道路设计导则范文

导语：如何才能写好一篇道路设计导则，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：城市道路人行天桥地下通道选择

Choices in the design of city road pedestrian overpass and underground channel

Hu Yinxiang

Traffic planning and design institution of Anhui province Anhui Heifei

Abstract: The pedestrian overpass and underground channels are important for city. This paper analyzes and compares by crossing the street facilities from safety and cost, energy conservation and environmental protection, management of city pedestrian overpass and underground passage quality and provides the design of urban road pedestrian overpass and underground channels.

Key Words: urban road, pedestrian overpass, underground channels, choice

随着我国城市化的发展，各城市大幅增长的人流与车流，已经与有限的城市公共交通空间产生了直接矛盾。尤其在城市道路的部分路段或交叉路口附近，行人过街难的问题日益突出。一方面，机动车为了避让横穿马路的行人，不得不频繁停车，导致行驶速度大大降低，堵车现象更加严重，而油耗直线上升，额外排放的汽车尾气加重了环境污染；另一方面，行人横穿马路时，安全隐患较大，一旦发生交通事故，后果都相当严重。

以往对车流与人流单纯采用交通信号灯控制的设计模式，已经不能适应城市发展的需要。要解决当前人车争道、道路交通混乱的局面，上修人行天桥，下建地下通道，构建城市交通的立体化格局才是关键。人行天桥及地下通道的建设可以提高道路的通行能力，保障过路行人的安全，实现人与车立体交叉，能起到人车分流、疏畅交通、解除交通隐患的作用。但城市道路设计中如何选择人行天桥或地下通道一直是设计人员及城市管理者的一大难题。本文将目前城市人行天桥和地下通道存在的一些问题进行了总结比较，对如何选择人行天桥或地下通道做了一些探讨。

1．现有人行天桥与地下通道存在的问题

现有人行天桥与地下通道的建设往往只考虑解决交通问题，大多没有从城市用地功能、城市空间开发利用的总体角度进行统筹考虑，不注重与中心区、商业区、公共建筑和轨道交通站点间的相互联系，从而导致重复建设，步行交通无法形成网络。

很多城市交通环境日益恶化，尤其老城区人行天桥与地下通道总是需求一个，建设一个，处在忙于应付、被动建设的状态；同时在建设时往往只重视解决当时存在的问题，考虑当时建设条件，忽视了城市规划的发展要求，并且建设的天桥与通道出口占用了人行道，以牺牲行人步行空间来换得人行过街天桥与通道的建设，往往还会与今后道路拓宽改造存在矛盾。

在我国，自行车的保有量和使用量非常高，自行车是普通市民出行的主要交通工具之一，对于这一部分市民来说，携带自行车通过人行天桥是非常费力的事情，尤其是有些城市的人行过街天桥只修建了阶梯而没有修建坡道，使骑自行车者过街非常不便。

2．人行天桥与地下通道的优劣比较

2.1 安全性

地下通道一到晚上，就成了流浪人员的地盘，还经常发生偷抢事件，下夜班的市民根本不敢走。如果要请保安值班，则增加了管理成本。人行天桥不存在这些安全隐患。

2.2 节能环保方面

人行天桥不需照明，而人行天桥建于地下，又较长，需要全天进行照明，且要设置通风装置，不利于节能环保和可持续发展的要求。另外地下通道多为阴暗潮湿，卫生脏、乱、差，可为老鼠等有害动物提供良好的栖息地。

2.3 与地下管线的干扰

城市道路地下管线密布，地下通道因在地下贯穿道路，对地下管线的影响很大，甚至需对管线进行改移，额外增加工程量。人行天桥可通过跨径及桩基避开管线。

2.4 造价大小

人行天桥的造价较小，从目前国内建设的天桥与通道的造价来看，地下通道的造价一般为人行天桥造价的1.5～2.2倍。

2.5 施工难易度及工期

人行天桥施工简单，上部可采用预制拼装结构，工期较短。地下通道位于地面以下，施工相对复杂，工期也较长，且施工期间容易发生安全事故。

2.6 管理难易度

人行天桥建好后除基本的维护，不需要怎么管理。地下通道因照明、通风设施及安全隐患方面的原因，需要专门人员进行管理。一般通道都是城市管理的死角。

2.7 其它

地下通道最怕的是下暴雨，下到暴雨，就是考验一个城市的排水系统的时候，尤其是地下通道的排水。近两年，武汉、南京、北京等大城市都有地下通道被淹的情况发生。而人行天桥没有这方面的缺陷。

3．适宜建设人行天桥的位置

3.1 两条城市主要道路的十字交叉

城市主要道路的十字交叉一般车道较多，上下道口可达到8个。若设置地下通道，行人在通道内很难搞清自己要到的出口在哪，尤其是外地人，更是找不到出口。故在这种道口宜设置人行天桥。

3.2 主城区人行天桥与商业广场的连接

在商场前修建过街人行天桥时, 还可将人行天桥与商场的二、三楼连接, 增加商场的人流量, 从而增加商场的营业额,起到促进消费和繁荣市场的作用, 同时还可以吸引该处商家对天桥进行投资, 以减轻政府市政工程投资的负担。比如重庆市朝天门大正商场人行天桥分别与大正商场、大生商场、盛隆大厦连接。上海的徐家汇商圈、淮海路商圈也有将天桥与商场的连接。

3.3 需考虑自行车过街的地方

近年来，世界各地都在倡导“环保出行”的概念，自行车数量日渐增多，我国又是自行车大国，很多市民出行都会骑上自行车，这使过街增加了难处，这就出现了无障碍人行天桥，即上下天桥考虑设置自行车坡道，以满足非机动车过街的需要。如合肥的一环路多采用这种天桥，天桥的坡道较长、较平缓，自行车能顺利通过天桥，同时，自行车坡道也方便携带大件行李或手推车的行人过街。

3.4 需要利用天桥塑造城市景观的地方

随着时代的进步，城市空间的开发向立体化三维发展，人行天桥成为新型城市空间的重要组成部分。通过运用景观设计手法，合理布置景观要素，可以提高人行天桥的整体景观效果，创造出现代、新颖、美观、独特的视觉效果。经过精心设计的人行天桥已经越来越多地成为城市的地标性景观建筑。同时富于形式的天桥造型，成为美化城市轮廓线的有效手段。

另外，天桥还可作为城市夜景照明的重要手段之一，亮化的天桥景观是城市夜空中的绚丽长虹。天桥照明以轮廓照明为主，突出线性空间的形式，通过对桥梁造型的勾画，为城市夜色增光添彩。

3.5 对不易于管理的人行过街设施

因通道建在地下，不管白天黑夜，都需要进行照明，需要通风，并且地下通道的卫生条件也比较差，且存在安全隐患，一般都要特定的人员进行管理。人行天桥建好后除基本的维护，基本不需要怎么管理。故在不易于管理的地方建议设置人行天桥。

4．适宜建设地下通道的位置

4.1 在街道较为狭窄, 两旁建筑密集的地方修建天桥会遮挡视野, 使街道建筑显得更加拥挤，因而建议采用地下通道。

4.2 对景观要求高的地方。虽然人行天桥能塑造城市景观，但有些地段，天桥不一定与周边环境相协调，还是应考虑设置地下通道。

4.3 在地势较高处宜设置地下通道，部分城市地形变化较大，若在地势较高处设置人行天桥，就会与地形不符，而显得不协调。故在地势较高处设地下通道就比较适宜。如重庆市委党校东西两院地下通道，则利用地形的高差，使通道与改建的停车场巧妙地连接在一起。

4.4 街道两侧有地下商场的位置设置地下通道与商场相连接可为商场带来人气，能促进商场的消费。在城市广场附近设地下通道，可将通道与广场的地下车库相连接，能促进通道与地下车库的相互利用。

5．结语

城市道路人行过街设施到底是选择人行天桥还是地下通道，一直是城市管理者、市民和设计人员争论的一个问题，本文根据人行天桥和地下通道的优劣比较，分别提出了适宜建设人行天桥和地下通道的位置，以期望对今后的城市道路人行过街设施的选择有所借鉴和参考。

参考文献：

[1] ，黄怡.《城市人行天桥与地下通道方案设计及比选》.城市道桥与防洪. 2006年11月.

[2] 许强.《关于重庆市人行天桥及人行地道修建选择应注意的问题》.城市道桥与防洪. 2001年12月.

[3] 翟国强，张玉坤.《当代国内人行天桥建设的几个趋向》.建筑学报. 2005年2月.

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关键字：道路景观；设计；原则；道路绿化

中图分类号：U41 文献标识码： A

目前我国对环境的认识和重视达到了前所未有的高度，对于道路景观也不仅仅局限在满足功能和视觉美感的层面上，也逐渐转变到对于生态环境的保护上。因此，当代的道路景观设计就应该立足功能需求、生态原则、文化特征三位一体的整合[]。具体来说，物质景观是载体，生态保持是法则，文化内涵是目标，互相结合以此共同实现道路景观的现代化。

一、目前我国道路景观存在的问题

(一)景观规划忽视地下管网、架空线路

在道路景观绿化时，经常发现在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木，结果使植株生长势态减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡。有的在有架空电线的下面盲目栽植，因产生树线矛盾不得不疏枝，影响了美化效果，更严重的是大风季节，因疏枝不及时，造成线路中断，给人民生命财产带来危害。

（二）景观规划忽视道路的交通功能

有些地方过分重视道路景观设计，却忽视了道路的交通功能。比如在人行道上栽植树型不紧凑树木，影响人们步行或骑车，甚至也会阻挡行车视线。

（三）盲目选用外来植物品种

很多规划者只顾眼前效果，不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种，结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失，而且影响道路景观规划设计的整体效果[]。

二、道路景观规划所要遵循的原则

城市道路景观是城市实施经济发展与人口、资源、环境相协调的可持续发展战略的一项重要内容，景观设计应注意以下几点原则：

(一)生态性原则

在道路景观环境设计中，我们首先必须要坚持生态优先，保证生物多样性[]。生物的多样性出于生态环境建设的需要，是稳定良好的生态环境的具体内容之一，同时也构成了自然景观。道路景观要有生气，就必须建立在生物多样性的生态基础上。一切生物都离不开地面，只有在地面上创造宜于多种生物生长、发育的环境，才能达到生物的多样性。因此，城市道路建设一方面要保护城市的自然资源，另一方面要对在城市化过程不可避免地被破坏的自然资源进行补偿，并建立城市的人工生态系统，保证城市持续发展。

(二)协调性原则

城市道路是一个有机整体，设计中要协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥。同时要协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路景观体系的可持续发展。另外，还应协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构良性地整体发展。

(三)服务性原则

道路景观的服务对象为居民，景观设计应体现以人为本的理念，并充分挖掘城市深厚的历史文化底蕴及地域特征，满足各种不同情感的需求，尽量做到自然布景与规划布景相结合。应体现出“天、地、人”三位一体的环境观，追求天、地、人的和谐，表现人与自然的和谐关系。形成以人为本，回归自然的主题。主要以自然美、植物美、景观美为基础，体现自然的重要性。形成绿地成片、树木成林、花香四溢、环境优美、生态平衡的城市景区。 三、道路景观规划设计方法探析以上原则充分表明，道路景观规划设计受到更大时空范围内的城市发展的制约与影响，因此观念意识上要转变“就景观论景观”的传统思维，形成景观的区域观和时空观，以下是对道路景观设计的方法进行几点分析：（一）生态绿地建设道路绿化和景观环境建设是建立和完善城市绿地系统的重要环节。道路绿地应由两部分组成，一部分是道路红线内的绿化带，另一部分是道路红线之外沿道路的绿化带，该绿化带的宽度即为绿线宽度。根据《城市道路绿化规划与设计规范》的规定：红线宽度大于五十米的道路绿地率不得小于百分之三十；红线宽度在四十到五十米的道路绿地率不得小于百分之二十五；红线宽度小于四十米的道路绿地率不得小于百分之二十[]。

对于生态树种的选择上要突出地方特色，南方地区还好，北方地区应该适当增加常绿树种以弥补冬景的单调和萧条，同时注重常绿树叶的相互衬托。在种植方式上，我们要打破单调的行列式布局，以组团式、条块式为主要配置特点，乔、灌、地被结合进行复合混合式立体绿化，形成富有层次感和韵律感的景观生态走廊。使道路景观努力形成行人视觉与行为心理的绿色景观。（二）景观设计的多样性

道路的景观设计在考虑一定连续性的基础上，也要增加变化，结合城市文化、企业文化，创造多样性的有文化意蕴的景观，同时也为各种材料、技术的多样性表达提供空间。

（三）分车带的景观设计

在设计分车带景观时，应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。位于快车道之间的分车带，以草坪和宿根花卉为主，适当配以小型花灌木。位于快、慢车道之间的分车带，宽度为两米以下或有地下管网的，以草坪和宿根花卉为主；宽度在两米到四米之间，且无地下管网的，可采用灌草结合的方式，做灵活多样的大色块规划设计；宽度为四米以上且无地下管网的，除灌草结合外，还可配以小型乔木。

（四）充分体现人文关怀 在道路景观规划设计中，我们也要充分体现对人的关怀，一方面，即使在人流不是很大的道路上，也应该设置便利设施，比如地图、公用电话、公共厕所等，避免在人们活动时，感觉缺乏人性化的关爱。另一方面，对于一些景观设置，不能设置在道路交叉口、视距三角形范围内和弯道转弯处，不能影响驾驶员视线通透，所以在道路的一定宽度和高度范围内的车辆运行空间，树冠和树干不得进入该空间，同时要利用道路绿地的隔离、屏挡、通透等交通组织功能设计绿地。

四、参考文献

[1]韩丽雅．道路绿化建设现状及思考[J]．河北林果研究，2003，(1)．

[2]丁铭绩．浅谈城市道路绿化设计[J]．科技情报开发与经济，2003，(12)．

[3]沈清基．城市生态与城市环境[M]．同济大学出版社，2011．

[4]中华人民共和国行业标准.公路工程技术标准（JTGB01－2003）. 北京：人民交通出版社

[5]王晓谋.城市道路绿化规划与设计规范[M]. 北京：人民交通出版社，2003.

[6]刘滨谊. 城市道路景观规划设计. 南京：东南大学出版社，2002.

[7]《公路工程技术标准》JTGB01-2003交通部[S].北京：人民交通出版社 2003.作者简介：梁稀（1983.11～），男，瑶族，广西平果人，大学本科学历，广西华蓝设计（集团）有限公司助理工程师，主要从事道路、交通设计工作和研究。

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关键词：辅导员职业生涯 原则 实施路径

伴随信息技术的快速发展以及中外交流的进一步扩大，新时期高校思想政治工作面临着更加复杂的环境，承担着更加繁重的任务。如何加强高校辅导员队伍建设成为教育主管部门及各级高校重要办学议题。其中高校辅导员职业生涯设计作为其中的重要一环，引起了各级思想政治工作者及相关研究者的重视。

一、当前高校辅导员职业生涯设计的现状

对高校辅导员职业生涯设计的考察应该分为两个层面。一是高校对辅导员职业生涯匹配性政策体系的建设状况，二是高校辅导员自身对其职业发展的定位及思考。笔者以浙江省某高教园区12所院校（其中本科院校为7所，高职院校为5所）为考察样本，高校辅导员职业生涯设计呈现出以下主要特征。一是基本做到“有名”，高校辅导员职业生涯设计已经进入大部分高校的议事日程，高校普遍认识到辅导员职业生涯设计的重要性。根据统计，83%的高校在学校政策文件或者领导讲话明确提出要加强高校辅导员职业生涯设计建设。所有问卷调查者（覆盖高校领导、高校中层干部、普通教师等）都表示了解高校辅导员职业生涯设计，并表示很有必要性。二是“有实”仍需努力。根据调查问卷显示，具有明确的高校辅导员职业生涯设计方案，并付诸实践，且效果明显，辅导员及教师认同程度较高的高校占调查总样本的16.6%，表示有高校辅导员职业生涯设计方案，并付诸实践的占总数的33.3%，表示有高校辅导员职业生涯设计方案或者类似提法，但尚未实施的占50.1%。从整体上说，高校辅导员职业生涯设计工作仍处于起步阶段，亟需加大推进力度。三是高校辅导员职业生涯设计方案“科学性”有待考验。调研结果显示，认为现行高校辅导员职业生涯设计方案设计合理，贴近实际，具备良好的操作性的占样本总数的37%，认为方案设计较注重形式，实施起来相对困难，效果不明显的占42%，认为方案设计基本没有发挥作用，对此持基本否定意见的占21%。四是辅导员群体对高校辅导员职业生涯设计工作的诉求迫切。所有受访辅导员均表示希望学校尽快建立和完善辅导员职业生涯设计方案，并期待其能与职称晋升、职务提拔、辅导员再教育、专业拓展等紧密结合起来，为辅导员群体成长提供良好的条件。89%的受访辅导员表示，即使学校对职业生涯设计工作推动滞后，但个人已经结合所在环境，根据自己的专业特长、兴趣爱好等建立了自我发展规划并已开始着手实施。从整体上看，当前高校辅导员职业生涯设计，有待进一步凸显在高校思想政治工作及整体工作中的话语权重，其配套政策措施需要有更好的现实附着力，并建立起相对完善的保障及政策考核机制，学校层面的辅导员的职业生涯设计需要更好地兼顾辅导员个人职业生涯设计的个性化诉求等。

二、高校辅导员职业生涯设计的原则

一是协调性原则。高校辅导员职业生涯设计不是一个单纯性命题。辅导员队伍的稳定及其素质的不断提升，不仅关系到新时期高校学生培养的质量，同样也和学校事业的可持续发展存在着直接的关系，它和高校思想政治教育机制创新、人才培养模式改革、高校内部管理体制变革等密切相关，它是高校人才强校战略实施的“题中之意”。尤其在当前事业单位改革不断深化、高校绩效工资逐步推进的背景下，高校辅导员职业生涯设计一方面更加具有复杂性，同时也更加具有迫切性。同时高校辅导员职业生涯设计又与辅导员的职业诉求、生活理想、价值观念、起居保障等微观内容密切相关。新时期高校辅导员职业生涯设计既要与高校思想政治工作创新、管理体制改革等重大发展议题紧密结合，又要注重与工作学习生活配套条件供给的有效衔接，确保在协调有序中稳步推进。

二是渗透性原则。新时期高校辅导员职业生涯设计应该渗透到高校各相关工作中，实现从形式到内容、主旨到行动的内在契合。辅导员职业生涯设计要纳入到高校思想政治工作创新体系建设中，根据当前高校思想政治工作的新特点、新要求、新趋势，确定高校辅导员队伍的职业走向，把高校辅导员队伍的职业生涯设计与高校思想政治工作保障体系的建立紧密结合起来。要把高校辅导员职业生涯设计纳入新时期高校教师发展规划中统筹考虑，打通不同类别教师之间的学科与身份界限，允许学有特长的辅导员通过学历提升转化为专业师资，要在访问交流学者名额分配、攻读学位、职后培训等活动中队辅导员予以适当考虑。要把辅导员队伍建设与新时期高校干部队伍建设紧密结合起来，把辅导员作为高校党政干部的重要涵养基地，既优化干部队伍的构成，又拓宽高校辅导员的职业路径。

三是特色性原则。不同高校在其长期办学历程中形成了鲜明的办学特色，这种办学特色也深刻表现在其育人特色及高校思想政治工作特色中。比如有些行业特色院校，就非常注重构建产学研一体化的思想政治工作创新模式，注重将行业资源引入高校思想政治工作，发挥行业平台的作用开展丰富多彩、针对性强的思想政治教育活动，发挥行业人才队伍的作用，丰富思想政治工作的人力资源队伍构成等。在新时期高校辅导员职业生涯设计中，要充分尊重高校差异化的思想政治工作传统与特色，在辅导员职业生涯的设计中注重发挥特色性体制、特色性资源、特色性传统等的优势，拓展辅导员职业生涯的内容与平台，比如探讨行业资源在辅导员职业成长、专业历练及发展转向中的作用等。

四是应用性原则。辅导员职业生涯设计不是概念性的解读或者理论性的阐释。它的指导思想、实施内容、运行手段、推进途径与方式必须与实践紧密结合，充分关注其应用性可能，这种应用性集中体现在它能够与高校思想政治工作的内容、辅导员的责任使命、工作特点相契合，与高校的办学规律及其未来改革方向相吻合，而不搞脱离实际的“预测式”、“构想式”规划，流于形式，必须能在实践中接受检验并不断完善。

三、高校辅导员职业生涯设计的实施路径

一是加强高校辅导员职业生涯设计的理论储备及组织领导。高校辅导员职业生涯设计是一个专业化命题，且易受到高校内部管理体制改革等多种因素影响，具备较强的不确定性。必须要改变当前一些高校以学生工作部门为主编制辅导员职业生涯设计方案的做法。立足校情，集合高校党委组织部、学生工作部、人事处、社会科学部等职能部门和教学单位的力量开展高校辅导员职业生涯设计的专项研究。在方案编制期间，高校可以整合上述职能部门的专业力量，由学校主要领导牵头，组建职业生涯设计领导小组和专家编制小组。领导小组负责方案框架设计、方案边界的设定及主要政策问题的相关原则的明确，以及最终方案的审定等。专家小组主要承担方案的编制工作。在规划编制中要建立开放编制的理念，积极组织对外调研等，吸收其他高校的先进经验；要建立数据说话的理念，通过问卷调查方式，摸清辅导员队伍的现状及其诉求等。同时也可以积极尝试创新编制机制，比如通过设立辅导员职业生涯设计重大招标课题的方式，实施目标化管理，鼓励课题组自由组合，择优遴选一支高素质的研究团队等。

二是科学设计辅导员职业设计的内容体系。要重点解决当前辅导员职业生涯设计流于形式、缺乏操作性、与高校人力资源建设及思想政治工作缺乏连动性等问题。在方案设计中，要厘清辅导员职业生涯设计如何与学校整体教师发展工程相衔接；辅导员的“专业化”职业定位如何与高校思想政治工作体系的创新相匹配；辅导员身份待遇的兑现如何与国家事业单位改革及绩效工资兑现相挂钩；辅导员的培养机制如何与学校长期积累的办学特色与办学优势相结合；辅导员的多种职业走向如何与高校内部管理体制改革相适应等理论问题，夯实高校辅导员职业生涯设计的理论储备。在内容设计中，要注重对主体与客体对象的内在特点做深入分析，既关注到辅导员群体自身所面临学习工作压力，比如物价快速上涨背景下辅导员群体成家立业的生活压力，忙于事务性工作对自身学历提升滞后的焦急情绪等。又要关注到信息化背景下大学生群体内在个性及审美演变特征对高校思想政治工作带来的全新挑战，及其对辅导员工作内容、要求等带来的新的演变动能。要注重在宏观、中观和微观层面对辅导员职业生涯设计的内容体系进行全面的关照。要把握好政策大背景、学校大环境、辅导员个体发展诉求之间的内在契合点，进一步厘清职业生涯设计的逻辑主线，以共识夯实方案设计的基础，构建辅导员职业生涯设计实践推广的舆论氛围。

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关键词：企业社会责任 社会责任信息披露 利益导向

一、研究背景

2006年到2012年期间，众多企业积极自愿地披露社会责任信息。是什么动机或利益驱使企业花费一定成本代价，主动向相关主体或公众披露社会责任信息？国内外学者从合法性理论、理论、信息不对称理论和利益相关者理论等方面研究诠释企业披露社会责任信息的理论根源。研究表明，公司可能为了某种特殊目的有策略性地选择信息披露的时间、内容和方式。从传统企业目的来看，企业只有一个目标：实现自身利润最大化。另外根据理性经济人假说，市场中主体的行为动机都是谋求自身利益。大量文献表明，自愿性信息披露主要有资本市场交易动机、控制权竞争动机、股票报酬动机、诉讼成本动机、管理能力信号动机和所有权成本动机。和强制性信息披露相比，自愿性社会责任信息披露不受政府或法规的直接干预，更多依赖于公司利益的驱动。陈思琴等（2013）指出社会责任信息披露存在高度选择性，对行政管制、法规约束较多的环境信息和有利于体现公司积极形象的社区服务和慈善捐赠信息披露相对较多。张正勇（2013）指出社会责任信息披露很大程度上是管理层与利益相关者之间博弈产生的内生决策。对企业而言，企业社会责任报告的根本价值在于增强企业实力（何丹等，2013）。李正等（2013）指出上市公司披露社会责任报告能够显著降低权益资本成本，表明社会责任报告有着一定的内在动力和自身利益的驱使，企业社会责任是公司利益实现机制逐渐发生改变的结果。

基于以上研究背景，本文认为企业披露社会责任信息是以企业自身利益最大化为导向的一种利益选择，企业披露社会责任信息根本原因是该类披露会给企业带来直接或间接利益，或适应投资者的需要、或突出公司竞争优势及承担社会责任义务。这些利益的表现形式可能是无形的良好企业形象或者声誉、有形的资本市场上股价的提高、投资者关系的改善、风险的降低或者资本成本的降低等。这种企业社会责任信息披露的利益导向特征已得到了众多学者的验证。

二、我国企业社会责任信息披露利益导向特征表现

（一）基于声誉理论的提升企业形象或声誉的利益导向

声誉理论认为，公司良好的形象会为公司创造市场竞争优势，而企业社会责任报告可维护或增强公司的形象或声誉。Oliver.Williamson（1981）指出声誉可以通过避免买者的过度搜寻成本来改善研究交易的“测度”分支并通过增加承诺力度和有利于专用资产的投资来改善“治理”分支。Fridman和Milers（2001）提出声誉是企业社会责任信息披露的主要动机之一，这一目的使得公司主动面对一些社会或环境责任并积极披露。Adams（2008）指出企业社会责任报告的最大动机是提升企业形象和利益相关方对企业的赞誉。这些观点均和Bebbington（2008）的社会责任报告是企业声誉管理的一部分观点不谋而和。国内学者吴奕彬（2011）以2007―2009年间中国沪深两市非ST上市公司为研究对象，发现企业的社会责任表现通过形成声誉有助于提升企业价值，企业社会责任信息披露在社会责任表现与声誉的关系中起到了显著的中介作用。李新娥等（2010）以2008年中国100强企业为样本，发现企业社会责任信息披露对企业声誉有显著影响。沈洪涛（2011）研究发现，企业社会责任报告能有效传递社会责任表现的信息，增强社会责任表现与企业声誉之间的正向关系。这些学者的研究指出企业披露社会责任信息动机之一是期望可提升企业声誉或形象。另外现实情况也表明，在我国社会责任报告的众多企业中，规模越大，盈利能力越好的公司倾向于披露社会责任信息（沈洪涛，2007），其中一些企业报告的受政策的一定引导，如央企或上市公司，他们形成了我国企业社会责任报告的主体，这些主体企业影响着国家能源安全和经济命脉，在资金、技术、人才、管理以及贸易、投资、金融等方面有一定比较优势，较一般企业的社会关注度、影响力和被监管度高，关注自身市场形象及声誉的维持或提升的动机使得他们向社会公众披露其社会责任履行的意愿更主动积极。

（二）资本市场上公司市场价值提升的利益导向

该观点认为企业披露社会责任信息可以提升公司价值或股价。公司价值最大化已成为人们普遍接受的公司目标。尽管一些学者对企业社会责任信息披露是否会提升公司股价的相关研究未有明确结论，甚至得出相反结论，但大量研究的主流观点仍然认同企业社会责任信息披露可以提升公司价值。Igram最早利用资本市场反应来检验企业社会责任信息披露的有用性问题。Moskowitz（1972）、Vance（1975）、Ginter（1977）等从不同角度验证了企业社会责任表现和公司股价、每股收益、利润率等财务指标的正相关关系，Keim和Hillman（2001）发现企业披露社会责任信息对市场价值以及竞争力有正向效应。Johnson（2003）发现企业履行并披露社会责任信息使企业经营利润增加，提高了企业市场价值。国内学者也有类似研究结论。沈洪涛等（2009）发现我国上市公司披露的公司社会责任信息具有价值相关性，其披露数量和质量与股票收益率之间存在显著正相关关系。袁蕴（2009）利用托宾Q理论对我国上市公司社会责任信息披露与企业价值进行了实证研究，发现社会责任信息披露与企业市场价值正相关。其他代表性学者李正（2006）、刘长翠（2006）等的研究结果表明企业承担社会责任不会降低企业价值，社会贡献率与资产收益率存在一定正相关关系，企业社会责任信息披露带来企业价值提升，可实现公司价值最大化。李远慧（2012）认为上证金融、上证治理、上证海外和深证100指数公司的社会责任信息已表现出较强的市场信息含量。需要指出的是：虽然以上研究指出了社会责任信息披露的经济后果之一是公司价值的提升，而不是公司价值的提升导致了企业去披露社会责任信息，但这些研究表明了企业披露社会责任信息产生的公司市场价值提升的利益后果在一定程度上会使企业将其作为一个重要的信息披露利益动因导向来考虑。

（三）基于利益相关者理论的改善投资者关系的利益导向

从利益相关者理论来探讨企业社会责任信息需求动因的研究可以说是近年来该领域的一个研究热点。Ullmann（1985）开创性地从利益相关者理论分析企业披露社会责任信息的动因，将社会责任信息披露的框架分为利益相关者权力、战略态度及经济绩效三个维度。Dierkes和Antal（1985）指出，披露企业社会责任信息是企业和利益相关者之间对话的基础。Epstein和Freedman（1994）发现来自利益相关者的需求构成企业披露社会责任信息的外在驱动因素之一。Kent和Chan（2003）用股东、监管者、游说团体代表利益相关者，发现利益相关者的权力大小及战略态度的积极性与企业社会责任信息披露呈正相关关系。Marshall等（2010）利用合理行为理论及利益相关者理论认为主观的行为规范和模式及内部利益相关者的压力是新西兰及美国酒类企业进行环境信息披露的普遍因素。国内学者也进行了相关研究。张正勇（2013）认为企业通过社会责任信息披露建立良好的利益相关者关系影响企业价值。王红英（2006）认为人们对社会责任认识的加深使得社会责任信息披露的范围不断扩大，披露应包括其他利益相关者相关的的信息，如能源利用、环境保护、公益事业贡献、企业职工、保护消费者利益方面等。宋献中等（2007）提出利益相关者对信息需求的多样化决定了社会责任信息披露的内容，这和马忠（2008）得出的上市公司的社会责任信息披露的外在因素是规章制度和利益相关者的要求的观点类似。张宁（2007）、万里霜（2008）、陈秀娣（2011）、李玲（2011）等从需求角度分析了不同利益相关者对企业社会责任信息披露的信息需求。牟涛等（2008）的案例研究以中石化为例，介绍其社会责任报告的利益相关者导向及社会责任信息披露方式。这些研究均证明了基于利益相关者理论上的期望改善企业与利益相关者关系和加强两者沟通和对话的利益导向。

（四）基于信息不对称理论的降低资本成本的利益导向

企业披露社会责任信息可以降低企业资本成本，资本成本与企业的筹资和投资活动密切相关，用于企业的价值评估、业绩评价和营运资本管理等，企业资本成本的横截面差异来源于信息不对称。政治、经济活动中，拥有其他成员无法拥有的信息的成员处于有利地位，而信息贫乏的人员处于不利地位，由此造成的信息不对称，能产生交易关系和契约安排的不公平或者市场效率降低问题。社会责任信息披露可适当缓解信息不对称，防止经营风险和财务风险溢价过高导致的资本成本提高。传递信号理论也解释了企业为了争夺稀缺的资本，具有自愿向资本市场进行报告的动机。国内外学者共认的观点是企业社会责任信息披露与资本成本呈负相关关系（Richardson，1999），社会责任信息披露通过减少信息不对称、增加投资者的信息，减少交易成本和风险溢价从而降低资本成本（Senguptar，1998;Verrecchia，2001;Rodriguez et al.，2006），但也受到行业特征的影响（Plum et al.，2008）以及自愿性信息与资本成本的影响（Francis，2008）。国内学者李姝等（2013）研究发现公司披露社会责任报告有助于降低企业的权益资本成本，并且社会责任报告披露对权益资本成本的影响存在“首次披露”效应。孟晓俊等（2010）、朱文莉等（2011）从信息不对称角度的研究结果也表明企业社会责任信息披露有助于减少信息不对称，从而降低资本成本，同时基于社会责任表现的好坏，资本成本对社会责任信息披露也会受到不同影响，两者之间存在互动影响关系。此外，结合前述的声誉理论，具有良好报告声誉的企业筹资能力也会提高，因为好的声誉可通过降低投资者的风险投资来降低企业资本成本。因此鉴于信息的不确定性，如果企业自愿报告能减少投资者对企业未来前景不确定性担忧的企业信息，企业社会责任信息披露就会成为企业的一种理性选择之一。

三、结论和思考

利益相关者理论、合法性理论试图指出企业社会责任信息披露和其他强制性信息披露动因的区别。一些学者也试图从战略管理理论，企业声誉、关系沟通、公共关系与印象管理理论，经理价值理论，学习与组织变革理论等强调内力的理论去分析社会责任信息披露的动机。作为自愿性信息披露，企业可以选择性披露或不披露。这些花费成本代价基础上的信息披露背后，必然有动机或利益的驱动。这些动机或利益可能来源于披露会给企业带来提升企业形象或声誉、提升公司市场价值、改善相关利益者关系和降低资本成本等内在利益。如果社会责任信息披露利益可以弥补社会责任信息披露成本，企业往往有内在动力去选择披露，动力的不同程度也会带来不同的信息披露程度。

企业自愿披露社会责任信息的动机受到政策、社会影响、企业形象宣传等短期因素的影响，为了提高我国企业社会责任信息披露质量，笔者认为，可以通过以下几方面加以改进：一是通过政府政策、行业激励、社会监督等外部机制持续性推动企业社会责任信息披露程度和质量的提升。二是通过融资、税收、贷款等方面的优惠政策激励企业社会责任行为和信息披露程度，加强企业的信息披露内在利益动力，促使更多企业具有主动报告和提高报告质量的动机。三是构建社会责任信息披露体系，促进社会责任信息披露的规范程度。通过社会责任信息披露体系的构建，尽早结束目前我国社会责任信息披露的非规范性现状，增加信息的可读性及可比度。四是增强社会责任报告审验。聘请独立第三方对社会责任报告进行鉴证的企业屈指可数，社会责任信息披露的机会主义及欺骗行为的存在使得社会责任报告可信度较低。社会责任审计可监督企业经营活动的社会后果，提高报告的完整性、准确性和公允性，增加公众信任。

参考文献：

1.李新娥，彭华岗.企业社会责任信息披露与企业声誉关系的实证研究[J].经济体制改革，2010，（03）.

2.何玉，张天西.信息披露、信息不对称和资本成本：研究综述[J].会计研究，2006，（06）.

3.刘长翠.社会责任会计信息披露的实证研究――来自沪市2002―2004年度的经验数据[J].会计研究，2006，（10）.

4.宋献中，龚明晓.公司会计年报中社会责任信息的价值研究[J].管理世界，2006，（12）.

5.张正勇.企业社会责任信息披露的决策机制研究[J].南京财经大学学报，2013，（4）：68-74.

6.沈洪涛，王立彦，万拓.社会责任报告及鉴证能否传递有效信号？ ――基于企业声誉理论的分析[J].审计研究，2011，（04）.

7.李正，官峰，李增泉.企业社会责任报告鉴证活动影响因素研究――来自我国上市公司的经验证据[J].审计研究，2013，（03）.

8. Epstein，M. J. and Freedman，M.. Social disclosure and the individual investor[J].Accounting Auditing and Accountability Journal，1994，7（4）：94-100.

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关键词：城市道路;设计;交通;基地;空间;基准期

Abstract: Along with the increase in economic development and population, city traffic problem is becoming more and more prominent. To improve the people's living standard, we must first solve the trip problem. City road design should not only consider the road itself, but also should take the road on both sides of the building environment and road following pipeline project are included in the road traffic system engineering. In this paper, combined with the author's work experience, first elaborated the basic requirements of city road design, then analyzes several important factors need to be considered outside of city road design.

Keywords: city road; design; traffic; base; space; reference period

中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号：

道路对于城市就像血管对于人体，城市道路的通畅有否，关系到城市的正常运转，关系到居民生活的高低。以此，在城市道路设计中不仅要遵守到道路设计的基本要求，而且必须考虑到与之相关的一些工程。下面分别加以探讨。

一、城市道路设计的基本要求。

众所周知，交通是为人服务的。所以，在道路规划设计时和施工过程中，都应该以人为本，把人作为设计的根本出发点和落脚点。基于人性化的理念，道路设计时必须遵守的原则包括安全、通畅、宜人、舒适等。为了实现城市道路发展的可持续发展性，城市道路设计应该基于以下要求。

用地要求。

城市道路的设计不能仅仅把目光放在道路这一个因素上，道路必须占用一定的土地面积，所以，在城市道路设计时，要考虑到所设计道路周围的建筑类型、城市用地、功能区等。设计前要进行实地调研和考察，然后根据周围用地类型和功能区的要求提供不同的交通服务类型。

空间要求。

除了地面因素之外，城市道路的参考条件还要包括空间因素，空间因素涵盖面很广，主要包括地面、地下、高架立体空间的综合运用等。因为道路的功能主要是为行人提供综合服务。传统意义上，道路的主要功能是的交通功用，现代意义上的道路功能还应承担生活功能、管线载体功能、景观观赏功能。总之，要综合考虑整个空间范围内道路所承载的功能。只有这样才能实现道路周围空间划分的合理性和系统功能的综合性紧密结合起来。

路权分配要求。

路权主要是指道路的服务对象的优先权。城市道路在设计时就应该改变过去的以机动车的交通运行为中心，转变为综合考虑机动车、自行车、行人、公共交通等多种交通方式。经过预先的调查，分析出给路段的道路的使用优先权，然后根据道路的等级和服务对象的优先权的不同，合理分配各种交通设施的路权资源，保障各种交通参与主体的安全，体现路权资源分配公平、公正、合理。

交通设计要求。

交通功能是城市道路最基本的功能，必须在设计中予以充分的体现。交通道路的设计和交通工程设计并不相同，这应在道路设计中得到充分的重视。传统上，道路设计过于强调某一种设施的功能，不能够对各个系统进行综合的、详细的、量化的分析。这种道路设计方案的缺陷在于设计的重点不能够充分凸显出来。只有通过合理的道路设计的合理量化分析，综合考虑各交通设施的供应能力的大小，才能提出合理的、科学的交通组织设计方案。交通组织设计方案是之后的道路工程方案设计的依据和前提。

风貌控制要求。

道路的设计在考虑使用的基础上，还必须照顾到美观功能，即道路的设计应该符合城市整体烦人风貌。城市道路设计之前，设计人员必须到市政规划的相关部门参考整个城市的设计规划，使得道路的设计和景观设计、城市设计相衔接。

道路设计应该充分地结合该城市自身的独特特点，根据整体规划提出综合目标（包括长期的控制目标和近期的实施指导性目标）的要求，针对建筑特色、道路宽度、空间组合、景观风貌等因素来进行综合的设计规划。使得道路路面结构、主题色彩、空间轮廓、比例、线条、色彩等相互协调配合，从而达到提升城市整体环境美观度的目的。

人性化的要求。

城市的道路是为人服务的，城市道路设计也就应该首先考虑的是城市的活动主体——人的需求，以人为本，以人为先，道路设计充分体现出人性化的要求。例如，行人和车辆的关系、行人无障碍设施、二次过街、功能和美观等要求。只有把注意力放在人的身上，满足人在使用道路时的生理需求和心理需求，才能带给人们舒适、便捷、生态、和谐的感受。此外，道路实施的设计应该力求精致化，充满人文气息和生态气息。

二、道路设计影响的外在因素。

1、道路设计不能只考虑道路本身。

目前，我们城市越来越发达，城市群越来越多，但是，交通问题却没有得到很好的解决，城市交通道路拥挤问题越来越严重。在这方面做的非常好的城市要数香港。香港的人口密度和车流、人流密度都是非常高的，可是香港发生道路拥挤、堵车等情况却非常少，相对于内陆很多城市来说，香港的交通非常通畅。经过有关部门研究发现，香港交通通畅的一个主要原因在于道路设计时充分考虑到了周围的建筑物和环境，利用了沿街建筑物的特点和地上、地下的空间。这一点很值得内陆城市思考和借鉴。

所以，城市交通的畅通不仅仅和城市道路相关，应该进一步涉及到道路两旁的各种建筑物、道路上的过街通道、路面下的空间场所等等。在设计时要把各种因素充分考虑在道路交通系统工程内。

2、主要车型转变的需求。

随着我国经济的快速发展，越来越多的家庭拥有了私家小汽车。这就改变了以往城市道路上交通工具以公共交通为主的格局，现在的道路上的主要车型为小型车、私车等。在我国，城市道路设计规范是上个世界80年代末制定的，时间上里现在已经非常远，与现在的实际情况不相符。当时道路上的车辆以大卡车、公共汽车，这种大型车的行车车道宽度、转弯面积大。而现在的小型车车身小巧，运行方便，转弯需要的面积非常小。如果按照以前的这种标准在城市的中心地段进行道路的设计是很浪费土地资源的。

所以，在进行道路设计时，应该考虑到交叉口转弯半径、设计车速等数据都应该有一定的调整。城市道路，特别是黄金地段的道路一定要对行驶汽车的类型和大小加以限制。因此城市道路的设计标准除了要参考车速以外，还要根据行驶车型的大小。

3、设计基准期等参数的调整

道路设计时应该预留出道路两旁的用地。因为，我国设计规范上对道路使用寿命要求的是，水泥混凝土路面至少使用20到30年，沥青混凝土路面至少使用15年。可是现实中，情况却相差很大。很多路面使用的年限在10年以下，情况非常差的仅仅使用三四年就出现质量问题，对道路造成破坏。这种情况出现的主要原因在于施工质量不符合标准、超载破坏等。在这种情况下，道路的拆迁重建非常常见，加上本来设计时没有考虑到预留用地，这就增加了道路扩展的代价和费用。

4、停车问题。

狭义上的道路设计并不包括停车问题，在广义上来说，包含在内。随着私家车的增多，城市停车问题已经越来越成为令人棘手的问题。我国过去很多城市道路的设计标准主要参考公路设计标准，但是这两者有很多的区别：公路两旁没有太多的商业服务区，而城市道路两边都有很多商业区、办公区、居住区。这些服务区的存在，使得在设计道路是必须考虑到停车的因素。如果设计没有照顾到停车位置，会对交通的正常运行和商业经营带来很大的影响。所以，在不影响通行的情况下，必须合理修建停车场所。虽然，停车问题不是城市道路建设需要主要考虑的问题，但是确实道路设计时不得不考虑的因素。

三、结束语。

综上可知，城市道路设计不仅仅是道路工程的问题，而一个涉及到市政工程、交通工程、景观、绿化设计、城市设计等许多工程的结合，并非是一个简单的几何设计。我们在设计时必须改变过去“以车为本”的模式，形成“以人为本”的模式。我们在借鉴西方发达国家的道路设计模式时，应该考虑到我国人口密度大的国情。所以，道路设计人员必须结合我国的实际情况，及时总结反思城市道路设计中存在的缺陷和不足，共同研究新时期市政道路设计的合理科学的思路和方法。

参考文献：

[1] CJJ37—90 城市道路设计规范[S].

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【关键词】道路；综合改造；工程实施

作为促进社会主义市场经济快速发展的保障措施之一，道路建设对促进我国相关资源的开发，创造更多的就业机会，从而推动各种相关产业和行业的发展起到了巨大了推动作用。

道路综合改造工程项目的实施可以看作是对于广大劳动人民生活环境的改善，是造福群众的好事，同时也可以看成是完善城区功能，促进相关产业的发展，实现可持续发展目标的有利措施。道路综合改造工程项目的实施从很大程度上反应了政府对于土地发展和利用了一些思路和想法，具有一定的导向作用。同时，道路综合改造工程项目是要以道路的修建作为最基本的前提和条件的，因此，道路综合改造工程项目的实施对于优化城市的环境、提升城市及周边土地价值、改善地区投资环境，促进经济发展，发挥区位优势，具有不可估量的作用。

1 道路综合改造工程项目中的道路设计方案

1.1 平面设计

1.1.1 设计原则

（1）对于整体的道路改造要严格按照规划道路网以及相关的设计要去开展实施，对于一些改造的道路一定要保持能够与原来的道路进行顺利的过渡和自然的连接，使改造的道路和原来的旧道路能够成为一个有机的成体。

（2）对于道路而言，其道路平面线形要与周围的环境想适应，要能够结合当地的地质、水文等条件，同时还要注意的一个问题就是要符合相关的道路改造和建设方面的技术标准和规定，实现标准化和通用化。

（3）在平面设计的过程中要合理的安排和设置各种交叉口、出入口、断口等的位置，对于这些位置的设置首选要根据具置的实际状况，其次要依据相关道路等级的要求，最后还要保证交通的顺利和畅通。

1.1.2 设计方案

对于平面设计的整体方案我们要尽量的保持与原有道路平面线形标准的要求想符合，在最大限度的满足不拆迁的要求，尽量不要对原有的环境和设施进行破坏。尽量使线形能更好地与地形及周围景观相协调，对于一些特殊环境来说我们可以相应的提高我们相关的技术标准，从而将保持线形的均衡性、连续性放在设计方案的首位。

1.2 纵断面设计

1.2.1 设计原则

（1）纵断面设计的整体原则不要违反相关的一些规定和限制，要尽量城市整体规划的要求，同时还要兼顾现有设置和建筑的实际情况进行相关的设计。

（2）从安全、舒适的角度来分析问题，我们对于道路的设计要尽量的实现上下坡尽量减少，道路尽量平稳，起伏之间的连接尽量有序，只有这样才能确保交通行驶的安全。

（3）对于纵断面设计来说，还需要注意的一个问题就是及时排水的要求，我们在设计的过程中要尽量将这一因素考虑到其中。

（4）设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求、原有道路现状等综合考虑。

1.2.2 设计方案

对于纵断面设计的整体方案我们要在高度控制方面以相关周围的实际情况为依据，以地面和道路周围的建筑设施高度为依据进行相关的设计。对于相关部分道路设计要注意考虑排水方面的需求，同时还要注意的一个重要问题就是新老排水系统之间的连接问题。

2 道路综合改造工程项目中的路基工程实施

2.1 压实度及压实标准

对于土质路基来说，我们采用的相关压实度及压实标准可以按照重型击实标准来进行相关的要求和控制，对于土质路基压实度的要求应该严格按照相关的施工规定进行，同时对于整个施工质量进行定期的检验。此外，我们还要确保填方路基原地面的一些状态的平稳，如地面必需整平等，而对于其压实度的要求为不得低于85％。

2.2 路面类型的选定

对于路面类型的选定来说，可以选择的有很多中。常用的主要有水泥混凝土或沥青混凝土，这两种路面类型具有很好的使用效果。在那些属于软土地基地段，有的时候会遇到地下水位较浅的情况，这时我们就可以采用水泥混凝土路面，因为水泥混凝土的水稳定较其他路面类型来说更加的优良；而对于路面的抗滑性来说，水泥混凝土路面的优势则较为明显。对于其他常规的路段则可以采用沥青混凝土路面。

2.3 对于路面层材料的选定

对于道路来说，路面层材料对于整个道路工程的质量来说具有举足轻重的作用。路面层往往是交通荷载的直接承受体，路面上行驶的车辆通过他们将相关的载荷直接传导和传递到基层，这就在很大程度上对于路面层材料的强度和稳定性提出了相关的要求。随着道路施工相关产业的不断发展，各种各样的材料被应用到工程实践的过程之中。SMA(stone matrix asphalt)沥青混凝土作为一种混合料与传统意义上的普通沥青混凝土相比较具有很多的优点。比如说SMA沥青混凝土更够承受更高的温度，使用寿命更长，不容易出现断裂县长，在承担较大负载的时候不容易发生形变等等。但是SMA沥青混凝土较普通混凝土而言，其缺点也是存在的，比如说在成本方面就相对较高，因此在选择的时候要进行综合考虑和判断。

3 道路综合改造工程项目中的路灯照明方案

3.1 照明方案

道路综合改造工程项目中的路灯照明方案的设计要严格按照国家《城市道路照明设计标准》(CJJ45．91)以及相关法律、法规的要求。我们在整个方案的设计过程中要注意节约的问题，同时在亮度等方面要进行适当的注意和控制。在施工的过程中，路灯的布置要结合道路横断面设计，可以将路灯设置在快速路中沿人行道内，使用单杆双挑路灯，两侧对称布置。

3.2 照明光源

对于照明光源来说我们可以运用独立的供电系统，在一些绿地区域设置相关的路灯照明箱式变电站，对于箱变容量的选择要以实际情况为依据，对于电源可以选择10KV开关站环网供电，对于路灯开关的整体控制系统来说，我们可以采用光控与时控相结合的复合控制方式。相关的电缆埋设可以选择在人行道下进行相关的施工。

3.3 照明控制

对于道路照明控制可以采用智能调控装置，进行光电控制、智能钟控、半夜灯控制、稳压以及为微机远动预留接口。智能照明调控装置采用微处理控制技术，控制装置具有数据采集、处理、显示、面板按键设置和编程功能，微处理器存储程序可以控制所有的运行方式、检测输出电压及运行情况、路灯启动过程从200伏电压软启动到220伏额定电压。深夜降至半夜灯节能运行。

4 道路综合改造工程项目中的绿化工程实施

绿化是城市道路的重要组成部分，它起着保护环境、净化空气、调节小气候、减低噪声以及改善人民生活质量等作用。在城市主要交通性干道两侧根据具体情况设置绿化带，隔绝交通噪声和废气，美化道路景观。在道路两侧的机非分隔带内种植绿篱、草皮和花卉，人行道上种植行道树，尽可能多方设置绿化，提高绿化面积，使道路成为绿荫覆盖的富于美的绿色通道，使路网成为覆盖城市的绿化网络。道路绿化重视遮阴效果，同时避免阻挡行车视线，创造优美的道路景观。绿化时，绿化带出入口及绿化带断口各5米内种植绿化高度不得高于40cm，行道树间距4米，树干中心至路缘石外侧最小距离为0.75m。

参考文献

[1]杨子易.重庆通远门节点道路改造工程方案研究.城市道桥与防洪.2008.10.15.

[2]郭建平.包头市北出口道路改造工程质量监督管理研究.天津大学.2006.06.01.

[3]马健霄; 杨涛; 钱林波; 焦志桐.城市道路改造交通设计导则研究.森林工程.2005.01.15.

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关键词：沥青路面；施工；质量问题；道路；措施；

中图分类号： U416.217文献标识码：A 文章编号：

1.沥青路面的施工技术

1.1沥青路面施工前的准备

对于沥青道路施工所用的材料，在采购前应进行调查试验，试验效果理想的才可以进行采购。材料进场后应当分类别堆放，所使用的矿粉应当是石灰岩经过细磨而成的，注意不能使矿粉受潮。若堆放材料的场地较软，可以对其进行硬化处理，堆放材料的场地应做好排水工作，必要时可以为存放矿粉而修建存储罐或专门的库房；施工技术人员在开工前应做好沥青混合料的配合比设计，并及时交与现场监理人员进行审批，由于道路施工的材料必须经过细致的检验后方可使用；当基层检验合格后，应及时恢复道路中线，每隔5～10m在道路边线外侧0.4m左右处钉边桩，然后进行路面的水平测量；清扫检验合格的下承层，在施工的前两天应对地面层喷洒透层油，在路面的地面层上，应当根据现场情况喷洒粘层油；沥青路面在正式施工前应进行试铺，对于试铺路段要安放好设备以及试验仪器，在试验人员就位以后，向现场的监理人员报请审核，对于试铺的路段，应当根据试铺效果而确定压实遍数、人员组织、机械设备、施工工艺以及松铺系数等，并且应当检查矿料级配、沥青含盐、压实度以及沥青混合料的各项技术指标情况等。

1.2沥青混合料的拌合及运输

在进行沥青混合料的拌合过程中，所使用的材料应当分类别堆放，并对使用的集料进行必要的试验，严格按照沥青混合料的配合比进行配制；在配制场所应当设置间歇式的并且具有除尘和密封性能的设备，而且需要对沥青拌合过程中的温度进行检测，沥青混合料拌合场所应当设置专门的实验室，以便能够对沥青拌合料和沥青混凝土原材料进行检测；加热沥青时，其温度应当控制在 160°C左右，所用加热集料的温度应当尽量控制在170°C左右，拌合站出来的沥青混合料温度应控制在150°C左右，若温度超过标准温度过高时禁止使用；沥青混合料在运至路面施工现场时温度不应小于130°C。

在进行沥青混合料的运输时，应综合考虑需要运输的距离、拌合站的产量等因素来安排运送的车辆；运输混合料的车箱应涂上防粘薄膜剂，并且确保车箱内没有杂物；车辆应当按照要求配置篷布，以免运输过程中温度降低过快，应避免受到雨淋；对于在运输车内已经硬化、离析，以及被雨淋、铺筑温度过低的沥青混合料，不应用于沥青路面的铺筑。

1.3沥青混合料的摊铺及路面接缝处理

在进行沥青混合料摊铺时，应当根据路面的宽度来选择摊铺机的台数，摊铺机最好具有找平装置，可以自动调节混合料摊铺的厚度，其振动熨平板应具有加热功能，使用前应对其进行必要的机械检查后再使用；对于路面的表层可以使用平衡梁法进行施工作业，面层、中层、底层等可以使用走线法进行施工作业；摊铺机行进的速度应当依据拌合站的产量来确定，应当以均匀的速度前进，保证在摊铺过程中不出现间断；摊铺作业使用的沥青混合料的温度，应当根据摊铺作业当天的气温而定，正常情况下不应小于135°C，最高温度不应大于160°C，开始摊铺做作业时，熨平板的温度应不低于60度；若使用三

台或者两台摊铺机进行摊铺作业时，两台摊铺机之间的距离不应小于10m，且不应大于20m；在进行沥青混合料摊铺时，应当随时检查摊铺的质量情况，若出现边角缺料或者离析问题时，应当及时进行补料或者换料；对于摊铺机不能进行施工作业的地方，应向现场监理人员申请使用人工进行摊铺，得到允许

后方可进行施工作业。

在进行沥青混合料的摊铺时，不可避免的要遇见接缝处理问题。对于纵向和横向两种接缝，应当使用垂直方式进行接缝；对于纵向接缝处的沥青混合料，应使用静力钢轮压路机紧跟在摊铺机的后方进行碾压，碾压的过程应当连续，当接缝处密实而平顺时即可停止碾压；纵向接缝的距离应当不小于15cm；若摊铺过程出现中断，而且所摊铺的路段末端混合料已经冷却，这时应当垂直摊铺方向设置一道横向接缝，接缝应当保证垂直，严禁使用斜向接缝；接缝在相邻的行程间和相邻的层次应当至少有1m的间隔。

2.施工中应注意的质量问题

沥青混凝土路面摊铺中常见的质量缺陷厚度不准、平整度差、混合料离析、裂纹、拉沟等质量缺陷。为防止和消除在施工中可能发生的各种质量缺陷应注意以下几点：

（1）波浪型基层的摊铺，应对有大波浪的基层，在其凹陷处预先铺一层混合料，并予以压实。在平整度较差的地段摊铺联结层和面层时，应采用自动调平装置。

（2）为了保持恒定的摊铺厚度，除了用厚度调节器进行调整外，应尽可能利用烫平装置的自动调平能力予以调整。

（3）严格控制沥青混合料的质量，以消除裂纹、拉沟等铺层质量缺陷现象，提高沥青混凝土路面的承载力。

（4）应严格控制轮胎摊铺机的轮胎气压，防止因轮胎气压超限，摊铺机打滑；或因气压过低，机体随受料重量变化而上下变动，造成铺层出现波浪。应防止履带式摊铺机履带松紧度超限而导致摊铺机速度发生脉冲，而使铺层面形成搓板。

3.沥青混合料路面的通病及防治措施

路面不平整波浪，沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平；壅包，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，容易产生此现象；坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下容易产生。可采取如下防治措施：

轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。

沥青路面的各种施工缝处，由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散的现象。可采取如下防治措施：纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好，在摊铺新料前，须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除，切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷 0.3kg/m2～0.6kg/m2粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌握好松铺系数；纵向接缝须采用合理的碾压工艺，在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实的路面上行走，碾压新铺层的10cm~20cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10cm~20cm，接缝须得到充分压实，达到紧密、平顺的要求。

4.结语

本文通过阐述在市政道路设计时，沥青路面因防渗性强、耐久性、坚实性，在温度低时不易开裂等优点得到设计者的青睐，因而在市政道路中得到普遍的应用。沥青道路施工过程比较繁琐，所以，施工人员在施工时应当重视施工质量控制，科学合理设计施工顺序，进而提高沥青道路的施工质量。

参考文献：

[1] 建设部建质[2003]162号.工程质量监督导则[Z].

[2] 黄晓明,朱湘.沥青路面设计[M].北京:人民交通出版社,2002.

[3] 沙庆林.提高沥青路面使用性能和耐久性的关键因素[J].中外公路,第25卷第一期.

篇8

关键词：城市 道路设计 因素

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

电网规划作为电网发展的“龙头”，对电网发展起着至关重要的作用。低压配电线路是同用户直接相连的关键环节，线路运行环境以及产生故障类型、成因都很复杂。良好的低压配电线路设计可以为电力公司创造巨大的经济效益。南方电网公司在启动“十二五”配电网规划修编启动会上，陈允鹏经济师说过：“规划的效益是最大的效益、规划的浪费是最大的浪费。规划效果的影响是长期的、规划的失误是不可挽回的。”

一、低压配电线路的实施步骤

1.线路的路径勘测与定位（1）路径选择目的。路径选择的目的，就是在符合相关方针和政策及规则章程的基础上，从线路的起点和终点之间选出最为合理的路径。所以工作人员选择线路路径时，要根据相关政策方针、规章制度的要求，对是否影响安全运行、施工是否便利等因素全面衡量，才能选出最适合的线路路径。（2）路径选择的原则。在对路径进行选择时，要严格遵守相关法律法规；路径选择尽量不要长，转角不要多，主干线最好离道路两侧近，而且不影响通行；为了减少对绿化的破坏，线路选择尽量躲开树林、绿化带和果园等；也要避开矿区、水泥厂等污染区；线路要远离可燃物和爆炸物的存储室，少占耕地，配合道路规划，还要考虑其对弱电线路的影响问题。（3）线杆位置测定。在确定路径以后，利用线尺和花杆或者用经纬仪测量来确定线杆位置。按照配电线路档距不宜大于50米的要求确定杆位。电杆应少占农田，尽量靠近被跨越物。供电区的线路长度宜控制在供电半径不大于500米，确定其长度后，运用允许电压降进行校核。

二、低压配电线路的设计

1.线路的现状分析

低压线路的现状分析，通过分析低压线路的情况，得出现状存在的问题，如：低压线路过载、重载、末端电压低、存在安全隐患等。对于现有不满足导则规定的线路，有条件可以实测末端电压，对不满足电压质量要求的用户可按导则进行改造；对于没有条件实测末端电压的，根据低压线路供电长度偏长的线路，对于线路长度较长和负载率较高的线路应采用改进的损失系数法公式进行线损率和电压损耗率分析。低压负荷预测根据不同类型区域，不同面积下的户均用电量进行估算。

2 低压配电线路保护的选择性

配电线路保护的选择性是指在配电网络中某一点发生过电流故障时，配电保护电器按预先规定动作的次序有选择性地动作，不允许越级动作，把事故停电限制在最小范围内。

2.1 配电线路对保护电器的要求

配电线路对各级低压保护电器的要求如下：

(1)低压主开关柜内保护

电器低压主开关柜内保护电器应把供电的可靠性放在首要位置，以确保连续供电。由于低压保护电器接近电力变压器，丰配出母线的容量特别大，因此要求它既应与电力变压器一次侧的高压熔断器的保护特性配合，又应与下级保护电器尽可能实现全选择性保护配合。

(2)终端配电箱内保护

电器终端配电箱直接连接用电设备，短路或接地故障时要求尽快甚至瞬时切断电路，无选择性要求。终端配电箱内的低压保护电器应设短路和接地故障保护，而线路末端则不必设短路保护，而是根据所接用电设备需要装设控制电器或用电设备的过载保护电器。

2.2 低压保护电器级间选择性配合技术

只有根据低压配电保护电器的特性，恰当地选择保护电器，正确整定保护电器的额定电流、动作电流和动作时间，才能实现低压保护电器级间的选择性配合，保证线路出现故障时尽可能缩小停电范围。

三、低压线路故障的维护与维修探讨

1 针对线路设备自身缺陷而产生的故障，平时从业人员应做到维修及时，注重低压线路维护工作：

①及时更新老化严重的线路设备，注重平时线路的检修工作。

②若发现低压线路的档距不合理时，应对其进行维修：按照导线最低点对地面最小垂直距离、杆塔高度以及导线允许应力等进行确定。低压线路档距通常采取如下数值：郊区一般为 40m-60m；城市一般为 40m-50m。

③在低压配电线路施工中，应严格把关，注意导线的张力，使三相导线的驰度等同，同时确定在规定的标准范围之内。在线路巡视的过程中，倘若存在此类问题，必须及时地组织处理。

④应在交叉、跨越的线路上保留一定的间隔距离，同时，如果在巡视时发现由于水分、有害气体等的侵蚀导致的避雷线或者钢导线严重腐蚀时，要及时地进行更换，此外，还应做好风、汛、寒、暑、雷、树六防工作。

⑤在低压线路安装时，应检查瓷绝缘子是否符合相关标准，或者是否有老化现象，并且在巡视中如果发现有闪络痕迹的瓷绝缘子时，应及时地进行更换，同时，更新的瓷绝缘子要通过耐压试验。

2针对由于外力破坏导致线路故障，主要有以下几方面的维护工作：

①组织相关单位加大维护低压线路的宣传教育，创造良好的保电舆论氛围。借助广播电台、电视及报纸等媒体开展电力法规，诸如《电力设施保护条例》、《电力法》等宣传；在沿线路所在的村庄或居住小区通过发放电力设施保护宣传材料的形式，引导村民或城市居民爱护电力设施，提高他们对保护电力设施重要性的意识以及对电力设施进行破坏的危害性和严重性的认识。促使群众义务保护低压线路，加强群众护线工作。

②尽量避免在输电线路下焚烧农作物，同时注意保持环境清洁，杜绝大风时空中有漂浮物的产生。

③在线路杆塔上安设警告标识牌或者书写护线宣传标语，着重加强盗窃严重区域的防范性工作。

④在改造或者新建的低压配电线路中的分段和分支开关可采用有较高寿命且无油化，较长检修周期以及绝缘和灭弧性能好的真空断路器，从而降低线路断路器的故障率。此外，配电线路上加装柱上真空开关，使故障范围缩小，缩减停电时间和减少停电面积，以便快速查找故障。

⑤加强对低压线路的巡视，做好线路的清障工作。对防护区内对线路安全有危害隐患的树木进行及时地清理、整顿；同时，预防车辆碰撞杆塔事故的发生，为能够引起驾驶人员的注意，可采取在交通道路的杆塔上涂上反光漆，并且在拉线上加套反光标志管等措施。

⑥加强从业人员的业务培训，提高人员队伍整体素质，提高他们对线路维修和维护的水平，同时可以看站经常性的反事故演习活动，从而更好地完成事故抢修工作。

四、电网安全保护方式选择

（1）防雷保护。防雷，是指通过组成拦截、疏导最后泄放入地的一体化系统方式以防止由直击雷或雷电电磁脉冲对建筑物本身或其内部设备造成损害的防护技术。事实证明，由于防雷保护设施的不完善，很容易发生雷击事故，从而烧坏变压器和其他设备。架空绝缘线路在0.5千米的路段内无防雷设施时，应装一组避雷器。为防止变压器被雷击损坏，应选择金属氧化物避雷器并将其安装高压和低压两侧，避雷器的安装要严格按规程进行；为防止用户用电设备遭雷击损坏，在用户集表箱内相线与接地线之间安装金属氧化物无间隙避雷器，这样在防雷的同时也能保护用户人身安全和家电安全。

（2）剩余电流保护器。剩余电流动作保护器的概念即是在规定条件下，当剩余电流达到或超过给定值时，能自动断开电路的机械开关电器或组合电器。从保护方式上来说，对于一般低压电网应安装剩余电流末级保护和剩余电流总保护自动开关，而对于大范围供电或有重要用户的低压电网可根据实际情况加设剩余电流中级保护。在安装位置方面，总保护大多安装在低压总盘处，末级保护一般安装在用电用户住所内。保护器本身必须符合国家标准要求，并且是国家认可的入网产品，保护器的额定动作电流应该符合规程要求。

结语

低压配电线路的设计要按照国家规定严格执行，确保线路设计的合理性、可实施性。这也是关系国计民生的大事，要给予高度重视。为了实现线路设计的安全性、可靠性和经济性，在线路设计时要求对所设计线路的实际情况进行全面调查和细致的研究，从而选定线路的设计方案，以达到预期的目标。

【参考文献】

篇9

关键词：新农村：生态旅游；规划

中图分类号：TU984 18

文献标识码：B

文章编号：1008-0422(2010)06-0107-03

在发展生态旅游及新农村建设的大背景下，生态农业旅游正在成为新的旅游热点。生态农业旅游是顺应城乡消费需求，充分挖掘利用农业生态、生活、旅游功能的有效形式，是集农业生产、自然景观与科普于一体，将生态农业与旅游业有机融合的新型旅游形式。生态农业旅游不同于传统农业，也有别于休闲旅游业，它立足农业，注重农业的循环利用开发，发挥生态农业的旅游休闲功能，充分体现生产、生活与生态三位一体，在经营形式上表现为产、供、销及服务等全面融合，为农民提供了大量的就业岗位，同时也进一步推动了社会主义新农村的建设。

1　农村自然景观的发展与旅游区规划思路

农村自然景观的发展经历了三个阶段，首先是传统农业景观，其次是传统农业向现代农业的过渡景观，最后是集约化的现代农业景观。近年来，我国部分地区已处于传统农业向现代农业过渡的阶段，因此，运用景观生态学原理，对我国农村自然景观进行合理的规划和设计，对促进资源的合理利用及现代农村生态旅游开发，具有重要的现实意义。

2　研究区概况

2.1　区域概况分析

太阳山生态旅游示范片区位于常德柳叶湖旅游度假区北部，东北靠美丽的太阳山。西南临沾天湖。旅游资源丰富。该片区包括梁山村、肖伍铺村、郑家河村、太阳村、沾天湖村五村共计2410.01hmm2。该区气候条件良好，属中亚热带向北亚热带过渡的湿润季风气候区，由于地理位置特殊，还兼有湿润的演湖小气候和潮湿的森林小气候特征。该片区地貌特征由东至西呈山地、丘陵两级阶梯分布。太阳山生态示范片区沾天湖开阔的水面，太阳山起伏的山地丘陵，为动植物的繁衍生息提供了良好的条件，也成为柳叶湖独具魅力的景观区域之一。

2.2　生态旅游发展条件

(1)政策优势

近几年，随着建设新农村战略的深入实施，各级地方政府对农村地区的扶持力度越来越大，农民群众得到的实惠也越来越多。该片区又被定为柳叶湖管理区市级新农村示范片，这为该片区的建设发展带来了极大的推动作用。

(2)区位优势

规划片区同属太阳山旅游-规划区，地处常德城郊，交通便利，半小时车程即可到达最远的梁山村，适合发展乡村旅游。

(3)资源优势

连绵的太阳山，清澈的沾天湖，山间有座座水库，田间有阵阵花香，自然风景可谓美不胜收。同时，片区内人文古迹不胜枚举。古老的自露寺，悠久的观音桥，岩人岩马砖雕等等。虽然目前古迹尚待修复，但他们是近代文明的见证，开发利用的价值很高，是发展旅游不可多得的珍宝。片区的乡村旅游，加上现有的柳叶湖，太阳山、渔樵村、体育生态园就构成了柳叶湖区的黄金旅游线路。

(4)基础优势

该片区各村庄自身基础条件好。产业以传统水稻及优质果树、花卉为主，2008年人均收入在3000元左右，经济基础较好。同时，五个村的干部素质高，肯想事、会干事，号召力强、凝聚力强，融洽的干群关系。

3　旅游总体规划

3.1　设计构思

(1)以人为中心，着力于以社会效益、经济效益与环境效益三者统一为基准点，着意刻画优美的生态环境，为塑造农村中自然优美、舒适便捷、卫生安全怡然的栖息之地。

(2)力求在合理安排各类建筑的同时，使整体布局与人的关系体现出韵律感、构建人性化的空间，在有序中求变化，体现空间序列之美，

(3)设计，融合自然山水的意境，将道路空间、街道步行空间、景点旅游空间和公共基础设施空间融合在一起，创造出多样性、连续性的空间体系。形成“依山、滨水、绿脉、宜人”为核心要素理念。

3.2　规划结构

充分利用场地内山水相依的有利条件，构筑具有现代氛围、新农村形象。设计构建一山、两水、一带穿五点规划结构模式。

“一山”――即指太阳山林场及大太阳山生态旅游区“两水”――即指沾天湖和红旗水库：“一带穿五点”――即指以太阳山生态旅游为主线的经济发展走廊带动梁山村、肖伍铺村、郑家河村、太阳村、沾天湖村五村的经济发展。发展以乡村旅游或为旅游服务而开展的项目，见图1。

3.3　人口及用地规模布局

规划区总用地2410.01hm2，依据《湖南省新农村建设标准村庄布局规划导则》和《镇规划标准》，并结合现状用地情况，至远期2020年人均建设用地按不超过140m2控制，远期至2020年人口为5600人，建设用地规模为78.40hm2。故现状用地范围能满足村庄发展要求。

(1)房屋建筑规划

村部建筑布局强调空间可塑造性，通过建筑单体的造型和空间限定，结合户外绿化环境设计，建筑单体要具有地方特色，色彩要清新淡雅，创造具有人情味的居住环境。

在该区内需拆除三类建筑要求在新建时筑统一建筑立面形式，和风格，并且按“一村一品”的定位重新设计单体形式。如沾天湖村村民住宅为湘西民居建筑形式；太阳山村村民住宅为后现代湘西民居建筑形式；肖伍铺村和郑家河村村民住宅为现代简约派建筑形式；梁山村村民住宅为结合本土材料装饰为主的现代简约派建筑形式。

同时建筑规划设计是要注意：在村入口处设置景石、花灌木丛，设计入口标志，要求标志造型要具有乡村特色；结合村部或在村民居住较为集中地设计中心休闲广场，该广场可供居民集合、娱乐、休闲、健身等。广场内设休息凳，栽种大树供村民休闲；有条件的可设球场或置放健身器材等为村民提供健身的条件：中心广场主要体现出新农村农民生活蒸蒸日上的景象；村域内若有水面可结合水面形成滨水景观带，在水边设钓鱼亭、休息长廊、健身步道等。

(2)公共服务设施规划

公共服务设施的设置，结合整个规划区建设的情况，以符合居民的活动规律和日常使用为原则，适应家务劳动的社会化趋势和市场需求。

原则上每村各设一所幼儿园，规划片区内原则上在肖伍铺村设1所完全小学，增设班级并完善学校其他设施；按照“一村一室”的设置原则进行设置，远期至2020年实现一个行政村配备一个卫生室；文化设施的建设应与社会经济发展相协调，与人民的现实需求相适应，村级图书室藏书不少于1000册，面积在20m2以上，要求设立现代远程教育村级服务站点，设立村级文化活动室；在梁山村，郑家河村和肖伍铺村规划设置养老院，共计150～200个床位：规划在肖伍铺村设置集贸市场。市场的用

地面积不应少于1hm2：加快农业专业服务网的建设。完善农业信息服务体系，建立村级公共电子阅览室。

规划区垃圾实行袋装化管理，建筑院落设垃圾收集点，其设置充分考虑了环境因素及便捷的原则，废物箱的按置：街道按25～50m、规划区服务半径按70m设置。

3.4　道路系统规划

(1)交通体系规划

整体性与景观性――结合地形特点与空间布局，在加强相互连贯并便利内外交通的同时，创造人车分流的道路系统。

道路设计与规划区设计相结合，强调对景与转折，以形成步移景移的空间变化，共同创造良好的内外部空间景观。整体道路交通系统以车行系统和步行系统为框架，同时，宅间道路和步行道路有机结合，使二者自成体系。

将规划路网分为四大类即：区级公路，旅游公路，村级道路和组间道路。规划道路红线按乡镇道路特点进行控制，以构建有乡村特色的道路系统：区级公路8～10m：旅游公路6～8m宽道路红线：村级道路6～8m宽道路红线：组间道路4m宽道路红线：两侧分别控制6～9m绿化带，建议绿化带种植1～2排乔木以形成乡村道路特色，对区级公路和旅游公路增建错车道和候车亭。将原有沙石路面进行改建成水泥路面，所有水泥路面均按四级公路标准设计、实施。砼路面厚度为20cm，新建道路则严格按标准实施。

(2)客运站与停车场规划

静态交通规划也是本次规划设计的重要方面，适应小汽车的日异增长，充分安排停车场(库)。根据规划区停车库(场)设置标准测算，并结合设计要求：

本次规划在该片区内共设1个公交客运站即肖伍铺站，4个停车场即肖伍铺停车场，渔樵村停车场，太阳山停车场，梁山停车场；区级公路和旅游公路按标准设置公共汽车停靠点，指示牌和公用电话亭。片区内各村按“每村一站”设置公共汽车停靠点。

3.5　旅游发展规划

规划片区内坚持合理布局和科学规划村庄的特色产业、土地利用和农业生产的原则；以旅游业为龙头，协调发展风景、旅游、商贸等第三产业。在柳叶湖区域村庄产业布局规划的基础上，根据片区内各个村庄产业发展的侧重，结合现状村庄的主导产业，依据“一村一品、协调发展”的原则对各个村庄的主导产业做出规划。

结合整体布局与组群规划，充分利用场地内现有的山泉溪流，本规划以休闲步道为景观主轴，以带状绿化为主要布置形式，结合步行系统规划，有机地联系各组群绿地，使各个组群绿化连为一体；增强空间连续性。将山体绿化、休闲广场、景观大道与溪流水景、宅间绿地和沿街绿地相融合，使之成为统一的绿地系统。

梁山村，太阳山村，沾天湖村，郑家河村，肖五铺村等村可利用沾天湖开阔的水面和起伏的田园风光，开展登山、徒步、单车、泛舟、垂钓等类型丰富的田园乡村生态旅游活动；可利用太阳山森林公园自然风光开展休闲旅游产业，同时规划开发“休闲农庄”的经济模式以农民家庭为接待单位。观光区重点为游客旅游，内设儿童和老人活动及休憩设施。绿化以草坪为主，配以灌木、少量造型优美的乔木。休闲区沿路设置，是空气清新的“绿肺”，周围配以花坛、座凳及花架等小品设施。

农事体验区、游戏区设置表演台、各种活动场地、娱乐设施及喷泉、凉亭、架空柱廊等建筑小品，并以此为核心通过景观大道向外延伸，与休闲空间构成一体，使周边绿地自然地延伸到建筑底层，使建筑、绿化、娱乐设施与居民的活动行为有机地结合在一起，形成最适宜的娱乐、休息和交往场所，充分体现规划设计“以人为本”的宗旨。利用田园景观、自然生态、农村民俗文化及生活、生产方式等资源，以体验农村为特色的吃农家饭、住农家屋、干农家活、享农家乐的乡村旅游活动，可培育农家旅店，餐饮服务，蔬菜种植，农家养老，儿童教育(农事体验)，捕鱼钓鱼，观景照相，文化娱乐等新的项目来丰富产业，促进经济发展，增加农民收入：利用片区内良好的自然地貌环境，大力发展花木水果产业，使该区成为花木市场和果品采摘基地，同时也可发展经济林木种植。

整个规划区由建筑围合成不规整几何形，布置草坪、灌木、柱廊、坐凳、花坛及凉亭，令游客享有稳定、平和、高雅的休闲环境。规划区以景点为单位，构筑不同主题的活动场地，以花坛、树木分隔空间，或大或小，或分或台，形成各具特色的半公共空间。

环境小品的内容广泛，从指示标牌、休息亭廊、水池、雕塑、灯柱、灯具、围墙、花坛、座椅、儿童游戏器械到一些市政设施等。它们的设计应融功能性、装饰性、趣味性为一体，对规划区景观的形成起到画龙点睛的作用。

树种选择应以适合当地自然条件、价廉、易长、易管、四季常青为原则，少量采用一些形态优美、具有色、香、味的花木。道路绿化以乔木为主，可搭配低矮的灌木和花卉，把不同等级的绿地结合在一起，形成统一的绿化有机整体，尽可能的减少噪音污染。

篇10

关键词：城乡结合部；城市设计整合机制；前瞻性设计

1　问题的提出

据报道，今年年初，《城乡规划法(草案)》首次提请审议，相对于现行的城市规划法，虽然只是字面上把“城市”改为“城乡”，但实质上却有了根本性的改变。可见我们正在打破原有的城乡分割规划模式，进入城乡总体规划的新时代，随着发展的需求，我们的规划系统正在不断地补充与完善，逐步向相互联系、相互作用的有机体系所迈进，同时也越来越具有严谨性。

近年来，随着社会经济的快速发展，我国的城市化进程突飞猛进，城市边缘地带处于一个不断变化的状态，在建筑及规划界，很多专家学者提出了将这一区域作为一项具有独立性的规划类型给以确定的迫切性。

现存对于城乡结合部的处理往往是两种方法，一是把城乡结合部列入城市总体规划的郊区规划范畴，作为一种对于城市的被动式辅规划，所以往往是除了道路、市政管线有规划认可之外，并无其它设计内容；二是大而化之，作为大的区域规划中农村或城镇体系规划的一部分。这两种方法显然是缺乏针对性的，无法解决城乡结合部的具体问题，同时也缺乏发展性，城市进一步扩张，这样的规划处理显然会对城市未来的发展造成较大的负面影响。因此，我国学者在借鉴了国外城市发展的成功经验以后，也形成了一些关于城乡结合部的专业理论，比如城乡一体化理论，再比如有研究者提出埃比尼泽・霍华德(Ebenezer Howard)在《明日的花园城市》(GardenCities of Tomorrow)一书中提出的“Garden Cities”，对于城乡结合部就具有理论和实践的重大意义，并提出了一种以此为基础的新城乡结构形态，为解决城乡结合部的矛盾提出了一种新构想。譬如此类，不一而足。但现实中所谓的“城乡结合部”依然存在混乱、肮脏、无序的状况。北京的南郊和北郊、上海市莘庄以西、南京市西郊和东郊，天津的西北郊都是典型的例子，这些区域如不及早地规划，就会对未来的城市发展造成很大的影响。所以说实质上这些地带只能说是市区与乡的“接壤带”，绝对还称不上城乡“结合部”。这与很多相关理论依然无法在实践中得到实施，甚至有些理论还没得到应用便已不适用于现今的现实背景有关。

2　解决思路

何为城乡结合部，笔者收集了一些对于城乡结合部所作的学术定义：

(1)城乡结合部是指城市市区、城市郊区与乡村的结合部位，这一地区成为在城市市区与郊区农村之间的相互交融渗透、城市化过程最为剧烈的特殊的地域实体。

(2)城乡结合部是指城市郊区、发达的乡镇及交通干线两翼。随着农村经济的不断发展农村城市化水平的不断提高以及城市的不断外延性扩张促使传统的城乡分隔的二元化格局逐渐向城乡一体化发展。

(3)城乡结合部是指城市近郊范围内、城市建成区以外受城市物质建设活动与非物质要素影响的乡村地区，位于城乡结合部的村庄是指集镇规模以下的中心村、行政村、自然村等。

(4)城乡结合部是指规划确定为建设用地，国有土地和集体所有用地混杂地区，以及规划确定为农业用地，在国有建设用地包含之中的地区。

(5)城乡结合部是指城市市区与乡交界处的一段地方。市区与乡之间的界限只是一条线而已，城市在发展，市区的建成区就会扩大，市区沿界线一带也会建设起来；而在乡的那一边也要发展，会依托市区的一边开发建设。这样，沿着边线一带就形成了城市型的建设。

通过这些定义，我们可以得出城乡结合部的一些基本特点：

(1)模糊性：城乡结合部是一个区域，但其范围无法简单地确定，且不具有统一的形态。同时又具有空间范畴的特点，其设计具有区域规划的特点，但又不等同于区域规划。

(2)复合性：城乡结合部并不是一个行政界限，也不是城市与乡村的简单叠加，而是因城市与乡村的内在有机联系而形成的。所以在设计中要做到与城市规划、城镇规划、乡村规划的协调一致。

(3)复杂性：城乡结合部的设计会涉及到更多其它领域，如城市文化、乡村文化、城市经济、乡村经济、以及资源、基础设施等等。从表面上看城乡结合部的独立性在不断提高，事实上与其它外在因素的联系反而更加紧密。

(4)动态性：城乡结合部具有活跃、动态、变动等因素。所以设计不当就会产生滞后的不良后果。

可见，正是因为城乡结合部的模糊性、复合性、复杂性、动态性等特点，使其在设计上必须有别与其他的地区或者区域。所以我们在规划设计中不但要解决现有的问题，而且应该作科学地预测，系统分析城乡结合部的演变和发展前景，以一种先行的手段解决未来可能出现的问题，以促进城乡结合部的健康发展。

我们知道，城市设计机制理论是运用于城市设计的一项专业理论，同济大学卢济威老师的《城市设计机制与创作实践》一书中介绍，实践中的城市设计工作过程一般分三个阶段：①背景研究，理解作为设计重要依据的城市规划，对设计范围及周边进行现状调查、分析，特别要寻找基地的环境资源；②确定城市设计目标，结合城市经济、社会发展的需要、城市行为、自然生态、技术条件和视觉艺术理论等建立城市形态：③依据经过论证确定的城市形态发展模式，制定设计准则(或称导则)，以指导下一层次的工程设计，包括建筑设计、景观设计和市政、交通设计。可见其特点是可以整合各种要素，设计手法具有前瞻性，我们不妨开拓一种新的思路，对其进行借鉴，将其前瞻性的特点运用到城乡结合部区域的设计。

2.1　背景研究

2.1.1　交通要素：因为城乡结合部的特殊位置，往往是车流量很大，很多地区标识不清，故易造成交通组织较混乱的问题。

2.1.2　配套系统要素：在现有的城乡结合部，政府及开发商通常是以集中建造住宅区为主，这种做法使得城乡结合部功能单一。小区挨着小区，缺少配套商业零售和餐饮娱乐设施的设置，正因为商业氛围明显不足、设施不全，使得城乡结合部仿佛就是一个巨型的小区，从而进一步造成了恶性循环。简单地说就是没有街道生活，住宅都成为了孤岛，没有办公、没有商业，对于城乡结合部未来的发展极其不利。

2.1.3　空间形态及景观要素：城乡结合部空间往往缺乏一定的比例和尺度，地面过大没有空间的封闭感，景观粗糙缺乏细节。同时建筑之间在功能到交通都缺乏联系，无法成为一个完整的系统。

2.2　设计目标

正如1953年英国F・吉伯德在《市镇设

计》(Town Design)一书中所说的：“设计者必须考虑物体本身的设计，而且要考虑一个物体与其它物体之间的关系。”我们不能用以往的那种过度性、临时性的观点来对待它，其城市规划及设计的总体目标应该是创造一个富有生命力的地区，使其建筑空间、功能和人的活动与自然、环境和生态系统融为一体。同时城乡结合部又有其特殊性复杂性的一面，我们不能以普通城市空间的设计要求来做，必须要更多地联系建筑以外的因素，如社会、经济、政治等等，从而达到整合的目的。

2.3　设计准则

对于城乡结合部的设计个人认为应该注意以下几个重点方面：

2.3.1　交通问题：关于交通的设计，单纯只有规划范围的界定、现状调查及研究、区域环境分析等内容作参照是不够的。因为现有关于城乡结合部的道路设计，往往只是关注目前的交通需求，而忽视这样的设计将完全不适用于进一步发展，现在的城乡结合部就是未来城市的一部分，如果不以可持续的眼光来设计，将是极大的浪费。

2.3.2　如何进一步提升商业服务功能及商业氛围：在规划中必须重点分析经济产业的发展与布局、人口和劳动力的发展与布局、现有资源的可持续利用、基础设施的布局等内容，真正做到各个要素的合理一体化。毕竟商业氛围的营造将直接关系到一个地区的活力与发展前景。

2.3.3　对于空间形态及景观的改善，在众多的设计内容(要素)中，应抓住以下几个重点：

2.3.3.1　天际线设计：天际线是城市面貌的体现，对于城乡结合部的天际线设计，我们在实践中不能完全按照城市中的做法，从而缺乏针对性。比如如果我们不对城乡结合部的建筑高度做一个限制，认为在城市边缘地带建高层乃至超高层建筑对城市不会有太大影响，那就会严重影响城乡结合部的天际线景观，即使不从经济、生态、安全等方面上来考虑，高层、超高层建筑的建造我们也应该慎之又慎，应该对每一幢可能改变天际线的建筑都应仔细研究它与整体的关系。因为一旦缺乏控制，无论是从城市向外还是郊区向内，给人的感觉都会是一个“围城”，高高的城市边缘天际线将造就一个压抑的城市。

2.3.3.2　轴线设计：我们知道，在城市中使用轴线可以使多个空间相互发生关系，将主要景观联系在一起，是景观设计的一般方法。同时一些公共建筑，在造型、位置和高度上设为视线焦点，在轴线上成为空间序列的。作为城乡结合部，其空间之于城市中心较为简单，所以城乡结合部的轴线设计的重点并不是在于景观的导向，而应该是交通的导向性作用。

2.3.3.3　边界设计：城乡结合部可以视为一个城市的入口，通俗点说就是“门面”，也就是我们专业所说的边界。设计中应以原有的环境景观为基准，即保护现有的历史文化遗产和传统风貌，合理确定拆迁和建设规模，有计划地对危房集中、基础设施落后等地段进行改建。因为城乡结合部独特的地理位置，其绿化景观设计应该是整个设计中的一大重点。打造边界休闲观光带，不但可以作为城市休闲游乐区，对于其后续发展也可以做一个非常好的铺垫。有了好的环境，我们就可以全面整合商业功能，让这一区域易于接近，提高其边界形象作用。

2.3.3.4　细节设计：“细节决定成败”，或许有些夸张，但一个出色的区域环境不单是由设计优秀的公园和建筑组成的，而应该是宏观至整体微观至细部的。因为每一个因素都有可能影响到整体形象。上文已阐述城乡结合部作为城市入口的重要性，所以优秀的细节设计也是非常重要的，我们不能认为其所处的不是中心位置而忽视细节的设计。以构成景观的基本要素之一的标志为例，标志是城市中令人产生印象的突出景观，是形成城市图象的重要因素，有助于使一个区获得统一的效果，一个好的标志既是突出的，也是协调环境的因素。所以城乡结合部的标志性建筑或景观不仅可以提升城市的可识别度，同时也体现了城市细腻的一面。

2.3.3.5　结合点设计：在各个要素的整合过程中，要素之间的结合点设计极为重要。结合点设计必须是三维的，结合点的选定可能是二层步行系统与建筑的结合点，也可能是地铁站枢纽综合体、自然景观与公共活动广场的结合点、作为地下与地上空间联系的下沉广场等。诚如《城市设计机制与创作实践》中所说的：“要素应该是开放的、互相联系的，要素互相渗透已成为现代城市形态发展的一种重要趋势。”城乡结合部一旦具有完备的结合点设计，在今后的发展中，就可以以此为依托，对于未来城市的拓展打下很好的基础。