大件物流运输方案范文

导语：如何才能写好一篇大件物流运输方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：大件物流；系统组织；运营思路；构建

中图分类号：U492.3+1 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）009-000-01

引言

大件物流在中国发展历程较短，还处于初始阶段，跟国外的运输系统相比较，我国的物流行业大件物流在车辆装备和技术水平方面还存在不少问题。现阶段，我国大件物流在道路运输过程中物流方案和实际操作过程都是按照过去长期积累的经验为具体指导，经验化的工作方式大大制约了大件物流技术的创新和发展。因此，对于我国的物流行业来说，除了要做到做强大件物流组织和运营，同时还要根据实际需求，积极引进国外先进的技术设备，借鉴国外先进工作经验，提高我国物流系统大件物流运输效率。

一、大件物流组系统组织分析

1.大件物流运输过程中的申报和审批工作

当承接到大件物流之后，物流公司的相关部门应该组织专业人员对货物的外观尺寸和重量进行测定，根据所提供的货物材料，对货物数据进行分析和研究。对于货物运输过程中的线路需要经过专门的勘测确定，从而保证选择最节约的运输路线。然后组织相关人员对大件货物制定安全运输保证，做好安全运输措施和应急措施，并将相关材料报送给省市级交通主管部门，在审核材料通过审批之后，才能发放超限通行证。大件物流的运输路线一经确定就不能随意更改，否则在其他道路交通运输网路将会受到处罚。

2.探路工作

当大件货物进行运输之前，必须组织专业人员对货物运输沿线的道路情况进行综合考察和分析，要进行实地的勘探，要根据测定的大件货物的重量是否超过道路交通设施的承受标准为重要参考依据。如果道路交通运输条件确实不允许大件货物运输，则需要将相关材料和内容上报给相关部门。此外，在对道路进行勘探过程中，还应该包括了解市眼线的交通流量、气候条件、地质地貌和道路运输条件、桥梁承载能力和道路的通车辆多少等内容。

3.大件货物的线路选择

在大件货物道路运输过程中，为了确保车辆能够顺利通行，除了做好上述的道路勘探工作之外，还需要对运输车辆经过的道路和停靠场所进行实地的考察，确定道路的承载能力满足相关标准要求，从保证最低物流成本原则出发，选择最佳的道路交通运输路线。

4.大件物流运输方案的制定

经过对运输道路进行实地勘察和线路选择之后，需要我们制定详细的道路运输实施方案，方案中的内容包括了运输组织结构、运输工具和相应的设备配置、货物捆扎加固的方案、运输重点的解决方案、具体人员安排情况、紧急预案、质量保证体系和安全保障措施等几方面内容。在大件货物道路运输过程中，保证运输方案的切实可行，保证大件物流运行能够顺利的运输。

5.做好故障排查工作

在经过前几个步骤之后，在货物运输之前，需要对车辆做好故障排查工作，查看是否存在高空障碍、交通设施障碍，是否对桥梁进行检测和加固，是否进行道路改造等项目。前期的准备工作虽然能够做到比较充分，但是在实际运输过程随时可能会出现各种突况，一旦发生了突况，还需要根据实际情况采取切实可行的故障排查措施。

二、大件物流系统运营思路的构建

1.做好运输人员技术培训和工作交底工作

对参与到物流运输的相关人员进行必要的技术培训和技术交底工作，让其能够了解到整个货物运行的路线和路线运输的实际情况以及在运输过程中可能会出现的紧急情况，并要保证工作人员切实做好心理准备，当发生突发时间后能够真正做到临危不惧，保持冷静。

2.运输车辆的配置和调试工作

在大件物流运输过程中必须配置开道车，指挥车和线路故障排查专用车辆，并要配备完善符合安全标准的工具。在正式运输之前组织相关技术人员做好运输演练工作，驾驶司机和相关操作人员在演练过程中应该做到互相配合操作，保证让司机和操作人员了解到车辆出现故障的类型和解决办法。

3.运输前需要准备的设备

在运输前准备好吊车、起吊装置，起重装置的操作工人必须保证持证上岗，并佩带安全帽、手套和其他防护设备，对于参与运输的车辆，在每一辆车前方都应该准备好套绳、胶皮垫、警示灯、垫木、倒链、吊带、备胎和千斤顶等设备，这样当运输车辆出现故障之后能够及时采取紧急措施将其处理好。

4.吊装和加固大件货物

这两项工作是大件物流运输之前的两个十分重要的环节。吊装主要是将大件货物用专用的吊装机械设设备起吊到车辆上，加固是将大件货物吊装结束后对货物进行必要的加固处理。一般情况，需要大件物流运输的都是精密度极高以及价值连城的仪器设备，这就要求在装卸和运输过程中要严格执行操作流程，按照要求进行吊装和加固处理，如果不慎将大件货物损坏，将会对物理公司造成极大的经济损失。因此，做好运输前的吊装和加固工作能够有效降低货物损坏的概率。

三、结语

在大件物流运输过程中，如何提高货物的运输效率，降低物流成本，始终是物流企业关心的难题。在进行大件物流运输过程中，企业应该根据自身的实际情况，探索出一条适合自身的物流运输方法，通过合理的组织和运营大件货物，保证货物运输过程中的安全性和稳定性，不断提高物流企业的运输能力，最终促进我国物流行业发展。

参考文献：

[1]楼建设.市场经济条件下企业物资采购管理[J].中国商贸.2015（03）.

[2]靖麦玲.青岛董家口大宗干散货物流园区的SWOT分析[J].中国商贸.2015（03）.

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[摘要]为了给超大超重的燃机运输提供通用参考方案，本文介绍了F级燃机的尺寸特性，分析了运输的客观条件，结合大件运输的特殊性，提出F级燃机的水陆联运方案。

[关键词]F级燃机；大件运输；水陆联运

[中图分类号]TK172[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2013）42-0146-03

1引言

作为制造业“皇冠上的明珠”，对于燃气轮机的研究介绍一直都是热点问题。由于燃气轮机的技术含量高，工艺难度大，因此其制造技术及工艺流程已在行业内有过诸多详尽的研究。但是，燃机从工厂生产的纯粹产品转身成为电厂发挥产能的动力之源，在这个过程中发挥着重要作用的燃机运输过程却鲜有人关注。由于燃机本身的特殊性，超大超重且精密度要求极高，安全顺利完成燃机运输工作无疑也是一项艰巨的工程。运输过程中的任何一点意外，都有可能会对燃机的实际运行功率产生不可估量的影响，甚至对其安全性造成威胁。本文从经济性及安全性角度出发，对F级燃机的一般运输方案做简要探讨。

2背景介绍

自2004年起上海电气从西门子引进F级燃气轮机技术，陆续开始国产化制造，并负责从工厂到现场的运输工作。该燃机属于精密度要求非常高的产品，在制造厂不试车，总装结束后直接发运至电厂，总装过程中对外在的环境要求如清洁度、干燥度、温度等以及安装的技能要求也非常高，因此一般燃机都在工厂内组装完成后，以整机形式发运至现场。

上海电气负责燃机国产化的是上海汽轮机厂（以下简称“上汽厂”），上汽厂位于黄浦江畔，靠近厂内有铁轨，附近的公路系统也很发达，各种运输方式的客观条件都比较成熟，可供选择的运输方式有很多。因此，在运输燃机时会充分考虑可操作性以及经济性，选择最适合的运输方式。

3运输方式介绍分析

目前国内最主要的单一运输方式有五种：铁路、公路、水路、航空和管道。由于管道仅用于油气运输，因此不能采用。F级燃机本体主要由透平、压气机和燃烧室三大部分组成，重312吨，外形尺寸109米×52米×49米（见图1），属于大件运输范畴。由于大件货物的超长、超宽、超高、集重等特征，适合于大件货物的运输方式主要有：铁路运输、公路运输、水路运输及其联合运输。[1]这几种运输方式从某种程度上都能够运用于运输燃机，各有利弊，对其适用性做简单分析如下表：

4燃机多式联运方案

41现场环境分析

上汽厂地处上海市闵行区西南角，厂区一侧为黄浦江，一侧为上电厂，另两侧为公共马路（江川路和兰坪路）。上电厂厂区内有600吨水运码头，供装卸大件产品，可供燃机驳船停靠装卸。因此，燃机可通过陆路从上汽厂制造车间运抵上电厂码头，并装船转运至全国各地。

从制造车间到码头约3千米，由于上电厂与上汽厂相邻，两厂之间有联通路段，因此可通过两厂内运输路段运输。上汽厂内和上电厂内的运输路段考虑厂内制造产品特性，均满足运输条件。途经路段有一桥梁，该桥长 377米、宽85米，直通上电厂，具有600吨载重能力。因此，所经整个路段通行状况良好，不存在排障工作。

上汽厂制造车间内的行车具有350吨的起吊能力，运输车辆可直接驶入车间内，由车间内行车负责起吊至运输车辆上。

上机厂码头为亚洲最大的600吨水上重型码头，全长183米，起重机作业区长36米、宽12米，龙门跨距24米，行车行走距离50米。码头的起吊能力和装卸作业场地都能满足F级燃机的装船需要。（见图2）

42运输工具选择

发电设备类大件产品的运输车辆一般都采用牵引车加平板车的组合方式。牵引车辆的选择需要考虑牵引总质量及其自重，以及其他与牵引能力相关的主要技术参数。板车的选择需要考虑其自重、载重、内外侧转弯半径、轴距、路面压强、轴距等一系列技术参数。如曼（600hp/1900rpm）重型牵引车、戈德霍夫2纵列16轴线组合式平板车组就能够满足运输需求。

驳船的选择一般为干货船，需要考虑船的载重能力以及舱口长度、宽度、型深等技术参数，确保装载燃机后驳船的安全运行。

43运输前准备工作

在运输工作开始前，需要对燃机安装必要的保护装置并进行密封干燥保护，避免燃机在运输过程中发生碰撞变形或受潮生锈，影响其精密度和清洁度。因此，燃机包装过程中必须进行以下操作：

（1）必须用大量干燥剂吸收水分，如在压气机轴承座的进气区域和透平轴承座的排气区域放置干燥剂。

（2）阻止外面的水分进入燃机，如将各个管道口封住，密封压气机轴承座的进气区域和透平轴承座的排气区域。

（3）将运输过程易碰伤部分进行保护，如为燃烧器组件装上运输保护支架。

在规定的运输作业前，需要提前检修、保养车辆、行车、浮吊等运输作业工具，确保作业时的各受力部件、制动系统和电路处于完好状态，能够满足实际操作的需求，操作人员都具备相应专业资质要求。

44实际操作介绍

由于燃机两端的水平高度不一致，为确保运输安全，需采用定制的燃机支架作支撑，使得燃机的中分面保持在同一水平面上，并将燃机吊运至运输底架后固定。对于该运输支架也有严格要求，如运输工具受力面需平整干燥，能够负荷燃机的整体重量。燃机的整个重心需处在运输支架纵向的中心线上，且重心越低越好。安放完成后，再加固绑定，确保在一般运输状态下，燃机不会出现任何意外情况。

燃机起吊时，需要借助本身负重能力最强的几个支点进行起吊。一号持环的两个吊柱（为毛坯整体浇铸件）及三号缸的两个吊柱（为焊接件），分别靠近燃机透平端和压气机端。燃机起吊时，就依靠这四个吊柱分散力量，启动行车利用钢丝绳移动燃机（见图3）。

在整个吊装及运输的过程中，需确保加速度不易过大，以免发生晃动，产生的惯性力不能自我消化。对此，各方向上对加速度需有如下规定：

纵向及垂直方向加速度≤10 G

横向加速度≤05 G

车辆运输过程中必须按规定时速行驶，不能急加速和急制动，在通过桥梁时尽量避免会车。尽量控制在低速行驶，如直行时速不超过15千米/小时，转弯时速不超过5千米/小时，如图4所示。

装船时，需将燃机中心对准驳船甲板的载荷中心，缓慢平稳放置（见图5）。在底部燃机与甲板接触处铺设厚橡胶垫或木板分散受力，并采取必要的固定措施，防止运输途中移动，如绑扎、紧固等。

5结论

国内从环保角度考虑，着重发展清洁能源，兴建燃机电厂成为首选。燃机因需总装后整体发运，其超重超尺寸成为运输中的难题。为确保燃机能够安全顺利运输至电厂现场进入后续建设阶段，良好的运输方案十分重要。本文分析了燃机本身的特殊性，介绍从出厂到放入驳船段的通用水陆联运方案，对其从驳船至电厂阶段的运输方案也具有重要的参考意义。

参考文献：

[1]侯栋梁大件货物运输方案制定研究[D].成都：西南交通大学，2009.

[2]佟璐，聂磊，付慧伶多式联运路径优化模型与方法研究[J].物流技术，2010，29（5）：57-60

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1.S汽车物流公司物料接收存在的问题

1.1物料接收在空间上存在的问题

1.1.1物料接收区设置不合理

在物料接收区域，一般设置在车间外侧，与生产、物料缓冲区域、物料存储区域隔离，以方便车间内部物流管理，保证物料装卸安全、人员安全。而S汽车物流公司2号库的物料接收区域面积狭小，影响货物验收、不便于装卸货物、配送、空箱回收，存在安全隐患，容易发生安全事故。

1.1.2溢出区域存放溢出物料不合理

现在S汽车物流公司为了增加产量，各仓库的冲压、车身、涂装、总装都新开了生产线，为了准备充足的物料补给，所需的物料也随之增加，溢出物料随之增多，不少物料堆积在地，或放置于手推车上，不仅违反了库房的物料放置规范，而且降低了物料接收的工作效率。

1.2接收员在物料接收过程中存在的问题

1.2.1物料接收员缺乏专业知识

物料接收是对来料的包装、物料号、物料名称、数量和日期、库房地址等进行仔细的核对，全部正确了方可接收入库。作为一个物料接收员必须要具备相关专业知识，不能仅凭自己的工作经验来接收物料。而2号库的个别接收员洽洽是这种情况，工作中不能够真正的做到对来料的物料号、物料名称、数量和日期、库房地址等进行仔细核对，经常出现来料数量与日期不符的情况。

1.2.2员工工作积极性不高，影响工作质量

在物料接收的抽检工作中，物料接收员对物料的抽检工作极为重要，由于员工工作态度消极，使得抽检工作不到位，影响了公司的生产效率及产品的质量。

1.2.3物料接收员没有认真履行的职责

供货商来料上架时，接收员未能真正做到从旁协助其卸货入库的工作。供货商上架操作不归范，时有踩踏料架存放高层物料的情况，物料接收员未能及时制止。并且货位标签陈旧、损坏、甚至脱落未能及时维护。

1.3供货方对物料接收造成的问题

1.3.1供货方送货的人手不足，并且文化程度低

供货商送货员在到货前都会把物料的标签贴在料箱上以便物料接收员接收。可是现在一些供货商资历达不到公司的要求，招不到工人，跟不上S汽车物流公司的发展步伐。但是供货商为了迎合S汽车物流公司的生产要求，聘用一些文化程度低、素质低的临时工来送货，出现送货工人粘贴标签不规范、来料时间不粘贴或不正确、使用的料箱太脏不及时清洁等情况。

1.3.2供货方运输车辆少，车辆破损达不到安全标准

S汽车物流公司在当地的产量一直都是保持领先的，其所需的物料数目也较大，而一些供货商的运输工具较少，或运输车辆破损严重，达不到运输的安全标准，而未达安全标准的车辆会不得进入场内甚至被场内扣留，进而影响物料的正常拉动时间，扰乱了物料的正常接收秩序。

3.供应商交货延迟或提前，增加成本

由于物料延迟，车间工序发生空等或耽搁，打击员工士气，导致效率降低、浪费生产时间；为恢复正常生产计划，车间需要加班或在法定假期出勤，导致工时费用增加。同样，无理由的交货提前造成库存加大，库存维持费用提高，并且占用了大量的流动资金。

1.4管理层对物料接收造成的问题

1.4.1物料库存不合理

生产中，管理层制定的量与动态的生产线之间存在的矛盾。目前2号库的现状是，每天每个班次生产的量都是不同的，生产的车型也不同，这就存在一些物料用多或者用少的问题。

1.4.2直供件的签收不合理

2号库的物料分为几种，大件，小件，其中有一些大件物料属于直供件，是由供应商直接把物料送到车间，由车间线旁的叉车司机确认图号、数量、包装、等然后接收，不合理之处就在于此。既然直接送上线旁的物料是有叉车司机验收的，为何却又在小件接受签单，这样很容易出现签单错误。

1.4.3多层重叠部门之间协作不佳

管理层之间跨部门协作不良，导致物料或缺不能及时传达下去，从而影响生产，更甚者导致库存物料跟不上生产线的发展。

2.S汽车物流公司物料接收改进方案

2.1对于物料接收空间上的改善

2.1.1合理优化物料接收区

根据实际情况，优化2号库库房的物料接收使用空间的设置，提高物料接收空间的使用效率。优化货架的摆放，物料运输设备，及搬运通道的便捷性，从而更好的提高物料接收效率。

2.1.2合理优化溢出区域，充分利用溢出物料架

预留足够的溢出物料的存储空间，充分合理的运用每一个溢出物料架。其次，还应以专业的角度去做好物料存放工作，规范物料摆放。再次，做好物料存放的安全隐患预警措施，确保物料存放的安全。

2.2对于接收员自身的改善

2.2.1提高接收员的专业知识及业务处理能力

在物料接收过程中，加强接收员关于先进先出法、5S管理、物料分类这些专业知识的学习，提高接收人员的专业素养。再者，认真参加企业为员工开办的专业培训课程，认真学习各种操作规范，在工作上，严格按照规范做好取料进料的工作。

2.2.2做好来料抽检工作，及时更新库房料架信息

物料接收人员应对自身进行严格的要求，物料到仓库后，应认真核对单据，做好来料抽检工作，应抱着高度的责任心，实事求是和认真的态度对来料进行核对和检查，严格做好来料质量与数量上的把关，以及单据的正确填写，每天物料接收员必须按照物料的每一次拉动来如实的填写物料抽检表，字迹必须清晰，书面必须工整，还有一点就是必须写清楚抽检日期。其次，要及时更新库房料架信息，确保物料上架的准确性及时效性。

2.2.3建立合理的责任划分制度

物归其位，人归其责，认真划分物料接收人员的责任，权责落实，跟踪到位，确保物料接收过程中质与量上的准确。

2.3对于供货方的改善

2.3.1与供货方沟通，提高送货人员的业务水平

严格把关，做好与供货方的无缝衔接。要求供货方对自己的工作人员，做好岗前培训工作。一个好的供货人员，针对出现的问题能与接收员说明情况，能进行良好的沟通。这对于供货方而言，即能提高效益，又可加深其信誉，建立良好的形象。

2.3.2严格规范配送制度，寻找配送公司实行物料配送承包

针对以上分析供货商所存在的局限，在寄希望于改善运输车辆这一问题的同时，供货方更应该严格规范配送制度，在自身的能力范围内认真做好配送工作。还可以寻找一些既经济又高效益的配送公司，把物料配送承包出去，保证物料的及时配送。

2.3.3供货方设置突况解决小组

设置一个突况解决小组，供货方首先会考虑到成本问题，这个问题形成了此项方案最大的阻碍。其实不然，突况小组的设置是小成本，却可以解决整个公司配送中出现的大问题。

2.4对于管理层方面的改善

2.4.1设立机制规范库存

按生产季度的需求及时的制定物料溢出或缺少的预警机制，确保库房物料过多有位可存，生产车间物料欠缺有料可补的预警机制的制定，以适应物料动态变化的发展。

2.4.2规范大件直供签收工作

供应商的大件直供来料是直接送到车间生产线旁的，来料第一个接触的工作人员便是在线旁作业的叉车司机，叉车司机掌握着来料的第一手资料，并且来料也是由叉车司机接受确认的，所以签单工作应该由叉车司机来签收，以确保物料与拉动单上的信息一致性，避免小件接收员签收的错误和混淆。

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中国商务部流通业发展司副司长王选庆介绍，在物流业协同发展建设工作中，商务部流通业发展司牵头组织三地物流主管部门、物流单位协会初步编制了《京津冀商贸物流协同发展规划》，预计将于2017年对外。

王选庆还透露，《京津冀商贸物流协同发展规划》中将明确定位京津冀三地物流协同发展的区域功能，具体来说，北京为“疏解”商贸物流工作的角色，天津和河北则为“承接”商贸物流工作的角色，整体来看三地区未来将共同提升物流商贸的支撑能力和服务水平。

河北省现代物流协会名誉会长鲁泽表示，目前河北在物流业的承接工作中，交通基础设施建设为物流业发展提供了有力支撑。

京津冀物流运输通道建设中，2008年至2014年间，河北省在三地物流货运总量由56%上升为75%，运输承载力逐渐上升。京津冀铁路建设总里程排名中，北京、天津、河北依次递减。对此，北京物流学院教授郝玉柱在论坛上指出，河北、天津两地的物流能力日渐增强，但由于区域间的交通规划相对独立，交通运输能力仍不均衡。统筹协调三地间的交通限行政策规范，还需重构京津冀交通枢纽规划和建设。

而谈到在实际物流运输中遇到的问题，北京物流协会副会长、北京物流学院现代物流产业研究院院长邬跃告诉记者，物流业中“快递”已经成为一种被社会广泛承认的物流形态，“快递”通常不能被单独使用，而是使用“快运快递”这个组合词，因此快递的完善发展需要“交通运输”和“末端送达和递交”。对于这种状态，民间流行着“两头慢，中间快”的普遍说法，也就是快递业发展相对粗放，仍然存在投、递、放等技术落后的现象。

近年来，北京市海淀区一直致力于推动城市末端物流发展的实践及探索，在借鉴发达国家和地区发展共同配送的经验，吸取相关地区经验教训的基础上，提出了疏堵结合，构建健康完善的末端配送体系的实施方案。

海淀区商务委员会相关负责人介绍，海淀区在完善末端配送网点的基础上探索建立“配送中心+末端配送网点”的新型配送体系，将实现从海淀区区域配送中心到末端服务站的共同配送，逐步用自动化分拣代替人工分拣，用封闭式货车逐渐取代电动三轮车，切实缓解配送乱等问题。

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公路治超新规定标准20xx最新版解析

1.

统一车型标准成为治超契机

交通运输部公路局路网管理处处长陶汉祥介绍，此次公路超载超限治理新规有七大举措，分别是修订国标GB1589对于货车外廓尺寸、轴荷及质量限值的标准;修订《超限运输车辆行驶公路管理规定》，使之与国标GB1589统一标准;开展源头治超;实施路警联合执法;完善信用治超;开展跨省大件运输并联许可;推进治超大数据应用。

新规对于超限运输的认定标准进行了修改、优化了超限运输许可流程、规范超限许可收费、明确了货运源头管理措施、规范治超路面执法行为。陶汉祥认为，从源头上统一标准车型，这是新规不同于以往的亮点。

交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长战榆林介绍，根据《车辆运输车治理工作方案》，将严把高速公路入口，自9月21日起，严禁双排车辆运输车进入高速公路，同时做好劝返分流保障措施。到20xx年7月，禁止不合规车辆运输车上高速公路。

交通运输部规划研究院物流所研究员谭小平表示，此次新规出台，充分考虑了道路运输市场的现状，同时对照国际标准，对车型标准化进行统一规定，成为公路治理超载超限的重要契机。

据交通运输部统计，我国现有治超站点或设施共计2181处，主要分布在国省干线公路，以固定治超站为主，流动治超站、计重收费站为主要辅助方式。

一位货车司机表示，许多地方实际装载高度超过4.8米都不罚款，有的地方超过4.5米就罚款。多年来各部门对超载超限的执法口径不一，让司机无所适从。希望有统一的执法标准、文明执法。

2.

单车运价涨300-450元

战榆林说，新规实施后能保障公路货运市场的总体运能。根据测算，市场需新增车辆运输车约2万辆，我国牵引车、半挂车年产能均在20万辆以上，可以弥补运力的缺口。从现在起到20xx年，逐步禁止双排车、超规单排车上高速公路。统一标准车型有个过渡期，可以减少对市场的冲击和影响。此外，治理后处罚减少、可白天上路通行，运输效率也将大幅提高。

据测算，违规车辆整改为标准车型后，单辆车运输价格将上涨300元至450元。车辆运输车治理引起的运价上涨，是驱除劣币必然经历的阵痛。战榆林说。

运能会下降吗?成本上涨如何化解?

截至20xx年底，我国现有货运车辆1500多万辆，其中个体户占90%。中国物流与采购联合会的调查显示，在大型物流企业中，26%的自有车辆存在非标准化问题。

新规出台后，一些不合规车辆面临淘汰，公路货运市场是否会出现运能下降?规范统一车辆标准，会不会引发运输成本上涨?

对此，不少企业存在一定疑虑。一些重点企业反映，目前长途干线市场中大量存在17.5米非标低平板车，主要是由于市场准入不严，原来主要保障大件运输的车辆进入普通货运领域，凭借较大的容积水平，已成为干线运输的主力车型。

中国物流与采购联合会副会长贺登才说，随着新规的实施，大量非标车辆面临退出市场压力。由于非标车辆拥有者大部分为中小企业和个体司机，抗风险能力较弱，一刀切地禁止该类车辆进入市场存在较大的执行难度。

新规共提出了18条措施，针对之前业界反映较多的问题给予了政策回应。如，新规提出了建设道路运输行业的诚信体系，以建立治超工作的长效机制;同时，《新规也强调源头治超，对货车生产改装、销售企业及产品将进行集中清理，并将对此开展三次多部门联合专项行动。

3.

不超不挣钱怪圈怎么破?

治超是老话题，治一阵子好一阵子，稍不注意就反弹。国务院发展研究中心研究员魏际刚说，治理超限要抓源头，超限不能只罚司机，要罚装货的货站或者公司。必须给货车司机一个合理的出路，才能从根本上杜绝超载超限。

魏际刚说，当前公路货运市场粗放式发展，导致劣币驱逐良币的局面。对于个体运输户来说，生存的手段就是拉货，以超负荷服务来打拼市场。要想取得货源，只能被迫超载超限以及提供24小时服务，造成道路交通安全隐患。

魏际刚认为，公路货运市场的经营模式必须要改变，逐步从传统的生存模式向集约化、网络化提升，确实要倒逼其转型。政府在监管的同时可以给司机引导和以旧换新的补贴政策，提升其自身应对市场风险的能力。

据测算，由于水路、铁路运输能力不足，大量货运长途运输都压到公路运输上，我国400公里以上的物流运输有80%以上都在公路物流，只有不足20%在水路和铁路。

谭小平说，公路治理超载超限从20xx年起集中治理，虽然取得了一定效果，但根上的问题没有解决。发展合理的多式联运机制，可以解决公路超限超载的市场需求问题。

一汽解放汽车有限公司副总赵国清说，要整治非法违规车辆生产源头。他介绍，目前货车整车进行非法改装的较少，多数是半挂车企业改装。由于主车、半挂车都是独立目录、独立上牌，很多人就买一个合规的主车，再配一个不符合标准的半挂车。

赵国清说，对于货车来说，主要有生产、上牌、运输三个环节。要对生产厂家申报的产品进行监管，对上牌进行复核，只要控制住前两个环节，基本就控制了超载超限。

4.

中小物流企业或将利润承压

值得注意的是，在关于车辆超限超载的国家标准GB1589-20xx《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》执行十多年之后，新的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-20xx)于20xx年7月26日正式。此前出现的部门间执法标准不统一、以罚代管、选择性执法等问题或将消减。

统一的国家标准落地之后，更加重要的是各地方政府层面的依规执行。

对此，中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，旧的标准执行多年之后，地方政府都形成了各自的特殊情况和利益，在新标准的执行过程中或仍将延续旧习，但这需要有一条底线，即保证市场的各参与企业有公平的竞争环境。

陶汉祥认为，由于我国经济下行，货运需求走缓，货量不足，公路运输行业运力过剩导致企业压低价格，恶性竞争，新的治理意见将使得物流运输价格回归正常水平。

这或意味着物流价格将会上涨?

戴定一认为，治限治超对各个物流企业带来的影响不一。长期来看，淘汰落后、不规范的运力，将保护有技术水平、规范的物流企业，有利于其利润率提升。但中小物流企业将面临或被淘汰，或转型升级的局面，即通过规范的、标准的、技术的力量来填补之前超限超载获得的利润。而如果不加入一个网络体系或协作体，其转型也很难成功。

戴定一介绍，目前我国物流企业的平均毛利率在10%以下，刨去各项费用，则处于亏损、盈亏平衡、盈利状态的物流企业约各占1/3。而物流企业目前还面临营改增带来的最大负担，尽管业界在呼吁通过路桥费的抵扣等办法来解决，但暂未获得政策回应。

据要求匿名的专家介绍，《意见》的出台或将让物流运输企业的利润率继续承压，这也将倒逼物流企业从人工成本、车辆自重、运输效率等方面进行变革。

5.

铁路水路运输或迎机会

《车辆运输车治理工作方案》提出，通过对车辆登记注册环节与道路运输证配发环节实施严格的准入把关，以及从源头杜绝对新增车辆运输车的非法改装，来控制超限运输车辆的增量。同时，通过督促运输企业将超限车型淘汰或改造恢复为标准车型，以及督促乘用车生产企业落实合规的运载合同，达到超限运输车辆的存量消化。

据交通运输部统计数据显示，在目前的车辆运输车市场中，非法改装并超限的双排车约占整体运力的80%，单排车约占20%，非法改装车的装载量一般约为国家标准车型装载量的3-4倍。此次治理方案将带来约2万辆新增车辆运输车。

20xx年，全国汽车物流企业约有300家，共有车辆运输车约3万-4万辆。

中国汽车技术研究中心王学平介绍，实际运营中的车辆运输车约有90%以上都对外廓尺寸进行了加长、加宽，导致整车外廓尺寸、通道圆、转弯直径、外摆值等安全参数超过了GB5189-20xx的标准规定。也就是说，现有车辆运输车中约2.7万-3.6万辆需进行整改。

战榆林预测，在双排回归单排，以及单排整改为标准车型后，乘用车的运输价格将分别上涨300元和450元左右，占乘用车平均售价的1%左右。

这些成本最终或将由汽车生产厂、运输企业和消费者三方共同承担。前述匿名专家表示。

据悉，为了尽量降低新规对汽车装备及运输行业带来的负面影响，交通运输部已提前一年多时间对行业进行了宣讲工作，以便乘用车生产厂商提前做好汽车生产计划的调整。

倘若公路上的整车运输价格因此受影响，或会给铁路和水路的车辆运输市场带来机会。

据交通运输部数据，20xx年我国完成乘用车运输量达2400万辆次，公路运输占乘用车长途运输量比例超过80%。而铁路和水路运输量分别为190万辆和140万辆，两者相加占比不到20%，这与美国或者欧盟50%-60%的比例相差较大。

篇6

关键词：重型数控机床；生产系统；物流分析；平面布置

中图分类号：TB491 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）24-0102-02

重型数控机床生产系统是一种典型的加工――装配式生产系统，其多品种、单件小批量的生产性质决定了其生产系统必须具有足够的柔性，才能够快速响应用户需求的变化。同时，考虑到重型数控机床是一种集机械、电气、液压、气动、微电子和信息等多项技术为一体的机电一体化产品，其生产制造系统涉及到焊接、机械加工、热处理、涂装、装配等多种复杂工艺流程，其生产系统组织设计的合理、高效与否直接关系到企业的前期投入成本和后期运营成本，对企业的生产和发展起到关键作用。

1 重型数控机床

根据原国家机械工业部机床工具局规定：自身重量在10～30 t范围内的机床属于大型机床，30～100 t范围内的机床属于重型机床，大于100 t范围内的机床属于超重型机床。

而重型和超重型机床根据其产品种类又可分为龙门加工中心、落地铣镗床、数控龙门移动式和台式车铣加工中心、重型数控车床（立、卧车）、重型滚齿机等。

2 重型数控机床生产系统

重大型数控机床生产系统是由许多工段、车间和部门等子系统组成的整体，其生产系统中的产品均具备生产过程周期较长，在制品占用较多，物料周转量大、效率较低、成本较高等特点。同时由于其单件小批的生产性质，相对于多品种大、中等批量生产性质来说，更容易出现质量问题即产品的一致性问题。因此，要想构建合理、科学的重型数控机床生产系统布局方案，首先在设计之初就要充分对生产物流进行必要的分析，其次就是生产系统的空间布置问题，如总平面布置和各厂房内部的单元布置等。

2.1 物流分析

重型数控机床产品主要由大型结构件、铸锻件、中小件及相应配套件组成，其生产制造中涉及到下料、焊接、加工、热处理、涂装和装配等多种工序。

由于重型数控机床的结构件和铸件体积较大，且较重，如床身、立柱、横梁等，按照产品制造流程及生产过程中的物料流程分析，铸件和结构件的流程为产品主流程，中小件及配套件为次要流程。因此可组成以铸件和结构件为分析对象的物流主线和以主轴、盘套类零件、配套件等为分析对象的物流辅线。

2.2 生产系统设置与总平面布置

2.2.1 生产系统设置

完整的重型机床生产系统包括：铸造、焊接、锻造、机械加工、装配、热处理、涂装，以及配套的生产库房（原材料库、毛坯库、半成品库、成品库、外购件库等）。

近年来，随着国家对环境保护的日益重视，重型机床新厂建设时，污染相对较大的铸造、锻造，一般采取异地建厂的模式。许多新兴的重型机床厂，都还采取了将铸造、锻造进行社会化协作的生产模式。目前国内的重型机床生产厂家，除多年未进行过搬迁改造的老企业外，近几年新建的和进行过搬迁改造的企业，除极个别大型机床厂在一个厂区内保留了上述完整的生产系统外，其余的企业均将铸造、锻造异地建厂，或采取社会化协作。基于此，本文研究重型机床生产系统，亦只考虑设置焊接、热处理、机械加工、涂装、装配、生产库房等生产系统，对于铸造和锻造工序，则采取厂外协作的生产方式。

结合前述重型数控机床的物流分析，同时借鉴工作中多个项目的设计经验，可以发现，其生产系统布置通常由工艺专业化和产品专业化两种模式混合组成。其中焊接、热处理工序一般均采取工艺专业化原则，即工艺、设备集中布置的原则；装配工序则采取产品专业化方式，按产品类别分别进行装配；而对于加工和涂装工序，则根据企业产品特点、管理组织架构等的不同而灵活设置。此外，考虑到重型机床单件、小批、工件较大、运输不便等生产特点，最终衍生出以下三种生产系统组织模式。

模式一特点为焊接、热处理工序工艺专业化；装配工序采取产品专业化方式；涂装工序分散到产品的装配车间中去，而将加工全部集中起来，以提高设备利用率，充分发挥重大型设备的效益，如图1所示。

模式二特点为焊接、热处理工序工艺专业化；装配工序采取产品专业化方式；将大件加工分散，与各自的装配车间紧邻，形成产品事业部的模式，而涂装和中小件加工则采用集中的模式，如图2所示。

模式三特点为焊接、热处理工序工艺专业化；装配工序采取产品专业化方式；加工和涂装均采用集中的模式，如图3所示。

以上三种组织模式中，模式二将大件加工与产品装配集中在一起，便于按产品组建事业部，有利于子公司的运作和总厂[图1 生产组织模式一]

根据以上分析，各种组织模式均有其各自优缺点，具体实施时，企业需根据自身的产品纲领、管理模式、资金实力等方面综合考虑，以选取适合企业自身发展的生产系统组织模式。

2.2.2 总平面布置

在重型机床生产系统中，关键的生产环节为加工和装配，其中尤以床身、立柱、横梁等大件加工为核心环节。因此在总平面布置中，应以大件加工车间作为厂区平面布置和物流的中心，装配、焊接都可以分散布置在其周围，以方便工件的运进（运出）。为了减少大型工件的周转，可在各装配车间分散设置涂装工段，涂装后直接进入装配车间。而热处理作为一个专业性极强的工种，与中小件加工车间有着紧密的联系，可作为中小件加工车间的一部分，不再单独分设。

2.3 生产单元内部布置

考虑到重型数控机床生产系统中一些大型件形状各异，且为提高设备的利用率和生产系统的柔性，各生产单元内的设备布置一般采用机群式布置方式。同时局部针对具体的某一零部件，则采用生产单元的布局形式，如主轴箱的精密加工和装配等。

3 仓储分析

重型数控机床生产系统中的仓储系统一般由原材料库、半成品库、配套件库、成品库等组成。

3.1 原材料库

包括用于结构件生产的钢材库，以及铸锻件的毛坯库等。

钢材库的设置一般有两种形式：一是采用露天库，利用龙门式起重机来起吊运输；二是在结构件车间外设置带棚的露天跨，采用天车来运输。钢材库的起重吨位一般在32～50 t之间。根据钢材类别分类堆放，每平方米按照8～10 t存放能力设计考虑。

铸锻件毛坯库：对于重型机床生产企业，一般不单独设专门的铸锻件毛坯库，毛坯进来后，直接进入加工车间。

对于铸锻件毛坯，可分为以下两类。

①大重型铸锻件：对于此类毛坯，由于提供毛坯的铸造厂和锻造厂，通常无相应匹配的粗加工能力，因此一般由机床制造企业来完成零件的粗加工。且此类工件多为重大件，一般毛坯直接进入加工车间，而不在原材料库存放。

②中小型铸锻件：对于此类毛坯，通常要求来料时已经经过粗加工和涂过底漆，在本厂只进行半精加工和精加工，因此一般亦直接进入加工车间进行存放。

3.2 半成品库

半成品库主要为加工后的中小件存放，一般设在中小件加工车间和装配车间之间，采用平库存放。

对于重大型零件，由于工件太大、太重，工件加工完成后，不进半成品库，直接进入装配车间。

3.3 配套件库

配套件库主要用于存放外购的配套件、标准（下转106页）（上接103页）件等，如：数控系统、数控刀架、电机、轴承、液压装置、线缆等。配套件库组织形式通常有集中式和分散式两种。

集中式：配套件进来后，先进入全厂集中的配套件库，然后再配送至各个装配车间。|

分散式：在各个装配车间设配套件库，配套件运入后，直接进入各个装配车间内。

集中式和分散式各有优缺点，集中式配送方便全厂统一管理，而分散式则便于实际生产。目前国内重型机床生产企业两种模式均有，为方便产品装配，建议采用在各装配车间分设配套件库的方案。

配套件库一般采用高架库，货架一般5～7层。对于部分中大型的配套件，则采用平库的方式。

3.4 成品库

对于重型机床产品，一般是采取订单式生产，直接从车间发货，不再进成品库。

对于中小型机床产品，一般是采取批量生产，需进入成品库。

成品库的设置有以下两种方式：

对于需包装的产品，成品库采用露天存放，设置龙门起重机，起重吨位63 ～80 t。

对于不需包装的产品，需单独设成品车间，厂房起重吨位63～80 t。

4 配套公辅设施分析

公用配套设施主要包括变配电站、污水处理站、消防泵站、空压站、焊割气体站、换热站（采暖地区）等。变配电站、污水处理站要结合市政管线进出口位置，方便管线进出，宜靠近用电量较大的厂房布置。空压站考虑到管路损失，可分散布置用气单元。焊割气体站主要有丙烷气、天然气、氧气、二氧化碳及氩气，为板材切割及焊接使用，尽量靠近结构件车间。以上站房宜布置在用能负荷中心，以减少路损及线损，管线短捷为原则，同时，焊割气体站为甲类站房，布置时要满足消防要求。

5 结 语

通过研究重型数控机床生产系统，对其组织进行重构和再造，并在此基础上进行优化，以期找出最适合重大型数控机床的生产组织模式。不仅从理论还是实践上来说，均具有重要的意义。同时对以其他机械、电子、汽车等产品为生产对象的生产系统研究也有一定的指导和参考价值。

篇7

关键词 工程项目物流 工程项目物流管理优化 发展现状 未来趋势

一、引言

我国城市化进程的推进，经济发展的不断提高，带来了交通与建设行业的蓬勃发展。据统计，工程中所消耗的物资占总成本60%～70%，物流费用占物资成本的17%左右，由此可见，工程项目中的物流费用占总费用的10%～12%，这是不可小视的一部分。因此，我们只有了解工程项目物流管理的发展现状才能解决实际工程中的物流问题，把握未来工程项目物流的发展趋势能为我们现行的模式优化改进指明方向。

二、工程项目物流管理的研究现状

当今物流管理在制造业取得了较大的发展，它在提高生产效率，有效利用资源，降低生产成本，赢取最大利益方面为制造业作出了巨大贡献，因此管理学界将物流管理当作企业的“第三利润源泉”。工程建设行业也逐渐认识到了物流管理的重要性，不断有学者从不同角度对其加以研究。

陈思重点关注大型土木工程中一些超限的工程物资的运输问题，借鉴MS project软件对大型工程的物流范围、物流时间、物流资源进行管理。[1]

李营从风险控制方面对工程中的第三方物流进行管理，运用层次分析法分析物流外包的主观风险；运用灰色关联法对物流外包的客观风险进行评测，将主客观因素结合对物流外包风险进行控制。[2]

严洪从物流运输通道的方面着手，将工程所需物资按其特点进行分类，并根据其特性不同选择合适的运输方式。[3]

W.J.Obrien，C.T.Formoso等人通过对工程项目物流的绩效考核，利用供应链运作参考绩效对供应链进行管理。

李真、杜建国等人通过研究大型工程项目的复杂性，构建提供供应链协同决策的平台架构，为复杂工程中的参与各方提供高效的决策机制。

赵奕凌基于层次理论、双因素理论等经典模型，构建“机制设计理论”与“声誉约束机制”的理论框架，在工程项目物流管理中形成激励机制，提高组织成员的积极性。

三、工程项目物流管理优化

随着对工程项目物流管理研究的深入，各方学者对于如何提高物流的效率，保证运输物资的质量，降低物资的物流成本等一系列相关问题都给出了自己的优化方案。通过对这一系列相关问题的研究，为工程项目保质保量按时提供物流保障，奠定了较为完善的理论基础。

阎颐将工程项目当成制造系统中的一大类，协同学的方法分析工程项目物流活动，达到整体优化的目的。再结合实际工程案例将此方法运用于实际工程中，建立评价系统对其协同测度进行评价。[4]

Hiroki Okubo，Jiahua Wengd等人对项目的物流进行风险管理，运用AHP等方法研究影响项目物流的风险因素，对工程项目物流进行优化，减少风险对其影响程度。

孟醒从工程项目物资的运输路径方面进行优化，据工程物流的特点，将几种运输方式组合，并运用模糊评价法选择最佳的物流路径。[5]

刘昱着重从物流环节方面进行管理，将物流中的各环节进行精简，使得物流全过程达到一体化。[6]

林毅从物流团队方面入手，提出建立一个包含工程项目服务团队、规范的管理流程、有效的风险预防与控制、强有力的质量保障体系、科学的大件货物运输方案的物流运作体系。[7]

四、工程项目物流管理发展趋势

工程项目物流是一个不断发展的过程，由前面的介绍我们可以看出，越是大型与复杂的工程，所涉及的物资种类与数量越多，如此巨大的物流任务交给任何一个工程项目中的参与方都是难以完成或付出成本极高的，这就需要一个专业的物流第三方企业承担物流服务。因为这不再是个单纯采购与运输任务，它涉及运输线路的选择，物流过程中实物流与信息流的管理，物流团队的组建与管理，采购方案的设计，供应链中风险的控制等各项相关工作，它需要有长期从事这方面工作的物流企业进行管理与优化。在与专业的第三方物流企业结合之下，才能以最有效的方式将项目原材料转化为项目成品。因此，工程项目物流管理未来的发展趋势必将是专业的人做专业的事，由经验丰富的第三方物流企业承担工程项目物流管理的工作。

五、结语

我国对于工程项目物流管理的研究始于20世纪90年代，相对于国外的研究，起步较晚，还处于初步探索阶段。以往的工程项目中往往关注施工技术的先进性、所用材料的优越性、项目管理方法的有效性等与建设相关的因素，物流这一工程中不可缺少的环节往往被项目参与各方忽视。随着我国施工技术的不断进步，建筑材料的不断创新，管理方法的不断提高，想要在这些方面压缩成本取得价格优势变得越来越难。此时，工程项目物流管理便成为一个重要的利润源泉，由于在这一方面的发展尚处于起步阶段，可以提升的利润空间很大。因此，在今后的工程项目中，我们应加大对其物流方面的关注程度，这是提高项目质量、降低项目成本的一个重要突破口。

（作者单位为重庆交通大学）

参考文献

[1] 陈巧玉，郭姗姗.基于精益物流的工程项目物资管理研究[J] .物流科技，2009（9）.

[2] 刘东石.基于决策网络计划的工程项目物流风险决策[D].大连海事大学，2009.

[3] 陈思.大型土木工程项目物流运作管理研究[D].西南交通大学，2008.

[4] 阎颐.大物流工程项目类制造系统供应链协同及评价研究[D].天津大学，2009.

[5] 刘金娟.国际工程总承包项目物流合作伙伴选择研究[D].中国海洋大学，2014.

[6] 刘昱.基于一体化管理的企业工程项目物流运作模式问题的研究[J].物流技术，2012（15）.

[7] 孙斌.第四方物流在工程项目物流决策支持系统中的应用[J].物流技术，2012（7）.

[8] 陈泰鑫.工程总承包项目物流管理发展现状及未来展望[J].物流工程与管理，2010（3）.

[9] 张科.工程项目物流的风险管理研究 [D].中国海洋大学，2012.

[10] 孟醒.工程项目物流路径选择问题研究[D].大连海事大学，2014.

[11] 李营.工程建设中的物流外包风险控制研究[D].中国海洋大学，2013.

[12] 严洪.工程物流运输通道选择问题研究[D].大连海事大学，2010.

[13] 林毅.工程物流业务运作体系研究[D].北京交通大学，2007.

[14] 杨新胜，郭玉洁.物流与供应链管理在市政工程项目施工中的应用分析[J].物流工程与管理，2013（12）.

篇8

消息传来，业界似乎并没有太多的惊诧声。不少业内人士指出，苏宁欲将物流做成独立的事业，可谓部署已久。

苏宁云商董事长张近东在这次部署会议上表示，“苏宁物流未来将加快向第三方转型，并将推进第四方物流模式的探索工作，推动苏宁物流体系社会化经营战略的加速实现。”

苏宁物流正着力推动开展的第三方转型，也正是其劲敌京东所图之事。不过，对于两家企业物流事业的转型前景，业界看法并不一致，唱好唱衰者皆有之。

筹谋变换角色

记者了解到，苏宁实际上早已在动手将物流做成独立的事业，并希望打通线上线下渠道。

业内人士分析，苏宁之所以要开放物流资源，甚至要着力打造第三方物流平台，一方面是为了降低自建物流的成本，更重要的是，苏宁的各种资源平台，都在为未来苏宁云商发展做准备，物流平台也是一样。“目前平台化已成为大型电商争夺话语权和占有市场的策略之一，未来电商的战场很有可能是平台的竞争。所以，从战略角度而言，平台化发展覆盖着整个苏宁云商，确保苏宁在未来发展中占据更加有力的位置。”苏宁易购内容产品运营常务副总监闵涓清告诉记者。

据介绍，目前苏宁规划建设中的“物流云”项目已建成过半。苏宁“物流云”项目是该公司在2004年上市之初提出的大后台规划的基础上，围绕苏宁云商转型的需求，在2010年做出的升级规划。“物流云”项目主要由12个采购枢纽（靠近中国主要的重、轻工业生产基地，就近采购专配）、12个自动化拣选中心、60个大型物流基地和5000个城市配送点组成，而与之配套的1万辆自有配送车辆和5万人快递队伍的建设，将使得苏宁物流配送网络覆盖全国除―二线城市之外的3000个县级以上地区。

与此同时，在快递牌照方面，苏宁不仅已经获得一张全国性快递牌照及国内150多个区域性的快递牌照，而且也已获得国际快递业务经营许可，成为国内零售行业中拥有快递牌照最多的企业。

张近东对此次苏宁成立第三方物流公司格外重视。他曾公开表示：“此次苏宁特意将集团一员虎将――原北京大区总经理侯恩龙调回总部全面负责物流工作，目的就是要发挥他多年大区经验所形成的对客户需求的把握以及具有魄力的管理风格，全力提升物流方面的‘用户体验’。”

按照规划，2014年，苏宁物流将率先向苏宁云商户及苏宁上游供应商开放，并将加快探索建立物流生态园的第四方物流模式，为苏宁的商业生态圈提供低成本、高效率的物流配送服务。“一定要以用户体验为中心，在遵循行业规律和自身能力的基础上，有节奏、有计划地快速展开各项工作。”张近东这样描述苏宁物流建设的目标。

软件升级先行

作为传统零售业的大佬，苏宁有超过20年自建物流配送的经验沉淀。但作为电商新兵，苏宁在为用户提供“最后一公里”快递解决方案方面，还是个起步有点晚的追赶者。这也是苏宁能否华丽转身面临的一个大考。

“苏宁设立物流公司，拟从软硬件两方面持续投入，集中精力迅速突破。同时，对标行业领先者，在制度上进行‘刚性考核’，以此力求在短时间内让用户体验跃上新台阶，实现效果提升的良性循环，从而树立起苏宁物流‘体验一流、服务专业、配送高效’的品牌形象。”张近东表示。

除了紧锣密鼓地布点物流网络，苏宁也试图通过借力信息化，提升自身的物流竞争实力。

2013年12月，苏宁易购网站便过《物流系统升级部分送货延迟通知》，对外表示其物流系统正在进行全面的升级和维护，将之前的SAP系统全面升级为LEs系统。据介绍，此次升级的LES系统可从订单、仓库、运输以及财务四大模块整合规划内外部资源。该系统可负责苏宁自有的订单以及外部交易，支持仓库的库内建设以及库内运作，进行运输路线的设计和优化，同时对物流公司所有业务产生的收入和支出进行规划管理，并对苏宁物流企业化运作提供软件支持。

“优秀物流体系建设的完成，对于苏宁网上平台和实体店两个平台都有长远的影响，它们所能带来的价值超过目前能看到的门店。”张近东认为。LES新系统更加强调一体化的物流资源整合，苏宁希望在系统全面上线后，物流业务能迎来全面开放的新局面，并进入社会化开放转型的倒计时。在苏宁的战略规划里，物流将成为一个重要的收益来源。

对此，业内分析人士则认为，此次系统升级将完善苏宁物流体系的标准化及信息化建设，也将加速苏宁物流和供应链的一体化整合。此外，系统的升级还将带来物流成本的降低、装载率的提升、到货精准率的提高等物流服务方面的优化，使苏宁物流在社会化运作的环境下更具竞争力。

当然，苏宁物流能否顺利完成社会化转型，单靠软件升级恐怕还是远远不够的。

拷问“最后一公里”服务

从苏宁物流目前具备的竞争实力来看，其传统优势在于强大的区域干线运输能力。资料显示，苏宁物流已经在全国（不含港澳台）300多个城市形成58个大区级分公司，各大区都拥有完整的配送服务能力。“根据规划，到2015年，苏宁‘物流云’项目将全部完成，实现60个物流基地和12个自动化仓库的全国布局。”侯恩龙向记者表示。

而从服务电商的角度出发，苏宁正在力克新的难题一“最后一公里”配送。

2013年，为了加快解决“最后一公里”配送难题，苏宁在全国1600多家门店设置了物流配送点，以门店为同心，辐射门店半径3公里～5公里的配送范围。2014年，苏宁将在北京、上海、广州、深圳、南京五大城市的写字楼、学校、高档小区内重点铺设“自提柜”，苏宁物流配送服务开始进人“最后100米”。

在侯恩龙看来，作为中国最大消费市场之一，北京物流体系的建设更是不容忽视，从北京市场可以窥见苏宁物流体系的布局思路。

在苏宁的全国版图中，北京物流建设的领先，或许成为张近东最终钦点侯恩龙“跨界”物流的原因之一。侯恩龙告诉记者，北京物流基地的大件商品配送半径辐射周边150公里范围以内的苏宁子公司，仓库单层面积5.6万平方米，复合面积达10.6万平方米，共有2.8万个货位，大件商品存储能力30TY台套，日作业能力近5.5万台套，可支持销售额近150亿元。

“现在北京已经拿到了快递牌照，我们的‘易速达’就是解决最后一公里的配送问题，门店员工参与配送将会逐步降低小件送货成本，苏宁物流的费率一般为同行一半左右。”侯恩龙向记者透露，到2015年，苏宁将确保华北区域零售配送日均发货量达到30万件；快递点建设方面，利用现有门店售后服务网点以及校园、加油站、便利店等社会资源，到2015年底建成300个左右，日均发货能力达到20万件。

无论如何，苏宁能否将自己的大物流体系与快递“小物流”体系成功对接，是其“店商+电商+零售服务商”战略构想实现与否的关键。

篇9

摘要：如何根据国际工程所在国和地区的特点，调查研究实际情况和进行可行性研究，制定保障工程施工主要材料供应的多种措施，为工程施工进度提供良好的基础条件。

中图分类号： [TM622] 文献标识码： A 文章编号：

一、概况

马来西亚砂捞越州某大型水电站工程位于沙捞越州原始森林覆盖的Gapit地区，距离最近的城市Bintulu市约250公里，车程近5小时，交通方面主要由180km的单幅双向沥青混凝土道路和70km的泥结石木山道路组成，道路状况较差。本工程主要内容为碾压砼大坝、引水隧洞以及发电厂房等。

二、存在的困难分析

本工程的大坝碾压砼所需主要物资材料水泥、粉煤灰的供应和运输方面存在以下困难：

水泥在当地市场为垄断供应，项目周边地区仅Bintulu有一个水泥厂，对船运过来的熟料进行磨制加工，日最大加工量2000吨，受原料供应、市场需求、设备运行等方面的影响，经常发生供应短缺现象，尤其当地大型项目上马较多的情况下，屡次发生争抢水泥的现象。

粉煤灰在当地仅有Mukah和Kuching市的两个燃煤发电厂出产，亦基本为垄断供应，月最大供应量5000吨，而项目高峰期月浇筑强度为100000方，约需粉煤灰10000吨，本地供应远不能满足施工需求。

由于重型木山车的车流量大且普遍超载碾压，导致路面孔洞、破碎现象严重，当地路政机构和木山公司也无法及时进行维护，造成运输效率的降低。

木山路段基本位于山区，盘山路蜿蜒前进，很多路段坡陡、弯急，而且木山路是由当地木山公司修建，属于私人道路，木山公司在不同路段根据其自身需要规定靠左行驶或靠右行驶，与通常交通规则不同，各种车辆行驶需格外小心，避免发生对撞事故；

大雨天气，木山路段的泥结石路面湿滑，重型车辆、无四轮驱动车辆无法通行。同时，当地木山公司为保护路面不被破坏性碾压，在路口设置路障大雨时禁止重型车辆通行。

在旱季，由于连续多日不下雨和持续暴晒，木山路面灰尘很厚，重型车辆经过后杨起的灰尘导致能见度极低，仅2~3米，车辆必须减速停下来，待视野清晰后再继续行驶，严重影响运输效率和安全。

当地大型物流运输公司较少，认为项目位置偏远，当天内很难往返，且路况不好、安全风险大，车辆磨损大、修理费高昂，因此承揽运输任务的积极性普遍不高。

三、水泥和粉煤灰运输设备资源需求分析

本工程的砼总量约180万方，需要水泥约30万吨，粉煤灰约17万吨，这在当地来说，已经是极为庞大的数量。工程大坝碾压砼浇筑的高峰期从2011年10月-2012年8月，月平均强度100000方，加上大坝基础灌浆处理所需要的水泥用量，每月需要的水泥和粉煤灰数量超过21000吨。按照罐车每趟运输28吨进行计算，需要750车，即理论上平均每天需要到货25车才能满足施工需求。基于厂家排队等候装货、道路状况较差、天气恶劣、公共假期等具体情况进行分析，假定罐车平均3天运输2趟，需要38台罐车，考虑20%的维修率，要求运输商至少有46台罐车用于水泥和粉煤灰的专项运输，才能在理论上满足施工要求的水泥和粉煤灰供应量。

四、当地运输市场情况分析

马来西亚属于卖方市场，当地资源组织不易，而且Bintulu拥有丰富的天然气和石油资源，又建有马来西亚的第二大深水港口，一些公司长期在从事石油、天然气、化肥等原料的运输，无力量再承揽大宗运输任务。在Bintulu地区规模最大的物流运输公司仅2家，Air-Marine公司和Harbour-Link公司。经过调查了解，Air-Marine公司拥有100多台罐车，而且山路运输、大件运输的经验较为丰富，适应性强，在之前的巴贡水电站项目也与我公司具有合作的良好经验，项目最终选定Air-Marine公司为运输承包商，并协商50台罐车作为沐若水电站工程的水泥、粉煤灰专用运输车辆。

考虑到当地行业内部规则以及降低协调管理难度，应选择一家规模较大的运输公司，不宜选择多家来分散运输。

五、保障主材供应的措施

（一）、成立专项工作小组，建立监督控制体系

项目部成立水泥和粉煤灰供应专项工作小组，由项目部分管领导和机电物资部相关人员兼职，明确分工，责任到人，把供应商、运输商和项目生产部门有机联系起来，建立从码头-厂家-民都鲁仓库-沿途道路-现场的运输监控体系，通过手机短信群发、日报、周报、月报等多种形式，动态反馈最新供应情况，及时反映遇到的困难，并寻求解决的最佳方案。

篇10

为加强红溪沟物流有限公司管辖内道路运输、交通安全专项整治，根据《某某热电有限责任公司安全生产专项整治三年行动计划》制定本实施方案。

一、整治目标

通过三年专项整治行动，完善和落实重在从根本上消除道路运输事故隐患的责任链条、制度成果、重点工作和长效机制，全面加强道路运输安全风险防控和隐患排查治理，强调源头治理、精准治理，进一步补齐各环节安全管理短板，进一步夯实安全管理基础，坚决杜绝道路交通和车辆伤害事故，确保道路运输安全局面持续稳定。

二、主要任务

（一）进一步健全道路运输及其他领域安全责任体系。

1. 切实落实企业主体责任。

强化道路运输安全生产主体责任，强化道路运输、装卸场所严格执行安全生产、道路交通安全和运输管理有关法律和标准，建立健全安全生产责任制和安全生产管理制度，完善安全生产条件，严格落实交通运输车辆安全技术维护、驾驶人员等从业人员培训教育和动态监控等关键制度。

2. 健全落实安全生产责任制。

按照“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”和“谁主管、谁负责”的原则，厘清与系统外相关单位和公司各部门之间的安全生产监管职责边界，制定并公布安全生产权责清单，进一步明确相关单位、有关部门的安全管理职责，严防失控漏管。

（二）强化“双重”预防机制建设。

1. 深化重大风险防范化解。

进一步健全重大风险防范化解机制，全面排查公司管辖区域的安全风险，建立重大风险信息清单，确保底数摸排到位，责任分工到位，防控措施落实到位。

2. 深化重大隐患排查治理。

严格按照隐患整改责任、措施、资金、时限、预案“五到位”要求，严格实施重大隐患挂牌督办、整改销号，开展重大隐患清零行动，建立风险隐患排查、评估、治理的长效机制。

3. 深入开展典型事故教训汲取。

分析查找相近领域近年来发生的典型生产安全事故原因及暴露出的问题，深刻汲取教训，举一反三，以案示警，制定切实有效整改措施，逐项抓好整改落实。及时组织开展典型事故整改措施实施情况评估，切实发挥事故教训汲取对强化道路运输及其他领域安全生产的“堵漏洞、补短板、强弱项”的重要作用。

（三）开展其他重点领域安全专项整治。

1. 辖区交通安全专项整治。一是完善交通安全管理制度。明确厂区内各类车辆（公务车、洒水车，及煤、灰、渣、酸、碱、油、备件等物料运输车辆）管理的责任部门、管理责任人和管理标准，并对执行情况进行检查、监督及考核。加强大型活动、作业用车管理，制订并落实防止重、特大交通事故的安全措施。二是加强驾驶员管理。禁止有心脏病、癫痫病、美尼尔氏症、眩晕症、癔病以及影响肢体活动的神3 经系统疾病等妨碍安全驾驶疾病，或者三年内有吸食、注射行为或者解除强制隔离戒毒措施未满三年，或者长期服用依赖性精神药品成瘾尚未戒除的人员从事驾驶机动车辆工作。驾驶人员要培训上岗，取得相应的资格证书，实行内部准驾制度，无企业内部准驾证不得驾驶任何车辆。定期组织驾驶员进行安全技术培训，严禁违章驾驶，特别是对企业物料运输车辆的驾驶员进行安全教育培训，安全风险告知。

三是加强车辆管理。属于交通或管理部门厂内机动车辆应由政府主管部门核发号牌和行驶证，号牌和行驶证不准转借、涂改或伪造。必须按车辆管理机关规定的期限接受检验，确保技术状况符合国家规定，安全装置完善可靠。未按规定检验或检验不合格的不准行驶。

各种车辆的在行驶前、行驶中、行驶后对安全装置进行检查，发现危及交通安全问题，应及时处理，严禁带病行驶。车辆应停在指定地点或道路有效路面以外不妨碍交通的地方，不应逆向停车，坡路上停车必须采取防溜车措施。驾驶员离开车时，应拉紧手刹、切断电路、锁好车门。厂内使用的机动车辆，并定期检查记录内容。未纳入政府管理部门的其它车辆，由公司自行检查检验，发放内部牌照。四是加强厂区（含风电场内部管辖）道路管理。

在厂区前、厂区内应设置醒目的车辆行驶路线图和道路交通标线，引导物料运输车辆有序进出厂区，在厂区内应按照规定的线路单向通行。在物料运输道路沿线应采取交通分流措施，通过设置隔离栏杆、水泥隔离墩等方式将车辆与行人进行物理硬隔离，不具备条件的路段，在路面上应采用道路交通标线划分车辆与行人通道，实现人车分离，车辆与行人各行其道。在物料运输道路沿线人员行走与车辆行驶路线交叉的地方，应在路面上设置斑马线，供人员通行。

五是加强作业安全管理。大件运输、大件转场应严格履行有关规程的规定程序，应制定搬运方案和专门的安全技术措施，指定有经验的专人负责，事前应对全体作业人员进行全面的安全技术交底。厂内机动车辆装载不得超过铭牌核定荷重。叉车、翻斗车、起重机，除驾驶员、副驾驶员座位以外，任何位置在行驶中不得有人坐立。司机在启动车辆前，应鸣笛，并观察确认车辆四周及行车轨迹内无人。厂内车辆接卸作业严格执行“人车分离”管理制度，杜绝交叉作业。夜间在煤场接卸区域工作人员，必须穿带有反光警示条的工作服。车辆装载作业时，应在确认车厢（罐）内无人后方可进行装载作业。自动倾卸车在车厢起升前注意四周是否存在障碍物及人员，禁止边走边起、边走边落，禁止在车厢没有复位情况下行驶。自卸车辆出现卸料不畅时，要立即终止作业，在车厢下落至平稳后，接卸人员指导车辆尽快驶离卸料区域。非自卸车辆需借助铲车进行卸车作业，非自卸车辆司机用铁链或绳子将打开的车厢门栓牢离开后，铲车方可进行卸料操作，同时车厢的另一侧不得站人。铲车运输时，铲架应放低行驶，工作完毕铲架应收起绑好。

三、时间安排

从2020 年5 月至2022 年12 月，分四个阶段进行。

（一）动员部署(2020 年5 至6 月) 。按照统一工作要求，进行全面部署安排，广泛宣传发动。相关部门要结合实际制定细化落实方案，明确具体目标任务和时间进度。

（二）组织实施(2020 年6 月至12 月) 。对相关问题进行梳理研判，重点分析公司及各部门层面目前存在的从根本上消除事故隐患的责任链条、管理制度等方面的问题，结合实际健全完善工作制度、强化推动重点工程、研究建立工作机制，切实落实安全生产主体责任。

（三）重点推动(2021 年1 月至12 月) 。坚持统筹推进、持续深入、重点突出、务求实效，紧盯风险管控和隐患排查治理制度建立实施等重点目标任务，按照时间进度有序推进各项工作，确保工作取得明显成效。

（四）巩固提升(2022 年1 月至10 月) 。结合工作开展情况，深入分析工作中的突出问题和共性问题，健全完善有关法规制度和政策措施，逐项推动落实。梳理总结公司及本部门典型成果，供其他部门学习借鉴和推广。

四、保障措施

（一）加强组织领导。要高度重视，切实加强组织领导，推进行动计划实施。要紧密结合实际，制定具体实施方案，明确工作目标、主要任务和保障措施，抓好组织实施和督促落实，力戒形式主义、官僚主义，务求取得实效。要发挥企业在安全生产工作中的主体作用，有效落实安全生产主体责任，不断提升自主管理安全生产能力水平。

（二）强化制度保障。

要切实落实企业安全生产主体责任的有关规定，建立健全安全生产管理体系，提升企业自主管理安全生产的主动性、自觉性。要按照方案要求，在完善和落实安全生产各项规章制度的基础上，积极探索，创新建立各具特色、扎实有效的安全生产管理制度，形成标本兼治、重在治本的治理成果。