冷链物流调研方案范文

导语：如何才能写好一篇冷链物流调研方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】 医药产品 冷链物流 管理

凡是要求在低温条件下储存的医药产品的流通，都属于医药冷链物流的范畴。据有关资料显示：医药产品冷藏品的销售金额一般占我国医药流通企业总销售额的3%至8%。生物制品、在较高温度下不稳定的化学药品及特殊的中成药和中药饮片等需要低温条件下储运的药品流通都属于医药冷链物流的范畴。随着国家药品药事法规管理进一步规范，医药产品的冷链物流管理成为我国医药物流重点发展的领域。

1. 我国医药产品冷链物流管理的现状及存在的问题

1.1我国医药产品冷链物流管理的现状

医药产品作为特殊商品，医药企业在物流运营过程中遵循的主要操作规范是《药品经营质量管理规范》（GSP）标准。目前，医药企业经营的医药产品冷链物流管理的模式主要有：一是自营冷链管理模式，医药流通企业具备了自身仓库、配送车辆和相关设备，采取自营冷藏物流配送模式；企业可掌控医药产品的冷链物流管理。二是医药企业委托第三方物流企业的物流配送模式；这类企业大都跨地区开展医药产品物流配送业务，采取租用有经营资质的医药物流企业的库房，委托第三方物流企业开展对其医药产品的贮藏、养护、配送等方面的管理工作。通过对医药企业自有冷链物流管理资源、社会冷链物流管理资源不断整合，建立起科学完整的医药冷链物流管理配送体系；采取这种第三方冷藏物流配送模式的企业冷链物流管理需要相关管理部门来监督管理。

1.2我国医药产品冷链物流管理存在的问题

通过对我国医药企业冷链物流管理的现状调研和分析，医药企业冷链物流管理存在以下诸多问题：一是冷链物流监管标准缺失；医药产品作为特殊商品，医药企业在物流运营过程中遵循的操作规范是《药品经营质量管理规范》标准；但是《药品经营质量管理规范》对第三方冷藏物流企业如何操作冷藏医药产品缺乏明确的管理规定。药品监督管理部门对医药企业配送冷藏医药产品，缺乏完善的科技手段对其进行有效的监管。二是医药产品冷链物流市场化程度低；第三方医药产品冷链物流发展滞后，区域性特征较强。通过资质认证的第三方医药冷链物流企业较少，缺乏专业化和规模化，服务网络和信息系统不够健全，缺乏准确性和及时性，难以形成高效率的冷链物流配送。三是医药产品冷链物流信息技术不够完善，许多医药企业没有建立完善的冷链信息系统，无法开展运输过程中的温度监控。四是医药产品逆向冷链物流缺失监管的标准和相应的措施。

2. 保障我国医药产品冷链物流安全管理的建议

2.1完善医药产品冷链物流管理的制度和标准

医药企业通过第三方医药冷链物流企业开展医药产品冷藏配送，可以整合社会资源，提高社会效益和经济效率。但是，政府管理部门缺乏监管第三方冷链物流企业的相关法律法规，不能对第三方物流企业进行监督管理，不能保证医药产品冷链物流的完整性。建议政府相关部门制定第三方冷链物流企业管理的规定。据调查表明：我国大多数医药冷链物流的冷库、冷藏车的制冷效率、能耗等缺乏相关的国家标准，导致我国医药产品冷链物流低效率，高成本的运作。如：医药产品冷链物流管理的设施和设备缺乏明确的标准，影响装卸搬运效率；医药产品逆向冷链物流的储运管理规章制度等，没有纳入到正规的医药流通管理范围。这些因素都为医药临床安全带来了诸多的隐患。建议政府相关部门尽快制定与国际标准衔接的医药产品冷链物流管理的标准，提高我国医药产品冷链物流管理的水平。

2.2完善医药产品冷链物流技术和信息

目前，医药生产企业、医药经营企业、医院终端等单位，基本都具备医药产品的冷藏设备，医药产品的在库和配送过程中的冷链物流管理水平有了显著提高。但是，我国医药产品冷链物流管理中的冷藏技术，运输过程中温度监控技术等还相对缺乏，导致医药产品的冷链成本较高。为了提高我国的冷藏医药产品冷链物流管理水平，应建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，全面动态监控各种冷藏车和冷库，及时了解库存产品的保质期和库龄。发展先进的冷藏运输设备、公路冷藏运输和现代化冷库。改造和更新现有的冷链运输和仓储设备，发展适应小批量、多品种的小编组机冷车，满足医药市场对多品种、小批量货源运送的需要。在冷藏药品冷链物流技术方面，加快先进技术引进的工作。通过先进的技术，对医药产品冷藏、运输等进行实时监控和管理。

2.3建立和完善医药产品冷链物流安全监控体系

目前，我国医药产品冷链物流管理主要涉及医药生产、医药流通、医院终端等环节的冷链管理；医药冷链物流安全监控必须要依靠先进的信息技术，在医药生产、贮存、运输、临床使用等环节建立集成化、无缝的质量安全控制体系，实现医药产品安全监控的透明性与双向可追溯性，实施医药产品冷链物流全程温度控制，跟踪医药产品流向，动态监控冷藏车的使用，连接全国的需求信息和连锁经营网络，确保物流信息快速准确地传递。建立物流、生产、销售企业之间的信息交换平台，采用RFID射频识别和条形码相结合的自动识别方案，追溯供应链中各环节的有关信息，准确识别发生医药产品安全问题的原因，及时实行医药产品的召回。

2.4加快培养医药物流管理专业的人才

医药产品冷链物流管理是一个多学科、跨行业、多部门、有机结合的整体，必须协调好从生产、贮藏、运输、临床应用等各个冷链物流环节的管理。当前，国内医药产品冷链物流的应用和管理，缺乏既有医药知识又有物流管理技能的人才。有关高校应制定培养适应我国医药事业现代化建设，既有经济、管理、医药等方面的知识，又能从事医药物流管理研究和运用的物流管理人才的培养计划。为我国医药冷链物流管理适应国际冷链物流市场竞争的需要，政府相关部门必须重视培养高素质的医药物流管理人才。

综上所述，通过对我国医药产品冷链物流管理的现状进行调研与分析。为了进一步完善我国医药产品冷链物流管理安全控制体系，保障医药临床用药的安全。作者认为：在保障医药产品质量安全的前提下，构建医药冷链物流管理的服务平台，形成我国的医药产品冷链物流管理体系，建立一个能满足医药生产企业、医药经营企业、医疗机构临床需要的一体化冷链物流管理模式和服务平台，建立医药冷链物流配送中心。实现医药产品冷链物流的共同配送，以提高冷链物流作业的效率，降低企业营运成本，提高社会效益和经济效率。我国医药冷链物流管理要进一步完善医药产品冷链物流管理的制度和标准；加强与完善医药产品冷链物流技术和信息建设；进一步完善医药产品冷链物流安全监控体系；加快培养医药物流管理专业人才等方面的工作。

参考文献：

[1] 李丹荣等.运用信息化手段建设疫苗冷链检测系统[J].技术报告，2008，9：38.

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我国冷链物流处于初级发展阶段，未来发展空间十分巨大。哈尔滨铁路枢纽是我国东北北部地区的枢纽中心，有京哈、滨洲、滨北、滨绥、拉滨、哈大高铁、哈齐客专等7大铁路干线及在建哈牡客专以及哈佳快速铁路在此汇集。在哈枢纽建设冷链物流中心，将依托铁路专用线和铁路冷藏车运输优势，辐射东北三省和内蒙古地区，充当黑龙江地区城市快消品、冷链食品等资源的中转整合基地，日用消费品、冷藏冷冻食品黑龙江省的分拨中心；黑龙江省日用消费品、食品类资源的储备与调拨中心。同时以市场交易带动物流仓储配送，实现“前店，后仓”的完美结合，从而优化及整合本区域日用消费品、食品物流资源与通路，集约化本区域城市共同配送体系，实现物流前端商品的集约化整合、末端商品的城市共同配送。

1 选址

2013年全路货运改革以来，哈尔滨铁路局抢抓中国铁路总公司三年货场改造规划的机遇，对哈枢纽物流功能做出重新布局，已建成哈尔滨东、滨江零散快运物流基地，哈尔滨集装箱中心站，正在规划新建新香坊物流中心，定位在集装箱、特货、煤炭仓储配送基地，并选址夏家，新建专业化冷链仓储、配送物流中心。以此构成哈枢纽功能强大、分工明确、布局合理的物流场站集群。

新建夏家冷链物流中心接轨于哈尔滨南站，位于哈尔滨市南岗区王岗镇，在京哈线、哈大高铁及哈屯线之间狭长区域，长约1.1km，最宽处约175m，最窄处约45m。距哈尔滨南站西侧约2km处，处于城市南部，第一出入口距离城市干道哈双路0.4km，距离环城高速入口约8km；第二出入口与城市规划主干道衔接，至城市规划道路距离约150m。总体上看，物流基地地形较简单，地势平坦，处于四面环铁路的狭长地带，且与周边道路衔接条件较好。

2 功能定位

2.1功能定位。在哈尔滨铁路枢纽中作为专业化冷链仓储、配送基地。

2.2 产业定位。为常温类居民日用消费品、恒温类食品、气调保鲜类、冷藏类、冷冻类、进入流通市场的超低温类产品以及黑龙江省周边地区牛羊肉资源和淡水鱼等水产品类集货整合基地、本地特色农产品集货等业务。

2.3社会物流供应链功能定位。为承接黑龙江省冷链物流枢纽功能，服务哈尔滨周边居民消费的城市共同配送中心功能，充当黑龙江特色农产品与国内其他地区及国外的集货整合基地。

2.4客户群定位。为连锁商超类企业，如：大润发、家乐福、华联等；连锁餐饮类企业，如：肯德基、麦当劳、吉野家等；居民日用消费品、食品类批发商、商类企业；外地第三方物流公司，如：快行线、郑明物流、鲜易供应链等；零担商品运输类企业，如：德邦、佳吉、新邦、新杰等；电商类企业，如京东、苏宁易购、顺丰优选、天猫；快递类企业，如EMS、顺丰、三通一达；公司、企事业单位团购类企业，农产品贸易类；政府等储备需求单位，如储备肉、储备菜；军队等补给需求企业。

2.5服务项目定位。包括：到发货装卸业务；仓储业务；物流理、分货业务；物流流通加工业务；城市共同配送业务；农产品贸易类业务；报关、提关业务；上门取货业务；物流托管业务；物流信息服务。

3 规划设计方案

3.1 接轨站设计。新建夏家冷链物流中心接轨于哈尔滨南站。哈尔滨南站是哈尔滨铁路局管内唯一的路网性编组站，接发列车和调车作业条件好，专用线在该站接轨，专用线取送车作业方便，对车站运输组织干扰小。

3.2 场站设计。专用线接轨于既有哈屯上行线K1+426.563，沿哈屯上行线方向走行0.45km后进入场内，根据物流中心低温、常温仓布置条件及装卸鲎饕捣绞剑在场内设R-600m曲线货物线1条，满足货物线有效长度为650m。

新建物流中心场内设长123.74m×宽63.74m×1.1m高货物站台1座，货物站台上设低温货物仓库1座，面积10823m2；设长70.54m×宽41.54m×1.1m货物站台1座，其上设常温库1座，面积2931 m2。

场内设货场道路，预留环形道路条件。主干道路宽度15m，其余道路宽为10.5m，道路与线路交叉处设场内平过道2处，道路采用混凝土路面，平过道采用橡胶道口板。场内机动车辆进出通道利用哈屯线上跨哈大高铁上跨桥（哈大K921+032），受线路限界及桥上防撞墙限制，桥上道路通行宽度为15.0m，限重为60吨；场内非机动车道进出口利用既有上跨哈大高铁箱型桥（哈大K921+140），桥上道路通行宽度为7.0m，桥上限重20吨；

3.3 功能分区

①仓储区。作为标准化货物储存区的仓储库房，主要进行货物的存储保管、分拣、流通加工、配送等工作。根据实地调研，哈尔滨市目前中小型物流企业平均每家需要低温仓储面积为500～1000平方米不等，结合本项目实际用地情况，可引进30～50家中型物流企业。除了一般的仓储配送作业，具备货物入库所要进行的一些相关作业功能，如车辆到达、卸货、验收、货位管理等。在仓储区中应规划配货暂存区，货物在配送之前统一码放在此区域，然后进行统一配送。

②综合服务区。综合办事大厅及金融服务中心：主要为物流基地内入驻企业提供咨询、查询、银行、保险、工商、税务、环保、法律咨询等综合配套服务场所。

信息交易及信息服务中心：为物流基地内客户及社会物流供需方提供物流公共信息平台，信息供需方可以通过信息平台查看所需信息；为物流基地吸引范围内的物流企业、货代企业提供一个自由交易的平台，各家物流、货代企业均可在该区内设立办事处，是货物托运人和承运人交换货运信息的交易场所。

商务交流及洽谈服务中心：为入驻物流基地的企业、物流公司提供商务交流、商务洽谈的综合办公场所。

物流基地管理处：为管理物流基地的生产服务及管理人员、路内其他部门派驻机构提供的办公场所。

③道路规划。本项目内道路由主干道和次干道组成，主干道是主骨架，连接物流基地内外的主要物流通道；次干道是物流基地内的主要道路，连接物流基地内的各个功能分区。

④停车场。根据预估数据本基地日均进出场大型车辆数为60辆、中型车辆数为60辆、小型车辆数为180辆，按10%车辆暂停停靠规划所需的停车场面积。大车停车位规划在食堂宿舍楼右侧，可停靠30辆大车的停车场。

采取“自营+联营+外包”的运营模式，将物流中心进行功能打包，实施统一管理、分包运营。并将各功能区块儿进行业务划分打包，对各项业务进行估值，制定业务收益指标，通过自主运营、联合经营、外包的模式获取收益。

篇3

物流产业经过十余年的发展，已步入快速发展期。需求的多元化与差异化，促进了现代物流与行业的深度融合，物流产业细分的倾向越来越明显。例如港口物流、连锁物流、快递物流、金融物流、冷链物流、会展物流、危险品物流、工程物流、大件货物运输等。一方面，物流行业细分的倾向明显;另一方面，多数高职院校只能培养普通物流人才，例如培养的学生毕业后只能从事普通的货物运输、仓储、配送等业务。事实上，能够从事这些普通物流业务工作的人员较多，供过于求，难于就业。而那些真正存在需求的岗位，很多高职院校又培养不出相应的人才。笔者认为，造成这种现象的主要原因是，学校制订人才培养方案的教师团队对行业的了解不够深入，对行业缺乏应有的把握，不清楚行业企业的真正需求，对高职物流管理专业人才培养缺乏准确的定位。

二、物流行业的用人需求分析

总体而言，能提供普通物流服务的企业(一般的运输型、仓储型物流企业)数量多，规模小，竞争激烈。这类企业的专业化程度较低，对物流专业人才存在一定的需求，但总体需求层次不高，中职毕业生或社会人员通过短期上岗培训或锻炼就能满足需要。目前，对高职物流专业人才存在需求的是那些与行业深度融合、具有一定行业背景的物流企业，特别是一些特殊物流行业的企业。

(一)港口物流

与水运密切相关。在五种基本运输方式中，通过水上运输实现的货物周转量多年来持续领先，占据了60%以上的市场份额。相应地，港口物流企业对港口物流人才的需求旺盛。特别是随着西部大开发战略的实施，西部一些省市也产生了对港口物流人才的需求。例如四川的泸州港、宜宾港，近年来，就组织人员到四川省内有关高职院校去招聘港口物流专业(或专业方向)的毕业生，未能如愿，最终到重庆一所高职院校招聘到了毕业生，也仅仅是因为看到该校开设了港口物流方面的一门课程。

(二)连锁物流

属零售物流的范畴，是物流的典型形态之一。主要特点:集中采购、集中配送，同时开展配送加工。一些高职院校在和一些大型连锁零售企业开展合作，培养连锁物流人才。连锁零售企业对连锁物流人才存在一定的用人需求，但院校之间的就业竞争比较激烈。

(三)电子商务物流

也属零售物流的范畴，是物流的新兴领域之一。主要特点:集中采购，也存在配送加工(这两点与连锁物流相似)。在配送方面，大件商品与连锁物流相似，统一集中配送，小件商品则采用快递物流的方式运作。随着电子商务的快速发展，电子商务企业对电子商务物流人才的需求越来越强劲。一些实力雄厚的大型电子商务企业(如京东商城等)已经在自营物流，在国内一些主要的大中城市建立起了自己的配送中心。而多数小型电子商务企业则实施物流外包，通过与快递企业合作来完成货物的递送。

(四)快递物流

主要针对件杂货及小件商品的快递，速度较快，有健全的网点，涉及取件、送件等业务和服务。近年来，快递物流发展迅速，对快递物流人才的需求旺盛。

(五)金融物流

金融物流业务在国内已开展了10余年(例如物流企业与银行等金融机构联合开展仓单质押融资等业务)，特别是一些中小型地方银行对金融物流业务很感兴趣，人才需求旺盛，但高职院校物流专业的教科书严重滞后，基本上没有这方面的内容。企业有需求，但招不到这方面的毕业生。近年来，金融物流发展快速，甚至已经发展到了供应链金融阶段(像海尔、中国邮政速递物流等大型企业都在开展这些业务)。企业对金融物流和供应链金融人才的需求旺盛，供不应求。

(六)冷链物流

属特殊物流的范畴。对于农产品和水产品等生鲜产品，由于保值期短，货物易变值，需要在储存、运输和交易中保持低温，冷链物流企业则主要为这类商品提供相应的低温物流服务。我国是一个农业大国，海岸线长，内陆水资源丰富，农产品和水产品等生鲜产品产量高，对冷链物流的需求旺盛。特别是近年来，各地都在规划建设大型农产品冷链物流中心(例如四川成都天府新区龙泉“大华国际物流港”就是四川省政府规划建设的大型农产品冷链物流中心)，然而冷链物流人才匮乏，很少有高职院校能够培养。

(七)危险品物流

属特殊物流的范畴。多数化工原料及化工产品具有易燃、易爆、有毒、有腐蚀性等特点，需要使用专用设施设备对其进行储存和运输。①对于危险品物流，由于安全隐患大，潜在风险高，国家对企业的资质控制得很严(像四川泸州的叁陆运业、宜宾的天长物流公司等，有些已经达到了3A级以上)，需要受过专门训练的专业技术人员及管理人员从事相应的物流业务和管理工作。企业存在需求，但很少有高职院校能够培养这方面的人才。

(八)项目物流

像会展物流和工程物流等，都属于项目物流的范畴。项目物流服务于项目，项目结束，项目物流也就结束。与普通物流相比，项目物流具有以下特点:需要租赁设备，管理按项目对待，采用矩阵式组织机构等。目前，项目物流人才匮乏，很少有高职院校能够培养。

(九)大件货物运输

主要是针对长、大、笨重等特种货物的运输。一些重工业基地(像四川德阳)，就有很多这样的运输企业(比如飞龙运业等)。人才需求缺口较大，而很多高职院校物流管理专业的人才培养又缺乏针对性，人才培养与需求严重脱节。

三、工学结合背景下高职物流管理专业人才培养的建议

(一)以能力培养为核心，构筑三个能力培养平台

围绕培养学生的职业能力，构建公共能力培养平台、行业通用能力培养平台、专业核心能力培养平台三个平台。

1．公共能力培养平台。该平台主要培养学生作为一个社会公民应该具备的基本素质和能力，包括:交流表达、数字运算、革新创新、自我提高、与人合作、解决问题、信息处理、外语应用等基本能力。特别地，为培养社会主义事业接班人，要确保人才培养方向的正确性，按照教育部的有关规定，“思想道德修养与法律基础”“思想与中国特色社会主义概论”“思想政治理论实践课”“形势与政策教育”“就业指导”“体育”“计算机文化基础”等课程必须开设，并且要按照教育部规定的学分执行。结合行业企业对高职物流管理专业毕业生的用人需求，高职院校要重点培养学生应用文写作、课件制作、电子表格的使用等能力。可以考虑开设“物流英语”“物流数据处理”“应用文写作”等课程。公共能力培养课程的设置要与专业人才培养相结合，要能满足学生职业能力培养的需要。

2．行业通用能力培养平台。该平台主要培养学生在物流行业工作应该具备的通用能力。包括“物流认知”“货物运输组织”“仓储与配送实务”“商品采购与供应”“供应链设计与优化”“物流信息处理”等课程。换言之，无论学生毕业后在何种类型的物流企业或货主企业(工商企业)从事何种物流业务或管理工作，这些能力都是必须具备的，而且，能够支持从业者在物流领域的工作轮换(转换)。

3．专业核心能力培养平台。该平台主要培养学生的专业核心技能。这些技能需要高职院校和物流企业开展深度合作，分专业方向办学(如港口物流、连锁物流、电子商务物流、快递物流、金融物流、冷链物流、会展物流、危险品物流、工程物流、大件货物运输等)，通过开展订单培养来实现。

(二)校企深度融合，资源共享，实现双赢

如果高职院校的办学没有差异化，就没有特色，必然缺乏市场竞争力。而校企深度融合，开展订单培养，是创造办学差异化，提升高职院校竞争力的必然途径。通过校企合作，可以实现资源共享，实现双赢。一方面，企业可以共享共用高职院校的现有教学资源，包括师资、场地、图书、学生等资源，通过合作，可以“量身定制”，满足企业的用人需求，同时降低企业人力资源开发的成本(包括货币成本、时间成本等)。另一方面，通过校企合作，高职院校可解决学生的就业问题;通过工学结合(工学交替)，在人才培养中可充分利用企业的人力资源(包括专业技术人员和管理人员)、设施设备等生产资源、企业文化等无形资产、规章制度等组织资源;通过把实习实训基地建在企业，可节省大量投资，降低办学成本;通过教师的顶岗锻炼，可提高整个教学团队的专业技能和水平。

(三)开展校企合作、订单培养的具体做法

1．高职院校首先应进行调研，寻找合适的合作企业。这可以通过借助行业协会、早期的毕业生及其他社会资源来实现。

2．根据调研结果和合作企业的需求情况，选择专业方向。总的指导思想是“大专业，多方向”。换言之，核心主干课程(行业通用能力培养平台课程)，无论哪个专业方向的班级都要开设，区别只是专业方向课程(专业核心能力培养平台课程)不同。当然，也可根据企业的实际需求，量身定制，制订或调整培养方案，满足其个性化需求，提供增值服务。当然，为了控制办学成本，可以限定专业方向的数量，通过引导学生选择专业方向，确保订单班的人数，从而控制教学成本。

3．关于建立实训实习基地的问题。像上述诸多专业方向涉及特殊物流，资产专用性强，设施设备的投资成本高。为了减少办学投资，可以把实训实习基地建在合作企业，开展工学交替。

4．关于师资问题。可以通过建立一支专兼结合的师资队伍来解决。就高职院校现有的师资情况，教师可以根据自己的强项，承担部分方向课的教学工作;企业的技术人员和管理人员可以承担部分课程，尤其是实训课程的教学工作;学校的教师可以到合作企业去顶岗锻炼，提高专业水平。

篇4

浦东后滩,黄浦江畔,气温摄氏38度,门口警戒森严。从卢浦大桥耀华路匝道口往下看,C片区停车场密密麻麻的车辆还是如往常一样,整齐地停靠。在形状各异的欧洲展馆身旁,卧居着一座长方形,相貌普通的建筑物,丝毫吸引不了参观客的注意力,但就是这个毫不起眼的建筑物内,承载了世博运营期间几乎所有物资的配送和仓储重担――这就是世博2号仓库。当午夜零点的钟声一旦敲响,这里便即刻成为整个世博园区的“心脏”,指挥所有展馆的动脉,场面也全然是另一番景象。

本届上海世博会拥有三家指定物流服务商,分别是国内龙头中国外运(Sinotrans),来自科威特的Agility(亚致力)和来自青岛的海程邦达(Bondex),国有、外资、民营的物流企业同台竞技。首先,仓库等场地由世博官方提供,三家服务商共同出资建立物流配套设施,184天的世博展期,物流服务商的工作其实在展会开幕两年前就早已启动,这才有如今井然有序的世博物流体系。今天记者有幸进入这个戒备森严的世博物流中心,来探秘这三家物流企业的大本营,切身领略世博物流的魅力。

中外运:扮好主人翁的角色

经过第一道安保防线后,我们得以顺利进入2号仓库重地。首先映入眼帘的是2000平方米的车辆作业装卸区,虽然是在白天,但装卸工人依然没有空闲,他们正在忙碌地清点待运物资,为凌晨12点准时打响的攻坚战做好准备。身旁的红外线扫描设备对过往的每一辆车辆进行安检,这是为了保证每一辆进入仓库的车辆安全无差错。

随行的中外运华东有限公司会展物流分公司副总经理黄长华告诉记者:“(自中外运)被世博局指定为物流服务供应商之后,我们根据世博会涉及的操作特点以及服务内容,抽调各物流领域内的专业人员组成了世博项目团队。”据他介绍,这次世博项目组由中外运特种物流事业部,外运发展华东分公司,华东公司会展物流分公司和华东公司物流分公司联合组建,充分发挥了中外运分支广、人才多样化的优势,对各部门联合作业是一项难得的挑战。中外运内部或外聘的所有操作人员都具有丰富的从业经验及专业技能,从叉车工到搬运工都是行业老手。

世博顺利运行这一百多天来,物流配送差错率几乎为零,谈到这样的优异成绩,黄长华还忆起当初的“手忙脚乱”:“就拿提前预约来说,最初的时候,每天大批量的运送车辆根本不适应这种方式,还是习惯性地随心所欲往来。为此,我们不得不一边推行电子预约,一边在现场手工预约,辛苦可想而知。” 经过四月份试运行的磨合期,如今,世博物流配送已经步入正轨运行,货物运送平均一天达到400车次左右,其中干货吞吐量达到1000多吨,冷冻食品吞吐量也超过500多吨。

作为上海世博会三家指定物流服务商之一,也是唯一的国企物流供应商,中外运负责C片区美洲及欧洲馆各类世博物资及展览品的报关、报检服务,园区的物流服务和仓库管理。C片区位于浦东路浦大桥以西的后滩地区,展馆数量达到56个,涉及国家达90多个。

今年1月份,中外运长航世博物流项目就已正式启动,自启动以来,集团已与39个参展方,包括参展国的总代表、参展国在当地指定的运输、展团总包方以及参展国的供应商等建立了联系,累计操作货物超过1000多票。“理论上说,仓库完全容纳不下这1000多票的货物,但其中有不少展品是通过世博物流中心海关安检后直接送往展馆区域。”中外运华东有限公司世博项目组仓库经理田野告诉记者。

零点刚过,一场物流攻坚战才算真正拉开帷幕。夜幕中,浦江两岸的世博园区,分别以世博大道和苗江路为中心,上演着物资“大输血”。园区内的所有物资,包括食品、水、卫生用纸等保障品、活动品、展品等,几乎都要在夜间零点至次日早上7点,通过运输车供应到位。

田野带着记者看了许许多多稀奇古怪、难以想象的物资,在仓储区域内记者看到了一架折叠飞机;在保障品区,有属于8万名园区工作人员的备用工作服和鞋子;还有数不清的可乐,“这辈子都没见过这么多的可乐吧。”田野指着堆积如山的饮料示意道,“这里可储藏着30万瓶,约等于园区每天游客的消耗量。这也意味着,即使在客流猛增,园区内饮料全部销售一空的紧急情况下,我们照样能在1-2个小时内把30万瓶饮料送到游客手中。”

“世博无小事”――这是世博项目组一再强调的口号,因为每一件展品或物资,都代表了国家的形象,而这也让仓库内的所有工作人员都养成了一个习惯,哪怕运送物资是再小再不起眼,都必须轻抬轻放,小心翼翼。“可能我们认为无关紧要的物品,就是该国最珍贵的国宝。万一被损坏,岂不是会让世博会的精彩失分。”

在仓库,记者注意到一个特殊的空间,名叫“铁笼”。在这个区域中,74个铁笼分别有序排列,每个笼子都有自己唯一的密码锁。这些“铁笼”都是封闭隔间,租用给参展方使用,配合密码锁管理十分方便,诸多珍贵展品都是藏于其中。“在世博物流体系内,每一个螺丝钉都需要有它的身份,而当初这个“铁笼”的定性就让我们的项目组费劲了脑筋。”田野向记者回忆说,“最后我们想出了一个好方法,将它定性为‘展馆的延伸’,这样,参展方就可以直接进出属于各自的‘铁笼’拿取物品,而不必经过各部门层层审批。‘铁笼’属参展方自行保管空间,我们是无法打开的,这很好的保证了参展方物品的安全性。”

记者了解到,世博会的会期是184天,可对于不少物流中心的职工来说,他们所要服务的时间远远不止这些。“我们早在两年前就来过这里实地调研,正式参与中心工作是在去年11月,到现在都已超过200天了。”田野笑着表示。

亚致力:独挑冷链重任

游览世博园区,每隔百步就可以看见冷饮售卖点,就餐时间,各大餐厅内总是被挤得水泄不通,游客们尽享世界各地新鲜美食的时候,或许并不知道,这些美食背后,工作着的是本次世博冷链物流的主要服务商――Agility(亚致力)。作为世博唯一的外资物流服务商,Agility主要负责AB片区和园区内需要低温运输的物资。这些物资主要被存放在3千多平米的1号温控仓库内,以及2号仓库内部分温控区域,两者总面积达8千多平方米。

为了备战世博,早在2008年3月,Agility就选派了10名员工帮助上海世博局负责物流工作的人员进行整体筹备,包括流线规划、运输流程设计、配送计划的运作以及运量的预估等,并根据要求拿出设计方案。“我们投入了人民币3000万,来作为承接此次世博会项目的保证资金,我们还将视日后实际营运情况来追加投入。”Agility华东及华中区董事总经理麦曜晖对记者说,“我们充分利用跨国公司的优势,从全球范围内招募了一批物流项目的顶尖专业人才来组建作为项目运作的管理团队,这些经验丰富的员工都曾经参与和管理世界各地的大型展会。”

众所周知,世博会对食品物流工作提出了非常高的要求,为保证食品卫生安全,Agility投入了巨大的人力、运力来满足园区冷链配送的需要。“世博项目团队投入的配送车辆都是目前国内最先进的,其中70%的车辆为新车,全车装备了国际领先公司的制冷机组、GPS等硬件设备。”麦曜晖介绍说。

据介绍,为保证世博物流的顺畅,Agility在项目开始之前就对多达150家客户一一进行拜访以了解其产品及操作要求,仅给全体客户进行的物流作业流程培训就多达3次(每次参与培训的客户多达300人左右),在充分了解客户需求的基础上制订了极具针对性的操作方案。世博会是针对200多个国家和地区的大型展会,其中还包括很多国际组织,需要熟悉各种语言的人才来做支撑,虽然上海本土会有很多这方面的人才,但毕竟不是母语国家,在交流中,一些专业的如政策、贸易、法律条款等方面的术语可能得不到很好的沟通和解答。而对于Agility来说,这恰是一个优势,只要客户有一定的货量支持,Agility都会派相应国家如德国、阿拉伯甚至非洲国家的母语系的人来做支持,给展商提供贴心、贴身的服务。其实,在实际业务沟通中,这种优势已经在慢慢体现。

Agility在全球有550家分支机构,业务覆盖100多个国家,作为最早进入中国的外资物流企业之一,Agility这只来自中东的“凤凰”在中国已盘踞多年,业务也得到了逐步扩张,并通过收购国内本土企业“百岁物流”,逐渐奠定了在国内市场的地位。“承接本次世博物流冷链服务是一个有风险的项目,但我们依然乐意去做。”麦曜晖向记者表示,“冷链物流在中国还属于起步前段,在未来的物流发展中极具潜力。Agility也希望借着世博这个盛会建立我们的冷链品牌和发展平台。”

海程邦达:跳动的世博舞台

184天的上海世博会,每天上演的各类演出早已成为世博的一大热门景点。在这些演出背后当然也离不开世博演出物流服务商――海程邦达。作为来自青岛的民营物流企业,为服务本届世博,海程邦达组建了一支专业强大的世博项目组,同时与大批全球知名供应商建立起密切的合作关系。

在为期184天的2010年上海世博会期间,文化演出活动有2万多场,预计接待演职团队1100余个,涉及活动物资数量巨大。活动物资品涉及灯光、音响、布景、服装、演出道具5大类,数百小类,涉及33个活动场地,日均换台约为40余次,且演出时效性很强,对运输频次要求高,涉及国内、国际、企业以及城市不同主体,各主体要求各异,给物流工作带来很大难度。这样就导致活动物资运输承运方式必须多样化,部分运输更是对恒温、避震等方面提出了高要求。

对此,海程邦达积极参与了世博局活动部各组的运营对接会议,对演出场地进行实地勘察,分析各场地特性,根据各场地的特性配置专业人员进行物流协调工作。此外,该公司世博项目组对演出活动物品的类别进行了汇总和归类,并且拟定了一份物流需求调查表以配合活动九大运营主体向参演方收集物流需求。通过收集研究物流需求,完善自己的物流方案,另一方面通过分析细化物流需求,制定相应的配套应急方案。同样在物流配送方面,根据各个配送点的订单,通过数据库分析,利用晚上6个小时的作业时间,按时将物资配送到位。

在此次世博物流项目中,海程邦达还携手大众物流,开通世博园区物流配送专线,主要负责世博园区浦西片和浦东中国馆、非洲馆等的物流配送任务以及相应的园区外运输工作。其中,大众物流提供自身具有优势的资源:配置液压尾板、GPRS的箱式货车、专业装卸人员、浦东机场海关监管的冷冻仓库和集货仓库,并利用大众的“96811”货运调度电话作为世博期间的物流热线。海程邦达则负责客户的业务预约和调派,通过系统配对,运用优化配送方案完成准确、及时、高效的物流服务。

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关键词：物流管理专业；本科毕业论文；问题；对策

中图分类号：G642 文献标识码：A

本科毕业论文作为学生毕业前最后一个教学环节，能够检验学生综合应用专业理论、基本技能、独立完成工作，分析解决实际问题的能力，也是学生取得毕业和学位资格的重要依据。毕业论文的水映了学生本科四年学习的基本情况，也展示了学校教学水平高低。毕业论文指导过程应该起到引导学生和提高水平的作用。物流管理专业在管理类专业中属于新兴专业，毕业论文对学生的应用能力要求更高。笔者结合在历届毕业论文教学指导中发现的一些问题，对如何提高物流管理专业毕业论文质量进行探讨。

1 毕业论文存在的问题

1.1 认识偏差问题。学生对毕业论文的认识高度很大程度决定了最终毕业论文的水平高低。大四学生面临就业、实习、考研等问题，部分学生认为毕业论文没有实际用途，不愿花费太多时间和精力写论文。大多用人单位只关注毕业生平时学习成绩而忽视了毕业论文，使学生产生功利心而忽视毕业论文。认识不足就会导致学生态度上应付，以至于抄袭、等非常严重的问题发生。所以引导学生正确认识毕业论文的重要性，调整论文写作动机是首要任务。

1.2 文献综述问题。不少学生的文献检索的能力比较欠缺，没有充分阅读相关文献，对题目的理解就容易出现偏差。文献阅读和综述应该放在开题报告前，做好了充分的调研和阅读，才可能对论文要研究和解决的问题有充分认识。

1.3 选题空泛的问题。本科毕业论文选题应该符合本专业培养方案要求，应该具有一定的实践价值或者理论价值，要有一定的可行性。综合考虑学生的专业兴趣、能力因素，结合实习经历等各种因素，找到合适的备选题目，再和指导老师斟酌确定具体的题目。最常见的问题是题目太大，泛泛而谈，应该提倡“小题大做”，要求初步调研之后再确定具体选题。

1.4 格式规范问题。格式问题在学生毕业论文中非常常见，一方面因为认识上不够，没有重视格式规范；另一方面是Word软件编辑能力不足，不能排版出要求的格式，即使提供了规范的论文模板也会出现各种细节问题。

1.5 逻辑结构问题。毕业论文逻辑结构混乱是很普遍的现象，需要反复指导修改。论文逻辑上一般是先分析说明问题，再解决问题，得出结论，最后验证结论。如某同学论文题目是“泉州果蔬农产品冷链物流的若干问题研究”，在绪论部分要对这个题目的研究背景、意义以及果蔬农产品冷链的基本概念界定清楚，之后的正文应该首先对泉州市农产品在冷链物流这一方面存在哪些问题要进行分析。其中的具体数据从哪里获取，通过怎样的调研分析可以跟踪具体水果、蔬菜的各物流环节，从而了解整个冷链过程，能够用流程图等图表工具表述清楚，从成本、服务等角度来分析问题所在。再针对性提出对策，包括对政府的建议，对企业的建议，对运输、仓储、配送、销售各个环节的建议。最后分析这些对策、建议的可行性、有效性，通过物流企业的实践反馈，或者零售商的实施反馈情况来验证。如前面分析过程建立模型，可以用仿真软件进行仿真对比验证。

指导老师在开题报告中应该把关，确定学生论文的目录结构，章节内容安排是否合理，因果先后顺序要清楚，三级标题层次分明。

1.6 文法问题。一方面是语文基础的问题，遣词造句的能力不足，需要平时的强化训练；另一方面是对科技论文的基本规范不够，即使语文基础较好的同学也会犯很多错误。如论文通篇都必须且只用第三人称表述，句式语气必须是陈述句，要避免第一人称，避免感叹句、疑问句，避免口语化的词句，避免网络用语，这是论文的基本要求，但在历次毕业论文指导中都是最容易犯的错误，可谓“屡教不改”。

2 主要对策

2.1 加强对学生引导。对于要考研的学生，可以鼓励参与到指导教师的科研项目中，挖掘培养其科研能力，提前进入学术研究的状态。对于就业实习的学生，可以鼓励就实习企业的具体物流问题开展调研，进行调研型论文写作。严格要求和引导激励学生同样重要。

2.2 针对性开设科技论文写作的课程。包括科技文献的检索和阅读能力培养、管理研究方法论、科技论文的结构文法、文献综述等内容，针对即将写毕业论文的学生开设。也可以专题讲座的方式分阶段进行。对于论文指导过程中的共性问题，编写FAQ①小册供学生查阅。

2.3 对论文选题的优化。物流管理教研室结合历届毕业论文情况，建立毕业论文选题库，并对应擅长该题目的指导老师以便学生选择，论文选题库每年更新一次，保证选题的时效性。学生有初步选题意向后与指导老师沟通，查阅相关文献，确定选题范围，并撰写调研计划和开题报告，指导老师把关，同意具体的选题再继续调研和论文写作。

2.4 格式与文法问题的检查。对于格式、文法等琐碎问题，比较耗费指导老师的精力，尽量采取集中指导的办法，在指导教师时间精力有限情况下，让同一小组学生相互之间阅读检查，可以最大限度检查出他人的论文错误，也能提醒到自身论文写作存在的问题。而指导教师可以进行阶段性的总体指导，关注结构逻辑问题，避免精力分散。

2.5 实践教学贯穿于专业培养计划始终。要培养应用型物流人才，满足社会企业需要，不可能完全依靠最后毕业论文能够达到目标，需要在大学四年培养计划中就加强学生的实践调研能力，充分把理论应用到实践中去，每学年的实践周是非常重要的教学手段。结合大学生物流设计大赛、省市相关科研项目对学生进行导师制培养，毕业论文水平的提高会“水到渠成”。

2.6 加强毕业论文考核和过程管理。毕业论文作为最后一个“把关”环节，学校院系应该对指导教师和学生都要提出最高要求，加强考核和奖励，严格执行和提高反抄袭的技术手段。厦门大学嘉庚学院物流管理专业对毕业论文的要求在学校要求基础上进一步提高，制定和完善了相关制度规范，整个毕业论文环节大致分5个阶段，如图1所示。

（1）准备阶段：学习科技论文写作课程，对学生进行专题指导，选择论文大方向和指导老师。

（2）开题阶段：选择具体论文题目，进行相关文献综述，论文思路，撰写论文开题报告。

（3）实习调研阶段：按开题报告中的计划，进行相应的调研和实习，撰写调研报告。

（4）论文写作阶段：要求多轮修改，严格把关，导师给出论文定稿分数和过程分数；除提交正式论文，还要求提交第三方的论文相似度检测报告，杜绝论文抄袭现象。

（5）论文答辩阶段：答辩组老师最后把关，给出答辩成绩，并核算最后总成绩。

3 结 论

总之，要不断提高毕业论文水平，需要学校、教师、学生共同努力，在制度、时间、资源等方面给予充分保障。标准化和过程管理是关键，需要不断改进和完善从准备阶段到开题、调研、写作以及答辩评分环节的各个细节，形成标准化文档以加强引导和管理。

参考文献：

[1] 田玫，王晶，姜艳丽，等. 本科毕业论文的问题分析及对策研究[J]. 哈尔滨学院学报，2011（12）：142-144.

[2] 逄玉媚. 大学本科毕业论文（设计）的现状及对策[J]. 黑龙江高教研究，2009（12）：211-212.

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[关键词]农产品物流；现状；规划

[中图分类号]F3266 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2013）30-0007-02

1 引 言

随着市场经济的快速发展、人们生活水平的大幅提高，消费者的购买力和购买需求也逐年攀升，从而对于农产品物流的要求也越来越严格。也许有人会问什么是农产品物流？农产品物流是以农业产出物为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、冷链运输和配送等物流环节，做到农产品保值增值，最终传递到消费者的过程。农产品物流涉及整个国民经济运行效率及质量，涉及农业产业化、现代化的发展进程，涉及生产者和消费者的根本利益。发展现代农产品物流，是当前亟待关注的问题。

2 对农产品物流行业的认识

为了更广泛、深入地了解农产品物流，我们分别对杭州传化、深圳海吉星、西安雨润、北京新发地进行了实地调研。这四个物流园区在地域上可按东、南、西、北划分。杭州传化为运输型的物流园区；深圳海吉星、西安雨润为新型现代化的第四代农产品批发市场（农产品物流园）；新发地为传统型的农产品批发市场。通过对这四个物流园的比较，我们对农产品物流的现状有了三点初步认识。

21 传统型农产品物流模式形势严峻

作为传统型农产品市场代表的新发地农产品批发市场已经不能满足现今的农产品交易市场需求，与新型的农产品物流园相比，存在诸如规模受限、设施落后、交通不便等多重问题。比如，目前新发地市场还处于传统的露天交易，未来需要建设现代化仓储配送中心和现代化的交易大厅。再比如，“新鲜”是鲜销农产品的生命和价值所在，多环节的流通链条，无论是时间和流通效率，还是现有的保鲜手段都无法适应农产品的鲜销形式，未来需要大力提高冷冻冷藏设备和技术。

22 新型现代化农产品物流模式逐渐成熟

西安雨润为新型现代化的第四代农产品批发市场的典型，由雨润控股集团投资。目前，集团已构建起以肉制品、副食品、农产品为3条物流主线，以遍布大陆3000多家种养、加工、销售网点为市场面的点、线、面结合的物流网络体系，另外在全国15个城市取得了土地，进行全国布点。其次，它利用便利的交通优势促进发展，物流园区距西安北客站1公里，距机场18公里，机场高速、延西高速、包茂高速、绕城高速在项目周边交汇，高速出入口均在2公里范围内，地铁2号线、规划的地铁4号线均在此设有站点。另外，西安雨润物流园区凭借着详尽的规划方案，先进的基础设施以及全面的信息化管理，着力打造了以“基地直供、厂家直销、终端配送、电子结算”的新型现代化物流园。

23 农产品物流行业机遇与挑战并存

20世纪末前后，我国农产品流通面临全新的环境。从国内状况分析，一方面随着人们传统生活习惯的改变，对农产品流通的规模、频率和质量安全都有了更高要求；另一方面随着我国经济的发展、城市化程度的提高以及与世界经济贸易往来的增加，形成了巨大的农产品物流。客观上要求摆脱集贸式的农副产品批发市场原始形态，减少农产品流通过程中的损耗和成本，降低农产品流通市场的风险。从国外状况讲，外国物流巨头进一步“抢滩”，物流面临国际竞争的压力加大，我国民族物流企业面临新的严峻考验。

3 对农产品物流发展的规划

在这种情况下，我们更应该大力发展农产品物流行业。同时，由于我国农产品物流行业仍存在基础设施薄弱、信息化程度低等问题，笔者认为在稳步推进农产品物流行业的过程中还应侧重以下几点。

31 加强农产品物流园区布局规划

就农产品物流领域而言，规划具有重要的意义，这是和农产品物流本身的特殊性有关。第一，农产品物流领域容易出现严重的低水平的重复建设现象，需要有规划的制约。第二，农产品物流领域的建设投资，尤其是基础建设的投资规模巨大，需要有规划的引导。第三，要跨越低水平的发展阶段，实现我国农产品物流跨越式的发展，需要有规划的指导。我国农产品物流系统建设刚刚起步，已经与发达国家有了几十年的差距，要迅速追赶，需要跨越发达国家曾经用几十年时间的低水平发展阶段。

32 加强农产品物流基础设施建设

农产品物流的基础设施建设，包括农产品物流中心的建设、农产品仓储、交通运输条件和工具等设施的建设。立足中国国情，改善农产品物流的社会环境，我们应该做到以下几点：首先要继续加强农村道路建设和农产品运载工具的开发生产，尤其是各式农用运输车发展与改进；其次应大力着手各种农用仓库的建设；再次要积极发展农产品加工配送中心；最后要努力扩大产销地的农副产品市场范围。

33 加强农产品物流信息化管理

随着科技的迅猛发展，农业信息化越来越成为农业生产活动的基本资源和发展动力，尤其对于灵活性要求极高的农产品物流来说，信息化建设是提高农产品流通效率的关键。因此必须建立权威性的农产品市场信息网络，通过现代计算机互联网连接农户、生产商、加工企业、批发商、零售商，形成现代的农产品供应链。同时鼓励发展电子商务，为农产品的流通构建信息平台，及时、准确地向农产品的生产、销售、经营者提供价格信息、市场供求信息、库存信息及气象信息，提供中长期市场预测分析，帮助生产者制订生产计划，避免生产的盲目性。让农民得益，消费者得实惠。

34 加强农产品冷链物流技术改革

根据中国食品工业协会资料显示，由于缺乏完善的冷链系统，中国约有80%的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的常温和保温车进行运输，由此导致每年约有1200万吨水果和13亿吨蔬菜的浪费，总价值在100亿美元左右。而“冷链化”物流致力于建设完整的冷链化配送，最大限度地保障储藏、运输、销售过程不中断，恰恰能最大化地避免上述问题的发生。因此，我们一方面要加速冷库的技术改造、经营管理和全方位服务工作，提高冷库利用率，扩展社会服务面；另一方面要大力提倡冷藏集装箱运输，加快专业冷藏运输工具的开发生产，以提高农产品物流效率，保证食品的质量，减少食品的损耗，防止食品变质或受污染。

35 加强农产品物流专业人才培养

有学者曾说人才缺乏是中国农产品物流发展和创新的最大制约因素。对此政府应该加大教育投入力度，一方面在高等院校中设置物流管理专业，重点培养高学历、高素质、高科研能力的“三高”人才；另一方面积极开展物流的在职教育，培养业务能力过硬的实用性人才；同时建立完善的物流职业资格认证制度，确保及时充足为企业输送专业人才。只有理论和实践真正得到良好的结合，农产品物流业才能得到较快的发展。

参考文献：

[1]黄祖辉，刘东英我国农产品物流体系建设与制度分析[J].农业经济问题，2005（4）：49-53

[2]李学工农产品物流框架体系构建[M].北京：中国物资出版社，2009

[3]陈治国，李红国内农产品物流研究综述[J].物流技术，2010（19）：40-42

[4]李碧珍农产品物流模式创新研究[M].北京：社会科学文献出版社，2010

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关键词 案例教学 物流基础 企业实际运作 主观能动性

中图分类号：G424 文献标识码：A

On the Application of Case Teaching Method in

the Basic Courses of Logistics

XIE Sihong

（Hanshan Normal University， Chaozhou， Guangdong 521041）

Abstract Logistics basis is a practical strong curriculum， for the students who lack of practical work experience， using the methods of case teaching， the creation of enterprises operating in the classroom context， can effectively improve the students' interest and enthusiasm to achieve better teaching effectiveness.

Key words case teaching； logistics basis； actual operation； initiative

刚从紧张的高考走出来的大一新生，接触到这个学术自由的高校课堂，告别枯燥乏味的语数英，开始认识一些有助于以后择业就业的专业课程。对于选择就读经济管理类专业的学生，面对着经济学基础、企业文化、物流基础、市场营销、商务谈判等实操性比较强的课程，学生尚缺乏实际工作经验，倘若只停留在课本，学生在学习过程中无法很好地想象企业的实际运营情形，教学效果不容乐观；而教师如果只着手于教材的讲授，会让学生对知识的认知只能停在理论层面，落下动手能力差的根子。在实践教学理念的指导下，学校利用现有教学资源，充分发挥教师在教学中的主导作用，适当采用新颖的案例教学手段，既能积极促进学生的思考，又能调动学生对课程的学习热情。

案例教学法在教学实践中被证明是一种行之有效的教学方法。利用案例教学法来提高学生应用理论的能力，加强在物流设计与运作方面能力的培养，是当今高职高专教学中所全力追求的效果。①所谓的案例教学，就是“以案例为基础的教学法，本质上是提出一种教育的两难情境，没有特定的解决之道，而教师于教学中扮演着设计者和激励者的角色鼓励学生积极参与讨论，不像是传统的教学方法，教师是一位很有学问的人，扮演着传授知识者的角色”。这种教学法能为学生打造一个学习情境，把实实在在的企业运作融入到各个章节的知识点中去，这些案例都是来自商业管理真实的情境或事件，透过这种方式，增强学生的学习兴趣及分析能力。对于案例的选择，教师必须经过大量的阅读，精心比对和挑选，找到和讲授知识相匹配的典型案例；如果是内容过于冗长的案例，会加重学生的阅读负担，难以从中概况出重点；如果选择的案例没有针对性，会误导学生的认知方向，无法达到预期的教学效果。

1 案例教学的实例探讨

物流基础课程中涉及到众多的物流专业术语和物流设施设备，学生在日常生活中是较难接触到的，若教师只从字面或图片带过，学生无法形成直观的认识，所以要借助相关典型企业的具体操作来讲述。笔者借助几个实际的上课场景来进行探讨。

1.1 物流专业术语

第一次提及冷链物流这个专业术语，很多学生都是一头雾水。通过定义讲解，学生认识到冷链物流，是指冷藏冷冻类商品在生产、贮藏、运输、销售到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证商品质量、减少商品损耗的一项系统工程；但是听起来还是觉得和我们日常生活关系不大。笔者通过带入内蒙某乳制品制造商的冷链物流案例，通过实在的例子让学生了解到平时食用的牛奶就是通过这样的链条进入我们的生活，这个链条的每一个环节都有严格的温度控制和特殊载体的设置；是必须经过采后预冷―冷库―冷藏运输―冷藏批发―超市冷柜―消费者冰箱的一个冷链物流体系；是能确保实物新鲜却又能在最短时间内配送到户的一个典型链条。再通过冷链体系改造方案的设计和讨论，来使得该乳制品企业占据更大的市场份额。

1.2 物流业界中常用的设施设备

在物流功能要素这一章节中，讲述储存的内容时谈及自动化立体仓，这是现代化物流的新型产物，是我们日常生活基本不可能接触到的一种物流设施设备；介绍普通仓库的货架学生还比较好理解，但是通过概念引入自动化立体仓，他们也只能知道自动化立体仓是由货架、巷道式堆垛起重机和出入库工作控制系统组成的一种高架仓库，而无法推测其实际运作。笔者在这里引入了耐克物流中心的作业演示的案例和操作视频，让学生不仅在文字上更深入了解自动化立体仓的实际意义――能为企业提高空间利用率、具有很强的出入库能力能降低劳动力的损耗，且通过计算机控制管理使得企业的管理更加现代化，为企业的出入库和盘点大大提高工作效率。在文字表述的同时加入视频的展示，让学生全方位认识货物在立体仓库中的摆放，巷道堆垛机是如何运作的，还有电子平台是如何控制管理的，达到较好的教学效果。

1.3 新型物流形态――第三方物流

在管理学中out-souring理念的影响下，各企业为增强市场竞争力，将企业的资源投入其核心业务上去，寻求社会分工协作带来效率和效益的最大化，由此产生了一种新型管理理念――第三方物流，第三方物流的产生是社会分工的结果。为了更好地区分不同的物流模式，这里引入了宝供物流企业集团有限公司的案例。宝供物流是中国最早运用现代物流理念为顾客提供物流一体化服务的专业公司，也是我国目前最具规模和影响力的第三方物流企业。通过案例，学生能更明确第三方物流企业是由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流配送服务的物流运作方式。宝供就是在这方面做得最领先的一个典型企业，它与国内外近百家名企业结成战略联盟，其中包括大客户宝洁、飞利浦、联合利华、松下、三星、东芝雀巢等52家世界500强企业，为他们提供采购、仓储、流通加工、信息处理、配送等供应链一体化的综合。再通过宝供物流为宝洁集团量身打造的配送流程图，来强化学生对第三方物流与企业具体合作方式的认识。

2 实际教学中遇到的难题及解决方法

目前将案例教学融入具体课程仍在实验阶段，在实际教学过程中会遇到一些难题，主要体现在以下几点：（1）学生在长期学习过程中养成“只进不出”的陋习。目前大部分学科还是偏向教师讲述，学生单向吸收的方式，长期积累下来，学生就养成一种被动学习状态――老师讲什么，我就听什么，很少加入自己的主观能动性。所以在推行案例教学的过程中，很多学生在小组讨论环节犹如木头人，在意见交流环节更不愿意站出来发表自己对这个物流企业的想法，导致教学效果不如预期。（2）一些相关的物流数据或软件难以获得。教师在备课过程中缺少一些和物流相关的具体数据或者软件来帮助内容的讲述，有时实在是无从下手。例如在国际物流这个章节，想要比较世界十大港口的年吞吐量和中国十大港口年吞吐量的数据，利用搜索引擎或者到相关网站上查询，得到的数据不是过时就是不全。然而在讲述EDI或者ERP时，学校的教学资源目前比较缺乏，无法提供相应的软件或者操作平台供教学使用，一些相应的内容只能用文字带过。（3）教师在资料收集环节面临瓶颈。教师在教学过程中对于案例的获取，大部分是通过资料阅读或者新闻资讯得到的，比起实实在在的企业管理者，教师也是“动手能力差”的一个群体，说起理论可能比较在行，但是涉及某些具体操作环节，教师也会遇到盲区，无法对知识做到全面的展示。

面对浮现出来的这三方面问题，教师、学生和办学单位都应付出相应的努力去改善，使案例教学达到更显著的效果。

（1）教师要走到学生中间，针对个别学生，让其开口参与。针对“只进不出”的学生，教师要在每一次讨论环节走进个别小组，了解各学生小组的思维进度，或多或少引导这些学生进行思考，开口说出自己的观点。教师一定要广泛听取学生的意见，对于提出正确观点的学生要加以肯定，对于问题解决方式阐述得尚未成熟的学生也不能否定，要适时进行评价，对客观问题给出建议型的答案，从而达到和学生有效沟通的目的。②（2）校方要为教师提供信息平台。对于资料获取难和缺少软件展示的问题，教师要及时向校方提出教学要求，校方尽最大可能为教师提供更多的教学资源补充，让物流基础这门课程上得更有声有色。（3）要适时组织教师团队走进企业。实行案例教学的教师要利用课余时间，走进企业参观学习，从活生生的企业运作提取现实案例的素材，稍加总结和整理，形成更具时效性的教学材料。教师通过亲身的参观和调研，对实际物流流程有较全面的认识，在课堂讲述时更能调动学生的主观能动性，达到良好的教学效果。

3 结语

事实证明，在物流基础课程中开展案例教学，可以使学生不拘于书本上的理论知识，学会灵活应用所学知识解决实际问题，成长为社会需要的物流管理实战型人才。③在笔者实际的教学实践中，初步将案例教学法融于到物流基础课程教学中，已产生显著的效果，主要体现在：学生对该门课程的知识掌握得比较全面，同时表现出较浓的学习兴趣；对于案例中介绍的企业及企业运作流程都能达到一个较全面的认识；除了系部规定使用的教材，学生还主动向老师索要与物流管理、供应链管理等相关领域的推荐书单和一些物流业界知名企业的品牌发展历程，亦有部分学生关心物流行业的就业趋势。总而言之，案例教学法为经济管理类专业的教学带来一定的实效，能着实提高学生的发散性思维和动手能力，成为高职高专教育中不断倡导的教学方法。

注释

① 张德航.案例教学的特征与应用[J].咸阳师范学院学报，2006（6）.

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两年前，主席提出“一带一路”的战略构想，这个战略构想给了物流行业全新的挑战和机遇：随着基础设施实现互联互通，国际产业布局和空间格局加快调整，产业价值链的重构需要完善的国际物流网络和服务体系配套，大规模通道化和多元化的国际物流需求无疑为我国物流企业规模发展带来了重大的机遇。

谁都想搭上这艘起航的大船，但这也是一个风险与机遇并存的时代，这个时代属于那些主动拥抱变化、转型发展的企业。

日前，远成集团在人民大会堂举行的一场战略会正是基于“一带一路”国家战略，展开物流产业转型升级、行业发展趋势和战略投资方向的研讨与思考。会议上，远成集团也同步了发展战略蓝图及远成集团创新的快运服务产品体系，以实际行动践行物流业务的转型发展，给物流业很多启示。

厚积薄发，拥抱变化

作为一个老牌的物流企业，远成集团的家底是非常厚实的。创建于1988年的远成集团，业务已经遍及全国各区域，构建起了多层次的综合物流服务模式，形成覆盖全国所有区域的综合物流服务网络。其业务范围涵盖零担快运、合同物流、冷链物流、供应链业务、物流园区五大板块，五大业务板块共同构成了集商流、资金流、物流、信息流于一体的综合服务平台。

远成集团家底的厚实不仅体现在这些服务网络的硬件资源，更是体现在基于多年信息化建设而培养出来的强大的服务能力、管理能力、资源调配能力。

远成集团的信息化在近几年进入了蓬勃发展期。信息化建设坚持实现可视化、集成化、网络化、智能化等原则，陆续建成了包括电子商务系统、订单管理系统、运输管理系统、仓储管理系统、业务协同工作管理系统、车辆全球定位系统、财务系统等信息系统。这些信息系统是远成集团的血液系统，负责传输物流行业最重要的信息流。正是基于这样强大的信息系统的支持，远成集团才能在新的规划中，将创新供应链管理作为其业务转型的重要举措，将为客户提供综合性物流解决方案的合同物流、高附加值的冷链物流以及为物流园区工厂服务的供应链物流作为业务发展的新的方向，最终进行模式上的融合，发展成具有远成特色的综合供应链服务平台，进一步布局产业生态，打造共享共赢的物流商业新形态。

创新驱动，业务转型

当下中国经济形势也正逼迫物流企业创新和转型，增速放缓趋稳，结构调整加快，增长动力转换，将成为今后一个时期物流业运行的总基调。物流全行业面临从规模速度型、粗放式增长向质量效益型、节约式增长转型升级。

电子商务的蓬勃发展对物流行业提出了更高的要求，随着干线物流的整合，物流的效率和质量得到了很大的提升，但是“最后一公里”始终是电子商务物流业务的瓶颈。远成集团依托现有合同物流业务，借助综合资源优势，全力打造了专注“最后一公里”服务的远成快运。

远成快运2014年6月18日正式营运，服务范围已经全面覆盖国内31个省、直辖市、自治区及所辖地州县区域，到目前已形成综合型的全国营运网络服务平台。

远成快运的快速发展不仅体现在规模上，更是体现在质量上。远成快运针对新型电子商务对于物流行业的需求特点，在细分领域开展着各类创新，“店小二”业务就是一个成功的案例。

在快运市场品牌众多、服务同质化严重的现状下，如何在这个市场上独树一帜，将服务的差异化、品质化做到极致？经过细致、严谨的市场调研和设计规划，2015年10月，远成快运首先在上海、成都推出新的快递服务品牌“店小二”。对业务快速反应、精准和时效要求，无论从哪个角度看，“店小二”业务都充满了互联网基因，远成集团在拥抱“互联网+”的时候，必然会将“店小二”业务作为其突破口，带动远成集团转型发展。

提前布局，抢占先机

随着我国经济的全面转型升级、“一带一路”战略构想的逐步实施，以及长江经济带、京津冀协同发展等区域经济战略布局的不断深化，商贸物流作为国家经济的血脉，其发展水平成为考验国家经济运行效率的核心指标之一。

特别是“一带一路”战略的实施，路上将实现新跨欧亚大陆桥等6个经济走廊，海上也将以重点港口为节点，经济“走出去”，将以物流企业“走出去”作为支撑。在这个大背景下，国务院印发的“物流发展中长期规划”做出了明确的表述，国际物流产业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，加快现代物流对于促进产业结构调整，转变发展方式，提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。

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关键词：农产品物流；德尔菲法；层次分析法

中图分类号：F304.3 文献标识码：A

Abstract： Mainly in view of the theory of agricultural products logistics safety. Using the method of Delphy method analysis and AHP method combining the main influencing factors of the logistics of agricultural products were analyzed， finally established the main influencing factors of agricultural product logistics， construct the safety system of agricultural products logistics.

Key words： agricultural product logistics； Delphi method； AHP

1 r产品物流概述

李艳军（2009）认为是为了让农产品顺利到达消费者手中、利用先进的计算机网络和信息技术、先进的物流设备和物流技术对农产品运输、储存、装卸、搬运、包装、加工、销售等活动进行控制，其核心是运用供应链管理的思想和方法，对农产品的整个物流过程实施集中统一的供应链管理，提高农产品的流通效率和效益[1]。而“重生产、轻流通”的思想严重制约了我国农产品物流的发展速度。

我国是农业大国，农产品产量一直排在世界前几位。2012年我国农产品物流总额2.4万亿、2013年1.94万亿、2014年增长到3.3万亿，虽然我国农产品物流发展较快，整体水平有了较大的提高，但是农产品物流总额占社会物流总额的比重却一直呈现下降趋势，这就说明了我国农产品物流的重要地位还没有得到确立，重要性尚未完全体现。农产品物流还存在巨大的发展空间，而农产品物流安全又成为制约农产品物流发展的一个重要方面。

2 农产品物流安全概述

在2006年张延平和谢如鹤首次对食品物流安全进行了定义：认为食品物流安全是指食品在生产、加工、储存、运输以及配送到最终消费者手中的全过程中不使消费者利益受到损害的担保[2]。

李万青（2010）认为农产品物流安全机理是以物流企业为主体的农产品经营组织和产供销网络系统，能持续稳定地服务于农业经济发展和保证农产品流通，保障农产品流通渠道的顺畅和流通网络的安全[3]。

邱祝强等在（2008）年认为生鲜农产品物流安全是指生鲜农产品物流过程中不使生鲜农产品及其作业环境受到损害的一种担保，这里的损害包括有腐烂、损伤、丢失、破损等；作业环境损害主要包括操作人员伤亡、环境污染、设施设备故障、物流信息失真等[4]。

何忠伟、桂琳等（2010）认为生鲜农产品是指在常温下不能长期保存的初级食品，主要包括蔬菜、水果、肉类、水产品等农畜产品[5]。

李学工、肖长全、孔令娟（2012）认为农产品物流安全是指在物流运作过程中发生的因人为失误或者技术缺陷造成的农产品损失和物流设施损害等安全问题[6]。

王荧荧、张敏等（2013）认为农产品冷链物流的主要内容包括温度、时间、湿度、载货车司机、气压等，物流过程中安全事故发生的原因多样，其安全控制是一个系统工程，内容涉及事故风险的识别、评估和控制[7]。

综上所述，不论是农产品物流问题，还是农产品物流安全问题，众多专家都已经进行了较充分的研究，为本文奠定了非常好的理论基础，同时也为本文开拓了视野，本文主要是从农产品物流安全影响因素角度来进行研究。结合以上的定义，本文也为农产品物流安全进行简单的定义，认为农产品物流安全是指为了满足消费者需要，将农产品安全、准确地送到消费者手中，对整个物流过程所进行的有效率和有效益的控制过程，在物流过程中注意农产品的损失和物流设施和设备的损害。

3 农产品物流安全指标体系选取原则

3.1 相关性原则

安全指标的选取一定是对农产品物流安全有着至关重要的影响，指标与物流安全有相关性，指标的变动对农产品物流安全将会产生重要影响。

3.2 系统性原则

影响农产品物流安全的因素有很多，如何选择指标将对农产品物流安全产生重要影响。因此，在选取指标时需要注意系统性，指标之间具有一定联系，选取的指标能够构成一个完整的农产品物流安全评价系统。

3.3 有效性

这些指标的选取应当具有一定的针对性，能够是农产品物流过程安全的影响因素。

3.4 可操作性

在现在的技术条件下，结合客观实际情况，这些指标应当是可以从实际物流运作中的相关数据来进行度量。

4 农产品物流安全的影响因素

农产品本身具有易腐性及季节性，此外农产品还具有种类多、需求量大、物流范围广、流动过程中农产品价格存在一定的波动性等特征。因此，物流过程中的诸多因素都会对农产品物流安全产生影响，主要有：物流要素因素、管理因素、流通时长、技术因素等[8]。

4.1 物流要素因素：主要有运输、储存、装卸搬运、包装、配送、流通加工、信息[9]

（1）运输环节。运输对农产品物流安全的影响主要体现在农产品发生场所、空间移动过程中的人为影响因素。诸如驾驶员因素，驾驶员的职业资格、驾龄、是否有违章记录等；运输工具的标准化程度，农产品运输过程中对温度的要求较高，果蔬类农产品更是需要冷链运输，因此运输过程是否标准规范对农产品物流安全产生重要影响；最后，运输路线的选择也会对农产品运输时效性产生重要的影响。

（2）储存环节。多数农产品的储存都具有时效性，储存时间越短，农产品安全系数越高。在储存环节，农产品在储区停放的位置、储区温度控制、储区内发生的装卸搬运次数等因素都会对农产品物流安全产生重要影响。

（3）装卸搬运。农产品有其独特的物理特性，易损、易腐，农产品从源头到消费地的整个流通过程中，装卸搬运环节将会对农产品质量的完好有着重要的影响，不恰当的装卸搬运操作都会导致农产品大量损失。

（4）包装。为了保证农产品的价值和物质形态，需要在农产品运输和保管过程中对其进行恰当的包装，农产品包装可以分为保持农产品品质而进行的工业包装，以及为使农产品顺利到达消费者手中而进行的提高农产品价值、传递信息等以促进销售而进行的包装。

（5）配送。在2014年4月中央电视台曾做过一期专题节目，反应农产品进城难题问题。农产品在田间地头收购价格非常便宜，甚至低至几分钱，但是到餐桌上的价格却上涨很多倍，其中的问题就源于农产品配送环节的问题，农产品进城难。因此，配送环节也对农产品物流安全产生重要影响。

（6）流通加工。流通加工是农产品在流通阶段所进行的为保存而进行的加工工作，农产品从源头收购来之后，其形态各种各样，为了方便运输、储存等，需要对其进行加工处理。加工处理的恰当与否将会对其他流通环节产生直接的影响，进而影响农产品物流过程。

4.2 管理因素

（1）管理制度完善性。农产品物流、加工等相关企业要生存，要适应现代社会发展，必须要有现代企业管理的模式。对于农产品物流过程中涉及到的诸多企业，必须要有完善的管理制度。

（2）人员素质。是指农产品物流从业人员的知识、品德、风格等方面的基本素质。农产品物流人员素质高低，将会对农产品物流过程安全产生重要的影响。

（3）管理绩效。是指农产品物流过程中的各级管理者为了达到农产品物流安全的目标而制定绩效计划、绩效考核评价、绩效结果应用、绩效目标提升的持续循环过程。对业务人员管理不善，操作流程不规范，都将对农产品物流安全产生重要影响。

4.3 流通时长。主要包括采购时间、送货时间、农产品保质期等方面。

4.4 技术因素。技术因素主要包括加工技术、操作技术、保鲜技术以及信息技术等因素。

5 基于层次分析的实证分析

关于农产品物流安全指标的选取，目前国内的多数学者选取的指标主要来源于物流行业专家、信息分析专家以及政府方面的专家，依靠专家的知识、经验等因素来进行模糊评价。本文选取指标主要采用的方法是德尔菲法和AHP层次分析方法相结合的方式，最终确定对于农产品物流安全最重要的一些影响指标。

德尔菲法（Delphi method）：影响农产品物流安全的因素有很多，本文主要是采用背对背的通信方式征询专家小组成员的意见，经过几轮征询，使专家小组的意见趋于集中，最后做出符合影响农产品物流安全的指标因素。选取的专家主要有农产品物流公司从业人员、高等院校农产品物流安全研究人员、政府的农业部门相关工作人员。最终确定的主要影响因素有物流功能要素、管理因素、流通时长以及技术因素四个主要方面。

层次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）是美国运筹学家、匹兹堡大学T. L. Saaty教授在20世纪70年代初期提出的，AHP是对定性问题进行定量分析的一种简便、灵活而又实用的多准则决策方法。它的特点是把复杂问题中的各种因素通过划分为相互联系的有序层次，使之条理化，根据对一定客观现实的主观判断结构（主要是两两比较）把专家意见和分析者的客观判断结果直接而有效地结合起来，将每一层次元素两两比较的重要性进行定量描述。而后，利用数学方法计算反映每一层次元素的相对重要性次序的权值，通过所有层次之间的总排序计算所有元素的相对权重并进行排序。该方法既具有定性的性质又具有定量的性质。建立影响农产品物流安全的指标体系如表1所示：

利用层次分析法的四步骤：①建立问题的递阶层次结构模型；②构造两两判断矩阵、层次单排序；③层次总排序。

（1）建立问题的递阶层次结构模型

如图1所示：G为目标层，C为准则层，P为方案层。

（2）构造判断矩阵以及计算权重、层次单排序

根据层次分析法的基本步骤，构造出4个不同的判断矩阵。采用两两对比定权数。最终得出目标层对分目标层、分目标层之间的判断矩阵（如表2所示）：

二级指标判断矩阵如表3至表5所示。

（3）层次总排序如表6所示。

从上述分析得到农产品物流安全体系的指标权重。分析以上18个影响因素，其中“包装”占的指标权重最大，其次为“流通加工”、“配送”、“运输时间”占主要比例权重，其他影响因素排序为：信息技术、送货时间、运输、保鲜技术、管理制度完善性、农产品保质期、装卸搬运、加工技术、仓储、信息、操作技术、采购时间、管理绩效、人员素质。

6 结 论

在关注农产品物流安全的过程中，应注意以下几个方面：第一，为了保证农产品在物流过程中的安全，应重点关注农产品的包装，包装对于农产品物流安全有着非常重要的影响，同时关注流通加工、配送、运输时间、信息技术和送货时间。第二，物流过程中并不是所有环节对农产品物流安全有着重要影响，如仓储和信息，排在指标权重的末尾。第三，采购时间、管理绩效、从业人员素质排在指标权重的最后，对于农产品物流安全的影响程度最小，与调研和访谈得出的结论基本一致。

参考文献：

[1] 李艳军. 美国农产品物流发展对我国的启示[D]. 石家庄：河北师范大学（硕士学位论文），2009.

[2] 张延平，谢如鹤. 食品物流安全管理政策与法律法规亟待加强[J]. 探讨，2006（5）：103-105.

[3] 李万青. 农产品物流的发展趋势及其安全机理形成[J]. 中国物流与采购，2010（16）：76-77.

[4] 邱祝强，谢如鹤. 生鲜农产品物流安全控制机制探讨[J]. 物流技术，2008（9）：23-26.

[5] 何忠伟，桂琳. 北京生鲜农产品物流配送业的发展趋势与质量安全[J]. 北京社会科学，2010（4）：43-46.

[6] 李学工，肖长全，孔令娟. 省级农产品物流安全应急预案研究[J]. 农业消费展望，2012（9）：56-59.

[7] 王荧荧，张敏，朱文英. 农产品冷链物流安全评估体系研究[J]. 物流技术，2013（10）：4-6.

[8] 李学工，王学军. 农产品物流安全预警机制及系统设计[M]. 北京：北京交通大学出版社，2014.

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【关键词】高职 物流行业 人才需求 物流专业 现状 对策

【中图分类号】 G 【文献标识码】 A

【文章编号】0450-9889（2015）06C-0024-04

随着《广西北部湾经济区发展规划》的实施，中国―东盟自由贸易区的发展，作为广西北部湾经济区九大重点发展产业之一的物流业得到了快速的发展。物流管理专业人才的需求呈上升趋势。物流管理是交叉学科，具有应用性强、涉及面广、物流岗位多样化的特点。为了物流教学改革与实践能更好地满足物流行业发展及用人单位需求，广西农业职业技术学院物流专业建设教师团队开展了相关的调研与分析。

一、调研对象及内容

调查的方式主要采用问卷调查、召开专业分析会、实地访谈、电话访谈、在网络查询企业的招聘信息等方式。从企业黄页中随机抽取了126家不同类型、规模的物流企业作为调查样本；向190名物流相关工作岗位人员发放了调查问卷，回收有效问卷为172份，有效率为90.5%。选择物流不同从业经历的高职物流专业毕业生（以5年以上为主）为样本，发放了80份调查问卷，有效回收问卷为76份，有效率为95%。调研内容是广西物流企业人才需求、岗位能力需求、高职毕业生企业满意度等，为教学改革提供依据与思路。

二、调研分析与结论

（一）广西第三方服务型企业对人才需求量呈上升态势。在本次调查的样本中，提供物流人才就业机会的企业类型主要是运输型（24.30%）、综合服务型（16.80%）和仓储型（10.30%）等第三方服务型物流企业，其次是生产制造型企业（20.60%），而商贸类企业（13.40%）、快递业（6.80%）等对物流人才的需求呈上升趋势，其类型包括电子商务企业和批发零售企业等。提供物流人才就业机会的企业类型还有物流（3.30%）、贷押监管业（2.30%）以及其他（2.20%）。

这是随着广西制造业发展，企业优化作业流程与降低成本的内在需求所导致的，尤其是越来越多的商贸类流通企业为了降低物流成本，获取更高的利润，组建物流部门，如配送中心等。而电子商务的快速发展更是导致了该领域对物流人才的需求量大幅度增加。因此，广西物流专业人才培养定位要关注第三方服务型物流企业对人才需求量及其对人才能力的需求。

（二）广西高职物流毕生生就业主要输出对象为中、小型物流企业。广西各类企业对高职物流人才需求分布，500人以上企业占31.30%，50～150人企业占21.70%，少于50人占13.50%。500人以上的企业为大型企业，其管理规范，生产先进，劳动强度较小，员工的薪酬福利较高，是各本科、高职院校学生就业的首要选择；而500人以下的是中、小型企业，是广西物流企业的主要组成部分，也是高职毕业生就业的主要输出对象。

（三）广西物流人才需求的岗位类型多样性。根据调研统计，高级物流管理人才需求占9.5%，中级物流管理人才的需求是32.3%，基层物流操作人才需求是58.2%。各物流工作岗位人才需求比例：物流操作岗位74.10%，物流服务营销与客户服务11.50%，国际物流操作岗位5.90%，生产物流管理5.50%，物流金融操作岗位2.50%，物流服务营销与客户服务11.50%，其他0.50%。因此，物流人才需求的岗位类型具有多样性的特点。

物流企业人才的工作内容分布具体如下：仓储管理15.70%，运输管理11.20%，配送管理8.80%，物流分析与规划5.60%，物流综合管理11.50%，信息与单证处理7.10%，物流服务营销5.20%，客服专员6.30%，货代、报关、报检、跟单5.90%，物流设备操作4.50%，流通加工1.90%，采购管理7.80%，生产控制、物料管理5.50%，巡仓员、监管员2.50%，其他0.50%。由此可见，物流企业人才的工作内容主要是基层物流操作岗位人员与服务营销、客户服务等。这是因为广西较多的仓储型企业向配送型企业转型，市场营销与客户服务成为了企业提高其市场竞争力的重要手段。随着广西物流金融业的发展，物流金融业务岗位人才需求呈上升态势。因此，如何突出自身优势，准确定位人才培养方向，完善课程设置等教学改革，成为各个高职院校应该研究的课题。

（四）物流企业各工作岗位对人才能力要求差异性大。具体如下：

1.物流企业对高级物流人才的能力要求。高级物流管理岗位不是高职毕业生的主要就业方向，但研究高级物流人才能力需求是研究如何培养高职毕业生具备长远职业发展空间的基础。

据统计，高级物流人才对学历要求的比例是本科占66.7%，硕士研究生占8.3%，大专或高职25%。33.30%的企业喜欢招聘男性高级物流人才，年龄在30～40岁，不做性别要求的企业为16.7%；要求具备丰富的工作经验：9～10年41.60%；6～8年33.30%；10年以上16.70%，3～5年8.40%，91.7%的企业要求应聘者曾经担任物流经理的职务，有较高的管理、统筹规划、业务能力，还要掌握经济学、账务管理、计算机信息技术等综合能力。但不同类型企业又有着不同的要求，如机械化与现代化程度较高的企业对企业ERP管理技术、计算机操作信息处理能力方面有着较为突出的需求；而从事国际物流的企业则要求高级物流人才掌握国际贸易和国际结算、报关等相关外贸知识，不少企业要求应聘者拥有英语4级及以上证书。

2.物流企业对中级物流管理人才的要求。中级物流管理人才主要是大专或高职为毕业生为主，占46.40%，其次是本科毕业生36.50%，中专及以下17.10%。从业经验要求：3～5年48.90%；6～8年36.50%；8年及以上2.40%；3年以下12.20%。对性别有要求的企业：男性占75.6%，不做性别要求24.4%。

企业对中级物流人才的能力要求：要具备某一领域具体的管理知识与技能，无需具有全面统筹规划和管理的能力；一般来说，除涉及国际物流的企业，对外语水平要求不高，如对于与国际贸易密切的企业相关岗位，要求应聘者必须通过英语四级；在个人素质要求方面除了强调其必须具有职业道德与操守外，对其敬业精神、与团队合作精神方面也提出了较高的要求；大多数企业要求其有5年左右的从业经历，年龄不超过35岁。男性比女性更有就业优势。具体情况，如图1、图2、图3所示。

3.物流企业对基层物流人才的要求。（1）物流企业对基层物流人才以传统企业为主，仓储型企业、运输型企业、综合型物流企业人才需求量最大。（2）物流企业对基层物流人才学历要求不高，具有大专或高职学历的人才最受企业欢迎。企业对学历要求是大专或高职占50.70%，本科占28.80%，中专及以下20.50%。部分大型企业或信息化程度较高的岗位则要求应聘者具有本科学历；而物流设备操作岗位更偏爱中专学历的人才，这与中职生的操作能力较强，且对工作条件要求较低等因素有关。（3）物流企业对基层物流人才需求有年轻化、女性需求量增加的趋势，其中26岁至30岁的人员最受企业的青睐。部分物流管理岗位如物流信息处理、客户服务管理、物流成本核算等更合适女性员工，因此在人才培养过程中应该针对男女生的专项技能应各有所侧重。（4）物流企业对基层物流人才能力需求呈现多样化，要求操作能力强，素质高。物流企业对基层物流人才的知识、能力、素质总体情况如图4、图5、图6所示。在调研的企业中，46%的企业把素质要求作为招聘基层员工的首要考虑因素，人才能力需求与其所招聘的岗位直接相关，对工作经验、学历等方面的要求不高，如仓储部门的相关岗位，一般要求员工具备仓储业务管理方面的知识与技能，能胜任验收、保管、拣选等方面的工作。这些能力只需经过简单的培训就能较为熟练地掌握。所以企业对于此类人才的工作时间要求一般是1～3年，不少企业直接接受应届毕业生，这就为高职毕业生提供了较为广阔的就业空间。

（五）高职物流专业毕业生获得较好的社会认可度。企业对高职物流相关专业毕业生工作状况比较满意程度，占41.9%；一般47%；非常满意6.6%；不满意占4.5%。可以推断高职毕业生获得了一定的社会认可度。企业认为大部分的应届毕业生优势是工作态度较好，具有基础的专业操作技能，养成了良好的职业素养。如下图7所示。企业认为，高职教育更侧重于实用技能的学习与训练，许多高职毕业生刚刚进入企业时，仍处于工作学习阶段，其工作态度往往较好，对工作要求不高，较好管理。

图7 企业对高职物流专业应届毕业生最大的优势

（六）高职物流毕业生的综合职业能力仍有待提高。依据调研统计，企业认为，目前不少高职毕业生存在的突出问题是缺乏吃苦耐劳精神、专业操作技能不足。有少数高职毕业生对工作环境、薪酬待遇、工作岗位等有过高的要求，不愿从基层岗位做起，不愿意上夜班和加班，另外有的高职毕业生有工作主动性差，受挫折后很容易放弃，对工作缺乏钻研精神等问题。51.4%的企业认为高职毕业生的专业操作技能不足，其原因是物流管理是一门交叉性的学科，所对应职业岗位群多种多样，不同的职业岗位群所需要的操作技能差别较大，而目前各个高职院校物流管理专业开设的课程差别不大，无法满足多样化的岗位需求。

综上所述，高职毕业生对物流行业了解不足，职业定位还不够准确。因此，高职教育改革应在培养学生的素养、职业能力与企业需求对接等方面进行深入研究与实践。

（七）企业对物流专业的职业资格证认可度有待提高。通过学习及职业资格认证是有效地提高专业技能，获得社会认可的一种途径。但只有36.5%的企业要求员工面试时持有相应的业务技能证书，其目的是考查应聘人员是否具备物流管理专业技术职业所应具备的基本理论知识与工作技能。有63.5%企业对员工是否拥有职业资格证书不做要求，其原因在于对当前的职业资格证书认可度不高，认为其不具备针对性，其考试内容、方式方法都与物流岗位要求有着较大的距离，难以帮助企业选拔人才。因此，职业技能认证的内容及方式仍需改革。

三、高职物流专业教学改革对策

基于调研与分析的基础上，对高职物流人才培养进行探讨与实践得出以下对策：

（一）细化专业方向，明确培养目标。物流专业人才应依据物流岗位类型的多样性及岗位能力差异性的特点，细化专业方向，明确培养人才目标，定位人才培养面向的职业岗位。

根据广西物流市场需求，可将物流管理专业分第三方物流、企业物流、国际物流、物流金融、冷链物流、逆向物流等方向，侧重第三方服务型物流企业人才的培养。同时，依据目前广西对物流人才的需求主要集中在基层员工，工作5年后上升为中层员工的几率大，定位人才培养规格。

高职院校在市场调研的基础上，以市场就业为导向，综合考虑自身的师资、教学设施、办学优势等，服务区域经济，确定本院校的专业方向，定位人才培养目标。

（二）完善课程体系设置，重视综合素质的培养。在职业能力分析的基础上，依据培养目标，重构课程体系。由于综合素质是学生终身成长的基石，因而各高职院校应重视学生综合素质的培养。学生的综合素质不仅包括仓储管理、运输管理等方面专业技能，还有沟通组织协调能力、文字表达能力、计算机等工具的运用能力、解决问题能力、学习能力与分析能力等能力，同时还有诚实守信、敬业爱岗、遵纪守法、吃苦耐劳、团结协作等。

因此，在课程的开设上，既要开设仓储管理、运输管理等职业核心课程和职业拓展课程，还要开设管理学基础、计算机基础、应用写作等职业能力基础课程。此外，通过企业实践活动、课程实训、技能竞赛、创业活动、社团活动、公益活动等多种活动，从多方面、多角度培养学生的综合素质，以便使他们在就业后具备更广阔的发展空间。

（三）完善实践教学体系，提升教学质量。高职生毕业后大部分都是从基层工作做起，其工作的内容主要是进行具体物流的业务处理，所以对于学生的实践操作技能有着更高的要求。为了有效地提升学生专业技能，就需要改革教师的教学方法，改善实践教学条件与环境，突出学生主体学习地位。改革评价方式就决定了高职物流教育必须重视实践教学体系的改革。

随着信息技术发展，高职院校教师在条件许可的情况下，可以通过信息化技术建立仿真实训室或远程教学网站，改善教学条件，灵活运用多种教学方法开展教学活动，如项目教学法、翻转课堂、微课程等，促进教学质量的提升。

（四）加大校企合作的深度与广度，建设校内外实训基地。虽然大多数高职院校均加大了物流软硬件的投入，建立了物流实训室，但不少实训室与企业真实的工作环境与工作要求还有着较大的差距，不能完全满足实践教学的需要，而开展校企合作，建立校内外生产性实训基地是实现学生与工作岗位零距离接触的有效途径。

从合作的深度来看，大多数的院校仅限于安排学生在实习基地开展生产实习与顶岗实习工作。通过建立校内外的生产性实训基地，组织学生以员工身份，采用师徒对接的方式，在企业工作现场边做边教边学，不但可以使学生能有效地掌握物流的操作技能，同时也有利于学生领悟企业文化、了解物流岗位的要求，并有助于其形成职业素养。

在校企合作的广度方面，不能仅限于某种类型的企业，应根据其专业发展方向，涵盖各种类型的企业，其中包括第三方物流、生产企业、连锁批发零售业、电子商务企业、物流金融业等，以便学生能根据自己的发展方向有针对性地选择实训实习企业，以提高其实践过程的针对性与有效性。

（五）根据企业需求，个性化培养。学校应该依据市场需求、合作企业的需求，制订个性化培养方案。同时，考虑企业不同岗位对性别的要求，为学生提供可选择的选修（下转第68页）（上接第26页）课程，制订个性化培养方案，如不同的工作岗位对员工的能力要求及性别要求有着较为显著的差异，因此，除职业通用知识的教授及物流基本技能的训练外，应对男女生的专项技能有所侧重，如男生应侧重于仓储、运输等实物操作及物流规划及综合管理能力方面的培养，而女生则应更多地加强物流管理软件的应用、单证处理、客户服务、物流成本核算等方面技能的训练，以便不同性别的学生都能顺利就业，并发挥各自的优势。

【参考文献】

[1]刘晓岚.高职物流管理专业发展与企业人才需求的探讨[J].常州信息职业技术学院学报，2012（6）

[2]吴翔.高职物流管理专业课程体系及其核心课程群构建研究[J].中国职业技术教育，2012（5）

[3]陈俊.高职物流学课程教学改革探讨[J].物流科技，2009（4）

[4]王永富.高职院校物流专业人才培养研究――以广西为例[J].中国物流与采购，2012（9）

【基金项目】新世纪教学改革工程2010年立项一般项目A类（2010JGA167）