公共交通管理系统范文

导语：如何才能写好一篇公共交通管理系统，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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随着现代社会经济的急速发展，公共交通管理俨然成为了社会关注的话题之一，各种限制因素的影响也促进了公共交通管理系统向现代化、智能化发展；从原有交通运输设施不完善，交通堵塞、人流量大的限制因素，到现有的完善智能化、多元化交通运输系统。以现代化的管理方式来实现新型公共交通管理系统。本篇文章主要对公共交通管理系统社会经济影响做出的评价进行阐述，以及对社会经济影响做出探究。

关键词：

公共交通；管理系统；社会经济影响；评价；探究

前言：

公共交通管理系统作为先进的智能信息化系统，实现了便捷、安全、可靠的运输环境，通过对公共交通管理系统的智能控制，很大限度的实现了道路信息的多元化传递，提高了道路的畅通和高科技的发展，探究和发展的最高标准也是完善公共交通管理系统的多元化性能，增加出行的便捷性和安全性，形成高标准、高质量的公共交通管理系统。

1、公共交通管理系统社会经济影响评价阐述

由于受交通运输因素的制约，改善当今的公共交通运输，缓解由各种天气、堵塞等产生的影响，建立完善的交通智能化系统和管理体系很有必要，公共交通管理系统主要由监测公路、信息导向和语音功能几个主要部分组成。监测公路：监测公路系统主要通过视频图像和监控摄像等设施来达到监视路面的实时状况及突发状况等，能准确快速的传递现场的路况分析图，方便公共交通管理中心及时掌握信息。信息导向：信息导向系统主要是针对路况上的收费站和路段上的突发状况进行交通上的采集数字报表和资料的传递，实现了完整的探测系统设备。语音功能：语音功能主要是采用信息探测的功能，无线电话系统和遇到突发状况等。通过信息感应和图像处理及时和应急中心取得联系，大大提高了通信系统的智能性。遵循市场经济的发展角度来分析，宏观调控关系着整个社会的经济发展，从公共交通运输管理系统来讲，经济效益的发展对国家的贡献有长久的影响，整个发展目标对于公共交通运输管理系统有着很大个影响。随着市场的变化，高新技术产业在不断地快速发展，很多经济企业避免被淘汰下架都在不断学习与完善新型技术，通过新型的公共交通运输管理系统的发展，运输智能的新颖性也在不断提高，加上企业间的竞争力只增不减，促使一些企业间形成了无形的效益竞争，更需要以经济发展为前提，公共交通管理系统为基础，实现智能系统的多元化发展，为此通过整合总体的经济效益的目标，最终需要多种措施来评价公共交通管理系统社会经济所做出的影响。

2、公共交通管理系统社会经济影响评价技术方法

根据公共交通管理系统的终极目标来发展，全面建设综合化系统管理必须要建立健全社会经济发展指标，确定影响公共交通管理系统的技术方法，在各种因素影响的前提下，通过分析路面交通、地域影响，明确研究评价的目标是完善社会经济效益体系。通过国际权威的技术检测来评价公共交通管理系统的复杂性、选择性都对评价方法做出了实际研究，多方面的技术应用发展也是建立的一个良好评价方法，系统经营者创造的一系列综合效益成果的技术检测，旨在揭示全社会以追求盈利的前提下，放眼于公共交通管理系统所带来的评价以及最终的影响。公共交通管理系统一般是由成本和收入的最终效益来实现，例如，整个交通运输的维护费和通行费都属于企业的成本。大众出行便利，车况信息完善，促进交通的畅通，都可以作为公共交通管理系统影响评价的有利特点，把社会产业之间的联系又递进了一步，从经济的长远考虑，提出合理的研究评价成果，能带来产业的快速发展。

3、公共交通管理系统社会经济影响综合评价内容

从经济发展的长远目标来看，公共交通管理系统社会经济影响评价的范围很广；包括了公众驾驶车辆的行程，来往的驾车时间，天气以及路面突发状况的等对交通影响。一方面，对交通过程中产生的车辆损伤、人员伤亡及车载货损等安全方面问题，做出了分析；另一方面，对车辆行驶中产生的尾气、燃油消耗也对环境产生了影响，通过对出行的大众进行调查结果显示，提高公共交通管理系统的智能化，不仅方便大众出行，而且还有利于系统的不断完善，提高运输的运作率，降低了成本效益的投资，维护了系统的耐用性。针对当前的市场经济模式，确保大众的切身利益，一部分可以直接得到效益，如运输中途的时间缩短，燃油量消耗少；另一部分不能直接得到效益，而是由无形中带来的效益；如改善公共交通管理系统化的提高、增加用户满意度，推行车辆自动性能安全性检测。分析公共交通管理系统影响评价所涉及的各个领域及适应的各种环境。公共交通管理系统社会经济影响评价应该满足于社会经济的需求，从成本和效益的角度来分析，公共交通管理的系统化、多元化不仅能准确的识别自身的突出特点，还能明确评价的影响因素以及其他方面所带来的成本和效益，利用对所选择的各类系统性能、方法内容进行综合评价，提出了公共交通管理系统的多面分析，结合整理数据，实施评价的检测和成果，从抽选的数据中来看，一些评价方案往往不能到达评价的预期目的，从中就要判断符合综合评价的分析，无非就是对已经实施生产的效益做出对比，从而得出衡量经济发展的最终目的和公共交通管理系统之间密不可分，相辅相成牵动着经济的需求，对于公共交通管理系统追求的利润和成本，一般都会在最后的成果中以不同的形式表现出来，根据市场经济的发展方向来要求和不断完善系统化发展的长远性，全面统筹分析客观现象，着眼于当下的社会经济水平，公共交通管理系统应该全面适当的改变格局，从实际出发，全面总结由实践所带来的检测，有利于评价的最终研究成果。

结束语：

综上所述，根据目前的发展来看，通过对公共交通管理系统的综合阐述，主要分析了公共交通管理系统社会经济影响评价研究的因素、原则内容和方法，遵循着市场的经济变化模式，构建完善的系统化、科学化管理。公共交通管理系统社会经济影响评价研究成果的科学发展和有秩序的进行，是建立公共交通管理系统的必要性。

作者：殷兴旺 单位：江苏盐城市公路管理处

参考文献：

[1]李忠伟.中国高速公路用地社会经济影响评价[D].中国地质大学（北京），2012.

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（1）当前的城市建设发展迅猛，随之而来的交通问题也越来越多，再加之人们对交通工程质量提出了更加严格的要求，使得交通工程管理工作面临巨大的挑战与困难。结合我国国情现状来看，交通管理部门并没有真正意识到交通工程管理工作的重要性，最终导致交通工程管理工作无法顺利开展，严重制约了城市交通建设的正常进行。因此，我国相关政府部门必须高度重视这一问题，并加大对交通工程建设的投资与帮助，制定科学合理的战略方案，从而逐步提高交通工程管理水平，为社会群众创造更加便捷的出行条件。

（2）交通工程管理的影响因素主要有：交通工程管理意识的淡薄，当前发生的不少交通问题都与相关人员交通工程管理意识淡薄有关，他们并不注重对工程的预估和评析，导致道路断裂、桥梁塌陷的事件时有发生。交通工程管理人员的意识淡薄直接影响到交通工程质量，只有管理人员从思想上重视起来，才能从根本上提高管理工作的质量和效率，将延工、误工等情况扼杀在摇篮中，交通工程管理才能更加规范和有效；交通发展不平衡，从我国交通发展来看，私家车增长过快是当前交通面临的主要问题，经济的发展直接拉动了汽车的增长，导致城市汽车增长率大幅度增加，这给交通工程管理带来了不小的压力；交通发展战略有待规范，不少发达国家都制定了优先发展公共交通的计划，这是最节约成本也是最方便管理的交通方式。我國城市人口密集度普遍很高，按理说使用公交出行是一条十分经济合理的方针，但由于人们的公共交通意识不强，有车一族越来越多，公共交通服务的管理和经营也存在一些问题，导致了交通发展战略仍然很不规范，这也给交通工程管理带来了严重阻碍。因此，制定规范的交通发展战略十分必要，倡导公交出行是接下来交通管理工作中的重点项目之一；缺乏整体的交通发展战略、管理水平有待提高，合理的交通发展战略是需要将土地、资金等因素和交通的需求供应平衡全部考虑在内的，同时它也是一项决策性很强的工作。从城市交通情况来看，大多数地区都存在拥堵现象，特别是中心城区更是十分严重，停车情况也并不很好，还有很多车辆停放在行人区，这就更加加剧了堵车情况，国际上已经研发了交通智能化管理系统来辅助交通工程管理，但我国在这方面发展并不十分良好，管理水平有待提高。

2. 基于以上交通工程管理的影响因素分析，本文提出以下改进措施。

2.1 加强质量监管对策

要想确保城市交通的正常运行，交通工程管理是必不可少的。首先，要对施工质量进行严格的监管，保证每一个施工环节都是按照施工规范实施的，同时还要进行精细化管理模式，狠抓施工质量。在验收方面也必须要严格重视，只有各项指标全部达标的工程才能被验收。其次，施工单位要建立一套完善的管理体制，这样不仅提高管理效率，还能对其中可能出现的问题进行事先预估并提出解决对策，避免了不必要的麻烦，加快了工期进度，提高了工程质量。此外，还要实行分层管理，将责任落实到个人，让各项任务在分层中一层一层的传递下去，一旦出现问题，能够很快的找到问题的源头并进行改正和管理，防止引发更严重的后果。

2.2 加强施工管理对策

除了加强质量监督，加强施工管理也是非常重要的，具体可以从以下三个方面开展工作：

（1）加强对施工阶段的控制。首先，工程管理人员应该树立对施工各阶段工作高度重视的意识，细化管理工作，将每一个质量细节都控制到位。还要对各阶段施工进行定期评比和检查，一旦质检部门发现问题，管理人员应当以书面的形式对施工单位进行通告，并要求其及时改正。

（2）让广大职工树立质量意识。除了要建立健全的施工质量保障体系，定期为员工开展专题讲座，提高员工的质量意识也是非常重要的。讲座可以采用通俗易懂的讲课方式娓娓道来，让员工明白质量问题的重大意义，同时也可以讲授一些技术与细节问题，规范员工的操作，保证施工质量。质量管理人员还应在施工现场进行监督，对员工出现的问题及时解决，减少事故发生，提高施工效率。

（3）合理安排施工工序。好的规划是成功的一半，在开工之前，应该开展技术交流与讨论，制定准确的施工方案。技术负责人还要就施工的具体内容对机械人员、施工负责人等做技术交底，对施工中的细节和注意事项进行详细论述，让各部门工作人员都明确自己的注意事项，这样施工管理才能更好开展，现场工序管理也能够更加有序，各部门都按照事先的规定有序的完成任务。

2.3 加强养护管理对策

加强养护管理也应从三个方面开展工作：

（1）提高公路养护管理现代化水平。现代化技术能增强数据的有效性，还能节省大量的人工。例如，加强软件建设能够获得大量准确、及时的数据信息，这些数据可以作为公路运营和养护的依据，促进公路交通的发展。高科技检测还能代替人工检测，更加快速、准确。国外在高级公路养护上就是运用了先进技术，让公路的寿命和质量得到了很大的提高，我国可以借鉴相关技术，促进我国交通业的可持续发展。

（2）建立健全专业化的养护队伍。可以采用竞争机制来确定养护队伍，只有竞争力强和更加负责的养护队伍才能被投入到公路养护中。同时也要加强对养护队伍的培训力度，从各方面提升其道路养护水平。还要为养护人员配备机械和安全装备，使其达到高素质、专业化的发展要求。政府还应制定一系列规范的养护要求和操作流程，加强对养护人员的监管，让养护工作更加高效。

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交通工程管理是加强工程的质量,保障人们的生命安全为标准的重要因素。虽然现阶段交通工程的整体质量、施工企业的技术管理水平，都会直接影响到其关系；我国现代交通工程管理中也还涵盖着一系列的问题，这就要求管理人员从实际出发,储备很强的技术条件和设备。可对照实际情况来衡量制定合理的方案,针对现代交通工程中的出现的这些问题，工程管理中的存在问题进行改善和改进,从而提高管理质量与效率，提高我国交通工程的发展建设需要。同时，也是对城市居民的生命安全的基本保障。交通工程的整体质量、施工企业技术的管理水平，都会直接影响到其关系。决定企业的经营效益与信誉，企业发展的问题；产生原因是施工技术的各项因素所构成，以系统论为观点，实行解决策略，施工企业中各项技术活动、组织控制与调节，都是技术管理方面所会运用的科学方法；在技术管理方面，很大程度上会直接关系到国家和民族命运的方向。公路建设的基本管理策略是交通工程方面的管理，是在公路建设过程中，交通工程质量的重要；我国现有发展水平和特点，在交通工程管理中不断探索中，找到适合现阶段需要解决的方法。有关施工和养护方面的组织管理；施工质量管理方式和质量保证体系就显得更为重要。管理目标以层层传达、执行的方式落实工作。

2交通工程管理的问题解析

2.1交通工程管理质量问题

交通工程管理中，质量是第一位的。各相关部门和施工单位必须深刻认识到交通工程管理的重要意义,根据实际工程情况采取针对性的工程管理对策，拟定相应的解决方案，确保施工质量。在交通工程质量管理中，要提升其水平，保证其管理的科学性和优越性，必须做到以下方面的工作。比如工程质量的验收,管理模式的精细化。特别是当前，在城市新建、扩建大背景下，交通工程的质量直接关乎社会稳定、发展，因此必须抓好交通工程的施工质量。要加强施工单位建立的必要性，就需要不断完善交通工作体制，利用有效的方法去解决问题。工程管理中,其质量完成的程度直接影响其成果，完善的安全措施是专业化的养护队伍。提高政府对公路建设的监管力度，相关部门要根据现代交通工程的特点和适当的养护技术标准，做到操作规程上的规范,以确保体系。

2.2交通工程管理意识的淡薄

根据我过交通工程现有发生的问题上来看，是交通部门和相关人员对交通工程管理意识上的不重视。可结合现有发现的弊端，进行预估和评析，从而提高工程管理工作的质量和效率，避免延工的情况发生。

2.3对各个施工阶段进行督查

施工单位没有指定分层管理工作的模式，这就会对城市交通建设有一定的影响。督促技术人员在施工现场能够发现技术问题，并能及时解决问题；尽可能的控制质量事故的发生，降低经济资源方面的损失。对施工单位中不同的施工阶段，要进行不定期进行督查。具体细化每项工作，拟定工程实施过程中对质量管理的一系列目标。质量管理人员也要在定期检查，施工人员是否有在施工现场按规范措施操作。合理的采取一定的措施，以加强质监部门工程质量中出现的问题。使工作人员认识到质量问题，不仅是经济技术问题，更重要的是资源不浪费，保证质量。

2.4加强交通工程管理

城市的持续发展,现代交通工程的建设发展迅速，交通工程的质量也成为了工程开展的保障。我国在交通工程管理方面存在着许多不完善,而交通的工程管理和交通的建设又紧密相连,很多工程管理人员对自身工作的工作性质没有一定的基本认识,这就需要有效提高城市整体能力，来确保城市居民的生活质量和人们的生命安全。有效的提高交通工程的建设，让其持续不断发展，提高相关部门的监管制度，加强交通工程的质量。通过交通工程管理的有效软件使管理数据更便捷的使用，提供有效依据，达成成效。通过现代化方式,加强交通工程的督查力度，开展人工检查的标准。自动化检测的过程中，对公路质量的检测、评估分析也会更加便捷。提高交通工程管理方面的理念,保证管理方式的可操作性,确保所有资金的投入能得到最大的效益。适应当前市场经济的发展,采取有效的方法，使工作方式和养护措施都得以完善。对照相应的规章制度，落实并约束政府有关部门做出有关法规政策。推动管理制度的改革，适应社会发展需要。交通工程管理方面,出现很多的问题。

2.5不断改善工程质量的管理

严把质量关，对基层的施工质量重视起来，积极调动职工工作的积极性，实行层层工作得以落实。根据工程项目和现有条件，在工程结算阶段，要对工程进行汇总和分类，完工后的成本分析汇总及审核，比对前后成本，并与相应预算成本进行比较分析，核算出施工中项目资金的总和。保证资金核算准确性，施工质量和资金相结合，来强化现场管理，把资金用到实处，确保过程控制并提高施工进度。施工项目的收益是根据项目施工索要完成的任务核定的，工程管理资金包括临时设施的经费、和现场经费两项种。经济适用的布置原则，一般来说应易于拆迁的临时建筑，周转使用的可利用成品。建筑工程生产工期较长，对于现场经费的管理，其设施的支出有很多，就要求循序渐进，来促进管理水平的不断提高；合理调度，来降低管理资金的支出。

3结语

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一、公路运输经济的含义

公路运输一般指的是公路上运送旅客和货物的运输方式，使用的运输工具是汽车，是我国交通运输系统的重要组成之一，而公路运输行业的经济是车主在公路运送旅客和货物时产牛的运输费用。近几年，随着我国公路线路建造的逐渐完整，公路运输客运量和货运量激增，在2012年货物运输量已经达到403.9亿吨。因此随着公路运输经济的飞速发展，高效管理公路运输经济不容小觑。

二、公路运输经济的信息化管理的重要作用

（一）调控与监督公路运输的整个过程

信息化管理能够运用到公路运输经济中的方方面面，从客户下订单开始到运送货物或旅客到达目的的的整个过稈都可以使用信息化管理进行调控和监督。车主收到订单后，将所运输的旅客或货物输入到信息系统当中，不仅可以方便计算运输费用，还能够归档方便公路运输的售后服务。与此同时，在输入系统时，给不同货物和旅客规定相对的运输负责人，实时定位跟踪来保证货物与旅客的安全。运输结束后，使用信息化管理分析此次运输收到的客户的种种投诉并及时找到解决办法，提高公路运输的效率和服务。

（二）信息化监控减少风险事故的发生

我国地大物博，公路的建设一般处于市区之外较为偏僻的地方，地理环境较差，公路运输易受到天气状况的影响。例如，我国南部靠近海边的地方时常会遭受暴风和暴雨的强烈攻击，不仅会破坏公路路面的质量更会严重影响到公路运输的安全性。因此，公路运输相关部门需要使用信息化管理进行监控不同地方的公路路面状况和地方天气状况，并进行系统分析，提早做出安全措施，尽量减少风险事故的发牛。这样信息化规避风险更大稈度的加强我国公路运输的安全性，使得车主更加放心在公路上行驶，促进公路经济持续化发展。

（三）加强公路运输企业的管理

公路运输企业中，负责公路运输经济管理的部门的工作量极大，并且有限的人力面对工作的压力更容易出现不同方面的差错，使得我国公路运输管理漏洞百出。而引进信息化管理可以将公路运输管理的不同环节记录到信息系统中，使得信息记录与杳询更加方便快捷。除此之外，还能够利用信息系统进行管理内部人员，制定透明化的奖罚制度，清晰明了，杜绝了内部人员拉帮结派多领薪金的现象，扭正管理部门人员的工作氛围，提高工作效率。

三、实现公路运输经济中的信息化管理措施

（一）完善公路运输经济的信息系统

经过上述信息化管理重要作用的研究与讨论，可以明显看出，信息化管理中优质的信息系统占据着核心位置，因此要想实现公路运输经济中的信息化管理，必须加强完善信息系统。完善的信息系统应该实现系统的稳定实用性，并涵盖公路运输管理的各个环节，使得公路运输管理的每个环节都能够在系统中跟踪杳询。近年我国公路运输企业的信息系统只包括部门内部的信息管理，不能有效处理公路运输过稈的信息，这样就大大降低了信息系统的使用性，不能实时监控与解决实地状况。因此为了加强公路运输经济的信息化，首要之举就是深入了解公路运输行业的不同方面的信息，建立完善的信息系统，为以后的公路运输管理提供方便。

（二）建立信息分祈与评估制度

将公路运输经济管理的不同环节载入信息系统，不仅是为了管理人员实时杳询，更为了把捤不同时间的公路运输管理，对发牛的问题及时反应。这样就要求信息系统建立信息分析与评估制度，管理人员通过信息系统收到及时信息，利用信息评估制度分析不同环节发牛的问题缘由，制定出有效的措施来提高公路运输水平。

（三）加入客户服务评价制度

公路运输行业属于服务业，其行业的发展状况以客户收到服务的满意稈度为标准，因此在公路运输管理中需要着重关注客户的评价和投诉，以此来提升公路运输的服务水平。公路运输企业可以在信息系统中加入客户服务评价制度，在客户的订单完成后自动跳出有偿评价的窗口，使每个客户都能发表其受到服务的意见，管理人员通过信息整理找到解决客户意见的具体措施，来提升公路运输的服务水平，促进公路运输行业的持续性发展。

四、结束语

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[关键词]交通工程 安全设施 施工 管理

[中图分类号]U491 [文献码]B [文章编号]1000-405X（2013）-6-254-1

经济的快速发展，生活水平的不断提高，使交通在我们日常生产生活中占据的分量日益加重。交通工程安全设施的施工与管理也成为了现展交通事业的过程中最受关注的焦点问题。交通工程安全设施的施工与管理在现代交通发展中发挥的作用也越来越大。

做到保障交通工程施工规范化设置、设施化操作以及现代化发展的前提是全面设置交通工程的安全设施。设置交通工程的安全设施对我国交通事业的快速发展具有里程碑式的意义。交通工程的安全需要各方面共同作用来完成。交通工程安全设施是保障我国交通道路事业顺利健康发展的一个最重要的方面。我们必须把安全设施的合理施工与管理放在首位，当做重点来抓。

1 交通安全设施的主要类型

1.1 交通标志

种类多，适用范围广是交通标志的最大特点。在交通工程安全设施的施工与管理的过程中多应用于传递特定信息，维护交通畅通等。例如警告、禁令、指路和划分施工作业区等。主要有悬臂式、门架式和路侧附着式。

1.2 护栏

防止车辆在行进工程中发生偏离规定路线，进而对公共设施或车辆行人造成危险在道路两侧、桥梁等上面设置护栏。既美观又实用。

1.3 隔离栅

隔离栅主要功能在于合理地将可能影响交通安全的行人。牲畜等隔离开来，防止交通的混乱，保证公路的正常运行。从结构形式来讲主要分为钢立柱，混凝土立柱，刺铁丝隔离栅和焊接网隔离。

1.4 轮廓标

形式来讲分轮廓标可分为附着式和柱式。轮廓标也是通过从驾驶员视线角度来进行规范的。

2 交通工程安全设施的施工与管理中存在的主要问题

（1）交通工程安全设施的表面过于粗糙，涂彩严重不匀，模糊不清现象普遍存在。交通工程安全设施的外形长短不一，尺寸比例严重失调，部分产品甚至扭曲变形，孔眼失位质量方面：镀层不均。厚薄不统一，有不合格的附着物，而且锌含量有高有低。钢板厚度不足，以次充好，没有严格按照相关规定的要求来制作。（2）底板质量达不到要求，做工粗糙，偷工减料，有多余角质。标志面有明显的质量问题，包括有刮痕，划伤的痕迹，反光膜未达到设计工程级等，同其他材料的配合性较差。会大大降低产品的使用效果。图案文字排版方面：文字图案排版不合理，字体图案模糊不清，使交通参与者难以分辨。大大降低了安全度。（3）相关厂家见利忘义严重忽视质量问题。交通事业发展速度的日益增快，对安全设施需求也随之越来越大，由于现阶段我国很多交通工程安全设施相关产品还存在很大的缺口，部分生产厂家就利用这一漏洞，大量生产此类相关产品，为了追求利润，以次充好、以假充真的现象时有发生。偷工减料，私自降低标准，制作环节隐患普遍存在，原料钢材较薄，涂料过于稀薄此类问题比比皆是。给我国交通工程安全设施的施工与管理造成了严重的质量问题。危害着我国交通安全的顺利运行。

3 解决方法

3.1 严把安全设施的质量标准

规范交通工程安全设施以及相关产品的质量。确保在交通工程安全设施的施工中所用到的设施都是精良的，优质的。用完美的质量迎合安全化施工建设的需求。

3.2 工序流程的控制应该进一步加强

严把质量关，消除工程施工过程中不合格工序的发生，如防眩板施工工序为：放样一支架及防眩板安装一防眩板线形调整。必须从细节出发，对每一道工序都加强质量把控，在完成上道工序之后才开始着手进行下一道工序。

3.3 严把专业人员选调和配备

丰富的专业知识，熟练的实际操作经验，是作为一名合格的交通工程安全设施的施工和管理的专业人员应该具备的专业素质。我国目前高速公路建设事业蓬勃发展，与之形成鲜明对比的是从事交通工程安全设施的施工和管理的专业人员资源十分紧缺。因此我们必须加强对交通工程安全设施的施工和管理的专业人员进行短期综合技能培训，考核成绩合格方能上岗。从达到合同要求的质量目标开始做起，与工程监理程序密切配合，严把交通工程安全设施的施工和管理的专业人员综合业务素质质量关。

3.4 不断完善合理的质量监督管理体系

一项工程的建设需要一个好的经营管理体系来支撑。通过特定的运转做机制来进行推动和建设。作为交通工程安全设施的施工项目管理层，项目总工程师应该成为整个项目质量的主要负责人，制定该交通工程安全设工程质量的总体发展方针、领导政策。通过工程质量检验工程师及相关试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查作为配合工作，一旦发现有不符合规范的工序或者失误，要及时求工程安全设施施工队进行限时整改抢修。最终使之能够达到规范化的高标准要求，圆满的进入下一道道路安全设施施工程序。同时由项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督，以便及时解决现场出现的各种突发问题；我们的最终目的就形成系统化的监督管理体系，使工程质量得到有效实现。

目前，从我国交通安全设施的发展现状来看。我国交通工程安全设施的发展尚不成熟。需要国内国际同时发力、共同促进、相互交流借鉴各自好的技术措施和经验。尤其是在开发新产品，探索新工艺，研发新技术的过程之中，更要加强吸收与自我完善。从而更好地促进交通安全设施技术的发展。我们很有必要在原来的基础上，要加强交通安全设施的产品开放和研制。

4 小结

相较于整个交通工程的建设来说，交通安全设施工程所占的份额并不大，但是，他确是交通工程的重要环节。在美观工程的同时，更是直接影响到驾驶员的生命和财产安全，是我们国家倡导以人为本指导思想的完整体现。因此，对于交通安全设施的质量控制必须引起高度的重视。

参考文献

[1]郭大春.探讨公路工程建设中的业主管理[J].中国西部科技，2006（24）.

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关键字：交通工程 施工管理 施工准备质量管理

中图分类号：U655.1文献标识码：A

0 引言

交通工程项目管理是对工程设计、施工及后期评价过程的组织、计划以及控制的过程，在工程建设过程中要严格控制资金的运用以及建设的工期和质量，从而最大限度的保证项目建设的效果，保证建设效益水平的发挥。在施工管理过程中，要统筹管理，做好前期工作，保证施工进度，完善施工质量，避免施工失误，本文基于施工管理相关要点逐一进行分析。

1 项目施工准备阶段管理

交通工程建设项目施工前期要做好准备工作，准备环节要为施工后期提供物质和技术供应，是对施工过程做出的统筹安排。施工准备工作的效果直接影响后期施工进展的顺利程度。

1.1 施工供应准备

交通工程建设项目涉及相关施工和监理人员，根据施工的特点和工程建设的规模要做好工程建设劳动组织工作。要建立工程项目管理机构，任命项目负责人，建立健全管理体系，保证工程建设的有序性。除此之外，要做好技术和物资的管理，准备充足的工程物资保证工程建设的可持续性。要做好与施工外部环境的协调，取得当地政府的建设许可和支持，保证各项审批手续的完备性，只有及时处理相关问题，才能保证施工过程的顺利和有序进行。

1.2 施工组织设计

在施工前期要做好施工的组织设计。施工组织设计是施工的指导性文件，可以为施工过程提供重要依据，明晰施工流程，保证施工进度。在编制施工组织设计的过程中，要综合考虑各种内外部因素，结合施工具体实际合理安排施工相关事项。施工组织设计编制完之后，要报经监理单位审查并备案后方可实施，施工组织设计是一种指导和规范性文件，不得任意修改，如要变更施工组织设计要报请监理单位许可和监督，只有这样，才能保证施工组织设计的有效性，同时能够为后期施工提供系统依据。

1.3工程分包商

工程项目可以在采用总承包方式的前提下对项目进行分包处理，但是对于工程主体部分以及关键的操作程序要求总包方独立完成。总承包单位要把分包方的报审表及资质相关资料提交给监理单位，方便监理单位对分包方进行审查，从而保证分包商资质和能力，保证分包方符合交通工程建设的标准要求。作为总承包单位一定要慎重选择工程分包商，从而可以从根本上控制交通工程建设的质量，防止分包方资质的缺陷对工程总体的影响。

1.4 工程开工管理

交通工程开工日期必须按照合同协议规定日期执行，不得自行决定工程的开工日期。在工程开工之前，除了部分项目取得的行政部门开工报告之外要取得政府相关部门的施工许可证。开工前要取得主管部分的批准，要严格按照规范要求执行，要保证施工前期准备工作全部就绪，保证人员、材料和机具到位，满足开工的需要。要严格遵守工程开工日期，如有特殊情况要报经相关部门审批。

2 项目施工期间管理

在交通工程项目施工前期准备工作停当之后，就要进入施工阶段，施工阶段是工程建设的主要阶段，做好施工阶段的管理尤为重要。

2.1 施工工序管理

在施工的过程中要保证施工严格按照工序进行操作，只有各工序之间相互衔接才能保证工程的顺利和有序进行。由此施工单位要严格按照施工的规范标准进行施工的合理安排，加强对施工各个工序的管理，对施工的关键过程实施监督，并要做好检查记录，只有这样，才能保证工程建设符合工程标准要求。要严格按照施工的组织设计对工序进行规范化管理，并要做好每个工序的人力、物力和机具的支持，保证各工序操作的完善性，保证施工严格按照工程进度进行。

2.2 施工进度管理

在施工的过程中要规范施工的进度，从而保证施工可以按照工程工期要求进行。工程进度管理是为了实现施工进度而进行的有组织有计划的施工活动，要编制严格的计划安排表。施工进度计划要严格按照施工的合同要求进行。要保证施工的进度，就要采取一定的技术手段，从而防止施工的偏差，在施工问题出现时，要进行及时有效的解决，并要适时调整工程计划，编制符合工程施工的计划体系，只有这样，才能保证工程按照预定施工进度实施。

2.3 施工现场管理

施工现场管理要充分发挥现场管理人员的水平，保证施工现场的安全，防止违规和违章操作对人生安全的损害，保证施工现场的规范化操作和有序性进行。合理科学的安排施工现场、创造文明的施工环境有助于充分发挥资源最大的利用效率。施工现场管理要编制现场管理的各项规章制度，建立健全各种奖惩机制，保证施工的规范。

2.4 施工质量管理

施工的质量直接关系到交通工程建设的效果，所以要在施工阶段贯彻质量管理的理念，坚持把质量管理作为工程管理的重要部分。要加强施工材料的质量控制，保证施工人员具备施工操作的能力，要在施工全程进行质量动态管理，定期对工程建设质量进行检查和分析，防止质量瑕疵，避免施工安全隐患的发生，最大限度的保证交通工程建设的质量，保证工程建设的效益。除此之外，要加强施工过程中的技术运用，合理应用先进的工艺设备，对施工进行专业化处理，保证人员、材料、设备工艺的协调配合，要充分加强技术人员与施工人员的沟通，在技术操作难以完成的情况下，保证技术人才对施工人员的指导，保证工程建设的质量，提高交通工程建设项目的效益水平。

3 结语

交通工程建设作为我国现代化建设的重要组成部分，其建设的质量直接关系到其建设效果的发挥，同时影响交通工程为国民经济贡献能力的大小。随着我国交通工程建设事业的发展，建设方面问题层出不穷，建设质量有待肯定，由此需要加大施工管理的力度，从而从根本上杜绝交通工程建设问题的发生，保证工期，保证建设的质量，发挥资金最大的使用效率，做到统筹管理和全程跟踪，使交通工程建设项目健康进展。

参考文献

[1]李利庆.交通安全设施工程施工与管理探讨[J]．科技致富向导，2012（12）

[2]刘晨晓.交通建设工程施工现场管理存在的问题及对策[J].交通标准化, 2012（11）

[3]朱俊坡.交通建设工程项目施工管理分析[J].交通标准化, 2012（11）

[4]李海涌.浅议交通安全设施工程施工的成本及质量管理[J]．科技创新与应用，2013（11）

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笔者通过对贵州省多个公路项目造价的分析与研究,发现公路建设过程中造价管理的主要问题还是管理权限界定的模糊，导致一些人员造价管理论理的缺失，对定额管理的认识程度不一，加上公路建设的环境、自然条件的不一样，以及不可抗拒的自然灾害的原因，还有社会发展过程中经济通货膨胀的影响等等，导致公路建设的造价会出现异常的波动，不但影响公路建设的发展，而且会造成较大的社会影响和经济效益损失，需要改变以上的状况，必须得做好公路建设的造价管理工作，应该做到以下几个管理，全过程管理、全风险的管理、全要素的管理、造价总体构成的管理、造价利益主体的管理。只有做好全面造价管理，才能有利于公路建筑造价管理的良性发展。

二、全面造价管理

全面造价管理能有效的对公路建设的造价管理做好控制。对于造价管理的整个过程，应该依据合理性原则,有效性原则,公开、公平、公正、科学原则和责任性原则,规范造价审批制度,在政府的管理职能定位后,加强法制建设，正确的对待和重视定额的管理，为公路建设营造一个良好的社会环境和有效的、健康的市场运作机制,进一步促进公路建设事业的发展,提高公路建设的质量,增进公路建设的社会效益和经济效益。

三、加强合同预算管理

造价的管理与控制，与合同预算管理密不可分，只有加强合同的预算管理工作，才能有效的节约工程造价的成本。对于合同预算管理的加强主要从以下几个方面进行实施。

1.深入研究招标文件、合同内容，正确编制施工图预算

在编制施工图预算的时候，对成本费用应该充分考虑，对于可能发生的费用，都应该列入到成本费用里面，对于政策允许范围内，能增加的收入都应该计算在内，以保证项目的预算收入，对于因为管理不善等问题造成的损失不能列入到施工图预算里面，更不能违反政策等乱收费，要遵守法律和行业职责。

2.把合同规定的”开口”项目，作为增加预算收入的重要方面

一般来说，按照设计图纸和预算定额编制的施工图预算，必须受预算定额的制约，很少有灵活伸缩的余地;而 “开口”项目的取费则有比较大的潜力，是项目创收的关键。

3.根据工程变更资料，及时办理设计变更

在施工的时候，由于各种原因，难以避免的会出现工程变更的情况，因为工程变更的出现，必然会打乱正常的施工工序和计划，从而影响到成本费用的支出，因此，项目项目承包方应就工程变更对既定施工方法、材料供应、机械设备使用、工期目标和劳动力调配等的影响程度，以及为实施变更内容所需要的各种资源进行合理估价。设计变更手续及时的进行办理，争取获得甲方的补偿等。

四、加强招投标的工作，加强造价控制

公路建设部门采用通过招标工作选择更适合的施工企业，在更方面情况相似的情况下，优先考虑报价低的施工企业，从而能有效的降低工程造价，能取得较好的社会效益和经济效益。对于建设单位，应该准确的编辑标底，编制标书，做好招投标工作。

1．准确编制标底

标底是招标工程项目的预期价格,能反映出拟建工程的资金额度,是工程招投标中的重要环节,在确定承包商的过程中发挥着“商务标准”的作用,准确、合理的标底是业主以合理的价格获得满意的承包商、中标人,获取合理利润的基础。工程标底要保证质量,把工程标底控制在合理造价的下限。对于造价的水平应该进行反复的审查，查看是否合理，通过标底的编制也能让大家对成本有了个了解，从而对报价进行预算的控制。标底的编制对工作人员的技术水平要求很高，需要熟悉成本，对市场上面各种材料的价格都所有了解，人工的费用也能掌握，只有这样才能让标底的价格更加合理，从而有效的节约工程造价。

2.编制标书

标书的编辑应该公平合理，能满足相关规定的要求，在参考公路建设投标的承包商，在做标书的时候，应该对公路现场的实际情况进行勘察了解，了解公路沿线的地质情况，水位情况，以后对材料的价格，当地的人工费，公路运输情况，都得进行调查，标书编制的时候，应该成立专业的人员小组，服从领导的统一安排，认真敬业，对应所提供的材料价格和人工费等能与实际的情况相吻合，而且能从图纸的要求对工程的造价有较准确的估计。

3.做好工程量清单

在工程量清单报价前，一般应根据实际情况，准备好一系列的相关工作。若投标单位对这一时期的工作重视程度不够，不进行充分的准备工作就开始编制投标文件的话，将会引起编制过程中的大量问题，进而造成一些不必要的损失，应从以下几个方面做好准备工作：

投标人在得到招标信息后，应尽快将自己的想法表明，积极参与并组织优秀的投标小组，安排人员专门进行工程投标的工作，投入适量的公司资源。小组人员应积极准备相关的审查资料。

（2）招标文件的内容具有不可忽视的重要性，投标时应对招标文件的所有内容进行详细的研究。如果不慎对其内容产生误解，将会带来一些不必要的损失，研究内容应涉及其格式日期等方面。

（3）进行投标报价前，还必须收集一些与报价有关的资料。这些资料应具有较高的质量，不然将给投标报价带来不利影响。所有这些资料将为确定采用何种投标策略提供相应的依据。

（4）投标单位应尽力收集尽可能多的与招标有关的信息，并了解项目实施的信息。

五、结束语

工程造价是一项复杂的活动，要搞好公路建设的工程造价与管理，只有控制好招标、投标、施工各个阶段的造价，运用科学合理的管理方式，才能有效的控制公路造价，从而提高企业的市场竞争力。

参考文献：

[1]王荣琴.浅谈施工项目成本控制[J].黑龙江科技信息,2009,(03) .

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关键词：轨道交通 信号 供电 安装 管理

中图分类号：TM922 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）02（a）-0241-01

城市轨道交通的信号系统是保证广大乘客人身安全的重要系统。保证供电的安全性，则是重中之重。电源设备的安装、调试的工作质量，对未来的使用和维护有非常大的影响的影响。本文从技术保障角度出发分别从安装调试、日常运营维护，结合实例进行了分析。

1 安装

在设备到达现场后，首先需要确定电源屏机柜、UPS、稳压器等设备的硬件是否有何缺陷。电源屏的安装步骤大概为以下几点。

（1）检查机柜、模块及组件、变压器、盖板、个金属件的外观是否有变形、划痕、污染？是否有氧化现象？

（2）电源屏摆放顺序正确，无倾斜。保证前后有1.5 m距离，左右有0.8 m距离。连接电源屏之间的电源线、系统接地线、防雷接地线、监控线。线缆须用扎带捆扎，走线正确规范美观，避免相互交叉，并留有适当余量。

（3）紧固所有空开、交流接触器、交流输入转接端子、汇流排。

（4）安装模块：模块鉴别销安装紧固，模块插接到位。

（5）变压器安装：变压器端子进、出线螺丝紧固。变压器须用螺丝固定在机柜的变压器底座上。

（6）设备功能测试：输入电相序是否正常，输入电源I、II路切换是否正常，切换时间

（7）记录输出电源的电压电流的显示值和实测值。

（8）每一套电源屏调试完毕后，都会有一份相应的调试记录产生并保存在案。

2 日常维护

电源设备的维护根据维护项目的重要性和操作难度，一般分为日检，月检，季检和年检。

（1）日检主要是通过目测的手段，查看设备的运行状态。其中包括：①查看电源屏模块显示的电压电流值，监控单元显示的输入，输出电流，电压值，此次巡检与上次巡检期间是否有历史告警。②电源屏是否有告警的灯位，设备的空开是否在正常位置。③通过UPS的显示面板查看UPS的输入，输出电压，电池状态，是否有历史告警，UPS的灯位知否都在正常状态。④通过稳压器仪表显示检查稳压器的输入输出是否正常，灯位显示是否正常。⑤目测蓄电池是否有漏液，鼓包的现象。以上数据最好能够有专门的手册记录在案，这对设备的维护，以及设备故障后对故障的快速定位都很有帮助。

（2）月检一般检查一些难度较小的测试项目。其中包括：①用测试工具（可用万用表和钳流表）测量电源屏输入的两路端子的电压，电流值，之后做电源屏的I、II路切换测试，把电源屏的主路输入换为另一路后，再测试电源屏输入端的电压，电流值。测量电源屏每一路输出的电压，电流值。②测试蓄电池电压值。

（3）季检可以模拟一些故障条件，看电源屏是否能够作出相应的反应，保证供电安全。但在做测试之前，最好能够将一些对瞬间掉电上电比较敏感的设备和板卡先关闭，再做测试，防止电源屏若在测试中未能保证持续供电，输出的电压不稳导致设备和板卡故障。测试包括以下部分：①电源屏I、II路切换测试，检查电源屏主用的电路外电网波动时，电源屏是否能够自动切换到另一路工作，并且切换过程中不会对下端造成掉电。②切断UPS主路输入电源，看UPS是否能够无中断切换至UPS旁路供电。此时可以查看和测试串接在UPS旁路上的稳压器输入输出电压，电流是否正常。③切断外电网的I、II路供电，检查UPS是否能无衔接切换至电池供电。此测试可以持续一段时间，但时间不能超过设计的电池放电时间。并且在放电过程中需要在UPS上时刻观察电池的放电电压和持续时间，如果放电电压下降的非常快，或持续时间很短，应尽快终止放电，检查蓄电池状态，看是否有故障的蓄电池。④查看图纸，按照图纸的表示，将热备或均流输出的一套模块中的其中一块断电，看另一块模块是否能够保证正常的供电。每块模块都需做此测试。同时检查监控单元是否有故障告警。

（4）年检多为需要停电，对设备进行全面检查的作业。按照顺序，自下而上进行断电。最终断开配电箱的输入输出电源。断电后对电源屏内部的接线端子，空开的螺丝，变压器的接线端子，UPS，稳压器的输入输出端子进行紧固。必要时还可以用吹风机对设备内部进行除尘作业。作业完毕后，按照自上而下的顺序对电源设备进行上电。上电后需要检查以下项目：①电源屏的I、II路切换。②UPS的逆变供电转静态旁路供电。③电池放电；作业结束前，需要保证电源设备工作状态与断电前相同。

3 故障类别与处理

随着轨道交通的不断普及，电源设备的数量也越来越多，设备质量的可靠性和维护水平的高低将决定着他们能够长期稳定的运行，是否能够真正适应现代轨道交通发展的需要。由于电源设备生产流程的复杂性，还有电器设备寿命局限性以及现场设备面对情况的多变性，电源设备在运行以后出现的各种故障从目前来看还是很难避免的。怎样在出现各式各样的问题以后，良好的解决它们，并且今后避免它们的产生，一直都是一个值得不断研究的问题。

从设备故障分类来看，可以有多种角度来分析。

从故障严重性质角度来看一般故障分普通常见故障（不影响输出）、紧急故障（影响输出或存在潜在危险，但是能恢复，可能影响行车）、严重故障（影响输出，短期不能恢复，影响行车，可能形成事故）。

参考文献

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【摘 要】本文首先说明了公路交通安全设施改扩建工程的重要性，然后从质量、安全、进度、施工技术四个方面详细阐述了公路交通安全设施改扩建工程施工管理的要点。

【关键词】公路；交通安全设施；改扩建；材料；安全

一、公路交通安全设施改扩建施工质量控制

（一）材料的质量控制

我国已经正式颁布了《公路交通安全设施质量检验抽样及判定》，该标准适用于公路上采用的波形梁钢护栏、交通标志板、交通标志、反光膜、路面标线涂料、玻璃珠、预成形标线带、突起路标、轮廓标、防眩板和隔离栅等，是公路行业所有部门的常用安全设施产品。该标准不仅仅是质量检测单位进行检验的标准，也应该作为公路设施施工企业材料的质量控制方面的一个重要检测依据。

（二）施工过程的质量控制

首先，施工过程的质量控制极其重要，承包单位不仅仅要做好自检工作，还要针对重要的质量控制点做好重点的质量控制工作。其中一些见证点的控制点，监理人员要负起责任，做好定期或者不定期的施工检查和监督。

其次，公路工程安全设施的改扩建工程要依据相关的施工工序进行施工，工序的正确性是保证工程施工质量的重要手段，如果在施工中出现了顺序的打乱和颠倒，那么极有可能会对施工质量产生影响。

再次，公路交通安全设施改扩建工程同时也是一个查漏补缺的过程。尤其是在高速公路中，一旦发生了交通事故，就会对交通安全设施造成不同程度的破坏，隔离栅栏和护栏是损坏频率最高的交通安全设施。另外，在施工中，会存在不能对安全护栏进行安全封闭的情况，这时就需要对特殊情况做好记录，方便对其进行及时有效的处理。

二、公路交通安全设施改扩建施工安全管理

随着公路交通安全设施改扩建工程的实施，要求在保障车辆安全运行的状况下，施工作业人员和设备能够正常安全施工，这就对施工过程中的安全保障技术和安全管理措施提出了非常高的要求。

施工作业封闭区应考虑施工的内容与要求、时间和周期、交通量等因素，施工封闭区段内交通标志的设置必须合理、前后协调，起到引导车流平稳变化的作用。

施工现场根据标段长度及工程量合理安排作业区段。公路改扩建工程交通安全设施工作面广，交通组织工作量大，每个部位的施工时间较短，作业区段有效长度一般控制在2km之内，同向相邻作业区段应控制在10km以上。

在施工现场设置施工公示牌、反光警示牌、锥型交通标等以保证行车及施工安全。在施工前方2km处设置“前方施工，减速慢行”、“限速40km/h”、“禁止超车”标志牌，1km处、500m处、50m处、设置“前方施工，减速慢行”标志牌，200m处、100m处、50m处设置“前方施工道路变窄”标志牌、爆闪灯、诱导标志，施工后方100m处设置“解除限速40km/h”、“解除禁止超车”标志牌。上游局部封闭路段安全路锥在施工地点前方500m处开始设置，圆弧渐变长度为200m，下游渐变长度为100m，具体布设如图1施工现场布置图。封闭车道的宽度按现场施工作业的具体内容而定，一般为1～2车道。

为安全行车和安全作业两个目的设置缓冲区。在缓冲区内，主要是考虑了最不利的情况，车辆或驾驶员某一方面出了问题，在过渡区起点或缓冲区起点撞过r截式标志时，在本区可供采取措施，避免车辆直接冲入作业区伤害作业人员，缓冲区长度一般不小于200m。

封闭段拆除之前，需对封闭段进行检查，将封闭段内的所有附加设施和杂物予以清理，并补画交通标线，确认封闭段是否具备开通条件。首先，将封闭段内所有施工及日常维护使用的设施、用具、用品等撤离封闭段；其次，拆除导向牌，将由中央分隔带开口导入双向通车段的车流恢复到开通的封闭段，并恢复中央分隔带隔离；最后，在交警或路政车辆引导下施工车辆缓慢倒车逆行将灯车、标牌、锥桶等道路封闭设施、用具、用品撤出，即完成道路交通封闭的拆除。

三、公路交通安全设施改扩建施工进度管理

（一）进行相应的时间进度计划

进行公路交通安全设施改扩建施工进度管理的第一步是制定相应的施工进度计划。在制定施工进行计划之前应对安全设施施工设计图进行详细的分析，并到施工现场进行实地查看，准确记录各个施工地点所用设施的材料用量、安装要求、施工重点难点等，并且对施工进行的时间进行相对准确的估算，充分考虑到各方面的影响因素，在此基础上再制定相应的施工进度计划。

（二）加强对施工现场的材料变更管理

基于保证正常施工进度的角度考虑，公路交通安全设施的改扩建工程施工中要尽可能的避免设计变更，如果必须要变更，才可进行变更。变更设计方案要在国家相关规定的框架内进行合理变更，并且施工方不能擅自进行设计方案的变更，而要要业主、监理、设计方进行多方协商，最终制定出一个科学合理的变更方案。

（三）做好施工过程中的沟通协调工作

做好施工中的沟通和协调工作是保证施工进度的重要手段。这需要在施工前就要科学预测施工中可能对施工进度产生影响的方方面面因素，并且要与项目相关的负责人保持有效沟通。如果出现了利益冲突，就要寻求合理的解决途径，为施工创设一个和谐的施工环境。为确保畅通的沟通渠道，施工项目施工之前就要与设计变更方与材料的供应商做好沟通，制定出合理的沟通计划，尽量去协调各方面的影响因素，最大限度的减少不和谐因素的出现。

四、公路交通安全设施改扩建施工施工技术管理

（一）钢护栏

钢护栏施工打桩通常采用平行施工法，这种方法设备利用率高、便于施工管理，若是碰到分离路段，施工科设计两班人员，并为两班人员分别配备发电机以及工作人员。施工时在桩机施工前方需要安排装卸人员以及立柱运送车辆，在立柱完成后，需要设置四组调桩人员进行对立柱垂直度和线性间距的调整，在安装防护板之前需要先安装桥涵部分的法兰立柱和预埋立柱。路段的立柱工作采取的方法通常是打入法，先对打入进行精确定位，若是发现打入过深，进行矫正时需要全部拔出，再重新打入，若是路段不方便采用打入法进行施工，可以视具体情况采用开挖法或是钻孔埋没法进行施工，采取材料对路面进行分层夯实。

（二）交通标线

交通标线的最终质量是由两方面因素决定的，一是涂料、玻璃珠等的质量，二是涂敷施工的质量。其中最重要的便是标线的涂敷施工。通过大量的实践，我们得出玻璃珠一半埋在涂膜中具有更好的反光效果的结论。但是实践中要取得这样的施工效果并非易事。这是因为涂料往往具有很高的温度，玻璃珠已进入到涂料中便会完全沉入进去；如果将涂料的温度调高，则会使得玻璃珠经过碾压变得易于脱落。因此在施工时一定要控制涂料的出料温度和流动度，重视施工组织的整体协调度。

（三）防护栅、隔离栅

首先，需要严格控制防护栅的材料，要实施科学的检验，不合格的施工材料不允许进入施工场地。另外，可以对材料表面做热浸镀锌防腐处理，这样能够有效延长材料的使用寿命，有些段落也可以采用一些装饰性强的网进行装饰，但是装饰网的内部同样要做好镀锌处理。

其次，在对防护栅进行施工时，需要科学合理的测量沿线的地形，如果发现了被交通事故破坏的地方，首先要对其整平施工，然胡依照设计图纸做好放样工作。

再次，隔离栅立柱的间距通常设置为3m，如果需要穿越河流，且河岸的宽度不大于4m，就可以选用刺铁线进行加固。如果河岸的宽度超过4m，最好的办法是断开隔离栅，做好封闭处理工作。

五、结语

综上，交通安全设施改扩建工程是一项复杂的工程，在施工管理过程中不仅要合理的组织、细致的规划，在加强管理，重视质量的同时，更要重视安全、进度和施工技术的管理，这样才能全力把交通安全设施改扩建工程做好。

参考文献：

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1.1结合专业特色，合理定位教学目标

笔者认为，信管专业的定位至关重要。目前将其定位在计算机和管理的交叉学科是没有问题的，但是该专业开设课程多而杂，至少对每门课程学到什么程度应该有个清楚地认识。软件工程的要求是至少熟练掌握一门编程语言、数据库和管理学知识，编程语言可以是vB、C、Delphi、Java等，数据库可以是AccesS、sQL等，这些课程至少有一门要在前期讲授。另外掌握uML、桌面开发技术、面向对象技术、接口技术等计算机相关知识会更有利于软件工程实践的开展。信管专业的具体目标应该是:培养在企事业或政府的技术部门、经济部门或管理部门中，从事信息系统的分析、设计、开发，利用和维护的应用型技术人才和域从事IT的专业人员管理、IT项目和信息资源的开发利用等工作所需要的应用型管理人才。软件工程的教学一定要与该目标结合起来。

1.2加强师资队伍建设

高质量的教师队伍对软件工程的教学起到至关重要的作用。首先，在选取软件工程任课教师时，应优先选择拥有计算机专业背景、教学经验丰富，有过项目开发经验、对信管专业有一定认识的教师来承担该课程的教学任务。如果这些条件达不到，建议教师到软件开发公司实习和锻炼。在这里，笔者认为“校企合作”(这里的企业主要是指软件开发或系统开发的公司或企业中的信息系统开发部门等)方法非常有效。定期将教师送到企业参与项目的开发，积累项目开发经验。同时企业的高管也可以到学校讲学，介绍目前的新方法、新技术以及软件开发过程可能遇到的困难和问题。教学过程中也可以推荐学生到企业去实习，真正接触到项目的分析、涉及、开发、测试等工作。实习过程中学生可将课堂上学到的知识得以应用，加深又课堂知识的理解。

1.3引入案例教学方法

案例教学法最早由哈佛大学商学院推广，后来诸多学科领域采纳并将其应用在课堂教学中，软件工程的课堂教学也不例外。所谓案例教学是在教学过程中，引人一个能够覆盖课程全部内容的问题，通过利用理论知识对问题进行阅读、理解、调查、分析、讨论，最终解决问题的方法。通过案例教学，可以加深学生刊抽象知识的理解，同时也可以培养学生的团队协作能力。案例教学法同传统的教学方法相比，具有亲验性、启发性、参与性、实践性等特点。由于软件工程思想较抽象，理解难度较大，如果在课堂教学过程中引人一个完整的案例，让它贯穿整个教学过程中，通过案例来讲软件开发的过程和思想，会更形象、更具体、更容易让学生理解和吸收，而不会出现死记硬背的现象案例选择的成功与否直接决定了课程教学效果的好坏，案例的选择不能具有任意性。一般来说，应该遵循以下原则:

1)针对性。最好选择与学生日常学习生活关系密切的、可供学生讨论的例子，如本科生学籍管理系统、库存管理系统、图书馆管理信息系统、学生选课系统等;对于学生不了解或了解不多的最好不选，如科研管理系统、研究生管理信息系统则不适合在教学过程中采用。

2)可讨论性。案例教学过程中最重要的是让学生参与进来思考和讨论，案例最好选择教师参与过的项目，结合理论知识可以将案例讲解的更透彻，同时也可以将开发过程中遇到的问题和经验教训与学生分享，使得学生在项目开发过程中思路更清晰，避免绕弯路。

3)先进性。目前，在课程教学和教材选择方面都会遇到内容陈旧和知识更新慢等问题，所以在选择新版教材和在案例教学中要适当引人新技术和新方法，与现实接轨。如面向对象性技术、uML、敏捷开发方法等。

4)综合性。案例教学过程中既要将计算机技术、管理方法、工程学思想、经济学和数学的知识合理地结合起来，又要将软件开发过程的每一步都涉及到，体现出软件工程的综合性这一特点。

1.4推行项目教学方法

在上机实验课上，通过分组完成项目，即按照软件工程的思想、步骤、方法和技术来完成一个完整的小型系统开发对于学生理解、深化和应用理论知识起到至关重要的作用，也有利于可以将理论和实践结合起来。“项目驱动”教学法的理论依据是建构主义的学习理论。教师为学生创造条件，将他们置身于真实的环境中解决项目开发中遇到的一个有一个问题，期间教师通过对学生指导、讨论的方式协助他们解决问题来完成项目开发的全过程，实现理论和实践相结合的终极教学目标。项目教学法的步骤有以下几个方面:

1)项目的选择和团队的组成

上机实验课前，应提前为学生讲授上机的形式、内容和目标，即分组形成5一6人的开发团队，选取合适的题目，用自己最熟悉的编程语言、数据库等计算机相关知识完成系统的开发，最后提交、演示并考核。题目的选择至关重要，教师需提前准备一些相关题目供学生选择，此外，学生也可以自选题目。选题一定要将学生兴趣、熟悉度、有一定业务流程、满足学生将来发展四个方面的内容结合起来。兴趣是学生最好的老师，选择学生感兴趣的题目便于激发学生的主动性和积极性;选择与学生生活和学习相关的、熟悉度高的题目便于学生开展需求分析;项目有一定的业务流程便于学生更好的认识软件开发的过程、撰写整个过程的技术文档、画数据流图。同时题目不能过于复杂，保证在有限的教学时间内完成并看到实际的运行结果。团队成员限制在5一6人，不宜过多或过少，为每位同学定好角色，分别担任项目管理员、系统分析员、程序员、测试人员，明确任务分工和职责，协作完成，培养学生的团队合作精神，沟通能力和协调管理等能力。通过分组，使学生能胜任研究、分析、开发、设计、生产、测试、管理、咨询、培训等多种角色，使学生能熟练掌握软件工程知识与技能，具备作为软件工程师从事软件开发和维护管理所需的专业技能。

2)项目开发与过程管理

在上机实验过程中，教师结合课程进度和案例讲解，布置具体内容让学生在上机课上以团队形式完成。内容包括可行性分析、需求分析、概要设计和具体设计、编码实现、软件测试，进展的过程中技术文档的撰写必不可少。团队负责人要发挥带领作用，制定开发计划、分工、协调和管理。教师应主动参与到各小组的管理中去，帮助负责人开展项目管理，讲解软件开发技术文档内容的写作，指导相关工具的使用和程序的实现。

3)项目的验收和期末考核

上机结束前，组织开展项目的验收和考核。每组选出一位学生代表对系统进行演示和讲解，包括系统开发的背景、采用的技术、主要功能的实现、系统的创新和与不足、以及团队的分工与协作这五个方面，其他同学结合自己的分工进行补充。最后教师提问和总结，学生即兴回答。这个过程可以锻炼学生的逻辑思维、口头表达以及即兴答题的能力。从期末成绩来看，平时成绩占10%，上机实验占20%，卷面考试占70%。平时成绩包括学生的出勤、课堂提问和平时作业的提交;上机实验主要考察学生系统主要功能的完成情况和技术文档的撰写情况;由于理论知识抽象，理解难度较大，建议采用开卷考试的形式，要求学生具备利用理论知识解决实际问题的能力。

2结论