车辆运行安全管理范文
时间：2024-04-02 10:42:20
导语：如何才能写好一篇车辆运行安全管理，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
车辆安全管理工作是一项经常性、综合性、基础性的工作，是车辆运行管理的重要组成部分，是提高保障能力和管理的重要环节。车辆安全运行状况如何，关系生命财产安危。车辆安全运行集人、车、路、环境等要素于一体，任何一环的失控，都可能导致车辆事故发生。因此，车辆安全运行工作来不得半点马虎， 防微杜渐，牢固树立安全发展理念，创新车辆运行管理模式，向规范化、经常化、制度化的管理转变，使车辆安全运行变成每一位驾驶员的自觉行动，才能促进车辆安全运行管理工作又好又快发展。
一、车辆安全运行管理中常见的问题
车辆安全运行管理在各单位的管理诸事项中占据特殊位置，因为它事关重大，往往关系到生命财产安全。就目前，在车辆安全管理中存在的人的不安全行为与物的不安全状态是各种安全隐患的直接推手。这些问题主要表现在以下几个方面：
1、人的因素
在道路交通的三要素人、车、道路中，人是关键的因素。因为人是这三要素中唯一有着独立思维的因素，也是最活跃的因素。分析近几年来发生的道路交通事故，因人的不安全行为而造成的事故占96%，尤其是因违章肇事的占67%以上，人对交通安全的影响主要表现在以下几个方面：
（1）盲目自信。部分年轻司助人员和有经验的驾驶人员，仅凭自己的经验和自信心，自以为是，我行我素，他们往往在安全制度面前无所谓，在领导面前不在乎，把领导和安全管理人员的要求当成耳旁风，把安全监督视为找麻烦，自以为绝对安全，思想麻痹，违章肇事。
（2）疲劳驾驶。疲劳驾驶是指驾驶员的身体在疲劳状态无法保证安全行车的情况下继续驾驶车辆。疲劳驾驶的主要类型有：精神疲劳、视力疲劳、肌肉疲劳三种。导致驾驶员疲劳驾驶的原因是多方面的，一是任务紧急，驾驶员连续驾驶时间过长；二是环境单调，引起驾驶员视力疲劳；三是休息不充分，睡眠时间不足；四是身体不适。
（3）车速过快。汽车行驶速度越高，视野越大越不好，会使驾驶员对车速感觉变差，有不自觉提高车速的趋势。一定的视野值对相应的道路和车速是最佳的，但对于其它道路和车速就不一定了，所以要根据不同用途选择车型，驾驶员行驶在不同道路环境时，要尽量调整车速使自己处于较舒适的速度感范围内，以防因精神紧张造成疲劳而影响到行车安全。
（4）情绪波动。受家庭、工作环境和外部环境等因素的影响，使部分驾驶人员产生烦操情绪，神志不安，思想分散，注意力不集中，手忙脚乱，顾此失彼，或者高度喜悦、兴奋，手舞足蹈，得意忘形，导致不安全行为。
（5）侥幸心理。这是许多违章驾驶人员存在的一种主要心态。有这种心态的人，往往不遵守交通规则，缺乏安全意识，多数表现为明知故犯，在他们看来，违章不一定出事。例如：行车道转弯处按规定决不允许超车，但存有侥幸心理的人偏不按规定执行，明知故犯，这是典型的习惯性违章。
（6）无所谓心理。通常表现为遵章或违章对自己无所谓，心不在焉，满不在乎，根本没有意识到危险的存在，对交通安全说起来重要，干起来次要，比起来不要，因为在他们的心里根本就没有交通安全这根弦。因此，在行为上常常表现为频频违章，有这种心理的人常常是事故的多发者。
（7）私自出车。车辆的调度和使用都必须按一定的计划、办理必要的手续。这是车辆管理制度所明确规定的。凡是未按规定程序私自动用车辆，均为违纪违规行为。实践证明，私自出车很容易发生事故。其原因：一是驾驶员心理负担过重，影响正常的驾驶操作；二是为了缩短在外停留的时间，常常超速行驶。私自出车由于无法在思想和心理状态上给驾驶员提供良好的环境，驾驶员往往是在战战兢兢、提心吊胆的情况下开车，有时甚至常常是不计后果地开快车，这就难免不发生车辆肇事。所以私自出车是发生车辆安全事故的最大隐患。
2、湿滑道路
湿滑道路容易引起制动时间延长，制动跑偏，而在湿滑的路面上，如本来就跑偏的车，再遇上刹车太急，造成前轮抱死，必然会加剧跑偏。车速愈高、刹车愈急跑偏就愈严重。后轮侧滑也是湿滑道路上容易发生事故的主要原因所在。
3、大雾天气
大雾天给驾驶员带来诸多不便。雾气使行车能见度不同程度的降低。雾天因视距短，能见度低，有时因雾水造成路面湿滑，制动性能降低，车辆易侧滑，雾天中行人的视线也比平时要模糊地多，所以很容易发生碰挂事故。
4、安全教育淡化，相关工作落实不到位
车辆作为一个单位的特殊工具，单位管理层一般比较重视，但由于过于关注短期效益，每每面临车多司机少，车辆无法固定使用，加之，一些司机人员在使用时产生了不良思想，只管使用，不管保养，导致车况欠佳，不但埋下了安全隐患，也使车辆安全管理的要求往往得不到落实，疏于表面、流于形式，部分司机因此放松懈怠，容易导致相关事故的发生。
二、加强车辆安全运行管理的对策
1、加强车辆安全教育，营造安全运行的气氛
安全教育包括驾驶员教育，对违章及肇事驾驶员教育，季节性安全培训教育、日常性和节日安全教育、事故案例教育以及以人为本加强安全责任感教育等，注重对驾驶员驾驶经验的培养教育，驾驶员的教育管理是预防和减少交通事故的源头管理。鼓励学习，相互交流，总结经验，使其学会处理各种复杂情况，提高处理紧急情况的能力；对驾驶员出车中发生的点滴失误和差错举一反三，抓住不放，以消除驾驶员的麻痹心理，力求使驾驶员时刻绷紧安全行车这根玄，做到防患于未然，营造安全运行的气氛，努力确保安全无事故。
2、加大预防力度，健全相关制度
要预防安全事故发生，根本上应建立一系列操作性强、行之有效的车辆管理制度和规定，确保车辆管理有法可依、有章可循。只要有了严格的制度约束，一些随意、放纵的行为将得到有效控制，从安全管理方面明确管理职责；落实人员对车辆实施管理，保持车内整洁卫生，车况良好，在使用车辆中，驾驶员也要调整好心态、落实作息时间，做到以中速行驶，在保障行车安全所允许的行驶速度下行车，不带情绪、劳逸结合、避免疲劳驾驶；要落实车管人员的责任，无论什么人使用车辆都要树立起责任意识，同时，对出车、燃油、维修、安全行驶里程等要建立较为完善的登记、通报制度，确保车辆的良性运行，要纠正一些人员只管使用，不管维护的做法。
3、做好车辆安全检查工作，及早发现安全隐患
车辆的安全管理是一门科学，它需要认真钻研，认真调查，围绕一个“实”字，从大处着眼，从小事抓起，不放过任何一个细微环节，在车辆的使用过程中，对驾驶的车辆进行定期保养，如定期更换机油、打黄油、检查水箱是否缺水和蓄电池电液液面。对各部机构进行坚固，调整以及，及时排除故障，确保车辆“健康”上路。随时处理好与安全行车有关的各种情况，强化安全意识，使每一位司机熟练掌握速度、会车、超车、制动的技巧，并熟知与行车安全的关系，不强行超车或会车。在没有紧急的情况下不急刹车、不超载行车、不开带病车，要把不利因素转为有利因素，变被动为主动，要把事故苗头消灭在荫芽状态，提高整体安全运行水平。
4、落实车辆运行安全责任制，做到警钟长鸣
驾驶员同医生一样，一旦发生事故是人命关天的大事，杜绝事故、消除隐患要警钟长鸣，就要照章办事，不做表面文章，在制定安全目标责任制时，要进一步落实到每位司机身上，同时要明确规范司机个人的工作行为，明确奖罚界限，尤其是对安全事故，司机要按照所负责任的大小和经济损失比例进行赔偿，加大处罚力度，使其在思想上高度重视，提高个人的安全意识，切实做到不违章行车，增强主人翁责任感，强化驾驶员的安全意识，保证行车安全。
篇2
[关键词]车队安全 交通安全 预控管理体系
0前言
车辆作为油田重要生产设备，车辆管理存在着服务对象分散、服务时间不定、交通安全管理难度大等特点，探讨建立交通安全预控管理体系，对于提高车辆交通安全水平、增强车辆服务保障能力，至关重要。
1构建交通安全预控管理体系的必要性
1.1构建交通安全预控管理体系是应对当前形势、消除交通安全隐患的需要。
当前车辆保有量与日俱增，而普遍的交通安全意识和管理手段却与之不相适应。在当前人、车、路、环境不断变化的客观条件下，对车辆运输保障服务单位来说，交通安全形势十分严峻，原有的靠加大查处力度、强化安全教育来消防安全隐患的方式已不能满足当前形势的需要。因此，需要一套系统性的防范机制来预防和控制交通事故的发生，使驾驶员的安全服务意识与当前形势相适应。
1.2构建交通安全预控管理体系是追求高效化管理、实现生产优化运行的需要。
交通管理中仍然存在着管理措施需要进一步优化、整体效能有待于进一步提高、科技应用相对滞后、数字化建设基础比较薄弱等问题，这些问题在不同程度上影响着交通安全管理效能。
1.3构建交通安全预控管理体系是探索新管理机制、提升安全管理水平的需要。
如何更好的加强交通安全管理，预防事故、把风险危害消灭在萌芽之中；当事故真正发生时，如何从容应对，把带来的损失降到最低，是急需解决的问题。结合车辆运行实际特点，构建交通安全预控管理体系，可以更好地预防和控制交通事故，提升车辆管理水平。
2交通安全预控管理体系的构建
2.1车辆交通安全风险因素分析。
驾驶员不安全行为。部分驾驶员安全意识不强，在行车过程中有思想麻痹、注意力不集中，不能及时、准确、迅速、全面的判断和处理交通情况，从而造成违章或事故。个别驾驶员技术素质不够高，对出现的特殊情况判断不准，而不能及时采取相应措施，导致违章发生。
车辆的不安全状态。对车辆检查不到位，在出车前会疏忽对车辆的检查，未能及时发现问题，致使车辆带病上路，从而导致在行驶过程中发生机械故障引发事故。
环境的不良影响。工作生活环境的影响，驾驶员因工作或生活发生矛盾、亲人生病或其他家各琐事烦扰，都会造成焦躁、分心、走神等情况。风沙、雨雪雾天等恶劣天气都会影响视线、刹车易侧滑；油区道路一般路况较差，交通安全设施少，超会车辆、躲避路坑急打方向或道路路面上有原油时都易发生侧滑、方向失控，发生事故。
2.2结合风险因素建立交通安全预控体系。
充分利用现代网络技术采取实时监控，采用教育手段、制度手段、经济和行政手段等多种方式互相结合、互相补充、互相制约，实现管理与控制的紧密结合，建立起交通安全管理的多层次、全过程、全方位、立体式预控系统。
安全管理全员化。将交通安全管理组织自上而下分成“决策层”、“管理层”、“执行层”三级扁平化组织，实行分级动态管理，形成产体的安全防护网络，形成全员化安全管理。安全管理全员化的工作机制是：领导牵头总揽，安全协调落实，部门各司其职，基层责任承包，驾驶员广泛参与。各级安全管理人员承担协调落实的职责，利用既成体系和工作经验更好的协调各部门之间、部门和基层队之间配合一致，协作统一。
监控管理科技化。依靠科技化手段，对车辆运行全过程进行监控，安装行车记录仪和GPS车辆定位监控系统，有效降低驾驶员驾驶车辆的侥幸性和随意性，在严格的约束管理下，不断提高驾驶员的守法意识和养成正确安全的驾驶行为。
车辆管理分级化。按车辆等级分类，把安全设施齐全，技术状况良好的车辆列为一类，进行正常维修、保养；把技术状况一般的车辆和技术状况差的车辆列为二类，进行有针对性的重点维修，保养；营运车辆单独一类，进行强制性的维修、保养，实行超常管理；私家车进行入档管理，纳入管理体系。同时，按照“静态管理与动态管理相结合”的管理模式，建好三项基本台账；一是车辆及驾驶员安全档案；其二是车辆检维修基本台帐；三是车辆及驾驶员管理台帐。
在车辆使用和维护保养中严把三关，即：严把安全教育关，车队每日做好安全教育和出车前的安全叮嘱；严把日常检查关，强化车辆设备的维护保养，特别是在班车管理上，做到重点检查，重点保养；严把检修质量关，要求进行检维修作业时主管设备的车队干部和车辆承包责任人必须在现场配合检修，对照标准进行检查维修，发现问题及时整改，未能立即整改的制定可靠的防范措施并上报备案。
信息查控网络化。建立全方位覆盖的信息查控网络，通过反馈的信息，及时采取针对性的措施，消除内外部环境对驾驶员造成的不良影响。在日常生产运行中，通过电视、广播、网络、驾驶员反馈等各种渠道搜集周边经常行驶区域内的道路、天气、突发事件等信息，采取短信平台、告示栏、电话通知等方式及时告知驾驶员，做好针对性的防范措施，消除道路天气等外界环境因素对交通安全不利影响，确保车辆安全平稳运行。
2.3强化应急演练，提高驾驶员的事故防控能力。
车辆运行过程中道路、天气、周边环境及各种突发性事件等对安全运行产生不利影响的情况极为复杂，对驾驶员的技术素质，业务素质提出了更高的要求，为做到在驾驶中能够正确合理操作，杜绝违章行为和不当操作，造成事故发生，要引导驾驶员展开案例分析，讨论驾驶中存在的风险因素及消除风险的方法，积极组织开展应急演练，通过演练达到检验预案，磨合机制，锻炼队伍的目的，提高事故防控的能力。
2.4完善考核管理，实现量化考核动态化。
实施考核兑现，是确保安全管理体系能够顺畅运行并产生实际效益的重要保证。考核实行量化管理，量化检查考评标准，采取基层考核岗位、机关考核基层、分管领导考核业务部门的形式，考核时根据实际情况调整各项内容所占的比例，通过进一步完善督导、检查、承包、考核、奖惩等一系列制度措施，建立以自查、整改、巩固、提升的长效机制。
3结语
篇3
【关键词】无轨胶轮车；安全使用；管理研究
引言
韩家湾煤矿是一个高产高效矿井，无轨胶轮车的使用已成为该矿主要的辅助运输工具。在生产实践中，无轨胶轮车具有载重量大、能适应工作场所灵活多变性、爬坡能力强并能够符合设计要求和一机多用的特点。在煤矿特殊的工作环境中，无轨胶轮车的适用条件、技术特征、作业环境以及人员操作等问题仍然是限制胶轮车安全使用的客观因素，是无轨胶轮车用于煤矿作业安全管理不容忽视的问题。
1 煤矿井下无轨胶轮车的使用状况
如今，无轨胶轮车在煤矿井下主要使用的车型有用于运送人员车辆、运送物料车辆、大型装载机车辆、小型挖掘机以及综采面工作面安装回撤期间使用的铲板车和支架搬运车。在煤矿生产中由于车型多、运行时间不同，造成运输事故的原因也不同，简要就以下几个方面分析说明：
（1）驾驶员未经矿安全培训、操作技能培训取得驾驶资格证，驾车进入井下生产作业现场：驾驶员因工作量大违反劳动纪律疲劳驾驶：驾驶员在井下行驶时违反操作规程或超速行驶，造成事故：在行驶中误入禁止行车巷道，造成车辆损坏及人员伤害事故。
（2）岗位危险源辨识不到位：没有对当班车辆情况、 行驶路线和现场工作情况开展危险源辨识和风险确认， 导致驾驶员对当工作现场存在的岗位风险认识不清：在车辆行驶斜井或平巷快速行驶时发生刹车失灵情况时，易造成人身伤害和车辆损坏。
（3）车队在车辆检修、保养制度方面执行不严。由于我公司车辆是委托维修方式，没有专门的维修人员，也没有完善的符合相关要求的维修场地，车辆有问题需要维修时，才由车队安排委托方来修理，致使车辆维护保养不到位。
（4）车辆的工作环境方面，井下运输路线内，路面坑洼、积水淤泥较多，对车辆电路、零部件正常使用性能都提出了更高的要求。在此作业环境下，车辆动力下降，油耗增加，部件漏油、漏水、漏气现象严重，车辆“带病”作业，埋下安全生产隐患。
（5）驾驶员的习惯性违章方面，井下行车超速违规拉人运物，特别是车辆超载。驾驶员入井前对车辆完好情况不按规定检查，检查不认真敷衍了事；拉运货物时不检查货物装载是否符合相关的货物运输规定。分析造成事故的原因，主要归结于驾驶员习惯性违章，对安全风险的侥幸；对事故后果的严重性没有充分认识，安全意识淡薄，不履行驾驶员岗位职责。
2 对煤矿井下使用无轨胶轮车的几点建议
2.1 加强井下驾驶员与车辆安全行驶管理
（1）定期对驾驶员进行安全教育培训和安全资格审查，落实岗位安全管理责任。
（3）由区队考核，工会牵头组织开展本质安全胶轮车驾驶员活动，建立以区队为单位的驾驶员岗位考核激励机制，提升车辆安全管理水平。
（4）在井下作业现场，运输巷道内由安全检查人员负责，不定时间、不定地点对入井胶轮车的行驶情况进行检查，杜绝违章驾驶。
（5）针对矿内外委施工单位车辆的使用安全管理，在煤矸、废渣淤泥等重物的运输载重上严格按要求进行装载、拉运。
（6）在井口安全检查站，对入井、升井的车辆严格检查。对违规超高、超宽、超装载运输车辆按照公司《井下车辆运输管理规定》进行处罚，对“带病”车辆严禁入井， 能够充分发挥井口安全检查站作用，杜绝井下作业车辆事故发生。
2.2 建立健全井下无轨胶轮车管理制度
制订各种运输车辆的日检查、周检查、月检查及不同车辆的定期检查大修维修制度。制订胶轮车驾驶员岗位责任制，操作规程及车辆运行管理制度。制订车队管理人员岗位责任制。车队值班人员岗位责任制。做到每一辆车辆有专门的运行及维修记录可查。
2.3 分时段协调运行原则，根据煤矿每一天生产情况，将运人与运料胶轮车入井行驶时间分开。再有特殊的运输事项时，由生产调度室通知各车辆使用单位的车辆运行时间，由井口安全检查站严格把关。
2.4 建立完善的车辆运行制度，车辆在上、下坡路段或没有规定的调头地点严禁调头，车辆调头应在规定的会车硐室或巷道内指定允许调头的平巷内；倒车会车必须在周围无人员、无障碍后，缓慢倒车会车，运送特殊物料到特殊地点或者在空间较小地点倒车会车时，应由跟车人员指挥倒车会车，指挥人员必须站在3米以外的安全地点指挥。
2.5 煤矿井下驾驶车辆规定
（1）持有《中华人民共和国机动车驾驶证》与经煤矿驾驶员培训机构培训所取得的安全资格证，车辆驾驶证，特种车辆还必须持有《特种车辆操作证》。
（2）按煤矿入井作业规定：穿煤矿作业工作服，佩戴安全帽、带自救器和矿灯；严禁携带烟、火等违禁物品入井；严禁穿化纤衣服。
（3）严禁酒后或驾驶员经班前会个人精神状态确认状态不佳者上岗，并且在岗驾驶员不得疲劳驾驶车辆。
（4）驾驶员必须熟悉井下行车路线、本班作业地点及作业环境。
（5）驾驶员对所驾驶车辆的结构、性能和原理必须熟悉；具备一定的维修保养和故障判断处理能力。
（6）驾驶员严禁将车辆交给无证及其他人员驾驶。
（7）驾驶员必须服从安全管理人员的监督检查和协调指挥，积极配合安全管理人员进行证件检查、运送人员、物料时的人数清查及装载量检查，所驾驶车辆的完好检查。
3 无轨胶轮车在煤矿井下生产安全使用中的几点研究
（1）严格落实煤矿安全培训工作 安全培训是煤矿企业安全管理工作的重要组成部分，是从根本上杜绝人的不安全行为的重要举措，也是预防和控制各类事故的重要手段之一。
（2）安全意识教育就是通过对员工进行深入实际的思想教育， 使员工端正工作态度，提高他们对安全生产的重要性的认识。 在提高安全思想意识的基础上，才能正确并积极贯彻执行相关的安全生产规章制度，加强员工自身的保护意识，杜绝习惯性违章，做到 “三不伤害”。各级管理人员在工作时做好带头作用，坚持“生产必许安全，不安全不生产”重视安全与生产，做到不违章指挥。
（3）将安全培训贯穿于生产全过程的每一个岗位中， 做到全员参与的积极性与长期性的安全培训。做到岗岗必须培训，岗岗必须安全的原则。
（4）安全培训形式要因岗制宜，因岗而异，灵活多用，采用符合人的思想认识特点，感兴趣的、易于接受的方式。
4 结语
在现代高产高效要求下的矿井中，无轨胶轮车在煤矿井下使用过程中，受人的操作（人） 、车辆完好情况（机）及井下作业道路、环境、空间的限制（环境）和制度上的欠缺（管理）的影响，还存在较多安全隐患，需要驾驶员在井下驾驶过程中进一步树立本质安全意识，预防和消除人的不安全行为，物的不安全状态、环境方面的缺陷和管理方面的漏洞，协调人、机、环境、管理达到和谐统一，保证在煤矿井下驾驶无轨胶轮车的安全运行，是我们在煤矿井下科学使用要深入研究与实践的课题。
参考文献：
篇4
Abstract： Internal motor vehicles are only used in specific areas for loading and unloading transportation， and run slowly. It is easy to make people produce paralysis thought to lead to accidents. This article analyzes some common accident cases and puts forward corresponding prevention measures.
关键词： 场内机动车辆；事故；预防措施
Key words： internal motor vehicles；accident；preventive measures
中图分类号：U698.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）35-0017-02
0 引言
场（厂）内专用机动车辆（以下简称为场内机动车辆）在《特种设备安全监察条例》中对其的定义为：除道路交通、农用车辆以外仅在工厂厂区、旅游景区、游乐场所等特定区域使用的专用机动车辆场内机动车辆只是在特定区域内进行装卸运输作业，且运行速度不快，很容易使人们产生麻痹思想，所以近年来，由于场内机动车辆引发的伤亡事故屡见不鲜，现列举一些典型案例以供分析探讨。
1 事故经过及原因分析
案例1：2014年，某市某公司内，员工朱某驾驶一台内燃式平衡重式叉车（型号为FD30）在堆场内由西往东快速行驶。当时叉车未装载货物，货叉架位于门架的顶端。当叉车行驶至堆场交叉口转弯时，朱某在未减速情况下猛打方向盘，致使叉车失去平衡发生了倾覆。朱某被甩出车外，被倒下的叉车护顶架砸中头部，经医院抢救无效死亡。
事故原因分析：①叉车驾驶员朱某安全意识淡薄，无证且违规操作叉车。操作行为违反了《工业车辆 安全要求和验证 第1部分：自行式工业车辆（除无人驾驶车辆、伸缩臂式叉车和载运车）》（GB 10827.1-2014）中“运行时在可能的情况下，应将门架或货叉后倾，并应使载荷处在较低的（运行）位置。[1]”的规定，在无载的情况下，未将货叉下降到合适的运行高度。同时，违反了“禁止突然起步、停车及高速转弯。”的规定，在转弯未减速的情况下猛打方向。由于离心力过大，叉车失去平衡，导致倾翻倒地。②该公司的特种设备管理不到位，安全管理制度不健全和隐患治理不彻底。
案例2：2014年，某市某公司内，员工朱某在厂区道路上驾驶一台内燃平衡重式叉车（型号为CPC30HB-G6）运载货物的过程中，该公司的另一员工张某从叉车的侧前方经过，由于货物阻挡了朱某的视线，车速过快，朱某驾驶的叉车前叉部位撞到张某，导致张某摔倒在地上，叉车的右前轮辗压张某的头部，经抢救无效死亡。见图1。
事故原因分析：①叉车司机朱某在货物阻挡视线时，仍继续带载行驶，违反了《机动工业车辆安全规范》（GB 10827-1999）中14.2.3.1项“驾驶员必须沿通道的右侧驾驶车辆，驾驶员必须能清楚地看到运行的道路，并注意其他车辆、行人及安全间距。在运行（即运输）状态时，如果载荷有碍视线，那么当车辆运行时，载荷必须位于车辆运行方向的后方。[2]②该公司安全管理不到位，未有效落实叉车操作规程，未对员工进行安全教育及上岗前培训；分管安全生产的设备部部长杨某未有效落实特种设备使用管理制度，未落实特种设备应急救援预案制度；对厂区道路安全管理不到位，厂区事故路段人流车辆密集，无实施人车分流，安全防护措施不足。
2 安全隐患及预防措施
场内机动车辆具有速度低，机动性能强的特点。从历年的场内机动车辆事故来看，主要特征是倾覆、坠落、撞击和剪切等，引起事故的原因多为使用单位安全意识薄弱，管理不当，司机违章作业或操作不当等。
为了消除安全隐患，笔者从以下几个方面提出了相应的预防措施：
①加强使用单位的日常安全管理。建立健全安全生产规章制度及安全操作规程；加强员工的安全生产教育培训、设置安全管理组织机构并配备专职特种设备安全管理人员，管理人员、作业人员经质监部门培训考核合格后持证上岗工作，严格执行各类设备安全操作规程，杜绝违章操作；加强车辆的日常检查和维护保养，保证车辆的本质安全；在场内机动车辆安全检验合格有效期满前1个月向特种设备检验机构提出申请进行检验，并对检验发现的问题及时进行整改，消除安全隐患。
②加强对场内机动车辆的检查和检验。新增以及经大修或者改造的厂内机动车辆，投入使用前，应当进行验收检验；在用厂内机动车辆应当每年进行一次定期检验。[3]检验机构应根据检验规程对车辆动力系统、传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统、工作装置等9个重点检验项目进行检验，发现问题及时提出整改意见并督促使用单位整改到位。
③加强对使用单位安全生产的监督和管理。特种设备安全监督管理部门、相关主管部门和有关镇街要加大日常巡查力度，加强法律法规的宣传，落实相应的日常监督检查制度，督促企业落实安全主体责任，开展安全隐患自查自纠活动，对老旧或检验不合格设备进行清理、封存、报废，及时消除安全隐患，以防类似安全事故再次发生。
3 预防措施效果分析
因近年全省场内机动车辆事故频发，绍兴检验机构与绍兴地区一些安全管理较差或规模较大的公司结成帮扶对子，对其宣传相关的法律法规知识，帮其健全规章制度，完善场车设备的安全技术资料，专人上门进行员工的安全生产教育培训、安全管理人员培训，定点定时定人对场内机动车辆进行检验。绍兴某公司自帮扶结对后，加强了对作业现场的检查，实行了分道行车，在必要处增设了安全警示标志，对于发现的违规操作及时进行阻止。通过一系列的措施，该公司场内机动车辆伤人事故从以往每年平均发生3起到现今的0起。2015年，绍兴地区特种设备安全监督管理部门、检验机构、使用单位多方努力加强了监督、检验和管理，未有伤亡事故发生，效果明显，措施可行有效。
4 总结
本文对两起典型的场内机动车辆伤亡事故进行了分析探讨，针对事故的特征和共性问题提出了预警防范措施，从实施措施的效果来看大大降低了事故发生率，消除了安全隐患，保障了人民群众的生命财产安全。
参考文献：
[1]GB10827.1―2014， 工业车辆 安全要求和验证 第1部分：自行式工业车辆（除无人驾驶车辆、伸缩臂式叉车和载运车）[S].
篇5
关键词：煤矿 无轨胶轮车 安全管理
0 引言
随着我国高产高效矿井的不断发展，无轨胶轮车已经大量应用于煤矿的生产中。无轨运输在我国煤矿是一种新的辅助运输方式，具有载重能力大、使用灵活、爬坡能力大和一机多用的特点。但无轨胶轮车的适用条件、技术特征、作业环境以及人员操作等问题仍然是制约胶轮车安全运行的客观因素，是无轨胶轮车安全管理不容忽视的问题。
1 煤矿井下无轨胶轮车的状况
目前，煤矿井下使用车辆主要包括运送人员车辆、运送物料车辆、大型装载机、小型挖掘机以及工作面安装回收期间使用的铲板车和大型支架搬运车。由于车型多、运行时间不固定，造成事故的原因是多方面的，总的来说可以分以下几个方面。
1.1 驾驶员未经矿安全、操作技能培训进入井下生产作业现场
驾驶员对入井车辆操作性能不熟悉，或因工作量大违反劳动纪律疲劳驾驶。对井下巷道布置、线路及井下作业巷道空间不了解，违反操作规程，造成事故。如入井驾驶员未取得入井资格证擅自开车入井，误入禁止行车巷道，造成车辆损坏及人员伤害事故。
1.2 开展危险源辨识不认真
没有根据当班车辆情况、执行工作任务和现场情况开展危险源辨识和风险评估，导致驾驶员对当班存在的风险认识不清。如驾驶员没有对所驾驶车辆进行危险源辨识，不了解车辆存在问题，行驶至井下发生刹车失灵或大灯不亮等情况时，易造成人身伤害和财产损失。
1.3 车辆检修、保养制度执行不严
由于受维修人员缺少、维修场地不足和技术力量薄弱等因素的制约，没有严格执行车辆检修保养制度，致使车辆维护保养不到位，车辆完好状态较差，主要表现在车辆动力下降，油耗增加，部件漏油、漏水、漏气现象严重，瓦斯超限断电仪损坏较多，车体变形，防腐油漆缺损严重，电气接线质量较差，待修车辆较多。车辆存在“带病”作业现象，给安全生产留下隐患。
1.4 习惯性违章
驾驶员入井不按规定佩戴安全帽、自救器及矿灯；井下巷道行车存在超速、超员和超载现象；入井前对车辆检查不到位；货车司机没有检查货物的装车和捆绑情况。探究造成事故的原因，既有当事人的习惯性违章，也有当事人对安全存在的侥幸；对事故后果的严重性没有充分估计，安全意识淡薄，存在侥幸心理，没有履行当班的职责。
1.5 安全生产基础薄弱
有些单位车辆超年限服务，车辆隐患多，运行安全性差；有些单位对车辆的冬季防冻工作不重视，导致车辆水箱及管路冻坏，造成车辆的利用率增加且对车辆的维护和检修不到位。个别车辆存在重大安全隐患未得到及时有效的解决。加之对燃油的管理不重视，导致车辆发动机的磨损严重，缩短使用寿命。
2 无轨胶轮车安全管理措施的落实
2.1 加大安全生产投入
①抓好胶轮车驾驶员安全管理的同时，应加大对驾驶员的安全教育培训和安全资格审查，落实安全管理责任。做到随时掌握胶轮车驾驶员的动态，因材施教。
②要积极开展本质安全胶轮车班组的创建活动，对照煤矿本质安全管理体系考核标准，建立本质安全胶轮车班组考核激励机制，提升本质安全管理水平。
③要购置便携式车辆测速仪，由胶轮车安全检查人员负责，不定时间、不定地点对入井胶轮车的行驶情况进行监测，杜绝超速行驶。
④要加强对外委施工单位装载机的使用安全管理，依据巷道的设计高度，选择合适的装载机型号，严禁改装装载机的驾驶室，进入安全高度不够的巷道施工。
⑤各胶轮车使用单位要加强入井胶轮车的装载管理，充分发挥井口称重仪的作用，杜绝超载车辆入井行驶。
2.2 完善各项管理制度
建立健全在本单位施工作业胶轮车的标准实施细则、规程、制度。标准实施细则、规程和制度包括：胶轮车检查、检修、检测标准实施细则，胶轮车操作规程，胶轮车修理规程，各级胶轮车管理人员岗位责任制，驾驶员岗位责任制，检查检测工岗位责任制，维修工岗位责任制，胶轮车维护保养制度，胶轮车安全管理等制度。按照制度规定规范记录的填写，以备检查。
2.3 分时段运行原则
使用胶轮车施工作业的煤矿应根据生产需要，将运人与运料胶轮车入井行驶时间分开，运人时段内，运料胶轮车不得运行且火工品运输胶轮车在运送火工品时不得与其它车辆同时运行。
2.4 建立完善的应急体系
在巷道内发生交通事故时，前后40米以外设置明显的警示牌，并立即向调度室汇报，调度室及时通知相关部门，积极组织处理；车辆在上、下坡路段或巷道不够宽的地点禁止调头，车辆调头应在会让硐室或巷道宽度允许调头的平巷；倒车时必须观察周围无人员、无障碍后，缓慢倒车，运送特殊物料或特殊地点或空间较小地点倒车时，应由跟车人员指挥倒车，指挥人员必须站在设备倾倒或滑行范围以外的安全地点指挥。
2.5 无轨胶轮车使用安全注意事项
①必须持有《中华人民共和国机动车驾驶证》和《安全资格证》，特种车辆还必须持有《特种车辆操作证》。
②必须按规定严格着装：穿工作服，戴安全帽，佩（携）带自救器和矿灯；严禁携带烟、火等违禁物品；严禁穿化纤衣服。
③严禁酒后上岗，不得疲劳驾车。
④必须熟悉井下路线、作业地点及周围环境。
⑤必须熟悉所驾车辆的结构、性能和原理；具备一定的维修保养和故障判断处理能力。
⑥严禁将车辆交给无证人员驾驶。
⑦必须服从业务及安全管理人员的监督检查和协调指挥，积极配合业务及安全管理人员进行证件、人员、载人（物）和车辆状况的检查。
3 落实煤矿安全教育培训工作
安全教育是煤矿企业安全管理工作的重要组成部分，是从根本上杜绝人的不安全行为的重要措施，也是预防和控制事故的重要手段之一。做好企业的安全教育培训工作，才能保证其它安全工作和企业安全生产的顺利进行。
①安全意识教育就是通过对员工深入细致的思想工作，帮助员工端正事项，提高他们对安全生产的重要性的认识。在提高思想意识的基础上，才能正确理解并积极贯彻执行相关的安全生产规章制度，加强自身的保护意识，不违章操作，不违反劳动纪律，做到“三不伤害”：不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。同时对队内各级管理人员（包括领导、班组长、技术人员等）也应加强安全思想意识教育，确保他们在工作时做好带头作用，从关心人、爱护人的生命与健康出发，重视安全生产，做到不违章指挥。
②将安全教育贯穿于生产的全过程中，加强全员参与的积极性和安全教育的长期性。做到“全员、全面、全过程”的安全教育。因为生产与安全是不可分割的统一体，哪里有生产，哪里就需要进行安全教育。
③安全教育形式要因地制宜，因人而异，灵活多用，尽量采用符合人的认识特点的、感兴趣的、易于接受的方式。
4 结语
在现代化矿井中，无轨胶轮车已成为不可替代的辅助运输工具。无轨胶轮车在煤矿井下受人员的操作（人）、车辆完好情况（机）及井下道路、环境、空间的限制（环境）和制度上的欠缺（管理）的影响，在实际运行中还存在安全隐患，还需要我们进一步树立本质安全意识，预防和消除人的不安全行为，物的不安全状态、环境方面的缺陷和管理方面的漏洞，协调人、机、环境、管理达到和谐统一，保证煤矿井下无轨胶轮车的安全运行。
参考文献：
[1]张良库，姚少武.我国煤矿无轨胶轮车的现状及发展方向[J].科技情报开发与经济，2011年27期.
[2]陈贤忠.我国无轨胶轮车辅助运输的回顾与展望[J].煤矿机械，2011年03期.
[3]张彦禄.我国防爆无轨胶轮车辅助运输的应用与启示[J].煤炭工程，2006年06期.
篇6
一、旅游客运车辆交通安全问题
旅游客运车辆交通安全问题是关系到旅游行业发展以及会稳定的一项大事，虽然在国家经济水平逐步提升的情况下为旅游行业的发展带来了生机活力，但是与之相对应的问题也逐步凸显。近年来出现了多起旅游客运车辆交通事故是一个显著的例子，对于车辆交通安全问题的分析是当务之急，只有这样才能够更好的发现问题和解决问题，以免游客遭遇到人身和财产的威胁。旅游客运车辆交通安全问题体现在以下几个方面：第一，缺乏良好的预防意识，安全管理关口的把握能力较差，不能够有效落实各项安全管理措施。第二，旅游客运车辆的驾驶员队伍有待提升，其整体的业务能力和职业素养还有待加强，缺乏良好的工作积极性。第三，异地发车车辆管理存在疏漏，没有从源头上做好安全现场管理。第四，源头管理工作还需进一步加强，急需建立系统全面的基础台账。
二、旅游客运车辆交通安全管理措施
1.前移安全管理关口
在对旅游客运车辆进行交通安全问题的解决时，必须要选用恰当的管理方针，切实将安全管理意识贯穿于整个管理流程，其中最为关键的是要做好预防工作，消除安全隐患，将事故扼杀在摇篮之中。因此，将前移安全管理关口作为首要的车辆交通安全管理措施是必不可少的，必须要落实安全第一的原则，重视将预防作为主要工作内容，落实好各方责任，提升监督和检查的力度，一旦出现落实不力等问题必须要严肃处理，避免影响范围的扩大，以便能够有效防范交通安全问题。一方面要重视系统全面地对旅游客运车辆进行安全检查和管理，能够切实做到事事在前，做好事故的预防工作，以便能够及时发现相关的问题，并采用有效措施予以解决；另一方面要做好定位监控工作，有效防止车辆超速和超员的问题，尤其是在旅游高峰期更是要对特殊路段和重要旅游线进行预警和监测，提高风险防范水平。
2.加强驾驶队伍建设
驾驶人员在旅游客运车辆的安全保障当中你这关键性作用，属于第一责任人，那么要做好旅游客运车辆的交通安全管理工作，必须将落脚点放在建设驾驶队伍方面，也就是全面提高驾驶队伍的综合素质，保障好车辆运行当中的安全。为了有效达到这一目标，旅游企业必须加强对驾驶人员的教育和培训工作，除了要通过业务培训来提升驾驶人员的驾车技术以外，尤为重要的是要进行安全教育和考核，提升其交通安全素质。除此以外，还要及时发现以及解决驾驶人员存在的思想问题，真正提高其安全驾驶的意识，使得驾驶人员能够真正的做到爱岗敬业，承担起自身的职责，做好事故的预防。为了提升驾驶人员的积极性，可以有效导入激励机制，努力提升其工作热情，更好的承担起安全驾车的责任。
3.监管异地发车车辆
旅游客运车辆等安全保障是旅游业稳定发展的前提条件，更是关系到广大游客人身安全和财产安全的大事，因此无论是哪一环节都不能敷衍，而是要不断增强安全管理的密度，落实好安全管理的各项措施以及责任落实好安全管理的各项措施以及责任。异地发车车辆的管理是旅游企业在管理旅游车辆时的一个巨大难题，这也是当前大量旅游车辆交通事故频发的一个重要原因。对此，必须强化对异地发车车辆的监督和管理，并将其作为重点的安全管理对象，及时了解随车安全信息资料，做好车辆的安全跟踪，同时日常管理工作当中必须要重视异地发车车辆的巡查，做好车辆的安全检查工作，避免异地旅游车脱离安全管理范围。
4.抓好源头管理工作
旅游客运车辆的源头管理工作是一项系统、基础以及长期性的管理内容，因此需要贯穿于各个时期的车辆交通安全管理环节，从而减少以及避免重大交通事故的发生，构建系统完善的基础台账，保证安全管理措施的周全。因此，要加强对旅游车辆的定期摸底排查，除了要做好日常的安全管理工作以外，还需要采集好车辆的安全信息，并对这些信息进行有效的管理和更新，形成一个全面、完整的基础台账。与此同时，必须要贯彻落实车辆安全管理的各项制度，定期对台账当中的资料和内容进行核对以及更新，定期对台账当中的资料和内容进行核对以及更新，便于及时的对相关从业人员进行管理和培?，提高安全管理范围，生成全面的应急预案和管理方案，从源头上做好车辆安全管理工作。
篇7
关键词：车辆管理安全风险
Abstract: the monsoon is safe driving risk, increasing the difficulty of vehicle safety management. Six squadron by conducting identification directly under "risk source", the vein of "security" of the vehicle management methods, to ensure the safe operation of the rainy season, and effectively promote the unit safety production cycle continuously extended.
Key words: vehicle safety risk management
中图分类号：U49文献标识码：A
引言
雨季天气状况复杂，持续高温、降雨频繁并且大雨、暴雨较多，安全行车潜在风险隐患大，直属六中队不断强化职工安全行车风险识别、风险评估、风险防患意识，坚持在安全教育“稳”字上下功夫、风险识别“准”字上做文章、落实制度“狠”上求实效，为雨季中队安全生产运行设置好“防火墙”，有效推动了单位安全生产周期不断延长。
一安全教育“稳”中求胜
1 强化日常安全教育，提升安全意识
中队将提升“人”的安全意识，消除“人”的不安全行为作为强化职工安全教育的重中之重。充分运用行车风险案例模板演示等形式，让驾驶员亲自讲解恶劣天气、不同时段、突发状况下行车风险以及应采取的预防措施，演示发生事故和安全行车存在的差异对比，让大家深刻认识和切身体会到在行车过程中注意的重点事项。为进一步加深职工对良好安全行车习惯的理解和认同，他们充分利用职工参加周一安全生产例会、审批路单、报销差旅费等时机，在中队安全教育室、生产调度室等循环播放道路交通事故安全教育系列片，通过一起起触目惊心的道路交通事故情景再现给职工以强烈的心灵震撼和警示，职工上车先系安全带、减速会车、文明超车等良好安全行车习惯日益养成。
2关心职工动态，创建和谐工作氛围
人是影响交通安全最活跃的因素。驾驶员常年服务于用车单位，个人主观能动性强，操作行为不良、生理调节失当、心理控制失衡均可能导致事故隐患产生。分析历年交通事故原因可以发现，驾驶员的违章操作和失误是引发交通事故的主要原因。在道路交通事故预防的诸多因素中，人是处在核心地位的。人的交通安全意识和法制观念比较淡薄，违章现象比较严重，是造成交通事故的最主要因素。因此，将提升“人”的安全意识，消除“人”的不安全行为作为强化职工安全教育的重中之重。
为进一步加深职工对良好安全行车习惯的理解和认同，我们要充分利用职工参加周一安全生产例会、审批路单、报销差旅费等时机，在安全教育室、生产调度室等循环播放道路交通事故安全教育系列片，通过一起起触目惊心的道路交通事故情景再现给职工以强烈的心灵震撼和警示，职工上车先系安全带、开车不接打电话、不抽烟、不乱闯红灯、减速会车、文明超车等良好安全行车习惯日益养成。我们还有密切关注职工八小时工作之外的动态，积极通过电话、短信等平台，温馨提示职工注意休息，保持良好精神状态，有效避免疲劳驾驶、“带病”行车。在此基础之上，管理人员要时刻注意观察职工的心理状况，发现情绪低落、心气浮躁等职工，及时进行心理教育疏导，帮助职工排忧解难，解决后顾之忧，为职工积极营造愉悦、轻松的工作氛围。
二风险隐患找“准”症结
1 坚持例行检查制度，确保设备不“带病”
单位车辆每天奔波在油田内外、服务于生产一线、穿梭在闹市街区，车辆的本质安全在一定程度上影响着职工安全行车，良好的车辆技术性能是保证安全驾驶的基础。目前，除了要建立完善的汽车安全检测制度和基于检测的车辆维修制度外，驾驶员日常应勤于保养、维护车辆，出车前应彻底检查转向系和制动系，认真做好车辆的日常修理工作，及时消除隐患，保证车况良好，杜绝带病车上路行驶，严把车辆技术性能关。
中队现有运行车辆71台，车辆的本质安全一定程度上影响着职工安全行车。中队坚持每周车辆例行检查制度，对轮胎气压、制动系统、灯光系统、机油、刹车油和冷却水逐一进行检查，及早发现设备故障，及时消除安全隐患；针对部分运行10年以上车辆，在每次外出执行长途任务前，组织分管设备副队长、调度员对车辆油电路、灯光系统等进行详细检查，确保设备不“带病”上路，力争做到每台车辆都安全平稳运行。
2 落实风险隐患查找制度，细化管理
为及时掌握全国道路交通状况，我们规定每周二上午为管理人员集体学习时间，充分利用电视、报纸、网络等载体，组织大家进行学习交流，广泛收集道路交通信息，并及时整理形成文字材料，通过周一安全生产例会、在公开栏张贴告示等形式，将目前在修、危险或是阶段时间拥堵的路段告知驾驶员，让他们能提前采取应对措施，减速慢行或绕路平安通行。总结整理由小路进入大路前，要等十秒钟左右，左右各看两次，响响喇叭等安全行车注意事项26条，为有效消除安全行车风险隐患提供了第一手资料。
一方面每周组织管理人员集体学习道路交通信息，通过安全生产例会、在公开栏张贴告示等形式，将目前在修、危险或是阶段时间拥堵的路段告知驾驶员，让他们能提前采取应对措施，减速慢行或绕路平安通行。另一方面总结以往经验、通过座谈交流、广泛收集资料的基础上，提炼形成了行车风险隐患制度、安全行车注意事项制度，强化落实，细化管理，为中队有效消除安全行车风险隐患提供了有力支持。
三规章制度“狠”抓执行
1 严格执行安全管理规章制度，考核执行情况
将严格执行长途车审批和“三交待”制度作为落实安全管理规章制度的重点，坚持“严查不落实的事、深究不落实的人”的原则，建立长途车信息台账，重点加车辆运行情况，对执行完长途任务的车辆及时督促归队停放，并要求班车每周五执行完任务后定点停放到中心车棚，未按规定停放的，及时电话告知并强制停放。
2 制定奖惩制度，促使职工自觉主动执行
为不断提升职工履行安全管理规定的自觉性和主动性，他们首先从中队管理人员抓起，要求每名管理人员自觉担负起班组安全监督员，做好班组日常安全生产监督管理，凡是出现班组成员违反中心及中队安全管理规章制度的，管理人员首先在周一安全生产例会上自我检讨，并对职工进行通报批评，广大干部职工自觉变“要我执行制度”为“我要执行制度”。在此基础上，他们还将职工“三交一封一定”落实率、周三车辆检查率、安全例会到会率与岗位绩效工资挂钩，每月月初在中队厂务公开栏上墙公示，严考核、硬兑现，奖优罚劣，对表现好的职工适当进行物资奖励，进一步调动了职工严格职工安全管理规定、参与中队安全活动的积极性。
四结论及建议
通过精细管理，强化运行，构建实施识别“风险源”，把准“安全脉”等一系列车辆管理措施，雨季期间直属六中队无一起车辆事故，保障了雨季安全运行，有效推动单位安全生产周期不断延长。
篇8
1.1管理方面
（1）结合部管理不到位易形成风险管理盲区。通常，结合部越多越容易发生安全问题和生产安全事故，尤其是专业结合部，由于管理人员和作业人员所掌握跨专业知识不足，存在因结合部管理不到位而发生事故的情况，如列车抱闸运行，小则造成耽误列车事故，大则造成列车脱轨甚至颠覆事故。造成事故主要原因如下：作业人员未松开车辆人力制动机；车辆制动机故障；机车换挂后改变列车管主管定压时操作不当引起车辆缓解不良，而这种原因长期以来未被大多数单位管理和作业人员认知。《铁路技术管理规程》规定：“旅客列车、特快及快速货物班列自动制动机主管压力为600kPa；其他列车为500kPa。长大下坡道区段货物列车及重载货物列车的自动制动机主管压力，由铁路局根据管内相关实验结果和列车实际操纵需要可提高至600kPa”。由于各铁路局线路坡道、曲线半径、牵引定数等差异较大，对货物列车自动制动机主管压力值规定不一，存在600kPa和500kPa2个值，因而出现货物列车在一些车站换挂本务机车后，自动制动机主管压力需要由600kPa改为500kPa，如果摘机前未对列车主管实施1次170kPa的最大减压量操纵，则会造成列车管主管压力小于副风缸压力产生制动缸缓解不良，进而导致车辆抱闸开车。目前，部分铁路局间、铁路局管内不同线路间、调车机车与本务机车间普遍存在货物列车自动制动机主管压力值规定不一致的问题，加之跨铁路局机车交路多、技术规章制度不完善等因素，危及了铁路运输安全。
（2）技术管理漏洞易产生安全风险。列车运行监控装置(LKJ)技术管理归电务部门，使用管理归机务部门，行车组织归调度部门，数据涉及部门则更多，传统的管理规定没有要求所有在双线区段运行的机车必须安装LKJ反方向数据，而且由于跨铁路局轮乘交路长、本局不掌握相关铁路局反方向数据，以及受LKJ车站号码资源限制和LKJ芯片存储容量限制等因素影响，目前双线区段运行的机车未安装反方向数据的情况普遍存在，尤其是长交路跨铁路局轮乘的机车。当双线区段正方向发生设备故障、事故救援、自然灾害等情况长时间不能恢复正常行车时，调度部门必须按规定组织反方向行车，当未安装LKJ反方向数据的机车反方向行车时，LKJ装置无法依据线路坡道、曲线半径、断电标、合电标及反方向进站信号位置等参数控制列车，必然存在冒进信号、超速运行、电力机车带电过分相或掉入分相区等安全风险。机车反方向进入区间救援时，同样存在上述风险，而且还存在与区间被救援列车(车辆)发生冲突的风险。
（3）作业组织方式变化易伴随安全风险。目前，全路开行的货物快运列车编有行李车、客车、货车，车上配有货运车长、装卸工、客列检等人员，并配有装卸机具等设备，到发量较小的车站以随车人员为主承担装卸作业，到发量较大的车站以车站人员为主承担装卸作业。这种作业组织方式对铁路各部门、各单位而言属于新生事物，具有全新的规章制度、设备、作业环境等，如果管理不到位，人员素质达不到要求，必然带来安全风险。
1.2设备设施方面
（1）行车设备功能缺陷隐藏安全风险。据调查，目前部分铁路局的部分区段使用ZP-89型移频轨道电路，该制式在电化区段不具备断轨检查功能，而且在断轨后存在列车占用丢失的安全隐患，事故的直接原因通常由于职工违章、违纪，技术设备不良或其他原因。在上述设备区段，当发生上述故障且列车停车后，如果车站值班员(列车调度员)没有及时发现并拦停后续列车，后续列车的列车乘务员又中断瞭望，极有可能发生性质严重的事故。因此，使用ZP-89型移频轨道电路存在安全风险。
（2）使用行车安保设施带来的安全风险。《铁路技术管理规程》规定：“中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定”。由于电气化区段中间站到发线使用车辆人力制动机存在劳动安全风险，目前普遍使用人力制动机紧固器进行车辆防溜，但是部分车型使用人力制动机紧固器时，会造成人力制动机轴链与人力制动机拉杆加强筋间产生一定的夹角，造成人力制动机拉杆加强筋形成向下的力矩，当人力制动机紧固时，拉杆加强筋可能越过拉杆托架滚轴而被卡滞。如果出现卡滞问题，撤除人力制动机紧固器后，制动机链条看似完全松开，但是车辆仍处于抱闸状态，这种现象不易被调车作业人员发现，进而导致列车抱闸开车。目前，人力制动机紧固器尚无其他替代品，只有依靠调车人员人工确认车辆缓解状态，从而增加了调车人员的作业环节，也随之带来漏检造成的车辆抱闸开车风险。
（3）设备制造缺陷存在潜在的安全风险。制动指示标识及职工培训教材都显示，客车车辆涡轮蜗杆式人力制动机，顺时针转动手摇把为拧紧方向，逆时针为松开方向。但是，一起旅客列车车辆长时间抱闸滑行，最终导致列车脱轨事故，彻底否定了这个定论。经过对事故车辆的人力制动机反复试验和解体检查发现，逆时针转动手制动机，制动机链条完全松开后，再持续转动时，制动机链条又会越拧越紧，最终使闸瓦与车轮踏面密贴。产生这一问题的根源是，制造车辆时未严格执行设计文件，造成设备缺陷长期潜伏。目前，采用涡轮蜗杆式人力制动机的客车存在上述问题，但由于运用客车数量有限，车辆只有在厂修时才能逐辆改造，因而只有全部车辆改造完成，使用手制动机引起的列车抱闸运行风险才能消除。
2铁路安全风险管理对策
2.1消除安全隐患
（1）科学实验、精确计算，统一列车自动制动机主管压力值。要彻底消除列车自动制动机主管压力值转换造成的列车抱闸运行风险，有关主管部门应组织车务、机务、车辆、调度、技术规章制度管理部门，以及科研单位等组成试验小组，制定科学严谨的试验大纲和方案，在不同铁路局不同线路条件下进行科学实验和精确计算，合理确定列车自动制动机主管压力值，并在全路统一标准。在没有统一标准前，相关铁路局应开展列车自动制动机主管压力值不一致问题的专项排查，查清不一致的线路区间、机车换挂车站，并进行公布，告知车务、机务、调度等相关作业人员。同时，完善相应的技术规章制度，规避自动制动机主管压力值转换造成的列车抱闸运行风险。
（2）升级LKJ硬件设施，根据运输需要安装反方向数据。为彻底解决双线区段运行机车安装LKJ反方向数据问题，首先应对LKJ硬件设施进行全面升级，以满足数据存储需要。其次，各铁路局应公布双线区段LKJ反方向基础数据，抄送相关铁路局，并尽快组织安装。在未完成安装前，铁路局应修订完善相应的行车组织办法和安全措施。
（3）完善技术规章制度和应急处置预案。针对货物快运列车开行可能带来的风险，有关部门应明确相关工种的岗位安全职责、作业标准和流程；制定完善的规章制度、结合部安全管理制度和各种非正常情况应急处置预案，如制定货物安全检查及装卸作业办法，列车火灾、货物偏载、装卸机具固定不牢靠发生位移，以及列车发生非正常情况等应急处置预案；做好作业人员培训工作，配备必要的应急救援备品等，并在生产实践中不断完善各项规章制度。
（4）彻底改造ZP-89型移频轨道电路。为彻底消除该设备功能缺陷产生的安全风险，必须彻底改造设备；在未全部改造之前，有关部门应组织设备管理、设计和设备生产单位共同研究对策，如电务部门采取调整设备电气特性参数、工务部门采取加大线路设备探伤频次等措施；同时有关铁路局应细化和完善列车占用丢失后的应急处置办法和行车安全措施，规避风险。
（5）结合设备实际修订完善作业流程。车务部门应制定使用人力制动机紧固器进行车辆防溜的作业流程，撤除紧固器后必须检查车辆制动机缓解状态，同时督促设备生产企业对紧固器进行技术改造或研制新的防溜设备。在客车涡轮蜗杆式人力制动机改造之前，车辆部门应在制动机手摇把处涂打提示标识，列车途中使用人力制动机后，车辆乘务人员须逐辆确认车辆缓解状态。
2.2推进安全管理规范化为推进安全风险管理，应以管理规范化为切入点，建立健全各级管理部门(岗位)的安全职责、工作标准和工作流程。安全管理职责就是在安全生产过程中，某个部门(岗位)应该“管什么”；工作标准是履行安全管理职责的具体要求，是依据规章制度和现场管理实际，对安全管理职责进行逐条分解，是要求“管到什么程度”；工作流程则是对完成管理工作任务的具体步骤及其关联关系的动态分解，是确保管理工作程序化、规范化的重要载体，即“怎么干”才能达到既定的工作标准。例如，双线区段机车安装LKJ反方向数据，必须明确牵头和参加部门、每个部门和具体负责人的职责、每一项具体工作必须达到的工作标准，以及数据审核、提报、公布、安装等相应的工作流程。
2.3开展安全风险动态排查和管控安全风险无处无时不在，有显而易见的，如天气不良、设备故障等非正常情况下办理行车业务；有潜在的，如产品设计缺陷和功能缺陷；有的是随规章制度、设备、人员、季节、生产组织方式等变化而产生的；有的是管理漏洞；有的涉及专业性很强，其他专业根本无法排查等。因此，安全风险管理首先应进行认真的风险排查，尤其是做好动态排查，并不断修订完善防控措施，随时公布风险排查结果和防控措施。其次应落实好防控措施，如果某种风险涉及多部门，必须明确牵头和参加部门，共同组成风险排查小组，共同研究防控措施。
2.4加强安全信息管理安全信息源于生产过程中暴露出来的各类管理、作业、设备、环境等方面不利于铁路安全的问题，有上级和本单位检查发现的、下级单位上报的、车间班组自查发现的、职工反映的、兄弟单位互通的，以及人民群众提供的等等。安全信息管理是铁路安全风险管理的重要组成部分，及时收集、处理、筛选、分析、统计各类安全信息，是铁路各级管理机构随时掌握现场生产和安全管理现状，快速消除和降低安全风险的重要途径。目前，铁路各级单位落实安全生产委员会制度(含安全例会制度)和事故专题分析制度比较到位，但是对每日的交班分析会重视不够，而这一管理漏洞恰恰容易错过消除或降低风险指数的最佳时机。因此，铁路各级单位和部门应开好每日交班分析会，随时掌握本单位和本部门的安全情况，处置存在问题，认真分析每一件事故、故障和安全信息的真实原因，纠正偏差，发现和消除安全风险，从而及时制定、完善安全风险防控措施。
2.5加强结合部安全管理结合部是铁路运输企业在生产经营过程中由多个部门或单位共同负责、共同管理，形成相互交叉、相互依存的区域和环节的纽带，是内耗最大、问题最多、事故概率高、影响范围广、相互矛盾较为突出、容易产生安全隐患和事故的薄弱环节。为管好结合部，各单位、各部门应树立大安全的理念，克服本位主义思想，主动为对方着想。在此前提下，制定完善的结合部管理制度和技术规章制度，明确结合部管理牵头单位或部门，明确结合部成员单位的职责、工作标准和流程，实现安全信息资源共享，实现安全管理工作共管，消除结合部安全风险，促进铁路运输安全。
3结束语
篇9
2020年以来,**公务用车管理工作以制度建设为抓手，本着“抓管理促保障、带队伍保稳定”的总原则，顺利完成了以**为中心任务的公务用车保障工作，现将工作汇报如下：
一、 公务用车主管部门机构设置、职能配置情况
（一）机构设置
我站公务用车主管部门为后勤保障处，下设机构为财务科。
（二）职能配置
主要担负****管理任务，负责公务用车的日常使用调度、油料供应、维修保养、车辆年检、车辆保险等工作。
二、公务用车管理制度建立和实施情况
始终坚持从落实规章制度入手，深入贯彻落实《党政机关公务用车配备使用管理办法》和****等有关规定，结合我站实际，年初修订并完善了****，把预防车辆事故工作列为安全防事故工作的重中之重，加强装备车辆动态安全管理工作，细化车辆动用审批程序，规范车辆运行秩序，不断完善车辆安全管理机制。
三、工作开展情况及经验做法
（一）加强车辆使用管理。结合实际采取措施加强油料管理，进一步健全了油料管理使用的监督检查机制，增强驾驶员节约用油、科学用油的思想观念，切实提升了油料的使用效率。组织驾驶员开展车辆专业训练和技术考核，组织开展车场日、车辆换季保养、车辆年检、车辆保险，加强车辆日常检查、维护、保养和修理，加强驾驶员在职训练和职业道德教育，始终保持装备车辆技术状况良好，车勤队伍整体素质不断提高。
（二）严格落实规章制度。坚持车辆安全形势分析及车辆违章抄告制度，不断完善车辆安全管理机制，组织驾驶员到地方驾校培训、考核，提高驾驶技能，加强驾驶员安全行车意识。对车辆每季进行一次全面检查、维修和保养，定期维护北斗系统，保持车辆性能和技术状况良好状态。为严格落实车辆安全规定，先后投入**万余元为我站**台装备车辆缴纳车辆保险，最大限度的降低了车辆事故风险带来的损失。
（三）科学合理调配资源。结合当前工作需要，统筹合理使用公务用车，一切从保障**工作出发，充分调动所有可利用公务用车资源和力量，挑选**台技术状况良好的装备车辆配发**，优先保障一线公务用车需求，合理调配驾驶员值班备勤，加强车辆维护保养及驾驶员安全教育工作，做好防疫工作公务用车保障，确保防疫期间行车安全。
四、存在问题
（一）部分车辆装备老化。目前我站部分装备车辆在一定程度上存在着部件老化的问题，个别车辆需要大型维修，有的车辆接近报废年限，但仍在使用，给安全行车带来不安定因素。
（二）驾驶员队伍整体素质有待提高。经验丰富的驾驶员短缺，“传、帮、带”作用发挥不明显，多数驾驶员对车辆的性能、一般故障的排除等专业知识欠缺，优秀专业人才急需加强培养。
五、下步工作
（一）组织车勤人员深入细致学习道路交通法律法规，认真总结经验教训，深刻查摆剖析车辆管理工作存在的安全隐患，建立车辆管控长效机制。
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关键词：北斗卫星定位导航技术；危险化学品运输；安全监管
1 概述
国民经济建设的持续增长，强劲地拉动了我国化工产品的需求，使得危险化学品物流量越来越大，运输品种也越来越多。危险化学品运输具有危险特性复杂，危险程度高的特点，易造成爆炸、燃烧、中毒、灼伤等重、特大事故，甚至是社会灾难性事故，严重影响到公共安全。由于各种人为的原因，监督、管理上的漏洞以及客观原因等造成的危险化学品事故时有发生，近年来态势趋于严重，给国家和人民造成了极大的损失。
在发达国家，危化品运输监管的研究及应用相对先进和完善，即利用卫星定位导航系统，针对危险品车辆运输提供远程信息服务，用以监控运输车辆及货物在途中的状况、实现突发事件的实时报警监控，易燃、易爆、泄露等严重事件的提前预警等。目前，世界上运行的全球卫星定位导航系统主要有美国的GPS定位系统、俄罗斯的格罗纳斯系统、欧洲的伽利略系统，这三大系统一直占据重要的地位。自2000年以来，我国自主研发的“北斗卫星定位导航系统“建成，打破了由美国等发达国家占据全球卫星定位导航统治地位的局面。随着我国北斗系统的逐步推广应用，北斗系统在我国卫星导航应用市场所占比重不断提升。北斗系统的应用范围十分广泛，在我国很多行业都得到了有效利用，在危险化学品的道路运输监管方面也充分发挥出重要的作用。
2 基于北斗系统的危险化学品运输安全监管现状
目前危险化学品道路运输的过程可划分为六个部分。一是由企业提供危化品道路运输的需求，二是承运单位获得承运任务信息，三是将危化品运输车辆的行程路线、时间等相关信息上报相关管理部门，获管理部门审批，四是承运单位做运输安排准备，五是在运输过程中，承运单位进行运输安全监控，六是运输任务完成。
2.1 危险化学品运输的动态监管环节
在危险化学品的运输管理中，公安部门对危化品运输车辆的行程路线、时间等进行审批，对符合条件的发放公路运输通行证，并对危化品道路运输安全实施监督检查，及时消除运输车辆的潜在危险；危化品运输企业通过北斗卫星定位技术对行驶中的危化品运输车辆进行监控，以保证车辆在发生各种意外时能够及时获得报警信息，并向该车辆提供救援。
在危险化学品的运输过程中，由于意外的交通困难、司机的违规驾驶和打劫盗窃等均会造成不同等级的交通事故。当司机出现违规事件时，监控系统会实时信息给监控部门，并让监控部门及时对司机和相关企业进行提醒。发生事故时，监控系统会首先事故的信息，并通知相关人员到达现场，进行事故处理。
2.2 危险化学品安全管理平台
危险化学品运输车辆安全管理平台可通过安装在每辆危险化学品运输车上的北斗卫星定位技术设备，实时的接收车辆的定位信息，并在接收到卫星传输的定位信号后精确定位车辆当前的地理位置坐标，再通过第二代移动通信技术将坐标信息等车辆相关的信息传送给安全管理平台。安全管理平台基于坐标信息等信息对作业车辆进行数据处理，测算出运输车辆的行驶方向、行驶速度等动态信息，并在电子地图上直观的显示，便于管理员对在途危险化学品运输车辆进行实时监控。其中，安全管理平台的数据库管理系统中存储了作业区域主要道路信息，包括位置、路况、周围环境、人口分布、天气情况等，并保持实时更新，便于对危险化学品车辆的运输进行调度和政府部门做出相关分析与决策。
3 基于北斗系统的危险化学品运输安全监管中存在的问题
3.1 网络覆盖不完善，信息的推送存在滞后性
危险化学品安全管理平台的运行中，北斗资源卫星通过车载终端对车辆的各项信息进行收集，然后利用GSM技术车载终端把信息传输到蜂窝基站，蜂窝基站把信息传递给GPRS/CDMA等信息服务商，服务商再由路由器把相关信息接入到安全管理平台，这样安全管理平台就可以实时的监测到道路上行驶的每一辆危险化学品运输车辆。并通过查询每一部车辆的运行状态，来合理的对车辆进行监管。与此同时，安全管理平台又通过平台接口和广域网把监控信息实时的传递给政府监管部门、企业的监控坐席等。而在把信息从车辆终端传送到安全管理平台的过程中依靠的是GPRS网络，但在实际中，GPRS网络没有全面覆盖所有区域，会造成监控盲区，并且在GPRS网络拥堵时，会使信息的传递滞后甚至错乱、丢失。
3.2 无法准确判断车辆安全行驶
机动车辆的安全行驶影响因素包括人为和道路因素。在危险化学品的运输中，行驶路线是固定的，所以其安全性主要决定于人为因素。酒后驾车、不系安全带、超速驾驶等，都会成为影响危险化学品车辆运输安全的重要因素。
我国规定高速公路的汽车行驶速度最快不超过一百二十公里，对于危险化学品车辆的监控，是车辆行驶速度不超过一百公里。长时间的超速行驶，驾驶员对弱刺激的反应发生变化，容易酿成安全事故。在安全管理平台的运行中，由于网络延迟的原因，会对超速驾驶的监控产生滞后性，从而对危险化学品运输的安全产生威胁。
在危险化学品车辆运输中，若出现超速行驶、疲劳驾驶或其他原因引发车辆事故，若不能及时紧急报警，则会出现一定的人员伤亡。意外事故的发生，会导致车辆运输的危险化学品跌落、甩洒、泄漏引起爆炸、火灾、环境污染和人员伤亡。再加上事故现场情况不明、救援不当，会致使事故进一步恶化。
3.3 北斗系统的误差
北斗定位系统的原理是根据三球交汇定位，理论上三颗卫星即可得到定位终端的位置信息，但卫星时钟和北斗车载导航系统的时钟会有误差，电磁波以光速传播，及时很小的时间误差也会是距离等定位信息出现巨大误差，通常的做法是接受尽可能多的卫星信息，通过一定的算法，选出误差最小的，从而提高精度。但实际应用中，可能无法接收到足够多的卫星信息使误差处在可接受的范围内，即使卫星采用极其精确的原子钟，也会有较大的积累误差。
4 加强危险化学品车辆运输安全监管的对策
4.1 升级车载终端，提升传输速率
针对网络覆盖不完善，信息的推送存在滞后性的问题，应将车载终端进行升级，将原有的利用GPRS网络进行的车辆各项信息的传递方式，升级为利用第三代移动通信技术进行信息的传递。与此同时，由于3G服务能够同时传送声音及数据信息，速率一般在几百kbps以上，可以在车载终端真正实现实时监控，并能同驾驶员增加沟通，及时了解车辆及行驶的状况，使得对危险化学品运输车辆能进行更为精确的监管。
4.2 完善车辆行驶紧急报警系统
针对驾驶员超速行驶的问题，根据需求，运用车辆道路行驶限速器，使驾驶员在规定限速的道路进行限速行驶。若驾驶员在限速的道路未按照规定的速度行驶时，车辆限速器将会提醒驾驶员限速行驶。
针对安全管理平台无法准确判断疲劳驾驶的问题，可以在车载终端加装驾驶员疲劳检测系统，在行驶过程中捕捉并分析驾驶员的生物行为信息，通过图像分析手段对驾驶员脸部与眼睛特征进行疲劳评估，以及通过视觉传感器对人的眼睑眼球的几何特征和动作特征、眼睛的凝视角度及其动态变化、头部位置和方向的变化等进行实时检测和测量，建立驾驶人眼部头部特征与疲劳状态的关系模型，研究疲劳状态的多参量综合描述方法；同时研究多元信息的快速融合方法，提高疲劳检测的可靠性和准确性，稳定可靠的对疲劳驾驶进行判断。
针对发生意外事故的情况，在危险品运输车辆中建立紧急报警系统，安装碰撞遥感器。一般发生交通事故，都会发生巨大的车辆碰撞，根据车辆碰撞传感器发出的数据，安全管理平台通过分析，判断事故类型，进行妥善处理。
4.3 修正卫星时钟产生的误差
虽然北斗定位导航系统存在一定的定位误差，但在一般条件下，该误差服从正态分布，从较长的时间段来看，卫星时钟没有累计误差。但常用的北斗车载导航系统的时钟，存在不小的累计误差。在精度方面，卫星时钟和北斗车载导航系统的时钟可以互补，二者相互对照可以对误差实现补偿，从而使精度提高。实际工作中，北斗卫星时钟会受地面站的监测，并与更加精确的原子时钟对比，从而使误差得到修正，使北斗车载导航系统得到更精确的信息。
5 结束语
危险化学品运输是一种动态危险源，发生事故涉及面广，危害严重，对社会公共安全造成很大的影响，因此对于危险化学品车辆道路运输的安全监管就显得尤为重要。基于北斗卫星定位技术的危化品车辆的动态监管系统是一个集传感技术、卫星定位技术、无线网络通讯技术、GIS技术和计算机应用技术等于一体的高科技系统。文章对基于北斗卫星定位技术的危险化学品车辆道路运输监管现状、存在的相关问题进行了研究，并尝试提出了相应的解决策略。目前对于危险化学品道路运输的安全监管仍然不够完善，有许多方面还需要进行更广泛深入的研究和讨论，以降低事故的发生，减少对社会公共安全的危害。
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