冷链物流特征范文

导语：如何才能写好一篇冷链物流特征，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

本文概述了冷链物流的特征，分析了陕西省冷链物流的发展现状，展望了冷链物流的发展趋势，并提出了陕西省冷链物流发展的对策：应用先进的冷链技术装备；发挥配送中心的集散作用，缩短货物运达期限；推进企业间联盟，实现共同配送；注重冷链人才培养，加强产学研结合。

【关键词】

冷链；物流；陕西

陕西作为农业大省，农副产品的生产、流通和消费潜力巨大。现今，在经济的各个领域，几乎都能感觉到低温技术的存在。特别是与人们生活紧密相关的农副产品、水产品、肉食品、饮料等行业，都与低温技术紧紧相关，且已在社会上形成了一个完整的低温冷链。进一步发展冷链物流对于促进经济发展和提高人们生活水平都具有重要的意义。

一、冷链物流的特征

冷链物流区别于一般物流，操作过程中的要求也与一般物流不同，无论从产品特点、装备技术还是物流企业的运作管理，都与一般物流存在区别，其主要特征如下：

1、高水平

冷链的关键在于货物的保质，冷链运作技术含量高，对不同品类的货物采取对应的温控措施，因此技术水平和管理手段对于服务水平具有关键作用。冷链所包含的制冷技术、保温技术、产品质量变化机理和温度控制及监测等技术是支撑冷链的基础。冷链管理不是简单的管理，也不能依靠某一点来进行控制，而必须从产品的生产、存储、运输、销售等诸多环节进行。

2、高效率

冷链运输货物生命周期短，因此货物从生产到用户的时间决定了货物本身的质量和企业的收入水平，运送时间的延误而将造成销售上的损失。由于货物的特殊性，到达销售端有一定的时间限制，因此高效率的运作管理，如路线规划等对于降低运输企业的营运成本和提高销售商的服务水准都有重要意义。

3、高成本

冷链物流企业因要保证货物流通的各个环节均要处于低温环境下， 在初始建设和后续的运营管理阶段其投资都是巨大的，如冷库建设、温控设施、冷藏车、信息系统等， 其建设和购置成本都大于一般物流设施设备。冷库建设和冷藏车的购置需要的投资比较大，是一般库房和干货车辆的3～5倍。电费和油费是维持冷链的必要投入。

二、陕西省冷链物流发展现状

陕西省作为资源大省，近年来随着经济、交通和信息等基础设施的发展，冷链物流得到了一定程度的发展，但是仍存在一些问题，总结如下：

1、基础设施不足，装备技术薄弱

表现在原有设备陈旧，性能不稳定，能耗大，缺乏相宜的技术设备与手段，冷链运作过程损耗巨大，冷链物流发展和分布不均衡，造成冷链中断。

2、市场化运作水平不足，效率低

陕西省目前冷链物流业市场化运作水平不高，市场规模较小，区域特征比较强。由于基础设施的不足及管理水平的落后使得冷藏运输率很低，货物腐坏严重，成本巨大。

3、第三方冷链物流发展不足

第三方冷链物流服务网络和信息系统不健全，准确性、时效性差。能对整个冷藏供应链进行温控的一体化的冷链服务提供商很少。占有一定的市场份额， 拥有一定功能规模且布局合理的自有冷库、有较先进的冷链管理系统和管理理念的第三方低温物流仍处于参差不齐的发展阶段。

三、冷链物流发展趋势

我国食品冷链的发展从80 年代初起步， 发展迅速。1987年上海冷藏库协会（SARW）成立，1995年经国家外交部批准加入国际冷藏库协会与世界食品物流组织。1999年国家启动了“开辟绿色通道、培育绿色市场、提倡绿色消费”三绿工程，在全国形成高效率、无污染、低成本的流通网络。2001年，在烟台第三届果蔬生产技术与产业化国际研讨会上，提出要大力改进运输方式，提倡冷链运输方式。2003年中国食品物流专业委员会成立。2007年10月1日上海在全国率先推出的食品冷链物流行业地方标准《食品冷链物流技术与管理规范》。

1、易腐冷藏货物的生产和运输快速发展

肉类、水果、蔬菜、水产品、奶类的年均增长率较高，城镇居民的食品消费支出中，生鲜产品的消费比例逐年增大；水果的运量以及以新鲜状态进行运输的蔬菜量也在增大。冷冻冷藏品种的不断增加，冻结和新鲜状态进行跨区、跨境运输的水产品大大提高。

2、销售渠道趋向多元化

目前冷冻冷藏产品的销售渠道主要依靠于卖场、连锁超市、便利店等，这些商业业态需要较高的进入和维护费用，因而企业将会把餐饮业作为进军的要点，主动涉足餐饮业，与快餐企业建立战略联盟。

3、冷冻冷藏产品的配送将更加注重第三方物流

由于冷链运输货物的特性，对于物流配送的要求很高，从单个企业来讲要实现多方位、门到门的通路配送服务则是不现实和不经济的，同时企业的产品想要辐射全国，就必须借助于提供完整服务的第三方物流，使冷冻冷藏产品配送服务更大限度地适应企业的发展需求，解决企业冷冻冷藏物流的发展瓶颈。

四、陕西省发展冷链物流的对策

1、应用先进的冷链技术装备

冷藏装备的水平对冷链物流的发展起到了极为关键的作用。针对当前冷链物流的发展趋势，冷藏运输应积极发展适应小批量、多品种的市场货源运送的需求。冷链物流要注重信息化系统建设， 建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，通过计算机管理信息系统，及时了解库存产品的保质期和库龄。实现对在途车辆和冷库进行全面动态监控，能达到实时了解产品状况。

2、发挥配送中心的集散作用，缩短货物运达期限

为达到保质，要求冷链货运快速、及时，能够减少流通环节，而生产和消费上的分散性又使得产品在流通中不可避免地要进行一次或多次集散。为了降低运输成本、提高货物运输速度，冷藏配送中心应能发挥物流中心节点的作用，协调铁路、公路的联合运输网，形成综合联运体系。配送管理应注重及时、经济、安全、准确的原则，按按时把货物送到指定地点。科学地进行运输方式和线路选择、缩减作业环节，建立直接、有效的流通渠道。

篇2

绿色供应链从实质来看其基本特征与传统供应链并无二致，总体而言表现为：一是运营过程的动态性，这主要是强调供应链通过自身调整和发展以适应市场的快速变化，即供应链形成后并非一成不变，而是必须随市场的发展而不断完善以更好地适应市场需求；二是具体形式的多样性且节点交叉性强，这主要强调不同企业所形成的现代供应链的具体形式也是彼此各异的，这主要决定于企业自身的类型、规模以及地域特性，同时，形成各异的现代供应链在供应节点上又彼此交叉；三是以顾客需求为原始动力源，这意味着虽然供应链组成节点众多，且运营过程复杂但最基本的刺激动力却是市场的基本需求，只有切实满足市场需求才能实现对资金流、信息流和物流的整体统一协调运作。虽然具有一般供应链的基本特征，但其绿色特征的强调也必然导致独有的特性（刘斐斐，2010）。具体而言，主要包括以下几点：首先，对于利润的追求不再是企业供应链运营的唯一目标，在考虑利润回报率的同时还应兼顾环保效益，对于环保和经济利益的相互协调是绿色供应链的新目标，也是其区别于传统供应链的主要特征；其次，将“绿色发展”和“可持续发展”理念真正融入到供应链的各个环节，尤其是在运作成本上不再仅仅关注于可能带来的利润回报率，更要考虑成本使用可能产生的废弃物排放，不能一味追求低成本投入而产生高污染排放；最后，对于传统供应链的运作流程进行了延伸，即将产品到达终端消费者之后所产生的废弃物和排放物处理也纳入整个结构中，避免了传统供应链下的资源浪费，可以说绿色供应链是一个没有终点的物流系统。绿色供应链中绩效点的准确认知将直接影响企业最终双重目标的实现。具体而言，其绩效关注点主要是以下两方面：一是企业自身协同能力，这是绿色供应链良好运营的关键环节所在。由于兼顾利润与环保的双重目标，又要将可持续发展的理念贯穿于整个结构体系中，这就必然导致企业间、企业内部各部门间行为的协调统一，否则过多的行动摩擦会阻碍整个供应链的顺利运行，也会降低供应链对于市场需求变化响应的敏捷性，导致其不能有效地满足市场需求。二是供应链运营的绿色环保性。这是对各节点的具体要求，即参与供应链运营的供应商、生产商、销售商和消费者均应从自身的行为入手，将绿色环保理念贯彻其中，从资源使用到最终废弃物的回收都应始终关注对外界自然环境产生的影响，若是参与者依然将经济利益放在首位，虽然短期内可以收到不错的回应，但与社会发展趋势相违背的行为，最终会因为能源的过渡消耗严重、污染物的过度排放而不能被容忍。

基于绿色供应链的农产品冷链物流企业绩效评价指标框架

（一）基本框架

综合考虑现阶段经济发展的新特点和新要求，冷链物流企业既要坚持效率评价视角客观审视自我的投入产出率，又要与时俱进兼顾整体经济发展的绿色要求，严把企业自身的环保责任。基于此，本文在传统效率考核指标的基础上，尝试加入物流行业作用于生态环境的相关影响指标，构建基于绿色供应链视角的冷链物流企业效率评价体系。具体而言，该指标评价体系主要从财务、内部管理水平、协调发展、业务流程、环保责任和可持续发展六个方面共同构建，具体如图1所示。从图1可见，对于市场需求方的满足程度是考核农产品冷链物流企业自身能力的首要因素，而其服务水平的高低最直观的体现又是来自于物流服务的优劣，对于市场消费者而言，又是这一物流服务水平的直接感受者和评价者，这也就意味着对于冷链物流企业而言，自身规模的扩展主要建立于对客户多样化需求的满足，并以此为基础不断挖掘后续配套服务；而对于绿色环保效应的保障则需要供应链上各个环节紧密衔接，协调合作，只有这样才能使食品品质得到有效保障，尤其是冷链物流企业均必须共同负担相应的生态环保责任，尽量将污染物的排放量降到最小，将可能导致的环境伤害也降到最低，而对于非再生资源的使用更应该减到最小。

（二）具体评价指标构建

其一，作为对企业自身运营效率的评价可选择相关的财务指标，主要包括总资产报酬率、营业收入增长率和流动比率；由于农产品冷链物流企业利息支出额度一般较大则应在计算总收入时计入其中，而在计算利润总额时也要将企业所获得的补贴收入、所得税及运营外收支净额计入其中（吴岚，2012）。其二，作为反映冷链物流企业业务运营状况的评价指标则应基于具体的物流流程进行选择，一般来说主要分为冷藏运输、仓储与库存两个不同的时段分别进行评价（薛湖，2005）。具体而言，冷藏运输阶段的效率评价主要侧重于对运输工具效能的评价，常选择冷链单位运输成本、冷藏车利用率和冷链运输的货损率等指标；仓储与库存阶段效率的评价则主要侧重于对农产品保存效果的评价，一般常选择以下指标做具体评价：冷库利用率、库存周转率和食品缺损率。其三，作为反映企业客户服务能力评价指标的选择则多考虑了农产品的生鲜易腐等特性，多侧重于对物流企业交货准时率和交货准确率的衡量（杨芳等，2011）；除上述两个评价指标外，客户满意度与食品质量安全性也是反映企业客户服务能力的直接评价指标，理论界多选择抱怨率为最科学和有效的衡量指标；而选择食品安全事故发生的次数作为对食品质量安全的直接评价指标，且该指标与农产品冷链物流运作水平成反比。其四，农产品冷链物流企业协同能力评价指标的选择，多侧重于各个成员间的融合性的评价，其具体评价主要从战略目标是否具有一致性、企业文化是否具有兼容性，以及信息的共享程度来进行具体描述。其中，战略目标的一致性，主要侧重于对冷链物流企业与合作企业间合作关系的未来发展进行评价；企业文化兼容性则侧重于对企业凝聚力的评价；而信息共享度则着重关注企业间合作关系的可持续性以及行业效率的提高。其五，对于企业绿色环保责任的评价则主要以减量化、再利用、再循环为基本原则，侧重于对企业能源与资源的利用、环保成本投入以及清洁燃料使用率等方面情况的评价。通常选择能源消耗率、绿色包装使用率、包装回收率、环保投资率和清洁燃料使用率为具体评价指标。其中，绿色包装使用率可以反映企业在资源再利用及再循环方面的贡献度；包装回收率则侧重于对可以回收利用包装物的实际回收利用情况的衡量；环保投资率则直接显示了企业在环保设施及环保技术等的投资；清洁燃料使用率则直接测量了运输工具具体的尾气排放情况，是对企业环保行为执行情况的直接检测。其六，企业可持续发展能力的评价则主要侧重于企业未来竞争优势的评价，只有确保自身绩效的稳步提升才能始终占据有效的市场份额。因此，常以客户规模、服务效能、员工素质等为主要具体领域（张瑞夫等，2008），其常选择的指标则主要包括新客户开发能力、新服务收入率、员工素质和员工培训率等；其中，新客户开发能力与企业新服务研发能力成正比，直接关系着企业市场竞争优势的维持；新服务收入率则主要评价了企业在新服务研发方面的状况；员工素质则直接关系着企业未来的可持续发展，它又决定于企业员工培训率的高低。综上，绿色供应链视角下冷链物流企业效率评价指标体系具体如表1所示。

我国农产品冷链物流发展对策

首先，从政府管理者角度出发，为鼓励农产品冷链物流企业积极履行生态环保责任应加大政策扶持的必要性。伴随国民经济水平的不断提升，专业化物流服务已经在我国发达沿海地区出现，这就要求相关部门，一方面，应积极准备与当地实际物流产业发展规划相符合的政策措施，以充分满足日益增长的物流服务要求；另一方面，应积极启动与物流产业发展相关的基础设施建设项目，以便充分发挥沿海开放城市交通枢纽的效用。其次，农产品冷链物流企业应积极构建农产品物流联运机制，以实现对物流机制整体规划性的提升。物流产业尤其是以生鲜农产品为主的冷链物流发展更应具备高效的运输服务，多式联运的模式自然应运而生（曹影，2011），其在货物周转速度和商品运输成本方面更具优越性。这就要求企业应与政府主管部门、行业组织间建立起有效的互联机制；同时实现销售终端与农产品的生产基地或产地批发市场有效对接，必要时可构建有效、长期的购买渠道，并将冷链食品的质量生产和检测标准以及农产品冷链的基本行业标准放到食品市场准入制度中，确保冷链食品质量的安全。最后，进一步完善农产品冷链物流的配送模式，通过必要的产业链延伸，保证我国农产品冷链物流完整性。考虑到农产品的特殊性，其对于冷冻保存的温度控制要求极为苟刻，从企业投入角度来说，通过合作共建大型冷链物流配送中心的成本将远远低于独建储藏仓库，而且冷链物流配送中心的构建还能实现农产品的共同配送，有效提高了资源的使用率，降低了合作运营成本，也有助于整合社会资源，降低产业总的碳排放量，最终实现低碳环保的绿色供应链的农产品冷链物流发展模式。

作者:李耀华 单位:苏州市职业大学

参考文献：

1.郭馨.关于绿色供应链管理的理论研究[J].北方经济，2009（22）

2.刘斐斐.生鲜农产品冷链物流系统安全评价研究[D].大连海事大学，2010

3.宋华等.现代物流与供应链管理[M].经济管理出版社，2000

4.毋庆刚.我国冷链物流发展现状与对策研究[J].中国流通经济，2011，25（2）

5.吴岚.乳制品低温物流市场分析[J].产业经济，2012（4）

6.薛湖.基于绿色供应链的食品冷链物流企业绩效评价研究[D].重庆大学，2005

7.杨芳，谢如鹤，刘鹏飞.基于GO-FLOW法的苹果冷链物流系统安全性评价[J].湖南师范大学自然科学学报，2011，34（5）

篇3

关键词：第三方物流（TPL）；农产品；冷链物流体系；新疆

中图分类号：F327；F762；F252.8 文献标识码：A 文章编号：0439-8114（2014）05-1214-04

新疆作为我国的农业大区，近年来，随着粮、棉、果、畜四大产业基地的建设和设施农业的快速发展，以特色林果业、设施大棚蔬菜和现代畜牧业发展为重点的瓜果、蔬菜、肉类等生鲜农产品生产规模不断扩大、产量不断增加，农产品市场化进程的加快带动了农产品冷藏保鲜技术的发展，农产品冷链物流发展环境逐渐改善，冷链物流已呈现良好的发展态势。但由于硬件设施、管理体制及生鲜农产品生产与消费地域跨度大等条件制约，新疆农产品冷链物流仍然存在成本高、损耗严重、效益差等问题，而第三方物流（Third-party logistics，简称TPL）以服务专业、效率高、规模大见长，因此，将TPL引入新疆农产品冷链物流体系中，对提高冷链物流速度，降低冷链物流成本，保证生鲜农产品的高品质畅销国内外市场具有非常重要的意义[1]。

1 新疆农产品冷链物流存在的问题

1.1 冷链物流基础设施建设不足

冷链物流基础设施主要是冷藏运输设施和冷藏保鲜设施，新疆目前冷藏运输环节主要涉及冷藏汽车、冷藏车皮、冷藏集装箱及冷藏装卸搬运设施设备。然而，新疆专业化的冷藏车不仅数量严重不足，而且车辆的技术工艺都比较落后，规范的冷藏运输车厢和温度控制设施几乎没有，难以为农产品的大流通提供质量保障。冷藏保鲜设施主要是冷库。据不完全统计，目前，新疆冷库容量近200万t，有一定规模的农产品交易市场纷纷加大冷库建设。全疆的100多个农产品批发市场中只有20多个建有配套冷库，相对于目前年产700多万t的果品、130多万t的肉类和近2 000万t的蔬菜，农产品冷链物流的基础设施远远不够[2]。另外，新疆目前的冷库建设缺乏统一指导和规划，农产品生产经营各方自行设计规划，各参与方缺乏联系和沟通，冷链物流资源分散，余缺调剂困难，浪费现象严重。

1.2 信息化水平低

信息化是冷链物流高效运作的保障，是实现冷链物流一体化的粘合剂，也是冷链物流发展的方向。生鲜农产品由于生产与需求在时间和空间上的不一致，致使供求信息不对称，经常出现卖难和买难并存的局面。冷链物流信息化有助于农产品冷链物流信息及时对接与共享，极大地消除信息不对称导致的问题。然而，新疆信息网络建设目前虽已比较健全，但其并未和农产品冷链物流运作有效融合；大部分农产品批发市场不能提供有效的供求信息和价格信息；一些农产品冷链物流运营相关企业虽建有网站并相关信息，但没有专人维护和更新，信息时效性很差，加之企业影响力有限，信息化效果很不理想。另外，农户及农产品冷链物流的各参与方在信息化建设方面通常各干各的，相互之间缺乏有效的衔接，使得农产品冷链物流在不同参与方之间仍然处于割裂状态。

1.3 物流技术与标准跟不上

冷链物流运作所涉技术主要包括物流过程中的质量监控和追溯、产后预冷、温度控制、包装加工等技术。冷链物流技术不仅是鲜活农产品高品质流通的重要保证，也是冷链物流行业发展所要突破的瓶颈之一。我国冷链物流技术的发展非常迅速，但由于应用中不仅涉及成本问题，还涉及制度、标准和法律法规等一系列问题。新疆农产品冷链物流技术的应用上面临最突出的问题是不适应性，即农产品冷链物流的各参与方一般对冷链物流技术并没有太高的要求，重点还是在成本和利润之间寻求平衡，技术越先进的设备一次性投入越大，而且不一定能与现有的设备完全配套产生高效率，因此，相当一部分企业更倾向于选择投入较低的技术及并不先进的设备，甚至干脆就是常温物流。

冷链物流运作过程中的各项操作需要相关标准加以规范，以保证农产品质量和安全。然而，我国的冷链物流标准体系建设起步晚，企业标准、地方标准及行业标准和国家标准并存，尚没有系统的、完整的冷链物流标准体系；现有的部分相关标准大多集中在仓储和运输环节，覆盖面小，冷链物流各环节衔接方面没有具体的标准可依；而且，新疆冷链物流发展相对落后，还没有相关的地方标准，即使参照其他相关标准，执行力度也不大，更缺乏必要的监管。

1.4 市场化程度低

新疆的农产品生产同样是以小农户生产为主，而农民专业合作社作为中介组织，能够实现农产品生产经营的规模化，是衔接小农户与大市场的重要经济组织。新疆农民专业合作社的发展较晚但增长迅速，2007仅有510个，2012年已达7 717个，增加了14倍[3]，农民专业合作社已成为新疆农产品产业化生产、农民增收、农业增效和冷链物流体系建设的重要力量。然而，由于盲目跟风或规划不合理以及缺乏资金支持和有效的管理，农民专业合作社组织运行不够规范，有些甚至成为套取补贴的“空壳”，农产品生产由于缺少统一标准，质量难以达到要求，使得“农超对接”、“农校对接”、“农企对接”、“社企对接”和“农市对接”等无法顺利实现。

农产品冷链物流是一个系统工程，借助农民专业合作社，在一定程度上能够把小农生产集中起来，满足大市场、大流通的需要。专业化的农产品冷链物流企业或联盟提供规模化、专业化的物流服务，从而实现农产品的大流通。然而，新疆的农产品冷链物流绝大多数是经由生产方或经销方自营模式进行，环节过多，大量潜在的冷链物流需求都没能转化为有效的市场需求。另外，很少有冷链物流企业在技术装备及网络分布上满足农产品冷链物流的需求，更多的只能提供冷链物流运输或仓储服务，难以提供完整的农产品产销一体的冷链物流服务，这使得农产品冷链物流过程中环节增多，在一定程度上降低了冷链物流的效率，并增加了不必要的损耗，断链现象时有发生[4，5]。

1.5 冷链物流人才紧缺

冷链物流人才紧缺是制约冷链物流发展的瓶颈之一，新疆更是如此，不仅缺少掌握物流管理、农产品物流、电子商务、供应链管理等相关学科理论的高素质冷链物流规划管理人才，就是熟悉并掌握冷链物流操作基本要求的基层人员也很少，加之新疆整体的经济发展水平及就业环境等方面相比国内发达省区有不小的差距，吸引疆外冷链物流人才非常困难，人才紧缺已制约了新疆农产品冷链物流的发展。

2 TPL的基本特征分析

TPL是由独立于第一方（发货方）和第二方（收货方）的第三方来承担物流活动的一种物流服务型态，第三方可以是一个能够提供综合物流服务的企业，也可以是具备不同物流功能的企业联盟。第三方有着专业化的物流设施设备和网络，能够根据第一方或第二方的需求，为其提供以合同为约束，以结盟为基础的系列化、个性化、专业化的物流服务。TPL具有以下特征[6]。

2.1 关系合同化

第三方物流运作过程中物流经营者和需求者的责任权利是通过契约来进行规范的，经营者也是按照契约的规定提供全程一体化的物流服务，并以契约的要求来监控整个物流过程，若第三方物流是企业联盟的形势，各成员之间也是通过契约来明确其责任和权力的。

2.2 服务个性化

第三方物流是以满足需求方的要求为第一要务的，而需求方往往由于各自需求的不同对物流服务也会产生不同的要求。因此，为了赢得客户，第三方物流需要根据需求方对物流服务在时间、价格、信誉和流程等方面的不同需要，有针对性地设计提供个性化的物流服务。同时，基于竞争的需要，第三方物流也必须通过对物流市场和竞争对手的分析，立足自身所拥有的资源，不断突出自身所提供的物流服务的特色，逐渐在“特色”上做到最好，形成核心竞争力。

2.3 功能专业化

第三方物流是专业物流服务提供商，因此，从物流设施设备到物流设计、物流流程、操作过程监控都要能体现专业化，服务水平要优于非专业化的物流服务提供商。

2.4 信息网络化、管理系统化

第三方物流关注的是整体效益，并不是某一功能环节的效益。第三方物流管理，信息先行，信息是第三方物流发展的基础。信息技术作为这一基础的支撑，其快速发展能够加快信息的传递和共享，促进信息网络化的实现，从而助推物流管理的科学化和系统化，提高物流效率，增加第三方物流效益[7]。

3 基于TPL的新疆农产品冷链物流体系的构建

农产品冷链物流运作的目标是在保证农产品质量安全的前提下尽可能地降低成本，而新疆生鲜农产品生产与消费地域跨度较大，农产品冷链物流发展还存在不少问题，为了促进新疆农产品冷链物流快速高效地发展，本研究结合第三方物流的优势，建立基于TPL的新疆农产品冷链物流体系（图1）[8，9]。

该体系通过信息网络将农户到零售终端的农产品供需方在供需过程中产生的冷链物流需求分离出来，以委托的方式交由TPL企业或联盟来做，农产品供需各方的商流总体不变，供需各方只需集中精力做生产、加工或销售等自身的主营业务。该体系对冷链物流需求进行整合，从而实现规模经济效益，其优势主要表现在以下方面。

3.1 能够有效满足农产品冷链物流需求方的需要

在这个体系中，农户、中间商及消费者作为农产品供给者或需求者均是农产品冷链物流的需求方，第三方物流企业或联盟作为农产品冷链物流的供给方，根据需求方（客户）的要求并结合不同种类农产品的特点，量身打造合适的冷链物流服务，并能够让客户在整个过程中对服务进行跟踪查询，及时了解服务情况。

3.2 所有活动以信息为先导

在这个体系中，农产品冷链物流的需求方通过信息网络寻找合适的第三方物流企业或联盟，并与之形成委托关系，第三方物流企业或联盟也能够通过信息网络搜寻合适的客户，并与之形成委托关系。同时，第三方物流企业或联盟在整个冷链物流运作过程中要借助信息网络来跟踪、监控物流过程，客户也要借助信息网络及时跟踪查询货物情况，可以说，整个体系中的所有活动都离不开信息的支持。

3.3 提高农产品冷链物流效率，保证农产品品质

专业化的第三方物流企业或联盟在设施、装备及技术方面较为先进，信息的传递和处理速度快，资源调度和具体运作安排迅速准确，极大地减少了冷链物流各环节衔接的时间耗费，提高了冷链物流运作的效率。同时，专业的设施设备加之规范的操作也保证了冷链物流过程中农产品的品质。

3.4 整合资源，实现规模经济效益

一方面，这一体系能够将分散的农产品冷链物流资源进行整合，统一调配，能够有效避免这些资源的拥有方之间的无序竞争所导致的效率低、资源浪费现象；另一方面，这一体系也能将农产品冷链物流需求进行有效集中，在运作过程的运输、仓储等相关操作可以进行专业化的批量操作，从而在提高冷链物流效率的同时减少冷链物流成本，实现规模经济效益。

4 保障基于TPL的新疆农产品冷链物流体系成功实施的建议

4.1 加大政府对第三方农产品冷链物流的引导与扶持

4.1.1 加大冷链仓储环节的引导与扶持 在农产品冷链物流仓储设施规划建设方面，政府应从全局出发应进行必要的统一规划，避免重复建设、交叉建设所造成的浪费，另外还要给予相应的政策及金融支持，积极推动政府直接投资、招商引资、合资和合作等多元化的农产品冷链物流基础设施投入体制，引导各投资主体在吐鲁番、库尔勒等生鲜农产品主产地建设冷藏保鲜及加工设施，在霍尔果斯等重点口岸建立生鲜农产品保鲜库，在乌鲁木齐、库尔勒和喀什等主要中心城市建设生鲜农产品物流配送中心及大型生鲜农产品批发市场，鼓励现有的农产品物流配送中心和批发市场进行技术改造和设备升级，同时给予资金上的支持[10]。

4.1.2 加大冷链运输环节的引导与扶持 在农产品冷链物流运输上，公路运输是生鲜农产品运输的最主要方式，而生鲜农产品丰富的地区农村公路网络不发达，通达的深度和能力还有待提高。另外全疆冷藏运输车辆非常少，仅占货运车辆的0.1%左右，生鲜农产品冷链运输比例很低，除一些直接出口的高附加值的生鲜农产品外，其余基本都是普通车辆进行运输。新疆区域跨度大，损耗严重，因此，在公路运输方面，政府应鼓励并支持冷链物流企业购置冷藏运输及配送车辆，给予一定的补贴或参照农用机械相关政策执行。铁路冷链运输上，由于亏损严重，并且乌鲁木齐铁路局对机械冷藏运输车也没有调配权，新疆农产品铁路冷链发运量非常低，大部分生鲜农产品采用简单的保鲜处理后，还是用普通运输车发运，铁路运输相对经济的优势没能在农产品冷链运输上得以体现。要改善这一情况，乌鲁木齐铁路局在掌握部分冷藏车调配权的基础上，相关部门还应对农产品的铁路冷链运输进行一定的补贴，以促进铁路冷链运输能力的增长。航空冷链运输上，由于运输成本高，只有部分高端生鲜农产品如库尔勒香梨、红提等直接出口欧洲市场的农产品才会使用航空冷链运输，绝大部分生鲜农产品即使采用航空运输，也很少会采用冷链航空运输。航空冷链运输快速便捷又能有效保障生鲜农产品的品质，所以，政府也应在农产品航空冷链运输上适当地引导与扶持。另外，在冷链物流运输网络建设上，政府及相关部门应加强引导，打破3种主要运输方式之间的壁垒，使公、铁、空联合发展，形成综合成本低、四通八达的农产品冷链物流运输体系。

4.1.3 尽快制定和完善相关法律法规和标准 第三方农产品冷链物流的发展离不开政策的扶持与引导。 TPL虽然能够提高农产品冷链物流的发展水平、降低成本、保证生鲜农产品的品质、提高其附加值、加快农业现代化建设的步伐，但农产品冷链物流的需求主体往往由于第三方农产品冷链物流运作没有保障，更愿意通过自给自足的方式来解决，潜在的农产品冷链物流需求难以转化为有效的社会需求，这就需要政府及相关部门通过制定并完善农产品冷链物流运作的法律法规来规范第三方物流企业的行为，尽快建立农产品冷链物流标准体系，以保证第三方物流企业的操作有标准可依，从而确保冷链物流运作的质量安全。在此基础上，政府的宣传引导使农产品冷链物流的需求方转变观念，增加社会农产品冷链物流需求，为第三方农产品冷链物流企业或联盟创造良好的发展基础[11]。

4.2 TPL企业或联盟要加强农产品冷链物流信息化管理

第三方农产品冷链物流的运行过程中，信息是先导。冷链物流供需的对接、冷链物流流向与流速、冷链物流各功能环节的衔接等都需要有一个对相关信息及时传递与处理的平台。因此，不仅第三方农产品冷链物流企业或联盟要建立各自的信息平台，而且这一平台还应能够与区域性的农产品冷链物流平台及农产品产销平台等相关信息平台有效对接，从而保证农产品冷链物流管理的信息化及运作的高效化。

4.3 加强第三方农产品冷链物流人才的培养

要实现第三方农产品冷链物流体系的高效运行，先进的设备和技术必不可少，而精通专业知识、会管理、懂操作的各种层次的专业人才更是不可或缺。因此，应采用多种形式来培养第三方农产品冷链物流人才：一是依靠新疆各大中专院校，开设农产品物流、运输规划等相关专业，培养研究生、本科生等层次的管理人才和大专生、中专生等层次的操作型人才；二是鼓励并选派各层次有培养前途的青年骨干到国内外知名院校或大型第三方农产品冷链物流企业进行培训、进修，学习掌握先进的第三方农产品冷链物流管理理念、技术和方法；三是开展职业资格认证制度，让农产品冷链物流的从业人员和打算从事该行业的人员通过执业资格考试，学习掌握相关知识技能并取得职业资格证书。

参考文献：

[1] 陈善晓，王卫华.基于第三方物流的农产品流通模式研究[J].浙江理工大学学报，2005， 22（1）：72-76.

[2] 裘品姬.新疆农产品冷链物流发展现状及对策建议[J].新疆社会科学，2009（5）：32-36.

[3] 戴 岚，胡仁巴.谁来管管“空壳社”[N].人民日报，2013-05-10（14）.

[4] 魏国辰.生鲜农产品冷链物流体系发展探讨[J].商业时代， 2009， 14（2）： 24-25.

[5] 陈 通，李思聪.中外农产品冷链物流体系比较[J].北京农学院学报，2013，28（2）：73-75.

[6] 刘德军，陶学宗，张广胜.基于TPL的农产品物流体系研究[J].农村经济，2008（10）：98-100.

[7] 王志刚，王启魁，钟倩琳.农产品冷链物流产业的发展现状、存在问题及对策展望[J].农业展望，2012，8（4）：55-59.

[8] 龚树生，梁怀兰.生鲜食品的冷链物流网络研究[J].中国流通经济，2006（2）：7-9.

[9] 李晓锦，范秀荣.农产品物流体系的规制及其专业化发展[J].农业经济问题，2006（8）：43-46.

篇4

生鲜电商+资本：互联网的搅局者？

与传统产业链模式不同，生鲜电商模式产业链更为复杂，并且是双向流动的产业链接通，消费者可以反向定制（即C2B），也可以有需求推进供给。

数据显示，近年来，中国生鲜电商出现井喷式的增长，其发展速度远超普通电商发展的整体水平：2010年生鲜电商年交易额不过4.2亿元，2011年增至10.5亿元，2012年增至40.5亿元，2013年更是暴涨至130亿元，2014年又上了260亿元台阶。据尼尔森预测，未来三年中国生鲜电商市场将呈现快速爆发式的增长，2017年有望超过1000亿规模，并在2018年登上1500亿高峰，2020年生鲜电商市场规模将达到2000亿元以上。

我国生鲜电商能够保持如此强大的增长势头，主要是基于以下原因：

第一，国家战略发展规划、政府政策等多重利好。国家层面的一带一路战略、自贸区政策、跨境电商及冷链物流等政策的扶持，对拓宽进口生鲜产地，同时降低进口成本、物流成本和税收成本有着积极的意义。

第二，技术不断升级，为生鲜电商发展提供支持。技术的升级包括物联网技术、溯源管理、SCM供应链管理技术以及冷链物流技术。其中物联网技术的发展，将促进智慧物流发展，实现物流成本下降；多种溯源管理系统和技术的应用，将逐步提升消费者对食品安全的信心；供应链管理技术的发展，能够促进生鲜电商的物流和仓储效率，从而提高效益、降低成本；冷链物流的国家政策扶持，将在提升覆盖面的同时进一步降低物流成本。

第三，城乡改革将进一步促进消费者消费习惯的养成。调查显示，目前一线城市，尤其是上海，生鲜网购的比例都要明显高于二线城市。而从各生鲜品类的购买排名来看，奶制品和水果占的比例最高，其次才分别是海鲜水产、肉禽蛋品和蔬菜。消费者青睐网购生鲜产品的驱动因素主要是新鲜、便利和实惠，而消费者对于生鲜网购的最大障碍是产品质量，具体表现在“产品新鲜度不够”“配送中质量无法保证”“担心食品安全问题”等。随着网购的普及，消费者将会逐渐养成对平台的信任与依赖，生鲜电商将出现井喷。

嗅觉灵敏的资本市场一度是行业的变革者，基于以上几点，前途无量的生鲜电商最近几年成为各路资本的香饽饽也就不难理解。

据统计，目前生鲜电商在中国的市场渗透率仅为1%左右，相对服装20%―30%的渗透率，还有很大的发展空间。上面提到，2020年整个生鲜电商有2000亿元的规模，即便只有10%渗透率，也有百亿的空间存在。

当前生鲜电商号称百鲜大战，阿里、京东等巨头纷纷加入，据统计，目前投资方绝大多数都处在亏损状态。不过就国际市场几个主流的生鲜电商融资情况来看，也都是在用利润换市场。2014年至今，每年平均有10多起在生鲜电商的投资，资本市场非常看好生鲜电商；同时，由于复杂的配送以及高损耗等特征，出现了多种不同的商业模式，但即便如此，每种模式下都有数十家公司在竞争相同的定位、相近的品类、相像的用户群体、相近的配送和相近的定价与产地等，消费者难以分辩，只能价格为王。

目前，中国生鲜电商的商业模式较国际生鲜电商复杂，甚至会出现一家公司兼有多种模式的情况，模式多样、不稳定是当前中国生鲜电商商业模式的主要特征，未来商业模式仍然存在较大变数与创新可能。

制约生鲜电商的两个“1公里”

全球冷库容量报告显示，2014年全球冷藏库容量约为5.52亿立方米，相比2012年增加9200万立方米。其中印度冷库容量（1.31亿立方米）已经超过美国（1.15亿），成为拥有最大冷藏库空间的国家；中国的冷库容量虽然达到8300万立方米，但人均水平仍然非常低。

根据罗兰贝格最新报告预测，受到宏观政策和生鲜电商市场需求推动，中国冷链物流未来将保持年均25%的速度高速增长，2017年其市场规模将达到4700亿元。

目前国内主要有三种冷链配送方式，分别是纸箱/泡沫箱+低温水袋/冰袋、“半全程”冷链以及电子菜箱。泡沫箱+冰袋的方式相对经济实惠，能够达到冷却的作用，不过回收不方便，并且不环保；“半全程”冷链方式是在仓储中心建立生鲜仓库，采用冷藏车运输，并且在配送站配备冷柜，在隔温配送箱里配备冰板；而电子菜箱则是在“半全程”冷链的基础上加上具备GPRS等功能的电子菜箱进行配送。

就国内来看，目前第一种方式占比最大，和国外的冷链配送相比，中国冷链配送还不够完善，也并非真正的全程冷链，容易造成生鲜的耗损高等问题，用户体验差，冷链配送未来拥有较大的完善空间。

冷链物流的滞后发展与生鲜电商的井喷形成了强烈的矛盾，目前制约生鲜电商发展乃至中国农产品流通的因素可归纳为两个“1公里”：

第一，最先的“1公里”。这将制约农产品的输出，造成价格的剪刀差，同时在最先“1公里”环节也需要做好产品的标准化，产品的标准化将大大提升生鲜电商行业的效率。

第二，最后的“1公里”。这需要完善商业配送系统，做到消费者需求与配送成本的平衡。

挑战的存在必定孕育机遇，自2007年，各路资本开始集结冷链物流领域跑马圈地，这一举措虽然比生鲜电商的布局晚了两年，不过这也恰恰证明了冷链物流之于生鲜电商的重要性，可以说，只要生鲜电商发展噱头不灭，冷链物流就会一路高歌。

未来+资本：技术为王，整合为道

消费者层面，未来十年，消费者对生鲜的追求永远是多快好省、产品新鲜、购买便利和价格实惠，这也将意味着，高毛利会成为历史。同时，生鲜电商还需要维持在“促销多”“有来自多种产地的产品”以及“进口产品多”等各方面的优势。据统计，未在网络上购买过生鲜食品的消费者中，30%表示未来一定会去网上购买生鲜，50%表示可能会。

商家层面，做生鲜电商，首先要做好的就是仓储和冷链配送，这也是制约生鲜电商发展的最主要的原因。全程冷链是生鲜配送的基本要求，也可以借此降低损耗、提高毛利。目前中国的冷库人均容量非常低，配合未来生鲜电商的发展，在冷链方面存在较大的市场机遇。

投资者层面，城市化、消费升级、生命健康将依然是吸引他们注意力的三条主线。同时，2015年是“合并整合年”，从滴滴+快的、58+赶集、美团+大众点评、携程+去哪儿的合并，我们也将看到生鲜电商和冷链物流企业整合的必然性，比如目前在冷链领域，韩国最大的合同物流和快递公司CJ大韩通运巨资控股荣庆物流。

篇5

【关键词】农民增收 农产品 冷链物流

引言：近年来，“三农问题”得到极大的重视，其中促进农民持续增收是三农问题的一大重点问题。农产品价格的稳定，能够避免出现“菜贱伤农，菜贵伤民”的现象，解决了农产品供需不平衡的矛盾。农产品错季销售，可以使其价格趋于稳定。采用农产品冷链物流，既能拓展农产品销售区域，还可以延长农产品销售周期。因此大力发展农产品冷链物流能稳定农产品价格，力促农民增收。

文献综述：两会代表汪爱群认为：加强冷链物流政策扶持。汪爱群认为，低温冷链配送中心专门从事生鲜农产品的储存、分拣、包装、配送，而“中央大厨房”则可以把各种蔬菜、豆制品、猪牛羊肉加工好，净菜上市，市民拿回去就可下锅。（汪爱群，2013）我认为，相比冷链物流的专门化发展，更加迫切需要解决的是加大对农产品冷链物流的重视，使其得到快速的发展。

1.农产品冷链物流的概念

我国2006年国家标准《物流术语》（GB/T18354—2006）中“冷链”的定义为：为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备设施的物流网络。这里农产品泛指蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品等生鲜易腐农产品。农产品冷链物流是指生鲜农产品在从生产到消费过程中的各个环节上始终都处于低温环境中，以保证农产品的质量，减少农产品的损耗，防止农产品的变质和污染的一项系统工程。农产品冷链物流主要包括农产品的冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节。

2.我国农产品、冷链物流现状

我国是一个人口众多的农业大国，无论经济如何发展，国家如何富强，在现阶段，农产品始终是经济发展、社会稳定和国家安全的基础，任何时候都不能出现闪失。我国农产品连年丰收，但是农民增产不增收的现象却十分普遍，农产品流通的滞后性就是导致这一现象的重要原因。我国农产品价格偏低，也极大地影响了农民的收入水平，毕竟大多数农村人员是以耕地为生，因此农产品的价格是一个重要的考虑因素。逐步适当提高农产品价格，这是促进农业生产的一个根本性措施。但农产品价格一时上涨过多，城乡中低收入群众承受不了。在平衡双方矛盾的基础上，有效促进农民增收，就需要通过冷链物流的过程来实现。

随着人们生活水平的显著提高，对生鲜农产品的需求也逐步增多，可是需要冷链物流运输的生鲜农产品实际上依然还是通过以往的常温物流系统来实现，这致使我国农产品在流通过程中损耗严重，一定程度上造成了农民收入上的损失。同时，也是由于流通过程中的很多不稳定性，农产品价格也会因为一些自然地理因素而产生大幅度的波动，才会有了“菜贱伤农，菜贵伤民”这一说法。虽然随着要求的提高，农产品冷链物流也随之发展起来，可是跟西方一些发达国家相比，我国农产品的冷链物流相对落后，其发展还处于初级阶段。因此降低物流成本，减少农产品流通损耗，重视冷链物流的发展尤为重要，是一件十分迫切的事情。

现阶段我国冷链物流装备设施配置相对落后，农产品冷链物流技术推广滞后。与西方发达国家相比，有着很大的差距。首先是冷链物流设备设施严重不足。据统计，我国人均冷库容量仅7kg；冷藏保温汽车占货运汽车比例仅为 0.3%，而美国为1%，英国为 2.6%，德国则达到 3%。同时冷链物流资源分布不平衡，在沿海发达地区和大中城市冷链设备设施相对集中，中部农牧业主产区和西部特色农业地区冷库严重短缺，部分中小城市仍然缺乏基本的冷库设备设施，根本没有能力为农产品流通提供低温保障。[1]还有就是农产品冷链物流信息系统不健全，冷链物流各节点参与者无法及时掌握相关信息，严重阻碍冷链物流发展。由于农产品冷链物流技术还未大面积普及，产后预冷、低温环境分等分级、包装加工等处理手段无法普遍运用。而且我国目前缺乏冷链物流方面专业性人才，人员素质和管理方法也未能适应冷链物流发展的需要，缺乏冷链物流的先进经验。

3.重视冷链物流发展对策

3.1坚持贯彻《农产品冷链物流发展规划》并对其进行完善

2010年7月，国家发改委印发了《农产品冷链物流发展规划》。规划明确规定，到2015年，果蔬冷链流通率要提高至20%以上，果蔬冷藏运输率提高至30%左右。在加强冷链物流的有效发展过程中，有关部门及相关单位应该积极执行，在《农产品冷链物流发展规划》的基础上完善规划中的欠缺。比如根据土地气候资源优势，合理规划种植养殖区域，禁止在规划区域外随意耕种养殖，以致于造成资源的浪费。要在生产的过程中发挥土地气候资源的优势，有利于相应冷链设备设施的配置。同时加大政府、企业和农民之间相互联系反馈调节的机制，实现多方的有效参与，及时解决冷链物流过程中出现的相关问题。

3.2制定和完善冷链物流法律法规、加快标准化建设

法律法规和标准化是保障冷链物流健康发展的法宝，因此要规范建立我国冷链物流市场主体各节点市场主体行为的法律规范和标准化体系，使冷链物流过程摆脱各市场主体的随意，要使用一个统一的标准。重点制定有利于冷链物流发展的相关法规和制度，比如农产品冷链温度立法、对易腐食品因缺乏冷链造成的垃圾收取高额环保费、冷链物流环境的监控办法、冷链物流业绩评价指标等，以促进整个冷链物流行业的大力发展。制定和推广农产品冷链物流技术标准和操作规范，推行质量安全认证和市场准入制度，使得冷链物流健康有序的发展。

与此同时，还需制定出冷链物流各环节的设备、设施、温度控制和操作规范等方面可供参考与执行的一个统一的标准。例如在食品卫生安全、管理要求、运营流程、冷链能耗与效率等方面要给出一个明确统一的规定。在我国农产品冷链物流起步比较晚的基础上，通过一个过程慢慢全面地实现标准化。

3.3加大冷链物流基础设施投入，普及运用农产品冷链物流技术，加快专业冷链物流人才的培养

发展农产品冷链物流的物质基础是现代冷链物流设备及技术。重视冷链物流的发展，就要重视冷链物流相关设备基础设施的投入，如果没有配套的冷链物流设施，在农产品流通过程中相应的要求根本不可能实现，仍然会导致农产品腐坏浪费的现象继续下去。因此，一定要加大冷链物流设备设施投入，适当地添加和更新冷冻冷藏设备设施，特别是优先解决农牧业主产区冷链物流装备严重短缺的问题。还要建立畅通的冷链物流信息系统，使信息反馈实现及时性准确性，冷链物流各节点之间实现信息资源共享，实时掌握农产品产、供、销等相关信息。

在我国大部分生鲜农产品仍在常温下流通的情况下，欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到 100%，水果和蔬菜冷链流通率也达95%以上。出现此问题的主要原因是对生鲜农产品冷链物流的意义认识不足，缺乏前瞻性和大局意识，因此我们应该大力普及农产品冷链物流技术的运用范围，让更多的企业机构认识到冷链物流对于降低物流成本的重要性。这样减少了农产品在流通过程中的损耗以及浪费，也降低了农民的损失，通过节流的方式增加了农民的收入。

与此同时要尽快普及生鲜农产品冷藏保鲜技术，适当引进国外冷链物流先进技术和开发具有本区域特色的冷链物流实用技术。我国冷链物流还属于刚刚起步，应该加大力度培养更多懂得专业知识的物流人才，定期地进行人员培训指导，普及冷链物流专业技术知识，也要对在职物流岗位人员进行定期培训，以便提高工作人员的素质，实现农产品流通过程中的损失，从而促进农民增收。

为了适应冷链物流市场竞争的需要，培养专业的农产品冷链物流操作人才和管理人才是十分必要的。优秀的物流人才能够提高企业整体的管理水平，也大大地提高了流通服务的质量。

可以通过以下途径去培养专业的冷链物流人才，一是引导推动高校设置冷链物流相关专业学科、开设相关课程、发展产品冷链物流职业教育，培养专业的冷链物流人才；再就是，加强企业与专业机构的合作，积极组织举办高水平冷链物流培训班，培养一批高级的物流人才，从而解决我国目前冷链物流专业人才匮乏的问题。

3.4加快发展第三方冷链物流企业，推动业务外包

由于农产品易腐坏的特性，我国传统的农产品常温的配送形式已经不能满足当今农产品物流的发展要求。而冷链物流作为一种对基础设施和管理要求都很高的高端物流，自营也难以达到一个高水平的标准。[2]而第三方物流具备专业性、设施设备齐全、货源广等特点，培育和壮大第三方冷链物流企业，它们能够提供专业化的服务，利用先进的信息技术、标准化的设施设备操作、科学的管理，以及数量上的规模效应，可以再成本方面显现出极大的优势。因此我们应加快第三方冷链物流企业的发展，强化冷链的执行和监督，引导第三方物流向正规的冷链物流发展，培育一批经济实力雄厚、有着先进经营理念和管理方式地有效的大型冷链物流企业，鼓励企业在产地、销地建设低温保鲜设施，从源头抓起实现低温控制，实现产地市场和销地市场冷链物流的高效对接。这样一来也能够满足越来越多生产供应商对第三方冷链物流服务的选择。

3.5加大科技投入力度，促进农产品冷链物流发展

我国农产品冷链物流技术的落后，大大影响了农产品成品的质量。我们要加大科技投入力度，大力开发并推广使用农产品产后低温包装和保鲜技术， 对冷藏链本身提出发展规划，推进冷藏链设备完善和提高。要对冷冻冷藏方式和技术不断进行革新，加快引进先进技术，尽快普及各种冷藏保鲜新技术。要实施 HACCP 控制，确保冷藏农产品在各环节中的质量保证。要加大对冷藏链农产品安全的宣传力度，争取获得市场的认可，提高消费者对冷链食品的认可程度。[3]

3.6促进农产品冷链物流体系建设，组建农产品冷链物流联盟

有时冷链物流过程中由于信息不对称，造成物流成本的提高以及生鲜农产品的腐坏浪费。我们可以采取对消费信息进行采集和加工处理，以便形成生鲜产品开发及引导，再到新产品返销到市场，使整个流程的信息畅通，反应速率迅速。保证网络的畅通性，使得通过冷链物流运送的农产品流通比例提高。

为了有效发展农产品冷链物流，需要实现各节点之间的有效衔接，缓解各节点相互之间严重的脱节现象，提高组织协调性，形成一个完整的通信网络，有效地控制和整合物流的效率和效益，组建我国冷链物流联盟，进一步联合各方面力量，有效规划成立以区域和农产品品类为特征的联盟使产品需求、物流商流、冷链物流运作和产品生产有机联系起来，使信息网络完整畅通，也大大减少了物流环节，从而推动冷链物流的发展。把组建各级农产品冷链物流联盟作为当前冷链物流链条整体建设的一项重要工作。并加强上游农产品生产者组织与制度的保障，使中游的企业运作相对顺畅并提高其稳定性，在经营管理过程中更加注重冷冻加工和经营过程本身。

结语：在我国，农产品物流对国民经济发展有着重要的作用，农产品冷链物流的发展有利于减少农产品在流通过程中的严重腐坏，降低农产品生产与流通的成本，增加农业生产的效益，从而可以实现农民的增收。

参考文献：

[1]朱仕兄.我国生鲜农产品冷链物流现状及发展对策分析[J].物流技术，2012，（23）

[2]陈妍，齐晗.降低农产品冷链物流成本的途径[J].安庆师范学院学报（社会科学版），2011，（12）

篇6

关键词：农产品 冷链物流 标准

农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。[1]从社会风险的角度来看，农产品冷链物流是关乎国计民生的大事，生产事故、食品质量等诸多方面的疏忽将会引发生命健康、社会风险等严重的社会问题，这也凸显了冷链物流标准的紧急性、必要性和特殊性。从政府角度来看，国家制定冷链物流标准的目的是实现冷链物流企业管理的科学化、规范化。从企业角度来看，标准化的过程实际上也就是企业通过找寻最佳秩序来实现利益最大化的过程。因此，实施农产品冷链物流标准化管理有利于系统地规范和评估企业的管理现状，引导企业加强与完善冷链物流管理，推动企业实现发展模式的优化升级，有助于企业的持续发展，同时也对保证农产品冷链物流中的安全质量控制具有重要意义。

一、我国农产品冷链物流标准现状

（一）农产品冷链发展促进标准出台

我国现代农产品储藏、保鲜技术起步于上世纪初，自上世纪六七十年代开始在生鲜农产品产后加工、储藏及运输等环节逐步得到应用。[2]进人新世纪以来，我国农产品储藏保鲜技术迅速发展，农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，农产品冷链物流得到较快发展。同时随着城乡居民消费水平不断提高，对农产品提出了多样化、新鲜度、营养性和安全性等方面要求，农产品冷链物流的重要性进一步被消费者认识，全社会对“优质优价”农产品的需求不断增长，这些都对农产品物流服务规模和效率提出了更高的标准。在近几年下发的中央1号文件中均强调要加快农产品冷链物流系统建设，促进农产品流通。一些冷链物流的国家标准、行业标准和地方标准先后颁布实施，《食品安全法》等重要法律法规逐步完善。然而从总体上看，在农产品冷链物流发展过程中，优质优价的机制仍没有形成，统一的冷链物流的服务体系尚未完全建立。现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，经销规模小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求和发达国家相比仍有差距。[3]

（二）全国物流标准修订工作全面展开

2005年国家标准化管理委员会、国家发展和改革委员会等八部委联合印发了《全国物流标准2005年――2010年发展规划》，将完善冷链物流标准体系作为农产品冷链物流发展的主要任务之一。2011年，新的五年计划《全国物流标准2010年――2015年发展规划》出台，提出的“制定物流标准专项规划”任务，编制了《全国物流标准专项规划》。2011年《质量发展纲要（2011-2020年）》和《标准化事业发展“十二五”规划》为物流标准化工作提出了新的工作要求。至此以“物流技术、物流信息、物流管理、物流服务”为主体结构的全国物流标准体系确立起来。截至2011年，我国已物流标准267项，包括国家标准188项，行业标准79项。这些标准对于加强物流业规范化管理，提高行业整体发展水平，发挥了重要作用。同时，各级地方政府也展开了相关指导性文件和推荐性标准的制定工作。一些省市提出了物流标准化工作重点以及保障措施，一些的省市则通过加大资金投人，对标准化工作提供经费保障，还有一些地方结合区位特点，在没有国家标准、行业标准的领域中，以地方标准的研究和制定为重要抓手，作为国标必要的补充。如，北京出台了有代表性的《道路危险货物运输安全技术要求》、《道路货运及货运辅助业经营规范》地方标准。

（三）从产品标准向服务性和管理性标准推进

过去，标准化工作以产品标准为中心，服务和管理类标准十分缺乏。然而现代物流是以高新技术为支撑的服务性产业，对信息、市场等服务和管理的标准化要求很高，也很迫切。因此，围绕信息化和市场化，物流标委会将制定标准的重点转移到物流服务和物流管理标准的制修订中。如在物流信息技术服务方面，公布了国家标准《数码仓库应用系统规范》。《数码仓库应用系统规范》是仓库的仓储业务应用网络信息技术和自动化技术的标准。这类标准对于提高物流的科技含量，运用电子商务技术加快物流信息化，都具有积极的促进作用。在物流通用设备服务方面，制定了《货运汽车厢体规范与安全》等标准。《库存商品融资作业规范》等一批重要的服务类基础类标准的制修订。

二、我国农产品冷链物流标准体系存在的不足

（一）农产品冷链物流标准相对混乱

规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立，冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，信息资源难以实现有效衔接。许多发达国家普遍推行的相关管理办法和操作规范在我国尚处于推广的起步阶段。2011年的新制定的《规划》从我国物流业发展的实际需要出发对13个重点领域的标准制修订任务。主要可以分为基础通用标准。公共类物流标准、专业类物流标准。上述《规划》中冷链物流标准仅仅是其中一个环节，数量较少、内容较为简单，见表1。然而，随着农产品冷链物流的不断发展和新时期电子商务平台在农产品冷链系统中的应用，对农产品冷链物流标准化工作提出了新的更高的要求。另外，农产品冷链物流在整个冷链物流管理标准体系中也比较混乱，各规范之间并没有形成统一的体系，而且各规范在体系内部也存在着严重的交叉重叠。从长远看，这些标准将会导致标准的各方主体在实施标准时无所适从。

（二）标准内容过于抽象且缺乏前瞻性

农产品冷链物流企业为了提升管理在自身发展中的重要作用，往往需要对供应链的各个环节的特征与职能进行开发、维护、运而这些都离不开企业进行有计划的组织、协调、谋划等管理。众所周知，农产品冷链物流管理比一般企业的冷链物流管理风险更大，产品的采购、加工、仓储、运输等方面存在着较大的风险，但是农产品相关标准并没有强调风险管理在其体系中的具体运用，这不得不说是一个缺陷。仅仅依靠一部《食品安全法》并不能完全控制农产品冷链物流各个环节所面临的潜在风险。风险管理措施也仅是在各自的冷链物流企业的管理制度或管理程序内部体现出来，这反映出标准的制定者对于风险管理标准缺乏足够的重视，同时也体现了标准体系缺乏前瞻性。

（三）农产品冷链物流标准的实施存在严重的障碍

许多标准，尤其是地方性的标准是由与冷链物流关系并不十分相关的单位或者专家制定的，而制定标准时也没有进行广泛的协商。因此，标准颁布后，存在着科学性、权威性不够，这也严重影响到标准宣传、贯彻实施的范围和力度，同时给实施效果蒙上了阴影。上述地方标准在实施之前的宣传也存在问题，许多规范从颁布到实施之间期限很短，一般都不会超过半年，很难给企业足够领会了解的空间。加之，有些对风险管理的标准水平较为落后，很多标准都是对现状的反映，缺乏对未来风险与不确定性的预判和审视，缺乏相应的定性和定量要求，起不到应有的指导作用，也难以与相关的合格评定制度相结合。此外，一些企业冷链物流管理规范是推荐性标准，制定者往往对此关注度差于强制性标准，这些标准在制定过程中没有经过科学论证，被人为地制定出来，此类标准往往达不到社会需要，实施效果较差。

三、构建我国农产品冷链物流标准化管理模式

（一）农产品冷链物流管理体系的建立

农产品冷链物流标准化管理是一项系统工程，在国家标准管理部门中，国家是制定者，是主体，但在具体实施国家冷链物流标准时，必须通过市场和市场活动主体――企业，予以实现。因此适时建立适应企业实施的农产品冷链标准化管理机制，才能有效帮助企业提高运营绩效和全面把握冷链物流标准在经济活动中的作用，从而才能确保国家冷链物流标准实施取得成效。现有的农产品冷链物流管理标准体系框架中对供应链全过程的分析存在不足，都是一些描述性和指导性的标准，而供应链流程中缺乏针对性和系统性的研究，不利于企业可操作性，也不利于企业的战略目标的实现[4]和潜在风险的防御和应对。农产品冷链物流企业，只有建立全面的管理体系，针对冷链物流在企业经营不同阶段设置专门的管理流程，采取必要的防范措施，才能高效率地将运营风险减少到最低程度，并且，标准化管理体系也应该体现出对冷链物流风险的审阅贯穿于冷链物流供应链计划、采购、制造、配送、退货的全过程。

（二）基于SOCR的农产品冷链物流标准化管理框架

此处借鉴供应链参考模型（Supply-Chain Operations Reference Model，SCOR），结合现有的国家、地区、行业标准，帮助企业开发标准化管理，改进现有的管理机制。SCOR是一个跨行业的标准供应链参考模型和供应链的诊断工具，提供了全面准确地优化各种规模和复杂程度的供应链所必须的方法。[5]供应链的标准化流程管理运用于企业实践中，将使得企业可以使用通用的术语和标准的描述方式进行供应链层面的沟通，达到最优化的供应链绩效。在现有的冷链物流标准的基础上，通过构建相应的管理体系，针对管理要素，将管理环节和措施进行固化，对冷链物流管理进行规范，同时也能帮助农产品冷链物流企业规避风险。因此，基于上述探讨，结合了SCOR模型的计划、采购、制造、配送和退货五个业务流程，构建了农产品冷链物流标准化管理体系框架，见图1。模型在套嵌冷链物流标准体系的基础上，经过筛选、识别影响企业运营效率和战略目标的关键因子，运用适宜的评价方法，确定标准化管理的核心指标，得以帮助企业实现战略目标，发现适合企业可持续发展的商务模式，最终达到提高企业运营绩效和提升企业市场竞争能力的目的。

四、结束语

综上所述，基于SCOR农产品冷链物流企业标准化管理模型是一个崭新的流程管理的工具，有助于监控农产品的安全质量，提高冷链物流风险应对能力，最终实现企业资源的合理配置和持续发展，同时对保证国家的经济、国民生命安全具有重要意义。政府作为企业冷链物流标准的制定和执行主体，为企业提供了规范性的标准，使得企业在标准化管理的过程中存在实施依据。然而，将分散的冷链物流标准转化为标准化的管理模式，建立起符合企业冷链物流工作实际需要的、可操作性强的、具有特色的企业冷链物流标准化管理工作体系，促进企业冷链物流工作科学、有序发展，增强企业的自我管理能力、提高其市场竞争力，才是农产品冷链物流企业持续发展的生存之本。

参考文献：

[1]Rediers，H.，M. Claes，L. Peeters et al. Evaluation of the Cold Chain of Fresh-Cut Endive from Farmer to Plate [J]. Postharvest Biology and Technology，2009，51（2）：257-262.

[2]吴远开，朱俊，朱道立.全球物流环境下的冷藏链发展研究[J].物流技术，2003 （2）：12-15.

[3]陈红丽，栗巾琪，刘永胜.生鲜食品冷链物流服务质量研究述评[J].物流技术，2011（19）：32-34.

篇7

关键词：第三方物流；冷链；自营物流；外包物流

中图分类号：F272 文献标识码：A

1 引 言

近年来，随着我国经济的发展，居民生活水平不断提高，人们对食品的消费需求逐渐从温饱型向营养健康型转变，对蔬菜、水果、肉禽、蛋、奶等鲜活农产品的需求量迅速增加，对食品安全性也越来越重视[1]。由于鲜活农产品常温下极易腐烂，若未及时有效地采取预防措施，将极大影响农产品的新鲜性和安全性，甚至危害人们的健康。消费者对冷冻、冷藏食品认知度的提高以及消费观念的转变，促使冷冻冷藏产业迅速发展，农产品冷链物流开始受到社会各界关注和研究。

1.1 农产品冷链物流概述

农产品冷链物流是指水果、蔬菜、肉、禽、蛋、奶、水产品等生鲜农产品从产地采摘（或捕捞、屠宰）后，经加工、储藏、运输、配送等环节，到最终销售给消费者的整个过程中，始终处于其生理需要的低温环境中，以保证农产品的新鲜、减少损耗、防止变质、促进销售的一系列特殊供应链系统。农产品冷链物流要求冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节都严格按照农产品的特性，保证农产品的原料品质和耐藏性、保证保鲜贮运工具设备的数量与质量，保证处理工艺水平高、包装条件优、清洁卫生好，保证现代化管理和快速作业， 最终保证农产品冷链物流协调、有序、高效的运转[2]。

1.2 农产品冷链物流外包发展前景

很多学者认为，第三方冷链物流将逐步承担起冷链物流发展的重任，第三方冷链物流企业将成为未来参与冷链物流市场竞争的主体[3-6]。将农产品冷链物流外包给第三方冷链物流企业的发展前景极好。

2 冷链物流模式对比分析

自营物流是企业早期物流活动的重要特征，是企业为提高物流效率和物流服务水平而对物流进行管理的活动。据中国仓储协会第三次全国物流需求状况调查显示：43%的生产企业从事自营物流，36%的生产企业采取第三方物流与自营物流的混合模式，而仅有21%的企业将物流全部交给第三方物流企业[7]。因此，当前国内生产企业物流管理模式的基本现状是物流管理模式多样化状态。在这种状态下，企业要充分认识自营与外包的优劣势，以做出正确的判断。经过文献梳理[7-10]，总结出这两种方式选择的优劣势如下。

冷链物流自营的优势有：降低交易成本并有效利用原有物流资产，带动资金周转；培养专业物流人才，获得物流管理经验；保护企业商业机密；促进采购、配送及生产战略一体化；直接支配物流资产，控制物流职能，保证供货准确及时；掌握对顾客的控制权，提高服务质量，维持与顾客长期关系。其劣势主要有：物流未剥离使物流成本难计算；冷链物流专业程度较低；储存、运输等物流环节存在货损风险；物流投资高，回收慢等。

冷链物流外包的优势为：使企业专注自身核心竞争力；减少固定资产投资，降低物流成本，加速资本周转；提高服务质量，为顾客创造价值，提高效率。劣势主要有：物流直接控制力降低；物流第三方利润转移；存在员工抵制、客户资料泄露、第三方物流服务商选择不当等风险。

自营物流企业选择冷链物流继续自营或是外包都有各自与优势和劣势。但理论上物流外包能给大部分企业带来更大的优势。然而目前第三方物流发展滞后，农产品冷链物流仍以自营物流为主，很多企业面临物流模式选择困惑[11]。

3 自营物流企业物流方式决策

3.1 企业冷链物流模式选择难题

当企业面临物流模式选择困惑，即应思考本企业物流模式的合理性再做出决策。经文献收集整理及思考[7，12]，建立了企业冷链物流模式选择表如表1所示。企业根据目前的规模实力、物流在企业战略中的关键作用、企业对物流的管理能力、冷链产品性质、物流占总成本比重高低这五项主要因素，在自营物流、物流外包、物流联盟以及成为伙伴关系的领导者四种代表物流模式中选择适合企业发展的冷链物流模式。

3.2 我国冷链物流模式现状及发展趋势

根据物流模式目前的三种状态，以及中国仓储协会第三次全国物流需求状况的调查数据，提出了我国物流模式状态及发展趋势（如图1所示）。

如图1所示，我国冷链物流模式主要有自营物流、物流外包、自营与外包混合的三种物流模式。我国这三种主要的物流模式目前正处于并将长期处于共存状态。图中箭头方向为作者预测，随着我国经济的发展和时间的推移，我国冷链物流企业数量将逐步从农产品自营物流企业所占比例大的状态，经自营与外包混合模式的过渡，最终变为第三方物流企业占主导地位的状态。

企业物流自营能力主要指企业对物流的管理能力。若自营物流企业的冷链物流自营能力高，则选择自营物流模式较优；若企业的冷链物流自营能力低，并意愿向冷链物流外包方向发展，则企业应先经过自营与外包物流外包混合的物流模式，最终逐步将冷链物流全部外包给第三方物流企业进行管理。

4 自营物流转为外包物流的发展对策

当企业决定将农产品由冷链物流自营转为外包方式时，应全面考虑接下来的发展对策。如确定冷链物流外包的农产品、自营与外包的比例、评价并选择第三方物流企业等，使企业能更好地适应这种变化。

（1）确定冷链物流外包产品。企业根据农产品的市场价值、销售市场与货源地域跨度、冷链技术要求难度等确定外包给第三方物流企业的农产品。一般情况下，外地产蔬菜、进口蔬菜、中高端质量蔬菜、有机蔬菜外包给专业第三方物流企业的成本效益更优，相比自营物流，这类蔬菜冷链使用率更高、外包费用更低，更适于第三方物流[13]。

（2）确定自营与外包的比例。确定农产品冷链物流自营与外包的比例也是自营物流转为外包物流的一个重要对策，该因素能影响农产品冷链物流部分外包或全部外包的决定，并影响对企业部门的整改方案。

（3）正确评价及选择第三方。正确评价及选择第三方冷链物流企业，应考虑成本费用、技术装备、服务品质、发展潜力等主要因素，除此以外，快速响应能力、时间掌控能力也是选择第三方冷链物流企业比较看重的因素[3]。

（4）专注拓展企业核心业务。一旦将不擅长的冷链物流外包出去后，企业进一步的关键任务即是确定并发展企业的核心业务，拓展企业的发展潜力，使企业往更好的方向发展。

（5）整改企业内部物流部门。企业如果把有关的物流业务外包出去，而相应的物流服务资产如储运资产和人员留在企业内，这肯定会对企业造成莫大的不经济[9]。因此为降低成本，企业需根据自身情况对企业原有物流部门进行整改：划掉整个物流部门、裁掉物流员工或划分到其他部门等方式。

（6）迅速稳定企业内部员工。企业物流部门的整改方案可能会遭到企业员工抵制，使企业面临正常生产经营产生负面影响的危险[8]。因此企业要能考虑到选择物流外包后给企业带来的一系列影响，并尽可能对员工进行岗位培训和心理疏导，使他们有能力足够应对转型带来的变化和影响。

参考文献：

[1] 卜梅. 国内外农产品冷链物流发展比较研究[J]. 物流工程与管理，2011，33（11）：33-35.

[2] 张革. 浅析我国农产品冷链物流的完善[J]. 中国市场，2009（28）：59-60.

[3] 邓爱民，杨葱葱，傅志明. 基于可拓方法的第三方冷链物流企业评价研究[J]. 财经理论与实践，2010，31（4）：86-90.

[4] 范珍. 我国冷链物流完善对策[J]. 中国物流与采购，2011（2）：76-77.

[5] 赵英霞. 中国农产品冷链物流发展对策探讨[J]. 哈尔滨商业大学学报（社会科学版），2010（2）：44-48.

[6] 陈娜. 冷链物流外包中的质量博弈分析[J]. 商品储运与养护，2008，30（3）：38-40.

[7] 王维娜，祝坤艳. 自营物流与第三方物流比较分析[J]. 现代商贸工业，2009（16）：8-9.

[8] 顾淑红. 连锁零售企业利用第三方物流的风险[J]. 物流管理，2007（15）：25-26.

[9] 宋迎春，梁军. 自营物流与第三方物流[J]. 商业研究，2004（3）：171-173.

[10] 李华峰，于洋. 物流业务：外包还是自营[J]. 科技资讯，2006（35）：247.

[11] 袁平红，武云亮. 农产品冷链物流发展现状及对策研究[J]. 市场周刊（理论研究），2006（10）：13-15.

篇8

关键词：世纪联华；冷链物流；体系

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）08-0-02

引言

我国的冷链物流构建开始较晚，从1954年建设开始，建设成形约在70、80年代。纵然有了进步，但较之发达国家，国内技术仍然停留在一个较落后的时期。过去传统制冷技术与工艺以及储运传统模式的保留使用，一则是物流信息平台不畅通且透明度较低。二则原材料的生产等过对物流了解不够，衔接度低。完善的冷链物流体系并未形成，脱节、断链极易出现，不仅经济损失大，并对人的生命安全产生威胁。世纪联华超市是当前我国在冷链物流体系中做的比较好的企业，超市不仅创办了自己的生产生鲜的基地，并且独资建设了自己的生鲜配送中心。这样不仅产品的流通环节被缩短了，而且其周转速度也被加快了，超市各个门店对新鲜产品的供应与销售也能被保证。联华超市自己建立的加工与配送中心其设备的先进度及规模都是当前国内最高的，不仅面积大，且年生产能力强。能依据不同的消费需求，进行产品或原材料的采购、加工和配送，水平极高。

一、冷链物流及其体系的基本情况

1.冷链物流的基本含义及分类

（1）基本含义

冷链即冷藏链，意为水果、水产等各类生鲜易腐产品在适当低温下生产、储备、运输、分销的全部运行过程，以及各个环节能成功运行的相应条件所组成的综合的系统网络。满足产品或原材料由产出地至需求方即消费前应有的温度要求，以保持它们质量或减少它们损耗的控制温度处于适度较低状况下的供应链即为冷链物流，其中含冷藏链的产、储、运、销等环节。并且冷链物流的所有环节只有在低温环境中进行，产品的品质才能被确保。因此，冷链物流对外界的湿度、温度等条件都要求严格。

（2）分类

从其投入使用的对象上来看，就有食品和药品两类：①食品冷链物流，顾名思义，即食品从其原材料的生产到消费者消费的全部运行环节都必须在适当低温条件下进行。②药品的特殊性使其产、运等阶段都要求独特。各种药品的保存要求不尽相同，所需温度也各不不同。必须在适当的温度与湿度条件下进行，药品的质量与安全性才能得到保障。

从其产、运、销等环节需要的温度不同，有冷藏与冷冻两类：①冷藏链物流多在0℃及以上的冷藏商品的加工与流通中使用，其流通存储的温度大多被控制在0-15℃。②冷冻链物流是用于在-30℃及以下的快速冻结的冷冻商品，它流通的储存温度需在-18℃及以下。

2.冷链物流体系构建的理论及目的

冷链物流体系的构成需要许多的物流要素，诸如冷链物流信息平台、政策平台、基础设施、需求与供应主体、市场监管等等。根据调查统计，当前我国易腐食品每年以10%以上的增长率在急速发展，城市中的乳制品年销量达600万吨以上，肉类与禽蛋更达到了5000万吨以上。迅速增长的各类运输数量，是经济发展的结果，也是人们生活水平提高的要求，不仅要求产品的质量佳，还需要保持其鲜度。因而，有赖于构建出完善的冷链物流体系，才能满足市场冷藏运输需求的日益增长，运输质量要求的不断提高。

3.冷链物流体系的构建要素与过程

冷链物流作为一项系统工程来说十分复杂，并且它的动态相对来说比较平衡。它要求易腐的食品或者药品无论在是生产还是销售的每个环节都要在稳定的低温中进行。因此，不同于一般的家电物流等，冷链物流体系不仅十分复杂，并且它独具特征，其首要任务就是适当的低温控制。而冷链物流其体系主要有由功能、流动、资源、网络等四大要素组成。它的构建过程主要有三：首先是建立冷链物流网点，包含改建已有基础，联建物流网点，冷物流网点的自建。其次是建立其作业系统，包含仓储、保管、加工、包装、配货、运输、配送七项内容。再者是建立配送系统，含订货、配货和运输等环节。

二、世纪联华超市的冷链物流体系的构建

1世纪联华超市冷链物流网络的构建

从纵向看可分为冷链物流的目标客户网络、需求网络与功能网络。

（1）目标客户网络

就是指运送产品的目的地一级其关系的一种集合。世纪联华超市明确对现有的目标客户进行需求测试，明确了解他们的空间、时间及产品需求。并在此基础上，根据目标客户位置，对资源进行整合优化，形成冷链物流运输任务的多目标与多货源。并以市场调查和预测，不断开发新的目标客户群体，扩大已有的客户目标群体，形成了完善的目标客户网络。

（2）需求网络

指的是冷链物流在冷链链条上去求的节点集合。世纪联华超市分析冷链物流的需求现状，明确现有需求，根据需求的特点，从运输、空间及时间上对现有需求进行整合，构建成其需求网络，并根据调查预测，进行新的需求开发，使需求网络更加合理完善。

（3）功能网络

就是其中含物流功能节点及物流企业与其联通线路的集合。联华超市以现有网络为基础，分析其优劣，结合其特点，根据发展需要来规划设计其功能网络，达到整体、协同、科学等要求。并以实际情况为准，对资源进行整合，还充分考虑了参与企业的作用或者影响，使功能网络不断完善。

2.冷链物流体系的支撑系统构建

（1）联华超市冷链物流中的加工配送中心

该中心的产品不仅卫生安全，而且营养健康，更方便快捷。冷链物流运行中其配送中心更是特点显著：①高程度的流水线自动化；②先进的加工工艺；③适应面非常广阔的功能设备；④极其先进的电子控温设备⑤快捷美观的包装设备。加工配送中心的构建：其一，管理完善，每个生产阶段都能直接反应冷链管理。不仅执行标准的国际质量体系，更把各阶段的温度控制作为重点来保持产品的质量。具体有：①按照质量体系的要求，将岗位问责制不断完善，以专人对其管理；②使用台账记录不同岗位与控制点的温度控制情况，落实温控的管理工作，运行达到规范化与标准化。其二，提高业务的操作技术：①以采购技术的提升为首，使用订单采购；②对门店员工高标准严要求，对其进行相关知识、技术的培训指导；③制定了门店中需要进行现场加工的技术要求，使操作规范。其三，加强管理冷链流程。控制冷链流程，根据不同产品的独特性质进行温度的控制，使全部流程都控制在适当的低温环境下进行，达到确保商品鲜度与质量的目的。其四，运用计算机的管理系统进行对商品的全部经营过程进行管理，使各阶段都合理运转并紧密连接。此外，计算机技术能对各种供求信息进行快速的反应，保持在最短的时间中进行产销，发挥其最优能效，稳定提升产品品质与营运品质。

（2）超市信息化的作业流程

世纪联华超市的信息网络技术十分强大，EDI应用系统为其独有。总部与配送中心、厂家与配送中心、配送中心与门店都能通过此应用系统传递标准格式信息。让配送中心对货物的订、配、送、发都实现了用计算机进行管理，总部对各门店的应用进行统一的开发、配置与管理。就订单来说，通过联华超市的数据平台，订单能及时传送到加工配送中心，中心再到系统生成订单，再按照订单所需商品的不同进行不同的处理。如是直送类型的商品，就以到货日期为依据，分配到门店的直送经营供应商，并生成订单，直接通过EDI应用系统送至供货商。而中转型商品不同，它没有库存，系统会根据到货日期进行需求的汇总从而生成订单在发至供应商。如有多余供应商就拿回，不足的部分便在门店之间调剂。对储存性的商品，系统会将有效库存与日均配货数量、门店需求及送货周期进行比对，自动生成对该商品的补货建议订单。

（3）超市的物流计划

门店订单经过汇总，物流管理部门以翌日的配、收及生产任务为依据制订物流计划，含批次、生产、配货、线路计划四方面。

批次上的加工配送由车辆人员情况和总量来决定，让资源能循环利用。生产则依据批次，量大商品分批加工，而且加工的顺序应配合运输。配货计划不仅要看设备依批次，还要与场地结合。对于线路，要保证高效运输，就要分析不同线路的门店需求的商品种类与数量，对线路做出调整。

（4）世纪联华超市冷链物流运行构建

运行系统关系到整个冷链物流体系的建设与运营，世纪联华超市结合外界的环境因素，为这个体系创造顺利运营的条件。不仅把因地制宜作为原则，并结合了科学的管理模式和运营模式，使这个体系优势的得到最佳发挥。超市不仅把生鲜食品基建立地在四川、山东等地区，并且其采购点的网络覆盖全国。世纪联华超市还非常注重大环境下的政策与措施，使其与实际更加相符合。其监管措施亦极为得当，使得各个阶段的效率提升，促进冷链物流运输的行业水平提升，发展更为快速健康，社会效益更加良好。

三、世纪联华超市冷链物流体系构建的启示

其一只有改善现行的冷链物流的设备与技术，科技与冷冻、冷藏技术的发展才能构建完善的体系。其二食品或者原材料生产地的物流环境需要进行改善。其三市场需求在扩大，企业是其中极其重要的一环，要鼓励第三方企业的参与。其四要考虑冷链物流的所有环节，搭建完善体系，以保证其质量，减少其损失。

四、结语

冷链物流对世纪华联超市的不仅意义重大，于我国的社会与经济亦是意义非凡。目前，完善的冷链物流体系属世纪联华超市，可见我国的冷链物流市场潜力很大。政府与企业等无间合作才能促进发展，完善冷链物流体系。

参考文献：

[1]梁怀兰.我国冷链物流体系的构建研究[D].北京物资学院，2005：6-7，43-48.

[2]旷玉玲，等.冷链物流体系构建研究[J].物流科技，2012（4）：1-3.

篇9

1现状江苏既是农产品的生产

大省又是农产品的消费大省，建成了南京、苏州、淮安等肉类冷链物流配送中心；通过建设农产品物流中心和批发市场，江苏已初步形成了区域性的冷链物流网络；在南通海门、盐城、滨海分别建设了猪肉、蔬菜冷链加工物流配送中心，形成了3年4万吨速冻猪肉和蔬菜产品冷链物流能力。2014年12月江苏省发改委编制的《江苏省农产品冷链物流发展规划（2014-2020）》出台：到2020年，江苏省将基本建成上下游有效衔接的冷链物流体系，新增现代化冷库库容200万吨，新增冷藏运输车5000辆，以促进农民增收、保障消费安全，解决冷链“断链”难题。江苏省冷链物流比例大幅提高，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20%、40%、55%以上，流通腐损率分别降至12%、4%、5%以下。

2问题

2.1农产品物流环节多，物流成本

高农产品物流环节多，一般要经过产地收购、中间运输、销地批发、终端销售等多个环节，增加了农产品运输路线、装卸搬运和包装次数，加大了物流损耗和物流成本，降低了物流效益。市场主体对农产品层层加价，直接导致了终端价格的提升。严重损害了农民和消费者的利益。江苏依然是以传统的农产品流通渠道为主，直销的冷链物流运作模式很少，而且很难运作。

2.2储运设施简陋，基础设施资金投入少

由于经济发展与地理位置的原因，江苏农产品冷链物流设施较多集中在苏南地区，苏北地区设施简陋且原始；缺乏专业储存、保鲜、冷藏和运输设备，冷链物流技术装备不足。比如低温库、冷藏库、立体库等严重短缺，农民散藏、混藏甚至露天堆放现象相当突出。运输工具大多使用普通货车，使用冷藏等专业车辆的非常少。另外虽然公路“村村通”工程已开展多年，但是农村公路还是存在着总量不足、通达深度不够、技术等级低等突出问题。

3第三方物流在农产品市场发展落后

目前江苏省的农产品物流大多由小型物流企业承担，相关物流技术大多十分落后，导致农产品在物流过程中损耗极大。发达国家农产品物流损耗一般控制在5%以下，江苏省农产品在物流过程中的损耗远高于这一数值，水果蔬菜等农副产品物流损耗甚至达到25%～30%。这使得优质农产品常常因为物流质量得不到保证而在市场竞争中处于劣势。在江苏，由于人们意识的问题，由于物流企业发展的原因，极少有物流企业能够保证对整个冷藏物流过程进行温度控制，一般只能在流通环节提供冷藏运输和销售环节的冷藏储存，而在生产采摘环节基本无法实现。

4无规模化的物流体系，没有形成供应链

合作小农经济分散经营，所以生产组织化程度不高，农产品在生产地就没有进入冷链物流系统；市场运作中也缺乏统一的物流标准，即使有冷链物流标准，由于农民的传统思想，也较难以执行；种植户、采购商、物流企业分散经营，缺乏合作，无法进行供应链运作。

二电子商务时代下江苏农产品冷链物流运作模式选择

1直销零售模式

根据江苏省农产品发展特点，可以发展“电商＋冷链快递＋智能菜柜”的生鲜农产品直销零售模式。扩大南京e鲜美、常州万家鲜、苏食肉品电商、连云港菜篮子、1号农场等生鲜电商的影响力。推进雨润、苏食等食品加工企业和江苏凌家塘、南京众彩等重点农产品批发市场与快递企业加强合作，打造线上线下融合发展的农产品配送直销平台。为了充分利用冷藏设备，节约成本，在同一辆常温车上既装载常温农产品，又装载鲜活农产品，实现“多温共配”，进行集约化和规模化的配送。通过电子商务平台，实现先商流后物流，即先确定购买者，购买者下订单，鲜活农产品再从储存的仓库中进行物流和配送，防止农产品先物流后商流，导致农产品等待销售或者销售不出去，在销售场所占用时间，带来农产品的保鲜度下降，以致腐烂损害。

2依托农民合作组织，产地冷库化模式

江苏农产品的生产经营分散，生产组织化程度低，个人土地规模小，基本上以农户为单位。以批发市场为主的流通模式能有效地解决小规模农业生产和大市场、大流通之间的矛盾，从而形成农产品经由批发市场的流通比率高的特征。可以借鉴日本经验，鲜活农产品主要通过产地中介组织—农民合作组织，向批发市场出货，农民合作组织将农产品集中运输到产地冷库，采取从预冷、整理、储藏、冷冻、运输等规范配套的流通方式，进行产后的处理化。运输工作可以委托第三方物流企业来完成，也可以依据自身的能力采取自营冷链物流。根据市场的需求，依据商流与物流分离的优点，物流企业可以从产地仓库运输农产品以满足需求。物流企业物流作业集中，提高作业效率，降低物流成本；同时物流过程中，鲜活农产品始终处于合适的低温环境中，商品质量得到有效的保证，初级农产品得到有效的集中供应。

3因地区制宜发展模式

篇10

1.1冷链物流

冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。

1.2乳制品冷链物流

乳制品冷链物流是指产地源奶及加工制品在储藏、运输加工、分销、零售的全过程中，以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段，始终保持乳制品所要求的低温条件的物流活动。

2乳制品冷链物流分类及必要性

2.1乳制品冷链物流分类

目前，乳制品大体分类为液态奶、奶粉、冰激凌、奶油、炼乳、干酪等。不同种类的产品对物流要求差异很大，按照产品的温度控制要求，乳制品物流大致分三类：一是奶粉、常温液态奶及乳饮料的常温物流；二是巴氏奶、酸奶等乳制品的保鲜冷链物流；三是冰激凌、干酪等冷饮乳品的冷冻冷链物流。在冷链的各个环节，如加工、储藏、配送、销售等都需要特殊的冷藏设施和特定的冷藏技术。而乳制品的要求更高，不同种类的乳品对冷链温度有不同的要求，或是在一条冷链中要求不同的温度，故要加强对整个链条环境的控制。

2.2发展乳制品冷链物流的必要性

(1)乳制品相对于其他产品具有较强的特殊性，原奶的供应多数来自于离城市较远的地区。原奶的保质期很短，乳品加工企业就将工厂设在离奶源近的地区，而乳制品的消费群体大多数来自在华东、华南等地城市且分布广泛，牛奶是一种易腐产品，巴氏奶、酸奶等产品如果不将其放在低温下储存就很容易变质，这就决定着以加工企业的能力不可能直接将产品出售给消费者。因此必须建立乳制品冷链物流。(2)原奶经过加工后，虽然较原奶保质期有所延长，但是仍比其他食品短，除了奶粉、冰淇淋等保质期一般不超过半年，如蒙牛酸酸乳、百利包等低端奶的保质期则更短。实施乳品冷链物流可以有效避免因产品过保质期而使货物积压带来的巨大损失。

3内蒙古乳制品冷链物流现状及存在的问题

3.1内蒙古乳制品冷链物流现状

从我国农业产业结构来看，发达国家乳制品行业产值占农牧林渔业总产值的20%，占畜牧业产值的40%，而我国的乳制品行业产值占农牧林渔业总产值的比例仅为3%，占畜牧业产值的为10%。与世界发达国家乳制品行业比较，我国乳制品行业发展起步晚，仍有很大的发展空间和增长潜力。综合考虑我国奶畜生产能力、饲料供应、奶业科技进步、居民消费需求等因素，预计2020年奶类产量将达到6000万t，人均占有奶量将达到42kg。所以发展乳品冷链物流势在必行，但是通过对内蒙古多家规模的乳制品企业的调查发现，他们生产的产品有需要通过冷链运输，内蒙古乳品冷藏运输率只有80%。只有10%的企业能将需要冷藏运输的产品全部进行冷链运输，60%的企业冷藏运输率不到三分之一，远远低于欧、美、日等发达国家的冷藏运输率（90%左右）。为了保证乳制品在冷链运输中的质量，内蒙古乳品龙头伊利集团通过制定一系列规章制度、采用跟踪系统等方式，对承运商进行严格要求，并定期考核，实行考核不合格就淘汰的制度。例如冷饮事业部的低温条件-18℃是最起码的要求，所有承运商都必须达到。在整个配送过程中，伊利集团使用温度监控仪，每隔15～20min打出一份温度曲线图，按照产品要求进行温度的控制。该系统可以对运输工具进行相应的数据采集和跟踪管理，不定期对第三方物流公司进行考核、评估等，达不到要求者就会被淘汰出局。此外，伊利集团还经常通过调研冷链物流运输产品的接货方，通过他们对第三方物流公司的意见，对公司进行评估。据统计每年大约15%有的冷链物流公司被淘汰出局。正是依靠严明的纪律和合理的考核系统，使得伊利集团的冷饮销量取得了每年平均增幅30%超过的发展速度。由于产品多数是需要冷藏和保鲜的且保质期短，因此伊利对存货时间的管理是非常严格的。对此伊利公司引入了先进的库存管理系统。首先，该系统设定了仓库中产品的最高、最低库存量，能够反映出当前仓库中的产品是否达到了设定的库存上、下限，如果超过限度就会进行预警，提醒分销商及时进行促销或者加大生产。其次，该系统可以实现产品的进出库管理和库存查询功能，伊利乳品公司各事业部可以随时随地了解分布在各地的分仓实际销售状况，并通过产品调拨管理加强分仓管理的灵活性，实现了货物的及时调配。最后在每个产品上设定条码，每个区域销售的产品设定不同的编号进行区分，这样可以很好的实现对产品的跟踪，了解产品的动向，使伊利乳品公司可以很好的掌握在产品销售过程中是否存在窜货问题以及在产品管理中的损坏情况。蒙牛乳业（集团）是在运输车上装上了定位系统，GPS系统可以跟踪了解车辆的运行情况，包括所处位置、车速、车箱内温度等。这样，蒙牛公司管理人员可以通过网站查看车辆信息。GPS的安装，给蒙牛集团、客户以及物流人员来了很大的方便，避免了有些司机在途中长时间停车而造成货物未及时送达或者产品途中变质等情况的发生。乳制品的冷链模式在流通渠道上，蒙牛乳业（集团）和伊利集团采用的模式也是有所差别的。蒙牛采用的是三级渠道的分销网络，即生产商-分销商-二级批发商-零售商，是传统的乳品流通营销结构，每个事业部分别负责该部下面的分公司和经销商，经销商再负责二级批发商、组织购买者与大型的零售终端，二级批发商分管中小型零售终端，如中小型超市、仓储式商店等。分公司下设的渠道组织与经销商制下设的组织是一样的。伊利集团对流通渠道的建设进行了全面整合，做出了“一级配送、二级强化、决胜终端”的决策，将一级经销商、二级批发商及最终消费者全部纳入了客户范畴，巧妙的将经销商转变成了配送商，既发挥了经销商的配送能力和影响力，又很好地遏制了经销制存在的局限性。此外，伊利提出了“管理到二级批发商”的经营理念，用自己的销售人员直接对二级批发商进行销售、促销、服务及管理，既保证二级批发商的利益，也维护了价格秩序和物流秩序。

3.2内蒙古乳品冷链物流存在的问题

3.2.1乳品企业内完整独立的冷链体系尚未成型

一条完整的乳制品冷链包括低温采购、低温加工、低温贮藏、低温运输与配送、低温销售五个环节。只有在五个环节中都使乳制品处于其需要的低温环境中才能保证质量、减少损耗。但是目前内蒙古能独立开展采购、仓储、运输、配送等一条龙综合冷链物流服务的企业很少，常常出现“断链”现象。大量的牛奶基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，伊利、蒙牛的冷链物流体系也未成形，也是最基本的用冷藏车进行运输，用冷库进行储存，对于温度的控制监控系统也不是非常完善，存在一定的问题。人工测量与纸面记录；实时性差、监管脱节；没有统一数据系统支持；取证较困难、无法确定责任；无法进行预警、损失率大等。虽然蒙牛、伊利的一些部门能运用定位系统对运输交通工具进行定位，但是其他能通过信息技术对冷链物流供应链进行管理系统的企业还是相对较少。并且乳品企业冷链上下游之间缺乏有效的整体规划与协调，因没有及时的信息沟通，使其局部发展存在严重失衡和无法配套的现象，如鲜奶的供应与生产不平衡，生产与销售不平衡，从而导致了严重的资源浪费。例如，在2014年,蒙牛、伊利则更是用百利包纯牛奶和利乐枕纯牛奶大打价格战；部分区域型乳品企业八连杯酸奶价格降至6.9元/板，蒙牛、伊利的大果粒产品在北京和天津市场不同程度的开展买赠活动，蒙牛冠益乳、伊利畅轻也开始打价格战。冷链物流各节点缺乏有效衔接，直接导致冷链物流的效率低下。

3.2.2第三方物流介入很少

在我国乳制品企业当中，第三方冷链物流服务的发展比较缓慢，内蒙古目前利用第三方物流的乳品企业甚至更少。通过调查发现，当前，内蒙古的冷链物流企业除了伊利、蒙牛。其他大多数是中小型企业，这些企业规模小，实力较弱，服务标准参差不齐，服务网络和信息系统相对落后，一些奶罐车也仅仅是保温车改造而来。另外，还缺少对整个冷藏供应链进行温度控制的第三方物流供应商，现存的物流供应商绝大多数都是从传统的冷藏运输商演变而来的，主要是以货物、仓储、库存管理、搬运和定向性冷藏运输服务为主，不能提供综合性、全过程、集成化的现代物流服务，与对乳品的冷链要求还有一定的差距，远远不能适应市场的需求。冷链物流企业中专业的乳制品冷链物流企业的缺乏，主要有两个方面的原因：第一，由于乳制品冷链物流的专业性要求高，且需要较高的基础设施投入，进入门槛较高，一般的企业很难在该领域内立足；第二，由于乳制品的特殊性（保质期短、对车辆环境要求高等），一般的乳制品企业不愿意将物流业务外包，这也限制了第三方乳制品冷链物流企业的发展。

3.2.3乳业冷链的硬件设施落后

内蒙古除了伊利、蒙牛这些品企业的硬件设施还相对较好，其他小型企业冷链物流系统由于缺乏适宜的技术设备手段，如温度控制设施等，加上原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为整体乳业流通系统提供低温保障，导致各个环节信息阻塞，使乳制品在运输途中风险增多。乳品冷链物流应该是从奶源的获取到生产出的牛奶到达最终消费者手中的整个过程都处于冷链的环境下，以保证乳品新鲜度为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，更复杂，建设投资也要大很多。一些生产企业为了节约物流成本，通常运用保温车来代替冷藏车，而在长距离的运输中，保温车很难保证车内温度始终处于较低的状态。出现这一问题关键在于冷藏车的投入过高，另外，乳品企业从的冷库容量也不足，闲置率较高，造成资源浪费，而且还仅限于某些食品种类的冷藏，冷藏功能单一，设施设备较为陈旧，库龄较长，成本高，收益低，物流运作效率低，物流技术落后，产业配套不全，因此亟需引起重视。

3.2.4冷链管理和服务人才的缺乏

现在中国乳制品企业发展冷链最严重的短板就是冷链专业管理人才的缺乏，由于冷链物流的复杂性，懂冷链技术和管理、冷藏物流操作的专业人才更是严重不足。我国从事冷链物流研究的大学和专业研究机构还不多，企业层面的研究和投入更是微乎其微。相较于其他行业而言，冷链物流属于高投入、低回报行业范畴，从业人员素质、水平、服务要求更高。而目前的从业人员大部分是过去传统流通公司中的运输从业者或者仓储从业者，不具备相应的专业知识。冷藏运输车辆的驾驶员也属于冷链物流方面员工。但是基于内蒙古的调查发现，驾驶员的文化水平较低，最高的也就是高中学历。一部分人员没有意识到乳品冷链物流的重要性，有时会在途中耽搁时间；由于季节的因素，在冬季，有时为了节约成本，冷藏车的温度也不是控制的很到位。其次，据了解，目前内蒙古的高等院校还没有一所成立冷链物流专业，伴着伊利、蒙牛两家大型乳品企业冷链物流的快速发展，冷链物流的人才供不应求，其他省市毕业的相关人才，到我们内蒙古发展的也较少。况且，冷链物流在技术方面的要求也比较高，制冷技术、信息技术等技术型人才在内蒙古也是较少的。

4发展乳制品冷链物流的建议

4.1建立并完善整个冷链链条，实现信息一体化

由于乳制品本身的特征，要求从原料奶的采购到最终的消费者手中全程低温，如果其中某一环节断链，就会影响产品的质量。为了保证质量，乳制品企业必须建立一条完整的冷链，在发展过程中不断地完善冷链结构。建立了冷链体系后还要加强对整个冷链监控管理，通过时间管理、质量管理、系统设备管理、人员管理、作业管理等实现流程的无缝连接。对此，根据乳制品的具体需求现已研制出“冷链温度管理系统”与“温度监控冷链管理系统”。通过先进的RFID技术、GPS技术、无线通讯技术及温度传感技术的有机结合，在需要恰当的温度管理来保证乳品物流管理中，将温度变化记录在“带温度传感器的标签”上或“实时”的通过“具有GPS及温度传感功能的终端结合无线通讯技术上传”到企业的管理平台，对产品的生鲜度、品质进行细致地、实时地管理，可以简单轻松地解决食品流通过程中的质量监控问题。（1）进行全程冷链物流控制。如何确保乳制品始终处于冷链的环境下，关键在于乳制品企业能够对乳制品的物流配送过程进行全程的监控，目前，乳品供应链配送主要有两种模式：自己配送和外包配送，在这两种配送模式下，即使所用的配送车辆都是冷藏车，乳制品企业也无法保证乳制品始终处于冷链的环境下，因为企业缺少对配送车辆的监控，司机为了省油通常会在半途关闭制冷设备，从而使得乳制品离开了冷链的环境。如何杜绝这一现象的发生，关键在于加强对配送车辆的监控，乳制品企业可以在配送车辆上安装温控系统，随时监控车厢的温度，并将监测到的温度通过无线网络传输到企业的调度中心，一旦监测到车厢内温度超标，调度中心即刻对配送司机发出警告，调度中心还可以通过温控系统查出温度超标的原因，若完全由人为因素造成的，企业可以对司机采取一定的惩罚措施。（2）实施联盟，共同配送。自办物流设施，需要大量资金、设备、土地、人力等，如配送量过小必然造成负债过多、回收期长，反过来又制约了企业的发展。那么实施共同配送，由两家或两家以上的乳制品企业共同出资，建立共享的冷藏车队和配送中心或者引进社会资源，并实施共同配送，是乳制品企业特别是中小型企业在激烈的市场环境中谋得一席之地的发展战略。

4.2培育专业的第三方冷链物流企业

目前，我国的冷链物流企业较少，并且大多数都是从一般的物流企业转型而来，冷链物流的服务水平不高，目前我国绝大多数的冷链物流供应商只能提供冷藏运输服务，与真意义上的冷链物流服务具有很大的差距。在对第三方物流公司进行统一招标时，不仅严格审核对方的资质，还要求具备一定的运输能力和资金周转能力。同时，冷链物流的特殊性也决定了对物流供应商的人员素质提出更高的要求。需要逐步实施对运输车辆温度、适度、定位跟踪等多方面的控制和监督，才能确保有效监控第三方物流商的服务度。因此，一些乳制品企业宁愿自己来做冷链物流，而不愿意将冷链物流业务外包，这在一定程度上限制了第三方乳制品冷链物流企业的发展，为了加速我国乳品冷链物流事业的发展，冷链物流的第三方化是必由之路，因此，我国需要培育一批有实力的专业的第三方乳制品冷链物流企业，让乳制品企业能够放心的将冷链物流业务外包给第三方。在第三方乳制品冷链物流企业培育的过程中，政府应给予一定的政策支持，如降低税收、购买冷藏车的价格补贴等，以支持企业做大做强，形成行业内的龙头企业，带动整个行业的发展。

4.3加大软硬件设施的投入

硬件设施的建设情况在一定程度上制约着冷链物流的发展和成效。乳品作为内蒙古的支柱产业，从宏观层面来说，政府应当加大对冷链设施设备的研发和投入力度，提出冷链物流硬件的发展规划，推进冷链物流设备的完善和提高。现在冷藏车的数量存在严重的缺口，政府应加大对冷藏车生产企业的支持；政府应投资建设公共的冷链物流信息平台，让第三方冷链物流企业与冷链物流需求方之间可以共享信息，降低冷藏车的空载率，提高冷链物流的效率。从微观层面来说，在硬件投入方面，乳制品企业首先要加大基础设施的投入，包括冷库及配套设施的建设、冷藏车的使用等，有些乳制品企业虽然冷库的建设上投入很多，冷库面积也很大，但是他们忽视了装货区缓冲地带的建设，从而造成装货时，乳制品完全暴露在室外，并没有实现乳制品全程的冷链，在这方面应该引起足够重视。

4.4加大链物流领域高技能人才培养