调度员范文
时间：2023-03-26 04:06:58
导语：如何才能写好一篇调度员，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
一、管理制度建设颇有成效
管理制度是企业创造效益的第一道闸门，是容易发生问题、倍受关注的工作。作为一名合格调度人员，必须熟知生产流程的厉害关系，清楚装置关键要害部位，能够在危急时刻迅速理清是非曲。
为此我加强对流程的学习，对事故的总结，加之对行业法律法规的了解，制定出新生产部调度室管理制度，并按照自己的思路总结了各装置事故时的应急方案，新制度在实施中，反映良好。
二、生产技术问题调度管理
（一）装置之间的制约因素越来越多，往往牵一发而动全身，错综复杂，在接到问题电话后，我立马简明扼要的向汇报，马不停蹄安排生产技术部门进行问题查看，追根溯源的查找问题之所在。基本问题安排妥当，没有造成更大的损失。
（二）生产执行单位在回馈的信息中，签署对相关服务单位执行调度指令估意见
三、生产任务完成情况调度管理
我室通过查看统计报表、召开现场询问和调度例会，进一步掌握了各生产单位的产量完成进度，了解影响生产进度的原因。并根据现场了解的问题，调度室适时组织和定期召开生产调度会，合理安排均衡生产；必要时，调度室有权调配相应的资源为生产服务，并做好相关记录，同时向生产部负责人汇报资源调配情况。
四、突发事件安全调度管理
在安全事故管理上，做了程序上的创新：
（一）对生产现场发生的突发事件，在能力范围内，立即采取有效措施，最大限度地降低因突发事件对公司生产造成的损失。
（二）在事件发生的第一时刻，立即向上级汇报，组织相关技术人员采取专业的防护措施，防止事态的进一步扩大。
（三）必要时在降低突发事件可能造成损失的前提下，保护好突发事件现场，便于事后对问题的分析和解决。
篇2
关键词：轨道交通调度员应急处置分析对策
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
随着轨道交通的超常规发展,运营线路不断开通,运营情况日趋复杂。与此同时,行车间隔越来越短,乘客的要求也越来越高,行车调度员应急处置的难度越来越大。作为应急处置方案的制定者及主要实施者,行车调度员应急处置能力的高低将直接影响到恢复正常运营秩序的快慢以及对乘客不良影响的大小。
1 轨道交通行车调度员应急处置简介
1.1 10分钟以上严重晚点事件的应急处置
根据有关资料,对多次10分钟以上严重晚点的应急处置分析发现,应急处置中存在的问题相对集中,具有反复性的特点,处置盲目、不够合理、信息沟通不畅等问题的发生次数较高,是行车调度员提高应急处置能力需要重点研究并加以解决的问题。
1.2 10分钟以上严重晚点事件的分类
由于突发事件的类型不同,应急处置的方法、造成的影响也不尽相同。将30次应急处置的突发事件按照事件的类型进行了分类统计：车辆故障救援、车辆故障、人车冲突发生次数较多,影响较大,是需要重点研究的事件类型。
2应急处置问题分析
找到应急处置中存在问题的原因是解决问题的关键,对可能存在的问题中发生次数较高的主要问题逐一加以研究。
2.1处置盲目,不够合理
在应急处置实践中处置盲目,不够合理主要体现在以下几个方面:
2.1.1执行有关规定不到位。有关规定对相关的应急处置已经做出了明确的规定,但调度员没有按规定执行。分析其原因如下:①应急处置中的前期处置不够及时,丧失了有利时机。②对规定精神领会不深,只知其一,不知其二,没有把握可能危及行车安全的工作重点,这和学习文件的方式方法不合理有关;③调度员有时为了减小突发事件造成的影响,盲目简化关键作业步骤,违反相关技术规定。
2.1.2“等待心理”。突发事件并非都需要应急处置,有时随着客观条件或环境因素的变化,突发事件可能会“自行”消失。如列车发生故障,但被司机及时排除。又如发生人车冲突,后经了解该人只是受伤并未死亡。这些突发事件情况的变化将直接影响到调度员的处置与否以及处置方法。正是由于这种不确定性,使调度员容易心存侥幸,错失处置良机。
2.1.3制定调整方案不合理。突发事件发生后,调度员免不了要对列车运行做出调整,也就免不了要制定调整方案。由于调整受到列车运行轨道和配线的限制,调整方案是有限的。但调度员如果不善于总结经验,吸取教训,在类似的运营调整中,类似的错误就会反复出现,调整方案就会制定不合理。
2.1.4经验主义。经验是人们在生产实践中不断总结出来的对今后工作具有重要指导意义的宝贵财富。调度员要搞好工作,需要丰富的经验。但如果调度员在处置中经验主义、教条主义,脱离客观情况,把应急处置公式化、模式化,就会缺乏灵活性,就会处置盲目,不够合理。
2.1.5考虑作业环节不周全。调度员在应急处置中往往很难全面考虑,总会遗漏一些工作环节,忽略一些细节问题。这除了说明人员分工不够明确,配合不够默契以外,也可能是调度员心理素质不高,遇事不够沉着冷静。人的心理状态是复杂多变的,心理素质的提高也并非一朝一夕,但通过一定的训练是可以在较短的时间内得到改善的。
2.2 信息沟通不畅
如果在应急处置中忽视信息沟通的作用,认为信息沟通是浪费时间,对情况还一知半解就匆忙进行处置,就会造成事倍功半,甚至南辕北辙。良好的信息沟通不仅能够在一开始就为应急处置提供正确的方向,而且还能使设备维护单位等相关单位及时了解事情发展的情况,配合协作,共同进行有效处置。信息沟通不畅通常表现为:
2.2.1信息沟通不够及时、准确。原因大致为:①重处理,轻沟通。造成对设备维护单位等相关单位的信息通报不够及时、准确;②缺乏安全意识,该报不报。由于没有意识到存在安全隐患,就不可能及时、准确地进行信息的沟通。因此,要加强对调度员专业知识特别是涉及到行车安全的内容的培训;③受目前使用设备功能的限制,影响了信息沟通的及时性和准确性。
2.2.2信息沟通未指定专人负责。由于没有专人负责,信息沟通时有时无,有时重复,有时遗漏,信息容易混乱,且无人跟踪。这实际上也是分工不够明确产生的问题。
2.2.3未指定与现场的联系人。由于现场情况千变万化,很难控制,如果不指定与现场的联系人,很难保证与现场的信息沟通及时、准确。
2.3缺乏整体观念
运营是一个整体概念,即便在应急处置中也不例外。调度员应树立运营的整体观念,不能侧重了故障点的处置,忽视了非故障区段的调整;侧重了自己的处置安排,忽视了与设备维护单位等相关单位的信息沟通。当然,这与应急处置时的心理容易紧张、心理素质有待提高也是密不可分的。
2.4 决策不够果断
任何运营调整的成功都离不开果断的决策。而等待心理、经验主义使应急处置的效果和成功率大大降低。
2.5 缺乏对事件影响的预判力
应急处置需要依据现场情况及事件性质对事件可能造成的影响做出正确的判断和把握,这就需要调度员有较高的业务水平和丰富的工作经验。如果调度员没有较高的业务水平和丰富的工作经验,无法对事件影响进行正确预判,会使后续的调整、补救措施跟不上,使工作陷于被动。
2.6 分工不够明确
在线路开通运营初期,人员少、设备新、运营情况相对简单,人员分工对应急处置影响不大。但随着调度员的不断增加,设备逐渐老化,运营情况日趋复杂,如何明确分工、优化分工就成为应急处置中迫切需要解决的问题。
光是有分工是远远不够的。只有通过演练,优化和完善分工,指导调度员根据个人特点不断磨合,才能真正贯彻落实到应急处置的实践操作中去,才能见实效。演练特别是较大规模的演练需要投入大量的人力、物力,是一种宝贵的资源,也是检验分工合理性、发现问题、理论联系实际的重要手段。但由于缺少必要的评估、激励机制,调度员包括其他参演人员往往不清楚演练的目的,思想上也不够重视,抱着“做完了事”的态度参加演练,起不到演练的效果。
2.7 作业不够规范
规范作业是行车安全、应急处置有效的有力保障。如果调度员平时没有养成良好的工作习惯,应急处置中不规范的现象就会时有发生。作业不够规范的原因大致为:①没有及时学习新的规章制度;②随意,口头语,没有使用专业用语。
3 建议与对策
3.1 增强服务意识,做好前期处置
行动是思想的反映。调度员应增强服务乘客、服务社会的意识,个人利益服从乘客利益,局部利益服从整体利益,在应急处置中做好前期处置,掌握主动权。
3.2 加强业务学习,提高演练效果
①改变业务学习模式。改变个人学习为主、死记硬背为主的业务学习模式。通过邀请技术领导、规章制度制定者开办讲座、分组讨论等多种方式及时组织调度员学习技术规章制度,加强业务学习,增强学习效果。
②健全演练评估体系。通过对演练全面、认真地评估,找出问题,优化和完善班组分工,指导调度员根据个人特点不断磨合,增加班组合力。
③建立演练激励机制。将演练结果纳入考核体系,奖勤罚懒,奖优罚劣,以提高调度员及相关作业人员的积极性。通过量变转化为质变,提高调度员整体心理素质,提高演练效果。
篇3
一、了解路政、清障、超限、养护的基本业务知识及工作程序。
通过对内业档案：如路政（超限）处理档案，路政、清障交接班日记，路政案件报表等资料的学习，从中了解路政案件的基本处理程序及工作原则。（路政部门主要通过主动上路巡逻和被动接收信息，随时掌握所辖区路段的路况，保护路产维护路权，对交通肇事车辆对路产造成的损失根据赔（补）偿标准收取路产赔（补）偿费，清障部门及时清理路面的故障车辆，保障安全畅通。）
对外的了解通过上路巡路了解基本路况。总体说，我们对路政事件处理要严格按照操作流程及时、准确反馈信息，以服务为宗旨，保障高速公路安全畅通。
二、了解路政、养护、超限对突发事件的处理程序。
重点掌握各部门在突发事件处理过程中的具体职责和处理程序，严格执行局下发的突发事件应急处理预案的规定，做为指挥调度员应随时掌握突发事件的发展动态，科学分析、及时将突发事件信息上报领导，并按照指示根据实际情况下达指令，做好上传下达的工作，保证突发事件在紧张安全、有序的状态下妥善处理。
三、了解路政、养护、交警间的互相配合。
在处理日常或突发事件时，路政、养护、交警间的相互配合，共同合作是保证工作顺利开展的前提，这就需要我们指挥调度部门协调联动各相关部门，从局的角度科学指挥调度，并且要对工作程序、步骤有清晰的思路，对现场情况充分掌握。
首先、路政、交警、养护部门在日常巡逻和作业过程中发现问题要相互联系，及时通知各部门，做到快速发现问题，解决问题，在处理事故现场，养护部门应配合路政、交警部门设置安全警告标志、指示标志，保障行车安全路政部门配全交警部门维护事故现场秩序。
篇4
一、熟练掌握岗位业务
对于刚进入生产部的我，对调度员的了解比较片面，岗位职责及业务水平都处于萌芽状态。但为了做一名合格的调度员，利用每天交接班时间虚心的请教两位调度班长，明白了调度员每天都要做什么工作、什么事该做、什么事不该做、遇到问题后该怎样处理......等等，在半个月内我熟悉了调度员所要具备的能力与责任;在车间遇到不明白的问题后，不碍于面子，向员工学习各种设备的操作和工艺执行情况，掌握生产一手资料，便于更好的监督车间、服务车间;我想，只有精通岗位业务，才能做到对生产的有效监管!
二、加强执行力
调度员最基本的职责就是执行力要强，面对领导下达的任务，将不折不扣的完成，每天开会我都会将领导将的重点记到本子上，进入车间后一条一条的进行落实，把生产中重要的问题传达给车间主任或者班长，并监督其执行情况。遇到客观性不能解决的问题时，先汇报给领导，待领导裁决后在进行执行，绝不改变领导的想法和安排;执行安排时，雷厉风行，能当班做完的不推到下一班，能3分钟做完的，不5份中作完。保证工作质量，将车间生产执行好、落实好、监督好、服务好!
三、生产计划执行
调度员本身的目的就是保证生产计划的顺利完成，更改计划，不利于产品销售，导致有的产品缺货，有的产品胀库。自下发六日计划后，每天都要对车间计划执行情况进行跟踪，凡发现私自更改计划的，就要下通报处理。如果是因为人员少或是没有包装物需要改计划，优先保证市场需求量大、利润高的产品，然后分析改计划后，生产流程是否顺畅合理，并与调度班长进行结合，避免某中产品超标受考核。
四、强化质量管理
产品质量是决定企业命运的根本，作为一名调度员更要在质量方面下功夫，做到勤检查、严监督、多整改。工作中加大对杂质隐患的排查，建立每日排查报表，经常的进行复查，发现不整改的要进行考核处理，并使之成为习惯;加强工艺执行的时间链、温度链的排查力度。紧盯工艺执行情况，杜绝工艺不严谨，造成批量性的次品。遇到不清楚的，就拿出工艺本进行对照，保证工艺的正确性和安全性;包装质量是我厂最弱的一项，在全国倒数第二。要提升包装质量，就必须优先保证设备的性能完好，月份，我制定了《唐山双汇拉伸膜包装机保养方案》，月份我又制订了《拉伸膜包装机参数规范》，从而减少了产品的漏气率与进水率，然后又规范了无菌站机人员的操作，杜绝摆放产品时横七竖八，保证产品的外观形象美观好看。最后一关就是监督人员装箱质量，杜绝进水、漏气、无日期、计量不足、带杂质的产品入箱。勤翻箱、勤提醒，对于只抢劳效不顾质量的员工加倍处罚并给予严厉批评!
五、成本控制
一个公司想要取得更多的利润，唯一就是降低成本。而作为食品行业，从原材料减低质量，提高成本，是行不通的，只有我们加强内部管理，杜绝浪费，才能不让太过投入。工作方面，我所做到的就是每班对各工序的水管、气阀、吃饭时电灯、垃圾、次品、操作所造成的浪费进行排查，禁止有跑冒滴漏不管不问、垃圾次品内有正常产品、剪节质量较差、落地肉馅拖入下水道等情况，发现一次，考核一次，讲解教育后，让员工提高节约意识!
六、现场卫生
现场卫生的管理有利于产品质量提高和生产流程的顺畅化，物品的摆放要整齐，设备的刷洗要彻底，杜绝发黄发
粘的工器具，遵照5s的标准执行打扫。最重要的就是人员个人卫生，洗手消毒的制度在车间内一直执行很差，针对这种情况，每当点铃响了之后，我都会从车间前道检查到后道，发现没有及时消毒的，就会通知班长或消毒员进行通知，发现消毒不彻底或仍不执行的，就会对其班长进行考核，只有班长有了执行力，制度才可以持久执行!
七、安全预防
安全危及人员生命危险，在这个问题上，我更不敢松懈。要求职工正确操作设备，不得出现野蛮操作、违规操作。但是在生产上还是发现不少安全隐患，例如;1、绞肉机手站在提升机上按肉。2、推车人员推车不用手扶，用力过猛。3、消毒员刷下水道无任何防范措施。4、……等等一些不规范的问题。针对这些情况，我所做的就是对员工进行讲解如此操作的危险性，提高人员的安全意识，并警告不得再次出现
，避免出现重大的安全事故。
八、以人为本
人员流失率高与职能部门人员也是息息相关的，以前在车间工作期间，深有体会，所以现在能在车间与职工多换位思考，出现偶尔或者客观性问题，多教育、少考核，以最好的办法解决问题。不，不欺压职工，做到公平、公正。但遇到原则性的问题，还是要追究的，不管是任何人，该考核，就要考核，不包庇车间干部和领导。
虽然这段时间里，我在工作上取得了很大进步，但是反省一下自己，还是有好多工作没有做到位，例如：
1、工作不够积极主动，常有迟到的情况，员工作做到的，而自己没有做到。
2、业务水平未达到精湛，导致问题不能及时处理和分析。
3、信息不能很好的传达，导致安排的任务不能及时完成。
4、工作总做到问题出现之后，而不是在事发之前做到很好的控制。
5、遭到批评后，就会心灰意冷，工作情绪低下。
6、遇到较难的问题就请示，没有自己好好的思考思考。
为了更好的完善自己，为了做一名合格的调度员，我要做的还有很多，以下是我今后的工作计划：
1、加强业务方面的学习，做到及时发现及时处理，出现的问题不搁置、不放过!
2、改变精神面貌，遵守劳动纪律，积极的去执行每一项工作。
3、信息传达要到位，要准确，坚持你不来我不走的现场交接制度。
4、认真观察生产中出现的各种质量、安全隐患，把问题控制到萌芽时期。
5、创新工作方法，由监督型向服务协调型转变，不能天天只知道查找问题，而忘了自己的职责。
6、加强沟通交流，做好眼睛，不做传话筒，做什么事都要身体力行。
7、敢于管理，加强自身管理能力，做到科学化、人性化。
8、遇到难题后，不能急躁，粗心，要静下心来判断事情的对错，并拿出理性的解决方案。
9、能承受工作压力，遇到问题不回避，不怕批评，从批评中吸取教训，转化成一种动力。
篇5
摘要：随着城市轨道交通在我国的蓬勃发展，对地铁运营及应急处理能力的要求也越来越高。调度员是地铁运输的灵魂和心脏，特别在设备故障和突发事件直接影响地铁正常运营时,调度指挥的安全、高效、及时性显得尤为重要。科学合理的行车调整策略是降低突发事件及设备故障对地铁运营影响的首要环节。但在目前的行车调度应急处理指挥过程中，由于调度人员业务水平、心理素质、的以及处置方式上的等等方面的原因，尤其是大量新进调度员相对来说较为欠缺调度经验，加之综合知识能力偏弱、应对突发事件能力较差导致调度指挥过程中存在着很多问题。本文从从地铁行车调度应急处理的实际工作出发，剖析调度员应急处理中存在的问题入手，分析原因，寻找对策。
前言
随着社会经济的快速发展，城市化进程的加快，城市人口的迅速增长，使城市交通压力越来越大，城市轨道交通以其安全、准点、快捷、舒适、大运量的优势，成为城市管理者“缓堵保畅”的首选方式，轨道交通行业也由此步入了快速发展阶段，截止2013年底，中国共有22座城市共开通93条线路，运营总里程2671.6KM。
西安地铁自2011年开通以来，运营里程不断增加，从初期的一条线19.869KM到现在的两条线共近50KM；行车间隔逐渐缩短，从初期的9分钟到现在的5分03秒，并且乘客对地铁运营服务的要求也越来越高，地铁事故也越来越引起人们的关注，调度员应急处置的难度越来越大。作为应急处置方案的制定者及主要实施者,调度员应急处置能力的高低将直接影响到恢复正常运营秩序的快慢以及对乘客不良影响的大小。因此，作为运营指挥最高执行者的调度人员，在出现故障影响运营的情况下，如何在确保安全的前提下，快速有效整合资源，消除故障影响是一个很值得研究的问题。
2应急处置问题分析
城市轨道交通系统是一项极其复杂的系统工程，涉及轨道、车辆、供电、变电、机电、信号、运输组织等多个专业，任何一个环节稍有疏忽，就有可能造成群死群伤的事故。分析过去120年国内外地铁一些典型事故案例，涉及调度员的问题有很多，假如我们能一开始就把故障“扼杀”在萌芽状态，那么我们就可以避免很多大故障，减少故障对运营所造成的影响，更好的服务乘客。总结分析这些案例，调度员主要存在以下几点问题：
2.1执行有关规章文本不到位
各种故障或突况下的应急处置程序已经在相关的规章文本中做出了明确的规定,但调度员没有按规定执行或执行不彻底。分析其原因主要有以下几点:①应急处置中的前期处置不够及时,对故障影响预想不足，丧失了有利时机。②对规章文本领会不深,关键环节把控不到位；③调度员有时为了减小突发事件造成的影响,盲目简化关键作业步骤,违反相关技术规定。
2.2“等待心理”
突发事件并非都需要应急处置,有时随着客观条件或环境因素的变化,突发事件可能会“自行”消失。调度员在接到故障后，对故障影响估计不足，盲目乐观，主观臆断，认为故障能及时排除。由于对现场情况的预想不足，导致调度员被动的采取应急处理措施，手忙脚乱，错失处置良机，导致故障影响扩大。
2.3对故障影响预想不到位，制定行车调整方案不合理
突发事件造成运营秩序紊乱后，调度员要制定行车调整方案，维持最大限度运营。由于调整受到轨道配线的限制，信号系统及相关规章文本等的限制，调整方案是有限的。但调度员如果有章不循，未充分评估现场环境，未对故障可能造成的影响进行充分预想就盲目制定调整方案，并且未总结相似故障处理经验，吸取教训，就会导致行车调整方案不合理，后续的调整、补救措施跟不上,使工作陷于被动，从而扩大故障影响。
2.4决策不果断或容易犯“经验主义”
突发事件发生后，调度员需要根据现场情况迅速做出决策，并且随着现场情况的不断变化及时调整处理方案。但有些调度员优柔寡断，迟迟不能制定措施，被动等待，没有主动出击，及早控制，延误了最佳处置时机，导致后续处理更加被动。
经验是人们在生产实践中不断总结出来的对今后工作具有重要指导意义的宝贵财富。调度员要搞好工作,就需要丰富的经验。有些调度员处理了一些故障，积累了一些经验，盲目乐观，认为自己经验丰富了、什么都懂了；忽视了经验的局限性和适用性，把经验视作放之四海而皆准的真理。把应急处置公式化、模式化, 脱离客观情况，导致故障影响扩大。
2.5关键环节把控不到位，处理过程中存在漏项
由于是突发事件，调度员在应急处置中往往很难充分预想,考虑全面，忽略一些关键环节，造成安全隐患。这除了说明人员分工不够明确,配合不够默契以外,也可能是调度员心理素质不高,遇事不够沉着冷静。人的心理状态是复杂多变的,心理素质的提高也并非一朝一夕,但通过一定的训练是可以在较短的时间内得到改善的。
2.6 信息沟通不畅
当发生突发事件时，现场人员会有大量信息传递上来，如何在最短的时间内采集到最有用、最准确的信息直接影响调度员后续的处理方案的制定，调度员在收到信息后，要考虑到最严重的后果，同时要采取措施、不要听之任之。在命令和布置工作时，要注重与现场的沟通，语速要恰当。同时，给予的指令要清晰，可操作性强。围绕两个方面去组织语言：（1）你想要什么；（2）你想要他干什么。并且在处理过程中要与现场人员及相关单位加强沟通，不得瞒报、漏报，确保信息及时、准确。
2.7缺乏整体观念
运营是一个整体概念,即便在应急处置中也不例外。调度员应树立运营的整体观念,不能只侧重故障点的处置,忽视了非故障区段的调整；侧重了自己的处置安排,忽视了与现场人员或设备维护单位等相关单位的信息沟通，侧重了行车调整，忽视了乘客服务；侧重了效率，忽视了安全。
2.8 分工不明确，作业不规范
在线路开通运营初期,人员新、设备新、容易出现相互沟通不到位，未明确各自职责，处理过程中相互干扰各自为政、导致处理较为混乱，整体配合还不够默契。尤其是一些重要信息相互交流较少没有及时共享，相互监督的作用没有体现出来。在作业过程中容易出现简化作业流程，关键环节盯控不到位等问题造成安全隐患。
3 建议与对策
3.1提高信息敏感度
调度员在接到故障信息后要大声复诵，便于其他调度尽快获取故障信息，并且调度员在信息采集时要把握故障的关键点，尽量不使用带有引导性的语言。调度员应对现场信息认真确认，在现场信息不一的情况下，不能依据单方面信息进行决策，必须加强对现场情况的了解，综合各方面反馈信息进行判断；要通过专业人员进行确认，或通过监控设备进行确认，排除失真信息。确认清楚现场信息后，要使信息及时流转，避免延误。
随着科技的不断发展，报纸、广播、电视等传统渠道，互联网、手机等成为人们获取信息的主要渠道，人们对信息的敏感程度和重视程度也越来越高。调度员要增强乘客服务意识,不能只考虑对行车的影响，要重视对乘客服务的影响，及时现场信息，掌握主动权，以免引起不必要的恐慌。
3.2加强自身修炼、提高业务水平
认真学习各项规章制度，在熟悉规章制度后，要学会运用，“理论指导实践，实践检验理论”，在实际工作中熟练使用各项规章文本，做到“有章可依，有章必依”，避免违章作业。
桌面演练贴近实战，是很好的练兵手段，通过模拟演练发现问题，查漏补缺，掌握设备性能、明确处理原则、统一处理方法。可以通过模拟各种情况下得故障及事故处理，通过演练可以熟悉规章文本及故障处理方法；可以提高调度员的业务水平和应急响应；可以强化调度员的调度技巧和提高调度员的应急应变能力 .
下现场学习，对车站、乘务、车辆段、停车场等业务接口岗位进行沟通交流，深入现场了解线路、车辆、信号系统及其它设备设施特点。通过现场学习强化各岗位之间的熟悉程度，提高调度员的业务素质培养，对行车组织工作的顺利开展奠定良好的工作基础。
3.3 降级运营要有梯度
城市轨道交通是一项复杂的系统工程，任何环节都不能出现纰漏，调度员要树立故障点处置与非故障区段调整并重、自己的处置安排与和设备维护单位的信息沟通一并考虑的整体观念。
调度员在处理突发事件时要有梯度的组织行车，按照正常运营～降级运营～紧急运营～中断四步骤来进行，在确保运营安全的前提下，尽量维持列车运行。
3.4 注重细节问题,养成良好作风
调度员在平时的工作中就应该养成良好的工作习惯和严谨、决策果断的作风，提高警惕性，做好最坏的打算。当各种电话一起响起来时，当面对嘈杂的现场环境时，调度员要保持清醒的头脑，主动出击，把控全局，避免被动等待，认真盯控安全关键点，这样才能在今后的应急处置中临危不乱、有条不紊、尽善尽美。
3.5 重视岗位培训,提供人才保障
只有重视行车调度员的选拔和培养,才能培养出更多学习能力强、综合素质好的调度员。学员是班组的新生力量，由于经验的欠缺，学员的水平直接制约着班组整体的调度水平，那么除了自身的努力外，学员的成长一方面于依赖师傅的指导，另一方面与整个班组的工作氛围有直接的关联。针对不同调度岗位的特色，发挥班组每一名成员的特长，让各专业调度相互之间融合无间，群策群力，这样才能做好运营组织指挥工作。
篇6
关键词：调度员培训系统 智能电网调度技术支持系统
中图分类号：TM 734 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）10（b）-0042-02
Research and Implementation of Dispatcher Training System Based on Intelligent Grid Dispatching Technology Support System
Zhou Han1 Zhang Jinzhe2 Yuan Qihai1 Wang Lili1 LiuYan1
（1.State GridElectric Power Research Institute，Beijing，100192China；2.North China Electric Power Research Institute Co.，Ltd，Beijing，100045 China）
Abstract：the paper mainly expounds the research on the technology of smart grid dispatching support system based on the model， make full use of public data and graphic information platform and provide a basis for the application， so as to realize the process of Intelligent Grid Scheduling Support System of dispatcher training system based on the basic functions and extended functions.
Key Words：Dispatcher training system； Smart grid dispatching technical support system
当前，我国电网进入了建设统一坚强智能电网的新的发展阶段。电网技术的不断发展和电网规模的快速增长对调度生产运行人员驾驭大电网能力提出了更加迫切的要求。调度员培训模拟应用功能（DTS）是调度员知识学习、经验积累、技能培训、岗位考核及反事故演练的重要工具，在提升电网调度运行技术水平方面具有独特的作用，是智能电网技术支持系统建设的重要组成部分。
1 基于智能电网调度技术支持系统的调度员培训系统的技术路线
1.1 一体化
新型的基于智能电网调度技术支持系统的DTS采用彻底的一体化技术路线。其主要特点为：
充分发挥智能电网调度技术支持系统基础平台高效、稳定、功能强大的特点，不采用任何中间实时库或共享内存技术，系统无冗余接口或中间缓存，减少了接口的失配性和性能迟滞。
充分共享智能电网调度技术支持系统平台和基础应用提供的公用模型、数据和图形信息，最大限度地减少用户的二次维护工作。
充分进行应用共享，通过基础应用功能（稳态监控、AGC、网络分析等）在培训态下的部署构建功能完整一致的控制中心模型，保证了调度员培训应用的一致性原则的充分实现，构建了完整、丰富的调度培训模拟环境。
1.2 真实性
DTS不仅建立常规的发电机、交流输电线、变压器、电抗器、电容器、母线、开关、刀闸、负荷等一次设备模型，还建立高压直流输电系统、串联补偿器等新型一次设备模型。除此之外，DTS还建立继电保护、安全自动装置、低频低压减载等二次设备仿真模型以及AGC控制系统模型。能真实地再现事故及恢复过程中的潮流分布、二次设备动作情况以及控制系统响应，能准确地仿真特高压和网省联络断面的潮流分布和电网特性。
1.3 灵活性
教员可以采用图上操作和表单操作进行各种调度操作模拟及教案制作。
提供了综合令模拟、发电负荷匹配跟踪、集合操作等功能可以简化教案制作和厂站与外部调度的事故响应操作。
提供了子教案以及消息型事件功能可以灵活地模拟复杂的故障场景。
提供了WEB交互技术，支持远程教员联合制作演习教案，简化了大型联合演习的教案制作过程。
2 系统结构
DTS总体分为电力系统仿真、控制中心仿真和教员台三个子功能模块。其主要软件组件模块的关系如图1所示。
事件调度服务：实现对教员/学员操作事件的接受、调度和解析，并将其转入待电力系统处理的事件队列。同时实现子教案的存储和调用。
电力系统模型：实现电力系统的仿真计算和事件操作处理，包括电力系统稳态仿真、电力系统动态仿真、继电保护和安全自动装置仿真、误操作仿真、统计分析等。同时实现快照、教案的制作。
培训评估：按照制定的评估规则，对系统运行状况的分析，实现培训过程的信息记录和评价。
数据采集仿真：实现对仿真电力系统的数据采集过程的仿真，将理论仿真计算的结果模拟成更为接近现实系统的各种量测。同时可以接受控制中心模型的遥控/遥调等操作，实现对电力系统仿真状态的改变。
控制中心模型：用以模拟与实际调度控制中心相同的系统环境，其中包括电网实时监控与智能告警、电网自动控制（AGC、AVC）以及网络分析等应用功能；
PLC仿真：接受培训态下AGC生成的控制设点，并仿真PLC的控制策略，生成电力系统模型中机组的出力设点。
DTS系统部署在II区，其经防火墙与I区PAS系统相连。同时DTS通过调度数据网外II区与所属各省地DTS系统互联或Web交互。DTS硬件部署图见图2所示。
3 技术特点
基于智能电网调度技术支持系统的DTS具有电力系统稳态仿真、频率仿真、调度操作模拟、继电保护仿真、安全自动装置仿真、交直流混合输电系统仿真、量测系统仿真、及AGC仿真，同时实现了基于WEB技术的联合反事故演习支持功能。具体有以下技术特点：
3.1 彻底的一体化设计思想
没有内置平台和数据库，充分共享模型和方式数据及画面，同时能够对AGC等控制系统实现离线闭环仿真。
3.2 独特的原型逻辑仿真法实现对继电保护进行模拟
改变了传统的逻辑仿真法截获故障信息的预判思路，通过建立继电器的空间和时间的动作特性原型，进行继电保护的模拟。
3.3 支持培训时在线的潮流转移分析
提供了灵活方便的事故下潮流转移分析功能。可以方便地为教员或方式研究人员提供事故及操作前后的潮流分析比较。同时提供了基准断面锁定功能，可以实现多步操作前后的分析和比较。
3.4 灵活且完备的培训教案保存
教案中保存典型教案中的电网模型、运行方式以及图形，用户可以追溯历史电网的典型培训教案。用户可以在当前电网模型变更后导入原有教案中的运行方式，大大方便培训教案的制作过程。
3.5 基于WEB技术，实现上下级调度的联合反事故演习
充分利用Java技术的跨平台优势，实现了基于WEB的联合反事故演习功能。演习人员可以通过调度数据网加合反事故演习进行浏览和操作。远程浏览器无需安装，可以广泛支持各种主流操作系统。
4 结语
基于智能电网调度技术支持系统的DTS应用功能遵循智能电网调度技术支持系统的总体设计和功能规范，充分依托和发挥技术支撑平台的优势，实现了基于智能调度技术支持系统的一体化DTS。充分共享了平台模型、方式和画面，可以方便地构建仿真培训数据环境，维护简单方便；基于应用的多态部署，实现了控制中心模型模拟，同时实现了AGC的闭环仿真，保证了培训环境的一致性；仿真模型全面，在实现了交直流混合一次电网仿真的基础上，实现了继电保护、自动装置、低频低压减载以及量测模型仿真，继电保护模拟采用了独特的原型逻辑仿真法，培训模拟更加真实；实现了基于WEB交互方式的联合反事故演习支持功能，支持用户基于调度局域网进行远程联合反事故演习，具有跨平台、无需安装、交互快速灵活的特点。
参考文献
[1] 马韬韬，郭创新，曹一家，等.电网智能调度自动化系统研究现状及发展趋势[J].电力系统自动化，2010，34（9）：7-11.
篇7
关键词：调度员；在线培训；模式
作者简介：王灿林（1983-），男，湖南长沙人，湖南省电力公司，工程师；张凯（1982-），男，陕西铜川人，湖南省电力公司，工程师。（湖南 长沙 410007）
中图分类号：G726 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）29-0140-02
近年来，电网迅速发展，新设备、新能源不断接入，湖南电网负荷逐年攀升，大电网的复杂程度大大增加；同时无人值班变电站不断推广，高电压等级电气设备调度权不断下移，地县调调度员作为区域电网运行的决策指挥者，科学调度和驾驭大电网运行的难度逐渐加大。且由于电网运行的特殊性，调度员不可能在运行设备上随意操作，更不可能人为设置故障。区域电网结构不断增强，发生电网事故的概率也大大降低，调度员很难在正常下令操作和事故处理中得到充分的锻炼和提高。地县调调度员经验积累需要更长的工作时间，全面、有效提高湖南电网地县调调度员的综合业务技能显得尤为重要。
一、湖南电网地县调调度员培训模式介绍
目前湖南电网地县调调度员培训主要有以下几种模式。
1.师傅带徒弟式培训
湖南电网绝大部分地县调还是采用传统师徒制培训地县调调度员，经验丰富的资深调度员带新进的调度员，以老带新、以老帮新。湖南电网地县调度员人员普遍偏少，大部分地调调度员人员数量在10人左右，县调调度员3～5人，由于人员少，工作时间长，导致传统的传帮带式的培训时间少，同时培训学员普遍反映培训不够系统，难抓重点，知识面覆盖不全面，重复性工作太多，人为干扰太大。
2.教科书式培训
新型学科不断交叉深入，新能源、特高压等新设备不断接入，目前国内已经有较多的理论书籍来支持调度员的理论学习。虽然近年来国内部分发达地区地县调已将调度员培训考试平台广泛应用于调度员培训，但受资金约束，目前湖南电网绝大部分地县调缺少系统的调度员培训学习平台，理论知识多采用邀请专家授课形式。由于教科书式培训沿袭了学校授课形式，以专家授课为主，且多针对电力系统理论知识进行培训，普遍存在理论与实践结合不紧密，导致培训效果差，学员兴趣不大，难以满足新时期地县调调度员培训要求。[1-4]
3.调度员培训仿真系统（DTS）
DTS能够创造出与实际调度值班工作相似的环境，可以仿真出电网发生的常见事故及复杂事故。通过DTS训练，学员可以积累各种事故的处理经验，缩短调度员的成长历程，提高调度员处理事故的能力以及心理承受能力。[5-7]受资金约束，湖南电网除长沙地调与湘西地调外，绝大部分地县调暂未推广DTS系统[8]，因此绝大部分地县调调度员还没有DTS学习平台进行学习训练。
目前湖南电网地县调调度员培训存在的最大问题是培训工作未充分考虑地县调调度员培训特点，未能关注现场作业培训，未能全面覆盖调度员综合业务技能。湖南省调针对地县调调度员培训特点，分析了地县调调度员日常培训需求，以加强电网安全管控为目标，基于开发的在线培训系统，研究了新的地县调培训模式，全面提高了地县调调度员培训的质量与效率，满足目前新形势下电网发展需要以及湖南省电力公司提出的“调度对电网安全运行负全责”要求。
二、地县调调度员培训模式研究
1.湖南电网地县调度员培训特点
湖南电网地县调调度员是一支特殊的群体，作为电网运行的指挥者，他们的培训需求不同于普通作业人员，主要表现在：
（1）无培训实物演示。调度员的培训不同于线路操作人员培训，也不同于检修人员培训，电网的潮流运行看不见、抓不着，没有实物可以演示。
（2）知识面需求广。调度员需要对全电网调度的设备有充分的了解，从设备的原理、操作到设备的故障处理都需要熟悉，此外，还需要熟悉电网的二次设备如继电保护、稳控装置、通信自动化装置，调度员业务技能需要广博的知识来支撑。
（3）理论知识与实践经验并重。电网是高技术集中型的产业，不掌握电网运行、电气设备原理、继电保护原理等基础理论知识是无法从事电网调度、运行工作的。但同时，电网操作以及事故处理等方面又非常需要运行人员的实践经验。
（4）培训时间安排困难。与检修方面的生产员工不同，调度员的培训时间特别难以安排，一般检修人员可以在检修的间歇期安排集中的、统一的培训，而调度员因参与倒班，集中培训则无法做到。
2.地县调度员的培训需求分析
针对地县调调度员培训特点，提出以下培训需求。
（1）理论知识。调度员需要学习电力系统基本知识，培训的理论知识需覆盖变电运行、系统运行方式、继电保护、调度日计划安排、负荷预测、通信自动化等各个专业。
（2）安全意识、大局观。调度员作为电网的管理指挥员，规程是调度员的指挥决策依据，只有熟悉电力系统法规、调度规程以及安全规章、上级重要文件精神，调度员才能完全按照规程办事，才能做出正确决策，才能保证电网安全。
（3）固化调度员作业行为。地县调调度员需要接受丰富的现场培训，通过标准化作业，不断固化调度员日常作业行为，提高地县调调度员的综合业务技能。调度员地县调调度员日常作业可归纳为以下四点：
1）调度业务联系。规范的调度业务联系要求使用普通话和统一的调度术语，双方应先交换调度代号、姓名，做好记录，复诵无误，双方应录音。
2）受理检修卡。目前调度员都采用检修卡联系调度业务，检修卡标准严格按照《湖南地区电力调度设备检修票管理规范》。调度员需正确受理检修卡，及时发现检修卡中存在的隐患并制止，对检修卡的开竣工进行严格把关。
3）拟写操作票。操作票是调度员下令的依据，操作票标准化严格按照《湖南地区电力调度操作指令票管理规范》。调度员根据提供的电网运行方式和检修要求，熟练拟写正确的操作票，及时发现错误的操作票，对操作票的下令进行严格把关。
4）事故处理。事故处理是调度员在事故情况下的应对措施，严密、优化的处理步骤，“情况明、判断准、行动快、指挥得当”是《湖南电网调度规程》中对事故处理的基本要求。[9]
3.在线培训系统介绍
湖南省调新开发了一套地县调调度员在线培训系统，该培训系统全面覆盖地县调调度员的理论知识、现场作业，强调培训的理论与实践结合、安全与技能结合，全面提高调度员综合业务技能。
在线培训系统给地县调调度员提供了一个全新的学习交流平台，主要有5种功能。
培训管理：在线培训系统可以就培训员、培训的学员、培训的方式进行动态管理。
在线学习：各学员可以通过互联网连接在线培训系统，在线培训系统提供了大量的理论试题与现场培训试题，学员通过自我学习进行自我培训。
在线考试：培训员可以选择题目进行命题，也可以自动生成试卷对学员进行在线测试，并且可以对各单位考试的成绩进行排名。
在线论坛：提供交流平台，学员可以对有疑问的试题进行在线交流讨论。
现场培训竞赛：专用于湖南省调举行的调度运行专业现场培训竞赛，各地县调参赛队员可以同时在在线系统平台进行试题作答竞赛，试题可随机生成，并且可实时显示各地调得分情况。
4.在线培训题库研究
（1）在线培训题库。在线培训的题库与调度员综合业务技能密切相关，理论培训紧密结合现场培训，强调固化调度员作业行为，全面提高调度员安全意识与技能水平，在线培训系统题型分类如下表1所示。
按知识点分类如下表2所示。
（2）优势分析。与传统调度员培训体系相比，在线培训模式优点如表3所示。
三、总结
本文研究了地县调调度员培训特点，基于在线培训平台，对地县调调度员培训模式进行了初步探讨。新的地县调调度员培训模式将理论培训与现场培训紧密结合，调度员可通过在线学习、在线自测、在线考试等多种形式进行全面的培训，提高了培训质量与培训效率。新的培训模式相比传统培训模式有着明显的优势，目前已经在湖南电网地县调调度员现场作业培训中得到广泛应用，取得了较好效果，满足新形势下湖南电网对地县调调度员培训的要求。
参考文献：
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篇8
作为xx厂的一名调度来说“调”就是调整、调节、调配，“度”就是尺度、权衡、指挥运筹。在生产上协调平衡、指挥和监管作用，把各个车间、各个部门、各个生产环节组织起来，协调起来，综合平衡，及时地反映和克服生产中的矛盾和薄弱环节，使整个生产过程有节奏的进行，要与安全生产技术工作和管理工作相结合，根据作业计划和领导意图及时检查生产中各项准备工作和生产进度，发现和消除生产过程中影响生产的不利因素，并对相关部门进行考核，必须做的有令必行，有禁必止，下级服从上机，确保做到集中的的统一指挥。
本年度生产组织全年计划产量94万吨，由于9—10月份公司限电及xx厂自身影响了生产。1—11月份我们共计生产线材8xx756.32吨，完成全年计划产量的86.58%，根据目前状况我们高线厂在xx月底不可能达到公司要求的产量。但在过去的一年里我们调度班子服从公司及厂部的指挥，认真执行其工作指令，履行调度工作职责，协调生产组织，积极参加了公司组织的学习不断增进专业知识，围绕公司的生产方针，以身作则组织生产，协调及各项工作的检查、学习等。坚持和贯彻公司制度，以“安全生产、节能降耗、增进自我、提高效益”为准则，使车间全年的生产相对稳定顺行。
一年来工作中虽然取得了一些成绩，由于我自身能力有限和专业知识的薄弱在过去的工作中也给公司及xx厂带来了直接或间接的损失，一次漏接电话，一次安排不到都有可能影响争产生产，就连做记录数据不清都对生产有影响。就自己的实际情况加入钢铁企业时间较短，在公司里相对缺乏强有力的管理，开展工作时缺乏魄力，给工作带来了不便，思想解放程度不够，和有经验的同事比较还有一定差距，工作创新，意志不强，文字基础差，学习力度不够。
篇9
[关键词]调度员 潮流计算 优化 措施
中图分类号：TM734 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）27-0031-01
潮流计算是电力系统的基本计算之一，其数学实质是求解一组非线性方程组。它应用于电力系统中实时电价计算、输电权分配、网络阻塞管理等多方面。随着电力规模的不断加大，对潮流计算方程的要求也越来越高，对于这种规模的方程不是采用任何数学方法都能保证给出准确答案的，因此，电力系统研究人员需要对目前的潮流计算方法进行优化，或者寻求更可靠的潮流计算方法。
一、 调度员潮流计算方法概述
传统的潮流计算方法有线性规划法、非线性规划法、及二次规划法。传统方法的优点是：能按照目标函数的导数信息确定搜索方向，因此计算速度较快;解析过程清晰，结果的可信度高。其缺点是：对目标函数及约束条件有一定限制，必要时需要做简化和近似处理;要么采用复杂的混合整数规划算法直接处理，要么将离散变量连续化处理，求其最优值后，很有可能便最优解变成不可行解。
人工智能是一种新兴的方法，该方法不像传统方法那样依赖于精确的数学模型。具有代表性的有遗传法、模拟退火法、粒子群优化算法等。人工智能方法的优点是：①与导数无关性。工程上很多优化问题的目标函数是不可导的，若采取前一类方法只能对其进行假设和近似，这显然影响到解的真实性。②随机性。容易跳出局部极值点，它们是一类全局优化算法;③内在并行性，它的操作对象是一组可行解，对其内在并行性的开发可在一定程 度上克服其性能上的不足。其缺点是：①表现不稳定，算法在同一问题的不同实例计算中会有不同的效果，造成计算结果的可信度不高;②按概率进行操作，不能保证百分之百获得最优解;③算法中的某些控制参数需要凭经验人为地给出，需要一定量的试验或专家经验。
动态潮流主要是在潮流计算基础上考虑负荷和发电机的频率动态特性以及电压特性，其核心是潮流计算和频率计算。与常规潮流不同的是，动态潮流中由于要进行频率计算而取消了平衡节点，代之以注入量、电压值已知的参考节点。动态潮流的数学实质是求解一组联立的非线性方程和微分方程。工程上常采用交替解法，即每次计算完潮流，得到系统的功率分布及网损后，进行一定步长的频率计算，同时计算出由频率效应影响后新的网络注入，用以进行下次潮流计算。
基于以上原理的动态潮流还存在一些问题或有待提高的地方，突出表现在：原有计算模型不能真实地反映系统并网时的频率和潮流;当系统发生较严重的解列事故时，潮流的收敛性得不到保证;当系统处于无功需求较大的运行状况时，通常的节点类型转换法不能很好满足实用要求;当系统运行于重负荷远距离输电方式时，潮流的收敛性需要加强。
二、调度员潮流计算方法的优化措施
实际上，并网时功率应由频率高的系统流向频率低的系统，这样对于频率低的子系统而言，频率高的系统对其注入有功;对于频率高的子系统而言，频率低的系统为一负荷。这样两个子系统并网时仍然各自具有加/减速功率，两系统在其作用下，频率分别升高、降低，最后稳定在同一频率。从另一角度来说，加速功率具有相对性，一个较高频率的稳定系统相对于另一较低频率的稳定系统具有更高的动能，并网时会释放一部分能量给较低频率的系统，后者获得该能量后就会被拉入同步运行，这一过程是符合能量守恒定律的。解决两系统并网问题也就是要根据两系统原运行状况去确立新的运行点，而问题关键是并网时子网的加、减速功率计算。因此原有计算模型在并网时应进行修正和完善，可表示为：Pacc（f）=PG.total（f）-PL.total（f）-Ploss（f）
在进行并网后的潮流计算之前，通过两个系统的发电机容量、转动惯量及负荷频率特性系数等来预估出新的频率点，同时为潮流计算重新分布功率注入。由于在并网过程中系统的总功率不变，两个系统的加速功率应互为相反数，以此可以判断预估的频率点是否为新的平衡点。预估出新的频率后，用较准确的频率计算微分方程来求解加速功率，并判断能量是否守恒，以此保证新的平衡点的准确。若预估偏差较大则再重新调整。实践表明这一方法是成功的，此时对两系统解列后再并网，联络线上的潮流能准确恢复，新的频率也与实际相符，这表明系统的频率特性得以正确地仿真。
频率计算应先于潮流计算。工程实践中会遇到这样的问题：当系统重载线路解列时，即解列后子系统出力和负荷相差很大时，潮流计算会由于该系统有功注入条件的不合理而无法解算，认为该系统已崩溃，不再进行仿真。而实际系统在这种情况下首先是频率突变，然后由与频率相关的自动装置动作来完成对系统频率的恢复，系统并不会崩溃。造成这个问题的根本原因，是由交替法的求解思想引起的。
工程上采用交替法是经过每一潮流计算周期，潮流计算与频率计算进行一次交互，而不是每一频率计算步长内考虑潮流与频率计算的相互影响，进行交替迭代直至收敛。从数学上来说，交替法是一种近似处理，它没有求解出每一步长的频率与潮流的真解。交替法速度快，但同时潮流计算与频率计算结合不紧密，实际系统中同一时刻相互耦合的变量被分离成两个部分计算。可通过采用一种联合求解微分方程和非线性方程的方法来解决这一问题，但是那将大大增加计算量，并不可取。实践中发现如果交替法中先进行频率计算，再进行潮流计算将大大提流的可算性，因为在频率计算的同时可以为潮流计算准备更为合理的有功注入。
在解网时，为便于计算，可以忽略新的运行状况的网损的变化（因为此时网损在系统加速功率中比重很小），只根据解列后系统的发电和负荷计算出频率，同时由频率特性来修正系统的注入，进行一定步长的频率计算至加速功率很小后，即系统的发电和负荷基本平衡时，转入系统潮流计算。这样潮流计算的边界条件就基本合理，易于收敛。得到新的潮流后，各自动装置根据潮流结果进行动作，使系统不至崩溃。这种处理大大拓展了动态潮流的仿真范围，可使其能仿真到自动装置的动作定值。结合并网时所采取的处理方法，可以看出频率计算应置于潮流计算之前，这样能大大提高其仿真性能。从数学上来讲，对于联合方程来说，先解微分方程是有利的，因为其不存在复杂的收敛问题，同时可以给非线性方程提供较好的初值。
总之，在电力系统调度方式改进过程中，利用潮流计算程序，建立电网模型，根据潮流计算的结果，从中找出经济的运行条件，调度运行人员调整运行方式，使设备经济运行，节能调度具体化。对于双电源或多电源供电的变电站，可以利用潮流程序，模拟计算出各种方式下线路损耗，最终确定最佳经济运行方式。
参考文献：
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关键词：电网 误调度 预控措施
0 引言
电网调度工作责任重大，肩负着电网的运行管理工作，调度员在当值期间是电网的指挥者和协调者，负责调度管辖范围内设备的运行、操作及事故处理。一旦发生电网误调度事故，极易引发电网系统稳定被破坏、瓦解甚至人身伤亡事故。为了杜绝此类事故的发生，保证调度在安全生产工作中不发生误操作、误调度事故，笔者结合调度工作实际，对电网误调度的原因进行了分析，提出了相应的预控措施。
1 电网误调度的特点
1.1 误调度事故是由错误的调度指令通过操作人员的执行，间接造成的。调度员不直接面对设备，直观性现场感较差，具有较强的隐蔽性。
1.2 误调度事故对调度员自身一般没有直接的危险，但会对电网安全运行、电气倒闸操作人员和检修人员的人身安全构成严重的威胁
1.3 调度运行一般由两人值班，工作中的独立性较强，发生不安全行为时，相互监督相对薄弱，纠错几率
小。
1.4 调度运行操作频繁，突发事件多，系统情况掌握需全面，若不能具备同时处理不同地点、不同性质多个事故、障碍的能力，心理素质和业务素质达不到要求，极易发生误调度事故。
1.5 调度运行整体连贯，前后各值调度工作具有较强的前后关联性，一个误调度事故，往往可以追溯到上一值、上上值，包括拟票、预发，甚至运行方式、继保安排和方案审批等环节。
2 电网误调度事故的种类
2.1 不按规范执行调度制度造成调度对象对指令产生曲解或发错指令对象导致误调度。
2.2 重要方式变更，重要操作及工作项目交接不清。
2.3 编制检修计划时运行方式考虑不周引起的倒闸操作误停电甩负荷。
2.4 未认真执行“两票”制度 ①调度操作指令票编制错误。②操作票审核不细。③任意调换操作项目的顺序。④受理不合格工作票。⑤未严格履行工作票的许可、间断、终结手续。⑥不按规定核对线路内容、工作进展情况、人员是否撤离、接地线拆除情况和现场是否具备送电条件等。
2.5 执行调度操作指令票时误调度、误下令。
2.6 电网设备临检时有关安全措施考虑不周等。
2.7 新设备启动时间仓促，不熟悉接线方式及启动方案，导致启动时出现异常情况时易发生误调度。
3 电网误调度原因分析
3.1 调度员安全责任心不强，不按规范执行调度制度，凭经验主观臆断造成误下令。工作中调度员不在工作现场不直接面对设备，上下级调度员和调度对象之间进行业务联系是通过电话来实现的。调度工作在某种程度上是依赖人与人之间的交流沟通与配合协作来达到共同目的。每句调度术语都有其明确的含义，不会造成歧意。而在实际工作中调度员和现场值班员不习惯使用规范的调度术语调度命令，不按规范通报单位、姓名等，易造成错发调度令或接令人产生曲解现象，导致误调度的发生。
3.2 调度员未严格遵守调度规程，交接班不清或未认真了解系统运行方式，工作许可及工作结束手续不清，工作联系和业务传递手续不全或不完善，造成误送电、误下令。在当工作量大，操作任务比较繁重时，拟写调度操作指令票时容易出现错误；在与现场进行核对的过程中，由于现场汇报不清或交接班时没有对工作交接清楚就匆忙进行操作也易造成误调度。
3.3 调度员业务素质和心理素质差，对系统运行状况不清楚，在操作别是在事故处理中，对于执行工作程序和流程不规范，延误送电。同时对电网运行监控不到位，对电网运行情况没有做到心中有数，事故预想不足，对于电网的突发事故和异常采取措施不力，造成处理不及时或人为扩大事故范围。
3.4 电网检修计划性不强，检修质量不过关和检修工作配合差，造成电网设备的无序重复性停电检修，从客观上增加了调度员的工作量，也增加了构成误调度机率。
3.5 基础安全管理工作存在漏洞，安全活动会开展不正常或流于形式，调度员安全意识淡漠，规程制度执行不严；对于电网系统资料管理不到位，现场设备改动后，未及时更改调度图纸资料，造成调度用的图纸资料与现场设备不符，使调度员在调度运行中缺乏依据，给误调度事故埋下隐患。
4 电网误调度的预控措施
4.1 加强对调度员的安全意识教育和业务培训。人的因素是一切工作成败的首要因素，调度工作安全与否与调度员安全意识与业务水平有直接的关系。必须把安全思想教育工作贯穿于调度工作的每一个环节，使调度员端正思想认识，提高工作责任心，调度员的意识增强了，安全职责强化了，责任心到位了才能保证调度运行安全。针对电网建设快速发展，新设备、新技术大量应用，网络接线、运行方式不断变化的特点，加强对调度员的技术培训，并结合工作和季节特点开展事故预想，进行反事故演习，同时进行适当的考核。
4.2 规范调度工作程序和标准。在充分运用现行安全规章制度的前提下，分析工作过程环节，制定切实可行的调度工作的程序和标准，使调度各项工作规范化、程式化，从而规范调度员的行为，使其安全而高效的进行工作。事故处理必须按规程规定进行；事故处理应迅速及时，本着保人身、保电网、保设备的原则，在处理过程中，不能对未停电设备或人员造成影响，防止事故扩大；下达事故处理操作指令时，应认真考虑操作对系统的影响，可能造成的后果，充分考虑对重要用户供电的连续性；对一些重大事故的处理，需及时向有关领导汇报。
4.3 加强资料管理，保证图纸资料准确完备。调度值班室除了按规定备齐必备的规程及资料外，重点管好以下几种资料：①调度范围内电网系统一次接线图，110，35kV系统一次联络图，10kV配网系统联络图。②各变电站一次主接线图(包括用户变电站、小发电的调度相关部分)。对相应设备情况应有标注，如主变型号，容量等。③送电线路图，根据调度管辖范围包括所有110，35，10kV线路图。④继电保护整定定值单。所有图纸全部输入实时系统，并根据调度执行的设备变更单由专人及时修改更新。对于没有实时信息的配网柱上开关或开闭所开关，其状态由当值调度员手工置位，按值移交，确保正确性。对10kV配电线路图，因当前城农网改造的工作量大，线路变动较多、较快，因此应在调度台准备一份公用图纸，由调度员根据设备变更情况加以修改，按值移交。
