电商物流发展规划范文

导语：如何才能写好一篇电商物流发展规划，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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其中，《交通运输信息化“十三五”发展规划》提出了公路、水路、城市客运及综合运输协调衔接的信息化发展目标、主要任务、重点工程和保障措施；《交通运输科技“十三五”发展规划》立足服务国家重大战略和行业提质增效升级的重大需求，提出了深化科技体制改革、推进创新能力建设、统筹重大科技研发和提升科技服务水平4个方面的重点任务；《交通运输标准化“十三五”发展规划》是交通运输部编制的首部标准化专项规划，确立了“到2020年，建成适应交通运输发展需要的标准化体系”的目标？

《中国托盘标准化发展监测分析报告（2015年度）》

近日，商务部流通业发展司了《中国托盘标准化发展监测分析报告（2015年度）》。

2015年。全国托盘标准化工作取得积极进展。统计监测分析表明，2015年我国生产托盘26824万片.同比增长8%，其中，标准托盘产量占托盘生产总量的比率达到33%，比2014年提高10个百分点；托盘保有量达到10.8亿片，同比增长11.4%，其中，标准托盘保有量占托盘保有总量的25%，占比明显上升。

报告显示.未来托盘标准化将呈现新的发展趋势：标准托盘实施应用将从东部地区逐渐向中西部地区渗透；与托盘相关的单元化物流器具市场需求将快速增长；在供应链上、小范围区域内可望形成开放式托盘循环共用系统；托盘生产企业将向托盘制造与租赁服务相结合转型升级。

“中国仓储协会”更名为“中国仓储与配送协会”

在5月26日召开的第十一届中国仓储业大会上，中国仓储协会会长孙杰宣布，经国务院同资委同意、并经民政部于2016年5月16日核准批复。“中国仓储协会”更名为“中国仓储与配送协会”

中国仓储与配送协会的更名，反映了物流行业发展的实际情况与新的产业结构。也满足了广‘大仓储企业与配送企业的共同要求，体现了该协会的实际工作情况。协会更名后，将充实加强协会原有的“配送分会”，并将“配送分会”更名为“共同配送分会”，用绕城市共同配送与仓配一体化服务，重点推动零担运输落地配的共同化、批发市场的共同配送、机关团体的统一配送、电商包裹的共同配送、百货店与专卖店的商圈配送发展，同时推动物流各环节托盘循环共用，促进仓储业与运输业、快递业的协调发展。

《物流建筑设计规范》国家标准即将实施

住房和城乡建设部近日批准《物流建筑设计规范》国家标准，并计划于2016年12月1日起正式实施。

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一、明确目标，准确定位，积极发展物流园区

(一)物流园区以物流企业为主体，以物流设施、物流公共服务平台和信息平台为支撑，重点布局在铁路、公路等交通枢纽地和货物集散地附近，具有形态突出、目标明确、功能配置齐全、发展导向及图示清晰的园区产业发展规划。

（二）至少拥有三种以上物流服务功能（仓储、运输、加工、包装、分拣、货代、配送、搬运装卸等），且园区内注册第三方物流企业3家以上。

（三）具备良好的基础设施条件和信息服务功能（公共服务支撑体系或投入运行的公共信息服务平台），能够为入园企业提供信息管理、技术服务、后台管理等公共服务，并具备金融、保险、税务和后勤服务等基本配套服务。

（四）有专门的园区管理机构，有明确的管理章程，专职管理人员不少于3人，能够为园区及入园企业提供咨询、安保、物业等一站式创业管理服务。

（五）园区建筑面积不少于1万平方米，经县级以上有关部门批准或经县发展改革批复园区发展规划，并列入县现代服务业园区培育计划。

二、科学规划，落实政策，扶持园区做大做强

（六）按照科学规划、合理布局、协调发展、公平竞争的原则，以建设综合性物流园区为重点，促进产业集聚，不断提高园区的组织水平和辐射带动力。新建园区的选址、定位必须符合城市总体规划、土地利用总体规划和园区建设发展规划。

（七）凡列入我县服务业发展规划的园区中建设项目，国土资源部门优先安排用地指标。

（八）园区内服务业企业用水、用气、用电与工业企业同价。

（九）新进入园区的合法经营业户，县级行政性收费两年内即征即返，事业性收费按最低限度收取。

（十）县级及县级以上服务业发展引导资金优先扶持园区及园区内项目建设。

(十一）工商、交通、公安、税务等部门要在园区内设立服务网点或代办窗口，为进入园区的经营业户提供一站式服务；鼓励金融、保险等服务行业在园区设立网点，为园区内经营业户提供相关配套服务。

（十二）新进入园区的合法经营业户，办理工商登记、税务登记等证件时，可交由园区经营者代办，工商、税务等部门要简化程序，特事特办，限时限次办结。

（十三）对在园区内新注册且实缴税金超过2万元的服务业企业，连续三年给予财政扶持，第一年以上年实缴税金2万元为基数，按新增地方留成部分50%奖励企业；第二年、第三年以上年实缴税金为基数，按新增地方留成部分50%奖励企业。

（十四）鼓励现有服务业企业进入物流园区。对新进入园区的服务业企业，连续三年给予财政扶持：以上年缴纳税金地方留成部分为基数，上缴税金地方留成部分500万元（含500万元）以上的，按新增地方留成50%奖励企业；上缴税金地方留成部分100-500万元（含100万元）的，按新增地方留成部分30%奖励企业；上缴税金地方留成部分100万元以下的，按新增地方留成部分20%奖励企业。

（十五）对新引入园区的国内外知名企业总部、地区总部或研发中心、采购中心、结算中心等分支机构，租赁自用办公用房的，三年内按房屋租金的15%给与补贴，租金补贴最高不超过企业当年所缴纳税收本县留成部分，补贴资金在企业正常运行满一年后兑现。

（十六）对进入园区的经营业户和人才，经本人申请，经审核符合条件的，户口可迁入本县，其子女享受本地子女入托、入学的同等待遇。

（十七）对在园区投资建设的外来投资者，根据产业性质和投资强度，采取一事一议的办法制定具体政策。

三、优化环境，整合资源，促进园区提档升级

（十八）在园区辐射范围内，整治规范各类资源，对所有游离于园区以外的马路市场、马路资源和沿街摆摊门店予以清理，按经营性质，统一进园，集中管理，实现集约化发展、规范化经营和有序竞争。

（十九）积极整合资源，对发展潜力较小、经营门类重复的门店及市场，要积极向物流园区聚集，实行同类合并，或向同类新园区归并转移。

（二十）加大执法力度，凡不按规定设点经营的，工商部门不予办理工商登记手续，执法部门要予以清理；规划部门和国土资源部门要严格把关，不再受理园区辐射范围内同类园区的规划、用地等申请。

（二十一）加强整治力度，工商、城市管理等执法部门要严厉查处无证经营、“有证无场”和经营不规范的停车场、维修厂、仓储配货、小型物流、零担物流等物流配套服务企业，积极引导物流配套服务企业入园经营；交通、交警等执法部门要严厉整治路边乱停乱放的大型车辆等资源，迫使其入园停放。

（二十二）对园区实行行政部门联合执法，除涉及公共安全的检查和执行特殊任务外，其他部门、单位和个人未经县政府批准不得进入园区检查、收费或罚款。对检查结果，部门之间可互相使用的，不再进行重复检查。

四、加强领导，明确责任，规范园区建设和管理

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[关键词]子商务物流；战略研究；徐州

引言

徐州是华东的重要门户城市，位于江苏、山东、安徽、河南四省交界，拥有得天独厚的区位优势和便利的交通优势，对于电子商务物流的发展有较好的支撑作用。2016年徐州快递业务量7528.9万件，快递业务累计收入63975.3万元。物流与电子商务的共生发展在一定程度上影响了徐州市电商物流的产业配套环境，电商物流企业仍然存在“小、散、弱”的发展格局，农村电商第三方物流覆盖不足，城区电商物流竞争激烈，物流资源整合难度大，物流服务集聚区功能亟待提升。

1徐州市电子商务物流发展概况

从政策环境方面来看，作为全国第二批物流标准化试点城市，徐州物流发展规划和政策体系初步建立，《徐州市创建国家物流标准化试点城市实施方案》、《徐州市现代物流发展规划》、《关于加快内河水运发展的实施意见》、《徐州市物流寄递业治安管理规定》等行业文件相继出台。从经济方面来看，2014年度徐州市物流产业收入达1860亿元，增长17.7%，累计至2015年，徐州市注册的物流公司有上千家，营业收入800多亿元，物流产业的增加值所占GDP比例逐年增加。2015年徐州市快递业务量完成9240万件，快递业务收入达8.5亿元，入选全国快递收入前50名城市，其中异地快递量达7436.85万件，占总量的80.48%，同比增长78.8%，同城快递量达1788.77万件，占总量的19.36%，同比增长170.92%。从体系建设方面来看，徐州市于2015年7月，获批为全国第二批物流标准化试点城市，获得5000万中央财政补贴，并在以下方面进行标准化探索和尝试：一是推动标准托盘在综合性物流园区内的流转及循环共用；二是推动供应链标准托盘在大型商贸连锁企业的流转及循环共用；三是构建标准托盘社会公共运营服务体系；四是健全完善物流行业协会的服务平台及规范。目前，市商务局联合市质监局、财政局及第三方机构完成对第一批试点项目验收，第二批试点企业和项目已公示实施，预计2017年底全面验收。从平台建设方面来看，2015年，徐州雨润农副产品全球采购中心建成投产，万吨保鲜大蒜运输冷储加工扩建项目和农产品生鲜加工配送中心等冷链物流重点项目超额完成建设任务。2015年，“徐州港电子商务平台”正式运行，利用“互联网+”联系港口线下服务，将商流、信息流、资金流、物流四流进行有效整合，解决信息不对称问题，为客户提供全程供应链服务，荣获“中国电子商务物流优秀服务商”称号；新建成的大沙河电商物流园占地21.33hm2，建筑面积约4万m2，目前入驻企业已达三十多家，园区设物流仓储、电商集聚、产业综合配套及商务生活配套四大功能区域，园区入驻企业可享受“一站式”服务。2016年，标志着开发区物流进入了“互联网+”的新时代的安必信平安电商物流产业园开工建设，项目基于“互联网+工业”，致力于在经济技术开发区打造一个集供应链金融、现代物流仓储、电子商务等为一体的电商产业园区。

2面临的形势

2.1电商物流需求高速增长

随着徐州市农村电商、跨境电商的快速发展以及居民消费结构升级，消费水平的提升，电子商务不断向经济、社会和人们生活的方方面面渗透，随之而来的是高速增长的电子商务物流需求。

2.2电商物流服务质量急需提升

随着网购及移动电子商务的普及，电子商务物流服务质量急需提升。2016年9月《电子商务物流服务规范》正式实施，规定了电商物流的服务要求、服务能力和作业要求，以全面提升消费者的购物体验。

2.3电商物流业向智能化发展

随着DT时代的到来，大数据、云计算、智慧仓储、自动化分拣、智能快递柜等先进技术得到推广应用，电商物流数据化、智能化的发展趋势势不可挡。

2.4跨境电商物流快速发展

徐州市作为国家“一带一路”战略规则中的重要节点城市，为跨境电商发展提供了机遇。跨境电商将借力进入高速发展期，必然要求跨境电商物流快速发展。

3徐州市电子商务物流发展战略的建议

3.1推进农村电子商务物流工程

首先要合理规划农村的物流基础设施，打造“综合性物流中心—乡镇配货中转站—村级物流代办点”物流网络平台体系。农村物流基础设施不仅仅是延伸到农村的铁路、公路等公共基础设施，还包括分布在村庄里的物流网点、物流信息平台等基础设施，农村物流基础设施建设要兼顾这两个方面，从整体上合理规划物流网点的地理分布，科学确定各级物流中心的规模；其次，加强农村物流的信息化建设，开发多层级物流信息处理系统，提高运作效率及服务水平，实现城市—县—乡镇—村的多级物流结构，保证信息传输渠道双向通畅，完善物流信息系统从收集、传输、处理到反馈的各项功能，形成完整的农村物流信息平台；第三，农产品冷链物流建设刻不容缓。从供应链管理的思维出发，优化农产品物流路径和节点设计，对农产品供应链中的加工、包装、库存、配送等环节制定符合现代物流技术的标准，引导和鼓励各物流公司跨区域冷链业务合作，整合冷链货运、冷链中转中心、落地配送公司等多种物流资源，优化冷链流通。

3.2大力发展跨境电子商务物流工程

一是依托淮海经济区现代物流服务枢纽，整合跨境电商基础服务、国际物流综合服务、跨境金融保险服务。使得跨境电商企业通过点击鼠标完成报关、国际货运、海外清关及海外仓储的整体过程，通过平台授信即可获得融资，降低通关、物流等跨境供应链成本；二是租用公共外库海外仓，此区域主体功能是借助铁路、水运和陆路运输为支撑，以智慧商旅物流的国际商品展示采购交易、跨国电子商务和大型免税超市等业务为依托，设立公共外库和海外仓服务功能。为国内大型电子商务公司提供区域中转仓服务的同时，也为多个国家电子商务公司或厂家在国内设立“海外仓”提供服务。成为加大对外开放和深化与丝绸之路沿线国家开展区域，开展商旅物流、经济技术合作的示范区。

3.3发展社区城市配送物流工程

一是推广“够快城市共同配送”类方式，集合了“快递+社区+电商”三种模式于一体，打通入户最后一公里，服务半径在3～5km范围内，达到真正的快速、便捷；二是通过线上线下相结合，在小区、校园、农村村委会等区域设置自助快递柜，解决快递物流最后100m问题。客户可通过输入快递公司发送至手机上的密码自助取货。三是整合有充足业余时间的优质人力资源，发展众包物流，并帮助中小型店铺和企业突破地理位置、店面规模等因素限制，扩大营业范围，实现产品点对点直达全城。

3.4建立长效保障机制

一要综合协调，在市级层面，由发改委、国土资源局、商务局会同有关部门，加强对电商物流业的指导和管理。县级政府有关部门也应协调配合，统筹推进电商物流规划实施工作；二要完善各项配套设施，支持电商物流企业建设和改造交通配套设施，支持电商物流园区建设信息平台，提高物流设施信息化及智能化水平；三要改善投融资环境，适当降低对物流园区投资强度和税收强度的要求以吸引入驻，并鼓励物流园区各企业通过多种途径筹集资金。鼓励传统物流公司往电商物流领域渗透，鼓励现有电商物流从快递往供应链管理转型升级。对于电商物流示范园区，有关部门可根据具体项目情况予以投融资支持。

3.5加大专项资金支持力度

政府加大对电子商务物流的资金支持力度，并根据财政增收情况逐年增加，专项资金重点支持传统物流公司往电商物流领域渗透、现有电商物流从快递往供应链管理转型升级；鼓励第三方电商物流龙头企业在徐落户，对国际排名前十或国内排名前三的电商物流企业在徐设立全国性、区域性、功能性总部的，分别给予一定补助；支持电商物流创新发展模式。鼓励电商物流创新，对农村电商物流、跨境电商物流、城区物流配送等关键模式的创新突破予以扶持。

3.6加强电商物流人才引进和培养

以网络招聘、专场招聘会、赴外招聘等多种形式来搭建人才供需交流平台，为企业引进紧缺电商物流人才。另外加强校企电商物流人才合作培养，引进高校专业老师及优秀毕业生；实施“走进来”培训，引进国内优质培训机构，为政企提供电商物流相关培训；实施“走出去”培训，参观学习国内外先进电商物流经验，接轨电商物流发展新形势。由政府出资，每年从电商物流示范企业中选取中青年优秀人才去外地考察学习。

3.7加强电商物流标准化工作

从徐州市整体出发进行顶层设计，制定电子商务物流各个子系统内的技术标准和业务工作标准；并通过二者的统一来制定电商物流系统的标准；最后研究电商物流系统与相关系统的配合性。

[参考文献]

[1]武淑萍，于宝琴.电子商务与快递物流协同发展路径研究[J].管理评论，2016（7）：93-101

[2]曹前.徐州市现代物流业发展方向解析[J].现代经济信息，2016（11）：462-463

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关键词：河南省;物流园区;布局;原则

本研究为2013年河南省科技厅软科学项目《河南省物流园区的合理布局与运营策略研究》阶段性研究成果（项目编号：132400410811）

中图分类号：F127 文献标识码：A

收录日期：2015年2月12日

一、河南省物流园区总体建设布局

2010年4月出台的《河南省现代物流业发展规划（2010-2015年）》指出全省规划总体上是“1+10”的模式。“1”是指郑州这一个国际物流中心;“10”是指十大行业，即食品冷链、医药、钢铁、汽车、家电、纺织服装、邮政、粮食、花卉、建材。那么，经过4年的发展，河南省的物流园区建设现状怎么样呢？

1、郑州国际物流园区的建设。郑州国际物流园区作为郑州国际物流中心的核心园区，重点发展以国际物流、区域分拨业务为主的高端物流业和优势制造业，为省级重点产业集聚区。规划范围为京港澳高速公路以东、万三公路（规划G107新线）以西、陇海铁路线以南、郑民高速公路以北所围合区域，规划面积约86平方公里，其中建设用地面积55平方公里。其中，涉及中牟县的区域规划面积约54平方公里，建设用地面积约39.4平方公里;涉及经开区规划面积约32平方公里，建设用地面积约15.6平方公里。园区范围内涉及行政村33个，人口4.8万。

目前，郑州国际物流园区控制性详细规划导则和市政基础设施布局专项规划已通过专家评审，近期将提交最终成果。园区所涉及的乡级土地利用总体规划已获批实施，园区产业规划编制工作正加快推进。园区道路、水、电、气等基础设施建设进展顺利，总通车里程达到19公里。同时，铁路专用线、污水处理厂、热电联产等项目的初步选址和可研报告已经编制完成，计划近期开工。基础设施及公共配套设施建设为企业入驻创造了条件，强有力的措施推进了招商引资工作。

作为郑州国际物流园区的起步区和核心区，河南（郑州）新加坡国际物流产业园由中国和新加坡两国合作建设，相关签约事宜已与新加坡方面达成共识。园区选址在郑州国际物流园区东北部，初期规划面积10平方公里，规划了 “三大区、九大功能”。目前，产业园内“明星”物流企业汇集，香港嘉里大通（世界500强嘉里集团投资）项目已成功签约入驻，近期将开工建设;新加坡丰树物流（世界500强淡马锡全资子公司）、新加坡吉宝公司参股的安得物流，宜多果蔬冷链物流（世界500强日本住友集团全资）等项目将于近期签约;普洛斯物流、招商局物流、宝供物流、林安物流等知名物流企业正在积极洽谈。

郑州国际物流园区将以建设一个国际化、生态化、创新型的物流产业园区为目标，逐步建立产流互动、产城互融的复合型现代产业集聚区，力争将园区打造成为推动中原经济区发展的活力之区，成为未来国家物流产业创新综合试验区的重要组成部分。

2、郑州航空港物流园区的建设

第一，著名电子产品公司努力汇聚航空港物流园区。目前，许多全球著名的电子产品公司正在努力汇聚郑州航空港物流园区。每天有几十万部苹果手机从郑州航空港经济综合实验区乘坐飞机飞向世界各地，而且有关部门也正在谋划邀请韩国三星集团在航空港区建设三星智能手机生产基地。如能实现，全球两大高端手机品牌将齐聚郑州航空港区。航空港区有望成为全球高端智能手机的“大本营”。同时，中兴、华为、酷派、联想等国内智能手机知名品牌也谋划借势在航空港区建设手机产业园、制造中心、物流基地、呼叫中心等。

第二，物流“大佬”抢滩航空港区。国际航运物流巨头UPS已开通郑州-仁川-安克雷奇航线，以支持现有航线，提升运营能力。2013年5月底，河南省主要领导与UPS高层进行了会谈，就双方共同组建货运航空公司，在航空港区谋划建设郑州转运中心达成了共识，并确定了各项工作推进的时间节点，明确了责任人和工作要求。国内物流“大佬”们也不甘示弱，圆通航空物流项目，国航、南航、东航三大航整合组建货运航空公司项目，中国国际货运航空有限公司货运基地项目，东方航空物流项目等也正在商谈当中。

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当前我国的农产品电子商务已进入加速发展期，据统计全国共有农产品电商平台3000家以上，2013年的交易额突破了500亿元。农产品电商被认为是电子商务的最后一块沃土，除了阿里巴巴、京东等平台电商外，包括中粮集团等食品企业、顺丰速运等快递企业也纷纷进入农产品电商领域。但总体上看，目前农产品类电子商务的渗透率还不到1%，大大滞后于服装、电子类产品。这主要是因为农产品电商的发展仍面临不少技术，除了产品标准化、交易双方信任问题外，物流也是制约农产品电商发展的一大瓶颈。农产品电子商务的物流，主要面临着两方面的问题：一是单笔的配送成本较高。假如在一笔电子商务交易中客单价（即单笔交易额）为100元，那么农产品的物流成本将占到25%到40%，相比之下电子产品、服装的物流成本则在5%以下。按当前的行业数据测算，如果客单价低于200元，农产品电商就将处于亏损状态。二是我国冷链物流较落后，所配送的农产品质量难以保证。由于农产品大多是生鲜产品，需要进行冷链流通。据有关资料，近年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别只有5%、15%、23%，大部分生鲜农产品仍在常温下流通，而欧美发达国家的肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果的冷链流通率也在95%以上。由于冷链物流的不完善，造成农产品流通损耗率高达25%至30%，也成为我国农产品电商发展的一大挑战。

尽管农产品电商面临着诸多困难，但其发展依然势不可挡，据《阿里农产品电子商务白皮书》显示，2013年阿里平台上的农产品销售额同比增长了112.15%。为什么能有如此高速的增长呢？一个重要的原因是，传统的农产品流通模式环节多、效率低，相比之下尽管当前农产品电商的物流成本很高，却依然具有强大的吸引力和生命力。而突破物流瓶颈，不但攸关农产品电商模式的最终成败，对整个农产品流通机制的变革乃至“三农”问题的解决来说，也都有着重要意义。

改进农产品电商物流的方式是：

一是加大基础设施投入，大力推进农产品冷链物流建设。目前我国专业的农产品物流尤其是冷链物流的发展仍处于起步阶段，规模化、系统化的物流体系尚未形成，与发展现代农产品流通、满足居民消费需求尤其是发展农产品电商相比仍有较大差距。国家发展改革委《农产品冷链物流发展规划（2010―2015年）》提出，到2015年要初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农产品冷链物流服务体系。尽管当前物流企业对冷链建设的热情很高，各大物流公司之间开始自发进行跨区域的冷链业务合作，但由于冷链物流投资巨大，加上我国幅员辽阔，要想尽快建立起覆盖全国的冷链物流体系任务依然艰巨，亟须政府加大投资力度。二是全面优化农产品物流网络。当前我国农产品物流网络尚缺乏系统的规划，对运输路线、工具以及时间的选择上没有很好地进行优化处理，导致农产品供应链中物流成本较高，同时损耗也较高。农产品电商则进一步对物流网络提出了更高的要求，需要从供应链管理的思维出发，优化农产品物流路径和节点设计，并对农产品供应链中的加工、包装、库存、配送等环节统一制定实施符合现代物流技术的标准，有效提高物流的效率，降低农产品电商的物流成本。三是鼓励市场继续探索创新农产品电商物流新模式。当前，不少企业对农产品电商开展了积极的探索，例如顺丰优选借助顺丰速递在快递行业的经验和网络优势，推出了生鲜电商业务，菜鸟物流则通过整合冷链公路货运、冷链中转中心、落地配公司等多种物流资源，形成新型“二段式配送”物流模式，有效地控制了成本。这些企业的自发探索是农产品电商得以发展的原动力，政府应对其进行积极鼓励，出台税收、金融方面的专门扶持政策。同时，农产品电商这一新生事物的发展还离不开消费者的积极支持。目前从事配送的冷藏车平均一次提货送货的单数还很少，分摊下来成本较高，只有在广大消费者的积极参与下，农户品电商才能实现规模效益，整个行业早日走出“赔本赚吆喝”的阶段。

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生鲜食品作为食品行业的重要组成部分，需要通过对其来源、生产、包装、检验、监管、运输、消费等各个环节的全程连接，建立食品安全信息数据库，打造“从种养到餐桌”的全产业链条，实现食品安全从终端向源头的完全透明可追溯。生鲜食品冷链物流信息化对于食品安全有着重要的意义。如今，冷链食品物流体系渐渐摆脱落后的局面，可以说，信息化为生鲜食品冷链物流开创了一个新时代。

打造食品冷链物流信息系统

生鲜食品冷链物流信息系统的使用范围主要包括蔬菜、水果、肉类、乳制品、禽蛋类、水产品等生鲜食品。冷链物流信息系统是物联网细分应用领域之一，是通过采用专用设施，使温度敏感性产品从生产企业成品库到使用单位过程中的温度始终控制在规定范围内的物流过程。通过推广冷链物流信息系统，可以保证物品质量，减少物流损耗。

《农产品冷链物流发展规划》提出农产品冷链物流“十二五”发展规划：到2015年，建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，冷链物流核心技术得到广泛推广，初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农产品冷链物流服务体系。肉类和水产品冷链物流水平显著提高，食品安全保障能力显著增强；果蔬冷链物流进一步加快发展。果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。

生鲜食品冷链物流信息系统是关系老百姓生活安全的重要工程，要实现冷链物流“十二五”发展规划，不仅要建立区域性各类生鲜农产品冷链物流公共信息平台，实现数据交换和信息共享，优化配置冷链物流资源，为建立冷链物流产品监控和追溯系统奠定基础，同时推广应用条型码、RFID（无线射频识别）、GPS（全球定位系统）、传感器技术、移动物流信息技术、电子标签等技术，建立全国性和区域性的生鲜农产品质量安全的全程监控系统平台，还要通过政府的监管和推动，助力冷链物流信息化的发展。

物联网加快冷链物流信息化步伐

在信息化手段尚未进入生鲜食品冷链物流领域之前，我国冷链物流缺少有效的管理方法，特别是现有监测技术手段滞后，主要采取人工测量和纸面记录的方式，无统一数据系统支持，实时性差、监管脱节。在食品产生问题前，无法进行预警，产生问题后，又有取证困难、无法确定责任等问题。物联网应用能够很好地解决这些问题。

冷链物流几乎加入了食物从出产到销行的全性命周期，其间牵涉到出产和流经过程的部门太多，所以务必使用专业的物流管理信息系统来树立东西全性命周期信息档案，科学地整合出产、分销、库存运送、配送等供应链上下游的信息。因为基础建设条件的限制，相形发达国度，我国冷链物流信息化进展落后，管理也没能形成一体化。因此，必须应用物联网创新技术，加快信息化建设。经过RFID、GPS等有关技术，可以成功实现东西位置跟踪、原料根源、库保存到磁盘点、出入库与拣货等电子化作业，尤其是可以对物流全部路程施行温湿润程度监控。

在冷链物流环节，RFID技术多应用于食品物流系统的管理中。通过食品出库时在冷藏箱中放置带有温度传感器的RFID标签，把货物信息包括温度实时地储存在RFID芯片中。货物到达后通过手持型读写器批量读取货物及温度信息，可以实现全程的温度信息瞬间获取，降低人工成本及出错率。传统的温度记录仪是通过有线连接到相关设备并读取出相应温度数据，而应用RFID温度标签则无需打开冷链周转箱，外面的读写器能通过无线射频自动读取冷链箱内的货物温度记录数据，冷链不会断，并且可以随时了解产品在途温度。

贴有RFID标签的冷链箱，如同有了一张电子“身份证”，可以记录货物所有的信息，一批冷链周转箱出库时，读写器能一次性读取到该批次各冷链保温箱内的所有RFID温度标签的信息。这使冷链周转箱出入库的信息录入实现了自动化，缩短时间的同时也确保了出入库信息的准确性。当货物量很大时，出入库自动读取信息能够解决物流操作环节的瓶颈问题。将RFID温度标签技术与GPS技术、冷链信息系统相融合，运输过程中货物温度记录数据读取之后将自动上传至温控数据信息平台，客户可以随时上网下载与之相对应的记录数据，从而实现货物在途信息查询、实时温度监控和地理位置跟踪，这将填补冷链运输环节温控的空白。

利用现存RFID技术、GPS技术及冷链物流信息化技术，将成功实现冷链产品全性命周期和全过程实时监视管理，增进了冷链运送管理的透明化、科学技术化、一体化。

然而，硬件建设只是物联网进展的前端，后端的数值传道输送、信息处置、智能化业务管理与运营则是整个物流网链条的未来中心，这也正好是推广物联网应用的不容易解决的地方。以冷链物流为例，出产商、成批出售商、零售商之间缺乏统一平台，难于成功实现网络互连和数值共享。政府应激励有关企业树立、运营农副产物冷链物流信息平台，并使用物联网等高科技实现实时监控。

政府管控驱动冷链信息化发展

食品冷链物流信息化的建设，不仅要通过物联网技术的应用，同时，政府对电子信息平台的监视管理以及对于冷链物流信息化的支持也必不可少。

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论文摘要：随着全球经济的发展，物流作为一个新兴发展的行业在如今一个商品发展，流通快速的社会，它扮演着不可小窥的作用，特别是对拥地理优势的重庆涪陵来说，作用更是明显。目前国内外对物流的研究已经到了一个十分火热的地步，都是从宏观的方向去研究，但是未把问题放到特定的小地方，针对地方性的物流发展仍然缺乏具体而深入的研究。对涪陵的有关物流的理论研究目前还欠缺，本文结合涪陵的特定的地理位置，涪陵经济及政策提出相关的物流发展理论。

当前，我市现代物流业发展缓慢，物流成本偏高，已成为发展开放型经济的薄弱环节。加快发展现代物流业，是适应经济全球化和区域经济一体化的迫切需要，对于提高经济运行质量和效益，改善投资环境，扩大对内对外开放，把重庆建设成为长江上游地区商贸中心和综合交通枢纽，具有全局性的战略意义。本文分析并结合重庆的物流概貌总结出涪陵物流的问题，并提出了相应的建议措施。希望这能对涪陵物流的发展具有一定的指导价值。

一、涪陵物流的发展现状分析及趋势

得天独厚的优势，给涪陵的物流业发展提供了一个绝佳的环境，但涪陵的物流业正处于萌芽阶段，还有很多弊端。比如:宣传不够，认识欠缺;物流规划迟缓，管理体制落后;物流业高素质专业人才匮乏;物流服务方式单一。物流企业发展缓慢，物流规模化成本居高不下，物流的有效供应不足，物流市场发展滞后。

目前，经涪陵李渡到南川的渝个高速连接线、重庆主城到涪陵的沿江高速、涪陵到丰都的沿江高速，以及渝利铁路、南涪铁路、渝怀铁路复线等“三条高速公路、三条铁路”正加快建设，到2013年，随着这批项目的相继建成投用，涪陵将形成“四高四铁两港”的综合交通网络，交通区位将得到根本改变。

二、涪陵物流的发展优势分析：地理交通优势

为重庆的经济发展起助推作用的涪陵位于重庆版图的几何中心千里乌江与万里长江交汇坐拥长江、乌江两条黄金水道。尤其是长江航道，5000吨级船舶、万吨级船队可终年抵达的长江最上游——涪陵。到2013年，“三条高速公路、三条铁路”的建成，进一步完善涪陵的交通。这就是涪陵公路、铁路和水路立体交通得天独厚的优势。政府支持。重庆市是西南地区较早重视物流发展规划的城市之一，政府部门为重庆市物流行业的高速发展制定了众多意见与政策，提供了许多便利。近年来，重庆市先后下发了《重庆市人民政府关于推进商贸流通现代化加快商贸流通业发展的意见》、《重庆市现代物流业发展规划》、《关于加快现代物流业发展的意见》等，明确提出重庆市物流发展的总体方针和实施步骤，为重庆物流业未来的崛起给予了政策上的支持 [4]。今年，全球采购暨国际物流发展高峰会在我市举行，来自HP、法国罗兰集团、美国国际汽车零部件集团、瑞士通用公证行等跨国公司高层，就我市物流业发展献计献策。发展经济的需要。重庆作为老工业区年产值大，物流需求大。全球最大的个人电脑生产商HP，全球最大的电子产品商富士康最近也坐落重庆。投资者的蜂拥而至给重庆物流带来了无限生机。 转贴于

三、涪陵物流发展过程中出现的问题

(1)发展时间及规模。物流业在我国属于新兴行业，只有十多年的发展历史，仍处于粗方式经营阶段。涪陵物流企业规模普遍偏小，公司业务分散，难以实现规模化、集成化运营。其原因都归于成立物流公司门槛太低，缺少相关政策法规进行有关管理和指导，很多物流公司就是一些小型运输公司和个体商户的搬家公司，这与现代物流相差甚远。(2)物流企业经营管理方式落后。粗方式经营不仅污染环境，也得不到很好的收益。一味的向客户提供基本物流服务的企业永远得不到较好的发展，管理者不善于学习先进思想是制约一个企业发展的“瓶颈”。一方面传统的运输服务极易导致资源浪费；另一方面，专业的服务无法提供，导致企业无竞争力。(3)物流公司种类不全及物流人才短缺。一个好的物流企业背后总有一群有创造性，精通仓储管理及现代信息技术的人才。物流管理需要较广泛的知识，它需要系统管理理论，运筹学的指导，更需要现代信息技术的支持 ，物流人才的短缺严重制约了物流企业的发展与转型。同时涪陵的物流发展还存在这些问题：涪陵物流公司规模小且分散难以管理，物流企业信息化程度低，物流基础设施不充分，物流发展的环境需要进一步改善。

四、涪陵物流发展的建议

涪陵区政府的大力扶持“政策”措施要到位。现代物流业只有在政府外部软、硬环境，包括政策、体制、基础设施、信息平台等有足够能量支持的前提下，才能够健康发展。不仅如此，对区域位置和区域经济还有很大的依赖性。政府部门除了制订放宽物流政策等规章制度以及有关激励政策外，还加强了物流基地、交通设施等基础性设施的新建、扩建和改建。这些政策的制定和具体措施的实施，为当地物流业的发展奠定了坚实的基础。政府应该建立完善的物流信息管理系统，加速培养开放性物流人才，建立涪陵物流园区同时企业自身应该确立核心竞争力，提高信息化水平是关键。

参考文献

[1]周晓红.重庆市物流业发展现状、问题及对策研究，2007（3）

[2]杨晓刚.重庆机场物流发展规划研究-[J]，2006

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关键词：电商物流；课程体系建设；人才培养

一、电商物流课程体系构建

1、专业培养目标

电商物流专业服务于电商企业、物流运输行业、快递行业，旨在培养兼备电商业务知识、运输管理知识、仓储管理知识、客户服务等多方面专业管理知识的高素质技术型人才。电商物流专业的毕业生应该熟悉电商物流平台，对平台建设、基本操作和交易流程有相当程度的了解，并熟悉企业一整套的从前期采购到仓库管理、货物配送、装卸、供应链管理的流程，并具备数据库开发、处理和信息分析的能力，能够利用物流和电商的双方面知识解决仓储、配送、运输问题，拥有一定的实操经验，能在岗位上迅速发挥作用。

2、课程体系构建

电商物流专业的毕业生的目标就业岗位为采购员、仓库管理员、信息系统管理员等，据此，本专业课程设置如下：1）素质与职业规划模块此模块课程旨在学生的基本素质技能和正确的价值观、职业观，包括思想品德修养、高等数学、基本原理、思想概论、计算机基础与应用、大学英语、职业生涯发展规划以及暑期社会实践等课程。素质与职业规划模块的课程全部设置在大一学年，在此期间，鼓励学生打好计算机和英语基础，通过英语四六级和计算机等级考试，通过职业生涯规划课程引导学生发现自身兴趣所在，引导学生以意向岗位需求为纲，发现自身的不足，并积极在以后的学年补充。2）专业课程模块此模块为本专业课程体系的核心，旨在根据目标岗位对技能和专业知识的要求，帮助学生了解电商物流产业的运营管理模式，培养学生对电商物流企业的运营管理技能。本模块课程包括物流专业课程、电子商务专业课程和电商物流交叉课程三部分。物流课程包括：《仓库管理》、《物流快递服务》、《物流成本管理》、《物流市场营销》、《物流运输》、《供应链管理与组织》《物流法规》等7门专业必修课；电子商务课程包括：《电子商务原理》、《电商实务》、《电商数据处理》、《数据库》等4门专业必修课；电商物流交叉课程包括《电商物流配送》等多门必修课和实践课程。目前，高校教材中对电商和物流的融合性和交叉部分的讲解仍较少，还是以物流教材和电子商务教材居多，因此此部分课程是高校课程设置的重中之重，高校应该把电商物流作为一门独立学科，迅速补充原创的电商物流教材。另外，高校还设有从学生的不同就业意向出发而设置的《采购管理》、《国际物流》、《经济地理》等专业选修课以及旨在帮助学生学以致用、提高专业实践技能的《订单生产模拟》《技能操作实务》、《职业体验》、《毕业实习》等课程。此外，还可以开展各种强制参加的、有学分的物流实务技能竞赛作为校内实习项目，以赛促学，重在拓展学生自主研究和合作与领导技能。3）职业拓展技能模块此模块的课程性质以专业选修课为主，旨在根据学生的个性化就业意向，培养学生特定岗位所需的拓展技能。本模块课程包括：《协商谈判概论》、《商务沟通》以及《领导组织学》等。

二、电商物流人才培养模式研究

1、建立由行业、企业、高校三方组成的专业建设委员会

高校定期邀请行业专家、定向企业人事专员和高校学科带头人、骨干教师定期召开专业建设会议，通过公开课、教学目标和成果汇报等形式邀请行业、企业对专业教学实时监控、提出宝贵意见；通过组委会的教学方法、目标研讨，将先进的电商物流学术理论和丰富的实操经验相结合，实现人才培养与岗位诉求的对接。高校能够随时掌握企业的人才诉求，根据人才市场需求变化及时进行课程调整，提高了人才的可用性。

2、工学结合，利用企业的优势教学资源

高校教育不应崇尚书本、以理论为纲，而是要与当地经济、行业发展状况相呼应。高校应该树立“工学结合”的观念，一方面，对于一些实训课程和实务竞赛，可以聘请电商物流企业资深业务员和管理人员来校进行教学讲解，对学生进行实操培训，把从实践中发展和总结而来的、超越专业理论框架的实用技能传输给学生；另一方面，在暑期实习中，可以把学生带进企业，亲身进行业务参观和体验，根据真实的业务活动进行情境教学，把企业作为高校的实训基地，可以大大节省学校的教学成本。另外，高校和企业应该利用各自优势，大力开展科研合作，企业为高校提供设备支持，高校发挥自身科研实力，推动地区行业发展与人才培养踏上新台阶。

3、引进“订单式”培养模式

高校针对物流专业人才稀缺的行业现象，可以与德邦物流、顺丰速运等电商物流企业签订合作项目，对本专业学生进行定向培养。即企业根据人才需求情况对高校下“订单”，由学校依照订单要求选择学生“原材料”，再通过四年的“加工”，量体裁衣，通过有针对性的理论、实务教学，将合格的人才输送给企业。这不仅为学生就业提供了便利，还极大地加快了企业新员工的岗位适应周期，为企业节省了岗前培训成本。

作者:郭俐 单位:内蒙古机电职业技术学院

参考文献：

[1]张德洲,夏文燕,巩向玮.电商物流课程体系构建及人才培养模式研究[J].当代教育实践与教学研究,2015,03:168-169.

[2]郑宁,孙有望.基于PVR-CDIO模型的电子商务物流人才培养路径探析——以上海师范大学天华学院为例[J].物流技术,2015,14:149-151

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[关键词] 南宁 现代物流 问题 对策

现代物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展的程度成为衡量一个国家或一个城市现代化程度和综合竞争力的重要标志之一。随着中国―东盟自由贸易区建设的不断推进、中国―东盟博览会落户南宁、《广西北部湾经济区发展规划》获国家批准，作为多区域合作交汇城市、中国―东盟合作前沿城市、广西北部湾经济圈核心城市,西南出海通道,南宁必须采取措施,加快推进现代物流的发展。

一、南宁现代物流发展现状

1.缺乏物流管理机构

政府对发展现代物流还缺乏系统的组织和规划，物流的行业地位在相关经济管理部门还不明确。目前,尚未有专门机构对物流进行管理、组织、协调。在物流管理工作中，也没有明确各部门之间的职责和关系,相互之间缺乏必要的协调与合作。

2.物流发展政策不完善

发展物流业政策不明。2005年南宁市出台了《南宁市加快现代物流业发展的有关政策规定》，提到“2005―2007年三年间，市财政每年安排1000万元发展物流业引导资金”，但政策未落实，资金也不到位。同时与物流发展相配套的各项优惠政策，如税收、土地、用水、用电等政策也不够完善，土地利用规划和城市总体规划调整工作滞后。

3.地方经济基础较为薄弱

与全国物流重镇北京、上海、广州、天津、武汉等城市相比，作为物流业支撑的南宁经济基础薄弱。发达城市的物流发展迅速，一是得益于它们传统的商业氛围，二是得益于它们拥有的大量生产企业每天频繁的物资流动，营造了物流业发展的良好环境。比较而言，南宁既没有悠久的经商历史，也不是广西的工业重镇，辖区内大型企业较少，很难成为生产中心或销售中心。

4.企业规模小，竞争力弱

南宁处于由传统物流向现代物流转型的初级阶段，现有的物流企业大多是由运输公司或储运公司改名或改变部分业务发展而来，规模小，服务功能少，网络分散，管理方式落后，信息化水平低，营运场地面积不足,营运地点分布不合理，设备和配套的基础设施投人不足，与现代物流企业的标准相去甚远，物流服务专业化程度较低,严重地阻碍物流社会化的发展进程。

5.物流人才匮乏

发展现代物流的一个重要条件是拥有一批精通物流业务、善于使用信息手段的物流专门人才。目前，南宁市物流企业的中高层管理人员多数属于经验型人才，其比例在85%以上。由于受到文化层次、知识结构等因素的制约，大多数企业的中、高级管理人员在物流管理的观念、物流策划、物流管理、实际运作等方面缺乏系统的专业理论知识和成熟的实际运作模式，无法满足物流市场中、高端客户的需求，难以达到高效益、低成本的运作。

二、加快发展现代物流的对策

1.建立健全组织机构，加强物流发展宏观指导

设立南宁市现代物流业发展管理办公室，配备相应人员编制，明确职责、分工，加强对现代物流业发展的领导、组织、协调、管理。认真落实各部门支持现代物流业的工作责任和具体措施，用足用好现代物流业发展各项优惠政策，同时对物流业发展动态进行跟踪研究,及时解决现代物流业发展的战略性、全局性和关键性问题,推动南宁现代物流产业快速发展。

2.科学规划布局，统筹发展现代物流

一要根据新的要求做好物流规划工作。根据《广西北部湾经济区发展规划》发展目标、功能定位等要求，尽快修改完善总体发展规划，使规划与广西北部湾经济区发展、产业结构调整、基础设施建设等相适应，并加快进行下一步的研究，编制控制性详细规划和规划实施方案。二要整合和发展现有物流园区。要在政府的统一指导下，打破区划利益分割和物流园区无序发展的状态。三要打破行政区划，统筹发展。积极推动与北海、钦州和防城等沿海港口群建立物流联合区和联合体。

3.加快制造业发展，增加物流需求

我们知道“有物才有流”。要增加本地物流需求，必须加快制造业发展。推动区域内制造企业物流活动延伸至中间商务环节，促进南宁现代制造业与现代服务业有机融合、互动发展，推动物流服务业供给总量的增加和结构的优化，增强物流服务在整个供应链中的价值。通过交通业、运输业、商贸业、金融业、保险业、信息业和旅游业等诸多行业的发展及其相互促进，加快产业之间的融合。

4.培育、壮大本土专业物流服务企业

培育、壮大本土专业物流服务企业。放宽市场准入，取消对物流企业经营范围的限制，鼓励有条件的企业进入物流领域，促进现有运输、仓储、货代、外贸、批发、零售企业的功能整合和服务延伸，加快传统物流企业向现代物流企业的转变；鼓励民营资本进入物流企业，发展第三方物流企业。鼓励运输、仓储、配送、货运、多式联运企业通过参股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，扩大经营规模。在运输型、仓储型与综合服务型物流企业中，择优扶持，逐步培育一批市场信誉度高、竞争力强、经营规模大、技术装备和管理水平先进的现代物流企业。

5.加快物流人才引进与培养

加快南宁物流发展，必须引进一批具有国际化物流服务理念、懂得现代管理模式的国内外优秀的物流管理人才。同时，还必须采取鼓励措施，抓紧培养和造就一批适合当地发展的物流专业人才队伍。鼓励通过短期培训、考察、跟班作业等不同方式和途径，培养市场急需的物流管理和技术人才；鼓励高等院校按照市场对人才的需求开办和设置相关的专业和课程。

6.优化物流发展政策环境

一是建立扶持现代物流业发展专项资金。二是优惠的招商引资政策。在招商引资过程中,将物流服务作为招商引资的前置服务,在项目进驻前期为本地物流企业牵线搭桥促成与外商的合作,做好投资软环境工作。三是税收优惠政策。继续按照《南宁市发展现代物流业的若干规定》对南宁市物流企业、交通运输企业进行税收的优惠。四是在用地、用电等方面给予优惠。

参考文献:

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为充分发挥襄阳区位优势，加快发展现代物流业，促进第三产业快速发展，繁荣地方经济，结合我市实际，现就促进我市现代物流业发展提出如下意见：

一、加快物流基础设施规划建设

（一）根据我市区位优势、产业结构和经济社会发展水平等实际情况，科学制定现代物流业发展规划，促进产业集聚，提高物流凝聚力、带动力和辐射力，把我市建设成为物流、商流、信息流、资金流高效运转的全国性区域物流中心。

（二）认真落实现代物流业发展规划，加快物流园区、物流中心、物流配送中心建设，加大招商引资力度，积极吸引国内外大型物流企业落户，引导物流企业向物流园区、物流中心集中布局，实现我市物流业与经济社会的协调可持续发展。

二、加强对重点项目及重点企业的扶持

（三）以下物流项目列为扶持的重点：县级以上人民政府规划的物流园区;大型专业配送中心、大型批发市场及其它大型物流运作平台;保税仓库、出口监管库;物流公共信息平台、物流业与制造业联动发展项目、铁水公空多式联运工程项目、冷链物流项目，以及物联网应用、电子商务物流等创新业态的物流项目。

（四）以下物流企业列为扶持的重点：跨区域性网络化运营的物流企业；大中型第三方物流企业;从传统运输、仓储、货代向现代物流转型的企业;型连锁经营、快递等物流企业。

（五）建立重点物流项目和重点物流企业的认定、评审制度。由市现代物流业发展领导小组办公室制定重点物流项目、重点物流企业认定标准，组织初步认定、筛选后提交项目评审会评审确定，并根据企业需要制定扶持政策，报请市政府批准后实行，保证重点物流项目和重点物流企业按照规划执行。

三、优化物流业发展环境

（六）提高对重点物流项目和物流企业的审批效率，经项目评审会评审确定的重点物流项目和企业参照工业项目审批流程办理。行政事业性收费地方留成部分全额免收；进入市行政服务中心的中介服务性机构收费有上下限的，一律按下限减半收取的政策执行。

（七）加快电子口岸建设，提升“一站式”通关服务能力，推进铁路、水路、公路、航空联运，建立进出口货物的快速通关体系。充分发挥保税仓库和出口监管库的缓税和提前退税的作用，提高物流通关效率，促进保税物流发展。

四、规范物流市场秩序和行业管理

（八）建立和规范物流企业注册登记信息共享制度，设立物流企业信息数据库，实现对物流企业登记注册信息、资质认证管理等信息的共享。

（九）加强物流市场行业管理，严厉打击无证无照经营、恶性竞争等违法违规行为；鼓励规模以上物流企业整合现有资源，采用兼并重组、融资租赁、合作经营的方式做大做强。对分散在市场集聚区和货运场站周边的货运信息服务部、个体货运企业，按照“增量入园、存量调整”原则进行撤并和疏导。

（十）规范物流行业管理。明确市交通物流发展局为全市物流业的行业管理机构，履行物流规划的制定和落实、物流市场的规范和监管、物流技术的推广和应用、物流人才的培训和引进等职责，指导、协调和服务我市物流业发展。

（十一）推进物流企业诚信管理机制建设，集合工商、税务、交通等部门的监管信息以及物流协会、服务客户等多方面反馈信息，借助报纸、电视、网络等信息平台，推进物流企业诚信建设，建立物流企业信息反馈机制和企业诚信数据库，提高物流行业诚信水平，促进物流业健康发展。

（十二）完善物流统计体系。加大现代物流业统计工作投入，形成与国家一致的物流统计指标体系和物流统计工作模式，建立和完善我市物流统计直报制度。加强物流行业统计工作，逐步实现全行业统计，及时提供相关数据，逐步建立政府综合统计、部门统计、物流行业协会统计统一协调、互为补充的现代物流业统计调查体系。

（十三）支持物流企业品牌建设，鼓励参与创建国家等级企业，被评为国家3A、4A、5A级的物流企业，市政府给予一定的奖励。

五、保障建设用地

（十四）保障物流园区用地需求。明确现代物流业发展规划用地，把物流业基础设施作为城市发展的基础设施的一部分，纳入城市总体规划、土地利用总体规划和综合交通设施专项建设规划。在符合土地利用总体规划、城市建设总体规划、现代物流业发展规划、土地利用年度计划的前提下，对急需建设的重点物流项目用地优先予以保障。

（十五）实行优惠的物流用地政策，对纳入现代物流业发展规划的物流园区内为生产配套的仓储物流项目用地，可享受工业用地政策。

六、加强财税和金融支持

（十六）建立襄阳市现代物流发展专项资金。专项资金可通过贴息、补助、奖励等多种形式，主要用于大型物流项目的引进、重点物流项目建设、物流产业规划、物流信息平台建设、物流人才的引进和培训、标准制度制定、产业发展研究、国际合作、企业奖励等，物流发展专项资金列入政府年度财政预算。

（十七）物流园区内为生产配套的仓储类物流项目用地经批准后可免征城市基础设施配套费。对列入现代物流业发展规划的重点物流基地、园区、配送中心的用水、用电、用气给予优先保障。

（十八）根据国家现有的物流税收政策，符合下列条件经税务机关批准后，依法给予税收优惠：

1、物流企业将承揽的运输业务分给其他单位并由其统一收取价款的，以该企业取得的全部收入减去付给其他运输企业的运费后的余额为营业额计算征收营业税。国家确定的试点物流企业将承揽的仓储业务分给其他单位并由其统一收取价款的，以该企业取得的全部收入减去付给其他仓储合作方的仓储费后的余额为营业额计算征收营业税；

2、从事物流服务的港口码头用地，免征土地使用税；

3、对企业从事符合《公共基础设施项目企业所得税优惠目录》相关条件和技术标准及国家投资管理相关规定的港口码头、铁路、公路、城市公共交通等公共基础设施项目，其投资经营的所得，自该项目取得第一笔生产经营收入所属纳税年度起，经向税务征收管理机关申请批准后，第一年至第三年免征企业所得税，第四年至第六年减半征收企业所得税，企业承包经营、承包建设和内部自建自用本条规定的项目，不得享受本条规定的企业所得税优惠。

（十九）拓宽融资渠道。积极引导金融机构增加对物流业的贷款规模，提高对符合条件的重点物流企业的授信额度。支持符合条件的物流企业通过发行股票、债券等多渠道融资。鼓励创业投资、产业投资基金等投资符合现代物流业发展规划的物流项目，并积极参与重点物流企业重组、并购等。

（二十）鼓励探索物流金融业务新模式。加快推动适合物流企业特点的金融产品和服务方式创新，积极探索抵押或质押等多种贷款担保方式，进一步提高对物流企业的金融服务水平。完善融资机制，进一步拓宽融资渠道，积极支持符合条件的物流企业上市和依法发行企业债券。

七、推进体制机制创新

（二十一）推进物流企业兼并重组。鼓励仓储物流、货运站场、小型配载等物流企业退城、退路并进入物流园区发展，对进入物流园区投资建设新的物流设施项目，其建设规模与原有规模相同的，经批准，有关建设规费地方留成部分可全额免收，超出规模部分可减半征收。支持大型物流企业通过增资扩股、加盟连锁和委托管理等方式对中小物流企业进行兼并、重组和托管。

（二十二）规划建设城乡物流配送体系。大力加强与人民生活密切相关的城乡物流配送体系建设，重点支持农资物流、农副产品物流、日用消费品物流、邮政物流、煤炭物流、矿产物流等行业发展，培育现代化商业物流配送企业，构建区域分布和功能搭配合理、符合产业发展、与现代商贸流通相适应的城乡物流配送体系。

（二十三）鼓励加工业、制造业等与物流业联动发展。重点推动加工业、制造业开展制造企业物流需求社会化、物流企业服务一体化、制造企业与物流企业信息共享和标准对接的试点。

（二十四）推动物流业发展优化升级。加快推动现代物流业基础设施建设，支持大型物流企业对物流基础设施进行改造提升，重点推动汽车物流、农产品物流、冷链物流、煤炭物流、建材物流的发展，开展传统交易市场信息化建设、经营业态创新、产业链条延伸、集聚集约发展等改造升级。

（二十五）加强各种运输方式的统一规划和基础设施之间的有效衔接和配套，完善多式联运、甩挂运输、集装箱运输等先进运输方式，积极支持中铁集装箱集团在我市建立专办站，实现铁路、水路、公路、航空等多种运输方式的有效衔接，建立统一的信息平台和结算系统，统一各运输方式的票据，逐步完善多式联运专项税费政策，促进多式联运发展。

八、加强信息化建设

（二十六）支持襄阳物流公共信息服务平台建设，推广应用物流标准化和信息化技术，把我市打造成为全国物流信息枢纽。

（二十七）推动物联网产业发展。探索建立以互联网应用为平台，以构建传感网为关键，建设以互联网、传感网、物流网三网融合为目标的物联网产业体系，积极创造条件让物流企业加入襄阳物流信息平台和湖北物联网。

（二十八）支持企业运用现代信息通信技术、物联网技术、现代物流管理方法，开发应用企业网络信息系统，实现企业内部、企业间信息的交互与共享。

（二十九）支持物流企业自主创新，开发应用条码技术、射频技术、地理信息系统、全球卫星定位系统、快速响应系统、电子订货系统及数据仓库技术等。

九、扩大物流领域对外开放

（三十）积极引进国内外知名大型物流企业。加大物流业专项招商力度，积极创造条件，引进世界100强物流企业和国家5A级大型物流企业在我市设立区域性总部或分部。

（三十一）鼓励市内优势物流企业开拓国际、国内市场。大力支持市内物流企业“走出去”拓展市场，加大对外交流合作，对符合条件的企业优先给予自营进出口权和对外经济合作经营资格。

（三十二）充分发挥铁路口岸、公路口岸的作用，积极申报开通航空口岸和水运口岸，逐步整合铁路、水路、公路和航空口岸服务功能，建设襄阳陆港一类口岸，打造方便快捷的立体涉外物流通道。

十、加快人才培养和引进

（三十三）加快现代物流人才培养。鼓励物流从业人员积极参加物流专业知识培训，充分利用国内外教育资源和现代教育手段，强化对从业人员的岗前培训、在职培训、学历教育等，通过不同方式和各种渠道，培育市场急需的物流管理人才，提高物流从业人员的整体素质。按照属地管理的原则，规范对物流职业资格认证主体的管理，制定并推行物流职业资格证制度。推动建立物流企业与院校的合作机制，强化实用型物流人才培养。

（三十四）重视高端和复合型现代物流人才的引进，将引进物流人才纳入我市“隆中人才支持计划”，对引进的人才按我市引进人才政策规定落实相关待遇。

十一、加强组织保障

（三十五）成立襄阳市现代物流业发展领导小组，市长任组长，分管副市长为副组长，成员由相关职能部门主要负责人组成。领导小组下设办公室，设在市交通物流发展局。建立物流发展联席会议制度，定期召开联席会议，为物流行业发展提供有力支持。