现代物流发展战略范文

导语：如何才能写好一篇现代物流发展战略，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

一、工作目标



全面了解阳逻现代物流业的发展现状，客观分析阳逻现代物流业发展的有利条件和制约因素，准确把握发展现代物流业所面临的机遇，借鉴发达地区物流业发展的成功经验，科学编制阳逻现代物流业发展规划，研究制定阳逻现代物流业发展战略方案，加快阳逻现代物流业发展。

二、指导原则

（一）以科学发展观为指导，推进阳逻港口物流业可持续发展；

（二）坚持政府引导、市场运作、业主开发、统筹推进的原则，加大招商力度，培育市场主体，加快现代物流业发展；

（三）以《阳逻新城总体规划》为指导，以现有物流企业发展规划为基础，依托市区已有研究成果，制定扶持政策，整合港口资源，完善配套设施，规范市场秩序，努力为阳逻现代物流业发展创造条件。

三、组织机构

（一）聘请吴玉梅、王炳炎为顾问。

（二）成立由区人民政府区长王世益任组长，区人民政府副区长易晓、阳逻开发办副主任桂新民、阳逻开发办副主任兼阳逻街党工委书记魏久明、区发改委主任王建生任副组长，区人民政府办公室，区发改委、经贸委，区农业局、水务局、交通局、国土局（规划局）、科技局、统计局、广电局、粮食局，阳逻开发区财政分局、国土分局，阳逻开发办秘书处、发展研究处、招商处等单位负责人为成员的阳逻现代物流业发展战略研究工作领导小组。领导小组下设办公室，由王建生兼任办公室主任，高志宝、易斌兼任办公室副主任，在武湖二泵站办公。

（三）聘请武汉理工大学物流管理系教授徐章一，市发改委物流处处长王强，市商委商业发展改革处处长易晓飞，市经济研究所杜涛、施雯组成工作指导组。

四、工作内容



（一）开展专题调研。

1.阳逻交通基础设施及货物运输的情况、问题；

2.阳逻港、阳逻物流企业发展的现状和问题；

3.阳逻发展现代物流业的政策环境和配套设施建设的情况；

4.阳逻产业发展现状和周边地区产业布局及发展趋势。

（二）编写发展规划。

聘请武汉理工大学副校长陶德馨教授等物流专家、学者编写阳逻物流业发展规划。

（三）举行专题座谈。

召开物流相关企业、市区相关职能部门、物流专家学者参加的专题座谈会。

（四）外出考察学习。

组织发展战略方案起草人员到大连、成都、重庆等现代物流业发展较好的地区学习考察。

（五）组织起草方案。

起草发展战略方案，征求意见并组织论证，制作规划图。

五、工作要求

（一）领导小组各成员单位要高度重视，指定分管责任人，深度参与，积极做好此项工作。



（二）领导小组各成员单位要按照责任分解表的要求，认真履行职责，积极主动，协调配合，确保高质量地完成各自的任务。

篇2

[关键词] 现代物流业 竞争力 优劣势 战略

现代物流业作为河北省的十大主导产业之一，虽然在区位优势、运输基础、市场环境等方面已具备一定条件，但总体发展水平仍处于初级阶段，综合竞争优势较弱。如何提升河北省现代物流业综合竞争力已成为当务之急。

一、河北省发展现代物流业的宏观环境及优劣势比较

物流，被业界称为”第三利润源”，被媒体称为”21世纪最大的行业”，被老百姓称为”金饭碗”。但我国物流业总体发展水平落后，尤其表现在现代化物流技术在物流领域中应用水平较低，不仅影响其发展和市场规模的扩大，而且影响着整个行业的经营服务手段、运行方式、组织形式的创新和发展。2005年后，中国的物流业对国际市场实行国民待遇，今后将有更多的物流商进入中国，同时，这些物流商支持的制造商、经销商，都会以更大的步伐进入中国，对现在的物流业来讲，机会与风险共存。

河北省现代物流业自1999年起步以来，交通系统、商业储运系统、邮政系统、铁路系统、电子商务系统有了一定发展，发展物流业的基本条件较好：1.政府重视，积极规划和政策扶持；2.河北具有环京津、环渤海的区位优势，可提供丰富的物流信息和良好的物流导向；2.运输基础设施良好，为物流发展奠定了基础；4.河北商埠发达，商贸交易频繁，易形成物流市场。

虽然在区位优势、运输基础、市场环境等方面已具备一定条件，但总体发展水平仍处于初级阶段，综合竞争优势较弱。具体表现在：产业信息化程度低; 流通的规范化效率化程度低；流企业规模效益低；国营大型物流企业虽然拥有的众多网点，但其整体网络优势得不到发挥; 当前的管理体制约束现代物流业的发展; 专业化、高水平的第三方物流公司屈指可数; 缺乏对客户信息的研究; 物流设施和装备缺乏统一标准; 物流业务层次低等。

二、河北省发展现代物流业的战略构想

1.物流信息网络化。 随着世界经济一体化和网络技术的发展，信息资源共享互通将成为企业发展壮大的必然手段，以网络系统提供服务可以产生特殊的规模经济效应，物流企业的覆盖地域越广，用户越多，就越有利于降低物流成本。现代物流技术发展水平落后已成为制约物流产业发展的技术瓶颈。不仅影响其发展和市场规模的扩大，而且影响着整个行业的经营服务手段、运行方式、组织形式的创新和发展，制约着市场竞争程度和自动化水平的提高。因此，发展我国现代物流技术已成为摆在我们面前的当务之急。

2．建立物流企业的战略联盟。物流企业的战略联盟指的是两个或多个物流企业为实现资源共享、开拓市场等特定战略目标而签订的长期互利的协定关系，联盟企业分享约定的资源和能力。借鉴制造业的合资模式实现物流业的国内外的整合重组：首先，整合物流资源，提倡共同配送。打破地区、行业的限制，按照大流通的思路去进行物流的全面统筹。通过调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，统筹考虑交通干线、主要枢纽的规划，避免重复建设。其次，2005年WTO物流保护期限结束后，可以通过合资的形式实现跨国整合，更快地掌握国际现代物流的经营思想、管理技术和运作方式。

3．供应链资源的整合。 加入WTO以后，以电子商务、供应链软件集成和第三方物流为特征的物流企业将对企业的服务、系统能力要求更加严格，供应链的整合成为了当务之急。

4．发展第三方物流，通过增值服务缔造第三方物流核心竞争力。第三方物流的核心竞争力具有三种特征：⑴能为客户提供实质性的好处。第三方物流“量体载衣”似的设计，以客户需求为导向，以降低成本提高效率为目标的物流方案，帮助客户在激烈的市场竞争中维持且加大市场占有率。⑵很难被竞争对手模仿。这种核心竞争力存在于企业整个组织体系之中，建立在全体员工长期系统的学习经验基础上的。⑶能衍生出一系列新型的物流服务。发展第三方物流的具体措施有：①加快发展综合物流业务。对于大多数的第三方物流企业来说，这是最佳的发展方向。②实施客户关系伙伴化、服务定制化。一方面是由于第三方物流公司服务能力与服务质量的提高，逐步赢得了客户的信任；另一方面是由于客户认识到只有与物流服务上长期合作，才能通过从战术配合到战略交互的演变。同时，物流服务商通过提供增值服务越来越深的参与客户供应链管理，也提高了客户更换物流服务商的成本。所以，越来越多的客户与物流服务商寻求激励长期伙伴关系。

篇3

关键词：黑龙江 现代物流理念 煤炭物流

煤炭是黑龙江省能源生产与消费的基本物资，煤炭产业是黑龙江省经济和社会发展的重要支柱。当前世界物流的发展趋势是集成化、一体化、契约化、网络化，而黑龙江煤炭物流仍然保持在以人力、单纯商品运输为主的传统物流水平。基于此背景，黑龙江煤炭物流也要做出调整，制定策略来顺应当前现代物流的发展趋势。

一、黑龙江煤炭物流发展现状

黑龙江煤炭资源相对富集，累计查明资源量290.90亿吨，保有资源量219亿吨，尚未利用资源量122.94亿吨。黑龙江已形成了以国有煤矿为骨干、地方煤矿为补充的煤炭生产格局，是国家大型煤炭基地——蒙东（东北）基地的重要组成部分。

1.煤炭生产现状

黑龙江现有在生产煤矿的生产能力核定为11431万吨/年，2010年黑龙江原煤产量9706.57万吨，煤炭销售量8933.45万吨，煤炭库存528.54万吨，调入调出销售量8922.53万吨，其中：省内销售量6346.67万吨，调出量2575.86万吨，调出省份11个，主要以辽宁、吉林省为主，调入量为2423万吨，多数是从内蒙古调入。

2.煤炭消费现状

黑龙江2010年煤炭消费量为11050.1万吨，其中工业消费10706.2万吨，占总消费量的96.89%；生活消费120.4万吨，占总消费量的1.09%。煤炭消费主要是工业的生产消费，而工业生产消费中，能源转换投入量比例较大，黑龙江能源转换投入占煤炭总消费的89.53%。黑龙江冬季6 个月的供暖期，决定了供热燃料消费成为生活消费中较大的能源消费部分。

3.煤炭物流基础设施

（1）煤炭铁路运输通道。黑龙江铁路总货运量16558万吨，其中煤炭运输总量11053万吨。2010年黑龙江煤炭经铁路调出总量为3049万吨，除到达内蒙古东部地区11万吨外，其余3038万吨调往辽宁、吉林和河北省，经由的线路为：哈大线1926万吨、拉宾线868万吨、平齐线126万吨、东北东部通道56万吨、通让线62万吨。而黑龙江的四大煤城鹤岗、双鸭山、七台河和鸡西四矿区，由南向北分布于牡佳线沿线。其中鹤岗矿区经鹤岗线与绥佳、牡佳线相连；双鸭山矿区铁路直接与佳富线相接；七台河矿区经勃七与牡佳线连通；鸡西矿区向西经林东线与牡佳线连接，向南经城（下城子）鸡（西）线与滨绥线相连构成了黑龙江省内煤炭外运铁路物流通道。

（2）公路煤炭运输通道。2010年黑龙江公路总货运量36486万吨，其中煤炭运输总量8906万吨。黑龙江现有高速运输通道两条：一是G11鹤大高速通道；二是G10绥满高速通道。

（3）内河水路煤炭运输通道。2010年黑龙江内河水路煤炭运量为24万吨，主要由沙河子港务局的沙河子港和黑河港务局的黑河港完成。省内鹤岗、双鸭山、七台河、依兰等煤矿的煤炭很多都是通过内河运输完成的。

4.煤炭物流主体情况

黑龙江现有的煤炭物流企业为三类，一是煤炭生产性物流企业主要为黑龙江龙煤矿业集团股份有限公司，是黑龙江煤炭物流企业的主体，规模较大，设备先进。二是煤炭消费性物流企业，也是黑龙江煤炭物流企业的主体，具有一定规模的储运能力。三是煤炭商贸流通企业，达1000余家，多数规模较小，经营范围较大，抗风险能力较小。

二、黑龙江煤炭物流存在的主要问题

1.缺乏专门机构管理和现代物流理念

黑龙江目前没有专门机构对全省煤炭物流业进行统一协调和管理，物流管理职能分散在各相关的管理职能部门中。这种管理上的条块分割造成了物流链条的断裂，从而影响了物资流、资金流和信息流的通畅性。因此，虽然煤炭企业每年都在煤炭的运销方面投入巨大，但从总体的运营效果来看没有达到预期效果，不尽如人意。

2.煤炭物流通道基础薄弱、运能不足

铁路集疏运通道能力不足，不能满足黑龙江煤炭集疏运的需求。地方铁路枢纽铁路线路老化陈旧，无法与外部铁路大通道进行高效的对接。扩能铁路通道建设滞后，没有与国家煤炭铁路运输规划相匹配建设煤炭运输专线。大部分产煤区运输的线路为国道、省道，且这些道路部分位于山区，车道狭窄，部分路段需要经常加固、修理，对整体的通行能力造成严重的影响；煤炭矿区内现有通道单一，无与经济腹地相连煤炭专用运输公路。内河航道通航能力低；港口泊位少，船舶小而杂乱，港口吞吐能力不足。

3.煤炭物流管理方式粗放，煤炭物流成本居高不下

黑龙江专门的煤炭物流企业数量很少，多数情况是由煤炭生产企业开展煤炭物流业务，且分散经营，没有形成具有强大竞争力、相当规模的煤炭物流企业，行业内没有完全统一和规范化的煤炭物流标准。黑龙江多数煤炭物流企业尚未通过ISO9001质量管理体系认证、ISO14000环境管理体系以及GB/T28000职业健康安全管理体系，缺乏健全的管理制度、明确的岗位职能和行为规范，并严重造成了煤炭物流管理上的漏洞，从而导致了企业内部管理粗放和煤炭物流成本费用居高不下。

4.煤炭物流环境污染和资源损耗问题比较严重

由于煤炭资源本身属于固态粉末状，运输条件要求苛刻，因此传统的煤炭物流运营方式和设备在煤炭运输、煤炭中转和配送过程中导致了对周边环境的高度污染和煤炭资源浪费等问题的出现。黑龙江多数煤炭物流企业尚未树立起环境保护意识，在经营过程中不能主动采取措施减少煤炭加工、存储、配送和运输过程中的环境污染；物流技术落后，物流设施陈旧，导致煤炭物流各环节环境污染现象严重；省内众多小煤炭物流企业缺少现代化的煤仓，煤炭只能露天散装堆放；运输工具大多省传统的火车车厢和敞口汽车，缺少封闭的运输工具。

5.煤炭物流企业服务功能单一，人才缺乏

黑龙江由于受到煤炭物流特定性质的影响，现阶段煤炭物流企业的业务是以送为主的煤炭资源配送，而能够代表现代物流的物流信息监测、订、存货管理、物流供应链管理等都基本不存在，因此，已很难适应现在煤炭物流的发展，很难达到高效增值、快捷准确的客户要求。黑龙江煤炭物流企业缺乏信息交换平台，物流信息化程度较低，供应物流整体规划不够科学完善。黑龙江煤炭物流企业物流专业人才，中高级物流人才更为匮乏。

三、基于现代物流理念的黑龙江煤炭物流发展策略

黑龙江煤炭物流企业应顺应国家煤炭工业兼并重组的大背景，并将现代物流理念积极引入到黑龙江煤炭物流企业的发展中来，使黑龙江煤炭物流企业把握机遇，充分利用有利条件，尽快做大、做强。

1.树立现代物流管理理念

现代物流管理中的商品流通是由物流、商流、资金流和信息流四个相互独立而又相互联系的流通形态组成的，也就是说物流业不仅是基于采、产、销、流一体化的后勤保障系统，更是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业。黑龙江煤炭物流企业应当首先改变过去那种依附于煤炭集团企业，引入现代物流管理思想，充分利用现代物流管理的全新理念和新鲜经验，从供应链的视角构建现代煤炭物流体系，实现煤炭物流企业管理上的创新和突破，不断降低物流费用和产品成本，提升企业的综合竞争力。

2.加强兼并重组改革策略

黑龙江的煤炭企业多为国有企业，而且多为所有权、经营权、处置权、收益权不明的煤炭生产企业的依附或附属企业。为了经久不衰的发展，一是必须加快煤炭物流企业产权制度改革，理顺其产权关系，引入先进的管理制度，吸收多元投资，实现所有权和经营权的完全分离，建立多元化的股份制煤炭物流企业，使其向现代化物流企业转化。二是推进煤炭产运销体制改革。通过，实现合理的空间布局；建立立体运输模式，完善铁路煤运物流体制；实行一体化的服务，打破条块分割的管理现状等三个方面来实现。三是加快煤炭物流企业横向重组步伐。以现有大型煤炭企业兼并重组为助力，借助煤炭产业规模化发展的推动力，通过大型煤炭物流企业的强强联合、中小型煤炭物流企业的兼并重组等形式来发展大型、现代化的煤炭物流集团公司，从而来应对激烈的国际竞争。

3.推广先进物流技术应用

黑龙江煤炭物流企业一是要加快物流信息系统网络化建设，形成信息流，以煤炭企业资源管理系统平台为依托，建立全国乃至全球共享的煤炭物流网络，实现以需带送的物流配送方式。同时，将散布在不同节点的煤炭物流企业利用网络技术联结起来，形成物流服务一体化，做到信息共享，实现全程跟踪，避免了供求信息的失真现象。二是对煤炭物流运输中的专用设备进行必要的技术创新，并加快转化使之应用，同时完善煤炭物流的基础条件和改善现有的仓库、场站、运输、装卸等煤炭物流设施，广泛应用EDI、GIS、GPS、条码、射频等通信技术、网络技术和现代物联网技术。

4.发展煤炭“绿色”物流

在环境共生型经济模式的背景下，黑龙江煤炭物流企业应努力把煤炭行业的“黑色”物流转变成为“绿色”物流。因此，黑龙江政府应以可持续发展战略为依托，将构建“绿色”煤炭物流纳入发展规划中来，引导、鼓励和扶持相关企业开展“绿色”煤炭供应链建设。一是实现煤炭“绿色”运输，通过选用“绿色”运输工具、保护运输通道周边环境、提高“绿色”运输工具的使用效率等方法把煤炭物流各环节对环境的负面影响尽量降低。二是实现煤炭“绿色”中转，通过推广煤炭“绿色”开采技术、煤炭产品推行有效包装制、对运输设备进行全面升级更新或改造等方法来做好运输、储存、装卸、流通加工等诸多环节的工作。

5.实施煤炭物流人才战略

从事煤炭企业物流管理的人员不仅需要达到现代物流管理的要求，还要求掌握煤炭企业各物流环节的基本目标。黑龙江煤炭物流企业的高层领导更要在此基础上科学地制定煤炭企业内部的物流模式。因此，一方面对于专业物流人才缺乏，一是选拔在职人员，对其进行专业培训；二是加强物流企业与科研院所的合作；三是派员学习交流培训国外先进经验等。另一方面要加快物流专业人才队伍的建设，通过建立绩效考核体系、引进竞争机制、完善岗位责任制，最大限度地调动员工的积极性，增强使命感，让员工真正施展自己的才华。

参考文献：

[1]国际煤炭网.我国煤炭物流发展现状、问题与对策[EB/OL].学术

研究.（2012-08-03）[2011-09-06].http：//.cn/xsyj/201

109/06/168351.shtml.

[2]田硕.辽宁大中型工业企业技术创新能力评价研究[D]. 大连：大连海事大学，2008.

篇4

关键词:物流业；基础设施；规范市场

**省是**近海的内陆省份，与最具经济活力的长三角对接，内通外畅的综合交通网已逐步形成，并具有承东启西、连接南北的良好经济地理位置。近两年来，**省国民经济取得较快发展，2008年，全省GDP达到8874.2亿元，比上年增长12.7%。这给现代物流业的发展创造了巨大的空间，促进了与物流相关产业的较快发展。现代物流是社会化大生产的一种新的组织形式和管理技术，是经济、社会和技术发展到一定阶段的必然产物。其核心是突出系统整合的理念，对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能运用信息技术和供应链管理技术进行资源整合和一体化运作，以达到降低成本、提高效率、优化服务的目的。随着分工的深入，各类企业将自身的物流业务全部或部分外包给物流服务商，专业物流企业依托并整合社会原有的运输、仓储等资源，逐步形成了一个新兴的产业——现代物流业。

一、**省现代物流业的现状分析

(一)物流运输体系基本建成

目前，**省已初步形成了公路、铁路、水运、民航和管道5种方式并存的综合运输体系。全省铁路营业里程居华东首位；公路运输能力居中部地区第二位；水路航运较为发达，长江、淮河两大水系连通全国9个省市，运输能力居中部地区第三位；管道运输从无到有，建成西气东输**段主管道和合肥等支管道；开工建设的成品油及原油管道已达567公里。信息技术、网络技术、电子数据交换和现代化通信迅速发展。相继建立了**省国际电子商务中心的徽商网、**农网、省烟草公司的电子商务网、合肥海关电子信息网等一批专门从事电子商务的商贸物流信息平台。

(二)物流产业初具规模

全省已初步规划建设以合肥、芜湖为重点，蚌埠、阜阳、安庆等为补充的物流园区或物流基地。如合肥现代物流园、芜湖港物流园区、安庆市光彩大市场物流中心等。此外，除由流通企业组建的专业化物流企业，如徽商集团外，由传统仓储、运输企业转型而成的初具第三方物流雏形的企业加快了发展速度，如**迅捷物流有限责任公司、芜湖港储公司、蚌埠现代物流公司、阜阳汽运集团等。**省主要运输货物包括以粮食为主的农产品、以煤炭为主的能源以及有色金属等，属运量大、运距长、金额高的货物，物流成本较高，现代物流则有力支撑了产业发展，各地区物流业服务与地区产业充分对接。合肥充分发挥综合运输网络优势，以物流园区为载体，基本形成了机械装备、家电为主的制造业物流；马鞍山、芜湖、铜陵沿江地区依托黄金水道，发展以港口为主的原材料及机械装备、汽车等物流业；皖北发挥地方资源优势，大力发展大流量的煤炭、农副产品物流。

(三)物流市场需求旺盛

一批原有的国有物流企业通过重组改制和业务转型向现代物流发展，已成为全省物流市场的骨干力量。一批全国较为知名的物流企业和外资大型物流企业在**设立办事机构、分公司，物流网点逐步延伸至全省主要城市。多种所有制、不同经营规模和各种服务模式的物流企业构成了各具特色的物流企业群体。全省物流服务市场基本形成，全社会物流总费用占GDP的比率逐渐减少，物流增加值稳步上升，物流产业初具规模，市场需求旺盛。**拥有6740多万人口，具有广阔的市场容量，是我国中部地区较大的消费市场和物流中心。

二、**省现代物流业发展过程中存在的问题

(一)物流市场供给总量基本满足，但结构性矛盾依然存在

由于市场发育不完善，货运枢纽站建设滞后，尚未形成比较完善的现代化运输系统；经营主体过于分散，缺少主导市场发展的大型运输企业；集装箱车辆、厢式车辆、冷冻车辆等各种专用车辆所占比例较低；全省范围内能提供综合物流服务的业户很少。许多企业物流服务仍在企业内部完成，从而限制了高效专业化物流服务的发展。

(二)服务质量和管理水平存在缺陷

目前多数物流企业只能提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息、库存管理、物流成本控制等增值服务，尤其在物流方案设计和全程物流服务等方面难以展开服务。只有少数运输企业建立了物流信息系统，工商企业、物流企业、市场间缺乏物流信息平台，造成相互间信息数据是孤立和静态的，难以形成数据共享和实时在线交换，订单处理、货物跟踪、库存查询等物流服务功能较弱。

(三)物流发展缺乏统一规划，难以形成规模效应

政府没有专门机构协调物流产业发展，分部门、分行业规划物流园区、物流中心或物流基地，造成布局不合理，社会资源闲置和重复建设矛盾突出。受条块分割的管理模式影响，现有的物流中心在综合运输服务方面，没有形成多种运输方式的合理衔接，功能较为单一，提供增值服务能力较强，难以形成规模效益。

(四)物流专业人才短缺

企业对物流人才的培养和投入还微乎其微，在物流人才的引进方面还缺乏有吸引力的待遇和工作环境。物流业从业人员普遍缺乏专业知识和技能，从而影响和制约了物流产业的发展。

三、**省加快现代物流业发展的对策分析

(一)加快物流基础设施建设

物流基础设施薄弱是制约**货运乃至物流业发展的重要因素。加快交通物流发展，必须加快建设合肥、芜湖港、安庆港、蚌埠和阜阳五大物流园区及合肥新港物流中心、芜湖长江物流中心、蚌埠新港物流中心等13个物流中心；改造一批具有良好物流发展前景的货运站；建设以合肥货运交易所为中心，以16个地市货运信息中心为依托的三层次货运交易市场体系。构筑五大物流服务系统重点培育快速货运、专业运输、城市配送、多式联运和第三方物流五大物流服务系统。发展快货运输，率先建设合肥、芜湖、安庆、蚌埠和阜阳五个省级货运中心之间的快运网络，以此为基础，逐步建设沿江、沿淮之间的快速货运网络，形成连接17个地市的全省快运网络。在快件和零担货物运输领域积极推广应用聚焦运输(集中再运输，即二次分拣)组织方式。发展专业化运输，形成专业的整车运输、零担运输、集装箱运输，以及危险品、冷藏、冷冻食品运输体系。

(二)培育和规范物流市场

在生产流通领域进一步推广应用现代物流管理技术。重视现代物流管理技术在农业、农村的运用，结合实施“万村千乡”市场工程，加快发展农村物流配送。以城市社区为中心，大力发展、完善商业网点的物流配送。积极发展连锁经营、统一配送和电子商务等现代流通方式，促进流通的现代化。运用供应链管理与现代物流理念、模式与技术实现物资采购、生产组织、产品销售以及再生物品回收的一体化运作。鼓励企业特别是中小企业按照分工协作的原则剥离和外包物流功能，整合物流资源，突出企业核心竞争力。规范物流市场。破除物流市场的地方保护和行政垄断，保证物流过程的顺畅。加大物流市场执法力度，严厉打击各种不正当竞争和欺诈行为，维护物流市场秩序。

(三)制定促进现代物流业发展的政策

建立高效的物流协调管理机制，充分发挥各职能部门的作用，整合各种物流要素，推进现代物流业发展。围绕规范、引导现代物流业发展，制定促进现代物流业可持续发展、集聚发展的相关政策，定期向社会公布鼓励与限制发展领域的导向目录；围绕规范物流市场，制定市场准入、退出、监管等方面的规范性政策；围绕推动物流园区、物流中心、物流服务站的建设，制定财税、土地、融资、通关、行政管理等方面的激励性政策。

(四)多渠道增加投入

现代物流业的发展主要依靠企业自身投入。加快发展民营物流企业，扩大对外开放步伐，多渠道增加对物流业的投入。列入国家和地方规划的物流基础设施建设项目，鼓励其通过银行贷款、企业债券、股票上市、增资扩股、企业兼并、中外合资等途径筹集建设资金。加强银企合作，积极向金融部门推荐物流项目。对重大物流基础设施项目建设，省政府及各级地方政府安排一部分资金，以财政补助、资本金注入、贴息等方式给予支持。

(五)高度重视物流专业人才培养

物流产业缺乏高水平的物流管理人员和物流工程技术人员，希望教育部门密切关注国外物流理论和国内物流最新动态，培养高水准物流人才。采取多种形式加快物流人才的培养。鼓励和引导大中专院校开办物流专业，加快高职类物流专业学历教育。鼓励举办各种类型的物流研究生课程班和短期培训，培育高端物流人才。聘请国际一流物流专家、物流企业家参与我省物流人才的培育，加快培育与国际接轨的物流人才。开展并规范物流职业资格培训和认证工作，采取多种方式培养和引进物流职业经理人、高级管理人才和专业技术人员，探索建立一套强有力的现代物流业发展人才支撑体系。:

(六)建立物流技术和装备的标准化体系

加强物流技术的开发和技术创新，降低物流企业的应用成本。支持物流科研工作，鼓励物流企业与院校、科研单位、咨询机构等进行多种形式的资本与技术融合，加快物流系统产学研联合发展的步伐。发挥重点物流企业的带动作用，推动物流技术的创新发展，提高物流企业自主创新能力。广泛应用互联网技术发展条形码、智能标签等自动识别技术，发展可视化技术、货物跟踪技术和货物快速分拣技术，积极开发和利用道路交通信息通讯系统、不停车自动交费系统等公路运输领域新技术。鼓励企业采用仓储运输、装卸搬运、分拣包装、条码印刷等专用物流技术装备提升我省物流装备技术水平。参照国际通行的标准对包装类型、规格等给予统一的政策和技术措施。依据国家标准，在物流相关的专业术语标准、物流的计量单位标准等方面实现标准化。协助国家有关部门制订仓库、站台等基础设施的专用标准以及与仓储相关的作业标准。进一步完善电子数据交换、代码、自动识别技术等方面的标准。

综上所述:在我省现代物流业蓬勃兴起、发展前景良好的同时，必须清醒地认识到我省现代物流业发展中存在的问题。应坚持以科学发展观统领物流业发展，以市场为导向、企业为主体、改革开放为动力、先进技术为支撑、优质服务为宗旨，从培育物流市场为切入点，通过营造现代物流发展政策环境、整合现有物流资源与建设新的物流设施的有机结合，建立多种经济形式并存的物流服务体系，努力降低物流成本，提高物流服务质量和效率，推动产业结构优化升级，为我省经济社会的全面、协调、可持续发展和全面建设小康社会提供相应的物流服务。

参考文献

[1]郁玉兵，曾有挥，曾言红.**省城市物流发展水平综合评价[J].物流科技，2008，(1).

[2]四川省“十一五”现代物流业发展规划》.川办发[2007]15号.

篇5

 

绿色生态环保理念在近年来得到了越来越多人的重视，人类环保意识开始觉醒。尤其是对于现代物流企业而言，要想获得长远的可持续发展，就要坚持绿色环保理念，以绿色物流管理体系来改进企业发展模式。绿色物流管理理念不仅能够最大限度的保证消费者的物流需求，同时还能够节约社会资源，促进生存环境的绿色发展。

 

一、现代绿色物流管理的体系构建

 

1.绿色流通加工体系。对于物流加工而言，绿色流通加工对于环境的保护和资源的有效利用能够起到较大的作用，因此，在构建物流管理体系时，打造绿色流通加工体系也是十分有必要的。绿色流通加工体系主要通过两种方式进行，一种是对物品进行集中加工的作业方式，这种规模化的加工方式能够极大的提高资源的利用率，同时也可以减少污染。如对食品进行统一的加工，避免由于消费者自行加工而产生的一些资源浪费与污染。二是对产品加工过程中出现的废弃物进行集中处理，减少分散处理过程造成的环境污染，如在蔬菜加工过程中所产生的垃圾可以由流通加工体系进行统一处理，以此减少环境治理压力。

 

2.绿色包装体系。包装在物流管理中占据着重要的位置，在生产与流通的过程中，包装都必须产生其应有的效应。绿色包装体系构建中主要采用环保材料来对物品进行包装，该体系不仅能够保护环境，同时也可在一定程度上节约资源，避免浪费。因此，在采取绿色包装的过程中要尽量采用可降解的简化材料包装，该材料再生利用率高，便于回收进行循环利用。从而减少环境的污染。而在进行物流运输时，则要采取现代化的包装措施，实现物流包装集装化，减少包装次数，并从根本上节约包装材料。

 

3.绿色运输体系。在现代绿色物流管理体系中，我们除了要运用复合一贯制的物流运输方式，还要通过第三方物流来推动发展。在第三方物流业务中构建绿色运输体系不仅能够让物流运输变得规范化、合理化，同时还能够便于物流配送，实现快捷运输。同时该类专业的物流企业在物流运输范围内拥有对物流资源最优化的配置手段，能够避免物流行业中的自有物流的资金占用，提高物流运输效率。此外，在构建绿色运输体系方面，还要专注运输工具的选择，以节能减排为主，使用太阳能、液化气等健康、绿色的城市运输工具来进行物流运输。

 

4.废弃物物流管理体系。在物流生产和加工等过程中所产生的废弃物需要经过合理的处理才能够避免环境的污染。废弃物品通常不具备原有物品的实用价值，在物流管理的过程中必须构建合理的废弃物物流管理体系，将其进行集中收集、整理、并送至相关处理场所进行处理，废弃物物流管理体系中，主要以环境保护为基础，通过不同的途径对废弃物进行处理，而要想降低废弃物物流程度，就要对废弃物实现资源的再利用。

 

二、现代绿色物流管理的发展策略

 

要做到绿色环保的现代物流管理，除了需要企业自身不断加强绿色生态理念进行物流发展之外，还需要借助消费者和政府的力量，只有三者共同合作才能真正促进现代绿色物流管理的发展。

 

1.企业。企业是市场经济的主体，在市场中占据着重要的位置，就绿色物流理念来说，企业是绿色物流中最为关键的部分。绿色物流管理体系的创建与发展，最终目的都是为了给消费者带去相应的服务。因此，消费者也是绿色物流管理发展的最强大的推动力量。物流企业要想做大做强，首先就要对管理策略进行合理桂发，以绿色环保为主进行物流管理。如在运输过程中通过精简输送体系，科学搭配运输车辆，以此降低物流运输成本，同时还能够有效提高物流运输的工作效率，从而达到企业经济的绿色发展。

 

2.消费者。作为物流企业最终的服务对象，消费者子啊绿色物流管理体系的发展过程中也占据着核心的位置。消费者的行为和理念将直接影响到物流企业的绿色标准评定。因此，在物流企业的绿色发展过程中，消费者应当不断的改善消费理念和消费行为，以此促进物流企业进行绿色物流管理体系的构建，同时督促其提高物流服务的绿色生态性。如了解和把握绿色环保理念，通过社会舆论来形成全民绿色消费，从而引导物流企业往绿色生态方向发展，建立现代化的绿色物流管理体系。

 

3.政府。现代绿色物流管理要想获得长远发展，除了依靠自身与消费者的力量之外，还应当借助政府的调控智能以及市场经济与法律调节手段来对企业进行绿色管理，从而推动企业的绿色发展。政府向来是市场经济的领导者，只有政府合理利用自身市场调控手段，站在现代物流绿色发展的外部规制的位置上，协调企业与市场的关系，引导物流企业健康发展，才能够真正促进现代绿色物流管理体系的构建与发展。

 

三、结语

 

总之，对于现代绿色物流管理而言，其绿色体系的构建与发展必须要与社会发展相协调，在保证企业生产效益的同时，也要重视生态效益的发展。充分发挥绿色物流管理特色，强化绿色物流管理理念，从而构建和完善绿色物流管理体系使我国的物流行业得到有效的发展。

篇6

关键词：铁路多经 物流 战略 转型

随着现代公路交通、水运、邮政快运以及第三方物流的全面迅猛发展，铁路多经物流必须积极适应外部投资市场的发展要求，全面改进内部管理体制模式以及经营战略，以此实现由传统管理模式向现代物流管理体系模式的基本转型，为未来长效经营发展奠定基础。

一、物流市场激烈竞争形势迫使铁路多经物流向现代物流转型

铁路多经物流企业的营运基础是以铁路建设规模作为主要依据的。尤其是铁路多经物流企业在当前非常迫切要求铁路货运能力释放程度能提高，且“一车难求”的局面必须加以改观。为此，这就要求其物流环境发生根本变化，才能加剧有利发展局面的形成。为了使铁路物流市场环境发生变革，就迫切需要铁路多经物流企业能够实现发展转型，战略转化，才能摆脱铁路多经物流企业的发展危机，使自身实现长效经营与健康发展，真正意义上满足货主日益多样化、个性化的物流服务需求，从而把更多的货源引向铁路，更有力地促进铁路货物运输业的发展，提升铁路运输运营质量与管理效益。

二、铁路多经物流企业实现向现代物流转型的实行对策

（一）转变战略思想，达成转型共识

现代物流管理模式的转型关键，需要铁路多经物流企业的发展思想以及经营理念能够实现全面升级与战略更新。以往传统管理模式、发展战略是一种桎梏、束缚的实践行为，虽然能够满足当时物流市场的发展要求，即相对能够适应当时外部投资市场的发展要求，取得了一定经营收入成果。但目前这种守旧、传统的战略发展模式已经逐步与现代物流发展的体系要求相脱节或者是相背离。因此，铁路多经物流企业必须能够立足实际，全面加强基层职工的培养塑造，要求强化其专业物流体系知识，以此才能提高员工的发展战略转化思想，使发展战略、基本管理模式实现转型能够有一个自然的过渡过程，利于转型战略达成共识，奠定转型基础。

（二）确立转型战略，明确转型目标定位方向

确立出铁路多经物流企业的现展战略方向，必须要确保转型目标定位方向能够明确，从而才能以基础转型目标作为核心，逐步引导自身战略实现科学定位。为此，这就需要多经物流企业能够逐步推进物流转型规划要求，立足实际的区域物流发展要求，找准目标定位方向，从而才能为制定、确立的转型战略提供依据与凭证，指导企业各责任主体以及基层职工实现有计划、有目的的推进，逐步完成转型战略下的各阶段目标。

（三）探索共赢机制

共赢机制的实行，需要铁路多经物流企业去积极争取。也就是说，目前国家颁布的相关的有利机制与发展政策，是指导自身企业转型的法规依据，只有自身利用政策与法律去办实事，谋出入，才能使政策用活，指导自身物流企业实现长效发展。此外，还要铁路多经物流企业还要积极与货物运输等相关行业，如水运、邮政、第三方物流等企业组织机构进行合作交流，探索相互扶持、促进发展的有利政策，以此才能真正意义上实现共赢机制的有利争取，不断优化建设经营之路，实现共赢发展。

（四）创新经营机制，规范经营管理

向现代物流转型是实现多经物流企业自身的必要前提，也是自身企业实现长效经营体制、长足发展的基本战略。因此，为了使基本转型战略能够贯彻到整个企业经营环节中，就必须建立一套符合、满足当前物流投资市场发展要求的现代化管理体制。首先，促进自身实现转型的激励、约束、奖惩体系机制必须要确立，这样才能积极引导职工摆脱传统思想与桎梏观念，提高人员主观能动意识，真正使企业转型变革确立保障条件。其次，要强化成本控制，积极研究符合自身企业发展的特色化发展路线，优化成本开支体系，避免各项物资的铺张浪费，为实现经营成本高效控制谋求有利实施基础。再者，强化内部控制建设机制，目的是把企业的经营特点、发展营运规律、内部财务活动处理程序等实现有机协调与融合，并在企业全部职工的共同努力下，以及相关管理监督机制的支持下，使自身企业形成一个健全的内部控制管理体系与内控环境，以此才能全面实现物流各项作业再造流程的标准控制，增进服务质量。

（五）加强物流基本建设

首先，要规划好、建设好战略装车点和经营基地。要深入分析区域内的基本货源结构、既有物流业格局、大型企业生产制造流程以及地方政府物流业发展规划等情况，按市场需求，明确功能定位，充实调整既有规划，适当增加符合国家和地方对物流基础设施要求的战略装车点和经营基地。其次，要充分利用主业运输闲置场地、线路设施以及路外闲置的专用线等资产，统筹规划，进行合理整合，协调各方以划拨、租赁、购置、合资、合作等形式管理。再者，要切实管理好、运用好战略装车点和经营基地，制定完善能够适应战略装车点规模化、集约化经营的经营管理、生产组织管理、财务管理等基础管理制度，确保工作流程清晰，责任明确，效率最佳。

参考文献：

[1]黄鹤群.铁路开展物流化服务的思考铁路开展[J].铁道货运, 2003(2)

[2]张智文.关于加快我国现代物流科技发展的若干建议[J].铁道货运, 2004(1)

篇7

【关键词】农产品物流；战略意义；发展战略

农产品是指来源于农业的初级产品，即在农业活动中获得的植物、动物、微生物及其产品，在我国国民经济中占有重要的意义。在我国，农产品和农业生产资料的物流具有数量巨大、供应分散、成本较高的特点。因此，必须要有相应的农产品物流配套体系。农产品物流是指为了满足用户需求，实现农产品价值而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性经济活动。具体地说，包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节，并且在这一过程中实现了农产品价值增值和组织目标。

一、现代农产品物流的基本特征和战略意义

1．农产品物流的特点。农产品具有独特的自然属性和供求特性。所以农产品物流与工业产品物流相比，表现出明显的不同于工业品物流的特征：（1）由于农产品数量巨大、供应分散，还要保证农产品的新鲜度等因素，使得农产品在仓储、包装、运输等环节对技术要求高、专业性强、难度大；（2）农产品具有加工增值潜力，在农产品物流中要重视加工环节；（3）农产品的生产地一般在农村，而消费者却大多生活在城市中，因此，从农村到城市是农产品物流的主要流向；（4）农业生产具有明显的季节性，这就决定了农产品物流的季节性。

2．农产品物流的战略意义。农产品物流具有的战略意义：首先，发展农产品现代物流，减少流通环节，提高农产品流通速度，降低农产品积压在产地所占据的成本，同时通过大规模的作业降低作业成本，减少多次装卸搬运所产生的产品破损，从而有效地降低物流成本，提高农民收入；其次，通过发展专业的第三方农业物流组织，发掘农产品的内在价值，提升农产品价值；再次，减少农产品流通过程中损失，提高农产品的安全性，保证商品供应的质量和数量；最后，提高质量标准，增强农产品国际竞争力，适应经济全球化的需要。

二、农产品物流的现状

我国农产品物流发展存在诸多矛盾，发展显示出物流主体数量多、规模小、层次低、离散性大、联合性差和组织化程度低，农产品物流投资结构不合理，物流环节损失率高，农产品物流信息系统不完善，农产品物流基础设施薄弱等特征，这些已经严重制约了我国农产品物流的发展。我国农产品物流业得到了快速的发展，但同发达国家相比，我国农产品物流仍十分落后，还存在很多问题。

1．农产品市场化程度低、竞争力不强。目前，我国农产品物流主体呈现多元化趋势，既有农户单独或多个农户合作经营，也有专业从事农产品产供销的公司，从业主体数量不断增加。但是多以简单、零散的经营方式从事小规模运销，缺乏规模效益。面对激烈的竞争，缺乏应有的竞争力和自我保护能力。因此，他们很难与销售地区建立相对固定的渠道，从而取得相对稳定的市场销售份额。

2．农产品物流各环节中损失率高。首先，由于缺乏冷冻冷藏设备和保鲜技术，水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率高达25%～30%，粮食平均损失14.8%。其次，加工转化企业规模普遍偏小，产业链条短，产品结构矛盾突出，体制、机制、管理制度创新滞后，造成巨大的经济损失。

3．农产品物流专业人才缺乏。物流环节中最容易被忽视的环节是人的作用。尤其是农产品物流，人们往往以为从事该行业是不需要太高的知识水平的。事实上，随着物流业特别是农产品物流业的飞速发展，对从事物流的人才的要求也越来越高。而目前农产品物流业专业人员还未真正成长起来，严重阻碍了农产品物流业的发展。

4．农产品物流基础设施落后。农产品批发市场的建设、农产品物流中心、农产品仓储、运输条件和工具、信息网络平台等公共设施仍然落后。农产品流通大部分要经过产地收购、运输、销地批发、零售等环节，但由于现代化冷藏储运基础设施严重滞后，农村交通网络不健全农产品流通不畅，物流设施和装备的标准化程度低，从而大大增加了物流成本和经营风险，致使农产品运输成本过高。

5．农产品物流信息化程度低。硬件建设投入严重不足，农产品物流的信息化程度低，农业信息化网络不健全，不能有效的进行农产品市场交易信息采集、加工、整理和工作，的产品市场信息时效性差，信息质量低，无法真正起到市场信息的指导服务功能，影响粮食现代物流信息服务系统功能的发挥。发展粮食现代物流需要高质量、高效率、全方位的信息服务，目前状况难以适应现代物流业的发展。

6．农产品标准化程度不够。多年来，我国农业始终追求农产品总量增加，而质量问题则往往不受人们重视。随着产量迅速扩大，我国的农产品经营迫切需要实现从数量型向质量型的转换。在这个过程中，农产品标准化是提升农产品质量的基础。由于缺乏农产品包装、保鲜、冷链运输、流通加工等物流技术、物流作业和物流管理的标准，直接影响了农产品的出口和国际市场竞争力。

三、农产品物流发展的战略

（1）建立综合物流园区。构建综合物流园区，建设以促销农产品为主的物流中心。农产品物流中心坚持以农产品经营为主体，以净菜加工、冷藏保鲜、无公害检测、信息服务、物流配送为特色，采取直销、期货、拍卖、网上交易等经营方式，为农产品生产者、经营者和需求者提供经营场所和一流服务的农业企业。（2）引进先进技术减少损失。我国要加大农业生产上的投入，加强农业科学的研究，着重对保鲜技术和物流等后续农产品加工方面的投入。采用先进的冷冻冷藏设备和保鲜技术，减少水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失，加大对中小加工转化企业的扶持，使其做强做大形成规模普遍，完成体制、机制、管理制度的改革等等减少农产品的损失。（3）加强物流人才教育与培训工作。人才缺乏是农产品物流发展的最大制约因素，要采取物流学历教育与在职培相结合的办法，尽快培养现代物流人才。根据实际情况，引进、消化和吸收国外先进的物流培训方法和培训教材，着力培养物流实用型人才。（4）完善农产品物流基础设施建设。农产品物流的顺利开展，需要有良好的农产品物流基础设施。首先，要加快综合运输网络建设，加强公路物流通道和货运基础设施建设；其次，建立农产品物流中心，整合现有物流资源，推动物流业跨越式发展；最后，建立农产品市场体系，积极发挥批发市场的核心作用，不断加强农产品市场的保管、冷风冷冻、配送和加工设施的建设。（5）努力构筑农产品物流信息体系。信息化是现代物流的核心，要发展现代物流必须重视物流信息体系的建设。在现有的信息化网络基础上，不断加强物流信息基础设施建设，努力构筑农产品物流信息平台，将分散的农产品物流信息进行全面收集、分类、加工、处理和，实现物流信息的资源共享，提高垦区农产品的流通效率。同时支持物流企业运用现代信息技术和自动化、智能化的物流设施设备武装自己，建立现代物流信息管理系统。（6）大力推进农产品物流标准化建设。标准化是现代物流管理的重要手段，农产品物流标准化能够降低物流成本，加快流通速度，减少物流环节，从而提高经济效益，同时加快农产品物流标准化建设也有利于同国际标准或通用的国家标准接轨。农产品物流标准化建设主要包括物流技术标准建设、物流作业标准建设、物流信息标准建设等。

参考文献

[1]邓淑红．商洛农产品物流发展战略研究[D]．西北农林科技大学．2009

[2]王．东北地区现代农产品物流的发展战略[J]．沈阳农业大学学报．2007，9（3）：344～346

篇8

关键词：现代物流园；战略定位；交通物流

中图分类号：TU98 文献标识码：A

1引言

土特右旗地处呼和浩特市、包头市和鄂尔多斯市构成的“金三角”腹地。建设现代物流体系，大力发展区域物流，提高物流服务能力和服务水平，为呼包鄂城市群区域间经济合作以及资源、资金、技术、人才、信息流动提供便利，发挥土特右旗区位交通优势，为集聚区域资源和提升城市服务功能提供重要保障。

2现状概况

敕勒川现代物流园位于土特右旗萨拉齐镇东北，沟门镇纳太村，新旧110国道交叉口西侧，规划用地面积3.3平方公里。规划区用地成三角形，整个地势南低北高，自然地形黄海高程在109米至152米之间，平均坡度小于5%，地形较为平坦。现状用地以工业用地和农林用地为主。其中农林用地成片分布于杏儿沟西侧和母花沟东侧；工业用地集中分布在母花沟西北侧。

3战略定位

一个现代物流系统除了包括：客户服务、需求预测、分拨系统管理、库存控制、物料搬运、订单处理、零配件和服务支持、工厂和仓库选址、区位分析、采购、包装、退货处理、废弃物处理、运输管理、存储管理等基本要素外，还要面向客户的整个供应链提供全程服务，涉及集中采购、全球分拨、国内贸易、国际贸易、电子商务、供应链金融、检验检疫、通关、货运、信息服务、多式联运、世贸协议等，涉及国内外有业务关联的交易环节、交易伙伴、语言、文件、货币、时区、文化的多元化。因此现代物流业已经形成基础物流服务、专业物流服务和整合物流服务三大产业组织形态 。只有整合物流服务能力才能成为现代物流服务的集聚核心。

敕勒川现代物流园是以包头全域性物流节点城市建设发展为契机，以区域物流发展战略为导向，以交通物流服务为核心的具有商业特色的综合性物流服务平台。集交通物流服务、生活配套服务、整车及工程机械销售、仓储、配送、物流信息及商贸流通等功能于一体，打造一个立足土默特右旗，面向呼包鄂榆经济区，辐射范围东到京津、河北和辽宁，西至银川，南抵西安，北达甘其毛都口岸的中国北方最具竞争力的特色型物流园。

4规划构思

（1）生态环境：从城市健康发展的需要出发，合理确定规划区发展规模，加强园区的绿地建设，保护和利用好现状水系，与城市的绿地系统形成有机联系，创造一个环境优美、景色宜人、生态健康的可持续发展空间。

（2）用地布局：落实总体规划，从区域整体出发，完善和深化沿110国道城市发展轴的功能及布局，实现土特右旗整体产业布局及城市空间发展战略。

（3）道路系统：规划区紧邻新旧110国道，需疏导好过境的大量交通流，形成通畅、安全、快速和便捷的城市对外交通和城市道路系统，合理布局各类静态交通和交通服务设施。

（4）基础设施：加强城市基础设施的建设，完善城市的服务功能，提高物流园区的环境品质。

（5）开发时序：规划充分考虑分期实施的要求，采用科学的规划布局手法，合理安排搬迁区，尽量减少城市建设发展过程中出现的矛盾，协调好搬迁区景观与城市风貌的关系，使园区在各个发展阶段都能体现出良好的城市风貌。

5功能区规划

规划形成以现状林地为景观中心，商业区、商务区、交通物流服务区、仓储物流区、住宅区五大功能区为主的现代化开放式的物流园。

（1）商业区。商业区以零部件批发市场、整车销售及乘用车贸易配件服务为主。零部件批发市场的业务类型包括矿山机械零配件批发中心、工程机械零配件批发市场和商用车零配件批发市场，入驻商家类型包括工程机械零配件批发公司、商用车零配件批发公司、银行、保险。整车销售区，的业务类型包括矿山机械销售、工程机械销售和商用车销售，入驻商家类型包括矿山机械、工程机械和商用车的整车销售、银行、保险等。乘用车贸易服务配件区的业务类型包括乘用车销售中心和乘用车零配件批发中心，入驻商家类型包括乘用车销售企业、乘用车零配件批发公司、银行、保险等。

（2）商务区。商务区具有物流信息服务、第三方物流、商业中心等服务功能，为园区企业、土默特右旗本地和周边地区物流从业者、物流信息需求人士提供物流信息服务总平台、物流信息实训基地、第三方物流公司集群、物流金融中心以及餐饮、住宿、休闲娱乐、洗浴等商业服务。入驻商家类型包括网络平台提供商、物流信息服务平台提供商、物流实训基地或学校、物流信息服务部、工商、银行、保险、餐饮、住宿、休闲娱乐、商贸服务企业等。

（3）交通物流服务区。交通物流服务区具有货运车辆停车、汽修汽配、美容装饰、汽车文化、商务服务及司机配套服务等服务功能，为途径土默特右旗、往来于110国道、京藏高速公路的货运车辆的司机、土默特右旗及园区周边地区的居民提供汽车售后使用环节中各种后续服务，即消费者购车后所需要的全部服务。入驻商家类型包括汽修汽配企业、车辆美容装饰企业、汽车娱乐及相关产品销售企业、二手车交易和评估机构、煤炭质量检验企业、银行、保险、餐饮、娱乐、休闲、商贸服务等。

（4）仓储物流区（公路港）。该功能板块区域具有物流园区的智能仓储、货运、综合配送、商品交易、零担快运、物流教育的功能，为内蒙古地区、河北、宁夏、陕西、山西省各大中型城市提供零配件存储、整车存储、配货存储、商贸流通货物存储、货运、综合配送、商品交易、零担快运、物流教育服务。入驻商家类型包括园区自营、第三方物流仓储型企业、第三方物流配送型企业、快递公司、货运公司、物流教育机构、银行、保险等。

（5）居住区。居住区可容纳人口约1.3万人，具有居住、商贸、便民服务、泊车等服务功能。为土默特右旗当地消费者、周边地区消费者、过往大车司机以及商务人员提供以上相关服务。入驻商家类型包括地产开发商、二手房产交易机构、物业管理公司、家政服务公司、批发零售业企业、诊所、药房、银行、保险公司等。

结语

规划从宏观层面研究本案对城市建设的影响，从尊重自然生态环境，突出区域自身特色出发，因地制宜、合理布局，创造生态自然的物流园，引导产业可持续发展。

篇9

关键词：现代物流；科技发展；管理创新

物流作为现代货物流通的重要基础，在推动社会经济发展中起到了毋庸置疑的作用，市场前景不可估量。现代物流管理发展离不开科技创新的运用支持，极大限度地提升了服务效率及质量，俨然成为相关企业竞争的关键要素，其有关方面的研究也颇受学术界关注和热议。为了进一步推动现代物流管理发展，提升其社会效益、经济效益，本文作出了如下研究。

一、现代物流管理对科技创新运用现状

知识经济时代，科技创新对于现代物流产业发展的促进作用愈加显著，进一步提升了管理工作的效率和质量。近年来，通过国家、行业以及高校的协同努力，现代物流管理对科技创新的运用成就不断扩大，但其有效性亟待改善，存在的主要问题表现为：

（一）基础条件较差

网络互联时代，人们的消费方式发生了巨大变化，对现代物流管理提出了越来越高的要求。为了迎合经济发展趋势、提升市场竞争实力，物流企业运用科技创新进行管理改革志在必行。以当前的情况来看，我国现代物流管理基础条件虽已有较大改善，但运转中的信息化、智能化、自动化水平表现不佳，在很大程度上影响着现代物流管理周转效率。例如，城市道路交通拥堵现象普遍，加之物流配送中心或设施较少，直接影响了现代物流服务效率，制约了其管理发展。现阶段而言，基础条件差与现代物理管理发展需求之间的矛盾依旧突出，对创新科技的运用不足，在某种程度上影响了客户服务体验，是可持续发展战略实施过程中必须要解决的重点问题，以实现更大的经济价值、社会价值。

（二）人才支持不力

自人才战略实施以来，我国各行业领域对其相关培育支持越发繁盛，为实现可持续发展目标奠定了有力基础。尤其是市场经济条件下，人才日渐成为物流行业竞争的核心要素。在此背景下，现代物流管理唯有坚持科技创新，努力搭建优秀人才能力发展空间，继而增强综合实力，才能从根本上解决运行中的问题，如研发、营销等。简单来讲，现代物流管理发展所需人才，不单具备较高的专业素质，同时还需拥有较高的综合能力，包括创新能力、服务能力、学习能力以及科研能力等。从某种意义上谈，人才可视为现代物流管理对科技创新有效运用的嫁接桥梁。但事实上，现代物流管理中的人才配置结构不尽合理，难以适应多环节科技创新需求，因此最大限度地发展科技人才，并无限挖掘其潜力意义非凡。

（三）体制因素制约

现代物流管理作为一项系统工程，其发展关涉到多个方面，隶属于不同政府部门主管，如基础投资、产业政策、税收标准等。以实际情况来看，我国政府主管部门缺乏统一策略指导，对现代物流管理存在不同程度的认知偏差，甚至部分区域地方保护主义严重，直接干扰了经济市场有序竞争，同时亦在某种程度上制约了物流管理发展，进而导致科技创新动力不足。此外，我国物流管理法制建设不尽完善，与国际水平差距明显，尤其对于中小企业而言，其缘于规章制度缺失，在管理模式发展上尚未完成规模化、系统化，对专业人才应用不合理，相关绩效考核机制不健全，直接影响了科技创新的有效运用，自身潜力开发不足，从本质上造成了管理效益低，继而制约了经济价值、社会价值创造。

二、现代物流管理对科技创新的有效运用

新时期，科技创新运用俨然成为现代物流管理可持续发展的源动力，对相关企业意义重大。尤其是在市场经济竞争态势下，现代物流管理对科技创新的有效运用毋庸置疑。笔者基于上述分析，结合实践，有针对性地提出了以下几种可行策略，以供参考和借鉴：

（一）改善基础条件

纵观时下的市场经济格局，其中不乏一些世界一流的大兴物流企业，其自身综合实力十分强悍，拥有先进的信息技术、管理经验以及自动化装备，资金来源也相当充裕。全球经济一体化态势下，中国作为“世界工厂”，物流量相当大，具有广阔的市场前景，当下所欠缺的是舞台和环境，其中首要因素体现为密集而畅通的道路网络，以确保现代物流管理“及时、精准、高效”配送。交通网络状况是衡量现代物流管理发展条件的关键因素，其基础设施建设与改善至关重要，应得到政府高度重视，并出台一系列政策规划予以支持。在具体的实践过程中，要秉持节俭务实精神及原则，将更多的资源集中于道路建设，并注重实际调研，充分利用既有数据分析，科学规划车道数，缓解交通拥堵现象，同时精心设计转弯道，保证行车安全。基于科技创新运用的道路建设，还需注重以人为本，设置安全护栏、绿化隔离等，以减免远光伤害，给司机朋友带来良好的驾驶体验，保证运输货物高效、快速、安全送达。

（二）加大政府支持

市场经济条件下，现代物流管理建设可谓紧系民生发展的重大工程，各级政府应统一认知，并充分发挥主导职能，加大相关支持，调动现代物流管理对科技创新的运用积极性。事实上，物流产业发达的国家也是这么做的，如澳大利亚的物流企业在科技创新上得到了政府的资金支持与降低税收等优惠政策，使得相关产品顺利投放市场。基于此经验借鉴，我国政府可结合市场经济实情，制定一系列惠利政策，激励现代物流管理科技创新与运用。例如，在一定限期内，对具备科技创新能力及运用意识的现代物流管理单位免征任何税收，抑或分配部分财政资金予以捐赠，减少其所面临的风险，创立龙头企业，发挥榜样作用。此外，还可组织多样化的科技培训、技术咨询、科技创新等活动，大力宣传既有成果，促进其在现代物流管理中的有效运用。从长远的战略目光审视，政府支持现代物流管理对科技创新的有效运用，将进一步发挥其经济效益、社会效益，对加速我国现代化建设意义重大，其实践路径有待探索丰富。

（三）修整内控制度

市场经济竞争自由而有序，现代物流管理企业要想实现可持续发展战略目标，就必须要完成规范化、系统化建设，修整内控制度，包括领导制度、责任制度等，兼顾效率与质量，并落实到各环节、各阶段。在具体实践中，现代物流管理行业要坚持合理化原则，逐步建立完善的内部竞争规则，并充分利用创新科技，积极打造公共信息共享平台，分享科技创新成果，立足国际竞争舞台，从而创造更大的经济效益、社会效益。对于现代物流管理单位及企业而言，要努力适应市场经济发展需求，认识到科技创新有效运用的实际价值与重要性，进一步完善业务流程，形成信息化的物流管理制度，精准掌控市场动态信息，并提升自己的综合处置能力。网络互联时代，人们生活方式的转变，要求现代物流管理必须要实现信息化、系统化，扎实科技创新有效运用基础。此外，现代物流管理还应将科技创新有效运用发展成为一种常态，配套完善考核、奖罚、培训等制度，鼓励全员参与，并提高其相应能力。

（四）重视人才建设

知识经济时代，人才的战略地位毋庸置疑。现代物流管理对科技创新的有效运用，是基于专业化人才队伍支持下的系统工程，理应纳入工作重点予以开展。在发展现代物流管理中，要树立培养优秀专业人才观念，完善培训机制，强化科技创新运用意识，并量化能力素质要求，鼓励高校积极、主动参与，从而开创物流产业发展新局面。在此过程中，现代物流管理企业应建立健全人才引入机制，不断完善自身人力资源结构，结合既有综合实力，适度提高人才福利待遇，以最大限度地吸引人才、保留人才。基于此，现代物流管理企业还应加强与高校之间的合作，推动产学研一体化发展，细化、量化科技创新有效运用提出的新要求、新标准，有计划性、目的性地组织教学工作，实现教育价值、社会价值的同时，创造更高的经济价值。此外，依托高校理论支持，组织多样化技术培训工作，及时传递科技创新成果，强化员工有效运用意识，丰富他们的学识涵养，提高其综合素质及专业能力，实现企业与个人的双向共同发展。总而言之，现代物流管理对科技创新的有效运用十分重要和必要。在未来发展中，随着科技创新愈演愈盛，其在现代物流管理中的运用价值将越发显著，并得到各企业的高度重视。因此，笔者希望学术界的大家持续关注此课题动态，综合剖析现代物流管理对科技创新的运用实况，及时发现其中制约因素，有针对性地提出更多有效解决策略，从而提升其有效性。

主要参考文献：

［1］赵爱香.电子商务环境下物流管理创新发展路径研究［J］.改革与战略，2016.32.12.

［2］高岩.科技进步与创新对现代物流管理的影响［J］.中国市场，2016.49.

篇10

［关键词］现代物流业；区域协调发展；作用

［中图分类号］F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）49-0017-02

区域协调发展问题的提出始于20世纪90年代初期。针对当时区域经济差距持续扩大的问题，学术界和政府相关部门经过广泛深入的探讨研究，提出用区域协调发展的战略思想来解决区域经济差距问题。区域协调发展是国民经济平稳、健康、高效运行的前提。中国作为一个多民族的大国，区域协调发展不仅是重大的经济问题，也是重大的政治问题。促进区域协调发展将是我国的一项长期战略任务。在推动区域协调发展中，需要发挥现代物流业在区域协同发展中的重要作用。

1 把握现代物流的内涵与特点

要运用现代物流对区域协调发展的作用，需要先认清现代物流的内涵和特点。现代物流的内涵是什么？是在传统物流的基础上，引入高科技手段，通过计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而加快物流速度、提高准确率、减少库存、降低成本、延伸并扩大了传统物流的职能。现代物流是以实现物流的效率化和效果化为目的，以较低的成本和优良的顾客服务完成商品实体从供应地到消费地的运动，具体表现为：适合的质量、适合的数量、适合的时间、适合的地点、优良的印象、适当的价格和适当的商品。

现代物流对区域协调发展的推手价值，可从现代物流几个突出特点看出：一是专业化。专业化的物流服务更侧重于提升物流水平，优化社会资源。专业化物流服务也是工商企业进行产业升级的保障，同样是区域分工与协同发展的保障。二是系统化。现代物流是由各个相关要素有机结合而成的、提供高质量物流服务的一个系统。而系统化的物流体系既利于产业上下游的协同，同时也利于区域内跨领域产业链的协同。三是信息化。现代物流的信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。四是标准化。现代物流的标准化实现了各个系统的无缝衔接，能够降低物流成本以及提高物流服务水平。现代制造业以及现代流通业无不是在标准化下正常运转，而现代物流的标准化则强化了这种正常运转的效率。五是绿色化。这要求各项物流活动在实施的过程中要考虑到社会环境全局和长远利益，以实现全球环境的可持续发展。随着中国经济面临低碳时代的考验，集约化的现代物流将成为区域经济“绿色化”发展的排头兵。

2 区域协调发展的概念及特征

要让现代物流业在区域经济中充分发挥作用，同样需要准确把握好区域协调发展的核心内涵和主要特征。目前，对区域协调发展概念的认识主要有以下几种代表性的观点。

第一种观点认为，区域协调发展是一个“过程”，也是一种“状态”。蒋清海(1995)认为区域经济协调发展是指在各区域对内对外开放的条件下，各区域间所形成的相互依存、相互适应、相互促进、共同发展的状态和过程；王文锦(2001)认为区域协调发展是相关区域之间在经济、政治、文化、生态发展上相互联系、关联互动、正向促进，区域利益同向增长，区域差异趋于缩小的过程和状态；彭荣胜(2007)将区域经济协调发展定义为：区域之间相互开放、经济交往日益密切、区域分工趋于合理，既保持区域经济整体高效增长，又把区域之间的经济发展差距控制在合理、适度的范围内并逐渐收敛，达到区域之间经济发展的正向促进、良性互动的状态和过程。

第二观点认为，区域协调发展是一种“战略”。陈秀山(2006)认为区域协调发展是一种强调坚持均衡发展与非均衡发展相结合的动态协调发展战略。它既要保持区域经济整体的高效增长，又能促进各区域的经济发展，达到各区域协调互动、共同发展的一种区域发展战略。

第三种观点认为，区域协调发展是一种“模式”。高志刚(2003)认为区域协调发展是指在国民经济的发展过程中，既要保持国民经济的高效运转和适度增长，又要促进各区域的经济发展的一种区域经济发展模式。

虽然不同的学者对区域协调发展概念的界定存在一定的分歧，但也有共识。从动态的角度考虑，区域协调发展是一个“过程”；从静态的角度考虑，区域协调发展是一种“状态”。因此，笔者认为区域协调发展是过程和状态的统一体。同时，从行政手段的角度来看，区域协调发展也是一种战略或模式。

区域协调发展的特征主要有以下几点：

综合性：区域协调发展是一个综合性的复杂系统，它不单纯指一个方面的协调，而是区域间各种协调关系的总和。复杂性：区域协调发展的复杂性表现在三个方面：一是区域协调发展整个系统的演化行为极为复杂，影响因素众多，作用形式多样；二是区域协调发展整个系统内部的结构与功能存在一种特殊性；三是区域协调发展的各个子系统之间、元素之间以及与外界的关系极其复杂。动态性：这种动态过程表现为在区域之间非均衡发展过程中不断追求区域之间的相对平衡和动态协调的过程，最终目的是要实现区域之间的和谐发展。空间层次性：主要表现为每一个区域系统都可以被划分成若干等级不同层次的子区域系统，同时每一个区域是上一级区域的局部。地域差异性：这主要是由不同层次以及同层次的不同子系统之间的空间和时间上的差异造成的。

从区域经济协调发展的特点可看出，能提供集约化服务，推进跨领域、跨区域协同发展的现代物流业大有可为。

3 现代物流对区域协调发展的作用

目前，现代物流的发展水平已成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。笔者认为，现代物流对区域协调发展的突出作用，体现在以下几点：

一是现代物流的发展能优化区域经济增长方式。一个结构稳定、高效运作的现代物流网络，可以有效地降低区域内物流运行的交易成本。我们可以从交易过程和交易主体行为两个方面考察。从交易过程来看，现代物流的发展促使物流伙伴之间经常沟通与合作，大大降低了搜寻交易对象信息方面的费用以及可以减少各种履约风险。从交易主体的行为来看，现代物流的发展促使交易伙伴之间的“组织学习”，减少因交易主体的“有限理性”而产生的交易费用。