物流人工智能技术范文

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篇1

[关键词] 物联网；3PL；发展障碍；升级；对策

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 23. 025

[中图分类号] F270.7 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2013）23- 0050- 03

1 引 言

2013年5月30日国务院办公厅印发《深化流通体制改革加快流通产业发展重点工作部门分工方案》。该方案指出，要加强现代流通体系建设，大力发展第三方物流，促进企业内部物流社会化；同时要全面提升流通信息化水平，加快推广物联网、云计算、全球定位系统、电子标签等技术在流通领域的应用。这无疑是为我国正在转型升级中的物流业指明了新的发展方向。第三方物流（Third Party Logistics，3PL）指的是生产经营企业为了集中精力搞好主业，把原来由自己处理的物流业务，以合同方式委托给专业的物流服务企业，同时通过先进的信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全过程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。在国外，3PL在整个物流市场中占有非常高的份额。日本使用3PL约占整个物流业的80%，欧洲约占76%，美国约占58%，因此3PL企业的发展状况将直接关系到整个物流业的兴衰存亡。

物联网的诞生对发展现代物流业起到了非常重要的作用。物联网技术的发展已经成为3PL发展的必要条件，物联网可以实现信息共享、数据的快速和准确传递，使企业之间的及时协调与合作成为可能，同时又促进了MRP、ERP等物流计划方法的产生和发展，既提高了效率，又降低了成本，为客户创造更多的价值，从而提高了整个第三方物流业的服务水平。现如今，物联网在物流领域的应用，也从早期的第三方物流应用向基于供应链的、智能仓库管理的企业物联网发展。显然，物联网技术为3PL企业的转型升级提供了新的路径。

2 物联网影响3PL企业流程的运作机制

物联网技术特性与物流领域的特点，使得二者具有极强的耦合性。因此在物联网发展热潮中，物流业是被寄予厚望的行业。物联网关键技术在物流领域的局部应用乃至全面推广必将影响3PL企业流程的运作，给3PL企业带来一场深刻的变革。

2.1 物联网的感知技术可实现物流运作的可视化

物联网的感知层由各种传感器以及传感器网关构成，包括各类传感器、二维码标签、RFID标签与读写器、摄像头、GPS等感知终端，其主要功能是识别物体、采集信息。感知层通过 RFID 传感器对物流的物质属性、环境状态行为等信息进行分布式信息采集与状态识别，然后通过控制中心发出具体的感知任务，对物流流程中的事务进行协同处理。采用 RFID 技术和条码自动识别技术，可以对物流中的物品进行识别和追溯；采用 RFID 技术、激光技术、红外技术和条码技术可以对物品进行分类、拣选和计数；采用GPS 卫星定位技术、GIS 地理信息系统技术、视频识别技术和车载视频等技术，可以对物品进行定位、追踪、监控；整个物流运作流程中的物品信息通过传感技术转换成数字信息，全面采集这些信息即可实现物流运作的透明化、可视化管理。

2.2 物联网的通信与网络技术可实现物流运作的敏捷化和集成化协同

物联网的网络层由各种私有网络、互联网、有线与无线通信网、网络管理系统及云计算平台等组成。感知层的信息通过网关转换为网络能识别的信息，网络层进行实时的信息传递和处理。在现代物流作业中，需要分布在广泛地理区域范围内的各个物流节点进行协同化运作，以实现物流的无缝连接和高效运作。为了使处于移动或者存储状态的形态各异的物品能够联网，可以集成应用物联网的多种通信与网络技术，很好地实现物流运作的敏捷化和相应的集成化协同。

2.3 物联网的智能技术可实现物流运作的自动化和智能化

现代化的物流系统是一个庞大而又复杂的系统，其中包含了物流、信息流和商流等信息。物联网的智能技术可以将这种广泛的、复杂的、面向社会信息系统的物流系统实现运作自动化和智能化。采用ERP 技术、自动控制技术、专家系统技术等智能技术，帮助企业实现生产物流自动化和准时化；采用数据挖掘技术、智能调度技术、优化运筹技术等，可实现在更大范围的社会物流运输系统中的智能运输和调度；采用自动控制技术、人工智能技术、智能信息管理系统技术、移动计算技术和数据挖掘技术等，可将仓储中心打造成为智能物流中心；采用智能计算技术、云计算技术、数据挖掘技术等技术，可实现以物流为核心的供应链管理的智能化。

3 目前我国第三方物流的发展障碍

3.1 缺乏相应的保障机制

我国的3PL企业大多是从国有仓储企业或运输企业转型而来，其发展过程困难重重，并且受到计划经济的影响，企业转型升级缓慢，不利于3PL企业参与国际市场的竞争。

3.2 3PL企业总体规模小、服务面窄、客户满意度低

3PL在我国发展还不够成熟，物流设施分散，服务功能单一，服务水平低，客户满意度差，这些都阻碍了服务增值目标的实现。随着国外一批拥有先进IT管理手段的大型物流企业进入市场，我国物流市场的竞争日趋激烈。

3.3 信息化程度不高

由于我国物流企业的信息化程度不高，很多业务仍处于电话联系、手工操作及人工装卸的低级阶段。许多物流技术（如条形码、RFID、EDI、GPS等）还未广泛应用，大多数物流企业提供的服务只限于单项或分段的物流服务，而包装、加工和配货等增值服务缺乏，物流供应链仍有待完善。

3.4 物流成本居高不下

由于物流部门比较分散，各自为政，缺乏有效整合，物流环节的运输工具、设施、行业标准和规范均未统一，增加了物流成本，降低了物流速度，影响物流的效益。目前，我国物流成本明显高于发达国家，这大大阻碍了3PL的发展。

3.5 缺乏专业的物流人才

由于我国的物流高等教育起步比较晚，培养的人才远远不能满足当前的行业需要。据资料显示，物流专业人才已被我国列为十二类急缺人才之一，缺口达60余万。目前3PL企业人员的学历普遍不高，他们接受新鲜事物的能力不高，尤其是对于物联网等新一代物流技术，他们更是力不从心。因此，物流人才尤其是高级物流管理人才的严重匮乏，从根本上制约了第三方物流业的发展。

4 基于物联网技术的3PL企业升级对策

4.1 建立建全保障机制

首先，政府应出台新的政策以支持我国3PL行业的发展。尤其是针对基础薄弱环节，更要给予特殊的政策倾斜，加大地方财政投入，系统性地改善落后基础设施，避免重复建设；更要鼓励企业采用新的技术手段，提高作业效率。

其次，建立健全法律法规。利用物联网技术帮助3PL企业转型升级，要考虑物联网的安全问题。物联网是一个新生事物，其应用还不够成熟，安全性问题日益凸显，我们必须根据物联网的特殊性不断建立健全相应的安全机制，以确保物联网在3PL转型升级中的安全实施。

第三，政府要加强宣传，促进推广应用。利用广播、电视、网络、报纸、杂志等平台，对物流企业、科研机构开展物联网宣传普及工作，尤其是让3PL相关企业了解和认识物联网，通过定期举办物流行业物联网应用技术展会，搭建物联网技术应用的信息交流平台，从而改变管理者的传统观念，引导他们不断创新思维、完善管理机制，积极配合第三方物流业的变革；担负起第三方物流业转型升级的重担，在实践中不断地提高3PL的服务效率，为客户提供增值服务。

4.2 构建信息平台，整合3PL企业资源

目前的3PL企业存在“小、散、差”的问题，其根本原因是缺乏完整的信息化平台，资源得不到有效利用。如A企业找不到车，而B企业却车辆闲置，车辆的使用得不到有效调配，需要信息平台的统一处理。使用RFID技术即可实现车辆的统一调度；应用GPS技术可实现车辆的随时定位，并将详细信息通过物联网的3个层次进行可靠传输，智能处理；根据客户的需要确定最优运输路径。显然构建基于物联网的信息平台可以有效地整合物流资源，加强企业之间的联合，与此同时，规模小、竞争力差的物流企业会在兼并和收购过程中逐渐消失，规模大、竞争实力强的3PL企业就会出现，从而实现物流资源的有效整合，为客户提供一流的增值服务。

4.3 构建智能仓储系统，增加货物流通的透明度

仓储是现代物流的核心环节。RFID技术的引入，使得企业仓库管理变得透明且工作效率更高，使仓库中99%的产品达到可视化，不仅降低商品缺失的风险，还实现了货物的实时跟踪，减少了人工操作产生的失误。将贴上RFID标签的货物与互联网相联系， 使所有的物品都能被远程感知和控制。智能物流仓储系统不仅要能够进行入库管理、 出库管理、 库内移动、盘点管理、调拨管理、退换货管理及报表分析，还能监测货物的位移和周围环境的温度、湿度，对库房进行视频监控和火灾报警。智能物流仓储系统将货物的信息到物联网中。在整个物联网范围内， 不管是货物的信息查询、 货物订购， 还是货物流通都可以方便地进行远程操作和监控。

4.4 培养复合型物流人才

高素质的专业人才是发展现代物流的关键。人才的匮之已成为目前3PL企业转型升级的一个障碍。3PL企业作为一个综合性和操作性都很强的行业，更需要全面掌握物流操作流程和管理知识，能同时胜任物流的多个岗位，能对所执行作业进行全程、全方位的监控、优化以及提升，并且能随着企业的发展而同步快速成长的复合型物流技术和管理人才。因此，本文认为应从以下两方面着手准备：首先，3PL企业应该通过与科研机构和高等院校紧密合作，加快培养物流专业技术人才和管理人才，使得他们既有扎实的理论功底，又有实际应用经验；其次，定期对现有物流从业人员进行职业教育，普及物流领域的相关技术和知识，提升现有物流人员的整体素质，以期更好更快地为3PL企业提供服务。

5 结 语

随着物联网技术体系的不断完善以及我国政府对物流业发展的高度重视，物联网在物流行业的应用将会日渐深入。对我国的3PL企业而言，借助物联网的东风，搭乘新一轮技术革新的高速列车，形成物流畅通、快捷准时、经济合理、用户满意的智慧物流服务体系，将大大加快我国3PL企业的转型升级，为整个物流行业的快速发展提供新的市场机遇。

主要参考文献

[1]邹生，何新华.物流信息化与物联网建设[M].北京： 电子工业出版社，2010.

篇2

关键词：现代物流信息化知识管理

物流管理的发展大致经历了三个阶段，即传统储运物流阶段、系统优化物流阶段和物流信息化阶段。传统储运物流阶段以仓储、运输为主要物流业务，并将仓储和运输看成是两个独立的环节，把商品库存看成是调节供需的主要手段，因而物流功能简单、系统性差、整体效益低。系统化物流阶段是将系统论的理论和方法应用于物流活动中，把物流活动的各环节看成是相互联系和相互作用的有机的整体，管理上寻求物流过程的整体优化，以提高物流系统的经济效益和社会效益。这一阶段人们对物流的认识已不再是原来仅指储存和运输的概念，而是包括包装、装卸、流通加工、配送、信息处理在内的物流系统。物流信息化以信息技术的应用为重要标志，实现信息标准化和数据库管理、信息传递和信息收集电子化、业务流程电子化。物流信息化虽然使物流系统反应敏捷、效率提高、整体效益明显，但由于信息管理对象的局限性，难以实现物流系统智能化的目标，使得物流信息化必将走向知识管理阶段。

1物流信息化的价值

1.1信息化物流功能得到整合

物流系统是由运输、储存、包装、装卸、搬运、加工、配送等多个作业环节（或称为物流功能）构成的，这些环节相互联系形成物流系统整体。在物流信息化之前，即使从观念上考虑了系统整体优化，但由于信息管理手段落后，信息传递速度慢、准确性差，而且缺乏共享性，使得各功能之间的衔接不协调或相互脱节。运输规模与库存成本之间的矛盾、配送成本与顾客服务水平之间的矛盾、中转运输与装卸搬运之间的矛盾等，都是现代物流系统经常需要平衡的问题。解决这些矛盾，需要利用现代信息技术对上述物流环节进行功能整合，联合运输、共同配送、延迟物流、加工--配送一体化等都是物流功能整合的有效形式。

1.2信息化使供应链各环节之间协调运行

物流信息化通过物流信息网络，使物流各环节上的成员能实现信息的实时共享。处在销售终端的零售商直接面对消费者,他们充分了解消费者的需求,能详尽地纪录客户的信息,制造商与分销商借助物流信息网络,几乎可以同时共享零售商所获取的市场信息以及零售商的经营状况,从而迅速调整各自的生产和运营计划；同样,物流信息网络也使制造商的产品调整和销售政策能及时被其他物流成员了解，也有利于他们及时调整经营策略。在这种物流信息实时反应的网络条件下,物流各环节成员能够相互支持，互相配合，以适应激烈竞争的市场环境。

牛鞭效应就是由于缺乏集中控制的信息所致，使得在供应链较长的情况下，生产与最终需求之间差异增大。通过信息的集中控制和信息共享，可以减少随机性和缩短提前期，从而减少牛鞭效应。

1.3信息化改善了物流系统的时空效应

时间效应和空间效应是物流系统的两个主要功能。时间效应指通过商品库存消除商品生产与消耗在时间上的矛盾，使生产与消耗在时间空间上达到一致；空间效应指通过运输、配送等活动消除商品生产与消耗在空间位置上的矛盾，达到生产与消耗位置空间上的一致。物流信息化通过快速、准确地传递物流信息，使生产厂商和物流提供商能随时掌握商品需求者的需求状况，生产厂商实行准时制（justintime）生产，物流提供商实行准时制（justintime）配送，将生产地和流通过程中的库存减少到最低程度，供应商与生产厂商或消费者之间的距离被拉近，甚至达到“零库存”或“零距离”，由此降低物流费用。

1.4信息化提高了物流系统的快速反应能力

现代生产系统是以定单为依据，即采用定制化生产方式，以满足消费者的个性化需求。而且，满足消费者的个性化需求必须快速反应，这既是消费者的要求，也是生产者降低成本、形成竞争优势的需要。生产系统的快速反应必然要求物流系统与之匹配，即也要快速反应。只有物流信息化才能实现快速反应。

海尔以现代物流技术和信息管理技术为依托，通过海尔电子商务平台在网上接受用户订货。用户根据网上提供的模块，设计自己需要的产品。海尔采取jit采购、jit配送、jit分拨来与生产流程同步。海尔的采购周期只有3天。产品下线后，中心城市在8小时以内、辐射区域在24小时内、全国在4天内即可送达。完成客户订单的全过程仅为10天时间。

2基于知识管理的现代物流

信息化对物流的发展发挥了重要作用，但它不能给物流系统带来创新价值，唯有知识管理才具有创新功能，使物流系统发生质的变化。物流信息化注重信息技术的利用和信息收集、处理、传递，管理对象主要是业务信息，即显性知识。但信息管理只能“使信息成为行动的基础的方式”，不能使信息通过个人或组织的自身知识的作用而成为更有效的行为。任何员工接收信息后，必须结合自身经验、教训，经过思考方能做出行为决策。对于同种信息，不同人做出的决定不同，产生效益的程度也不同。可见对企业决策起实质影响的是人的经验、教训以及思维方式等看不见、摸不着的隐性知识，这是物流信息化利用信息技术无法收集的。同时，物流员工也难以利用物流信息系统借鉴、倾听员工获得的教训，参考最好的实践经验和物流专业知识进行知识复用和知识创新。因此，为了给物流决策提供更有价值的知识，提高员工知识水平和业务运作效率，企业必须充分利用隐含于人头脑中的自身知识，不仅要将它以可见、规范的形式在物流系统里传递，还要发挥自身知识的作用以挖掘信息中隐藏的隐性知识。这种管理理念的转换要求管理对象从以显性知识（业务信息）为主转向以隐性知识（自身知识）为主，即转向知识管理。

2.1知识管理的概念

关于知识的定义，管理大师彼得．德鲁克（peterf．druker）指出：“知识是一种能够改变某些人或某些事物的信息(information)这既包括使信息成为行动的基础的方式，也包括通过对信息的运用使单个个体(或机构)有能力进行改变或进行更为有效的行为的方式”。另一位学者车驰曼(churchman)认为，“将知识设想或看作为一种对信息的集合的观点，事实上已经将知识这一概念从其全部生活之中剥离出去；知识只存在于其使用者身上。而不存在于信息的集合中。使用者对信息的集合的反应才是最为重要的”。【1】从这两个定义可以归纳出，知识来源于信息，但信息必须结合人的自身知识及实际行为作用，才具备延伸为知识的基础。以信息表现出来的知识称为显性知识，存在于人头脑中的自身知识称为隐性知识，包括经验、教训、技能等。同时，知识还是一个动态存在的形式，这与下文提到的知识管理的交互性是一致的。

关于知识管理的定义，按照美国德尔集团创始人之一卡尔．弗拉保罗的说法是：“知识管理就是运用集体的智慧提高应变能力和创新能力，是为企业实现显性知识和隐性知识共享提供的新途径。”欧勒锐（daniele．o’leary）则认为：“知识管理是将组织可得到的各种来源的信息转化为知识，并将知识与人联系起来的过程。知识管理是对知识进行规范的管理，以便于知识的发掘、获取和重新利用”。这种解释着重阐明了信息、知识和人在知识管理过程中的不同角色。【1】更明确的说，知识管理是把信息、人与组织活动互联，在三者的交互过程中运用群体的智慧进行创新，以赢得竞争优势。因此，知识管理是在信息管理基础上延伸，它以信息资源的开发、收集、存储、整合、利用为前提，利用信息与人、组织的交互活动，将信息资源发展为企业的知识资源，实现知识创新的管理活动。

2.2知识管理的物流系统以隐性知识为主导

知识管理中，人力要素是一个重要组成部分，由前文对知识和知识管理的描述可以看出，知识管理中的人力要素特性主要体现为两个方面：人力要素的隐性知识需要显性化，人力要素的主观能动性得到最大发挥。

人力要素的隐性知识，就是人的自身知识，包括经验、教训、技能、思维方式等，这些知识看不见，摸不着。但是，企业管理者在进行决策时起决定作用的是往往正是这些隐性知识，隐性知识对于企业管理与决策较显性知识更有效，更有价值。知识管理通过挖掘人力要素的隐性知识，将其转换为显性知识，与人共享、交流，为企业提供更为有用的决策依据。

实施知识管理需要人力要素的主动参与，人的主观能动性在知识管理中好比汽车的发动机，是知识管理的动力，因此，知识管理的成功应用需要人力要素最大限度的发挥主观能动性，产生、挖掘和利用知识，以实现知识创新。这表现为三个方面的内容：首先，隐性知识的显性化需要人力要素主动积极地将自身知识如想法、经验等贡献到企业知识库中，并以文档或其它可见形式展示给使用者，而信息管理和知识管理系统本身并不能识别和实现隐性知识的显性化；其次，知识管理需要人与人之间、人与信息之间的交互活动，人必须主动参与到知识管理系统的应用和实践中来，进行知识共享与交流；最后，知识管理需要人力要素的创新思维和创造性劳动，实现知识创新。可见，人力要素的主观能动性是人在知识管理中的重要特性，是知识管理能否成功引入的关键因素。

2.3物流知识管理的功能创新

知识管理的核心是创新。物流知识管理相对物流信息管理在功能上的创新，主要表现为以下四点：

第一，应用信息库和检索系统，建设知识库，为供应链管理者提供决策支持。传统物流企业由于信息交流速度和文档传输速度的限制，完成一个物流活动所需时间较长，且受人为因素影响很大。随着知识管理在物流业的应用，企业的供应、配送信息都会通过企业知识库和知识检索系统选择最优方案，或从知识库中找到由实践经验而来的方案，实现有效客户反应和科学决策。企业可以将商品信息电子化，编入品种、规格、材质等信息，【5】并不断更新商品的隐性知识，如最近一段时间的市场需求特征、合理配送路线等。客户通过web方式查寻商品的编码，就可以找到所需商品的库存量、近期的市场需求特性，提高了订货决策的准确性；企业则能够利用知识库里的商品内容拟定将来的库存策略和制造计划。此外，企业利用员工的经验、教训和知识库处理供应链各环节信息，可以优化供应链网络，为选择供应商提高有用知识。企业通过检索知识库，参考实践经验，还可以在极短时间内拟定有效的配送计划和运输路径。

第二，提供业务操作的“实时faq”功能，减少业务出错率，缩短物流链运作时间。“实时faq”（realtimefrequentlyaskedquestions）指实时通过网络提交业务问题，系统自动检索或提交给在线专家，并以最快速度反馈解决方案。工作在第一线的物流人员，能够实时将业务操作问题通过“实时faq”获得解决方案，大大提高了实际业务操作中的工作效率。接着，实时faq自动更新知识库，将新的问题及解决方案、操作经验等隐性知识进行保存，使其它员工在碰到同一问题时可以立即得到帮助。像配送人员在面对客户的服务质疑时，能够通过实时faq提高回答的正确性。假设一位运输人员在途中遇到堵车，那么他可以通过实时faq找到可选的运输路线，保证了运输业务的正常运作，避免延误。

第三，实施知识激励机制，促进员工知识交流与共享。企业将考核制度与员工在知识交流、知识创新方面的成果结合，以此激励员工积极参与知识交流、共享，一方面可以发挥员工的主观能动性，提高企业整体知识水平并丰富企业知识资源，另一方面能促进隐形知识与显性知识的转换，推动知识创新。

此外，物流知识管理在功能创新方面，还表现在：利用数据挖掘、人工智能技术获取物流业务信息中隐含的知识；利用在线学习物流知识、培训软件鼓励员工贡献自己的隐性知识；在知识的存贮和传播上，利用大型数据库技术、新型检索技术、智能、搜索引擎以及网络技术、组件技术，保证知识的交互性。【4】知识管理技术可以帮助组织检测出微弱的信号，并根据需要调动人力和信息资源对不测事件做出有效反应，获得最大效益。

2.4与客户知识交互的供应链物流系统

物流信息化实现了物流功能的整合和对客户个性化需求的快速反应，物流知识管理则在此基础上，通过知识交互系统实现了物流功能知识的整合和对客户个性化需求的实时反应，增强了企业的竞争优势。物流信息化阶段，虽然也通过物流网络系统实现了供应链各环节信息的交流与共享，但各环节的信息交流方式往往体现为单向沟通而不是双向沟通，也就是各环节大多注重内部信息化管理与内部知识积累，很少主动提供内部知识，也无法得到其他环节的隐性知识，各环节的交流内容表现为以信息为主而不是知识。知识交互系统（不是信息传输系统）及其机制的建立，不仅可以实现各环节的双向沟通，还能鼓励各环节将内部积累的业务知识等与其它环节成员进行实时交流与反馈，这些知识在供应链中流动、被利用、整合、升华，最终转换成可以为供应链物流系统增值的系统方案，实现物流功能知识的整合。

物流系统与客户的知识交流与共享，还能够发挥物流员工和客户的主观能动性，挖掘隐性知识，使得隐性知识显性化，并直接为物流经营和决策提供依据，产生物流效益。

以订单流为核心的供应链物流系统，能够保持订单流的畅通无阻和实时更新。通过使用知识管理软件，企业能够与其顾客分享业务信息，供应链系统中的零售商、分销商可以登录基于internet的知识库，发现他们所需的订单信息，同时，制造商对与分销商达成的折扣协议执行情况也了如指掌，如果这些交易的订单处理业务能合理的在供应链物流系统里流动，则能给制造商带来好几万美元的成本节约效益。【13】订单跟踪系统就是以订单流为核心，加强供应链物流系统资源整合与管理的实例。订单跟踪系统将制造商的物流系统，包括各子系统如仓库管理系统、制造系统、运输系统等的业务信息有目的的与供应商、分销商、客户等联接，使供应链各环节的业务组织能在线、实时地查看订单处理进程，查询订单信息，并将意见和变更信息反馈给订单跟踪系统。此外，对于请求变更订单的信息，物流人员也能够及时调整相关物流业务以更好的满足客户需要。

在物流行业中，联邦快递已经实现了订单跟踪业务，这更加说明知识管理的知识交互功能在物流实践方面的价值，而且，越来越多的物流企业已经认识到订单管理对客户满意度的重要性，并尝试建立订单流与客户的交互系统。物流信息化正逐步引入知识管理理念，运用其核心思想优化企业物流。

3第四方物流－－物流知识管理的实践

第三方物流是指物流供应商为客户提供所有的或一部分供应链物流外包服务，以获取一定的利润，它帮助企业节约了物流成本，提高了物流效率，但在整合社会所有的物流资源以解决物流瓶颈、达到最大效率方面却力不从心。虽然从局部来看，第三方物流是高效率的，但从地区、国家的整体来说，第三方物流企业各自为政，这种加和的结果很难达到最优，难以解决经济发展中的物流瓶颈，尤其是电子商务中新的物流瓶颈。其次，物流业的发展尤其需要技术专家和管理咨询专家的推动，而第三方物流缺乏高技术、高素质的人才队伍支撑。【11】因此，迫切需要一个组织来来管理客户和第三方物流企业的关系，以及处理合作双方的信息并使之发挥效益，这个组织就是第四方物流。著名的管理咨询公司埃森哲公司首先提出第四方物流的概念，[8]笔者认为，这恰恰体现了知识管理在物流领域的重要性和必要性，是物流知识管理实践应用的典型实例。从定义上讲，“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。”（源自“strategicsupplychainalignment”byjohngattorna）。此外通过比较“图3第四方物流运作流程”和“图2物流知识管理”可以看出，第四方物流管理思想与知识管理大同小异，均涉及到“运用集体的智慧提高应变和创新能力”。

4促进物流信息化向知识管理转换的途径

4.1加快物流信息化进程

物流信息化的关键是物流信息数据库管理、物流信息传输网络化和标准化、物流业务处理电子化，包括公司高层管理人员可以随时查询各地库存资料和经营资料，在经营活动中做出与实际相符的决策【6】。国内大多数企业在实施物流信息化中，过于注重信息技术的使用，实际上只实现了技术层面上的信息化。只有实现了物流信息化，企业才能在此基础上走向物流知识管理。国外一些知名公司如微软、施乐早早就开始着手实施知识管理项目，而我国企业大多还处在实施物流信息化的阶段，加快物流信息化进程已刻不容缓。

4.2注重隐性知识与显性知识的相互转换

知识管理的核心是知识创新，其核心活动就是将企业内外部知识的互相传播，实现对知识的提升，这种传播体现在企业各个层面，无时不在，无处不在。知识由显性知识和隐性知识组成。显性知识体现为业务信息，具有规范化、系统化的特点，更易于沟通和分享，例如库存量、供应商资料、网点布局等；但隐性知识不容易表达出来，是高度个人化的知识，具有难以规范化的特点，因此不易传递给他人。野中郁次郎的“知识螺旋”观点提出了知识创新的四种模式：即从隐性到隐性，从显性到显性，从隐性到显性以及从显性到隐性。【2】这种观点表明了隐性知识与显性知识的相互转换是知识创新的必然历程。隐性知识转换为显性知识，可以使植根于人头脑中的技能、经验等被相关成员分享，随着新的显性知识在物流系统内得到共享，其他成员开始将其内化，用它来拓宽、延伸和重构自己的隐性知识，【2】或用它来将显性知识如业务信息转换为隐性知识，这些更新后的隐性知识再转换为显性知识，一个良性循环的知识创新系统由此形成。同样，在此良性循环系统中，隐性与隐性、显性与显性知识之间的互换和传递活动也时刻存在。换言之，隐性知识与显性知识的相互转换等同于螺旋上升的体系，知识在此体系中得到传播、整合、拓宽和延伸，进而形成创新性知识为企业所用。物流企业必须发现物流系统内外的知识螺旋活动，提倡隐性知识与显性知识的互换，创造有利于转换活动的环境，采用各种激励、辅助手段以促进隐性知识与显性知识的相互转换。

4.3加强人才培养

从物流信息化到知识管理必须“以人为本”，充分人的自身知识的作用。物流知识管理要求物流人员具有较高的信息技术使用水平和丰富的物流知识，而目前国内既懂信息技术又熟悉物流业务的人才很少，因此企业对人才的培养是实现物流知识管理的必经之路。企业不仅要以人为中心，建立和创造促进知识学习、知识积累和知识共享的环境，激励员工的知识交流和知识创新，还应注重建立学习型组织，培养员工以提高企业整体的专业技能水平。

4.4实施业务流程重组

物流知识的收集与再利用只有与特定物流业务流程密切联系，才能有效地发挥作用，物流企业应该努力把知识融入公司的具体业务流程中，把知识共享和再利用的要领概念注入到所有业务流程中去。而不是把知识管理视为一个独立的覆盖全公司的信息技术构架。【10】业务流程重组的主要内容是知识的识别、处理、共享、再利用、创新的运作机制，这与物流信息的收集、利用具有很大区别。前者需要人的主观作用，如识别、创新；后者使用先进的信息技术来实现。

业务流程重组可以通过建立专门的知识中心，设立知识主管（cko）来促进物流知识管理的实施。知识主管结合企业物流现状，创建知识管理的规划和运行机制，并组织实施；知识中心在cko的管理下，保证知识收集、加工、共享与创新的业务流程的正常运作；物流各环节提交知识，知识中心为其分类、审核、存入知识库；物流成员可依据权限登录知识库查询所需知识。施乐公司的知识收集与利用的业务流程是：施乐公司的技术人员记录下他们用来解决难题的窍门（tips），并提交一个委员会进行审查，审查通过后有关记录就被存入一个知识数据库中，并与网络服务器上的相应文档相连，这有助于及时扩充和更新服务手册的内容，而且其他人员通过网络就可以及时利用这些经过认可的实际经验；技术人员可以在电子公告牌上浏览信息，可以在知识数据库中查询有关技术服务的指导信息，还可以通过膝上型电脑、只读光盘获得专为技师们提供的其它信息。

参考文献

1．王德禄．知识管理：竞争力之源．江苏人民出版社，1999年5月

2．野中郁次郎．知识创新型企业．哈佛商业评论，1991年11/12月号

3．徐天亮．我国物流技术发展的回顾与展望．物流技术，2002年第2期

4．丁蔚．从信息管理到知识管理．情报学报，2000年4月

5．王涛，汝宜红，郑凯．物流企业的知识管理．中国物资流通，2001年第6期

6．许．物流信息化与物流流程重组．物流技术与应用，2000年3月

7．杨伟文，赵新林．物流管理的发展趋势及我国企业的应对策略．中南工业大学学报(社会科学版)，2002年6月

8．第四方物流：供应链服务的创新．水木清华bbs管理论坛版转载，2001年8月