航空安全技术范文

导语：如何才能写好一篇航空安全技术，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

[关键词] 安全监督 “委托―”理论 航空运输

一、引言

航空运输业作为国民经济的重要组成部分，安全是其首要的目标，是各项工作的头等大事。国际上也是把安全与否，安全状况的好坏，作为评价和衡量一个航空运输企业信誉好坏，水平高低的重要标志，同时航空运输安全生产状况也是一个国家经济发展和社会文明程度的反映，保障所有旅客和航空运输人员的安全是社会公正、安全、文明、健康发展的重要标志。

近年来，各国极为重视航空的安全工作。改革开放以来，我国航空运输事业迅速发展，航空运输安全工作也得到较大的改善。但是，统计表明，我国航空运输近20年和近10年平均重大事故率分别是世界平均水平的2.2倍和1.7倍，是航空发达国家的4.9倍和4.4倍，要追赶上国外先进水平，还需付出很多的努力。按目前世界空运量和事故率水平，预计到2015年全世界每7～10天就会发生一起机毁人亡的事故，这无疑增加了民用航空界预防事故的紧迫感，各国航空运输安全学者都极为重视对航空运输安全管理的研究，这些研究主要体现在这些方面：从“人－机－环境”的角度探讨人为因素对航空运输安全的影响，并提出了相关的预防措施;探讨建立“航空安全信息报告系统”的可能性，提高航空安全信息的利用率，促进安全管理;运用系统论和运筹学方法对航空公司的安全运行状况进行评价;从现代系统科学的角度，以及安全文化对航空运输安全的作用等方面讨论了中国航空的安全文化建设问题。但是如何从航空安全监督部门与航空公司之间的关系来激励监督机制，增强航空运输的安全管理水平却未见报道。本文运用委托－理论，结合安全经济学的有关知识，着重从经济角度阐述了如何对航空运输业进行安全监督和管理，并提出了航空运输企业改善安全现状的管理对策及建议。

二、航空运输安全监督的委托―分析

我国航空运输安全管理实行垂直管理的监督体制，同时由于航空运输安全是公共产品，这对于航空运输企业的安全管理和安全投入有着重要的影响。在垂直的航空运输安全监察体制下，航空运输安全管理实施中涉及到的主体包括国家航空安全监督部门、地区航空安全监督部门、航空公司。明确各主体在实现航空运输安全管理过程中的职责，以及他们在此过程中相互之间的关系是实施航空运输安全管理的前提条件。实现全社会的航空运输安全管理是国家和地区航空运输安全监督机构的目标，而利润最大化是航空运输安全的执行者即航空公司的目标，可见两者的目的不同。同时，航空运输安全监督机构也不能直接观测到航空运输企业的具体行为，即存在信息不对称。所以，航空运输安全监督机构与航空公司之间实际存在委托人与人的关系，航空运输安全管理问题的实质是委托―问题：一个参与人(称为委托人)想使另一个参与人(称为人)按照前者的利益选择行动，但委托人不能直接观测到人选择了什么行动，能观测到的只是另一些变量，这些变量由人的行动和其他的外生的其他随机因素共同决定，因而充其量只是人行动的不完全信息。委托人的问题是如何根据这些观测到的信息来奖惩人，以激励其选择对委托人最有利的行动。因此，航空运输安全管理管制政策的关键就是如何使航空运输安全管理的人即航空公司为委托人即航空运输安全监督机构的利益服务。由于航空公司关注的只是能否获得丰厚的利润，因此航空运输安全监督机构必须设计一个“契约”即安全管理的管制政策，使航空公司在努力追求自身利润最大化的同时实现航空运输安全监督机构的利益最大化。

三、航空运输安全监督的委托―模型

1.模型假设

现在考察航空运输安全监督机构和航空公司之间的委托―关系，做出如下假设：

假定航空公司（人）是风险中性的，人的行动在“安全生产”和“发生事故”两个策略变量中选择。S＝1代表航空公司进行安全管理，实现了安全生产；S＝0代表航空公司没有进行安全管理，发生了安全事故，可以将“发生事故”解释为人存在人问题（逆向选择问题(adverse selection)和道德风险问题(moral hazard)）。W表示航空公司没有发生事故所获得安全报酬，F(S)表示航空公司的安全成本函数，F‘＞0，F”＞0，这表明随着安全管理水平的提高，需要付出的成本越大，安全管理水平越高，提升所需要的成本越大，显然这样的假设与实际情况相符合的。R(0)表示当航空公司发生事故并被发现后所支出的赔偿金、各种事故罚款,以及航空公司所付出的其他损失（如声誉、经济等），W0表示在这种情况下航空公司保留安全报酬，W0可取任何实数。P表示当航空公司发生事故且被政府发现已发生事故的概率(现实的情况是航空公司为逃避政府的惩罚和处理，对中、小事故隐瞒不报，只有重大恶性事故无法掩盖时才上报)。C(P)表示航空运输安全监督机构提高监督水平的成本函数，C’(P)>0，C”(P)>0，且C(P)=0，，即这P越高，成本就越大，并且P的边际成本是递增的，显然这样的假设也是与实际情况相符合的。

2.模型描述与分析

(1)人（航空公司）模型描述与分析

由于人(航空公司)是风险中性的，其效用函数为：

式中:为提高P的边际收益；C’(P)为提高P的边际成本。最优化意味着边际收益等于边际成本。

四、结论与建议

1.航空公司应主动增加安全投入，提高其安全技术和安全管理水平。安全投入决定航空公司的安全水平。反之，安全水平也意味着一定的安全投入。安全投入可分为主动投入和被动投入。航空公司应加大主动投入的比例，被动投入愈少愈好。但是，其中作为对发生事故航空公司的罚款和对事故受害者的安慰，以及工伤事故处理费等被动性投入也应有一个严惩的额度，因此应大幅度提高事故赔偿标准，以促使航空公司痛下决心，杜绝或减少直至消灭重大特大恶性事故的发生。

2.强化安全防范意识。要使航空公司和安全监督部门真正意识到不消除事故隐患和消除不力带来的严重后果，政府必须加大处罚力度，事故追究责任制，才能迫使和引导航空公司对事故隐患自查自纠，促使航空公司主动消除事故隐患。将事故前的处罚同企业事故后查出的失职及监管部门的职责落实到位。

3.完善管理体制，强化安全监察的执法力度。在全面了解事故隐患状况的基础上，重点查处事故隐患引发事故概率高的航空公司。在确定了重点隐患后，监管部门必须开出限期整改通知书并落到实处，即在最后期限一方面强制消除安全隐患，另一方面对企业责任人提前给予处罚。

4.加强对员工的培训、教育、进行安全隐患、事故的实战训练，提高其安全意识和安全防护水平，使其掌握一定的安全技术知识和安全技能，掌握事故发生发展的客观规律，搞好事故预防，保障职工自身和他人安全健康。

5.政府监督是需要付出很大代价的, 因此, 为了改善企业安全投入状况, 政府还应加强各种激励和引导措施, 增强航空公司自身投入动力, 以降低政府监督成本。如对于注重安全长效机制建立的企业, 政府可实行免检优惠以及适度奖励等激励措施, 这样一方面可以激励企业自主投入, 另一方面使政府监督有针对性, 提高政府监督的效率。

6.加强安全的宣传工作，提高员工队伍的文化素质和经济收入，使员工参入安全管理的一切活动，形成一个完善的监督和制约机制，使航空公司的经营者、管理者、职工及家属形成联动效应，把安全工作放在首位，落在实处，一切围绕安全、发展与效益开展工作，使三者构成一个有机的统一体。

参考文献:

[1]罗晓利:《飞行中人的因素》[M]．西南交通大学出版社，2002

[2]罗晓利:人因(HF)事故与事故征候分类标准及近十二年中国航空HF事故与事故征候的分类统计报告[J]．中国安全科学学报，2002.5：55～62

[3]余江罗晓利:建立我国航空安全事故征候报告系统的设想．中国航空飞行学院学报，2002.2：11～13

[4]段维样:国际民用航空运输系统的安全战略[J]．系统工程理论与实践，2002.7:118～123

[5]刘汉辉高扬:中国航空的安全文化建设．中国安全科学学报，2002.1:19～22

[6]高扬刘汉辉:系统科学与民航安全文化建设．中国民航学院学报，2000.3：48～52

[7]孙瑞山刘汉辉:航空公司安全评估系统．中国民航学院学报，1999.3:45～49

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关键词：民航安全技术管理；人才现状；需求分析；职业能力

随着经济发展和生活水平的不断提升，人们社会交往的频度也在不断增强，对出行交通工具的选择要求也越来越高。民航运输由于具有快速省时、机动灵活、安逸舒适、国际性等突出优势，越来越成为人们出行的首选。在对航空运输需求不断增大的同时，人们对航空运输的安全性和服务水平的要求也越来越高。随着美国“9・11”恐怖袭击事件和北航“5・7”空难以及“6・29”新疆和田劫机事件的相继发生，对空防安全的重视被提升到了前所未有的高度。民航安检系统是保证民航系统得以安全有效运转的重要屏障，是确保民航运输体系安全运行的第一道也是最重要的一道安全防线。

一、我国民航安检的发展历程

我国民航安检经历了一个从无到有、从简到繁的发展过程。二十世纪六、七十年代的中国，正处于封闭时期，当时中国对乘坐飞机的人有严格要求，这一时期中国的空防形势保持了不错的局面，我国机场的安全检查工作，多年来一直也没有建立起来。

1980年9月，国务院批准了公安部、民航总局的报告，同意对国际航班实施安全检查。1981年3月15日，公安部了关于航空安全检查的通告，并决定自4月1日起对民航国际航班实施安全检查。11月1日，又开始对民航国内航班实施安全检查，从此我国的安检工作开始了新的发展。

安全检查工作刚开始，只对国际航班实施检查。所以，检查工作就由边防检查站负责。从1981年11月1日开始，全面的安全检查工作展开，此项工作就由民航公安保卫部门负责，但这一时期安检工作还不完善，有漏洞。到了83年7月，武警安全检查站成立，安检工作由武警部队全面负责，这一时期，安检管理体制逐步形成了。进入九十年代，由部队负责这项工作已不适应形势了，1992年4月，安全检查工作移交民航，民航机场组建了安全检查站。

二、民航安检的作用

随着国际反恐形势加剧以及国家对民航安全的日益重视，全国各大机场、飞机的安全成为了民航工作的重中之重。在民航系统安全的各个环节中，机场安全技术检查处于一个十分重要的地位。机场安全技术检查，是为防止劫、炸飞机和其他危害航空安全事件的发生，保障旅客、机组人员和飞机安全所采取的一种强制的技术性检查，是保证空中安全最直接、最重要的措施，是航空安保的基础和核心。安检工作不仅事关千千万万旅客生命财产的安全而且还关系到国家的声誉和安全，是国际反恐的重要前线。

民航安全检查主要包括对乘坐民用航空器的旅客及其行李，进入候机隔离区的其他人员及其物品，空运货物、邮件等的安全技术检查；对候机隔离区内的人员、物品进行安全监控；对进入飞行控制区的人员和车辆进行安全监控等。

三、民航安全技术管理专业人才现状

随着民航事业的迅猛发展，国际恐怖活动和国内违法犯罪分子对空防安全影响不断加剧，国家航空安全已被提升到关乎国家安全的高度，民航安全面临着前所未有的挑战和压力。因此，民航安全检查工作的重要意义就被突显出来。目前我国各大机场的安全检查工作相当繁重，以我国三大枢纽机场之一的广州白云机场为例，它的安检部门每天检查出港旅客人数近8 万人次，监护国内外进出航班近420架次。面对目前复杂多变的航空安全形势，民航安全检查工作质量的保障最终要依靠一支具有高超业务素质和服务技能的安检人员队伍。民航各大机场以及航空公司对能够熟练掌握民航安全技术管理专业知识和技能，能够从事民航安全检查等工作的高素质技能型专门人才的需求越来越大。作为专门为民航机场、航空公司安检岗位培养高技能、高素质专门人才的民航安全技术管理专业的毕业生更是受到了广泛的青睐，甚至出现了各大航空公司、机场争相抢定的火爆场面，成为了中国高校毕业生中的极缺人才。

为满足民航一线对安检专业人才的需求，许多高职院校先后开设了民航安全技术管理专业。该专业主要是培养适应适应民航安全需要的，具有较高政治素质和良好的职业道德、敬业精神，具有良好的身体素质和心理素质，具有良好的英语沟通能力和计算机应用能力，掌握空防安全，民航安全检查政策法规和民用航空知识，具备安检人员所需要的基本警务专业技能，熟练使用各类安检器材和设备，具有应对和处置民航旅客通过安全检杳过程中遇到的突发事件的良好心理素质和能力，能为国家民航空防安全事业服务的具有高等教育学历和自我提高能力的高素质、技能型航空港安全检查人才。目前各高职院校设置的民航安全技术管理专业都为高职专科，学制三年。

四、民航安全技术管理专业需求分析

2012年9月12日，国际民航组织在加拿大蒙特利尔总部召开为期三天的高级官员会议，为全球航空业寻求更有效、更可持续的保安措施。国际民航组织理事会主席冈萨雷斯在大会开幕式上说，随着各种威胁的演变，国际民航界必须继续调整保安战略，加强安保措施，改进协作水平，以继续保持航空是一种安全、高效、经济实惠的人员和货物运输方式。会议提出要对国际民航组织成员国的航空安全保卫工作进行评估，不合乎国际民航组织规定和要求的将被取消国际航线的运营资格。因此，当前世界范围空防安全形势要求必须建立一支具有一定规模的高素质的航空港安检专业人才队伍，培养大量具有高等教育学历的高素质、高技能的航空港安全检查人才。

具有高等教育学历的高素质、高技能的航空港安全检查人才目前主要来源于各大高职院校培养的民航安全技术管理专业的毕业生。该专业毕业生主要面向机场和民航运输服务部门的安全检查服务行业，从事安全检查、安全监护、安全监控、安全护卫等岗位的安全技术操作、服务和管理等工作。同时随着机场、车站、港口、展馆等设施在全国各大中城市的增建和运营，对安检专业人才的需求也在不断增大。据统计，在未来3到10年间，全国各大中城市将需求安检专业人才近20万人。由于各大高职院校培养学生能力有限，而该专业毕业生的需求量又很大，所以该专业毕业生的就业形势良好，呈现出供不应求的局面。民航安全技术管理专业作为新兴的、具有巨大发展潜力的专业，在民航安检人才培养方面发挥出巨大的作用，有越来越多的院校投入大量的人力、物力、财力开设建设这个专业。

五、民航安全技术管理专业职业能力分析

民航安全技术管理专业毕业生主要从事民航安全技术检查工作。民航安全技术检查是国务院民用航空主管部门授权的专业安全技术检查，是民航空防安全保卫工作的重要组成部分，是为保障航空安全，依照国家法律法规对乘坐民航班机的中、外籍旅客及物品以及航班货物、邮件进行公开的安全技术检查，以防范劫持、爆炸民航班机和其他危害航空安全的行为，保障国家和旅客生命财产安全，具有强制性和专业技术性。根据实际工作情况，要求民航安全技术管理专业毕业生应具备以下职业能力。

（一）业务能力

1.掌握航空港安全检查专业必备的安全检查基础理论和相关专业知识。

2.掌握民航安全检查有关法律法规、国际公约以及犯罪心理学的基本知识。

3.了解安检设备的原理知识，掌握安检设备软硬件的操作技能和运行维护方法。

4.掌握各种危险品的基本常识以及应急处置方法。

5.具有证件检查、物品检查、人身检查、隔离区监护、飞机监护、控制区管理的基本能力。

6.具有运用法律法规处理安检工作和服务质量问题的基本能力。

7.具有安全防范、治安事件处置和重大事故临危应变的基本能力。

8.能够取得民航局安全检查员初级以上职业技能岗位资格证书。

（二）应用能力

1.具有制定完善工作计划的能力。

2.具有独立收集文献、资料等获取信息的能力。

3.能够了解本专业技术的发展状况，善于自学，不断更新知识。

4.具有较强的逻辑性和科学思维方法能力。

5.能理论联系实际，具有较强的工作胜任能力。

（三）社会能力

1.具有较强的口头与书面表达能力。

2.具有较强的组织协调能力和团队合作能力。

3.具有一定的人际交往能力。

4.具有民航安全检查工作所需的英语听说能力。

5.具有较强的安全、服务、责任和质量意识以及勇于开拓创新能力。

六、总结

随着民航事业的发展，安全技术检查也不断趋向专业化，对安全技术检查工作人员的专业素质要求也越来越高，培养高素质、高技能的安检人员成了相关职业院校的社会责任。民航安全技术管理专业人才培养方案的制定要依据安检作用、人才现状、社会需求及核心职业能力等多方面因素。

[参考文献]

[1]宋晓燕.高职院校航空服务专业人才培养模式的创新性研究.中国成人教育[J]，2012

[2]林泉.航空港安全检查专业课程体系研究.中国民航学院学报[J]，2003

[3]胡璐施.安全检查方向人才需求与培养方案研究.网友世界[J]，2013

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关键词：航空信息；安全性；服务性；信息保障

中图分类号：G353文献标识码： A

引言

航空作为体现一个国家高科技综合实力的重要战略领域，正引起世界各国的广泛关注，也成为拉动经济和社会进步的主要力量。近年来，世界航空舞台竞争日益激烈，各国都在积极提升自己的能力。信息技术及其产业发展迅猛，已成为推动全球经济增长的主要推动力。在我国的规划中，把信息化建设和机场建设，空中交通管制建设摆在同等重要的位置。然而，航空企业由于其行业的特殊性，在服务水平方面要求更高，需要及时的、不断的将外部信息传播发送给旅客；另一方面，对于航空企业内部的信息，却要做好保密工作，因此，就对航空企业的信息安全处理系统提出了更高的要求，对于航空企业来说，信息安全的保障是保真航空安全运行的一个重要基础，如此这般，才能促进航空事业的不断向前发展。

一、航空信息的安全性

在航空运输业中，其属于一个科技含量较高的行业，安全问题随时都可能遇到，也随时可以产生安全隐患。它涉及到大量的信息传递与配合，需要公司的空管、机务、机场等一系列的部门进行有效的配合和相互衔接，从而保证其安全。

做好航空信息的安全性，需要做到以下几点；

1.增强病毒的防御手段

增强防病毒手段的一个方面就是引进先进的防病毒技术，先进的防病毒技术能够准确识别恶意程序和病毒，还能够提供预防、检测、消除等一连串的服务。病毒防御技术在检测这一环节中，是通过病毒的关键字、特色程序、传染方式等来识别病毒的，它同时还会对被识别出来的病毒进行相应的处理，这是杀毒功能的体现。

2.加强人侵检测手段

人侵检测技术是许多专业人士研究的重点，成熟的人侵检测技术服务性能很高，而且效果较好。人侵检测技术大致有两个类别:特征检测、异常检测，这两种检测相结合，就有效弥补了检测漏洞。人侵

检测技术的先进性在于它能够对外部、内部人侵，以及错误的操作提供实时防护，及时采取措施阻挡人侵，并在第一时间将系统的异常状况反馈给管理者，为系统安全提供完整可靠的保障。

3.加强信息安全技术监管

在网络技术中，其特点是发展迅速并且更新较快，所以航空的管理人员要对网络信息安全高度重视，不断研究新技术，从而提高网络信息安全管理的技术和方法，将航空空管的网络信息面临的安全风险降低。可以通过借鉴国外信息安全领域内的先进经验，从而搭建属于自己独特的安全技术平台，从而更好的解决航空信息安全问题。

4.实现信息系统各子系统之间访问管理的安全性

在信息系统的使用中，用户对资源的使用往往会涉及到整个系统中的多数子系统，在访问这些子系统时，系统需要对授权进行逐一判断，这就会使系统属性发生改变，安全隐患也就随之而来，因此，应当建立一种访问控制体系，用于对访问各子系统信息资源的安全处理。

二、航空信息的服务性

伴随着航空市场的竞争压力、民航业迅猛发展，航空公司、机场本身的营运管理水平必须不断提高，以满足旅客对服务的满意度，从而对系统的智能化、自动化的功能需求日益迫切。民航事业要想取得高速发展，就需要做到对高质量旅客服务的需求。

面向机场旅客的个性化信息服务系统，通过打造机场航站楼室内外导航综合定位平台、软件及位置服务，让旅客在航站楼内候机时可使用各类移动终端实时获取自身位置、查询和定位公共服务设施、商业信息等。主要的服务内容有：

1.地图服务

开发网络地图服务引擎，构建瓦片地图服务器，提供跨平台的网络地图服务，地图数据存放在机场的GIS数据库中，实现栅格和矢量地图数据的统一管理。

瓦片地图服务，实现地图的加载、缩小、放大、平移等地图操作；大容量地图POI数据的管理，支持Oracle、SQLServer、MvSQL等多种数据库接口；POI数据的分类分级和自动综合；支持跨楼层的导航路径；提供高效的缓存策略与负载均衡机制，可保证系统7*24小时不间断运行；支持大用户量并发访问，地图服务器访问容量可扩展；提供灵活的地图服务接口(基于XML的WEB地图服务接口)，提供跨平台的地图服务，支持Windows、Linux、Android、lOS等平台。

2.定位服务

机场室内全覆盖WiFi定位系统，并通过GPS\WiFi技术集成，开发高精度室内外一体化综合定位应用，打造机场航站楼室内外导航综合定位服务，力一便旅客在航站楼候机时可使用各类移动终端(手机、PC,Pad等)实时获取自身位置，为实现机场运营和管理的精确定位提供技术支撑。

其中室内部分的定位系统采用网络侧WiFi实时定位技术。网络侧定位是指在无线局域网络访问点(AP)扫描人员携带的终端(手机、定位卜或腕带)的信号，将数据传送给定位服务器，定位服务器根据信号的强弱或信号到达时差计算出人员的位置。

网络侧定位平台特点:（1）需无线局域网络访问点(AP)支持移动设备扫描功能；（2）力终端上无需安装定位软件包；（3）定位终端能耗低，适合于长时间工作的标签:（4）适用于大规模的行业应用。

3.登机/寻乘提醒功能

旅客通过手机办理完值机手续后，系统可以在登机前1小时、30分钟、10分钟、5分钟、1分钟等时间点(时间可以配置)，自动判断旅客当前的位置，如果发现该旅客没有在指定的区域(如登机口附近的候机区)，则系统会自动提醒该旅客“旅客您好，登机时间快到了，请您尽快前往登机口”，同时可以为游客计算出一条从当前位置到登机口最近的路径，并一步一步引导旅客到达登机口。

此服务可以配合寻乘功能，寻乘人员可以通过本系统服务平台发出寻乘信息，旅客的手机接到信息后，会紧急提醒旅客快速前往登机口登机，同时也于上而类似实时提供步行引导服务。

三、航空信息的保障性

航空数字化综合维修保障信息系统是航空作战的重要保障。目前，我国航空数字化综合维修保障技术与方法，缺乏一定的自动化处理能力，制约了我国航空作战能力的提高与航空装备的维修发展。

我国航空数字化综合维修保障信息系统设计的目标是：①实现航空数字化技术资料与综合维修保障信息系统的信息化、智能化发展，有利于航空领域数据信息的检索、查询与更新；②实现将航空装备的故障问题进行信息化与智能化的预测、分析与维修，有利于提高保障航空作业可靠性与安全性；③实现航空保障装备的信息化管理，有利于航空系统的实时监控；④有利于对航空装备运行的质量、经济性、安全性与可靠性进行分析，为航空装备的管理部门的决策提供参考价值。航空数字化综合维修保障信息系统的构建，利用先进的计算机技术、网络技术、无线通信技术等，实现了航空领域的信息化与智能化发展，有利于航空数据信息的及时传递与管理部门的决策，促进了航空数字化综合维修保障信息系统的进一步发展。

结束语

信息工作真实、客观、严肃，是企业对外展示形象、提升管理的一扇窗口，对内凝聚士气、促进交流的一个平台。因此，航空企业应紧密围绕安全生产中心工作，积极推进信息工作科学发展，大力构建“横向到边、纵向到底”的信息工作网络，实现信息工作和业务工作的有机结合，全力创造出一流的信息工作机制，在推动航空企业安全生产和科学发展中发挥新的更大的作用。

参考文献：

[1]李钊.空中交通管制员的情境意识与航空安全[J].中国科技信息,2013,24:45-46.

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1加强设备维护保养管理

在设备维护的过程中，除了常用的航空地面设备外，其他地面设备因长期的闲置或得不到有效的维护而降低自身的功能及原始价值。工作人员在使用设备的过程中，若没有使用正确的方法，也会在一定程度上加重设备磨损，导致设备性能减退。而要想从根本上发挥出设备的使用性能，工作人员除了使用正确的方法外，还需要适时的对其进行维护保养。航空地面设备的维护与保养，不仅能从根本上减少设备磨损，同时还能有效的保障设备的使用性、可靠性及安全性。而在加强设备维护保养的过程中，需要航空部门结合着设备的实际使用状况，建立起完善的设备维护保养制度，并将其落实到设备维护保养的每个环节，为航空地面设备维护保养提供有效的依据。在加强设备维护保养的过程中，虽然能保持设备的正常工作，但长期下去，不仅无法保证设备的使用性能，还会对设备的技术性能造成影响，加速设备损耗，在给航空部门带来经济损失的同时，还影响了我国航空事业的发展。由此就需要管理人员能够严格按照设备使用手册中维护说明的各个条款，定期对航空地面设备进行保养，并在保养后对其进行备案保存，以便设备长期处于良好的可用状态。与此同时，在设备维护的过程中，管理人员还应注意设备的预防性维护，在进行预防性维护的过程中，管理人员可用集合着日常维护与检查进行。

2加强设备维修管理

航空地面设备维修管理，其基本目的在于确保设备的技术性能，确保设备在使用的过程中最大限度的发挥出自身的作用，在确保航空飞机安全起飞、降落的同时，还能确保地面工作人员的生命安全。加强设备维修管理，即在设备日常运行的过程中，通过对地面设备的检查，发现设备中存在的问题，及时的采取解决措施，避免航空安全事故的发生。由此就需要维修人员能准确的掌握设备的技术材料及维修标准，保障设备维修质量，确保地面设备的正常运行。在整个航空地面设备维修的过程中，首先，在设备订货时，维修人员应积极的与设备生产厂家进行联系，要求厂家提供完整的维修手册及配件目录，然后建立专门的资料室，由专业人员进行保管。其次，结合着航空地面设备的实际数量，建立起完善的维修管理数据库，将每一台设备的详细信息输入进去，以便维修人员在维修的过程中能够予以借鉴。与此同时，建立设备管理数据库，还能使维修人员准确的了解设备的使用、维修状况，采取正确的维修方式。与普通维修设备不同的是，航空地面维修设备无论在维修成本上还是在维修技术上，都比普通设备要高(少则几万，多则几十万，几百万)，因而在维修的过程中存在着一定的安全性以及责任风险。与此同时，在航空地面设备维修的过程中，通常是集机械传动、液压传动、集成电路、电子电器、油料化工技术于一体;且在使用的过程中又频繁的接触航空器，在很大程度上，设备的技术状况直接关系着航班安全。由此可见，在整个航空地面设备管理中，维修过程管理有着极其重要的作用。在整个维修管理中，合理的工作流程不仅能保障维修质量，还能提高设备的使用性能，确保设备的安全使用。由此就需要航空部门能够建立起完善的设备维修制度，并将其落实到航空地面管理中。配件供给是维修工作中最棘手的难题。尤其是进口设备的配件，供货周期一般在几个月以上。配件计划可分为低值易耗配件、周期磨损配件、异常损坏配件三类。低值易耗可根据消耗情况建立备料临界值;周期磨损配件一般都是因设备使用到一定时间，配件达到使用极限而必须更换的配件。根据维护保养计划;异常损坏配什，只能随需而备。与厂家和供货商建立联络网，加强相互之问的信息沟通，实施维修配件互济互补。这样有两个好处，一是可以缩短配件供应时闻，二是减低库存，减少积压资金。在不降低设备安全技术标准的情况下，开展技术改造，以国产配件代替进口配件多年的实践证明，这是一条解决设备维修配件问题的行之有效的途径。

3定期对设备进行安全评估及现场评价

设备运行的可靠性是否符合规范和要求，运行过程中技术性能是否良好，其故障导致的后果，对安全、生产的影响程度，需要定期进行安全评估和现场评价，掌握设备故障的规律，采取相应的应对方式，以提高设备运行的可靠性，为安全、生产提供有力保障。

4提高设备维修人员素质

在航空地面设备维修的过程中，基于设备自身的特殊性，维修人员在工作的过程中，除了具备一定的工作能力外，还需要具备高水平的外语能力。航空地面设备与一般的设备维修不同，一些维修说明书都是以外文的形式呈现出来的，维修人员在使用的过程中，若出现误解或延误维修，都会对航班安全造成严重的影响。由此就需要航空部门能够采取一定的措施来提高设备维修人员的维修素质。在其提高的过程中，首先，应加强设备维修人员的理论知识培训，提高其整体维修素质，以便维修人员在工作的过程中能够端正自己的工作态度，确保维修质量。其次，强化维修操作训练，积累经验。在今后遇到同样故障时，及时的采取措施，在节省时间的同时，还能保障维修质量。最后，航空单位要积极的提高维修人员的外语水平，使其在维修的过程中准确理解各类设备维修故障说明，在提高维修效率的同时，还在很大程度上保障了设备的使用性能。

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关键词：航空加油站；危险因素；安全管理措施

中图分类号：TU714文献标识码： A

航空加油站安全管理是需要强化基础、苦练内功，提高安全管理认识、责任意识，积极消除那种对待问题和隐患熟视无睹、置之不理的责任缺陷现象，对规定和禁令置若罔闻、麻木不仁、不信不怕的心理和态度以及“三违”行为，养成遵章守纪的良好习惯。努力提高业务能力和综合素质，提高工作质量、工作效率和执行力。在工作中我们不怕不会，就怕不学；不怕不懂，就怕不懂装懂；不怕问题多，就怕不敢正视问题、回避问题；不怕有差距，就怕不知道差距在哪里，不寻求办法努力缩小差距。航空加油站推行主动管理、深度管理、实效管理，有利于促进航空加油站管理人员和员工提升理念，达成共识，养成习惯，形成氛围，最终归属于企业文化的一部分。航空加油站安全管理工作历来受到高度重视。但是，近几年随着相关企业安全事故频繁出现，航空加油站安全管理策略及方式方法上也日益暴露出一些缺陷，不同程度地存在一些制约和影响加油站安全管理的环境、行为和现象，需引起高度重视，并采取有效的防范措施。

一、航空加油站中存在的危险有害因素

航空煤油属于易燃易爆的物质，易发生爆炸起火，因航空煤油的流动性强，而且发生起火爆炸后，还存在着一定的毒性等危险。航站加油站是存放加油车辆的危险场所，在机坪控制区，距离航空器、候机楼较近，这在一定程度上决定了航空加油站的安全属性，一旦这些物质发生起火爆炸，航空加油站也会“城门失火殃及池鱼”，除了造成设备设施的损坏，还有可能造成较大的人员伤亡，危及航空器及旅客的安全，给整个社会带来一定的风险。

航空加油站火灾爆炸事故发生的主要危险有害因素有：加油、灌油、量油、车辆维修过程中不按作业指导书操作；设备或加油胶管破裂失修，安全保障措施不完善致使易燃物质泄漏蔓延；油蒸气比空气重，泄漏后易积聚在低洼处与空气混合达到爆炸极限形成爆炸性气体，遇火源发生爆炸事故；因点火源而引发燃烧，比如打火机、火柴、烟头等或电火花、雷电放电等情况。

二、提高航空加油站安全管理水平相关措施

（一）健全规章制度，严格落实安管理目标。

通过完善SMS体系文件来约束、规范航空加油站员工的不安全行为，从而达到控制和减少事故的目的。对航空加油站的管理者和每一位员工，以安全责任、规章制度、岗位职责等形式，要求其按照相关岗位规定和程序进行操作，来确保加油站和自身安全，不能想当然地我行我素。如：《安全管理体系文件》、《安全生产责任体系文件》、《安全运行体系文件》、《安全生产教育培训体系文件》等，就是针对员工在操作中容易出现的一些共性的不安全行为而制定的管理办法和制度。通过这些制度、办法的有效落实，可以起到规范、约束员工不安全行为的作用。制度落实后还一定要组织员工学习，熟知严格遵守规章制度的必要性和重要性。让他们深刻认识和了解制度建立的重要意义。在平时的工作中深入开展一些“我要安全”“十佳安全卫士”等安全方面的活动，签订一些安全生产承诺书的方式方法，来打造人人关心安全，人人有责的安全环境氛围，全面落实以人为本，安全第一的经营理念。

（二）加强安全教育培训，提高员工专业素质。

安全教育常抓不懈，及时、不间断的开展一些必要的安全培训。针对航空加油站人员变动比较频繁的情况，及时组织对新进新员工进行安全教育和培训，使其明确安全生产的重要性。首先要培养一支思想过硬、素质过硬、作风过硬、管理过硬、处理突发事件能力强的安全管理者和安全技术人员队伍。

1. 人员岗位培训在内容上，注重从实际出发，突出个性，因地制宜，加强各岗位的业务知识培训学习、作业指导书的学习等。每年定期开展职业技能培训，来提高员工的技术素质，使他们能够熟练掌握安全知识和操作技能并能够熟练正确的执行操作指令，使作业活动实现规范化、标准化，从而在源头上避免“三违”现象和事故的发生。

2. 在方法上，可以通过组织学习一些事故案例、未遂事件、技术比武的方法，使员工进一步增强安全意识、风险意识和遵章守纪的自我保护意识，真正从思想上和行动上由要我安全主动向我要安全的转变。同时重点定期开展各种应急预案的演练工作，使员工遇到异常突况，不临阵脱逃，能果断地采取应急措施，把事故消灭在萌芽状态或杜绝事故扩大。通过不定期随机抽查、无准备情况下设立演练科目等方式了解航空加油站日常演练情况，以达到加强员工应对突发事件的能力，牢固树立安全第一的目的。

（三）强化日常管理，定期开展专项检查

航空加油站员工只有遵守规章制度的各项要求，才能保证现场各项安全工作落在实处。现场作业必须严格按照作业指导书执行，一旦出现突发状况，立即采取相应措施，将事件和损失控制在最小状态。

1.航空加油站作业标准化是预防事故、确保安全的基础，它能够有效地控制人的不安全行为，尤其能够控制“三违”现象的产生。标准化使员工养成良好的工作、生活习惯，从根本上控制违章作业，特别是习惯性违章作业，从而制约了侥幸心理、冒险蛮干的不良现象。

2.安全设备管理员严格按照要求做好加油站内消防器材和计量器具的维护和保养，制定设备管理制度及台账，加强设备管理，确保在用设备完好率保持在最佳状态。同时，还要经常检查，主要有公司的定期检查，业务部门的随机抽查，航空加油站月度检查，班组自我的全面检查，并对查出的不安全问题限期整改。坚持实事求是，做到一丝不苟，达到奖优罚劣。

3.安全检查是企业做好安全管理工作一种既简便又行之有效的手段。正确运用好这一手段，可以提高安全生产检查的实效性，及时发现问题，从而降低或消除事故隐患，避免事故的发生，保证了航空加油站的安全运营。

（四）关爱员工生活，打造和谐团队

首先通过完善薪酬分配制度，固定员工基本薪酬，完善奖金分配，实现员工基本工资正常增长，逐步提高员工工作积极性。其次不断改善员工工作生活环境，关注员工身心健康。解决员工的工作生活需求方面，完善航空加油站的食堂、宿舍和浴室建设，为员工提供安心稳定的工作岗位和良好的工作生活条件。最后通过优化排班，切实减轻员工劳动强度和负担，鼓励大家干好自己的本职工作。

加强航空加油站安全运行，有许多工作要做。我们应当时刻牢固树立“安全责任重于泰山”的观念，以安全、稳定员工队伍为航空加油站安全建设的切入点和落脚点，明确各自的安全职责，搞好安全管理，以确保航空加油站的安全生产，促进企业经济效益的提高。

结束语：

近年来随着安全生产意识的不断提高以及管理手段的优化，作为重点监控的航空加油站安全管理水平也有所提高，差错发生率也有所下降，但其潜在危险性依然存在。为了防患于未然，对于航空加油站这类危险系数比较高的单位而言，预防远比事后处理重要的多，因此，航空加油站需要建立一整套安全管理体系系统显得尤为重要，能够有效预防和消除航空加油站运营中产生的严重危害后果，保障人民的生命财产安全。

参考文献：

[1]高柱,许保光. 航空安全管理体系解读[J]. 科技促进发展,2012,03:11-15.

篇6

当前，全国道路交通安全面临的形势严峻，群死群伤特大道路交通事故比较突出。今年上半年，全国共发生一次死亡5人以上的特大道路交通事故151起，造成1154人死亡、960人受伤。道路交通安全关系人民群众的生命安全和公私财产安全，也关系经济社会的协调发展。各有关部门要从践行“三个代表”重要思想、落实科学发展观、坚持执政为民的高度，进一步贯彻落实预防道路交通事故“五整顿”“三加强”工作措施，切实做好预防群死群伤特大道路交通事故工作，努力实现道路交通事故起数、死亡人数、万车死亡率“三下降”的目标。

一、加强路面交通管控，从严查处交通违法行为

进一步加强道路通行秩序管理。公安部门要会同有关部门加大对超速、客车超员、货车和拖拉机违法载客等交通违法行为和危险化学品运输及无牌无证车辆的整治力度，充分利用现有警力和科技手段加强路面交通监控。要主动与交通部门沟通协作，了解和掌握客运班次通过本辖区的时间和行驶路线等情况，有针对性地部署警力。在客运主要线路特别是跨省长途客运线路、重点旅游线路，要严格检查客运车辆特别是9座以上客运车辆乘载和驾驶人驾驶时间等情况并做好登记，及时发现和纠正客车特别是长途客车超员、超速行驶、驾驶人疲劳驾驶等严重交通违法行为。

从严查处严重交通违法行为。要以事故多发路段和交通要道为重点，对危及行车安全的超速行驶、超载超员和货车、拖拉机违法载客等严重交通违法行为，公安部门要依照《道路交通安全法》从重处罚，做到违法行为不消除不放行。对行驶速度超过规定时速50%的，一律吊销机动车驾驶证。对严重超员的，要责成驾驶人转运超员乘车人，并承担转运费用。对在路面执法过程中发现的客运车辆交通违法行为，公安部门除依法严格处罚以外，还要向交通部门通报交通违法等情况。对一年内累计2次超员或1次超员50%以上的，交通部门应当及时通报其所属运输企业，责令企业对其进行再教育、调离岗位、解聘等处理。

充分发动群众，加强对客运驾驶人违法（请登陆政法秘书网）行为的监督。通过设立监督电话、发放安全监督卡等方式，鼓励乘客对车辆行驶途中超员载客、超速行驶、疲劳驾驶和货车、拖拉机违法载客等严重交通违法行为，向公安或交通部门举报，查实后对驾驶人依法处罚，对举报人给予奖励。

二、加强客运安全管理，落实运输企业安全生产责任制

加强对大型客车驾驶人的资格管理。报考大型客车准驾车型的驾驶人，不得有在造成人员死亡的交通事故中承担全部责任或者主要责任的记录，并且具备中型客车或者大型货车以上准驾车型驾龄5年以上，且在申请前最近连续3个记分周期内没有满分记录；或者具备牵引车准驾车型驾龄2年以上，且在申请前最近1个记分周期内没有满分记录。

加强对长途客运车辆驾驶人从业资格管理。严格审查申请客运经营驾驶人的安全驾驶经历，对近3年有重大以上交通责任事故记录的驾驶人，一律不得准许参加从业资格考试。对已经取得从业资格、在记分周期内交通违法记满12分，或发生重大交通事故负有责任的客运驾驶人，所属运输企业应对其调离岗位，不允许其继续从事长途客运。同时，运输企业要加强对从业资格经历不满1年客运驾驶人的管理，认真做好对所属从业人员的安全知识教育工作。

督促客运企业、客运场站严格履行安全管理职责。组织客运企业对9座以上客运车辆的运营安全状况集中进行定期全面检查，重点做好对出站客运车辆载客、车辆制动、轮胎及安全设备如安全门、灭火器等安全技术状况的安全检查工作，对不合格的客运车辆绝不允许上路行驶。督促客运场站做好客运车辆安全例检工作，防止危险品进站上车，杜绝超员客车出站上路。

推行长途客运车辆及驾驶人档案管理制度。交通、公安部门要掌握辖区长途客运企业、营运线路、客运车辆、驾驶人等情况，逐车逐人落实责任，对客运车辆的营运线路、车辆安全状况、驾驶人从业资格、安全驾驶等情况进行定期核查，督促其按时参加审验、检验和维护。

严格客运线路审批。对经常发生交通事故或安全制度不落实的客运企业，要责令其限期整改，并对整改情况进行监督指导；逾期仍未改正的，应当依法吊销其相应的经营许可。对夜间（22时至6时）途经三级以下（含三级）山区公路的客运班线达不到夜间安全通行要求的，交通部门不得批准开行客运班线。

利用科技手段加强对客运驾驶人驾驶行为的监督管理。积极引导运输企业对营运载客汽车安装使用汽车行驶记录仪或gps等技术装备，加大对客运车辆及驾驶人运行过程的动态监控，及时发现并制止驾驶人疲劳驾驶、超速行驶等交通违法行为和违规经营等行为，及时采取有效的监管措施。

建立健全客运企业安全制度落实情况检查机制。交通部门要会同安全监管、公安部门定期对客运企业安全生产责任制和各项规章制度落实情况、安全投入和教育培训、车辆及设施设备的安全管理情况进行检查，对不具备基本安全生产条件的交通运输单位，要停业整顿，限期达标；逾期不能达标的要予以取缔。督促客运企业加大对包车客运、超长班线客运的安全管理力度。

规范客运车辆安全设施配置，提高客运车辆驾乘人员防范能力。研究客车车内灭火器的选用型号、配置标准、摆放位置以及车内装饰材料的防火性能等，制定或修改相关标准。在客运车辆驾驶人培训和考试中增加防灾、救灾等相关内容；督促指导道路客运企业，参照航空安全的有关规定，在客运车辆上增加安全乘车、灭火器位置、逃生路线等提示标语，发车前由客运从业人员向乘客讲授安全乘车知识、逃生基本要领。

三、加大对事故多发路段的整治力度，进一步改善道路通行安全条件

交通部门要结合实施公路安全保障工程，加强对事故多发路段的整治力度，确保按时完成全国公路安全保障工程重点实施路段的治理工作。同时，按国家有关标准，完善一、二级国省干线公路和高速公路上的的限速标志、让行标志和指路标志。公安部门要加强对事故多发路段、施工绕行路段的交通疏导工作，维护良好的通行秩序。

四、深化交通安全宣传“五进”活动，进一步提高公民的交通安全意识

围绕“关爱生命、安全出行”这个主题，不断丰富宣传内容，掀起宣传，增强宣传效果，使公众交通安全意识、法治意识和文明意识进一步提高。要充分利用电视、广播、报纸、互联网等大众传媒手段，深入到乡村、社区、单位和学校，深入到客运场站和高速公路服务区等场所，宣传交通法规和安全常识，使交通安全宣传渗透到社会的每个方面。

交通、公安、安全监管部门组织对运输企业管理人员和驾驶人、售票员、安全员等进行经常性的交通安全教育，观看交通安全宣传光盘、挂图，通报全国及本地客运车辆交通事故情况，提醒行车安全注意事项等。

要根据客运车辆驾驶人和乘客等不同人群的不同特点，选择、制作有针对性的宣传材料，提高交通安全宣传的有效性。对驾驶人以宣传《道路交通安全法》相关条款为主，辅以典型事故案例，教育驾驶人依法营运、安全驾驶；对乘客以宣传文明乘车、安全出行为主，鼓励乘客监督和举报客运车辆超速、超员等交通违法行为，自觉抵制乘坐违法营运车辆。

对发生特大道路交通事故的运输企业，除严肃追究责任人和相关领导责任外，还要及时公开报导，利用媒体和社会舆论进行监督。

五、大力发展农村客运网络

加强扶持农村客运发展的研究，通过政策优惠、税费减免等方式，鼓励发展农村公共交通，方便农民出行。各有关部门要根据实际情况，相互协调，统筹安排好农村客运班线及班次，切实解决好集市日、节假日等客流高峰时期农民、农村学生的出行问题，从源头上杜绝三轮汽车、低速货车、拖拉机违法载人现象。同时，推广使用适合农村实际的安全、经济、实用型客车，保证农民出行安全。

六、加强信息沟通和协调配合

建立客运驾驶人交通肇事、交通违法情况定期抄告制度。公安部门定期将客运驾驶人交通违法情况、交通肇事情况通报给所属运输企业和当地交通、安全监管部门。对交通肇事多、驾驶人交通违法行为多的运输企业，交通部门要责令其限期整改，对于整改不到位的，要停业整顿。安全监管部门要定期向社会公告发生交通事故、交通违法行为较多的运输企业名单。

建立新审批客运线路通报制度。交通部门要将新审批的客运线路特别是跨省长途客运线路及班次、停靠站点等情况，通报给公安部门。

建立特大事故责任倒查情况通报制度。对在交通管理或运输管理工作中存在不按规定履行职责、不严格执法，以及对特大道路交通事故的发生负有责任的人员，除应按规定严格追究其责任外，还应将对责任人员的处理情况分别在公安、交通系统进行通报，增强公安交警和交通运管人员的自律意识。