的构成
从技术角度看，电子商务的应用系统由三部分组成：企业内部网（Intranet）、企业内部网（Intranet）与INTERNET的连接和电子商务应用系统。
①企业内部网（Intranet）由Web服务器、电子邮件服务器、数据库服务器以及电子商务服务器和客户端的PC机组成。所有这些服务器和PC机都通过先进的网络设备集线器HUB或交换器SWITCH连接在一起。WEB服务器-最直接的功能是可以向企业内部提供一个WWW站点，借此可以完成企业内部日常的信息访问；邮件服务器为企业内部提供电子邮件的发送和接收；电子商务服务器和数据库服务器通过WEB服务器和由自己对企业内部和外部提供电子商务处理服务；协作服务器主要保障企业内部某项工作能协同工作，例如，在一个软件企业，企业内部的开发人员可以通过协作服务器共同开发一个软件；帐户服务器提供企业内部网络访问者的身份验证，不同的身份对各种服务器的访问权限将不同；客户端PC机上要安装有INTERNET浏览器，如MicrosoftInternetExplorer或NetscapeNavigator,借此访问WEB服务器。
在企业内部网中，每种服务器的数量随企业的情况不同而不同，例如，如果企业内访问网络的用户比较多，可以放置一台企业WEB服务器和几台部门级WEB服务器，如果企业的电子商务种类比较多样性或者电子商务业务量比较重，可以放置几台电子商务服务器。
②企业内部网（Intranet）与互联网连接。为了实现企业与企业之间、企业与用户之间的连接，企业内部网（Intranet）必须与互联网进行连接，但连接后，会产生安全性问题。所以在企业内部网（Intranet）与互联网连接时，必须采用一些安全措施或具有安全功能的设备，这就是所谓的防火墙。
为了进一步提高安全性，企业往往还会在防火墙外建立独立的Web服务器和邮件服务器供企业外部访问用，同时在防火墙与企业内部网（Intranet）之间，一般会有一台服务器，服务器的功能有两个，一是安全功能，即通过服务器，可以屏蔽企业内部网内服务器或PC，当一台PC访问互联网时，它先访问服务器，然后服务器再访问互联网；二是缓冲功能，服务器可以保存经常访问的互联网上的信息，当PC即访问互联网时，如果被访问的信息存放在服务器中，那么服务器将把信息直接送到PC机上，省去对互联网的再一次访问，可以节省费用。
③电子商务应用系统。在建立了完善的企业内部网（Intranet）和实现了与互联网之间的安全连接后，企业已经为建立一个好的电子商务系统打下良好基础，在这个基础上，在增加电子商务应用系统，就可以进行电子商务了。一般来讲，电子商务应用系统主要以应用软件形式实现，它运行在已经建立的企业内部网（Intranet）之上。电子商务应用系统分为两部分，一部分是完成企业内部的业务处理和向企业外部用户提供服务，比如用户可以通过互联网查看产品目录、产品资料等；另一部分是极其安全的电子支付系统，电子支付系统使得用户可以通过互联网在网上购物、支付等，真正实现电子商务。
3.4生产型企业如何策划电子商务网站
电子商务说白了，就是利用网络做生意。那么对于生产型企业而言。网络就是一个成本很低的媒体。它可以让你的潜在客户通过网络找到你，了解你的产品，然后联系你，和您谈生意就达到目的了。目标确定了，所以就是执行的几个步骤：
3.4.1把自己的产品信息放到网上
这个非常较为简便，一般的方法就是做一个网站，放到互联网上。这个成本很低，一般一年不到几千元成本。国际域名60元+网站空间500元+网站制作5000元左右。
许多传统企业对其不了解，听一些网络公司吹嘘后，做一个网站几万块，一台服务器几万，再托管、维护、更新等，一年下来将是十几万。如果你的企业就是这种情况，不是你们的电子商务部门工作人员，就是你们的电子商务部门工作人员收了回扣。
3.4.2推广企业网站，让潜在客户找到
网站做好了，如果企业不进行推广，就等于白做。因为单一的把企业产品放到了网上，别人是看不到的，企业的潜在客户也看不到。
如何推广企业的网站呢？方法有几十种。什么方法对生产型企业最有效呢？人们上网查找信息大部分都是通过搜索引擎，用的最多的就是Google和Yahoo，所以只要企业的网站能够在google和yahoo取得较好的关键词排名，客户就会最先找到，查看企业的产品信息，与其洽谈。比如一家生产工艺画的企业，那么潜在客户一般都会找Google和yahoo等搜索引擎中输入“工艺画”寻找生产工艺画的厂商产品信息。那么只要在Google和Yahoo等搜索引擎中输入“工艺画”一词，企业网站能够排在前面。那么企业就不愁没有客户了。所以搜索引擎营销是一种成本最低，最有效的营销手段。
3.4.3如何进行搜索引擎营销和进行其他网络营销
世界第一大搜索引擎Google，Google推出有关键词广告服务，网站就可以了解在google网站投放广告的方法。还有一种比广告效果要明显几十倍的策略，就是利用SEO技术将你的网站自然的排到搜索结果前面。也就是搜索引擎排名，这其中最有效果Google排名和yahoo排名。如何用SEO技术进行搜索引擎排名，一方面可以找专业的搜索引擎排名服务公司，这类公司2004年以前还不多，2004年以后，国内出现了SEO热潮。
3.5营销型企业如何策划电子商务网站
“营销性企业网站”并不是一定要在网站中卖什么物品，“营销”是指一切为企业营销服务的利用网络、网站进行的各种宣传、展示及营销措施，因此，“营销性企业网站”就是以增加销售、提高服务质量、搞好客户关系等等为目的的网站建设。
3.4.1网站定位技巧
定位网站，首先要明确定位营销网站的诉求风格，一般来说，网站在诉求风格上有理性诉求和感性诉求及综合型三种，任何营销性的网站都面临这样一个选择：企业应该将“诉求”和沟通策略建立在一种由不容置疑的证据所支持的主张上呢，还是应该建立一种被顾客“感觉”良好的情感诉求呢？一般来说，理性诉求强调理论及逻辑性，以事实为基础，以介绍性文字为主；感性诉求则强调直觉，以价值为基础，以形象塑造为主。
强调理性诉求的网站以事实为依据，以产品或技术为核心，通过产品或技术，突出企业特点，进行营销活动，着力点在产品或技术的视觉冲击力和吸引力。这种类型的网站往往在对产品或技术方面不惜笔墨，以理性诉求确立其营销地位，力求在顾客心中营造一种技术领先的氛围，从而产生对企业的信任感。显然，这类站点在设计方面相对要求不高，但一定要在技术、产品的宣传、展示以及应用和对实际的具体作用等方面下力气渲染，并在风格上一定要保持一致，最好与企业的CI形象一致，以保持企业在消费者网上、网下形象的连续形象，从而树立巩固的地位。
强调感性诉求的网站多以树立企业形象为主，以服务为导向。这里的服务有两方面含义，一是本身企业提供的就是服务，如服务行业；二是企业的售前、售后服务。通过服务提升企业在客户心中的地位，从而促进营销，这一类型则一定要注重网站的风格设计和创意，以感性诉求为主，着意渲染或营造一种特有的企业氛围，着意体现一种网站或产品及服务的价值感，决不能平铺直叙，更不能只是将传统的服务搬到网上来，目前绝大多数网站就是这样，我们提供什么什么服务，欢迎与我们联系，等等，试想，互联网只是一个虚拟的环境，您没有给浏览者营造一种可信的氛围，人家凭什么相信你的服务呢？现实中企业的信誉在网上一样有效。可能找不出自己真正具有实力的地方，我们可以通过网站建设，回过头来审视一下自己的公司、企业，重新为企业塑造一个新的形象定位，并在以后的运营中下力气加强建设，从而在行业中独树一帜，力求在顾客心中营造一种崭新的形象，并产生信任感。互联网上成百上千的同行业网站，顾客为什么购买或使用你的产品或服务，而没有选择竞争者的产品或服务？市场经济是竞争性的。必须为人们选择你的品牌而不是他人的品牌创造理由。因此，一方面，要加强特殊氛围的营造，在感性诉求上下功夫，消除企业与顾客在时间与空间上的距离，建立客户忠诚度，增加客户价值，通过拓展、建立、保持并强化客户关系使自身效益最大化；另一方面，好好设计企业的网站，独特的设计能够营造一种独特的企业文化——互联网企业文化，也许这与传统营销风格不符，不要紧，不要太过于依赖传统营销！
综合类型也比较常见，就是将上面而二者结合起来，因为对于同一种产品，不同的人可能基于不同的决定——有时产品本身的特性可以决定你是理性的还是感性的。因此，在网站的氛围营造上就要注意分辨：如果某一方面不能充分说明产品或服务的特性，就要将二者结合起来，在不同的部分分别进行理性和感性的诉求，借以打动不同类型的顾客，既以大量的事实突出企业的技术优势，又营造一种感性的氛围，强调产品或服务给人带来的价值，通过二者的结合，共同营造企业独特的氛围。
一般来说，以感性为主的网站多为生产类型的企业，而感性诉求为主的网站多为服务类型的企业，当然这种分类方法并不是绝对的，有时，作为生产型的企业，其网站可能是服务型的，也有可能是综合型的，也有可能一个网站在不同时期选择不同类型的网站，在诉求风格上也就不一样。但不管是什么类型，一切为营销服务，这样，网站才能发挥其真正的价值。
请慎重为企业的网站准备资料，这是网站建立过程中一项非常重要的工作。已经了解了企业网站的诉求风格，随之，要了解的是建立网站的目的：建立一个行之有效的营销性的网站决不能马马虎虎，草率行事，随便准备点资料，找一些象征性的图片，一揽子塞给专业公司，过个不长时间网站就成功了，这是绝对的错误！也许同行企业已纷纷建网，并取得了一定的收效；也许被网络公司业务员再三的劝告，才准备投资建立网站，提醒企业注意，必须在一开始就明确：企业能够利用网站做什么？通过网站，企业能够为访问者或顾客提供什么，或者说给消费者带来了什么利益？然后在问问企业能够从中获得什么利益？文字资料最好找专人负责整理，最好是熟悉市场营销并有一定文字组织能力的人，他们能够站在企业、市场和消费者的多角度考虑文字的组织方式。
①信息。组建企业营销网站，可以把企业信息和产品信息推到网上，以获取更多的贸易机会和市场竞争力，这是企业走近电子商务的第一步。企业在筹集资料及以后的维护中要注意，这是一个增加企业营销渠道的方式。可以利用Internet最省钱、最有效地向外界提供企业的相关信息，以服务顾客。通过Internet，及时提供企业的最新消息，如新产品开发、股票价格、经营情形等。还可以将Internet作为销售辅助工具，随时随地给处于第一线的销售人员提供各种即时性的企业信息，以支援销售活动并与销售人员随时保持沟通联系，降低市场失误，避免市场损失。
另外，在收集企业信息时要确定您的目标访问者，要清楚别人访问您的站点的理由，也就是要考虑这些目标访问者的需求问题，只有有针对性地提供网站信息内容，才能更好地吸引访问者。如果访问者关心售后服务甚于产品价格时，网站上就应该更多强调售后服务的内容。
②树立企业形象，展示或提高企业的竞争力。Internet最初始层面的作用就是展示企业形象，就象利用各种传统媒体的企业形象宣传广告，所不同的是费用低廉、有效时间长、速度快、更新便捷，仔细考虑您的竞争优势在哪里，如企业是否获得过什么奖励、产品的突出优点、客户服务的优势等等，认真对待这项工作，多准备一些相关的资料，并且要了解为什么访问者会到您的站点来而不是去您的竞争者的站点，此时，应该对竞争者的站点进行比较细致的分析，看看他们都提供了一些什么样的内容，针对的访问对象和我们有什么不同等等，通过这样的分析，就能更加清楚自己的优点和不足，从而做到扬长避短。
③加强客户服务。客户服务的重要性已经为众多企业认识到，目前市场竞争的激烈性导致产品的差异迅速缩小，既而售前、售后服务的个性化日益突出，各大企业都在着力加强这方面的宣传力度，网站是一个交互性极强、反应迅速的媒体，通过网站搜集消费者的信息及反馈，有助于加强客户服务的质量，从而为企业赢得更多的客户，创造更多的效益。如果您的企业侧重服务，或许，您应该根据自己企业的特点为自己的服务定义一种网络营销风格，并在网站建设中努力营造这种风格。
④展示产品或技术优势。在目前竞争激烈的市场中，除非一个大型公司具有技术垄断或产品生产优势，一般的中、小型公司可能很难挖掘这方面的优势，互联网最大的特点就是她的开放性和跨地域性，开放性决定了互联网信息的共享，这一特点为中小企业赢得了与大企业相抗衡的可能性：通过互联网的信息资源共享，中小企业可以获得对现代企业至关重要而又以常规方式无力收集的市场信息；跨地域性使企业营销突破了传统市场的地域限制，企业的发展方向和市场规模，因此，“互联网使中小企业得以与大企业在同一起跑线上竞技”。
⑤推销新产品。Internet是与顾客沟通的重要工具，同时也是推销新产品的重要渠道。通过Internet可以从各方面介绍被推销的新产品。测试新产品市场反应，并得到即时的反馈。在商业活动中一张照片可以胜过千言万语，可以通过提供企业照片、声音及图片档案等多媒体信息来服务顾客。
⑥提高工作提高效率。互联网最大的优势就是可以一天24小时为企业和的客户服务，我们在工作过程中，经常会遇到客户提出的各种问题，而其中，有很多是重复的，因此，企业可以将客户最常关心的问题在网站上汇总，并给出答案。
⑦增进与客户的沟通。客户对公司产品的意见，对公司的建议，企业可以即时得到并迅速反应，然后通过网站再反馈给客户。这是公司与客户交流的桥梁。准备一些日常需要客户填写信息的表格，将它变成电子表格并到网上，并通过一些列促销活动，收集大量客户信息，组建自己的潜在客户信息库，并在网上或网下追踪，一定会挖掘出许多新客户。
⑧为消费者服务。“先付出，再索取”，这是网络行销的一个很实用的方法，面对不计其数的企业网站，如果企业不为消费者提供任何利益，消费者是不会想到你的。准备一切有利于消费者的资料，筹划各种有利于消费者的活动，通过网站进行宣传，同时配合网下运作，
⑨刺激需求。什么是“刺激需求”？简单地说就是面对社会财富极大丰富的当今社会，存在着庞大的潜在需求，但顾客往往意识不到自己的需求是什么，而是在对各种商品信息的浏览过程中，潜在需求被以某种形式激发，再形成消费。现代广告及市场营销的一大课题也是如何激发、释放这种潜在需求。在网站营销方面，我们一样可以利用网络的优势，其中的关键是在相关信息资源的资料方面多下功夫，给浏览者一个增进各方面相关知识的空间，并合理地将产品信息结合在其它信息之中，从而巧妙地刺激浏览者的潜在需求。
4.我国传统企业发展电子商务将遇到的问题及未来前景
4.1面临问题
首先从宏观角度而言，我国整个的网络基础建设还比较薄弱，硬件上平均每个企业拥有的计算机不足三台，其他网络设备（如服务器、交换机）就更少了。从软件上说，企业网上支付还有一定的难度，网络安全性也是企业的顾虑所在。
电子商务安全特指在整个电子商务流程中的信息安全，它包括网络信息安全和信息安全传输两大问题。企业电子商务是在因特网这个开放式公共传输网络上进行的交易，故信息传输的完整性问题，信息传输过程中是否已经被修改问题、数据传输过程中是否被恶意截获问题等都是难以避免面对的。所以我们要采取一些必要的措施：
①建立技术控制方案。首先，在进行电子商务交易前要通过各种技术手段（如加密技术和认证技术）确定交易双方身份的可靠性。其次，在交易过程中要确保交易中传递信息的安全保密。第三，在通信连接上采用防火墙、服务器以及虚拟专用网络等技术，保证通信的安全。
②依靠法律保障体系。电子商务的安全离不开法律保护，其中涉及到两个基本的方面：
其一，电子商务交易首先是一种商品交易，其安全问题应当通过相关法律加以保护。要保证电子合同的法律效益，必须有签约双方的共同认可，其中任一方不能否认或修改合同，最终确保电子合同能得以执行。其二，电子商务交易是通过计算机及网络实现的，其安全与否依赖于计算机及网络自身的安全程度。计算机网络的安全也需要法律的规范和约束。
③弘扬社会道德规范。
④健全和完善管理制度。
其次，从企业的环境来看，一方面企业实施电子商务的技术条件和薄弱，同时传统企业经营理念和管理手段也较落后，管理效率低下，人员结构不合理，所以这也无疑为企业推行电子商务制造瓶颈。
最后，从商业模式方面看，具有中国特色的商业模式较少，商务活动网络化所应该发挥的效益没能与规模同步增长，泡沫明显；在线商务信息资源与服务资源的开发与利用均未进入有经济效益的良性循环，在整体上仍在拖电子商务的后退。
4.2未来前景
世界经济一体化是未来经济的发展趋势，而互连网技术的发展又为电子商务这种新经济模式的发展奠定了基础。目前，中国传统企业实施电子商务的市场潜力很大，市场需求和它可能产生的利润，从一个单向的产品的交易来看，要比美国和欧洲发展的余地都大。越是信息不发达的国家和地区，它的电子商务可能产生的附加利润就越高。这是经济学上交易中的不对称性和对称以后的利润反弹。所以，从这个角度而言，我国企业发展电子商务无论给企业还是给国家都会带来巨大的收益，某种程度上讲，这种缺陷将成为我国企业发展电子商务的优势。
5.谢辞
综上所述,我了解了传统企业实施电子商务所具有的重要性与必要性.它将需要我们对其做出深刻的探讨与发展,为社会主义现代化建设的进步做出我们力所能及的贡献。在本文的写作过程中,电子商务教研室的老师们给我们大量的帮助，保证了我写作论文期间需要的资料。特别感谢指导老师蔡体健，在论文的收集资料、开始写作到成稿等阶段中遇到的问题，她都给予了我们耐心的指导和帮助，体现了她作为指导老师对工作高度负责的精神和对知识一丝不苟的态度.再次向电子商务教研室的领导,各位老师表示我们最崇高的敬意和最衷心的感谢！
参考文献
[1]余力赵为与企业家谈电子商务[M]北京经济管理出版社2004
[2]游战清李苏剑等企业信息化理论与案例[C]北京机械工业出版社2004.4
[3]张耀辉李跃电子商务企业创业教程[M]北京中国财政经济出版社2001.8
[4]商友资讯编企业商务电子化应用案例选编[C]北京科学出版社2004
[5]联合国贸易与发展委员会编全球电子商务发展研究报告[R]北京人民邮电出版社2002.10
[6]朱稼兴编著电子商务大全[M]北京北京航空航天大学出版社2003.1
[7]王曰芬丁晟春主编电子商务网站设计与管理[M]北京北京大学出版社2002.1
[8]书缘工作室编著电子商务企业[M]北京人民邮电出版社2001.9
[9]吕廷杰徐华飞主编中国电子商务发展研究报告[R]北京北京邮电大学出版社2003
[10]李琪主编电子商务图解[M]北京高等教育出版社2001.12
[11]中华商务网
[12]中华企业网
[13]电子商务指南
[14]阿里巴巴（中国）网
[15]电子商务直通车
[16]海尔集团网站