冷链物流研究目的范文
时间：2024-04-03 11:07:00
导语：如何才能写好一篇冷链物流研究目的，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
一、冷链物流系统规划的目的
对冷链物流系统进行规划，其核心就是运用系统的思想和方法对构成冷链物流系统的各个子系统、各个关键环节进行优化整合，从而保障整个冷链物流系统的健康、有序、高效的运转。值得注意的是，冷链物流是一项复杂的系统工程，它需要供应链各环节之间的高度配合、高度协调。因此我们在对每一个关键环节或子系统进行规划时，并不一定是选让其达到最高效率为最佳选择，还要注意让其与整体物流规划过程中的其他组成部分相互平衡，最终达到冷链物流系统的整体最优。
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第三方冷链物流企业对其物流系统进行规划的目的可以概括为以下几个方面：
1.提供最大服务
冷链系统规划设计提供具有更高效率的配送服务，以确保用户需求。但这种战略会受到第三方冷链物流企业所能承担的物流成本所限制。冷链物流系统由于其特殊性、专业性、技术性，与常温供应链相比，冷链对时间的高度重视必然要求货物周转速度更快，信息传递更及时，供应链节点间协调更加紧密；低温设备等额外投资又使冷链供应链的运营成本更高，资产利用率相对较低。运营成本的增加必然会影响客户服务质量，所以一般情况下，最大服务很难实施，多是用于某些特殊的，诸如药品、血液或生物供体等价值高、体积小的冷链产品的物流服务。服务于同一个客户的最小成本和最大服务系统之间的总成本变化是相当大的。
2.获得最高利润
利润是企业的生存之本，对于第三方冷链物流企业而言，进行冷链物流系统规划的最直接目的就是要追求物流系统利润的最大化。运用运筹学理论、计算机仿真技术等对冷链物流系统的整个供应链流程进行优化配置，力求很大程度上降低物流成本，这样可以获得较高的相对利润。当然，在设计物流规划降低成本的同时，也要考虑提供一些增值服务。从短期来看，企业物流成本增高，相对利润减少，但是改进的服务会增加客户满意度，从长远来看，还是会得到利润增值的。
3.资源最佳配置
冷链物流规划的设计期望投入物流系统的资产最小化。因此，必须注重各种资源的合理配置。有时，这种资源配置的活动可能不仅仅在第三方冷链物流企业内部进行。冷链物流对运输设备、运输环境的要求很高，在对冷链物流产品进行配载的时候，由于产品直接不相容很有可能发生多辆运输设备不能满载工作的情况。这时候，第三方冷链企业之间完全可以通过企业联盟发力，进行拼车运输。这样既分担了物流成本，又提高了冷链物流效率。这样，冷链物流系统在为客户提供满意服务的同时，使物流系统总成本最小，通过对行业间的资源进行最佳配置，达到最小投入获得最大产出。
4.提高企业核心竞争力
第三方冷链物流企业对冷链物流系统进行物流规划设计可以提高企业自身的核心竞争力。合理的物流规划可以降低企业的物流成本、提高企业的物流效率、使企业获得更高的利润，从而进行更好的服务。同时，第三方冷链物流企业对冷链物流系统进行物流规划设计还可以提高冷链物流需求方的企业竞争力。第三方冷链物流系统作为专业的第三方物流提供商，它为自身客户提供服务的优良，将直接影响到其客户在它自身客户心中的企业形象。而且，作为专业的第三方物流提供商，冷链物流企业还可以为客户提供专业的物流咨询、制定相关物流规划，让客户将主要注意力放在核心产品的开发，从而达到双赢的目的。
规划设计的原则
冷链物流规划设计必须以物理系统整体的目标为中心。通过对冷链物流进行规划，加强各子系统参与主体运营的紧密度和协调度，力求通过对人力、物力、财力和人流、物流、信息流进行最合理、最经济、最有效的配置和安排获得整体收益的最大。
1.系统性原则
冷链物流系统作为一个社会经济系统中的子系统是不能独立存在的，它与其他社会经济子系统之间存在着相互融合、相互促进、相互影响、相互制约、相互矛盾的关系。因此，在对其进行规划设计时，必须尽可能考虑到各种外在影响因素，最终达成社会经济系统的整体最优。其次，冷链物流系统本身就是由若干子系统构成的，这些子系统之间既相互承接、相互促进，但也同样存在相互制约，甚至存在相互背反的关系。因此，我们在对冷链物流进行规划时，必须用系统的、全盘的思想去综合考虑、系统分析所有对规划有影响的因素，以获得优化方案。
2.可行性原则
可行性原则是指在对物流规划设计过程中必须使规划中各要素满足既定的资源约束条件。冷链物流是专业性、技术性很强、物流成本较高的特殊物流形式，在技术改良方面的经济投入相对较大。在对冷链物流系统进行规划时，我们必须要从企业自身的实际情况出发，考虑现有可支配资源情况，寻找经济投入和技术回报的最佳契合点，以保证系统持续、长期、健康的运营。
3.绿色性原则
冷链物流的规划的绿色性原则是指在对冷链物流系统进行规划设计时在考虑经济利益目标之外，还考虑到节约社会资源、保护环境、可持续性发展等因素。一个好的物流系统应该在经济和社会效益方面都是杰出的一个规划不合理的物流系统会由于其不合理的货运网点及配送中心布局，导致货物迁回运输，从而增加燃油消耗、加重空气污染和废弃物污染、浪费资源、引起城市交通堵塞；对于冷链物流系统来说，制冷设备所排放出来的氟利昂等气体也会对大气层造成破坏。近几年来，循环经济越来越受到政府和企业的重视，绿色物流也是其中重要的组成部分。
三、第三方冷链物流企业冷链物流系统规划内容
篇2
1我国生鲜农产品冷链物流现状
1.1冷链运输难以满足市场的需求
我国生鲜食品在季节和品种供应方面存在均衡供应的矛盾。随着我国经济增长，迫切需要解决菜篮子工程。在保障供给、调节时间和空间市场方面，落后的冷链物流体系难以满足市场需求，供需矛盾日益显著，特别是大型突发性事件中生鲜食品的不稳定供应、异常天气因素和不正常的市场竞争等现象。[LM]
1.2生鲜食品耗损严重
长期以来，由于现代化冷链基础设施落后以及不适当的包装方法、材料、容器和处理方法，我国肉类、水产品、果蔬等生鲜食品从产地到餐桌的各个环节中近80%没有经过冷链流通，采用常温运输销售，腐坏，损失严重。欧美经济发达国家由于科学技术先进，加上重视食品安全工作，其易腐食品100%采用冷藏保鲜运输，其质量的完好率在95%以上，物流环节损失率仅5%。我国冷链物流尚处于初级阶段，农业组织化程度低。以果蔬为例，由于果蔬采收和流通设施落后，导致果蔬优质率低。果蔬的采摘、运输、储存等物流环节上损失率达25%～30%，造成每年约1 200万t水果和1.3 t蔬菜的浪费，经济损失超过千亿元。同时，生鲜产品装车大多在露天环境下进行作业，而非在冷库和保温场所，80%～90%的水果、蔬菜、肉类、水产品多采用普通货车常温运输，冷藏运输率仅约为10%～20%，由此产生的巨大损耗费并不是增产技术所能弥补的。
1.3冷链运输设备投入不足
农业生产集约化、规模化程度低，生鲜农产品加工基本以个体经营居多。人力、物力成本高，市场行情不稳定，造成经营者在冷链物流成本上投入不足，从而形成生鲜产品卖难的局面。对于温度要求不太高的果蔬产品，大多通过常温车进行运输，少量使用冷藏车进行运输也是供出口使用，冷链物流是制约生鲜农产品销储运的瓶颈，是产品无法快速安全进入销售环节的重要原因。
1.4粗放式管理、缺乏健全法规
冷链物流在总体上仍采用粗放式操作，与国际标准相差很大，没有解决设施陈旧、不足、分散，成本高，技术落后，管理混乱等基本问题。此外，相应的冷链物流法律法规不健全，冷链产品的安全监管没有得到广泛的普及，我国在冷链物流区域仍处于初级建设阶段。
1.5恶性市场竞争
随着生鲜农产品
市场的快速增长，资本的涌入，冷链行业有向恶性竞争发展的趋势，其主要原因是经销商有压缩冷链物流成本的目的。在物流服务同质化的情况下，为了扩大营业规模，开拓市场份额，就会造成冷链物流成本急剧压缩，物流利润徘徊在盈亏之间。恶性竞争势必会造成服务水平的下降和市场的不稳定，最终威胁食品安全和消费者的健康。
2生鮮农产品冷链物流特点
生鲜农产品作为人们日常饮食的重要部分，其品质与安全直接关系到市场稳定和消费者安全。生鲜农产品具有鲜活性、易腐性，从生产供应的角度来看又具有季节性、分散性和普遍性特点，因此与一般物流产品相比，生鲜农产品对物流技术要求更高，管理更严格，具体体现在以下几个方面。
2.1物流网络分散
生鲜农产品的产地多集中在郊区或农村地区，而销售地多为城乡区域，因此出现了产销分离情况，除了稳定的供应关系，大多数农产品的流量和流向都是分散的。同时，生鲜农产品的生产具有地域性和季节性特点，流量和流向呈波动性变化，为了满足人们的日常需求，需要庞大的物流网络支持。
2.2配送风险高
生鲜农产品相对其他农产品更注重产品的新鲜度，在物流环节中，需要适宜的温度来保持产品的品质，同时避免在运输过程中造成非必要损害，这些都将影响到生鲜农产品的价值和销售。如何科学安全地进行物流配送，是降低生鲜农产品冷链物流风险高的重要方法。
2.3物流成本高
冷链物流成本高主要是因为设备的购置成本高、投入资源多、组织工作复杂、能耗大等。相关研究表明，冷链物流成本比常温物流成本高40%～60%，随着能源价格上涨，其物流成本将呈现增长的趋势。
3冷链物流配送路径的优化研究
3.1问题描述与假设
本研究所创建的冷链物流运输模型，是建立在1个冷链配送中心为多个客户服务的基础上。在满足客户需求量、车辆载重限制、客户时间窗要求等约束条件下，通过制定合理运输路线，实现配送总成本最小，同时结合冷链物流配送特点，作以下基本假设：（1）配送只是单向送货的过程；（2）冷藏运输车的载重是确定的；（3）必须满足所有客户的货物需求，且每个客户所需货物只能由1台冷藏车为其配送；（4）车辆出发点和结束点必须是同一个配送中心；（5）各客户地理位置和货物需求量是已知的；（6）确定客户指定的服务时间，送货必须在规定时间段内进行，车辆在客户满意时间窗内到达，不会被惩罚；车辆在客户满意时间窗外到达，则会有一定的时间惩罚，惩罚成本与车辆到达时间相关；（7）配送中心与客户之间，以及两两客户之间的最优配送线路已知；（8）产品需要一定温度来保持其品质和价值。
结合实际配送过程，本试验将深入研究冷链物流配送过程中造成时间、温度和货损成本，以配送总成本最小为目标函数建立冷链物流配送问题的基本模型。降低物流配送活动能耗成本的同时，保证产品的质量，减少流通中的损耗。
3.2冷链物流配送成本定义
根据决策目标，冷链物流配送模型以总成本最低作为目标函数。冷链物流配送的成本根据冷链物流特性可分为3个部分，即时间成本、温度成本、货损成本。其中，时间成本包含车辆运输成本、客户时间窗成本；温度成本包括运输过程中的制冷成本，以及在卸货过程中温差变化产生的额外能耗成本；货损成本包含随着时间变化而产生的产品货损成本和装卸过程温差变化产生的货损成本。
3.2.1时间成本
3.2.1.1运输成本
运输是配送过程中重要的部分，也是时间花费最长的部分。因此，运输成本是3T成本中时间成本的重要组成部分，配送车辆运输成本与车辆行驶里程数、车辆行驶时间呈正相关。对于配送车辆运输成本，采用下式来计算：
[JZ（]C11=[DD（]ni=0[DD）] [DD（]nj=0[DD）] [DD（]mk=1[DD）]xkijckij。[JZ）][JY]（1）
式中：ckij表示第k部车辆从客户i到客户j的运输成本；xkij为0、1变量，若第k部车辆完成客户i到客户j的配送，则xkij=1，否则，xkij=0。
3.2.1.2时间窗成本
为了获取更高效优质的服务，客户会要求商家在规定时间内送达货物，然而现实情况中，由于配送线路的不合适，导致客户无法在规定的时间内收到货物，这种由于时间窗而产生的成本是一种隐性成本，与运输成本、温度成本和货损成本这3种显性成本相比，虽然不能实质改变配送过程中的成本，但是这将影响客户满意度和服务体验，并存在质量下降和丢失客户的风险。如果将隐性时间窗成本用数学模型进行显性表达，就可以作为衡量物流配送效率和成本的重要指标。所以，时间窗成本应作为物流配送成本中的重要部分。时间窗成本如下所示：
[JZ（]C12=[DD（]nj=1[DD）]pqjFj（sj）max{（Ej-sj），（sj-Lj），0}。[JZ）][JY]（2）
式中：p表示产品的单价；qj表示客户j的需求量；sj表示到达j客户的时间；Ej或Lj表示j客户要求的最早或最晚配送时间；Fj（sj）表示违反客户时间窗所造成的损失成本系数函数。
[JZ（]Fj（sj）=[JB（{][WB]sjej或sjlj[DW]ejsjEj0[DW]EjLj[DW]Ljsjlj[JB）]。[JZ）][JY]（3）
式中：ej或lj表示j客户可接受的最早或最晚的配送时间；、表示违反客户时间窗所造成的损失成本系数（）。
3.2.2货损成本
冷链物流的运输对象一般多为易腐性产品，产品的质量和价值常常受温度、湿度、时间等因素的影响。在配送过程中，为了降低产品的腐坏变质，保证其质量，通常采用低温运输的方式。但是低温运输只是控制和减缓产品腐坏的一种手段，不能完全阻断这一现象发生，因此冷链物流配送过程中产品损坏所引起的货损成本也是必须考虑的重点。影响冷链配送产品腐坏的因素很多：（1）假定在运输过程中不考虑其他的影响因素，产品仅在恒定的温度下进行运输，则产品的腐坏仅与配送时间有关；（2）在装卸过程中，由于车内外温度差，形成空气对流，导致车厢内温度变化，从而加速产品的损耗。这2个部分的货损成本可用如下公式表示：
[JZ（]C2=p[DD（]mk=1[DD）][DD（]nj=1[DD）]xkjqj（1tk0j+2tkj）。[JZ）][JY]（4）
式中：xkj为0、1变量，若第k部车辆完成客户j的配送，则xkj=1，否则，xkj=0；tkoj表示第k部车辆从配送中心到客户j车辆行驶时间；tkj表示表示第k部车辆在客户j的装卸货时间；1和2表示产品货损系数。
3.2.3温度成本
温度是维持冷藏品的决定条件，在合适的温度下，降低或减缓产品的腐坏速度，对冷链物流有重要意义。生鲜农产品的腐坏变质，主要是由微生物的作用、酶的作用、氧化作用、呼吸作用和机械损伤造成的，温度对以上5种腐坏变质因素具有重要的影响作用，控制温度可以有效降低腐坏。在冷链配送过程中，温度成本主要由冷藏车的制冷机能耗产生。因此，在研究时忽略其他影响因素，将生鲜品的温度成本分为2个部分：第一，随着车辆运输过程中的温度变化，制冷机能耗成本也隨之变化，计算公式为
[JZ（]C31=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij3tkijT。[JZ）][JY]（5）
式中：tkij表示第k部车辆从客户i到客户j车辆行驶时间；3表示产品制冷成本系数；T车内温度。
第二，装卸生鲜产品过程中，由于车内外温度差（T），形成空气对流，导致车厢内温度发生急剧变化，从而增加制冷机的能耗成本。计算公式为
[JZ（]C32=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij4tkjT。[JZ）][JY]（6）
式中：4表示产品制冷成本系数。
3.3模型建立
综上，构建的冷链物流配送优化模型如下：
minZ=C11+C12+C2+C31+C32=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=0[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkijckij+[DD（]nj=1[DD）]pqjFj（sj）max{（Ej-sj），（sj-Lj），0}+p[DD（]mk=1[DD）][DD（]nj=1[DD）]xkjqj（1tk0j+2tkj）+[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij3tkijT+[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij4tkjT。[JY]（7）
4冷链物流配送路径优化算例分析
4.1节约成本法
节约成本法通过将各个单独点与源点相连，形成只具有1个原点的辐射线路的思想，从而通过计算各点之间可节省的最大值[9]。在此基础上，加入时间窗和温度控制等约束，结合节约成本法的特点，提出一种改进的成本节约法用来解决问题。该算法的特点是：它属于逐次逼近法的一种，具有技术步骤简单、易懂、计算速度快且易于考虑各种实际问题的优点，在求解中小企业车辆配送路径问题等小规模车辆配送路径时有自身的优势。目前，冷链物流发展的瓶颈在于配送成本高[10]，其中重要的一个方面就是配送时间的要求。而加入改进有时间窗的节约法，将会要求冷链企业在有时间约束的情况下对配送路线方案作出最优的选择。因此，加入有时间和温度限制的节约法将更加适合现实冷链物流企业的车辆配送情况。
根据冷链物流配送模型公式（7），考虑冷链物流配送过程中造成时间、温度和货损成本约束，使目标函数总成本最小。本研究利用节约成本法对冷链物流车辆配送路径进行优化时，涉及的相关因素包括节约的运输成本、节约的货损成本、节约的制冷成本和惩罚成本。在满足时间窗、车辆载重等约束条件下，考虑该配送路线是否可行，找出各点之间可节约的最大值，计算得到节约最多的运输路线，求解步骤归纳如下：（1）根据客户收货时间的先后顺序进行排序；（2）以最早时间窗的客户作为第1个配送点，根据节约总成本最大的客户确定下一个配送点，以此类推，直到达到车辆载重和时间窗的限制；（3）删除已选客户，重复以上步骤，直到完成所有客户的配送任务。
4.2案例分析
为了验证模型的有效性，通过1个算例进行分析。已知8个客户需求点（编号为1，2，，8），配送中心0与各客户之间的距离（km），各客户的货运量qi（t）和要求的时间范围[Ei，Li]（h）见表1。此外，客户可接受时间ei=0，li=2.5，设车辆的平均行驶速度为40 km/h，车辆载重4 t，产品单价p=8 000元/t，时间窗成本系数=0.02，=0.04，货损系数=0.2%、0.4%，运输过程制冷能耗成本为12元/h，但温差导致的制冷成本2.5元（℃/h）。
篇3
一、冷链物流运营的目标
冷链物流运营的目标主要表现在四个方面：服务，快速、及时，低成本和质量。
1.服务。物流作为第三产业，就是根据客户的需求来提供相应的服务。因此，物流运营要以客户为中心，树立“客户第一”的观点。物流系统的流通加工、送货、配送业务，就是其服务性的表现。在技术方面，近年来出现的“准时供应方式（JIT）”、“柔性供货方式”等，也是其服务性的表现。
2．快速、及时。及时性是服务性的延伸，既是用户的要求，也是社会发展进步的要求。随着社会大生产的发展，对物流快速、及时性的要求更加强烈，在物流领域采用直达运输、联合一贯运输、时间表系统等管理和技术，就是这一目标的体现。
3．成本。在物流领域中除流通时间的节约外，由于流通过程消耗大而又基本上不增加或不提高商品的使用价值，所以依靠节约来降低投入，是提高相对产出的重要手段。在物流领域依靠推行集约化经营方式，提高物流能力，采取各种节约、降耗措施，实现降低物流成本的目标。
4．质量。冷链物流与其他形式的物流最大的不同之处在于，在商品流通过程中必须将易腐、生鲜食品从产地收购、加工、贮藏、运输、销售直到消费的各个环节都置于适当的低温环境之中，以保证食品的质量，减少食品的损耗，防止食品的变质和污染。因此，质量是冷链物流一个不可或缺的目标。
二、冷链物流运营的基本内容
冷链物流运营的基本内容包括：冷链物流需求预测、设施选址、冷链物流中心设施及设备管理、冷链物流中心运输管理、冷链物流中心组织管理、客户及订单管理、冷链物流中心库存控制、冷链物流信息管理、冷链物流成本控制、冷链物流质量控制等。
1．冷链物流需求预测。物流需求是指一定时期内社会经济活动在生产、流通、消费领域对生鲜食品及原料在空间、时间、费用方面的要求，涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的各个方面。准确及时地把握客户物流需求，使物流公司能够将资源分配到服务于该需求的活动中去，从而提高客户满意度和公司核心竞争力。
2．设施选址。冷库的战略性选址能帮助企业改善客户服务水平。合理的设施位置还能使生鲜食品从生产基地到冷库，或从冷库到客户的移动取得更低的运输费率。
3．冷链物流中心设施及设备管理。冷链物流中心设施及设备是冷链物流系统运行的物质基础和条件，直接影响冷链物流服务的质量和成本。冷链物流中心设施及设备管理包括冷链物流设施的规模、中心平面图布置、设备类型选择、单元负载的选择、设备的指派等。
4．冷链物流中心运输管理。运输费用通常是冷链物流过程中最大的单项成本，因此，它是一个必须得到有效管理的重要因素。运输管理涉及运输工具类型和数量的选择，运输方法（航空、铁路、水路、管道、汽车、联运）选择，运输路径选择等。
5．冷链物流中心组织管理。它是对冷链物流系统人力资源的管理，是建立合理化的冷链物流系统并使它有效运营的根本。冷链物流中心组织管理决策包括企业的管理架构设计、工作设计、劳动定额制定、定员编制等。
6．客户服务及订单管理。客户服务和订单管理应体现“以客户为中心”的管理思想，其目的是提高冷链物流客户的满意度，改善客户关系，从而提高冷链物流企业的竞争力。
7．冷链物流中心库存管理。库存是生产和消费间的过渡，生产和消费之间的时间间隔越长，所需的库存水平或金额就越大，也就越需要加以规划和管理。具体的储存活动包括：储存设施是应该自己拥有还是租赁？储存设施的布局和设计，产品组合的考虑（如应该储存什么样的产品），安全和服务流程，人员培训，以及生产率测算等。
8．冷链物流信息管理。冷链物流信息系统是通过对与企业冷链物流相关的信息进行加工处理来实现对冷链物流的有效管制和管理，并为冷链物流管理人员提供战略及运营决策支持的人机系统。冷链物流信息系统是提高冷链物流运营效率、降低冷链物流总成本的重要基础设施，也是实现冷链物流信息化管理的重要基础设施。
9．冷链物流成本控制。冷链物流成本控制是冷链物流管理的重要内容和手段，也是冷链物流经济效益的量化指标。它能直观地体现出冷链物流的经济效益。冷链物流成本控制涵盖以下几个方面：冷链物流成本的计划与预算，冷链物流成本核算，冷链物流劳动定额，冷链物流考核指标和方法，冷链物流成本控制措施等。
10．冷链物流质量控制。冷链物流质量是多方面的，包括冷链物流商品质量、冷链物流服务质量、冷链物流工作质量、冷链物流工程质量等。在冷链物流中，我们着重强调冷链物流商品质量。即在冷链商品流通过程中必须注意冷链物流作业的速度和质量以及温度控制，将易腐、生鲜食品从产地收购、加工、贮藏、运输、销售直到消费的各个环节都置于适当的低温环境之中，以保证食品的质量，减少食品的损耗，防止食品的变质和污染。
三、 冷链物流运营系统的关键要素
冷链物流系统是一个由相互关联、相互制约的众多因素构成的复杂系统。为了提高冷链物流运营效率，把握住冷链物流运营的关键，本研究运用层次分析法（AHP），把冷链物流分解成各个组成因素，又将这些因素按支配关系分组形成递阶层次结构。通过两两比较的方式确定层次中诸因素的相对重要性。然后综合决策者的判断，确定决策方案相对重要性的总的排序。最后，根据重要性排序，选出最关键的要素。
（一）递阶层次结构的建立
应用层次分析法（AHP），首先要把问题条理化、层次化，构造出一个层次分析的结构模型。在这个结构模型下，复杂问题被分解为元素。这些元素又按其属性分成若干组，形成不同层次。同一层次的元素作为准则对下一层次的某些元素起支配作用，同时它又受上一层次元素的支配。在本研究中，这种层次可以分为三类：
1．最高层。这一层次只有一个元素，它是分析问题的预定目标，本研究中为高效率的冷链运营系统。
2．准则层。这一层次为实现最高目标所涉及的中间环节。本研究中包括四个准则：服务、快速及时、低成本、质量。
3．决策层。这一层次表现为为实现目标而采取的各种措施和决策。本研究包括：冷链物流需求预测、设施选址、冷链物流中心设施及设备管理、冷链物流中心运输管理、冷链物流中心组织管理、客户及订单管理、冷链物流中心库存控制、冷链物流信息管理、冷链物流成本控制、冷链物流质量控制。
（二）权重的计算
递阶层次结构建立以后，上下层次之间元素的隶属关系就确定了。我们运用对冷链物流企业和物流专家的调查取得的数据，按照两个原则比较元素间的重要性：一是对冷链物流运营的影响程度；二是与其他物流运营的差别程度。并按1-9比例标度对重要性程度赋值。然后建立判断矩阵，根据判断矩阵，利用和值法求出各元素的权重，并进行一致性检验。根据各元素的权重，我们可以对冷链物流的各要素按重要性进行排序为：客户及订单管理、冷链物流信息管理、冷链物流质量控制、冷链物流中心设施及设备管理、冷链物流中心运输管理、冷链物流成本控制、冷链物流中心库存控制、冷链物流中心组织管理、冷链物流需求预测、设施选址。前五项要素为冷链物流运营的关键要素，即：客户及订单管理、冷链物流信息管理、冷链物流质量控制、冷链物流中心设施及设备管理、冷链物流中心运输管理。它们的累计权重已经达到了80％以上，符合管理学上的“二八”原则。
参考文献：
方昕. 2004. 中国食品冷链的现状与思考［J］. 物流技术与应用(11).
篇4
[关键词]生鲜农产品；冷链物流；对策
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.02.054
1 生鲜农产品冷链物流概述
冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、储藏、运输、销售到消费前的各个环节始终处于规定的低温环境下，以保证农产品质量，减少农产品损耗的一项系统工程，也称为低温物流。[ZW（]李建春.农产品冷链物流[M].北京：北京交通大学出版社，2016：2.[ZW）]农产品冷链物流是指肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大限度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。[ZW（]李建春.农产品冷链物流[M].北京：北京交通大学出版社，2016.3.[ZW）]
2 我国农产品冷链物流的发展状况
2.1 农产品冷链物流的发展优势及前景
2.1.1 发展历史较长
20世纪初到60年代，我国的农产品储藏、保鲜技术开始起步并逐步在加工、仓储及运输方面得到应用。经过半个多世纪的发展，这种储藏保鲜技术发展成为冷链物流。
2.1.2 市场前景广阔
生鲜农产品产量的迅速增长以及电商企业业务范围的多样化，极大地推动了生鲜农产品冷链物流的发展。我国的生鲜农产品包括水果蔬菜、禽蛋肉类等的产量在全世界范围内都是名列前茅。这些农产品流通于市场最终到达消费者手中就对冷链物流提出了更高的要求，增加了更多的需求量，这就为农产品冷链物流提供了广阔的市场前景。
2.1.3 政府重视，投入加大
近年来，食品安全问题日益突出。为了给广大老百姓提供放心的食品食材，提高农民的经济收益，优化市场环境，我国政府对农产品的冷链物流高度重视。在财政投入、技术政策、基础设施等多个方面给予了大力支持，各地建成不少适用于农产品的冷库及物流园区。与此同时，《农产品冷链物流发展规划》《食品安全法》等法律法规的颁布，为冷链物流的有序进行奠定了基础。
2.2 我国生鲜农产品冷链物流存在的问题
2.2.1 生鲜农产品冷链物流上、中、下游衔接不畅
我国生鲜农产品冷链物流当前发展的瓶颈是各个环节衔接不畅。冷链物流各环节缺乏系统化、规范化、连贯性的运作。农产品物流包括生产、仓储、运输、流通加工、配送等主要环节，而农产品的季节性较强，要想实现更多的价值，必须协同好各个环节。现实情况是农产品冷链物流的源头即上游的生产者，对市场把握不足，对农产品的储藏技术欠缺，导致农产品品质下降，加工能力低，出现农产品烂地头的现象。中游的仓储和运输环节主要是冷藏冷冻技术落后，设备陈旧，流通加工水平低，产品增值率低，运输途中损失率高。下游的消费者也未形成有效的信息采集和加工处理，整个流程的信息不畅，导致了鲜活农产品的冷链物流通过率低。相比较于欧美等发达国家，我国农产品冷链物流的通过率仍然处于低位。
2.2.2 冷链物流装备落后，先进技术推广滞后
虽然我国对于冷链物流设施的建设已初具规模，但与发达国家相比，冷链物流的基础设施和装备明显满足不了市场的需求。据统计，我国人均冷库容量仅为7千克。我国冷库保温汽车在2005年时仅有34000辆，仅是同期美国的7%。同时冷链物流资源分配极不均衡，表现为大中城市和部分小城市之间的差别，东部沿海和中西部小城市的差别。农产品冷链是随着易腐品行业的发展而产生的，它的目的是保证易腐农产品的品质。农产品冷链物流的核心就是要保持低温环境，抑制细菌生长，因此这样的冷链系统就需要更复杂的技术和更大的投入。而目前我国的冷链物流系统还只是一个早期的冷冻设备市场，掌握的冷链技术在很多农产品品种上还不能完全应用，相对于国际先进水平差距很大。新技术的应用也较为滞后，小包装农产品冷冻技术，低能耗、低成本的冷链处理技术均未得到推广和应用。
2.2.3 专业技术的冷链物流人才不足
近年来，中国的冷链物流技术在快速发展，但冷链物流管理人才和技术人才的培养跟不上发展的需要。目前全国高等院校开设冷链物理管理专业及方向的学校屈指可数。生鲜农产品冷链物流各环节的工作人员同样是“摸着石头过河”，缺乏专业的技术指导和培训，这些都会制约我国农产品冷链物流的发展，同时也是增加冷链物流成本的重要影响因素。
3 完善我国生鲜冷链物流的对策
3.1 l挥政府的积极调控作用
首先，政府要从政策上予以扶持。例如，对上游的生产者根据市场需求给予宏观指导、牵线搭桥完善供需渠道，并给予补贴。根据我国的优势农产品区域分布，以加工企业为核心，建立产、供、销一体化的农产品冷链物流体系。其次，对于自建冷链设施设备的大型物流企业或批发市场、配送中心等给予一定的优惠政策，适当减免税款，实行优惠贷款政策。鼓励创新，鼓励应用冷链物流的先进设备及先进技术提高冷链物流的效率。最后，在技术方面，将农产品冷链物流纳入国家发展规划和科技计划，设立专项基金，建立信息化的冷链物流平台。
3.2 增加投入，建立完善的农产品冷链物流体系
冷链物流名为物流，实际上涉及的主体特别多。在冷链的链条上包括了农产品的生产、加工制造、经营、物流的包装、仓储、运输、配送到消费者的多个环节。而将这些环节有序有效地整合运作仅靠物流企业或部门是无法实现的，这就需要政府、企业、农民、行业组织等多方参与，在政府主导下共同投入共同建设。一是要增加投入，加强硬件的建设；二是要完善冷链物流信息系统，保证各个环节有序地运作，建立全程“无断链”的冷链物流体系；三是要因地制宜，根据我国农产品的区域分布特点建立特色农产品冷链物流基地及物流中心。并将产销体系、短距离冷链物流体系和跨区域的长途冷链物流体系有机地结合在一起，实现更高的经济效益。
3.3 培养适用的冷链物流管理人才
《农产品冷链物流发展规划》预计2010―2015年我国每年所需的冷链物流人才在25万人以上。随着电子商务业务的多样化及物流业的飞速发展，高校肩负着培养冷链物流专业人才的重任，高等学校要根据市场需要开设冷链物流的相关课程，发展农产品冷链物流职业教育，建立交叉研究机构，鼓励扶持行业协会、企业及有关高校结合国内外实践开展冷链物流职业技术培训和继续教育，形成多层次的人才教育、培训体系。
3.4 制定和完善冷链物流相关法律法规
积极完善有利于冷链物流发展的相关法律和制度，具体包括生鲜农产品冷链温度立法，易腐食品因非冷链因素造成垃圾收取环保费、冷链物流环境监控立法等，从而促进整个冷链物流业的进步。同时，完善农产品冷链物流技术标准和操作规范流程，加快推行质量安全认证和市场准入相关制度，以促进冷链物流长足发展。
参考文献：
[1]朱仕兄.我国生鲜农产品冷链物流现状及发展对策分析[J].物流技术，2012（23）：133-135，138.
篇5
关键词：冷藏食品；企业供应链；冷链物流；麦当劳；夏晖
我国食品冷藏供应链中出现了冷链物流问题，主要表现在：冷链物流作为高耗能物流和冷冻的组合体，其面临的问题主要是耗能、在运输过程中由于冷藏技术以及人员的技术水平等影响、在制冷系统技术层面遇到的问题、冷库遇到的能源效率低下以及人员技术中遇到的问题。
一、食品冷链物流
食品冷链物流是指冷藏冷冻类的产品在生产、储藏、运输、销售一直到消费者使用前的各个环节始终处于适宜的低温环境中，能够保证易腐、生鲜的食品保持在低温环境下，在最少物流手段中保证食品的质量，减少食品损耗的一个系统性工程。食品冷链物流是以制冷技术为基本的手段，以冷藏冷学为基础，以加工、贮运、供销易腐食品及其全过程为主要的对象，在各个环节中最大限度的保证食品的质量，以保质保鲜工艺为目的，在供应链低温系统中进行。在食品冷链物流中主要的因素是生产、运输、销售以及技术等问题，各个要素之间要相互链接，保证食品在加工运输和销售中保质增值，最终使得人们在日常生活中了以食用到放心的产品。
二、分析奶制品冷链物流的研究
某企业成立于1993年，是国家级农业产业化重点企业，集奶牛饲养、乳品加工、科研开发、营销服务于一体，该企业拥有两大国家级标准化的自营牧场，存栏高产奶牛10000余头，其产品有各种奶制食品，奶粉，饮料速冻食品等，在奶制品中，奶制品属于生命周期短，保质期短，一般分为鲜奶和常温奶两种，鲜奶是将牛奶加热到90摄氏度瞬间杀死病原菌，最终保留有益菌群，来保持牛奶的营养，但是鲜奶只是在低温下保存几天，然而常温奶是超过150摄氏度，对牛奶进行杀菌，并且在常温下可以保存几个月的时间。因此在奶制品冷链物流中存在的问题主要表现在：鲜活奶制品通过冷链流通的比例比较低，在冷链物流的各个环节中缺乏系统化、规范化以及连贯性的运作；在奶制品冷链中其基础设施不够完善，以及冷库在不合理的现象；冷链物流技术推广滞后，在生鲜奶预冷技术和低温环境下分等级、包装加工等没有得到商品化的处理，在运输环节中，其控制手段比较粗放，不能广泛的应用全程温度自动控制技术；奶制品缺乏相关的规范以及相关的体系规范。因此在研究奶制品冷链物流中，存在了以上的问题，这就使得奶制品在加工、运输以及销售环节中出现了质量问题，影响了正常的产业发展。
三、分析我国食品冷链存在的问题
1.尚未形成完整的食品冷链体系
由于我国食品冷链还处于起步阶段，因此，在食品冷链中还未形成完整的体系。在企业发展中，相关的渠道呈现的并没有特殊的规定，有可能在任何一个环节中出现了问题，这就影响到整个食品冷链受到影响，目前在我国果蔬真空预冷、冷藏储存、冷藏运输等还没有真正的实现，许多食品仅仅是在终端冷柜中进行销售，因此这就不能保证冷链销售，严重滞后食品的产业发展。
2.冷链物流的设施比较落后
在食品冷链中，主要的环节就是冷冻加工、冷冻冷藏、冷藏运输以及冷冻销售。但是在我国目前，许多食品企业从采购、生产以及销售中还停留在传统的储运模式上，这就使得整个企业的生产和市场受到了严重的影响，另外在食品冷链的硬件设施中，其基础比较薄弱，，在冷库设备中，制冷的效率低下。大部分仅仅限制于肉类、鱼类的冷冻储藏，当原材料不足或者是出现了生产的淡季时，冷库处于闲置的耗能阶段，这就影响了冷库的建设，然而在建设中只是重视了城市经营式冷库、却轻视了产地加工冷库的建设；重视了大型冷库，却轻视了批发零售的冷库建设问题；在建设中重视了肉类冷库建设，却轻视了果蔬冷库建设，这种欠缺式的建设，就影响了整体的发展，使得整个食品冷链在资源整合中出现了问题，阻碍了产业的发展。
冷藏运输比较薄弱，冷藏车保温车以及冷藏集装箱十分有限。在我国冷链设施中，深究的设备，造成发展和分布不均匀，不能保证易腐的食品系统的提供低温的保障，容易造成食品出现严重的损耗，从而造成食品物流费用过高，质量受到严重的影响，在安全方面造成了隐患。
3.第三方物流服务介入少，影响了正常的产业发展
在我国专业化的冷链产业，还处于刚刚起步阶段，企业形成的规模比较小。网络不够健全，在市场中占有的比例小，由于处于开始阶段，因此在物流基础设施的布局上结构不够合理，不能保证冷冻仓库，影响了产品的长期停留，这就造成冷链物流产业的整体发展。
4.食品冷链缺乏专业的技术人员
在产业的发展中，缺乏食品冷链的综合性人才，不能有效的控制温度，另外对各项 管理不够熟练。这就造成在供应链上出现了上下游之间的整体规划和不协调的发展，在产业的发展缺乏连贯性，这就影响了这呢哥哥食品；冷链的资源整合以及产业的发展。
5.冷链物流中出现了高耗能的现象
由于食品冷链产业发展中，其他特殊性就要求，食品需要在冷冻冷藏物流的能源利用中采用冷藏车、冷库、冷链进行连接，但是由于我国冷藏储运的发展不够成熟，这就造成，能源的消耗大，效率低等问题的产生，造成资源的浪费。
6.食品冷链中相关法律有待进一步完善
在我国食品冷链物流市场中，缺乏整体的规划以及协调发展，在行业中主要的包含：商业系统、轻工系统、外贸系统、水产系统等，由于在食品加工企业中，缺乏统一的行业标准以及具体的规范，造成食品的冷冻质量受到影响。
四、加强食品冷链物流发展的对策
食品冷链物流的发展关系到食品的安全问题，对物流食品冷链发展中的问题进行解决是保证食品安全的有效对策，以下以麦当劳与夏晖公司的冷链管理进行分析，讨论食品冷链物流发展中提高管理质量的一些对策。
1.第三方冷藏食品冷链物流的介入
夏晖公司作为第三方物流，在于麦当劳合作的多年来，一直提供着优质的服务。所以，食品冷链物流在基础设施及第三方物流介入方面，可以以麦当劳与夏晖的合作模式作为借鉴。在技术的更新中，加强硬件基础设备，采用极冷式集装箱，促进冷藏运输的发展，另外需要建立与第三方联盟的战略，投资物流服务，开展产业的发展，建立完善的企业物流系统促进高效运作以及供应链的管理。通过技术的改建来保证物流各个环节能够协调发展，进一步加强对食品质量安全的保障体系。
2.建立物流网络
随着商品流通市场的发展，消费者在消费的过程中选择的余地更大，而流通链也越来越长，在麦当劳与夏晖的合作中，夏晖为麦当劳提供了网络化的支持，这种网络覆盖了整个国家和地区，每一个环节也都实现了无缝对接。二者合作的三十多年中，也使得流通网络更加的完善，这是其它公司所不具备的。即便如此，对于夏晖公司而言，在中国建立这样的网络并不容易。在部分大城市中，到现在为止网络化的物流系统还没有完全建立起来。从供应商到运输配送，这是很多企业都会采用的方法，这种配送模式，对产品的质量难以保证，竞争力不强。这也是夏晖公司极力避免出现的一种物流模式，取而代之的是一个环环相扣的无缝对接的冷链网络管理模式。
3.提高物流服务质量
由于麦当劳对物流服务要求飞扬严格。在食品的供应中，通常除过一般的食品运输以外，要求物流服务商提供更多其它的服务，例如存货控制、信息处理、生产与质量控制、贴标签等，这些服务尽管提高了成本，但是也使得麦当劳的竞争优势明显加强。夏晖所提供的是一条龙式的服务，包含生产质量控制在内，在夏晖自己的面包厂中，采用自动化生产线，熟食区与制造区完全隔离开关，并严格注意生产卫生。并且为麦当劳提供了切片生菜、切丝、混合蔬菜，物流运输中全程自动控温、杀菌等功能，在面对众多的第三方物流来说，夏晖公司在这些后续服务方面做得更加完善，这也就为二者的长远合作奠定了基础。
4.提高先进的冷藏设备装配水平
夏晖公司作为第三方物流，为麦当劳提供了优质服务的同时，也提高了自身的市场竞争能力，为了进一步提高自身的发展空间，取得更好的合作效应。夏晖公司就需要对冷藏设备、装备进一步提升，不断的扩大规模和更新现有的冷藏运输设备，在我国先进技术的应用中，不断的引进国外冷冻冷藏物流的迅速发展，逐渐推广机冷式冷藏集装箱，在集装箱的使用中并有通风、气调、液氨、保温、冷板凳多种冷藏箱，而夏晖公司在这些方面，尽可能的采用最先进的技术来完善自己的冷藏物流质量，这也是麦当劳与夏晖公司合作时间之长的重要原因。
5.最大限度满足客户需求
麦当劳餐厅在采购工作中，有严格的要求，餐厅经理需要接受专门的培训，对销售、进货、库存都要进行预测，也使得麦当劳在采购环节中的压力非常大。而夏晖公司在看到这一点以后，从自身入手，加强物流中心的管理工作，采用先进的管理方法及物流设备及服务质量。而麦当劳正是利用夏晖的物流中心，为每一个麦当劳餐厅完成订货、储存、运输、分发等工作，该物流中心也成为了麦当劳的造血心脏，时刻为麦当劳餐厅输送新鲜血液，保证了餐厅系统的运转。而供应商与麦当劳餐厅之间的连接与协调，也是通过夏晖的物流中心来完成的。
6.冷链标准化管理
夏晖物流中心与麦当劳餐厅的精密对接，只是保证了麦当劳冷链物流的基本流转，如果缺乏标准化管理与跟踪技术，也很难保证中间环节不出现问题。因此，在食品供应链管理中，稳定性与安全性也受到各大企业的关注。供应链长度越来越长，而安全性则越来越低，在庞大的麦当劳餐厅体系中，任何一家出现质量问题，都会对全球麦当劳餐厅带来影响。因此在冷链物流中采用标准化管理是必要的。麦当劳的冷链物流标准中，包含温度记录跟踪、商品验收、温度控制、温度监控设定等方面，即便是很微小的环节，也有严格的标准把关。而对于夏晖公司来说，并未使用昂贵的跟踪技术，而是选择了类似黑匣子的技术，能够对车辆的位置、状态进行记录，只需要在事后打开记录，就能够对车的发车、到达、温度变化等数据进行了解，有效的控制了物流链的质量。
五、总结
通过研究我国冷藏食品企业供应链环境下冷链物流面临的问题，从能源结构、基础设施以及人员和法律体系中进行分析，为了提高我国冷链物流产业的发展，需要从冷藏运输的各个环节进行加强，做好对食品冷链物流的整体规划，在麦当劳冷链物流的发展中，协同政府部门以及市场竞争来共同促进冷链物流的加强，根据麦当劳冷链物流的特点，以及在食品运输中需要的条件具体实施，保证冷链物流的高效运行。并且在技术以及人员的专业技术的加强来发展我国食品冷链工程，保证人们在生活中享受到安全放心的食品，促进食品的质量安全大大提高。
参考文献：
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篇6
关键词：生鲜电商 冷链配送 三级配送网络 精益
中图分类号：F25 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）04（c）-0106-02
随着生鲜电商的兴起以及人们对于生活水平的提高，生鲜食品的冷链配送占现在物流配送的比重逐年上升。然而正是由于这是一片刚刚发掘的“蓝海”，国家的法律法规以及各项标准都不完善，并且行业内也没有树立起相关标准或规范。现在市面上的冷链服务行业有非常多的运行模式，大都是按照自己的一套标准来运作。同时，很多的冷链服务公司没有条件做到全程配送，多数只能做到从冷库到站点或从站点到用户这样分段的配送，这时候就需要由几个冷链配送公司合作来进行生鲜的冷链配送。但业务对接时又会出现各种如：对接时产生时间上的滞后、对接地址无法选定等问题，造成冷链断链，从而造成时间上的延误，并最终导致生鲜的大量浪费，成本急剧上升，影响公司的业绩以及效益[1]。该文旨在通过研究生鲜电商以及冷链配送的现状，提出一种解决生鲜电商冷链配送现有问题的方案。
1 精益与生鲜冷链
精益，顾名思义，是中文“精益求精”的简称，指运用多种现代管理方法和手段，以社会需求为依据，充分发挥人的作用为根本，有效配置和合理使用资源，最大限度地为企业谋求经济效益的一种新型的经营管理理念，简单的说就是通过持续的消费，以资源的最低需求向客户提供完美价值，最终实现企业的经济增值的过程[2]，即有效配置和合理使用资源，最大限度地谋求经济效益，也就是说精益的最终目的就是消除浪费、降低成本，正是解决现有生鲜电商以及冷链配送市场存在的问题的妙药良方。
2 精益冷链的三级配送网络
所谓精益冷链，是将精益思想应用在冷链物流运输管理中，它并不是对物流运输的某个环节进行单独的优化，而是在整个冷链物流运输系统的建立和实施中应用精益思想，对系统的整体进行革命性的改造[3]。所以该文提出建立基于精益的生鲜冷链三级配送网络（见图1）。
该文将一个冷库所覆盖的范围按照订单的数量以及最优的路线划分为若干个区域进行一级配送：大型车干线配送。大型车的行驶时间与行驶路段都受到极大的限制，同时考虑到成本、时间等方面的原因，大型冷链运输车无法直接进行宅配，必须考虑中转点/站问题。与此同时，市面上存在非常多的大型综合超市，大型超市是公众易聚集和停留的地方，周边围绕着商圈和居民区，并且由于大型车辆的体积大、运量大，操作需要的空间也相应较大，所以大型超市作为中转站是一个科学的选择。利用大型车一次性运输较多的货物，既可以减少货物的在途时间，也可以降低购置较多中小型车的成本以及车辆维护的费用；同时合理利用现有资源，达到互惠互利，共同发展的目的。但是这种运输方式只适合大量短途的配送，否则成本会不降反高，因此该文将它放在一级配送网中初级配送中，以期资源利用最大化。
再将划分的区域按照该区域内不同地点的订单的数目以及最优的路线构建二级配送网：中小型车暂存中转。属于大型冷藏车的批量经济运输与“最后一公里”宅配之间的缓冲，该文采用了与小型超市或便利店合作的方式。捍嬷凶包括两方面：其一是中转，指大型冷藏车在中转点/站将货物分给中小型冷藏车，中小型冷藏车将分到的产品带回所属片区进行最后一公里宅配；其二是暂存，指中小型冷藏车在到达片区后，相应的快递员立刻进行包裹的派送，对于指定时段或暂时不能配送的包裹，放入合作便利店的冷柜中进行暂存。便利店虽然没有大型综合超市规模大但是胜在分布广、网点密集。中小型车虽然配送量不大，但经由分区域配送后，使得每辆配送车的利用率达到最高，实现在满足需求的前提下达到成本最小化。
完成二级配送之后，就是直接与客户接触的最后一公里配送：人工配送。在中小型冷藏车将货物分配到各个站点之后，将一些还不能配送的货物存放在便利店。其他全部装到小型三轮摩托车上，由人工运往各个区域的每一个消费者手中。快递员可以自己凭借经验以及订单确定最优的配送路线，所以人工配送是最具有灵活性与机动性的配送方式，且单个成本不高，可以大量启用，但是配送周期比较长，且路线呈现迂回交叉的情况。因此，该文将人工配送设置为三级配送网络的最末端，将人工配送的优点完全发挥出来，同时避免短处，以贴合精益的思想。
进行中转的时间，即大型冷藏车到达中转点的时间和中小型车到达便利店的时间可以是固定的，也可以借由现代信息技术进行实时的监控与信息的传送。总之，中转的时间要保证透明，使得货物交接的时候不产生时间上的滞后，保证货物的质量，实现精益冷链。
3 结语
精益冷链要求沿冷链方向的价值流不间断流动，而价值流的流动是需要有完善的冷链物流网络作为载体来承担的。冷链物流网络的规划、配送路径的优化以及冷链配送中心的建设，可以提高冷链产品的质量控制水平，有效保障商品的采购供应水平。配送路径的优化可提高车辆装载运输效率，形成规模效应，在先进的信息技术支撑下，形成各节点有效衔接的冷链物流网络，使冷链价值流在消费者需求的“拉力”作用下不间断地流动起来。精益思想的这一系列目标实际上是一个完整的整体，彼此之间相互依赖、相互关联。提高生鲜产品质量、保障食品安全、确定合适的中转站和暂存点建、形成高效的冷链物流网络，这些因素实际上也降低了冷链的成本；而要减少成本，也必须要从这些方面入手进行改进。精益冷链的目标体系体现了精益冷链的基本思想就是要使冷链物流在传统的供应链管理基础上不断完善、改进绩效。消除不必要的物料移动、消除供应链上不按时交货而产生的等候时间、减少不产生价值的浪费。
该文构建的生鲜冷链三级配送网络，使得冷链配送公司可以为客户提供多种可灵活组合的配送方式，同时可以有效解决冷链运输中对接时产生时间上的滞后、对接地址无法选定等问题，大幅度节约资源、提高客户满意度，从而使冷链企业拓宽业务范围、提高市场竞争力，拥有更大的盈利空间。
参考文献
[1] 袁学国，邹平，朱军，等.我国冷链物流业发展态势、问题与对策[J].中国农业科技导报，2015（1）：7-14.
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关键词:RFID;物联网技术;农产品;冷链物流;具体应用
近些年来,21世纪信息化时代的到来及科学技术更新发展,极大程度上改变了人民群众原本的饮食习惯,国际市场上大量的转基因食品也不断涌现在我国市场中。农产品本身就是一种特殊型与鲜活性的商品,产品有一定的时效性,即如果没有采取有效的措施,则某些农产品极易发生腐烂等。作为农业大国,我国政府必须要理清好农产品冷链物流中长期积累的问题,并采取相关的措施来突破当下农产品冷链物流中的固有范围,以此才能推动我国农产品在市场上的发展,满足现代社会消费者的需求,并结合科学技术与物联网技术中的RFID技术,使农产品冷链物流实现自动化、科学化与智能化,保障人民群众的身体健康及生命安全。
一、农产品冷链物流的含义
农产品冷链物流主要指,水果、肉禽类、鱼类、蛋类、蔬菜、蛋类等农产品在采购、运输、消费、销售及各个环节之间处于规定的低温环境下,用来全面保障农产品的质量、降低农产品消耗量的一系列供应方法与管理手段。其中物流中的各个环节都必须按照农产品物流的特性需求,如冷冻加工环节、储藏环节、冷冻运输环节及产品销售环节,全面保障农产品基本的原料品质与耐储藏性,保证农产品保鲜储备与运输工具设备的数量多少及质量好坏,充分保证农产品的处理工艺质量好、外部包装条件好及整体的清洁卫生,促进现代化管理水平与生产作业的效率,以此才能促进我国农产品冷链物流能够科学、高效及规范的发展[1]。
二、现阶段我国农产品冷链物流存在的问题
(一)农产品冷链物流的基础设备严重落后
冷藏保险车作为农产品冷链物流中最重要的环节之一,也是农产品冷链物流中的基础设备。但就目前我国农产品冷链物流的发展情况而言,农产品运输的主要工具为敞篷卡车,能够具备制冷或者保温性能的运输车辆较少,这样的情况下导致了中国农产品的损耗率剧增,尤其是水果与蔬菜等农产品。实际情况中,冷藏车在我国的市场上发展落后,汽车企业也没有特别重视[2],根据中国汽车研究中心的报告显示,日本国家冷藏车每年的基本产量大概在3万辆左右,美国冷藏车的年产量达到5万辆,是整个国家货车总量的80％。反之中国农产品冷藏车仅占货车总产量的10％。除此之外,我国农产品的冷藏量及运输量仅占整个货物运输的10％-20％,反之欧洲市场与西方国家基本达到了70％-80％。由此可以看出,我国农产品冷链物流的基础设备严重落后,同时农产品的储存设备也存在较大的缺陷[3]。目前国内冷藏库大概建设了2万座,冷库的总容量达到了880万吨,但是人均水平的冷库容量只有7公斤。近几年来市场上肉禽类、蛋类及水产品的产量持续上升,冷库设备供应不足,大部分农产品储存设备都逐渐老化与陈旧,且冷库内部的设置机构缺乏合理,用于肉类与鱼类的储存空间很大,但水果与蔬菜类等农产品的存储空间很小。
(二)农产品冷链物流发展较慢、所占市场比重不高
一方面,处于下游阶段的农贸市场在我国消费市场上基本没有冷链,且冷链物流的发展较慢。冷链一般集中在超市内部,但第三方的物流发展也明显滞缓。现代社会的第三方物流业务有:提供货物、库存容量管理、定向运输及搬送运输等,农产品冷链物流在市场上所占比重不高,市场化程度低,同时专业的农产品冷链物流公司发展缓慢,无法满足不停变化及竞争激烈的市场需求[4]。这样的社会背景下,农产品冷链物流不断给农产品物流过程中信息的准确度、及时度造成阻碍,影响了农产品质量,同时也加剧了农产品的成本消耗及经济损失[5]。另一方面,因中国农产品在市场流通过程中的温度控制技术与设备落后,没有构建一套完善与科学的冷链物流管理系统,人为操作中出现失误的可能性较大。这就导致了冷链物流过程中各个环节存在更多的风险,冷链信息遭受堵塞,为我国农产品冷链物流的发展带来严重的负面影响。
三、基于RFID的物联网技术在农产品冷链物流中的具体应用
(一)基于RFID的物联网技术分析
RFID技术,即射频识别技术,主要指一种非接触式的自动识别技术,能够利用射频信号、电磁场与交变磁场来自动识别具体的对象目标,从而获取到想要得知的数据,其在自动识别过程中不需要人为操作与干预,并且能够应用于各种恶劣的环境中。RFID技术主要由四个部分组成,即电子标签、读写器、天线与计算机系统。电子标签,简称Tag,由耦合元件及芯片组成,在每一个电子标签上都带有自身的RFID编码,附在物体上用来标志与区分目标对象,同时还可以起到储存需要识别与运输信息的作用。读写器,简称Reader,是用来读取与写入标签上相关信息的仪器,具有独立完成数据读写、数据处理与数据显示功能,同时联合计算机与其他系统,还能够操作电子标签。天线,简称Antenna,主要是电子标签与读写器之间能够有效实现视频信号空间传播功能与建立无线通信连接功能的仪器。计算机系统,简称Computer,由计算机硬件、应用软件与中间件组成。
(二)基于RFID的物联网技术在农产品冷链物流中的应用策略
第一,收集农产品采收阶段的信息。可以应用RFID技术中的电子标签来收集农产品采收阶段的相关信息,主要包括农产品品种信息、光照周期市场、农产品重量及生长周期等。在收集水果与蔬菜等农产品后,并进行预冷处理,其温度信息还可以让电子标签记录下来,以此能够充分保障收集信息的准确性及科学性[6]。第二,收集农产品速冻加工阶段的信息。当农产品从产地运输到加工场所后,首当其冲的是检查产品的品质质量及信息,当其符合食品的卫生标准后再将该产品的信息提供到监管平台上,实现层层监管的目的。最后再将农产品的各个环节作业,如清洗作业、切分作业、沥水作业、包装作业及出库作业等,这些信息也可以应用电子标签。
(三)基于RFID的物联网技术在农产品冷链物流中的应用效果
一方面,因农产品冷链物流主要是综合考虑易腐烂性生鲜农产品的生产环节、销售环节、运输环节、经济效益及生产技术等各方面存在的问题,通过一定手段来协调好各方面之间的关系。再加之RFID技术的结合利用,有助于充分保障生鲜农产品在加工、销售与储运过程中不会迅速腐烂,营养成分不会流失[7]。另一方面,农产品冷链物流作为一项具有高科技含量的低温系统体系,具有特殊业务的特点及农业企业的特点。故基于RFID的物联网技术下,在我国农业市场上建立并不断发展农产品冷链物流,能够最大程度上提升易腐烂性农产品的质量,开拓农产品更大的销售市场,帮助务农人员减少一定的因为农产品腐烂而无法销售及食用带来的经济损失,也有利于我国经济发展的水平得到提高,经济与社会效益达到显著。
四、结束语
综上所述,将基于RFID的物联网技术应用在农产品冷链物流中,能够起到全面提高农产品冷链环节的效率,减少经济成本与人工成本,并不断实现农产品信息的收集功能。本文就农产品冷链物流的含义,对现阶段我国农产品冷链物流存在的问题作出分析,最后提出了基于RFID的物联网技术如何应用在农产品冷链物流中的策略及其应用效果。
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篇8
【关键词】冷链物流；运输服务；优化措施
一、我国冷链物流运输模式与问题
1.运输环节过多
目前我国的冷链运输普遍存在过多的中转运输环节，导致冷藏运输品的低温冷藏环境破坏而不得不重复冷冻，这不仅加长了运输周期，影响运输品新鲜品质、更加大了运输企业的物流运输成本，不利于企业获得可观的经济和社会效益。冷藏运输品一般需要长时间保持在-18℃的环境下，运输环节一般为：冷冻处理后的运输品通过主干线运往冷库，根据订单目的地通过第二次运输送至配送中心，第三次运输至经销商或者大型超市等销售点，最终达到销售者实则经过第四次运输。这种和普通商品无实质差异性的运输方式明显不适合冷藏运输品，过多的运输环节不仅容易导致失温，也影响了消费者的购买体验。此外，在每次中转运输环节，势必要进行再次装卸货，冷冻车厢门的频繁开启导致温度频繁波动，运输人员不得不多次开启制冷剂重新制冷，使得处于车厢头部的冷藏品在多次冷冻过程中出现结冰现象，而导致货物损耗率增加，同时又增加了成本。这种高成本的运输模式导致货品价格上升，消费者购买体验降低，不利于冷链运输行业的可持续发展。
2.冷冻链缺乏上下游的整体规划和整合
由于我国的农业大规模审核生产和销售一体化程度不高，虽然初级产品的销售量巨大，但在新鲜食品和易腐产品供应链的建设上仍不完善，产品的运输成本高，上下游的整体规划和整合程度低。同时，冷链运输行业的专业运输人才资源匮乏，难以满足我国冷链运输行业增长的需求。另外，国内的冷库建设失衡和无法配套的问题也一直存在着，冷库的建设重肉类冷库建设而轻果蔬类；重城市经营性冷库建设轻产地加工或存储性冷库建设；重大型情批发零售等小型冷库建设。这是利益驱使下的普遍行业性问题，重视既得利益而轻视长期供应链的深入思考，整体规划的建设性失衡势必导致冷链运输行业全网性铺设，不利于产业的优化升级。
二、冷链运输服务的升级优化措施
1.改善冷链运输企业运输组织方式和运营模式
现阶段国际化的市场运营合作日益频繁且逐步成熟。我国的冷链运输企业应在国家良好政策环境的支持下大力发展与国外先进企业的合作。引进国外先进管理技术、管理理念，将国外成熟的冷链运输规划化流程结合本地企业现状进行整合，加速我国冷链物流产业升级。国外冷链物流体系建设完善，尤其是欧美等发达国家。比如，在运输过程中全部采用冷冻车和冷冻箱，并配以物联网技术实现高效的信息共享、调配和远程控制，建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售在内的一整套完整的冷链运输体制。同时，应投入研发资金，提高新型冷藏设备的研发水平，研发适合我国冷链运输业需求的冷藏运输设备。
2.冷链基础设施建设将进一步加快
加强冷链运输基础设施建设，这是提高冷链运输行业发展速度的重中之重。基础设施建设主要包括：冷库设施建设、适合批发零售行业的小型冷库建设、提高冷库技术水平、配置多元化适合各类需求的冷库车辆等方面。在各类农副产品密集区建设现代化冷藏库和冷链物流配送中心，建设产品运输中转环节，提高产供销一体化水平。
3.冷链物流将逐步实现封闭化运作
针对目前冷链物流运输经常出现的“断链”问题，应完善物流的紧急问题处理机制。如经常出现因为执法人员检查违章运输车辆时间过长，导致运输品变质的问题。为了防止诸如此类的问题发生，应将生产、冷链运输、执法管理部门进行深度职能整合，将以上部门捆绑在一起，实行封闭化运作。建立基于冷链物流运输信息共享的动态质量跟踪监测系统，提高冷链物流运输效率，提高信息化追踪和质量监测程度。
4.加强冷链物流相关企业的合作
将部分物流企业的运输路线相互重叠的线段进行整合，可以有效的降低冷链物流运输成本，提高运输效率。物流企业之间通过商业合作模式实现实现信息与客户资源的共享。运输企业之间也可以通过相互合作降低线路营运费用，共同承接比较大的冷链运输项目。民营企业与实力较大的国有物流运输企业进行合作，降低社会物流运营成本。在建立合作伙伴关系的基础上，通过人员的交流和培训提高企业各个环节人员的素质和工作能力，优秀的物流管理人员和司机都会为企业节约大量的成本支出。从而为企业的长远发展奠定坚实的人力资源基础。
参考文献：
[1] 何静，张歆祺，宗传宏. 连锁超市生鲜食品冷链物流网络构建与优化研究[J]. 广东农业科学. 2011（22）.
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关键词:冷链物流;易腐货物;冷藏集装箱;冷藏半挂车
中图分类号:F25
文献标识码:A
文章编号:1672-3198(2010)21-0013-02
1 引言
今年4月23日,国际货币基金组织和世界银行联合报告说,到2015年全球将仍有约9.2亿极度贫困人口。当约占世界人口六分之一的人口还在忍受饥饿的同时,由于冷藏运输能力不足,我国每年估计有近100万吨的水果腐烂变质或贬值处理,捕捞的鱼类每年也有40万吨左右烂掉。冷藏运输是指使用装有特制冷藏设备的运输工具,来搬运易腐食品(如水产品、畜产品、水果和蔬菜,特别是新鲜食品)等。在整个运输过程中,通过低温降低食品及微生物的新陈代谢,以保持食品的鲜度、味觉和营养价值。比如马士基今年上半年使用了旗下Star Cool最新开发的CA系统成功的将香蕉从菲律宾达沃运往荷兰鹿特丹后。香蕉在冷藏箱内经过34天的运输,达到鹿特丹后,还像在原产地一样新鲜。一些专家指出在市场需求高涨压力和利益驱动下的全球冷链行业不断火红起来,由此带动冷链服务行业在不断发展,其中包括冷藏船、冷藏集装箱、冷库配送中心等运营能力在大幅度增长。我国的冷链物流市场是一个巨大的潜在市场,当前虽然已经不同程度地建立了以自身产品为核心的冷链物流体系,但与欧美等发达国家相比,我国的冷链发展明显滞后于我国经济发展,不能够满足我国13亿人口对冷链食品供应的需求。
2 我国冷链物流现状及原因分析
目前我国冷链物流的基本状况是,易腐食品的生产企业或经销商的自营物流与第三方物流共存,但两者的总物流量比例前者约占80%,后者仅占20%,所以我国冷链物流还处在发展初期。进入21世纪以后,随着食品资源的丰富和集中,在一些经济发达的地区,冷链物流体系基本上已初步建立,如国内沿海城市的冷链物流这几年来发展非常迅速,且越来越完善并逐步向规模化、专业化方向发展,但与国外发达国家相比还存在较大距离。
(1)冷链损耗巨大及冷链发展需求。我国平均食物年产值约为2万亿人民币,由于缺乏完善的冷链体系,超过20%的食物由于没有很好的冷藏,而在运输过程中被浪费。仅水果蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率达25%-30%,经济损失达到约750亿元,腐烂损耗的果蔬可满足近2亿人口的基本营养需求,损耗量居世界首位。与之对应的是,随着中国经济的快速发展和人们生活水平的提高,我国对高价值的冷冻和易腐食品的生产和消费都在增加,这大大增加了冷链市场的巨大缺口,而据不完全统计,目前中国现有的冷藏容量仅占货物需求的20%至30%。所以大力发展我国冷链市场,扩大食物冷藏容量,减少易腐货物在运输、储存环节的损耗是解决我国未来几年人们对易腐食品需求的重要问题,同时也是与我国经济发展步伐相配套的必要举措。
(2)进入冷链软、硬件配套设施加速建设时期。我国冷链上下游不缺乏一些小冷库,但中间环节断链明显。对于某些产品来讲,冷链中途断开对品质的影响甚至比不使用冷链的危害更大,而中国的现状正是冷链多处断裂。从表面看,国内很多产品都已经有冷链覆盖,但仔细研究没有一条冷链是完整的,没有任何一种产品做到全程覆盖。当前我国内地货运车辆约七成是敞篷式设计,只有约三成为密封式或厢式设计,而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆连一成都不到。公路运输中,易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20%,其余80%左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多是用普通卡车运输。与发达国家相比,全球除集装箱船运载的国际标准冷藏箱外,发达国家均有适用内陆冷链运输的车载冷藏集装箱或冷藏半挂车。如日本12英尺,31英尺冷藏陆路箱,欧洲45英尺冷藏超宽托盘箱和25英尺冷藏交换车体,北美的53英尺冷箱和53英尺冷藏半挂车。所以我国的冷冻冷藏运输行业与国际标准以及在硬件设施和运输效率方面还存在较大差距。
2009年2月25日中央宣部将物流产业列入国家十大振兴产业,冷链物流作为物流产业中很重要的一个方面,冷链物流企业必将借此机会,寻求交通部对冷藏运输装备建设的优惠政策,并投资冷链设备,提高社会冷链装备质量和数量。国家目前在不断建设大量的调整铁路、公路,提高国内交通水平,这将大幅度提高冷链物流途中运输速度,并能不断降低冷链运营成本、提高效率。
(3)我国冷链发展的时机已经成熟。无论是经济水平的提高、食品加工水平和集约化程度的提高,还是民众食品安全意识的增强、鲜活食品的增多、生活方式的改变,种种迹象都表明我国冷链物流已经到了必须有所发展的时候。据了解到欧美肉类的冷链覆盖达到100%,果蔬在90%以上,与之相比我们的差距非常大。国民经济发展水平的提高,消费者更加追求食品的高品质和高安全性,冷链物流成了未来食品、家产品、医药物流的必然选择。提高冷链物流水平是企业提高其竞争力的必要途径之一。目前食品物流过程的保鲜、保持已成为众多食品生产企业最为关注的问题,冷链物流水平的提高也成为食品企业提高竞争力、扩大市场占有率的核心。
据统计,我国商用库房面积约15000万平方米,其中冷库及冷藏库面积约为900多万平方米、冷冻冷藏能力达600多万吨,其中外资、中外合资和私营冷库冷藏冷冻能力约100万吨,国有冷库400多万吨。我国商业系统拥有果蔬储藏库面积达200多万平方米,仓储能力达150多万吨,其中机械冷藏库80多万吨,普通库为70多万吨。冷库建设较快的地区集中于沿海和大城市。我国年产禽蛋近2000万吨,水果6100万吨;肉类食品厂有2500多家,年产肉类6000万吨,产量以每年5%左右的速度递增;速冻食品厂2000多家,年产量超过850万吨;冷饮业4000多家,其中具有一定规模的有200家,年产量160多万吨,产量以每年8%左右的速度递增;乳品业1500多家,产量1000万吨,每年以20%的速度增长;水产品产量4500万吨,每年以4%的速度递增。以上数据标明我国冷链市场容量巨大,而国民生活质量要求的提高,扩大了发展冷链物流的必要性,所以我国的冷链发展的时机已经到来。
(4)亟待专业性第三方冷链物流企业进入。我国的冷链物流企业处在起步阶段,缺乏综合及完整配套的冷链物流企业。冷链物流业具有投资高、技术要求高、设备价值高的特点,一般的第三方物流公司如果没有较雄厚的经济实力,很难开展冷链物流,所以导致我国冷链物流服务增长水平远远低于经济发展对冷链物流服务的需求。我国的第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5%,而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎期微,国内大部分在流通的生鲜易腐农产品的物流配送业务由生产商和经销商完成。当前存在的部分冷链物流企业业区域性比较强,市场规模还不大,主要承接外贸出口业务。而一些冷链物流企业服务网络和信息系统不够健全,准确性和时效性较差,冷链物流的成本和商品损耗很高,造成生鲜易腐农产品的区域性过剩的特点也极大制约了冷链的持续发展,影响生产商的积极性和市场的健康发展。所以我国冷链物流发展亟待专业化及良好的发展质量,需要更多的第三方冷链物流企业的加入。
3 我国冷链发展策略的建议
(1)政府发挥引导、服务职能。一个国家的冷链保障体系建设,单靠任何一方都是难以有效推进的,它需要政府、行业组织和企业通力合作。去年6月《食品安全法》颁布之后,食品安全与冷链开始被广泛的联系起来,冷链对于保障食品安全的价值终于得到了普遍认可,并且已经逐渐上升到国家高度,这对于冷链发展无疑是一个空前的机会。从商务部、农业部到工信部、科技部,冷链已经进入它们的视线,看来政策与项目的落实仅是时间的问题。政府后续应当进一步制定食品冷链发展的政策环境和鼓励措施,加强行业规划的方向性引导。制定有利于冷链物流产业发展的相关制度,健全冷链物流发展的相关法律法规。制定一系列法律、法规确保冷链物流的食品质量与安全,指导相关机构加强食品冷链物流标准和冷链食品标准的建设。行业组织应发挥沟通协调作用,制定并落实行业整体规划和行业规范;相关企业应根据市场规则具体运作,合力推动我国冷链物流的逐步发展。加快冷链物流公共基础设施规划与硬件建设。
(2)对冷链进行整合和规划。建立健全冷链物流服务标准,确定企业从业标准,以进一步规范冷链物流服务业务标准水平。提高政府、机关、下游企业和终端消费者对产品的冷链物流意识,给予我国冷链物流市场发展的空间和市场地位。在目前冷链市场散、乱、差的情况,解决问题的关键在于制定一系列国家冷链物流技术及服务标准,并严格专业认证制定,实行市场准入。如欧美发达国家拥有一系列标准和规定,并具有很强的可操作性和可检验性。主要包括涉及农产品和冷冻冷藏食品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、容器和包装等有关标准和规定,涉及食品添加剂、污染物、兽药残留物、杀虫剂残留物等允许含量的有关标准和规定,涉及农产品进出口的检验和认证制度等。
(3)完善冷链物流的软硬件配套体系。要迅速提高我国冷链物流水平,必须大规模改造和更新现有的冷藏运输设备。应重点推广应用冷藏集装箱,冷藏半挂车,并建立食品冷链的物流和质量信息系统。从食品冷链现代化和食品安全出发,通过食品冷链的物流信息系统为冷链有关方面提供准确的市场动态,实现信息沟通,同时也为食品安全核查提供可溯源性信息支持。
制定专业冷链物流人才培养政策,目前冷链物流人才十分缺乏,已逐渐成为制约我国冷链物流快速发展的瓶颈。这主要是因为冷链物流的发展在中国时间不长,同时冷链在物流行业又是一个附加值较高的领域,冷链管理人才的培养和建立更好的管理体系需要时间。所以,国家有关部门和教育机构应加强合作,加强冷链物流人才的培养。
(4)冷链物流企业抓住扩大内需机会,积极推进冷链设施建设。当前商务部将搞活流通作为促进消费、扩大内需的切入点,充分发挥流通网络的功能,扩大农村消费,提升城市服务消费,着力构造高效、安全的流通网络体系。冷链企业应该抓住此次扩大内需的机会,充分利用政府政策及资源,积极进行冷链物流研究和积推进冷链设施的建设。从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看,专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。
第三方物流企业需不断提高自身的服务质量,加大基础设施设备建设,扩大自己的冷藏运输规模。提高冷链物流服务质量,把物流服务质量作为企业竞争因素之一。加强配送管理,高服务水平与降低配送成本。目前冷链物流转向多品种小批量的运输已成为必然趋势,针对保质期极短产品的大量小订单、众多配送网点、复杂时间窗等问题,采取合并小订单整合配送网点、合并不同产品的时间窗,以提高客户服务水平、降低运输成本。
4 结语
可以预见,随着人们对食品质量安全要求的不断提高,食品、水果、医药等市场对冷链物流的需求也将不断扩大,未来几年我国的冷链发展将进入快速增长期,而且有较好的市场发展前景。如果能够将目前的年产值约为2万亿元的食物损失率减少一半(即降低10%),则能够减少经济损失2000亿元。而且冷链的发展将进一步保证食品安全,提高民众的健康水平,减少环境污染,提高农民收入等。在国家对物流产业的重视及扩大内需的政策指导下,振兴冷链产业将会给中国的冷链物流业带来广阔的发展前景。
参考文献
[1]刘敏娜.冷链时代来临中集[P].让城市更美好中集世博特刊,2010,(6).
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【关键词】 农产品 冷链物流 差异化发展
“湖广熟、天下足”，湖北是全国重要的粮、棉、油、猪、禽、蛋、菜、果、茶、中药材、食用菌、魔芋及淡水鱼生产基地，农产品冷链物流具有广阔的发展空间。研究湖北高效的农产品冷链物流服务体系，对降低其流通损耗和物流成本，构建湖北中部崛起战略支点具有重大的理论和现实意义。
一、湖北农产品冷链物流业发展的制约
我国农业结构调整和居民消费水平的提高，促进了生鲜农产品生产量和流通量的逐年增加，国内冷藏冷冻食品正以每年10%的速度增长，冷链物流的经济及社会效应日益显现，但湖北农产品冷链物流发展存在以下严重制约。
1、湖北农产品冷链物流供给资源严重缺乏
湖北农产品冷链资源集中于武汉市区，除白沙洲市场的近10万吨冷库外，还有万吨冷储、武汉肉联、山绿集团、东西湖3万吨冷库等，总容量已突破20万吨，并有40万吨的冷库在建中。但湖北大部分生鲜农产品仍在常温下流通；部分在屠宰或储藏环节采用了低温处理的产品，在运输、销售等环节又出现 “断链”现象，全程冷链的比率过低。与湖北省农产品冷链物流巨大需求相比，仅“高温冷库”一项的需求缺口就高达5万吨，其供应远不能满足冷链物流需求，是制约湖北省农副产业发展的一大障碍。
2、湖北农产品冷链物流类型单一、技术落后
湖北农产品冷链物流除基础设施总量不足之外，冷链物流装备落后、单一，通用型冷库居多，专用库匮乏，缺乏适应低碳经济发展需要的低能耗、低成本的冷链处理技术支撑，一部分生鲜农产品产后无法在低温环境下分等分级和加工包装，运输环节温度控制手段原始粗放，各种运输方式相互衔接困难，更无法形成航空、内河、公路和铁路物流网的“无缝对接”，与欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率达到100%，蔬菜、水果冷链流通率达95%相比，湖北农产品冷链物流发展差距巨大。
3、湖北农产品冷链物流信息化建设滞后
信息在农产品冷链物流中具有统领和作用，直接关系到农产品生产与市场的对接。湖北县级以上政府公共信息网络较健全、信息量较大，但农产品产销信息的收集、分析处理和能力缺乏，政府、市场、客户和生产者之间缺乏有效的联系和沟通，农产品供求信息不能快速传递，冷链物流各环节的信息资源难以实现有效衔接，使农产品冷链物流市场之间基本处于分割状态。
4、湖北农产品冷链物流外包业发展缓慢
由于湖北省冷链物流产业相对比较薄弱，现有农产品冷链物流企业多以中小企业为主，实力弱、经销规模小、服务标准不统一，急需资源整合和行业推动。专业的第三方物流企业少且分散，更缺乏一批具有影响力的全国性的第三方物流公司，使第三方冷链物流的专业性、规模性及成本优势在湖北未能充分发挥。
二、湖北农产品冷链物流业发展模式比较
根据我国和湖北的现实状况，农产品冷链物流模式较多，其中主要有以下几种。
1、自营物流模式
这种模式是由农户或农产品基地自营配送的传统物流模式。长期以来，我国农产品自营物流占有较大比重，且分散在采购、运输、储存、田间作业、农产品加工和销售等各类物流活动中，其隐性支出和风险很大。这种模式成本较高，难以适应现代社会分工专业化、组织化的发展趋势。有数据显示，我国农产品物流的成本占农业总成本的30%～40%，鲜活农产品则高达60% 以上，发达国家物流成本则控制在10%左右。对多数规模较小的农产品经营者而言，自营物流模式难以适应现阶段农产品冷链物流的发展要求。
2、契约型物流模式
这种模式有“农户+运销企业”、“农户+加工企业”、“公司+农户+保险”以及“公司+合作社”等几种合作方式，它们可为加工企业、大型连锁超市和农贸市场批发商提供稳定的原料，使产品销售相对稳定；但多数农产品经营者规模有限，协调能力和谈判能力较弱，在应付与合作伙伴的利润分配与议价权方面处于劣势，一旦信息不对称，物流需求方利益很容易受到侵害。
3、农民专业合作组织+农户+公司模式
这种模式以农民为主要成员，围绕某个专业或产品按照自愿、自立、互助原则建立专业合作组织，在技术、资金、购买、销售、加工、储运等环节开展互助合作。我国目前的这种组织主要是由政府涉农部门牵头兴办，涉及种植业、养殖业、加工业和运输业等4种行业。该专业合作组织介入农产品流通，通过集体采集收购、集中储藏、包装、运输配送，能有效提高农产品在流通初始阶段物流的组织化程度，提高物流整体效率，在分配上，物流需求者还能够从物流组织化、规模化运作中获取收益。但农业合作组织缺乏掌握农产品物流专业知识的人才，不能有效把握农产品供应链的整个物流情况，信息反馈机制缺失，其作用和影响范围有限，如果农产品在流通中产生不必要的损失及额外成本，合作组织将难以承担。
4、联盟型物流模式
这种模式通过农产品批发市场、农产品生产者、批发商、零售商、运输商、加工保鲜企业形成战略联盟，以建立农产品物流中心为组织形式，实现利益联结和优势互补。它一方面通过运输商将各处需要流动的农产品集中起来，并利用联盟在信息上的优势对物流方向、物流路径、物流量以及物流发生时间进行统筹管理，有效地减少物流环节，优化物流路径，缩短物流时间，降低物流损耗，节约物流成本；另一方面，它将农产品流通加工、储藏、运输、配送等各种物流功能有效地组织在一起，并投资大量的现代化物流基础设施，运用现代化的物流技术，如分级包装、冷冻储藏、冷藏运输等，可以有效保证农产品物流过程中的保值增值。这种模式能够带动各方积极参与，专业化分工明显，效率较高，也为物流主体提供了公共信息平台，使交易双方有更多选择；但同时中间批发商仍然可以对直接生产者和消费者进行信息封锁，损害他们的利益。
5、第三方物流模式
第三方物流（Third－party Logistics，简称3PL）是由供应链上的第一方（农产品生产商）和第二方（买方和顾客）之外的第三方来承担物流服务的运作模式，即第三方不拥有商品也不参与商品买卖，只为顾客提供以合同为约束、以结盟为基础的系列化、个性化、信息化物流服务。从物流需求者的角度，这种物流模式实质上就是农产品物流外包模式，即以农产品生产和销售为主，集中精力增强企业核心竞争力，将农产品物流业务以合同（契约）方式委托给专业物流公司运作，它是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和执行模式。该模式促进了流通与生产的分工合作，降低了流通成本，提高了流通效率，有利于实现物流标准，也是湖北农产品冷链物流的发展趋势。但目前湖北农业产业化水平低、农产品种养业分散、物流需求层次多样化，单纯依靠第三方物流企业来带动农产品物流的发展有一定的难度。
三、湖北农产品冷链物流业发展对策
物流产业发展的轨迹、态势及特征是对产业发展环境条件的一种能动的综合性反映，体现着产业发展内在规律性的要求。农产品冷链物反映农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节的产品价值增值和组织目标。湖北农产品冷链物流发展面临生产性与销售性、国内与国际、上游与下游、自营及第三方物流等各种差异，不能一概而论。从商业运行机制角度分析，笔者主张立足省情，实施因地制宜和循序渐进的差异化发展策略，即对农产品冷链物流发展进行阶段性设计，区别不同时期不同地区的优势与劣势，避免同质化竞争，分步实现湖北农产品冷链物流发展目标，并提出以下对策思路。
1、物流外包：湖北农产品冷链物流业发展的目标定位
从国际农产品流通产业的发展经验看，发达国家实现“从田间到餐桌”的一体化冷链物流体系，除物流基础设施建设和技术保证之外，与之配套的商业机制是重要保证，而物流外包是其主要的商业运行模式之一。国际快餐巨头麦当劳餐厅的冷链物流就是完全外包给第三方物流企业――夏晖公司而获得成功的。
从战略层面看，物流外包业作为新兴先导产业之一，具有极强的产业关联性，它使资本、知识、技术、管理等生产要素可以在湖北乃至全国进行转移和传递，其速度快、范围广，对农业经济的带动作用是显著的。湖北加快发展农产品冷链物流外包可以与沿海或中西部其他城市有效合作，积累和发挥动态比较优势和竞争优势，对湖北构建区域性物流枢纽要地起到孵化器作用，为促进湖北经济跨越式发展发挥了战略作用。
从物流需求层次看，湖北多数农产品经营者规模较小，协调能力和谈判能力较弱，在物流活动方面迫切需要第三方物流企业参与。第三方物流可大大缩短产销距离，有效保证供给的及时性、灵敏性，使农产品销售渠道更为畅通，同时，可使农产品经营者有更多资源和精力投入到业务中，提升其核心竞争力。
从物流供给层次看，第三方物流企业具有规模经济效益，其强大的购买力和货物配载能力，可以为客户提供更为低廉的运输价格，其精心策划的物流计划和灵活的运送手段，可节省物流费用，减少在途货物积压，能最大限度地加速库存商品周转，提高流通速度；也促使过去分散于多处的物流资源集中处理，发挥整体优势和规模优势，促进传统农业物流的现代化、专业化；还可实现产地市场和销地市场冷链物流的高效对接，使农业生产的效益最大化。
总之，农产品物流外包显著的经济及社会效益是不容置疑的，它有利于突破湖北与发达地区冷链物流发展不平衡的局面，并在自主创新的基础上，打造湖北新的经济增长点，其理应成为未来湖北农产品冷链物流发展的战略目标。
2、半物流外包：湖北农产品冷链物流业发展的过渡定位
根据目前湖北农产品冷链物流的现状，要达到完全物流外包水平，需要有一个过渡的发展阶段。这是因为农产品冷链物流链较长，所依据的基础设施要求较严，包括具备一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，发达的第三方物流服务中心，能够引进、消化发达国家农产品冷链物流技术以及产权许可证贸易或软件贸易等。笔者认为，实施半物流外包即农产品冷链物流制可以成为一种选择。
物流制属于商业物流外包的一种模式，即农户、经销商为了集中核心业务（农产品生产与经销），以降低物流成本为目的，将农产品物流业务整体委托给农产品物流公司（个人或企业），而商为委托人提供其所需的配套服务，维护委托人权益的一种形式。农产品物流制的特点：第一，实现方式灵活多样，前期投资小，收益显著；第二，能有效解决农产品物流不畅问题；第三，通过对社会物流资源的整合利用，提高农产品物流水平，有效降低农产品载运途中的损腐率；第四，洞悉市场需求的变化，为农民提供及时的信息，改善农产品的品质、种植结构不适应市场需求等问题。
农产品物流实际上是农产品产销组织联盟，上与农产品生产者相连，下与政府、农产品销售机构相连，成为农产品从生产到销售整个链条上的核心环节。其人员组成包括：在农业专业合作组织的基础上，聘用专业的农产品物流人才作为领军人物；在没有农业专业合作组织的地区，由政府牵头，外聘专业人员，或者引进物流公司成立区域性物流机构，作为物流公司下设单位的组织者；从成熟地区或高校选派人员组织团队、进行专业培训，使其迅速掌握物流实务知识，服务社会。
农产品物流方式之所以称为半物流外包，是因为它与物流外包一样，物流需求方通过利用外部资源实现农产品生产与经营的有效配置，达到节约成本、提升核心竞争力的目的，但它不是以完全的供应链体系为前提，只是形式上与物流外包类似。由于其具有因地而异的特性，业务还超出第三方物流的业务范围，在一些地区被广大农产品生产和经营者所接受并广泛应用，它可以成为湖北实现农产品冷链物流外包的一种过渡形式。
3、物流形式多样化：湖北农产品冷链物流业发展差异定位
非物流外包是第三方物流方式以外的各种方式，包括自营物流、契约型物流和联盟型物流等模式。由于湖北农产品物流供应方存在“小、散、弱”状况，加之冷链物流需求地区差异大，因此，在现阶段湖北应走农产品冷链物流多元化和差异化的道路，以适应湖北农产品冷链物流外包不同阶段的状况。
（1）差异化模式之一：“农产品批发市场”型冷链物流。根据湖北农业生产的区位优势，形成区域主导产品，沟通连接产运销商户，打造区域性农产品交易中心，并发挥其聚集及辐射功能。如在襄阳和随州物流圈发展高山菜、柑橘、生猪的生产和批发中心及全国性的食用菌批发交易中心。
（2）差异化模式之二：“农户+基地+企业”型冷链物流。以大型龙头企业为主导，重点围绕一种或几种鲜活农产品的生产、加工和销售，促进了农户或基地、流通加工企业批发零售商和最终消费者的有机接合；通过的服务，走“风险共担、利益共享”的路子。如荆宜物流圈可在现有农产品流通的基础上，逐渐将该区发展成为湖北省的山羊、水产品、魔芋、高山无公害蔬菜、板栗的生产和批发中心。
（3）差异化模式之三：“配送+连锁”型冷链物流。以连锁超市作为农产品供应链的主导者，构建农产品交易的物流平台、信息平台、销售平台以及客户数据库等基础平台，通过与生产者签订合同的方式，连接农产品生产者、加工企业及最终消费者，从农产品生产地到配送中心，再由配送中心分配到各大连锁超市或卖场的物流模式。这种模式有助于实现产品质量、加工和管理的标准化，能有效控制和减少店铺的存货和损耗，具有规模、质量优势，有利于提高生鲜产品物流效率，有利于实现生鲜产品在整个物流供应链链条上都处于低温状态，有利于超市自创品牌，是今后较长时期内生鲜产品冷链物流的主流模式。
（4）差异化模式之四：园区型冷链物流。近几年来，湖北周边省份农产品物流园区发展较快。如河南万邦城物流园区将打造功能完善的农产品物流综合体，其项目一期占地1600亩，总投资15亿元，主要进行蔬菜、水果、粮油交易区、冷藏保鲜库等项目建设，2015年全部建成后的物流园农产品年交易量将达2000万吨以上，年交易额500亿元以上；总投资达8亿元的湖南益阳农产品冷链物流中心，建成后将成为湖南省乃至全国最大的现代化冷链物流中心；江西省最大、库容量达10万吨的超大冷库为核心的新雪域物流园区目前已落户九江市东港区，这些都可成为湖北农产品冷链物流发展的经验借鉴。同时，湖北冷链物流园区也在积极发展中，2011年，武汉中百集团计划收购山绿集团，发展农产品储存、分拣、配送、速冻、制冷等冷链物流服务，在巩固肯德基、麦当劳、英联、雀巢、和路雪、蒙牛等前主要客户的基础上，将其打造成为湖北省一流的生鲜冷链物流园区。
四、结论
无论是物流外包、半物流外包或其他多样化形式，差异化发展模式可以壮大延伸湖北农产品冷链物流产业链，发挥流通产业促进产业升级和推动经济增长的作用。其中政府规划及政策支持、物流信息平台建设、第三方物流企业发展、冷链物流标准化生产体系、市场监督机制、健康的农产品冷链物流环境是重要保证。湖北要抓住机遇，在产业转移大潮中形成农产品冷链物流多元化投资与合作格局，为湖北经济跨越式发展提供良好的基础与条件。
（注：本文获国家社科基金（10BJY083）和湖北省教育厅项目（2009Y071）资助。）
【参考文献】
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