冷链物流的核心范文
时间：2024-04-02 10:42:10
导语：如何才能写好一篇冷链物流的核心，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
我国是果蔬生产和消费大国，水果产量占全球总产量的30%，蔬菜产量约占全球总产量的60%。但是，由于我国果蔬冷链物流没有形成一个体系，在整个果蔬流通链条中，冷链所占的比例很低，仅有5%，而欧美已达到95%以上，因此造成果蔬在流通过程中的损耗严重（据统计果蔬在流通中腐损率为20%～30%，每年由此造成的损失在1000亿元以上）。
2010年6月，国家发展和改革委员会了《农产品冷链物流发展规划》，其中提出要鼓励大型生鲜农产品生产企业“建立以生产企业为核心的冷链物流体系”。此种体系对于鲜肉等农产品已证明是可行的（例如双汇冷鲜肉体系），但当前果蔬冷链物流体系是否能够完美复制，仍是个问题。
本文将通过对果蔬冷链物流体系现状的分析、与鲜肉冷链物流体系的对比，以探索解答上述问题，并提出建设以农产品中心市场为核心的果蔬冷链物流体系。
一、果蔬冷链物流体系现状与分析
所谓果蔬冷链物流，就是水果和蔬菜产品采摘以后，在储藏、运输、销售直至消费的各个环节始终处于保持果蔬新鲜的温度、湿度、氧气含量等条件下的供应链系统。
21世纪以来，在政府大力支持下，我国的果蔬冷链流通体系进入高速发展期：冷链流通应用比例逐年提高，冷链基础设施、技术标准等也逐步完善，大量第三方冷链专业物流公司不断涌现。这些条件都为果蔬冷链流通的发展奠定了基础。但是我国整体冷链流通体系仍处于初级阶段，果蔬也不例外，主要表现在：一是冷链流通比例相对于发达国家仍处于起步阶段；二是基础设施、管理技术、法律法规、行业标准等不先进或不完备；三是第三方专业农产品冷链物流公司较少并且多为中小企业，实力弱，规模不大。
总体来说，我国冷链物流体系基础设施已初具规模，但大多在“点”（各节点建设，如冷库、冷藏车等硬件设施）上下工夫，如何把这些“点”整合成一个真正的链条，将是我国冷链物流体系建设长期而艰巨的任务。
二、果蔬冷链流通体系现状分析
一是果蔬冷链流通成本高、利润低，在市场经济下对各方的吸引力均不足。二是果蔬冷链流通供应链节点多而杂，透明性低，不成体系。三是没有足够的大型专业果蔬冷链物流企业。四是冷链物流软硬件设施不足。
三、果蔬冷链物流与鲜肉冷链物流体系类比分析
作为农产品冷链运输的对象，鲜肉与果蔬相比，有不少相似点：一是鲜肉与果蔬均为初级产品或者初加工产品，流通过程中价值增值空间不大。二是两者在常温下都易腐，需要在流通全程实行冷链运输以保障其质量品质。三是老百姓对鲜肉与果蔬的日常需求很大，且多为刚性需求，因此需要保障鲜肉和果蔬的流通渠道畅通。当前，对于鲜肉冷链物流来说，已经有不少较为成熟的企业，例如双汇冷链物流体系，通过与鲜肉冷链建设的对比分析也许会对果蔬冷链物流体系建设有所帮助。
以冷鲜肉为例，双汇现已建成“从畜牧场到餐桌”的全程冷链物流体系。一是双汇冷鲜肉冷链流通系统可初步划分为三个节点：生猪养殖、加工（屠宰）、超市，各节点通过第三方冷链物流系统进行连接。二是双汇建立了自有的生猪养殖厂、加工厂，甚至冷链物流公司以保障对冷鲜肉流通全程的高效控制。三是双汇引进了国外先进物流软硬件设施，开发了自有产权的物流信息管理软件，提高了冷链物流的流通效率。通过对双汇的分析，可以看出在冷链物流体系建设中我们需要一个有能力的大企业作为核心，整合上下游节点。
四、建设以农产品中心市场为核心的果蔬冷链物流体系
（一）主要原因
第一，果蔬冷链中的其他节点无法带动整条产业链。果蔬冷链体系建设不仅关系到果蔬质量安全，而且关系到百姓的生活，当下，需要在市场经济规则制度下由多方合力解决。但是流通链条中其他节点由于各种原因无法承担带动作用，如当前第三方果蔬冷链专业物流公司很少，不成规模；上游的生产商（农户、农民合作社）过于分散，并且多注重生产而轻流通；下游的加工商、销售商也没有能力或者不愿主导带动整个冷链建设体系等。而农产品中心市场，作为果蔬冷链流通体系中的重要一环，拥有各种软硬件（如冷库、检验检测、上下游流通渠道等）优势，能够起到带动果蔬冷链发展的核心作用。
第二，农产品市场有公益性职能。农产品批发市场为农产品生产经营者提供了便捷的公共交易平台，对城市“菜篮子”具有举足轻重的作用。而果蔬冷链物流体系建设由于其利润不高而造成对企业吸引力不足，因此，拥有公益性质的农产品中心市场可以与政府共同推动果蔬冷链物流体系的建设发展。
第三，农产品中心市场是农产品流通的核心。农产品中心市场以其交易量大、交易面广而成为农产品价格形成、信息汇聚的中心。若将农产品中心市场建设为冷链物流体系的核心，结合上下游各个节点，形成网络以后，能将各种果蔬信息透明化，从而减少果蔬价格异常波动。
第四，农产品中心市场拥有渠道、经验等优势。农产品中心市场作为大型农产品集散中心，与上下游各流通节点联系紧密，能够使农产品流通更为顺畅；另外农产品中心市场对果蔬的储存运输拥有大量的经验，这些经验可以作为建立果蔬冷链物流标准的基础。
（二）主要任务
第一，实行供应链信息共享策略。作为果蔬冷链物流主导企业的农产品中心市场应该激励上下游企业，加强信息共享，实行供应链信息共享策略，使上下游信息能够舒畅流通。重点是建立起公共信息平台，将农户、批发商、中心市场、超市等各节点信息资源整合到同一个平台上，增强果蔬信息透明度。
第二，运用先进物流管理技术。果蔬供应链信息共享策略需要配合各果蔬冷链节点终端信息系统与管理系统，实行信息化管理。因此需要运用先进物流信息管理技术与果蔬流通上下游相关企业共同建设信息网络，使易腐烂的果蔬产品能够快速流通。
第三，与上下游各节点进行对接。上游方面与产地基地、农村合作社进行对接。下游方面与其他兄弟中心市场、终端超市进行对接。与冷链物流企业进行对接。农产品中心市场可与冷链物流企业合作建立果蔬冷链物流管理部门，利用农产品中心市场的果蔬存储流通知识与冷链物流企业的信息管理优势，共同保证果蔬流通的高效畅通。
第四，推进行业标准的制定。果蔬冷链流通标准，由于种类繁多，品质各异，不易进行统一的冷链流通标准制定。农产品中心市场可以利用自身的物流经验优势，联合政府及其他企业，共同为冷链物流标准建设提供有效的支持。
（三）政策配套
第一，大力扶持农产品中心市场建设。各级政府应该高度重视农产品中心市场建设，在资金、土地等方面给予支持，力争在全国合理布局和建设一批区域性的农产品中心市场，使其真正发挥在果蔬冷链物流中的主导作用。
第二，大力培育果蔬冷链物流企业。政府要大力扶持冷链各个节点的建设，培育一批大型冷链物流企业，使其发挥在果蔬冷链物流中的重要作用。
篇2
[关键词]农产 品冷链物流 中外比较 对策
国家发改委公布的《农产品冷链物流发展规划》中提出了加快建设“从田间到餐桌”一体化冷链物流体系的要求。而农产品所特有的鲜活、易腐性决定了农产品对物流时效性、安全性有着严格的标准。如何加快农产品冷链物流健康发展，保证生鲜食品的质量与安全，已成为亟待解决的问题。
一、农产品冷链物流概述
农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。
农产品冷链物流与一般常温物流系统相比，具有高投入、高要求的特点。第一，农产品冷链物流各环节的管理与运作都需要专门的设备和设施，建设投资较大、回报期较长；第二，农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的组织协调性，保障物流环节和物流交易次数较少，保证易变质农产品的时效性强；第三，农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪。
二、国内外农产品冷链物流发展状况比较
1、我国农产品冷链物流现状
(1)我国农产品冷链物流市场逐渐形成
目前，我国年产禽蛋近2000万吨，水果6100万吨，蔬菜近3．5万吨肉类；食品厂达到2500多家，年产肉类6000万吨，产量以每年5％左右的速度递增；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；乳品业企业有1500多家，年产量800万吨，且以每年30％的速度增长；水产品年产量4400万吨，每年以4％的速度递增，这些都对农产品冷链物流产生了较大的需求，巨大的市场需求推动了冷链物流市场的形成。
(2)农产品冷链基础设施有了一定程度的改善
随着农产品物流需求的提升，政府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施，为实现农产品物流专业化运作创造了一定的物质条件。目前，我国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨；机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车2万辆，冷藏船吨位达10万吨，年集装箱生产能力为100万标准箱。
(3)第三方冷链物流企业开始出现
随着市场竞争的加剧，各农产品经营企业为了加强核心竞争力，将企业的资金、人力、物力投入到核心业务上去，从而将非核心业务外包给合作企业去运作，来寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业的生产经营活动中分离出来，其中包括冷链物流业务，这直接促进了第三方冷链物流企业的产生。
2、我国与发达国家农产品冷链物流发展状况的比较
(1)农产品冷链物流基础设施的比较
首先是冷藏运输方面。目前，我国农产品运输主要采用公路运输和铁路运输两种方式。在公路运输方面，我国易腐货物的冷藏运输率为10％-20％，而发达国家均达到80％--90％；中国冷藏保温汽车占货运汽车比例仅为0.3％左右，大部分农产品都用普通货车进行运输，专业化的冷冻、冷藏车数量严重不足。在铁路冷藏运输中，我国缺乏规范的保鲜冷藏车箱，60％以上为加冰冷藏车，这种车辆修理费用高，使用率低，发达国家早在20世纪80年代就已停止生产、使用，而在我国仍是铁路冷藏运输的主要车型。
其次是冷库建设方面。我国目前冷库总容量是700多万立方米，有数据显示美国冷库容量是我国4.5倍，日本是2.5倍，可见与发达国家相比仍有较大差距。而且各类冷库结构并不合理，导致很多易腐货物的装车大多在露天而不是冷库和保温场所操作。这使得我国易腐货物的物流费用占总成本的70％，而国际上这一指标最高不超过50％。
(2)农产品冷链物流技术的比较
目前，国外充分采用先进的冷链物流技术来提供全方位、高效而优质的服务。在冷藏品运输过程中全部使用冷藏车或冷藏箱，多采用自动温度检测设备及自动保温设备，可实时监督温度变化来保证运输物品不会发生质变；欧美日运用信息技术建立电子虚拟的冷链物流供应链管理系统，对各种货物进行跟踪，对冷藏车的使用进行动态监控，同时还能将全国的需求信息和遍布各地区的连锁经营网络联结起来，确保物流信息快速可靠的传递。
与发达国家相比，我国虽已有部分农产品出口企业引进国际先进的HACCP(危害分析和临界控制点)认证、GMP(良好操作规范)等管理技术来实现全程低温控制，但总体来说，生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制没有得到广泛应用，使得货物的损耗率居高不下。
(3)农产品冷链物流法律法规及标准比较
为了确保农产品冷链物流的质量与安全，发达国家政府制定了一系列的法律法规和标准，涉及到农产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、食品添加剂和污染物等各个方面，来促进冷链物流健康发展。如加拿大制定的《防虫产品法》，明确规定农药注册登记办法以及需要提供的数据和农药用量；美国《冷链质量标准》，用以检测运输、处理和储存易腐货物的企业的可靠性、质量和熟练度，并为整个易腐货物供应链的认证提供基础。
到目前为止，我国规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系还没有完全建立，使得政府在对农产品物流的疏导监控环节中缺乏理论与制度依据。在冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺乏统一标准，从而使信息资源难以实现有效衔接。同时，我国冷链物流技术指标也不完善，导致农产品的质量得不到保证。
(4)农产品冷链物流市场化程度比较
市场化程度实质上就是第三方物流参与冷链物流的程度。国外冷链物流市场化程度很高，如美国几乎所有易腐货物行业都将冷链物流外包给有实力的冷链物流企业，使得市场更加专业化，也节省了冷链物品流通的成本，降低了损耗率。我国第三方物流发展滞后，主要以库存管理、搬运和定向运输业务为主，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步，很难提供全面、综合、集成的冷链物流服务；由于物流服务覆盖的网络有限，信息系统建设缓慢，使得冷链物流的质量、准确性和及时性难以达到行业要求，冷链物流仍以自营为主，第三方物流的市场参与化程度低。
三、借鉴发达国家先进经验。大力发展我国农产品冷链物流
1、争取政府优惠政策及资金扶持，加快基础设施的改进
根据《农产品冷链物流发展规划》，国家鼓励发展的重点投资领域中包括冷库建设工程、低温配送处理中心建设工程、冷链运输车辆及制冷设备工程。借助国家的大力支持，我国应尽快淘汰陈
旧的冷藏车与保温车型，研制出能全程控制温度、降低农产品物流损耗、保证其品质及安全性的速冻机及冷藏车辆；引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空遇冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术，提高技术改进能力和技术更新能力；通过兼并重组、参股控股、合资合作等方式整合现有资源，建立全国性和区域性的大型低温物流中心。
2、尽快完善农产品冷链物流法律、法规及技术标准
我国应尽快完善冷链物流的法律法规体系，如可借鉴加拿大在完善法律法规并健全检查与监督机构的基础上，采用中央与地方“分级管理、相互合作”的管理模式。同时要进一步加大强制性国家标准的制定力度，建立以HACCP为基础的全程质量控制体系及全程质量检查与监督机制，制定与国际接轨的冷链物流指导准则和相关标准。
3、加快培育第三方冷链物流企业
通过整合社会物流资源来大力发展第三方冷链物流。一是横向整合冷链物流资源来形成规模效应，集中大型农业和商贸企业的自营物流优势资源与第三方物流核心企业进行整合，形成独立完整的现代冷链物流链，实现第三方物流的规模化和网络化。二是纵向整合客户资源，建立合作伙伴关系，与销售商可通过物流业务整合来实现低成本规模化效应；与供应商可通过共同开发市场或展开业务层面的协作，整合供应业务资源，提高第三方冷链物流企业的服务水平、降低成本、创立品牌，达到整合效应。
4、加强农产品冷链物流的信息化建设
依托各类生鲜农产品优势产区、重要集散地区和大中城市等集中消费地区，建立区域性各类生鲜农产品冷链物流公共信息平台，实现数据交换和信息共享，优化配置冷链物流资源，为建立冷链物流产品监控和追溯系统奠定基础。鼓励市场信息、客户服务、库存控制和仓储管理、运输管理和交易管理等应用系统软件开发，健全冷链物流作业的信息收集、处理和系统，全面提升冷链物流业务管理的信息化水平。推广应用条型码、RFID(无线射频识别)、GNSS(全球定位系统)、传感器技术、移动物流信息技术、电子标签等技术，建立全国性和区域性的生鲜农产品质量安全全程监控系统平台。明确冷链物流信息报送和信息交换的责任机制，提高政府监管部门的冷链信息采集和处理能力，提高行业监管和质量保证水平。
参考文献：
[1]董红兵．我国农产品冷链物流的现状、问题与对策[J]．产
业观察，2008，(2)．
[2]张革．浅析我国农产品冷链物流的完善[J]．物流与采购
研究，2009，(28)．
[3]何劲．中外果蔬冷链物流比较与借鉴[J]．经济师，2008．
[4]方妍．国内外食品冷链物流发展现状的比较分析[D]．北
京：对外经济贸易大学，2009．
篇3
关键词:农产品冷链物流建议
国家发改委近日公布了《农产品冷链物流发展规划》,加快建设从田间到餐桌一体化冷链物流体系.这也正体现了随着我国全面建设小康社会进程的加快,人们对农产品的需求量越来越大,质量的要求也越来越高.而农产品独有的鲜活性、易腐性等特性确定了农产品对物流过程的时效性、安全性等方面的严格标准.但由于冷链的问题,我国农产品产后损失严重,果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别已经达到20%~30%、12%、15%,仅果蔬一类每年损失就达1,000亿元以上,因此加快建设冷链物流体系迫在眉睫.
一、农产品冷链物流概述
农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后,在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下,最大限度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链体系.农产品冷链物流与一般常温物流系统相比,具有高投入、高要求的特点.第一,农产品冷链物流各环节的管理与运作都需要专门的设备和设施,建设投资较大、回报期较长第二,农产品冷链物流的生产和消费较分散,市场供求及价格变化较大,天气、交通等各种不确定的影响因素较多,其运作和能耗成本较高、较不稳定第三,农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的组织协调性,保障物流环节和物流交易次数较少,保证易变质农产品的时效性强第四,农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪.
二、我国农产品冷链物流业发展现状
1、冷链物流市场初步形成.目前,我国年产禽蛋近2,000万吨,水果6,100万吨,蔬菜近3.5万吨肉类食品厂有2,500多家,年产肉类6,000万吨,产量以每年5%左右的速度递增速冻食品厂2,000多家,年产量超过850万吨冷饮业4,000多家,其中具有一定规模的有194家年产量150多万吨,产量以每年7%左右的速度递增乳品业1,500多家,产量800万吨,每年以30%的速度增长水产品产量4,400万吨,每年以4%的速度递增,这就对农产品冷链物流产生了较大的需求,尤其是以水产品和反季节果蔬为代表的高价值农产品对冷链物流的要求更高.广大的市场需求推动了冷链物流市场的形成,加之我国人民生活的改善、技术水平的提高以及政府的大力支持,进一步促进了冷链物流市场的发展.
2、冷链物流基础设施有所改善.随着农产品物流需求的提升,政府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施,为实现农产品物流专业化运作创造了一定的物质条件.目前,我国有冷藏库近2万座,冷库总容量880万吨机械冷藏列车1,910辆,机械冷藏汽车2万辆,冷藏船吨位10万吨,年集装箱生产能力100万标准箱.
3、第三方冷链物流企业兴起.在业务外包等新型管理理念的影响下,各农产品经营企业为增强市场竞争力,将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去,寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化.专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业的生产经营活动中分离出来,其中包括冷链物流业务.
三、我国农产品冷链物流存在的问题
1、冷链物流市场有待细分.不同种类的农产品对物流环境中的温度、湿度的要求存在差异,而我国冷库库温一般为0℃~4℃和-18℃~-22℃两种,少数冷库库温为-28℃以下.这种库温适合大多数农产品的储存温度要求,但是对有些农产品来说并不是最佳温度.因此,从提高农产品储存质量、延长保质期的角度出发,应对冷链物流市场进行细分,对不同的农产品设定其最佳储存温度.
2、我国农产品冷藏配套设施建设不足.我国现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化,发展和分布不均衡,大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施,导致我国冷链物流落后.目前,我国农产品运输主要采用公路运输和铁路运输两种方式.在公路运输中约有80%的生鲜农产品采用开蓬设计的普通卡车运输铁路运输中有6,970辆冷藏车,但60%以上为加冰冷藏车.在储存环节,我国冷库储存量只占其库容总量的20%~30%,有的甚至不到20%,人均冷库容量仅7公斤.在销售环节,大部分企业没有专业的冷藏冷冻设备,使生鲜农产品的保鲜效果大大降低.
3、第三方冷链物流发展滞后.我国农产品的物流配送业务大多由供应商或自身完成,较多的分散了企业的精力,提高了企业的运营成本.而现有的冷链物流企业主要为中小企业,实力弱,辐射范围小,服务标准不统一,具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步,仅有极少数物流供应商技术和设备能达到国际冷链标准要求,一般的第三方物流企业只能提供冷藏运输,而非真正意义上的冷链物流服务.
4、缺乏冷链物流专业人才.要维持农产品冷链的正常运营和顺利发展,需要有对物流发展有全局认识和专业知识的管理人才和技术人才.而我国物流业起步较晚,还没有形成完善的物流体系,也缺乏对我国本土物流理论与实际的研究.在对物流专业人才的培养上,缺乏理论的引导和实践的教学.因而,大多数物流人员不能达到冷链物流行业对人才的要求.
5、冷链物流法律法规体系和标准不健全.规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立,使得政府在对农产品物流的疏导监控环节缺乏理论与制度依据,许多不良商家因此有机可乘.加上冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺乏统一标准,信息资源难以实现有效衔接.同时,我国冷链物流技术指标也不完善,导致农产品的质量得不到保证,而质量直接关系到广大老百姓的食品安全.所以,我们一方面要加快法律法规的建设另一方面要完善冷链物流行业标准.
四、改进我国农产品冷链物流的建议
1、加快冷链物流设施的改进.根据《农产品冷链物流发展规划》,国家鼓励发展的重点投资领域中包括冷库建设工程、低温配送处理中心建设工程、冷链运输车辆及制冷设备工程.借助国家的大力支持,我国应尽快淘汰陈旧的冷库车与保温车型,研制出能全程控制温度、降低农产品物流损耗、保证其品质及安全性的速冻机及冷库引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空遇冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术,提高技术改进能力和技术更新能力通过兼并重组、参股控股、合资合作等方式整合现有资源,建立全国性和区域性的大型低温物流中心.
2、加快培育第三方冷链物流企业.第三方物流企业处于冷链物流供应链中,它应该同上下游企业拥有一个共同的利益目标.如果供应链上的成员经常变动,会降低此供应链的竞争力,所以合作各方应以多边共赢为原则,建立稳定的战略联盟关系.此外,着力培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业,并推动其向以综合物流为主的第三方物流运作模式转变.鼓励大型零售企业开展农产品配送中心建设,提供第三方冷链物流服务.
3、鼓励人才的培养和引进.通过开展岗位培训、抓好物流人才的基础教育等措施来培养市场急需的物流应用人才,尤其是要引导和推动高等学校设置冷链物流相关学科专业、开设相关课程、发展产品冷链物流职业教育,鼓励相关单位开展技术培训和继续教育,建立农产品冷链物流行业的人才激励和柔性机制,推动高素质人才队伍建设.
4、推动冷链物流信息化.博科资讯武兴兵在进行了大量有关冷链物流信息化市场调查后指出,目前冷链物流信息化缺乏统一的平台,90%的冷链物流信息化仅承担企业自身在冷链运输过程中的温度、保鲜控制等职责,一旦产品交付给下家,就不会再进行跟踪.因此,需要通过建立区域性农产品冷链物流公共信息平台,实现信息交换和信息共享,优化配置冷链物流资源.鼓励3S、自动识别技术等技术的应用,建立农产品质量安全全程监控系统平台.促进冷链运输管理的透明化、科技化、一体化,从而真正有效提高冷链运输的效率,加快现代物流体系建设和物流网产业发展建设.
5、完善相关法律法规与标准.加拿大冷链物流的健康发展得益于其完善的法律法规和标准,健全的检查与监督机构,同时其中央与地方分级管理、相互合作的管理模式也值得我们借鉴.我国应尽快完善冷链物流的法律法规体系,进一步加大强制性国家标准的制定力度,建立以HACCP为基础的全程质量控制体系及全程质量检查与监督机制,制定与国际接轨的冷链物流指导准则和相关标准,包括整个冷链物流节点良好的操作规范,如原料基地生产标准与规范、预冷与贮藏标准、加工标准、运输标准(特别是农产品运输温度标准)、销售标准、标签标准以及检测方法标准、环境标准、服务标准等.
五、加快农产品冷链物流发展的意义
加快发展农产品冷链物流,对于促进农民持续增收和保障消费安全意义重大.农产品冷链物流的发展,既保护了农产品的品质,减少营养流失,保证食品安全,又可以减少农产品的产后损失,带动农产品跨季节均衡销售,促进农民稳定增收,还有助于提高出口农产品的质量,突破贸易壁垒,增强国际竞争力.
主要参考文献
[1]董红兵.我国农产品冷链物流的现状、问题与对策[J].产业观察
篇4
【关键词】云菜 冷链物流 系统建设 物流体系
近年来，随着我省农业产业结构的调整和城乡居民购买力的提高和释放，我省蔬菜产量和流通量逐年增加，目前，我省蔬菜种植面积已达1400万亩，年产蔬菜2300万吨，外销量达到每年1700万吨，成为全国重要的蔬菜产销基地。2011年被国家商务部确定为“南菜北运”试点地区之一以来，生产供应能力逐年扩大，2011年供应北方市场的蔬菜达到550万吨，2012年达到650万吨。全社会对生鲜蔬菜产品的安全和品质提出了更高的要求。加快建设云菜冷链物流，对于促进我省农民持续增收和保障消费安全具有十分重要的意义。
一、蔬菜与蔬菜冷链物流的特点
蔬菜属于鲜活农产品，突出特点是易腐性和易损性，采后寿命短，在产业链全过程中，若经营处理不当很容易衰老或发生品质变化，导致蔬菜品质下降。蔬菜冷链物流指的是蔬菜产品从生产到消费者冰箱产业链全过程中的各环节始终处于规定的低温环境中，以便更好地降低蔬菜损耗、保证蔬菜品质的供应链系统，并最终实现蔬菜产品的安全。蔬菜冷链物流的突出特点是低温、低耗和高效。低温意味着蔬菜必须在全产业链中全程的温度控制。低耗指在蔬菜冷链物流的各环节中，通过新进的冷链物流技术达到降低产品损耗的效果。高效指通过多种途径达到降低物流成本，提高交易效率。
二、我省蔬菜冷链物流发展现状和主要问题
（一）冷链基础设施落后
随着国家政策的引导和冷链市场的需求，加大建设和投资开发冷链物流基础设施力度成为当前我省冷链物流系统建设的重中之重。特别是我省设施落后，设备不全，配套设施严重滞后等情况非常突出，因此业界都认为，当前应当连续普及全国性冷藏供应链配送网络系统，建立和完善现代流通网络，降低物流费用，开展多形式的农超对接，逐步完善冷链系统，云南应当紧紧抓住《国务院关于支持云南省加快建设面向西南开放重要桥头堡的意见》、《云南省加快建设面向西南开放重要桥头堡总体规划（2012～2020年）》以及新一轮西部大开发的机遇期，不断推进高原特色农业发展，促进冷链物流产业升级。
（二）第三方冷链物流发展缓慢
蔬菜冷链物流投资高以及专业化程度要求较高，因此一般的小企业很难进入蔬菜冷链行业。因此积极培育壮大第三方冷链物流企业的非常重要，由于第三方冷链物流的发展滞后，云南远远落后于全国平均水平，现有的第三方物流企业经济实力薄弱、经营理念和管理方式落后、无核心竞争力等特别突出。
（三）蔬菜生产规模小而分散，合作组织功能不健全
我省蔬菜产业的突出矛盾是小生产与大市场并存。农户仍然是蔬菜生产经营的主体，蔬菜产业园、蔬菜龙头企业较少，致使蔬菜标准化、规模化种植和示范带动力不强，以及蔬菜合作组织在生产、流通、销售等领域中起的作用不大。由于农户受自身经济、技术等条件的制约，无投资冷链物流设施的能力，导致蔬菜在生产、流通、销售等过程中品质受到严重影响，同时，蔬菜合作组织发展缓慢，在蔬菜生产、流通、销售等过程中未能发挥应有功效。
（四）冷链意识有待提高
近年来虽然人民生活水平的不断提高，大部分人对冷链物流提出了更高的要求，致使人们对冷链意识有所提高，但由于受长期生活习惯的影响，对于蔬菜在常温生产、流通、销售等的情况司空见惯。人们应当把蔬菜冷链物流看作关系到我们每个人食品安全的重要组成部分，在全社会形成像日本“没有经过预冷处理的果蔬就是不受欢迎的”的观念。
（五）缺乏专业化的蔬菜物流公司和全程冷链运输
我省蔬菜冷链物流刚刚起步，发展缓慢，远远落后于全国平均水平，蔬菜物流不是由专业化的物流公司来完成，而主要是由普通物流公司来完成，并且流通过程操作简单以及不严格控制好蔬菜流通温度，各个物流环节并未形成统一的对接。其次，没有形成标准化、规模化的蔬菜生产，销售市场零散，以及缺乏专业化的蔬菜物流公司。
同时蔬菜产业并未形成一条从田间、采后到预冷、到冷库，再到冷藏车运输，再到批发站冷库，再到超市冷柜，再到消费者冰箱的完整产业链。
三、我省蔬菜冷链物流发展的建议
冷链贯穿于蔬菜加工的各个环节从包装前的预冷、包装完毕后的冷藏储存，到蔬菜上架销售前的冷藏运输。“云菜”应打造全程冷链物流，将对于云菜在保证品质、实现远距离销售和提升附加值等方面具有非常重要的作用，从而进一步提升“云菜”品牌。
（一）打造冷链物流全程监控与追溯系统工程
构建高端配备现代监控的物流体系，规范化、标准化运作，建设全程温控和可追溯系统，充分利用龙头企业冷链物流新进的技术和市场交易信息平台，建立便捷、高效、低成本蔬菜冷链物流信息追溯系统。
蔬菜冷链物流流程图
同时要组建专业冷藏运输车队对蔬菜专业合作社进行统一收购，带动蔬菜园区外周边冷链物流，形成专业合作社与龙头企业共赢的局面。园区内外统一运用传感器、GPS等物联网技术，进行全程温控和综合管理，最终形成物联网监控的、社会化的全程冷链物流系统，形成一条从田间、采后到预冷、到冷库，再到冷藏车运输，再到批发站冷库，再到超市冷柜，再到消费者冰箱的完整产业链。
（二）打造冷链物流监管与查验体系工程
完善冷链物流从生产、加工、储存、运输、中转、进出口等主要环节的监管和查验基础设施建设。在全程监控与追溯系统工程的同时，同步建设监管和检测设施。依托现有的监管和检测资源，进一步提高种植基地、加工基地、配送中心、中转中心、进出口口岸的查验和检测能力，提高监管水平，保障产品质量和安全。
通过提供多方位的综合冷链物流服务，将大大缩短产销距离，加入信息流有效保证供应的及时性、敏捷性；同时，全程冷链物流专业化的运作模式为蔬菜销售渠道的畅通提供了保障。提升“云菜”品牌的核心竞争力，实现资源的优化配置，同时保证冷鲜蔬菜的质量。促使农户分散于多处的物流资源进行集中处理，发挥整体优势和规模优势，实现蔬菜冷链物流的现代化、专业化和标准化。提高了农户种植蔬菜的积极性，带动云南蔬菜生产向规模化、产业化方向发展。
（三）培育壮大龙头企业，完善合作组织功能。
加大培养蔬菜龙头企业力度，通过龙头企业+合作组织模式，带动和示范周边农户，形成标准化、规模化蔬菜生产经营，利用龙头企业的经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、有核心竞争力等优势带动全产业冷链物流。完善合作经济组织，充分融合小生产与大市场，鼓励蔬菜种植小农户积极参与合作组织，使分散的、无规模的小农户整合为有规模的合作组织，并由合作组织对接大市场，提高蔬菜流通的组织化程度，保护农户切身利益，增加农民收入，达到农户、企业及合作组织多赢的局面。并加大对合作组织的建设力度，拓宽其服务功能，为农户提前、产中、产后等全方面的服务，实行统一标准、统一管理等一系列的标准化、规模化生产经营。
（四）通过政策扶持，大力发展第三方蔬菜冷链物流
通过政策扶持力度，加大财政、税收等多方位、全面的扶持政策，培育一批经济实力雄厚、辐射带动能力强、有核心竞争力的第三方物流企业。激励蔬菜生产企业从源头到销售实现低温控制，加大对冷链运输和低温销售的发展力度，建立以生产企业为核心的冷链物流体系。积极推进第三方物流发展，利用物流企业的信息网络把先进科技带到农业领域，指导合作组织生产和销售，提升蔬菜产品附加值，推进蔬菜产业化升级发展。
（五）加大冷链物流基础设施和人才培养力度
加大投资冷库、冷藏车等配套基础设施和设备，以及采用低温等离子体真空减压冷藏解毒保鲜技术，并按照蔬甘肃省居民个人保险消费力实证研究
周雪梅
（兰州商学院长青学院，甘肃 兰州 730020）
【摘要】本文在分析甘肃省保险消费市场的基础上，介绍了保险消费力的概念及构成要素。通过搜集1990～2011年甘肃省人均保费和居民收入情况相关数据，选取适当的解释变量，分别从定性和定量两个角度，对甘肃省居民个人保险消费力进行全面分析，并提出促进甘肃省保险业发展的措施。
【关键词】保险消费力 保险需求 消费力客体菜冷链物流发展的需要，完善人才培养和人才引进机制，通过企业与大学、科研机构合作，推动高等学校设置冷链物流相关专业、开设相关课程，发展蔬菜冷链物流职业教育，形成多层次、全方位的人才教育、培训体系。同时聘请有关专家和科技人员研究和制定蔬菜的真空保鲜、标准化加工技术操作规程，对优质蔬菜产品进行脱毒、杀菌、去农残、解毒、保鲜，使蔬菜加工产品新鲜安全、无公害，达到外销的标准。蔬菜进入冷库流通前，首先在产地预冷库中进行预冷，采后蔬菜经历卸货、检验、检测等阶段，未发现异常，则直接放置到冷库的预冷间预冷，温度依据蔬菜种类的不同而有所差异。预冷之后，直接进入加工车间进行加工并最终实现从田间到消费者冰箱的完整产业链。
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[7]《国务院关于支持云南省加快建设面向西南开放重要桥头堡的意见》国发〔2011〕11号.
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如今，泉州的海鲜捕捞上岸，当天就能光鲜摆在上海的餐桌上；福州的蔬菜在深圳的超市出售时，还保持着收获时的泥土芳香……这些都是快速发展的冷链物流产业给人们生活带来的巨大变化。
随着人们生活质量的不断提高，冷链物流已经愈来愈受到各方的重视，“冷链物流”这个关系到百姓健康饮食，本应熟悉却很陌生的词汇，一下子热度高涨。
链物流市场需求正火热
什么是冷链物流？相关行业术语是这样解释的：“冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。”最先进的冷链物流还运用物联网原理和技术，通过装入RFID射频识别设备、红外感应器、全球定位系统或其他方式等进行连接，接入到互联网或移动通信网络，通过电脑或手机进行信息交换和通讯，最终实现对食品全程智能化识别、定位、跟踪、监控和管理，使其一直处于低温可控制环境之下，更好地保证食品品质。
冷链物流实际上是物流业的细分，随着人们生活水平的提高和生活方式的改变，这个细分市场开始做大，受到的重视程度也越来越高。据科学检测，温度每升高6℃，食物中菌落总数便会增加一倍，食品的货架期随之减半。温度不仅直接影响食品的营养价值，更关乎食品的食用安全。可以说，冷链物流与人们的日常生活息息相关，全程冷链是保障食品安全的重要环节，通过对温度进行监控与调控，并利用IT技术加以全程追踪、管控，以保证其品质的优良性和安全性。
冷链物流市场需求的火热，首先表现在市场的巨大空缺。目前我国冷链装备不足，大部分生鲜农产品仍在常温下流通。据有关部门统计，农产品损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20%～30%、12%、15%。而欧美、日本等发达国家农产品进入冷链系统的在90%以上，相比之下，我们差距太大，市场发展空间极大。其次是消费增长带来的巨额产品流通量。中国物流与采购联合会规划院院长李锦莹指出，我国已经迎来“冷链物流时代”，目前国内冷库容量增长非常快，2009年仅为1500万吨，目前各类冷库总库容量约为2000万吨。另外，国内生物医药行业销售额正不断扩大，这无疑需要更强大的冷链物流系统来支撑。市场的空白，需求的日增，流通产品的飞速递加，都给冷链物流带来了极大的发展空间，对于从事冷链物流的企业来说，这是一个难得的市场机遇。企业迅速切入冷链物流领域，第三方物流公司谋求产业链整合，并谋求IT企业的支持，探索建立行业标准和准入机制，市场相当红火热闹。
日渐繁荣的中国冷链物流市场，吸引了不少国外专家与企业的注意。前不久，由商务部主办的“海峡两岸农产品冷链物流研讨会”在福建南安召开，两岸业界人士、专家学者首次就农产品的运输、仓储、销售、售服和信息化管理等方面进行深入探讨，探求两岸农产品冷链物流对接合作的方式途径，一致呼吁打造两岸冷链物流信息公共平台，让农产品从生产地到消费者手中，实现冷链物流不“冷”，全面促进中国农产品繁荣有序健康地发展。
会控温，积极改进冷链物流
我国冷链产业的火热之势令人振奋，但不少业内专家指出，国内的冷链物流建设刚刚起步，还存在很大的改进和提升空间。
首先，要形成独立、完整的冷链物流体系。冷链物流是一个复杂的体系，对车辆、设备、仓储、信息化技术和从业人员以及售后服务的要求都比较高。从这一点来看，国内目前的冷链物流体系还没有形成，这在一定程度上影响了产业的发展。
其次，要加快冷链物流市场化的建设，吸引更多第三方企业的介入。由于冷链物流对车辆、设备、IT技术的高要求，造成冷链物流的成本较高。而在物流总体成本偏高、利润偏低的情况下，很多企业对进入冷链物流领域并没有太多兴趣。但可喜的是，随着冷链物流市场的进一步发展，已经有一批实力较强的第三方物流企业，如圣荣物流等企业开始介入冷链物流领域。
第三，要加强冷链物流软硬件的建设。这需要政府的大力支持，比如扶持与保护具有自主知识产权的冷链物流商标和品牌，扩大其在国际市场的影响；引进、消化发达国家冷链物流IT技术，加大IT技术的投入，包括项目、设备仪器、RFID等软硬件，以及产权许可证贸易或软件贸易。最后，冷链物流要广泛兴起，必须有物联网的支撑，但作为新技术新产业，行业刚性需求尚没有效形成，需要更多的“食螃蟹者”先试先行，发挥新技术的效益；同时作为新生事物，企业RFID的应用成本依然较高，要得到较大的发展，必须建立新的商业模式，让产业链各方都有利润，以持续推动冷链物流产业不断发展。
第四，完善冷链物流供应链。以福建为例，目前福建冷链物流市场建设上取得一定成长，但产品的供应链缺乏相应的规划与协调，存在失衡现象。例如：在冷库建设中存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设；重硬件的投入，轻软件建设，等等。对此，政府应该进一步加强有关冷链规则的执行力，应该将关注点更多地延伸到冷链物流以外的领域。
来：趁热打铁 规范发展
虽然我国的冷链物流市场还存在不少的问题与挑战，但冷链物流的发展前景充满希望。冷链物流是“一片尚未开垦的新大陆”，在国家发改委印发的《农产品冷链物流发展规划》中明确指出，到2015年，我国冷库总容量将在现有基础上增加1000万吨，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。同时还提出，建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系。
此政策为我国冷链物流行业的崛起铺平了道路，国内厂商须紧抓机会，建立多种组织形式并存的产品冷链物流体系，以加工企业为核心，建立产供销一体化的冷链物流体系；以物流配送中心为核心，发展区域内短途冷链物流体系；利用第三方物流，发展跨区域的长途冷链物流体系，将冷链物流的方方面面都提升，实现供应链物流管理模式的实施，进而推动海西冷链物流的健康、稳定、快速发展。
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关键词：冷链物流；酒店餐饮；食品安全
一、引言
随着酒店餐饮行业的发展和人们对于健康问题重视程度的提高，与食品安全紧密联系的冷链物流活动越来越被关注。国家发改委出台了《十二五农产品冷链物流发展规划》，该规划明确指出：冷链物流工程是优化农业产业化开发要素配置的重要动力，是发展现代农业的有效途径。近年来，中国冷链物流的规模快速增长。以酒店餐饮行业中农产品冷链物流为例，中国生鲜农产品产量快速增加，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高。前瞻预测未来几年，中国果蔬、肉类和水产品冷链流通率将由5%、15%和23%提升到20%、30%和36%以上，冷藏运输率分别由15%、30%和40%提升到30%、50%和65%，将带来数百亿乃至千亿元的冷链物流市场需求。
二、国外酒店餐饮冷链物流应用现状
欧美等发达国家的冷链物流起步较早，拥有完善的冷链物流基础设施设备、便利的交通网络、快捷的信息化处理平台、完备的法律法规和行业标准体系，以及成熟的冷链物流运作模式，能够充分地保障酒店餐饮食品安全。
（1）采用先进的冷链物流设施设备和技术手段。依靠技术创新提升冷链物流业的整体水平：主要包括贮藏技术的自动化、高密度动力存储（HDDS）、电子数据交换及库房管理系统。成熟的预冷方法：空气预冷法、水预冷法、强制空气―蒸发冷却法、真空预冷法。在信息技术方面，冷链物流通过信息技术建立酒店餐饮冷链物流管理系统，对各种货物进行跟踪、对冷藏车的使用进行动态监控。同时对冷链全程实施温度控制管理，食品供应可追溯和温度可追溯。
（2）建立了“从田间到餐桌”的一整套体系。发达国家十分重视冷链物流质量安全体系建设，从“田间到餐桌”，从原材料的获取，直至到达最终消费者，形成从生产、加工、分拨、仓储、配送、售后等一整套完整的食品冷链体系，对产品进出口也有严格的检验、检测和认证制度，实现了“从田间到餐桌”全过程的食品安全控制与管理。
（3）政府参与冷链物流。通过优惠政策和资金扶持。例如，加拿大政府通过对国家铁路公司补贴、改制和相关政策扶持，使国家铁路公司扭亏为赢，盈利率由过去的3%提高到30.4%，成为目前北美地区效益最好的铁路冷链物流运输企业。制定法律法规、国家标准和执法检查监督，规范冷链物流业的健康、有序发展。
三、我国酒店餐饮冷链物流存在问题
我国的冷链物流最早产生于20世纪50年代，1982年，我国颁布《中华人民共和国食品卫生法》，推动了食品冷链物流的发展起步。但从整个冷链体系来看，我国的酒店餐饮冷链物流还处在初级阶段。
（1）酒店餐饮相关冷链物流设施设备落后。在国内，酒店餐饮冷链物流发展起步较晚，基础设施落后，冷链设施和冷链装备不足，目前运营中的冷冻、冷链运输设施陈旧，制冷技术和工艺落后，缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障，造成运输过程中损耗极高。
（2）酒店餐饮冷链物流相关网络系统不完善。我国酒店餐饮冷链网络体系比较分散，尚未达到区域性、全国性的冷链网络。冷链物流关键节点建设力度不足，从而形成片段分散方式的冷链系统，全过程冷链温度的跟踪记录无法展开。未建立起一套能监控保障食品安全的完整体系，致使食品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制和保障。
（3）酒店餐饮冷链物流缺乏相关标准和监管制度保障。我国在酒店餐饮冷链物流上尚无一个具有法律约束力的标准可供参考执行，没有统一的行业标准和规范可遵循，管理处于无序状态，没有统一的产品质量标准和技术规范。同时在监管上也是空白，冷链运输的过程中的特殊性，国内还没有与此相适应的跟踪监控体系。
四、我国酒店餐饮冷链物流发展对策建议
通过分析国外冷链物流应用现状，针对我国酒店餐饮冷链物流过程中存在的问题，以建立完善、系统的冷链物流体系，下文列举酒店餐饮行业冷链物流发展相关对策建议。
（1）采用先进的冷链物流设施设备。鼓励酒店餐饮冷链物流企业加快发展各个环节如冷冻、保鲜、运输、预冷、查验等的冷链物流的基础设施建设，并从关键环节入手，重点推动酒店餐饮的物流节点中冷藏设施的建设，并在城市周边规划建设各类型的低温配送中心，大力改善产品的加工环节的温控设施，着力建设经济适用型的酒店餐饮冷链产品预冷设施，积极鼓励和推广节能并配有全程温度监控设备的各种长短途冷藏运输车辆，完善与冷链物流相配套的检测和查验体系。
（2）加强酒店餐饮冷链物流信息化建设。酒店餐饮冷链物流信息化建设必须依靠先进的信息技术作为支撑，通过信息技术建立电子虚拟的酒店餐饮冷链产品物流供应链管理系统，对各种货物进行跟踪、对冷藏车的使用进行动态监控，同时将全国的需求信息和遍布各地区的连锁经营网络联结起来，来实现全程温度控制管理，确保物流信息快速可靠的传递。积极推广全球定位系统、无线射频识别技术、传感器技术、应用条形码、电子标签等技术，从而为建立区域性酒店餐饮冷链产品的质量安全信息监控平台打下坚实的基础。
（3）培养酒店餐饮冷链物流专业人才。酒店餐饮冷链物流涉及的行业范围广学科多，要积极推动高等院校设置物流相关学科以培养在高素质物流人才，以理论研究和实践应用相结合为目的，通过校企合作、工学交替人才培养模式，加强物流企业与科研院所的合作实现物流产业系统的产学研用联动机制，重点培养社会急需的冷链物流高级技能型人才，推动高素质人才队伍建设储备，鼓励冷链物流企业积极开展技术培训，建立冷链物流行业的人才激励和储备机制。
（4）培育第三方酒店餐饮冷链物流企业。酒店餐饮企业需要专注于自己的核心业务提高自身的核心竞争力，将冷链物流外包给专业第三方冷链物流企业。发挥第三方物流企业规模化、专业化的技术优势，积极培育和鼓励第三方物流企业的发展壮大；同时企业自身也要根据市场的细分状况，整合企业现有的资源，积极推出专业化地满足客户个性需求的增值物流服务，从而极大的扩大企业的业务范围；也可以考虑与生产商联合经营，依照不同的条块开展低温保鲜运输业务。由于第三方物流企业处于冷链物流供应链中。因此，第三方物流企业与其上下游企业的联合与合作应该以多边共赢为目标，依托于政府和行业有关组织的积极协调，建立生产商、供应商、消费者三者之间稳定的战略同盟关系，提高冷链物流的效率、降低冷链物流的成本，共同打造完善的低温冷链物流系统。
（5）建立“从田间到餐桌”的一整套安全体系。酒店餐饮冷链物流由多个环节组成，从食品原料的种植和采购、加工、流通和配送，直至零售和消费的全过程，确保各环节的质量安全问题是冷链物流的核心。最终实现从田间到餐桌全过程的食品安全控制与管理。冷藏供应链上即涉及供应链上游的生产企业、中游的运输企业和销售企业以及下游的普通消费者等全过程。保障产品在流通过程中的品质和安全，实现上述企业之间的各环节无缝对接。
（6）完善酒店餐饮冷链物流相关标准和监管制度。目前中国的酒店餐饮冷链物流行业缺乏服务标准和服务企业准入标准，急需通过国家标准来规范市场秩序，建立健全冷链物流行业的资质认证、诚信认证、食品相关安全的一系列标准，逐步规范冷链物流服务市场。在酒店餐饮供应链的每个环节都可能因为操作不当而出现产品质量与食品安全问题。严格专业认证制度，实行市场准入。推进有机食品、HACCP及ISO等专业认证制度、原产地保护和地理标识管理等，为酒店餐饮冷链物流健康发展提供重要保障。加强对冷链操作标准执行的监督力度，政府制定严格的标准要求和行业行为规范，企业应受到社会多方面的监督，促进酒店餐饮冷链物流的快速发展。
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（①苏州工业职业技术学院，苏州 215104）
摘要： 随着科学技术发展、经济水平不断提高，人们对农产品的新鲜度及质量提出更高的要求，冷链物流作为物流体系殊行业，能较好地满足这一需求。本课题将从日本冷链物流现状分析及其对农产品发展产生的影响入手，通过对苏州农业物流现状分析提出冷链物流的重要性，并试图通过借鉴日本冷链物流的先进设备、技术、管理，建立符合苏州实情的农业冷链物流体系。
关键词 ： 日本；冷链物流；苏州农业
中图分类号：F259.22 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）03-0023-02
课题项目：本文是2014苏州市农村经济学会软科学研究课题《日本冷链物流对苏州农业发展的启示》的阶段性研究成果之一（课题编号：2014SNJ006）。
作者简介：楼亚强（1976-），男，江苏苏州人，高校教师，研究方向为日语教学、日本经济、中日关系。
1 苏州冷链物流现状分析
据不完全统计，我国蔬果等农副产品在物流环节上的损耗达到25%-30%左右，而发达国家的损耗率基本控制在5%以下。我国每年需要冷链运输的需求为5亿吨，但只有10%左右实现了冷链运输，每年腐烂的果蔬达1.5亿吨左右。目前每年仅运输过程中由于水果蔬菜等食品腐败变质损失的价值接近700亿元。苏州地处长江中下游，物产丰富、经济发达，受限于物流供应，目前苏州农业物流总体以常规物流（即常温或自然物流形态）为主，生鲜农产品在运输、储存过程中由于腐败变质而造成大量经济损失。此外，受禽流感影响，苏州活禽市场受到越来越多的质疑及限制。
1.1 物流模式传统、区域物流基础建设薄弱 目前苏州的农产品流通环节繁多，花费时间长。缺乏大型冷链物流集散中心，多以各种小型规模分散于城市各地。
1.2 冷链企业规模小、设施落后，缺乏有效的第三方物流 苏州目前还没有真正意义上的冷链第三方物流，大多数企业只是提供货物的简单位移，企业规模小、数量多，企业之间各自为政，导致冷链物流行业小而散，无法获得规模经济效益。
1.3 没有统一的冷链物流专业化标准 到目前为止，尚没有形成一个统一的、具有普遍约束力的行业标准。行业内对操作规范、安全卫生、运营流程等都没有明确规定，影响了冷链物流的健康发展。
1.4 缺乏专业化的冷链物流人才 我国冷链物流起步晚，忽视对物流专业人才的培训。物流专业近期才在苏州高校逐步得到重视，但对冷链物流人才的培养目前还是处于起步阶段。
2 日本冷链物流现状分析
随着城市化进程的加快，日本呈现劳动力逐年减少、高龄化的特征。为改变此现状，在日本政府的倡导下成立了日本全国农业协同组合（简称农协会），在农协会的协助下相继建立了多个农产品加工基地，为推动物流市场化、农业经济发展、减少政府社会管理起到重要作用。目前日本肉禽类冷链流通率已达到100%，蔬菜、水果类冷链流通率也达到了95%以上。
2.1 日本农业冷链物流涵义及范围概述 冷链物流是指为保证产品品质，从生产到消费的全过程都保持处于低温状态的专有设备实施的物流网络。
日本农业冷链物流服务对象主要涵盖果蔬类、禽蛋类、水产类、肉类等生鲜农产品。以冷藏保鲜车和冷库作为基础设施，农产品从产地采摘至销售等各个环节始终处于商品所需要的温度环境下。
2.2 日本冷链物流法律法规简介 日本冷链物流产业涉及多个部门，法律涉及面广，数量多。政府为保证冷链物流的食品质量与安全，制定了一系列法律法规，形成了完整的农产品冷链物流体系。
1921年颁布了《中央批发市场法》，实施农产品质量认证。1950年制定的《农林物质标准化及质量标志管理法》对农林产品与食品的全过程流通环节进行管控。2003年出台了《食品安全基本法》，规范了食品从“农田到餐桌”的全过程管理。90年代以后，颁布了一系列如《物流法》、《综合物流施政大纲》、《新综合物流施政大纲》、《物流效率化法》、《物流据点整体状态的规划设计》等法律法规和政策，全面指导物流行业的发展，对主要物流基础设施提供资金支持。
2.3 日本冷链物流技术 日本冷链物流以现代化的技术装备为支撑，保障冷链物流顺利实施。
①冷链物流系统信息化：日本冷链物流企业广泛采用RFID智能监测技术、车载gps、电子数据交换（EDI）、条形码追溯系统。
②冷链物流设备自动化：冷藏仓库采用自动冷藏设备、高速搬运台车、移动货架、高速自动分类装置等冷链物流系统。
③冷链物流系统标准化：日本冷链物流采用严格的专业认证体系和市场准入制度。
④农产品冷链物流专业体系认证：对农产品实行一系列全过程规范体系，识别农产品可能发生的环节并采取适当的措施控制防止危害发生。如HACCP（危害分析和关键控制点）、GAP（良好农业规范）。
2.4 日本冷链物流运营模式 在日本农协的指导下，主要农产品产地相继建立了很多农产品加工基地。由其直接参加或组织的农产品批发市场，作为农产品销售主要渠道。通过建立以批发市场为核心的农产品冷链物流体系有效保障城市的生鲜农产品供给。
以果蔬为例，日本的物流模式如图1。
3 日本冷链物流对苏州农业发展的启示
3.1 日本冷链物流政策及法律法规借鉴
3.1.1 推进产业标准化体系 通过日本冷链物流标准化体系，结合我国实际国情，发挥行业协会、企业、政府管理部门以及高校科研单位的优势作用，推动冷链物流标准化建设。
3.1.2 制定物流发展战略，推动冷链物流发展 日本政府颁布的一系列食品安全法、物流法等都对该地区冷链物流的蓬勃发展起到促进作用。扶持建设农产品公共信息平台，对农产品给予政策扶持，为冷链物流提供发展机遇。加强农产品质量卫生标准体系建立，助力冷链物流发展。对冷链物流企业给予税收优惠政策，提升企业竞争力。
3.1.3 物流人才培养 据统计，日本的物流管理者大多具有专业知识，学士学位占到90%以上。加强专业冷链物流人才建设，一方面推进政府、企业、培训机构对操作人员和管理人员的培训，同时加快职业院校专业及实训基地建设，将岗位培训纳入到高职院校教学中，以订单班的形式实现学生零对接就业。
3.2 运营模式借鉴
3.2.1 选择合理的地址 冷链物流中心应选择在农业基地附近，同时具备便利的交通，能及时有效将农产品采摘、屠宰后送至冷链物流中心并在经过加工处理后根据订单需求运送至各目的地。
3.2.2 公共设施建设 冷链物流投资规模大、运营成本高、设备专用性强、市场需求不确定、投资回报期长。容易造成因投资金额高、设备专用性强以及不确定性而导致的机会成本及沉淀成本，增加冷链物流运营费用。借鉴日本政府在这方面的做法，全部或大部分资金由政府出面投资建设农产品流通基地，其基础设施大多属于国家公共财政资产，并对改善农产品加工、储运、销售的建设项目做出适当补贴。
3.3 物流技术借鉴
3.3.1 采集加工阶段：学习先进的产地采集加工技术，适时采摘、正确预冷，延长农产品的保鲜期。
3.3.2 冷藏储存阶段：采用先进的自动化冷库技术有效延长保鲜期。
3.3.3 运输配送阶段：运输过程使用冷藏车或冷藏集装箱运输。运用先进的软件管理系统，计算出最为合理经济的路线，在确保产品质量的同时降低运输成本。
3.3.4 出库销售阶段：采用无线射频识别技术监控农产品的实际状态，有效对农产品的温度实施实时监控。
4 建立苏州农业冷链物流模型
4.1 建立以批发市场为核心的农产品冷链物流体系
苏州农产品生产基地多分布于周边市郊，通过建立农业生产基地，整合资源，逐步建立起围绕生产基地的冷链物流中心。由政府联合苏州农业协会对苏州冷链物流中心的建设，采用先进的管理方式对物流中心进行规划，建立以中心批发市场为核心的农产品冷链物流体系，降低农户单独进入市场的风险和交易成本，保证城市生鲜农产品供应。
4.2 发挥农业协会对产业的指导作用 引进具有先进技术的冷链物流公司，加强与第三方物流公司的合作；加强与冷链设备制造商的合作，使其由设备制造商转变为“冷链服务提供商”；购置相关设备提供给农民使用，在农协的统一指导下，取得规模化的价格优势。
4.3 改进冷链物流技术 利用无线传感器网络（WSN）技术，对冷链产品的温度进行实时有效监控，建设冷链物流信息平台，使客户信息资源共享，达到运输线路的优化整合。采用先进设备及管理，减少能耗及碳排放。
4.4 制定符合实情的标准 冷链行业标准的制定需要一个过程，立即执行国际标准可能会对现有企业带来很大影响，如何兼顾目前还处于落后的企业，日本的做法值得我们参考。首先在照顾现有落后企业的情况下，将标准定为实际水平和国际应达水平的一半，同时提出每年需要提高的标准，力争在五年内达到国际标准。
4.5 试行直销化模式 通过试行订单式农业，建立生产直采点，以网络订单的方式直接供货给超市、消费者，精简流通环节，控制物流成本。采取冷链宅配方式，定时定点将农产品直接送至消费者手中。
5 总结与展望
农产品冷链物流对促进苏州农业经济发展意义重大。可以对农产品实行全过程有效控制，让消费者吃上优质农产品，解决食品安全隐患。合理地运用冷链物流中的多式联运提高农产品的质量，增强苏州市农产品的市场竞争力。
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篇8
1.1冷链物流的基础设施投入不足，没有形成高效的冷链物流运转体系
根据巴彦淖尔生鲜产品增长的趋势和速度来看，从硬件角度，冷库的发展严重落后。巴彦淖尔每年都有大量的生鲜产品因不能享受低温环境的储运而腐烂，2014年西瓜滞销尤为严重。目前冷库大部分以土建为主，规模相对较小，气调库所占的比例不高，结构不太合理，管理松懈；多数国有冷库都只重视肉类的储存，轻视果蔬冷库、产地加工冷库和批发零售冷库建设，并且都使用年代久远，设备陈旧，无法为易腐食品流通系统提供低温保障；新建的冷库规模和储存量不大，且多为手工作业，现代化的物流设施及设备较少；多数物流企业拥有冷藏车的比例较低，多数运输车辆达不到冷链运输的标准，运输过程中的二次污染给生鲜产品的安全造成极大隐患。从软件角度，大部分物流企业较少使用信息技术对生鲜产品冷链物流过程进行有效管理与监控，没有对冷链物流做到足够的重视，服务网络和信息系统不够健全大大影响了冷链物流的在途质量，造成冷链物流的成本和产品损耗率过高。目前，巴彦淖尔生鲜产品的提供者大部分是农户，生鲜产品的采收及初步整理等工作基本是常温下由农民自行完成，物流主要以常温物流或自然物流为主，缺少杀菌、预冷、分选和包装等过程。由于目前大型生产加工企业、批发市场及区域性产品配送中心等关键物流节点缺少相应的冷冻冷藏设施，并且当地多数运输商和物流企业只有少量的冷藏设备和车辆，缺乏冷藏保鲜意识，这直接影响到生鲜产品的质量。另外，生鲜产品的销售价格往往比一般果蔬等贵，大部分消费者尚未充分意识到冷链生鲜产品比一般果蔬等所具备的优势，因价高而放弃购买。因此，整条供应链中的生鲜产品生产商、收购商、运输商、批发商及零售商等之间没有形成长期的、稳定的合作关系，没有形成一套能够监控整个物流过程各环节质量状况的完整体系，从而严重制约了冷链物流体系的建设。
1.2冷链物流市场化程度低，第三方物流发展严重滞后
在物流行业中，冷链物流要求相对较高，在管理、技术、设备和人员方面的投入要比一般物流多，服务收费价格也较高。在中国，人们普遍倾向于廉价消费的观念也大大阻碍了冷链物流的快速发展。目前，国内的第三方冷链物流主要是以食品生产企业为依托的第三方物流企业和独立的第三方物流公司，专业化的第三方冷链物流企业约占整个市场的20%，且多为中小规模企业，其缺乏一定的行业竞争力。从近几年的市场需求来看，发展严重滞后的第三方冷链物流完全不能满足生鲜物流市场化的需求，且冷链的不完善、运输流通中的严重浪费和损耗将必然要催生一些专业化、规模化、网络化的第三方冷链物流公司。巴彦淖尔地区的第三方物流体系发展滞后，服务网络和信息系统有待进一步完善。目前，巴彦淖尔地区的第三方物流主要是以货物、仓储、库存管理、搬运和定向运输为主，很少有第三方物流企业能提供综合性、全过程、大规模、集成化的覆盖整条供应链的服务。在生鲜产品的外销过程中，大部分物流业务都是由收购商来完成，但收购商一般存在诸多的不确定性，且其实力相对薄弱，没有足够的资金和实力引入专业的第三方物流来承担生鲜产品冷链物流，很少有冷链物流企业能保证对整个供应链环节的温度控制，使得多数生产商不愿将冷藏物流业务进行外包，或只是采取局部过程的外包，这在一定程度上也阻碍了第三方冷藏物流的发展。
1.3冷链物流缺乏行业化标准，相关法律法规不完善，政府监管不足
大到国家，小到地方，冷链物流行业发展中遇到的瓶颈之一就是缺乏规范化、系统化、行业化的标准。据不完全统计，现有的分散在不同行业和不同部门的冷链物流标准有200项之多。这些标准大多数是按照行业、区域或部门进行划分，没有统一的标准，各自为政，严重制约了我国冷链物流行业与国内外其他相关行业的协调与对接，同时也间接加大了政府相关部门对整个冷链行业统一监管的难度。此外，由于生鲜电商的发展速度过快，使得近几年与冷链物流行业相配套的相关法律法规还不够全面与完善，这会导致政府监管部门在执法检查过程中难免会不出现监管漏洞，使得政府监管力度严重不足，严重影响到整个冷链物流市场向公平健康的发展方向。
1.4冷链物流专业人才严重匮乏
不同于一般物流，冷链物流的硬、软件水平和货物运作要求会更高、更严格。因此，从事冷链物流的专业人员必须具备多方面的知识，首先要掌握一定的化学知识，熟悉冷库常用的一些化学物品（如氨、氟利昂和四氟乙烷等制冷剂）的正确使用。其次要具备一定的电学知识和冷链设备的操作能力，充分了解压缩机、通风系统等设备的原理和结构等。再次要掌握冷冻果蔬菜品等的特点，会使用计算机，有较强的应急处理能力。因此，大学应该开设涉及食品工程、制冷与低温工程、物流管理和系统工程等课程的冷链物流专业，但截至2011年，教育部备案或批准的开设物流管理专业的学校有600所，但却没有一所高校专门开设冷链物流的专业。由于缺乏专业的冷链物流人才培养环境，长时间里多数冷链物流企业只能通过师傅带徒弟，边学边实践的模式来进行冷链人才培养，但这样的培养方式，无形中使得冷链物流人才的培养周期拉大且培养数量过少，无法满足社会需求。再者，冷链物流行业相对于其他行业，薪资福利待遇不高，日常工作环境脏且累，所以人员跳槽率高，使得我国冷链物流行业缺少大量人才已是不争的事实。巴彦淖尔不属于一、二线城市，很多具有冷链技术背景的人也不愿到中小城市发展，使得巴彦淖尔冷链物流人才更加匮乏。
2巴彦淖尔生鲜产品冷链物流的发展对策
2.1完善生鲜产品冷链物流基础设施，健全冷链物流保障体系
巴彦淖尔物流企业应加快引进最先进的冷链物流技术、加大科技开发与投入，加强冷链物流硬、软件基础设施建设，做好冷链物流整体规划。在硬件方面，投资建设现代化冷链仓库，对传统冷库进行升级改造，改革创新冷藏冷冻技术，引进和推广使用新型冷藏运输车、冷藏集装箱等专业化设备。在运输路线设计过程中，生鲜产品的集散地控制、最优路线的选择、物流配送节点建设、冷藏仓库选址都至关重要。在软件方面，加快推进冷链物流管理信息系统的建设，引入现代化的气调、预冷、微生物控制、冷库自动化、GIS、GPS、EDI、Wireless和传感器等技术手段，达到整个供应链上的信息共享，逐步实现对整个冷链物流过程的全面动态控制，实现精细化管理。在生鲜产品的采收、集中、杀菌、预冷、分选、分级、气调、包装、冷藏、运输、贮藏和销售等环节加强管理，保证每个环节冷链产品的质量和安全，在一定程度上实行集中种养植、收购和运输，强化全程冷链体系意识，加强冷链物流源头的组织管理，从供应链的源头“制冷”，使生鲜产品从采收到最终销售的整个过程在一个冷链物流保障体系下稳定运行。
2.2积极培育和壮大第三方生鲜产品冷链物流企业
冷链物流具有投资成本较大、资金回报慢、运行维护成本高等特殊性，对于一般企业来说，冷链物流建设存在诸多困难，因此要积极鼓励和推动第三方冷链物流企业的发展。专业的第三方冷链物流企业符合生鲜产品冷链物流行业的发展趋势与市场的需求，促进冷链物流上下游的整合，使生鲜产品配送服务更大限度地适应市场变化的需求。第三方物流企业以一个整体的生鲜产品生产、销售企业形象出现在市场上，利用企业自身的先进信息技术和网络获取需求信息，统筹指导农户的生产和销售，在农业领域引入先进的科学技术，提供生鲜产品加工延伸服务，实现生鲜产品的“产、供、销”一体化，使农户、物流企业以及消费者三方面共同获利。
2.3完善冷链物流行业标准，加大政府监管力度和扶持政策，健全相关法律法规
巴彦淖尔政府要从宏观上指导，加强冷链市场监管，合理规划布局，提供必要的政策性扶持，出台优惠的政策和切实可行的措施，改革物流管理体制，健全相关法律法规，引导冷链物流市场公平竞争，鼓励冷链企业的规模化发展。在建立和完善物流行业监管机制的同时，政府相关部门应联合冷链物流协会等行业组织机构进一步推进冷链物流行业的标准化建设，建立健全冷链物流行业的资质认证、食品安全认证、行业准入认证、诚信认证等一系列基本标准，促进整个冷链物流行业的健康稳定发展。政府要高度重视冷链物流质量安全体系建设，并制定一系列涉及生鲜产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存等标准和规定。借鉴国外成功经验，成立专门的机构负责生鲜产品冷链物流体系的运作管理，使得冷链物流处于国家和公众的监督之下，并建立从初级产品生产到最终产品零售的多部门、跨行业的食品安全协作，最终实现从采收到餐桌的整个冷链物流全过程食品安全控制与管理。政府应当在保证资格认证、诚信审查的基础上，适当地为第三方冷链物流企业提供优惠政策，积极促进和引导民间资本投资来发展冷链物流企业。积极组织农户，因地制宜地建立菜窖和小型冷库，鼓励龙头企业、农贸市场建立中小型或大型冷库，在中心城市的主要批发市场建立大型冷库等。鼓励扶持该地区主要批发市场的所有者与有实力的物流企业以合资、股份制等形式组建为生鲜产品生产商、批发商和零售商提供高水平物流服务的第三方物流企业，培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强、在国内外市场具有影响力，能够很好地起到“集聚”经济效应的第三方生鲜产品冷链物流企业。通过招商引资，吸引足够的资金和国内外有实力的物流核心企业投向巴彦淖尔冷链物流市场。逐步建立与国内外先进冷链物流组织、金融机构以及营销网络平台的合作。
2.4增设冷链物流专业，加快培养冷链物流人才步伐
巴彦淖尔应在该地区高等学校、专科学校及职业技术学校增开冷链物流专业，按照市场对人才的需求和职业类型需要设置专业课程，建立的新专业应该是将物流管理专业、食品科学专业、低温制冷专业和计算机专业等多学科领域知识高度融合的综合学科，而非原有学科的简单的转型。通过定期选派优秀的教师到知名冷链物流公司挂职锻炼，同时聘请冷链物流企业生产管理人员担任兼职教师或者直接引进人才等方式，提高师资的整体水平。学校除了理论课程的讲授外，要增加学生实践动手机会，争取使更多的学生到企业实习。同时，冷链物流企业也应采取相应的措施，培养并留住人才。巴彦淖尔在自己培养冷链专业人才的同时，应积极引进外来冷链人才，为其提供优厚待遇和更好的工作环境，为日后该地区生鲜电商更快更好的发展奠定坚实基础。
3结论
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关键词：冷链物流；农产品；解决方案
一、冷链物流的概述
冷链物流是指蔬菜、水果、肉类和乳制品等冷藏冷冻类食品在生产、储藏、运输、销售到消费的各个环节始终处于规定的低温，以保证食品质量、较少食品损耗的一项系统工程。目前随着需求的不断扩大，农产品物流不再受季节的影响，出现很多反季节产品，同时产品运输呈现出规模大和运输远的特点。另外，随着消费者水平的不断提高，对农产品的新鲜度的要求越来越高。据国家发改委数据显示，我国食品行业的需求量每年超过1亿吨，由此可见，冷链物流在我国的发展已经非常必要。
由于其产品的特殊性冷链物流具有如下特点：
1、对温度、湿度要求高
由于冷链物流的产品都是易腐类食品，因此在运输和保管过程中必须维持规定的低温环境。任何食品在进入冷库之前都必须进行前期处理和预冷工作使食品温度迅速降低。进入冷库的食品还需要不断降温，直到降到规定的温度。因为温度的升高会加速微生物的繁殖，而微生物在活动过程中会分泌出对食品有害的各种毒性物质和酶类物质，这些物质对食品的存储非常不利。除此之外，温度的升高还会加快酶的活性，会促使食物中的蛋白质、糖类等物质分解。而对于果蔬类食品，温度的升高还会加速果蔬的呼吸作用，会使食物加速腐烂。除了对温度要求高以外，还对湿度的要求高，湿度过高，会使食物发生腐烂，湿度过低，则会发生严重的干耗，所以合适的湿度也是冷链物流必须的。
2、成本高
与普通食品相比，为保证冷冻食品需要的低温环境，必须额外按照温度控制设备，这无疑会大大提高整个冷链的运作成本。
3、对信息技术要求高
为保证食品质量，将新鲜的食品快速送到消费者手中，需要冷链物流速度非常快，对市场的反应要非常灵敏，这就需要引入先进的信息技术来对整个过程进行监控。
二、我国冷链物流发展现状及存在问题
冷链物流最早始于出现在早期的进出口贸易，运输距离长，运用领域有限，并且技术落后。然而，随着经济的不断增长，消费者收入的不断提高，冷链物流得到了飞速的发展，广州、深圳、北京、上海等地区冷链物流的发展已趋于成熟。中国物流与采购联合会的数据显示从2004年到2014年农产品物流额在不断增加。当今，我国生鲜品每年产量超过七亿吨，冷冻食品超过2500万吨，冷藏企业的数量已超过2万家，冷链人才25万左右。冷库的发展也非常迅速，同时冷藏车也不断增加。尽管如此，我国冷链物流在发展过程中依然存在很多问题，具体表现如下：
1、冷链物流观念还未完全建立
由于消费者根深蒂固的消费观念，以及我国市场的恶性竞争环境，使得冷链物流的价值不能在市场中得到认可。消费者一方面希望收到的农产品新鲜度高，质量好，另一方面又不愿意为冷链物流的高额成本买单。这就使得供货方的压力不断加大，甚至会导致很多物流企业出现亏损。
2、基础设施不足
与发达国家相比，我国农产品冷链所需要的硬件设施和运输设备严重不足，目前，国内对果蔬类农产品大多采用普通货车运送，多数情况只在货物上面覆盖塑料布或者帆布，从食品冷藏原理可以看出这是远远不够的，这样的做法根本不能保证食品的质量。
除此之外，冷库的容量和数量非常有限，因此，出现了很多类似2015年年初发生在重庆的“丰收萝卜冷着急”的现象，由于天气转暖，萝卜大量丰收，但由于当地冷库有限，导致大部分萝卜烂在地里。
3、冷链物流技术落后
冷链物流的实施除了要有先进的设备以外，还必须配备先进的物流技术。物流技术的缺乏也会严重影响农产品物流的效率。据冷链物流网数据显示，每年农产品在运输过程中由于包装技术和保鲜技术落后而导致农产品发生腐烂变质的数量高达上万吨，这无疑会造成非常严重的损失。
4、冷链物流人才缺乏
由于冷链物流在我国起步较晚，因此冷链物流的课程也是最近几年才开始开设，并且大部分的知识都只是借鉴国外的成功例子，很少与我国的国情结合，并且高校培养出来的人才与企业实际所需的人才完全脱节，冷链物流经常出现“无人可用”的现象。即使现在从事冷链的人在不断增加，也大多是半路出家，只能进行简单的操作，冷链企业人才的成长也大多是“师傅带徒弟”的模式，对冷链的实质不能把握，大多都是边实践边学习。由此可见，我国严重缺乏冷链物流人才。
5、第三方冷链物流企业缺失
目前，我国农产品冷链物流的配送大多是由供应商自己完成，很少有专业的第三方冷链物流公司，并且大多是中小型企业，规模小，实力薄弱，缺乏统一的标准，除此之外，冷链物流企业的技术设备落后，产品品种少，效率低，难以满足消费者对农产品的需求。
6、冷链物流的法律法规和标准不全
在我国，缺乏统一规定的法律法规来规范冷链物流各主体的市场行为，导致冷链物流市场经常出现恶性竞争的现状。同时，尽管冷冻食品的需求的不断在增加，但我国冷链物流在温度控制和操作规范上仍缺乏统一的标准。只有少数大型企业制定了自身的标准，然而在监管上也处于空白，这些标准的缺失会严重影响农产品冷链物流在我国的发展。
三、我国冷链物流发展对策
鉴于我国冷链物流的发展现状和存在的主要问题，本文认为可以从一下方面着手来加速冷链物流的发展。
1、加大政府扶持力度并健全法制
尽管我国已经在冷链物流方面进行了投资，但国外相比还远远不够，我国政府仍需加大投资力度。政府的支持势必也会影响消费者的观念，所以这对冷链物流观念的普及也是非常有必要的。近年来，世界各国不断出现禽流感、疯牛病等疾病，这些疾病严重影响了食品安全，许多国家政府已经采取了措施，纷纷出台了相应的政策来保证食品安全，我国作为一个消费大国更应该重视食品安全问题，政府应及时出台相应的法律法规来规范食品市场，保证消费者的利益。
2、加快技术革新
我国冷链物流所采用的技术相当落后，导致很大一部分食品在运输过程中出现腐烂而浪费，因此冷链物流企业应该重视物流技术的革新，加大科技投入力度，及时引进先进的物流技术，确保农产品在冷链物流的各个环节的质量保证。
3、加快冷链物流人才的培养
我国冷链物流人才极为缺乏，因此需要加大冷链物流人才的基础教育和培训。除此之外，高校应完善冷链物流学科体系，培养出真正能够胜任实际岗位的冷链人才。对于社会人员，鼓励其进行冷链物流培训，加强企业与培训机构的合作。从整体上提升冷链物流人才的专业水平。
4、加快培育第三方冷链物流企业
由于农产品存储和运输的特殊性，普通的运输和存储已经不能满足需求，这就需要加快第三方冷链物流企业的发展。供应商可以将运输任务外包给专业的第三方冷链物流公司来完成，将主要精力放在自身的核心业务中，这样的分工会使得整个冷藏链的利益最大化。（作者单位：广东科技学院）
参考文献：
[1] 王玉侠.我国农产品冷链物流存在的问题及对策[M]物流工程与管理.2011
篇10
1 智能物流系统基本构成
食品冷藏链由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输和冷冻销售四个方面构成，其中冷藏运输也叫作冷链物流，是冷藏链的重要组成部分，是指从货物出库到消费者签收之间的所有活动。冷链物流对食品的卫生、营养、新鲜等方面的要求非常高，因此对食品的配送质量和效率提出新的挑战。目前，基于物联网的智能冷链物流是较科学的解决方案，智能物流在实施的过程中强调的是物流过程数据智慧化、网络协同化和决策智慧化。因此，智能物流系统基本构成包括：
（1）物流货物监控和管理系统，信息采集、实时监控、双向通讯模块、WEB实时查询。
（2）智能优化物流配送系统，配送物品分析，配送路径规划，车辆动态调度模块。
（3）智能终端系统，开发智能硬件和软件系统，智能终端集成GPS定位、IC卡读写、磁条卡读写、摄像头、条码扫描、语音等多种功能。
（4）电子商务系统，电子商务与智能物流相结合，实现信息流、商流、资金流、物流四者之间数据共享，形成完善的冷链经济生态系统。
2 智能冷链物流关键技术
2.1 RFID
射频识别（RFID）技术是近几年发展起来的现代自动识别技术，它是利用感应、无线电波或微波技术的读写器设备对射频标签进行非接触式识读，达到对数据自动采集的目的。RFID是物联网的核心技术，在智能物流应用中至关重要，它能够快速又准确地进行海量数据的自动采集和输入，在物流运输、仓储、配送等方面已得到广泛的应用。
2.1.1 数据采集
RFID能够识别高速运动物体，也可以同时识读多个对象，具有抗恶劣环境、保密性强等特点。电子标签是FRID的信息载体，能够存储大量的信息，在整个冷链物流过程中，包括货物信息、加工信息、配送信息、仓储信息、销售信息等都必须全部记录下来。在智能物流系统中，为每一件货物都安装上RFID电子标签，保证了货物信息的完整性。
2.1.2 安全管理
食品安全是全社会关心的问题，对冷链物流尤为突出，智能物流要实现对食品从生产到消费者的全过程监控，满足消费者的产品知情权，并且能够保护他们的合法权益。RFID存储容量大，并且是对每一件货物的唯一标识，存储冷链物流全部过程的信息，并且可以对标签的信息进行加密保护，使得信息不易被篡改和窃取，方便相关人员对各个环节进行跟踪和监控，实现产品的追溯管理和安全维护。
2.1.3 环境监控
冷链物流整个环节都需要处于冷温环境下，才能保证食品的质量安全，因此对环境的要求特别高，主要温度和湿度的控制。采用温湿传感器和RFID实时采集环境信息，这样就可以对冷链物流的环境进行实时监控，提高工作效率和数据的准确度，当发现异常时能够及时采取适当防护措施，实现了环境的可控性。
2.2 GIS技术
GIS是智能物流的关键技术与工具之一，主要用于物流配送方面，使用GIS可以构建一张综合物流图，将订单信息、网点信息、送货信息、车辆信息、客户信息等数据都直观地在一张图中进行管理，它能够优化企业资源配置，提高物流效率，对于改善食品冷链物流的服务质量具有重要的意义。
2.2.1 物流地图查询
将物流企业的网点信息，例如地址、电话、配送员等，标注到地图上；并且通过GIS采集道路动态信息，如交通流量、道路拥塞等，以及物流的配送路径和位置信息都实时的反映在地图信息上，用户和管理者通过移动终端便可以快速查询相关信息。
2.2.2 配送路线规划
管理物流网点地理信息大数据，划分物流分单责任区，并与网点进行关联，使用GIS地址匹配技术，搜索定位区划单元，将地址快速分派到区域及网点，并根据该物流区划单元的属性找到配送员以实现“最后一公里”配送。采用物流配送辅助规划系统，合理规划路线，保证货物快速到达。
2.2.3 配送车辆管理
从货物出库到客户接收进行全程监控，使用GPS对车辆进行实践跟踪、定位、监控和管理，合理调度车辆，提高车辆利用率。并且安装报警设置，当有特殊情况出现时，发送提醒指令，保证配送车辆顺利达到。
2.3 智能终端
智能终端是智能物流系统不可或缺的部分，包括机载终端和移动终端，它必须具有开放式操作系统，使用无线移动通信技术实现互联网接入，通过安装应用软件和数字内容为物流系统提供服务的终端产品。通常需要具备高速接入网络的能力；开放的、可扩展的操作系统平台；较强的处理能力；丰富的人机交互方式(触控、语音识别等)。智能终端，集成了GPS定位、IC卡读写、即时通信、指纹识别、条码扫描、单据打印、语音和信息查询等多种功能，这些功能将逐步完善并应用于智能物流系统中。
2.4 电子商务
电子商务是由电子商务实体、电商平台、交易事务和信息流、商流、资金流、物流等基本要素组成。其中，物流是指物质实体的运输、存储、配送、仓储和物流信息等管理活动。电子商务下的智能物流可以优化配送中心及物流中心网络，设计适合电子商务的物流渠道，以减少物流环节，简化物流过程，提高物流系统的快速反应能力。并且使用物流服务可以向上延伸到市场调查与预测，采购及订单处理，向下延伸到配送，物流咨询，物流查询、物流方案选择与规划、库存控制、财务结算等。智能物流与电子商务的结合将代表未来企业发展的方向。
3 结语
智能物流的核心就是信息的智能获取技术，智能传递技术，智能处理技术以及智能运用技术。在智能物流的各个环节中，技术的实现存在差异，但最终目标都是实现物流活动的智能化管理，如何达到智能物流的最优化，在于技术运用的不断创新和系统架构的不断完善。
参考文献