园林道路绿化设计范文

导语：如何才能写好一篇园林道路绿化设计，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：城市道路；绿化；园林设计；施工

中图分类号：K928 文献标识码：A文章编号：

一 城市道路绿化设计的总体要求

1 以人为本。以人为本的思想来源于欧洲文艺复兴时期的人本主义思潮，这一思想具体体现在城市道路中，就是强调城市中的主人翁精神，各项设计均要从人的角度出发，满足人的各种生理和心理需求。

2 体现道路景观特色。同一条道路的绿化应该有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可以稍有变化：同一路段的植物选用应注意相互协调，注重植物空间、色彩的搭配。在设计过程中应结合道路周边环境，充分利用园林中的各种设计手法如，借景、透景等，将街景融入到道路景观设计中去，使其成为有特色的道路绿化设计。

3 因地制宜，适地适树。城市绿化树种的选择，关系到道路景观效果的成败以及绿化效益是否充分发挥等问题。所以，在城市道路绿化树种的选择上，应考虑各树种的生物学和生态学特征，考虑实用价值和观赏效果。根据本地气候、土壤和地上地下环境条件，选择适合该地生长的植物，以保证树木的正常发育和抵御自然灾害，保持稳定的生态系统。尤其在复杂的城市环境中，切勿盲目追新，大量采用未经试用的树种，造成经济效益受损，生态环境破坏。

4 绿化设计应结合远期效果。随着城市化快速发展，城市道路改造日新月异，因此，道路绿化任务也在不断增加，并提出了更高的要求。在道路修葺完善并开始使用后，道路绿化也将随之成型，栽植的树木将不会经常更换、移植。所以，道路绿化设计要有长远的观点，既能满足近期使用功能，又要兼顾后期绿化效果。

二 城市道路绿化设计内容

城市道路绿地设计的具体内容包括行道树绿化设计，分车带绿化设计、交叉路口、交通岛绿化设计和路侧绿带绿化设计等部分。根据它们所处位置的不同，道路绿化应进行分项设计。

1 行道树绿化设计。车行道与人行道之间种植的绿带称为行道树绿带，其主要功能是为行人提供遮荫，调节温度、湿度、防尘、降噪，同时美化沿途街景。行道树的选择应以冠大荫浓的乔木为主，树冠优美，分支点一般设置在3m左右。行道树的栽植一般采用对称式栽植，在特殊情况时，应根据道路实际情况进行调整，如遇到人行道一侧有高压电线时，有高压线的一侧可栽植没有明显主干的树种，或有主干但可以改造的树种。如下图:

2 分车带绿化设计。在分车带上进行绿化，成为分车绿带。位于上下机动车道之间的称为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车之间的为两侧分车绿带。绿带的宽度根据行车道的性质和街道的宽度而定，较窄的有1m，宽的可达几十米。分车带上的植物配置除考虑到增添道路景观外，首先要满足道路交通安全的要求，不能遮挡车辆和行人的安全视线。

分车带的种植形式可根据宽度采用多种形式的绿化种植。一般较窄的分车带可种植低矮的灌木和草本，可起到绿色隔墙的作用。宽度达到1．5m以上时，隔离带上的植物搭配可采用多样化，种植形式可采用规整式或自然式。通过合理的搭配乔木、灌木、地被等植被，形成形态各异、色彩丰富、层次错落的绿色长廊。为增加分车带景观效果，可辅以园林设计中的各类小品，如置石、雕塑等，达到硬质景观与软质景观相结合的景观效果。

交叉路口、交通岛绿化设计。（1）交叉路口。道路交叉口的绿化主要功能是满足车辆正常通过。绿化设计上必须保留出一定的安全视距，使行人、车辆能及时看清周边环境的变化，作出及时的反应。根据两条相交道路的等级状况，测算出相应的停车视距，并绘制视距三角形。在视距三角形内，不能有阻碍视线的物体，因此在道路绿化设计上应取消较高植物的栽植，如因特殊需要，可在道路交口附近设置可移动的种植箱，既能美化道路，亦可避免遮挡安全视距。（2）交通岛绿化。交通岛的绿化设计应结合交通组织，引导行车方向、维护交通安全。一般交通岛绿地应设计成封闭式绿地。通过在交通岛周边的合理种植，可以强化交通岛外缘的线形，对诱导驾驶人员的行车视线起着重要的作用，特别是在雪天、雾天等环境恶劣的条件下弥补交通标示的不足。交通岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，沿交通岛内侧道路绕行的车辆，在其行车视距范围内，驾乘人员视线可以通过交通岛边缘，诱导行车方向。

4 路侧绿带绿化设计。道路绿带是指在道路的侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带，道路绿地系统的重要组成部分。由于道路环境的特殊，路侧绿带的植物选择既要考虑植物对光、水分、土壤、温度的要求，又要满足美观和功能的需求。路侧绿地的宽度不一，并与周边环境的用地性质关系紧密，因此在植物配置上应注重植物的造型、色彩与周边环境的协调。如下图：

三 城市道路绿化施工和养护管理

1. 道路绿化种植土的质量决定着道路绿化的效果。在道路施工过程中, 产生许多混凝土、沥青、二灰等建筑垃圾, 大部分由道路施工单位运走, 但还是有少量的残留物留在绿化带中, 若不清运走, 直接影响树木的生长。因此, 清理不适宜植物生长的劣质土壤, 是绿化施工第一道工序, 要清运劣质土壤, 回填适合树木生长的种植土。为了增加土壤的肥力, 在回填土中, 掺入草木灰和稻壳, 并施入饼肥或有机肥作基肥, 以增加土壤的透气性和肥力; 并用悬耕机细耙土壤, 使土壤充分拌匀, 提高土壤的肥力, 有利于树木生长。

2. 强化栽植技术规范要求。道路绿化本身立地条件差, 除了改良土壤理化性质外, 按技术规范要求进行栽植, 也是保证树木正常生长的重要一环。首先, 树穴的规格要根据树木土球的大小决定, 不能挖太小, 否则树木的根系难以扎下去;对于较大乔木的栽植穴规格, 若地下水位高, 要挖深一点, 然后放一些瓦块、粗沙, 做成透水层, 便于透水, 这样乔木栽植后根系不宜腐烂, 树木成活率较高;对于一些地被物的栽植, 要均匀合理, 浇水后要夯实与土壤紧密粘连, 保证成活。其次, 要加强遮荫措施, 可用遮阳网进行遮盖, 避免阳光直射灼伤植物; 对于一些高大乔木除了按技术规范要求栽植外, 为了防止风吹歪倒, 还需用木桩打支撑。

3. 做好养管工作是保证景观效果的关键。道路绿化树苗栽植完成后, 养管工作是关键。首先, 必须浇透定根水, 适度修剪、整形、打支撑, 做好防护措施, 防止行人横穿践踏树苗。重点放在平时的养护管理上, 生长季节杂草长势特别快, 为了防止杂草与树苗争夺养分, 必需勤除杂草。其次, 做好抗旱浇水保苗工作, 防止树木花草灼伤、水分蒸发而死亡。第三, 养管工作必须要勤、要细, 树冠的整形修剪、疏枝、抹芽、中耕、施肥、病虫害防治等环节缺一不可, 对缺株、死株适时进行补植。冬季, 为了防止雪压和霜冻, 要及时清理树上的积雪和冰冻, 维护好道路绿化景观整体美感。养护管理只有实行长效管理、精细管理、制度管理, 才能使道路绿化出精品, 才能保证道路绿化景观效果达到预期的目的。

四 总结

城市道路绿化设计和施工养管工作是城市整体绿化系统的重要组成部分, 只有加强和提高道路绿化设计、施工、养管水平,才能使道路绿化真正成为展示城市绿化水平和形象的重要窗口。

参考文献

［1］杨丽君．创新城市绿地系统规划思路的探讨［J］．工程与建设，2009

篇2

论文摘要:园路是园林绿地中的重要组成部分。园路的规划，直接影响到园林绿地各功能空间划分的合理与否，人流交通是否通畅，景观组织是否合理，对园林绿地整体规划的合理性起着举足轻重的作用。本文对园林绿地中道路的作用、类型、功能及原则进行了探讨，并提出了园路规划中应注意的问题。

园林道路是园林的组成部分，起着组织空间、引导游览、交通联系并提供散步休息场所的作用。它象脉络一样，把园林的各个景区景点联成整体。所以，它具有与人行道路相同的交通功能外，还有许多特有的功能和性质，了解这些能和性质，有助于更好的设计。

一、园林道路的作用

（一）划分园林空间

园路规划决定了全园的整体布局。各景区、景点看似零散，实以园路为纽带，通过有意识的布局，有层次、有节奏地展开，使游人充分感受园林艺术之美。中国传统园林“道莫便于捷，而妙于迂”、路径盘蹊”、“曲径通幽”等都道出了园林道路在有限的空间内忌直求曲，以曲为妙，目的在于增加园林的空间层次，使一幅幅画景不断地展现在游人面前。

（二）引导游览

园林无论规模大小，都划分几个景区、设置若干景点，布置许多景物，而后用园路把它们联结起来，构成一座布局严谨，景象鲜明，富有节奏和韵律的园林空间。所以，园路的曲折是经过精心设计，合理安排的。使得便布全园的道路网按设计意图、路线和角度把游人引导输送到各景区景点的最佳观赏位置。并利用花、树、山、石等造景素材来诱导、暗示，促使人们不断去发现和欣赏令人赞叹的园林景观。

（三）丰富园林景观

园林中的道路是园林风景的组成部分。蜿蜒起伏的曲线，丰富的寓意，精美的图案，都给人以美的享受。而且与四周的山水、建筑及植物等景观紧密结合，形成“因景设路”、“因路得景”的效果，而贯穿所有园内的景物。

二、园路的类型

园路的基本类型有：路堑型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为：

（一）主要园路

联系全园，是罗林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4-6m。

（二）次要园路

是主要园路的辅助道路，沟通各景点、建筑，宽度2-4m。

（三）游息小路

主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角落，双人行走1.2-1.5m，单人0.6-1m，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置。

（四）变态路

根据游赏功能的要求，还有很多变态的路，步石、订步、休息岛、礓、礤、踏级、磴道等。

三、功能与特点

（一）组织空间，引导游览

在公园中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路，把各个景区联系成一个整体。这其中浏览程序的安排，对中国园林来讲，是十分重要的。它能将设计者的造景序列传达给游客。中国园林不仅是“形”的创作，而且由“形”到“神”的一个转化过程。园林不是设计一个个静止的“境界”，而是创作一系列运动中的“境界”。游人所获得的是连续印象所带来的综合效果，是由印象的积累，而在思想情感上所带来的感染力。这正是中国园林的魅力所在。园路正是能担负起这个组织园林的观赏程序，自游客展示园林风景画面的作用。它能通过自己的布局和路面铺砌的图案，引导游客按照设计者的意图、路线和角度来游赏景物。从这个意义上来讲，园路是游客的导游者。

（二）组织交通

园路对游客的集散、疏导，满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作的运输工作，对安全、防火、职工电话、公共餐厅、小卖部等园务工作的运输任务。对于小公园，这些任务可以综合考虑，过于大型公园，由于园务工作交通量大，有时可以设置专门的路线和入口。

（三）构成园景

园路优美的曲线，丰富多彩的路面铺装，可与周围山、水、建筑花草、树木、石景等景物紧密结合，不仅是“因景设路”，而且是“因路保景”，所以园路可行可游，行游统一。

除以之外，园路还可为水电工程打下基础和改善园林小气候。

四、园路布局设计原则

（一）因地制宜的原则

园路的布局设计，除了依据园林建设的规划形式外，还必须结合地形地貌设计，一般园路宜曲不宜直，贵在合乎自然，追求自然野趣，依山随势，回环曲折；要自然流畅，犹若流水，随地势就形。

（二）满足实用功能，体现以人为本的原则

在园林中，园路的设计也必须遵循工人行走为先的原则。也就上说设计修筑的园路必须满足导游和组织交通的作用，要考虑到人总喜欢走洁净的习惯，所以园路设计必须首先考虑为人服务、满足人的需求。否则就回导致修筑的园路少人走，而园路的绿地被踩出了园路。

（三）园路的环绕性，切记设计无目的、死胡同的园路

园林工程建设只能感的道路应形成一个换状道路网络，四通八达，.道路设计要做到有的防矢，因景设路，因游设路，不能漫无目的，更不能使游人正在游兴时“此路不通”，这是园路设计最忌讳的。

（四）综合园林造景进行布局设计的原则

因路通景。同时也要使路和其他造景要素很好的结合，使整个园林更加和谐，并创造出一定的意境来。比如，为了适宜青少年好立宪的心理，宜在园林中设计羊肠捷径，在水面上可设计汀步；为了适宜中老年游览，坡度超过12°就要设计台阶，且每隔不定的距离设计一处平台以利休息；为了达到曲径通幽，可以在曲路的曲处设计假山、置石及树丛，形成和谐的景观。

五、园路规划中应注意的问题

（一）现代园林中，由于设计师或某些个人主线，将本身很美的自然地形埋成一马平川，使园路失去立面上的变化，或将平面堆成“坟堆”强硬的使园路“三步一弯，五步一曲”。

（二）园路布局形成有自然式，规划式和混和式三种，但不管采用什么园路形式，最忌讳的是断头路，回头路。除非有一个明显的终点景观和建筑。

（三）园林绿地规划中园路所占面积，比例不适应，造成交通不便，造成人们行路挤占绿地现象。如：北京西单广场是一个繁华的商业区中的广场，每天人流都很多，但其中设计中绿地草坪战坪占有很大的面积，园路穿插其中只占很小的比例，游人难免要踩踏草坪，影响景观效果。相反，某些规划设计中，又过多规划园路，形如蜘蛛网，不仅影响景观效果，同时给建筑投资也加大了负担，还于生态不利。

（四）某些园路交叉口设计不合理，夹角太小，未考虑转弯半径。人们为了方便，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路数量太多（如四、五条），造成人们在路叉处无所适从的现象。

（五）某些园路在与环境的处理上，不是很适宜。如与园形花坛相切，建筑物入口集散广场处，相交路口偏重量一侧，道路与水体驳岸紧贴布置等。

结束语

严格执行规划规范，合理布置园路所占面积，满足园路功能要求。加强自身艺术素质及业务素质，避免矫揉造作，使道路规划设计真正体现功能美与艺术美的和谐统一。

参考文献

[1]袁海龙《 园林工程设计》[M] 化学工业出版社 2001年

[2]梁永基王莲清《道路广场园林绿地设计》[M]，北京中国林业出版社，2001；

篇3

关键词：贵阳市绿化带;规划;研究

1研究背景及意义

近几年来，贵阳市的园林绿化事业得到蓬勃发展，累计完成新增绿地180余万m2，，贵阳市绿地率为41.05％，绿化覆盖率为42.3％，人均公共绿地达9.85m2。全市以环城林带建设为主体形成了城乡一体化的大环境生态屏障；全市以道路绿化为框架，建设景色各异的城市道路绿网，道路绿化普及率达96％，形成贵阳独特的城市风貌和绿化特色。

2贵阳城市绿化带建设存在的主要问题

2.1 群众满意度差

对于现有绿化状况有22%的被调查者不满意，大多数认为一般（54%），非常满意的没有，满意的仅仅4%，比较满意的为20%，显然贵阳城市道路绿化带建设要满足市民的要求还需要花大力气。

2.2 缺乏总体规划

经过我们调查发现，目前由政府有关部门主持的城市总体规划设计，一般只选择和看重城市规划师、建筑师的意见，忽视城市园林绿化设计师的参与，这就很难体现以人为本，功能效益和生态效益优先的设计理念。园林设计师只在规划好的布局上见缝插绿，难以在保障绿地率及其特色方面发挥作用。

2.3 重草坪种植而轻乔木种植

近几年，受到盲从“草坪热”的影响，一些绿化部门对草坪进行包装，并过多、过频、过大面积的使用草坪进行城市绿化，而种植乔木的数量却是少之又少，导致了绿化物遮荫、消音、滤尘、防风等效果减小，使城市绿化的作用和目的大大减弱。

2.4重外来树种轻本地树种

当前，在城市园林绿化工作中存在一种误区，那就是不惜花费重金，引进和种植外来树种，而轻视具有应用价值的本地树种。由于一些外来树种很难适应贵阳的气候环境，因此成活率很低，一些树种明显存在生长不良的现象，甚至慢慢变成“常病树”，直到死亡。

2.5道路绿化管理水平低，部分市民公共意识较差

第一，道路绿地被占用、挪用，违章占道现象严重。第二，对道路绿化植物的养护管理水平低下，植物生长的状况令人担忧。有些街道到冬季几乎看不到一点绿色，而且为数不多的乔木也受到严重的人为和自然伤害，如合群路、陕西路等路段。

3贵阳市绿化带建设的规划与措施

3.1对贵阳市道路绿化进行科学规划

在进行道路绿化规划设计时，除遵循景观规划学、生态学等规划理念外，还应确立园林设计人员应先期参与道路新建、改建的规划设计的理念。在规划中首先要做好调查，对贵阳自然条件、历史文化、风俗民情、道路状况、绿化状况、远期发展、市民意见等做一个充分的了解。在此基础上认真分析论证制定城市街道绿地系统规划。

3.2全面提高贵阳市的道路绿化率

首先，提高贵阳市道路绿化率在满足建设规划设计要求的前提下，充分利用有限空间，合理进行种植，将乔灌草藤结合起来，形成多层次立体化的城市道路绿化体系，丰富道路的景观，进一步提高道路绿化的环境保护功能和生态功能，增加道路绿化率。第二，在城市道路路幅无法拓宽，断面形式无法改变的情况下，中央分车带大部分只能采用铁栅栏等形式，可以在铁栅栏上设置支架摆放盆花，或设置精致的小型种植池种植垂悬型植物，进行垂直绿化，弥补中央分车带绿化的缺憾。

3.3选择适合贵阳市道路绿化树种

首先，结合贵阳市城市绿地系统规划的树种规划，可以筛选一些能代表贵州特色的树种作为贵阳市绿化的基调树种，充分体现贵阳特色的同时，也能保证城市道路绿化和谐统一的总体风格。而中、下层植物应尽量丰富多彩，坚持以乡土树种为主。另外，选择适宜的骨感树种，骨干树种选择与配置体现“冬有阳光、夏遮荫”的要求，多选择落叶乔木，少用常绿乔木，反应四季分明的气候特征；老城区的狭窄街道，选择树冠适中的中性乔木，在必要时可结合修剪整形等栽培管理措施控制树形，以防止形成“绿地隧道”现象。

篇4

关键词: 城市园林规划；设计

Abstract:The level of urbanization in our country is still relatively low, the city landscape construction has just started, the planning design, there are some problems. So we need to do in a planned and arranged urban landscape planning and design work, to do a road and village green planning and design work, to realize the reasonable layout of urban landscape, to advance urban landscape level to make the contribution.

Keywords: city garden planning; design

中图分类号： TU986文献标识码：A文章编号：

前言

随着社会的不断发展,城市景观园林在生活中随处可见,成为生活中的重要元素,城市景观园林的建设也成为人们关注的热点问题。与发达国家相比,我国城市化水平还比较低,城市景观园林建设刚刚起步,在规划设计中存在一定的问题。同时景观园林规划设计是一个系统工程,涉及到了植物学、林学、环境生态科学、建筑学、城市规划学、美学等多门学科。为城市景观园林规划设计工作带来困难。所以,必须加强对城市景观园林工作的认识,在规划设计上必须实事求是,结合我国的实际情况,走出一条具有中国特色的城市景观园林规划设计道路,我国的城市建设将迎来一个美好的未来。

1、城市的道路园林规划与设计

道路的绿化是一个城市园林绿化工程的直接体现。通常我们探讨的道路绿化也即是与我们联系密切的街道绿化，道路交通性干道机动车辆行驶多，考虑到这个主要功能，分车绿带和人行绿带的宽度要稍窄一些，树种选择和设计上要注意行车视线的要求，缓解眼睛疲劳，最好具有减少噪声、吸附尘埃的作用，整体效果上以简洁有序为主，不必过于繁杂。道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得土壤；道路绿化应符合行车视线和行车净化空气要求；绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；修建道路时；宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护；道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；道路绿化应远近期结合；道路绿化规划与设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。此外，街路景观的规划要追求整体和谐，既要体现总体风格，又要突出局部特色，为城市的园林绿化增加亮点。

2、小区的园林规划与设计

居住小区的园林规划对生态环境的改善起着极其重要的作用。在小区的水环境设计中，要利用人的亲水性来让人们在工作之余，释放压力，在优美的小区环境中得到放松。近几年来，在小区园林绿化工程中，小区的水环境越来越受到重视，在住宅小区的水环境设计中较多的水体形式是：水池和喷泉。水池是小区水环境设计中用得最多的一种形式，水池的优点是节省能源，不需要太多的运作费用；人工喷泉在小区环境设计中起到点景的作用，它能在小区的中心或入口地段很容易引人注意，在需要视觉中心的地方，设置喷泉是很好的方式。小区园林绿化的设计原则是：分级设计，使小区绿地系统化，以宅间绿地为分散点，公共绿地为面，道路绿化为面，来覆盖整个小区；绿地采用开放式的形式，在有限的空间内，为居民提供一个实用、自然、温馨的休息空间；绿化主要以适合本地生长的植物造景为原则，树木搭配原则以乔灌结合，针阔混交，适当点缀花卉及爬藤植物，充分发挥植物的功用；绿化配置以植物群落为主，兼顾草坪；绿化布局的集中与分散，在绿化设计中还应考虑设计一些分散的团块绿地，形成一些相对安静的空间，利于小区住户休息和生活；绿化设计的实用性和艺术性。在规划设计中，还应充分考虑居民要求，满足小孩嬉戏，老人活动、品茶、下棋以及居民体育锻炼、健身等。实施立体绿化，把庭院绿化纳入城市绿化体系，要求所有单位和小区在绿化上必须达标，达到了把庭院绿化引向街道，把街道绿化引入庭院，互为环境，互为补充的绿化效果，努力扩大绿化面积。

3、城市园林规划中应注意的问题

在城市园林的规划与整体设计中，要充分考虑市民对园林绿化的实际需求。广场绿化应根据各类广场的功能、规模和周边环境进行设计，广场绿化应利于人流、车流集散；公共活动广场周边宜种植高大乔木。集中成片绿地不应小于广场总面积的25％，并宜设计成开放式绿地，植物配置宜疏朗通透；车站、码头、机场的集散广场绿化应选择具有地方特色的树种。集中成片绿地不应小于广场总面积的10％。纪念性广场应用绿化衬托主体纪念物，创造与纪念主题相应的环境气氛；停车场绿化设计：停车场周边应种植高大庇荫乔木，并宜种植隔离防护绿带；在停车场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木；停车场种植的庇荫乔木可选择行道树种。要建立科学合理的园林绿化网络体系，注重道路绿化与小区绿化的规划和整体布局，建设完善的防护绿地、公园绿地、生产绿地系统，在满足生态功能需要的同时，让广大市民充分享受绿化成果；抓好园林绿化的规划、建设、管理环节，实现园林绿化的全面发展；强化园林绿化的生态化导向和建设成果保护，实现园林绿化实现可持续发展。综合运用各种有效手段加强对园林绿化建设成果的保护。坚持发挥园林绿化工作的生态导向，实现园林绿化工作的可持续发展。园林绿化管理实现精细化。在绿化养护管理方面，要对所辖街路、游园、广场的乔木、亚乔木都进行了高标准的春、秋两季涂白，保护新植树木；加大了树木的施肥、浇水、打药等养护管理工作力度，提高了绿化质量。加强绿化施工资质管理，强化重点绿化工程管理及其善后工作，规范占用绿地、树木修剪、砍伐、移植等行为，使得绿化执法工作有力推进，绿化成果得到有效保护。

结语

总之，在住宅小区的园林绿化设计中，要特别注重利用城市大环境资源，使小区与城市空间有良好的过渡与协调，为人们创造一个自然亲切的居住空间。此外，要扩大精细化管理的覆盖面，提升园林行业的整体工作水平和管理效能，规范化管理，标准化操作，严格执行建设部《城市绿化建设指标的规定》严格管理树木伐移和绿地占用审批，最大限度地保护绿化建设成果。有计划有安排地做好城市园林规划设计工作，切实做好道路与小区绿化规划与设计工作，真正实现城市园林绿化的合理布局，为推进城市园林绿化水平做出贡献。

参考文献

篇5

关键词：岭南园林;文化精髓;思路与对策

中图分类号：K928.73文献标识码：A文章编号：

Abstract: In this paper, the new requirements, new city development in the new situation as the breakthrough point, to promote ecological landscape ecological landscape construction, the prominent characteristics of South of the Five Ridges as the goal. Through the status analysis on Guangzhou road greening is the representative of the south of the Five Ridges garden city landscape, the construction experience of Suzhou, Shanghai ecological garden, puts forward ideas and countermeasures of South of the Five Ridges gardens inherit essence of culture, to achieve the purpose of ecological landscape construction.

Key words: Lingnan garden; culture; thoughts and countermeasures

1 前言

广州道路绿化，自改革开放以来，到亚运景观建设，发生翻天覆地的变化。每一阶段，每一时期，都具有各自的特色。二十世纪末，以增加道路绿化率以及绿视率为理念，以群落种植方式为主，树种混合种植为基本构架，形成绿视率高的道路景观。亚运期间，以花城、水城、山城为特色，加大道路绿化用地，以堆砌微地形，营造花镜，建设具有广州花城特色的道路景观。如今，提倡新型城市化发展，以花城、绿城、水城为特色，打造精品园林景观，提高城市品位，以一路一树为理念，营造具有岭南特色的道路绿化景观。广州道路绿化，是广州城市绿化高质量、高品位的品牌体现者。如何结合岭南文化，突出岭南特色值得业内人士深思。

2 岭南园林在道路绿化建设中的地位与意义

岭南园林在促进环境资源可持续发展中发挥着重要作用，也是提高环境质量的重要途径。岭南文化是岭南园林的精髓所在，是展示岭南物质文明和精神文明的窗口，亦是人们文化素养和道德风尚的体现。

2.1 保护环境与资源、提高生态效益

岭南园林以岭南文化为精髓，乡土植物为特色。通过对乡土植物的大量运用与合理搭配，形成层次错落有致、生态结构稳定的植物群落。注重大量运用乡土植物，对保护生态环境与资源、提高生态效益具有重要意义。

2．2 美化环境，提高城市品位

城市道路绿化就是城市风貌和城市环境的核心。岭南园林以突显岭南文化为特色，合理利用乡土植物，适当引进外来品种，形成大街小巷绿树成荫、鲜花缤纷的道路景观。历史深厚的岭南文化、独特的岭南园林景观文化极大地美化了城市风貌，提高了城市品位、档次。

3 特色园林景观案例借鉴

3.1 上海道路景观

上海道路景观设计，注重生态、回归自然的理念。根据上海道路两侧景观特征，大致分为4种道路景观类型：景观生态型、景观生产型、生态游憩型、生态防护型。

景观生态型是将城市道路绿化的景观功能与生态功能相结合，在保障基本生态功能的基础上，适当增加景观观赏效果，注重体现道路的生态美。景观生态型道路一般以高大乔木形成背景，以中小乔木形成中景，以观花观叶等景观树种构成前景，乔灌木采用常绿落叶、针阔叶混交方式。

景观生产型主要位于郊区或农村地区，道路景观的特征兼具生产与观赏的功能。以防护功能较强的经济树种为主体，如柿树、枣树、梨树、猕猴桃等，林下种植食用或药用等多年生草本植物,形成经济、生态功能并举的经济防护模式。

生态游赏型主要位于休闲度假区或农业观光区等区域，道路景观绿化与周边功能相结合，通过乡土化的景观塑造，绿道建设，增加人的参与性与浏览性。

生态防护型是突出绿带景观的隔离防护、生物多样性保护（为农耕、居住等提供保障）。植物选择突出其隔离防护功能、生态防护功能和生物多样性的特点。

3.2 苏州新加坡工业园区金鸡湖

金鸡湖位于苏州古城东部的工业园区中部，总面积为11.38km2，环湖布局了城市广场(世纪广场)、滨湖大道、水巷邻里、望湖角、金姬墩、文化水廊、玲珑湾、波心岛等8个各具特色的区域景观。（如图1）。

图1金鸡湖在工业区的位置 景观区在工业区的位置

金鸡湖的设计整体性突出，景观特色鲜明，设计理念极具特色，解读如下：

景观渗透历史，文化提升景观内涵

金鸡湖景观设计的核心内涵主要表现如下：一是表现苏州古城的历史文化内涵，二是呈现现代化国际都市的建设目标。在尊重苏州传统历史文脉的基础上，合理利用现代景观元素，将旧城与新城、商业与娱乐，生活与教育功能紧密结合，金鸡湖作为新旧城区的一个过渡空间，兼容了历史与未来的对话，山与水的融合，艺术与自然之间的渗透(如图2、图3 )。

图2 苏州传统园林景观图图3 金鸡湖园林景观

（2）东西方景观设计特色相互融合与共生

金鸡湖区的景观设计，在继承传统的、小型尺度的、私家古典园林精髓的基础上，引进西方园林景观建筑风格。景观的细部处理，使现代元素与传统元素融合得体，地方色彩与现代景观和谐共处。

4、 广州道路绿化景观现状及存在问题

广州道路绿化景观是岭南园林城市绿化景观的重要组成部分,它以深厚的中国园林文化为根基,勇于吸收国外园林文化要素,表现出中外文化相互碰撞与相互融合的特色，具有生态自然、和谐包容、景观层次丰富的特点。

着力构筑以岭南自然景观为特点、充分体现历史文化名城内涵与现代化气息相融合的山水生态城市。经过一系列的努力，广州城市整体环境得以改善，生态得以提升。但在发展的过程中，仍存在少许不足。这些不足之处，应引起我们认知与思考：

1）注重即时景观效果，后期维护保养跟进不足

广州景观园林，通过合理设计，城市的园林绿化景观即使效果较好。但随着时间的推移，植物的生长变化，原有的配置格局，景观空间尺度发生变化。再者南方植物以速生树种为主，植物快速徒长与后期的维护修剪、保养跟进不足，后期景观改变了原有设计的意向，打乱原有的景观效果。如某些道路的中分带，原设计植物景观层次分明、品种多样，具有浓烈的岭南园林特色，但是由于疏于保养、修剪，植物之间形成强烈的生长空间、营养吸收的竞争，造成强者更强，弱者更弱的局面。

2）注重常绿景观植物的运用，缺乏景观季相变化

利用植物色彩，增强植物景观季相变化，是园林绿化设计重要的景观营造手法。营造鲜明的植物季相，不仅给人以时令的启示，增强季节感，还可表现出园林景观中植物特有的艺术效果。

广州作为南方美丽的沿海城市，植物品种多样，植物色彩丰富。但在城市绿化景观设计中，乔灌木以常绿树种为主要造景元素，而季相变化明显的落叶树种在植物造景中运用较少，从而使城市上层植物景观缺少了色彩变化，时令感与季相感不强。

3）注重生态园林的发展，植物配置缺乏合理性

广州道路绿化景观设计过程中，忽略多种造景手法、植物多样性的应用。道路景观风貌差异较小，缺乏风格与特点的变化。树木品种、造景手法在城市不同道路景观设计中重复运用，整个城市的道路景观效果一致，缺乏自我特色。

4）专注植物景观营造，城市中心地带古建筑与古院落景观应用不足

广州道路绿化，缺乏与周边古城建筑的链接与过渡。在道路绿化景观设计过程中，缺乏挖掘其他的能突出岭南地方特色的元素，如西关大院的骑楼与西关文化等特色元素、岭南古居群落等特色建筑。这些特色元素，借鉴苏杭与上海生态园林的设计经验，将这些岭南特色元素借景与道路景观中，更能提升景观内涵，升华景观意境，突出岭南韵味。

5 传承岭南园林文化的思路与对策

广州的经济飞速发展，城市形象与品位得以提升，环境与自然得到极大地改善。飞速发展的现代，如何在景观设计中融入深厚的历史文化，如何增强城市的厚重感，如何充分体现岭南特色，本人提出以下见解：

1 维护保养现有园林景观，彰显岭南园林风格

具有花城之称的广州，园林绿化景观具有一定的特色。对现有的植物景观进行精心维护，将最初的设计理念与设计效果达到最长久的体现。遵循管养简便、生态效益最大化原则，对需要改造的景观区域，充分利用现有的特色景观，增添乡土韵味浓厚的景观元素。如增种乡土树种，增设具有岭南特色的园林小品。

2 合理利用色叶植物，营造季相变化强的岭南园林景观

利用彩叶与色叶植物，落叶乔灌木与常绿乔灌木合理搭配，营造季相变化强烈的景观空间，增强时令感，丰富景观内容与游人心里感受。充分运用本土的色叶植物和外来引进的新品种，通过不同的景观设计手法，丰富植物群落层次变化，突出岭南园林特色，优化园林景观。

3 深入了解植物特性，丰富景观层次，优化景观效果

了解植物特性，根据植物生长习性，形态特征，合理配置园林植物，营造艺术景观氛围，在园林植物造景中尤为重要。不同的植物品种具有不同的生长特性，如榕属植物、桉树、美丽胡枝子等植物生长速度快；宫粉紫荆、扁桃、黄槐等的生长速度较慢；尖叶杜英、盆架子等树形挺拔；紫荆、麻楝等树形散装飘逸；凤凰木、木棉、紫薇为落叶植物。充分利用植物形态，速慢生树种、常绿与落叶树种合理搭配，达到四季有景可观的意境。

4 挖掘岭南元素，提升景观内涵，弘扬岭南文化

广州具有丰富的植物资源，深厚的文化底蕴，这些元素为创建岭南特色园林，呈现岭南文化特色提供优厚的条件。山石、水景、建筑、植物是中国古典园林的四大造园要素，作为特色的岭南园林，不应局限于园林植物应用，应融入更多的景观要素，如各类雕塑小品、景墙、景石、水体等，融入岭南地方特色元素，打造精品岭南园林景观。

篇6

关键词：城市，园林景观,道路绿地，绿地设计

中图分类号：P901 文献标识码：A

1. 引言

现代城市园林景观中有很多种组成要素，有山、水、植物、建筑等。但是这些要素无论怎么的组织和结合，都要在一定空间基础之下完成。在这种情况下的形成，组成了整个园林景观形式和性质的先决条件。地形作为景观布局实现的先天客观条件，决定着城市景观的性质和走势，以此为基础的景观道路分布将体现园林设计者的思想与妙处。而将依托于景观地形走势，贯穿于景观道路分布的中间因素—绿地设计,则成为优秀结合二者的纽带，构成整个城市园林景观体系。因此城市道路是整个城市园林景观的重要研究对象，对提升整个城市景观形象有着巨大价值。

本文通过对园林设计理论的梳理和研究，从现代城市园林景观中道路的绿地设计这一具体的问题出发，力在充分探讨园林设计理念与城市景观功能的多个面向，从而以这一局部的探讨引发关于现代城市景观在功能性与欣赏性之上的哲学、美学层面的思考，为更好的应对关于当前中国城镇景观“浅质化”、“同质化”、“表象化”的理论质疑提供有价值探索。根据以上研究背景，笔者主要从园林设计基础理论出发，对园林的地形布局、组成要素和绿地的理论梳理，从宏观和微观的角度对园林绿地进行系统研究，使城市园林景观发展符合生态、社会和经济的多方面要求，满足社会不断发展变化的需求。

2. 城市园林景观布局的基本设计要素

城市园林景观是在一定的区域范围内，利用并改造自然和人为形成的地形地貌，同时附加植物和建筑而成的景观空间。这种环境本身就是多种构成要素的结合体，在园林景观整体的设计和规划当中如何协调各要素之间的关系，这是首要考虑的因素，所以对某种具体类型的园林景观而言，如何采用相对应的园林设计要素和某种设计形式将成为决定园林性质的先决条件。在形成相互关系的同时也就有了园林景观的秩序性，而这种秩序就需要按照一定的科学理论依据进行协调，也就是说园林景观的设计其实就是“有法无式”，但是在城市园林景观中具体的形式和类型的确定必须遵循一定的规范。

2.1 城市园林景观环境适应性规范

城市园林景观在空间都具有相对独立存在的性质，但在此前提下园林景观与周围环境也有着一定的联系，随着现代城市发展的步伐，城市园林景观在城市中的作用也不断提升，它对周为环境的影响也发生了巨大变化，所以说园林景观在环境的支撑下要与所在空间内部所有事物有直接性的判断，就必须和周围环境成为和谐的统一体。在现代城市园林景观的布局中，要考虑环境适应性这一重要因素，园林景观与外部的协调关系也同样制约着园林景观内部景观功能性的划分，在其进行合理的安排同时还要依据内部各自不同的属性进行划分重组，因此城市园林景观的布局形式必须要服从和适应空间周围的环境。

2.2 城市园林景观观赏性与艺术性规范

城市园林景观就是为利用和展现内部各组成要素，来体现出它具体的感性物质，通过一定的思维组织来进行相对应的审美活动，因此园林景观的设计也要满足人们心理上的审美需求。通过对应的设计组成要素构成完整的景观实体，遵循一定的观赏性原则，按照艺术形式下的构图，创造出具有艺术性的城市园林景观。具体的城市园林景观形象就是——景，它通过人们的感性认识，产生出一定的审美思维，园林本身的创造形式就是在创造艺术，利用符合具体要求的艺术原则开展思维，无论任何形式下的园林景观都是要求功能和形式，艺术和科学以及生活美的有机结合。园林的观赏性和艺术性都是要在同样的要求下进行，二者缺一不可，互相影响，相互制约。

2.3 城市园林景观生态性规范

随着现代城市发展的需要，和各方面的社会压力，环境问题在很多方面都体现出来，并随着时间而不断的恶化，环境问题也就越来越平凡的出现在我们的生活中。近些年，人们生活质量的提高，人们对精神生活的需求也在不断提升，城市和与自然和谐共生诸如此类主题的思想也不同程度的在深化，其中生态问题尤为突出。研究城市与环境之间的学科领域也不断成为了热点话题。在城市园林景观设计中，就是要用生态学原理研究和分析园林景观中设计要素与环境的之间的关系，为以后城市园林景观设计做扎实的理论指导。

3. 城市道路绿地设计基础研究

道路是城市空间的基本组成部分，同样道路绿地也是城市园林景观的重要组成元素之一。优美的城市景观环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区和一个城市印象的重要影响因素。在城市园林景观规划的前提下，对城市道路绿地进行设计是对自然景观的一种提炼和总结。是认知因素影响下对艺术环境以及自然生态环境互相融合的再创作，城市道路绿化所呈现的模式和意境，见证了一个城市历史文化发展和现代城市园林景观精神气息的升华。道路和建筑上都是比较单一硬朗的景观元素，在这种情况下通常就会利用植物来对景观进行艺术软化，也就是所说的材料软化，植物绿化的可塑性就会变得非常高，所以说这是任何材料都无法取缔的。道路绿地不单方面的考虑功能性，同样也要考虑与现代城市发展步伐的一致性，视觉效果要不断的改善，并与城市园林景观的其他构成要素互相协调，力争创造出更加完美的城市绿地景观。城市道路绿地规划设计要统筹考虑，因此城市道路绿地有以下几项原则。

3.1 城市道路绿地设计与城市景观相协调

城市发展初期开始就和交通有着必然的联系，同样道路绿地景观也是城市景观的重要组成部分，是道路交通重要功能的体现。现代城市的交通系统已经成为了一个多元化、多层次的复杂系统。一般的城市交通都可划分为主干道、次干道、居民居住区内部道路等，在城市地理、环境、气候等多方面因素的影响下，每个城市区域下都会形成特殊的道路网，这个复杂的道路网是由不同社会性质与城市功能所组成的。在一般大城市中，都附有高速道路系统、交通干道系统等。根据交通目的的不同，不同城市园林景观环境要素要求也不同，道旁的建筑以及绿地小品都必须符合道路的实际特定。在城市交通干道和高速路的景观元素都必须考虑自身实际的存在意义，机动车的行驶速度等重要因素，在道路绿地的尺寸和存在方式上都要对速度进行分析和考虑。在商业街的绿化上也要考虑实地的需求和服务性质，如果在商业街的绿化带里种植比较枝叶茂盛的树种，那么就会影响商业街的繁荣。再比如居住区的道路绿化与城市主道路的绿化，由于自身的功能性和道路尺度的不一致，在居住区内种植过高的树种会遮挡低层楼房业主的采光。因此，在城市不同区域绿化种植的树中，在高度、树形、种植方式上都需要具体问题具体对待。城市主干道的绿化需要追求丰富性和多变性，只有这样才能充分发挥出道路绿地在城市景观中的装饰性和功能性。

3.2发挥城市道路绿地的生态功能

在道路绿化中对城市环境最为有效的就是改善城市地域小气候，植物的滞尘与空气的净化功能在道路绿化中都能够得以发挥,同样在降温遮阳、防尘减噪等生态防护功能上，道路绿化都起着积极的意义，这是城市景观中其他元素无法替代的。道路绿化的植物一般都是以乔木为主，结合不同的地域条件也会利用灌木和地被植物互相搭配，把人工植物进行合理群落分配与布局，充分发挥植物的生态功能，而且还可以促使城市道路绿地与城市园林景观多层次的发展和融合。

3.3道路绿地规划与城市发展相统筹

城市道路绿地的设计要严格符合道路交通行车的相关规定和原则，在道路绿地中的植物不能遮挡行车驾驶员的视线，更不能遮挡交通指示标志，也就是所谓的行车净空要求。在一定道路宽度和高度范围内的车辆运行空间里不能出现树干影响机动车通行。与此同时还要利用道路绿化起到隔离、遮挡、通透等交通组织功能作用，以此来布局合理规范的道路绿地。在城市道路绿地中的植物要和市政公共设施保持一定的距离，应该长远的分析和考虑，合理的统筹布局道路绿地植物生长空间和公共设施的空间距离，这样才可以保障树木的正常发育和生长，保持健康的生长姿态和有效的生长周期。道路绿地的设计和规划要与道路附属设施合理统筹，与城市整体规划相结合，然后对整体进行详细的分析和考证，这样才能真正意义上的发挥出道路绿地应发挥的作用。

3.4道路绿地与城市园林景观要素协调统一

道路绿地是由很多景观元素组合而成的，城市道路绿地应该和城市道路中其他的景观元素相协调，单纯的考虑道路绿地的话都不会收到好的效果。道路绿地的设计应该符合美学原理的要求，现代城市道路环境大多都比较雷同，通过植物绿化方式可以改变道路绿地的基本特征，区分出道路的差异性，通常情况下都是城市景观中的绿地被人们关注的更多。随着现展和交通条件的不断提高，道路的连续性要求开始不断增强，而绿地的植被种植则有助于这种连续性的提高，有利于加强道路的方向感，从纵向分隔使道路使用者产生距离感。

3.5 道路绿化设计的协调

发展道路的绿地设计与建设都应该考虑近期和远期发展目标，因为道路绿地景观植物的生长性不是一开始就能达到预期的理想效果的，道路树木从种植开始到形成较好的景观效果，一般情况下都需要 10 年左右的时间，因此道路绿化要有长远的发展目标，不能对植被经常更换和移植。近期和远期的发展目标都要进行有计划，合理的组织周期安排，使其尽可能的发挥应有的功能，让道路绿植健康的成长同时，又能展现出较好的绿化艺术效果。总而言之，一个理想的城市景观环境需要合理的自然生态型道路绿化，充分利用和发挥道路绿地功能的全面性、植物配置的合理性、关系的协调性、景观的丰富性以及管理的科学性，以此来创造出一个宜人宜居、生态环保的城市景观。这样不仅会使城市景观更加完善，也会进一步提升城市居住空间生活质量，让城市生活更加和谐。

参考文献:

1] 魏娜,赵晓旭.谈城市园林植物选择与配置[J]. 华章. 2011(20)

[2] 胜.城市园林绿化工程中的植物配置探究[J]. 现代物业(上旬刊). 2011(07)

[3] 冯蕴倩,韩伟.植物在园林设计中的应用[J]. 现代园艺. 2011(09)

篇7

一、现行管理体制的主要弊端及其产生根源

我市的园林绿化事业发展不好、发展不快、发展不优的问题，突出表现在：一是大园林观念没有树立起来，没能按照统一效能的原则，在各个环节中最大限度地协调、统一园林管理工作；二是绿线管理机制不尽完善；三是行业管理力度不够，设计养护管理施工程序不规范。

这些现象之所以存在，究其根源，是体制滞后导致职责不清，职责不清导致机制不畅，机制不畅导致管理不顺。组建园林管理局时，__市机构编制委员会将园林局定位为公益型事业单位，对园林局的行政管理职能没有进行有效整合

[《关于组建__市园林管理局等机构编制问题的批复》（庆编[20__]6号）、《关于__市园林管理局职能配置、内设机构和人员编制等问题的批复》（庆编〔20__〕31号）]。这种情形导致了园林管理体制机制不顺，目前我市园林行政管理单位有市建委、规划局、园林局、绿化办、林业局、水利局、石化厂、开发区等，如绿化先进单位、“花园式小区”、“花园式单位”评选活动由市林业局绿化办公室负责，“园林式小区”、“

园林式单位”评选活动由市建委公用办负责。同时，城区还存在着独立于园林管理局之外的多个绿化管理单位，如石化总厂、市经济技术开发区、水利局、公路局、大桥开发区等，其中：石化总厂、经济开发区和大桥开发区管理各自辖区内的绿化；水利局管理防洪墙景观带、江外滩公园和沿江路南侧道路绿化；公路局管理黄土坑东路、十魏路、十狮路等道路绿化；市政工程管理处管理华中东路、菱北东路、皖江大道、新河滨河游园和滨江花园绿化。这些单位所辖区域的绿化达标与管理工作，市园林部门实际上无法触及。这种机制体制使我市园林建设政出多门，园林部门不能有效统领全市园林绿化的规划、建设和管理工作，不能按照统一效能的原则，在规划、建设、管理、奖优罚劣等各个环节中最大限度地协调、统一园林管理工作，宏观管理控制难；绿化建设管理难以形成合力，有限的建设和维护经费难以实现效益的最大化；维护管理各自为政，有限的维护经费难以实现效益最大化；资源分散效率低下，难以做到人尽其才、财尽其力、物尽其用。

我们试以城市道路建设为例来说明一下绿化建设体制问题：1999年以前，我市城区道路绿化都是由市政部门组织实施的。由于市政部门缺少园林绿化知识，将绿化工程视为附属工程，存在着道路质量要保证，而绿化好坏无关紧要的认识，致使绿化苗木栽植质量差，苗木规格、质量不达标，很多栽植穴不换土，苗木直接在碴土上栽，导致香樟黄化病大量发生，不少苗木长成了小老树。1999年至20__年，道路绿化转由园林主管部门组织实施，情况大大好转，菱湖南路、中兴大道、湖心中路等道路绿化乔、灌、草合理配置，品种多、绿量高。为我市成功创建国家园林城市立下了汗马功劳。20__年以后，道路绿化建设体制发生了变化，重新回到道路绿化建设以建设单位为管理主体的情形，新建的城市道路绿化建设工程由道路建设单位组织招投标和建设，园林部门不参与，道路绿地管护综合承包招标，投标单位也往往只有环卫或市政资质，没有绿化企业资质。而由园林系统承担的60条道路绿化近两年加强了一级管理，如菱湖南路、宜城路等道路，行道树统一树型和高度，做到分枝均匀、通风透光；灌木修剪采取机械作业，确保色块整齐平整、边缘清晰，取得了良好的生态与景观效果。这种状况在园林部门的多次呼吁下引起了有关方面的重视，振风大道等四条主干道绿化加密补栽工程招标文件中明确规定该工程由园林管理部门负责施工监理。但通过振风大道等四条主干道绿化加密补栽工程监理工作，我们发现，我市城市道路绿化工程建设管理中仍然存在诸多问题：一是招投标方案和栽植方案的设计随意，缺乏科学性。二是评标过程中对低于成本价中标引起的施工质量问题没有进行必要的预先控制。三是绿化工程监理的独立性得不到保证。

二、建议与具体措施

要推动我市园林事业的大发展，必须以解放思想为先导，真正把思想认识从那些不适应我市园林事业发展的观点、做法中解放出来，从那些不符合我市园林绿化事业发展的体制、机制中解放出来，进一步理顺我市园林管理体制机制，用机制制度管全局、管根本、管长远，进一步建立健全相关制度，完善相关机制，以体制机制的创新推动我市园林事业的大发展。

一是逐步理清职责理顺关系。20__年的《政府工作报告》中提出了十一五期间“实现‘双百’城市目标，争创国家生态园林城市”的宏伟蓝图。为积极向国家生态园林城市迈进，我市要认真执行国务院《城市绿化条例》和国家有关方针、政策，认真落实《国务院关于加强城市绿化建设的 通知》的要求；并按照国家生态园林城市标准要求，使我市的园林绿化行政管理机构，职能明确，行政管理到位，统筹安排我市园林绿化的规划、建设、管理工作并实行目标责任制。建议政府和有关部门按照统一效能的原则，改变我市园林绿化建设多头管理的工作局面，合并重复设置的职能机构，完成园林管理职能的整合，理清职责，理顺我市绿化管理体制与机制。

建议目前参照黄石市、合肥市、马鞍山市、铜陵市等城市的共同做法，在市园林行政管理部门加挂“城市绿化办公室”牌子，负责城市居民全民义务植树活动和绿化先进单位评选活动，着力打造单位庭院绿化、居住小区绿化等城市绿化亮点。以后逐步按照“大园林、大绿化、大产业”的发展理念，整合园林与林业部门的职能，切实在体制、机制、政策、观念上破除城乡分割的二元结构，真正实现城乡一体、协调发展、提升水平，使__特色的绿地建设体系，沿着“主城区——市区——市域”三个层次，向纵深推进，争取早日实现向生态园林城市迈进的目标。

二是切实加强城市绿线管理工作。从源头上保证生态环境健康有序发展，是建设资源节约型、环境友好型社会和生态文明的具体体现。近几年来，不少城市如合肥、昆明等通过实施拆违建绿工程使城市的生态环境质量得到了较大的提升。我市也应该落实绿线管理的制度，启动绿色图章，编制好《__市绿地系统规划控制性详规》，拟定详细的实施计划，确保城市绿量与绿化指标的稳步增长。并采取切实措施保证绿化执法能满足城市绿线管理的需要，以保障我市生态环境建设持续、和谐、健康地发展。

三是进一步强化园林部门的行业管理职责。建设节约型城市园林绿化要求按照集约经营的原则，通过整合人力与物力资源来降低建设成本和养护成本，提高资金使用效率，提高土地的使用效率和产出效益。目前，园林专业技术人员与园林机械设备80%以上集中在园林系统中。园林系统在理念引导、规划控制、资源协调、政策保障和技术推广等方面有着得天独厚的优势。园林部门要创新体制机制，建立一套科学、先进、系统的管理模式，不断完善管理措施，明确岗位责任，形成“管、查、纠”层级节制管理链，实施科学管理，推进城市园林绿化精细化管理水平再上新的台阶。

1. 园林主管部门应该全程参与公共绿地绿化监理工作。公共绿地绿化设计方案应该由园林部门组织评审。

2.

公共绿地绿化工程应该单独招标，并按以下规范进行，以防止不正当竞争的产生。①严格执行__市人民政府宜政发〔20__〕8号文件精神（《关于进一步完善政府投资项目工程招投标工作的若干意见》），加强资格预审，防止资质挂靠，做到公平、公正竞争，因园林主管部门掌握着全市绿化企业资质管理，可采取措施防止本市资质的借用。②实行低价风险保证金制度，防止恶意竞争。③实行绿化施工企业施工工程质量备案制，对施工质量差，不服从管理造成恶劣影响的企业由行业主管部门记录在案，限制其在一定时间内不得参与我市的绿化工程投标。④公共绿地管护综合承包要求投标单位必须具备绿化施工资质。

3.

组建专业监理机构，实行专业监理。园林主管部门要鼓励广大园林工程技术人员通过学习、培训和考核取得国家认可的监理资格，鼓励和扶持有条件的单位组建园林专业监理机构。并在全市绿化企业中灌输监理工程师的职责是用监理工作质量保证施工质量，使我市绿化工程走上正规化、专业化的道路，真正发挥监理作用。

4.

督促城区公园绿地、企事业单位附属绿地、居住区绿地的绿化达标与管理工作。重要的道路绿地、公共绿地以及养护质量较差的绿地，要进行重点检查考核；检查考核结果要与绿化先进单位、“园林式”单位、“园林式”小区评选工作挂钩。

篇8

关键词：道路 绿化 设计 重要性

Abstract: at present, China is speeding up the development of the city, more and more vehicles on the road, the automobile exhaust pollution, noise and dust on the environment is becoming increasingly serious, and by planting flowers and grass, and building a green corridor green space system, constitute a complete and beautiful landscape effect, can effectively prevent and reduce pollution, beautify the environment.

Keywords: road greening design importance

中图分类号： TU985.18 文献标识码：A

随着中国城市化进程的发展，城市人口数量逐步增长，居住范围的逐步扩大，区域交流的日益频繁，伴随而来的环境问题日益突出。城市道路的交通建设频繁进行，在保障社会经济发展的同时，又加剧了城市道路的拥堵和环境的污染，在这种情况下，人们更加需要一个绿化、环保的生活环境。因此，道路绿化显得尤为重要。

1.城市道路绿化作用

道路两侧利用绿色植物营造的园林景点，既可以吸收尘埃和有害气体，美化道路环境，又可以对路基起到稳固作用，有效延长道路的使用寿命。

1.1城市道路绿化可改善城市生态功能

1.1.1净化空气

绿化植物茂密的枝叶可遮挡、过滤、吸附空气中的悬浮颗粒物，可分散、吸收空气中各种有害气体，从而是空气得到净化。

1.1.2降噪减振

城市机动车数量的增加，噪音污染越来越严重，噪音不仅影响人们的正常生活，严重的还能危害人们的健康。利用道路两旁的绿化带可以吸收和隔离噪声。据测定，在没有树木的高大建筑林立的街道上，噪声，强度比两侧种满树木的街道上大5倍以上，可见，城市道路绿化对减少噪音污染很重要。

1.1.3调节气候

道路绿化可以调节气温，起到冬暖夏凉的作用。在炎热的夏季，树木庞大的叶面积可以遮阳，能有效地反射太阳辐射，大大减少阳光对地面的直射，在行驶过程中减小驾驶者的疲惫感。

1.2城市道路绿化可改善城市交通功能

道路中间和两旁的绿化带、环岛中心绿化种植可以给驾驶者以及行人带来距离感、方向感，在夜间行车可以有效遮挡对面机动车造成的眩光。道路绿化的多样性可以消除驾驶者的视觉疲劳。

1.3城市道路绿化可改善城市景观功能

城市中的高楼建筑使人容易产生压迫感，冷硬感，道路绿化是城市街道空间的色彩添加剂，以植物的自然特性调和了城市景观的单一，融入了大自然的气息，使城市空间更有层次感。

2.城市道路绿化设计

在城市道路规划的同时就应该同时做好绿化的规划设计，这样才能与道路协调一致，达到一个整体的设计效果，起到美化及环保的重要作用。

2.1目的与原则

城市道路绿化设计的目的在于使道路绿化更好地发挥改善环境的功能，协调道路绿化与相关市政设施的关系。

道路绿化设计的基本原则在于，城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声，改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路绿化应该以乔木为主，乔木、灌木、低被植物相结合，做到防护效果最佳、地面覆盖最好、景观层次丰富，实用美观的统一。

2.2城市道路绿化设计的注意事项

2.2.1城市道路绿化有其特殊性，为保证城市道路行车安全，对城市道路绿化设计有两方面的考虑。行车视线要求其一，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内，设计的树种不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；其二，设计边缘整齐，连续裁植的树种在弯道外侧，预告道路路线行变化，诱导驾驶员行车的视线。行车净空要求设计人员在设计时，应充分考虑车辆运行的空间，避免树木进入行车空间。

2.2.2城市道路绿化设计要考虑与交通、市政设施的空间位置。城市道路绿化设计要优先选用适地、适时树种，以利于树木正常发育。

2.2.3城市道路绿化设计要有长远的观点，同时也要重视近期效果。城市道路绿化可以体现一个城市的绿化风貌与景观特色，在进行城市道路设计时，要着重考虑整体景观及风格，使城市绿化景观得到延续。

2.2.4同一条道路的绿化具有统一的景观风格，可使道路全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化的艺术水平。道路全程较长，分布有多个路段，各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段环境特点，景观上也得以丰富。同一条路段上分布有多个绿化带，各绿化带的植物配置相互配合，使道路绿化有层次、有变化、景观丰富，也能较好地发挥绿地的隔离作用。

2.2.5城市中绝大部分是建筑物，建筑物林立的人工环境，山、河、湖、海等自然环境中是十分可贵的，城市道路比邻自然环境，其绿化应不同于一般道路上绿化，要结合自然环境，展示出自然风貌。

2.2.6城市道路环境受到许多因素影响，不同地段的环境条件可能差异较大，选择的植物首先要适应裁植地的环境条件，使之能生长健壮，绿化效果稳定；其次，满足首要条件的情况下，宜优先使用一些能够体现城市绿化风貌的树种，更好地发挥道路绿化的美化作用。

2.2.7设计单位在设计时要充分听取养护单位的意见，例如绿化植物应选病虫害少、易于成活的品种，相邻街道的植物应选不同品种，以防止病虫害蔓延。

2.3道路绿化带的设计

2.3.1分车带的设计

分车带是指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下机动车道之间的为中间分车绿带，位于机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。

分车带靠近机动车道，其绿化应形成良好的行车视野环境。分车绿化带绿化形式简洁、树木整齐一致，使驾驶员容易辨别穿行道路的行人，可减少驾驶员视觉疲劳，相反，植物配置繁乱，变化过多，容易干扰驾驶员视线，尤其雨天、雾天影响更大。

在中间分车带上合理配置灌木、灌木球、绿篱等枝叶茂盛的常绿植物，以便有效地阻挡对面车辆夜间行车的远光，改善行车视野环境。

分车带端部可采用通透式裁植，是为穿越道路的行人或驶入的车辆容易看到过往车辆，以利于行人、车辆安全。

2.3.2行道树绿带设计

行道树绿带是指布设在人行道与车道之间，以种植行道树为主的绿带。

行道树绿带绿化主要是为行人及非机动车庇荫，种植行道树可以较好地起到庇荫的作用。在人行道较宽、行人不多或绿带有隔离防护设施的路段，行道树下可以种植灌木种低被植物，突出绿化景观效果。

行道树种植株距不小于4m，树干中心到路缘外侧距离不小于0.75m，其胸径不得小于5cm。

2.3.3路侧绿化带设计

在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。

路侧绿化带是道路绿化的重要组成部分，同时，路侧绿化带与沿路的用地性质或建筑物关系密切，有些建筑要求绿化衬托，有些建筑要求绿化防护，有些建筑需要在绿化带中留出入口，因此，路侧绿化带设计要兼顾街景与沿街建筑需要，应在整体上保持绿化带连续、完整、景观统一。

路侧绿化带宽度在8m以上时，内部可铺设游园道后，仍能留有一定宽度的绿化用地，而不影响绿带的绿化效果。因此可以设计成开放式绿地，方便游人进入游览休息，提高绿地的功能作用。

2.4绿地设计

2.4.1交通岛绿地设计

交通岛指的是为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的高出路面的岛状设施。包括导流岛、中心岛、安全岛等。导流岛指的是为把车流导向指定的行进路线而设置的交通岛，中心岛指的是设置在平面交叉中央的圆形或椭圆形的交通岛，安全岛指的是设置在往返车行道之间，供行人横穿道路临时停留的交通岛。

交通岛起到了引导行车方向，渠化交通的作用。交通岛绿化应适合这一功能。通过在交通岛周边的合理种植，可以强化交通岛外缘的线形，有利于诱导驾驶员的行车视线，特别是雾天、雨天，可以弥补交通标线、标志的不足。沿交通岛内侧道路绕行的车辆，在其行车视距范围内，驾驶员视线会穿过交通岛边缘，因此，交通岛边缘应采用通透式栽植。

立体交叉绿岛常有一定坡度，绿化要解决绿岛的水土流失，设计植物须考虑这一点。绿岛上自然式配置树丛、孤植树，在开敞的绿化空间中，更能显示出树形自然形态，与道路绿化带形成不同景观。

中心岛外侧汇集了多处路口，尤其是在一些放射状道路的交叉口，为了方便绕行车辆的驾驶员准确、快速识别各路口，中心岛上不宜过密种植乔木。

2.4.2广场绿化设计

广场绿化应配合广场的主要功能，使广场更好地发挥其作用，广场绿地布置和植物配置要考虑广场规模、空间尺度，结合周边的自然和人造景观环境，协调与四周建筑物的关系，同时保持自身风格统一。

广场绿化应反映城市的风格特点，植物选用上突出地方特色。

2.4.3停车场绿化设计

停车场周边应种植高大庇荫乔木，并宜种植隔离防护绿带；在停车场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。

停车场种植的庇荫乔木可选择行道树种。其树木枝下高度应符合停车位净高度的规定：小型汽车为2.5m；中型汽车为3.5m；载货汽车为4.5m。

3道路绿化与架空线

3.1在分车绿带和行道树绿带上方不宜设置架空线。必须设置时，应保证架空线下有不小于9m的树木生长空间。架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种。

3.2树木与架空电力线路导线的最小垂直距离应符合表6.1.2的规定。

电压（KV） 1－10 35－110 154－220 330

最小垂直距离（m） 1.5 3.0 3.5 4.5

4道路绿化与地下管线

4.1 新建道路或经改建后达到规划红线宽度的道路，其绿化树木与地下管线外缘的最小水平距离宜符合下表的规定；行道树绿带下方不得敷设管线。

4.2 当遇到特殊情况不能达到上表中规定的标准时，其绿化树木根颈中心至地下管线外缘的最小距离可采用下表的规定。

5道路绿化与其他设施

5.1树木与其他设施的最小水平距离应符合下表的规定。

树木与其他设施的最小水平距离

6.结语

建设好道路绿化对增加城市绿地覆盖率，改善城市生态环境起着至关重要的作用。道路绿化不仅具有景观效果，而且是改善城市生态环境的重要途径，在城市建设的同时，应重视城市道路绿化建设，在最初阶段就做好设计规划，考虑好各方面因素，保证项目的圆满进行，创造最好的绿化和美化效果。

【参考文献】

［1］胡长龙.城市道路绿化.化学工业出版社.2010.

［2］黄小相.城市道路绿地景观的设计与作用［J］.广东建材,2007(9).

［3］钱东.浅析城市绿化建设［J］.沿海企业与科技,2009(10).

篇9

【关键词】道路绿化；养护；管理；绿化树木；草坪

一、城市道路绿化的功能

城市道路绿化是道路景观的重要组成部分，其对城市景观、文化、印象的影响不容小觑。在景观功能及生态建设方面有着无法替代的作用。主要有以下3个方面功能：

（一）实用功能

第一，道路绿化以道路为依托，绿化主要起组织交通的功能。第二，荫棚效应。利用树荫，有效遮挡烈日、降低道路温度、减弱热岛效应。第三，隐蔽作用。可对一些影响城市环境风貌的建筑、地形的物体进行遮挡，减少视觉污染，塑造城市形象。第四，防护作用。可有效降尘、降噪、防火，也可作为临时避难场所。

（二）景观功能

道路绿化呈现线形延伸，与道路两侧的建筑在色彩、质感方面形成一种对比与互补，丰富了景观效果，使街道立面统一、协调。其次，可有效地分割组织道路空间，通过隔车绿带、景观小品等多种形式对道路进行分割，使人车分流，有效组织交通。再次，道路绿化通过植物的季相变化及丰富的植物品种体现时间性、空间性。

二、当前城市道路绿化养护中存在的问题

近年来，随着城市的扩张，道路绿化建设发展迅速，但“重建轻养”的问题依然存在，道路绿化养护水平相对滞后，绿化成果难以巩固，大大影响了绿化效益。城市道路绿化养护存在的问题主要体现在以下方面：

（一）行道树养护管理误区

行道树是城市道路绿化重点，除了可以美化城市，还具有防风和调节城市道路温湿度的作用。但目前行道树养护管理尚存在一定的误区：不少绿化管理单位以为行道树只需在建植当年浇水施肥，长势稳定后就可以粗放管理，不需要再浇水施肥；新种植的行道树不需要修剪，任其自然生长，到树冠很大、下垂枝很多时才开始修剪；另外还存在病虫害防治不及时，由于城市道路往往人多车多，喷药时容易喷到行人身上，不安全，如果选择在晚上喷药，又看不清楚，所以一般只要不危及植株的生命，就任其自生自灭。

（二）道路绿地养护难

道路绿地的养护工作是绿化养护的重点与难点，概括起来可分为三个方面：

1、是设计与施工的不合理，设计时植物品种选择不当，乔灌木配置不合理，施工时没有考虑竣工后的绿化养护，没有铺设自来水管，没有按要求回填肥土等。

2、是绿化养护本身不规范，水肥管理不当，没有满足植株正常生长所需的水分、养分，植株生长不健壮，地面板结，杂草丛生；修剪不及时且形式单一；病虫害防治不及时，没有对症下药或反复使用同种药物，使病虫产生抗性，从而达不到防治目的。

3、是人为破坏比较严重，绿化带遭人为践踏，汽车倾轧比较多，有的地段走的人太多成了“人行通道”，即使及时补植上去也会遭遇再次践踏，成为绿化“死角”。

（三）园林队伍技术水平低

过去，园林工作者对除草、松土、浇水、施肥都很熟练，知道怎么做，但随着养护管理新技术、新要求的提高，在工作实践中我们常发现出现下面这些问题：

1、职工对新制定的园林管理要求和标准往往出现不适应、不接受的状况。

2、对出现的新型病虫害、新型农药知之甚少，出现问题时往往措手不及。

3、对有些新型园林工具、器械不了解，不能正确使用。

4、不了解苗木的生长习性。

5、季节性雇工素质低下，甚至只是务工的民工，根本不懂园林绿化技术。

三、城市道路绿化的养护与管理措施

（一）城市道路绿化的养护措施

1、绿化树木的养护

（1）冬季的养护

①缠树干

落叶乔木冬季防寒处理用塑料布缠裹树干，把树干包严，再用草绳缠上，既保温又防寒，再用地膜于树根部保温防寒，可大大提高乔木成活率。

②搭风障

雪松等树种在甘肃越冬困难，特别是春季风大使雪松适应能力降低，可以采用搭风障减弱风速，保证树木的安全越冬。

③搭保温棚

对于当年栽植的大叶黄杨、小叶黄杨和铺地龙柏等苗木，面积较大时，采用一般的防寒措施不太理想，可以根据面积大小，用木条和无纺布搭建保温棚的方法，即可使苗木安全过冬。对于疏植的苗木可用无纺布包裹的方法进行防寒。

④根颈培土，盖地膜

在绿带内的乔木、常绿树，灌完冻水后在树木整个树坑内覆盖地膜，然后根颈培土 20～30cm 的土堆，利用细土将四周培实。这样既能防止冻伤植株根系，同时又能减少水分蒸发。

⑤树干涂白

这是行道树冬季防寒、防病的一项重要工作，特别是新植落叶乔木，涂白时间一般在 10 月下旬至 11 月中旬。涂白的配比度为：水∶生石灰∶硫磺粉∶盐比例为 40.0∶10.0∶1.0∶0.5，高度一般1.2m。

（2）春季的养护

春季，加强水肥管理，通过适时浇足春水来增加地温，追施有机肥增加植物抵抗病虫害的能力。夏季养护首先要加大水肥管理，其次按照“预防为主，防治并举”的方针加大病虫害的防治力度。

（3）秋季的养护

秋季养护主要是合理浇冻水和修剪。合理浇冻水既能保证植物的地上部分吸收充足的水分又能保护地下根系抵抗干燥多风的冬季，有利于植物安全越冬和来年萌芽。最后一遍冻水浇到结冰封冻为最佳。同时，秋季宜进行合理修剪，修剪方法主要有：截、疏、除蘖，以扩大树冠、优美树形、调整枝条的伸展方向、调节营养物质的合理分配、抑制徒长等为目的，既能减少植物的蒸腾和风折，又有利于植物的安全越冬和来年的生长。

2、草坪的养护

冷季型草坪，春季要浇好返青水，加强施肥，梳理枯草，把腐烂的草用钉耙梳理干净，打孔后施复合肥，然后浇水，刺激草坪草新根萌发和增加土壤肥力，增强植物抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根据要求10～15天修剪草坪1次，修剪后及时喷施杀菌剂等，可控制病害发生。7月草坪进入休眠期，应及时清除枯草层，增加草坪的通透性。另外，在高温、闷热、连阴雨期间，每周或放晴就开始喷甲基托布津、多菌灵、百菌清，交替使用可防止褐斑病、枯萎病等。

3 提高绿化工作人员的职业技能水平

通过专业化的理论培训与正规的技能训练作为提升素质能力的重要途径，使养护人员增强团队精神、凝聚力、核心竞争力和归属感，能极大的改善养护人员的工作习惯，提高员工胜任日常工作和未来工作的能力，确保完成工作既定的成果和目标。

综上所述，靓丽城市道路绿化是城市绿化景观的重要组成部分，养护管理好大面积的城市道路绿化，是每一个园林工作者的职责，需要在工作中不断地总结和摸索，进一步深化改革，大胆创新，提高绿化管理水平，增强职能部门的责任心、事业心，为园林绿化上档次、出精品、提高、创新打下良好基础。

参考文献：

[1]林玉涓，朱峰，曹华玲.城市道路绿化植物的配置[J].现代农业科技，2008.21.

篇10

关键词：城市；道路；绿化；园林；行道树

1道路绿化的重要作用

城市道路绿化是城市园林绿化的重要组成部分，道路绿化以“线”的形式，沟通了城市园林绿化的“点”与“面”，组成完整的城市园林绿地系统。它除了视觉上的美观，还有很多实质性的优点。良好的道路绿化可以过滤车辆驶过时扬起的灰尘，减少噪音和震动，绿带与非绿带之间因温差形成对流，使空气新鲜，温润，凉爽；还可以保障行车的安全以提高车速和延长沥青路面的使用寿命。所以，城市的道路绿化，是城市道路建设非常重要、不可或缺的组成部分。

城市行道树好坏是反应城市绿化水平的一个窗口，如何做好城市行道树的选择是当前各城市园林绿化工作中一个共性问题，值得大家探讨。

2城市行道树常见问题及对策

城市行道树作为城市园林绿化的骨干树种，在创造优美城市环境和改善城市生态环境中发挥了重要作用。然而，多数城市的行道树应用上还存在着一些问题，主要包括：树种相对比较单一、开发利用工作薄弱；树种选择上地方特色不够明显；彩叶树种偏少、季相变化不够丰富；常绿树作为行道树存在一定缺陷；速生树种应用不当；行道树的种植和养护水平有待提高等。针对这些问题，我们应采取以下对策。

2.1加强行道树种的引种驯化研究与应用

绿化主管部门应认真制定规划，根据本地区自然条件及行道树树种的实用价值和观赏效果抓紧行道树树种引种驯化工作，在政策和资金上给予一定的倾斜和扶持，有计划有针对性地引进适合本地自然条件适宜的树种，并通过试种、选择、推广的路子以丰富行道树树种，对于在本地较有前途的行道树树种应及时推广。

2.2合理地配置行道树

2.2.1丰富色彩与季相变化。如今，随着人们对城市绿化景观的要求提高，树木的色彩与季相变化也越来越引起有关部门及市民的重视。近年来，各城市绿化已开始尝试引种一些彩色和季相变化比较明显的树种，争取春夏观花、秋天观果、冬天观叶，希望给市民带来更多的心旷神怡。当然，人们也希望行道树同样美丽，同样四季变幻。因此各地应根据自己的地域、气候特征多种植一些色叶与季相变化比较明显的树木，形成特色景观，营造绚丽多彩的城市风貌。

2.2.2根据道路绿化带的形式来选择行道树。“一板两带”式既不设分车绿带只有道路两边两条绿化带的道路，由于道路基本较为狭窄，两边建筑林立，一般处于繁华地段。为了不遮挡光照及少影响周边建筑必须采用落叶树种作为行道树，一般一条道路采用一个树种。如在人行道较为狭窄的道路采用银杏作为行道树，人行道较宽的道路则可采用悬铃木、栾树等作为行道树。

对于“两板三带”、“三板四带”、“四板五带”式既设立中央分车绿带及机非隔离绿带的道路，一般较为宽敞，在中央分车带和较宽的机非隔离带上则可以采用一些常绿树种作为行道树，人行道绿带则用落叶树种。一条道路通常应用2、3个树种来丰富景观。可以达到春夏观花，秋季观果观叶的景观效果，既色彩丰富又有季相变化。

2.3提高行道树的种植和养护管理水平

由于行道树的生长环境条件差，对树木的生长造成一定程度的影响。原有城市道路一般路面狭窄，树冠修剪较重；而新建成或改建道路，所种树种一般规格较大，截干断根严重，造成树势衰弱。因此必须高度重视现有行道树的养护管理，首先是种植时要充分的换入适宜的客土，并对行道树进行科学管理，如浇水、施肥、修剪、一定要根据不同的树种，不同的树势因地制宜，特别是要加强病虫害防治工作，以提高养护管理水平，增强树势，提高观赏价值，延长树木寿命，保持城市道路绿化景观的长期稳定。

2.4 推荐适宜的行道树树种

目前，行道树的种植一般需等到道路施工基本结束后才能进行，而此时往往离预定的道路开通时间只有2~3天了。为了赶工期，就造成了换土不充分、修剪不精细等诸多问题。由于地下管线纵横交错、树穴内换土不充分等原因，行道树的立地条件和生长环境本来就很差。而在后期的养护作业中，养护企业还做得不够。特别是施肥问题尤为突出，有的道路甚至自种植起还从未进行过施肥，造成树势衰弱，生长不良。其次，病虫害防治工作也是一个薄弱环节。例如由于沿街建筑和道路的施工，造成土壤中混入大量建筑垃圾，而行道树种植时客土又换得不充分，使得土壤偏碱性，一些喜酸性土壤的树种不能适应。

3结语

综上所述，城市行道树作为城市园林绿化的骨干树种，在创造优美城市环境和改善城市生态环境中发挥了重要作用。只有从加强行道树种的引种驯化研究与应用优良乡土树种着手，保留表现良好的树种、开发新的树种，加强设计、合理配置行道树，并提高行道树的建设和后期养护管理水平，使道路绿化逐渐多样化、彩色化、层次化，让行道树成为城市的仪仗兵，才能使城市道路的绿化跨上一个新台阶，提高城市品味。城市道路绿化建设要从长远可持续发展和城市生态系统的角度来规划设计，以此构筑现代化城市的道路绿化网络，完善城市功能，美化市区环境，提升城市形象。

参考文献

1黄宇.南宁市道路绿地特色化植物景观研究[D].中南林业科技大学，2010