货物安全运输方案范文

导语：如何才能写好一篇货物安全运输方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

。

一、我省内河船舶载运危险货物运输现状

1、内河危险货物运输种类、吞吐量

我省地方海事局辖区内河危险货物运输种类主要是成品油和散装液态化学品。2003年至2005年期间,我省内河危险货物吞吐量以年均12.9的速度增长,2005年内河危险货物运输吞吐量为496.4万吨，其中：成品油年为372.1万吨（进港338.3万吨，出港33.8万吨）、散装液态化学品为124.3万吨（进港123.0万吨，出港1.3万吨），预计“十一五”期间还将保持年均10以上的增长速度。

根据观测，浙北主干航道京杭运河、杭申线、乍嘉苏线、杭平申线、长湖申线上危货船舶平均每天通过约为89艘，运量为1.85万吨，约占每天通过船舶总数的3.1、每天通过船舶总运量的5.6。

2、内河危险品运输船舶状况

截止2005年底，在我省地方海事局登记的内河危险品运输船舶共有88艘（8568总吨），此外，长期在我省从事运输的外省籍危险品船舶总数约有450艘，主要是安徽、江苏、上海籍船舶。

3、内河危险货物港口作业企业状况

目前，我省地方海事局辖区内共有危险货物装卸码头234个（泊位252个）、主要分布在浙北水网地区各市、县城和主要航道，其中：成品油码头168个、散化码头84个。

4、内河危险货物运输企业状况

目前，我省有内河船舶载运危险货物运输企业15家，其中已建立安全管理体系企业1家。企业岸基管理人员数为86人，企业经营的内河危险货物运输船舶共计13621总吨。

5、应急处置能力

目前，我省地方海事部门能提供的应急设施设备只有：围油栏600米，围油索300米，吸油毡1200公斤，集中使用时约能处置3吨油污染事故。企业能提供的应急设施设备情况只有：围油栏2370米，消油剂767公斤，吸油毡1520公斤。

二、我省内河危险货物运输安全监管存在的主要问题

1、各政府部门对内河危险货物运输中应急管理的协调配合有待加强

《危险化学品安全管理条例》和相关政府规章对水路危险品运输的应急反应没有明确作出规定，因此政府及有关部门的重视程度不够，主要体现在政府层面的应急预案还不完善，应急处置部门的责任落实不够明确。

2、内河危险货物运输基础条件薄弱

浙北主干航道船舶流量大，航道相对拥挤，缺少化学危险品运输船舶专门的抢险、停泊区，随着水上危险品运输呈逐年增长趋势，一旦危险品运输船舶发生交通事故并处于航行密集区，容易造成事故难以控制；

现有的内河危险货物作业码头总体状况较差，码头基本都坐落在主干航道两侧，船舶直接在主干航道两岸进行装卸作业，易导致事故发生；

我省内河危险品运输船舶中小吨位船舶多、船舶技术条件不高，容易发生泄漏事故；

从事内河危险品运输有关的船员、企业管理人员、装卸作业人员的专业知识缺少，使危险运输、作业存在相当的隐患；

海事部门对内河危险货物运输安全的监管能力不足，由于船舶危管防污工作专业性、技术性强，针对性的装备投入和专职监管人员数量不足，应急反应、处置能力薄弱。

3、对内河船舶载运危险货物运输事故的善后处置无法律法规依据

事故清污和污染损害赔偿无资金保障，《内河交通安全管理条例》虽已规定船舶要按照国家规定必须取得船舶污染损害责任保险文书或者财务保证书，但相应的“国家规定”至今未出台，对内河危险品运输船舶实施强制性的船舶污染损害责任保险也无明确的规定。

4、对内河危险货物运输的监管存在漏洞和不足

目前海事部门对内河危险品运输的申报只针对到港船舶，对过境船舶实施有效的动态监管还不能全部实现，浙北内河主干航道成网，航区内各危货码头比较分散，现行的内河危险品运输船舶申报管理及跟踪监督存在对过境船舶的监管盲区。

5、港航管理机构内部海事、港政、运政等部门对内河船舶载运危险货物运输的监管，由于各自依据的法律法规存在交叉，可能出现政出多门，程序繁杂，行政执法效率不高的情况。

三、解决问题的途径及建议

（一）完善立法工作、明确船舶载运危险品安全管理的职责

积极组织起草《___省水上交通安全条例》，将危险品运输管理的有关法律空缺予以明确，通过立法明确：地方政府及有关部门在内河危险品运

输事故应急处置中的职责；强制实施船舶污染损害责任保险或成立船舶载运危险品事故处置基金；危险品船舶修造、保养企业的资质认定；危险品船舶船型及有关设施、设备的强制要求。目前省港航局已开展立法前期工作，建议明年能列入省人大立法调研计划，进入立法前期程序。

（二）改进和完善内河危险货物运输监管模式

<P>1．开展对浙北内河航道网的扎口管理，对进入我省的危险船舶全程监控

在浙北主干航道入省口设立危货船舶申报站点，对危险品船舶进入本省的第一时间实施报港并纳入全程监控。

加紧内河危险品运输船舶的GPS安装工作，杭嘉湖GPS平网，开发全省统一的危货申报管理软件，充分利用信息化科技手段，为实施危险品运输船舶全程监控做好准备。

2．改进和完善内河船舶载运危险货物运输的综合管理模式

在港航管理机构内部突出综合管理执法，强化以海事部门为主、运政、港政部门协同配合的综合监管模式。充分发挥四牌一门的优势和海事管理机构管理危险货物的业务特长，提高管理效率和效益。

3.加强危险品装卸作业码头的监督管理力度

加大对危货码头的监管力度，加强对重点危货码头监管，保障危险货物运输船舶的装卸安全。切实落实对危险货物装卸作业码头定期与不定期的安全监督巡查制度，对大型油库和重点危化企业码头实施视频监控。对危货装卸运输实时监管。

（三）加快内河危防应急处置能力和设施设备建设

要抓紧内河应急方案的完善和演练，努力提高应急反应能力。

加大对监管力量的投入，增加应急体系运行必要的设施和设备配备，提高港航管理部门对化学危险品运输船舶突发事件应急救助能力，逐步配备防爆海事艇、防护服、各种应急泵和必要的监测取证设备和器材，优先添置防油污设备和防强腐蚀设备，按危险货物码头危险程度、规模等级等条件，统一规定应配一定数量的围油栏、消油剂等各类防污设施设备。加快建设危险品船舶应急停泊区，建立危货船舶专用停泊区或装卸作业区。

（四）提高内河危险品运输船舶、船员总体水平

加强对危险品船舶技术状况的管理，船检部门要加强对本省危险品运输船舶的检验管理，同时对进入我省内河特别是部分水源保护水域的船型研究。

海事部门要加强对进入我省的危险品运输船舶和船员的管理，严格对危险品船舶的安全检查制度，督促船舶纠正缺陷。对于有问题的企业及船舶、船员应该通过建立黑名单制度，加强管理和拒绝准入。

（五）加强内河危险货物作业港口设施审批，督促企业提高安全管理能力

对内河危险货物作业港口企业，按照《危险化学品安全管理条例》规定要求，加强对装卸管理人员的安全知识培训力度；加强内河港口统一规划，对新建危险货物作业码头必须符合国家规定的安全距离和航道通航条件，采用挖入式港池；对现有不具备安全靠泊、作业基本条件的码头，坚决予以整改，或者逐步淘汰。

对内河危险货物运输企业，督促内河危险货物运输企业建立运行安全管理体系，加强内部管理，不断提高企业安全与防污染管理能力。

（六）相关建议：

1．各级交通、港航部门要积极配合同级安监部门制定操作性强的政府层面的内河危险化学品事故应急救援预案，报同级人民政府批准后实施，进一步明确政府及有关部门在内河突发公共事件中职责。

有关管理部门、港口、码头、船舶都要建立各自的应急计划，其航、海事部门要加强跨区合作和整合社会资源，充分利用社会的专业人员和防化资源，加大与危化企业在遇险救助方面的合作，对辖区内化工企业、科研单位和院校、医疗机构及相关管理机构已有的应急处置设施设备进行调查，特别是对我省内河船舶危险品运输运量较小、但易导致严重危害化学危险品的应急处置设施设备进行登记，并在内河突发公共事件危化事故应急预案中确定联络和调用程序。

2．建议结合内河航道改造规划，加快开展主干线航道上危险化学品运输船舶报港候泊区的选址工作，建立专业的危险品运输船舶服务区，供危险品船舶在应急情况下临时锚泊，保障到港危险品运输船舶的安全，彻底改变危险品船舶与其他船舶混杂停泊，无序占据航道的现状。

篇2

关键词：铁路；超限超重；风险管理；措施

Abstract:: with the development of the national economy, the core equipment project of the national key project construction is increasing, the railway out of gauge goods transportation type and volume of rapid growth, the railway transport enterprise is facing the pressure greater, neglect of out of gauge goods transportation safety, not only reduce the competitiveness of the railway market, but also will lead to the country and people's property loss. Therefore, we must strengthen study on risk control of out of gauge goods transportation.

Keywords: railway; overload; risk management; measures

中图分类号：U294 文献标识码：A 文章编号

一、铁路超限超重货物运输存在的安全风险问题

铁路超限超重货物运输安全是铁路各级管理部门的重中之重。经过长期的努力，铁路超限超重货物运输安全取得了很大的发展，但仍存在以下安全风险问题。

1.基础管理安全风险。部分车站货运从业人员在受理超限货物运输时，审核托运人提供的货物技术资料和相关证明文件把关不严；标准化作业方面，超限超重作业质量签认工作执行中存在代签、简化作业过程以及请示电报不规范，发到站无办理超限货物资质手续等现象，造成不符合要求的货物装车上路危及行车安全。

2.运输生产人员责任心有待提高。部分车站货运从业人员，对铁路规章的学习理解深度不够，责任心不强，受理超限货物后，对托运的货物实际外形尺寸未进行测量或测量不准确，影响超限等级、影响运行条件制定等关键点的遗漏，造成超限货物请示电报描述不准确，车型选择不合理、重车重心计算不正确，造成超限电报批示装运办法错误，限制条件有误，导致超限货物在运输途中，影响调度人员制定运行条件，存在危及行车安全的隐患。

3.违章作业现象时有发生。超限车辆尺寸超出电报批示要求，个别车站未按照批示电报对超限货物进行复测，车站复核不到位或未发现，以及发现后未按照要求报告，存在超限货物列车有可能刮碰行车设备和邻线列车的安全隐患。

4.货物运达时效性差。超限货物在整个流通过程中，运输是非常重要的环节，由于超限货物一般均为大型笨重货物，装载方案复杂，装载加固技术要求比较高，运输时限制比较大，一般是编挂在摘挂列车上运输，为保证超限货物运输安全，困难地段还需要限速运行、禁会列车等限制措施，导致整个运输时间较长，难以满足货主要求，致使部分货主放弃铁路运输而需求其他运输方式。

5.超限货物运输限界管理安全风险。铁路超限货物运输是利用铁路机车车辆限界与铁路建筑接近限界间的允许空间来运输货物，因此，要求限界数据必须准确，如果限界数据掌握不准确，极易发生行车运输的安全问题，所以铁路限界管理十分重要，但是，个别设备管理单位（部门）不重视铁路建筑限界管理工作，没有认识到限界管理工作的重要性，向主管部门上报限界资料不完整、不及时、不准确。如设备单位的既有线改造、抬道、拨接以及供电、信号等部门的设备的临时施工，极易造成超限货物通行径路的设备限界发生变化，在加上设备单位（部门）检测、上报数据不及时，使用限界数据的部门不能及时掌握超限货物通行径路限界变化情况，限界资料更新不及时，给超限货物运输埋下安全隐患。

二、加强超限超重货物运输安全风险管理的措施

1加强超限超重货物运输管理

（1）认真做好《铁路超限超重货物运输规则》的落实工作，制定完善有效的管理细则，严把发到站超限货物运输承运人资质关，完善超限货物运输质量控制全过程，按照超限货物运输作业流程，加强各项标准化作业基础管理工作，杜绝不符合要求的货物装车上路，确保超限货物运输安全。

提高运输生产人员责任心。加强车站货运从业人员的学习培训，牢固树立安全第一的意识，车站受理超限货物时，严把承运受理关，认真审核托运人提供的货物技术资料和相关证明文件，及时对托运的货物实际外形尺寸进行测量，所有的关键点不遗漏，车型选择合理、重车重心计算正确，准确确定超限等级，超限货物请示电报描述准确，在超限货物在运输途中，为调度人员制定运行条件，提供正确依据，确保行车安全。

（3）强化超限货物作业标准，首先加强货检作业标准，对超限货物车辆做到全覆盖检查，发现超限车辆有异状或超限货物装载加固状位移应及时进行处置，其次超限货物运输管理人员实行一岗双人，落实专人负责制，完善超限超重作业质量签认流程，以确保超限货物运输安全。

（4）按照《铁路超限超长超重集重货物承运人资质许可办法》，认真落实超限超重货物运输承运人资质制度，对新开通的线路和车站，积极与相关部门配合，按照规定程序及时收集整理有关资料，申办超限超重货物运输手续，对取得超限超重货物运输承运人资质，要加强对从业人员的业务培训和学习，提高生产技能水平；同时，对不符合安全要求的办理站和专用线坚决予以“关、停、并、转”，确保超限超重货物运输安全有序可控。

（5）加强限界管理是关系人民群众生命财产安全和铁路运输安全的根本保证。各有关单位要高度重视铁路建筑限界管理工作，正确认识限界管理工作的重要性，健全管理机构，明确管理职责，切实加强日常限界管理工作，严格执行限界变化报告制度和施工限界报批制度，动态掌握超限货物通行径路的限界变化情况，并积极运用先进的技术和设备，不断提高限界管理水平，确保超限货物通行径路上限界数据精准，更新及时、正确，资料完整，以保证超限货物运输的绝对安全。

2加强超限货物专列运输安全风险管理

在铁路货物运输中，超限超重货物运输，是铁路货物运输中的一种，而其中更为特殊的运输就是超限超重货物专列运输，为确保特大型超限货物运输安全，运输前在确定的运输径路上，按照货物外形尺寸和使用的车型，在货物检定断面所在的位置，先采用检查架等方法检查确认运输线路或区段的限界能否通过。专列开行时，批准单位（铁道部或铁路局）开运输协调会议，组织相关单位和部门研究制定运输方案和安全保障措施，明确各部门的安全职责，专列开行（接运）时，按照要求超限专列运输相关部门须派技术干部添乘指导，其中调度所须指定一名副主任负责运输途中的协调指挥，特别是专列经过的各区段由工务段和电务段必须派技术干部添乘，并携带段管内相关技术资料（双线区段线间距、800米及其以下曲线线路有关资料、侧向通过9号道岔、12号道岔、复式交分道岔资料等）交与担当专列运输的司机和专列技术监测人员使用，确保超限专列运输安全。针对超限货物运输尺寸愈来愈大、运输重量愈来愈重的实际，强化运输方案论证和运输全过程安全监控，实施特大型设备运输方案专家论证，运输全过程添乘监控和技术监测制度。科学制定专列开行方案，是为超限货物的安全运输提供强有力的保障。

3.落实标准化作业

（1）车站受理超限超重货物运输资料时，除按一般货运手续办理外，还应要求托运人提供托运超限超重货物说明书，货物外形三视图、外形尺寸、重心位置（以“＋”号标明）、支重面长度和宽度。必要时应提供技术监督部门出具的货物重量的计量证明文件。托运人提供的货物技术资料及相关证明文件齐全有效、符合规定，且货物发到站（含专用线、专用铁路）具备超限超重承运人资质，同时提报装载加固方案，发站方可给予资料受理。

（2）超限货物装车，站段超限超重货物运输管理领导小组要高度重视超限超重货物装车工作，切实加强对装车工作的指导，科学制定装车方案，装车时，站段超限超重运输和装载加固主管人员须到装车现场进行指导，作业须严格按装载加固方案进行。装车后，须检查、确认货物装载加固符合规定要求。同时发站应按规定填发超限超重货物运输记录，并用油质颜料在超限超重货车车地板上标划货物检查线、在货物两侧书写（刷印）或拴挂超限超重货物检查表示牌。

（3）超限货物挂运，铁路局调度所接到发站挂运请示后，特运调度员须根据对应的超限超重货物运输批示电报核对发站的挂运请示内容；核对无误后，根据超限超重货物运输批示电报和管内实际情况制定会车、限速等具体运行条件，填写超限超重车辆挂运通知单，交计划调度员纳入日（班）计划，由列车调度员以调度命令下达有关站段。发站（中转站）接到挂运命令后，应及时做好车辆挂运准备工作。

4.提升设备技术水平

设备是铁路货运安全的物质保证，在足够数量设备保障的基础上，应依靠现代科技技术提供设备的技术水平。目前部分铁路局使用的超限货物运输决策系统，实现了超限货物运输和限界变化的信息化管理，该系统实现了设备管理单位和运输部门联网共用，它将限界变化实现了数据及时更新，使得影响超限货物运输安全的主要因素限界数据得到有效控制，为超限货物运输提供了安全保障基础，从而减少了引发列车事故的可能性，确保了超限货物运输生产过程中的绝对安全。它能保证超限超重货物运输的安全，

5.组织开展应急演练

全面修订和细化超限货物运输事故应急预案和施救信息网络，对于有条件的超限货物办理站和较大的编组站，应在不影响正常运输生产的前提下不定期组织应急救援演练。同时，铁路局要对超限货物运输技术咨询、培训机构，应进行不定期的监督检查。通过学习培训和现场应急预案演练等手段，建立一支熟悉超限货物相关技术与法律、法规的人才队伍。

三、结束语

因此，如何通过规范铁路超限货物运输组织管理工作来解决或缓解铁路运能紧张的局面，特别是在繁忙干线，则显得更为突出。从更长远的角度来看，超限货物运输的研究工作才刚刚起步，还有更多的问题值得我们探索和研究。为此，我们仍要继续在实践中发现问题以及解决问题，严格遵守各项规章制度，认真落实领导岗位负责制、专业负责制、逐级负责制，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，真正做好超限货物运输的组织工作。不断完善超限货物运输安全风险管理、规章标准、技术培训及事故应急救援体系，使超限货物运输管理走向制度化，规范化和法制化。

参考文献：

《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）

《铁路超限超重货物运输规则》(铁运[2007]62号）

3.《铁路超限超长超重集重货物承运人资质许可办法》（中华人民共和国铁道部第16号）

4.《铁路超限超重货物运输作业管理规定》（运营专业[2006]248号）

篇3

关键词：厢式货车、车门配装、运输

封闭厢式货运汽车，起源于20世纪60年代的美国，自上世纪80年代开始在美国迅速普及。到了上世纪90年代，在欧美得到大面积推广。今天，发达国家的封闭式厢车使用已经占到货运汽车总量的90％以上。

近十几年来，我国经济高速发展，但运输方式依然处于原始与落后的阶段，封闭式厢车仅占货运汽车保有量的7％～8％。由于我国公路货运市场厢式货车少，公路货运事故频发，同时货物损坏、丢失现象严重。另外，厢式货车的厢体没有统一标准，一些厢体制造粗糙，抗震动、抗渗漏、耐损耗较差，给用户货物运输带来了不必要的损失。

近期这一情况开始有所转变，据有关部门统计，我国厢式车增长迅速。因此，探讨如何根据不同厢式货车的特点，设计合适的配载方案就显得尤为重要。

厢式货车特点

厢式货车是公路运输的重要工具，按其功能可以分为一般的厢式运输货车和特殊用途的厢式专用货车，如冷藏车、邮政车、保鲜车等厢式专用车。无论是中长途运输或短距离转运，厢式车都具有一般载货车不可比拟的特点：运输安全、可靠、卫生、美观，耐久(使用周期平均为25万公里，保证12年不生锈)，对货物的包装要求低，不污染环境，可以降低运输成本，防止货物丢失。而且还可以针对货物的不同类别及货物的性质，进行特殊处理，如冷藏、保鲜、隔离等。

厢式货车与集装箱车的区别在于，集装箱车一般只在车厢尾部开设一个门，在运输中集装箱车是整箱运输，多适用于长距离、货物较多且货主对运输要求严格的情况。而厢式货车由于体积小，在道路上行驶灵活，多用于市内或短距离的城市间运输，厢式货车装卸货物频繁，因而多设置几个车门对厢式货车更好地发挥功能非常重要。

车门设置方法

把货物由一个地方运到另外一个地方，运输过程由两部分组成，即，在道路上所花费的时间以及装卸货物的时间。其中装卸货物时间长短与车门设置有关，因此研究厢式货车的不同车门开启情况，对整个运输过程具有重要意义。

1

单车门情况

厢式货车在最初发展时，一般是在车厢的后部开一个“的门”，如图1所示。

厢式货车的车门是装卸货物的进出口，一般来说，必须设置后门，这个门在发货地用来装货物，货物到达运送的目的地后也使用此门进行卸货。目前此种车型仍然普遍使用。这种车型的货车在搬运货物时采用条式配装方法即可。

此种车型车门的开启角必须达到一定的设计要求，才能保证货物的安全装卸，发挥厢式货车功能。按照ZB-T52006《厢式货车通用技术条件》的规定，厢式货车的侧门开启角为180°，后门开启角为270°厢门的开启角是根据其使用要求提出的。从使用安全性与充分发挥其使用功能来看，厢门打开后必须旋转到与侧围平行的位置，并用门挂钩挂上，不让其处于自由状态，这样装卸货物才能安全方便，适应于各种不同的装卸场地。这是因为一方面厢门打开后若不能固定而悬在中间，在装卸货物的过程中就可能会发生厢门自由摆动或自动关上的情况，造成意外的伤害或损失。

另一方面，货物运输中不可能在同一处完成装卸，在货场中也可能有临时行车的情况，这就需要把车开到几处才能完成装卸任务。因此，只有保证厢门打开后能固定住，行车才会安全，且下次装卸也不必重新开门，减少了开门次数，加快了速度。

2

双车门情况

随着运输行业的不断发展，厢式货车车型也在不断地改进。为了充分发挥厢式货车的使用功能，缩短装卸时间和搬运距离，减轻装卸工人劳动强度，对于稍长一点的货厢，为了卸货方便，有的厂家开始生产带有侧开门的厢式货车，如图2所示。

这种货车有两个门，车尾一个门，车厢的一个侧面同时也开厢门(一般在货车的右侧，装卸货时直接靠站停车，进行卸货，比较方便)。门的货车是为了适应“装卸货方便”的要求应运而生的。两个车门可同时装卸货物，缩短了时间，提高了效率，节约了费用，因而受到很多用户的欢迎。

针对这种车型，如果仍采用通常情况下的条式配装，显然不能充分利用新开的侧车门，所以需要对条式配装方法做一些调整。图3箭头所指和分区顺序就是这一车型配装时的先后顺序，即分区利用条式配装方法。

如图3所示，细实线所示为车厢的分区。本设计的配装方法把货车车厢分为三个区：1区、2区、3区。很显然，2区和3区距离车门都较近，装卸货物很方便，而1区相对而言不便装卸，所以在安排货物时要把“后卸先装”的货物放在1区，而“先卸后装”的放在2区、3区。其中体积长、大的货物应放在3区，因为后门比侧门更为宽大，便于装卸这类货物。

有时货车从甲库到乙库运送货物，甲库的设计适合于在车厢尾部车门进行装卸货物，而乙库设计的站台却适合在侧门卸货，实行站式服务(即到站装卸货，装卸完毕即走，就像公交车运送乘客一样)，因此应该制定出适合不同情况的配装方案。

例如，现有一配送任务：从甲库运输货物，其中A、D货到乙库，B货到丙库，C货到丁库：甲、丙库适合后门装卸，乙、丁库适合侧门装卸：运输车辆从甲库出发后，将依次到达乙库、丙库和丁库。假设同一车恰好是用来运送A、B、C和D这四种货物的。货物在车厢内具体的装配分布情况如图4所示。

此案例中，如果货物A较多，为了装货时便于把握摆放位置以及车厢内货物堆放整齐的要求，还可采用图5方式进行装车。

由此我们可以发现仅仅是多了一个车门，但在针对某一次装卸货物时，却有不同的具体配装方案。根据实际情况选择合理的方案，是配装工作者的工作任务之一。

图中的箭头方向就是条式配装的配装方向，车厢内细实线的分区是动态的，也就是说可以根据实际需要进行前后左右调整。调整的原则是．

(1)尽量在有限的空间内多装货物，这是整体配装货物的指导方向。

(2)货物堆放所占空间要整齐、成块。

遵循这一原则的好处是，能为装卸货物提供方便，货物堆放整齐易于辨认，装卸时不易出现拿错的问题。这是因为货物收发地通常不在同一场所，装货人与卸货人一般不是同一人，如果在装货时同一种货物没有完全放在一起，那么就要在发货装配图中标注清楚。这会多出很多手续，而且即使标注后，卸货人据图寻找也很麻烦，稍不注意就会发生错误。所以货物在同一空间内堆放整齐很重要。

3

多车门情况

在双车门的货车出现之后，一些厂家又推出了各种形式的多开门货车(图6～8)，目的都是为了装卸方便，提高装卸速度，节省时间。

(1)一个后车门，两个侧门(图6、图7)

(2)一个后车门，多个侧门(图8)

篇4

以《危险化学品安全管理条例》、《中华人民共和国道路运输条例》、《湖南省道路运输条例》、《道路危险货物运输管理规定》等有关法律法规为依据，重点解决危险货物道路运输安全管理工作中存在的突出问题，夯实道路运输安全基础，全面提升道路运输安全生产综合治理能力和安全发展水平，确保十八届五中全会期间安全稳定，确保社会长治久安。

配合相关机构，进一步严格寄递市场准入、强化职能监管、规范经营行为、落实企业安全生产主体责任、提升企业管理水平、取缔和淘汰不符合安全生产条件的运输企业和运输车辆，逐步形成企业负责、政府监管、行业自律、社会监督的安全生产工作机制，推动我县道路运输安全生产形势持续好转。

为有效开展本次危险物品寄递物流专项整治行动，局成立专项清理整顿领导小组，由陈绍汉任组长，黄 勇（常务）、杨镇国、曹国辉任副组长，刘 进、刘秋生、黄建斌等为成员，黄建斌兼任办公室主任。

严格依法加强危险货物道路运输企业、人员、车辆审核；严格做好危货运输车辆运输动态监控；规范零担货运安全检查，加强路检路查，严禁普通货物运输车辆夹带危爆品；督促客运站、做好三品防控工作，严禁三品行包、货物托运。

（一）严格全面清查危险货物道路运输企业、车辆和从业人员情况

1、严格按照交通运输部《危规》的企业许可条件和《危险货物道路运输企业安全管理标准》（jt/t911～914—2014）要求，对已许可的危险货物道路运输企业（单位）进行资质复查，督促、指导企业完善危险货物道路运输企业（单位）档案、车辆档案和各项安全生产管理制度。发现达不到安全条件许可要求、存在重大运输安全隐患的，上报市局按照《道路货物运输及站场管理规定》（交通运输部令2012年第1号）第66条的相关规定予以处理。

2、严格道路危险品运输车辆年度审验和安全技术审核。对辖区内所有危险货物道路运输车辆进行一次彻底清查，对车辆技术等级评定和二级维护超期、罐式车辆经营类别与罐体充装介质不相符以及罐体检测、承运人责任险超期的车辆，一律不予通过审验，并下达停运通知书，此项工作应常态化、长效化；对未安装紧急切断装置且无安全技术检验合格证明的液体危险货物运输罐车和使用年限到期的车辆，严格按照相关法规、文件要求注销其道路运输证。

3、严格从业人员准入管理。从事道路危险品运输的驾驶员、押运员、装卸管理人员必须持相应的资格证上岗。运输企业要对危险货物道路运输企业的驾驶员、装卸员、押运员的从业资格情况进行一次集中清理，清理结果报县局主管部门备案。对不符合要求的人员，运输企业应予以辞退或调整工作岗位，不得继续从事危险货物道路运输工作。同时要与驾驶员、押运员、装卸管理人员、安全管理人员、车辆技术管理人员等签订安全责任书，把安全责任制落实到岗、到人。

（二）进一步加强道路危险品运输安全监管

1、联合县公安、安监等部门，强化对危险货物道路运输安全源头监管。一是联合公安、安监等部门确定辖区重点监管区域和企业；二是联合公安、安监等部门开展明察暗访；三是发现违规托运或者违规装卸的要依法进行处罚，并将有关情况通报相关主管部门。

2、加强危险货物道路运输车辆动态监管。凡未实现联网联控的车辆以及故意破坏卫星定位装置、恶意人为干扰、屏蔽卫星定位装置信号的企业、车辆，责令其整改，未按要求进行整改的，按照《安全生产法》和《道路运输车辆动态监督管理办法》的相关规定予以从严处罚。

3、加强危险货物道路运输事故应急处置。建立完善应急联动机制，完善危险货物道路运输事故应急预案，加强应急救援力量建设，配备应急装备设施和物资，并按规定开展应急演练。有条件的应建立专业

应急救援队伍并纳入地方政府事故应急处置体系。（三）进一步严厉打击非法运输危险货物等行为

根据《关于印发2016年道路运输安全生产“打非治违”集中整治行动工作方案的通知》（湘运管运政发〔2016〕52号）的要求，进一步开展安全生产“打非治违”工作，并结合寄递物流业务的实际情况，配合相关职能部门积极开展打非治违工作。

（四）全面摸清危货运输市场供给情况

深入开展市场调研活动。详细了解危险货物生产、经营、储存源头企业分布和危险货物主要品类、年度运输量、运输流向、运输方式等情况；全面摸清危险货物道路运输企业运输品类、年度运输量及运输需求情况等情况，着力研究解决危险货物运输需求及运力供给矛盾。对调研过程中发现的重大安全隐患和违法违规行为要及时通报相关管理部门并上报。

（一）市场调查和企业自查阶段（10月底）

将整治行动的各项内容和要求传达至所有危险货物道路运输企业、货运物流企业，组织企业根据相关法律法规要求对本企业车辆、从业人员、停车场地等情况进行全面自查。各相关单位、企业在11月5日前将自查情况报县道路运输管理所进行汇总并上报局综治办。

（二）全面整治阶段（11月1日至11月30日）

由县局牵头，局综治办、安全股参加，县道路运输管理所具体负责，深入到各运输企业开展现场督查检查，重点掌握清理整顿情况，及时发现安全隐患，督促整改落实到位，全面推进危险货物道路运输安全专项整治行动工作。

（三）总结与上报（12月底）

对本次危险货物寄递专项整治行动开展的各项工作进行全面总结并上报。

（一）提高思想认识

要进一步提高思想认识，牢固树立安全生产红线意识、底线思维，时刻绷紧安全生产这根弦，切实把危险货物清理整顿作为安全生产工作的首要任务加以落实。

（二）加强部门协作

要加强与辖区公安、安监等部门的联系沟通和协作配合，加大联合执法力度和频率，切实形成工作合力。

篇5

一、指导思想

以科学发展观为指导，牢固树立以人为本、安全发展的理念，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以保障人民群众生命财产安全为根本，以本质安全建设为主线，以加强基层基础建设为重点，以解决存在的突出问题为突破口，构建组织健全、职责明确、装备精良、监督有力、指挥统一、运转高效、反应快捷的交通运输安全生产和应急管理体系，为经济社会发展提供强有力的交通运输保障。

二、活动目标

通过开展“双基”建设活动，使全市交通运输系统安全生产和应急法规预案体系进一步完善，体制机制进一步健全，安全生产责任进一步落实，队伍素质进一步提升，科技和装备水平进一步加强，应急管理水平明显提高，突出问题得到有效解决，安全生产形势持续稳定。

三、主要内容

(一)加强法规和预案体系建设。一是加强法规建设。公路处、港航局、客管处、运管所等单位要对安全生产和应急法规进行全面梳理、修订和完善，进一步建立健全安全生产和应急法规体系。二是加强制度建设。各行业管理部门、交通企业要对本辖区、本行业、本单位安全生产和监管过程中的管理制度、岗位职责、技术规程、安全要求等规章制度进行全面清理，及时废止不适用的制度，建立健全符合实际、操作性强、科学规范的制度体系。三是加强标准规范建设。按照“四化”管理的要求，根据安全生产和应急方面的相关规定，完善标准规范，细化操作规程，规范安全生产行为，特别是要强化源头管理，严格准入标准，建立健全市场退出机制。重点加快制定和完善公路、桥梁、港口等风险评估、安全维护和检测技术规程以及安全应急信息系统建设、共享等方面的技术标准、规范。四是加强应急预案体系建设。认真落实市交通运输局和市政府应急管理工作的一系列规定，对现有预案进行评估、修订，结合新形势，制定专项应急预案，构建完善的应急预案体系，确保预案实施责任主体明确，具有较强的针对性和可操作性。同时加强应急预案演练，不断完善应急救援预案，增强处置突发事件的能力。

(二)加强体制机制建设。一是健全管理体制。各单位要完善组织机构，明确管理职责。各行业管理部门应设置安全生产和应急专门机构或专职人员。按照企业安全生产条件准入资格标准，大中型交通运输企业应设置专门负责安全生产和应急管理的机构和专职人员，小型交通运输企业应设置负责安全生产和应急管理工作的机构或专职人员。要明确机构职能和岗位职责，保障人员足额配备，工作经费落实到位，建立健全层级负责制，加大责任考核和奖惩力度。二是完善工作机制。各单位要全面建立主要负责人负总责、分管领导具体负责、其他领导分工负责、各职能部门各司其职的安全生产和应急工作责任体系，完善安委会制度，明确安委会成员单位职责。要重点强化岗位责任制，大力推进企业安全生产诚信制度、激励约束机制建设；要开展安全生产和技术咨询、评估。加强与相关部门、单位的协作，建立信息沟通协调和共享机制。建立自查督查制度，各企业要切实加强安全生产和应急工作自查；各行业部门要结合实际对安全生产和应急工作进行督查，每年至少组织开展一次全面督查活动。建立信息报告和统计制度，对交通运输安全生产和应急基础信息登记备案，包括组织架构、责任人联系方式、风险源、隐患排查治理、重要安全生产和应急设施设备(含运输工具、装备、应急物资的储备)以及专兼职队伍情况等，并及时更新信息；进一步规范各类安全生产事故及突发事件信息报告、处置的办法和流程，按照相关规定，进一步建立健全交通运输安全生产和应急信息报告统计制度。三是建立安全生产和应急工作评估制度。加强安全生产和应急能力评估，科学设定评估指标，对从事客运(含滚装运输)和一类危险货物运输的企业、运输工具、从业人员每年必须进行一次全面评估；对从事一类以下危险货物运输的企业、运输工具、从业人员每两年必须进行一次全面评估；其他的每三年必须进行一次全面评估，并将评估情况作为监管和绩效考核的重要依据。

(三)加强队伍建设。一是加强队伍培训。采取多种形式，有计划、有步骤地对从业人员和管理人员进行轮训，提高专业知识和技能。各主管安全生产和应急工作的领导以及业务骨干每三年必须进行一次系统培训，每次轮训和系统培训时间原则上不少于36学时。从事高危行业人员、新录用人员、转岗人员必须经过专业培训合格后方能上岗；客运驾驶员、危险货物运输驾驶员、押运员和装卸管理人员必须经过道路运输管理机构培训合格后方能上岗。二是加强重点人才培养。加强公路养护、大型专业机械操作、抢通抢险、危险源检测分析等人员的培养，实施客运和危险货物运输驾驶员素质教育工程，提高处置突发事件的能力。强化公路、港口等监管人才队伍建设，优化交通建设工程安全管理人员结构，特别要高度重视农民工的岗前培训，切实提高安全生产技能。三是加强应急队伍建设。按照“统筹规划、规模适度、平急结合、专兼结合、部门负责、社会参与”的原则，加强专业应急队伍与兼职应急队伍、志愿者队伍相结合的交通应急队伍建设，力争通过三年左右的时间，基本建成适应交通运输突发事件应对处置需要的应急队伍体系(包括：道路和客运应急队伍、公路应急抢险保通队伍、港站应急抢险队伍、危险货物运输应急队伍、应急运输保障队伍、施工安全应急队伍)。

(四)加强科技和信息化建设。一是建设安全生产和应急综合信息系统。该系统由部、省、市、县四级信息系统组成，“双基”建设活动阶段完成部、省、市三级综合信息系统建设，其后按要求选择重点县级市开展示范工程建设。要通过整合信息资源，建设基础数据完善、信息真实准确、传送快捷通畅的信息系统，实现信息统一报送、统计分析、监测预警、辅助决策、信息、资源管理、异地会商等功能，实现政府、行业、部门内部之间安全生产和应急信息共享。我们要积极配合上级建设好该系统。二是建设专业信息系统。加强公路管理、道路运输、水路运输、城市客运、工程施工等方面的安全监管与应急管理专业信息系统建设，满足相关业务部门和交通运输企业管理的需要。配合省厅及局做好国家和省级路网运行和应急管理信息系统建设工作，重点建设港口安全和保安管理信息系统、道路运输应急指挥调度系统、水路运输应急调度指挥系统、交通运输建设施工应急管理信息系统、易燃易爆品和有毒有害危险货物运输监控指挥系统等。三是建设重点监测监控系统。进一步完善交通运输安全与应急通讯网络建设，确保安全生产和应急通讯及时通畅。进一步完善船舶监控系统，推进港口及主要航道枢纽监测系统建设，加强对码头前沿作业区、客运站、货物堆场、油库、危险货物仓库和主要出港通道运行情况的监视监测。扩充和完善重点客货运输站场日常监控设施建设，完善危险货物运输车辆、长途客运车辆GPS监控系统，积极推进视频监控系统建设。大力推进城市客运枢纽、公共汽车日常运行状态和突发事件监控、响应系统建设。

(五)加强设施设备建设。一是加大公路、港口、航道、站场等安全基础设施的建设力度。加强公路安保、港口、站场的安全和保安设施建设，完善事故多发路段的交通标志等配套设施建设。二是按要求加强应急保障建设。依托主要港口启动危险货物应急物资储备库建设，充分利用公路养护施工企业的装备设施资源，结合交通战备物资储备系统，配合国家、省、市做好区域性应急保障基地和公路专业应急保障基地建设。三是加强安全监管和应急装备器材的配置。加强交通运输工程施工事故生命探测、救援设备、个体防护等关键技术装备、专用抢险装备器材配置。更新抢险救援装备和航道维护设备，推进完善车辆滚装运输安检系统。健全满足重点物资和能源战略物资应急运输需要的水路应急运输保障体系，完善港口应急联动建设机制，依托航运企业建立应急船队。依托实力较强的道路客货运企业，分别组建市级道路客货应急保障车队，原则上保障客车不少于5O辆、货车不少于100辆。

(六)强化主体责任和监管职责落实。要认真落实省人民政府办公厅《落实生产经营单位安全生产主体责任暂行规定》、《市人民政府办公室关于印发市落实政府及其有关部门安全生产监督管理责任的暂行规定的通知》和国家、省、市关于进一步加强企业安全生产工作的有关意见和应急管理相关的方针政策、法律法规、标准及规范。交通企业是安全生产的责任主体，要健全安全生产责任制，完善安全生产规章制度和操作规程，消除安全生产事故隐患，保障良好的安全生产条件，加强员工教育培训；筑牢以人为本、安全第一的理念，处理好安全与发展、生产与利益的关系，严禁“三违”现象发生，切实落实安全生产主体责任。各行业管理部门要严格落实监管职责，加强监督检查，推进企业安全绩效考核，加大公共安全基础设施和应急救援能力建设力度，消除安全监管盲区，全面履行安全监管主体责任。各单位的主要负责人是安全生产第一责任人，要认真履行职责，保证安全生产和应急机构设置、人员配备、资金投入等按照相关要求落实到位；分管领导按照“一岗双责”的要求，负责分管业务的安全生产工作。

(七)强化突出问题治理。一是强化危险货物运输治理。加强对危险货物运输企业、运输工具、从业人员、站场(码头)的源头管理和动态监管，重点强化易燃易爆品和有毒有害危险货物运输的全程监管；推进三级及以上客运站、中型渡口和所有从事滚装运输码头安检仪的配置；继续严厉打击非法夹带和非法从事危险货物运输行为。二是强化营运客车超速超员治理。客运企业要建立层级落实安全责任承诺制度，与管理部门签订承诺责任书，驾驶人员要与企业签订责任书。对发生超速超员的企业和驾驶员，按照规定严肃处理。三是强化农村交通运输安全隐患治理。认真贯彻落实市交通运输局关于转发省交通运输厅《关于加强农村交通运输安全生产工作的意见》文件要求，进一步落实县、乡(镇)政府农村交通运输安全监管责任，配备专职安全和应急管理人员；建立稳定的投资渠道，进一步加大农村道路运输安全防护设施的投入，加快农村公路危桥改造，加大农村渡口渡船的升级改造力度，提高农村交通运输安全条件；严把营运车船技术性能关，进一步强化农村客运驾驶员、客渡船从业人员的安全教育培训，严格资质准入，提高驾驶员、渡工的安全素质和技能；进一步强化农用车辆非法营运和农用船舶非法载客的治理，维护良好的交通运输秩序。

四、时间安排

“双基”建设活动从2010年11月开始到2013年12月结束，共分三个阶段：

(一)细化方案宣传发动阶段)。各单位要根据方案的内容和要求，结合实际，细化活动方案、明确年度“双基”建设活动目标任务，广泛宣传发动，确保全系统广大干部职工了解掌握“双基”建设的目标、内容和任务。各行业管理部门、交通企业活动方案报局安全监督科。

(二)组织实施落实任务阶段。各单位要按照方案，统筹安排、积极推进各项工作，定期对活动开展情况进行自查、检查，全面完成“双基”建设方案的各项任务目标。市局安全科每年对各单位“双基”活动开展情况进行专项督查。

(三)总结评估和整改阶段。各单位要对“双基”建设活动开展情况进行全面总结，并将总结于2013年8月10日前报局安全监督科。市局安全科将组织对各单位开展“双基”建设的情况进行全面考核，召开“双基”建设总结会议。

五、几点要求

(一)加强组织领导。局安委会负责全市交通运输系统“双基”建设活动的组织领导，局安委会办公室(安全监督科)具体负责“双基”建设活动的日常工作。各单位要成立由主要领导负责、有关领导和部门参加的活动领导机构，加强对本行业、本单位“双基”建设活动的组织领导。

篇6

一、案情简介

案例一：收货人A公司从英国进口一艘游艇，金额为230万欧元，折合人民币1800万元，拟参加于2012年9月在青岛举办的游艇展，委托天津B货代公司办理运输清关手续。游艇长26米，宽6.8米，高7.6米，采用框架集装箱运输。由于框架集装箱货物不能转运，而起运港菲利克斯托到青岛没有直达的船，所以A公司选择了距离较近的天津新港作为卸货港。游艇此次进境是作为展览品，采用ATA单证册报关。B公司业务员发现报关单据中缺少ATA单证册，多次让A公司业务员催促国外发货人提供，但是A公司业务员认为游艇大概于35天后才到达天津新港，一拖再拖，直到游艇于8月2日到达天津新港后，A公司业务员急忙与英国发货人联系时，才得知英国发货人正在休暑假，假期长达2个星期。8月21日，B公司终于拿到英国发货人寄来的ATA单证册并向海关申报，海关于8月24日放行，清关总共花了22天，产生了滞报金45000元人民币。一波未平，一波又起。由于游艇价值昂贵，英国发货人要求必须从英国派指定的资深船长将游艇从天津新港开到青岛，而英国船长的签证直到清关后才办理完毕，等英国船长驾驶游船离开天津新港已是8月29日，游艇从到港直至离港共计27天，产生押车费27万元。

案例二：收货人天津C公司从台湾基隆进口1套氮气设备，长11.8米，宽3.6米，高4.2米，委托天津D货代公司运输。C公司没有提前将基本路况告知D公司，D公司也没有提前做好路勘工作，当载着氮气设备的车辆通过103国道到达河北和天津交界处的大沙河检查站时，被路标拦住了去路。原来，车货总高5.2米，而收费站的路标只有5米高。D公司匆匆忙忙去路政部门申请将路标移位，光审批手续就花了2个星期，移开路标并复原的施工费用花了10万元人民币。

可见，作为大件货物的主要运输载体，框架集装箱运输风险大，如果运输延迟或清关不畅，将会产生高额费用。

二、框架集装箱货物运输、清关的风险

（一）货物的尺寸或重量超出运输硬件条件的限制

为了保证货物的安全运输，各国对运输硬件条件有一定的限制。国外大城市的安全限定高度在4.5米左右。在我国，桥洞、隧道等限制通过总高度不能超过5米，各省的高速公路收费站的宽度一般也控制在5米以内。为了避免出现桥梁、道路跨塌事故，部分桥梁、路段对于通过重量（轴重或总重）有严格限制。但是，框架集装箱装载的大件货物要么长度在4米以上，要么宽度在3.5米以上，要么高度在3米以上，要么重量在20吨以上，尺寸或重量容易超出运输硬件条件的限制。例如，大件货物的高度可能超过桥梁高度、高压线高度、交通标志牌高度、通信线路高度、收费站高度。大件货物的宽度可能超出路面宽度、收费站宽度，重量也可能超过路面负载能力，如果没有采取相应的措施，将不能顺利通行。

在第二个案例中，由于收货人C公司没有将基本路况告知D公司，D公司也没有提前做好路勘工作，车货高度超过路标高度，不仅耽误两周时间，还产生了路政施工费用10万元人民币。

货物重心越高，其运行的稳定性越差，而框架集装箱货物和整车的重心往往较高，稳定性较差。

（二）货物重心不稳或捆扎不牢导致货物移动或倾覆

货物在运输过程中受到纵向惯性力、横向惯性力、垂直惯性力、风力的影响，如果捆扎不牢，框架集装箱货物可能产生移动、滚动或倾覆。例如，车辆加速、减速、转弯、颠簸等都会造成货物的横向、纵向或上下运动，遇上风浪或恶劣气候时，船舶上下或左右摇摆，会导致货物发生位移和倾斜。而框架箱货物一般都是大型仪器设备，货值高，一旦加固工作不到位，损失将十分惨重。据上海海事法院网站报道：2008年2月，上海某机械有限公司委托上海港某船务公司运输6台门座式起重机。途中遭遇海上突发暴风，船上的门座式起重机落海受损，货损价值高达2000多万元人民币。究其原因是加固工作不到位所致。

（三）清关延误产生高额费用

如果由于收货人没有及时提供报关单据、缴纳税费、提取货物，导致清关不及时，还会产生高额滞报金、港杂费、仓储费、滞箱费等费用。

以滞报金为例，进口货物收货人未按规定期限向海关申报产生滞报的，由海关征收滞报金。滞报金的征收，以自运输工具申报进境之日起第15日为起始日，以海关接受申报之日为截止日。滞报金的日征收金额为进口货物完税价格的万分之五。而框架箱货物一般价值高，所以滞报金数额一般很高。

再以滞箱费为例。框架集装箱（表1中用FR表示）的滞箱费是干货集装箱（表1中用DC表示）的5倍。尤其是对于长度超过12米的超长货物，港口规定不能直接将货物从船上卸到码头地面，必须卸到车上，直到结关，押车费每天高达1万元人民币。

在第一个案例中，装载游艇的船舶于8月2日抵达天津新港，本应不晚于8月16日报关，但是由于收货人A公司没有向B公司及时提供ATA单证册，B公司无法及时报关，5天的滞报金额高达4.5万元人民币。由于清关不及时以及船长签证手续延误，游艇从到港直至离港，花了27天时间，产生了27万元押车费。

三、框架集装箱货物运输、清关的风险防范措施

（一）制定集货调箱方案及做好路勘

为了避免框架集装箱货物的尺寸或重量超出运输硬件条件的限制，收货人和货代公司应协商制定集货调箱方案，共同做好路勘工作。

框架集装箱货物一般采用场站集货模式，即货代公司派卡车上门提货，运到港口仓库或堆场，在堆场将货物装箱。之所以选择场站集货模式，是因为：第一，框架集装箱货物本身就可能超高，货物和车板的高度加上集装箱的厚度会超过道路、桥梁的限定高度，无法通行；第二，场站配套工具更加齐全。例如，卡尔玛、吊车、叉车、衡器（测重）等专业设备，有利于货物装箱操作；第三，集装箱堆场更加开阔、平坦，安全性更高；第四，集装箱场站、货代公司更加了解各船公司对于装箱、加固等方面的要求，减少超重、失衡、绑扎不合格等情况，避免出现因二次装箱、绑扎等现象造成的经济上和时间上的损失。

为了保证大件货物顺利通行，收货人应向货代公司提供路况信息，配合货代公司在启运前勘察作业现场和运行路线，了解路面负载能力、横坡和纵坡通过能力、弯道通过能力、桥梁通过能力、外形尺寸通过能力。根据运输线路的净空要求、最小转弯半径要求、桥梁载荷强度要求、公路最大坡度要求，制定运输组织方案，并采取必要的排障措施。例如，对于净高不足障碍物的处理主要方法有拆除法、顶高法、落地法等；对于净宽不足障碍物的处理方法也有很多，例如交通标志牌可以暂时移位、拆除；对于不能满足大件货物车辆组通过的路段可以采取铺设钢板、增加挂车轴数等方法进行处理，达到承载要求。

第二个案例中，因为车货总高为5.2米，超过路标高度，临时办证，不仅耽误了2周时间，而且产生了路政施工费10万元人民币。收货人和货代公司应提前做好路勘，规划路线，绕道行驶，避开路标，或提前向路政部门申请移开路标。另外，对于长度超过12米、宽度或高度超过4.5米的框架箱货物，需要预约交警开道。由于天津和河北唐山分属两地，所以需要撰写计划，和天津交警以及河北交警分别预约，由交警将框架箱货物护送到目的地门口。

（二）安全装卸确保重心平衡

为了保证重心平衡，收货人应向货代公司提供详细的物流工程图，在货物的重心位置做出明显标志，对于形状不规则的大件货物，可以通过测量的方式计算出其大致重心。货物的重量应尽量均匀分布并居中摆放。而且，货物重心应尽量地放低，以增加货物的稳定性。如果货物的着力点不稳，或者货物为圆柱体，或者货物与箱体接触面积过小等，就必须垫上枕木，使货物能平稳、服帖地与箱体接触。装卸时必须按货物实际重量的2倍以上选择吊装工具，以免出现危险。

上述两个案例中，货代公司根据收货人提供的物流工程图中标识的重心位置，确定框架箱货物的重心。

（三）使用专用固定器具确保加固牢靠

对于框架集装箱货物，由于收货人比较熟悉货物的特性，如果能跟货代公司共同协商加固方案，货代公司再结合货物的形状、重量等因素，双方确定固定方案，并使用专用固定器具如绑扎带、千斤索等进行加固，将有利于货物加固工作的顺利开展。

在加固时，一般采取交叉捆绑法及对称绑扎法。另外，应在钢丝绳与货物的接触点添加垫充物，如废旧橡胶胎皮，一则可避免运输过程中搓伤损坏货物表面，二则也可避免磨擦而产生静电、火花等。

在第一个案例中，游艇虽然体积庞大，但是重量只有35吨。根据收货人提供的工程物流图，货代公司在游艇的前后左右方向用10根固定带将游艇固定在船的铁架上，确保游艇加固。在第二个案例中，收货人事先告知货代公司，装载氮气设备的罐体壁厚只有7毫米，如果用铁链加固，会导致罐体表面磨损，根据收货人的建议，货代公司最终选用了固定带进行加固。

（四）提前做好报关准备提高清关效率

货物到达目的港前，货代公司应到船公司网站上查找“集装箱货物跟踪”栏目，根据订舱号、提单号、箱号信息追踪货物行程，确定货物到达目的港时间，并告知收货人，以便提前做好报关、提货等准备工作。

因为框架集装箱货物一般都是价值高、性能复杂的设备，在报关前，收货人除了核实货物的商品编码、监管条件、商检条件、报关要素等信息，准备好报关文件以外，还应该向海关提供中文的产品说明书及货物的照片，以便海关清楚掌握货物性能，加快海关审单速度。

为进一步提高海关税费支付信息化水平，海关总署陆续在全国各海关实行电子支付税金。收货人应提前跟海关、银行签署《网上支付税费服务协议》，只要电子报关文件已递交，收货人就应登录中国电子口岸或支付平台查询税（费）信息，第一时间在电子网上支付税金，以免产生滞纳金、滞箱费、堆存费等不必要的费用。

在第一个案例中，收货人A公司应在货物到港前向B公司提供ATA单证册等报关单据，由于游艇金额巨大，还应向海关提交货物情况说明，以便顺利通关，不仅避免了滞报金，押车费也会降到最低。

综上所述，，框架集装箱运输风险大，所以收货人应和货代公司紧密配合，从路况勘察、绑扎加固等方面防范运输风险，并做好报关准备工作，提高运输和清关效率。

参考文献：

[1] 武德春，武骁.集装箱运输实务[M]. 北京.机械工业出版社， 2011年3月.

[2] 吴吉明.货物运输实务[M]. 北京.人民交通出版社， 2012年7月.

[3] 曹晓发.集装箱运输实务[D]. 北京.北京理工大学出版社， 2010年8月.

[4] 侯栋梁.大件货物运输方案制定研究[A]. 成都. 西南交通大学， 2009年6月.

篇7

[关键词] 南昌南站 货运竞争力 现代物流

近年来,随着我国经济体制改革的不断深化,现代物流逐渐成为促进我国经济发展的重要产业和新的经济增长点。这无疑对铁路运输业提出了更高的要求。目前我国货物特征和产品结构都发生了较大的变化。消费市场顾客的需求已经从原来的“少品种,大批量,少批次,长周期”改变为“多品种,少批量,多批次,短周期”。面对蓬勃发展的现代物流业,铁路运输应适应现代物流业的发展趋势,扩大经营范围,从传统的单一铁路运输服务扩展到综合现代物流服务,在激烈的运输市场中获得更大的市场份额。

一、新形势下南昌南站面临的主要问题

南昌南站长期以来是南昌地区的货流集散地,也是南昌铁路局辖内的主要货运站之一。长期里以来,专用线的货物运输是南昌南站货运的主要组成。如南昌钢铁厂,洪都钢铁厂,江西氨厂等省内大型企业,其货物运输量占车站总运输的一半以上。近一年来,由于经融危机的影响,这些省内大型厂矿的生产都受到严重的冲击。有些厂矿甚至处于停产或半停产状态。其专用线的货物运输量也大幅度减少。如南昌钢铁厂在生产鼎盛时期,其日均装车量可以达到一百多车,而在2008年的第四季度,其日均装车量仅为个位数字,有时甚至出现零装车的现象。蛋糕越来越小,而各个不同的运输行业间的竟争却越演越烈,面对如此严峻的形式,南昌南站的干部职工全员行动起来,采取各种方式,开货源,保运量。

二、采取的主要对策

1.深化管理,充分发挥铁路运输优势

与其他运输工具相比,铁路运输具有运输能力强,安全性高,低耗环保,成本递远递减,路网发达,全天候运输和适应可持续发展等优势,是一种绿色运输工具。并且,近年来,铁路实施了多次调图提速,进一步展示了铁路在长运距和大宗货物运输能力两方面的优势主导地位。

充分利用铁路已经建成的完善的数字通信网,实现与其他运输车站的资源共享,信息共用,增强彼此间的战略伙伴关系。 创新管理机制,依法规范经营,实现内部管理精细化。建立“以岗定标”的经营责任制,将与生产经营相对应的各种指标换算成资本增值,利润收益等指标,实行资产经营目标考核,明确责、权、利三者关系,落实盈亏责任。建立“以效定酬”的工资分配激励机制。采用培养与引进相结合的模式,促进人才队伍的建设。以优秀的人才,科学的管理实现货场管理水平的提高。

2.提高服务质量,不断增加市场份额

(1)筑巢引凤增货源。腾出大型、优质的铁路货场,引入其他大型的物流公司进驻,划定货位,明确线路,并根据其完成的货物装车量给予一定的价格下浮优惠政策。这样,依托铁路纵横交错的运输网络,各个物流公司可以降低运输成本,提高其竞争力,而铁路也可以获得新的货源。现在,已经有六家大型的物流公司正式在南昌南站货场安家,还有一些物流公司正在洽谈中。

针对大客户制定专门物流解决方案,开辟个性化货场,如专门的钢材货场、百货货场、针纺货场等,以多方位、个性化的服务留住大客户,联络一般客户,吸引小客户。

(2)安全运输保货源。对一些特殊货物的运输,根据其具体类型,选择既符合运输要求,又经济环保的包装方式,以减少运输成本。严把装车质量。南昌南站的专用线的货物运输量所占比例很大,因此对专用线的装车质量尤其要重视。首先加强职工的责任心,对装车工作的每一环节都要认真把关。不断提高职工的业务素质,探索出不同货物的最佳装车方案和加固方法,不断积累装车经验。加大上线货车的检查力度,不符合规定的货车不得上线,规范装载加固材料的使用管理,强化人员培训,用人员素质保安全,促发展。

3.适应新形式,开发新的运输品种,提高铁路运输竞争力

运输是整个物流链中重要的一环,其活动本身直接创造了商品的时间和空间价值。货物运输直达化是衡量铁路运输组织水平的重要标志之一。直达运输是铁路运输体制改革,运输组织优化,运输设备现代化的综合体现,是一种先进的运输方式,也是提高物流效益的重要途径。目前,南昌南站大宗货物的直达率比重可以占到30%。

通过铁路各个部门之间协调配合,协同联动,使大宗货物运输直达化,小批货物快速化,全力保证中、长途货物运输的安全、快捷、准时和低成本。提高城际货运直达列车,“五定班列”等品牌货运品种的运输效率,增强南昌南站在现代物流中的核心竞争力。加强与其他运输方式的协同配合,为顾客提供最佳的运输方案、运输工具、最佳的仓储方案和劳动力资源,实现全程无缝隙服务,以提高货物周转率,减少货主的物流成本。

4.采取多种营销策略,促进企业的发展壮大

树立以“客户需求”为中心的营销理念,从单纯的揽货,运输服务延伸至包括运输、仓储、装卸、搬运、配送、包装、物流加工、信息处理等多个领域,为客户提供全方位的物流服务,为消费者提供最大的价值源泉。将服务对象从托运人,收货人延伸到产品的生产环节,消费者和资源供应商,为生产和销售双方服务,从物流服务中寻求市场机会。在职工中树立全员营销的意识,让每一位职工都参与到营销中来。通过相关的激励政策,充分调动每一位职工的主人翁意识。树立良好的企业形象,促进南昌南站货物运输业的快速发展。

三、结论

正确把握当前形势,在危机中寻找商机。认清自身优势,挖掘核心竞争力,开发出更多适应市场需求的货运产品。树立现代物流理念,主动走向市场,按市场需求组织和安排运输,向“重载,快速,物流化”的目标迈进,在激烈的市场竞争中争取越来越大的市场份额。

参考文献:

篇8

[关键词]工程项目 物流团队 物流管理

中图分类号：TE58 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）42-0067-01

工程建设项目具有项目投资巨大、施工周期长、施工现场复杂、变动性大、项目涉及的单位广、人员多等特点。通常认为工程项目中材料成本占工程项目造价的60%及以上，而物流费用占材料成本的17%左右，采用规范的物流管理手段，能有效降低工程建设成本，并降低不能按期完成项目建设的风险。

一、工程项目物流概述

通常意义上的工程项目物流指的是施工现场所有物料、零配件、设备等的采购、运输、仓储、装卸、搬运、包装、发送、信息处理等全过程。通过这个过程，可以保障在施工前及施工中的相关计划、组织、指挥及控制活动得以顺利进行。而国际工程项目物流是指一些大型专业的物流公路按照合同要求，为客户承担大型、成套工程设备的进出口和海外承包工程物流业务，提供从工厂到工地的“门对门”综合物流服务，是一种综合性的物流行为。国际工程项目物流包括从工厂的产品包装设计、单证制作、集港运输、保险、口岸清关、仓储理货、租船订舱，到进口国的口岸清关、多式运转，以及卸货、验货、交接等全过程的物流行为。

二、工程项目物流管理中的角色分配

工程建设项目管理模式不同，物流管理的主体也不同，业主、货物供应商、施工总承包商、物流承包商等分别承担的责任也不尽相同。本文就海洋石油某天然气开发工程陆地终端处理厂建造项目（以下简称海油某终端项目）分析各角色在物流管理中的责任。

1、 业主的物流责任：业主是货物供应商的客户，为货物供应商提供必要的货物需求信息和材料规格要求，提供交货时间及运输要求，审核并监管物流承包商的物流管理程序，并提供必要的物流管理支持。

2、货物供应商物流责任：货物供应商为业主提供正确的货物，根据合同约定提供发货计划、准确的单证信息、正确的发货时间、正确的货物数量及规格。

3、施工总承包商的物流责任：施工总承包通过业主提供的施工图纸，组织施工，并提供物资需求。在业主所采购货物到达现场后，要协助业主对货物进行验收，并提供仓储管理条件，并对所有货物进行出入库管理。

4、物流承包商物流责任：物流承包商是海油某终端项目中物流管理的实际操作者。根据业主的指令，成立专业的物流操作团队，对业主所有货物进行一系列的报关/清关/运输/仓储等具体的物流工作。

三、物流管理的标准化与模式化

海油某终端项目中，采购了一些大型设备，多数为非标产品，且大多为进口产品，进口物资将会涉及到国际运输、报关报检、查验清关、仓储后勤等更多复杂程序。为了提高工程建设效率与质量，降低工程建设风险，从而实现工程建设的最终目标，项目组了成立专业的物流管理团队，建立物流管理的统一标准与模式，并及时处理好在管理中遇到的问题。

1、建立优秀的物流管理团队

作为招标过程的延续，将物流管理纳入前期与供应商的合同谈判中具有积极意义。因此，在工程项目招标开始过程中，就应该成立专业的物流管理团队，通过外部引进和内部培养方式建立优秀的物流管理团队，是保证物流项目能够顺利执行的根本。通过以上方式获得具有物流管理能力方法和物流领域专业知识的员工，切实保证有相应的物流行业的高级人才可以对物流环节进行把关，能够审核物流方案是否合理优化，并提高执行力。

2、物流管理的项目化管理模式

项目管理的目标主要包括进度、成本、质量等，项目管理的关键是对项目目标有整体和系统的认识，在相对划分的部门和不可分割的目标之间寻求平衡和一致，以使此三大目标最佳的实现，以满足项目干系人的需要和期望。物流管理中的项目化管理模式是借鉴项目管理的方法，优化配置各类资源在计划的时间、预算和质量目标范围内完成各项工作任务，以提高完成的效率和效益。成功的项目管理是要在项目的生命周期进行流程化的管理，对项目干系人进行组织管理，在全过程实现绩效管理。项目管理既注重目标的实现，更注重过程管理。项目管理过程分为项目启动、项目计划编制、项目实施、项目控制和项目收尾等一整套工作流程。

而在海油某终端项目物流管理过程中，项目管理的模式同样适用物流管理工作。启动专业的物流管理团队，建立物流管理标准化制度，编制物流管理过程计划，并在物流实施过程中，要求业主、总包商、分包商、供应商的全员参与。物流工作执行期间，依托制定的标准工作流程，使用固定的工作模板，利用项目管理的技术和工具来支持物流管理。包括物流过程中利用关键路径法计算并管理物流周期，利用工作分解解构WBS将物流工作分解并落实到具体时间、具体责任人，使每项工作有管理人、有协助人、有执行人、有统计人、有支持人，从而使物流管理计划的执行具有可控性。在物流过程控制阶段，可利用周/月例会制度、三级预警制度（执行人、监控人、管理人）、专题专项讨论制度、定期总结制度，及时跟踪物流管理过程中的各项信息并应对临时紧急突况。在项目物流收尾阶段，完善工作程序，妥善保管物流工作相关文档，总结经验教训，使其成为工程项目管理中过程资产的一部分。

3、建立物流管理信息平台

海油某终端项目物流和其他物流之间相比，其采购与运输的量都相当大，而且技术相当复杂，操作中又会遇到一些骤变的情况，影响操作的不确定因素也很多，如何使项目的物流总成本达到最低点，依靠传统的人工记忆的处理是非常困难的。如果不能保证货物正确的发运，单证正确的提交，货物准确交货并验收，以及保证货物的质量，就会导致重复时间的浪费，额外成本的增加，严重甚至影响到工程项目的按期完工。因此，积极建立物流管理信息平台和完善物流管理信息系统非常有必要性。通过物流管理信息平台和物流管理信息系统，将供应商、制造商、承包商等联合起来，同时在内部物流管理过程中，能有效地控制物流管理的各个环节，实现信息资源共享并有助于提高物流管理的工作效率。

四、大件物资的专项物流管理

海油某终端项目，其地理位置存在交通运输环境复杂多样情况，需对路况/水况作实地现场考察，制定排障方案、申请超限运输证、优化路线等。

1、运输前，派专人进行运输前方案复核。比如路面及地基现状，障碍物清障方案的可行性，车船捆扎方案的校核，制定严格的装载加固方案及搬倒、就位方案，认真勘测道路、桥梁及空中障碍等。

2、执行中，每个关键节点前，都需要召开现场安全会议。重申难点和分工合作要点，审核安全保障措施和应急措施是否条件成熟，各工种需要严格执行既定的安全规程。例如车辆捆扎的专业人员需要对封车情况进行反复确认，对比校核过的方案。

3、运输方需要对运输器具到位情况和是否符合适运输条件等进行提前落实，符合要求后方可交付实际运输操作人员。需根据每次运输的特点，组织具备相关操作经验的人员，配备满足作业要求的设备和器具，要有安全人员全程监控，并赋予安全监控人员一票否决的全权，一经发现安全隐患安全监控人员有权指挥相关人员及时整改。

4、运输操作人员应根据平时的演练规范化进行各项操作，如途中平稳行驶，减少制动，特别是紧急制动。途中产生较大震动后，停车进行必要检查。运输途中注意车板的横向摆动，调整车板水平，使摆动角不大于设备运输规格书要求。

结语：

当前，我国经济发展迅速，工程建设项目不断增多，内外贸易加之物流本身也不断发展，为了适应这种发展需求，应合理制定相关的工程建设项目物流管理方案，有效缩短物流的时间，最大化降低成本开支。同时，在具体的操作中，需要解决物流意识加强、物流成本明确、物流责任体系建立等几个关键问题，从而有针对性的具体解决工程项目中的物流问题。

参与文献：

[1] 王欣兰.物流成本管理.清华大学出版社.2010.

篇9

[关键词]信息化；安全；化工企业

[DOI]1013939/jcnkizgsc201643078

1安全要求越来越高

随着管理水平的提高和信息技术的发展，企业愈加重视信息化对企业管理的重要作用，进而投入更多的资源来促进企业信息化，通过信息化的不断推进，又帮助企业改进管理，促进企业发展。

在企I管理中，安全管理日益成为核心目标之一，尤其对于化工类企业，安全管理更是企业管理的重中之重。如何通过信息化的手段，有效提高安全管理水平，也成为化工类企业实施信息化的关注重点。

化工类物流企业主要的业务是仓储和运输服务。由于化学品其自身所具有的剧毒、爆炸、腐蚀等高危特性，使得整个业务操作过程，必须以安全为基本，所有操作和流程必须满足安全要求才能进行。

2化工物流业务基本情况调研及分析

21基本业务情况

化工类物流企业以危险化工产品的仓储、运输以及相关的增值服务为主要业务，主要业务部门为仓储部、运输部、安全部，按照国家、地区、行业以及企业的各项安全管理要求，完成业务操作。

仓储部负责危险化工产品的仓储管理，在仓储的入库、储存、出库过程中，增加对货物的安全性要求及操作流程，对于不符合安全要求、规定的货物，停止当前业务操作。

运输部负责危险化工产品的运输管理，在装车、运输、卸车过程中，增加对货物操作、运输的安全要求和管理规定，对于符合要求、规定的货物，按照安全要求进行操作。

安全部负责制定各项安全管理要求、安全操作规定、安全应急措施、业务安全评估、货物安全评估等工作，对不满足公司安全要求的业务，安全部有权行使一票否决权，以确保公司的安全运营。

22基本信息化情况

主要的信息系统包括业务系统、视频监控系统、现场监控系统、运输跟踪监控系统，覆盖了业务流程管理、安全管理、仓储安全监控、运输安全管理等内容，行业中普遍形成了一套比较完善的信息管理体系，以及安全管理和监控体系。

业务系统主要主要包括：接单、审核、仓储接单、入库、库存调整、出库、运输接单、装车、卸车、客户交接、合同管理、商务结算、安全管理等内容。从接单环节开始的安全审核，到业务操作过程中的具体安全操作规范，直至最后的出库和客户交接的整个业务过程中，都加入了安全管理的步骤，切实在系统中体现了业务的安全管理要求。

视频监控和现场监控系统组成了仓库现场安全管理体系，视频监控对仓库库内、库门、库外等主要地点进行24小时监控，辅助完成防火、防盗、车辆识别等安全管理，监控视频信息长期保留。库内安置的大量温度、烟雾、液体、气体等传感器，基于物联网技术，组成了第一线的安全预警、报警系统，及时提示仓库内可能出现及已经出现的险情。

运输跟踪监控系统，通过车载移动计算平台，连接运输车辆的CAN系统，及时获得运输车辆的各种运行状态，进行及时的提示、预警和远程管理。在此基础上，结合成熟的GIS系统，对运输车辆的线路、位置、道路视频进行实施监控，确保车辆按照规定的线路、速度进行运输，减少运输安全隐患。

3信息化安全情况分析

31安全法规

为了加强和规范信息系统的安全建设，我国先后出台了《保守国家秘密法》《计算机信息系统安全保护条例》《关于维护互联网安全的决定》《国家信息化领导小组关于加强信息安全保障工作的意见》等信息系统安全方面的法律法规，同时，还出台了《中华人民共和国安全生产法》《危险化学品安全管理条例》《危险化学品目录》等危险化学品安全生产方面的法律法规，以及各个地方出台的地方性安全法规，从不同层次、角度，对危险化学品的生产、储存、使用、经营、运输等方面进行了详细、全面的规定。

32业务需求

业务需要尽量满足客户需求，为客户提供满意的服务。在接受客户的储存、运输业务时，需要对货物安全相关的信息进行审核；在业务具体操作中，分为存储和运输两部分。

（1）存储

存储前要根据对仓库的用途、储存能力、安全级别、安全措施等内容进行分类；在实际操作中，危险化学品货物的存放，要满足仓库定品定量和禁忌性要求。

（2）运输

运输包括装载、卸载、运输三个过程，装、卸过程中，要注意遵守相关操作规范，对运输资质、运输线路、时间、区域进行审核，同时运输的货物要满足定品定量和禁忌性要求。

33风险评估

风险评估主要对风险出现的影响和可能性进行分析。影响可以分为：可以忽略、较小、中等、较大、灾难性等5个级别，可能性分为：几乎肯定、很可能、可能、不太可能、罕见等各级别。

根据风险的级别分别对其进行赋值，并计算出该风险的风险值，如表1所示。

风险分析主要是应对2～4级的风险，制定相应的应对措施，以减小风险发生时的损失。化工类物流企业的风险主要来自：货物、人员、仓库、车辆、容器。

危险化学品货物天生具有各自不同的危险属性，需要针对业务范围内的每一类危险化学品分析其风险点，制定具体的安全及应急措施；人员要有相应的资质证书，防止由于操作失误而引发的风险发生的情况；仓库、车辆要严格执行定品定量和禁忌性规则，按照安全操作流程进行操作；容器需要避免容器中同时出现多种危险化学品，并确认容器的完整性，防止泄漏、腐蚀、污染等事故发生。

4信息化安全方案制订

41总体方针

安全是化工类物流企业的第一关键因素，确保生产各个环节的安全、可控；同时，在确保业务操作的安全性的前提下，保证业务顺利进行。

42安全策略

安全以预防为主，加强过程管控，做好充分的应急措施。在业务起点、交接点、操作过程中，增加安全管控环节，作为业务是否继续进行关键管理环节。如果遇到业务与安全发生冲突的情况，需要进行全面安全评估，安全具有决定权。

系统改进实施中，先梳理安全管理流程，再结合现有业务系统流程，确定安全管理点的取舍、位置、要求。

43信息化安全对象

信息化主要是对业务操作过程中出现的各种设备、设施、操作流程进行监控、管理、规范。

431仓库

所有的仓库操作必须通过系统进行管理，并进行下列安全方面的增强。

（1）为仓库增加安全信息属性，记录仓库存储的危险化工品种类、数量、安全应多措施、安全设备、安全设施等内容。

（2）在入库操作过程中，增加入库危险品货物信息的审核、批准过程，与仓库中已有货物信息进行核对校验，并满足仓库对储存货物的种类、数量要求。

（3）库存期间，增加仓库巡检功能；业务系统连接仓库的现场传感器，及时获取传感器上传的预警、报警信息，并依次进行后续操作。

（4）在出库操作过程中，增加对危险化学品的复核环节，复核满足安全、委托要求后，记录实际出库的货物信息。

432车辆

车辆承担这危险化学品的具体运输工作，运输过程中的道路情况、车辆状况、驾驶员状况等复杂多变，出现风险的概率很高，从以下几个方面加强对运输过程的管理。

（1）增加车辆运载能力的信息，在装车前进行货物车车辆信息的审验，确保危险化学品有正确的车辆来承担运输任务。

（2）增加车辆监控，实时监控把车辆状态、位置信息、监控视频等内容，确保车辆状态完好，按照规定的时间、线路、区域进行运输。

（3）交货时，与客户进行运输单证和客户委托信息的审验，确认货物正确交接，客户及时对签收单进行签字确认。

433人员

人员是最重要的参与者，也是各项安全措施所要保护的目标，因此，从以下几个方面加强对人员的管理、监督、保护。

（1）增加人T安全相关信息，记录具体人员的安全资质情况，能够承担的业务操作内容等，确保正确的人做正确的事。

（2）在入库、库内巡检、出库、装车、卸车等操作中，增加移动设备及应用，提示操作人员相关操作信息、要求，并实施审核待进行操作是否执行，操作结果是否符合要求，并对操作过程中可能出现的风险及应对措施进行提示。

5信息化方案实施

51安全人员

安全管理规定和信息系统的顺畅运行，需要相应的组织机构进行推动、管理，因此需要建立信息化安全组，由公司领导作为组长，安全部领导作为副组长，领导小组成员包括：仓储部、运输部的领导，小组成员包括各相关部门的核心业务管理、操作人员。

信息化安全组，负责推动整个信息系统安全升级项目，并对实施过程中遇到的问题，基于安全因素进行判断。

52安全技术

在技术选择上，以先进、成熟、稳定为标准，选择了移动计算、物联网、GIS等技术，实现仓库、车辆、人员、系统的有效互通、互联、互动。

实施中先以仓库、车辆、移动计算设备为点进行实施，单点实施成功后，再进行各点与业务系统的联网，形成最终的信息安全网络。

53安全管理

在信息系统安全升级项目调研、开发、实施、后续支持及改进等各阶段，除了对信息系统的改造，还要对现有的安全管理制度、操作流程、应急措施等进行相应的改进，以配合信息系统的改造，并以新修改的各项安全规定，对管理人员、操作人员进行多轮次、全面的安全管理讲解、培训。

6结论

化工类物流企业信息系统的安全升级迫在眉睫，需要进一步加深对企业业务、信息系统和安全的需求了解，采用可靠的技术，通过信息系统来完成企业安全管理的提升。

安全管理是一个不断完善、改进的循环过程，不存在一次完全解决的方案，需要在一次改进、升级后，进行新一轮的观察、分析、建设、实施的安全升级过程，形安全不断提升的良好往复过程。可以成立信息化安全组，作为一个长期性组织存在，对信息系统的安全性问题进行管理，并推动信息系统不断进行改进。

参考文献：

篇10

关键词：实践教学；技能教学；岗位操作工

中图分类号：G712文献标识码：A

Abstract: Professional logistics companies can be divided into vocational teaching and practical teaching skills teaching, practice teaching is teaching business and technical personnel for production planning operations, procurement plan operations, warehouse management operations, distribution operations and cargo shipping cargo operations; skills teaching is enterprise master students have skilled skills, so that students master the skills of the packaging of goods, forklift operation skills, their goods skills, information and order processing skills, skills such as transport scheme until the job as a logistics operator.

Key words: practice teaching; teaching skills; post operatives

高职高专物流专业实践教学和技能教学，包括实践教学内容和技能教学内容。实践教学内容就是生产计划作业、采购计划作业、仓库管理作业、货物配送作业和货物发运作业；技能教学就是企业师傅培养学生具有熟练的操作技能，让学生熟练掌握货物包装技能、叉车操作技能、货物摆放技能、信息和订单处理技能、运输方案选择等技能，直至成为物流岗位熟练操作工。

1实践教学内容

1.1生产计划作业

（1）预测录入：根据上周产品销售的数量，预测本周生产计划。

（2）生产订单：根据客户需求，下达生产订单。

（3）材料替换：在安排生产的过程中，发现物料不足，可以申请用相似物料替换。

1.2采购计划作业

（1）物料需求预测：提取客户产品的需求信息，将客户需求信息进行归类。

（2）下达采购计划：根据客户需求量，下达原材料或半成品采购订单。

（3）采购信息传递：将采购订单发给供应商，方便供应商及时备货。

（4）采购订单跟踪：查看采购订单中的信息，及时跟踪订单的完成情况。

（5）采购入库：原材料或半成品到达后，质检合格的交保管员办理入库手续。

（6）采购费用核销：根据供应商寄来的发票核对采购入库单，确保发票和采购入库单的正确匹配。

1.3仓库管理作业

（1）采购入库：根据物料入库单入库，并记录数量和所在库位。

（2）生产入库：根据生产入库单入库，正确摆放物料，正确填写物料看板卡。

（3）仓库盘点：将物资逐区、逐类、分批、分期、分库连续盘点，或者在某类物资达到最低存量时，即加以盘点，认真核对账卡物的一致性。

1.4货物配送作业

（1）生产计划：根据订单制作周生产计划，根据生产能力和设备情况分解成日生产计划，根据日生产计划填写物料看板卡。

（2）仓库领料：配送组根据查看所需物料领料，对一些不易配送的物料进行分拣，把需要配送的物料摆放到临时货架上，缩短配送距离。

（3）配送生产线：装载特定生产线所需物料，将物料一次性备足，并送达生产线；配送人员不断查看物料使用情况，确保物料的准时供给。

1.5货物发运作业

（1）发运计划制作：根据客户需求确定需要数量，根据客户订单量明确所需箱数和托盘数量，同时考虑拼装。

（2）相关单据：制作我方和客户之间的合同，根据当天日期编的订单号，输入客户所需的物料及数量，根据物料及数量制作厂检单。

（3）我方办理运输：将核销单、货代委托书、报关单、装箱单 、发票 、合同 、出境货物换证凭证这七件单据通过快递交给货代，由其办理运输。

（4）客户自提货物：根据货物数量箱数、托盘数量制作订舱单，发给客户指定的第三方物流，通知他们提货时间。

（5）打包发运流程：根据装箱单去仓库领货，领出的货物放在打包区，整托的与不够整托的分开放置，货物领齐后对不够整托的按装箱单拼货，所有货物按装箱单放置完毕后贴上对应的托盘标签和商检号，承运人装完货后填写运输记录，索取发货通知单。

2技能教学内容

高职高专院校物流专业培养的是生产一线需要的技能型操作工，不仅大型企业需要物流专业的毕业生，而且中小企业更需要物流专业的毕业生，高职高专院校毕业生不仅面向大型企业，而且更多的是面向中小企业，面向物流企业的各县市的物流站点。因此，具有熟练操作技能的毕业生更受企业的欢迎。

因此，物流专业的学生不能只注重理论教学和实践教学，同时要强化技能教学。技能教学的教师是企业的技术人员和师傅，通过技能教学让学生掌握货物流程及其内容、货物包装技能、叉车操作技能、货物摆放技能、信息和订单处理技能、运输方案选择能力，让学生掌握物流专业的这些基本技能，毕业后就能成为物流岗位操作工。

2.1货物包装技能

货物包装是为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售、按一定技术方法而采用的容器、材料和辅助材料对货物进行的包装。产品从生产出来到开始使用要经过一系列的运输、保管、堆码和装卸过程。在任何环境中都会有力作用在产品上，并使产品发生机械性损坏。

货物包装技能包括防震包装技术、防破损包装技术、防水浸包装技术以及防锈包装技术、防霉腐包装技术、防虫包装技术。经过包装的货物要达到防震、防破损、防水浸、防锈、防虫、防霉腐等要求。

2.2叉车操作技能

叉车是仓库、车间、车站、货场等众多场合用于货物的装运、转移、卸载的一种机械设备，它具有操作方便、动作灵活、工作场地小、维修保养容易等诸多优点。熟练掌握叉车操作技能对于货物的快速装运、快速转运、快速卸载有着举足轻重的作用。

叉车操作技能包括叉车叉货技能（货叉前倾）、叉车端货技能（货叉上倾）、叉车运货技能（货叉低放）、叉车转弯技能（防止急转）、叉车放货技能（防止急放）。

2.3货物摆放技能

货物摆放要做到有利于摆放货物、有利于货物运出。同时要注意有序摆放、分类摆放，摆放规范、摆放整齐，做到小压大、轻压重。

同一类型货物要摆在同一列货架，要将货物标识朝外，以便查找。仓库货架的每一层垫板摆放必须整齐成线，存放货物的外侧面必须规范整齐，成一平面，不得超出层板的边线。玻璃包装、罐装、瓶装等易碎物品要摆放在货架的下层。

2.4信息和订单处理技能

现代物流过程同时也是一个信息流的过程，及时了解货物在途、在库状态，时时监控现代物流作业的执行情况，也必定要有这种准确及时地处理各种信息和提供各种信息服务的能力。必须熟悉现代信息技术在现代物流作业中的应用，能够综合使用这一技术提高劳动效率，并且能够在使用的过程提出建设性、可操作性的建议。

订单处理就是由订单管理部门对客户的需求信息进行及时的处理，订单处理过程包括订单准备、订单传递、订单登录、订单供货、订单处理状态追踪。改善订单处理过程，缩短订单处理周期，提高订单满足率和供货的准确率，提供订单处理全程跟踪信息，可以大大提高顾客服务水平与顾客满意度，同时也能够降低库存水平，在提高顾客服务水平的同时降低物流总成本。

2.5运输方案选择技能

运输包括海运、空运、铁路和公路运输等。综合性现代物流企业所从事的业务通常要涉及多种运输方式和手段，多式联运也是衡量企业综合能力的指标之一。

业务人员在与客户洽谈和进行现代物流方案设计以及执行任务的时候，只有在熟练的掌握了多种交通工具使用知识的情况下，才有可能设计出切实可行、安全快速、经济有效的运输方案，才能为客户提供恰当合适的现代物流服务。避免对流运输、迂回运输、重复运输等，提高作业人员技能，从而降低企业的运输成本。

2.6物流岗位操作工

通过强化技能教学，让学生掌握或熟练掌握两门以上的操作技能是完全可以做到的。这样具有两门以上的操作技能的毕业生，毕业就能上岗，上岗就能顶岗操作，很快就能成为物流岗位操作工。学生利用自己学到的技能，发挥自己的技能专长，不仅能够适应大型企业的岗位，还能够适应中等企业、小型企业和微型企业的岗位。

参考文献：

[1] 刘艳华. 高职物流专业工学结合人才培养模式研究[J]. 中国市场，2008(19):152-153.

[2] 过彩虹. “校企合作、工学结合”，促进学生就业[J]. 时代教育，2012(4):13-14.