道路勘测设计主要内容范文

导语：如何才能写好一篇道路勘测设计主要内容，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：工程测量；道路勘测设计；一体化教学

中图分类号：G71 文献标识码：A 文章编号：1009-0118（2012）-03-0-02

《工程测量》课程是道路桥梁工程专业的专业基础课。该课程的的教学内容要求学生既要掌握测量基本理论知识又要熟练掌握各种测量仪器的操作技能，又能运用所掌握的知识在道路桥梁工程建设中进行道路现场施工测量。《道路勘测设计》课程是该专业的主干专业课，主要讲述道路线形设计与道路外业勘测知识。两门课程教学内容均有理论和实践环节两部分构成。在各自的现有教学内容体系中，两门课程均存在有知识点的不连贯现象，同时两门课程在知识结构上又存在一定程度的知识点交叉与重叠。因此，优化整合两门课程的教学内容体系，科学合理安排教学次序，互相补充，删去重复部分，实现两门课程一体化教学模式，对节约教学资源，提高教学质量有重要意义。

一、存在问题分析

《工程测量》课程主要内容包括：测量学的基本知识；工程上常用仪器的构造、使用和校核；测量误差的基本知识；大比例尺地形图测绘；公路路线勘测阶段的任务以及工作方法，包括中线的测设和路线纵、横断面的测量；道路工程施工阶段的测量任务及方法，包括道路施工测量、桥隧施工测量等内容。简单概括为测量基础理论知识讲授与道路施工测量技能培养两部分内容。《道路勘测设计》课程主要内容为：道路设计管理与控制要素，平、纵、横断面设计、选线及总体设计，交叉口设计，交通设施设计，外业勘测等。同样可以分为道路线形基础理论与外业勘测技能的培养两部分内容。可见两门课程，在知识结构形式上均可分为理论教学与实践教学两部分；内容上也都离不开道路线形基本知识，联系也较为紧密。

相关调查显示，目前国内有关高等院校在该专业课程设置中，两门课程的教学安排大部分为以下模式：

《工程测量》设置在大二上学期，理论学时48课时（包含8学时的实验课时），另加2周的测量实习。《道路勘测设计》课程设置在大三上学期，理论学时56课时，另加2周的室内课程设计。

笔者用近两年时间，通过和学生谈话、调查问卷以及用人单位的反馈信息等方式，发现两门课上述教学模式虽被大多数院校所采纳，但的的确确存在有一定弊端。

（一）理论教学方面

对于道路桥梁工程技术专业的学生来说，《工程测量》课程的重点是1、测量仪器的基本操作；2、公路路线勘测；3、施工测量。但是后两个知识点明显要求学生有一定的道路线形知识基础，即：道路平、纵、横断面的基本知识以及相关计算公式。对于处在大二上学期的学生，只是学了一年的公共基础课，没有任何道路线形知识基础，想熟练掌握这部分知识是很吃力的。如果要求授课教师在讲授《工程测量》课程时，把这部分牵扯到的道路线形基本知识加进去，那么本课程的总共48课时是远远不够的。笔者每次讲述到这部分时，总感觉讲起来吃力，学生学起来也吃力。如果《工程测量》课程只讲授测量仪器的基本操作，授课内容明显不够饱满，也不符合该课程的大纲要求。因此，《工程测量》的三大内容（测量仪器的基本操作、公路路线勘测、施工测量）的连贯性存在一定的问题：在测量仪器基本操作与公路路线勘测之间出现了知识结构的断层。

接下来再来看《道路勘测设计》课程。《道路勘测设计》课程内容分类为道路线形基础理论与路线外业勘测技能的培养两方面。首先，道路线形基础理论部分用到了工程测量学里面的有关计算公式，以及转角、控制测量等专业术语。路线外业勘测部分更是要求学生能够数量掌握测量仪器的操作技能，是测量学知识在路桥工程中的延伸。因此《道路勘测设计》课程的学习依托于《工程测量》的知识基础；《工程测量》课程是《道路勘测设计》课程的先修课。此外，《道路勘测设计》课程的路线外业勘测部分和《工程测量》课程中的公路路线勘测部分讲述的都是道路几何线形在现场如何放线的问题。两门课程在这里出现了知识点的交叉和重复。

（二）实践教学环节方面

首先，来看《工程测量》课程2周的测量实习。2周时间的测量实习，真正能干什么呢？鉴于前面分析过的原因，在理论授课时，因学时的数量限制，学生又没有一定的专业知识基础，教师针对道路路线指标有关的计算、测量部分，是无法讲解的。因此，2周的实习只能是在校内让学生练习一下测量仪器的使用，绘制小地区平面图。而道路桥梁工程现场的曲线测设、边坡放样等日常测量工作是无法进行的。这种模式的实习将导致学生虽然学过测量课程，，熟悉了道路施工常用测量仪器的使用，但是毕业后到了路桥施工现场遇到测量工作，仍然是一筹莫展，不能理论联系实际，尽快将学到的知识用到工作中去。《工程测量》课程的测量实习教学效果也就偏离了实用型人才培养的目标。

接下来分析《道路勘测设计》课程的2周室内课程设计。同样是时间限制，学生不可能有搬着仪器，到现场进行地形测量的机会。课程设计只能是在给定的现场地形数据，即地形图的基础上，学生按照规范要求生搬硬套，进行道路线形设计。因为缺少现场考察的过程，设计出来的成果往往未能和当地地形、景观、环境相协调，更容易忽视道路平纵横的相互配合。最终导致学生设计出来的作品，只是几种基本线形机械的累加，没有任何工程实践意义。因此，为期两周的《道路勘测设计》室内课程设计的教学效果同样偏离了实用型人才培养的目标。

综上分析：按照传统的教学模式，两门课程无论是在理论教学上，还是在实践环节上，均出现一定程度的知识点次序混乱，连贯性脱节，不可能完整的完成教学大纲的要求。因此，我们有必要针对上述弊端，对两门课程传统的教学模式进行改革，建立新的教学模式，使学生更容易掌握理论知识，也进一步提高学生的工程实践技能，真正实现实用性人才培养的教学目标。

二、理论教学内容的改革

鉴于上面的分析，两门课程有不同程度上的知识点次序混乱，连续性脱节现象，我们可以打破两门课程的现有格局，将两门课程的知识点糅合在一起，从新排序，形成一个逻辑性强的道路线形勘测与施工测量知识体系。新的授课内容安排次序如下：1、测量仪器的基本操作；2、道路线形设计基础理论；3、公路路线勘测；4、施工测量。其中测量仪器的基本操作、公路路线勘测以及施工测量三部分是原《工程测量》课程中的内容；道路线形设计基础理论和公路路线勘测两部分属于原《道路勘测设计》课程中的知识。新的教学次序连贯性强，由浅入深，由理论到实践，符合人们认识新事物的认识规律，更便于学生学习掌握。

此外，新教学体系从内容上新的理论教学内容涵盖了原两门课程的全部知识点，而且公路路线勘测部分知识只出现一次，避免了原两门课程在此部分知识的重复现象，节省了约20课时。这样，原来两门课程理论教学总104课时，可以缩短为84课时。

三、实践环节的改革

为了避免两门课程实践环节的上述弊端，我们同样可以将二者放在一起进行，互相弥补彼此的不足，达到更好地教学效果。我们可以选择一个地物地貌适合教学、具有一定规模的地质公园作为实习基地。实践环节的4周时间，具体安排如下：第一周，进行地形图测绘。第二周，进行道路选线、现场放出导向线。第三周，进行道路的平面、纵断面、横断面线形设计。期间如果对地形有疑问，可随时到现场重新测量核实。第四周，根据设计成果，现场进行模拟道路施工测量。新的实习内容安排涵盖了原两门课程的实践环节的教学任务，而且与道路施工的现场相吻合。通过实习学生不但完成了对测量仪器的认识与使用，也熟悉了道路施工工序，增强了工程实践经验。这样学生一旦走出校门，进入工地就可以马上完成理论与实践的结合过程，尽快进行现场施工测量。

四、结语

新的教学模式，打破了《工程测量》、《道路勘测设计》两门课程的孤立进行的传统模式，而是将两门课程的知识点，融会贯通，按照人们对事物的认识规律，由浅入深、由理论到实践的从新排序，形成两门课程一体化教学模式。无论是理论教学上，还是实践教学上，不但节约了时间，更有利于学生完成对知识的学习掌握，在教学上可以收到事半功倍的效果。

参考文献：

[1]道路工程测量教学改革探讨[J].杨建光.北京:教育与职业,2010:138-139.

[2]道路勘测实习教学效果的综合评价[J].文畅平.重庆:高等建筑教育,2006:86-89.

[3]工程测量教学内容改革初探[J].杨建光.张家口:张家口职业技术学院学报,2008:71-73.

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关键词：公路改建；外业勘察；工作要求

中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1006-4117（2012）01-0355-01

随着我国公路建设和营运里程的不断增加、区域经济迅猛发展，区域车流量增长迅猛，旧路现状已不能满足当前及今后发展的需要。为提高公路之间的连通度，充分发挥低等级公路服务地方经济的功能，公路改建工程将成为一项主要任务。因此，加强外业勘察工作直接影响内业设计图纸的质量。

一、外业勘察工作的目的和任务

公路勘测是通过对工程现场的勘察、测绘、调查、试验、协商等手段，搜集与公路设计相关的地形、地物、地貌、水文、地质、生态、气象、自然环境分布等自然环境资料及征地、拆迁、规划等社会环境基础资料，以满足设计方案论证、专业设计和确定工程造价的需要。

二、外业勘察工作的分组

外业勘察工作分为9个专业小组：选线、测角组、中线组、水平组、横断面组、地形组、桥涵组、道路调查组、概预算调查组、地质调查组。

三、外业勘察的要求

(一）选线、测角。公路改建工程大部分利用原有线形，可根据原有设计图纸及勘测资料，在满足勘测设计要求的前提下，确定路线方案，拟合老路恢复路线。选线、测角工作的要求：除常规做法之外，应注意所选路线偏移老路段的理由和顺接方式。

（二）中线测量。中线测量所设桩不但要表示路线平面位置，而且要满足后续组测设路线沿线两侧一定范围的地面高低起伏状况以及桥涵、占地、拆迁、交叉、不良地质等所在位置的要求。即在下列情况下除按规定设整桩外，还应加桩：1.路线纵、横向地面变化特征点；2.占地及拆迁起终点；3.桥涵及人工构造物处。桥梁需在两端桥头及桥中加桩，涵洞只需加设中心桩号；4.土质变化及地质不良地段的起终点；5.管道、道路、铁路、电线、水渠与中线交叉处；6.曲线主点；7.县、乡级行政区划分界处；8.构造物和路面面层类型变化处；9.路基变形及破坏处，路面类型及厚度变化处。

（三）水平测量。基平测量的要求：1.水准点设置要尽量选择永久性的地物，BM点位应不沉降、不移位、易保存，并在路线勘测与施工中皆能使用。2.水准点间距不易过短，一般每1～2km一个。中平测量：1.因为是旧路改建测量，所以除常规测量中桩外，还应注意测量老路的横坡、曲线的超高率等，要求100m测量一组断面，为今后内业纵断面拉坡提供参考。2.数据计算时应有专人复核。

（四）横断面测量。注意事项：工作量较大，而且测得是否准确，对整个路基土方数量有着重要影响。因此，要确保规范要求的精度和进度，严禁估测。

（五）地形测量。注意事项：因为是平原区地形，地貌坡降比小。地形图上高程注记点可放宽至100m一个，不用太密。地形图应标示出居民地、独立地物、管线及境界、公路、水系、植被等各项地物、地貌要素以及各类控制点、地理名称等。

（六）桥涵调查。注意事项：收集原有桥涵一览表，逐一校核。调查现有桥涵的结构尺寸及当前病害，留下影像资料，初拟改建方案。咨询当地群众了解桥涵的使用情况及上下游水利设施，确定是否需要增加桥涵数量。

（七）道路调查。道路调查的主要内容为：路基路面及排水、支挡、防护、道路交叉、安全设施、环境保护、等方面的调查；1、原有公路的等级、技术指标、修建年份和历次改建情况、路基宽度、路面宽度、路面结构及各层厚度、交通类型及交通量、历年交通量增长率的调查。2、原有边沟、排水沟的位置、结构型式，路基、路面排水状况、作用和现状。3、原有公路病害路段的位置，病害的类型、性质、范围及对路基、路面的影响。4、原有公路路基填、挖方边坡高度、稳定的边坡值。5、原有公路使用状况和养护资料。6、路侧取弃土或线外取弃土坑的位置、土壤种类、工程性质、取土弃坑（场）表面覆盖物及厚度、取弃土深度及范围、取弃土方式、取弃土季节，估计可取弃土数量，占地及赔偿办法。7、防护构造物设置位置、形式和长度。8、被交叉公路的名称、交叉位置、公路等级、交叉角度、加铺转角的面积、纵坡坡度、路基宽度、路面宽度、路面结构类型及厚度、排水和防护工程情况。9、与铁路交叉的铁路名称、轨道数、运行情况。10、公路与管线交叉的位置、长度、交叉角度、悬空高度或埋置深度、管线的种类、型号、规格、用途。11、互通式立体交叉、分离式立体交叉的影像范围。12、安全设施勘测需注意：原有标志、标牌、标线的使用情况和效果，需要新增安全设施的路段或位置。13、环境保护勘测需注意：改建公路中因挖损、塌陷、压占、取土、弃土造成的水土流失、侵占河道等情况；建筑垃圾、工业废渣、废弃物的地点、范围、数量及处理方案等。还应调查由于修建公路切割了原有的田间道路、排灌网络，以及其它地上的设施修建的项目、内容和数量。

（八）概预算调查。概预算调查主要内容为：筑路材料、临时工程、拆迁建筑物、拆迁电力电讯、砍树挖根、有关道路改建方面的协议书及意向书调查；1、沿线筑路材料料场调查包括砂、石、粘土、石灰及水泥、钢材、沥青等路用材料的供应地点、距路距离、运输方式、材料价格等。2、自采加工材料料场调查包括料场位置、材料品质、储藏量、成料率、料场覆盖层厚度、种类、开采范围、水文地质条件、产状条件和地质条件，地下水深度等。3、临时工程调查包括沿线可供利用的已有公路、桥梁和应修建的施工便桥、便道等的位置及长度。调查沿线电力、电讯线路情况并向有关部门了解路线附近的原有电力、电讯设施和架设公路临时电力、电讯线路的可能性，并估计其长度。4、拆迁建筑物、构筑物调查包括需要拆迁的各类建筑物、构筑物的位置、结构状况和数量。5、调查沿线伐树、挖根、除草的疏密程度、数量及长度。6、施工组织与概、预算资料的调查及有关道路改建方面的协议书及意向书调查。

（九）地质调查。主要内容通过必要的调查、观察、测绘、勘探和试验，掌握路线通过地带的工程地质和水文地质情况，为正确选定路线位置和进行路基、路面、桥涵及其它构造物设计提供有关地质资料，以满足编制施工图设计的要求。

结束语：公路外业勘察工作应加强各个组之间的沟通和联系，保证数据完整、真实有效，符合规范和内业设计的要求。

作者单位：湖北工业大学

河南商丘市豫东公路勘察设计有限公司

参考文献：

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【关键词】应用型 人才培养 能力结构 实践教学体系 创新与实践

【中图分类号】G622.0 【文献标识码】A 【文章编号】1009-9646(2008)09(a)-0139-02

1 引言

当前我国高等教育正处于一个高速发展时期,高等教育已由过去的精英教育转向大众化教育。为了满足社会发展和经济建设对人才的需求,近年来全国有300余所高职高专学校升格成为本科院校。这些学校升格以后,一方面提升了办学层次,扩大了办学规模,增强了办学实力,拓展了办学空间,但同时,如何实现从专科教育向本科教育的实质性转变,如何进行学校和人才培养的目标定位,设计什么样的人才培养模型式,如何保证本科层次的人才培养规格和质量,如何在本科层次上办出特色等等,也是这些学校面临的新问题。

黑龙江工程学院是2000年升本的院校,为了探索应用型本科学校的办学理念、办学思想和办学特色以及应用型人才培养的定位、目标、规格,知识、能力、素质结构等,我院参加了全国教育科学“十五”国家规划课题“21世纪中国高等学校应用型人才培养体系的创新与实践”以及“十一五”国家规划课题“我国高校应用型人才培养模式研究”等项目的研究。通过几年的研究与实践,取得了显著的成效,明确了办学定位、制定了人才培养目标与人才培养方案。基于学院“应用型本科”的发展定位,我们结合土木工程专业自身特点,确定了土木工程专业应用型本科人才培养目标的基本定位,即立足行业,面向社会,培养基层和生产一线需要的,德智体美全面发展,基础扎实、知识面宽、实践能力强、综合素质高,富有创新精神,系统掌握土木工程专业的基本理论、基本知识,能在工程单位从事道路、桥梁工程及一般土木工程的勘测、设计、施工和管理工作,亦可在教育与研究机构及技术与行政管理部门从事本专业的教学、科研和技术管理工作的工程技术应用型高级专门人才。

2 土木工程专业就业岗位群对人才的实践能力的要求与实践教学体系的构建

我院在构建土木工程专业(道桥方向)实践教学体系过程中,针对专业特点及毕业生就业岗位群的职责、任务和功能要求,把学生必须具备的实践技能与能力归纳为基本技能、专项能力、工程技术应用能力和综合能力等四个层次。在进行实践教学体系的设计时,分别按这四层次精心规划实训内容和项目,实行分层次系列化实践训练的实践教学方案,坚持产学结合原则,提高毕业生分析问题和解决工程现场实际问题的能力,形成了由单一到综合,由相对独立到科学融合的实践教学体系,培养工程实践能力和三创精神,以适应培养应用型人才的目标要求。

土木工程专业(道桥方向)学生应掌握与从事道路、桥梁以及一般土木工程的施工、勘测、设计、维护、管理以及相关的科研与教学等有关岗位群所必需的基本技能、能力的具体要求为:

(1)基本技能:绘制工程图技能、测量技能、计算机进行文字表格处理的基本技能等;

(2)专项能力:岩土及道路建材等试验能力、施工测量、路线测量、桥位控制测量及小区域地形测量等能力、道路建筑材料组成与配合比设计能力等;

(3)工程应用能力:公路路线、路基路面和一般桥梁结构、基础工程、涵洞等工程实体设计的能力;施工组织设计、工程造价管理(工程概算、施工图预算和投标报价)的能力;路桥工程质量检测能力等。

(4)综合能力:道路、桥涵施工技术与管理的能力;分析解决公路工程中实际问题、预防和分析处理工程质量事故的初步能力;公路维护、运营管理的初步能力;团队协作精神、社会交流能力和适应能力;信息获取能力、自主学习、自我发展能力和创新精神等。

3 四层次系列训练的实践教学体系设计

在制定本专业人才培养方案时,我们针对本专业学生所需的知识、技能与能力结构,设置相应的理论课程与实践教学环节,通过理论教育与实践训练,使学生获得所需的知识、基本技能与能力,实现应用型人才培养目标。整体培养方案是:

理论教学体系由通识教育课程、专业基础课程及专业课程等构成。教学总时数安排了2424学时。其中通识教育课程必修课12门836学时、选修课6门160学时,共65.5学分;专业基础课必修课13门674学时、限定选修课4门264学时、任意选修课9门288学时,共80学分。理论课总学分147.5。

实践教学体系是由通识教育、专业教育及综合教育等三项实践构成的。具体实践教学环节共设置36项,51周,6分。其中有通识教育9项18学分;专业教育15项41学分;综合教育12项不少于10学分。

学生必须修满 210学分(综合教育学分至少10学分)以上,方可毕业。

实践教学环节的实施方案是把所有36项实践环节按功能化分为四个层次,分别设计相应的实训内容,采取不同的训练方式加以实施。具体方案设计如下:

3.1 基本技能训练(第一层次)

针对某一专业技术基础的动手能力进行的基本技能训练。其功能是了解、认识、描述土木工程产品的功能要求,内部结构。包括认识实习、道路CAD制图训练、测量基本技能训练等。

(1)道路CAD制图训练:1周

学生的手工绘图与识图、以及计算机绘图技能是工科学生必备的基本技能,也是学习专业课程的基础。本项实践教学是配合道路工程制图课程设置的。该课程对先修课程没有特别要求,所以在人才培养方案中把该课程等安排在第一学期。学习完理论课后在第一学年第2学期安排1周时间的集中训练,进行计算机绘制工程图的基本功训练,要求学生能够掌握工程制图的有关基本规定, 能够应用计算机迅速完成具有较高质量的工程图。

(2)认识实习:1周

认识实习内容为了解路桥结构的组成、功能、特点,为专业课学习计打基础。在学习专业课程之前,应该先让学生获得路桥工程实体的感性认识,形成专业概念,了解所学专业的工作内容和成果表现形式,培养学生的专业兴趣。安排在第二学年第4学期时间为1周。实行方式为集中组织学生参观已建成的公路与桥梁的构造和结构类型、以及到路桥施工现场了解施工过程、方法和基本操作工艺等,并结合现场讲解,使学生获得路桥工程的初步认识,为后续的专业课教学打好基础。

(3)测量基本技能训练(测量实习I):2周

测量技能是本专业学生必须掌握的基本技能之一。也是从事路桥工程施工与设计的专业人员的必备的基本技能。为加强对测量技能的训练,测量实习共安排了4周,分两个阶段实施。第1阶段为测量技能基本训练(前2周),主要内容为熟悉测量仪器的使用原理,进行各种测量仪器的基本操作训练。本项实践教学是配合测量学课程设置的。安排在第三学年第5学期学习完测量学理论课后进行。

3.2 专项能力训练(第二层次)

是针对某一专业技术方向开展的专项能力训练。其功能是掌握岩土、建料的性能分析、地质构造与地形地貌的识别与标定、路桥结构的布设与控制技术等。

本项实践环节包括道路测量技术的应用训练（测量实习II）、地质实习、道路建筑材料集中训练、土工集中训练等四项。

(1)测量技术应用训练(测量实习II):2周

测量技术应用训练为测量实习的第2阶段(后2周)。主要内容是施工测量、路线测量、桥位控制测量、地形图测量等,培养学生使用各种测量仪器解决工程测量任务的能力。要求学生掌握公路及桥涵勘测、施工中的恢复定线及施工放样等测量方法。

(2)地质实习:1周

地质实习的内容为认识辨别常见的岩石、矿物和地质构造;认识地形、地貌的特征、地表水系分布与地下水分布等。本项实践教学是配合工程地质课程设置的。安排在第二学年第4学期学习完工程地质理论课后进行。

(3)道路建筑材料集中训练:4周

道路建筑材料集中训练的内容为进行工程实际要求的有关道路建筑材料的性质、技术性能等方面的试验技术的综合训练。该课程是一门理论教学与实践教学并重的课程。安排在第二学年第3学期,学生学习完道路建筑材料理论课后直接安排4周时间进行道路建筑材料试验的集中训练。要求学生熟悉常用筑路材料性质、技术性能、矿料级配、混合料组成等方面的常规试验原理;掌握路桥结构配合比设计水泥混凝土与沥青混凝土材料组成、混合料配合比设计及试验方法。

(4)土工试验集中训练:2周

土工试验程集中训练的内容是进行工程实际要求的有关土壤、岩石的性质与技术性能等方面的试验技术的训练。本项实践教学是配合土质学与土力学课程设置的。安排在第二学年第4学期讲,学生学习完土质学与土力学理论课后直接安排2周时间的土工试验的集中训练。要求学生掌握土的物理性质及力学性能等方面的试验原理;熟练掌握试验操作方法、程序及数据分析与整理方法。

3.3 工程应用能力训练(第三层次)

是针对专业开展的工程应用能力的全面训练。其功能是掌握工程实体检验与分析、设计、施工、组织和控制方法。包括道路与桥梁结构检验以及课程设计等。

(1)预应力混凝土简支梁设计:1周

预应力混凝土简支梁设计课程设计的内容为预应力混凝土简支T梁设计与计算。本项实践教学是配合结构设计原理课程设置的。该课程是本专业的一门重要的主干专业基础课,该课程必须先修完结构力学课程,故安排在第三学年第5学期开课。学生在学习完结构设计原理理论课后直接安排1周时间进行课程设计。要求学生掌握预应力砼简支梁的受力分析、结构设计与计算方法。

(2)预应力混凝土梁桥设计:1周

预应力混凝土梁桥设计课程设计的内容为预应力混凝土简支或连续梁桥的主梁设计与计算。本项实践教学是配合桥梁工程课程设置的。安排在第三学年第6学期开课。

(3)路线平纵横综合设计:1周

路线平纵横综合设计课程设计的内容为进行公路路线平面、纵断面及横断面设计并计算路基土石方数量。本项实践教学是配合道路勘测设计理论课程设置的。该课程是本专业的一门重要的主干专业课程,该课程必须先修完测量学、路基工程等课程,安排在第三学年第6学期进行。

(4)基础工程设计:1周

基础工程课程设计的内容为重力式桥墩及刚性扩大基础设计或多排桩基础设计。本项实践教学是配合基础工程理论课程设置的。安排在第四学年第7学期开课。要求学生掌握桥梁墩台与基础设计的基本内容和方法,以培养桥梁基础施工及一般桥梁基础设计计算能力。

(5)路基路面综合设计:2周

路基路面综合设计的内容为路基挡土墙设计和水泥混凝土/沥青混凝土路面设计。要求学生掌握路基挡土墙设计的程序与方法、路基横断面设计、路基干湿类型划分、路面等级与类型确定、路面结构组成设计(包括沥青和水泥混凝土路面)、路面厚度计算及路面各结构层强度验算等。本项实践教学是配合路基路面工程理论课程设置的。安排在第三学年第5、6学期进行。

(6)公路工程项目施工组织设计与概预算编制:2周

施工组织设计与概预算编制课程设计的内容为编制一个公路工程项目的施工阶段实施性施工组织设计及施工图预算。本项实践教学是配合公路施工组织与概预算理论课程设置的。安排在第三学年第6学期和第四学年第7学期分两学期。要求学生掌握施工组织设计的程序、内容和方法;熟练掌握手工预算编制方法及应用计算机软件进行施工图预算编制的技术。

(7)路桥工程测试技术训练:16学时

路桥工程测试技术训练内容为道路、桥梁工程施工期间与竣工通车后各种结构、构件的性能检验与分析方法的训练。本项实践教学是配合路桥工程测试技术理论课程设置的。安排在第四学年第7学期开课。要求学生掌握路桥工程实体的性能检测技术与方法。培养路桥工程质量的检测能力。

3.4 综合能力训练(第四层次)

针对某一专业领域进行的综合能力训练。包括毕业实习(施工实习、路线勘测实习)和毕业设计、毕业教育、就业指导、科技创新活动、社团活动与社会实践等项目构成。

(1)毕业实习:(路桥施工实习、道路勘测实习。各3周)

路桥施工实习内容是学生到路桥工程施工现场进行工程实践锻炼。参加路基、路面、桥梁等方面的施工技术工作。安排在第三学年第6学期最后3周。要求学生熟悉路基、路面、桥梁及涵洞的施工程序、内容和方法;了解施工组织与管理的基本方法与内容;掌握路桥工程项目的施工的组织实施技术。

路线勘测实习内容是完成一段公路的外业勘测任务。本项实践教学是配合路基路面工程、道路勘测设计、桥梁工程、基础工程课程等理论课程设置的。安排在第四学年第7学期开学最初3周。要求学生掌握勘测设计的程序、内容和方法,掌握路线外业数据采集方法及内业资料处理、整理的能力。培养学生的公路现场实测技术与能力。

(2)毕业设计(含毕业答辩):13周

毕业设计是学生的最后一个教学环节,也是综合能力培养的最重要的环节。学生必须修完全部专业课程才能开始,故安排在第四学年第8学期,时间为13周。要求学生熟练掌握路桥工程的设计的程序与方法;主要培养学生的综合设计、研究能力、分析、解决问题的能力和创新精神。毕业设计题目应选自工程实践,分为公路设计、桥梁设计等选题。公路设计选题的内容包括路线方案的选择、平面线形设计、纵横断面设计、路基路面设计、小桥涵设计、工程数量计算、施工组织设计和施工图预算的编制。桥梁设计选题的内容包括 桥梁方案比较、结构计算、施工图绘制、工程数量计算、施工组织设计和施工图预算编制等。

4 结语

在应用型人才培养的实践中,我们应始终以学院应用型人才培养的基本定位为出发点,不断探索、不断创新,努力开创出教学、科研、工程相结合的可持续发展的应用型人才培养的办学新模式、新路子,要以提高实践教学质量和培养学生创新能力为宗旨,形成科学的实践教学管理体制和运行机制、适应学科发展和实验科学规律的实践教学体系,为培养适应21世纪社会需求的人才做出我们的贡献。

参考文献

[1] 黄伟.蔡建安.浅谈土木工程专业的办学思路[J].合肥:安徽工业大学学报(社会科学版),2002年02期.

[2] 谭宇胜.刘岩.浅谈土木工程专业应用型人才培养的教育特点[J].惠州大学学报,2000年04期.

[3] 赵永平.武鹤.曹晓岩.土木工程专业应用型本科人才培养体系的创新与实践[J].北京:中国大学教学,2004年第5期.

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【关键词】地铁换乘车站与市政隧道资料收集站位选择结合形式换乘关系

一、前言

随着经济发展及城市规模的快速扩张，为了解决日益严重的交通拥堵问题，地铁及市政隧道等市政工程正处于高速建设阶段，因地铁及市政隧道工程均沿城市主干道敷设，地铁换乘车站越来越多，同时它们与市政隧道的交集越来越多，随之而来的是工程的设计越来越复杂。本文主要针对地铁乘车站与规划或正准备实施的市政隧道结合体进行论述。

二、设计特点

1、复杂性

影响方案设计因素多，较单一地铁车站及市政隧道更为复杂。

2、一次考虑到位，分期实施

地铁换乘车站与市政隧道结合工程一般为三个单体工程的结合体，应根据规划情况确定建设时序，而工程设计时需一次考虑到位，充分研究工程的可实施性，从而明确工程实施分期范围，尽量减小近期工程的投资。

3、综合投资兼顾地铁车站功能

本工程需是综合投资与地铁车站功能的完美结合，在综合投资尽可能小的情况下获得较好的地铁车站使用功能及换乘功能。

三、设计前准备

设计前准备主要内容为收集及掌握资料，主要需收集资料有地铁车站站址环境、地上构（建）筑物、周边规划、道路交通、地下管线、市政隧道相关技术资料、客流资料、配线形式及其他地铁相关技术资料等。

四、设计技术要点

1、根据收集资料分析确定工程设计的重难点

（1）地下管线

地下管线主要决定地铁车站站位及整个地铁与市政隧道结合体的覆土及埋深，而一般市政隧道位于城市主干道路中。

（2）市政隧道相关技术资料及地铁车站配线形式

往往很多市政隧道均处于规划意向阶段，相关技术要求并不明确，因此此处作为工程设计的重难点列入。在此情况下，应及时建议业主提请规划部门明确市政隧道是否实施及相关技术要求，同时应咨询具有同类隧道设计经验的单位进行前期设计。

配线形式也是决定结合体方案及规模的重要因素，如不明确，很容易造成设计方案的反复，因此在设计之初应提请业主尽快明确。

（3）地铁车站站位的选择

地铁车站位的选择主要受地上构（建）筑物、地下管线、客流及市政隧道的影响，需根据以上资料合理确定地铁车站的站位。

（4）结合形式的选择

根据市政隧道的规划情况确定市政隧道与地铁车站的空间关系，如市政隧道仅下穿单个路口，市政隧道埋深较浅，应采用市政隧道在上，地铁在下的空间关系；如市政隧道长度长、规模大，则可采用市政隧道在下，地铁在上的空间关系，此种关系对地铁影响较小。同时需根据地铁车站站位与空间关系的选择来确定合理的结合形式。

（5）换乘关系的选择

换乘形式常见的主要通道换乘和节点换乘两种，节点换乘又包含平行换乘、岛岛换乘，岛侧换乘。

节点换乘根据两站站台相交形式的划分，换乘形式又可分为“十”字形换乘、“T”形换乘及“L”形换乘。设计人员需根据设计边界条件选择合理的换乘关系。

2、站位的选择

（1）车站与下穿隧道平行

下穿隧道一般位于地下一层，地铁车站位于其下方，此种情况下应考虑车站跨路口设置，便较好的吸引路口四个象限的客流。

（2）车站与下穿隧道相交

车站跨路口设置则可充分吸引路口四个象限的客流，但下穿隧道位于车站站厅中部，使车站站厅形成两个端站厅，车站的使用功能略差。

车站不跨路口设置则可使车站站厅位于下穿隧道一侧，虽车站使用功能好，但客流吸引较差。

是否跨路口设置尽管需根据各地设计习惯及民众对端站厅的认知决定，但笔者认为应尽量考虑跨路口设置，完善客流吸引功能。

3、结合型式的选择

为减小结合体的底板埋深，应尽量考虑下穿隧道底板与车站顶板合建。

（1） 车站与市政隧道平行，市政隧道位于地下一层，地铁站厅层位于地下二层，地铁站台层位于地下三层，其结合形式如图1所示。深圳市城市轨道交通11号线南山站工程即采用这种形式，如图2所示。

图1 车站与下穿隧道平行结合形式横剖面图2 南山站与市政隧道横剖面

（2） 车站与市政隧道相交，市政隧道与地铁车站位于地下一层，地铁站台层位于地下二层。

地铁车站跨路口设置，则市政隧道将地铁站厅层隔断，东莞市城市快速轨道交通R2线工程旗峰公园站即采用此种形式，其结合形式如图3所示。

地铁车站不跨路口设置，则地铁车站公共区公位于市政隧道一侧，长沙市轨道交通5号线工程晚报大道站即采用此种形式，其结合形式如图4所示。

图4所示为车站站厅及站台不跨路口，将活塞风道设于路口另一侧，如设计边界条件不允许，可考虑将车站完全置于市政隧道一侧。

4、换乘关系的选择

地铁换乘形式有很多种，设计人员应根据设计边界条件合理选择换乘形式，总的原则是：

（1） 换乘车站为近期线应考虑节点换乘，近期实施车站应预留地下三层换乘节点；

（2） 换乘车站为远期线应考虑通道换乘，近期实施车站在站厅预留换乘通道接口。

5、换乘车站功能的优化

换乘车站与市政隧道结合工程空间关系较为复杂，为减小综合体的综合投资，必然造成地铁车站功能的下降，因此需考虑措施完善车站功能。

（1）地铁车站跨路口设置，市政隧道将车站站厅分为两个端站厅，造成车站两端无法连通，使用不便，因此需新建一连通道将两端站厅进行连通。

（2）换乘车站与市政隧道结合工程的空间关系一般地下一层为下穿隧道，地下二层、地下三层分别为换乘车站的两条线的站台层，故换乘站的两站站厅不在同一层，两站出入口的提升高度也不同，如两站均采用一次提升到位方案，则造成两线出入口相对独立，无法连通共用，故建议站厅位于地下二层的车站出入口分段提升，中间与同一象限的换乘车站出入口相连，完善出入口流线。连通形式主要有两种，如图6、图7所示。

五、结束语

以上为笔者对地铁换乘车站与市政结合工程的实际设计经验的一些总结，希望能对类似工程设计起到一定的借鉴作用。

参考文献：

[1]北京城建设计研究总院，GB 50157-2013，《地铁设计规范》

[2]深圳市城市轨道交通11号线南山站初步设计、施工图设计文件，中铁隧道勘测设计有限公司

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关键词：桥位选择水文计算桥孔净长的确定探讨

0前言

桥梁是道路跨越河流的主要形式，路线工程中桥梁工程的造价占了较大的比重，有资料表明：根据工程造价历史资料统计分析，一般桥梁工程的造价占整条线路工程的10~30%「1。要降低桥梁工程造价，除了合理选择桥梁结构形式外，就是正确合理进行桥位设计了，而桥位设计又是桥梁设计的主要任务。桥位设计的主要内容包括：桥位选择、水文计算、桥梁孔径和墩台基底埋置深度的确定以及调治构造物的布设等「2。本文仅以319国道某桥为例对桥位选择、水文计算及桥孔净长的确定进行探讨。

1新、老桥设计的主要技术参数的比较

厦门至成都的319国道我省境内段以逐段按二级公路标准进行改造，其中某桥老桥由上级主管部门鉴定属危桥，为考虑该路段今后改造接线顺畅、施工方便等原因，特另选桥位新建一座桥梁，现将其新、老桥主要技术参数比较如下：

主要技术参数319国道某桥新老桥面中心标高(米)121.17121.05设计洪水频率1/1001/50孔径及结构形式4孔16米钢筋砼t梁5孔8米乱石拱桥梁全长(米)84.4253.2相互位置新桥位于老桥下游70米

以上比较可以看出：新老桥桥面中心标高基本一致，新桥的结构形式有所改进，新桥的桥孔净跨比老桥增大，新桥的桥梁全长比老桥增长。作为新建一座桥梁，由于公路等级的提高，相应桥梁的各种技术参数均应有所提高，但以上的比较结果中，似乎觉得新桥的桥孔净长比老桥增长太多，何况同一跨径的钢筋砼t型梁桥的桥下有效过水面积要比石拱桥改善很多。从施工图预算看，该钢筋砼t型梁桥每延米建筑安装工程的平均单价以达2.4万元，试想如在满足使用的前提下，桥梁全长缩短10米，就是为国家节约投资二十余万元。

2正确合理进行桥位设计

2.1合理选择桥位

桥位设计首先就要合理选择桥位，桥位应选在符合水文、地形、地物、地貌及工程地质等方面的要求处，对通航河道还应符合通航方面的要求。水文方面桥位应选在河道顺直、稳定、滩地校高、较窄，且河槽能通过大部分计算流量的河段上。从现场观察，新桥桥位的河滩较宽，加上桥轴前进方向河滩靠岸处有一条人工开挖的农田灌溉水渠，经洪水的冲刷，使河滩中有一堆较大沉积物，平常上面长有杂草和灌木，新桥建成后需作必要的河床疏导、整治。总体看来新桥桥位没有老桥桥位理想。

2.2合理进行水文计算，经济布设桥孔长度

水文计算的目的就是推求符合相应频率的设计洪水水位流量。在此之前还要正确划分所设计的桥位属于何种类型的河段，并在实地在形态断面上合理划分河槽、河滩，合理确定河槽与河滩的洪水糙率系数。

现该桥的设计流量与桥孔净长计算如下：

一、基本情况

该桥址中心桩号为319国道k1037+959.6处，系山区河流，其上游约70米处有一座5孔8米的石拱桥，桥面标高121.05米，河槽内为砂砾，经调查历史最高洪水位标高为119.00米，下游洪水位标高为118.83米，推算出桥位处历史最高洪水位标高为118.93米，测得水面比降为1‰。

二、形态断面流量、流速计算

河滩、河槽的过水面积w和水面宽度b计算见附表：

因水面宽大于平均水深的10倍，所以计算滩、槽断面的流速时水力半径用滩、槽的平均水深代替，湿周用水面宽代替河滩部分：

ht=wt/bt=(126.45+75.84)/(87.60+47.60)=202.29/135.2=1.5m

vt=mht2/3i1/2=25×1.502/3×0.0011/2=1.04m/s

qt=wtvt=202.29×1.04=210.38m3/s

河槽部分：

hc=wc/bc=194.63/54.65=3.56m

vc=mhc2/3i1/2=40×3.562/3×0.0011/2=2.95m/s

qc=wcvc=194.63×2.95=574.16m3/s

全断面总流量q总=qt+qc=210.38+574.16=784.54m3/s

全断面平均流速vo=q总/w总=784.54/396.92=1.98m/s

取设计流量为：qs=790m3/s

三、桥孔净长计算

该河段属稳定河段，按河槽宽度公式：lj=k(qs/qc)nbc进行计算

因稳定河床k=0.84n=0.90

则有lj=0.84×(79574.16)0.9×54.65=61m

经比较确定上部构造采用4孔16米钢筋砼简支梁桥，即实际桥孔净长为64.0米。

以上桥孔净长是根据河槽宽度公式计算而来。我们知道河槽是河流宣泄洪水和输送泥沙的主要通道，河槽往往是常年流水，底沙处于运动状态，植物不易生长。而河滩则只是在汛期才有流水，无明显的底沙运动，通常有草类、树木等植物生长。从该桥的水文调查得知，其常年流水的河槽并没有54.65米宽。根据《公路桥位勘测设计规范》jtj062-91「3的如下各条规范：

第7.1.2条对水文计算的基本资料应审核其可靠性、独立性、一致性和系列代表性。

第7.1.3条水文计算可根据资料情况及地区特点采用多种方法计算，经分析论证后选

用其合理的计算成果。

第8.2.2条影响桥孔净长的因素较多，除进行必要的桥长计算外，尚应结合桥位地形、断面形态河床地质、桥前雍水、冲刷深度、桥头引道填土高度等综合分析确定桥孔净长。

第8.3.5条山区河段的桥孔布设。

开阔河段桥孔布设允许压缩河滩，但不能压缩河槽。桥头河滩路堤应尽量与水主流流向正交，否则应增大桥孔。

又根据实际情况，在设计水位，河滩、河槽的洪水糙率系数，洪水比降参数都不改变的情况下，只将河槽河滩的划分稍作调整，河滩的范围为k1037+840~k1037+927.76与k1037+958~k1038+029.85，河槽的范围为k1037+927.76~k1037+958，河滩、河槽的累计过水面积及宽度计算如下：

wt1=126.45m2bt1=87.60mwt2=157.01m2bt2=71.85mwc=113.46m2bc=30.40m然后计算出洪水流量为q总=673.99m3/s。计算桥孔净长时取设计流量为qs=700m3/s。

按河槽宽度公式计算得桥孔净长为：lj=48.25m

按单宽流量公式计算得桥孔净长为：lj=54.36m

通过以上两种方法计算，综合考虑可取桥孔净长为lj=54m

3几点认识

3.1桥位设计的合理与否直接影响桥梁的基本尺寸和布局，亦直接决定桥梁在修建和使用过程中是否达到最合理、最经济。应正确理解、灵活运用《公路桥梁勘测设计规范》。

3.2应根据场地条件、河流平面外形和河流的稳定程度等因素合理确定桥梁所处的河段是属于哪一类型的河段。

3.3桥位应选择在河道顺直、稳定、滩地较高、较窄、河岸稳固、工程地质较好的河段上。

3.4河床的滩、槽划分准确与否，对桥孔长度计算影响极大，应根据河段平面形态、植被分布情况在桥位现场认真调查研究合理划分河床滩、槽。

3.5为合理划分河床滩、槽及真实地计算洪水流量，应在河床纵断面测量时根据河床断面形状变化点和一定距离中加设测点桩，并且断面测量的纵、横向偏差应符合规定要求。

3.6河滩、河槽的洪水糙率系数、水面比降等均应按规范规定合理确定。

3.7对桥位设计流量和桥孔净长的推算结果应根据多种因素综合分析论证确定。

参考文献：

「1、交通部公路工程定额站编公路工程造价工程师培训教材《公路工程技术》1998。

「2、熊广忠主编《桥涵水力水文计算》北京人民交通出版社出版1983。

「3、jtj062-91《公路桥位勘测设计规范》北京人民交通出版社出版1998.11。

「4、张学龄主编《桥涵水文》北京人民交通出版社出版1990。

附：该桥过水面积计算表

桩号河床标高（m）水深（m）平均水深（m）水面宽度（m）过水面积（m2）累计过水面积（m2）合计

k1037+840118.9300河滩wt1：126.45m2bt1：87.60m

0.958.498.07

+848.49117.031.98.07

1.916.2830.93

+864.77117.031.939

1.915.2324.67

+880117.031.963.67

1.6219.9726.76

+899.97117.591.3490.43

1.3220.0326.44

+920117.621.31116.45

1.267.69.58

+927.6117.721.21126.45

1.982.44.75河槽wc：194.63m2bc：54.65m

+930116.182.75131.2

3.4313.43

+931114.824.11134.63

4.0114.558.15

+945.5115.023.91192.78

3.7712.547.13

+958115.313.62239.91

3.5619.669.78

+977.6115.433.5309.69

2.454.6511.39

+982.25117.541.39321.08

1.7214.7525.37河滩wt2：75.84m2bt2：47.60m

+997116.882.05346.45

2.4837.44

k1083+000116.022.91353.89

2.051020.5

+010117.741.19374.39

1.191821.42

+028117.741.19395.81

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关键词：城市规划；地下空间规划；规模预测；布局；控制指引

地下空间开发建设具有技术性强、不可逆性、与城市建设相关紧密、涉及面广等特点。城市进入大规模地下空间开发的前期,迫切需要在总体层面对地下空间进行统筹规划布局。根据城市的特点及发展阶段,以城市总体规划为依据,编制系统完善相当于总体规划层面的地下空间专项规划,将有效地组织、控制、引导城市地下空间的开发利用,使城市地下空间与地面规划、城市建设相协调,促进城市的立体化发展。

1 规划的重点内容:

地下空间规划属于城市总体规划层面的专项规划，包括以下四个方面的内容：

一是城市经济、社会、建设及地下空间开发利用等方面的现状分析;二是对地下空间开发利用需求预测、地下空间发展战略与发展目标等;三是地下空间平面形态、竖向结构等开发利用总体框架和地下交通设施、地下公共设施、地下市政设施、地下物资仓储、地下防灾设施、地下文物保护等各专项内容;四是地下空间建设控制指引、近中期建设规划和实施措施。

由于地下空间的涉及面很广，昆山市地下空间规划的重点将是地下空间的开发量的预测与布局，以及地下空间的开发和管理措施建议，同时对各地下专项设施提出控制与引导。

图1 昆山市地下空间规划编制体系

2 地下空间规模预测

地下空间规模与城市重要性、经济发展水平呈现明显的正相关系。城市重要性越高，人防、战备的要求就越高，地下空间开发规模也越大；经济发展水平越高，土地价格就越高， 城市利用地下空间的动力和实力就越强，地下空间开发规模也越大；城市规模越大，交通压力就越大，地下空间开发规模也越大。当然，这三者相互作用、相互影响，互为因果。通过对我国现有多个城市地下空间规模预测的实例和各类公开发表的理论著作所进行的研究，总结城市地下空间的规模预测工作大致可以通过自上而下、自下而上、建立研究模型三种预测方法得以实现。

考虑到昆山市的具体情况，本次研究选择地下空间功能分项预测（即自下而上的预测）和建立研究模型两种方法实现对昆山市规划期内的地下空间建设规模预测的目标。

2.1总量预测

确定规划期内城市地下空间合理建设规模的核心在于对规划期内城市地下空间需求总量的准确判断。本次规划通过对城市各类功能对地下空间的需求按照类别进行分项分析和汇总的方法来实现对规划期内昆山市中心城区地下空间需求总量的合理预测；再从总量中扣除现状已建设的地下空间规模即得到规划期内需要进行建设的地下空间规模。

同时，研究基于现有城市建设资料，应用多种方法和技术手段对城市地下空间的需求量按照类别进行分项预测和判断，针对地下停车场、库面积和地下公共建筑面积两类具有重复计算的部分，针对昆山市具体情况对重复计算量进行了预测和校正，以期地下空间建设总量的预测结果更加科学、合理。

中心城区地下空间规模预测汇总表

预测项 预测量 单位 统计量 备注

1 地下停车面积 1134 万 1134 根据车辆保有量预测

2 地下公共建筑面积 1010-1515 万 576-788 1、2项校正

3 人防工程规模 236.7 万 0 平战结合校正

4 地下仓储 36.9 万 0 全部纳入人防工程

5 轨道交通设施 80.2 万 80.2 根据地铁规划预测

合计 1790.2-2002.2万

6 市政管线共同沟 70.3 万m3 70.3 结合地下道路

7 地下贮库 80 万m3 80 规划预计

合计 150.3 万m3

通过各分项预测值的综合与校正，至2030年昆山市地下空间开发总规模约为1800-2000万，其中新增地下空间建设规模约1600-1800万。

3 地下空间布局

地下空间功能分布与其上部空间的功能应有对应或互补关系。如地上为商业设施,地下可为服务设施或商业设施,地上为行政办公,地下为服务业和停车库等,以提高功能运转的效率。在区位形态上,要与地上空间发展轴相对应以地铁与地下步行道为“线”,以高层建筑地下室为“点”,以地下空间综合体为“面”,形成地下相通,上、下联通的立体空间网络。特别是要安排好上、下部空间的公共联结点,如下沉式广场的合理安排。形成竖向空间轴,以盘活地下空间。

规划综合考虑四区划定、公共设施、公共交通等要素综合考虑对地下空间需求进行划分，依据对地下空间需求由高到低将规划范围划分为五级需求分区。其中：

一级需求分区：位于中心城区的核心地带，对地下空间存在着极强烈的需求；二级需求分区：该类分区分布于轨道交通沿线，对地下空间存在着强烈的需求；三级需求分区：该类分区与轨道交通线路与站点存在一定距离，属于城市的一般功能地区，对地下空间存在一定需求，但不强烈；四级需求分区：该类分区以工业用地为主，对地下空间存在着少量需求；五级需求分区：该类分区以农田为主，对地下空间无开发需求。

3.1地下空间平面布局结构

在昆山市地下空间需求预测与分区的基础上，结合昆山市中心城区空间布局结构，将昆山市中心城区地下空间规划为“三轴、六片”的空间布局结构。

“三轴”是指三条轨道交通线路，即昆山市轨道交通S1、S3、K1线路，这三条轴线是带动昆山市地下空间开发建设的重要动力与空间导向。

“六片”是指以三轴为依托，在中心城区的核心以及五个新城的中心建设起来的，呈聚点分布且相互连通的地下空间集中片区。

3.2地下空间竖向布局

对于地下空间的分层，受到自然条件、生活习惯、法律法规、技术要求等方面的因素限制，在不同的国家和地区也不尽相同。对不同深度进行开发的地下空间也有不同的利用方式。但总体说来，仍可大致分为浅层、中层（含次浅层、次深层）、深层等几个层次。

由于我国对于城市地下空间的利用较晚，加上受到技术的限制，城市地下空间的开发通常停留在地下30m以内，并积累了一定的经验。

从工程地质资料可以得知，昆山的地表以第四纪时期堆积的松散土体为主，厚度超过80m，结合这一实际情况，参考国内城市以及相关经验，本次规划将昆山地下空间竖向划分为：浅层（0m～-10m），次浅层（-10m～-30m），次深层（-30m～-50m），深层（-50m以下）。

在规划期内，昆山市地下空间适宜开发深度主要控制在浅层（0～-10m）和次浅层（-10～-30m）之间，远景时期，随着地下空间的大规模开发，部分重点地区地下空间开发利用的深度可达次深层（-30～-50m）,甚至深层（-50m以下）。

4 地下空间各专项设施系统规划

随着科技的发展与进步，人们对于地下空间的开发利用技术也不断成熟，相应地，人们对于地下空间的开发利用水平也越来越高，不但解决了施工上的技术，也解决了地下空间在使用上的负面影响。现代地下空间开发的种类包括：地下轨道交通、地下快速道路、地下步行通道、地下停车场、地下公共服务设施、地下生产设施、地下仓储设施、地下大型市政设施、地下综合管廊、地下防灾设施、地下物流设施、地下能源交换设施等。

从世界范围来看，当前对地下空间开发利用较好的城市有两类：

一是以加拿大蒙特利尔、芬兰赫尔辛基为代表的西方城市。这类城市地下岩体条件优越，具有良好的开发建设条件，因每年气候寒冷的时期较长，地面活动难度较大，因此对于地下空间进行开发利用是很好的选择。

二是以东京、横滨、新加坡为代表的亚洲地区城市。这类城市具有很高的人口密度，城市发展空间有限，受到土地资源的制约，城市发展不得不向有限的土地争取更多的发展空间，因此，这些城市也进行了大量的地下空间开发利用。

考虑到昆山所在的地区和同样受到土地资源制约因素的影响这些共同的背景，参考经济数据上的比较，本次规划选择以新加坡作为主要参照城市。结合实际情况还应以国内对于地下空间开发建设情况较为先进的城市进行参照和借鉴，国内地下空间开发利用较为先进的城市有背景、上海、广州、深圳等。本次规划选择广州作为主要参照城市。

本次规划确定昆山市地下空间专项设施系统应包括：地下交通设施、地下公共服务设施、地下生产与仓储设施、地下市政设施、地下文物保护与地下防灾设施。

对于地下物流设施、大型市政设施地下化、水资源的地下封闭循环使用系统、固体废弃物的地下运输处理和资源回收系统、地下储能系统等地下空间类型，本次规划作为远景发展考虑。

5 地下空间控制指引

为便于控制管理，本次规划考虑城市结构、地块功能、建筑高度控制、轨道交通引导等因素，依据城市水系、道路等将中心城区依据管理单元的形式进行划分，对各管理单元进行地下空间建设的控制，以达到对下一层面的规划的地下空间内容作出指引，使得地下空间的规划更有针对性、更强的可操作性。

6 结语

城市地下空间规划在我国仍处于初期阶段，当今城市发展人地矛盾越来越突出，地下空间开发利用是土地集约利用的重要方式,是解决诸多城市问题和建设生态友好、资源节约型社会的有效途径之一。随着经济社会的发展，地下空间开发利用将越来越受到重视。地下空间开发利用应系统的、长远的规划，提高利用效率，实现安全可持续的利用。

参考文献：

[1] 王忠诚 邵建国 李金莲 城市地下空间利用规划编制方法研究江苏城市规划2010 年第10 期

[2] 汤桦城市地下空间规划中应处理好的几个关系(理工大学工程兵工程学院,南京) 2003.12

[3] 钱七虎. 可持续城市化与地下空间开发利用 [J] . 世界科技研究与发展1998.

[4] 谢英挺地下空间总体规划初探 地下空间与工程学报 2009.10第5期

[5] 陈志龙 蔡夏妮基于规划控制过程的城市地下空间开发控制与引导理工大学地下空间研究中心，南京

[6] 李迅. 关于城市地下空间规划的若干问题探讨[ J ]. 民防苑, 2007, S1: 61 - 67.

[7] 童林旭 论城市地下空间规划指标体系地下空间与工程学报 2006.12 第7期

作者简介：

李艳斌(1984-)，男， 2007年毕业于华中科技大学城市规划专业；广州市城市规划勘测设计研究院，从事城市规划设计相关工作。

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一、维修养护概况（一）工程概况20__年渭河__*水利工程维修养护位于渭南市__*渭河南、北两岸，西与西安市临潼区相邻，东与华县（右岸）、大荔（左岸）相接。所辖堤防工程__公里，其中左岸__公里，右岸分三段共长24.33公里，设防等级为2级1类，保护渭河两岸9个乡（镇、半），96个村庄，__万人，__万亩耕地。所辖河道工程11处，其中左岸4处、右岸7处，共有坝垛385座，其中丁坝197座（坝73道、垛124个），联坝187段（护石联坝），护岸1段，工程建成后对防止河岸坍塌、控导河势，保护当地群众生命财产安全起了重要作用。

（二）设计与批复情况

1、设计情况

维修养护设计管理。由于我局的工程基础条件差，标准不一，设计单位对工程实际情况又不是十分了解，并且维修养护任务重、时间要求又非常紧，结合维修养护项目具有工程管理性强，操作要求细的特点，20__年的维修养护设计由我局提供工程普查基础数据和勘测资料，20__年3月委托陕西咸阳市水利水电建筑勘测设计院，依据《实施方案》、黄委审查意见及本设计有关的现行标准、规范、规程、技术条例、并采用现行黄委的“两定”及省颁定额标准进行设计，设计院于20__年5月完成设计工作。

2、批复情况

根据“水利工程维修养护定额标准”和省局通知精神，结合陕西省三门峡库区渭南河务局实际，测算陕西省三门峡库区渭南河务局20__年维修养护经费为__*万元，陕西省三门峡库区渭南河务局于20__年1月23日以陕库渭发[20__]3号“关于水利工程维修养护经费测算的报告”上报陕西省三门峡库区管理局。20__年6月1日，陕西省三门峡库区管理局以陕库工管（20__）106号“关于拨付试点单位维修养护经费的通知”拨付陕西省三门峡库区渭南河务局20__年水利工程体制改革试点工程维修养护经费（中央水利建设基金）__*万元，其中：堤防工程__*万元，控导工程__*万元。陕西省三门峡库区渭南河务局“关于20__年水利工程维修养护实施方案的报告”（陕库渭发[20__]23号）上报陕西省三门峡库区管理审批实施，省三管局以“关于渭南河务局20__年水利工程维修养护实施方案的批复”以陕库工管[20__]203号同意所报实施方案中对维修养护项目的划分，并按照维修养护项目对辖区内河道工程实施维修养护。核定主要工程量：土方40600m3，堤坡整修687000m2，坡石整修7980m2，新拉石850m3，备石规整35500工日，备石砂浆抹面25500m3，混凝土盖板241.6m3，沿子石维护600m3，根石加固5690m3，干砌石2280m3，散抛石860m3，石沫5830m3，道牙维护27500米，补植行道林16100株，补植防浪林30株，补植草皮418700m2，标志牌桩补设1105处，标志牌桩维护1691处等。核定总投资为571.08万元，其中堤防工程维修养护费用为275.82万元，河道整治工程维修养护费用295.26万元。

（三）工程规模和完成的主要工程量

20__年渭河临渭区水利工程维修养护对渭河临渭区所辖55.81公里防洪大堤11处河道工程385座各类坝垛进行维修养护。内容包括16个维修养护专项和6个经常性的维修养护合同内容。堤防维修养护工作内容包括：堤顶、堤坡、堤脚、堤身、上堤路口、工程便道补残、整修和维护，堤坡草皮、堤顶行道林和防浪林维护，护堤地整修，备防石、备防土牛规整和维护，护堤房维护，穿堤建筑物维护及害堤动物防治等维修养护任务。控导工程维修养护工作内容包括：坝顶、坝身（土胎）、坡石及笼石补残，备防石规整、砂浆抹面，进连坝路建设，生物工程建设、护坝房修缮等，排水沟翻修，工程的日常维护，标志牌桩补设和维护等。

工程已按设计批复规模和主要内容完成了维修养护任务，完成主要工程量：土方40761立方米，堤坡整修684065平方米，坡石整修8063平方米，新拉石852立方米，备石规整35658工日，备石砂浆抹面25354立方米，混凝土盖板241.6立方米，沿子石维护598立方米，根石加固5717立方米，干砌石2318立方米，散抛石866立方米，石沫5833立方米，道牙维护27510米，补植行道林16043株，补植防浪林34株，补植草皮306307平方米，标志牌桩补设1087处，标志牌桩维护1685处等。完成总投资578.85元。其中完成堤防工程维修养护投资281.33万元，河道整治工程维修养护费用297.52万元。

20__年渭河临渭区水利工程维修养护工程投资一览表（一）

合同编号

合同名称

合同投资（元）

完成投资（元）

备注

WXYHSKWN20__-01

第二季度堤日常防维护养护

354389

354389

WXYHSKWN20__-02

第二季度河道日常维修养护

175377

175377

WXYHSKWN20__-03

设计

110621

110621

WXYHSKWN20__-04

堤坡整修

860772

860772

WXYHSKWN20__-05

堤坡补植草皮

377961

377961

WXYHSKWN20__-06

排水沟翻修

33404

33404

WXYHSKWN20__-07

行道林及防浪林补植

44000

44000

WXYHSKWN20__-08

护堤房修缮

75754

75754

WXYHSKWN20__-09

堤坊标志牌桩翻新

108460

108460

WXYHSKWN20__-10

河道整治工程标志牌桩

32770

32770

WXYHSKWN20__-11

堤顶沿子石维修养护

252915

252915

WXYHSKWN20__-12

备防石维修养护

426955

4 26955

WXYHSKWN20__-13

根石维修养护

660458

660458

WXYHSKWN20__-14

埝头、八里店进连坝路维修养护

44015

44015

WXYHSKWN20__-15

梁赵250米下首维修养护

326857

326857

WXYHSKWN20__-16

树园3#～5#坝维修养护

73113

73113

WXYHSKWN20__-17

上涨渡1#坝维修养护

32261

32261

WXYHSKWN20__-18

监理监督费

69138

69138

监理费420__

420__

420__yuan

69138420__24224242420__20费420__

WXYHSKWN20__-19

堤防隐患探测合同

78034

78034

WXYHSKWN20__-20

第三季堤防日常度维护养护

409979

409979

WXYHSKWN20__-21

第三季度河道日常维修养护

427271

427271

WXYHSKWN20__-22

第四季度堤防日常维护养护

412013

412013

WXYHSKWN20__-23

第四季度河道日常维修养护

305949

305949

WXYHSKWN20__-24

根石探测费

96000

96000

含04年

合计

5788466

5788466

二、维修养护项目管理（一）组织管理及实施情况1、组织管理

（1）主管单位和水管单位

该工程主管单位为陕西省三门峡库区管理局，负责计划下达、设计审批和验收等工作。

水管单位为陕西省三门峡库区______，______*维修养护项目管理主要由防汛计划科和工程管理科两个职能部门具体负责完成。防汛计划科主要负责年度维修养护计划的编制、设计管理、合同签订以及资金控制等工作。工程管理科主要负责合同签订后的维修养护合同管理、质量管理、监理管理和验收等工作。维修养护合同签订之后，养护公司编制施工组织设计，报监理审批，然后依据现行有关水利工程养护修理标准、规定实施，规定做好维修养护日志的记录工作，每月渭南绿水生态工程有限公司向河务局提交月度《维修养护工程月进度支付报表》(包括签认的维修养护工程计量证书)。渭南河务局依据进度支付报表拨付养护经费。

（2）设计单位

本工程由陕西咸阳市水利水电建筑勘测设计院设计，并按时提交了设计成果。设计单位能够服务到位，进行技术交底，参加验收等工作，并能对设计方面的问题及时予以答复和解决。

（3）监理单位

本工程施工阶段监理工作由陕西渭南工程建设监理咨询有限责任公司承担。严格按监理规程对维修养护过程进行全面监理，严格按照监理职责对工程的质量、进度、投资进行监控，并对工程隐蔽环节、关键工序进行旁站监理。

（4）施工单位

工程维修养护单位渭南绿水生态工程有限公司具体组织实施。

（5）质量监督单位

陕西省三门峡库区渭河下游工程维修养护质量监督项目站通过定期和不定期的巡查、抽查和检查的方式，使该工程质量得到有效控制，充分履行了该部门的政府监督职能。

2、实施情况

维修养护单位为了加强维修养护管理，使工程在保证质量的前提下按期完成，实行项目法施工，成立渭南绿水生态工程有限公司渭河临渭区堤防工程维修养护工程项目经理部。渭河临渭区维修养护工程项目经理部由张森任项目经理，李斌任项目总工。项目经理部设职能科室三个，分别为生产科、质检科、综合科。生产科主要负责施工方案的制定、生产、人力安排及调配，施工测量放样，维修养护过程质量监督与控制；质检科负责整个施工过程中的工序质量检测，自检资料评定、施工安全生产等工作；综合科负责材料采购、后勤供应等。

20__年渭河水利工程维修养护工程工期为20__年4月1日至20__年12月31日，共计275天。

（二）招投标过程

20__年渭河水利工程维修养护为管养分离初次试点项目，为扶持刚刚成立的养护单位，解决分流人员经费问题，稳定养护队伍，所以该工程项目未进行公开招投标。

（三）投资计划情况

省局于20__年6月1日以陕库工管（20__）106号《关于拨付试点单位维修养护经费的通知》，拨付我局20__年水利工程体制改革试点工程维修养护经费（中央水利建设基金__*万元，其中：堤防工程____万元，控导工程____万元。

（四）合同管理情况

渭河临渭区20__年水利工程维修养护共签订合同24份，合同总金额__*万元。由渭南河务局与渭南绿水生态工程有限公司签订维修养护合同21份，合同金额__*万元，其中日常维修养护合同6项，合同金额__*万元，占已签合同总额的38；专项维修养护合同15项，合同金额__*万元，占05年已签合同总额62；与陕西渭南工程建设监理咨询有限责任公司签订监理合同一份__万元（20__年全年的维修养护监理合同）。与咸阳市水利水电规划勘测设计研究院签定设计合同一份__万元、与河南江河勘测设计咨询有限公司签定设计咨询合同一份*万元（20__年全年的维修养护设计、咨询合同）。

合同在执行过程中，合同双方均能严格按照约定的条款操作，无违约纠纷现象发生。

水管单位对维修养护单位实行不定期检查、抽查、监督，保证了维修养护单位的质量管理工作落实到实处。

（五）资金到位与价款结算情况

06年实际结算__*元（____*整）。本工程在财务管理方面，实行专款专用，由 财务科检查监督专职人员严格按照有关制度负责，做到账目明确，财物到位，根据进度支付所完成部分工程款，保障工程顺利进行。

三、质量情况

1、工程质量管理体系

本工程实行水管单位负责，陕西渭南工程建设监理咨询有限责任公司控制，养护公司保证和省三门峡库区渭河下游工程维修养护质量监督项目站相结合的质量管理体系。

工程质量管理的直接责任人是项目经理。项目总工主管工程质量，是工程质量的主要负责人，质检科及质检员具体负责各道工序的初验。项目经理和质检科、质检员签定质量目标责任书，切实加强质检人员的工作责任心。

维修养护中推行全员质量管理，加强全体员工质量意识教育，在职工心目中树立精品意识，遵守各项操作规程，加大检查力度，不断改进施工工艺，确保工程质量。

维修养护过程中健全施工档案资料，坚持技术交底制度，工程检验制度，月查、季评考核。

维修养护现场树立标志牌，标志牌注明施工员、质检员及工队队长姓名、岗位、责任，要求工作人员挂牌上岗，坚守工作岗位，严把质量关。

2、严格实行“三检”制

该工程维修养护实行项目经理负责制，维修养护过程中严格按照三检制控制施工质量。绿水公司基本健全了质量保证体系，对维修养护质量实行“三检制”施工队初检，现场施工员复检，工程部终检，保证了维修养护的施工质量。

工程维修养护遵循设计要求及相关规范、规程，并编制作业指导书对其质量进行控制。在施工过程中现场监理对工程的技术、质量实行全方位监理，项目经理部生产科负责施工放线、技术检查、监督，并实行动态跟踪管理，质检科承担整个工程在施工过程中质量检查等工作，对没有通过“三检”的不允许进入下道工序施工，并坚决令其返工，直至完全符合技术规范和工程设计要求。

3、工程质量评定

该项目工程共划分21个单位工程、其中12个单位工程属黄委维修养护标准验收项目，未进行分部、单元划分。另外9个单位工程划分为23个分部工程和60个单元工程。

该单位工程的12个单位工程根据黄委堤防、河道维修养护标准评为合格单位工程。9个有检查检测项目的单位工程被评为合格。23个分部全部合格。60个单元内20个优良，40个合格。该项目工程评为合格工程。

20__年3月23日组织了年度初验。初验工作组认为：20__年渭河水利工程养护均达到设计、合同要求，堤防工程土方回填密实，堤面平整，坡面平顺；河道工程坝面平整，坝坡平顺，坡石排砌紧密；工程绿化全面，植被成活率高；整体外观质量良好；维修养护资料齐全，比较准确地反映了维修养护过程。综合评定质量合格。

四、历次检查情况和遗留问题处理

1、历次检查情况

渭南河务局于20__年7月5日～7月8日,20__年9月25日～9月28日,20__年1月5日～1月8日四次组织设计、维修养护、监理和质量监督单位代表及有关技术人员成立工程（包括专项）验收工作组，对05年水利工程维修养护进行了（包括专项）验收和年度初验,工作组首先在养护现场对工程进行了检查、抽查，随后听取了有关单位的工作报告，审查了维修养护、设计及监理资料，审核了工程决算等。

20__年7月5日～7月8日验收维修养护工程投资一览表（二）

序号

工程名称

合同编号

合同投资（元）

完成投资（元）

备注

1

堤防工程维修养护（第二季度）

WXYHSKWN20__-01

354389

354389

日常

2

河道整治工程维修养护（第二季度）

WXYHSKWN20__-02

175377

175377

日常

3

河道整治工程根石维修养护

WXYHSKWN20__-13

660458

660458

专项

4

河道整治工程进连坝路维修养护

WXYHSKWN20__-14

44015

44015

专项

5

河道整治工程梁赵护岸下首250米维修养护

WXYHSKWN20__-15

326857

326857

专项

合计

1561096

1561096

20__年1月5日～1月8日验收维修养护工程投资一览表（三）

序号

工程名称

合同编号

合同投资（元）

完成投资（元）

备注

1

堤防工程维修养护（第四季度）

WXYHSKWN20__-22

520473

520473

日常

2

河道整治工程维修养护（第四季度）

WXYHSKWN20__-23

305949

305949

日常

3

堤防排水沟翻新

维修养护

WXYHSKWN20__-6

33404

33404

专项

4

堤防行道林及防浪林补植工程维修养护

WXYHSKWN20__-7

44000

44000

专项

5

护堤房修缮工程

维修养护

WXYHSKWN20__-8

75754

75754

专项

合计

979580

979580

20__年9月25日～9月28日验收维修养护工程投资一览表（四）

序号

工程名称

合同编号

合同投资（元）

完成投资（元）

备注

1

坝坡整修

WXYHSKWN20__-04

860772

860772

专项

2

堤坡补植草皮维修护

WXYHSKWN20__-05

377961

377961

专项

3

堤防工程标志牌翻新

WXYHSKWN20__-09

108460

108460

专项

4

河道工程标志牌翻新

WXYHSKWN20__-10

32770

32770

专项

5

河道整治工程坝顶沿子石维修养护

WXYHSKWN20__-11

252915

252915

专项

6

河道整治工程备石

维修养护

WXYHSKWN20__-12

426955

426955

专项

7

树园3#~5#坝维修养护

WXYHSKWN20__-16

73113

73113

专项

8

河道整治工程上涨渡1#坝

维修养护

WXYHSKWN20__-17

32261

32261

专项

9

堤防工程维修养护

（第三季度）

WXYHSKWN20__-20

409979

409979

日常

10

河道整治工程维修养护

（第三季度）

WXYHSKWN20__-21

427271

427271

日常

合计

3002457

3002457

2、遗留问题

无

五、经验与建议

经过一年多新机制的运行和不断完善，工程管理水平再上新台阶,工程面貌发生了显著变化。工程的防洪能力得到了提高。但也存在一些问题：

1、管理经费严重不足。我局和黄河下游试点单位经费来源不同，黄河下游试点单位所有经费全部由中央财政拨付，而我局维修养护经费中央财政拨付，管理经费由省财政拨付。受陕西省财力不足的影响，我局管理经费仅年人均1．2万元，与标准规定2.56万元相比尚有很大差距，一直未能落实,而定额中无建设管理费，建议增加。

2、随着水管体制改革的深入开展，我局的机关院落和管理院落越来越不适应管养分离工作需要。机关院落狭小，办公场所拥挤，已不能满足管养分离后两个单位的办公要求；管理院落年久失修，破损严重，水电设施缺乏，维修养护经费只能修缮围墙仅能保障院落不被侵占，因此建议增加管理院落基地建设。

3、实际工程管理中堤顶养护需经常性铺设石沫，对堤顶道路保护很为重要，临渭区渭河大堤现有沥青堤顶路面2.9公里、碎石泥结石堤顶路面13.8公里，定额标准项目中未专列其维修养护项目，按照实际情况确需增加。

4、辖区堤防断面不标准，坡角蚕食严重，建议将一部分项目纳入基建项目实施。

5、我辖区90％护堤地未划拨到位，划地工作缺乏启动资金，建议给予一定的资金支持。

6、堤防隐患探测定额较低，建议增加。

7、维修养护质量的评定问题。由于《黄河水利工程维修养护质量评定办法》还未出台，工程的维修养护质量评定工作缺乏依据，建议上级尽快制定。

8、项目管理理念的树立亟待加强。体制改革以前的河务局承担着工程的管理、维修、防护任务，相当于施工单位的角色。体制改革后的河务局承担着整个维修养护项目的全面管理任务，即项目法人的职责。这对于多年来从事河务管理的河务局和养护公司来说都是一个新的挑战，要做好此项工作，全体管理和养护人员在观念上还需进一步转变，知识层次、业务能力还需大幅度提高。

9、监理单位在维修养护中如何发挥作用还有待进一步探索。维修养护大部分为一些日常性的项目，修修补补，监理在工作过程中如何进行控制需要进一步探索。

篇8

一、“交通环境与保护”课程授课内容

“交通环境与保护”课程是苏州科技学院（以下简称“我校”）交通工程专业的一门专业限选课，课程讲授的主要内容有：环境科学的有关概念和道路交通环境保护的原则；公路景观设计、城市道路景观设计和城市互通立交景观设计的基本要求和相关的工程实例；道路交通环境影响（噪声、振动、汽车尾气、自然资源）、污染防治的基本知识和技术以及噪声、振动、汽车尾气的测量方法；道路交通环境影响评价；道路交通环境管理、监测；环境经济分析方法和环境经济决策。

二、“交通环境与保护”课程教学方法的弊端

在以往的课堂教学活动中，主要采用以系统讲授为主的结构式教学方法，该方法最大的优点为授课信息量大，教学效率高。[4]但是，对于“交通环境与保护”这门对实践要求较高的专业课，如果采用系统地授课方法存在着以下不足：首先，教师是课堂的主导，连续灌输知识，学生经常处于被动状态，没有独立的思考时间，这样会使学生主动和独立学习的能力受到限制。其次，系统的授课方法专注于知识的传授，不能培养学生的实际应用能力，尽管在教学过程中采用辅以增加工程实例的教学方法，在某种程度上能够补充系统讲授法的不足，但是在培养学生将所学习的知识应用于工程实践方面，仍显得薄弱。再次，在考核方式上采用笔试闭卷的形式，题型涉及填空、选择、判断、简答、论述、综合分析、案例分析、计算等，并按照学校规定的考核要求，即考查课期末考试出A、B两份试卷，试题不得重复，综合题目应占试卷分数40%左右。在出卷时尽量覆盖授课的所有主要知识点，力求全面贴近实际工作。但试卷分析的结果表明，涉及理论的客观题目试题的成绩较高（试题难度系数为0.8以上），案例分析题、综合分析题的成绩较低（仅有试题难度0.4，个别学期甚至更低），究其根源，学生在日常学习和准备考试的过程中，常常对主要知识点死记硬背，忽视对知识的应用，对同一个知识点不能举一反三。因此，要解决以上问题，“交通环境与保护”课程在教学内容、教学手段、教学方法上的改革势在必行。

三、“交通环境与保护”课程的教学目标与手段

我校交通工程专业开设的“交通环境与保护”课程，总学时32学时（2010年以前为34学时），周学时3，其中，理论教学26学时，实践教学6学时。课程安排在大三下学期，这时学生大都已经修完“工程地质”、“大学物理”、“路基路面工程”、“道路勘测设计”“交通工程基础”等相关专业基础课程，以上课程是本课程学习的理论基础。教学目标是教学方法的航标，所以教学目标决定着教学所采用的方法。“交通环境与保护”作为一门重要的专业课，其主要任务是使学生了解环境科学的有关概念，掌握道路交通环境问题的来源、特征和规律以及道路交通环境保护的原则，掌握道路工程景观设计的基本要求，重点掌握道路交通环境污染的防治技术与方法，了解道路交通环境影响评价、管理、监测以及环境经济分析方法和决策。能够应用道路工程、环境工程和系统工程等综合方法寻求解决道路交通环境问题的最佳方案，使道路交通建设与环境建设相协调。同时，通过课堂教学和实验教学相结合的教学方式，培养学生理论联系实际的能力。通过交通噪声振动测量实验、汽车排气测量实验，使学生能够进一步加深对噪声、振动、汽车尾气等基本概念的理解和基本理论的掌握，培养学生进行道路交通噪声、振动及汽车尾气实验的基本技能，提高学生综合运用所学知识发现问题、分析问题、解决问题和工程实践的能力，提高学生的专业综合素质，为后续课程的学习及毕业后的工作奠定坚实的基础。由于“交通环境与保护”课程学时较少（2010年以后仅为32学时）、教学内容较多，这对教学内容的安排提出了更高的要求，需要做到重点突出、主次分明，以达到既能使学生掌握基础知识又能使学生的实践能力得到锻炼的目的。理论教学的26学时，应根据教学内容选择教学的形式，一般采用以多媒体教学为主，板书为辅的教学手段。对于道路交通噪声振动控制、大气污染控制等内容，采用多媒体为主，并辅以实验演示，对于难点和重点公式内容，则通过板书进一步讲解和推导，使学生加深对该知识点的印象。在制作多媒体课件时，应对教学内容进行仔细推敲并精简提炼，条理清晰，避免与课本内容的重复和大量文字的堆砌，做到图文并茂，并配合使用Flash等动画形式，起到画龙点睛的作用，激发学生的学习兴趣。

四、“交通环境与保护”教学方法的研究

基于对“交通环境与保护”课程重要性的认识以及学生学习的实际情况，需要不断更新教育思想和观念，改进教学方法，大力推广现代教育技术的应用，对“交通环境与保护”课程的教学方法进行一系列的改革与探索。

1.更新教育思想和观念以适应现代教育对学生培养的要求

现代教育的目的不仅仅是对知识的一味传授，而是应该注重对学生的工作能力和各种素质的培养，特别是对创新能力的培养。只有这样才能培养出高素质的人才。现代教育的另一重要目的则是帮助学生学会学习，掌握终身学习的方法。这是知识经济时代的特点所要求的，为了适应这种要求，教师必须在教学方法和教学手段上进行相应的改革。

2.运用适当的教学方法激发学生的创造性

对于“交通环境与保护”课程教学方法的改革，首先要摒弃现有对知识传授的“一味填充式”及“以教师为主导”的授课方法。尽量采用“互动式”教学方法，通过教师与学生、学生与学生之间的互动、启发和讨论，使学生积极参与对授课内容的思考，这对于学生独立思考能力的培养是非常重要的，但是同时也对授课教师提出了更高的要求，授课教师在授课时要对所讲授的内容做好充分准备，思考如何提出问题、如何引导学生去思考问题、如何辨析可能出现的错误答案、如何让更多的学生参与等。在教学的过程中还应积极引导学生大胆思考、各抒己见，使学生的思维得以训练，激发学生学习的热忱，进而激发学生的创造性，培养学生的创新能力。

3.突显实验教学在本课程教学中的重要地位

对于众多学科而言，实践教学都是理论联系实际的桥梁。[5]“交通环境与保护”课程是交通工程专业的一门重要的专业课，但是目前开设本课程的本科院校屈指可数，自2006年开课以来，教研组一直坚持在“交通环境与保护”课程教学别安排6学时实验（尽管2010年以后该课程课时缩减为32学时），认真编写实验教学大纲、实验指导书和实验报告。实验内容包括：

（1）交通噪声振动测量实验。该实验为综合性实验。学时数为4学时，每组人数5-6人，学习掌握评价道路交通噪声振动的物理量，学会使用HS5633B型普通声级计、HS6288B型噪声频谱分析仪、HS5933A型环境振动分析仪、HS5660X型多通道噪声振动测量分析系统测量道路交通噪声的方法。

（2）汽车排气测量实验，该实验为验证性实验，学时数为2学时，每组人数5-6人，学习汽车在不同工况下的尾气排放量的特点，学会使用FGA－4100型汽车排气分析仪测量汽车排气的方法。在实验过程中，学生的学习兴趣浓厚、热情很高，在测量的过程中，能积极回答老师提出的问题，并结合自己所学的知识积极主动提问，形成师生间的互动，教学效果较好。因用于教学的测量仪器不是很充足，学生能够主动排序，做到每个学生都能亲自动手操作，并测出相应观测点的噪声和振动，使实验井然有序地进行。尽管实验的学时数只有6个，但学生的前期知识准备时间比较长，知识贮备充分，所以实验的效果较好，另外，安排实验教学时间时，考虑到实验课应是理论学习的应用和补充，摒弃了以往在理论课程全部结束后才实验的做法，并按照理论课程内容合理安排实验教学环节，使学生能够对理论知识学以致用。

4.改革总评成绩的考核内容的组成，拟定新的考核标准以往对“交通环境与保护”课程考核的总评成绩中，平时成绩占60%，期末考试成绩占40%。学生的平时成绩主要包括考勤、实验、作业三部分，每部分各占1/3，这种几分方式往往不能反映出学生的真实水平，如学生的期末考试成绩30分（百分制），而总评成绩“及格”。为了避免此类现象的发生，对该课程的总评成绩考核方式进行如下改革：

（1）总评成绩的组成。平时成绩60分，主要包括实验（30分）、课堂讨论（20分）、作业（10分），期末成绩占40分。

（2）评定标准。及格的标准为：实验（18分）、课堂讨论（12分）、作业（6分）、考试成绩（16分）。如果各考核项目均达到及格标准，考核结果为及格（60-69分）；如果有一项未达到及格标准的，考核为不及格；总评成绩70-79分，考核结果为中；总评成绩80-89分，考核结果为良；总评成绩90-100分，考核结果为优。学生的平时考勤在总成绩中综合体现，无故旷课每次扣总评成绩5分，迟到或早退每次扣总评成绩3分。2010-2011第2学期，对交通工程2008级学生执行此考核标准，综合成绩分析结果表明，期末考试成绩较往年有显著的提高，平均分为78.9分，标准差为6.10，成绩分布理想，说明该总评成绩的考核方式效果良好。

篇9

今天，把大家请过来，召开这个会议的目的有两个：一是欢送张局长，感谢张局长为交通所做的工作；二是总结上半年工作、安排下半年的工作。戴市长在百忙之中参加我们的会议，充分说明了市政府对交通工作的支持和重视，我代表局党组对戴市长的到来表示衷心的感谢！

自7月3号正式报到上班以来，我对局二级单位进行了调研，对交通的几大块的工作有了一个概括初略的认识，对上半年的任务完成情况也进行了了解。通过调研，我有几点感想：一是有感动，交通局在张局长的带领下，交通建设、交通管理、交通规费、交通生产和交通精神文明建设都取得了比较辉煌的成绩，为*经济的发展做出了巨大的贡献；二是有压力，交通各单位自身还存在着许多困难，我觉得担子重、责任重、压力大；三是有信心，老班长给了我一个很好的班子，各二级单位班子年轻有为的朝气、团结进取的毅力、乐观奉献的精神给了我很大的信心。我觉得，道路再难，也要走下去；工作再难，也要干下去。

一、上半年任务完成情况：

（一）交通建设好中求快

1、投资完成情况：今年计划完成交通基础设施建设总投资5690万元。目前已经完成2980万元，占年计划的52.4%。

2、桥梁建设情况：一是府河二桥，整个桥体建设已经完工，西连接线5.6公里也建成，东连接线便道1.73公里，已经完成路基建设；二是府河大桥重建工程，已经完成了勘测设计工作，正在组织项目招标；三是解放山河闸桥，完成了勘测设计和项目招标工作，即将开工建设。

3、通村公路建设情况：完成58公里，占年计划145.1公里的39.9%。

4、县乡道改造情况：完成总里程17.8公里，占年计划30公里的59.3%，货币工程量1000万元。主要有袁钱线9.8公里，五黄线2.4公里，二桥连接线5.6公里。另外完成了安赵线、伏雷线的扫尾工程，巡洪线完成路基基层调平，备料2万方，建便桥一座。

5、站场建设情况：完成接官五级客运站建设的前期工作；25个候车棚、70个招呼牌的选址工作已经完成。

6、其他建设情况：解放大道维修刷黑工程，完成1公里；金秋大道彩虹桥连接线，完成0.5公里；白兆山水泥厂公路，完成路基填方3.4万方；316国道凤凰立交桥，完成货币工程量300万元；外接工程，完成货币工程量800万元。

（二）公路养护不断加强

实现干线好路率91%，干支好路率83%。挖补基层4000平方米，油面1.2万平方米，公路绿化120公里，新、补植行道树8万株。

（三）交通规费再创新高

完成交通规费918.6万元，占年计划的59.3%，比上年同期增长14%。其中，征稽“三费”820万元，水上“三费”13.1万元，运管费85.5万元。

（四）行业管理日趋规范

运输市场管理：开展了客运市场、托运市场、维修市场和外挂车辆整治活动。查处“黑车”456台次，查处违章车辆166台次，规范托运市场11家；路政管理：查处路损案件4件，制止违法建筑17处，查处超限运输车辆2571台次，卸货1200吨；安全管理：水上运输方面，清除碍航设施12处，下达禁止离港通知书10份。道路运输方面，客运企业取得了二级安全质量标准化企业资质，无水、陆交通责任事故；

（五）企业生产克难奋进

汽运公司新增客车6台，更新5台，正在申报厦门、天津、西安线路，完成营运收入898万元，同比增长1.1%，上交税金40万元。

（六）文明创建丰富多彩

一是抗击雨雪冰冻灾害。投资40余万元，对全市300余公里干线公路进行维护，保证了交通畅通；二是积极支援抗震救灾。全系统向灾区捐款13万元，无偿献血24人，缴纳特殊党费1.3万元；三是认真开展“两项活动”。开展了“十个一”活动，查出了五个方面的问题，进行了整改，全系统干部职工的发展意识、效能意识、服务意识进一步增强。

二、主要工作做法

上半年，我们围绕省交通厅“2008—质量效益年”活动，狠抓了五个方面的质量效益。

（一）实施全程质量监管，提高公路建养质量效益。

1、加强组织领导，落实责任监管。市政府成立了府河桥梁建设指挥部，明确了各个成员单位的责任，加强了对重点建设项目的质量管理；局党组每个成员联系2或3个乡镇的公路建设，加强质量监控；公路段完善和实施了招投标制、现场监督制、检查督办制、责任追究制和质量风险抵押金制度，从源头加强了质量监控。

2、加强质量检测，落实技术监管。建立了实验室，配置了检测仪器，加强了对材料、工艺、流程的管理。同时，加大建设投入，落实成本监管。将基层由单层改为双层，增加了建设成本，增强了基层强度，保证了建设质量。

3、加强人员培训，落实养护方案。组织农村公路“三大员”培训。请交通质量监督专家，就通村公路建设质量管理，做了辅导讲课，乡镇分管交通领导、养护管理人员和拟建公路村负责人参加了培训。起草了《*市农村公路养护管理办法》。为搞好下半年农村公路养护工作打下了基础。

（二）强化费收服务，提高规费征收质量效益。各征费单位开展了以“六创”为主要内容的“征稽杯”竞赛，开展了联合稽查，进行了“延时服务”、“网上查询服务”、“短信提醒服务”、“刷卡便民服务”、“掌上电脑稽查服务”，提高了征费效率和服务水平。

（三）加强生产管理，提高企业生产质量效益。汽运总公司牢固树立“安全就是质量、安全就是效益”的观念，建立了人员、车辆档案，加强了安全检查督办；科学组织运力运量，加强了站场服务管理；克服雪灾和油料上涨的困难，加强了经营成本管理，保证了企业的稳定和发展。

（四）规范市场监管，提高行业管理质量效益。

道路运输以车辆整治为契机，开展了“打黑”活动。组织交通、公安、物价、工商等部门，集中开展了整治活动，对客运市场、货运市场、维修市场、托运市场、出租市场都进行了治理整顿，城乡运输市场秩序明显好转。

水上运输以河沙整治为契机，查处了“三无”船舶。规范了河沙采挖行为；对府河所有船舶进行了清理整顿；清理了碍航渔网，了船舶过桥规程，消除了航道内安全隐患；签订了四级安全责任书，加强了对重点部位、关键环节、特殊时段的安全检查和监控。

安全管理以质量达标为契机，完善了安全措施。一是加大安全隐患排查整改力度；二是狠抓了安全制度的落实，认真落实了车船档案制、销号制、通报制、评估制、报告制、现场管理和车辆门检制度；三是完善了安全措施，安装了“行包检测仪”和GPS系统，保证了行车安全。

（五）开展“两项活动”，提高文明创建质量效益。扎实开展提高执行力大讨论和文明执法教育活动，召开了动员会，制定了活动方案，组织了座谈会，发放了征求意见函，查找了问题，剖析了产生问题的原因，制定了相应的整改措施。推行了“到一线了解实情，到一线解决问题，到一线协调服务”的一线工作制，机关工作效能进一步提高，做到了“三个结合。”

与交通廉政“三做起”活动相结合。认真开展了“廉政交通三做起”主题实践活动和“党风廉政建设宣传月”活动，完善了廉政制度，举办了廉政教育讲座，继续与检察院共同开展预防职务犯罪活动，系统无违法违纪案件。

与交通文明创建活动相结合。深入开展了“学刚毅精神，创文明新风，建和谐交通”活动，营造和谐向上的创建氛围，广泛开展群众性创建活动，展示了交通文明优质服务风采。

与交通行政执法相结合。对交通行政执法人员进行了清理整顿；聘请了“交通行政执法义务监督员”；更新完善了执法公开内容；加强了文明礼仪知识学习，组织执法人员学习了《交通行政执法忌语》、《交通行政执法禁令》；开展了执法培训考试，提高了执法队伍素质。

三、下半年工作

上半年工作还有一些客观问题，主要有：交通建设计划和资金不足，制约了交通的发展；公路建设协调难度大，增加了施工难度；农村公路养护不力；运输市场管理难度大，矛盾纠纷较多；水上安全隐患依然存在。

下半年我们要以党的十七大精神为指导，深入贯彻落实科学发展观，扎实开展“质量效益年”活动，以农村公路管养为核心，以基础设施建设为重点，以规费征收为关键，以行业管理为突破口，以党风廉政建设、精神文明建设为抓手，进一步加大工作力度，做好交通“三个服务”，推进交通又好又快发展。

（一）主要工作是：完成“一路、二道、三站、四桥、五线”的工作任务。

“一路”就是通村公路的建设，要完成145.1公里的建设任务，同时还要解决的计划不足的问题；

“二道”就是316国道外迁立项、解放大道刷黑工作。今年要尽力争取316国道外迁立项；

“三站”就是长途客运站、长途货运站、五级客运站及招呼牌、候车棚的建设。运管所、汽运公司要加大项目的争取力度，完成立项任务；

“四桥”就是府河二桥、解放山河闸桥、府河大桥和平林渡改桥的建设，公路段要把这四个桥梁的建设作为工作的重中之重，搞好组织协调，加快建设进度，加强质量管理，确保安进度完成任务；

“五线”就是巡洪线、云安线、赵王线、水长线、杨陈线的建设。要完成巡洪线、云安线的建设任务，争取赵王线、水长线、杨陈线开工建设；

同时还要完成2008年的危桥改造、公路养护、规费征收、行业管理和文明创建的各项任务。

（二）主要措施是：

1、公路建设抓质量。进一步加强质量管理，严格执行三级质量管理体系；严格把好施工资质关、审批关、标准关、验收关；严格督促乡镇切实履行其主体责任，加强管理。在抓好公路建设的同时，还要主动、积极协调各方面的关系，加大交通项目的争取力度，为交通发展争取更多的项目，更多的资金，更大的发展空间。

2、公路养护抓试点。争取市政府出台《*市农村公路养护管理办法》，探索农村公路养护管理的新路子。选择1－2个试点，落实管理办法，加强通村公路养护力度，解决通村公路养护的人员、资金、责任的问题。

3、行业管理抓规范。进一步开展客运市场整治、外挂车辆整治、水上运输整治、运输安全整治等多项工作，进一步规范运输市场经营管理秩序。

4、规费征收抓稽查。进一步开展“稽查杯”竞赛，增强服务意识，完善服务手段，完成1549万元的任务。

5、文明创建抓载体。巩固“两项活动”的成果，提高队伍素质，促进执法服务；进一步开展以服务质量为主题的“创优杯”竞赛、以运输安全为主题的“安全杯”竞赛、以节能降耗为主题的“节能杯”竞赛、以农村公路质量为主题的“民心杯”竞赛、以科技征费为主题的“征稽杯”竞赛，促进交通工作的全面发展；进一步开展“廉政交通三做起”活动，实现党风廉政建设和交通工作的良性互动。

四、当前的工作

（一）稳定工作：奥运会即将开幕，搞好稳定工作，保证奥运会胜利举行是当前压倒一切的大事。要按照全国“6.28”电视电话会议精神，坚持把做好奥运会期间的稳定工作作为当前的头等大事和首要的政治任务来抓，从现在起，进入紧急状态，完善各项措施，确保奥运会期间的交通稳定。一是加强领导，落实责任。按照“谁主管、谁负责”的原则，把工作责任落实到具体单位和具体责任人，切实做到“三不放过”和“三为零一确保”；二是全面排查，锁定对象。各单位要按照“横向到边、纵向到底、不留死角、不留盲点”的要求搞好排查，锁定重点对象，摸清一切不稳定的因素；三是突出重点，搞好防控。做好重点人的责任包保和思想教育工作，上门交流座谈，稳定他们的情绪。做好客运站场、客运车辆、货运车辆、出租车辆、渡口船舶的安全、稳控工作，防止危险人员、危险物品进站上车；四是严肃纪律，强化督办。要成立稳控工作领导小组，加强工作督办，严格执行24小时值班制度、信息报告制度和责任追究制度发生问题，追究单位主要负责人的责任。

（二）建设工作：要加快路、桥、站的建设速度，没有开工的项目，要迅速开工，已经开工的项目，要加快进度，确保质量。

（三）养护工作：要尽快争取市政府出台《*市农村公路养护管理办法》，落实工作试点，使我市公路养护工作取得实效。

（四）完善各项制度。要进一步建立和完善各项内部管理制度，做到用制度管人，用制度管事。

（五）安全管理工作：进一步加强道路运输、水路运输、企业生产的安全监管力度，进一步落实安全制度，加强检查，排查隐患，把安全工作和当前的稳控工作结合起来，做到用安全保稳控，用稳控促安全。

为了做好当前和以后的工作，我提以下五点要求：

第一、讲团结，树形象。交通是一个集体，是一个团队，讲团结对于我们来说，尤为重要。重团结有党性，会团结是水平，团结好事业兴，作为领导干部，不仅要有讲团结的意识和愿望，更要有讲团结的能力。团结出力量，团结出政绩，团结出人才。只有我们的队伍团结了，我们才能凝神聚气搞建设，一心一意谋发展。

第二、讲廉洁，树正气。要持之以恒的抓好党风廉政教育工作，以人为镜，可以知得失，以铜为镜，可以正衣冠。要加强教育，筑牢拒腐防变的思想防线；要加大反腐倡廉的制度建设，完善各项制度，特别是要在公路建设、交通执法、行业管理各方面加强源头管理，筑牢拒腐防变坚固阵地；领导干部要做廉洁自律的表率，坚守原则，遵守制度，常修为政之德，常怀律己之心，用自己清正廉洁的形象，带动全局。

第三、讲效率，抓落实。今年是全省交通质量效益年，讲效率就是要用最短的时间，把工作做的更好。首先要求真务实，讲实情，鼓实劲，干实事；其次要勇于创新，要有新办法、新措施、解决新问题。工作要抓在点子上，落实在关键处。

篇10

关键词：碾压混凝土，耐久性，强度，抗冻性

Abstract: the rolling the durability of concrete research is the main content of freeze-thaw damage, chemical corrosion, JianJiLiao damage, etc. Because our country region is vast, has quite a big part of in the cold repaired the road roller compacted concrete every winter undergo many times the freeze-thaw cycle effect, roller compacted concrete durability and strength of the frost resistance is the effect of roller compacted concrete durability of the main factors.

Keywords: RCC, durability and strength, frost resistance

中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号：

1引言

碾压混凝土作为一种混凝土材料现已广泛应用于大量建筑物中。其耐久性主要从抗渗性、抗冻性、抗冲耐磨性、抗碳化能力、抗侵蚀性及抗渗透溶蚀耐久性等方面来衡量。随着混凝土技术的发展，高性能混凝土的研究与应用日益得到人们的重视，而研究中更是以混凝土耐久性的研究为其核心的内容。

2碾压混凝土耐久性的基本知识

2.1组成材料

碾压混凝土同其他混凝土一样，也是由水泥、掺合料、砂石骨料、外加剂和水等材料所组成的，但各组分所占比例同常态混凝土有较大差别。

2.2抗渗性能

混凝土是一种毛细孔多孔体系，在其相对的两个表面当水压力存在差异时，将有水从压力高的一侧向低的一侧迁移。毛细孔孔径不同，水透过混凝土的迁移机理也不同。随着迁移的进程，水与毛细孔壁摩擦阻力增大，渗水的速度随渗透深度的增加成比例下降。

2.3冻融循环的破坏作用

碾压混凝土在冻结温度下，内部可冻水变成冰时体积膨胀率约达9﹪，冰在毛细孔中受到约束而产生巨大压力；过冷的水发生迁移，冰水蒸汽压差造成压力，这两种压力共同作用，当超过碾压混凝土抗拉压力时则产生局部裂缝。当冻融循环作用时，这种破坏作用反复进行，使裂缝不断扩展，相互贯通，而最后崩溃。

2.3.1抗冻性评定方法

目前国内采用的抗冻性试验方法有慢冻法和快冻法两种，与其相对的抗冻性评定方法也有两种。

1、慢冻法

本方法是我国设计规范确定混凝土抗冻标号的标准方法，是以15cm立方体试件抗压强度降低百分率作为抗冻性评定指标。

2、快冻法

本方法是以10cm×10cm×40cm棱柱体试件相对动弹性模量降低百分率和耐久性指数为评定指标。

3、两种评定方法的比较

东北水电勘测设计院科研所经过试验研究，得出了同一种混凝土用慢冻法试验确定的冻融循环次数与用快冻法试验确定的冻融循环次数的相关关系为：

D=30.93+2.625N-2.327N2

式中D----慢冻法测定的抗冻标号；

N----快冻法测定相对动弹性模量降低百分率为60％时的冻融次说。

从以上的研究结果可以看出，达到同一抗冻标号，用快冻法选择的混凝土配合比，其抗冻性要比用慢冻性法选择的强，即提高了建筑物耐久性安全度。

2.4抗压强度

抗压强度是碾压混凝上结构设计的重要指标，碾压混凝土配合比设计的重要参数。在研究中发现：碾压混凝土的抗压强度随振动加速度增大而增加；随着振动时间延长而增加；只要碾压混凝土达到充分密实，不论采用何种振实机具成型试件，其抗压强度无显著差异。

3高强混凝土抗冻融技术现状

目前，高强度混凝土已在工程中得到广泛应用，但是，由于理论上认为高强度混凝土应具有较高的抗冻能力，所以对高强度混凝土的抗冻性的研究并不多。21世纪高性能混凝土是混凝土技术的主要发展趋势。

4活性的矿物掺合料对改善抗冻耐久性的影响

4.1硅粉的掺入

非引气混凝土不管硅粉的掺量如何，皆具有良好的抗冻耐久性。在相同含气量的情况下，掺15%的硅粉混凝土比不掺硅粉的基准混凝土，气孔结构有很大的改善。

4.1.2矿渣的掺入

磨细矿渣与混凝土内水泥水化生成的Ca(OH)2结合具有潜在的活性，随着矿渣掺量的增加，其混凝土的抗冻融性能愈差，但掺合比例合适时，抗冻性能与普通混凝土相比有较大改善。

4.1.3粉煤灰的掺入

粉煤灰的掺量和水灰比影响了高掺量粉煤灰混凝土的孔结构，并且随着掺量和水灰比的增加而孔隙率增加，但随时间的延长，孔隙率会下降。相对于许多混凝土而言，粉煤灰高性能混凝土提高了混凝土的抗渗、抗冻、抗碳化能力。

5外加剂对改善混凝土抗冻耐久性的影响

1、引气剂

提高混凝土抗冻耐久性的一个十分重要而有效的措施是在混凝土拌合物中掺入一定量的引气剂。引气剂是具有增水作用的表面活性物质，它可以明显的降低混凝土拌合水的表面张力和表面能，使混凝土内部产生大量的微小稳定的封闭气泡。这些气泡切断了部分毛细管通路能使混凝土结冰时产生的膨胀压力得到缓解，不使混凝土遭到破坏，起到缓冲减压的作用，减少了混凝土的渗透性。同时大量的气泡还能起到作用，改善混凝土和易性。因此，掺用引气剂使混凝土内部具有足够的含气量，改善了混凝土内部的孔结构，大大提高混凝土的抗冻耐久性。

2、减水剂

减水剂的应用也成为混凝土不可缺少的组份，使用减水剂可以大幅度降低混凝土的水灰比(水胶比)，提高混凝土的强度和致密性，使混凝土抵抗冻融破坏的能力提高，从而提高混凝土的抗冻耐久性。

6总结

我国地域辽阔，环境条件复杂，虽经几十年的努力，但混凝土工程的抗冻耐久性尤其在三北地区混凝土工程的抗冻耐久性问题仍未得到根本解决。掺入活性的矿物掺和料是解决混凝土抗冻耐久性问题的有效措施之一，也是混凝土技术的主要发展趋势。该项目的研究克服了目前针对冻融破坏在分析研究方面的不足，有着广泛的理论与工程应用价值和重要的学术意义。同时，该项研究大量利用了废料资源，保护了生态环境，该项目的研究和推广有着不可估量的经济效益和社会效益。

参考文献：

侯子义，宋长柏.道路建筑材料.天津大学出版社

蔡跃波，陆采荣．碾压混凝土材料性能和耐久性研究．水力发电

方坤河.碾压混凝土材料、结构与性能．武汉大学出版社.2004

蒋林华.混凝土材料学.河海大学出版社

周成龙.碾压混凝土复合式路面施工技术[J].石家庄铁道学院学报.1999年