冷链物流发展的现状范文
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篇1
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.02.054
1 生鲜农产品冷链物流概述
冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、储藏、运输、销售到消费前的各个环节始终处于规定的低温环境下，以保证农产品质量，减少农产品损耗的一项系统工程，也称为低温物流。[ZW（]李建春.农产品冷链物流[M].北京：北京交通大学出版社，2016：2.[ZW）]农产品冷链物流是指肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大限度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。[ZW（]李建春.农产品冷链物流[M].北京：北京交通大学出版社，2016.3.[ZW）]
2 我国农产品冷链物流的发展状况
2.1 农产品冷链物流的发展优势及前景
2.1.1 发展历史较长
20世纪初到60年代，我国的农产品储藏、保鲜技术开始起步并逐步在加工、仓储及运输方面得到应用。经过半个多世纪的发展，这种储藏保鲜技术发展成为冷链物流。
2.1.2 市场前景广阔
生鲜农产品产量的迅速增长以及电商企业业务范围的多样化，极大地推动了生鲜农产品冷链物流的发展。我国的生鲜农产品包括水果蔬菜、禽蛋肉类等的产量在全世界范围内都是名列前茅。这些农产品流通于市场最终到达消费者手中就对冷链物流提出了更高的要求，增加了更多的需求量，这就为农产品冷链物流提供了广阔的市场前景。
2.1.3 政府重视，投入加大
近年来，食品安全问题日益突出。为了给广大老百姓提供放心的食品食材，提高农民的经济收益，优化市场环境，我国政府对农产品的冷链物流高度重视。在财政投入、技术政策、基础设施等多个方面给予了大力支持，各地建成不少适用于农产品的冷库及物流园区。与此同时，《农产品冷链物流发展规划》《食品安全法》等法律法规的颁布，为冷链物流的有序进行奠定了基础。
2.2 我国生鲜农产品冷链物流存在的问题
2.2.1 生鲜农产品冷链物流上、中、下游衔接不畅
我国生鲜农产品冷链物流当前发展的瓶颈是各个环节衔接不畅。冷链物流各环节缺乏系统化、规范化、连贯性的运作。农产品物流包括生产、仓储、运输、流通加工、配送等主要环节，而农产品的季节性较强，要想实现更多的价值，必须协同好各个环节。现实情况是农产品冷链物流的源头即上游的生产者，对市场把握不足，对农产品的储藏技术欠缺，导致农产品品质下降，加工能力低，出现农产品烂地头的现象。中游的仓储和运输环节主要是冷藏冷冻技术落后，设备陈旧，流通加工水平低，产品增值率低，运输途中损失率高。下游的消费者也未形成有效的信息采集和加工处理，整个流程的信息不畅，导致了鲜活农产品的冷链物流通过率低。相比较于欧美等发达国家，我国农产品冷链物流的通过率仍然处于低位。
2.2.2 冷链物流装备落后，先进技术推广滞后
虽然我国对于冷链物流设施的建设已初具规模，但与发达国家相比，冷链物流的基础设施和装备明显满足不了市场的需求。据统计，我国人均冷库容量仅为7千克。我国冷库保温汽车在2005年时仅有34000辆，仅是同期美国的7%。同时冷链物流资源分配极不均衡，表现为大中城市和部分小城市之间的差别，东部沿海和中西部小城市的差别。农产品冷链是随着易腐品行业的发展而产生的，它的目的是保证易腐农产品的品质。农产品冷链物流的核心就是要保持低温环境，抑制细菌生长，因此这样的冷链系统就需要更复杂的技术和更大的投入。而目前我国的冷链物流系统还只是一个早期的冷冻设备市场，掌握的冷链技术在很多农产品品种上还不能完全应用，相对于国际先进水平差距很大。新技术的应用也较为滞后，小包装农产品冷冻技术，低能耗、低成本的冷链处理技术均未得到推广和应用。
2.2.3 专业技术的冷链物流人才不足
近年来，中国的冷链物流技术在快速发展，但冷链物流管理人才和技术人才的培养跟不上发展的需要。目前全国高等院校开设冷链物理管理专业及方向的学校屈指可数。生鲜农产品冷链物流各环节的工作人员同样是“摸着石头过河”，缺乏专业的技术指导和培训，这些都会制约我国农产品冷链物流的发展，同时也是增加冷链物流成本的重要影响因素。
3 完善我国生鲜冷链物流的对策
3.1 l挥政府的积极调控作用
首先，政府要从政策上予以扶持。例如，对上游的生产者根据市场需求给予宏观指导、牵线搭桥完善供需渠道，并给予补贴。根据我国的优势农产品区域分布，以加工企业为核心，建立产、供、销一体化的农产品冷链物流体系。其次，对于自建冷链设施设备的大型物流企业或批发市场、配送中心等给予一定的优惠政策，适当减免税款，实行优惠贷款政策。鼓励创新，鼓励应用冷链物流的先进设备及先进技术提高冷链物流的效率。最后，在技术方面，将农产品冷链物流纳入国家发展规划和科技计划，设立专项基金，建立信息化的冷链物流平台。
3.2 增加投入，建立完善的农产品冷链物流体系
冷链物流名为物流，实际上涉及的主体特别多。在冷链的链条上包括了农产品的生产、加工制造、经营、物流的包装、仓储、运输、配送到消费者的多个环节。而将这些环节有序有效地整合运作仅靠物流企业或部门是无法实现的，这就需要政府、企业、农民、行业组织等多方参与，在政府主导下共同投入共同建设。一是要增加投入，加强硬件的建设；二是要完善冷链物流信息系统，保证各个环节有序地运作，建立全程“无断链”的冷链物流体系；三是要因地制宜，根据我国农产品的区域分布特点建立特色农产品冷链物流基地及物流中心。并将产销体系、短距离冷链物流体系和跨区域的长途冷链物流体系有机地结合在一起，实现更高的经济效益。
3.3 培养适用的冷链物流管理人才
《农产品冷链物流发展规划》预计2010―2015年我国每年所需的冷链物流人才在25万人以上。随着电子商务业务的多样化及物流业的飞速发展，高校肩负着培养冷链物流专业人才的重任，高等学校要根据市场需要开设冷链物流的相关课程，发展农产品冷链物流职业教育，建立交叉研究机构，鼓励扶持行业协会、企业及有关高校结合国内外实践开展冷链物流职业技术培训和继续教育，形成多层次的人才教育、培训体系。
3.4 制定和完善冷链物流相关法律法规
积极完善有利于冷链物流发展的相关法律和制度，具体包括生鲜农产品冷链温度立法，易腐食品因非冷链因素造成垃圾收取环保费、冷链物流环境监控立法等，从而促进整个冷链物流业的进步。同时，完善农产品冷链物流技术标准和操作规范流程，加快推行质量安全认证和市场准入相关制度，以促进冷链物流长足发展。
参考文献：
[1]朱仕兄.我国生鲜农产品冷链物流现状及发展对策分析[J].物流技术，2012（23）：133-135，138.
篇2
关键词：常德市；农产品；冷链物流；政策扶持
中图分类号：F252 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）20-0041-02
常德是农业大市，是江南著名的“粮仓、酒市、烟都、纺城、茶乡”，粮食、棉花、油料、生猪、蚕茧和水产品的总产量均居湖南省之首，是全国重要的商品粮、棉、油、猪和鱼的生产基地。随着经济的急速发展和居民消费水平的不断提升，消费者对常德市生鲜农产品的需求增加，对生鲜产品的新鲜程度、营养价值、卫生程度有了较高的要求；同时，要求农产品品种丰富，配送及时迅速。因此，市场需求促使农产品物流模式进入新的阶段，全市农产品冷链物流产业的发展迈上了新的阶段。
冷链物流产业所运送的商品分为三种：第一种是初级农产品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品、花卉等；第二种是加工后的食品，如速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食，冰淇淋和奶制品等；第三种是特殊商品，如药品和疫苗等[1]。常德市农产品冷链物流产业主要为第一类和第二类商品服务。
一、常德市农产品冷链物流产业的发展现状
据常德市2014年国民经济和社会发展统计公报的数据，全市需要冷链物流的农产品产量如表1所示。
截至2015年年底，常德市冷藏库、冷冻库容量9万吨，占全省冷库容量的6%；冷藏库容量10万吨，占全省冷藏库容量的8.77%；冷链物流车96辆，占全省冷链物流车辆总数的5.85%，相对全市农产品对于冷链物流的需求，冷链物流产业存在着较大的缺口。全市肉类、水产品和果蔬的冷链流通率分别为16%、22%和8%，略低于全省平均水平，全市80%―90%生鲜农产品仍处于常温下流通，肉类、水产品和果蔬的流通腐损率达18%、20%、30%[2]。
因此，加快全市农产品冷链物流产业的发展，对于促进本地农民持续增收，以及保障城市居民消费安全，具有十分重要的意义。
二、常德市农产品冷链物流产业发展面对的问题
常德市农产品冷链物流产业仍处于初级阶段，具有规模化、系统化、集约化的冷链物流系统还未形成，不能满足地区发展现代农业和现代物流业要求，突出表现在如下几点。
（一）粗放式发展
常德市绝大多数冷库的冷藏储存能力在1万吨以下，拥有冷库的企业大多规模小、水平低，相关设备设施陈旧老化，储存产品质量不一、功能单一，利用率不高，企业成本高、效益差；相关制冷技术较为落后，不少企业的设备还采用上一代的制冷工艺和技术，相当于国外 20 世纪 80 年代的水平，冷库环境温度和洁净度控制、冷冻冷藏质量监控、农产品卫生管理和包装技术仍与国际标准有不小的差距；农产品预冷与冷却环节较为薄弱，预冷保鲜率低于30%，与欧美日等发达国家的85%相比有着较大的差距；承担全市80%以上生鲜农产品批发交易功能的农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施[3]。
（二）信息化程度较低
目前，常德市农产品物流冷链中的信息化建设比较落后，没有形成健全完备的网络信息平台，终端信息设备也配备的不够齐全。由于经销商缺乏准确的信息，往往使得冷链农产品流通具有盲目性，降低了农产品的经营效率。市场缺乏一个经过统一规划设计的信息系统，不同的企业之间信息化程度差距较大，造成地区内冷库的闲置，使冷链物流资源存在浪费现象，阻碍了农产品物流投资的发展。
（三）缺乏第三方冷链物流企业
常德市农产品冷链物流配送主要由销售方、供应商独立完成。以常德惠生肉类食品有限公司、湖南湘佳牧业股份有限公司为例，这两家公司自营冷库、冷链车辆的日常维护保养费用较高，而且有一定程度的运力浪费。由于常德市缺乏实力强、服务好的第三方冷链物流企业，而现有的第三方物流企业很难达到肉类食品公司对物流配送对时间、储存条件等方面的要求，使得肉类食品公司不得不自营冷链物流。总之，常德市缺乏具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业。
（四）相关引导资金不足
由于市场对冷链物流产业有着巨大的需求，全市各区县市企业修建冷库热情高涨。根据2015年年底常德市商务局的摸底调查，常德市拟建冷库的所需资金近20亿元，使得企业资金负担较重，而省、市两级相关扶持引导资金不足，近两年无相关扶持、补贴政策出台，很多项目不能按计划开工。
三、常德市冷链物流产业发展的相关举措
整体来看，常德市在冷链物流的 “六化”（即一体化、链条化、信息化、规模化、网络化、高效化）方面仍然非常滞后[4]，其中各环节发展严重不平衡、信息不对称和缺乏基础建设的整体规划等问题最为明显，不能适应当前农产品流通呈现的跨区域、反季节的特点。在不断高涨的需求刺激下，常德市未来的冷链物流产业潜力巨大。因此，为了推动常德市冷链物流产业的良性发展，降低农产品的流通损腐率，提高第一产业的经济效率，相关部门可从以下几个方面入手。
（一）推广现代冷链物流理念与技术
政府相关部门、冷链物流企业加大对全程冷链重要性的宣传，提高相关企业、消费者对生鲜农产品冷链的认知度，营造建设品牌生鲜农产品的良好商业氛围，促进生鲜产品优质优价，扩大农产品销售规模。鼓励农产品生产企业利用冷链物流理念与技术，在产后入库保存、商品化包装、屠宰加工等环节实现低温预冷控制，促进生鲜农产品质量等级化、包装规格化，加强上游生产企业与下游销售企业的冷链对接，稳步推进冷链物流服务的外包。鼓励冷链物流服务企业运用现代供应链管理的技术与方法，建立生鲜农产品由产地到销地的一体化冷链物流体系。
（二）促进第三方冷链物流企业的发展
冷链物流系统的建设需要大量的投资，对中、小低温食品供应商及生产商来说，要把生意做大做强，急需降低物流成本，也势必需要第三方物流机构的服务。因此，无论从冷链物流行业发展趋势，还是从市场需要方向以及产业的可持续发展角度，具有专业水平的第三方冷链物流企业都将成为未来进入市场竞争核心力量。市县两级政府部门和相关协会要鼓励第三方冷链物流企业的发展，通过引入大型物流企业，以参股控股、兼并重组、合资合作等方式，整合现有上游生产加工企业、批发市场、冷链物流企业的冷链物流资源[5]。在此过程中，要加大政府的资金支持和政策引导，在税收、贷款等方面给予优惠，推动资源整合；引入部分财政专项资金，支持培植本地骨干企业，建设一些能起主导作用的产地加工企业、大型批发市场、物流配送中心；发展扶植、引入引进一批能为社会提供优质商业服务的第三方物流企业。
（三）加强冷链物流基础设施建设
冷链物流不仅包括冷藏运输，还包括产品预冷保鲜、冷冻加工、冷冻储藏和冷冻销售等环节。因此，要鼓励常德市冷链物流企业加快对冷链物流基础设施的建设，如增加批发市场生鲜农产品所需要的冷藏运输设备、在乡镇周边建造农产品低温处理中心、建立具有低温条件下中转和分拨功能的运输配送中心、购置最新冷藏运输车辆等。鼓励肉类和水产品生产企业、现代农业龙头企业、农产品批发市场、大型零售企业等经营主体，在技术改造和充分利用现有低温储藏设备设施的基础上，加快建设一批设施先进、节能环保、高效适用的冷库。
对超过一定规模的投资方，建议市县两级政府给予土地、税收、前置审批、车辆管理等方面的优惠，并鼓励金融机构加大融资支持。
（四）开展软件平台建设
建立全市统一的冷链的物流信息平台，采用先进信息技术，如应用条形码技术、RFID（无线射频识别）技术、GNSS（全球卫星导航系统）、移动物流信息技术、电子标签等，实现供应链信息一体化[6]，做到上下游企业数据交换和信息共享，为企业提供准确的市场动态和信息沟通；同时也为食药监局提供可溯源的信息支持，让其可对问题食品追查到底，实现农产品在生产流通各环节的品质可控性和安全性。打造网络信息平台，保证冷链食品企业和物流企业进行信息对接，充分利用现有冷链设施，最大限度降低冷链物流的费用成本，使农产品达到普通消费者所能接受的水平。
参考文献：
[1] 毋庆刚.我国冷链物流发展现状与对策研究[J].中国流通经济，2011，（2）：24-28.
[2] 全市冷链物流产业摸底调查报告[R].常德市商务局，2016.
[3] 常德市农产品流通体系的发展现状[R].常德市农业委员会，2015.
[4] 王志刚，王启魁，钟倩琳.农产品冷链物流产业的发展现状、存在问题及对策展望[J].AO农业展望，2012，（4）：55-59.
篇3
关键词：生鲜农产品；冷链物流；对策
中图分类号：F259.27 文献标识码：A
Abstract： Fresh agricultural products in Hunan province in the field of circulation loss greatly， promote the development of Hunan fresh agricultural products cold chain logistics， to improve the quality of quality， ensure safety， to further improve the fresh agricultural product market competitiveness and has a very important significance and effect to increase the income of farmers. On the basis of the analysis of the fresh agricultural products cold chain logistics present situation and the existence question， proposed the corresponding development countermeasure.
Key words： fresh agricultural products； cold chain logistics； countermeasures
1 湖南省主要生鲜农产品生产现状
湖南是一个农业大省，也是一个农产品生产和消费大省。湖南省素有“鱼米之乡”和“湖湘熟，天下足”之美誉。湖南的蔬菜、水果、生猪、淡水产品等生鲜农产品在全国占有十分重要地位。根据湖南农业信息网显示：2011年湖南蔬菜总产3 337.4万吨，比上年增长6.9%，居全国第7位。水果（瓜果类）总产868.8万吨，其中柑橘458.9万吨，比上年增长18%，居全国第1位。2012年湖南蔬菜面积1 858.8万亩，增长3.8%，产量3 480.91万吨，增长4.3%。水果产量909.3万吨，增长4.7%。2012年湖南出栏生猪5 878.80 万头，比上年增长5.4%；生猪存栏4 245.52万头，增长2.1%，其中能繁母猪存栏427.63万头，增长1.0%；出栏牛146.60万头，增长3.6%；出栏羊638.16万只，增长0.8%；出栏家禽41 650.30万只，增长6.1%。2012年湖南水产养殖面积419.21千公顷，增长3.9%，水产品产量220.08万吨，增长10.0%。“青、草、鲢、鳙”四大家鱼价格平稳，环比增幅在4.3%左右。湖南省近五年主要生鲜农产品生产概况和占全国生鲜农产品比重情况如表1所示：
根据对表1进行分析湖南省各类生鲜农产品产量（或播种面积）呈逐年连续上升趋势，除牛奶占全国比重五年来基本上保持不变之外，其余几大类生鲜农产品五年来占全国总比重也呈逐年上升趋势（其中水果、肉类在2012年较2011年有微量下降）。
为了进一步比较分析湖南省主要生鲜农产品生产发展状况和在全国的比较优势，本文采用生产集中度指数法来进行数据分析。某省份某种农产品的“生产集中度指数”是指该种农产品在该地区人均播种面积或人均产量除以全国人均播种面积或人均产量而得到的比值。该指数值能反映出某省份某种农产品生产在全国的比较优势，如果数据值大于1，则表示某省份在某种农产品生产上具有优势，且数值越大优势越大。反之则表示某省份在某种农产品生产上缺乏优势。湖南省主要生鲜农产品生产集中度指数如表2所示。
根据对表2分析结果显示湖南的主要生鲜农产品如蔬菜（播种面积）、肉类等的生产在全国有较强的生产优势，水果、水产品、蛋类等的生产在全国有一定的比较优势，但牛奶的生产在全国处于弱势。通过分析，近五年来湖南省的主要生鲜农产品中蔬菜较全国的比较优势逐年上升，水果、肉类、水产品和蛋类也基本保持稳定。
2 湖南省生鲜农产品冷链物流现状及存在的主要问题
2.1 湖南省生鲜农产品冷链物流现状
2.1.1 起步晚、发展速度缓慢，但现已初具一定规模
我国是一个农业大国，但我国的冷链物流较世界其他发达国家特别是西欧国家而言，起步晚、发展速度慢，湖南省也不例外。随着现在农业产业结构调整和城市建设发展速度加快，生鲜农产品冷链物流市场的需求在逐步扩大，湖南省的生鲜农产品冷链物流企业也已经具备了一定的规模。如坐落在岳阳市的湘北农产品冷链物流中心已于2011年12月19日正式开业，该中心占地面积3.2万平方米，建筑面积2万平方米，一期建设已完成投资
5 000多万元，建设了1万吨冷藏库、40吨结冻库、1 500平方米精加工车间、50个农产品展示厅，中心配套建设了农产品质量安全检测中心、农产品冷链物流电子商务信息平台，集农产品加工、冷藏、批发、配送、检验检测和电子信息商务以一体，以岳阳市为中心，辐射湖南省的长沙、益阳、常德和湖北省的荆州、咸宁等地的40多个县市区，年农产品储运、加工吞吐量60万吨，年交易额将达到10亿元。如正在建设中位于湘潭市的湖南金阳城农产品物流园、位于宁乡双江口镇长兴新区的长沙大河西农产品物流中心、位于长沙县黄兴镇的长沙农产品物流中心等。
2.1.2 政府重视，生鲜农产品冷链物流企业涌现，运作模式也逐步增多
湖南省政府高度重视生鲜农产品冷链物流业的发展，在《湖南省“十二五”物流业发展规划》中明确提出了关于发展冷链物流的任务：完善已有的冷链物流节点，合理布局冷链物流网络；培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业，加快培育第三方冷链物流企业；推广冷链物流操作规范和技术标准，积极推行质量安全认证和市场准入制度，建立以HACCP为基础的全程质量控制体系；积极发展覆盖生产、储存、运输及销售整个环节的冷链，建立全程“无断链”的肉类冷链物流体系；依托各类生鲜农产品优势产区、重要集散地区和大中城市等集中消费地区，建立区域性各类冷链物流公共信息平台，实现数据交换和信息共享，逐步建立冷链物流产品监控和追溯系统。
有了政府的高度重视和政策上的大力支持，湖南省农产品冷链物流企业大量涌现出来，一方面推动了生鲜农产品冷链物流业的发展，另一方面也推动了冷链技术的推广。如红星冷库、马王堆蔬菜水果批发市场、五里牌冷库、全洲医药食品物流港、衡阳冷库、湘潭伟鸿食品有限公司、人人乐、新一佳等生鲜农产品生产、加工、流通企业如雨后春笋般地涌现出来。
2.2 湖南省生鲜农产品冷链物流存在的主要问题
2.2.1 缺乏统一规划，供应链体系尚未形成，第三方冷链物流发展满足不了市场需求
生鲜农产品冷链物流是一个系统工程，要想实现“从农田到餐桌”的全过程冷链物流，难度很大。因为冷链物流牵涉的管理、监管部门多，没有从一开始就统一规划，从而出现了企业发展、行业指导、政府监管脱节，造成生鲜农产品冷链物流市场混乱。物流是一个系统，采集、仓储、配送、运输只是这个系统中的一个个节点。从供应链管理角度来看，湖南省的生鲜农产品冷链物流各节点之间缺乏必要的联系与沟通，由于没有形成完整的、统一的供应链体系，造成物流、信息流、商流、资金流无法进行有效调节。湖南省现有的冷链物流企业大部分由生产方和经营方来完成，生鲜农产品第三方物流发展很慢，满足不了市场的需求。而第一方和第二方物流在从事冷链物流作业过程中都会不自觉地考虑本身利益，不利于冷链物流的长足发展。
2.2.2 冷链物流基础设施落后，技术低下，相应的技术标准和运营标准缺失
目前湖南省冷链物流设备等基础设施相当落后，冷链技术也比较低下。一方面根据产业信息网显示，湖南省按公共冷库容量分类属于第三类，另一方面湖南省在生鲜农产品物流过程中缺乏必要和有效的温度实时监控。同时湖南省缺乏适应本地经济发展所需的冷链物流技术标准和运营标准，这在很大程度上制约了湖南省冷链物流的发展。
2.2.3 冷链物流专业人才缺乏，相应的专业人才培养模式不科学
人才是各行各业发展的基础和保障，由于从事冷链物流特别是从事生鲜农产品冷链物流工作，受到工作环境恶劣、工作强度大、工资收入不高等因素的影响，导致人员流动性很大。当下也没有相应的职业院校培养专门的人才，大部分靠的是在企业里面跟师傅学，边学边上岗，由此一来很难推动湖南省生鲜农产品冷链物流的发展。通过对湖南省开设了相关专业的职业院校调查，从教学计划和教学大纲、课程标准来看，大部分是在物流管理、物流工程、市场营销、商务经纪与等专业中加入一二门制冷技术等课程，而缺乏系统的培养。
3 湖南省生鲜农产品冷链物流发展对策
3.1 政府牵头，优化整合冷链物流企业，建立生鲜农产品物流（示范）中心，大力发展第三方生鲜农产品冷链物流企业
湖南省政府相关部门应该根据实际发展情况和需求，整合现有冷链物流企业，优化全省范围内的冷链物流节点布局，构建科学合理、适应于生鲜农产品冷链物流需求、有利于推动全省经济发展的冷链物流网络。同时要出台相关政策和措施，有利地指导各地的冷链物流基础设施的建设，一方面防止重复建设，另一方面也顾及到偏远地区特色生鲜农产品的冷链物流等问题。建议根据湖南省农业生产的现状，各地建立相应的冷链物流配套设施，大力发展第三方物流企业。如在岳阳建立淡水产品冷链物流设施，在常德、益阳建立柑橘、茶叶冷链物流设施，在衡阳建立黄花菜冷链物流设施，在怀化、邵阳、娄底建立林产品冷链物流设施，等等。
3.2 完善地方标准和相关法律法规的制定，逐步推广、引导专业质量认证
相应的法律法规就是我们社会活动的准绳，科学规范的标准就是我们工作的标杆。湖南作为全国的农业大省，建议根据生鲜农产品生产发展的实情，结合湖南省生鲜农产品流通和消费水平，完善相应的法律法规。同时，借鉴兄弟省市和国外先进的经验，制定符合推动地方经济发展的标准体系和冷链物流操作规范。只有有了统一的标准，才能有根据地对冷链全过程实施监管，确保质量。
生鲜农产品属于特殊商品，要想在市场竞争中获得一席之地并突出湖南省生鲜农产品的优势，建议引入相关的质量认证体系，逐步推广、引导相关企业参与诸如HACCP（危害分析和关键控制点）、GMP（良好作业规范）、GAP（良好农业规范）、SSOP（卫生标准操作程序）、ISO22000（食品安全管理体系）等专业质量认证。
3.3 引培结合，确保生鲜农产品冷链物流人才队伍的稳定性和适用性
湖南省很多高校都开设了物流管理专业，在全省68所高职学院中，有36所院校开设了物流管理专业，布点比例高达52%，近三年物流管理专业招生12 222人，占全省360个招生专业招生人数的2.92%。建议在此较大培养规模的基础上，进一步开展专业市场调研，根据市场和企业对人才的需求修订人才培养方案、制定教学计划和课程标准。比如增加农产品商品学、农产品冷藏技术、冷冻技术、制冷技术等相关课程。培养出具备管理学、物流学、供应链管理、物流信息管理、制冷技术等知识的复合型人才。同时建议出台相关人才引进政策，从国内外引进高端人才，以推动湖南省生鲜农产品冷链物流的健康有序发展。
参考文献：
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[2] 中华人民共和国国务院. 国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）[Z]. 2006.
[3] 湘牧. 湘北农产品冷链物流中心建成开业[J]. 湖南农业，2012（3）：115-116.
[4] 王彩霞，等. 浅析湖南省农产品冷链物流发展现状[J]. 中国市场，2013（42）：21-22.
[5] 冷雪霜. 湖北省生鲜农产品冷链物流现状与对策研究[J]. 黄石理工学院学报，2010（2）：45-48.
篇4
一、我国医药冷链物流现状
目前，随着我国经济的发展，医疗保障水平的提高，对医药产品的物流要求也逐步提高，尤其是需要低温贮藏的医药冷藏品发展很快，带动了医药冷链物流的快速发展。
数据显示，医药冷藏品的销售金额占我国医药流通企业的总销售额中的3%-8%，虽然比重不大，但却有逐步上升的趋势。
二、我国目前医药品冷链物流存在的问题
（一）缺乏完善的行业或国家标准
目前医药品冷链物流的冷库、冷藏车的制冷效率、能耗没有国家标准，导致我国医药品冷链物流低效率,高成本的运作。冷藏车尺寸、托盘尺寸、冷库尺寸缺乏明确的标准,往往影响装卸搬运效率；冷藏药品储运的不规范，有些没有纳入到正规的医药流通管理范围，往往带来了恶果。
（二）医药品冷链物流基础硬件设施落后
我国目前冷藏运力不足。铁路方面，冷藏车仅占总量的2％左右，且大多是陈旧的机械式速冻车皮。公路方面，现代化的冷藏卡车严重不足，我国冷藏保温汽车的占有率极低，仅为货运汽车比例的0.3％，而发达国家中，美国为1％、英国为2.6％。
（三）市场化程度低
第三方医药品冷链物流发展滞后我国医药品的冷链物流配送业务多由供应商和自己完成，市场规模不大，区域性特征较强。医药品冷链的第三方物流企业涉及少，缺乏专业化和规模化；服务网络和信息系统不够健全，缺乏准确性和及时性，难以形成高效率的冷链物流配送，冷链物流的成本和商品损耗亦高。
（四）医药品冷链物流信息技术落后
由于目前缺乏我国医药品冷链中冷藏专业技术,致使冷链成本居高不下。许多企业没有建立完善的冷链信息系统,无法实时监控温度,传递信息,实现信息共享。
（五）完整独立的冷链物流体系尚未成形
缺乏上下游的整体规划和整合，我国大型商业公司几乎都有冷链物流部，有的还成立了专业化公司，但没有统一的行业标准,整体规模不大，比较分散。
三、发展我国冷藏药品冷链物流的对策
通过以上分析针对我国冷藏药品冷链物流存在的问题，提出以下发展对策：
（一）完善冷藏药品冷链物流体系
打造一体化服务平台，我国的冷藏药品冷链物流尚未形成体系，因此需要从冷链市场上下游的整体规划和整合这个关键问题入手建立一个能满足患者、制药企业、药品流通企业一体化的冷链物流模式，建立冷藏药品冷链物流一体化服务平台，整个社会冷藏药品冷链物流业应该联合起来，统一建立药品冷链物流配送中心，实现冷藏药品冷链物流的共同配送，以提高冷链物流作业的效率，降低企业营运成本。
（二）整合资源，大力发展第三方冷藏药品冷链物流
从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看，专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。冷藏药品对物流配送的要求较高，从单个企业来讲要实现多方位、门到门的配送服务是不现实和不经济的，同时企业的产品想要辐射全国，就必须借助于提供完整服务的第三方物流，使冷冻冷藏产品配送服务更大限度地适应企业的发展需求，解决企业冷冻冷藏物流的发展瓶颈。
（三）制定冷藏药品冷链物流的国家或行业标准
冷链物流是一个对资金、管理和技术都要求很高的产业，一个国家的冷藏药品冷链保障体系的建设，需要政府、行业组织和企业通力合作。针对冷藏药品冷链物流行业标准严重缺失的现状，我国应尽快制定与国际标准衔接的冷藏药品冷链物流标准，实现从生产到使用的全程监控体系，并建立有效的监管机制，严密监测疫苗等冷藏药品在冷链各环节中的运行状况。
（四）采用先进的冷链物流设备和技术
若想迅速提高我国的冷藏药品冷链物流水平，首先应大规模地改造和更新现有的冷链运输和仓储设备，发展适应小批量、多品种的小编组机冷车，满足市场对多品种、小批量货源运送的需要，同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。在冷藏药品冷链物流技术方面，要加大科技开发和投入，在冷冻冷藏方式和技术上要不断进行革新，加快先进技术引进的步伐，“导航星测时与测距全球定位系统＋温度监控冷链管理系统”，通过先进的技术，对疫苗、血液制品等的品质进行实时监控和管理。
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一、我国目前冷链物流中心的建设与管理现状
1.冷链物流中心的现状分析。（1）冷链物流体系的现状。近年来，我国冷链物流已逐步形成了“生产者或商——经销公司——超市——消费者”、“生产者或商——社区专卖店——消费者”等“三位或四位一体”的快速运作模式。但目前，就整体冷链体系来说，我国完整独立的食品冷链体系尚未形成，损耗浪费惊人。（2）冷链物流的市场现状。按我国各类易腐物品平均年产值在4000亿美元来计算，超过25%的商品由于没有很好的冷藏保温技术而在运输和储藏中被浪费。冷链物流越来越受到重视，人们对它的需求也越来越大，与冷链物流相关的生产加工、运输流通、消费和销售市场的各种设备在市场上有了很大的发展空间和商机，给冷链物流中心的发展提供了软硬件设施的基础。（3）冷链运输能力现状。我国的冷链运输能力可以从公路和铁路两个方面来说：第一，冷藏公路汽车运输。我国的公路冷藏运输发展于20世纪50年代。据2005年一项统计表明，2005年我国生产的冷藏车、保鲜车和保温车共计约4093辆。其中冷藏车2478辆，占60.5%；保鲜车82辆，占2%；保温车1533辆，占37%。目前，我国冷藏车辆约有3万辆，占货运汽车总量的0.3%，汽车冷藏运输占冷藏货物运输总量的比重是20%。第二，铁路冷链运输发展。我国铁路冷藏保鲜运输一直处于设施简陋、模式单调、数量匮乏的状态。2005年的一项统计数据表明，我国铁路总运行车辆为557655辆，冷藏车占全国总运行车辆的1.34%。其中，机械冷藏车2588辆，加冰冷藏车3884辆，其它冷藏车1020辆。（4）冷库容量现状。冷库是冷链物流中心发展的基础，是冷链物流的储存地，是冷链物流体系的重要组成部分。在现阶段，我国冷库一般分为四种类型：超低温冷库、低温冷库、中温冷库和高温冷库。初步统计，我国目前的冷库总量为700多万立方米，大概在880万吨左右。在这些冷库中，大多数限用于肉类、鱼类的冷冻贮藏，但是当原料资源不足和生产淡季时，冷库往往处于限制耗能的状态。
2.冷链物流中心存在的问题。我国冷链物流发展起步较晚，冷链物流意识不强，缺乏高素质的冷链物流专业方面的管理和技术人才，政府政策支持力度不够，法律法规也不完善，同时冷链物流的管理缺少制度和监控手段，使得我国冷链物流市场在建设和管理上基本处于粗放型的发展和运行阶段。具体来说，主要有以下几个问题。（1）尚未形成完整独立的冷链物流体系。目前有相当一部分的企业正在重视并建设自己的冷链，但更多的主要集中在冷链物流，并没有向冷链物流中心方面发展，完善的冷链物流体系还没有建成。在供应链的某些环节达不到标准，大量的冷链运作因某些薄弱环节造成效率低下，形成类似“木桶效应”的结果。而发达国家在运输过程中运用了冷藏箱或冷藏车，并配以EDI系统等先进的信息技术，采用公路、铁路、水路等多式联运，建立生产加工、储藏、运输、销售等在内的新鲜物品的冷冻冷藏链，使新鲜物品的冷冻冷藏运输率及运输质量得到提高。（2）冷链物流的市场化没有形成，第三方物流不占主流。冷链物流的市场化是冷链物流的需求者和提供者之间相互作用并共同决定了冷链物流服务。第三方物流（3PL）是指物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他企业提供的所有或某些方面的物流业务服务。第三方物流是社会分工的产物和现代化物流发展的结果。通过调查，日本和美国等国家使用第三方物流的市场份额在30%以上，在欧洲，英国为34%、德国为23%、法国为27%，大型的产业使用其比重在76%以上。而我国冷链物流中心的物流配送模式大部分是由企业自身和销售商来完成的，第三方物流介入比较少。从采购、生产加工到销售这整个过程，还是处于一个投资大，回报期较长，物流成本在产品价格中占的比重较大的储运模式中，不利于资源和资金的合理利用。（3）缺乏冷链物流上下游的整体规划和整合。从冷链物流体系的整体来看，存在点多面广、物流量大、时间较长和牵扯面广等特点，为了保持冷链物流中心的正常运转要求各个部门统一协调，而这一点就是我国冷链物流中心所欠缺的；从基础设施来看，在冷链物流中心的建设中，人们大多数是重视肉类冷库的建设，而轻视蔬菜、水果和花卉等方面的建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设的重要性；重视在城市中经营性的冷库建设，轻视了在生产加工地区的冷库建设。这些现象，使得冷库的整体规划影响了冷链物流中心的资源配合，从而不能够拉动冷链物流整个行业的发展。
二、我国冷链物流中心的对策建议
我国是一个易腐食品生产和消费的大国，这就决定了易腐食品的环境卫生和安全问题成为一个值得特别关注的问题。近几年，我国的冷链物流在不断地发展进步，但是相对于发达国家先进水平和我国消费人群日益增长的需求来说，依然存在一定的差距。发展我国冷链物流中心的建设和管理，已经迫在眉睫。
1.加大扶持力度并健全法制，加强宏观调控和整体规划。必须从我国的基本国情出发，结合国际标准，制定出有利于我国冷链物流发展的标准和法律法规，并放入市场中，形成监管机制。首先，制定严格的市场准入制度和市场竞争规则，为冷链物流中心建设和管理涉及的各个领域的主体创造一个公平公正的市场环境。发挥政府的宏观调控能力，加强冷链物流中心的整体规划布局，防止过度竞争和垄断经营，维持市场的秩序。其次，冷链物流相对于其他产业来说，存在着投资资本大、运行及维护成本高、资金回笼较慢等特点，而且易腐产品在时间上和保鲜度上要求较高，必须要改革现有的不合理政策，制定规范的冷链物流产业优惠和支持政策，帮助冷链物流行业发展。
2.加强专业人才的培养，提高冷链物流中心的建设和管理能力。冷链物流行业是一个附加值比较高的产业，要维持冷链物流的可持续发展，跟上国际冷链物流现代化的步伐，就必须培养专业型的冷链物流管理人才和操作人才。第一，可以和相关高校进行合作，把理论和实际相结合，有针对性地培养冷链物流专业人才；另一方面，企业与有关机构合作，对员工进行定期的专业培训，使其具备专业的实际操作能力和冷链物流知识。相关政府部门或行业机构也可以编制冷链物流的实训手册，并建设培训和实习基地，培养在冷链物流领域高技能和高管理能力的人才。
3.加强冷链物流信息中心建设，实现信息一体化。建设一个开放式的物流信息中心，通过信息一体化的平台将信息快速、准确传递到相关部门和机构。冷链物流体系的信息系统通过收集相关部门的信息，做一定处理后，再经过信息平台分享给所有的成员。这样消费者就能够对产品从采购到自己消费的完整过程有一个充分的了解。
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【关键词】农产品；冷链物流；现状及问题；优化措施
近年来，随着居民收入水平的不断提高，人们对水果蔬菜、生鲜等冷链物流的农产品的需求量逐年递增，且需求种类增多，这就需要冷链物流给我们提供更好的保障。但我国的冷链物流基础设施还不完善，每年有25%～30%的农产品腐坏是由于不规范的冷链物流导致的，一方面造成了不必要的产品损耗，同时还降低了产品收益。与国外的各项冷链物流的对比表明，我国的冷链物流还需大幅度完善，农产品的全程冷链还达不到从根源到终端消费过程，且严重缺乏相应的规范和标准准则，急需完善和指导。
一、我国农产品冷链物流的现状分析？
我国靠前的冷链物流企业市场占有率不足5%，冷链断裂的现象严重。能保证从根源到企业的冷链，但不能够保证从企业到消费者的冷链过程，这是我国冷链行业的劣势。主要表现几点：
一是存在不规范的冷链物流行业。冷链物流的标准不统一，国家的惩治力度较低，大多数的冷链物流行业从一开始就违反了行业标准。不规范的运输方式，不卫生的储存场所，不符合标准的操作等，使其成本大大低于标准成本，严重破坏了冷链物流企业的市场，扰乱了冷链物流市场的秩序。
二是消费者对物流冷链知识淡薄。冷链过程是否断裂，食品日期与出厂日期是否一致，面对一样的产品，消费者大多数看重的是价格，而不是品质，这在一定程度上刺激了不规范企业的发展，妨碍了正当规范冷链物流企业的发展和扩大。
三是冷链物流投资成本门槛较高，需求具有不稳定性，资金回笼周期长。基础的设施设备的投资是一次性投资，数额较大，不是任何企业都承担得起的；标准的与不标准的冷链物流企业进行价格战，尽管市场需求很大，但由于消费者对正规的冷链物流企业的相关知识的不了解，需求方面具有很大的不稳定性，这就造成标准企业业基础设施的不到充分利用，投资红利等待时间较长，很容易师德投资者的投资信心消磨殆尽。
二、我国农产品冷链物流行业中存在的题？
1.农产品的法律法规体系不完善
目前，《食品质量标准》和《食品卫生标准》是我国关于食品行业的安全标准的总法，但农产品的相关法律只有《农产品质量安全标准》。从整个法律体系来说，我国食品安全准则不统一，法律本身内容杂乱，标准的划分不明确，各个标准间有重复、层次不分明。另外，我国的消费市场比较混乱，一些不合格的个人作坊生产出的食品缺乏任何机关检验，却在市场大受欢迎，这无疑给政府增添了难题，严重扰乱市场秩序，威胁消费者合法权益和身心健康。
2.基础设施设备分布不均衡
冷链物流行业的基础设施分布不均衡，主要体现为地区间分布不均衡，产品种类间分布不均衡，产销地间分布不均衡。其次，销地的数量多于产地的数量，这与我国农业生产的模式和流通模式相关。
三、优化我国农产品冷链物流行业的措施？
1.提高和完善农产品质量安全的监管体系
为了提高我国农产品冷链物流水平的发展，必须要构建科学、完善的农产品质量安全监管系统，建立相应的法律监管体系，使得冷链物流行业的发展能够在法律的约束下稳步进行。与此同时，相关部门一定要重视冷链物流行业法律体系的构建，让行业的各项活动行为都能够得到法律的约束，同时得到法律的保护和支持。
2.加大宣传力度工作，端正消费者的消费理念
消费者的需求决定市场的发展方向，市场的规范化也引领消费者向食品质量的安全化看齐，标准规范的冷链物流更能刺激消费，带动市场发展，很大程度对冷链物流企业起到了引领作用，促使正规化的冷链物流企业朝更好的方向发展。政府应充分利用公益广告、宣传演讲等方式宣传冷链物流给消费者的生活带来的益处，从而促使消费者从心理上自主要求正规的全程冷链的农产品。另外，还要对冷链物流行业中的违规行为进行规范，加大对农产品冷链物流合法操作的宣传力度，详细介绍科学操作的具体流程，严格惩戒违法违规者，使从业人员在心理上抵制违规操作行为。
四、结束语
在世界经济一体化发展趋势下，国外先进的冷链物流运行模式、技术逐渐引入我国，我国冷链物流行业的发展正在朝世界领先水平追赶。在部分特殊行业中，冷链物流行业已经被广泛应用，但其在农产品方面的应用远远达不到业内平均水平。从宏观角度来讲，我国农产品冷链物流在运营过程中缺乏一套科学、合理、成熟的运营体系模式，农产品冷链物流运营的稳定性有待进一步提高。因此，构建一套完整、科学的农产品冷链物流运营模式，成为了冷链物流行业发展的重要方向。
参考文献：
[1] 陈通，李思聪.中美农产品冷链物流体系比较[J].北京农学院学报，2013，28，（4）：73-75.
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关键词：宏观经济；冷链物流；对策建议
随着我国经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，对产品的品质及质量有了更高的要求。冷链物流的快速发展，促进了我国社会经济的快速发展。但我国冷链物流产业发展与国外相比还有一定差距，还有很大的提升空间，加大我国冷链物流对我国经济社会发展具有重要意义。本文对我国冷链物流概念、特征及其对社会经济贡献进行了介绍，同时针对我国冷链物流的现状和存在问题的研究，提出了我国发展冷链物流的对策和建议。
一、冷链物流的概念、特征及其对社会经济贡献
1.冷链物流的概念中国物流与采购联合会对冷链物流的定义：“冷链物流是指温度敏感性产品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中，始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量，减少物流损耗的一项系统工程。”冷链物流作为一种特殊的物流形式，易腐食品是其主要对象，主要内容包括四个方面，分别为低温加工、低温运输与配送、低温储存和低温销售。2.冷链物流的特征冷链物流具有的特征主要有以下几个方面：首先，冷链物流具有较高的成本。由于冷链物流需要有特殊的冷藏或冷冻装置保证其低温环境的需要，故冷链物流与一般的常温物流相比，需要的投资较大，是较大的系统工程。例如需要专门的冷场车、加工场所和冷藏库等。根据相关资料测算，如果每年有8亿吨农产品有20％冷藏运输，冷藏车投资需要增加160亿元人民币。同时，需要采用先进的信息系统提高冷链物流的运行效率等，这些因素都决定了冷链物流与其他物流相比，系统成本相对较高。其次，冷链物流具有高度的协调性。冷链物流是与客户和上下游供应商有着密切联系的供应链，为了保证冷链物流高效的运行，必须保证冷链物流高度的协调性，另外，冷链物流不仅是点的监控，同时对冷链物流的整个过程进行监控，各个环节需要有较高的协调性。最后，冷链物流是复杂的系统工程。由于产品本身的耐储藏性(tolerance)、储存温度(temperature)和流通时间(time)决定着物流的最终质量，因此，冷链物流必须遵循3T原则。冷藏产品根据《冷库设计规范》（GB50072-2010）要求，不同产品对应着不同的储存温度和响度湿度，冷藏物品随着温度和时间的变化而不断变化；随着冷产品产品的不断提高和人们对冷产品的质量、种类的增加，使得冷产品的配送距离不断延长，产品覆盖越来越广，产品的流通渠道也越来越复杂；在冷链管理的过程中出现问题的增多需要管理手段不断提升，包含的技术也相应的复杂；另外，冷链物流具有区域性特点，这些都增加了物流的复杂性。冷链物流是一个系统工程，有其特殊的复杂性。3.对社会经济的贡献冷链物流对社会经济的贡献越来越突出，尤其是冷链第三方的专业物流，是一种共赢的经营流通模式，同时能够带来巨大的经济效益和社会效益。大力发展我国冷链物流，有利于保证和改善人们的生活水平，有利于经济增长模式的改变，有利于推进我国建设小康社会的进程，社会经济贡献不可估量。主要体现在以下几个方面：第一，有利于实现资源的优化配置。冷链物流的专业化运行，实现多方的共赢，使资源配置达到帕累托效应，从而使资源得到最优配置。第二，有利于增加农民收入，促进农业产业化发展。农产品具有含水量高、保鲜时间短和易腐烂变质的特性，因此，实施冷链第三方物流不仅可以减少农产品损耗，加速农产品周转速度，而且有效缩短产出和消费的时间距离，使农产品尽早且保质的进入消费领域，能够较大地较少农产品腐烂变质所造成的损失，增加农民的收入，促进产品化的快速发展。第三，地方政府可以借助冷库巨大的储存能力和保鲜能力进行宏观调控。冷链物流对发挥宏观调控，平抑物价具有重要作用。
二、目前我国冷链物流发展现状及发展趋势
1.目前我国冷链物流发展现状目前，我国易腐食品已经超过了10亿吨，其中，50%以上需要冷链运输，但我国综合冷链流通率还仅仅为19%，与欧美冷链流通率95%以上相比，相差甚远。因此，农产品的损耗率非常之大，仅果蔬一项，每年损失额就达到1000亿元以上。我国目前还没有形成完整独立的冷链物流体系，大约80%的水产品、90%的肉类、大量的豆制品和牛奶基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。同时，冷链物流发展还处于低水平层次上，只停留在冷藏和运输环节，利用先进的信息技术管理冷链物流体系还很欠缺，大多数运输过程仍停留在塑料苫盖、棉被等“土保温”的方法，采用的技术装备比较落后。作为世界第一人口大国，我国冷库人均拥有率为0.1-0.3立方米/人之间，冷库拥有率水平低于大部分可比国家。荷兰是2014年以来冷库拥有量最多的国家，基本维持在1.144立方米/人。我国冷链物流设施发展滞后，空间分布不均匀，冷链设备严重不足，不能满足市场快速发展的要求，制约了其快速发展。同时，我国冷链物流专业性人才缺乏较严重。我国冷库拥有率与国外相比有较大差距，不能满足经济快速发展的需要。我国与发达国家冷链物流情况对比表如下表所示：2.冷链物流的发展趋势第一，服务质量和水平将不断提升。几乎所有的冷链物流企业都会意识到，高质量的物流服务水平是市场竞争的关键，只要不断提升品牌战略，提升服务质量和水平，才能在市场竞争中立于不败之地。第二，不断加大对软硬件设施的投资。据相关报告，我国目前冷藏保温汽车的拥有量只有日本的四分之一，美国的七分之一，与发展国家的差距较大。随着冷链物流业的快速发展，企业将加大相关软硬件设施的投入，如购置冷藏车辆，建立物联网，利用云技术建立大数据库，新建冷库建设信息系统，不断完善配送网络等。另外，企业利用原有改造和更新的基础上，技术性改造成为另一发展趋势，如电子定货系统、卫星定位系统等高科技的应用，进一步降低成本，提高效率，提高顾客的满意度。第三，我国冷链物流将要进入快速的增长期。根据行业经验，冷库的发展规模与国民经济可支配收入的增长呈正相关。我国经济的快速发展必将带动冷链物流的飞速发展，冷链物流设施和物流也得发展必将进入快速增长期。
三、对我国冷链物流发展的一些对策建议
我国政策应不断加大冷链物流的的政策支持力度，正确引导冷链物流的健康发展，加大对冷链物流基础设施的建设，发挥宏观调控作用。同时，引进国外先进的冷链物流技术和先进的管理方法。首先，政府统筹规划建设,建立完善的冷链物流管理体系及相应设施建设。借鉴国外先进的做法规划冷链物流产业，第一要规划硬件设施，针对我国目前物流设施设备不完善现状，加快发展冷藏车、冷藏集装箱等设备，同时，加快发展冷藏设备，不断缩小与国外之间的差距；第二要注重软件设施，加大冷链物流业信息平台及信息系统的建设，完善物流网上交易平台，应用大数据、云技术等先进科技手段进行数据分析，挖掘潜在客户，分析最佳运输路径和营销方案。其次，由于冷库投资较大，可引入第三方物流企业，减低成本，实现真正的双赢。冷链物流企业进入市场和扩大销售份额的营销策略，应采用目前最先进的营销手段，利用“互联网+”和物联网技术，建立企业“云营销系统”，快速进入庞大的互联网和移动互联网市场，触及更多的意向客户，让企业更专注于技术的创新与发展。同时，要充分发挥行业协会的作用，加强行业之间的协调与自律，提升冷链物流的行业发展水平。再次，国家应加大冷链物流人才的培养力度。我国目前冷链物流人才还很缺乏，是冷链物流发展的一个瓶颈。今后一段时间，国家教育部门加大对专业人才的培养力度，鼓励人才不断进行科技创新及专业技术研发水平，以人才的快速发展带动冷链物流的健康发展。最后，建立冷链物流的一体化配送模式。不仅可以提高运营效率,而且降低企业营运成本,同时还可以节省大量设备、资金、人力和土地等，不断提升和改善整体社会生活品质。
四、结语
冷链物流对我国经济发展有着重要的影响，随着国民经济经济的快速发展和经济水平的不断提高，人们对生活质量要求有了更高的要求，只有不断的提高冷链物流的水平，才能为我国持续健康发展奠定坚实的基础。
参考文献：
[1]刘娜，李锐.浅议RFID技术在冷链物流中的应用[J].《中国科技信息》,2011（3）.
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关键词：农产品；冷链物流；农产品冷链物流
近年来，随着人们对食品的安全和品质要求越来越高，生鲜农产品从田间到餐桌如何做到保质保鲜，成了广大消费者关注的热点。从菜农勾兑甲醛喷洒蔬菜保鲜，产生“甲醛蘑菇”、“翻新土豆”和“甲醛大白菜”，到上海福喜食品有限公司采用变质肉类重新返工，再次销售等一系列食品安全事件，表明加快生鲜农产品冷链物流的发展是提升农产品品质，保障食品安全的必由之路。同时，通过冷链物流的发展对降低生鲜农产品流通过程中的腐损率、降低流通成本、促进物流产业和我国经济发展同样具有重大意义。
一、生鲜农产品冷链物流的内涵及特点
（一）生鲜农产品冷链物流的含义
我国“十二五”《农产品冷链物流发展规划》中明确指出：“农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。”生鲜农产品冷链物流是以制冷技术、冷冻工艺、特殊装置为保障，严格要求运送方式和时间掌控的一种特殊物流方式，相对于一般物流形式而言，其物流成本更高，要求更严格，流程更复杂。
（二）生鲜农产品冷链物流的特点
生鲜农产品冷链物流的作业内容主要包括农产品的低温加工、低温贮存、低温运输、配送及低温销售四个环节。从保障作业对象质量和延长保质期的角度分析，农产品冷链物流主要具有以下特点。1、复杂性。生鲜农产品冷链物流的最终质量不仅取决于农产品自身的耐储藏性，而且与冷链运行过程的储藏温度和流通时间密切相关。生鲜农产品在流通过程中质量极易于受到外部温度和时间的影响，必须按照不同产品特点和具体要求，进行温度控制，这就大大增加了农产品冷链物流的复杂性。2、高成本。为了确保生鲜农产品始终处于规定的低温条件，流通各环节需要专门的设施和设备，为了提高物流运作效率又必须采用先进的信息系统等，冷链物流建设资源投入较多。3、协调性。我国生鲜农产品的生产比较分散而消费具有一定的集中性，生鲜农产品的时效性强，每一个冷链物流环节必须做到无缝对接，因此冷链物流各个环节的组织协调性的要求更高。4、信息化程度要求高。生鲜农产品物流必须使用现代化的物流信息技术。例如在储存和运输过程中采用RFID技术，实时监测产品和储藏环境的温度，定期记录温度数据，确保产品安全。
二、我国生鲜农产品冷链物流的发展现状及存在的问题
（一）我国生鲜农产品冷链物流发展现状
1、市场规模进一步扩大。据国家统计局数据显示，2014年全国粮食总产量达到60710万吨，比上年增长0.9%，全年猪牛羊禽肉产量8540万吨，比上年增长2.0%，其中猪肉产量5671万吨，增长3.2%。全年禽蛋产量2894万吨，比上年增长0.6%。牛奶产量3725万吨，增长5.5%。2014年我国冷链物流需求市场规模进一步增加，较上一年增长了近22%，达到11200万吨左右。2、基础设施不断完善。2014年全国冷库总量达到3320万吨，比2013年增长36.9%。2014年《政府工作报告》提出，全年要淘汰老旧车辆600万辆的任务，商用车大幅升级换代，冷藏车2014年产销量达到2万辆，与2013年相比翻了一番。据中物联冷链委不完全统计，2014年全国运营的重点冷链项目超过40个，投资额已经超过550亿元。3、冷链物流环境得到改善。2014年由中物联冷链委负责起草的《物流企业冷链服务要求与能力评估指标》、《水产品冷链物流服务规范》两项国家标准正式。《鲜活甲壳类海产品冷链运输规范》、《肉禽类冷链温控运作规范》、《药品阴凉箱的技术要求和试验方法》等三项行标正式立项。《道路运输易腐食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》，2014年7月1日开始执行。行业规范和标准的制定进一步改善了冷链物流环境，加快了冷链标准化进程。4、生鲜电商发展迅速。2014年，随着我国冷链政策环境改善、互联网崛起，很多传统物流企业和电商企业进入冷链领域，不仅为冷链行业注入新的血液和基因，而且对传统冷链格局带来了巨大的冲击。2014年京东联手万家便利店，一号店则携手沃尔玛，顺丰依托“顺丰冷运+顺丰优选+顺丰嘿客”布局2500家门店，纷纷“入侵”冷链“最后一公里”。生鲜电商直接连接产、销的一体化运营模式，对降低农产品流通成本和腐损率具有重要意义。
（二）我国生鲜农产品冷链物流发展问题
1、农产品冷链流通率偏低。我国每年消费的易腐食品高达10亿吨，需要冷链运输的超过50%，但只有10%左右的产品实现了冷链运输。相关资料显示，与发达国家相比，我国综合冷链流通率较低，仅为19%，而发达国家的生鲜产品冷链流通率在90%以上。其中发达国家肉禽、果蔬冷链流通率分别为100%和95%，而我国仅仅为15%和5%。目前，我国生鲜农产品大都处于常温环境下流通，产品腐损率较高，价值损失较大。2、冷链物流基础设施陈旧落后。目前我国冷链运输车很大部分采用国际海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，现代化的冷冻冷藏车严重不足。中国产业信息网的《2014-2019年中国冷链物流行业全景调研及投资前景评估报告》显示：中国冷链基础设施、设备匮乏、陈旧。我国目前的冷库总容量为3320万吨，大多数冷库仅用于肉、鱼等产品的冷鲜储藏。据估计，目前已有冷藏容量仅占货物总需求的20%-30%，冷库容量约为美国的一半、印度的60%，人均冷库容量为美国的1/9，日本的1/4。冷藏运输设备方面，全国铁路冷藏车辆仅占铁路货车总量的1.1%；公路冷藏车运输占货运汽车比例0.3％。而英国、德国冷藏保温汽车占比分别为2.6％和3％。3、第三方物流发展滞后。我国第三方冷链物流企业规模小，信息系统建设缓慢，物流服务覆盖网络有限，冷链物流质量难以保证。根据中物联冷链委相关资料，2013年全国冷链百强企业总收入为109.02亿元，仅仅占到全国冷链总收入的10%左右，行业集中度较低。日前，我国冷链市场需求规模不断攀升，而第三方物流企业业务只约占20%。需求不足，是直接造成第三方物流企业专业化程度低、企业发展缓慢的主要原因。4、冷链物流人才缺口较大。由于冷链物流的时效性强和作业要求较高，作为冷链物流企业，无论是管理人员还是一线员工，都必须具有专业化的知识和技能。随着我国冷链市场规模不断增加，与之相对应的冷链物流人才需求也大幅增加。从北京、上海等地的冷链物流企业调查中发现，企业“无人可用”是他们共同的心声，不仅管理人员面临断层，货车司机和冷库作业员工也越来越稀缺难找，冷链人才出现脱节。
三、我国农产品冷链物流发展对策
（一）完善冷链物流基础设施
要鼓励生鲜农产品农户建造使用微型冷库，果蔬恒温气库，完成现代化冷藏库，公路冷藏保温车和冷链物流配送中心等一大批冷链基础设施建设，形成完整的冷链物流产业链条。同时，还要引进现代化信息技术，加强农业信息化建设，加快发展现代化的冷藏车与冷库设备，借鉴国外研制的公、铁两用，公、航两用等车辆，推进农产品冷链物流铁路、公路、水路、航空的多式联运。
（二）培养适应现代物流发展趋势的复合型人才
目前，现代物流人才是我国最紧缺的人才类型之一，冷链物流人才缺口更大。学校教育没有跟上是冷链物流人才缺乏的重要原因。首先，要向冷链物流发达的国家学习科学、先进的冷链物流理论和经验，因地制宜地指导我国生鲜农产品冷链物流实践；其次，建设冷链物流相关的学科，展开学术研究，形成学科体系；最后，加强对农产品冷链物流从业主体的职业培训，全面发展冷链物流相关的职业培训教育，改善当前我国农产品冷链物流现状。
（三）大力发展第三方冷链物流
第三方冷链物流作为专业的冷链物流服务提供商，将成为今后物流发展的新模式。冷链物流作为基础设施、技术含量和运作要求都较高的特殊物流模式，生鲜农产品相关企业更希望与具备完整冷链服务的第三方物流企业合作，外包自身冷链物流业务。因此，相关部门要出台政策，促进冷链发展，落实行业标准和行业规范，强化冷链规则的执行和监督。第三方物流企业也要积极开展工作，引进现代化的物流技术、培养专业人才，合力推动我国农产品冷链物流的逐步发展。
（四）做好生鲜农产品冷链“最先一公里”
生鲜农产品“最先一公里”指的是农产品产地采摘后至移交物流运输之前，为了保持农产品质量、延长保质期，需要进行的一系列活动，包括预冷、分级、加工、包装及仓储等。目前，我国生鲜农产品流通过程中，往往放弃农产品产地加工，把初加工和精加工放在综合成本居高的北上广沿海地区，使得生鲜农产品的整个冷链物流变成高成本的“长物流”，造成流通成本过高，流通过程损耗严重。因此，做好“最先一公里”，事先控制农产品质量，才能根本解决产品品质差、损耗高的难题。
作者:王红梅 单位:郑州大学西亚斯国际学院商学院
参考文献
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这样说绝非耸人听闻。食品物流与其他商品物流的一个最大区别，不仅因为食品对卫生的要求极高，更重要的是相当多的易腐食品对温度控制有相当严格的要求，即所谓冷链。虽然我国的食品冷链物流行业目前还未出现三鹿奶粉以及双汇瘦肉精这样的大规模的食品安全事故，但是一旦出现，也将是对行业的致命一击！
我国食品冷链的现状不容乐观
我国易腐食品除了外贸出口的部分以外，大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务是由生产商和经销商完成的，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了冷冻冷藏食品的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。
食品冷链是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段，在低温条件下的物流现象。因此冷链建设要求把所涉及的生产、运输、销售、经济和技术性等各种问题集中起来考虑，协调相互间的关系，以确保易腐食品在加工、运输和销售过程中的安全，它是具有高科技含量的一项低温系统工程。所以它比一般常温物流系统的要求更高，也更加复杂。首先，比常温物流的建设投资要大很多，它是一个庞大的系统工程。其次，易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系协调性。
从整体冷链体系而言，中国的食品冷链还未形成体系，无论是从中国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链存在中断现象。由此，我们可以得出这样的结论，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展和食品安全。
此外，我国冷链设施装备状况也很不如人意。
汽车冷藏车辆：目前，中国保温车辆约有3万辆，而美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆左右。中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，美国为0.8%～1%，英国为2.5%～2.8%，德国为2%～3%。欧洲各国汽车冷藏运量占比为60%～80%；中国汽车冷藏运输占比约为20%。
铁路冷藏车辆：在全国总运行车辆33.8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2%，而且大多是陈旧的机械式速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏，冷藏运量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货运总量的1%。
食品冷藏运输率：食品冷藏运输率是指易腐食品采用冷藏运输所占的比例。欧、美、日等国均达到80%～90%，前苏联和东欧国家约50%。目前我国每年需调运的易腐食品约4000万吨，中国的食品冷藏运输率约10%左右。
目前，我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%～90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，至多上面盖一块帆布或塑料布。有时候，棉被成了最好的保温材料。
冷库容量：中国目前的冷库总容量为700多万立方米，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，而当生产淡季和原料资源不足时，冷库往往处于闲置耗能状态。
据了解，自上世纪80年代以来，我国也曾投资数亿元人民币先后修建了100多座气调贮藏库，并从国外引进了一批较先进的具有一定规模的农产品加工生产线，主要用于农副产品加工储藏。但由于不适应我国国情，引进的机械设备利用率不高，绝大多数企业规模小，水平低，加工产品质量不稳定，加工废弃物未得到综合利用，企业成本高、效益差。
冷链设施和冷链物流装备不足和陈旧，以及发展和分布的不均衡，由此产生两个直接后果，一是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗，由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。
改善食品冷链现状关键是管理和标准
中国的公共食品安全应该有怎样的食品冷链体系作为保障？建立食品质量监控体系的目的是监控和发现问题，而建立食品低温冷冻环境和食品冷链体系是在实际操作中让易腐食品始终保持合理的温度，预防问题的发生，二者相辅相成，既涉及政府和企业的社会道义责任，也涉及企业从消费需求出发的长远投资效益。
如何解决我国食品冷链的安全问题以及如何应对国际、国内对食品要求标准越来越高的现状，食品冷链物流过程中的安全管理非常重要。正如目前一些食品企业和物流企业已开始做的那样，通过物流管理软件，为食品的全程供应链建立翔实的信息档案，包括生产过程信息、分销过程信息、仓储运输物流全过程信息、配送物流信息、回收物流信息等，以确保食品物流的安全运行。
与食品物流特别是冷链物流安全息息相关的是行业标准，行业标准的滞后反映的是整个冷链行业的落后，以至于我国至今几乎没有一家真正达到了国际水准的食品冷链物流企业。坦率地说，如果按照国际标准，那就意味着有相当多的一批食品冷链物流企业无法经营下去，也会造成一定的社会问题。可是若没有起码的食品冷链物流入市标准，目前的现状可能会长期维持下去。假若我国没有加入WTO也就罢了，面对来势汹汹的国外物流业巨头对国内市场的攻城略地，国内企业的“活着还是毁灭”，还真会成为一个大问题。
如何才能确保食品冷链不“断链”
食品冷链物流安全的核心之一，就是防止冷冻冷藏食品物流过程的“断链”，为此，一些有实力的企业开始自己搭建物流平台，建立完善的冷链系统，以保证商品品质。众所周知，食品物流与其行业物流最大的区别或者特点就是冷链。这也是确保食品供应链全程安全的最重要的环节。最新调查数据显示，全国有实际运输要求的易腐食品达4亿～5亿吨，其中只有20%～30%实现冷链运输。每年因为冷链物流的缺失，损失额可达1000亿元以上。从冷库到超市，食品都是冻着的，可是为何仍存在严重的食品安全隐患，即所谓“饺子一下锅就散，鱼一下锅就碎”，问题就出在易腐食品在运输环节的温度波动。
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[关键词]农产 品冷链物流 中外比较 对策
国家发改委公布的《农产品冷链物流发展规划》中提出了加快建设“从田间到餐桌”一体化冷链物流体系的要求。而农产品所特有的鲜活、易腐性决定了农产品对物流时效性、安全性有着严格的标准。如何加快农产品冷链物流健康发展，保证生鲜食品的质量与安全，已成为亟待解决的问题。
一、农产品冷链物流概述
农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。
农产品冷链物流与一般常温物流系统相比，具有高投入、高要求的特点。第一，农产品冷链物流各环节的管理与运作都需要专门的设备和设施，建设投资较大、回报期较长；第二，农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的组织协调性，保障物流环节和物流交易次数较少，保证易变质农产品的时效性强；第三，农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪。
二、国内外农产品冷链物流发展状况比较
1、我国农产品冷链物流现状
(1)我国农产品冷链物流市场逐渐形成
目前，我国年产禽蛋近2000万吨，水果6100万吨，蔬菜近3．5万吨肉类；食品厂达到2500多家，年产肉类6000万吨，产量以每年5％左右的速度递增；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；乳品业企业有1500多家，年产量800万吨，且以每年30％的速度增长；水产品年产量4400万吨，每年以4％的速度递增，这些都对农产品冷链物流产生了较大的需求，巨大的市场需求推动了冷链物流市场的形成。
(2)农产品冷链基础设施有了一定程度的改善
随着农产品物流需求的提升，政府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施，为实现农产品物流专业化运作创造了一定的物质条件。目前，我国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨；机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车2万辆，冷藏船吨位达10万吨，年集装箱生产能力为100万标准箱。
(3)第三方冷链物流企业开始出现
随着市场竞争的加剧，各农产品经营企业为了加强核心竞争力，将企业的资金、人力、物力投入到核心业务上去，从而将非核心业务外包给合作企业去运作，来寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业的生产经营活动中分离出来，其中包括冷链物流业务，这直接促进了第三方冷链物流企业的产生。
2、我国与发达国家农产品冷链物流发展状况的比较
(1)农产品冷链物流基础设施的比较
首先是冷藏运输方面。目前，我国农产品运输主要采用公路运输和铁路运输两种方式。在公路运输方面，我国易腐货物的冷藏运输率为10％-20％，而发达国家均达到80％--90％；中国冷藏保温汽车占货运汽车比例仅为0.3％左右，大部分农产品都用普通货车进行运输，专业化的冷冻、冷藏车数量严重不足。在铁路冷藏运输中，我国缺乏规范的保鲜冷藏车箱，60％以上为加冰冷藏车，这种车辆修理费用高，使用率低，发达国家早在20世纪80年代就已停止生产、使用，而在我国仍是铁路冷藏运输的主要车型。
其次是冷库建设方面。我国目前冷库总容量是700多万立方米，有数据显示美国冷库容量是我国4.5倍，日本是2.5倍，可见与发达国家相比仍有较大差距。而且各类冷库结构并不合理，导致很多易腐货物的装车大多在露天而不是冷库和保温场所操作。这使得我国易腐货物的物流费用占总成本的70％，而国际上这一指标最高不超过50％。
(2)农产品冷链物流技术的比较
目前，国外充分采用先进的冷链物流技术来提供全方位、高效而优质的服务。在冷藏品运输过程中全部使用冷藏车或冷藏箱，多采用自动温度检测设备及自动保温设备，可实时监督温度变化来保证运输物品不会发生质变；欧美日运用信息技术建立电子虚拟的冷链物流供应链管理系统，对各种货物进行跟踪，对冷藏车的使用进行动态监控，同时还能将全国的需求信息和遍布各地区的连锁经营网络联结起来，确保物流信息快速可靠的传递。
与发达国家相比，我国虽已有部分农产品出口企业引进国际先进的HACCP(危害分析和临界控制点)认证、GMP(良好操作规范)等管理技术来实现全程低温控制，但总体来说，生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制没有得到广泛应用，使得货物的损耗率居高不下。
(3)农产品冷链物流法律法规及标准比较
为了确保农产品冷链物流的质量与安全，发达国家政府制定了一系列的法律法规和标准，涉及到农产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、食品添加剂和污染物等各个方面，来促进冷链物流健康发展。如加拿大制定的《防虫产品法》，明确规定农药注册登记办法以及需要提供的数据和农药用量；美国《冷链质量标准》，用以检测运输、处理和储存易腐货物的企业的可靠性、质量和熟练度，并为整个易腐货物供应链的认证提供基础。
到目前为止，我国规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系还没有完全建立，使得政府在对农产品物流的疏导监控环节中缺乏理论与制度依据。在冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺乏统一标准，从而使信息资源难以实现有效衔接。同时，我国冷链物流技术指标也不完善，导致农产品的质量得不到保证。
(4)农产品冷链物流市场化程度比较
市场化程度实质上就是第三方物流参与冷链物流的程度。国外冷链物流市场化程度很高，如美国几乎所有易腐货物行业都将冷链物流外包给有实力的冷链物流企业，使得市场更加专业化，也节省了冷链物品流通的成本，降低了损耗率。我国第三方物流发展滞后，主要以库存管理、搬运和定向运输业务为主，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步，很难提供全面、综合、集成的冷链物流服务；由于物流服务覆盖的网络有限，信息系统建设缓慢，使得冷链物流的质量、准确性和及时性难以达到行业要求，冷链物流仍以自营为主，第三方物流的市场参与化程度低。
三、借鉴发达国家先进经验。大力发展我国农产品冷链物流
1、争取政府优惠政策及资金扶持，加快基础设施的改进
根据《农产品冷链物流发展规划》，国家鼓励发展的重点投资领域中包括冷库建设工程、低温配送处理中心建设工程、冷链运输车辆及制冷设备工程。借助国家的大力支持，我国应尽快淘汰陈
旧的冷藏车与保温车型，研制出能全程控制温度、降低农产品物流损耗、保证其品质及安全性的速冻机及冷藏车辆；引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空遇冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术，提高技术改进能力和技术更新能力；通过兼并重组、参股控股、合资合作等方式整合现有资源，建立全国性和区域性的大型低温物流中心。
2、尽快完善农产品冷链物流法律、法规及技术标准
我国应尽快完善冷链物流的法律法规体系，如可借鉴加拿大在完善法律法规并健全检查与监督机构的基础上，采用中央与地方“分级管理、相互合作”的管理模式。同时要进一步加大强制性国家标准的制定力度，建立以HACCP为基础的全程质量控制体系及全程质量检查与监督机制，制定与国际接轨的冷链物流指导准则和相关标准。
3、加快培育第三方冷链物流企业
通过整合社会物流资源来大力发展第三方冷链物流。一是横向整合冷链物流资源来形成规模效应，集中大型农业和商贸企业的自营物流优势资源与第三方物流核心企业进行整合，形成独立完整的现代冷链物流链，实现第三方物流的规模化和网络化。二是纵向整合客户资源，建立合作伙伴关系，与销售商可通过物流业务整合来实现低成本规模化效应；与供应商可通过共同开发市场或展开业务层面的协作，整合供应业务资源，提高第三方冷链物流企业的服务水平、降低成本、创立品牌，达到整合效应。
4、加强农产品冷链物流的信息化建设
依托各类生鲜农产品优势产区、重要集散地区和大中城市等集中消费地区，建立区域性各类生鲜农产品冷链物流公共信息平台，实现数据交换和信息共享，优化配置冷链物流资源，为建立冷链物流产品监控和追溯系统奠定基础。鼓励市场信息、客户服务、库存控制和仓储管理、运输管理和交易管理等应用系统软件开发，健全冷链物流作业的信息收集、处理和系统，全面提升冷链物流业务管理的信息化水平。推广应用条型码、RFID(无线射频识别)、GNSS(全球定位系统)、传感器技术、移动物流信息技术、电子标签等技术，建立全国性和区域性的生鲜农产品质量安全全程监控系统平台。明确冷链物流信息报送和信息交换的责任机制，提高政府监管部门的冷链信息采集和处理能力，提高行业监管和质量保证水平。
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