路面施工组织设计方案范文

导语：如何才能写好一篇路面施工组织设计方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：公路桥梁；施工组织设计；工程造价；措施

随着公路建设市场管理体制改革的不断深化，招投标制已被广泛使用。在竞争日益激烈的市场环境下，施工企业为了生存和发展，就必须编制一份具有竞争力的投标书。投标书的编制分两个部分，一是技术部分，主要是指施工组织设计；二是商务部分，主要是投标报价，即工程造价。只有具有先进科学的施工方案、合理的投标报价的投标书，才具有竞争力。在这种情况下，施工企业应重视施工组织设计对工程造价的影响，为了中标，承揽更多的施工任务，需不断研究优化施工组织设计、合理确定工程造价的具体措施。以便充分利用企业现有的人力、物力和财力，争取最大的经济效益。

一、施工组织设计对工程成本的影响

施工组织设计的编制牵涉到工程技术、施工经验、定额指标、国家有关法规政策以及计划、财务、银行、税务等许多方面，其中任何一方面出现问题或处理不当都有可能影响到工程成本。除国家政策有明文规定的因素外，施工组织设计中影响工程成本的因素主要有：

1、施工方法的选择

在公路工程设计和建设中，施工方法的选择必须通过工程条件、工程经济和技术经济等方面的比较，选择既经济又适用的施工方法。比如，在某大桥的概算设计中，引桥32m后张法预应力箱形梁施工采用现场预制、运输、就位、安装的思路进行编制，这势必涉及到现场场地的平整、地面的硬化、起重机械的水平运输和垂直运输等问题，而施工单位采用的是梁现场旁边立支架，在支架上进行预制、张拉、养护，再横向移动就位，这种施工方法在满足工期要求的情况下很实用，并且没有什么施工难度，节省了预制场地和梁的运输等工序，既缩短了工期，又节约了预制场地建造和预制梁的运输费用，很好地降低了工程造价。可见，对于施工单位而言，编制施工组织设计时应根据工程实际以及本企业特点，动态地来选择合理的施工方法，有效地控制工程成本。

2、施工工期

由最优的施工方案来计算的工程项目的工期以及各单位工程施工所持续的时间就是工程项目的合理工期。工期的长短不但能直接影响工程项目的成本消耗，使公路产品尽快的发挥它的经济效益，而且能加速资金周转，降低建设期工程投资的贷款利息。但是，不考虑工程质量，一味盲目地赶工期，往往带来不良的后果。例如，某段公路通车不到一年，就出现了大面积的路面网裂现象，究其原因，其中重要的一点就是路面基层水泥稳定土质量出了问题。由于每次施工作业段太长，水泥加水拌和后，人员、机械设备不到位，造成了拌和、平整、碾压脱节，延续时间超出了水泥终凝时间，致使碾压不成型，造成了“松散、起皮”等现象，导致道路破坏。造成道路过早破坏的根本原因就是没有作好周密的施工组织计划，延误了碾压成型的最佳时机，致使基层强度达不到要求，从而造成了路面的破坏。所以，施工组织设计时，应按合理的工时、工期进行劳动力的安排、材料的供应和机械设备的合理配置。施工组织实施时应该做到材料齐备，人员、机械到位时再施工，严格按照施工组织设计要求进行施工，避免不顾工程质量而盲目加快进度的现象。

3、施工组织平面布置

施工组织平面布置是设计单位根据施工特点和施工条件，来研究解决施工场地上所有设施在平面位置上的合理布置问题。施工组织平面的布置决定着预算中的直接费，合理的施工组织平面布置，可以避免施工设施反复搬迁、地下工程反复开挖、土方往返运输等浪费现象；可以降低运输费用、保证运输方便；可以减少临时性建筑物的修建费用，减少临时占地、降低临时占地的租地及青苗补偿等费用。在我们的公路建设项目实际中，桥梁、涵洞都分布在沿线，不可能每座桥涵处都设一座砼预制厂。所以，砼预制厂位置的布置就须认真考虑，既要靠近现有交通线附近，又要靠近预制构件需要量大的工程附近，这样即方便砂、石、钢筋、水泥等材料的进场，又能减少预制构件的运输费用，降低工程成本。

4、运输组织计划

运输组织计划是施工组织形式中一个重要项目，它不仅直接影响施工进度，而且在很大程度上也影响工程造价，并在施工过程中占很大工作量。为了确保施工进度计划的执行，力求最大限度降低工程成本，就要求编制出合理的运输组织计划。运输组织计划一般应达到下列要求：运距最短、运输量最小；减少运转次数，力求直达工地；装卸迅速和运转方便；尽量利用原有交通条件，减少临时运输设施的投资；充分发挥运输工具的载运条件。

5、材料价格

材料的费用在公路建设中占的比重很大，约占建筑安装费的40%～50%，有的高达70%左右，所以，材料价格对工程造价的影响是举足轻重的。材料价格受材料的产地、运输方式、运距长短、运价高低等因素影响，因此，选用材料时应采用招标的办法，经过广泛的市场调查，根据材料不同产地的价格、运输方式、运价计算出不同供应方式的材料价格，再参考当地的市场价格货比三家，选用最实际、最经济的方案。例如，某一新建公路项目中，碎石的可选供应方案为：从相距160余km的一个碎石厂，通过汽车运输运来，碎石的价格由出厂价加运费、场外运输损耗、采购保管费后合90元/m3；而当地还有很方便的铁路运输，据了解从外省的一个石料厂通过火车运输运来，虽然运距长些，但到工地的价格为70元/m3，施工组织设计中就选择了远距离铁路运输，其材料的价格最经济，有效地控制了工程造价。

二、优化施工组织设计降低桥梁工程造价

根据对以上的分析，本文对降低桥梁工程造价提出了一些切实可行的措施。针对临时工程运杂费施工方法和施工工期等主要影响工程造 价的因素 ,不断地优化施工组织设计方案。

1 因地制宜、永临结合, 把临时工程费降低到最低限度

施工辅属企业、铁路和公路的运输便线、供电、供水和电信线路等都属于临时工程。为了做好施工总布置, 编制人员应深入现场,仔细察看地形、现状。当大量的物资由火车运入工地时, 因其转弯半径大、坡度限制严, 不能随心所欲地将铁路线引到任何地方,若将铁路线引人工地中间,将严重影响场内运输, 因此应在靠近桥梁一端引人或两端引人铁路线。材料仓库及附属生产企业的位置应靠近铁路引入线。

场内运输道路是联系各加工厂、仓库同各施工对象之间的通道,为节省修建临时道路的费用,以及保证车辆行驶安全、方便,尽量利用拟建的永久性道路或利用先修永久道路路基并铺设简易路面的道路。码头是建桥常见的大临工程,若桥位附近已有码头,应尽量利用。水电和通讯管网的布置,应做多方案的比较。例如: 由我站设计某铁路桥,利用正线轨道做存梁场的一条龙门吊机轨道,节省钢轨1400m;某铁路桥提前建永久变电站,供施工期间使用,节省1座临时变电站;提前修建公务、公安房屋作金属结构室内焊接车间,克服了用地紧张的困难,又减少了大临费用。又例如:由我站设计、施工的某混凝土斜拉桥悬浇主梁时,利用永久斜拉索拽拉挂兰,节省了4 套挂兰平衡装置,降低了临时工程费30多万元。

2 优化运输方案, 降低运杂费收集各种运输计费标准及运程等有关资料。

具体要做到:查明货物到达的最近车站, 能否在这些站上卸料,车站堆栈与工地之间的最近交通线,能否修筑直接通向桥梁工地的铁路岔线;查明与桥梁连接的既有公路的通行能力和技术标准(包括路幅宽度、最小半径、限制坡度、路面等级及桥涵载重限度),以及可资利用的运力运具,并选择到工地的分岔点;查明可资利用的通航河道、渡口、码头的装卸设备,作业能力,夜间作业及照明情况,尽量利用水路运输材料以降低运费。

3 替换定额中的机械, 降低机械使用费在公路桥面铺装混凝土定额中,

采用的定额子目是泵送混凝土, 为了降低造价可用手推车或1t的机动翻斗车运输混凝土替换。吊桥索塔基础和塔身混凝土施工,定额子目中的混凝土拌和均为2 50L搅拌机,当混凝土量较大时,可将分散拌和替换为混凝土工厂集中拌和,提高作业效率,降低机械台班费用。

4 将顺序施工改为平行作业,可缩短工期和降低建设期贷款利息为缩短工期和加快施工进度,在施工中要采用一些措施。提前几个月建成, 会减少多少贷款利息与增加的投入额相减,若是正数业主肯定愿意干, 还会对施工企业给予奖励

。如我站设计的某混凝土斜拉桥,该桥原定工期48个月,原按索塔基础一塔身一悬浇混凝土箱梁的顺序施工。经比选后, 采用平行作业的施工方法, 将主梁悬浇改悬拼,即在索塔基础、塔身施工的同时,在岸进行主梁的预制,把原来要在塔身完成后才能开始进行的箱梁的立模、绑扎钢筋、灌注混凝土、养护、拆模等项工序提前完成, 侯塔身完成直接挂索安装,该桥实际工期为40个月。因提前建成而减少的贷款利息与施工方案改变增加的费用相减为+608万元,达到了降低工程造价的效果。

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【关键字】建设工程；工程投标；投标策略；投标报价

1.引言

近几年来，施工企业面临的市场竞争日益激烈。为了在这激烈的竞争市场中占据一席之地，预算人员必须科学、合理地编制投标预算，以便领导能合理、准确地确定投标报价。投标预算是根据设计文件资料、技术规范、施工组织设计，以及国家颁布的预算编制办法、工程机械台班定额和有关补充规定，并按当时当地的人工、材料的实际价格来进行编制，其编制过程如下所述。

2.对投标竞争对手和竞争形势的分析

决定是否投标，应注意竞争对手实力、自身优势及投标环境的优劣情况。一般来说，竞争对手的在建下程即将完工，可能急于获得新承包项目，投标报价不会很高。若是对手的在建工程规模大、时间长，但仍参加投标，则标价可能很高。从总的竞争形势来说，大型工程的承包公司技术水准岗，善于管理复杂工程，其适应性强，可以承包大型工程；中小型工程由中小型工程公司或当地的工程公司承包的可能性大。因为中小型公司在当地合自己熟悉的材料、劳力供应渠道；有自己惯用的特殊施工方法等优势。××中路地段会所工程竞争很激烈，参加资格预审的17家公司中一级资质的就占10家，本市企业有8家；其中，有3家公司都针对环境保护提出了专项施工方案，××建筑工程有限公司报价不是最低，商务标得分是第四，但由于技术标各施工专项施工方案合理，得到专家的一致认可，得分比第二名高出2分，以总分第一中标。

3.熟悉招标文件，核对主要工程数量

招标文件包括技术规范、施工设计图、合同条款、招标要求和工程量清单及补遗书等，编标人员事前必须认真阅读，充分理解，方能较好地掌握本次招标的依据和招标的范围，预算编制采用的定额及有关费用的取定，提高投标报价的准确性。工程数量的核对与计算是必不可少的，这对正确报价影响很大。有的施工设计图提供很粗略，通常是结构物较简单。如涵洞，国际招标只在清单里列出了孔径、高度、结构型式、长度，这就需要根据标准图进行洞身、洞口工程数量计算，并依据纵断面地面高程估算挖基数量，据实考虑一定的软基处理数量，才能较准确地报价。否则，就是盲人瞎马，不是过高，就是过低，造成投标失误。

4.现场考察与资料收集工作

为了掌握预算编制所需要的人工、材料等单价，必须积极参加业主主持的现场考察工作。组织强有力的投标班子。大型投标活动一般应由经理或总工主持，由有施工经验的施工组织设计方案编写人员和预算编制人员参加。着重对所投标段的地形、地物、地质、水文、交通、供电、通讯、气象、地材价格、场地以及重点难点工程、关键工程进行仔细考察和记录。对有疑问的问题及时整理成书面意见，签字后递交招标办公室，以备答疑澄清。资料收集主要有工、料、机单价，税费等。①人工工资是由各省（市、自治区）公路工程定额站负责的，是一种指令性的价格。这是投标人主要参考的依据，根据本企业对投标的期望程度，可高可低。机械台班价格一般都按部颁年“机械台班费用定额”执行，代入当时、当地的油、电价格组成台班单价，使用车、船的还要计入征收的规费，摊入台班单价中。③材料预算价格材料价格调查应包括建设项目所发生的一切建筑材料、零件、构件、半成品、成品的规格品种、质量、数量和价格，自采加工材料的料场情况及运输情况等工作。材料调查主要考察材料料场价格和材料运输方面的有关问题，对投标段内涉及的料场进行一次全面调查，初步确定各种自采加工材料料场的位置，以便优选最佳料场。其次，要了解当地主管部门对矿产资源税等的规定和市场销售情况，作为供应价格的依据。材料运输情况调查主要了解材料的运距、运输方式、运价、装卸费和运输过程中发生的有关费用。

5.工程投标策略

以临时工程的投标为例，对于临时工程主要包括临时用地、施工便道和便桥、电力线路、电讯线路、用水设施等。临时用地包括施工企业的办公、生活用房，预制场，路面材料的拌和场，堆料场，自采材料加工场等。施工便道和便桥除了考虑材料场能通达外，还要重点考虑开挖、填筑路基土石方和材料运输横向进场、纵向贯通的施工便道。电力线路和电讯线路应首先考虑使用国家电网，现场考察应了解沿线线路的分布情况；确定能够接线的具置及架线长度。

5.1编制投标预算

根据核对或补充计算的工程量和收集的现场考察资料，结合施工组织设计的要求，正确套用定额，就可以编制施工预算了。预算定额多达2000多个定额子目，虽然编制一个建设项目预算不需要使用全部的子目，但它仍是一项繁琐且时间紧迫的工作。因此，一定要细致，一定要做到正确套用定额。对于计算繁琐，容易出错的项自，至少要计算两遍，或换另一种计算方法进行核实，确信无误后方可确定。有条件的话可以采取每一标段由两人以上编制的方法，编制完后相互对照比较，遇到子目套用不一致或工程量差别较大的，要认真分析，找出原因所在，直到意见一致。对于采用新技术、新工艺、新材料的项目，要根据施工经验编制补充定额。

5.2标价决策时注意技巧

一般投标只注重标价，却忽略施工组织设计方案的优化，特别是特大桥梁对施工组织设计方案优劣的采用，影响投标报价特别突出。因此，对施工组织设计要组织班子，由有丰富施工经验的工程师主持编制，特别是关键工程，如大跨度、深水基础、新工艺等要组织专家论证定案，绝对不能随便找个技术员凑合了事。要知道，在专家评审标书时，是很注重技术方案的，这对综合评价很重要，中标与否，有时施工组织设计起决定作用。

当前，业主几乎都采用复合标价作标底，这对掌握同段内投标人的信息很重要。如果同段内几个投标人的水平接近，一般报出的标价相差较小；反之，相差甚大。这对组成复合标价影响很大，原来与标底比很合理的报价很可能成为无效标。因此，如何掌握和分析同段投标人的情况是投标决策不可忽视的问题。

5.3投标报价编制技巧

施工企业投标时要根据工程对象的具体情况，利用报价技巧，确定具体的报价策略，如果采用的报价策略对路，又掌握了一定的报价编制技巧，就可以做出合理的报价，赢得中标，获得较高利润。报价编制技巧，是在服从投标报价策略的前提下，采取的具体做法。报价的基础价格要准确：编制报价时，把人工单价、材料、机械单价作为基础价格，利用行业或企业定额的消耗量及取费费率确定工程单价。因此基础价格的水平直接影响到总价水平，只有基础价格计算准确，才能保证总价的准确。取费费率应取满：投标报价时所采用的间接费率、利润率和税率都将成为施工时业主计算索赔费用的依据。为了将来能获得较高的索赔费，费率应取满。降低报价水平可以通过提高人工和机械效率来实现。

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1桥梁工程施工方案的相关内容

1.1 桥梁工程施工预算内涵分析

当前桥梁工程施工中的工程预算编制主要包括以下几个方面的内容：当桥梁工程施工设计图纸确定之后，造价编制人员必须到桥梁工程施工现场进行勘察工作，了解当地地质水文、周边交通道路、水深、水流速度等基本情况，根据现场勘查数据结合设计图纸要求，着手开始编制桥梁工程施工组织设计，将桥梁工程施工图纸得到进一步体现。施工方案经过审查批准后，预算人员可以根据设计图纸和施工组织设计，按照造价编制原则、工程量计算规则与计算方法和定额套价，工程预算结果出来后还得进行核查与装订。不难看出，桥梁工程施工预算编制工作具有繁杂性，它在桥梁工程施工预算中经济方案比选和工程造价控制具有至关重要的作用。

1.2 桥梁工程编制施工方案注意事项

工程造价人员在对桥梁工程施工方案进行设计与编制的过程中，一定要最大程度地满足国家现行的桥梁工程施工技术规范标准、验收规范、质量评定标准及安全操作规定，确定合理的施工组织及施工方案，科学安排施工进度计划与施工平面图及施工现场的规划，严格执行基本建设程序和施工程序，科学安排施工顺序，采用先进的施工技术和设备，应用科学的计划方法制定最合理的施工组织设计方案，落实季节性施工的措施，确保全年连续施工，确保工程质量和施工安全，节约基建费用，降低工程成本。在根据最节省能源消耗的原则下，注意如下事项：

1.2.1 施工组织平面布置

施工组织平面布置是根据施工特点和施工条件来研究解决施工场地上所有设施在平面位置上的合理布置问题。施工组织平面的布置好坏直接影响到施工是否便捷，合理的施工组织平面布置可以避免施工设施反复搬迁、地下工程反复开挖、土方往返运输等浪费现象，可以降低各种材料运输费用、保证运输方便，减少临时性建筑物的修建费用，减少临时占地、降低临时占地的租地及青苗补偿等费用，直接影响到修建临时工程的费用投入。

1.2.2 施工便道与施工便桥的方案

场内运输道路是联系各加工厂、仓库同各施工对象之间的通道，为节省修建临时道路的费用,以及保证车辆行驶安全、方便，因此，在考虑设置施工便道与施工便桥的方案时，应根据当地地质水文、周边交通道路等情况，应尽量利用现场原有的永久性道路或小路进行加固、拓宽或修建，并铺设简易路面的道路，能不搭设便桥的尽量不搭设便桥，尽量减少搭设便桥长度，因便桥的造价远大于便道造价。如福州市某闽江大桥施工便桥，因闽江水深，又受到潮水落差大和通航的要求，需搭设便桥长度836.82米，其造价高达1507.7495万元。

1.2.3 筑岛围堰与搭设钻机平台的施工方案

随着我国桥梁工程技术不断发展，大多数桥梁均在大江大河上施工，其基础结构大多数均为钻孔灌注桩，施工工艺比较复杂，随之也加大了工程建设造价。为了尽量节省投资成本，在编制工程造价时，桥梁工程基础和下部结构若是基础较浅，地质不复杂，水深不超过6米时，原则上应首先考虑筑岛围堰施工方案。因为筑岛围堰施工方案不但设施方法简单，材料易筹备，而且能保证施工快捷方便，减少施工技术难度，保证施工人员和机械的安全，减少大量工程造价。若在水中选择搭设平台施工方案，其造价会远高出筑岛围堰施工方案。当在水中采用筑岛围堰填心进行钻孔施工时，其围堰顶高度宜高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）50～70cm，堰内面积应满足基础施工的需要，一般可按外排灌注桩外缘加3.0m宽左右确定。

当水深超过6米以上时，可以考虑采用钻机施工工作平台、套箱或吊箱施工方案。钻机工作平台，宜采用固定式平台，由工作桩、纵、横梁、锚固加工件及方木铺面等组成，在套价时以批准的施工方案平面尺寸计算工程量，定额中已综合了支撑件、纵梁横梁和面板以及构件水上运输等的消耗，使用定额时不应再另行计算。

1.2.4 干处与水中的护筒埋设深度

护筒埋设的深度需根据钻孔桩所处的位置、地下水位、有无冲刷以及成孔设备等因素确定。原则上在陆地埋设护筒时，护筒高度应高出地面0.3m，一般每个护筒长度可按2.0m计算；若在水中埋设护筒时，护筒高度应高出水面1.0至2.0m，其护筒计算长度应为:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原则上要穿过冲刷层，当冲刷层深度小于3m时，其入土深度应按3m计算，并按规定计算钢护筒回收金额。如果在水中采用围堰筑岛施工时，则按陆地埋设钢护筒情况考虑，不能再按水中埋设计算钢护筒长度。

护筒内径的确定。钢护筒内径的大小与钻机类型、地质情况有关，可参照桥梁施工规范的有关规定确定。一般情况下，钢护筒的内径按桩径加0.2m左右即可。

1.2.5 陆地运输和水上运输的方案

要修建一座大桥，需要消耗大量的钢材、水泥、砂、石料等原材料，原材料的运输组织计划是施工组织中一个重要项目，它不仅直接影响施工进度，而且在很大程度上也影响工程造价，并在施工过程中占很大工作量。为了确保施工进度计划的执行，力求最大限度降低工程成本，就要求编制出合理的运输组织计划。运输组织计划一般应达到下列要求：运距最短、运输量最小；减少运转次数，力求直达工地；装卸迅速和运转方便；尽量利用原有交通条件，减少临时运输设施的投资。一般水上运输成本均低于陆上运输成本，因此，码头是建桥常见的大临工程,在施工方案中应考虑在大桥位置旁修建一座临时码头，若桥位附近已有码头,应尽量利用。在考虑材料运输方面，能利用水上运输的应尽量采用水上运输，变陆地运输为水上运输。一般情况下，钢材、水泥考虑陆地运输，地材、砂、石料则考虑水上运输。

1.2.6 梁板的现浇和预制施工方案

桥梁工程上部构造施工方法有现浇施工、预制安装、转体施工、顶推施工、横移施工、提升与浮运施工等，现浇施工还分为悬臂浇筑、支架上现浇和移动模板现浇。各有其一定的使用范围或条件。在施工组织设计方案中，应本着质量安全可靠、技术上经济合理的原则选用，如预制梁桥的吊装，有单导梁、双导梁、跨墩门架等。不同的施工方法，所需辅助设施不同，造价也不同，编制预算时应注意选择。若一个项目中有多座同结构的桥梁，应在控制工期内组织流水作业，以提高支架、模板的利用效率，降低工程造价。

2桥梁工程施工阶段工程造价控制相关内容

2.1 重视合同的制定和管理

桥梁工程施工的管理正在逐渐与国际接轨。实行严格的合同管理，是建设单位的首选课题。在国际惯例中，为防止施工单位进场后以工期紧、场地狭小、品牌型号不明确等为借口，进行各种各样的索赔。业主常常聘请有经验的咨询公司编制严密的招标文件、合同文本，对承包商的制约条款几乎达到无所不包的地步。因此，业主单位应加强施工过程中的招投标文件、合同文本等管理，严格按照招投标文件中的施工组织设计方案进行施工，杜绝施工单位在施工过程中以种种借口来变更施工方案，从而影响工程质量和工程造价。例如：福州市某大道南段互通立交工程，在招投标时，采用综合评估法确定中标单位，对施工组织设计、施工方案等技术部分确无任何制约，使施工单位进场开工后提出所提供的招标资料与现场情况不符，要求增加搭设水上桩支架平台、施工便道、增设施工栈桥、满堂架地基处理、水中承台加打钢板桩围堰等等措施费用。

2.2 正确地处理工期与造价的关系

缩短桥梁施工工期,可以降低桥梁工程施工的固定成本，有益于降低桥梁工程建安费用，发挥更大的社会经济效益。但是，如果采用过度的赶工方法来谋求缩短工期，便需投入大量的人力、物力、机械设备和大量的资金，则得不偿失。例如：福州市某大桥工程，于2007年9月开工，合同工期30个月，计划于2010年3月竣工。因受征地拆迁影响，导至南接线匝道桥工程迟迟无法动工，为了能够确保匝道桥工程能和主桥同时竣工交付使用，不得不采用赶工措施，为了缩短工期6个月，增加了赶工措施费。

3结语

综上所述，对于当前我国桥梁工程施工而言，桥梁工程造价人员无论是编制桥梁工程施工方案，还是从事工程造价管理工作，都对桥梁工程建设的发展有着至关重要的作用，桥梁工程造价人员要科学系统地做好工程造价工作，从实际出发，科学制定施工组织及施工方案，

合理安排施工进度计划，严格执行基本建设程序和施工程序，确保工程质量和施工安全，节约基建费用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造价的合理性与科学性。

参考文献：

[1] 卢富强,李明奎. 浅议高速公路桥梁工程造价编制要点[J]. 黑龙江科技信息, 2009(27):285-286 .

[2] 姚杰华. 公路桥梁工程造价浅议[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊), 2010(12):121 .

[3] 陈 奎,陈艳杰,张明月. 浅谈桥梁工程施工中造价的确定与控制[J]. 黑龙江交通科技, 2002,25(7) .

篇4

【摘 要】农村公路建设是推进社会主义新农村建设的重要内容，是增加农民收入的有效途径，是扩大国内需求、拉动经济增长的重要措施，也是构建便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系的重要组成部分。农村公路建设质量的好坏，直接关系人民群众生命财产安全，关系到交通行业的整体形象，关系到交通运输事业的可持续发展。

【关键词】农村公路；质量；施工管理

近年来，各地各部门把农村公路建设作为改善农村基础条件、推进新农村建设的重要内容，因地制宜，狠抓落实，加大支持力度，加快建设步伐，农村交通运输状况得到明显改善。当然，随之发生的一些公路工程质量问题也引起了社会各界的高度重视，因此，在施工建设的过程中各相关单位要充分重视公路工程质量问题，对施工质量进行有效管理和控制。

一.建设单位要切实履行管理职责

1.加强对路面和桥梁的连接管理。建设单位在施工过程中，应该重视加强路面和桥梁的连接管理作用，在桥梁台的背填土过程中，必须挑选压实性和排水性都好的施工材料，才能有效减少桥梁台背填土的沉降，并且在此过程中必须加强回填，密实度必须达到施工要求，才能保障施工质量。

2.建立健全质量管理体系。地方政府或者村委会应该有意识地督促建设单位建立健全自身的质量管理体系，明确各方职责，不仅加强对工程项目的施工管理，还应加强对员工的管理，才能科学地提高农村公路的施工质量。

3.建立完善的风险预测机制。建设单位在农村公路工程的施工过程中，必须重视风险预测机制的建立，在农村公路工程施工过程中的管理不能有丝毫懈怠，才能降低工程的风险，保障农村公路工程的建设质量。

二.设计单位要严格把控设计方案

设计是工程建设的灵魂，是工程质量的龙头，工程质量首先取决于设计质量。公路建设项目的前期工作很复杂，从规划、可行性研究、项目评估、设计文件、项目实施周期较长。设计阶段把关不严、方案粗糙，将会导致以后的施工中出现质量、安全隐患，还会因此影响工程的进度，造成不必要的损失。

设计阶段把关不严。方案粗糙，甚至存在重大缺陷，如：与现场地物、地貌相矛盾，与结构物自身的使用功能相矛盾。待到施工过程中发现问题时再重新修改设计，由于时间的仓促，势必使施工质量下降。留下质量隐患，甚至安全隐患。

三.施工单位要切实加强环节控制

1.施工准备阶段质量控制。

（1）制定施工方案和施工组织设计。科学合理的施工方案和施工组织设计是保证施工质量的前提，是指导施工阶段质量的主要依据，施工单位应根据相关设计文件、施工现场条件以及实际情况，制定施工方案和施工组织设计，且应符合相关规定。

（2）检查落实施工现场的设点和临时设施的布置情况。公路工程施工现场的设点，是开工前准备工作的重要内容，是编制实施施工组织设计和施工计划，明确岗位职责和分工，组织大型机械设备、人员、材料进场的重要工作。落实施工组织计划和施工方案，搞好施工现场的布置和设点，对于保证施工的按期开工和工期的顺利实现起着重要的作用。

（3）认真做好施工技术交底。将制定好的施工方案、组织设计和技术措施等文件应对相关人员进行技术交底，使他们明确整个工程的施工计划、方案以及施工进度质量和安全，使整个工程有序、优质、高效地完成质量目标。

2.施工阶段的质量控制。

（1）基层的处理。基层养护需要经常洒水，因为压实后只能尽量铲平隆起，所以在压实前要进行极为细致的修整，而且压实后隆起的部位可以铲除，但凹陷的部位只能用硅面板来加厚，此外，为了降温和保湿要注意在浇筑硅之前至少洒两次水。

（2）模板的安装。根据当地相关部门设计的图纸制定路边线及路面的中心线，模板尽量采用钢模，因为它的质量会影响到硅的质量；钢模的高度与混凝土的板厚保持一致；立模时，为保持模板的平顺，可用螺栓固定好模板的连接位置；钢模与地面接触处的缝隙用砂浆填满，防止出现漏浆的情况；水泥混凝土浇筑之前，在模板的内侧需涂隔离剂。

（3）拌和与运输。双卧轴式强制式搅拌机是混凝土拌和中采用的主要机械，拌和时间应控制在60～90s之间，而混凝土混合料的搅拌数量是由施工的配合比决定的。施工的配合比则需要根据天气的实际变化情况实地测量砂石的含水量后来确定。

（4）摊铺与振捣。在混凝土拌合物摊铺前应确认模板和传力杆以及拉杆的安置是否准确，确认后需对基层进行洒水润湿。混凝土混合料运送到摊铺现场后，为了方便摊铺，应分成几个均匀的小堆。若混凝土拌合物有离析的现象，需在摊铺前重新翻拌均匀，但注意不能再次加水。虚铺高度可高出原设计厚度的10%左右。

（5）整平与养生。振捣完成后，就要M行整平工作。具体操作方法是运用滚杆提浆进行整平，第一遍应在较短距离内缓慢地推滚或拖滚，第二遍在较长距离内进行匀速拖滚，在这一过程中，要注意水泥始终被赶在前方。为了防止混凝土面板水分蒸发后出现缩裂的现象，整平完成后需要及时进行养生。具体操作方法是在混凝土表面覆盖保湿养生膜（土工布、草袋、麻袋），而且要每天均匀地洒水数遍，使其始终保持湿润。

（6）拆模与填缝。拆除模板应在混凝土路面的强度达到原设计强度的25%时进行。在拆除模板时要注意用力轻缓，模板不能损坏路面，正确的顺序是应先拆除模板的支撑及铁钎后再拆除模板，拆除的模扳不能随意堆放。填缝时需用专业的填缝料并符合《公路水泥混凝土路面设计规范》的要求，填缝料应与原本的混凝土缝壁牢牢粘附，宜在缝槽干燥的状态下进行此项工作。

3.施工后的质量控制。

（1）试验检测。应检查路面宽度、厚度、平整度、纵横缝顺直度等。外观要求无蜂窝、麻面、裂缝、脱皮、缺边、掉角、露石等现象。水泥混凝土路面铺筑28天后进行钻心取样，检测路面弯拉强度，此时混凝土的弯拉强度应不小于设计强度，它是混凝土路面检验的主要指标之一，也是反映工程质量好坏的重要依据。

（2）开放路面交通。水泥混凝土路面经检验合格，应完善路肩等配套工程，经交工验收后即可开放交通，投入使用，从而进入工程质量缺陷责任期。

四.监理单位要充分发挥监督职责

农村公路由于其地形地貌、风土人情以及施工单位等原因有其特殊性，公路等级低。但是监理单位仍不能放松对其施工质量的监督与管理，农村公路的质量涉及到农村公民的切身利益，不能有丝毫懈怠。所以在农村公路建设的全过程都应该有监理单位的介入，严格把控材料质量、施工质量等等，对工程的各项工序进行严格检查。农村公路的建设单位一般是由地方政府或交通部门组建而成，所以地方政府或交通部门不仅要督促建设单位内部实行严格的质量检查，政府的监督部门也应该对工程的施工情况进行定期检查，加强对农村公路工程质量的重视，充分发挥其应有的监督作用。

五、结束语

农村公路的建设可以有效地推动农村经济的发展、缩小城乡之间的差距。农村公路建设的施工管理，是保证农村公路畅通和发展的重要手段。只有将农村公路建设的施工管理工作做好，才能保证农村公路的使用质量，才能使农村公路更好地服务于农村社会经济发展。

参考文献：

[1]李鸿.农村公路管理探析[J].发展，2013（11）：117-118.

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关键词：高校基建；工程造价；管理措施

工程造价管理就是对工程建设的总体支出费用进行控制，以节约建设资本为目的的一项专业性、技术性工作，它贯穿于高校基建工程的决策、设计、招投标、施工以及竣工结算的全过程。其中，在施工阶段的造价管理关系着工程建设的成本，是工程造价总体管理的重要环节。尤其在当前我国高校办学规模不断扩大的形势下，高校基建工程不断增加，在这种情况下，针对工程建设的成本进行有效的控制与管理，以节约工程建设资本，提高资金运作的有效性有着极其重要的意义，成为了广大基建工作者的重点研究课题。下文中笔者主要对此进行了探讨。

1高校基建工程施工阶段造价管理现状

1.1缺乏健全的合同管理

在工程建设施工中，施工合同是投资方、质量控制以及施工进度的凭证，工程施工过程就是将项目通过合同方式落实起来。所以，合同能否得到有效管理决定了工程施工的质量控制与施工成本。现阶段，我国绝大多数高校在基建工程方面所制定的合同严重缺乏科学性，尚未构建健全的合同管理机制，特别是在原材料运输、设备购买等方面，合同上没有详细的阐述说明，同时对合同落实工程的监督力度不够，缺乏完善的监督机制，这些因素都极大程度的制约了施工项目工程造价的控制。

1.2缺乏科学的施工组织

科学、规范化的施工组织，其特点主要有便于工程施工、提升施工效率，不会使造价波动幅度过大。然而，虽然在一些情况下，组织设计能为施工带来便利，但却与造价存在冲突，比如说开挖基础土方，尚若使用大开挖方式，显然其减轻了施工过程的负担，这对密集型基础工程造价而言，毫无疑问可以节省很大的成本，但是基础土方往往彼此间距离较大，使用大开发方式，相比于单独对一个基础土方开挖而言，会使得土方数量增加，不利于对施工工程造价的有效控制。施工方是组织设计的主要承担着，由于为了尽早结束工程及便于施工，通常对工程造价不够重视，尚若甲方或工程监理缺乏专业的素质，粗略的对施工方提供的组织设计进行审核，势必会造成施工过程造价超出控制范围。

1.3缺乏规范的施工程序

施工方通常在施工前不会做足准备，对于各项文件或标准（施工合同、投资成本、建筑标准等）均草率审核。在加上投资方不断催促施工方开工，因此很多高校基础工程项目的施工程序都不按常理出牌，其结果直接导致施工原有的组织设计会随着施工实施而不断发生改变，同时对于组织设计的变更，是否合理，是否必要都没有进行监督，对于其他因素或组织设计本身而造成的设计变更损失也不能责任到相应的责任人。

1.4工程设计漏项多，与施工实际不符

当前，我国工程建设所存在的共性问题就是项目设计的漏项，在影响预算的所有因素中，项目漏项通常居于首位。很多高校基建项目的建设，无论是从招商引资、还是从制定组织设计到施工，其都是在短时间内完成的，缺乏充分考虑。很多设计单位为获得更多的利益，只从整体上对项目工程进行设计，对细节处理不够重视，工程设计漏项非常多。造成这种情况主要有两种原因，一种是因为设计者专业素质较低、缺乏经验导致出现设计漏项。另一种则是未严格按照我国相关国家设计标准进行设计，未能按照国家相关标准进行设计，使得所设计的方案严重缺乏可操作性，进而导致设计漏项非常多。

2高校基建工程施工阶段造价的控制对策

2.1加强施工合同动态管理

对施工合同进行动态管理模式，为当前我国高校基建项目管理的带来了新的曙光。构建健全的合同条款，文字叙述简单明了，对于工程造价的控制，其核心因素就是索赔与反索赔。在拟定合同时，不仅要谨慎详细，从大局出发，兼顾细节，还要对一些文本文件以及约束条款加以明确，如合同文本、招标文件等等，只有对各种文件了如指掌，才能有效避免施工方在在进入施工现场后找出多种多样的理由进行索赔。

2.2优化施工组织设计方案

在建设初期，控制造价的基础主要有四大方面，一是项目的可行性研究，二是项目建设规模，三是项目建设标准，四是明确设备选择系统配套指标。近年来，由于对施工组织设计方案认识不到位，使得项目各大关联方对于项目建设初期的投资成本控制不够重视，常常将造价的控制放在工程后期结算与施工过程方面。但在事实上，能否对工程造价进行有效的控制，主要依赖于设计阶段的确定。

因此工程成本的降低以及质量的保证通常可以通过组织设计来实现。所以在制定组织设计时，要统筹全局，兼顾细节，找出冲突，结合项目的实际情况对施工组织设计不断完善。施工组织设计的完善主要可以通过下列几点得以实现，首先，施工方在施工前一定要做足功课，安排施工进度时，一定要科学化、规范化、合理化，只有做到这样，才能保证施工进度按照预先制定的轨迹井然有序的实施。其次，要结合具体情况合理调度机械设备的使用，合理的调度能够提升机械设备的工作效率。再次，利用技术经济对施工方案加以剖析，其首要任务是构建完善的技术经济分析指标系统，将定性指标以量化的形式呈现出来，利用技术指标与经济指标对不同的方案进行分析比较，并给予科学的评价，最后通过结合实际情况，对各项指标进行综合对比，确定组织方案。该方案的确定主要是基于成本与施工难易程度的考虑。

2.3加强工程施工质量管理

对于工程造价控制而言，其最大难点在于施工过程的控制，施工方必须严格按照所拟定的计划与目标进行施工，进而控制施工成本不会超出预算。在建设配套工程时，施工方首先要制定合理了学的施工进度，特别是对户外的施工安排。以免出现路面已经铺设完成还需要再次进行开挖情况以及因管道铺设而造成管路绕行等情况的发生。在实际施工阶段，相关负责任必须做好与造价有关的各种技术经济方案。

尚若某工程建设项目完工后，其整体质量均未达到国家标准与验收要求时，那么一定会造成诸多安全风险，如果不断返修，那么会使得工程建设的成本不断加大，不断推迟建设工期，因而不断抬升工程造价。对于工程建设的核心环节，高校基建部门必须给予足够的监督管理与重视，特别是对梁、柱等方面的建设，一定要现场督察，而对于其他环节的监督，则可以不定期的对其进行抽样检查，以杜绝因疏漏而导致工程质量不理想，工程造价提升的情况发生。一定要理顺质量、工期以及造价之间的关联性。

2.4加强材料及设备质量管理

施工建设的基础与前提是施工设备与材料。对于工程造价而言，建筑材料以及设备的采购费用通常占整个项目所有费用的百分之七十，所以，材料成本的有效控制是工程造价控制的有利保证。对于高校基建工程项目而言，高校基建部门必须时刻关注施工材料市场价格的信息，并构建价格咨询网络平台，对各种施工材料的价格信息进行及时掌握，并施工采购员进行采购作业时提供准确的价格信息，帮助其找到物美价廉的施工材料。施工材料在买回来后，并不是直接投入使用，而是需要进行检查工作，即检查买回来的材料是否满足使用要求，符合相关指标，是否具备合格证书等，并严格按照相关程序对产品进行抽样检查与模拟实验。在检查材料各个指标后，确保其没有任何问题才能够投入施工使用。

因此笔者认为对于高校基建材料采购方面，学校可以根据实际工程建立材料调查小组，不仅构建完善的价格咨询网络平台，还需要深入市场，探求实际的市场价格，要做到货比三家，准确了解除了网上的市场行情，还要了解现实采购的实际行情。根据高校与承包商之间的协议，可以由学校进行施工供应材料进行购买，为设备的配套则通过招标行使来实现，最终由学校基建部门进行统一综合评价，根据各家企业提供的合作方案进行合作选择。同时协议中还需要说明承包商的主要职责是对材料以及设备进行购买，而由承包商所购买材料或设备在投入使用前必须经过双方检验合格后才能使用。

2.5提高工程的信息管理水平

随着科技信息的高速发展，为当代工程实现现代化管理提供了有利的条件，实现工程造价合理科学的控制，主要途径之一就是提升信息管理水平。在施工项目正式开工后，高校基建部门可以充分利用计算机信息管理网络体系对施工过程的所有环节数据进行采集、分类、加工、处理。储存，并构建完善的数据信息库，进而对施工过程的整个环节加以监督控制与管理。不断将信息管理水平进行提高，对合同的落实情况加以监督考核，对施工过程进行全面监控，不仅可以有效的控制工程造价，还能够降低投资成本，增加收益。

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关键词：园林工程；景观施工；园路施工

Abstract: Landscape construction is the most important link in building gardens, high-quality landscape engineering must be based on good design and high quality construction means to build. Familiar with the various stages of work content and procedure of the garden construction, understand, grasp the characteristics of the garden construction, strict, scientific control of construction quality, construction quality is the key of garden engineering. In this paper, landscape construction and garden road construction on several points of view.

Keywords: landscape; landscape construction; road construction

中图分类号：TU986.3文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

1 园林工程相对于一般工程具有如下特点

1.1程序化。一般园林工程施工程序是：先理山水——改造地形——营造建筑——构筑设施——铺装场地——绿化种植——养护管理。程序化施工更有利于园林工程建设。在建造园林工程中，根据实地环境和实际情况，结合园林工程的施工特点，在施工过程中扬长避短，专业化操作，严控施工质量，是园林工程相关人员的重要工作。

1.2艺术性。园林工程不仅追求功能价值，更讲究艺术性。园林工程施工不能只是简单的按图粗放型地施工，而是将精品要素进行艺术创造的过程，需要施工人员在充分体会设计理念前提下， 发挥其创造力，筑造最佳的园林景观境界。施工过程中存在大量的二次设计。调整设计是为了园林更具艺术欣赏性。

1.3不确定性。园林工程做为一种室外工程，环境条件对其有较大的制约作用，连续阴雨、高温酷暑、严冬寒流等不利气候条件都会对其进度、质量、费用产生影响。

2 园林景观工程施工技术要点

目前在园林景观工程实施过程中，普遍推行了园林绿化工程项目监理，它是一种高智能的技术服务，是园林景观工程质量管理与控制的保障。在此基础上，在园林景观工程施工中应注意做好如下几点：

一是环境因素。环境是影响园林工程质量的客观因素，园林工程的建设发生在室外露天，工程地质、水文、气象等自然环境因素对其产生较大的制约作用，尤其是夏季高温暑热、冬季寒流、干旱、反季节施工等将对绿化种植工程质量产生极大影响，监理工程师应要求施工单位结合工程特点和当地气象条件，预见不利环境因素对工程质量的影响，在施工方案中制定有效对策，避免不利情况的发生。

二是材料因素。材料因素是影响工程质量的基础因素，而园林工程材料种类繁多，而且新材料层出不穷，更拥有植物这种活体材料，对材料的质量控制除遵循一般建设项目控制原则、方法外，还要注重材料具有艺术价值，如对苗木质量的控制，工程所用植物，除品种、规格应符合设计要求，还要满足人们的审美需求，孤植树尤应注意树型、姿态观赏性要强，列植树要高度、姿态较为均匀，监理工程师须严格把关，不合格的植物材料坚决不能使用。

三是人才因素。人材因素是影响园林工程质量的第一因素，园林工程的实施，往往不能按图纸生搬硬套，而需要通过管理者、技术人员、施工人员创造性的劳动，去实现设计的最佳理念与境界，因此监理工程师需要加强对相关技术人员、专业工种的资格审查工作。

四是机械因素。园林工程机械、机具是影响工程质量不可疏忽的因素，主要分为：园林土方工程机械、种植养护工程机械、混凝土机械、起重机械等几大类，作为监理工程师 ，应以园林施工机具的型号、机械设备的主要性能参数，以及使用方法、操作技术作为控制要点。

五是方法因素。影响工程质量的“方法”指的是施工过程中所采取的技术方案、施工工艺、组织措施、检测手段、施工组织设计等，监理工程师应从施工准备阶段审批施工组织设计开始进行监控，施工组织设计应符合以下条件：针对工程实际。从不同专业出发全面分析，综合考虑，技术可行，经济合理，工艺先进，措施得力，操作方便。尤其要注意其中是否包含反季节栽植措施、苗木养护计划措施等的审核；对专业性较强的分部工程，如假山、喷泉、广场铺装等还应编制专项施工方案，审批后才可付诸实施。

3 园路工程施工技术要点

园路在园林中起着连接各个景点，构成园景的重要作用，它能够引导游人按照园林设计者的意图对园景在最佳角度进行欣赏。同时，它也起着疏导游客，满足园林绿化、施工、养护、管理等园务工作。因此，园路施工中应做好以下几点：

一是施工放线。施工放线是把图纸上的设计方案在现场通过准确的放线来体现设计意图，达到设计所要求的效果。通常按路面设计的中线，在地面每20～50m放置一中心桩，在弯道的曲线上应在弯道的头、中、尾各放一中心桩，每个中心桩均应标有桩号，再以中心桩为基准，根据设计路面宽度定边桩，最后放出路面的平曲线。放线时应注意路面应有纵坡与横坡，以保证路面积水的排出。

二是路槽准备。按照设计路面的宽度，每侧放出20～30cm开挖路槽，路槽的开挖深度应等于路面的厚度。路槽做好后，在槽底面上均匀洒水，让水侵润土壤使其潮湿，然后用压实机压实。路槽的平整度允许误差不得大于2cm。

三是基层铺筑。按照设计要求准备铺筑材料，铺筑基层厚度应根据园路的载荷量及交通流量而定，一般压实厚度为15～20cm，虚铺厚度应根据土壤质地不同而定，一般为21～32cm.例如炉灰土虚铺厚度与压实厚度比为1：0.63，即压实厚度若达到15cm，则虚铺厚度应达到24cm。

四是结合层铺筑。结合层铺筑材料一般为水泥、白灰、砂混合砂浆或白灰砂浆。砂浆的铺装宽面应大于铺装面层5～10cm，已拌好的砂浆应于当日用完。

五是面层铺砌。由于园路除具有普通道路所具备的功能外，它还有其特殊性，即其在园林景观中的装饰性，这就决定了园路的多样性。因此，结合园林景观及园路所在环境不同，要设计出不同的路面图案，使用不同的铺砌材料，达到其多样形态。园路路面通常有花街铺地、卵石路面、嵌草路面、块料路面、整体路面及步石、蹬道等。以下对砖路、卵石路、花街铺地的铺筑及花岗石路的铺装做简要说明。

六是铺砖。铺砖应轻抬轻放，用橡胶锤敲打稳当，注意不得伤到砖的边角。如发现结合层不平，应拿起砖重新用砂浆找平，严禁在砖下填塞砂浆或用碎石支垫。砖铺好后应沿线检查不平度，发现移位或不平应立即修整，最后用干拌水泥加细纱填充缝隙，然后洒水，使其下沉固结。

七是卵石路。现场选好需要铺筑的范围，先用75号水泥砂浆平铺3cm厚，再用水泥素浆铺2cm，待水泥素浆稍凝固，即用准备好的卵石按照砂浆图案插入素浆中并用抹子压实，卵石要长、短、扁、圆、尖互相搭配。做好图案后用喷雾器喷清水将卵石表面水泥冲掉，次日再用草酸液喷洗表面，使路面石子鲜艳明亮。

八是花街铺地。用侧放的小板砖及瓦片组成花纹轮廓，然后按照设计图样填入各色卵石、碎瓦、碎磁片等，用水泥砂浆注入固定。因其完成后图案精美，色彩艳丽，犹如五彩花朵洒落地面，故称花街铺地。

九是花岗石园路的铺装

园路铺装前，应按施工图纸的要求选用花岗石的外形尺寸，少量的不规则的花岗石应在现场进行切割加工。先将有缺边掉角、裂纹和局部污染变色的花岗石挑选出来，完好的进行甲方检查，规格尺寸如有偏差，应磨边修正。有些园路的面层要铺装成花纹图案的，挑选出的花岗石应按不同颜色、不同大小、不同长扁形状分类堆放，铺装拼花时才能方便使用。

在花岗石块石铺装前，应先进行弹线，弹线后应先铺若干条干线作为基线，起标筋作用，然后向两边铺贴开来，花岗石铺贴之前还应泼水润湿，阴干后备用。铺筑时，在找平层上均匀铺一层水泥砂浆，随刷随铺，用30mm厚1：3干硬性水泥砂浆作粘结层，花岗石安放后，用橡皮锤敲击，既要达到铺设高度，又要使砂浆粘结层平整密实。 养护期3天之内禁止踩踏。花岗石面层的表面应洁净、平整、斧凿面纹路清晰、整齐、色泽一致，铺贴后表面平整，斧凿面纹路交叉、整齐美观，接缝均匀、周边顺直、镶嵌正确，板块无裂纹、掉角等缺陷。

无论那一种路面铺筑，都有其规定的养护期，在养护期内应严格禁止行人、车辆的走动及碰撞，以确保路面的施工质量。

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关键词：路基施工质量控制

1路基稳定性原理分析

路基的内在质量应具备三个要求:具有足够的整体稳定性;具有足够的强度;具有足够的水稳性。简而言之,就是路基要达到“密实”、“均匀”和“稳定”的使用要求。路基密实的过程,实际上是一个颗粒重组的过程,而对填石路基来说,则是岩石位移重组的过程。路基的稳定是相对的,也就是说,当路基在外界应力作用下,岩石间无位移或位移量能控制在某一个标准内时,我们就可认为路基最初是稳定的。

而在设计年限内,在设计荷载的作用下,位移能控制在某一标准内,则我们可认为路基在使用过程中一直合格。路基的稳定是由路基的整体决定的,对石方路基的稳定性,取决于两个方面:一是岩石填筑形成岩体后的孔隙比,而非岩石本身的孔隙比。二是岩石的强度。希望填料具有良好的级配,并容易碾压密实,而尽可能使岩石破碎是最直接的途径,而破碎程度的大小取决于岩石的强度和压实设备类型;路基的密实过程实际上也是填料棱角破碎,填料挤密的过程,所以路基成型后,路基能否保持稳定,与岩石的强度密切相关,此时岩石的强度越高,路基反而越稳定,而岩石的最大强度是有限的,且强度受自然因素的影响大,主要受大气、水的影响大,所以防护、排水工作至关重要。

2路基施工前期准备工作

(1)重视和加强地质水文调查基础工作,是提高公路路基设计、施工质量的必要环节。一是要在施工前掌握线路所经过地区的地质情况,采取相应的堆载预压、换填、碎石挤压等既经济合理,又行之有效的处置方法,来避免因地基松软所引起的路基病害。二是采取有利的施工措施,确保路基的稳定性。三是严格控制填土厚度与填筑土石材料的质量。四是要根据材料的性质严格控制填筑材料的含水量。五是提高挖方路基的设计施工质量,减少边坡的塌方病害。

(2)重视和加强路基冻胀翻浆的防护工作,是提高路基强度,保证公路质量的重要环节。翻浆是季节性速冻地区公路特有的路基病害。路基附近的地表积水及地下水,提供充足的水源,是形成翻浆的重要条件。因此,改善路基排水条件要放在首位。满足路基最小填土高度以减少地面长期积水及地下水毛细上升的影响,使路基土的含水量降低是一种有效的措施。采用粗粒土填筑路基,可以减轻和防止翻浆的发生。粉质土最易翻浆,不宜填筑在路基的上部。冻胀是路基冻害的另一个方面,对高等级公路的路面按允许冻胀值确定防冻层厚度,改善路面结构层厚度并进行核算,是防治翻浆的又一重要措施。

3施工测量

其内容主要包括:导线、中线及其水准点复测。操作的要点:一是要认真熟悉图纸,复测后检查与设计是否有误。二是路线主要控制桩如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等,采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护。三是为满足施工期间引用需要,在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。四是在每道工序施工测量放线时.测量误差要满足规范要求,必须保证纵横断面定位的精度,使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。

(1)图纸审查。设计图纸是施工的直接依据,应通过审查图纸,对道路的走向、转角、曲线、结构物的设置,当地的地质、水文,线路附近地表、地貌、河流、村庄,路基各段土方需用量,道路横断面设计等情况进行充分分析了解。

(2)现场踏勘。为编制实施性的施工组织设计和施工计划,搞好任务分工,组织机械设备进场,必须进行全面的现场踏勘工作,查清工程范围内的地形、地面排水、交通、构筑物、供水、供电和场内外运输线路、生产和生活设施的设置地点以及可供排水的沟渠等情况。

(3)编制施工组织设计。施工组织设计是指导工程施工准备和施工全过程的全局性技术经济文件,是对整个施工项目进行全面的组织安排。因此,应根据图纸审查和现场踏勘收集到的情况核实工程数量,按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况,编制一个深入、具体、可行的施工组织设计方案。

4路基施工工艺要求

(1)准确的施工测量是保证路基施工顺利进行和线形质量的关键,所以在路基施工前必须对导线点、水准点、纵横断面进行复测,并应符合规定的测量精度。施工时如有重要标志桩丢失,要及时恢复。

(2)在恢复定线后,放样标线,清除腐植土和青苗。清基进度要与路基础施工进度相适应,不可盲目求快。以免基底暴露时间过长,受水侵害,清除边坡草皮和清表土土方和挖界沟土方,要集中堆放,不得堆放在施工现场。

5质量控制

(1)路基填方地段的质量控制。在选用填料时,要严格把关,做了液限、塑限、土颗粒等土质分析,对于塑性指数等超过规范要求的不准做填筑材料,对于块状的砂岩,及时用机械和人工进行了粉碎和剔除处理,以预防由于块与块的间隙造成以后的沉陷和路基的段定性。控制填料的含水量,除风积沙外,其余尽可能控制在最佳含水量范围之内。填料在最佳含水量时,经压路机碾压,会达到最大密实度。

(2)路基的压实。影响土基压实的主要因素是土的含水量、土的性质以及压实机具和压实方法的选择。大量实验已证明,在最佳含水量时压实的土体,土颗粒最紧密,相对位置最稳定,土体水稳定性最好。因此含水量是影响压实效果的决定因素,在施工中应严格掌握和控制。不同的土质最佳含水量与最大干密度是不同的,在施工中应针对不同土质进行分析试验,以求得各施工段中各类土的最佳含水量和最大干容量,作为控制土基压实的标准数据。试验表明,同一种土的最佳含水量随压实功能的增加而减少,而最佳密实度随压实功能的增加而增加。在相同含水量条件下,压实功能越大则密实度越高,据此规律,施工中在缺水地区,土的含水量低于最佳含水量时,则可采用增加压实功能的办法来提高土的密实度。对路基填土分层的最佳厚度应根据压实类型、土质,对土基压实的基本要求等因素进行现场试验,以确定适宜的分层压实厚度。

参考文献:

[1]蒋俊山,张金彦.路基施工的探讨[J].黑龙江交通科技,2004,(12).

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【关键词】市政道路；工程施工；质量控制

市政道路施工质量的好坏直接影响到日后城市道路的维护成本和使用寿命。因此，市政道路工程建设参与者应明确质量责任，规范质量行为，科学决策、精心设计、精心施工，保证施工质量，保障施工效果。

1、市政道路工程质量的主要影响因素

市政道路工程的施工质量受到很多因素的影响，主要的影响因素有以下几点：1）工程设计对工程质量的制约。工程设计是工程施工的前提，没有高质量的设计不可能有高质量的工程。一个项目由一个有经验的结构工程师主持负责，能因地制宜选择合适的设计理念，从而做出优质的设计方案。另外，设计中使用的测量数据不准确、结构方案不合理，存在明显缺陷，必然留下无法弥补的质量隐患。2）施工组织设计与施工工艺影响工程质量。施工单位应该在市政道路工程施工前编制完整的施工组织设计并交监理单位进行审核，还要根据工程实际情况选择合适的施工方案、施工工艺。另外，市政道路经常受到征地、拆迁等因素的影响，施工单位还要根据施工实际变化，做出适当的调整，以适应多变的市政道路工程施工组织动态计划。3）工程参与人员对工程质量的影响。现场施工人员和监理人员对工程质量的最终形成有很大的影响。作为施工技术人员要熟悉工程情况、设计意图和要求、施工方案及施工进度计划。同时，施工人员还要及时发现施工过程中的问题，积极向监理单位及设计单位反映情况，保证整个施工过程顺畅进行。4）确定合理工程造价对工程质量的影响。目前，工程招投标已经在建设工程领域广泛推广，市政道路工程通常也采用公开招投标的方式选择施工企业，但是由于评标方法和建设单位对低报价的热衷，造成中标价偏低，有的甚至低于合理造价。施工企业在实际施工过程中，为了能够盈利，往往会降低质量标准、偷工减料。所以建设单位应该制定合理的工程限价，选用合理的评标办法，有效提高工程质量。5）工程材料的选择对工程质量的影响。市政道路工程材料是工程建设的物质基础，材料选择、组成是否合理，质量是否检验合格，运输、保管是否恰当等，都直接影响工程实体的质量和使用寿命。

2、市政道路工程施工质量控制要点探讨

2.1 制定合理的设计方案

市政道路多为政府财政筹集资金，在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性。另外，市政道路设计时要结合本城市的近期规划和长远期规划，综合考虑与给排水、电力、燃气及通信等管线的平面布置和交叉，避免发生大幅调整路线和管线布置冲突等现象。因此，建设单位在整个设计过程中要与设计单位保持良好沟通和联系，协调好各个管线单位问的关系，尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。

2.2提高质量意识，完善质量管理体系

施工管理人员是工程施工的组织者、指挥者和操作者，更是质量的创造者。因此，要提高施工质量就要提高施工参与人员的质量意识，树立质量第一的观念，提高管理人员综合素质，以人为本，调动员工的积极性，增强责任感。另外，施工单位要建立健全质量管理体系，明确质量岗位职责且责任到人，制定和完善岗位责任制和工程质量考核办法。对交付监理签认的工程，施工单位要建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任。

2.3加强施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的质量和寿命，所以材料的使用应遵循严格的审批程序。项目质量监管部门对工程材料的监管，应贯穿于整个工程建设的全过程。施工单位应建立严格的质量检验体系，质检员若发现质量问题及时纠正。监管工程师也要严格控制材料的供应来源，对进场的材料进行检查、抽样测试和复试，以保证用于施工的材料的质量。

2.4充分发挥工程监理作用

在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任，使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作，按图监理。除此以外，现场监理工程师要做好质量监控，准确确定质量控制点，保证工程的总体质量，做好施工过程的旁站监理，若发现施工单位有不规范施工行为时，必须及时制止并发出整改通知书。

2.5制定合理的施工方案和选用合适的工艺

2.5.1 施工方案

市政道路的施工现场往往受到多种因素影响，因此制定合理的施工方案和选用切实可行的施工工艺，对于保障市政道路工程的质量和工程进度至关重要。施工方案必须实行分级审批制度，反复对存在的问题进行修改，直至达到国家规范和设计要求方可执行。在实施过程中，现场人员要进行监控，并做好实施记录。针对施工过程中出现的新问题或新情况，施工单位要及时对施工方案进行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的实施始终处于受控状态。

2.5.2施工工艺

1）路基施工质量控制。填方路基在开工前必须进行填方试验，得出技术参数作为该种填料施工的依据。施工方在填方路基前需先将地面上的杂物清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，严格控制松铺厚度。路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，每层填实的松铺厚度都必须严格按国家规范实施，每层碾压完成后要经检查合格后方可进行下一步工序。挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖。边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡。2）混凝土路面施工质量控制。为保证水泥混凝土在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300 kg；施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节；按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等试验，确定混凝土的单位用水量；严格掌握混凝土路面的切割时间，一般在抗压强度达到lO MPa左右方可切割，混凝土路面浇筑完成后，及时用潮湿材料覆盖，浇水养护。

3、市政道路施工常见质量缺陷与防治措施

3.1 常见的路基质量缺陷及防治措施

在施工过程中，路基可能出现局部沉陷、路堤失稳、路基弹簧、路床积水；挖方工程中出现土方坍塌、侧移、超挖、扰动；回填工程中回填土标高厚度不密实、不均匀下沉等现场。

为防范以上的质量缺陷现象，路基及沟槽的中线、边线经复测合格，方准予施工开挖；挖土过程中，严禁挖土机械在沟槽边、支撑上行走，挖出的土及时装车运走；填筑前对基底进行彻底清理，并对软基进行处理；横坡排人道路两侧设置的盲沟或排水渠道内，再通过盲沟将水排入积水井内；采用设置排水层的方法将渗入到路面结构内的地表水及时排除，防止渗入路基。

3.2 常见的路面面层质量缺陷及防治措施

在施工过程中，施工单位可能会减少水泥等的用量，从而导致结构强度低，回弹模量小，承载能力低；另外，施工时压实控制不好，水稳压实不及时，在水泥终凝后还进行压实，破坏已形成的结构强度，导致结构强度降低和压实度达不到要求。

为避免以上的质量缺陷现象，施工过程中必须严格按照正确的施工方案和合适的施工工艺控制路面和路基结构质量。对于沥青面层，必须严格控制沥青混合料的施工温度；在沥青混凝土路面碾压完成后，需按规范要求对其各项技术指标进行检测，并填写各项检测记录。

参考文献

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【关键词】市政道路施工；质量控制

随着国内经济的迅速发展，城市道路的交通流量越来越大，建设单位对道路施工质量的要求也就越来越高。同时，市政道路工程质量与市民的生活息息相关，好的城市道路既能满足城市交通运输的需要，又能美化市容环境，给市民一个良好的出行环境。

1 市政道路工程质量的主要影响因素

市政道路工程的施工质量受到很多因素的影响，主要的影响因素有以下几点:

1.1 工程设计对工程质量的制约。工程设计是工程施工的前提，没有高质量的设计不可能有高质量的工程。一个项目由一个有经验的结构工程师主持负责，能因地制宜选择合适的设计理念，从而做出优质的设计方案。另外，设计中使用的测量数据不准确、结构方案不合理，存在明显缺陷，必然留下无法弥补的质量隐患。

1.2 施工组织设计与施工工艺影响工程质量。施工单位应该在市政道路工程施工前编制完整的施工组织设计并交监理单位进行审核，还要根据工程实际情况选择合适的施工方案、施工工艺。另外，市政道路经常受到征地、拆迁等因素的影响，施工单位还要根据施工实际变化，做出适当的调整，以适应多变的市政道路工程施工组织动态计划。

1.3 工程参与人员对工程质量的影响。现场施工人员和监理人员对工程质量的最终形成有很大的影响。作为施工技术人员要熟悉工程情况、设计意图和要求、施工方案及施工进度计划。同时，施工人员还要及时发现施工过程中的问题，积极向监理单位及设计单位反映情况，保证整个施工过程顺畅进行。

1.4 确定合理工程造价对工程质量的影响。目前，工程招投标已经在建设工程领域广泛推广，市政道路工程通常也采用公开招投标的方式选择施工企业，但是由于评标方法和建设单位对低报价的热衷，造成中标价偏低，有的甚至低于合理造价。施工企业在实际施工过程中，为了能够盈利，往往会降低质量标准、偷工减料。所以建设单位应该制定合理的工程限价，选用合理的评标办法，有效提高工程质量。

1.5 工程材料的选择对工程质量的影响。市政道路工程材料是工程建设的物质基础，材料选择、组成是否合理，质量是否检验合格，运输、保管是否恰当等，都直接影响工程实体的质量和使用寿命。

2 市政道路工程施工质量控制要点分析

2.1 制定合理的设计方案

市政道路多为政府财政筹集资金，在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性。另外，市政道路设计时要结合本城市的近期规划和长远期规划，综合考虑与给排水、电力、燃气及通信等管线的平面布置和交叉，避免发生大幅调整路线和管线布置冲突等现象。因此，建设单位在整个设计过程中要与设计单位保持良好沟通和联系，协调好各个管线单位间的关系，尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。

2.2 提高质量意识，完善质量管理体系

施工管理人员是工程施工的组织者、指挥者和操作者，更是质量的创造者。因此，要提高施工质量就要提高施工参与人员的质量意识，树立质量第一的观念，提高管理人员综合素质，以人为本，调动员工的积极性，增强责任感。另外，施工单位要建立健全质量管理体系，明确质量岗位职责且责任到人，制定和完善岗位责任制和工程质量考核办法。对交付监理签认的工程，施工单位要建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任。

2.3 加强施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的质量和寿命，所以材料的使用应遵循严格的审批程序。项目质量监管部门对工程材料的监管，应贯穿于整个工程建设的全过程。施工单位应建立严格的质量检验体系，质检员若发现质量问题及时纠正。监管工程师也要严格控制材料的供应来源，对进场的材料进行检查、抽样测试和复试，以保证用于施工的材料的质量。 转贴于

2.4 充分发挥工程监理作用

在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任，使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作，按图监理。除此以外，现场监理工程师要做好质量监控，准确确定质量控制点，保证工程的总体质量，做好施工过程的旁站监理，若发现施工单位有不规范施工行为时，必须及时制止并发出整改通知书。

2.5 制定合理的施工方案和选用合适的工艺

2.5.1 施工方案

市政道路的施工现场往往受到多种因素影响，因此制定合理的施工方案和选用切实可行的施工工艺，对于保障市政道路工程的质量和工程进度至关重要。施工方案必须实行分级审批制度，反复对存在的问题进行修改，直至达到国家规范和设计要求方可执行。在实施过程中，现场人员要进行监控，并做好实施记录。针对施工过程中出现的新问题或新情况，施工单位要及时对施工方案进行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的实施始终处于受控状态。

2.5.2 施工工艺

（1）路基施工质量控制。填方路基在开工前必须进行填方试验，得出技术参数作为该种填料施工的依据。施工方在填方路基前需先将地面上的杂物清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，严格控制松铺厚度。路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，每层填实的松铺厚度都必须严格按国家规范实施，每层碾压完成后要经检查合格后方可进行下一步工序。挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖。

边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡。

（2）混凝土路面施工质量控制。为保证水泥混凝土在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg;施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节;按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等试验，确定混凝土的单位用水量;严格掌握混凝土路面的切割时间，一般在抗压强度达到10MPa左右方可切割，混凝土路面浇筑完成后，及时用潮湿材料覆盖，浇水养护。

3 市政道路施工常见质量缺陷与防治措施

3.1 常见的路基质量缺陷及防治措施

在施工过程中，路基可能出现局部沉陷、路堤失稳、路基弹簧、路床积水;挖方工程中出现土方坍塌、侧移、超挖、扰动;回填工程中回填土标高厚度不密实、不均匀下沉等现场。为防范以上的质量缺陷现象，路基及沟槽的中线、边线经复测合格，方准予施工开挖;挖土过程中，严禁挖土机械在沟槽边、支撑上行走，挖出的土及时装车运走;填筑前对基底进行彻底清理，并对软基进行处理;横坡排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内，再通过盲沟将水排入积水井内;采用设置排水层的方法将渗入到路面结构内的地表水及时排除，防止渗入路基。

3.2 常见的路面面层质量缺陷及防治措施

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关键词：价值工程；公路隧道；成本控制

中图分类号：F234.2 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）15-0101-02

随着中国公路施工市场竞争越来越激烈，加强施工项目成本控制成为施工项目管理者的共识。价值工程作为一种技术与经济相结合的方法正好迎合了施工企业的目标追求，在施工的各阶段均可以发挥很大的效能，为施工企业节约成本，增加利润，优化管理，促进技术进步创造有利条件。本文将价值工程理论在隧道施工项目成本控制的应用进行了分析，最后结合工程，对价值工程理论在公路隧道施工项目成本控制进行了应用分析，并对实施的技术效果和经济效果进行评价。

一、价值工程的基本原理

价值工程的“价值”是指评价某一对象所具备功能与实现它所消耗的资源或者成本。由此可见，价值是反应功能和成本之间关系一个指标。价值公式表示为：

V=F/C

式中，V是价值，F是功能，C是成本。

价值功工程是以功能分析为核心的，通过对业主需要的各种功能的分析评价，找出满足该功能的最低成本。在价值工程的运用过程中必须各个部门、各个专业技术人员组织起来，通过集体讨论和行动去实现价值工程目标。

二、价值工程的工作程序

根据价值工程的工作标准，结合公路隧道项目施工的特点，施工项目的价值工程工作程序可分为以下三个阶段实施：（1）准备阶段。组织价值工程小组建立价值工程小组，要根据选定的对象来组织，可以是整个公路隧道项目部中建立；制定价值工程的工作计划，主要包括预期目标，价值工程小组成员的职责、活动开展的方法等。（2）方案创新和评价阶段。1）提出改进方案。根本目的是找出同样能满足工程功能需要的施工方法或设计方案，如通过参加添加剂的方式改进配合比减少原材料的使用，对稀缺或者价格高的原材料采用其他材料进行替换等等。2）性质最优方案。通过对备选方案的评价，选出最佳的方案即最具价值的方案。（3）实验与验收阶段。提出新方案，须报送项目经理审批，取得监理工程师、设计单位以及业主的认可。在新方案的实施过程中，要对它进行跟踪、检查、评价，进行成果验收和总结。

三、案例分析

1.工程概况

某公路隧道全长490米，是该接线工程的一部分。该隧道工程采用新奥法施工，预算直接费用为15 025 700元。隧道进口位于直线段上，进口起点里程为K0+20；出口位于R=500的圆弧上，出口终点里程为K0+510，纵向坡度为5%下坡。合同工期为12个月，因为隧道横穿大桥引道高回填层，施工环境复杂，工期紧，任务重。

2.确定目标成本

对分部分项工程的预算成本进行分析，结果显示在分项工程中存在功能和成本不相匹配的现象。项目部决定应用价值工程理论重新确定目标成本。该隧道的分部分项工程量和预算成本如下：洞身开挖为3 020 924元；超前支护2 645 702元；喷锚支护1 958 092元；洞身衬砌1 900 456元；仰拱和铺底混凝土1 368 007元；防水排水1 100 756元；洞内路面1 019 468元。

以工程量和预算成本表的数据为基础，应用百分比法可得，这七项分部分项工程预算费用为13 013 423元，约占工程总预算成本的86%。若能在保证功能的前提下降低分部分项工程成本将大大降低整个工程造价。因此，把七项分部分项工程作为预算成本审查的对象。

3.应用价值工程进行施工组织设计优选

该隧道采新奥法分上下台阶开挖，爆破质量对隧道安全、质量、效益、进度都起到了至关重要的作用。（1）对象的选择。该工程合同工期12月，其中开挖掘占近7个月，能否如期完成该项分部分项工程，是整个隧道工程的关键，最后决定以开挖掘进作为我们的分析对象。（2）功能分析。开挖掘进的主要功能是形成隧道空间，同时为隧道后续工作提供工作面。（3）功能评价和方案确定。方案A：采用传统爆破与光面爆破相结合的爆破掘进方法，优点：操作简便，一次掘进循环时间短。缺点：容易形成超挖。后期回填成本增加。方案B：完全光面爆破，采用隔孔装药，孔内分隔装药导爆索引爆，优点减少超欠挖，形成光滑净空面。缺点：一次掘进循环时间长，使用大量导爆索和竹材增加了施工成本。

最后决定根据进度快、造价低的原则，对方案A，方案B，两个施工方案作进一步技术经济评价。方案一和方案二的工期分别是6.5个月和7.5个月（包括准备期）。

根据该隧道的工程特征，为两个方案设置了四个技术经济评价指标：工期满足情况，质量满足程度，施工管理程度，风险状况。采用评分定量法进行方案评价。将两个方案作为评价对象（j=1，2）的4个功能因素（i=1，2，3，4）功能评分、xij的具体数据标准化后代入式，可算出功能要素权重ai列表1。

表1 施工组织设计方案的功能权重及评价表

fi=ajxij，i=1，2，…，n （1）

式中，n——施工组织设计的方案个数；M——功能要素个数；F——第i个方案的功能综合评分值；aj——第j个功能在功能综合评价中占有的影响权重（0

Fi= （2）

式中，Fi——第i个评价对象的功能指数；f i ——第i个评价对象的功能综合评分值；

将功能权重aj代入式（1）及式（2），计算功能指数Fi，两个施工方案的工程造价（数据由造价员提供），价值指数（见表2）。

表2 价值指数计算表

分析价值指数，B方案的价值指数最接近于1，表明该方案是最优方案，即采用完全光面爆破加导爆索掘进方案。应用价值工程理论，还可以继续对施工过程进一步优化和降低成本，以获得最大利润。不难看出，运用价值工程原理可以对比施工方案，从而能使该工程的施工方案得到优选，方案B比方案A节约成本263 248元，效益显著。

四、结语

价值工程理论是现代管理技术中应用最广泛、最有效的方法之一，也是成本控制的有效方法。本文结合隧道工程，实例运用价值工程审查工程预算，制定出更加合理的目标成本，使工程的功能与成本相匹配，使总成本节约了3.4%。在施工组织设计中进行施工方案对比，使该工程的施工方案得到优化，费用比原方案降低263 248元，效益显著，以最小成本实现最大功能，经济效果明显。

案例分析结果分析可知，在公路施工项目中应用价值工程理论进行成本控制，具有现实的可操作性，通过实证分析还可以明确看出应用价值工程理论效益高、节约的潜力大，不仅能够提升工程的施工质量品质，还可以大大加快施工进度计划。对促进路桥施工企业项目管理水平的提高具有重要的现实意义。

参考文献：

[1] 成虎.工程项目管理[M].北京：中国建筑工业出版社，2001.