雨季物流运输方案范文

导语：如何才能写好一篇雨季物流运输方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词胃复安;饱胃;剖宫产;硬膜外麻醉

剖宫产多为急诊手术,饱胃产妇较多,术中发生恶心呕吐、反流误吸的机会增加,以往主张在局麻下完成,但给病人带来较大痛苦、医生操作亦困难。我院近年采用术前静脉注射胃复安以减少和防止术中胃肠道反应、并在硬膜外麻醉下完成手术,取得良好效果,现报告如下。

1资料与方法

1.1一般资料

本院2005年1月至2008年9月收治的230例饱胃临产妇,ASAⅠ～Ⅱ级,年龄19～40岁,体重55～85kg,因胎儿窘迫、羊水混浊、脐带绕颈、胎位不正等原因须行急诊剖宫产术。随机分为胃复安组和对照组,每组各115例。因急诊手术,术前未禁食,术前30 min胃复安组静注甲氧氯普胺0.2 mg/kg,对照组不用药。

所有病人均选择L2,3间隙穿刺,头向置管行硬膜外麻醉,局麻药用1.8%利多卡因(内含1/20万肾上腺素),首量15 mL分两次(5+10 mL)硬膜外给药,获得满意麻醉平面后开始手术。整个过程保持病人清醒,输平衡盐500 mL/h,血压下降超过基础值30%时使用麻黄素升压。术中常规监测BP、HR、EKG、SpO2;详细询问并记录产妇恶心呕吐和反流误吸情况;记录锥体外系不良反应情况;记录新生儿有无不良反应。

1.2疗效评估

Ⅰ级:无恶心、呕吐;Ⅱ级:轻度恶心、无呕吐;Ⅲ级:明显恶心、呕吐,吐出少量胃内容物;Ⅳ级:严重恶心呕吐,吐出大量胃内容物。

2结果

胃复安组115例患者中,90例均无恶心、呕吐,远远超过对照组(5例)(P

3讨论

孕产妇因胎儿发育需大量进食以补充能量,故常处于饱胃状态。若因胎儿窘迫、羊水混浊、脐带绕颈、胎位不正等原因,则须行急诊剖宫产术,而术中麻醉或按压腹部、低血压会引起恶心呕吐,胃内容反流误吸可能性增大。麻醉期间如果发生胃内容物反流,误吸入气管可造成呼吸道阻塞, 严重时发生缺氧而死亡,所以术前应有足够的禁食时间。但对于必须紧急手术剖宫产饱胃患者来说,等待禁食时间是不可能的,故有效的解决反流误吸是麻醉处理的关键[1]。

研究表明[2]在不用阿托品的情况下,轻质饮食通过胃的时间只需30 min,重质饮食的胃排空时间则需75 min,肌注胃复安后15 min即发挥作用;在吞钡后30 min内X线提示对饱食病人使用10 mg胃复安可达到促进排空目的;口服胃复安0.3 mg/kg,起效时间在20 min以内,经静脉注射用药的起效时间可缩短至3 min,在紧急情况下口服胃复安在15 min内即可出现胃内容物减少的临床效果。本文术前30 min静注甲氧氯普胺,术后恶心、呕吐和反流误吸的发生率院低于对照组,说明使用胃复安可有效预防该类并发症的出现。

胃动力药甲氧氯普胺能预防恶心呕吐,一般认为是抑制催吐感受区的多巴胺受体[3],兴奋胃肠道平滑肌、松弛幽门括约肌,提高食管下段括约肌张力,促进胃排空,减少胃内容物反流;并可以刺激胃肠道规律性蠕动,降低引发蠕动的压力阈值,松弛因胃收缩引起的幽门括约肌痉挛,增强十二指肠和空肠蠕动,促进胃内容物排空;同时增强食管下端括约肌张力,减轻胃内容物反流至咽腔的程度;胃复安还可以增强M受体对乙酰胆碱的敏感性,兴奋上消化道平滑肌,增强胃和食管蠕动,促进胃排空,从而消除食欲不振、嗳气、胃部胀满、胃酸过多等不适症状。也有人主张在术前服用抗酸药、H2受体阻断药和胃动力药,但需注意阿托品可拮抗胃复安的药效,应避免与之合用[4]。

参考文献

[1] 庄心良、曾因明、陈伯銮 主编.现代麻醉学[M].第3版.北京:人民卫生出版社,2003:1 644.

[2] 何 强、何建训.胃复安加速胃排空的X线观察[J].临床麻醉学杂志,2000,16(10):526.

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关键词：国外电站工程 EPC总承包项目 风险 控制策略

引言

国外电力市场的蓬勃发展一方面为国内电力承包商带来了空前的发展机遇，另一方面，国外电力市场的巨大风险也使国外电站工程EPC承包商面临着更大的挑战和风险。本文将对国外电站工程EPC总承包项目的风险与控制措施展开具体讨论。

一、国外电站工程EPC总承包项目的风险评估

（一）国外电站工程EPC总承包项目的环境风险

现场地质条件与气候环境是影响国外电站项目的重要环境因素。在东南亚某国的EPC电站项目中，由于该国常年常炎热，雨季长，季节性暴雨多，导致实际可用于施工的时间缩短。在施工组织设计编制时如果没有制定全面的雨季排水预防措施，或者没有充分考虑气候因素而按照通常气候条件编制进度网络计划，则会导致工期延误，不能满足EPC合同工期的要求。

（二）国外电站工程EPC总承包项目的组织风险

国外电站工程EPC总承包项目的组织风险需要从所在国政府部门的监督广度与深度、业主电站建设的管理能力和经验、物资采购方式和工程分包架构设计、供应商和分包商各自的履约能力等方面来进行分析。某国的IPP电站项目为首次投资发电工程项目，对发电站的设计、采购以及施工等环节都缺乏全面的认识与相对丰富的经验，这就要求EPC总承包商必须具备很强的组织管理和协调能力，在工程项目的实施过程中承担更多的组织管理和协调工作。

（三）国外电站工程EPC总承包项目的经济风险

经济风险预防和管控是EPC承包商项目管理的重中之重。国外电力工程通常以美元与当地货币为收款货币，但由于电站工程施工工期通常都较长，物价变动、通货膨胀、汇率变动风险都比较大，评估失误极有可能造成巨额亏损。此外，一般为了满足项目所在国法律法规的要求，同时也为了方便项目的实施和组织，缩短采购发运周期，节约项目采购及运输成本，满足实际支付的需要，EPC承包商基本上都要在当地注册成立分公司或办事机构，开设当地银行账户，由此，EPC承包商又必须要接受项目所在国税费政策的约束。

（四）国外电站工程EPC总承包项目的技术风险

国外电站EPC项目与国内电力工程总承包相比技术风险更大，总体而言，技术风险主要包括设计施工标准不同带来的风险、当地物资、大型施工机械供应和能够满足施工要求的技术工人的获取情况等带来的风险。项目实施的过程中，难免存在技术风险，需要进行具体分析，针对性地采取管控措施。

二、国外电站工程EPC总承包项目风险的控制策略

（一）国外电站工程EPC总承包项目的环境风险控制策略

为了减少项目现场地质条件的不确定性给项目实施带来的风险，在EPC合同签订之前尽可能要求业主提供能够满足施工图设计需要的地质水文资料或者条件允许的情况下，在项目跟踪阶段通过各种方法获取与项目选址地点相同或相似的地质水文资料，最好业主能够完成全厂零米以下桩基础的施工及现场的“五通一平”工作，这样可以大大减少EPC总承包商由于地质条件的不确定性带来的环境风险。上述做法无法实现时，在与业主进行EPC承包合同谈判阶段，对于勘察设计咨询工作尽可能让业主选择当地的资深地质勘测企业，与当地施工队伍一起完成详勘工作，勘测所发生的实际费用在合同生效后由业主从支付款项中扣除。虽然进行现场详勘所需的费用十分有限，但意义非凡。国外电站项目的EPC总承包商若能提前获取较为详实、可靠的地质勘测资料，不仅能够大大节约项目成本，还能极大地提高施工效率，确保项目的质量和工期，大大降低EPC总承包合同中规定的工期违约风险。

东南亚某电站总承包项目，由于处于近赤道的热带，全年都是夏季气候，具有长达五个月的雨季。在项目施工组织设计阶段编制进度计划时，EPC承包商针对其气温高、雨季长的特征，将土建施工时间与雨季错开，雨季前可以先设计地下排水管道，设计时应充分考虑排水设施的富裕度。在项目施工中，灵活调整施工作息时间，根据气候特征，早晚气候相对舒适，施工效率较高，可以延长早晚工作时长，延长中午最炎热时间段的休息时间，保证施工队伍的体力，这样不仅能够保证施工效率、确保建设工程的质量，而且还可以保证项目财产和施工人员的生命安全，降低安全事故的发生率。

（二）国外电站工程EPC总承包项目的组织风险控制策略

组织风险通常又分为外部组织风险与内部组织风险。

外部组织风险的大小主要取决于项目所在国政府、监察部门与业主方的项目管理能力。越南某电站项目考虑到该国政府部门对施工图纸审查、压力容器审批、施工环境保护检测、消防取证等的规定，EPC承包商对之前有中资机构参建的相似越南电厂进行了充分的调研，聘用参建过越南电厂的资深咨询单位为拟建电厂提供咨询服务。项目开工前，EPC承包商应当综合各咨询机构的存档资料和执行经验，与设计人员、材料设备供应商、施工方等进行有效的沟通，大大降低项目政府审批对执行带来的风险。

内部组织风险的控制与国内项目总承包的风险控制方法类似。首先要选择设计经验丰富、业绩显著、实力雄厚的优秀设计单位，不仅能够确保设计质量，满足合同规定的性能参数要求，而且还可以通过优化设计，节约项目成本，方便现场的施工组织。在设备采购阶段，应当严格按照总承包合同技术要求，采用招投标方式，选择综合能力较强的国内设备供应商。此时，设备通常在国内交货，然后海运至目的港，最后采用内陆运输，送达目的现场。相应地，设备运输可分为海运与内陆运输两个标段，EPC承包商应当选择海外网点较多、具有丰富物流经验的中国运输公司作为联合体或分包商承担海运工作；在充分实地考察之后，选用当地综合实力较强的大型物流公司作为主要的内陆运输承担者，保证设备能够顺利清关，按时抵达现场。

总而言之，不管是为了减少外部组织风险还是内部组织风险，作为有经验的EPC总承包商，都需要针对具体项目的特点，选取较为合理的组织结构模式，充分运用各种组织工具，科学地划分工作分工和管理职能分工，设计合理的工作流程组织，发现偏差及时进行更新、修正，最大限度地减少组织风险。

（三）国外电站工程EPC总承包项目的经济风险控制策略

在市场经济条件下，项目的成功与否很大程度上取决于项目是否能够获得预期利润，而想要获得预期利润，汇率风险、通胀风险以及收款风险等经济风险的管控尤为重要。

EPC承包商必须根据全球经济的发展趋势，可借助第三方金融中介机构的力量，在项目报价阶段就必须充分预计整个项目执行期间可能需要承担的汇率损失，在报价时考虑相应的汇率损失风险费用；另外，在项目前期跟踪阶段，必须做好充分全面的实地考察和调研，研究项目所在国家的宏观经济形势，预判通货膨胀的风险，设计科学合理、有针对性的调值公式，预防通胀可能给项目实施带来的风险。

众所周知，电站项目设备费用占整个合同价格的比重很大，如果能够控制设备发货的收款风险，整个项目的收款的风险就基本可控。所以在合同谈判的过程中，EPC总承包商一定要熟悉国际贸易规则、熟练掌握国际贸易的交易习惯和技巧，力争设备及材料货款能够采取信用证收款。

另外，一个成功的EPC承包商还应该对项目所在国的相关法律法规与税费政策十分了解。实际操作过程中，通常可以与国际知名会计师事务所进行合作或者选择项目所在国权威的税务咨询机构对项目税费进行了准确的分析与科学的规划，保证满足合同及该国税法的规定，从而避免不必要的罚款和经济损失。例如伊拉克某大型燃油电站，由于该项目是二次海湾战争后伊拉克国内最大的基础设施项目，主要是为了能够尽快解决伊国内缺电的紧急情况，EPC总承包商充分利用该有利条件，在合同谈判阶段成功说服业主减免总承包商的各种税费。把税费方面的风险降至最低，从而为公司争取到更多经济利益。

（四）国外电站工程EPC总承包项目的技术风险控制策略

国外电站工程EPC承包商的技术风险来自于各方面，近年来的工程实践表明，EPC承包商技术风险的控制重点在于提高标准的适用性、当地物资与施工机械等资源的可获得性。

中东某国IPP电站工程项目的合同规定应当采取美标或英标作为设计标准，然而我们国内相似规模的电厂技术已经十分成熟，积累了大量的成功设计经验，EPC承包商充分利用这一优势，在项目前期与业主进行沟通，将等同或高于国外标准的中国国标推荐给业主，得到了业主的认可最终成功中标。由于国内EPC承包商对中国国标的设计标准和规范、施工质量验收规范以及采用中国国家标准编制的施工方案较为熟悉。采用中国标准的设计为EPC承包商提供了相对便利施工的条件，不仅确保了设计的质量与进度，而且使设计方案的优化和调整变得十分简便，总体施工成本得到了有效控制。

三、结语

当然，国外电站项目的风险还有很多，分类标准不尽相同。通常只要EPC承包商能够不断总结以往国外电站项目风险管控的成功经验，从环境、组织、经济、技术等几方面对国外电站项目的风险进行识别，然后对各类风险进行客观、准确的评估和量化，制定全面而又有针对性的风险响应和控制措施，大多都可以有效防范和成功化解项目实施风险，从而降低EPC总承包商的损失，提高国外电站项目的整体收益。

参考文献：

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有人觉的做工作总结很浪费时间，其实工作总结可以明确下一步工作的方向，少走弯路，少犯错误，提高工作效益。今天小编整理了一周工作总结及下周工作计划模板范文5篇供大家参考，共同阅读吧!

一周工作总结及下周工作计划1转眼间来到公司已经一个星期了，在任职前台文员这个岗位期间收获较多。在这一周里，我努力适应这里的环境和工作内容，为了较好地完成自己的各项任务，认真的学习岗位知识和工作要求。现将本周工作的具体内容总结如下：

1、电话的接听和转接

2、快件的收发和登记

3、来访人员的登记

4、食堂每日采购单价的登记

5、食堂每日伙食的登记并复印一份贴至食堂公告栏

6、派发和收集加(值)班、请假单

7、工资条的发放

8、每月稿件主题的确认和通知各部门交稿

9、每日报纸的收集并放于阅报栏

10、物品采购单的表格制作

11、周考勤表格的制作及原始数据的保存

12、常用空白表格和申请单的打印

13、员工考勤卡及饭卡的发放，饭卡的充值

14、协助后勤处理事务

15、早、晚考勤打卡时，监督是否有代打卡

本周工作的进展使我认识到，

一、前台文员工作的重要性。不漏接每一个电话，可能这个电话就是公司业务的来源。不漏听每个电话，每一个来电多询问一个问题，就可以推掉很多推销和做广告的电话，减少部门内部不必要的麻烦，提高其他同事工作的效率。了解公司各部门及部门职责，省去更多多余的沟通时间。

二、在实践中学习。由于以往对前台文员的工作经验的欠缺，在这个岗位上就需要更多积累，感谢在这段时间里上级领导和同事对我的指导和理解，让我可以更快的融入这个工作，并尽快完成工作任务。

三、认真完成工作，更要注重细节。接听电话要态度和蔼，对待推销及做广告的电话更应有耐心。资料的归类和整理，要做到心中有数，在需要资料时，可以在第一时间内将资料找出。对待部门同事要做到虚心请教、真诚以待，要善待周围的每一个人和物。

四、扩展知识面，为工作加满油。要做到对常用的知识谨记在心，对其他相关知识，如财务报表，应多多虚心请教财务部门的同事，总之，要在工作中扩展知识面，以便更好的完成工作。

下周计划如下：

1、提供岗位的适应力，把自己的工作在保质保量的前提下最到，并向同事学习其他方面的知识。

2、加强前台文员本岗位工作方面的学习，并加以改进。

一周工作总结及下周工作计划2一、本周工作总结

1.本周内安全生产情况正常，日常工作不予汇报，现将重点工作情况做一简要汇报。

2.本周内，7号掘进F6106运输顺槽，8号搬家倒面，布置F6208副回撤通道掘进工作面，从9号起掘进F6208副回撤通道，共掘进巷道75米(其中F6106运输顺槽28米，F6208副回撤通道47米)。

F6106运输顺槽延水管1次，施工探放水钻孔1次;F6208副回撤通道接水管1次，施工探放水钻孔2次，施工探构造钻孔1次。本周有效生产时间为5天，平均每天15米，达到矿原下的日进尺任务。

3.根据机电部的协调，我队每天安排6人在供应站整理物料。

4.7月_日迎接“双提升、创一流”参观检查。

5.7月_日停产，进行预防性检修，整理回收F6106运输顺槽物料、路面平整，整理F6208副回撤通道巷道内设施、物料。

二、下周工作计划

1.正值雨季，我队继续加强“雨季三防”工作，提高员工灾变自救能力，保证员工的人身安全。

2.下周我队将继续抓好安全生产、工程质量、文明生产、机电运输管理等事项，确保正常掘进生产，实现安全无事故、员工无“三违”。

3.由于巷道宽度小，作业空间小，设备、车辆行走对人员安全影响大，我队将加强设备管理，规范使用，专人操作，设好警戒，确保施工安全。

4.继续执行准军事化管理，加强并规范行车、行人、井口检身、乘车、文明迎检等工作，提升队伍整体素质。

5.继续加强我队员工的培训教育、精神文明建设工作，树立每位员工主人翁意识，提升队伍整体素质。

6.做好煤质管理工作。

三、存在问题及需要解决问题

1.本次搬家倒面历时三个班即恢复生产，但本周影响时间多，两次大的影响时间达40小时。

2.进入新工作面，施工条件变化，掘进和支护参数变化，需要尽快适应。

我队在井下张挂五图一表，组织全队员工学习作业规程，并进行签名、考试，考试合格才准入井，保证了所有作业人员迅速适应。

3.设备故障较多，零件、配件缺乏，尤其是易损件磨损较快，备用量少，建议多采购零配件，备足易损件。

支护材料要及时采购，保证掘进任务不受影响。

4.破碎机使用期长，故障较多，我队加强检修，更换液压油。

5.F6208副回撤通道地质条件变化，掘进时割底，截齿消耗量较大，影响掘进和支护进度。

我队时刻关注地质条件的变化，发现地质条件异常时及时向矿领导和有关科室汇报，及时调整施工方案，保证巷道正常掘进。

一周工作总结及下周工作计划3一、工作方面：

本周的工作主要包括以下四点：

1、做好基本资料的整理，及时向工厂反映客户的情况、向工厂反映客户的信息;

2、是做好订单跟踪：在客户拍下订单后要确认客人是否已经付款，每日的订

单是否能够按时发货;

3、售后跟踪：客人是否确认收货，收货的时间点进行跟踪，是否有退换货的

情况;

4、维护老客户，保持经常与老客户联系，了解客户对产品需求的最新动向。

另外要向客户推出公司最新产品，确定客户是否有需要。

二、工作中存在的问题

1、快递问题，我们的很多产品是带有电机类的，但是我们的主要物流商对于部

分地区的快递运输有限制，导致了物流的运输滞后。

2、由于自身产品知识的缺乏和业务水平的局限，在与客户的沟通交流过程中不

能很好地说服客户，没能让客户第一时间下单，这一方面我还需要继续学习去完善自身的产品知识和提高业务水平。

3、产品质量问题各不相同，所以客户的反应程度也不相同，需要收集更多的客户反馈，之后反馈给产品部门进行调整。

对于产品质量问题我觉得它是客观存在的，并且不同厂家的生产要求不同， 所以导致了很多的售后问题，这需要我们跟生产部门进行多方面的沟通和调节。

三、下周规划

1、维护老客户：主要是订单跟踪，确保当天下单当天发货，并做好物流跟踪。

2、做好售后的跟踪，上个月没能在这一方面做地不好，所以需要下硬性指标进

行逐步的改善。

3、抓住新客户，这个是我们的一项重要工作，很多的订单都是来源新客户，尽

可能的抓住每一个客户购买我们的产品。

4、坚持学习产品知识和提高自身的业务水平，事物都是在时刻变化的，我需要不断补充新的知识来充实自己。

坚持多出去走走，保持经常与客户的有效沟通和交流，真正了解客户需要什么产品

一周工作总结及下周工作计划4本周工作回顾

一、每天统计当日的现金销售额汇报领导。到今天为止销售总额为￥116103。

二、协助顾问完成委托单上的装潢项目，本周共收单60张，其中现金13张，赠送44张，售后3张。

三、有秩序的安排每台车的装潢时间和接车人员，认真下好每一份单，并进行登记。

四、配合顾问跟客人讲解及操作dvd导航系统或其它产品的简介。

五、统计售后历来未付的货款，并追数上报账务。

六、监督车间做好每台车的装潢，并适时关注每台车的进度。

七、整理每天的单据同施工车间核对，并及时统计数量和价格。

八、支配供应商补足货源。

九、配合账务统计所有赠送项目的成本额，并复印所有单据上报账务。

十、登记一周客户的投诉，并妥善解决，及时按客人要求重新返工或改进。本周投诉两单： 一为质量问题，二为时间问题。

十一、下班前整理当天所有的单据，并分类存放。

下周

一、将售后的精品价格列出来，并打印分配给每个前台接待。

二、配合领导完成精品区域的设计摆放.

三、严格控制精品的质量并保证货源充足.

四、统计每个销售顾问装潢赠送的总额，并上报给销售经理。

五、将有产品质量问题的精品退回给厂家或供销应商，并重新订货。

六、将展厅里的某台车进行改动、装潢，作为样板车。

一周工作总结及下周工作计划5一、上周工作总结：

1、印刷完成了《同步练习与测评系列》、《学雷锋系列》等书刊的追加、《成语词典》已经印刷5500多令，余7000令未印。

2、生产完成了《课堂自主作文系列》13万册。

3、生产完成了八开胶头书：《中考学科说明及样卷》剩余部分、

4、星期二开始进行《成语词典》胶订工序的生产，已完成8万册。

5、星期四进行折页机的安装调试，星期五投入正式生产。

6、星期五进行勒口机的安装调试，星期六投入正式生产。

7、上周完成产值48万元，还有《课堂自主作文系列》13万册未有结算单不能计产值。

二、本周工作计划：

1、星期二装订完成《同步练习与测评系列》、《学雷锋系列》等书刊的追加。

2、如无特急的追加任务，星期三可以转入生产《小甘系列》书刊，计划用二周的时间完成余下的97万册。

3、市政府《画册》的内文折页、粘贴等工作已进行了一周，但速度慢，并且了花费大量的人力，现先装订20__册供会议使用，余下20__册以后再作。

4、星期一开始，只留一台轮转机印刷《成语词典》，计划用20天的时间完成内文的任务。

5、抽调印刷车间的人员，支援装订车间的生产，三台折页机、一台勒口机全部开上两个大班生产。

6、确保每天生产完成2万册《成语词典》，计划在4月底完成全部任务。

7、《小甘系列》内文还剩下20万张，已仃止折页，视人力的情况再安排。

8、关于胶头书的生产问题，按照社提供的方案作了讨论，以骑马订方式生产比较合适，12个印章以内的单色书刊使用双纸路印刷解决。

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关键词：扎龙特大桥，轨道板，平放

1、工程概况

哈齐铁路客运专线HQTJ-5标段，双线全长59.95km（DK218+000-DK277+950），共铺设轨道板约25200块。扎龙特大桥长31.5km（DK221+267-DK252+780），为本标段内最长桥，受环境等因素影响，为本标段无砟轨道施工控制性工程，扎龙特大桥完成轨道板上桥13400块（其中：灌浆6700块，粗铺：6700块）。现桥上轨道板为单层平放，轨道板平放时间约为6个月。

2、工程难点及急需解决的关键技术

2.1 工程难点

2.1.1、降水较多

本地区属于中温带亚湿润～亚干旱大陆性季风气候区，一年四季风大且频率高。年平均风速2.9～4.0m/s，最大定时风速21.7～24.7m/s。施工条件恶劣。

扎龙特大桥横跨扎龙湿地，湿地水位受降雨的影响随季节变化明显，平时水位较低，雨季较高。2013年6月下旬至9月上旬降雨频繁，出现洪灾，湿地水位也随之出现暴涨，扎龙特大桥施工便道上水位达1.3m。

2.1.2施工便道不通

扎龙特大桥横跨扎龙自然保护区，全长31.5km，桥下均为湿地，施工便道位于桥下右侧，宽约4m，施工期间降雨较多，施工便道完全淹没，导致无法通过便道进行轨道板运输。桥上底座板单线施工完成后，必须利用右线进行轨道板运铺。

2.1.3、工期紧张

工程受严寒气候等客观因素的影响，工期压力非常大。又因桥下便道无法使用，若一侧底座板施工完后，再进行轨道板运铺，将无法保证工期。

2.1.4湿地无法设置临时存板场地

扎龙桥长31.5km，桥下均为湿地，地质松软，没有临时存板场地。只能在DK256+730-DK256+959附近修建临时存板场（首先将地基基础夯实、补填碎石处理后，施工钢筋混凝土存板台座），临时存板场距离扎龙桥桥头约38km处，运输距离长，运输难度大。

2.1.5严寒气候

工程位于北纬46°，地处东北严寒地区。每年11月至次年4月份因温度原因无法进行混凝土及砂浆作业，但低温会使扎龙桥下淹没施工便道的水结冰，其承载力能满足轨道板运输及吊装的要求。因此可利用低温严寒天气的特点，充分利用冬季空闲时间进行轨道板运输及吊装。

2.2轨道板长期平放急需解决的关键技术

CRTS I 型轨道板长期平放的可行性论证及合理的平放方式。

3、关键技术及措施

3.1轨道板长期平放的可行性论证；

规范要求CRTS I 型轨道板平放不得超过7天。通过数学建模，对轨道板长期平放状态下的变形进行有限元分析，计算轨道板在不同工况下平放6个月可能发生的最大变形。

3.2轨道板长期平放的方式；

通过理论论证，得出最合理的平放方式及工况，可最大限度的减少轨道板在平放过程中的变形，满足规范要求。

4、施工方案及实施

4.1轨道板长期平放的可行性论证

4.1.1平放方式

待左线轨道板灌浆结束，砂浆强度满足要求后，将右线待用的轨道板铺设于左线轨道板上：轨道板安装前预先在轨道板吊装孔处放置4根高度误差在2mm的50mm×50mm×300mm 硬方垫木，每根方木完全深入板腔，距离板边5～10cm，然后用龙门吊4角水平吊起轨道板，缓慢平放到4根方木上。

4.1.2工况分析

考虑轨道板铺设实际情况，力学计算时，考虑以下2种假设：

（1）假设支撑轨道板的4根垫木均匀变形，即轨道板处于水平状态，4根垫木均匀受力（见图4-1）。

（2）假设支撑轨道板4根垫木的其中1根严重变形或4根垫木变形不均匀，出现只有3根方木支撑轨道板的情况（见图4-2）。

根据上述2种假定情况，结合轨道板可能遭受的升温、降温荷载、雪荷载的不同组合，预计轨道板在平放过程中可能处于以下6中工况：

工况1：三木块支撑+升温荷载；

工况2：四木块支撑+升温荷载；

工况3：三木块支撑+降温荷载；

工况4：四木块支撑+降温荷载；

工况5：三木块支撑+雪荷载+降温荷载；

工况6：四木块支撑+雪荷载+降温荷载。

4.1.3计算原理

右线轨道板4点支撑平放于底座板和左线轨道板上后，临时存放约6个月。在此期间，考虑受轨道板自重、时间、温度、雨雪等因素影响，通过数学建模分析轨道板单侧承轨面中央翘曲量和四角翘曲量，来论证轨道板平放的可行性。

4.1.4计算结果

（1） 结果汇总

工况1～工况6的有限元计算结果，见表4-1所示。

（2）结论

根据《I型板式无砟轨道混凝土轨道板技术条件》中对轨道板顶面平整度的要求，单侧承轨面中央翘曲量应不大于3mm。

由工况2～工况6的有限元计算结果可知，轨道板分别在三个木块支撑和四个木块支撑的边界条件下，并承受可变荷载（温度荷载和雪荷载）的作用，轨道板的竖向变形都小于3mm的限值，故该方案能满足规范要求。

为减少轨道板长期平放变形，应采取4点支撑的方式进行平放，支撑点位置如（图3-3）所示。尽量避免轨道板处于3点支撑状态，特别是升温荷载（夏季因阳光暴晒，轨道板上表面温度高于轨道板下表面温度）下处于3点支撑状态。

4.2施工组织

4.2.1设备物资配置

4.2.2临时存放安全质量保证措施

（1）轨道板平放前，由总工组织小组全体成员学习、研讨轨道板平放方案，并进行技术交底，施工人员经考核合格后方可上岗。

（2）轨道板铺设过程中，根据人员分工，由副经理监督全体组员工作情况，实行奖惩，激励各组员按各自分工负责本职工作。

（3）在线外工艺性试验场地选择不同材质的垫木进行对比试验，用双层轨道板按规范要求支撑预压2个月后，跟踪观测，选定变形较小且均匀的垫木作为正线铺板专用垫木。

（4）轨道板平放所用垫木尺寸应符合要求，垫木应位于轨道板4处吊装孔位置。垫木高度允许偏差为2mm，以保证轨道板存放平稳。

（5）轨道板吊装铺设所用龙门吊、吊车、运板车，采取定车定人的方式，由专人每天检查机械车辆运行情况，定期进行机械保养。

（6）轨道板吊装时，应4角水平吊起，防止轨道板磕碰损坏。

（7）吊装结束后，对吊装孔进行封盖保护。

（8）为防止冬季雨雪进入承轨台螺栓孔内，产生冻胀破坏，粗铺结束后，应用专用保护盖封盖承轨台螺栓孔进行保护。

（9）运板车、吊车、龙门吊在铺板过程中，应避免碰触已铺设轨道板，避免油渍污染轨道板面。

（10）冬季停工后，应封闭扎龙桥，防止社会车辆、人员对轨道板造成损坏。

（11）从轨道板进场至灌浆结束，指定专人分段对扎龙桥平放轨道板进行跟踪检测。

（12）冬季下雪后，安排工人清理板上积雪。

4.3跟踪检测

4.3.1检测比例

为保证检测数据的可代表性，每1km选择10块P4962轨道板进行跟踪检测。从小里程第一块板开始，依次编号为：1、2、...315。

4.3.2检测项目

根据规范要求及现场实际情况，对下表所示项目进行检测。

4.3.3检测方法

（1）翘曲量检测

采用南方测绘开发的专业轨道板检测设备（工控机、全站仪、螺栓孔套件等）进行轨道板上表面平整度检测。进行轨道板平整度检测时，首先在工控机内输入轨道板尺寸（P4962）、测量方式（直接测量）、轨道板样式（预应力混凝土轨道板）后，连接全站仪，逐个进行螺栓孔测量。测量完成后进行偏差计算分析，将分析结果制表。因为轨道板平放主要对规范中轨道板四角的承轨面水平及单侧承轨面中央翘曲量2项有影响，因此也只对这2项进行检测计算分析（见图4-3、4-4）。

（2）外观质量检测

观察轨道板四角及上下棱角处是否有磕碰破损，检查轨道板有无肉眼可见的裂纹，检查轨道板承轨台上的螺栓孔是否封堵严密，保护盖如有缺失，要及时补充，避免雪水进入而导致冻胀破坏。

4.3.4检测频率

轨道板从轨道板厂运至临时存板场时，按照《I型板式无砟轨道混凝土轨道板技术条件》第3.5.1条要求，对所有轨道板进行检测，满足要求后方可进场。

临时线上存放的轨道板按照跟踪检测的要求每1km抽取5块板检测，频率为每半个月观测1次，并进行记录。

轨道板精调前要对所有轨道板进行检测，满足要求后方可精调灌浆，否则进行按问题板进行处理。

4.4轨道板翘曲应对措施

轨道板铺设完成后，要对轨道板进行跟踪检测，若个别轨道板翘曲量超出规范要求，则将问题板更换，并将检测数量及频率翻倍，加强检测。若出现较多轨道板翘曲现象，立即将扎龙桥剩余所有未灌浆轨道板侧立存放。

4.5实际效果

对扎龙桥存放6个月的轨道板进行了全面复测，所有轨道板变形量未超出规范规定。轨道板完全满足精调灌浆条件，验证了轨道板长期平放的可行性。

5、主要技术成果及创新点

（1）通过理论计算和现场试验，论证了CRTS I 型轨道板在严寒地区长期平放（6个月）而不发生超限变形的可行性；

（2）总结了适用于I型轨道板长期平放的平放方式及平放期间的防护措施；

6、社会及经济效益分析

CRTS I 型轨道板长期平放的可行性论证，解决了东北严寒地区有效施工时间短、长大桥物流困难的难题，通过精心组织，严格检算，严格控制铺板流程，得出轨道板长期平放的可行性，节约了工期，取得了显著的经济效益和社会效益。

（1）扎龙桥采用的轨道板长期平放方案，充分利用了东北严寒地区冬季的施工冬休期，节省了工期，降低了施工高峰期桥上的物流压力，进而节省了成本，经济效益明显。

（2）轨道板长期平放方案经过了建模计算与实际论证，该方案既保证了设计要求又提高了工效、节约了资金，具有一定的推广应用价值。

（3）扎龙桥因跨越扎龙自然保护区，施工难度大，影响面大，大桥无砟轨道施工过程中常有施工单位来参观学习，多家电视台和新闻媒体进行了专访和报道，也为集团公司创立了信誉，扩大了影响，拓展了市场。

篇5

2014年，在区委、区政府的正确领导和上级主管部门的关心支持下，我局深入贯彻落实党的十八届三中、四中全会精神，紧紧围绕城乡统筹发展，坚持“交通先行”理念，大力践行“甘当铺路石，愿为新愚公”的核心价值观，凝心聚力、求实创新，圆满完成年度目标任务。

（一）精心组织，抢抓进度，各重点项目建设成效显著。

今年，我局不断加强与上级交通部门沟通对接，积极争取国家和省市计划，整合优势资源，狠抓项目前期，做到早谋划、早启动、早实施。在项目实施过程中，严格落实责任，明确时间节点，细化工作方案，加强日常督查，确保各工程项目高质、高效、有序完成，全年交通项目完成区级财政投资3.5亿元。

1、重点项目建设。围绕城乡统筹示范带和“四化”同步示范镇建设，我局先后完成了官庄路二期、龙泉大道、桔乡大道及梅林大道改造、陈趟坪生态路、小鸦路官庄入口至鸦鹊岭集镇段绿化、龙雷路、黄艾路、雾下路、南石路、蛟龙寺茶园道路改建、两分路、宜兴路11.7公里大修及伍韩路（太花路）12公里主体工程和5公里路基工程；黄柏河航道整治二期已交工验收；百岁溪公路大桥有序推进；宜巴高速区段即将建成通车，宜张高速区段顺利实施；完成农村公路硬化146公里。

2、项目前期。按照“十二五”交通规划要求，扎实稳步推进前期工作；目前，宜黄一级路鄢家河至黄花段已完成前期准备工作，伍龙一级路正在进行施工图设计，雾莲路、乐大路已完成初步设计，三峡翻坝江北高速已完成工可编制。

3、危桥整治和安保工程。成立危桥整治和安保工程指挥部，对全区危桥整治和安保工程进行统筹推进，全年完成乐天溪大桥、燕子河二桥、大堰头桥、麻子石一桥等10座危桥整治。结合群众路线教育活动，我局对全区学校、幼儿园路段安保设施进行排查，并投资50万元进行完善，同时加大危险路段安保工程建设力度，全年完成安保工程投资400万元。

（二）加大监管，强化整治，行业管理水平不断提升。

加强工程质量监管。局领导班子直接负责对接项目建设，不断创新一线工作法，坚持领导在一线指挥、措施在一线落实、办法在一线研究、问题在一线解决、经验在一线推广、人才往一线充实、能力在一线提升、作风在一线检验，不断提升工程监管人员专业能力，积极推行项目经理负责制，把质量、安全、廉政、环保纳入责任制考核；加大施工现场质量规范化监管，加强质量监督人员专业培训，对不按施工规范操作的给予罚款、取消合同等处理；每周不少于一次质量巡查，注重关键工程、关键部位、关键工序、关键环节检查监督，现场解决施工难题，及时督促整改质量问题，不合格工程项目坚决返工重修，确保各交通工程项目“责任落实到位、质量保证到位、安全确保到位”。

加强公路管理养护。一是抓养护、保路况。进一步加强公路日常和预防性养护，不断加大路域环境综合整治；狠抓公路日常小修保养，及时处理路面坑槽、裂缝等病害，清理疏通涵洞和边沟，更换、修复沿线附属设施；进一步强化危桥管理，检查辖区内桥梁，全面掌握辖区内桥梁技术及安全情况；加强对四、五类桥梁的交通管制，完善危桥限载限速标志，强力打击超载现象，确保桥梁运行安全。二是抓执法、促规范。坚持军事化训练和法律法规学习，开展各类执法培训6次，不断提高路政执法水平；全力推行“管养一体化”，各路政中队进驻各养护站联合办公，有效地保护路产路权；营造良好的执法环境，发放各种宣传资料3000余份，出动宣传车60台次，深入厂矿企业宣传法律法规18次。全年拆除违章建筑120平方米，拆除非交通标志20块，清理摆设摊点68处，清理乱堆乱放612处，路政案件立案27件，结案率100%；超限运输治理共检测车辆42000辆，查处超限车1185辆，卸转货物1070余吨，超限率控制在5%以内。

加强应急管理和环保治理。全年投入应急抢险救灾资金300万元，确保了暴雨灾害的道路畅通。今年以来雨季长雨水多，8·6特大暴雨导致多处路段遭受极为严重的水毁，发生坍方65处，涵洞冲毁21道，沥青路面损毁25600平方米，挡土墙损毁26处2230方，直接经济损失399.4万元。灾情发生后，我局立即启动公路应急抢险预案，采取多种措施对受阻道路进行抢通，确保公路安全畅通。同时，交通项目施工过程中，我们坚持尽量减少占山占地，及时清除施工过程中的建筑垃圾；小鸦路绿化一次成林成景，官庄路已成为全市乃至全省较高水准的乡村生态旅游示范路。

加强水运航道管理。黄柏河航道整治项目二期、区综合性水上搜救应急管理中心项目、石牌旅游码头、三斗坪旅游码头项目进展顺利，累计完成投资6280万元；检验各类船舶59艘，完成检验费收入4.98万元；投资100万元对长江干线5艘，西北口水库、沙坪水库、潘家河渡口3艘客渡船、义渡船进行更新改造，对西北口候船亭进行修缮；水上四项安全指标均在可控范围，船舶安全面达100%；完成货物周转量290,441万吨公里，货物起运量403万吨，货物吞吐量403.21万吨，客运吞吐量6.3万人；全年预计完成规费收入540万元，与去年同比上升35.23％；黄柏河航道维护航标标位正常，更换维修航标8个；完成岸线利用控制性规划编制，清理全区长江临、跨河设施100个；海事“四统一”建设全面完成；乡镇舶安全管理四级责任状签订、渡口渡船监管、船舶检验均100%；投入29万元安装黄柏河港区视频监控系统；投入736.5万元用于老旧渡船更新改造、义渡、渡口设施、燃油补贴等惠民项目。水上应急救援中心建设、新建海巡艇、救援中心基地等项目扎实推进。

加强道路运输市场管理。坚持依法行政，突出水陆运输安全、规范市场秩序。一是不断加强运输安全管理。全面落实道路运输安全生产“三把关、一监督”制度，以“抓管理、治隐患、压事故”为重点，积极开展和认真组织“安全生产月”等活动；通过GPS监控平台重点加强对营运班线客车、旅游客车、危货运输车辆动态监控。截至目前，共组织开展安全生产巡查和隐患排查专项整治30次，排查安全隐患53起。二是持续规范运输市场秩序。突出重点路段监督，强化上路稽查，全年共出动执法人员2400人次，查处违规车辆356辆次，纠正违章经营行为330起，受理举报、投诉、咨询等各类案件182起，有效遏制了非法经营行为。顺利完成春节、“五一”、“十一”等节假日交通运输任务，全年未发生重特大交通运输安全责任事故。完成了180台出租车新一轮经营权有偿出让和130辆出租车更新工作，规范出租车企业管理，发放燃油补贴298万元；规范樟村坪5级客运站物流管理，加快我区物流行业调研试点工作。

（四）城乡一体，保障民生，惠民基础设施建设不断完善。

1、全力推动城乡公交一体化发展。坚持“公交优先”发展，结合区情制定《区城乡公交客运一体化建设方案》，打破城市公交和农村客运二元分割局面。对68路、69路、106路、107路的运力及班次进行适当调整，对102路、106路进行了优化延伸，开通了81路、77路公交车，解决了前往行政服务中心及天问学校师生乘车难问题，公交运力进一步优化。完成三峡坝区工业园、黄花镇等8条道路客运班线公交化改造；新增农村客运线路4条（小溪塔—杜家坪、羊角山、标池、院子河）、营运车35辆；年内解决西北口、大水田、云霄垭3个行政村不通客车的问题。

2、加快惠民基础设施建设。在发展大道兴建16个高标准港湾式候车亭；对新建、改建道路的近600处便道接线、农用机耕道、上下边坡踏步实施硬化，对支路接线进行硬化延伸，设置居民垃圾箱放置点、28个公交港湾，在东部柑桔种植区建设10多个柑橘卖场，西部茶叶产区建设茶叶卖场，交通沿线设置观景平台，农村公路硬化最大限度设置会车平台。

（五）提升素质，改进作风，队伍精神面貌不断改善。

一是巩固学习，加强队伍建设。以党的群众路线教育实践活动为重大机遇，采取个人自学、集中夜学等方式，集中学习10天，举办夜学、专家讲座、书记上党课等共12场，参加人数240人次，发放资料120本。不断加强基层党员干部、专业技术人员业务培训力度，切实提升交通队伍建设和整体素质；积极推进农村公路管理局等交通机构职能改革；今年引进专业人才2名，安置转业军人4名，解决交通系统用人短缺、人才青黄不接问题。

二是务实清廉，转变干部作风。积极开展“三进五访”活动，召开征求意见座谈会征求意见30余条，深入查摆党员干部“”问题，对照逐一进行整改，确保了教育实践活动取得实效。认真开展党风廉政自查工作，重点查找公车私用、公款吃请、婚丧喜庆等方面存在的突出问题，督促检查中央“八项规定”及省委六条意见、市委二十四条意见等各项要求贯彻落实情况；以文明创建为重要契机，切实转变干部作风，不断提升行业形象。

三是深入基层，密切干群关系。争取补助资金120万元，落实磨坪村村级公路硬化计划6.1公里，帮助硬化中白路8公里；对56户特困群众、五保户、病残户进行走访慰问，发放慰问金2万元；积极开展“采茶惠农”、“我为群众采柑橘”活动，摘购茶叶260公斤、柑橘600公斤，为茶农、桔农增收3000余元。

在肯定取得成绩的同时，我们也清醒地认识到交通发展仍存在我区交通规划布局与城乡经济社会统筹发展还不太适应、交通自身建设能力与人民群众需求矛盾突出、项目资金缺口较大、专业人才青黄不接、农村公路大中修机制尚未建立等问题。

二、2015年工作计划

2015年是“十二五”规划的收官之年，我局将紧紧围绕城乡统筹发展，坚持交通先行，以项目建设为支撑，以机制创新为动力，努力推动我区交通建设又好又快发展。

（一）加快重点交通项目建设

一是完成土栗路、普百路、伍韩路、官庄至龙泉生态路等道路工程建设及汉宜路、宜兴路等大修工程18公里；

二是全力推动宜黄一级路鄢家河至黄花段、伍龙一级路伍家岗至龙泉段建设；

三是稳步推进三峡翻坝江北高速、雾莲路、乐大路等前期工作和百岁溪大桥主体工程建设；

四是硬化农村公路150公里，完成安保工程300万元；

五是做好宜巴高速、宜张高速的协调服务工作。

（二）抓好公路管理和养护

推动农村公路硬化工作，进一步理顺农村公路管养体制，深入推进管养一体化改革，力求在农村公路养护体制改革方面有新的突破，进一步改善农村公路路况，提高养护质量，实现农村公路“建、养、管、运”一条龙目标，提高农村公路通行能力。同时，加强路政管理宣传，严格执法、依法行政、打击侵犯路产路权行为，抓好超限、超载运输整治工作，保障道路安全畅通。

（三）加强运输市场管理

进一步抓好运输管理工作，努力在运力结构、安全管理、运输市场秩序规范等方面取得新突破。一是继续整顿和规范运输市场秩序，提高市场监管能力，强化对市场主体经营活动的动态监管，加强以质量、诚信为主的动态考核评价；二是继续抓好运输市场整治工作，加大对道路客货运输及站场管理；三是继续抓好交通运输安全工作，确保不发生重特大道路运输安全责任事故；四是全力以赴做好重大节假日运输安全工作。

（四）完善配套设施建设，推动城乡客运发展

建设内外客运有效衔接、站点分布合理的一系列配套公交客运设施；完成各级公路公套设施的新建和改造任务，加快农村公路建设和大中修改造；扎实做好城乡道路养护、公交站场建设、车辆置换频率和设备维护工作；全力推进“公交进村”工程，对未通客班车的5个行政村开通客班线路，实现100%的行政村通客班车；兴建港湾式候车亭34个、候车亭50个；适时增加小溪塔城区通往各个乡镇的班次，延长末班时间，缩短发车间隔。

篇6

关键词：库存；经济订货批量；采购数量折扣；最优批量

在经济活动中存储问题是最常见的现象。如工厂需要定期的购进各种各样的原材料，将其存放于仓库里以供日后的生产所用；商品流通企业其进货与出货的过程中也有存储的过程；水库雨季蓄水，以在旱季的时候用于灌溉和航运等等。但不论是对原料、商品还是水库的蓄水，在存储的过程中，都需要我们选择一个最佳的方案，从而获取最高的经济效益。如果仓库中存储的数量过多，不仅会占用大量的资金，还增加了用于存储的费用。例如原料、商品等可能会因为长期的贮存而导致其质量下降，形成浪费；相反的，如果存储量太少，又将导致出现需要经常采购和进货的状况，这样又会无形的增加劳务、交通、手续及通讯等费用的支出，次数越多，其开支也就越大，必然会造成对人力、物力、财力的浪费。库存所具有这种两面性，使得库存量的合理控制对企业的生产具有了十分重要的意义。一方面，能够保证商品的销售需要；另一方面能够降低商品的库存量，降低库存对资金的占用，减少对场地的占用，从而降低经营的成本，使企业有更多的资金用于投资。

一、经济订货批量概述

经济订货批量(EOQ)是指将存货维持与订货处理相结合起来从而使成本最低的补给订货批量。具体地说，平均存货量等于订货批量的一半。因此，商品的订货批量越大，其平均存货量也就越大，同样的，每年用于维持的成本也就会越大。但是反向的，订货的批量越大，每个计划期内需要订货的次数就会越少，随之订货的总成本也就会越低。根据这一情况，就需要我们把订货批量进行公式化以确定精确的数量，以此，使得订货、给定的销售量和维持的存货的总成本是最低的。

二、经济订货批量基本公式

经济订货批量的确定，是在假设全年的需求与成本是相对较稳定的情况下进行的。同时，EOQ是根据具体的单个产品来进行计算的，所以，经济订货批量的基本公式中不考虑产品的联合订货对其的影响。

我们可以把经济订货批量计算原理用下图表示出来。

如图所示，经济订货批量的基本模型是用来计算持有的库存的年成本与订货成本总和的最小的订货批量。其中年持有成本的量是等于库存的平均持有量和单位年持有的成本的积；而年订货成本则是由订货的次数和各批次订货的成本的积。

经济订货批量模型成立的假设条件有以下几项：

(1)库存系统的需求率是已知，并且需求率均匀为常量；

(2)单独一次订货的量没有大或小的限制；

(3)采购和运输上没有价格折扣的存在；

(4)订货的提前期为已知的，而且是个常量；

(5)订货费用与订货批量无关，只与订货次数相关；

(6)库存所使用的费用是库存量的线性函数；

(7)没有缺货的现象存在；

(8)货物的补充率为无限大，且订货均为一次付；

(9)有固定量的系统。

我们对参数进行假设：Q：每次订货的量(件)；P：货物单价(元/件)；F：每件存货的年保管费用占其价值的百分比；D：库存产品的年需求量(件/年)；C：每次订货的成本(元/次)；K＝PF：每件存货的年平均库存保管费用(元/件・年)；TC：每年总成本。在以上的假设条件之下，由于订货周期T是个变量，所以只计算一个周期内的费用是无意义的，我们需要计算单位时间内的存储的总费用，即：TC＝CT＋I/2QPF＝CD/Q＋1/2QK；用求最小值的方法可得：经济批量

1.订货费用

订货费是指的在订货的全过程中为了订购物资补充库存而发生的全部费用，其中包括有订单手续费、通信费、招待费等。其特点是，每订一次货只发生一次的费用，即订货的费用只和订货次数相关。

2.存贮及其他费用

存贮中的使用费用主要包括以下三种类型：(1)存贮费，即用于支付货物所占用资金应付的利息以及用于仓库、货物保管、货物损坏变质的等状况使所支出的费用；(2)订货费，即用于订购的费用以及货物的成本；(3)缺货费，即在存贮供不应求的状况下所引起的损失，例如因此而失去的销售机会、停工待料的损失和不能按期履行合同所缴纳的罚款等。

在确定存贮的策略时，应该首先把实际的问题抽象为数学的模型。在形成模型的过程中，将复杂的条件都尽可能的加以简化，模型只要能反映出问题的本质就行了。然后在对模型用数学的方法加以研究，从而得到数量的结论。这以结论是否是正确的，还应该拿到实践中去加以检验；如得出的结论与实际不符，那么还应该对模型进行重新的研究和修改。在某些时后，存贮的模型还不能直接的运用，必须将其与商品的适销状况、市场的需求量的预测、政策的要素变动对模型的影响、商品的经济寿命周期等相互结合起来，对原来的模型中的购进量进行适当的调整，从而才能取得让人满意的效果。

三、EOQ延伸

为了刺激消费的需求，从而激起更大的购买行为，供应商常常会在顾客到达或超过一定的采购批量值的时候向其提供一个更为优惠的价格。这就是我们将要提到的数量折扣。数量折扣可以通过基本的EOQ公式进行处理，它按照与给定的数量相关的价格来计算其总成本，从而确定其相应的EOQ值。

价格折扣的存在对于供应厂家来说是有利的。因为他们的生产批量大，其生产成本必然低，随着销售量的扩大可以为他们占领市场，从而获取到更大的利润。而价格折扣对与销售的一方是否有利，这就要求我们要做具体的分析。在有价格折扣的条件下，由于每次的订购量增大，而订货的次数相对的减少，使得年订货的费用降低。但是由于其订购量的增大，将会导致库存的增加，从而造成用于维持库存的费用增加。我们应该看到按数量折扣来进行订货的优点在于其单价较低，使得年订货的成本较低，同时能够使缺货较少的发生，同时也能降低装运的成本，而且能有效地对抗价格的上涨。但其缺点却是会增加库存量，提高储存的费用，使存货的周转变慢且货物容易陈旧。那么我们要不要接受价格折扣，就需要通过价格折扣模型的计算才能决定。

在价格折扣模型的假设条件中仅有条件(3)与EOQ模型的假设条件不同。即允许有价格折扣的存在。但是由于有价格折扣的存在，使得物资的单价不再是固定的，从而不能简单的套用传统的EOQ公式。那么我们要求得有价格折扣的最优订货批量可以按照以下的步骤来进行：

(1)用最低价格代到基本EOQ公式中求到最佳订货批量Q*，如果Q*可行，即为最优订货批量。否则进行步骤(2)。

(2)取次低价格代到基本EOQ公式求出Q*。若Q*可行，则计算订货量为Q*时的总费用以及所有大于Q*的数量折扣点对应的总费用，其中最小总费用所对应的数量即为其最优订货批量。

篇7

位于豫鲁两省交界的河南省台前县有一个美丽的传说：很久很久以前，一只美丽的金凤凰飞过，见这里地肥水美、人杰地灵，流连忘返，化作一座凤凰台。凤凰台前面的村庄，就取名台前村。台前县由此得名。

台前县马楼乡，是时期冀鲁豫革命根据地的腹心地带。由于地处黄河防汛、滞洪的关键区，这里自然灾害频繁、经济发展缓慢。如今，勤劳、智慧的马楼人民向贫困宣战，与洪涝抗争，黄河岸边这块昔日贫瘠的土地变成了今日富庶的粮仓，飞沙蔽日的黄河滩林茂粮丰，盐碱盖地的背河洼稻香鱼肥，生长出一个又一个经济奇迹。

日前，记者到马楼乡采访，感受到了她在中原经济区建设大潮中迸发出的蓬勃生机。

特色农业园：农民增收致富“聚宝盆”

虽然是隆冬时节，但行走在马楼的乡村，记者被生机盎然的特色农业园区所吸引，一座座日光温室大棚里绿意盎然，劳作其中的村民们笑逐颜开，特色农业集聚区一派生机勃勃的喜人景象。刘心实村村南600多亩的黄河滩上，一排排高标准的日光温室大棚一座挨着一座，“以前俺没指望滩地能打多少粮食，后来乡里搞大棚种植，租地给俺钱，在这里干活一天也能拿到30元的工资，还不耽误家里的活”。该村村民刘运生高兴地告诉记者。

村民刘合柱告诉记者，这里原来杂草丛生，到处都是土坑，冬春季节黄沙飞扬，雨季泥泞不堪，虽紧靠黄河，浇地却用不上水，老百姓眼巴巴望着土地种不上庄稼。“由于不能种庄稼，有的人就把土卖给别人，成了人家垫宅基地的用土，这儿都快成盖房买土的土源地了！”如今，这儿已是另一番景象：土地平了，黄河水引进来了，旱能浇，涝能排，机井配套，电线接到田间地头，田间道四通八达，生产运输再也不用发愁了。

原来的荒滩地，现在成了“香饽饽”，农业合作社纷纷进驻，承包土地，种植经济作物，搞设施农业。同时，县里也把这里规划为设施农业示范基地。目前，项目区内的3000亩耕地，95%已经向外承包或由农业合作社经营。项目区内种植的经济作物有香瓜、花生、土豆、棉花、牛蒡、金银花等。经调查和测算，各项经济作物平均每亩可净收益近万元，使项目区内5500多名群众受益。

“从江苏徐州到台前黄河滩区来投资发展设施农业，我得到了当地县、乡政府的极大帮助，不仅解决了用工需求，而且仅用了3天就办全了土地流转的各种手续。”江苏徐州牛蒡种植大户董洪生说。

据了解，董洪生是2011年马楼乡引来的特色农业投资大户，有种植牛蒡、山药等特色农作物的丰富经验。2010年，经过到马楼乡实地考察，他发现黄河滩区发展设施农业具有得天独厚的优势，前景广阔，于是投资100多万元，在刘心实村、葛集村承包滩地300亩发展特色种植。

“通过抓农业招商，小田变大田，沙田变良田，发展设施农业，把昔日黄河滩的不毛之地变成了农民的增收田。农户除了获得土地承包费外，每月还能靠打工挣得600多元的收入，对当地农民来说是一举两得的好事！”马楼乡乡长王学军说。

2011年以来，马楼乡提出农业大招商的新理念，出台优惠政策，规定招引和工业项目投资额相等的特色农业项目，除了享受和工业项目相同的奖励资金外，还享受促进农业发展的奖项。为解决资金难题，该乡通过反租倒包、土地承包经营权入股等土地流转方式，把农户分散经营的土地集中起来，实行规模经营和机械化耕作，有效提高了土地利用率和经济效益。

目前，马楼乡特色农业园已形成牛蒡种植示范区、无公害富硒西瓜种植基地、甜瓜种植园区、黑木耳示范基地等特色农业种植基地，涉及牛蒡、甜瓜、山药、土豆、西瓜等品种，发展设施农业上千亩，带动全乡近1000户农民发展规模特色种植业，户均增收3000元以上。

汽配业：脱贫致富新引擎

走进位于台前县汽配产业园区，只见这里项目建设快马加鞭，处处充满生机和活力。在马楼乡前张胡同村，大大小小的汽车配件企业一家挨着一家，别具匠心的广告牌遍布大街小巷，各式物流车辆进进出出……

作为富民强乡的支柱产业，汽车配件产业正在马楼乡迅速崛起。前张胡同是一个紧邻黄河大堤、交通极为不便的滩区村庄，如今这里到处是汽车配件生产企业和销售门店，“上班”和“下班”成了人们见面问候的口头语。

村民徐龙海告诉记者，上世纪七八十年代，他和李福全等村里几个年轻人南下浙江温州谋生计，在外打工时，他们发现了挣钱的窍门——批发汽车配件再零售，靠差价能挣大钱，于是他们就回乡干了起来。在他们的带领下，经销队伍由最初的几十人发展到3万多人，辐射周边近百个行政村。

在有了一定的原始积累后，2001年，徐龙海投资10多万元，建起作坊式汽车零部件加工厂，并在当地工商部门注册“龙泉”商标，生产汽车易损小部件。目前，该公司已发展成为拥有员工500多人、配货车300多辆的汽车电器配件龙头企业。

在徐龙海、李福全等人带动下，一些经销汽车零部件的大户掀起投资家乡、创办汽配企业的热潮，他们先后创办汽配生产加工企业190家，马楼乡的汽车配件产业进入了快速增长的黄金阶段，迅速涌现了一批龙头企业，其中，1000万元以上企业8家，500万元以上企业17家。从代卖别人产品到创出自家品牌，台前汽配物流产业规模不断扩大，销售市场不断拓宽，产业链条不断拉长。

“马楼乡已把汽配物流业作为富民强乡的重点工程来抓，拿出超常举措，全力打造前张胡同汽配工业小区、马楼乡汽配商贸区。”马楼乡党委书记张玉阔告诉记者：“目前，以汽配产业为支撑，规划建设面积2100余亩的滩区整体搬迁社区，采取分批推进方式，逐步将黄河大堤以南51个滩区村4.8万农民全部迁出黄河滩区，使他们从此不再遭受洪涝灾害之苦。”

新社区：扮靓村民新生活

听说快要分楼房了，马楼乡靛池楼等多个滩区村的村民纷纷来到黄河滩区外的乡政府驻地，观看将要整体搬迁的社区新家。

“楼上楼下，电脑浴霸。电视上看到的城里人生活，就要在咱这儿变成现实了。”靛池楼村村民刘振祥挨个儿把楼层看了又看。

记者在现场看到，规划面积3500　亩的社区内，“三纵三横”主干道拓宽及硬化工程已经完成；8栋6层住宅楼已拔地而起，其中两栋正在安装门窗。不远处，新建的乡政府便民服务中心大楼已投入使用，投资3亿元的汽配城已完成14栋高层商贸楼主体建设，自来水厂、污水处理厂等相关基础设施正在紧张施工。

“好政策连着好日子。滩区村整体搬迁计划，让咱滩区老百姓看到了新希望。”同样来观看社区新家的满那里村村民满学同兴奋地说。他今年53岁，从记事起到现在，由于黄河发大水，宅基地和房子好多次被冲毁。长期以来，滩区群众习惯于在十几米高的宅基上盖房子，花费是平地建房的两三倍。频繁建房，使多数家庭债台高筑，辈辈受穷。

“实施滩区村整体搬迁，可以从根本上来破解黄河滩区农民脱贫难。”马楼乡党委书记张玉阔介绍说，马楼乡实施滩区整村搬迁计划，得益于上级政策的支持，河南省政府下发的《濮阳市建设中原经济区濮范台扶贫开发综合试验区总体方案》，特别提出有序推进滩区农民搬迁集聚。其中，马楼乡被确定为濮阳市黄河滩区整体搬迁试点。

据介绍，完成整体搬迁后，马楼乡将腾出土地1.1万亩，不仅能为现代农业发展提供耕地，通过土地置换，还能为城市综合提升、工业结构调整、项目落地提供土地支撑和发展空间。

篇8

随着我国城市化进程的不断开展，施工企业抓住这一历史性发展机遇，不断发展壮大。但市场竞争也日趋激烈，利润水平不高，建筑企业要想在激烈的竞争中求得生存和发展，加强工程项目材料管理就显得尤其重要。

一、目前建筑企业项目材料管理的特点

1、复杂性。由于建筑产品的不定型,有其专门的设计特点,而工程预算与实际施工存在时间差异，使得有些工程干了近一半才会审预算报告,施工单位只能边备料边施工，只能按现场实际工作内容、进度组织材料计划,以免工程更改而造成材料库存。

2、及时性。及时掌握工程进度,主动同工程技术人员、施工人员密切联系合作,测算实际用料的时间,保证材料及时运送到现场,避免工程材料积压、丢失、浪费和加大现场管理的难度,从而加快资金的周转速度。

3、可变性。考虑施工现场可能变化的因素和自然条件可能的影响,对地材、如砖、瓦、砂、石、灰的备料,应按周用量备料,一般按工程量的需要量备料到80 %为宜,雨季可考虑延长备料周期,避免现场备料现场备料多、占地大、浪费大、损失大。

4、季节性。某些建材由于受季节性,物理性、化学性的制约和材料生产性等各方面的原因,所以要考虑一定季节、时间的储备。例如砌体的储备量要考虑到冬、春两季的施工用量,以免断货停产影响施工;对防冻保温材料按时间及时供应到现场;对化工产品应严格注意使用范围和周期,以免造成工程事故。

5、全面性。备料布局要合理、规范、科学，要方便施工,要对材料现场使用人员交好底、办好手续、出示合格证书,要交代好使用范围和它们的物理、化学性质。对易燃、易爆、有毒材料等要安排专人使用和保管。按现场施工总平面图进行动态堆放、避免材料二次搬运,浪费人力、财力。

二、建筑企业材料管理存在的问题

1、过多关注供应环节，对于材料的统筹管理意识不强。由于建筑企业多年来形成的粗放式管理，企业对于材料供应环节把关不严，造成对于材料的统筹管理意识不强。

2、建筑材料采购渠道狭窄，多数以区域性材料供应为主，使外部材料基本无法入围市场，造成材料价格与社会整体价格的关联度不大，导致价格偏高。

3、专业性人才不足。由于建筑企业建筑材料人员作为生产辅助人员，在企业的地位居于次要地位，企业对材料管理人员的普遍关注度低，人员大多不愿意从事材料管理工作；另外在工地现场中，材料员仅仅担负着收料记帐的工作，薪资待遇明显偏低，无法吸引人才。

4、现代化管理手段落后。由于对建筑企业建筑材料管理重视不够，资金投入不足，现代化管理尤其是计算机管理系统应用受到制约，现阶段很多企业仍停留在原来的整套账务、采购、仓储和控制的管理模式上，造成了当前建筑企业建筑材料管理基础工作相对薄弱 。

三、提升建筑企业建筑材料管理现代化水平的途径

1、做好开工前期材料管理工作

工程中标后要及时进行材料调查，做好工程造价分析 ，编制工程项目材料使用计划和资金计划；在合同约定范围内通过公开招标的方法选择采购成本最低的合格供应商；采用信息化综合管理材料成本，尽量采用经济订货批量等手法来采购材料，使之资金成本占用最低。

2、选择科学的施工方法及措施

及时跟进施工进度，使材料采购与施工进度同步；采用先进工艺、新技术，淘汰落后技术，达成节省材料用量及费用的效果；加强现场材料管理，避免因材料问题造成质量事故而增加生产成本；严格执行有关质量验收规范及标准认真施工，减少质量事故；加强施工队伍的技能培训和树立全员节约成本意识

3、推进建筑企业材料管理信息系统。

建筑企业材料管理信息系统可以按功能方式细分成各种职能子系统，它们主要包括价格分析系统、合同管理系统、库存管理系统、计划采购系统、质量跟踪系统等。建筑材料管理信息系统的建立，既可利用计算机来取代人工繁琐的事务处理，提高管理效率，又可完成手工难以完成的信息处理，为企业建筑材料管理及决策提供信息分析及最佳决策方案，使材料供应工作处于最佳状态。

4、建立建筑材料供应战略联盟，发挥互补优势

物流市场快速发展，建筑材料供应联盟的重要性不言而喻。战略联盟可以减少渠道冲突，快速传递信息，降低渠道成本，突出共同价值和未来发展。建筑企业应选择专业化的第三方物流商，或者区域性销售商，形成长期稳定的供应链关系。通过应用这种现代化的供应链管理手段，企业将大大提高外部知名度以及内部管理水平，减少无谓消耗，有助于实现建筑工程项目效益最大化。

5、确立科学管理理念，实施系统控制

（1）计划控制。根据工程项目用料计划，可运用ABC分类法、订货点(FQS)法、经济订货批量(EOQ)公式来解决。根据最终的计划，保证按品种、按规格、按质量要求。

（2）采购控制。加强对采购对象、采购量、合同签订、付款、货物验收、运输方式和配送等各方面的控制。加强信息情报收集，引入竞争机制，净化采购渠道。加强采购人员的职业教育和管理，强化纪检监督工作。建筑企业材料部门要提倡“多存信息，少存实物”的新观念，合理确定采购批次和采购数量，防止盲目采购和无计划采购。

（3）存储控制。加强建筑材料定(限)额管理，严格按计划和物耗定额进行控制，加大修旧利废工作，充分利用物流市场发展，不断探索材料“零库存”的可行性。

6、强化内部管理

（1）科学定位。建筑企业材料工作要达到的总体目标应当定位于保供和创效。因此，不仅要建立可靠的建筑企业材料供应与质量保证体系以达到保供的目标，更要致力于降低建筑企业材料采购成本，节省建筑企业材料供应成本，强化资源的整合与综合利用，提高资金的运作效率，建立有效的材料责任成本控制体系，以实现创效增效的目标。

（2）科学管理。建筑企业材料管理工作具有微观性、专业性、规范性的特征，是一项操作层面上的工作。因此，必须讲求科学，按建筑企业材料工作的特点和内在规律来制定和实施建筑企业材料管理工作的计划、组织和控制措施，要吸收战略采购、物流管理、供应链战略管理等先进适用的管理思想精华，应用计算机网络技术来实施各项管理职能工作。

（3）以人为本。建筑企业必须重视人才在企业材料管理中的重要作用，一方面要采取各种方式，多层次地加大对企业材料管理从业人员的业务培训，提高材料管理从业人员的整体素质。另一方面要建立与市场经济相适应的用人制度，吸纳大量有用的专业人才，以满足企业材料管理现代化的需要。

7、构建建筑企业建筑材料管理的监控体系

（1）强化财务对成本的控制。会计人员要加强业务学习，要改变原来只有依赖于信息机构和自身的阅历对审核事项作出判断的做法，从经济内容上看，要不再限于原始凭证的完备及形式上，更应转移到数量和价格的真实性的判断上。

（2）全员参与监督。每季度将主要采购材料张榜公告，公告内容尽可能全面、一目了然。对有疑惑的事项，职工可以向纪检监察部门报告。

篇9

关键词：公路 路基工程 施工技术 探讨

前言

公路施工建设因受天气，水文，地质等各方面因素影响很大，所以就决定了公路路基施工是整个公路施工工程的重中之重，路基施工质量也是成就整个公路施工建设的关键所在，所以在这道工序上要认真谨慎，各项技术措施都要认真到位，稍有偏差，严重情况下会引发交通安全事故，危害群众的生命生活安全。基于路基建设对整个工程计量的起着决定性作用，所以对于这道工序的操作流程，各项技术指标都作了详细要求。对于特殊地域，特殊施工条件，更制定了相应的施工措施和健全了安全保障体系。

1、 路基填压

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。其压实程度，受建筑机械和施工方法方案等条件的影响很大。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法。

1.1 路基填料

现行《公路路基设计规范》（以下简称《规范》）详尽规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，提高了路基填料的质化要求。工程中，严格按照设计规范运作施工，是对公路施工质量的最大技术保证。

1.2 路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，使碾压的效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的基础作用。《规范》规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。随着我国高速公路的飞速发展，我们工程技术人员在长期的实际操作中逐渐摸索经验，使我们的路基施工技术日臻完善，让我国的公路建设水平迅速提升。

1.2.1过湿地区路基的填压

由于地域气候条件的不同，很多地区地层水分过大，给施工造成一定的难度，针对这种情况，也制订了相应的过湿土地基的填筑方案，过湿地区路基的填筑一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行，处理效果较好。但路基的压实是相当困难的，而且地下水位高或常年积水路段则需要降排水系统的进一步完善。

1.2.2黄土路基的压实

黄土是一种特殊的粘性土，而且有着遇水极易流失的特性，与其他公路路基的粘性土相比较，黄土路基更容易受到水的侵害腐蚀。根据黄土遇压缩后性状结构及其不稳定的性质，将黄土路基划分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土。因此，施工前要深度了解施工条件，调配合理的施工工艺，切实加强施工安全的稳定性。因为水分含量的大小对压实效果有很大的影响，所以黄土路基的压实也应根据实际情况的不同合理选择。

①冲击压实：由于土体里的水分遇到一定能量的强烈冲击，可以扩散固结并挤密压实土体，根据这一特性原理，我们公路施工在路基压实时一般采用冲击压实法。基于冲击压实法的有效影响深度有限，一般不超过80cm，所以只适用于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理，其冲压遍数以30遍左右为宜。在冲压施工的过程中应注意：保持最佳含水量；受冲击压实机的机型限制，被冲压的路基长度一般不应小于120m，宽度不宜小于15m；每一层冲压前，应先沿路基边沿冲压5遍左右，以减少在冲压过程中冲击能对路基的侧向挤压作用；。用冲击压实机进行路堤边沿压实时，如果速度过快可能会引起车身滑出路堤，所以要掌握合适的稍慢的行进速度。而且在掉头处特别要注意轮迹的连续性，如果有遗留的空白则会影响压实效果。

②强夯施工：又称动力固结法，是用起重机械将8t～40t夯锤起吊到6m～25m高度后，自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和冲击应力，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的一种有效地基加固方法。

2、路基排水

水是地球上最常见的物质之一，是包括人类在内所有生命生存的重要资源，也是生物体最重要的组成部分。水在建筑工程中的作用举足轻重，同时水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，常见的路基的人口损害多数是由于水的侵蚀作用引起的。所以不做好路基排水就不能保证工程的质量稳定，必须要形成合理顺畅的排水系统才能有效保障当地农田水利设施的安全，雨季的时候更要做好地基的排水工作，不能让水长浸蚀路基，应严格避免各种水患的发生，以减少给路基工程和路面施工等工作造成不必要的损失。天然水包括河流、湖泊、大气水、海水、地下水等，所以公路排水要针对这些方面制定相应的施工策略：公路排水主要分为地下排水和地表排水二个方面，这之中应该特意注意水田灌溉水对路基的强度和稳定性的影响，再者就是雨水，不能存留在路面上，应及时排出，这样就能减少对路面的侵蚀及对路基强度的影响，所以在施工过程中，要做好排水设计，尽最大的可能不让水贮留在路面上，增强路面的使用性能。

3、 路基防护

公路建设是一个浩大的施工工程，一个完美的工程做到尾声，只有系统的安全养护才能保证公路的顺畅安全服务。路基防护也是施工中的重要工作。

3.1 坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。通常措施是采用石砌圬工防护，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙则多用于路堑边坡。但由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题。现在，种草防护技术应用较为广泛，边坡较高则采用砌石框格种草防护，起到改善生态环境、美化景观和坡面防护的三重效果。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但考虑到石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从环境保护的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境又美化景观的种草防护技术。

3.2 冲刷防护。传统的方法是用砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙防护，改进后可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

3.3 支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。①石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；②钢筋混结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙，因其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护；③垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡土墙。

4、 结束语

高速公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在发挥着越来越重要的作用。实践证明高速公路作为基础设施对沿线的物流、资源开发、招商引资、产业结构的调整、横向经济联合起到积极的促进作用。高速公路建设也改善了我国高速公路网结构，我国的高速公路建设水平和工艺也在向着高、精、尖的方向发展。

参考文献：

[1]张克林.高速公路路基施工技术发展浅析[J].现代公路.2008

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【关键词】路基；工程质量；沥青路面质量；影响

我国在当前阶段，公路的沥青路面存在很大的病害问题，这些问题究其原因就是路基的质量有问题，无法按照公路建设规划完美的支撑起路面及其所载车辆的质量，造成沥青路面开裂或坍塌，威胁到人民的生命或财产安全。所以，为了提高道路安全情况，有必要对路基的稳定性问题进行探究，对出现的问题加以探讨并提出解决方法[1]。

1道路规划对沥青路面的影响

路基，即是公路的基础，是沿着公路的走向建造或挖掘的不同质地的结构物。路基的建造可由土质、石质等基础材料建成，将其沿路面的走向铺平后进行反复压实。其基本作用即是延长公路路面的使用寿命，防止路面因遭到雨水的冲击后，出现塌陷或裂痕等现象[2]。路基在公路的正常使用过程中发挥着巨大的作用的，其不仅要支撑着路面，使路面以一个平稳的状态承受着自身结构的重量，同时还要承载着行驶车辆的重量及车辆所带来的载重量。因此，路基的建设是整个公路工程建设中最重要的基础环节，对于公路竣工后的使用和公路的养护来说都具有重要的意义，尤其是现代交通如此发达，车辆拥有量更是在逐年增加，路基的好坏对于整个交通运行系统能否顺利的进行下去显得尤为重要。因此，路基的稳定对于沥青路面的寿命是否长久是起到直接作用的，在路面规划方面，应根据路基的现有情况对在达到所规划日期的资源进行分配，当路面服务水平达到最佳时对预算水平条件进行计划，并依据具体的新建或改建项目进行方案优化[3]。

2路基路线设计对沥青路面的影响

在路基路线设计前，首先应根据公路建设的具体情况，道路周围的具体自然状态，结合道路沿线的岩层与土质情况，对路基所谈挖的深浅和横断面情况进行设计，还要考虑沿线附近的地表泾路情况和地下水资源，考虑道路的排水情况。因为路基铺设在自然环境之中，自然环境与路基的接触面积是非常巨大的，所以，自然环境对于路基的稳定性有很大的制约与影响，如果某一地区的水平面倾斜角度过大，就会影响到路基建设的坡面调整与坡度选择，对沥青路面的铺设造成阻碍，在一定情况下还会降低沥青路面的质量。并且，风、长期阳光直射、雨水都会对公路路基的稳定性造成或多或少的影响，特别是在极端恶劣的天气条件下，如台风、干旱、长时间连续性的暴雨，这些恶劣天气会对建成的公路造成侵蚀，造成路基沉降或塌陷等不良后果，影响沥青路面的平整性[4]。在2012年8月11日晚上，河北省石家庄市中山路与平安大街交叉口处，塌陷出近4m深的大坑，大坑周围的沥青路面已经出现裂痕（见图1），污水从坑底北侧的裂缝流出。据了解，事故造成的原因在于施工单位干活潦草，路基没有夯实，而一旦下雨，雨水就会顺着路基缝隙流入，冲刷土层造成坍塌，并给路面带来开裂隐患。

3路基的施工对沥青路面的影响

公路路基建设的主要过程便是将砂石，泥土等建筑材料进行多遍的夯实，使之能够承受更大的载荷，所以在工程监管方面应当更加的严格，加大工程监管的力度；在建设施工方面更加认真，加强施工人员的职业道德素养；在材料的选购方面更加严谨，加强对于建筑材料的检查，对材料采购人员的审查，保证材料质量合乎标准[5]。在建设过程中，保证公路路基的建设质量，达到严谨施工、规范施工的建造标准，提高公路路基的稳定性，为沥青路面的建设扫平障碍，强化沥青路面的使用寿命。在公路路基水分较大时，为防止因渗水而导致的路基不稳而缩短沥青路面的使用寿面，其具体方法如下：

3.1灰土处理法

灰土处理法，顾名思义既是采用石灰善软土路基的填料的处理方法。在一般情况下，采用8%的灰土对填料进行处理。例如，若是在60cm的深度进行作业，则应先对其下面20cm的土层加入土壤总质量8%的石灰进行压实，待压实后，再将上面40cm的土层一分为二，分别加入石灰进行分层处理，最后压实，进行后期施工[6]。

3.2土壤翻晒及浅层换填法

土壤翻晒及浅层换填法，顾名思义既是在气候炎热、天气晴朗的时候将原土进行翻晒处理，带到土壤中水分蒸发到合适的数值后，再进行分层压实；若路基表层含水量较高，则将浅层土壤运走，更换合适土壤，进行压实，进行后期施工。

3.3粒料加固法

粒料加固法，顾名思义既是在洼地、沟渠等下层土质含水量较大的地方，使用水稳定较好的粒料进行垫铺。具体实施方法既是：首先，在下层铺设10cm左右的碎石或砂砾，防止竣工后的变形，然后使用混凝土块或石块进行逐层铺设，摆放整齐，空隙处使用碎石填充，并且每层的厚度不能大于30cm。最后压实，进行后期施工[7]。在近几年，因为路基的工程质量不达标而造成的沥青路面安全事故越来越多，经济损失也愈发加大。造成这种问题的主要原因还是在于施工过程中的偷工减料，施工管理与监察部门没有能够承担起相应的责任，导致施工质量低下，路基稳定性不足，所以才会在交工使用后出现安全事故，导致沥青路面开裂，地基坍塌[8]。

4路基管理对沥青路面的影响

在路面建好以后，我们无法保证路面下的路基是否一致都保持原样，这是不现实的。并且，在道路的使用过程中，自然情况的侵蚀、花草树木的破坏和行驶车辆的荷载都是危害路基稳定性的原因。所以，若想在公路建成后延长沥青路面的使用寿命，最好的方法便是每隔一段时间便是对公路进行维护和保养，定期检查排水系统是否正常工作，是否出现堵塞现象，影响正常的使用。①要在公路所在地的汛期前后，对公路的排水设施进行检查，防止汛期来临时雨水对路基产生侵蚀，造成路基稳定性被破坏，导致沥青路面破损；②在雨季来临时，应组织人手对公路进行巡视，当发现因雨水侵蚀路基而导致的沥青路面开裂现象时，应及时组织人手对开裂点进行罩面修复，防止因裂痕扩大而导致的沥青路面坍塌；③要控制车辆的载重，减少超载这种现象的发生，并控制在一定时间内行驶的车辆数量，增强路基的稳定性，延长公路的使用寿命[9]。

5结束语

综上所述，路基的工程质量对于沥青路面质量的影响是非常巨大的，一旦在路基修筑时出现了质量问题而且没有及时发现的话，在公路修筑完成后对我们每一个人的生命安全都是极大的威胁，这绝不是危言耸听。所以，有关道路建设部门更应该把好质量关，道路养护部门要做好及时防汛的工作，防止雨水对路基产生侵蚀，在沥青路面发生破损时，还应迅速有效的进行处理，维护道路安全，保护公路畅通。

参考文献

[1]李建.路基工程质量对沥青路面质量的影响分析[J].中华民居（下旬刊），2013，12：236.

[2]黄志刚.路基工程质量对沥青路面质量的影响[J].交通世界（运输•车辆），2013，05：268~269.

[3]张贤飞.浅谈路基工程对公路沥青路面质量的影响[J].技术与市场，2013，05：194~195.

[4]郝红玲.浅谈路基工程对沥青路面质量的影响[J].民营科技，2010，04：174.

[5]王翠丽，徐丽玲.路基工程对沥青路面质量的影响[J].内蒙古科技与经济，2009，06：111+113.

[6]魏军，余巍巍.沥青路面质量与路基工程的分析[J].科技传播，2009，08：87~88.

[7]谢晓芳，卫小燕.路基工程对沥青路面质量的影响与控制[J].科技风，2011，09：112.

[8]陈玖红，秦广超，张秋艳.浅析沥青路面质量与路基工程[J].门窗，2012，08：252+255.