智慧交通公路养护管理范文
时间：2024-04-01 11:20:03
导语：如何才能写好一篇智慧交通公路养护管理，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
车里程已达3500公里，形成了“两纵两横十八连三绕三通道”的四小时高速公路交通圈，日均车流量达到84万车次，在经济社会发展中具有举足轻重的地位和作用。然而，高速公路协同管理问题和智慧服务问题也逐渐显现，道路交通不堪重负、交通事故多发、遇到重特大交通事故时缺少省级统一指挥平台、恶劣天气下通行安全保障缺少科学预测和决策支持、危化品运输管控难、ETC没有形成规模、全省高速公路服务电话号码不统一、信息不共享等问题突出，建设“智慧高速”有助于解决这些问题。
“智慧高速”是我省今年启动的智慧城市建设试点首批13个项目之一。目前，省政府与国家相关部委形成了智慧城市建设试点3+X的指导推进模式，通信网络、监控设施、信息技术等均有了一定的基础，国内外推进智慧城市建设的做法为我省提供了借鉴。“智慧高速”将遵循顶层设计、分步实施，资源整合、信息共享，统一标准、业务协同，需求导向、注重实效四项基本原则，按照“8141”总体思路，建设成为现代交通信息技术及系统集成的应用示范工程，以应用促发展、促创新，带动相关产业集聚发展。
“8141”总体思路
“8”指的是：一套信息采集系统、一套网络传输系统、一个数据处理中心、一个运行服务体系平台、一张协同服务网络、一套技术与业务标准体系、一套责任追溯查证体系、一个公司运行维护。
“1”指的是：形成省高速公路运行服务指挥中心，实现高速公路各相关单位联合办公、协同管理、资源共享和“一个口子对外”的管理服务模式。
“4”指的是：“一令通”、“一号通”、“一卡通”、“一键通”。
“1”指的是：力求“一揽子”解决高速公路管理和服务问题。
通过3-5年的努力，将“智慧高速”试点项目打造成为全国高速公路管理和服务的示范工程，在全国打响浙江“智慧高速”运行管理、出行服务的品牌，形成一整套“智慧高速”标准体系，推动“智慧高速”相关产业集聚发展。
“智慧高速”总体架构主要由数据采集、关联信息、数据处理中心和运行服务体系平台、协同管理、智慧服务、网络传输、责任追溯查证、技术与业务标准、开放共享等九部分组成。
数据采集主要指从高速公路智能终端设施或系统直接采集的与“智慧高速”直接相关的图像、交通流、交通环境、交通事件、交通运行管控和车辆收费六类动态数据。
关联信息主要指高速公路业主拥有的高速公路现状信息和从其它部门信息系统接入与“智慧高速”间接相关数据信息，由拥有单位开放数据公共接口、实时共享相关数据和图像，主要包括：高速公路业主的现有道路设施、安全设施、机电设施、报警设施、清障设施信息等；公安部门的驾驶人及车辆信息、车辆违规信息、人口基础数据等信息；交通部门的路政及养护信息、货运物流的相关信息、客运联网相关信息、周边道路交通信息；其它危化品运输车辆、医疗机构、车联网、应急救援装备及人员等信息。
数据处理中心和运行服务体系平台是利用云计算技术建设的统一的高速公路数据智慧化处理和服务平台，是将高速公路智能终端直接采集的实时数据和关联信息进行汇聚、处理和交互的平台，为高速交警部门、公路管理部门、高速公路业主、其他有关单位、司乘人员、增值服务商等用户提供协同管理和智慧服务。
协同管理是指高速交警部门、公路管理部门、高速公路业主及相关单位依托运行服务体系平台，统筹各方力量和资源，实现信息、资源、业务和管理决策的协同，提高管理效能，包括运行监控指挥系统、运输安全监管系统、联网收费管理系统、ETC运行管理系统。
智慧服务主要是指依托高速公路运行服务体系平台面向各方提供出行服务、增值服务、辅助决策分析和基础信息管理等智慧服务。可根据需要新增开发新的应用系统，进一步拓展服务范围。
网络传输主要通过有线网与无线网相结合的方式实现。有线网是“智慧高速”运行的基本通讯保障网，包括高速公路骨干通信专网、政府部门的专网、租用网络传输商的专线、网络传输商的有线公众网。无线网主要是指3G和4G手机通信网、WLAN、无线集群通信专网、无线传感网、GPS和北斗卫星、广播电台。
责任追溯查证主要通过制度和技术两个手段来保障数据运行的安全可靠，明确各业务流程的安全责任，确保指令传达通畅、反应快捷、数据信息安全、网络安全可控、责任可追溯查证，进而构建起智慧高速从规划设计、项目建设、运行维护和数据网络安全保障体系。
技术与业务标准是由技术与业务高度融合的地方标准、行业标准和国家标准组成的标准体系，包括智慧高速基础标准、智慧高速定义标准、其他相关标准、数据采集标准、关联信息标准、数据处理标准、协同管理标准、智慧服务标准、网络传输标准和责任追溯查证标准等。
开放共享指“智慧高速”是一个开放的系统，与“智慧浙江”运行服务平台、长三角区域合作信息平台、省级相关部门业务平台、地市级相关业务平台可以实现信息的互联互通，并可通过省级相关部门业务平台与国家业务主管部门的业务平台实现连接，在更大范围内实现信息共享。
建设内容
我省“智慧高速”建设的主要内容可以概括为以下九大部分：
组建浙江智慧高速服务公司。由省交通集团控股、各高速公路业主参股，并吸收网络运营商、软件开发商、设备制造商等企业加入，按照一定比例出资，组建股份制的浙江智慧高速服务公司，承担开发建设、系统集成、运营维护、完善提升一体化职能，提供专业化网络服务和内容服务。
建设浙江高速公路运行服务指挥中心。基于运行服务平台，由公路管理、高速交警、高速公路业主组成省高速公路运行服务指挥中心（可虚拟化运作），实行“一路三方”联合办公、协同管理、资源共享、统一服务指挥，实现“一令通”。
篇2
为扎实做好迎接交通运输部“十三五”全国干线公路养护管理评价各项准备工作，根据《XX市人民政府办公厅关于加强全市普通国省干线公路建设与养护管理的意见》(X府厅发〔2018〕XX号)、《XX市人民政府办公室关于迎接“十三五”全国干线公路养护管理评价工作实施方案》(X府办字〔2020〕XX号)的要求，结合我县实际，特制定本实施方案。
一、目标任务
以迎接“十三五”全国干线公路养护管理评价为契机，全面贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，以构建现代养护管理体系为引领，以专业化、市场化、绿色化养护和人本化、规范化、智能化管理服务为重点，推动公路养护向资源节约型、环境友好型转变,努力构建更加畅通、安全、智慧、绿色的公路交通网络，为公众营造畅通、安全、舒适、美观的公路出行环境，提供全方位、立体化的综合出行信息服务。
总体任务:普通公路方面如期完成普通国省干线公路升级改造、路面大中修、危桥改造、安保工程、灾害防治工程、服务设施建设、信息化平台建设、示范工程建设等工作，确保路面PQI（路面使用性能评价指数）达到80以上。
二、组织机构及责任分工
为加强迎“国评”工作的组织领导，县政府成立XX县迎接“十三五”全国干线公路养护管理评价工作协调小组（组成人员名单详见附件），协调小组办公室设在县公路局。
协调小组办公室负责协调落实协调小组的决策部署，提出相关工作建议，牵头落实迎“国评”各项具体工作。
县交通运输局负责路政、治超站点服务及规范化内业资料整理汇编、路域环境整治、非标清理等工作。
县交管大队负责迎“国评”项目施工期间及迎“国评”路况检测时的交通维护及非标清理工作。
县住建局负责国省道城区路段路况维护及修复。
县城市管理局负责国省道城区管理路段路域环境整治。
县公路局负责组织普通国省道公路养护、养护工程项目建设、服务设施建设、示范路建设、路域环境整治、规范化内业资料整理汇编等迎“国评”各项工作。
各乡（镇）政府负责本辖区普通国省干线公路沿线路域环境整治工作、落实公路服务建设项目及养护项目的征地拆迁、优化环境、组织建立“路长制”和迎“国评”以及治理超限超载、路域环境整治等工作。
三、工作安排
迎“国评”工作从2019年12月份开始到2020年年底结束，分为动员部署、组织实施、迎接省交通运输厅模拟“国评”、迎接交通运输部“国评”、总结五个阶段。
（一）动员部署（2019年12月-2020年3月）
组建迎“国评”领导机构与办事机构，制定科学合理的迎“国评”方案，召开全县迎“国评”工作动员会，部署迎“国评”各项工作，明确各级责任和工作目标任务。
（二）组织实施（2020年4月至2020年8月）
此次“国评”围绕综合质量效益、治理能力、公众满意度三个方面开展评价。综合质量效益评价，重点检测2020年公路路况，在检测平整度、破损率两项指标基础上，综合考虑养护资金使用效益以及区域发展特点；治理能力评价，重点评价公路网络规划实施和推进、公路行业涉及交通运输综合行政执法改革、公路养护管理制度体系建设、公路养护管理资金投入、养护科学决策、桥隧专项养护、养护市场化、路网运行监测、路政管理及超限治理、行政许可及执法、应急保障、公路服务、地方政府对公路养护管理工作的检查与监督指导力度；公众满意度评价，采用发放问卷、网络问卷方式，开展公路出行服务满意度调查。具体做好以下工作：
1.完善各项内业资料（2020年3月-2020年7月）
2020年3月开始，对各项内业资料进行一次全面梳理，收集整理反映我县普通国省干线公路养护管理情况的文字、图片和影像资料。2020年4月开始，对各项内业资料进行整理和汇编，确保内业资料完整、齐全、规范。2020年6月开始，对照规范化管理内容和考核评价实施细则进行模拟自查，6月底全面完成各项内业资料的整理与完善工作。2020年7月开始，对各项内业资料进行集中审查和汇编成册，7月底完成迎“国评”书面汇报材料、评估材料和典型经验材料，并报XX市交通运输局及XX市公路管理局办公室统一汇总与提炼。
2.完成养护工程项目（2020年3月-2020年8月）
县公路局作为养护工程项目建设的责任主体，要科学安排施工计划，有序有力推进养护工程实施，全面完成迎“国评”工程项目。2020年7月底前，完成公路安全防护工程、路面保通、危桥改造及维修加固。2020年8月底前，完成路面养护大修、中修、预防性养护、示范路创建及服务设施建设。
3.开展路域环境整治（2020年3月-2020年10月）
由各乡（镇）政府主导、路政执法部门协同配合，大力整治路域环境。从2020年4月开始，持续开展路域环境综合整治，重点治理违法搭建、违法采挖、违法堆放、违法占道经营等“四违”现象。2020年7-8月由属地乡（镇）、城管执法部门、交通执法、公路养护开展一次路域环境集中整治，实现路域环境“八无”目标（公路两侧交通标志前后500米无非法广告、无违章建筑和地面构筑物、无违法搭接道口和占用挖掘公路、无违法跨越和穿越公路的设施、无违法非公路标志、路基路肩边坡无非法种植物、无摆摊设点和打谷晒场、公路用地范围内无堆积物）。2020年9-10月，待“国评”检测路段确定后，有针对性地开展一次路域环境专项联合整治行动，确保达到迎“国
评”要求。
4.强化路政治超工作（2020年3月-2020年8月）
建立“路长制”长效机制，制定出台“路长制”实施意见，形成“政府主导、行业牵头、部门联动、社会参与”的养护管理工作格局。加大路产路权保护力度，积极推进我县依法依规划定本行政区域内普通国省干线公路建筑控制区范围并公告。大力实施科技治超，加快推进不停车检测点建设应用，对已建成并通过检定的检测点开展非现场执法。继续坚持“四个一律”，严格落实“一超四罚”，保持治超高压态势，确保我县普通国省道超限超载率控制在1%以内。
5.提升公路服务品质（2020年3月-2020年8月）
完善国省干线路网运行实时监测体系，加密普通国省道路网运行监测设施建设，积极推广桥梁健康监测技术，在特大桥、大桥、公跨铁立交桥等重点桥梁安装“桥梁健康监测系统”，实现对桥梁运行状态实时监控。大力推进公路信息化，加强公路数据库建设，加强信息资源整合，探索“互联网＋”、无人机等新技术应用，实现应用系统和数据库互联互通、信息共享，为公众出行提供智能化信息服务。
6.打造亮点特色工程（2020年3月-2020年8月）
积极打造旅游示范公路和智慧绿色公路示范工程，推动公路与旅游融合发展，创建部级示范路，2020年8月底前完成S214马都线15.794公里旅游公路作为亮点品质提升工程打造。加快推进普通国省道机械化养护进程，按标准统一配备养护机械设备。提升公路应急保障水平，加快服务区和公路道班建设，如期完成XX道班公路驿站建设，逐步完善集养护管理、公共服务和应急抢险“三位一体”的基层场站布局。
7.开展公众满意度调查（2020年3月-2020年8月）
采用与新华网智库合作、12328服务监督电话，编制公路出行服务舆情报告；采用发放问卷、网络问卷方式，开展公路出行服务满意度调查。评价内容主要有四个方面：一是公路使用者基本信息及出行特征。包括公路使用者基本信息、个人出行特征、最近出行基本情况、行业总体满意度。二是公路设施。包括公路路网通畅水平、沿线交通工程和附属设施完善性、公路服务设施合理性、公路与自然景观协调性。三是公路服务。包括出行信息服务、服务区服务、应急救援服务、公路投诉及咨询等方面的满意度。四是行业管理。包括公路养护质量、涉路施工组织管理规范性、公路法规建设、行政许可审批、行政执法、超限治理规范化等。
（三）迎接省交通运输厅模拟“国评”（2020年7月-8月，以省交通运输厅正式通知时间为准）
根据交通运输部评价内容和评定方法，2020年8月，省交通运输厅、省公路局组织对普通国省道总体路况、路容路貌和路域环境，超限超载检测站、养护中心（道班）、服务驿站的规范管理情况，示范路创建、桥隧管养、路网服务、交通综合执法等情况进行模拟评价，重点检查养护工程完成情况，查找内业资料的遗漏环节。对模拟评价查找出来的问题，由领导小组办公室向相关单位下达整改通知单，2020年9月，按照要求限期整改到位。
（四）迎接交通运输部“国评”（2020年9月-10月，以交通运输部正式通知时间为准）
按照全县统一安排，各乡（镇）、各相关部门要全力以赴配合交通运输部评估组开展评估工作，积极做好后勤保障和服务工作，确保人员到位，责任到人。全县以优良的公路路况，优美的路域环境，优质的服务水平和一流的行业管理，迎接“十三五”全国干线公路养护管理评价。
（五）总结
对全县普通国省道公路迎“国评”工作进行总结，将视迎“国评”情况进行表彰。
四、工作要求
（一）提高认识，加强领导
各乡（镇）政府及交通公路部门要高度重视迎“国评”工作，深刻认识到当前我县公路建设、养护管理与迎“国评”工作存在的问题与差距，进一步加强组织领导，牢固树立全县统一的思想，扎实做好到迎“国评”各项准备工作。
（二）精心组织，落实责任
各乡（镇）政府及交通公路部门要按照县政府的统一部署，围绕既定的目标任务，成立迎“国评”协调小组及制定相应的迎“国评”倒计时实施方案，有针对性地排出各项工作重点及完成的时间节点，层层分解并落实相应的工作职责、目标任务和完成时限，做到早动员、早部署、早行动，保证每个环节、每项工作都有人抓。要统筹安排，突出重点，完善措施，精心组织，尽一切可能凝神聚力，勇克时艰，打好普通国省干线公路养护管理攻坚战，全力以赴做好迎“国评”各项准备工作。
篇3
关键词：普通干线公路网；功能；设计原则
一、项目背景
（一）项目背景
早在2009年，交通运输部就了《全国公路网管理与应急处置平台建设指导意见》，总体上对公路网管理与应急处置平台的建设功能和技术要求进行了初步明确，指导了“十二五”期间省级路网运行监测与应急处置系统建设与实践。
2014年的全国交通运输工作会议上，交通运输部党组提出了“综合交通、绿色交通、平安交通、智慧交通”四个发展目标。2 016年全国交通运输工作会议上，交通运输部部长杨传堂进一步强调，要“着力推进智慧绿色平安交通建设”。智慧交通被提到绿色交通、平安交通之前，其在现代交通建设中的地位进一步提高。因此，按照现代交通行业发展要求，衡量现有平台建设内容，还需要解决哪些问题，充实完善哪些功能，使其更好地符合“智慧交通”发展目标。
该项目是一项提供数据支撑的基础性工作，同时是国家统计局备案的一项专项调查工作，交通运输部7大常规统计制度之一。
（二）核心数据
5分钟实时分车型交通量和车速数据。
基本覆盖全路网各种行政等级的人工调查数据。
30多年的历史数据积累。
（三）主要应用
路网宏观管理：路网规划建设、经济运行分析。
路网协同运行：路网监测、区域协调。
应急联动处置：应急管理、联动处置。
公众信息服务：为公众提供信息服务。
养护运行管理：养护计划、通行费拆分帐等。
（四）可行性分析
目前吉林省已建设了XXX个交调站，并能够周期性无线汇总到省公路局。
从当前现状来看，吉林省公路交通量调查管理系统的运行已经由平稳期过渡到积累期，海量的交通量调查数据形成了大数据中心，为其他应用系统的开发提供了无限的可能性。公路管理局内部各个平台也在不断推陈出新，网络及硬件环境已经部署，各业务系统也已经投入使用，各业务数据对其他系统也有很好的利用价值。
在技术上，当前市场已经涌现很多实现信息的平台产品，形成先进的信息交换和共享服务技术体系，能为路网状态监测与信息系统的建立提供很好的技术架构。以交调平台为主，把所有的交通数据作为一个大数据中心，形成各自不同的应用服务，路网状态监测与信息就是众多智慧交通应用中的功能之一。
二、预算及社会效益分析
（一）项目建设支出预算
本项目的支出主要包括三个部分：
（1）应用软件产品开发支出：60万；
（2）机房建设、网络硬件采购支出：25万；
（3）支撑软件、GIS中间件采购支出：30万；
总投入115万，其中固定资产投资55万、研发投资60万。
（二）社会效益分析
系统的应用有助于加快构建先进、适用的干线公路路网运行监测体系与应急处置网络。同时，系统根据公众“出行前”和“出行中”的不同信息需求，将建立覆盖主要干线公路网络和面向社会的公众出行信息服务平台，构建多渠道、全方位、立体化的出行信息服务体系，为合理利用路网资源、公众出行服务和应急处置提供支撑。从而全面提高交通行政主管部门的路网运行监测监控、科学管理和公众信息服务水平。
1、直接效益
（1）燃料的节省所带来的经济效益
路网状态监测与信息系统能够使公众在“出行前”和“出行中”及时获取路网信息，当路段拥挤或阻塞时，及时为公众提供替代行车路线，将会提高行车速度，减少停车次数及时间所带来的油耗的减少而带来的经济效益。同时也带来时间效益，每条路线每个时段的时间效益为：（每分钟收入）×（每辆车乘客数）×（旅行时间的缩短值）×流量
（2）减少事故的效益
路网状态监测与信息系统实施后，受控路网的扩大和管理水平的提高可以使车辆原来无规则的运动变成了有序的运动，以往因为车辆自由流动而产生的各类车辆及行人事故会有明显的减少趋势。这样会降低事故的次数、死伤人数以及直接和间接经济损失。
2、间接效益
（1）满通参与者的出行需求，提高生活质量
系统的实施，必然使交通安全环境得到改善，在雨雪雾等特殊天气条件下行车速度提高、行车延误减少、车辆及道路的硬件水平和交通服务质量不断提高，使出行更加舒适、更加安全可靠，同时还可以从心理上提高人对交通出行的安全性和可靠性的认识。
（2）提高交通管理服务水平
改善、加强交通管理的服务意识，提高管理人员素质。
（3）推动相关产业经济的发展
系统以通信、信息技术、计算机等相关产业为依托，可以为这些行业或企业带来直接的经济效益。
三、总体设计
（一）基本功能需求
1、对整体路网交通动态调节。平台实时收集各路段分中心或路段直接上传的数据，事故时间报表，交通量统计报表等内容。平台面向整个路网实行交通总体协调，旨在追求整体路网交通运行性能指标达到最优。管理方式是向各分中心下达指令，由各管理区段根据本路段交通动态特征及现场的实时监测信息，做出实时动态反馈控制。
2、监视路网中主要控制点的交通运行状态，可以随时指定提供监控外场及收费广场的画面，出现重大事故时提供现场图像，方便中心做出指挥，直至事故处理完毕。
3、重大事件下，优先控制路段关键监控设备及其运行状态。
4、统计、查询、打印各种报表。路网运行监控中心负责全省路网交通情报（包括交通事故）、设备状态与环境信息的收集与分析，并生成各种报表。
5、交通信息，通过多种途径向公众全路网交通道路信息。
6、突发事件下应急预警及应急预案的辅助制定。
（二）系统体系架构及设计原则
针对当前管理中心平台的需求，本研究采用基于SOA的软件系统架构来具体实现路网状态监测与信息系统应用支撑平台的各种应用，该配置基于SOA开放的架构标准，满足当前监控系统的需求。
该架构（如图1）既可以有效整合平台上各种软件应用系统，又可以在未来路网管理中心和片区中心管理领域具备灵活性和扩展性，同时可以实现从路段监控分中心―片区中心―总中心三级之间各种异构信息的标准化、自动化、高效率采集、交换、处理、报警、、反馈、分析统计等信息业务。
（三）逻辑架构（如图2）
（四）部署架构（如图3，图4）
多级协同的数据报送、集成平台，与部级系统无缝的衔接 。
将作为部路网运行管理的组成部分，为部实时提供数据。
四、系统功能设计
（一）路网状态监测子系统
1、路网状态展示
可对路网监测点实时数据进行实时的分类展示。
2、路网运行质量评价
通过多个连续5min数据的路段状态，辨别拥堵路段，发现异常
状态路段并进行异常状态处理，对中长期数据分析得到常规拥堵路段分布。
3、动态图表展示
借助监视器或大屏幕投影系统对公路网运行状态监测与服务指标、各类事件信息及各类报表，用图形化方式进行展示；有条件的可引入三维地图展示方式。
4、统计分析
提供多种形式的拥堵评价分析报表：从表示形式上，可采用图形式，包括柱状图、饼图、时钟图等，也可采用表格形式；从空间范围上，可分为路段、单条高速公路及高速公路网；从时间跨度上，可实时输出评价结果，也可对比分析不同小时、不同天、不同周、不同季度、不同年份的评价结果，计算拥堵增长幅度。 同时提供辅助文本编辑功能，实现路段、单条高速公路及高速公路网等级别的拥堵评价日报、周报、月报、季报、半年报、年报的电子化快速生成、存档、报送、查询及导出。
5、路网监测设备管理
可对监测设备的故障和报警信息进行汇报和处理。
（二）信息子系统
1、多源信息系统主要功能
网站信息：通过网站，向公众提供交通信息、旅游信息、出行路线规划、宣传交通法规，减少交通违章和交通事故等全方位的交通相关信息，提高公众的交通信息化意识，实现交通管理的科学化、法制化、现代化；
短信定制、点播服务：向定制了短信服务的用户定期发送信息，或者向发送短信请求的用户发送相关信息。信息包括：高速公路最新路况信息、路网信息、政策信息、服务区服务、停车区服务、维修救援服务、收费业务、路政业务等；
Email定时邮件：与Email系统对接，向行业管理部门提供动态交通运行状况信息、道路拥堵状况等信息；
微信公众平台服务：通过微信公众平台为社会公众提供实时路况、附近路况、交通气象预报、空气质量预报、道路施工信息、公路封路信息、沿途美景，同时增强社会公众与信息平台的互动，增加我要报料等相关信息的服务。
对的信息及时间进行存档，并可实现查询、导出、定期备份等功能。
2、数据共享
实现与公安交管部门的数据共享，包括：交通拥堵等事件告警信息、事故记录（事故开始时间和结束时间、位置、方向、事故类型、信息来源、监控采取的措施、事故详细记录等）、路政管理信息（阻塞路段、原因、位置、方向、事件开始时间和结束时间等）；
实现与气象局的数据共享，包括：高速公路沿线湿度、温度、风力、风向、降雨量、能见度等；
实现在特殊事件发生后与应急办的数据共享，包括：事件信息（发生路段、强度、影响范围）、应急预案及效果实时反馈信息等；
实现输入数据的存档及分类，输入至相应的系统，如气象数据、交通流数据等输入公路网立体监测系统，事件数据输入至智能事件管理系统等；
实现输出数据的浏览、下载流水记录，存档备查。
（三）微信公众平台（如图5）
1、主要功能
为社会公众提供便捷的出行信息，将在微信公众号实现以下功能：
（1）实时路况、附近路况等信息进行实时播报。
（2）提供特别关注信息、沿途美景等相关内容。
（3）为增加社会公众之间互动交流DD提供我要报料等互动模块。
（4）实现实时路况简图查询，社会公众可查询全省地图道路拥挤度。
2、手机APP客户端（如图6）
3、出行前
路况简图：在地图上以不同颜色显示各路段拥挤度，不同分类的事件也以对应的标记显示。（如图7）
路况信息：包含出行提示信息，交通事件，施工事件，车友分享等功能。（如图8）
道路列表：显示用户所在位置附近所有可用道路。
4、出行中
车友分享：车友可通过此功能提交上报信息，包括拥堵、事故、施工、遗洒、积水、管制等各种情况。（如图9）
报警电话：预存报警电话快速拨号。
客服电话：预存客服电话快速拨号。
5、出行后
交通资讯：显示系统的各种通知和文章。
6、用户信息
个人中心：通过绑定的微信号或注册的手机号登录系统。
系统设置：管理系统各种配置信息，其中包括我的分享、信息推送、离线地图、清除缓存、意见反馈、关于我们、推荐好友。
7、内部使用
设备状态：可查看指定位置附近的设备状态。
事件上报：可编辑上报内容，将事件信息提交到信息系统中，待审核通过后推送给公众。
（四）后台支撑子系统
1、数据处理
本系统为其他子系统提供数据接口，允许其他子系统访问查询接口进行数据检索，并对交掉平台和手机APP采集上来的数据进行分类整理，根业务逻辑判断是否有紧急响应事件，有则触发紧急事件预案。
2、数据备份及恢复
路网状态监测与信息系统涉及大量数据的存储，需要有良好的数据存储机制确保数据的安全，避免数据丢失。
3、用户管理
路网状态监测与信息系统作为一套专门的信息信息系统，具有完善的用户管理体系，能创建不同权限、不同角色的用户帐号，对系统内的信息进行查看和访问。
4、日志管理
管理员能查看系统不同类型的日志，对系统的运行状态进行监控，及时发现运行过程中出现的问题。并提供日志审核的功能。
参考文献：
篇4
关键词：高速公路管理体系交通安全
中图分类号：U412文献标识码： A
引言：绿色交通是引领，交通运输是国家节能减排额应对气候变化的重点领域之一，加快发展绿色交通是建设生态文明的基本要求。平安交通是基础，在过去的一段时间里，各行各业的安全事故频发，平安成了行业发展的基本诉求。高速管理部门应提供良好的通行环境，提供优质的服务，提供发达的交通信息知讯。
一、提供良好的出行环境主要包括：
道路出行的理想目标是“道路畅安舒美”畅，确保道路畅通，主要指标包括：道路平整，无坑槽，无桥头跳车，无堵车现象，大小车辆各行其道，各种车辆畅通无阻。安，是安全，包括：道路行车安全，养护作业施工安全，养护人员安全，桥梁道路安全。主要指标包括：路面杂物清理及时；交通设施齐全；监控手段先进有力，问题发现及时；应急准备充分，动员有力，保障有力，救援及时，交通堵塞疏散迅速；桥梁路基满足技术要求，无安全隐患。美，路面清洁，绿化优美，环境优美；设施制作精美。
便捷的进出高速公路，先进的收费服务比不可少，ETC收费系统能大大增强出入口的通行能力，节省车辆通过时间，是高速公路管理科技进步的的体现，应大力推广。
发达的交通运行网络，高速公路出入口与城市公交地铁系统有效衔接，各种交通互相支持，相互连接，形成高效的网络运行体系和服务体系，如同人体内的各个器官系统，形成有机的整体，高效协调运转，为散客出行提供便利的交通。
二、提供优质的服务主要包括：
功能完备的服务区和收费区，提供人性化服务，不仅解决吃住问题，还应成为便捷的人流物流的中转站。加强小件物流建设管理，完善的动态运行监控系统，车辆运行时时监控，及时掌握情况，货物起运到达信息，货物转运分流信息等能及时查询及时通知，提高信息管理水平，使货物与运输车辆完美结合，减少运输车辆空载行驶和货物装运的等待时间，提高效率和设备的利用率。
交通安全常识的宣传教育，常抓不懈，对违规违章车辆运营监管，严格有效，高速公路很多事故都是这些车辆引起的，管住了，交通事故将大幅减少，交通也会顺畅很多。
确保交通顺畅，道路应急救援管理很重要，交通事故处理、应急救援及时高效是关键。养护救援管理模式对对确保道路畅通很重要，养护救援管理模式有多种形式，我们济z高速采用了“处站合一”的养护救援管理模式，“站处合一”养护模式有很多优点。通过6年多的运营实践，与其他的管养模式向比较，济z高速的养护救援管理比较好，有很多优势，养护效果较好，救援及时，事故处理迅速，确保了道路畅通。站处合一有很多优势，分析起来有一下几点。
1、养护救援管理设置在管理处，养护力量分布全线，易于加强养护巡视及管理，易于及时掌握情况。
2、多个养护救援管理单位，易于形成竞争，易于提高工作效率提高工作质量，促进管理水平的提高，节约成本，降低养护费用。
3、养护救援力量分散到各处，在基层，养护及时，救援及时，济z高速公路全长153公里，共设置7个养护管理单位和1个应急救援中心，平均每个单位管理养护20多公里，出现情况时，最远的位置，30分钟即可到达事故现场，极大的提高了办事效率。
4、由于高速公路全封闭的特点，出现交通事故，容易堵塞交通，救援力量也被阻挡。养护救援力量分布全线，出现较大事故时，救援力量可以从不同地点出发，形成协同作战的优势能够解决交通堵塞时，救援力量不能到位的弊端。
5、减少做无用功，提高办事效率，节约管理成本。由于每处管理的里程都不太长，距离管理处的最远距离不超过20公里，处理1次事故运行距离不超过20公里，如果设置1个管理机构，运行的距离可能超过150公里。减少”跑冤枉路”的效果非常明显。
6、站处合一，养护管理人员和收费管理人员结合，壮大了基层人员的实力，工作协调性好，关键时刻能及时增加养护管理力量，养护收费工作相互支持，有利于工作。
养护救援工作还存在一些问题，
1、一线从业人员文华素质不高，农民工居多，人员流动性大，安全生产管理难度大，应完善养护工作人员的安全技能培训管理。
2、应急救援能力差，应急救援主要工作包括，受伤人员施救，事故车辆物质施救，疏通交通及防止二次事故，危化品常识。一般事故现场情况，交通堵塞，人员被困事故车辆中，货物抛洒路面，有时伴随危化品泄露。应急救援专业性强，危险系数大，从业人员应进行必要的培训和训练。
三、建设绿色生态高速公路：
合理规划高速公路绿化，加大高速公路边坡、两侧植被种植，将高速公路建成绿色长廊，车辆行驶在高速公路上，如同穿越森林，景色优美，空气清新宜人，汽车尾气灰尘及时被绿色植物吸收分解，降低夏季高温，使驾乘人员头脑清醒，安全驾驶，减少事故发生。
因此高速公路绿化要重新认识，要创新，比如，改变目前的边坡匝道绿化方式。不要只理解为种草种景观树是绿化，种其他经济苗木，改善环境，也是绿化。边坡植草有很多毛病，养护成本高，修剪费用大，易老化，用水量大，绿化效果吸尘效果差，而且存在火灾隐患，目前很多城市绿地都改种树木，也是这些原因。如果我们高速公路改变目前边坡以种草为主要绿化方式，改为种植苗木经济作物，将会产生非常大的社会效益和经济效益，提高绿化效果。比如我们管养的济z高速公路梁山段，养护里程约30KM，路基边坡的长度约10米，坡脚宽度约4米，用于绿化的面积约42万平方米，约636亩土地，在加上匝道区的土地，总共700多亩，土地资源非常丰富，如果能从分利用，将会产生非常好的效益。因此，改变养护方式，充分利用养护资源，提高效益，节约人力社会资源，也是创新
目前，通过我们社会的不懈努力探索，闯出了不少路子，值得大家借鉴。
篇5
为推动台州市综合交通应急指挥中心建设，加强信息化与交通的深度融合，台州市交通运输局成立了由黄继满局长担任组长的智慧交通建设领导小组，围绕实现交通行业监管、交通公共信息服务以及交通应急指挥的总体目标，积极探索台州市综合交通应急指挥中心的运营模式，大力推动综合交通公共信息的采集与共享，全面提高台州交通信息化建设水平。
公路路网运行监测与信息服务方面
公路网是台州市经济运行的主动脉，是综合运输体系的重要组成部分，是服务经济社会和人民群众安全便捷出行的重要基础设施。截止2015年底，全市拥有G15沈海、G15w常台、S28台金、S26诸永4条高速公路和G104国道京福线等13条普通国省道公路，公路网骨架基本形成。但由于缺乏有效获取公路网动态信息的机制和手段，无法开展路网运行状态准确评估预警，因此，提升路网监管和服务水平是当前一项紧迫任务。
2016年，台州市交通运输局与浙江高速信息合作建设台州公路路网运行监测与信息服务平台，目标为建立覆盖全市重要干线通道、易堵路段、高速收费站、特大桥梁、长大隧道、重要服务区和治超站的路网运行监测网络，可以初步掌握全市干线路网路况运行信息；积极推进高速路网、普通国省道路W和城区主干路网信息资源共享融合，全面开展全市干线公路网运行监测、突发事件应急处置与出行信息服务工作。
通过制作首张台州干线路网工作简图，整合各节点监控视频、高速出入口、关键路段卡口、公路治超点检测、第三方路况等数据资源，以12328交通运输监督服务热线为平台，共享高速交警、地方交警、路政养护安全巡查等事件信息，通过多种方式实现路网运行状态实时，并综合分析路网运行历史数据，实现路网拥堵预警研判、市域交通量统计分析等功能。
道路运输行业监管方面
2016年，市道路运输管理局通过综合监管平台网络改造与公众服务平台硬件建设、DLP大屏幕显示系统与数字会议系统建设，完善了台州市道路运输智能指挥管理平台的硬件系统，通过推广应用省局在温州成功试点的道路运输行业综合监管平台，建设了市、县两级综合监管中心。县级综合监管中心通过综合监管平台，发现行业中存在的问题、研判问题、生成工单，进而纳入综合监管平台的工单流转体系，形成了问题发现、处置等环节的闭环管理。市级监管中心通过监管平台，监管各县市区综合监管中心问题处置和工单流转情况，协调解决县市区无法解决的其他问题。通过县市两级的通力合作，全年共发现 22674个问题，生成工单4693个，研判后关闭工单17593个，待处理 388个；发现工单逾期1470个。
通过综合监管平台加强道路运输行业事中和事后监管的基础上，台州市交通运输局牵头组织建设了道路运输行业安全监测系统，包括“两客一危”日常安全管理子系统、安全隐患排查整改和监管处置子系统、安全风险评估和考核子系统、GPS数据展示和视频整合子系统，以系统建设为抓手，建立健全了道路运输企业安全隐患定期自查自纠和评价机制、安全监测重点防范工作机制、安全态势定期评估机制，进一步落实了企业主体责任，实现了安全隐患排查标准化和系统化，推动了行业安全监管工作的便捷化，创新了安全监管模式，改善了政企互动，从源头上加强了行业安全的事前监管，得到了省局领导的高度肯定，并确定市道路运输管理局作为实施省运管局安全管理子系统的试点单位。
通过以上几个项目的建设，初步构建了台州市道路运输重点行业的事前、事中和事后全方位监管体系，进一步落实了道路运输管理相关法律法规，响应了省局综合监管工作要求，实现了管理机制和手段的创新，提升了行业监管能力。
在建工程质量安全及进度督查方面
2016年是“十三五”开局之年，市委市政府以“历史性任务”高度部署综合交通发展。全市交通战线提振“五年抓头年”的拼劲和闯劲，奋起担当，以提标杆、补短板、争进位的担当意识和攻坚姿态，全力下好开局之年先手棋。为确保全年工作落实，市交通运输局制订交通重点工作“挂图会战”实施方案，制作交通建设投资统计表、重大项目前期工作作战图等，标示工作完成进度、节点推进时限、各地速率对比，挂图上墙，按月更新。
为了更好响应“挂图会战”实施方案，有效监测全市交通在建工程的质量安全及项目推进情况，及时把握项目推进过程中存在的问题。以省第一测绘院天地图为基础，建设台州市交通工程（在建和规划）项目空间地理信息系统，通过整合卫星图片、无人机航拍、全景扫描、倾斜摄影、规划设计图纸等数据资源，提高市交通运输局对全市综合交通在建工程的进度监测水平与项目督查能力。
另外，台州市交通建设工程“智慧质监”系统以台州市交通工程质量安全监督站已经建设和实施的信息系统为基础，结合市质监站业务流程、工作开展需求，利用现有的信息资源，采用移动互联网、数据采集挖掘以及通讯技术实现现有信息系统的整合，促进市质监站工作人员管理能力和服务的提高。
继续深入研究，完善强化
2017年，台州市交通运输局将继续研究台州市综合交通应急指挥中心的运营模式，在组织机构、人员配备、经费保障上争取有新突破，进一步完善指挥中心相关职能，争取在安全应急、行业管理和便民服务方面发挥更大的作用。
篇6
关键词：大数据；分析及挖掘；交通行业
1技术背景
21世纪，伴随着信息技术和互联网的爆发式发展，人类进入大数据时代。数据成为国家核心战略资源和社会财富[1]，全球范围内研究发展大数据、运用大数据推动经济发展成为大势所趋。IBM公司研究报告表明，当前各行业数据的分析利用率极低，仅为1%。交通行业数据虽然由于细粒度、连续性及信息丰富等优势具备大数据分析挖掘基础，但也由于数据增长快、覆盖面广、数据深度高、格式不统一、信息孤岛等原因，致使其分析挖掘比例更低。因此，加快交通大数据的清洗、分析挖掘及应用等关键技术攻关，对积极响应国家大数据战略、交通强国战略，促进山西经济转型意义深远。
2现有基础
2.1政策保障
山西省通过加快组织建设与政策保障推动大数据技术推进，给予大数据产业系列政策支持，发展潜力指数位居全国前列。2016年，山西省《山西省国民经济和社会发展第十三个五年（2016—2020年）规划纲要》和《山西省“十三五”战略性新兴产业发展规划》，明确构建现代综合交通运输体系，推动大数据、云计算等战略性新兴产业在交通运输、环保、国土资源等行业领域应用；2017年，山西省《山西省大数据发展规划（2017—2020年）》，力求在大数据战略实施上取得突破，促进全省经济转型发展；2019年，《山西省促进大数据发展应用2019年行动计划》再次明确“推进大数据在交通、旅游等民生领域应用不断深入”；2020年4月，山西省《山西省大数据发展应用促进条例》，要求推动经济社会各领域的数字化、网络化、智能化发展。因此，山西省交通大数据产业化发展符合政策导向。
2.2数据基础
自大数据国家战略实施以来，山西省积极推进山西联通、山西移动、山西电信、百度（阳泉）公司、吕梁军民融合研究院、北斗山西分公司等大数据中心建设，推动浪潮集团、华为公司、新华三通信公司等互联网企业数据中心和云平台项目在山西省落地建设。2019年，山西交通控股集团着力打造了自己的数据中心。山西省交控集团数据中心的建设使山西省交通大数据分析及挖掘工作成为可能，为深化大数据在交通行业的示范应用奠定了数据基础。
2.3技术基础
山西省交通科技研发有限公司致力于交通运输行业的科学研究与技术咨询，近五年，交研公司智能装备、智慧交通、交通安全及桥梁与隧道工程等研究院累计承担国家、省部级大数据相关科研项目7项。同时，项目开展过程中形成了由3名博士牵头、10余名硕士为技术骨干的“大数据分析与应用”“数据挖掘”“数据可视化展示”等跨院技术合作团队。
2.4人才资源
截至2019年底，全国共477所高校本科专业获批，山西省以14所高校的总量位居全国第五，如太原理工大学、山西大学、中北大学等。数据科学与大数据技术专业的设立培养了大批社会急需的具备大数据处理及分析能力的高级复合型人才，为交通行业数据分析及挖掘奠定了人才基础。
3研究方向
3.1研究内容
基于交通行业大数据规模大、速度快、多样、价值密度低等特点，建立大数据处理技术体系[2]，并开展存储及融合、分析及挖掘、可视化决策、数据应用等研究工作。
3.1.1多源异构数据的混合存储及融合技术交通行业在生产、设计、施工、经营及管理过程中会产生大量异构数据，多源异构数据的统一存储及融合技术是首先要解决的关键问题，也是对交通大数据进行充分挖掘和应用的前提。开展数据存储技术及融合算法研究，并建立适用于交通行业的数据模型，实现异构数据的快速存储及查询、录入数据的统一标准化，是当前交通行业大数据分析工作的重点之一[3]。
3.1.2基于云计算的数据分析挖掘体系建立基于云平台的数据分析挖掘体系，提高非向量数据的挖掘能力，开展基于分类、回归分析、Web数据挖掘等方法的数据分析研究[3]，并建立各类型数据挖掘模型，实现各结构类型数据的分析与深入挖掘，进一步提高交通行业大数据的服务价值。
3.1.3数据的可视化决策基于新型数据可视化决策技术，将复杂的数据信息以图、表形式直观显示，并动态呈现数据变化趋势，提高管理人员依据数据进行生产经营管理决策的科学性[4]。
3.1.4提升数据应用水平积极响应国家大数据发展战略，借助物联网、云计算等技术[5]，切实推进大数据技术在交通产业的应用，打造深度融合数据存储、分析、挖掘、加工处理和应用展示的高度集成平台，从而促使交通行业的信息化管理水平取得全面提升。
3.2典型应用
基于现有数据开展面向交通运营的数据分析与挖掘技术研究工作，列举几个典型应用：（1）基于集团业务数据及战略布局，建立集团统一数据标准，通过数据清洗实现不同数据互联互通。基于大数据挖掘技术，建立业务数据模型，充分绘制潜在客户画像，为集团提供针对需求的预测数据进而驱动业务增长。（2）基于视频监控系统积累的海量数据，开展高速公路视频大数据挖掘分析与应用，构建以交通流大数据为特征的数据处理模型，解决道路拥挤、车辆稽查、交通安全等问题，提升高速公路整体营运管理和服务水平。（3）交控集团管理运营高速公路超5000km，占全省高速公路总里程95%以上，基于高速公路收费系统积累的海量数据，开展高速公路货运/客运情况的大数据分析，预测山西省经济景气情况，助力山西经济转型发展。（4）基于交控集团在高速公路等重大交通基础设施开展的全过程业务，创新型引入大数据能源管理，在设计规划、施工段、运营等多个阶段通过数据化的能源管理系统实现基础设施建设的安全、绿色、智慧，积极响应国家发展战略。（5）基于集团在高速公路路面、隧道、桥梁等开展的检测、监测及养护业务，开展病害数据、养护数据的分析与挖掘，为交通基础设施建设和养护提供全方面的决策信息支持，提高服务水平。（6）紧跟技术前沿，开展面向交通安全等相关领域的数据分析与挖掘技术研究。
4发展前景
篇7
目前，××高速公路通车里程已突破4500公里，位居全国第一，2008年，××省交通厅提出了“以科学发展观为统领，加快公路交通大省向公路交通强省跨越”的工作目标，在这种大时代、大背景下，××公司如何紧跟时代潮流，发挥自身优势，呈现强劲态势，实现长足发展?如何在一些领域做出一定的引领和贡献？如何突破老经验老模式的禁锢，激发队伍的活力和创造性，成为高速公路管理者面临的新课题。
于是，一条漫道求索、从头而越之路，在××公司脚下展开……
第一部：明方向
以化蛹成蝶之思，
谋老路振兴之位，
定三年基础之策，
筑长足发展之路。
××公司，十年老路，几经辉煌，几经风雨，既积累了难能可贵的宝贵经验和宝贵人才，又存在着作风庸散、不思进取的陈风陋习。新一届的领导班子，认真分析××公司的发展历程、存在不足，广开言路、集思广益、博采众长，择善而从，既不拒直言、又不纳偏言，从而掌握大量的第一手材料。
经多次调研分析，确定发展方向和发展目标，即：坚强有力的领导集体、荣辱分明的团队精神、严格规范的工作秩序、廉洁高效的工作水平、优质优秀的工作效率、人人遵守的行为规范。并确定了“三年打基础、长足求发展”的发展思路，2006年创建文明示范路,实现“旧路变新路、旧貌换新颜”，2007年进行两种转变，促使“干部工作作风转变、职工队伍风气转变”，2008年进行两个提升，大力“提升整体素质、提升管理水平”。以此力争在××高速公路管理单位林立的环境中，以三年之努力，谋求更好发展。
第二部：励心志
以为人师表之德，
合精诚团结之力，
行率先垂范之为，
启员工睿敏之智。
抓班子建设，提出单位管理三大法宝的理念，即讲民主、讲纪律、讲兼容，围绕“三年打基础、长足求发展”的发展思路，以大气磅礴的气势、为人师表的品德、宽厚中正的心胸、精准凝练的智慧，带领全体干部职工，以化蛹成蝶之精神，无私奉献之操守，漫道求索之信念，形成一个坚强的领导集体，从而为队伍做表率、做示范、做引导。
抓干部教育，倡导每个干部以“学高”为师、以“身正”为范、以“坦诚”为德、以“智慧”为先的工作处世观，树立保一方平安的责任意识，树立谋企业发展的创新意识，促使干部见“好事”就让，见“难事”要上，不与员工争利，不与下属争权，不与同级争功，不与上级争名，干事业一条心，抓工作一盘棋，谋发展一股劲，务实中创新、稳健中前行。
抓队伍管理，努力营造职工各尽所能、各得其所、和谐相处的环境，建立完善了职工教育培训体系，举办了管理骨干培训班、先进事迹报告会、专家讲课、警示教育，印发《员工读本》、《行为规范》等，使员工扩充知识，开阔视野，让员工能有所作为、有所收获、有所成长，并能够看到真诚、看到希望、看到未来，鼓励其干劲、激发其精神。
第三部：重规范
以两个转变之率，
引荣辱分明之风，
兴大恕小罚之纪，
成团结奋进之势。
××公司采取将硬性约束和柔性导入相结合的方式，重点加强“职工凝聚力”和“干部执行力”两方面的培养，促使干部树立保一方平安的责任意识、谋企业发展的创新意识。在管理方面，通过开展五个一工程、全员健身、三项制度、骨干培训、经常的引领感召、反复的研讨教育等，全面实行政务公开、持证上岗，促使员工明白“细节决定成败”的道理，促使干部争做能够送信的“罗文”，促进了干部工作态度的新变化和职工意识形态的新变化：一是形象意识提高，在文明执法、文明执收等方面，一线员工能够针对司乘的各种复杂情况，不断提高应变能力和服务水平。二是责任意识提高，广大干部带头工作，舍小家、为大家，长期坚守工作岗位，能够做到理解上级意图、工作目标明确、外部环境熟悉、站情队情掌握、工作重点明白。面对执收执法难、堵漏增收难、应对各类检查考核难、职工思想教育难等情况，不畏难、不退缩，奋勇向前。三是学习意识提高，特别是在业务技能方面，经常性的开展业务演练，在省公司年度技术大比武中，取得了较好的成绩。四是大局意识提高，在突况出现之时，大多数职工保持了清醒的头脑，从不理解到理解、从消极执行到积极执行，充分展示了员工与企业“同呼吸、共命运”的高贵品格。
第四部：勇创新
以西站靓丽之窗，
展公司气象之新，
换老路新颜之貌，
创路警联合之范。
××公司所辖××收费站，承担着七朝古都旅游城市的窗口角色，××公司以改进硬件设施为基本点、以提升服务水平为突破口，注重该站硬件设施改造和人文环境建设，加速提升征收管理水平。在硬件方面，建立了职工化妆间、更衣室、休息室等，充分体现对员工的关爱，对站区进行了环境绿化、道路规划、灯光亮化、文化长廊美化，成为××市一道亮丽的风景线。在软件方面，为进一步提升窗口单位的服务水平，因情制宜进行特殊矛盾的模拟演练，将无卡、调头、u型、无理取闹、心情不佳、出口伤人、无钱交费、乘有患者、车辆囤积等特殊情况，创新地开展模拟演练、预案测试多次，将征缴矛盾降到最低，有效地提高了收费人员的应急能力和服务水平。
养护工作围绕精细规范做文章，实现了养护工作的“平、净、直”，改变了以往“两侧曲曲弯弯、路面坑坑洼洼、桥头蹦蹦跳跳”的状况，一是配合省公司路面整修工作，将北半幅进行了罩面加铺，完成了对路段南北两侧的重铺目标。二是对加铺之外的东线路段，采用了热再生、魁道封层、雾封层等新工艺，使路面质量有了质的飞跃，一并解决了经常复发的坑槽、裂缝、桥头跳车等疑难杂症。三是抓好绿化改造和保洁工作，达到四季常青、三季有花，高标准的擦亮了路段景观。四是把护栏板顺直做精做细，达到平整洁净、线条顺直、色泽一致的良好效果，同时节省了大量的养护资金，建立了护栏顺直的规范。
××公司全国首创了路警四联合模式的先河，并不断深入完善“四联合”，实现了紧密协调、紧密配合、统一调配、资源共享，能在养护施工中确保车辆安全通行；能把交通事故在短时间内处理完毕；黄金周期间基本不存在大量堵车现象，交通秩序明显好转，促进了路段管理达到“接警快、出警快、处理快、通行快”，更好的为人民群众和经济建设打造“放心路、满意路、平安路、畅通路”。交通运输部冯正霖副部长曾称赞路警四联合模式“组织科学、行动迅速、措施得力、处置有效”，体现了政府的公共服务能力水平的提高，树立了政府在新时期整合部门资源、形成合力、提高效率的新形象，这种模式或许能从一个地方的经验，变成行业的经验，最后演变成全国的工作模式。
第五部：促和谐
以三项制度之举，
解职工难点之困，
辅全员健身之效，
扬清正和谐之风。
近些年，××高速公路的管理模式为跨越式发展和全国一流水平奠定了坚实的基础，但由于点多、线长、面广，不可避免的出现这样那样的问题。××公司为畅通职工心声的反映渠道，出台了“三项制度”
即谈话谈心、责任调研、解难释疑。公司班子成员及各级干部集中时间、集中力量，分片深入基层，当面座谈，一一交流，了解职工思想动态和热点、难点问题领导干部进基层调研次数达二十余次次，解决了如生活饮水、空调维修、人员增补、增加夜班餐、改变班车管理模式等20余项疑难问题，切实为职工办了好事、做了实事，解决了广大职工的困难。
为解决职工年龄偏大、夜班时间长，身体多属亚健康的情况，启动全员健身计划。修建了篮球场、羽毛球场、网球场、女子健身房等运动场地，成立了职工篮球队、足球队、游泳协会、女子健美操队等健身组织，领导带头运动、引领运动潮流，采用日常健身和阶段比赛相结合、自愿报名与强制健身相结合、分散锻炼和集中训练相结合、统一组织和班组特长相结合的运作模式，使职工调节状态、强身健体，保持健康体魄和旺盛精力，更好的状态投入到工作、学习和生活中。
第六部：拓新途
以精耕细作之恒，
得纷至沓来之誉，
戒骄喜自满之燥，
行千里征途之始。
篇8
关键词：高速公路； 机械化；保洁； 管理模式
Summary: Ningxia busy highway traffic driven the rapid economic development of the region or elsewhere, while the freeway capacity road Maung first business card is like a city in a region, has a crucial importance for the development of the regional economy. Ningxia highway pavement cleaning maintenance, from simple manual operations to basically achieve the conservation and management changes in the mode of mechanized cleaning process is a continuous exploration and innovation.Keywords: highway; mechanization; cleaning; management mode
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
近年来，随着宁夏社会经济的快速发展，宁夏境内高速公路通车里程和机动车、驾驶人员保有量迅速增长。截至2011年底，宁夏已建成通车9条高速公路，通车里程达1306公里，机动车保有量达135万余量，驾驶人109万余人，这对于宁夏高速公路保洁养护工作来说，意味着更多的工作量和更大的责任。为适应现代交通及经济快速发展需求，宁夏公路管理局对高速公路保洁养护发展思路、发展模式进行了不断探索和创新。在这个过程中，宁夏高速公路保洁养护方式也历经了数次的变革和改进。旨在不断探索出一套适合时代需求、适合社会经济发展的高速公路养护模式，自1999年至2012年间，宁夏高速公路历经了由单纯人工清扫到基本实现机械化保洁的历程，现就宁夏高速公路逐步实现机械化保洁模式的不断探索和实践进行粗浅探讨。
1.宁夏高速公路建成初期，主要以单纯人工清扫保洁方式为主的劳动密集型养护管理模式
自1999年11月宁夏第一条高速公路--石中高速公路银川段建成通车以来，原管理单位宁夏高等级公路管理局一直采用人工对辖养高速公路进行保洁及日常养护，当时宁夏高速公路里程仅为50公里。随着高速公路建设不断向周边地区的延伸，截至2003年底，宁夏高速公路通车里程突破500公里大关，宁夏高等级公路管理局先后在宁夏5个市县分别成立了高速公路养护中心（道班），分别对各区辖养路段进行养护，每个养护中心人员定额仅为3--5人，主要是管理人员和公路技术人员，高速公路保洁养护人员主要采用雇佣沿线农民工的方式，各高速公路养护中心与雇佣保洁人员签订劳动合同，合同约定每位保洁工人管养2公里路段，要求保洁工人对路面、中分带绿化、路肩边坡及边沟等进行日常保洁及养护，每月养护中心对临时养路工所从事的路面保洁度、中分带绿化养护质量、边坡整洁度等指标进行不定期考核。2000年前后，在宁夏高速公路建成初期，高速公路车流量不大，路况较好的情况下，这种粗放、劳动密集型的公路保洁方式在当时也基本能够适应公路交通运行的需求。
2.养护一线职工自主设计改装保洁设备，高速公路保洁模式由纯人工保洁转变为人工为主，机械为辅的保洁方式
随着宁夏经济社会的快速发展，高速公路通行量不断增加，高速公路的保洁养护工作量也越来越大，保洁养护人员的人身安全也面临着严峻的考验。同时，社会对高速公路的行车环境及通行服务要求也越来越高，单纯人工保洁模式越来越不适应新交通的需求和变化。自2008年底，宁夏公路管理局大力推行机械化养护，提出了逐步实现干线公路机械化养护，实现公路养护由劳动密集型向技术管理型转变，由手工操作型向机械养护型转变的目标。
与此同时，在宁夏公路管理局及各公路分局的支持下，高速公路基层养护中心针对高速公路车流大，公路养护里程不断延长，现行的单纯由人工清扫保洁的高速公路养护模式远远跟不上社会对高速公路舒适整洁和保障安全畅通的需求等实际问题，多次召开会议就如何解决高速公路保洁方式的转变和革新的问题上进行探讨，在养护职工中集思广益，凝聚集体智慧，力求寻找一个好的办法解决实际问题，并鼓励职工在养护工作中积极发扬自主创新精神，对高速公路养护工作提出新思路、新想法，必要时单位创造条件，搞一些养护工作中实用的小发明、小革新。使创新成果转化为实际的生产力，推动公路养护事业的健康、科学发展。
同时在宁夏公路管理局和银川分局有关业务科室的指导和配合下，由宁夏首府银川高速公路养护中心成立“科技兴路”筹备小组，中心负责人抓全面工作，小组成员由善于钻研养路机械使用及具有相应机械改造技能的技术职工组成，对中心一辆五十铃客货养护车进行技术革新，利用柴油机和吹风机的动力吹风的原理改装成风力吹路机。该设备试制完成后，在所辖高速路上进行试运行，同时对出现的问题和设计中的不足，技术改造小组成员不断进行修正、完善。
自此，由基层高速公路养护中心职工自主设计改装的第一台风力吹路机诞生了，新改装的风力吹路机在试用期间，主要以该中心辖养京藏高速K1144-K1179段为重点试验路段，该路段公路原人工保洁人数为17人，采用吹路机清扫后，核减原临时养路工13人，留有4人清理拦水带边缘石块、煤块以及影响行车安全的抛洒物；对桥梁伸缩缝、泄水孔、绿化带内、活动护栏等部位的垃圾进行人工清理。
养护中心自主改装的风力吹路机的试运行及投入使用，改变了过去养护人员手把扫帚的公路保洁作业模式，大大减轻了职工的劳动强度，同时也大幅提高了工作效率，为推进宁夏高速公路机械化保洁模式的转变有着重要意义。但是，由职工自行创新改装的吹路机在工作量及保洁效率及扬尘问题等方面还不尽完善，而且，该中心辖养高速公路里程达108公里，双向保洁里程达200多公路，仅一辆还处于试运行阶段的保洁车远远不够该中心全程高速公路保洁需求，该辆保洁车仅在该中心辖养的车流量较大的京藏高速主线进行清扫保洁作业，并且也需要一定人工进行配合清扫一些较大的抛洒物和垃圾。因此，2008---2010年间即便有了养护职工自己技术革新的保洁车，高速公路保洁工作仍然离不开一定数量的人工配合。新机械虽然还不能完全代替人工作业，但为全面推进机械化保洁模式的转变提供了宝贵的经验和实践基础。
3. 公路保洁设备的不断完善和技术升级，为基本实现机械化保洁模式提供了重要的物质保障
根据高速公路养护工作需要和通过职工自主改装保洁车试运行的情况分析，宁夏公路管理局银川分局针对第一代保洁车（职工技术革新的风力吹路机）工作时扬尘污染大，发动机噪音大，吹风口高度不可调节等缺陷进行了进一步的改造和升级，批量购置了6辆微型客货车按照对第一代保洁车的升级改造方案进行改装，对风机进行降噪及加装防尘设施等，成功改装出第二代保洁车，分局将第二代保洁车配置到所属各高速公路养护中心，自此，各高速公路养护中心路面保洁养护模式有了根本性的转变。与第一代自主研制的保洁车相比，第二代保洁车从外观、保洁效果、工作效率、防尘效果等方面均优于第一代风力吹路车。该车在作业时，仅配备一名养护工人，对车辆不能实现清扫的大块垃圾杂物或特殊情况进行跟车处治，从人员设置上，大大节约了人工劳动力的投入，并且极大减少了养护职工的劳动强度。
在实施以改装的扫路设备清扫为主、人工清扫为辅的高速公路保洁方式后，路面保洁质量明显提高，尤其是京藏高速K1144-K1220段能保证每天清扫一次，达到了路面经常清洁的效果。在经济效益方面，通过试行测算，人工配合机械清扫单位成本为3.29元/1000m2；传统人工清扫单位成本4.42元/1000m2，节约单位成本1.13元/1000m2。
在工作量及工作效率方面，以一个月为例，人工配合机械清扫比传统人工清扫超额完成工程量2000千平米。另外，采用机械配合定额人工清扫的高速公路保洁方式，在保洁人员的配备上相应减少，与此同时也减少了路面单纯人工保洁作业带来的危险因素。该套组装扫路设备在高速公路路面保洁工作中取得了一定的经济效益和社会效益。
为了更好地推进宁夏高速公路机械化保洁模式的进程，根据各高速公路养护中心管养里程和实际养护情况，宁夏公路管理局投入资金为高速公路养护中心各配备一辆日产五十铃吸扫式专用清扫车，配合中心第二代风力扫路车对中心辖养路段进行循环式保洁养护，自此，宁夏高速公路路面养护基本实现了机械化保洁养护作业。
值得一提的是，由养护职工进行技术革新的风力扫路设备不仅适用于高速公路日常的路面保洁任务，而且在2009年至2012年间宁夏冬季降雪时期的清雪工作中，使用效果显著。在降雪初期使用该机械同步清雪，及时减少路面积雪厚度和雪疤的形成，避免过去积雪过厚而撒融雪剂带来的对路面污染和成本增大的弊端，同时改变了往年清雪工作人力、经济投入高以及人工清雪危险性大的状况，形成了人工投入少、工作效率高、经济效益好，作业危险性小的冬季路面清雪新的作业方式。
参考文献：
1、《宁夏高速公路营级管理体系建设当加速》，杨丽 《中国公路》，2012-08-02
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今年6月是全国第十九个“安全生产月”，为进一步强化安全意识，夯实安全基础，营造良好氛围，公司紧紧围绕“防风险·除隐患·遏事故”活动主题，从提高员工安全意识，提升安全管理水平入手，务实高效、开拓创新，开展了形式多样的活动，全面推进安全生产各项工作开展。
一、创新宣传方式，营造良好氛围
提前着手，定制安全月主题宣传及事故案例警示挂图60套发放至各基层单位，设计制作以安全责任落实、四不伤害、消防安全以及高速公路行车安全为主要内容的鼠标垫2000个发放给职工，占领“眼皮底下”的宣传阵地。结合岗位特点，自创安全抖音短视频20余条，点击量突破32万余次，共100余人参与了此次抖音话题活动。既对外宣传，又对内教育。在分公司微信公众号开设安全生产月专栏，每天推送案例警示、安全课件或安全小常识。各基层单位也紧紧围绕活动主题，扎实开展安全宣传及咨询日等活动，方式多样，形式新颖，安全氛围浓厚，在电子显示屏、可变情报板播放活动信息、科普短视频、安全提示、公益广告等180条次，利用微博、微信、齐鲁通APP线上信息，开展线上活动113次。
二、开展安全培训，提高安全意识
举办安全管理人员培训班，邀请国家应急管理部特聘安全文化专家现场授课，紧密结合工作实际，利用生动的事故案例，科学的安全文化理念，引导安全管理人员树立正确的安全理念和思维方式，从内心深刻认识安全工作的重要性，参加此次培训共80人。各单位负责人积极为职工讲安全课，宣传安全责任法定、法定责任重在落实理念，以及安全月活动要求，凝聚共识、汇聚力量，推动“要我安全”向“我要安全、我会安全”的理念转变。各单位主要负责人宣讲35场，安全生产专题辅导讲座22场，志愿者服务团11个。XXX单位志愿者服务宣讲团在助力高考服务活动中向代考家长发放安全宣传材料，普及安全知识；XXX收费站志愿者服务团走进XX小学开展以“快乐过假期、安全不放假”为主题的安全活动，向师生讲解了假期防止溺水、交通安全、消防安全、防拐防骗等安全注意事项。
三、全面修订预案，开展应急演练
坚持“问题导向”，抽调业务骨干成立预案修订小组，按照“先综合、后专项，先共性、后个性”的原则，对分公司11项应急预案进行了深入细致的梳理修订。进入汛期，工程养护部门联合改扩建项目办等单位，模拟交通导改后汛期暴雨导致路基边坡水毁并引发车辆追尾事故，开展应急处置演练，磨练多部门联勤联动、联合保畅能力。为进一步锻炼应急队伍，检验预案的实操性，收费管理部门模拟收费站遭受雷击断电及雨水倒灌地下通道，开展应急演练，全力提高收费站防汛应急处置及交通疏导能力。“安全生产月”期间，公司各基层单位开展防汛、消防、防拥堵、防盗抢等应急演练共30场次，570余人参加。
四、组织安全宣讲，提升全员意识
成立安全宣讲团，到各基层单位开展安全知识和应急预案宣讲，为确保宣讲取得实效，宣讲团结合工作实际，精准选题，科学设计，宣讲内容覆盖员工安全意识、安全管理理念、三级安全教育、四不伤害以及应急预案解读等，并根据宣讲对象不同，及时调整宣讲内容和警示案例，目前已宣讲10场，覆盖20余个基层单位，并将在本周完成首轮宣讲。此种内训方式贴近实际，内容生动具体，得到员工的一致认可和普遍欢迎，成为员工学习安全知识，提高单位安全管理水平的重要途径。
五、深入开展调研，推进消防安全
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关键词：公路；沥青路面；预防性养护；措施
中图分类号：X734文献标识码： A
前言：近年来，随着我国经济的快速发展，经济水平的不断提高，我国的公路也在急速的飞跃着。然而由于在普通公路上的行驶的车辆越来越多，造成公路路面的日常养护工作变得越来越重要，同时也给路面的养护带来了巨大的挑战。由于沥青材料的路面对道路的通车使用寿命、行驶中的噪音以及道路的周边环境均有非常重要的影响，所以沥青路面的养护工作是我国公路管理部门与相关工作人员的重要工作任务，为了养护沥青路面的使用寿命与使用性能，我们不仅要对其进行维修，更是要进行预防性养护。
1 何为预防性养护
由于相关的一些研究以及我们的实践工作证明，从而使得预防性养护的概念逐渐明确起来，为了让公路管理部门实施预防性养护工作，也为了相关部门的监督与考核工作的顺利进行，提高我国路网的总体水平以及让有限的养路道路资金发挥出其最大的价值，为此，结合了相关的研究来对我国的沥青路面的预防性养护从狭义和广义两方面对预防性养护的概念进行了相关的分析。
在狭义上来讲，沥青路面的预防性养护便是为了保持道路的正常运作以及延长其寿命，在道路的路面未有破损之前，首先对其采取相关的例如抗滑性雾封层等的一些技术措施来对路面的状况、功能进行保养与提高。
在广义上来讲，沥青路面的预防性养护就是在道路并没有遭到各种的结构性破坏之前，为了保持道路的正常运作以及延缓未来道路有可能会遭到的破坏，使其的运营寿命更加延长，以不增加道路的承载能力的工作为前提的情况下，在合适的时机，对于道路已经出现或者是未来有可能出现的各种毛病，进行相关的路基、路面的维修、维护工作以及桥涵的加固和道路的附属设备设施的维修养护等的综合工作，来改善道路的整体系统功能，从而使得道路的服务水平得到提高。
狭义与广义的沥青道路预防性养护相关概念的区别在于：狭义的概念只是局限于沥青道路的路面的养护工作，而广义的概念则综合了国内外的道路预防性养护工作，不仅有对沥青路面的养护，对于道路的路基、桥涵以及道路的附属设备设施都进行相关的养护工作，从此来提高道路全方位、多层次的运营与服务水平。以下针对于沥青路面的相关概念，来对沥青路面的养护工作进行了相关的探讨。
2 沥青路面预防性养护工作如何开展
2.1 合适的预防性养护时机
选取沥青路面的预防性养护的最佳时期能使得养护工作得以发挥出最佳效果。首先我们要基于养护工作所需的时间、沥青路面的基本状况、路面的生命周期来进行分许并制定路面养护计划。其中，沥青路面处理措施以及相应措施的运营时间如下：
我们可以根据沥青路面养护措施的相应运营时间来对沥青路面的养护工作进行计划，但是计划的同时也要把道路的交通量以及沥青路面施工的质量和施工方法来考虑在内。
之后我们在制定预防性养护计划的同时要考察沥青路面实际被破坏的情况与损坏程度来进行研究调查，再制定相应的预防性养护措施的方法。但是同时我们也要基于路面的生命周期以及所需支付的养护费用来进行分析，我们要根据情况考虑公路路面是否适合进行预防性养护，若是不适合，就要及时停止养护计划而采用别的方法来进行维修，以免损耗大量不必要的人力、物力、财力，若是公路路面适合进行预防性养护，就可以针对其的公路管理部门划分的公路等级以及交通量和路面主导损坏的类型以及损坏严重程度，来考虑相应的路面预防性养护对策，选择出所有适合于此路面使用的预防性养护措施，来进行养护的费用与运营寿命的分析对比，选出费用效益良好的最佳方案，并对于养护项目所需的材料、施工质量、耐久性、交通中断所造成的影响、行驶舒适性以及抗滑性、噪音、美观全部考虑进行综合评判，来选择出最合适的养护措施。
2.2预防性养护的相关技术
我国目前较为普遍采用的沥青路面的预防性养护如下：
1)石屑封层。石屑封层是一种较为经济的养护手段，并且随着使用过程中的技术与材料的改进，以往的聚合物已经改为现在的乳化石屑来运用在路面石屑封层的措施中，但是目前我国普通公路的沥青路面还很少使用石屑封层。石屑封层的养护运营时间一般是五年至七年。
2))裂缝填补。裂缝填补是公路养护过程中最为常规并且常用的一种公路路面养护措施，它可以使路面的坑槽以及裂缝进行填补，并减少坑槽与裂缝受到更多的破坏而使路面严重受损。并且根据长期的预防性养护工作相关经验，而选择出了最利于裂缝填补的材料便是性能优良的密封胶。
3)稀浆封层。稀浆封层，尤为突出的是微表处，它能使得路面的抗滑阻力与抗磨的耐久性得到良好的提高，由于其施工的过程极为简单并且生产的效率非常高，使得路面能够尽早投入通行使用。还由于其得优良性能，对于路面的一些轻程度的损伤有着非常好的修复功能。
4)薄层罩面。薄层罩面，是一种很早以前就已经投入使用的一防性养护方式，它对于路面的平整度、路面轮廓以及路面抗滑阻力都有一定的改善。但是养护成本比其他养护方式的成本要高出许多。
5)微表处。微表处，即表面封层，包括了再生剂、雾封层等多种封层方式，一般使用沥青或是封层剂等，在路面保持完好的状态，仅仅是轻微受损的情况下，使用此方法可以很有效地对路面进行预防性养护。
我国的公路沥青路面的预防性养护是一项非常重要的工作。只有在公路路面的运用阶段采取相应的措施对路面进行定期或是及时的预防性养护工作，才能令路面投入使用的寿命延长，充分地发挥其的作用，并且发挥路面养护金的最大价值，同时也保护路面路基等免受损害，针对于道路已经受到的低程度的损害进行及时的维护，发挥高水平的道路服务。进行广义的沥青路面预防性养护概念，从而降低道路交通安全事故的发生率，保证我国公民的行人、行驶安全，发挥普通公路收取过路车辆的使用费用以及养路费用的最大价值，这样才使我们公路管理部门的道路养护工作实现最大的价值。
结语：
为了保证公路沥青路面良好的路用性能，经济有效地进行沥青路面病害的处理，准确的选择沥青路面预防性养护的措施和时机。在日常公路养护工作中，应加强对路面状况的监测，同时通过科学的评价标准，促使公路养护工作走向合理化。目前，随着沥青路面里程的不断增加，沥青路面的养护任务越来越大，预防性养护工作显得十分重要，它是科学养护的具体体现，在路面使用的不同时期，科学、合理的选择预防性养护措施，能够降低养护成本，节约资金，有效延长路面使用寿命。
参考文献：
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