冷链物流的特征范文

导语：如何才能写好一篇冷链物流的特征，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：宏观经济；冷链物流；对策建议

随着我国经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，对产品的品质及质量有了更高的要求。冷链物流的快速发展，促进了我国社会经济的快速发展。但我国冷链物流产业发展与国外相比还有一定差距，还有很大的提升空间，加大我国冷链物流对我国经济社会发展具有重要意义。本文对我国冷链物流概念、特征及其对社会经济贡献进行了介绍，同时针对我国冷链物流的现状和存在问题的研究，提出了我国发展冷链物流的对策和建议。

一、冷链物流的概念、特征及其对社会经济贡献

1.冷链物流的概念中国物流与采购联合会对冷链物流的定义：“冷链物流是指温度敏感性产品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中，始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量，减少物流损耗的一项系统工程。”冷链物流作为一种特殊的物流形式，易腐食品是其主要对象，主要内容包括四个方面，分别为低温加工、低温运输与配送、低温储存和低温销售。2.冷链物流的特征冷链物流具有的特征主要有以下几个方面：首先，冷链物流具有较高的成本。由于冷链物流需要有特殊的冷藏或冷冻装置保证其低温环境的需要，故冷链物流与一般的常温物流相比，需要的投资较大，是较大的系统工程。例如需要专门的冷场车、加工场所和冷藏库等。根据相关资料测算，如果每年有8亿吨农产品有20％冷藏运输，冷藏车投资需要增加160亿元人民币。同时，需要采用先进的信息系统提高冷链物流的运行效率等，这些因素都决定了冷链物流与其他物流相比，系统成本相对较高。其次，冷链物流具有高度的协调性。冷链物流是与客户和上下游供应商有着密切联系的供应链，为了保证冷链物流高效的运行，必须保证冷链物流高度的协调性，另外，冷链物流不仅是点的监控，同时对冷链物流的整个过程进行监控，各个环节需要有较高的协调性。最后，冷链物流是复杂的系统工程。由于产品本身的耐储藏性(tolerance)、储存温度(temperature)和流通时间(time)决定着物流的最终质量，因此，冷链物流必须遵循3T原则。冷藏产品根据《冷库设计规范》（GB50072-2010）要求，不同产品对应着不同的储存温度和响度湿度，冷藏物品随着温度和时间的变化而不断变化；随着冷产品产品的不断提高和人们对冷产品的质量、种类的增加，使得冷产品的配送距离不断延长，产品覆盖越来越广，产品的流通渠道也越来越复杂；在冷链管理的过程中出现问题的增多需要管理手段不断提升，包含的技术也相应的复杂；另外，冷链物流具有区域性特点，这些都增加了物流的复杂性。冷链物流是一个系统工程，有其特殊的复杂性。3.对社会经济的贡献冷链物流对社会经济的贡献越来越突出，尤其是冷链第三方的专业物流，是一种共赢的经营流通模式，同时能够带来巨大的经济效益和社会效益。大力发展我国冷链物流，有利于保证和改善人们的生活水平，有利于经济增长模式的改变，有利于推进我国建设小康社会的进程，社会经济贡献不可估量。主要体现在以下几个方面：第一，有利于实现资源的优化配置。冷链物流的专业化运行，实现多方的共赢，使资源配置达到帕累托效应，从而使资源得到最优配置。第二，有利于增加农民收入，促进农业产业化发展。农产品具有含水量高、保鲜时间短和易腐烂变质的特性，因此，实施冷链第三方物流不仅可以减少农产品损耗，加速农产品周转速度，而且有效缩短产出和消费的时间距离，使农产品尽早且保质的进入消费领域，能够较大地较少农产品腐烂变质所造成的损失，增加农民的收入，促进产品化的快速发展。第三，地方政府可以借助冷库巨大的储存能力和保鲜能力进行宏观调控。冷链物流对发挥宏观调控，平抑物价具有重要作用。

二、目前我国冷链物流发展现状及发展趋势

1.目前我国冷链物流发展现状目前，我国易腐食品已经超过了10亿吨，其中，50%以上需要冷链运输，但我国综合冷链流通率还仅仅为19%，与欧美冷链流通率95%以上相比，相差甚远。因此，农产品的损耗率非常之大，仅果蔬一项，每年损失额就达到1000亿元以上。我国目前还没有形成完整独立的冷链物流体系，大约80%的水产品、90%的肉类、大量的豆制品和牛奶基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。同时，冷链物流发展还处于低水平层次上，只停留在冷藏和运输环节，利用先进的信息技术管理冷链物流体系还很欠缺，大多数运输过程仍停留在塑料苫盖、棉被等“土保温”的方法，采用的技术装备比较落后。作为世界第一人口大国，我国冷库人均拥有率为0.1-0.3立方米/人之间，冷库拥有率水平低于大部分可比国家。荷兰是2014年以来冷库拥有量最多的国家，基本维持在1.144立方米/人。我国冷链物流设施发展滞后，空间分布不均匀，冷链设备严重不足，不能满足市场快速发展的要求，制约了其快速发展。同时，我国冷链物流专业性人才缺乏较严重。我国冷库拥有率与国外相比有较大差距，不能满足经济快速发展的需要。我国与发达国家冷链物流情况对比表如下表所示：2.冷链物流的发展趋势第一，服务质量和水平将不断提升。几乎所有的冷链物流企业都会意识到，高质量的物流服务水平是市场竞争的关键，只要不断提升品牌战略，提升服务质量和水平，才能在市场竞争中立于不败之地。第二，不断加大对软硬件设施的投资。据相关报告，我国目前冷藏保温汽车的拥有量只有日本的四分之一，美国的七分之一，与发展国家的差距较大。随着冷链物流业的快速发展，企业将加大相关软硬件设施的投入，如购置冷藏车辆，建立物联网，利用云技术建立大数据库，新建冷库建设信息系统，不断完善配送网络等。另外，企业利用原有改造和更新的基础上，技术性改造成为另一发展趋势，如电子定货系统、卫星定位系统等高科技的应用，进一步降低成本，提高效率，提高顾客的满意度。第三，我国冷链物流将要进入快速的增长期。根据行业经验，冷库的发展规模与国民经济可支配收入的增长呈正相关。我国经济的快速发展必将带动冷链物流的飞速发展，冷链物流设施和物流也得发展必将进入快速增长期。

三、对我国冷链物流发展的一些对策建议

我国政策应不断加大冷链物流的的政策支持力度，正确引导冷链物流的健康发展，加大对冷链物流基础设施的建设，发挥宏观调控作用。同时，引进国外先进的冷链物流技术和先进的管理方法。首先，政府统筹规划建设,建立完善的冷链物流管理体系及相应设施建设。借鉴国外先进的做法规划冷链物流产业，第一要规划硬件设施，针对我国目前物流设施设备不完善现状，加快发展冷藏车、冷藏集装箱等设备，同时，加快发展冷藏设备，不断缩小与国外之间的差距；第二要注重软件设施，加大冷链物流业信息平台及信息系统的建设，完善物流网上交易平台，应用大数据、云技术等先进科技手段进行数据分析，挖掘潜在客户，分析最佳运输路径和营销方案。其次，由于冷库投资较大，可引入第三方物流企业，减低成本，实现真正的双赢。冷链物流企业进入市场和扩大销售份额的营销策略，应采用目前最先进的营销手段，利用“互联网+”和物联网技术，建立企业“云营销系统”，快速进入庞大的互联网和移动互联网市场，触及更多的意向客户，让企业更专注于技术的创新与发展。同时，要充分发挥行业协会的作用，加强行业之间的协调与自律，提升冷链物流的行业发展水平。再次，国家应加大冷链物流人才的培养力度。我国目前冷链物流人才还很缺乏，是冷链物流发展的一个瓶颈。今后一段时间，国家教育部门加大对专业人才的培养力度，鼓励人才不断进行科技创新及专业技术研发水平，以人才的快速发展带动冷链物流的健康发展。最后，建立冷链物流的一体化配送模式。不仅可以提高运营效率,而且降低企业营运成本,同时还可以节省大量设备、资金、人力和土地等，不断提升和改善整体社会生活品质。

四、结语

冷链物流对我国经济发展有着重要的影响，随着国民经济经济的快速发展和经济水平的不断提高，人们对生活质量要求有了更高的要求，只有不断的提高冷链物流的水平，才能为我国持续健康发展奠定坚实的基础。

参考文献：

[1]刘娜，李锐.浅议RFID技术在冷链物流中的应用[J].《中国科技信息》,2011（3）.

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关键词： 电子商务； 第三方冷链物流；发展策略

中图分类号：F724.6；F259.22 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）04-0022-02

0 引言

现阶段，食品的品质和安全问题逐步受到了人们的关注，冷链物流的发展也显得更加重要。电子商务已经快速渗透到物流等各行业的经济活动中，但是和电子商务相关的主要是保质期长，并且对运输环境要求不高的食品还是保质期长的食品，与人们的生活息息相关的蔬菜、水果等易腐易烂食品比较少。然而，在电子商务模式下，由于冷链物流的发展缓慢，在一定程度上制约了冷链食品的发展。

1 冷链物流的内涵

冷链物流（低温物流）（low temperature logistic）是物流活动的一种特殊形式，其主要运送对象是易腐食品，其需要特别的装置对运送过程、时间、运输形态进行实时监控，它是以为保证食品的品质为目的，为保持低温运输储藏环境，并且投资更大、要求更严格的一项系统工程。冷链物流对运输工具有特殊的要求，其主要有三个特征：①冷链物流的时效性。冷藏、冷冻食品生命周期短，货物的品质取决于运送时间，时间的长短直接关系到食品的安全。②冷链物流配送货物的易腐性。冷链物流配送的是生鲜产品，由于运输中的很多原因导致物品质量下降，在运输过程中，温度越低，食品的品质就越能得到保证。③冷链物流配送装备要求的特殊性。为防止运输过程中货品的腐败，要确保运输过程中保持低温的环境，次用特定的低温运输设备或保险设备，这就要求产品的产地和收购地倒要具备冷冻、冷藏双功能库，也要装备冷藏运输车和保温集装箱。

2 我国第三方冷链物流的发展现状

随着冷链食品需求量的增加，冷链物流市场的需求也在不断扩大，年增长率在8%以上。由于冷链物流的发展缓慢，当季生鲜产品的上市就会由于冷链物流运输储藏能力的制约而带来价格的波动，生产商利益就会受到损害。所以，第三方冷链物流的发展也受到了很大的重视。

首先，我国第三方冷链物流缺乏规范的行业标准。其次，服务水平低下，运营效率低。再次，专业人才的匮乏。缺乏专业技术型人才是我国第三方冷链物流发展的一个非常重要的制约因素。

3 电子商务环境下第三方冷链物流的运营分析

3.1 电子商务的发展 电子商务作为一种新的社会形态，能够将计算机、现代通信技术和网络技术等融合综合运用，以实现社会财富最大化为目的，其可以通过提高社会生产效率、降低社会经营成本等手段来实现。为给客户提供全面满意的解决方案，通过网络有机地将伙伴合作企业组织进来。新型电子商务的特点主要有：①电子商务不仅能都通过Internet或Web销售给客户商品，还能综合利用各种网络中的企业信息实现专业差别化的服务。②基于从供应链整体角度分析，新型电子商务朝着业务流程外包发展。③现代的电子商务环境下，企业的组织结构越来越精细化，开始向虚拟性组织发展。

3.2 电子商务环境下第三方物流的利弊分析 电子商务模式下，由于电子商务模式其本身的特点，并且能为商品交易提供一个优良的平台，在全球有互联网的地方，商品信息都能传递到达；在电子商务平台下，可以提供更大的产品附加值，节约产品交易成本；电子商务平台下，对物流的网络信息化、物流管理的柔性化提出了更高的要求。

采用第三方物流模式解决物流问题具有明显的战略优势，主要表现在：①使企业能更好地集中自身力量，发挥其核心竞争力；②作为第三方物流供应商，为了能提高效益，更好地根据市场需要进行技术创新，提高其提供的服务与电子商务的要求的匹配度；③在第三方物流模式下，可实现规模配送，并且可以使得企业节省物流费用；④第三方物流提供商的物流技术更加专业，可以缩短交货期，进而提升企业形象。第三方物流虽然可以带来很多有益之处，但也带来了很多不足之处，主要表现在成本难以控制、顾客满意程度低、业务流程范围难以界定、绩效水平低下。

3.3 电子商务环境下第三方冷链物流的优劣势分析

3.3.1 优势分析 首先，从服务和专业性来说，第三方冷链物流企业为满足各种不同的市场需求以及不同的客户，其具备为不同客户提供针对性的个性化服务的能力；其次，从降低成本，增强企业竞争力的角度出发，第三方冷链物流企业能够整合各种社会资源，为供应链上的企业提供完整的解决方案。

3.3.2 劣势分析 ①冷链物流由于其对温度的特殊要求，对冷藏设备和运输设备的要求比较高，其资金投入比较大；②由于冷链物流的政策法规不够健全、缺乏服务标准，使得物流企业违规操作，地价竞争；③相关人才匮乏。正是因为冷链的复杂性，使得真正懂得冷链技术和管理的人才少之又少。

4 电子商务环境下第三方冷链物流的发展策略

在电子商务环境下，第三方冷链物流的发展策略：①建立行业标准。冷链物流在我国还算一个新兴行业，发展还很不成熟，行业内存在很多不规范的操作，相关部门应高度重视，建立规范的体系，以确保第三方冷链物流行业朝着正确的方向发展。②创建完整的信息体系，加强企业的信息化建设。目前，适用于冷链物流的产品缺乏有效的交易信息，主要是因为：第一，冷链食品由于其自身的特殊性，其生产具备很强的地域性以及季节性，在产品的供给与需求的衔接中往往会产生某些一般食品不会有的矛盾，以至于对准确的的供求信息的掌握缺乏掌控；第二，由于冷链食品的生产者本身素质的原因，无法准确掌握流通信息，以至于无法根据准确的信息安排组织生产。③规范服务态度，提高客服水平。第三方物流企业应从自身着手，跳出不规范竞争的价格大战，提高服务水平。④为取得多方共赢，建立战略联盟。第三方物流企业在冷链物流供应链系统中，供应链系统上的企业应该以多方共赢为原则，同上下游企业共同拥有一个利益目标，建立稳定的战略联盟关系。⑤对资源进行整合，提高资源利用率。作为供应链中间的第三方物流企业，可以通过对销售商、供应商、第三方物流企业间的整合来提高资源利用率。

5 结论

随着食品安全问题引起的各界的广泛关注，冷链食品在大众生活中的比重越来越重要。现如今，商品经济发展迅速，冷链物流市场的运营和发展方式也会随着经济的发展而不断改变发展。对我国经济和社会的发展来说，冷链物流占有一定的重要地位，其发展具有巨大的潜力，因此，还需要需政府政策的大力支持和企业的自身努力，进一步推动我国第三方冷链物流的发展。

参考文献：

[1]严瑜筱，杨云.电子商务下的第三方物流研究[J].商场现代化，2007（4）.

[2]徐亚妮，张仁颐.第三方冷链物流企业运营发展策略[J].物流科技，2011（6）.

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【关键词】：医药物流 冷链物流 问题 对策

医药冷链物流，是指冷藏冷冻类、易腐类医药产品在生产、加工、储藏、运输、配送、销售等过程，一直到消费者的各个环节中始终处于特定的温度范围，以保证医药品质量，同时降低储运损耗，控制时间，节约成本的一项复杂的系统工程。它是以冷冻工业学和医药学为基础，以制冷技术为手段，伴随物流运输行业的发展而兴起的。冷藏药品的储运比较特殊，对温度、湿度、见光度等具有特定要求。疫苗类制品、注射针剂、酊剂、口服药品、外用药品、血液制品等需要低温条件下储运的药品的流通都属于医药冷链物流的范畴。

一、我国医药冷链物流现状

目前，随着我国经济的发展，医疗保障水平的提高，对医药产品的物流要求也逐步提高，尤其是需要低温贮藏的医药冷藏品发展很快，带动了医药冷链物流的快速发展。

数据显示，医药冷藏品的销售金额占我国医药流通企业的总销售额中的3%-8%，虽然比重不大，但却有逐步上升的趋势。

二、我国目前医药品冷链物流存在的问题

（一）缺乏完善的行业或国家标准

目前医药品冷链物流的冷库、冷藏车的制冷效率、能耗没有国家标准，导致我国医药品冷链物流低效率，高成本的运作。冷藏车尺寸、托盘尺寸、冷库尺寸缺乏明确的标准，往往影响装卸搬运效率；冷藏药品储运的不规范，有些没有纳入到正规的医药流通管理范围，往往带来了恶果。

（二）医药品冷链物流基础硬件设施落后

我国目前冷藏运力不足。铁路方面，冷藏车仅占总量的2％左右，且大多是陈旧的机械式速冻车皮。公路方面，现代化的冷藏卡车严重不足，我国冷藏保温汽车的占有率极低，仅为货运汽车比例的0.3％，而发达国家中，美国为1％、英国为2.6％。

（三）市场化程度低

第三方医药品冷链物流发展滞后我国医药品的冷链物流配送业务多由供应商和自己完成，市场规模不大，区域性特征较强。医药品冷链的第三方物流企业涉及少，缺乏专业化和规模化；服务网络和信息系统不够健全，缺乏准确性和及时性，难以形成高效率的冷链物流配送，冷链物流的成本和商品损耗亦高。

（四）医药品冷链物流信息技术落后

由于目前缺乏我国医药品冷链中冷藏专业技术，致使冷链成本居高不下。许多企业没有建立完善的冷链信息系统，无法实时监控温度，传递信息，实现信息共享。

（五）完整独立的冷链物流体系尚未成形

缺乏上下游的整体规划和整合，我国大型商业公司几乎都有冷链物流部，有的还成立了专业化公司，但没有统一的行业标准，整体规模不大，比较分散。

三、发展我国冷藏药品冷链物流的对策

通过以上分析针对我国冷藏药品冷链物流存在的问题，提出以下发展对策：

（一）完善冷藏药品冷链物流体系

打造一体化服务平台，我国的冷藏药品冷链物流尚未形成体系，因此需要从冷链市场上下游的整体规划和整合这个关键问题入手建立一个能满足患者、制药企业、药品流通企业一体化的冷链物流模式，建立冷藏药品冷链物流一体化服务平台，整个社会冷藏药品冷链物流业应该联合起来，统一建立药品冷链物流配送中心，实现冷藏药品冷链物流的共同配送，以提高冷链物流作业的效率，降低企业营运成本。

（二）整合资源，大力发展第三方冷藏药品冷链物流

从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看，专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。冷藏药品对物流配送的要求较高，从单个企业来讲要实现多方位、门到门的配送服务是不现实和不经济的，同时企业的产品想要辐射全国，就必须借助于提供完整服务的第三方物流，使冷冻冷藏产品配送服务更大限度地适应企业的发展需求，解决企业冷冻冷藏物流的发展瓶颈。

（三）制定冷藏药品冷链物流的国家或行业标准 转贴于

冷链物流是一个对资金、管理和技术都要求很高的产业，一个国家的冷藏药品冷链保障体系的建设，需要政府、行业组织和企业通力合作。针对冷藏药品冷链物流行业标准严重缺失的现状，我国应尽快制定与国际标准衔接的冷藏药品冷链物流标准，实现从生产到使用的全程监控体系，并建立有效的监管机制，严密监测疫苗等冷藏药品在冷链各环节中的运行状况。

（四）采用先进的冷链物流设备和技术

若想迅速提高我国的冷藏药品冷链物流水平，首先应大规模地改造和更新现有的冷链运输和仓储设备，发展适应小批量、多品种的小编组机冷车，满足市场对多品种、小批量货源运送的需要，同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。在冷藏药品冷链物流技术方面，要加大科技开发和投入，在冷冻冷藏方式和技术上要不断进行革新，加快先进技术引进的步伐，“导航星测时与测距全球定位系统＋温度监控冷链管理系统”，通过先进的技术，对疫苗、血液制品等的品质进行实时监控和管理。

（五）制定专业冷链物流人才培养政策

冷藏药品冷链物流是一个跨行业、多部门有机结合的整体，必须协调好从生产、贮藏、运输到销售各个冷藏作业管理。当前，国内冷藏药品冷链物流业尚乏具有全局观念和整体意识的员工甚至管理人员，要维持行业的正常发展，适应国际冷链物流市场竞争的需要，必须重视培养高素质的物流管理人才。

参考文献

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[关键词]河南省农产品；冷链物流

农产品冷链物流是指根据农产品的特性，为保证肉、蛋、禽、蔬菜、水产、水果、花卉等农产品在运输过程中的质量安全、无损耗、无污染，在冷冻工艺学的基础上，采用人工制冷技术，使产品在生产加工、存库、运输、分销一直到零售终端等环节，一直处于适宜低温环境的特殊供应链系统。

20世纪50年代，我国肉食品外贸出口过程中改装了部分保温车辆，出现了冷链物流的雏形。1982年中国《食品卫生法》的颁布，推动了食品冷链的进一步发展。目前，国内学者对冷链物流的研究尚处于起步阶段，冷链物流还没有一个统一的定义。刘北林（2004）提出了低温条件下的食品冷链物流系统工程论，该观点被国内很多学者所认同；恭树生（2006）、梁怀兰（2007）等学者对于冷链物流构建提出了建设性的建议；乔芳（2010）站在产业组织的角度对山东诸城水产批发市场在冷链物流上存在的缺陷进行了剖析；2001年，《中华人民共和国国家标准物流术语》中规范了冷藏仓库区及冷冻仓库区的温度区间；刘广海（2009）提出构建合理的食品冷链物流运作标准，以完善我国食品冷链物流标准化体系。葛向华（2008）、范梅华（2008）等阐述了我国食品冷链物流的现状和对策。但是，对于农产品冷链物流的区域性研究还比较少。因此，河南作为农业生产和供给大省，在客观分析农产品冷链物流发展现状和问题的基础上，提出有特色的农产品冷链物流发展对策就显得非常迫切。

一、河南省农产品冷链物流发展现状

河南省号称中国的粮仓，是全国最大的粮食生产基地，粮食种植面积1.3亿亩，2011年全省粮食达到1100亿斤；果蔬产量居全国第二位，2011年河南省蔬菜产量6709.74万吨，主要瓜果产量1580.54万吨；肉类产量居全国第三位，2011年河南省牛羊类肉类产量641.65万吨，禽蛋产量4569.00万吨，水产品390.50万吨；奶类产量居全国第四位，2011年奶类产量339.34万吨。河南养殖业发达，相关资源丰富，禽畜种类较多，畜牧业大型企业400多家，产量占全国总产量的10%。农产品产量的持续增长，及农副产品深加工的急剧增长，引发了对冷链物流需求的快速膨胀。同时，河南作为全国的第一人口大省，自身拥有上亿人的消费市场，据测算，全省每年易腐食品的消费量约为7740万吨，目前已应用冷链的消费量仅为695万吨，每年需要提供冷链服务的消费达3480万吨。由此可见，河南省对于冷链物流的需求缺口巨大。因此，为了满足农业产业发展对冷链物流的需求，促进农产品流通，保证农产品的品质和安全，河南省在物流基础设施建设、农产品冷藏、低温仓储和运输为主的冷链物流建设等方面有了较快的发展。

（一）河南省物流发展硬件环境具有天然的优势

河南地处中原，是贯穿东西、链接南北的中枢，突出的区位优势使河南处于全国经济地理中心和货物集散地的重要位置。国道310横贯东西，国道107、106和207纵贯南北，京珠、阿深和连霍三大高速公路干线交会于境内，河南省内2011年公路里程数达24.5万公里，密度是全国的3.5倍，实现条条高速公路覆盖河南并与周边各省相连，形成了密集的交通网络；京九、京广、陇海等铁路干线在境内纵横交错，铁路营运里程数为4224公里，复线率和电气化率分别达到56%和59%，省会郑州不仅是亚欧大陆桥东端最大的客货转运站，同时也是京广、陇海两大铁路干线的中枢；民航24.1万公里，郑州新郑机场被誉为全国五大航空门站之一，且国际航空出口货运量在国内机场中位列前八名。河南省发达的陆、空交通运输条件，为农产品冷链物流业的发展提供了较好的物质和设施保证。

（二）河南省农产品冷链物流发展已经具备了一定的产业基础

河南省物流企业众多。201 1年河南省具有一定规模的正规物流企业单位4160多家，物流企业固定资产总计395.7亿元，同比增长15.58%。郑州交通运输集团、河南煤化集团国龙物流、洛阳铁路运通集团三家公司分别评为国家5A级物流企业。物流行业的发展带动了河南省的农产品冷链物流产业的同步崛起。第一，河南省拥有冰熊、红宇等一批知名的冷链装备制造商，冷链物流设备制造产业发达，其中，冰熊冷藏车市场占有率全国第一，其提供的资源和服务为河南快速发展冷链物流奠定了重要的产业基础。第二，拥有双汇、众品、思念、三全、众荣等一批专业的冷链物流服务商。河南省目前专业从事冷链物流的服务商有300多家，分布于全省各个区域，一些冷链物流企业在供应链整合管理理念的指导下，已经逐步探索本地区上下游产业的整合，打造具有区域产业特色的冷链物流体系。例如：河南众荣物流有限公司拥有冷库l万多立方米，冷藏运输车辆400多台，产地生鲜加工配送中心10个、销售地生鲜物流配送中心21个，连接产销两地的综合物流基地3个，构成了综合、高效的覆盖全国30多个省市区的全程冷链物流配送网络。第三、河南省建设了相对完善的冷链物流基础设施。河南省拥有年交易额亿元以上的农副产品批发市场87个，在建及已运营物流园区40多个，拥有230多万立方米冷库，其中冷冻库156多万立方米，冷藏库74多万立方米；冷藏车辆2700辆，总承载量达2万多吨；果蔬和肉类冷链应用率约为6.0%和22%，损腐率分别为30%和15%。设施设备的建设、农产品批发市场及物流园区的发展，为河南省农产品冷链物流业发展提供重要的保证。

二、河南省农产品冷链物流存在的问题

农产品冷链物流从定义上来看是一种运营模式或运营状态。对于整个冷链产业来看，无论从中央还是到地方各省市，都还没有一个统一的评价体系和统计指标，探讨冷链物流时更多的是围绕“冷储运”能力展开。因此，河南省的农产品冷链物流的发展也比较侧重于物流基础设施的投资、物流园区的建设规模、冷藏、冷冻储运能力，实际完成的流通量等方面。河南省农产品冷链物流发展仍存在一些问题：

（一）河南省物流行业增速放缓、成本居高不下、农产品产后损失严重

据统计，河南省2011年物流业实现增加值774亿元，比2010年增长9.51%，但是增幅比2010年回落4.12%；物流业增加值占全省GDP的2.92%，比2010年回落0.31%。而且全省物流总费用占GDP的16.8%，虽然比2010年有所下降，但仍比国内发达地区高1%-2%，比发达国家高7%-9%。设施装备投入不足，现代物流技术应用缓慢。物流企业中平均每个企业仅拥有计算机信息管理系统0.43套，同时对RFID、GPS/GIS、条形码技术等应用有限，物流信息化管理程度低，因此，车辆空置、设施闲置较为普遍，物流资源利用不充分。河南省易腐农产品的总消费量庞大，目前应用冷链的消费量仅为0.9%。但是，河南省冷藏保温车辆仅占货运车辆的0.3%，平均冷藏运输率在10%～20%，显然难以满足生鲜农产品发展的要求，预冷技术及低温环境下的分级、包装、加工等手段则更难以实现；同时，冷链相关设备缺乏导致冷链物流上下游各企业间协调困难，无法实现资源整合及冷链物流的完整性。冷链物流的这种滞后性导致农产品产后损失严重，损耗量居国内前列。肉类、水产品、果蔬流通损失率分别达到12%、15%、20%-30%，导致农产品利润率降低。而冷链发达国家的损失率则往往低于5%。同时，河南省深受易腐产品产后保鲜储运能力的制约，农产品集中上市时销售困难，并且随季节价格波动很大，“谷贱伤农”增产不增收的情况经常发生。而农业产业化发达的西方国家却把产后保鲜储运放在农业的最重要的位置，如美国农业总投入中，生产与产后保鲜之比为3：7，意大利、荷兰农副产品保鲜产业化比率为4：6。从产后产值与自然产值之比来看，河南为0.38：1，日本、美国则分别为2.2：1和3.7：1。

（二）河南省农产品冷链物流发展总体呈畸形之势

河南省农产品冷链物流发展畸形。一方面，河南省企业自有冷链物流发达，形成了一批比较知名的企业，如：双汇、雏鹰、众品、思念、科迪、三全、天冰、大用、华英等几十家冷藏食品龙头企业，它们垄断着中国冷冻市场50%以上的市场份额；鲜肉及肉类制品、速冻食品向省外输出量比例约达到51%和62%。这些企业因为生产的是冷鲜肉和速冻食品，对温度控制技术要求较高，在整个流通环节基本上都是使用自有冷链物流公司，业务很少外包给第三方物流公司。另一方面，河南省虽然第三方冷链物流企业很多，但是规模较小，在信息系统、基础设施、节点网络、服务保障方面还不能满足需求企业的要求，市场主体“小、散、乱”现象突出，难以形成规模效益，抗风险能力较差。

三、河南省农产品冷链物流发展的对策和建议

“十二五”是我国冷链物流行业结构调整和产业升级的重要时期，在中原经济区建设的历史背景下，河南省冷链物流的发展迎来了前所未有的机遇。2010年4月，河南省出台了《河南省现代物流业发展规划》，省委省政府明确指出在2010-2015年，要重点建设以冷链物流为首的十大物流行业，构建以郑州为中心，以洛阳、漯河、许昌、商丘、鹤壁等周边城市为依托的冷链物流产业带。东西打造陇海冷链物流密集带，重点发展果蔬冷链物流，涵盖郑州、商丘、洛阳等城区；南北打造以京广线为依托的速冻食品、肉类冷链物流密集带，覆盖了郑州、鹤壁、许昌、漯河等城区。在推动河南省内冷链物流发展的基础上，鼓励优势资源向长三角、环渤海、珠三角辐射，实现河南省从“中国粮仓”向“国人后厨房”乃至“世界餐桌”转变，实现国际冷链物流接轨，强化郑州冷链物流的中心地位。因此，河南省农产品冷链物流的快速良性发展迫切需要实施冷链人才专业化、冷链服务标准化、冷链资源集约化、政策支持人性化等策略。

（一）农产品冷链人才专业化

专业冷链人才是河南省农产品冷链物流持续发展的源泉和保障。河南省应该考虑建立短期、中期和长期共同配合，政府、企业、培训机构与高校培养多方联动，“多层次、立体式”的冷链物流人才培养模式。一方面，政府、企业和培训机构可以共同开发“短、平、快”的培训课程，培养急需的冷链操作人员和一线管理人员；另一方面，应该和职业院校专业建设和实训基地建设联合起来，通过“订单培养、企业实习”等措施，实现学生零对接就业，将岗前培训提前纳入到高职专业教学中来。同时，结合行业协会、企业需求，引导高校冷链物流的专业设置，开设相关专业课程，为农产品冷链物流长远发展储备高级人才。

（二）农产品冷链服务标准化

农产品冷链物流的健康发展离不开规范的服务标准体系。河南省应根据国际惯例、国家标准逐步建立涉及冷链全程的ISO、GAP、HACCP、GMP质量控制体系。推动实施产品处理、分拣、加工、包装、冷冻、冷藏、运输、配送、分销及零售终端的制冷、保鲜技术等标准。工程设计、设备安装也应有一定的标准规范。同时，建立农产品冷链物流共享信息平台，广泛应用条形码技术、传感器技术、RFID技术、电子标签、GNSS技术及移动物流信息技术等，在重点生鲜产品产区、分销集散地及大中型城市建立全国性和区域性的冷链物流共享信息平台，优化农产品冷链物流产品信息监控和追溯责任机制，鼓励冷链物流应用系统软件的开发和利用，实现数据交换和信息共享，提高行业监管水平和政府信息收集和处理能力。

同时，农产品冷链物流具有投资大、投资期长、收益慢等特点，为了规范农产品冷链物流的有序竞争，政府应设定本地区的行业准入标准。只有符合一定要求的企业，才能从事冷链物流运作。所以，一要逐步改善目前良莠不齐，鱼龙混杂的局面。政府在制定农产品冷链物流标准的过程中，要充分收集冷链物流设备制造商、冷链物流服务商、冷链物流服务需求者、生鲜产品消费者及物流专家的意见和建议，以保证标准的实践性和有效性。同时积极发挥政府、银行、保险公司和行业协会的积极协同作用，建立和完善农产品冷链物流企业信用体系。农产品冷链物流涉及环节较多，任何一个环节的参与者出现信用问题，都会波及整个冷链物流链条的各个方面。二要理清契约关系，明确委托权责，建立企业信用制度，加强企业信用分级管理，推广不良企业公示制度，净化冷链物流市场，提倡企业的有序合作竞争氛围。

（三）农产品冷链资源集约化

农产品冷链物流的发展是一个复杂的系统工程，它需要政府、行业、企业的共同努力和配合。河南省农业产业资源丰富，冷链物流企业及生鲜产品配送中心众多，冷藏、冷冻设施及冷链技术和全国水平相比相对先进，但是这些企业各自为政、恶性竞争、缺乏协作，集约化程度较低，规模经济和协同效应不明显，同时，河南省冷链物流体系中链、群、网建设缺位，导致冷链各环节协调失衡，上中下游冷链链条之间无法实现零对接。因此，河南省必须整合资源，多方联动，打造冷链物流集约化发展模式。首先，河南省应根据本省农业产业发展特征，结合河南省流通、消费的实际，在现有冷链物流发展的基础上，充分利用现有冷链设施、设备，扶持发展一批拥有先进的冷链技术、经济实力强、规模效益好、发展潜力大的第三方农产品冷链物流企业。一是规范现有的发展前景好、服务多样灵活的小型专业化的第三方冷链物流企业，鼓励其创新农产品服务模式，逐步做大做强。二是对于生产性企业自有的冷链物流公司，通过政策引导，鼓励其农产品冷链物流业务逐步与主营业务分离，向专业的第三方物流转变。当然，也可以以自主经营、自负盈亏的冷链子公司的方式出现，在服务于总公司冷链需要的基础上同时服务社会，充分发挥闲置的冷链功能，承担其他冷链业务。三是鼓励大型商贸企业自有的生鲜食品配送中心在满足商贸终端配送的基础上逐步向专业的第三方冷链物流配送中心转化。从未来冷链市场需求及行业趋势来看，越来越多的生产商愿意将产品加工、分拣、仓储、运输等环节外包给具有专业实力的第三方物流企业，因此第三方冷链物流企业必然成为农产品冷链市场的主导者。其次，通过行业协会服务、企业合资合作、参股控股、兼并重组等方式，整合产品生产商、产品加工、冷链物流服务商、产品集散地、铁路、公路、航空等各环节冷链物流资源，促进基础设施建设、设备升级改造。建设大型冷链物流园区和低温物流中心，鼓励强强联合，促成各个冷链相关环节以合同的方式结成战略联盟，风险分担、合作共赢，打造农产品冷链物流集约化发展模式。

篇5

关键词：低碳；农产品；冷链物流

中图分类号：F124.5；F252

文献标识码：A

文章编号：1003—4161（2012）05—0056—04

一、问题的提出

当前，气候变化是人类面临的巨大挑战之一。根据最新的科学研究，我们必须认识到在有限的时间内实现大量减少温室气体排放的必要性，以避免重大的生态灾难。世界各国无一不在回应这些警告并做着积极的努力。建设资源节约型、环境友好型社会，再次被我国政府编入“十二五”规划之中，其中，低碳理念的提出尤为令人关注，它不仅是对“两型社会”理念的继承与发展，更是对未来经济运行模式的一种价值导向和微观调控。可以预见，低碳将作为一个时代的名词，在当今与未来的中国经济发展过程中，扮演着十分重要而又不可或缺的角色，我们将逐渐步入一个低碳经济的时代。相应的，各行各业也只有跟上时展的节奏，才能取得更快更长足的发展，而与人民生活密切相关的冷链物流产业更应如此。

（一）低碳概念的提出

众所周知，温室效应的产生主要来自温室气体的排放。而温室气体中的有害气体主要由二氧化碳（CO2）、全氟碳化物（PFCs）、六氟化硫（SF6）、氢氟碳化物（HFCs）等组成，其中CO2为全球室温的贡献最大。随着世界工业经济的发展和人类无节制的生产生活方式，二氧化碳的排放量相当惊人。以当前二氧化碳等温室气体浓度的增长幅度，相信用不了多长时间，人类的生存环境就会演化得异常恶劣。降低温室气体的排放，保持较低的二氧化碳排放量，倡导低碳（low carbon）生活，成为全世界的课题，也由此引发人们对于低碳内涵的更多关注与认识，这其中低碳经济与低碳生活又是其核心内容。

科学家们证实人类所从事的经济活动以及生产生活方式造成了浓度过高的温室气体排放。很多国家都达成了在全球范围内倡导低碳经济并向低碳经济转型的共识。“低碳经济”的概念在2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》中也首次正式提出。

发展低碳经济，一方面要求我们积极承担环境保护的责任，同时也要求提高能源利用效益，尽可能地减少能源消耗，降低温室气体的排放，建设生态文明，以达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。我国自进入21世纪后也愈来愈重视低碳经济与低碳生活，低碳与低碳经济等相关理念已经引起了全社会的广泛关注。

（二）农产品冷链物流的特点

农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、鱼、蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、贮藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中，以保证农产品的质量，减少农产品的损耗，防止农产品的变质和污染。农产品冷链物流的效率取决于各节点的有效衔接，因其对环境的特殊要求，相比其他物流企业的各个环节更加复杂，要求更高，需要物流的各个环节能够高度的协调，信息能够快速畅通的传递，各种资源能够得到有效的配置等。农产品冷链物流企业主要有以下几个特点。

（1）产品的易腐性。由于农产品冷链物流企业配送的货物一般都是蔬菜或者肉制品等生鲜产品，很容易腐烂，在运输配送的过程中，从生产到运输再到销售地点，其冷冻或保鲜的温度在各个环节都是不一样的，这就会导致产品在某一个环节因为温度不达标而出现快速变质。

（2）配送的时效性。生鲜产品因为容易腐烂变质，从生产到销售，完成这个过程的时间越长，其品质就会下降得越快，质量越差。销售商或者分销商为了降低损失，往往需要对运输的线路和运输工具进行合理的规划配置，尽量快速将生鲜产品运抵目的地，以降低因时间过长导致过大的损失。

（3）装备的特殊性。在对生鲜产品运输的过程中，为了降低产品变质的速率，延长保鲜的时间，需要配备相应的冷冻或者保鲜设备，这就要求农产品冷链物流企业在运营的各个环节都要做好保鲜冷冻的措施，配备必要的冷冻设备和保鲜设备。

（4）运作效率低、成本高。生鲜产品的易腐性以及运输的时效性和装备的特殊性，导致农产品冷链物流企业在运营时，必须尽量延长产品变质腐烂的时间以保证保鲜效果，这会使得企业运作的效率大大降低。同时配备的冷冻和保鲜设备以及因此产生的费用往往较大，在运作过程中，对人员的操作技能要求都比较高，这些都会产生较高的成本。

（5）组织协调要求较高。就以上4个特征而言，需要农产品冷链物流企业内各个部门的运作以及各个环节的作业都必须高度协调，协同工作，实现信息在内部和各个环节的快速畅通传递，同时保证各个工序能够在尽量短的时间内完成。

（三）低碳时代我国农产品冷链物流发展研究的必要性

笔者通过阅读相关文献发现，大部分研究重点都对农产品冷链物流或是低碳经济下的物流模式探讨，而把低碳理念如何有效地与农产品冷链物流结合起来的论述颇有欠缺。尽管我国经济在21世纪得到快速稳步发展，人民的生活水平得到了极大的改善与提高，老百姓对农产品供应的时效性和品质的要求也越来越高，我国肉类、禽蛋、水产品、蔬菜、水果产量均位居世界第一，但是我们仍然可以看到大多数农产品的分销渠道没有严格的冷链环境，绝大多数的易腐食品在运输途中没有温度监控，导致农副产品在最终消费前的损耗量也占世界首位，资源浪费极其严重。推广适应我国国情的低能耗、低成本的农产品冷链处理技术，建立规模化、系统化的农产品冷链物流体系，使农产品从生产到消费的各个环节都处于适当的低温环境中，对提高我国的食品安全和质量，改善人民的生活水平尤为重要。同时，农产品冷链产业化能极大地降低能源资源损耗，对节能减耗，倡导低碳经济发展模式具有重要意义。

二、我国农产品冷链物流发展的障碍

与发达国家相比，我国的农产品冷链物流的发展理念还相当落后。脱碳理念、节能减耗几乎谈不上，即便有也仅仅是停留在理念的宣传上，还未得到真正的落实。这也部分地造成了我国农产品冷链物流发展的障碍，结合实际发展状况，可归纳为以下几个方面。

（一）企业缺少行之有效的供应链脱碳计划与目标

相比消费者日益增强的环保意识，企业的环保认识显然落后很多。很少有企业真正意识到当前全球恶劣的气候环境会直接影响到企业未来的生存与发展。农产品流通过程中的企业较少做到制定一系列减少其物流业务碳强度的供应链脱碳计划与目标。无论是在冷链物流系统的设计上，还是在供应链流程和交付的货运方式划分的安排上，对温室气体排放量的测量和帮助企业估计在物流运输过程中排放的二氧化碳分解的碳计算器的使用上都很少，更谈不上对供应链脱碳计划实施的评估。

（二）鲜活农产品通过冷链流通的比例低，流通损耗大

目前，我国的冷链尚未形成完整的体系。欧、美、加、日等发达国家的肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果的冷链流通率也达到95%以上，而我国目前进入冷链系统的蔬菜类比重只占到全部蔬菜的5%，肉类只占到15%，水产品也只有23%。即使是使用冷链运输的产品，在从产地到流入市场进行零卖的过程中，冷链过程的完整性也不能保证，冷链衔接不畅或中断的现象经常发生，并且还有相当一部分生鲜农产品仍在常温下流通。农产品尤其是生鲜农产品的流通若是在生产、运输、贮藏、配送及零售和消费环节中不能保证完整的冷链过程，势必会导致极大的耗损率，这显然与当下低耗低碳的环保理念不相符。

（三）农产品冷藏设备陈旧，缺乏维护

农产品的冷链流通通常对冷藏设备及技术要求非常严格，对于冷藏设备的维护和修理、温度监测、正确的库存管理（包括备件和工具）以及使用设备的所有方面都需要管理与资金的大量投入。显然易见的问题是：（1）我国目前用于农产品冷链物流的设备设施还很欠缺，相当一部分商家基于节约成本的考量而放弃使用冷藏设备，在诸如肉禽蛋奶等产品的运输上选择常温车运送；（2）冷藏设备陈旧或落后，仅有少数物流供应商的设备和技术达到国际冷链标准要求，同时缺乏必备的专业技术维护，致使大量农产品的品质受损，极大地影响了农产品的销售。

（四）资源整合不到位，缺少统一规划

农产品冷链物流必须是专业地对一个完整的物流过程进行有效规划与控制，方能发挥出低碳节能的有效作用。就目前我国农产品的产业化程度来看，既缺乏供应链上、下游之间的整体规划与协调，产供销一体化的水平也不高。在一些区域发展中，由于存在严重的失衡和设备无法配套的情形，很多供应商仅能提供冷藏运输，冷链过程常常发生中断，极大地影响了整个农产品冷链的资源整合以及对行业的推动。我国目前尚未形成完整的冷冻冷藏链，从起点到消费点的流动储存效率和效益都无法得到控制和整合，使得社会资源产生不必要的浪费和损失。

（五）缺乏专业的冷链物流技术人员

由于冷链物流的运用管理具有技术性、安全性与科学性，专业涉及食品工程、冷冻工艺、制冷技术、机械技术、供应链管理以及信息技术的运用，使得农产品冷链物流对于冷链物流的技术要求颇高，作业难度较大。目前，我国从事冷链物流的人员基本上都是以前经营过冷藏和冷冻仓储的人员，他们大多依靠经验操作，导致农产品在流通过程中产生大量的损失与浪费，又或是师傅带徒弟的培养模式，使得我国冷链物流人才的培养远远跟不上冷链物流的发展规模，几乎所有的冷链物流企业都因此而受到发展限制。可以说，缺乏大量训练有素、能熟练掌握冷链物流技术的人才已经成为制约我国农产品冷链物流发展的“瓶颈”。

（六）食品安全意识淡薄，缺少监督机制

农产品主要是瓜果鲜蔬、肉、奶制品、水产品等，具有严格的季节性和保鲜期，对于冷链物流的标准极为严格，农产品的冷链物流可以说是产品从生产到流通整个过程的特殊供应链系统，其任何一个环节的断裂都会引发食品安全隐患。而现今一些不负责任的供应商和物流企业食品安全意识薄弱，为了降低物流成本违规操作，造成人为冷链断裂的现象比比皆是。由于缺少监督机制，冷库设备陈旧，装卸货月台，终端零售企业收货流程混乱，货物在常温下交接的现象时有发生。在这种情况下，即便采用了冷链方式，设备能够保障食品的温度，但是由于监管不力，物流商为了降低成本而引发中途关闭冷机等行为，从而造成冷链物流的中间环节断链，食品品质和安全很难得到保障。低碳经济、低碳生活要求企业具备更多的社会责任，这也是企业发展至关重要的因素之一，但问题是，在经济形式并不乐观的当前，有多少企业会从社会责任的角度审视食品安全？

三、低碳时代下农产品冷链物流业的发展对策

农产品冷链物流产业在我国发展的水平还不高，基本上还处于初始阶段。我国农产品冷链物流发展的障碍显而易见，这一方面说明与国际发达国家相比存在着巨大差距，同时也说明这一行业在我国有着巨大的市场前景。抓住这一历史性的机遇，在低碳理念的指导下，整合产业链，加快产业升级，有着深远的意义，其发展思路可以从以下几方面人手。

（一）低碳应从农产品的源头开始

农产品冷链物流的低碳效应应该始于农产品的生产之初。当前广泛存在的农产品质量安全问题以及农业生态环境恶化的问题主要还是由高碳农业生产模式所引发的农业污染所致，为了保障农产品的质量和农业生态环境，实现农业的可持续发展，应尽量使用生物有机肥，在农业生产过程中以生态环境保护为基础，应用现代生物科学知识创新生物低碳农业系统，可以大量减少二氧化碳的排放。众所周知，高碳农业生产模式虽然可以快速提高农业综合生产能力，但其对土壤、水和大气都会造成不利影响，而利用生物技术原理开发的农业技术应用手段在农产品的生产过程中却可以使土壤和水都得到净化。恢复生态平衡，让农产品生长的自然环境变得健康起来是我们义不容辞的责任。

（二）实行行业标准化

制定和完善农产品冷链物流标准是低碳经济的制度要求。低碳经济，首先是一个理念的创新，而理念又必须化为一个个具体的标准才便于指导实践。农产品冷链物流产业，在低碳时代要想取得更好的发展，也必须制定相应的标准。冷链标准不仅可以保证农产品在产、供、销流程中的卫生与安全，也为从事冷链物流服务的相关企业提供了重要依据。当前我国农产品冷链物流对规范行业标准的需求很大，如生鲜农产品的保质期、交接标准、上下游企业责任认定等有关国家强制性标准的制定，都需要通过法律的形式加以确定，并由企业进行具体的贯彻落实。要制定与农产品冷链物流相应的技术标准和各环节相互衔接的操作流程必须要把“冷链”分解开来理解。冷链术语中的“冷”的标准是主张通过利用温度调节使产品的质量在有效期内不发生恶化，在加工、运输、储存等环节中防止任何可能的微生物增长；“链”的标准要求冷产品在加工、运输、储存和分配的过程应该是一个有秩序的连接在一起的链，同时还要监测和控制整个链必须是按照一定的顺序来处理的。行业的标准要基于对农产品冷链物流是一个连续的系统的认识上来制定，才是科学和有效的。

（三）建立绿色配送中心

国家发改委2010年8月10日的《关于开展低碳省区和低碳城市试点工作的通知》中提到，低碳试点工作主要包括编制低碳发展规划，制定支持低碳绿色发展配套政策，建立以低碳排放为特征的产业体系，建立温室气体排放数据统计和管理体系，倡导低碳绿色生活方式和消费模式。受此启发，我们要高度重视科技对推动农产品冷链物流发展的重要作用。鼓励有条件的企业使用可再生能源，降低成本。通过技术创新等多种形式，建立环保的“零排放”绿色配送中心。探索在绿色配送中心加大环保技术的使用，如采用薄膜太阳能电池的玻璃幕墙，收集雨水和循环水，使用风力涡轮机、太阳能电池板和太阳能墙、节能照明，回收空调产生的热量，运用太阳能光热技术供应热水，运用地源热泵等调节建筑内的温度和湿度等相关的低碳环保技术都可以使配送中心更加绿色。

（四）发展科学的联运冷藏模式

我国传统的农产品配送形式由于生鲜农产品的特性已经越来越不适应当今物流形式和低碳经济的要求。由于农产品具有对温度敏感和易腐烂的特性，绝大部分的农产品在流通过程中都会选择冷链物流模式。运输形式可以考虑采用多式冷藏联运。积极发展铁路、公路、水路的联合运输网，形成多式联运体系。在此基础上，还应加大对铁路与航运模式的选择，这不仅可以提高运输效率，也降低了二氧化碳的排放量。在联运冷藏过程中，尤其要注意联运冷藏的连接、冷藏设施的整合以及对于换乘冷链的监督与考核，保证各个节点衔接的顺滑，尽量缩短冷藏运输的抵达期限。

（五）重视农产品第三方物流的发展

目前我国大量的农产品都是采用传统的农产品配送模式。农产品的主要消费是在大中城市，而生产却是在农村，靠农户自身的传统运输储存配送方式远远不能满足人们对优质农产品的需求，也不适应当今物流形式对低碳经济的要求。例如，生鲜产品、果蔬产品因具有易腐烂破损的特点对物流服务的要求是冷藏、快速、及时；粮食产品则因运输量大的特点要求提供规模化的运输方式，选择专业的农产品第三方物流服务商可以在包装、运输等各个环节减少消耗，提高整体运行的效率，克服由个体自我运营模式所造成的资源浪费、上下游环节不畅通等弊端。农产品第三方物流一方面更快更好地满足了广大城市居民对农产品的需求；另一方面使得对农产品的储运配送更加专业化，降低了社会总成本，整合了物流资源，优化了社会结构。

（六）加强农产品信息化建设

要想打造一流的第三方冷链物流服务商，信息化建设绝对不容忽视。越来越多的物流企业CIO已经逐渐认识到，产业链的延伸以及信息技术的日臻成熟，使得物流企业未来的发展定位必须以供应链服务为基准，因为现代物流建设必须能对市场做出快速反应，对资源能进行快速整合，以便物流、资金流和信息流等方面能达到最优集成的管理模式。通过信息化实现资源共享，将传统农产品物流分散的运作进行整合，既可以保证生产过程的计划性，降低风险，也可以通过网上订单、拍卖等方式，节省交易成本，提高物流效率和服务水平。因此，要应用物联网创新技术，加快冷链物流信息化建设。充分利用现有技术，加快建设一批冷链物流示范工程，实现冷链农产品全生命周期和全过程实时监管，促进冷链运输管理的透明化、科技化、一体化。

（七）建立良性循环的获利机制

低碳经济是实现社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态，低碳理念的顺利执行要求处理好各方面的利益关系。为获得一条以客户为中心的产品流，农产品冷链物流应协同生产、加工、运输、销售、消费各环节共同为市场服务，在产销衔接上、订单农业上、农超对接上加大力度，鼓励大型农产品流通企业、超市与农业合作组织、农产品加工企业进行递进式的冷链对接，减少盲目性，增加预见，同时加强冷链的交接监督与合作机制，使在冷链物流中有成本付出的企业都获得相应的回报，从而形成良性循环的获利机制。这样一来，低碳就不仅仅是一种理念和口号了，而是市场经济的一种内在需求，在市场趋利的动机下可以更好地发展低碳经济。

篇6

关键词：农产品 冷链物流 标准

农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。[1]从社会风险的角度来看，农产品冷链物流是关乎国计民生的大事，生产事故、食品质量等诸多方面的疏忽将会引发生命健康、社会风险等严重的社会问题，这也凸显了冷链物流标准的紧急性、必要性和特殊性。从政府角度来看，国家制定冷链物流标准的目的是实现冷链物流企业管理的科学化、规范化。从企业角度来看，标准化的过程实际上也就是企业通过找寻最佳秩序来实现利益最大化的过程。因此，实施农产品冷链物流标准化管理有利于系统地规范和评估企业的管理现状，引导企业加强与完善冷链物流管理，推动企业实现发展模式的优化升级，有助于企业的持续发展，同时也对保证农产品冷链物流中的安全质量控制具有重要意义。

一、我国农产品冷链物流标准现状

（一）农产品冷链发展促进标准出台

我国现代农产品储藏、保鲜技术起步于上世纪初，自上世纪六七十年代开始在生鲜农产品产后加工、储藏及运输等环节逐步得到应用。[2]进人新世纪以来，我国农产品储藏保鲜技术迅速发展，农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，农产品冷链物流得到较快发展。同时随着城乡居民消费水平不断提高，对农产品提出了多样化、新鲜度、营养性和安全性等方面要求，农产品冷链物流的重要性进一步被消费者认识，全社会对“优质优价”农产品的需求不断增长，这些都对农产品物流服务规模和效率提出了更高的标准。在近几年下发的中央1号文件中均强调要加快农产品冷链物流系统建设，促进农产品流通。一些冷链物流的国家标准、行业标准和地方标准先后颁布实施，《食品安全法》等重要法律法规逐步完善。然而从总体上看，在农产品冷链物流发展过程中，优质优价的机制仍没有形成，统一的冷链物流的服务体系尚未完全建立。现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，经销规模小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求和发达国家相比仍有差距。[3]

（二）全国物流标准修订工作全面展开

2005年国家标准化管理委员会、国家发展和改革委员会等八部委联合印发了《全国物流标准2005年――2010年发展规划》，将完善冷链物流标准体系作为农产品冷链物流发展的主要任务之一。2011年，新的五年计划《全国物流标准2010年――2015年发展规划》出台，提出的“制定物流标准专项规划”任务，编制了《全国物流标准专项规划》。2011年《质量发展纲要（2011-2020年）》和《标准化事业发展“十二五”规划》为物流标准化工作提出了新的工作要求。至此以“物流技术、物流信息、物流管理、物流服务”为主体结构的全国物流标准体系确立起来。截至2011年，我国已物流标准267项，包括国家标准188项，行业标准79项。这些标准对于加强物流业规范化管理，提高行业整体发展水平，发挥了重要作用。同时，各级地方政府也展开了相关指导性文件和推荐性标准的制定工作。一些省市提出了物流标准化工作重点以及保障措施，一些的省市则通过加大资金投人，对标准化工作提供经费保障，还有一些地方结合区位特点，在没有国家标准、行业标准的领域中，以地方标准的研究和制定为重要抓手，作为国标必要的补充。如，北京出台了有代表性的《道路危险货物运输安全技术要求》、《道路货运及货运辅助业经营规范》地方标准。

（三）从产品标准向服务性和管理性标准推进

过去，标准化工作以产品标准为中心，服务和管理类标准十分缺乏。然而现代物流是以高新技术为支撑的服务性产业，对信息、市场等服务和管理的标准化要求很高，也很迫切。因此，围绕信息化和市场化，物流标委会将制定标准的重点转移到物流服务和物流管理标准的制修订中。如在物流信息技术服务方面，公布了国家标准《数码仓库应用系统规范》。《数码仓库应用系统规范》是仓库的仓储业务应用网络信息技术和自动化技术的标准。这类标准对于提高物流的科技含量，运用电子商务技术加快物流信息化，都具有积极的促进作用。在物流通用设备服务方面，制定了《货运汽车厢体规范与安全》等标准。《库存商品融资作业规范》等一批重要的服务类基础类标准的制修订。

二、我国农产品冷链物流标准体系存在的不足

（一）农产品冷链物流标准相对混乱

规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立，冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，信息资源难以实现有效衔接。许多发达国家普遍推行的相关管理办法和操作规范在我国尚处于推广的起步阶段。2011年的新制定的《规划》从我国物流业发展的实际需要出发对13个重点领域的标准制修订任务。主要可以分为基础通用标准。公共类物流标准、专业类物流标准。上述《规划》中冷链物流标准仅仅是其中一个环节，数量较少、内容较为简单，见表1。然而，随着农产品冷链物流的不断发展和新时期电子商务平台在农产品冷链系统中的应用，对农产品冷链物流标准化工作提出了新的更高的要求。另外，农产品冷链物流在整个冷链物流管理标准体系中也比较混乱，各规范之间并没有形成统一的体系，而且各规范在体系内部也存在着严重的交叉重叠。从长远看，这些标准将会导致标准的各方主体在实施标准时无所适从。

（二）标准内容过于抽象且缺乏前瞻性

农产品冷链物流企业为了提升管理在自身发展中的重要作用，往往需要对供应链的各个环节的特征与职能进行开发、维护、运而这些都离不开企业进行有计划的组织、协调、谋划等管理。众所周知，农产品冷链物流管理比一般企业的冷链物流管理风险更大，产品的采购、加工、仓储、运输等方面存在着较大的风险，但是农产品相关标准并没有强调风险管理在其体系中的具体运用，这不得不说是一个缺陷。仅仅依靠一部《食品安全法》并不能完全控制农产品冷链物流各个环节所面临的潜在风险。风险管理措施也仅是在各自的冷链物流企业的管理制度或管理程序内部体现出来，这反映出标准的制定者对于风险管理标准缺乏足够的重视，同时也体现了标准体系缺乏前瞻性。

（三）农产品冷链物流标准的实施存在严重的障碍

许多标准，尤其是地方性的标准是由与冷链物流关系并不十分相关的单位或者专家制定的，而制定标准时也没有进行广泛的协商。因此，标准颁布后，存在着科学性、权威性不够，这也严重影响到标准宣传、贯彻实施的范围和力度，同时给实施效果蒙上了阴影。上述地方标准在实施之前的宣传也存在问题，许多规范从颁布到实施之间期限很短，一般都不会超过半年，很难给企业足够领会了解的空间。加之，有些对风险管理的标准水平较为落后，很多标准都是对现状的反映，缺乏对未来风险与不确定性的预判和审视，缺乏相应的定性和定量要求，起不到应有的指导作用，也难以与相关的合格评定制度相结合。此外，一些企业冷链物流管理规范是推荐性标准，制定者往往对此关注度差于强制性标准，这些标准在制定过程中没有经过科学论证，被人为地制定出来，此类标准往往达不到社会需要，实施效果较差。

三、构建我国农产品冷链物流标准化管理模式

（一）农产品冷链物流管理体系的建立

农产品冷链物流标准化管理是一项系统工程，在国家标准管理部门中，国家是制定者，是主体，但在具体实施国家冷链物流标准时，必须通过市场和市场活动主体――企业，予以实现。因此适时建立适应企业实施的农产品冷链标准化管理机制，才能有效帮助企业提高运营绩效和全面把握冷链物流标准在经济活动中的作用，从而才能确保国家冷链物流标准实施取得成效。现有的农产品冷链物流管理标准体系框架中对供应链全过程的分析存在不足，都是一些描述性和指导性的标准，而供应链流程中缺乏针对性和系统性的研究，不利于企业可操作性，也不利于企业的战略目标的实现[4]和潜在风险的防御和应对。农产品冷链物流企业，只有建立全面的管理体系，针对冷链物流在企业经营不同阶段设置专门的管理流程，采取必要的防范措施，才能高效率地将运营风险减少到最低程度，并且，标准化管理体系也应该体现出对冷链物流风险的审阅贯穿于冷链物流供应链计划、采购、制造、配送、退货的全过程。

（二）基于SOCR的农产品冷链物流标准化管理框架

此处借鉴供应链参考模型（Supply-Chain Operations Reference Model，SCOR），结合现有的国家、地区、行业标准，帮助企业开发标准化管理，改进现有的管理机制。SCOR是一个跨行业的标准供应链参考模型和供应链的诊断工具，提供了全面准确地优化各种规模和复杂程度的供应链所必须的方法。[5]供应链的标准化流程管理运用于企业实践中，将使得企业可以使用通用的术语和标准的描述方式进行供应链层面的沟通，达到最优化的供应链绩效。在现有的冷链物流标准的基础上，通过构建相应的管理体系，针对管理要素，将管理环节和措施进行固化，对冷链物流管理进行规范，同时也能帮助农产品冷链物流企业规避风险。因此，基于上述探讨，结合了SCOR模型的计划、采购、制造、配送和退货五个业务流程，构建了农产品冷链物流标准化管理体系框架，见图1。模型在套嵌冷链物流标准体系的基础上，经过筛选、识别影响企业运营效率和战略目标的关键因子，运用适宜的评价方法，确定标准化管理的核心指标，得以帮助企业实现战略目标，发现适合企业可持续发展的商务模式，最终达到提高企业运营绩效和提升企业市场竞争能力的目的。

四、结束语

综上所述，基于SCOR农产品冷链物流企业标准化管理模型是一个崭新的流程管理的工具，有助于监控农产品的安全质量，提高冷链物流风险应对能力，最终实现企业资源的合理配置和持续发展，同时对保证国家的经济、国民生命安全具有重要意义。政府作为企业冷链物流标准的制定和执行主体，为企业提供了规范性的标准，使得企业在标准化管理的过程中存在实施依据。然而，将分散的冷链物流标准转化为标准化的管理模式，建立起符合企业冷链物流工作实际需要的、可操作性强的、具有特色的企业冷链物流标准化管理工作体系，促进企业冷链物流工作科学、有序发展，增强企业的自我管理能力、提高其市场竞争力，才是农产品冷链物流企业持续发展的生存之本。

参考文献：

[1]Rediers，H.，M. Claes，L. Peeters et al. Evaluation of the Cold Chain of Fresh-Cut Endive from Farmer to Plate [J]. Postharvest Biology and Technology，2009，51（2）：257-262.

[2]吴远开，朱俊，朱道立.全球物流环境下的冷藏链发展研究[J].物流技术，2003 （2）：12-15.

[3]陈红丽，栗巾琪，刘永胜.生鲜食品冷链物流服务质量研究述评[J].物流技术，2011（19）：32-34.

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1.1专项法规、标准的缺失

由于缺乏上下游的整体规划和整合，冷链企业间无法实现有效链接[1]。这首先牵涉到的是国家标准、法规的制定问题。目前尚无专门针对冷链药品管理的法律条文，更没有相关的罚则。同样在我国，与药品冷链相关的国家标准目前仍是空白。仅2008年浙江省质量技术监督局批准《药品冷链物流技术与管理规范》[2]及2010年江苏省食品药品监管局出台了《江苏省药品冷链物流操作规范（暂行）》[3]。但是无论浙江省的地方标准，还是江苏省关于药品冷链物流的操作规范，都带有明显的地域特征，面对开放的市场、大流通的环境，落实到执行层面还有很多需要沟通协调的地方。

1.2规范管理意识淡漠，管理水平参差不齐

长期以来，由于缺乏相应的法规、标准，更没有行之有效的罚则。较低甚至根本没有的违法成本使得很多从业企业和人员对于冷链药品缺乏规范管理的意识。在一个多年从事疫苗管理分发的省级疾控单位出现震惊全国的山西省“标签疫苗”事件，足以想见整个行业规范管理意识的淡漠。冷链药品经营企业管理水平参差不齐。目前冷链药品（除疫苗）的经营资格准入尚没有完整的体系。2009年底的《药品经营许可证》换发工作中，部分省份对从事冷链药品的企业增加了硬件和管理方面的要求，但这并未从根本上解决冷链药品经营企业在规模、集中度、管理水平上参差不齐的状况。

1.3冷“链”整体协调性不够

一个国家的药品冷链保障体系建设，单靠任何一方都是难以有效推进的，它需要政府、行业组织和企业之间的合作。有些国家成立了冷链协会，为运输温控货物制定标准化的指导原则。有些国家的冷链协会还了冷链质量指标，为整个温度敏感货物供应链的认证奠定基础。在供应链中的冷链药品运输企业在整个冷链保障体系中起到举足轻重的作用，而我国对于这一类的企业缺乏有效的管理和监督。对从事冷链药品运输企业的企业既没有标准，也没有门槛，更没有行政手段的有效监管，在“逐利”思想的引导下鱼龙混杂，管理混乱，导致药品冷链整体协调性不够。

1.4冷链管理设备投入严重不足

以一个从事冷链药品经营经营的药品批发企业为例，要保证冷链药品始终处于规定的温度条件下，至少要配备包括存储设备、运输设备、温湿度检测设备等，涉及冷库、冰箱（柜）、冷藏车、冷藏箱（包）、车载冷藏设备、温湿度自动检测、记录、报警设备、电脑等，还应配有足够的冰排及其他保温材料等。在当前药品经营企业普遍处于“微利”时代的背景下，设施设备投入远远不能满足药品冷链物流的需求。冷链设备高昂的价格也是影响投入的重要因素，以温度记录仪为例，动则几百，甚至上千。经营企业面对数以千计的客户，该项费用的投入无疑是惊人的。加上维护费、检定费，及记录仪回收的难度更是大大增加了企业的运营成本。作为药品经营企业，经营冷链药品并未因为管理的特殊性给企业带来额外的效益，“高投入，低回报”让很多企业望而却步。

1.5冷链管理设备运行情况缺乏保障

近几年来，企业冷链管理意识逐步增强，陆续投入了一些财力添置冷链设施设备，但是，由于长期以来缺乏冷链管理知识指导，这些冷链设备的符合性、稳定性、完好性的验证、检查、维护等方面都在起步阶段，尚未建立良好的冷链设备的有效运行体系。以验证为例，目前药品经营企业对冷链设施的温度验证意识缺乏，手段简单。甚至误以为“越冷越好”。缺乏严谨的验证方案和详实的验证数据，直接影响冷链设备的运行体系。通过进行冷链设备周期性的再验证，随时调整冷链设备，保证设备的有效性是非常必要的[4]。

2保障流通环节冷链药品安全的对策建议

2.1尽快出台规范冷链管理的相关法规

要从根本上改变冷链药品管理的现状，解决当前存在的突出问题，出台规范冷链管理的法规势在必行。分清冷藏药品供应链各环节中生产商、运输商、分销商、使用单位、监管部门所承担的法律责任。法规施行后还要配套多种检查手段。依靠法规和督查保证冷链管理有法可依。对违规行为加大查处力度，冷链药品的质量安全和人民群众用药安全有效息息相关，任何危害群众健康利益的行为都应受到严格的处罚。

2.2制定切实可行覆盖冷链各环节的管理标准

生产、运输、销售、使用是冷链物流整个“链条”中的四大环节，目前运输环节监管基本处于空白。必须建立一个适用于这四大环节中的所有物流活动的管理标准。参考世界卫生组织推荐的GDP（GoodDistributionPractice，也称《药品流通管理规范》）标准，建立了一套适用于涉及冷链药品流通任何环节的所有人和企业，包括参与药品经营和流通的所有相关方，使得链条中四大主体若干要素协同一致。

2.3整合优势资源，提高行业集中度

国家在倡导也在促进医药现代物流的发展，借助于此项工作的推进，引导企业在建设医药现代物流的同时，完善冷链药品物流体系建设。能出台相应的政策，鼓励有实力的企业率先启动此项工作，逐步将冷链药品的物流环节委托集中到现代物流企业承担，过渡到冷链药品经营资格的集中整合。这样不仅有利于提高企业进行规范化改造和运行的积极性，也有利于对从业企业的监管，更好的保证冷链药品的质量安全。

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【关键词】民办高校；冷链物流；人才培养

1.引言

冷链物流是确保食品安全、保障人们生产生活顺利进行的重要手段。但是，目前我国冷链物流人才十分缺乏，特别食品冷链物流人才，这已逐步成为制约我国冷链物流快速发展的瓶颈。对于冷链物流业来说，懂冷链技术和管理、冷藏物流操作的专业人才更是严重不足，而高校人才培养模式存在的问题是制约人才需求的关键。黑龙江省民办高校共有十几所，大部分学校都设有物流专业或是物流方向，如黑龙江东方学院、哈尔滨德强商务学院，哈尔滨广厦学院等。那么对于这些民办院校来说，如何在众多的公立本科院校中获得一席之地，并取得竞争优势，建立自己独有的冷链物流人才培养模式是所有民办院校必须解决的问题。

2.民办高校冷链物流人才培养中存在的主要问题

（1）冷链物流人才培养与传统人才培养模式相同

目前，我国高校冷链物流人才培养仍然采用传统的培养方式，大部分时间都在学校学习理论知识，缺乏实际操作经验。民办本科院校由于缺少资金及相应的基础设施，同样也陷入这种定性思维的培养模式中，严重阻碍了我国冷链物流的发展，黑龙江省民办高校更是处于同样的错误中，急需从错误中走出来。

（2）冷链物流教育理论落后于实践

我国冷链物流起步于上世纪90年代，虽然起步晚，但是发展非常迅速。中国科学院预测研究中心近期出台的一份研究报告指出，2007年我国物流业专业化发展的特征更加明显，将进一步加强冷链物流、危险品物流以及应急物流等专业性较强的物流系统来保障人民生产生活安全。冷链物流实践得到了各级政府和众多企业的重视。相比之下，对于冷链物流的研究还处于起步阶段，物流理论基础薄弱，冷链物流教育理论落后于物流实践。

（3）冷链物流人才培养缺少校企合作

目前绝大部分高校都把冷链物流人才培养立足本校，学生在校学习时间达到四分之三，更有甚者，学生四年时间全部在校学习基础理论，这完全脱离了物流专业培养人才的要求，对于民办本科院校来说，必须走出这条错误之路，才能和那些普通本科院校竞争，更主要的是，只有这样，才能为社会培养有用之才。

（4）缺乏符合现代冷链物流管理的合格教师

冷链物流管理专业在我国是一个新兴专业，冷链物流管理教育还处于摸索探讨阶段。我国多数专业物流教师是从管理学、会计、国际贸易等专业转型而来的，缺乏对冷链物流规律的认识，极少能形成自已的理论。这样对学生进行系统的物流知识的学习将会受到很大的影响。因此，建立一支数量适当、结构合理、业务精良的冷链物流师资队伍是发展我国冷链物流教育、办好物流专业的关键。

（5）学生偏重于理论证书的取得

民办高校绝大部分学生只重视取得毕业证和学位证的取得，不重视实践证书取得，结果很明显，学生学的都是理论，没有实践知识。

3.创新冷链物流人才培养模式的对策

（1）建立“重能力、厚基础、理论与实践并重、系统整合”特色人才培养模式

所谓重能力，就是注重培养学生发现问题、分析问题与解决问题的能力，注重培养学生胜任不同岗位、灵活掌握和应用物流技能的能力。所谓厚基础，就是在课程的设置上重视基本理论、方法与素质的培养。所谓理论与实践并重，就是在课程体系中增加实践课程的份量，在课程教学中增加实践教学的环节。针对实用性人才培养的目标，从系统角度出发，将基础理论课、专业理论课、专业课进行必要的整合。删减重复内容，压缩不必要的课内学时。通过增、减、合、补等方法，增强了教学内容的针对性和实用性。开设专业选修课程，提供一些国内外物流专业发展前沿方面的实用课程，培养学生自身的专业素养和综合素质，为毕业后多渠道择业提供方便。

（2）建立“双元式”冷链物流人才培养模式

总理在2005年11月全国职业教育工作会议上说：“有条件的地方和学校，学生可以一面在学校学习，一面在企业工作，工学结合、半工半读。”。因此，应用型本本科院校大力推行工学结合培养模式，是新形势下教育改革的重要方向，是加快教育发展的根本出路。因此，对于民办本科院校来说，应该建立一种企业和学校、教师与企业共同培养学生机制，学生同时具有双重身份，旨在最大限度地利用学校和企业的条件和优势，强化理论与实践相结合，从而培养既具有专业理论知识、又具有专业技术和技能以及解决职业实际问题能力的高素质技术人才的一种教育制度。

（3）聘用“学者型，专家型”的冷链物流专业教师

“双师型”教师是对专业课教师的一种特殊要求，它包含两方面的素质和能力：一是专业理论知识；二是专业实践技能。对于应用型民办本科院校，双师培养虽然已经得到一定重视，但是有仍存在很多问题，急需改进。可采用国内外专家指导、企业专家工作室共同研讨、访问工程师到企深造等方式来培养双师型人才。

（4）重视“双证”和“双主”教育

这里的“双证”指的是理论证书（毕业证和学位证）和实践证书，其中实践证书应该以企业颁发的实践工作合格为准。所谓双主教育就是教师主导、学生主体的教育方式。

4.结论

黑龙江省民办高校的物流教育尚处于起步阶段，在人才培养的理念和方法上较为薄弱。冷链物流管理专业人才培养体系应坚持“学以致用”的原则，在教学方案、课程体系、实践教学、师资引进与培养等方面，要突出“实用性”和“实践性”，注重校企协作、校企双赢，以此建立宽口径、厚基础、细方向的柔性人才培养体系，建立黑龙江省民办本科院校独特的冷链物流人才模式：“双师、双元、双证、双主”创新型的人才培养模式。

参考文献

[1]韩经建.当前物流人才培养中应切实注意的几个方面[J].商场现代化，2006，（11）：3～4

[2]韩经建.对物流教育现状的思考及设想[J].中国成人教育，2007，（4）：15～16

[3]杨柳.校企合作培养创新型物流人才[J].商场现代化，2009，（5）：25～26

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关键词：冷链物流 冷链配送中心 配送中心选址

冷链配送的特征

冷链物流由以下四部分组成：冷冻加工、冷冻储藏、冷藏配送、冷冻经销，如图 1 所示。无论哪一个环节出现非标准温度条件运作，都不能成为满足要求的食品冷链。

冷链配送是一种特殊的运输方式，整个过程中对温度保持、时间控制等条件的要求非常严格。因此冷链配送通常配备专门的运载工具（冷藏车、冷藏集装箱、冷藏船等），运营过程中要考虑多方面问题。一般来说，冷链配送的特征如表1所示。

冷链食品要求及时稳定的转运与配送，所以要求整个物流系统具有高度的系统性与时效性。同时为了解决冷链食品易腐、易变质等质量问题，要求整个冷链过程中必须保持低温状态，因此各个流程都必须使用各类温控设施与工具和先进的信息传递系统，而这些造就了冷链系统的高成本特征。

冷链配送中心选址的原则

由于冷链配送中心的建造是一个庞大的系统工程，要从多个角度进行综合的考虑。比如冷链配送中心一般会占地较多，而且需要大量的建筑设施和相关的机械设备，所以形成之后就很难发生变动。如果选址不合理，将会给企业带来巨大的负面影响。因而，在冷链配送中心筹建规划过程中，一定要重视选址的相关原则。

适应性原则。冷链配送中心无论对国家还是对企业、对消费者都是非常重要的物流节点，所以其选址不得与国家、省、市等各级政府经济发展方针、政策的要求、城市规划发展的需要相背离。要与各地的物流需求分布、物流资源分布、国民经济与社会发展状况等相适应。

统筹协调原则。供应链概念的出现使企业逐渐形成了统筹协调的意识，产品的配送只是整条供应链中的一个环节，进行配送中心选址的时候要兼顾供应链上各方的利益，同时要将所在地区的物流网络融入考虑范围，兼顾社会利益和经济效益。使中心的配送能力、设施设备、技术水平可以相互协调。

经济性原则。冷链配送中心的发展过程中，要考虑到相关的各种费用，包括中心建设费用、中心经营费用两个主要方面，冷链配送中心的选址定在市中心、普通市区、城市郊区；中心的物流设施设备及建设规模大小；周边基础设施是否完善等都会影响到费用总额。中心选址的时候应当以总费用最低作为冷链配送中心选址的一个重要原则。

前瞻性原则。冷链配送中心的选址与建设是一个巨大的系统工程，一旦建成不会轻易废弃或改变。所以在筹建的时候就从全局出发，长远考虑。运用高度的战略思维来将企业现在的实际需要和未来的长远发展规划综合起来考虑。

竞争力原则。当今社会，竞争已成为市场的主旋律，供应链与供应链之间，企业与企业之间都存在激烈的竞争。企业在进行配送中心选址这样重大决策时，必须充分考虑到其对增强企业竞争力的影响程度，和对上下游企业合作的有利程度等问题。

冷链配送中心选址的一般流程

冷链配送中心选址是物流系统优化战略的重要问题，也是一项极其复杂的工作，在进行之前我们应有一个明确的思路，从而提高工作的准确性和效率。本文将选址工作分成两个阶段，第一阶段为初步选择，主要是根据前面论述的冷链配送的特征和冷链配送中心选址的原则结合具体选址的现实情况来进行判断。本阶段的选择简单易行，主要意义在于尽可能的排除不合适的备选方案，缩小下一阶段的工作量，并明确下一阶段评选的重点和目标。第二阶段的评选是在第一阶段评选的结果上进行的，过程比较复杂。此阶段不能只用直观方法选择，决策者经常需要利用定性、定量相结合的方法，给出更具有说服力的理由。具体步骤如图2所示。

冷链配送中心选址指标体系

结合冷链配送的特征、冷链配送中心的选址原则及前人的研究成果，本文冷链配送中心选址评价从影响冷链配送中心选址的空间因素和时间因素两个方面进行分析。其中影响冷链配送中心选址的空间因素包括：自然地理环境因素、交通因素、城市用地布局结构因素、与零售网点的接近程度因素等。影响冷链配送中心的时间因素包括：经济发展状态因素、资源因素、冷链配送中心自身影响因素、其他影响因素等。其中有些因素还有些细分因素。本文根据对这些影响因素的进一步研究构建了冷链配送中心选址评价指标体系，如图3所示。

企业在使用指标体系进行冷链配送中心选址时，可根据自己的实际情况和特点对上述评价指标体系进行适当的调整或增减，已更适合自身的情况。

冷链配送中心的选址适合度评价模型

要合理的选择冷链配送中心的位置，仅从简单评价备选地址的环境或资源等某一方面的适合度和成本是远远不够的，需要系统地全面考虑企业的情况。同时，又由于很多指标具有一定的模糊性，很难完全客观量化，所以，在冷链配送中心选址时，应采用模糊评价法来保证评价结果的客观性。

在前文中，我们分析了冷链配送中心选址的影响因素，现将每个影响因素对冷链配送中心选址的重要程度分成 5 个等级：G=（重要程度很高，重要程度较高，重要程度一般，重要程度较低，重要程度很低），分别以量值G=（g1，g2，g3，g4，a5）=（5，4，3，2，1）表示。然后，邀请企业内外专家组成评估小组针对目标备选地址运用的指标体系中各冷链配送中心选址指标的实际情况进行评估。实际情况也可分为 5 个等级：F=（非常适合，较为适合，一般适合，较不适合，很不适合）分别以量值F=（f1，f2，f3，f4，f5）=（5，4，3，2，1）表示。评价模型如表 2 所示。

该影响因素的重要程度评估值×目标备选地址该因素的实际情况等级 = 目标备选地址该影响因素的适合度，即gc×fd=eij （i=1，2，3，4，5，6，7，8；j=1，2，3，4，5，6；c=1，2，3，4，5；d=1，2，3，4，5）

该目标企业的各影响因素的绿色度之和就是该企业的整体绿色度。即：

E=E1+E2+E3+E4+E5+E6+E7+E8=e1j+e2j

+e3j+e4j+e5j+e6j+e7j+e8j

实证研究

假设对某企业R需要对将筹建的冷链配送中心地址进行选择，备选地址有W、Q、O三个地点，如图4所示，现用上述模型进行评价。

首先，从气象条件、地址条件、水文条件、地形条件4个方面评价其自然地理环境因素类指标。在评价时得分越高说明适合度越好。步骤如下：首先，选定影响因素，构建指标体系。其次，由专家确定自然地理环境因素类指标在本目标地址中对R企业的冷链配送中心选址的重要程度。第三，由专家确定R企业自然环境因素类指标的实际情况等级。最后，进行相应的数学计算，得出备选地址W在自然地理环境因素类指标方面成为R企业冷链配送中心的适合度：12+20+15+12=59，如表3所示。

对于其他种类的指标和其他备选地址同理进行测算与评价，然后对每个备选地址各类适合度指标加总即可得出该企业所有备选地址适合度，然后即可进行择优选址。

一般情况下，冷链配送中心属于中转型配送中心，对于不同的商品，配送中心选址的要求也不尽相同。由于冷链食品时效性要求很高，所以冷链配送中心应该尽可能选择在城市的主干道，避免运输距离过远，时间过长，加大商品损耗。另外冷藏配送中心有时会产生异味、污物、污水、设备的噪声较大，会对所在地造成环境负面影响，故冷链配送中心多选择在郊区。

参考文献：

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2.汪全报.超市配送中心选址的设计[J].理论探讨，2010（10）

3.董艳萍.基于模糊层次分析法的物流配送中心选址研究[J].科技创业，2010（10）

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一、国外农产品冷链物流发展经验

（一）欧洲农产品冷链物流发展经验欧洲各国冷链物流发展较早，已经形成与国情相符的冷链物流模式，具有稳定成熟的农产品冷链物流网络，其成功经验值得我国借鉴。1.荷兰。荷兰以奶牛、蔬菜和花卉出口量第一位居世界第三农产品大国，其先进冷链物流闻名世界。荷兰农产品冷链物流成功发展经验可归结为：一是运输网络发达，位于欧洲交通枢纽中心的荷兰具有优越的区位优势，作为水果进出口中心的巴伦德雷赫毗邻港口，通往欧洲的两大“门户”鹿特丹港和斯希波尔机场将荷兰58%以上的生鲜农产品运往世界各国，成为欧洲物流配送中心；二是具有首屈一指的冷冻行业，冷冻容积量居世界第一，现代化制冷技术和设备将新鲜蔬菜和水果损腐率降低为5%，工作效率高，保证农产品质量；三是冷链物流链条短，在农产品生产基地附近兴建存储和配送中心，将农产品及时配送到需求者手中。荷兰是欧洲花卉贸易中心，通过最先进的电子拍卖系统、电子交换式信息系统和订货系统，缩短冷链物流链，完成65%的花卉贸易，将几千种花卉分销世界各地，部分花卉能够当天运往销售市场；四是实施信息化运作，农产品物流园区和配送中心依托先进的电子商务系统，形成一条连接种植户、生产商、批发商、零售商的农产品供应链，将农产品运往世界各地；五是注重运用现代化冷冻技术设备，保证了运输、储存和配送工作效率，降低成本。2.加拿大。自20世纪30年代，加拿大对冷链物流技术、管理、人才加大重视力度，形成了完善的系统化、信息化综合冷链物流网络（水运、公路、铁路、航空一体），有效保证了农产品从农田到餐桌的新鲜程度，成为加拿大经济快速增长点，推动加拿大经济发展。加拿大农产品冷链物流成功发展经验可归结为：一是先进冷链物流技术运用。加拿大将EDI技术、卫星定位系统、自动识别系统等现代技术运用于冷链物流，降低了农产品成本和损耗；二是政策先行，加拿大成立了物流协会和农业协会，政府和协会通过“相互合作、分级管理”，出台了多项法律法规，规范物流业行为；三是设立专业培训机构培养物流人才，加大资金投入力度，着力建设物流业软实力，加大物流人才队伍建设。3.美国。美国农产品品种繁多，贸易活跃，冷冻食品年产量达2000万吨。作为最早提出物流概念的代表性国家—美国，具有先进的物流理念，美国将先进的物流理念应用于农产品物流中，使农产品损耗率降低为1%-2%。美国农产品冷链物流成功发展经验可归结为：一是美国四通八达的交通网络遍布城乡，保证了农产品物流运输畅通。二是美国农业生产以家庭农场为主，家庭农场有专门的设备和工厂，储存、包装、运输农产品，将田间采后的农产品预冷，放入冷库，冷藏运输，60%的农产品通过超市配送为主的销售模式直接送到消费者手中，减少了流通成本，40%的农产品通过批发商、零售商送到消费者手中，通过两种特色农产品配送模式降低了流通成本，保证农产品新鲜。三是先进的冷链物流设备保障了农产品低温运送，降低农产品损耗；通过冷链设备集中使用等方式为农民提供农产品产前、产中、产后全过程服务，实现农产品冷链物流社会化、专业化；美国将条形码运用于物流追踪系统，条形码设计让农产品供应链各主体随时了解物流运行状况。四是政府发挥宏观调控作用，美国政府运用法律、经济等间接手段宏观调控农民生产，依托85%农民上网特点，定期农业信息，成立冷链专业销售机构指导农业生产，把握农产品冷链物流方向，推动冷链物流发展。五是发挥物流协会作用，冷链物流协会制订《冷链质量指标》，测试运输、处理和易腐货物供应链认证，组织连接农产品产前和产后部门一体化经营，管理农产品供应链各主体活动（郑远红，2013）。

（二）亚洲农产品冷链物流发展经验亚洲农产品冷链物流特色是以批发市场为主渠道的“以小搏大”模式，其中韩国、日本代表了亚洲农产品冷链物流发展最高水平，对我国借鉴颇多。1.日本。日本农产品冷链物流发展成功经验可归结为：一是日本80%以上农产品在批发市场流通，在以批发市场为核心的农产品冷链物流体系运作过程中，日本充分发挥农业协会准国家性质特点，通过农业协会制度，集中鲜活农产品进入流通市场，运用冷藏和保鲜设备存储集中销售，并监控农产品批发业务，保障农产品供应；二是注重大中城市枢纽地区物流设施用地统筹规划，着力建设高速公路网络、新干线铁路运输网络、港口、航空等基础设施，保障农产品物流运输通畅；三是拥有现代化的低温、常温仓库，满足农产品预冷、冷冻保管、冷藏运输要求，开展等级分装、小包分装、小批配送等业务，小批量高频率配送成为日本农产品冷链物流配送特色，保证了农产品新鲜上市；四是农产品交易方式日渐多样化，电子网络销售、拍卖、期货等新型交易方式活跃了农产品交易市场，各物流主体根据交易内容、农产品种类选择交易方式，降低了交易成本和流通费用。2.韩国。韩国农产品冷链物流发展成功经验可归结为：一是政府统筹规划，多方论证，中央和地方两级出资，成立由政府公职人员组成的市场管理公司，加强管理；二是韩国依托市场管理公司，利用新闻媒介，构建包括交易品种、价格、时间和地点相关信息的全方位网络体系，实现信息共享；三是韩国通过“青苹果人协会”，签订农户契约连接各交易主体利益，建立农产品冷链物流体系，降低交易成本。综观欧洲、亚洲农产品冷链物流发展成功经验，不难发现其共性特征为：一是政府统筹规划，运用法律和财政手段宏观调控，加大资金支持力度，着力开展基础设施建设，为物流发展提供保障；二是先进冷链设备（冷库、冷藏车）运用是冷链物流发展的前提；三是运用冷链先进技术，加强管理，产业融合；四是发挥行业协会组织作用，加大物流人才培养力度；五是结合本国实情，发展与本国国情相适应的冷链配送模式；六是高效的信息化农产品冷链网络，电子化农产品冷链物流连接各地需求和连锁经营网络，动态监控冷链物流流通环节，促进了农产品冷链物流的快速发展。

二、我国农产品冷链物流优化路径