现代物流发展的趋势范文

导语：如何才能写好一篇现代物流发展的趋势，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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美国是世界上最早发展物流业的国家之一。美国的物流市场错综复杂，又十分活跃，得益于它有一套完善的物流市场管理及法制管理体系。美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景和远景目标都十分明确。

欧洲和美国同样，在物流业发展方面走在了世界的最前沿。欧洲的物流业发展与美国相比，呈现出了不同的特点。特别是最近几年来，欧洲在物流产业上具有明显的特色。科技进步，尤其是IT技术的发展及相关产业的合并联盟，促进了欧洲物流业的快速发展。欧洲各国的物流管理体制基本采取的是政府监督控制、企业自主经营的市场运作模式。 

日本物流业的发展已有较长的历史，在世界居领先水平。特别是日本政府近年来为了大力扶持物流产业的发展所采取的一些宏观政策导向，给日本物流产业带来快速增长的实践经验，对我国具有极为有益的启示。

 

发达国家现代物流发展的共同趋势

1.物流技术高速发展，物流管理水平不断提高，国外物流企业的技术装备已达到相当高的水平。

目前已经形成以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化。其中，高新技术在物流运输业的应用与发展表现尤为突出。

2.专业物流形成规模，共同配送成为主导。

国外专业物流企业是伴随制造商经营取向的变革应运而生的。由于制造厂商为迎合消费者日益精化、个性化的产品需求，而采取多样、少量的生产方式，因而高频度、小批量的配送需求也随之产生。目前，在美国、日本和欧洲等经济发达国家和地区，专业物流服务已形成规模。

共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式，也是美国、日本等一些发达国家采用较广泛、影响面较大的一种先进的物流方式，它对提高物流效率、降低物流成本具有重要意义。

3.物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展。

国外物流企业向集约化、协同化方向发展，主要表现在两个方面，一是大力建设物流园区；二是物流企业兼并与合作。

物流园区是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区的建设有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势。 

国际物流市场专家们认为，世界上各行业企业间的国际联合与并购，必然带动国际物流业加速向全球化方向发展，而物流业全球化的发展走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。新组成的物流联合企业、跨国公司将充分发挥互联网的优势，及时准确地掌握全球物流动态信息，调动自己在世界各地的物流网点，构筑起本公司全球一体化的物流网络，节省时间和费用，将空载率压缩到最低限度，战胜对手，为货主提供优质服务。除了并购之外，另一种集约化方式是物流企业之间的合作并建立战略联盟。

4.电子物流需求强劲，快递业发展迅猛。

基于互联网络的电子商务的迅速发展，促使了电子物流的兴起。

企业通过互联网加强了企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部门的联系沟通、相互协调、相互合作。消费者可以直接在网上获取有关产品或服务信息，实现网上购物。这种网上的“直通方式”使企业能迅速、准确、全面地了解需求信息，实现基于客户订货的生产模式和物流服务。此外，电子物流可以在线跟踪发出的货物，联机实现投递路线的规划、物流调度以及货品检查等。可以说电子物流已成为21世纪国外物流发展的大趋势。一方面电子物流的兴起，刺激了传统邮政快递业的需求和发展；另一方面，新兴的快递业发展迅猛，触角伸向全球各地。

5.绿色物流将成为新增长点。 

物流虽然促进了经济的发展，但是物流的发展同时也会给城市环境带来负面的影响。为此，21世纪对物流提出了新的要求，即绿色物流。

绿色物流主要包含两个方面，一是对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货（以减少交通阻塞、节省燃料和降低排放）等。发达国家政府倡导绿色物流的对策是在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定了相关政策。绿色物流的另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统。

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【关键词】现代物流；发展；成功经验

随着计算机网路的高速发展，信息化也随之加快了前进的脚步，物流作为企业中的配套产业只有不断向前发展，才不会成为整个企业的快速发展的绊脚石，下面就从各个角度对现代物流行业的发展趋势与导向做详细的分析。

1、物流发展历史介绍

物流这一概念是随着历史的发展而逐渐形成的，最开始的时候是在一些西方国家出现过，上个世纪的三十年代的在美国物流最开始应用于军事系统，之后才逐步引入了工商业。从字面上我们可以知道物流即实物的分配。这些实物分配包括了企业以及销售商自身的运输、仓储、包装和搬运等活动。上个世纪的五十年代逐渐被引入其它的各个国家。在升高世纪的七十年代左右，日本真正提出了物流这个概念，从此以后物流成为了一个企业当中的管理模式的一个新方式。物流快速发展，我国在80年代初才引进了物流，近几年随着我国改革开放的步伐逐渐加快，同时电子商务的快速发展物流才发展越来越快。

2、目前我国物流存在的问题

首先由于我国的物流行业起步晚，所以在思维意识、制度和法律规则等各个方面还不够完善，同时我国的计划经济体制转变也较晚，这些都制约着物流行业的发展。而且我国缺少针对物流方面的相关法律法规，这也在某些程度限制了我国物流行业的发展速度；其次我国的物流同世界上一些发达的国家相比，许多标准都需要建立。在物流作业的环节上所涉及到的包装、运输设备都需要尽快建立起标准和规范，否则整个物流的效率就会提升很慢；再次在国际物流方面运输力不足，虽然国际物流的基础设施已经有了一定规模，但从总体的规模上来看还是偏小。目前，我国的水平同发达国家和发展中国家都有一定的差距，国际物流发展滞后，无法满足外贸发展的需求，进而影响了我国出口商品的竞争力，反而外资的物流抢先进入了我国的国际物流领域；最后是我国的国际物流专业人才匮乏，现在国际物流发展迅速，所以物流从业人员素质无法满足需求，尤其是一项善经营又懂物流的人才更是缺少。

3、我国物流业的发展趋势与导向

现代科学技术飞速发展，我们看到全球经济逐步向一体化方向发展，数字化、网络化、信息化已经逐步成为了这个时代各个行业的主要特征，现代物流业也不例外，其导向必然也是信息化，前文我们已经提到现代物流中必须要融入先进的组织方式和管理理念，才是使企业降低物耗，同时提升生产效率之外的另一种途径，目前世界上的一些发达国家都在研究现代物流业的形态以及未来的发展趋势。近年来很多国家的物流公司不断的进入我国的市场，市场份额越来越大，这使我国的传统物流业受到了不小的冲击，但同时也为我们注入了新鲜的血液，包括了新的经营理念以及管理技术，我们也同时认识到现代物流有着非常大的发展潜力。通过我国物流业的发展，笔者认为会有下面的几个趋势和导向。

3.1现代物流会逐步取代传统储运

近年来改革开放的步伐不断加快、市场经济快速发展，一些生产企业尤其是规模非常巨大的外资企业，为了使生产成本降低，使自己的产品可以在市场竞争中脱颖而出，就会在物流环节上给予更多的关注，尽可能的减少物流方面的费用，同时进来减少库存，提升资金的运转速度。传统的储运有很多的缺点，所以说现代物流逐步替代传统储运是社会发展一个必然趋势。前文有说过现代物流是物流供应商通过高技术进而将运输更加合理、仓储实现自动化，包装也具有一定的标，加工和配送实现一体化，装卸全部实现机械化，同时信息管理实现网络化，这样将现代的信息技术融入整个物流的方式就可以节约大量的流通费用，同时提高工作效率，达到降低物流成本的目的。所以说现代物流替代传统储运，企业才能在竞争中不断的发展。

3.2鼓励第三方物流服务的发展，传统储运不断加快

所谓第三方物流，指的是一些专门的物流企业给一些外部用户提供的物流服务。第三方物流所提供的服务是全方位、一体化的，第三方物流服务最常见的服务有：电子数据交换能力；开发物流策略系统；货物集运；报表管理；选择承运人；信息管理；货代人、海关；仓储；运费支付；咨询；运费谈判。现在看来，大多数在中国的跨国物流公司所运用的经营策略都是对第三方物流进行发展，跨国物流公司凭借他们的资金以及技术优势，同时运用他们较先进的管理经验，将重点放在提供给大客户第三方物流服务，凭借此项服务取得十分可观的收益。我国的储运企业只能将现有的资源和条件，自己运用自己的优势，积极努力的将第三方物流服务发展起来，这样在激烈的市场竞争中才能生存并且有更好的发展。

3.3开展质量认证，实施品牌战略，同国际管理模式逐步实现接轨

目前整个物流市场的竞争的越来越激烈同时开始走向国际化，生产企业为了取得进入国际市场的通行证，只能不断提升其产品质量的同时，使自己的竞争能力增强，他们不仅对自身的管理进行规范，同时对物流服务也要求具有质量认证，只有这样整个企业才能建立起网站的质量保证体系，确保企业所供应的产品不会由于物流的原因质量有所下降。未来产品的竞争会逐步过渡到以产品品牌和技术为主的竞争，所以国内的物流企业一定要将国外成功的经验借鉴过来，开展质量认证，实施品牌经营策略，将原有不好的管理模式摒弃，只有进行彻底的变革，才能同国际的先进管理模式进行接轨，也就是说可以在未来的市场中占有一席之地。

3.4用户关系管理逐渐替代用户服务管理

在我国，之前的物流管理说重视的是企业内部作业同组织之间的整合，而对于下面所服务的用户着重点是服务品质，同样也是整个物流的主要管理重心所在。所以说，对于物流管理绩效的衡量是定单的多少、货物交货周期的长短、到达的速度以及供货率等几个指标。在这样的供应链管理模式下，物流企业也在慢慢的重视将不同企业进行，同时开始清楚的认识到用户关系维护与管理的重要性，所以给予越来越多的重视，目前物流管理已从单纯的物的处理逐渐转化、提升到物的加值方案管理，为客户进行个性化的服务，这样可以不断提升自己的服务，也给企业带来更大的收益。

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【关键字】吉林省；现代物流业；竞争优势；分析

引言

据近几年吉林省GDP统计数据表明，2006年到2011年间，吉林省GDP增长总额为8220.29亿元，物流业增加值也在此间得到了极大的增长。由此可得，吉林省的现代物流业的发展前景是极为巨大的。

一、吉林省现代物流的发展现状

1.1 吉林省现代物流业的总体态势

从近几年吉林省物流业发展的统计数据可以得出，吉林省物流业的发展态势呈良好状态，以社会物流总额来进行分析，2006年到2011年间，吉林省物流总额已由初期的11861.3亿元增长至27378.5亿元，相比增长2.3倍。以物流总额的增长速度来进行分析，2006年吉林省物流总额增长速度为17.9%，并在之后几年间，增长速度还在不规则变动，但总体增长速度的变动态势还是呈现不断增加的态势，到2011年物流总额增长速度以高达21.0%。由这些数据我们可以得出，近几年间吉林省物流发展态势是呈现不断增长趋势的，发展前景可观。再从吉林省物流业增加值变化态势来进行分析，2006年到2011年间，吉林省物流业增加值平均增长率为17.2%。2011年吉林省物流业增加值同比增长16.6%。在总体服务业增加值中占17.0%。但是吉林省物流业的增加值在GDP中所占比重有所下降，这表明吉林省物流业对于国民经济的贡献有所减小。从社会物流总费用方面进行分析，2011年吉林省物流总费用同比增长22.5%，高达1881.1亿元，增幅较之2010年提高4.5个百分点。而且，2006年到2011年间，物流费用与GDP的比率呈下降趋势，比率的降低表明吉林省的物流效率在不断地提高。

1.2 物流供给充足

2011年吉林省与物流业相关行业的固定资产投资高达660.9亿元，同比增长15.2%，较之于2006年，是2006年相关行业固定资产投资金额的2.83倍。由此可以得出，吉林省与物流业相关行业的固定资产的投资呈飞速增长趋势。随着相关行业固定资产投资金额的飞速增长，物流的基础设施条件也在不断的改善，再就是吉林省物流园区的建设工作已基本成型，这些条件足以证明吉林省物流供给较为充足。

1.3 省内物流需求在不断的增加

物流需求的变化是由经济发展水平直接影响的，工业生产总值、进出口总额与社会消费品总额的变化反映着物流需求的变化。据统计数据显示，2006年到2011年间，工业生产总值年均增长24.3%，增长速度快。进出口总额的年均增长率也在18.2%，社会消费品总额的年均增长速度为19.9%，这三个要素的飞速发展，直接证明着吉林省内物流需求在不断的增加，而且增长速度快，增长明显。另外，货物运输量和货物运输周转量的变化也从侧面反映着吉林省内物流需求的增加。相比于2006年，2011年货物运输量增加了33.7%，年均增长6.2%。货物运输周转量比与2006年增长了119.0%，年均增长16.1%。无论书从侧面还是从正面，这两个方面的增长水映着吉林省内物流需求的变化状况，省内物流需求呈上升趋势。

二、吉林省现代物流业的竞争优势

2.1 物流需求空间大

吉林省内物流需求呈现出不断增加的趋势，物流需求空间在不断的加大，企业的发展需要市场，物流需求的增大在一定程度上推动着现代物流业的发展，为吉林省现代物流业带来了极大的竞争优势。在“十二五”规划期间，吉林省社会物流总额在不断的增加，而且增长速度很快。吉林省内对于物流的需求在不断的增加，吉林省内现代物流业在高需求下迎来了其竞争优势。

2.2 吉林省现代物流业供给充足

有需求自然有供给，在大需求的环境下如果没有良好充足的供给能力，那本身存在的竞争优势将没有任何意义，然而从近几年吉林省内物流业增加值我们可以得出，吉林省内物流业的供给是很充足的，并呈不断增长的趋势，十二五期间，吉林省物流业增加值的年均增长率为12.7%，而物流增加值的不断增长也在一定程度上体现了运输、仓储、邮政等产值的增大，而这些产业产值的增加也保证了物流的活动能够正常进行。在就是物流基础设施的改善，管理水平的提高，也为物流供给和发展提供了有效的保障。

2.3 电子商务运用于现代物流业所带来的竞争优势

随着我国科技水平的不断提高，电子商务的不断完善，电子商务对于现代物流业的助力也在不断的明显，电子商务环境下的现代物流业在物流效率与物流信息统计、物流派送安排等方面都有了很大的帮助，在一定程度上提高了现代物流的服务效率与工作效率。吉林省内现代物流业对于电子商务的运用与结合，在很大程度上提高了省内现代物流的竞争优势。

2.4 物流园区的建设所带了竞争优势

吉林省省内几个大物流园区的建设在一定程度上推动了现代物流业的发展，方便了物流货物的集中派送，增加了物流服务面积，提高了物流工作效率，物流服务种类也有了相应的提高，这无疑是给吉林省内现代物流业带来了极大的竞争优势。

2.5 物流联盟的发展所带来的竞争优势

由于一个物流企业服务能力是有限的，并不能做到全方位的物流服务，然而，吉林省内物流联盟的发展提高了现代物流企业的服务能力，扩宽了省内现代物流业的服务领域，提高了现代物流业的竞争能力，扩大了竞争优势。

总结

本文根据吉林省内现代物流业的发展现状，结合近几年来吉林省内与现代物流业相关的统计数据，对吉林省内现代物流业的竞争优势进行了简要的分析，分析得出，吉林省内现代物流业由于其各种影响因素的不断发展，其竞争优势也是在不断地扩大与提高，特别是在十二五期间，吉林省内现代物流业迎来了极大的发展机遇。

吉林省教育厅十二五社会科学研究项目《吉林省物流业赶超战略与发展路径研究 》吉教科文[2014]第236号

参考文献：

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  一、关于现代物流业的基本认识

1.物流产业的发展及其基本内涵

物流产业的产生和发展是经济发展到一定阶段、社会分工不断深化的产物。传统上的物流活动分散在不同的经济部门、不同的企业以及企业组织内部不同的职能部门之中。随着市场经济的不断发展、技术水平的不断提高以及企业内部管理的日益完善，生产和销售领域以外的运输、储存、配送等物流环节中蕴藏着巨大潜力。西方发达国家的企业为了追求利润的最大化，开始寻求成本优势和差价优势，对物流各环节的功能进行扩充和整合，使其实现总成本最小化。他们首先将企业内部物流资源整合和一体化，形成了以企业为核心的物流系统，物流管理也随之成为企业内一个独立部门和职能领域。之后，物流资源整合和一体化不再仅仅局限在企业层面上，而是转移到相互联系、分工协作的整个产业链条上，形成了以供应链管理为核心的、社会化的物流系统。物流活动逐步从生产、交易和消费过程中分化出来，成为一种专业化的、由独立的经济组织承担的新型经济活动。在此基础上，发达国家经济中出现了为工商企业和消费者提供专业化物流服务的企业，即“第三方物流”企业。各种专业化物流企业的大量涌现及表现出来的快速发展趋势表明，专业化物流服务作为一个新的专业化分工领域，已经发展成为一个新兴产业部门和国民经济的一个重要组成部分。

由上述可知，物流理念被引入产业界后，其内涵一直伴随着市场经济的发展而不断扩充。短短几十年间，物流由最初概念的形成、发展和不断完善，在全球迅速成长为具有无限潜力和发展空间的新型服务产业，并已进入现代物流的发展阶段。所谓现代物流业，是指产品从生产地到消费地之间的整个供应链，运用先进的组织方式和管理技术，进行高效率计划、管理、配送的新型服务业。它通过对物流的各个环节，包括运输、储存、包装、装卸、加工、配送和信息处理等相关活动，进行一体化管理，以达到降低流通成本，提高生产效率，增加企业利润的目的。因此，国际上通常把降低物资消耗而增加的利润称为第一利润源泉，把节约活劳动消耗而带来的利润称为第二利润源泉，而把通过降低物流成本挖掘的利润称为第三利润源泉。著名管理权威P.F.德鲁克则把现代物流业称之为尚待开掘的“黑大陆”。

2.现代物流业的基本特征

虽然物流活动存在已久，但在现代经济中，物流产业及其所提供的物流服务，与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。具体表现为：

第一，现代物流业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。

第二，现代物流业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。

第三，现代物流业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。

3.现代物流业的发展趋势

20世纪90年代以来，世界现代物流业发展呈现出五大趋势：一是系统化趋势。为满足用户需求不断变化的客观要求，现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个商品流动过程，形成了一个整体的专业化的供应链，物流系统也就成为一个跨部门、跨行业、跨区域的社会系统；二是信息化趋势。借助于商品代码、数据库的建立和现代信息技术的应用，在运输网络合理化和销售网络系统化的基础上，整个物流系统实现管理电子化，物流业正进入以网络技术和电子商务为代表的信息化新阶段；三是专业化趋势。随着市场经济的发展，专业化分工越来越细，生产企业为精干主业，提高效率，逐渐把物流配送业务交由专业的物流企业去做。第三方物流能够发挥集约化、专业化的优势，在更大程度上实现物流合理化，从而节约流通费用，降低成本，提高经济效益和社会效益；四是仓储、运输的现代化与综合体系化趋势。仓储现代化表现为高度机械化、自动化、标准化，组织起高效的人、机、物系统；运输的现代化则要求建立铁路、公路、水路、空运与管道的综合运输体系；五是物流与商流、信息流一体化趋势。传统上，商流、物流、信息流是三流分离的。但现代物流的功能逐步拓展，将商品的交易、产品的位移和信息的传递集成在一起，实现了三流合一。

  二、现代物流业对区域经济发展的促进作用

现代物流业具有很强的产业关联度和带动效应，它不仅涉及水路、公路、铁路、航空、管道五大运输方式经营企业，还涉及交通、运输、仓储；包装、通信等设备的制造和经营业；不仅涉及农业、工业、货代、仓储、包装、堆场、电子商务、邮政、通信、银行、保险、消费者等生产经营和物流服务企业以及用户，还涉及政府、税收、海关、检验检疫等管理部门。因此，现代物流业几乎涵盖了一产、二产、三产的所有领域和部门，无论在广度还是深度都具有很好的发展前景，是国民经济的综合性和支柱性产业之一，对区域经济发展具有重要的促进作用。

1.发展现代物流业，有利于促进生产力发展。生产力越发展，专业分工就越细。专业分工越细，也越能促进生产力的发展。而专业比正是现代物流业的一个显著特点，它使生产者、经营者能压缩存量资本和不必要的物流投入，使消费者的需求能更便捷、更好地得到满足；使电子商务、全球卫星定位通讯技术等先进科技有更广阔的应用领域；使物流经营者能更专致于物流服务；使物流设备和技术、管理进步更快；使物流资源向专业化、规模化、合理化方向配置，形成集约化的物流经营，产生规模效益。

2.发展现代物流业，有利于优化生产力布局和资源配置，促进经济结构调整。目前，我国地区产业结构雷同、重复建设严重，东部、中部、西部产业相近系数高达0.95左右。规模形不成，厂商生产和销售成本高，消费者购买价格高，可谓两者俱损。因此，各地区应依托资源优势从事生产和经营，形成区域间合理分工和协作，推动我国区域经济发展战略的实施，为贸易发展奠定交易基础。而地区分工造成的生产区域化与消费全球化矛盾则通过现代物流业得以解决。这样，不仅使各地区和企业避免不合理的重复建设以及由此造成的盲目竞争，取得较好的经济效益，也能使各地区的资源优势得到充分利用。

3.发展现代物流业，将推动第三产业发展。现代物流作为一个新兴产业，正好属于需要大力发展的第三产业，成为第三产业的重要支柱。因此，发展现代物流业不仅可以提高第三产业在国民经济中的比重及地位。而且，发展现代物流业可以带动相关的批发零售业、餐饮业、房地产业、信息业的发展。这样既增加了第三产业的绝对数量，还提高了第三产业中高附加值行业的比重，从而优化区域产业结构，繁荣区域经济。此外，发展现代物流业也是创造再就业的有效途径。随着现代物流业的发展，劳动就业将出现新的格局。

4.发展现代物流业，将促进产业结构优化升级。现代物流在我国刚刚起步，潜在需求巨大，相对传统的物流业，它属于产业的优化升级。现代经济发展对高质量、高效率物流服务的需求，将使传统物流业获得新的业务拓展领域，变单纯的仓储货运为现代物流，提高附加值，走出新路。

5.现代物流业是改善投资环境，扩大招商引资的重要措施。目前，经济发达国家，特别是美国、日本、欧洲、新加坡等国的投资者在选择投资区域时，把综合物流发展状况作为一个十分重要的考察条件，来判断项目投资的效益。例如，上海浦东刚建成就吸引了世界500强中的不少企业登陆，而当他们发现那里居然没有一个物流中心，不少企业憾然离去。痛定思痛，一个由上海市相关部门组成的物流促进委员会开始着手建立物流中心改变其投资环境。

6.发展现代物流业，有利于基础设施的进一步发展和完善。公路、铁路、港口、航空等基础设施是现代物流业发展的重要条件，而物流业的发展又将推动这些基础设施的建设和功能的发挥。近年来，我国不少港口城市通过实施“以港立市”发展战略，城市交通运输建设步伐不断加快，海港、空港、高速公路、铁路等交通网络建设日益完善，为物流产业的发展提供了有利条件。同时，港口城市抓住有利时机，通过大力发展物流产业，进一步完善了城市交通网络建设，提高了城市基础设施水平，有利于城市的可持续发展。

7.现代物流业是提高企业经济效益的重要手段。在传统的物流运作方式下，企业各自搞物流，形不成经济规模，造成采购成本高，人员和运力利用率低。现代物流业通过集中采购、集中运输、集中储存、集中管理等专业化、规模化服务，可以有效地降低采购成本，极大地提高人员和车辆、仓库等物流设备和设施的，利用率，从而减少企业物流支出，提高经济效益。

8.现代物流业是现阶段实施港区一体化的有效途径。在港口（包括海港、内河港、空港）与保税区合作中，依托港口的运输功能和保税区的保税仓储、加工贸易、国际中转贸易功能，发展现代物流业，使港口的优势和保税区优势得以互补，为实现港区一体化创造有效的途径。

9.现代物流业的发展将直接产生显著的经济效益。例如，美国物流业规模为9000亿美元，几乎是高技术产业的两倍，占美国国内生产总值的10％以上；日本在近20年内，物流业每增长2.6个百分点，经济总量就增加1％；据统计数据，发达国家物流成本占GDP的比重为10％左右，而我国约为16.7％，这说明，我国物流成本的节约空间还非常大。因此，如果能够在物流合理化方面加以改进，将该比例降低一个百分点，我国每年就将直接节省约2400亿元的物流成本，为企业和社会带来极为可观的经济效益。

10.发展现代物流产业，能够起到完善结构，提高国民经济总体质量和抗御危机的作用。1997年东南亚金融危机过后，人们在分析和总结东南亚各国和各地区的情况时发现，以现代物流为重要支柱产业的新加坡和香港具有较强的抗御经济危机的能力。

通过上述探讨可以看出，发展现代物流业应作为适应全球经济一体化，实现经济增长方式根本性转变，优化生产力布局，改善产业结构，提高国民经济综合素质和企业经济效益，增强经济竞争力，促进生产力发展的一项战略性举措。

  三、成都发展现代物流业孕育巨大商机

成都作为西南地区的商贸中心和交通枢纽，商贸流通和货运仓储相当发达，发展现代物流业理应成为成都经济发展的重中之重。为此，依托西部大开发战略，成都明确提出：将成都建成西部物流中心的战略举措。2000年9月21日，成都市人民政府批准在成华区内建设“成都物流基地”。目前，成都物流基地已与北京赛普京良、深圳平湖两大物流基地签订合作协议，共同建设中国未来的三大物流基地。

物流基地的建设为其服务辐射半径区域创造了良好的投资环境，给区域经济带来了强劲的冲击。在过去几年，成都市成华区因基础设施差、改造成本高而制约了市场的发展，远远落后于成都其他各区。在成都市约400万平方米的专业市场总量中，成华区仅有10多万平米。自2000年正式被市政府批准建立物流基地后，成华区专业市场得到了迅猛发展，目前，已建成成都八里庄二仙桥钢材市场、成都512建辅建材市场、八里庄粮食批发市场、圣灯陶瓷玻璃橱具酒店用品市场等大大小小的市场共40余个，在建的还有富森·美家居装饰材料批发市场、中国西部塑料市场等20多个专业市场。根据成都市规划设计研究院介绍，计划到2005年成都全市市场需新建近500万平方米，其中，成华区就规划有118万平方米，约占全市新建市场的25％。到2005年，这一地区将建成一个以生产资料为主的，集仓储、运输、物资配送、信息咨询、餐饮娱乐、通讯、金融等多种功能于一体的大型现代化市场群，形成高起点、高效率，极具辐射力的现代化物资交易中心、仓储中心和信息中心。建成后，年交易额将达到200多亿元，与金牛区金府路生资市场群及五块石市场群和武侯区红牌楼汽配市场群及高新区火车南站消费品加工贸易区批发市场形成三足鼎立之势。

成华区的成功实践引起了青白江区的高度重视，区政府开始积极探索促进本区经济发展的有效途径。

为进一步加快青白江区现代化建设的步伐，青白江区提出了“建成一流卫星城，跨越发展青白江”的发展目标。可历史及实践都证明：任何地区的经济发展都是和有效的物流联系在一起的，没有良好的物流条件，经济发展必然受到制约。成华区为何能吸引越来越多的市场开发者？为何能成为一片投资热土？究其原因，投资者都不约而同地看中了这里良好的物流条件。为此，青白江区提出紧紧围绕交通区位优势的特点，依托工业基地、大型企业、铁路枢纽，加快物流基础设施建设，建立现代化物流中心，充分发展物流经济的思路。青白江区发展现代物流业，有其自身的优势：（1）青白江区是成都市东北的门户，交通区位优势明显。国家公路国道主干线“五纵七横”经过成都的两条（上海—成都）、  （二连浩特—河口）均经过青白江区（成绵高速、成南高速），另有国道108线和省道唐巴公路，还有7条县道，区内公路密度达132.9km/km[2]。区内现有国家铁路4条——宝成、达成、成渝、北环线，另有1条企业专用铁路，有火车站5个，其中大弯站、青白江站、城厢站属成都枢纽站，有国家铁路二级口岸1个。（2）青白江区拥有大量可供开发的土地，而且地价便宜，只相当于成都二环路附近地价的1/5。（3）青白江区有充足的水、电、气资源。工业渠流量8万立方米/秒，并已建成日处理污水10万吨的污水处理厂；区内建有西南地区最大的500KV枢纽变电站，总变电容量178KVA，具有国、地电网双线供电优势；四川省南北两大输气管道及两座大型天然气配供中心都建在区内，天然气管道铺设完备，天然气日供量400万立方米。（4）区内建有华铁国际储运有限公司，配有先进的物流设施，具备“一关三检”查验功能，已开通成都  上海“五定班列”，以及与上海、天津、青岛、连云港、广州、深圳等沿海口岸的进出口业务，具备良好的物流基础。（5）经铁道部批准，将把青白江火车站由原来的13股道扩建为24股道的大型货运编组站，成为成都北货站，这是青白江区发展物流业的一个非常有利的条件。（6）青白江区是全国和西南地区著名的化工、冶金基地，拥有川化、成钢、成桥、蓝风等12家国有大中型企业，还有中日合资川化味之素、美国成都宝洁、成都王牌农用车、四川升达杯产等10多家合资、独资公司及联办企业，形成了以化工、冶金、机械、建材、轻纺五大支柱产业。雄厚的工业对物资储运有巨大的需求，可以为物流业带来充足的货源。

由上述可知，青白江区已具备发展现代物流业的基本条件，而现代物流业的发展必将引起青白江区经济的重大飞跃。第一，青白江区发展现代物流业，不仅可以增强本区对德阳、金堂、新都等周边地区的辐射作用，而且可以与同处成都市北面的“成都物流基地”互相配合，优势互补，增强成都市对中国西南地区物资、人员、信息等的辐射作用；第二，青白江区发展现代物流业，有利于区内物流资源的整合及优化配置，提高物流企业经营效率；第三，青白江区发展现代物流业，可以为区内大中型企业提供“准时供应系统”、“即使供应系统”和“零库存系统”等第三方物流服务，使工商企业降低管理费用，压缩存量资本和不必要的物流投入，从而提高企业的生产效率；第四，现代物流业的发展，将会大大改善青白江区的投资环境，吸引更多的外来资金和项目落户青白江区，对促进区域经济发展，缩短与周边地区和先进区县的差距具有重要的战略意义；第五，现代物流业的发展，将大大提高青白江区的整体服务水平，增加第三产业的比重，同时，可以带动周边专业批发市场的发展，这将进一步增强青白江区的吸引力和辐射力。随着物资、信息、资金和人员的集散，又会直接推动餐饮娱乐、金融、信息通讯等相关行业的发展。此外，现代物流业的发展最终也会对房地产的开发形成新的需求，以商业房地产开发带动住宅房地产的建设。

然而，上述这一切都必须立足于对现代物流业的大力发展。可见，现代物流业的发展的确对区域经济有着巨大的带动和促进作用。

【参考文献】

1.王之泰，现代物流管理，中国工人出版社，2001版

2.丁俊发，高度重视现代物流对经济建设的巨大作用，物流技术，1998.01

篇5

[关键词]现代物流业；现状；问题；对策；系统工程

一、国内外物流业发展现状分析

现代物流业正在世界范围内广泛兴起，物流产业已经成为各个国家国民经济发展的动脉和基础产业。当前，在我国实施宏观调控政策、经济快速增长的推动下，我国物流业呈现出良好的发展势头，物流市场已经成为全球发展较快的市场之一。在现代物流业的发展进程中，与物流相关的理论以及具体的运输、配送、流通加工和信息传递等所形成的完整供应链中需要的各种技术方法也在不断被探索出来，并且已被越来越多的国内外企业和学者所重视。

国外物流业的发展至今已有几十年历史。首先，从国外物流管理体制研究的现状来看，以美国为典型代表的完全市场经济类型国家的物流管理体制包括“各种物流行会组织间接促进物流管理”、“联邦法院根据运输合同从法的角度管理物流”和“物流企业依据市场需要自主决定物流发展战略”，尚不存在集中统一管理物流的专职政府部门，至于企业是否从事物流业务以及制定何种物流发展战略、经营模式、竞争手段均由企业自主决定；而以日本为典型代表的后期市场经济类型国家，其物流管理体制基本上具有“虽无专职物流管理部门但又统辖大部分物流环节的政府部门”和“政府参与和组织物流行业协会，并通过这一中介渠道对本国物流进行较为集中管理”特征。

其次，从国外物流管理的政策法规来看，迄今为止包括美国、日本等发达国家在内的世界许多国家均未制定集中管理物流的专门政策法规，而主要是采取各自不尽相同的政策措施来引导和促进本国物流业的发展。例如，这些国家对物流的各个环节仍使用各自原有的政策法规。国外现代物流种种现状表明，不同经济类型的国家在不同时期各自采取了相应的战略、政策性措施和法规来促进本国物流业的发展。

应该看到，随着世界经济一体化和现代科学技术的发展，我国已具备了大力发展现代物流业的时机和环境。20世纪90年代中期，第三方物流开始在我国的运用促进了现代物流业发展。目前，我国现代物流业的现状是：一方面，对物流理论研究较多而市场实践较少。仅从我国第三方物流发展现状来看，有关这方面理论文章颇多，但是物流专业人才缺乏、物流设施设备比较落后、市场上TPL供应商功能单一、增值服务薄弱及物流渠道不畅等，加之国外物流企业纷纷进入竞争，使得我国第三方物流仍存在着许多不够完善的地方，产生了第三方物流理论研究与市场实践脱节现象。另一方面，在生产领域中由于物流发展不够合理导致了生产过程中资源配置与工艺流程的不够合理。在流通领域中存在着传统生产与流通的分工，未将现代物流可能提供的物流工程技术充分地融入到新的商业模式中。

纵观我国现代物流业发展现状，首先，表现为一种较为分散、低效的物流组织形式，我国物流粗放式的经营特点仍没有从根本上得到改变。一方面，由于比较落后的物流和巨大的库存占压资金，物流成本在交易成本中比重过大，使得我国从整体上看资本周转缓慢。另一方面，物流信息化、标准化、集约化、现代化水平不高，现代物流服务方式与水平还难以满足经济发展的需求。

其次，现代物流业还没有从根本上打破企业自循环的封闭体系，各种物流方式互不关联，涉及现代物流的有关行业、部门、系统都自成体系独立地运作，造成了不少行业、部门、系统之间的发展不平衡。

此外，我国物流业发展的对策缺乏从宏观层面进行详尽分析，仍是过多地停留在研究我国配送业务中心(DC)最优位置选择、仓储、包装等具体的、个别的物流环节上。

当然，我国现代物流业既不能重新走西方国家物流发展的道路，也不应忽视目前我国现代物流业发展的现状，而必须从客观上针对我国现代物流发展现状寻求一套切实可行的、适合我国国情的现代物流管理体制及对策，这对推动涉及我国物流的产业、部门之间合理配置和协调发展将具有十分积极的意义。

二、现代物流业发展应思考的问题

在全面掌握国内外现代物流业发展现状的基础上，如何从根本上寻求我国物流管理体制和机制方面存在问题的根源，进而提出当前现代物流业发展中应思考的问题是很现实的。具体来说，主要包括以下6个方面：

1.在我国物流发展的各个阶段，不同物流领域和地域普遍存在的问题究竟是什么?具体来说，在不同物流领域要探讨对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等不同领域；在不同地域中要探讨北京、上海、广州、深圳、大连等我国主要大中城市存在的各种问题，从中得出我国现代物流业发展现阶段中普遍存在的具体问题，而不是笼统地分析，从而在根本上解决我国现代物流业发展过程中的关键问题。

2.研讨产生这些普遍存在的具体问题的根源。具体来说，在各个阶段都要探讨产生这些问题的根本性原因有哪些，例如，是来自于物流基础设施建设滞后还是来自于物流信息化、标准化、现代化水平不高?是来自于物流成本较高还是来自于物流运力发展滞后?等等。只有从根本上剖析原因，现代物流业才能得以健康发展。

3.在现代物流发展到一定程度时，应分别考虑全国性、地域性和行业性的现代物流发展综合评价指标体系的设计工作。这里既要分析微观层面的评价指标，也应分析宏观层面的评价指标。具体来说，现阶段这些评价指标既包括供应链、通关速度、交易成本和物流流程等微观层面的因素，也包括物流环境、体制和相关政策等宏观层面的因素。

4.分析影响我国现代物流发展若干关键性因素之间的关系。具体来说，要探讨某一关键性因素能够控制或施加重大影响于另一关键性因素时，对现代物流业发展产生的影响和作用的程度。此外，还要探讨若干个关键性因素之间的关联程度。例如，当“供应链”这个因素发生变化时，应探讨它将对“通关速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素带来的影响和作用。

5.预测今后几年内我国现代物流可能出现的新问题。例如，基于网络的电子物流在我国兴起后可能出现的新问题，这是一个难点。应该在充分掌握国内外现代物流发展状况基础上，把握住电子物流对物流业整体发展的趋势可能产生的问题，并及时地做出科学预测，以便采取有效的防范措施，做到未雨绸缪。

6.当现代物流业发展到一定阶段时，如何及时进行现代物流业发展的程度评价也是一个值得思考的重要问题，一方面，可以避免物流业盲目发展和扩充物流资源，另一方面，可使现代物流业发展与我国的经济社会发展相协调。

三、现代物流业发展的几点对策

实践表明，发展现代物流业是一项复杂的社会经济系统工程。由于现代物流业的发展涉及到国家产业布局、投资融资环境、税收政策、海关、运输标准以及物流信息系统建设等众多方面，而这些方面的管理分别属于不同的政府或企业的职能部门。因此，制定各项有关物流对策时，应当从财政政策、金融政策、税收政策、吸引外资、产业政策以及加速培养我国物流管理人才等众多角度考虑，做到多管齐下，促使政府部门、金融机构、物流企业以及理论研究、教育与培训等在发展过程中形成一个相互促进、相得益彰有机整体。特别是我国物流市场在经过10年的起步与发展期以后，探讨现代物流业发展的若干合理、可行的对策更具有一定的现实意义。

在对国外物流管理体制及对策进行比较分析的基础上，目前适合我国现代物流业发展的7项对策具体为：

1.我国物流业已经形成了一定的规模，为了取得规模效应而发生资本运作的条件日益成熟，正在进入物流企业的资产整合和重组阶段。应通过物流企业之间的联合、参股、控股等方式，建立强势战略合作联盟。例如，我国的中铁行包与中铁快运的整合、中邮速递与中邮物流的整合、中远物流、中外运股份和中储股份等物流公司的上市都充分证明了这一趋势。

2.在理论研究上要强调务实。在跟踪国际物流业理论研究动向时，更应该具体分析我国具体国情和物流企业的具体条件。例如，在研究市场竞争对手时，对短期内不能改变的外部环境和内部条件，我们应该把它作为约束条件来研究。对我国当前仓库分散的现状，要加强信息技术，合理调配，变不利条件为有利条件。再例如，在研究发展第三方物流时，可通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，以扩大现有第三方物流企业的经营规模。

3.在现代物流管理体制上，由于涉及到物流企业、经贸、财税、工商、内贸、外贸和交通等多个部门，因此，有必要建立以政府部门牵头的、协调物流企业、财政、金融、税收、吸引外资、产业政策等方面的综合机制，以加强它们之间的内在联系与协作性，创造一个有利于现代物流业发展的体制、规划、政策和物资基础环境的综合体系。

4.目前，我国整个物流专业人才缺口达500万人，而2010年高级人才的需求量达到40万人，已经成为制约我国物流现代化的一个瓶颈问题。因此，在教育培训上要根据物流学科具体特点与物流业发展的现状，加强物流人才的培养，形成基础理论教育与专业教育相结合、各种层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的“三个结合”。在依托高等教育培养专门的物流人才的同时，应加强对现有从业人员进行培训，以适应现代物流业发展的需要。

5.在不同领域和不同地域应当有不同的发展思路。物流的发展不仅应当符合中国发展的国情而且应当符合不同领域的实际情况。例如，在不同领域中，对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等都要各自注重研究自身发展的对策。这必将有利于包括由专业物流企业、传统仓储运输企业转化的物流企业、工商企业自身成立的物流部门和物流公司、外资(合资)物流企业和物流软件供应商等我国各类物流企业的共同与协调发展。

6.在税收对策上，解决现行税收政策的某些方面对于各类物流行业发展均存在着一定程度的制约问题，可以考虑对物流总商实行类似于增值税方式的税收制度，扣除转包部分，仅对增值服务的部分增税，这样不仅有利于国内大型物流企业在大范围内进行业务整合与发展，而且也会促使其它物流企业本身的发展，从而达到扩大税基增加税收目的。

7.物流信息化建设将进一步促进物流现代化建设，应加快物流信息系统建设，建立一个现代物流信息平台，实现物流信息资源的共享和优势互补。当前，尽管物流的各个环节和电子商务已有了一些现成的软、硬件系统，但各个系统如何协调配合，实现企业、政府电子商务系统与内部集成化信息系统、伙伴间纵向信息的集成，形成开放式的集成化物流系统尚待进一步加强研究和管理。为此，可考虑建立内部物流的信息化建设与外部物流信息平台的接口，从而实现政府信息、企业信息和社会信息的整合，降低物流成本，提升现代物流业整体管理水平。

从制订政策的原则上来看，适应现阶段我国现代物流业发展的对策应实现以下3个方面的重大转变：一是从粗放型发展向集约型发展转变；二是从数量型发展向质量型发展转变；三是从物质型发展向知识型发展转变。

在切实制定好现代物流业发展的有关对策过程中，还应注意以下3点。

首先，对于不同物流领域和不同地域在对策研制、方案实施和调整措施的过程中应该逐步形成各自的特色。例如，上海市政府规划在“十一五”期间着重发展三类物流，即陆、海、空港的口岸物流，商业零售行业的配送物流和依托信息平台的电子商务物流，从而为今后对策研制、方案实施和调整措施提供了一个明确的具体目标。

其次，应用比较研究方法，将实证分析、理论探索与对策制定紧密结合起来。在广泛吸取国内外物流发展的经验教训基础上，进行横向与纵向比较，从中探索有益于现代物流业发展的切实可用的对策。例如，在与沃尔玛物流、日本7-11物流等反复比较的基础上，做出我国企业物流管理模式的抉择。

最后，应采取“拉动”的思维方式，即完全有必要采取宏观的调控措施来拉动我国现代物流业的发展。一方面，让我国一些重要地域和领域的物流企业能够率先使得物流市场得以快速健康的发展，然后去拉动其它地域和领域的物流发展；另一方面，使得物流理论研究成果有检验场所和用武之地，通过不断地进行实践反馈，更新物流理论，做到理论与实际的紧密结合。同时，我国不同规模、地域的现代物流业还应该根据实际存在的问题，有针对性地采取相应的调控措施。

参考文献：

[1]陈文玲.对发展我国物流产业的调查与思考[J].商品储运及养护，2002，(5).

[2]陈梅君，张亦弛.物流国际化研究[J].中国流通经济，2002，(1).

[3]李纲.国外物流管理模式及我国企业的正确抉择[J].理论探索，2003，(2).

[4]中国交通运输协会.国外物流发展状况及趋势[J].商品储运及养护，2002，(4).

[5]陈为涛，肖慧超，张弥嗪.我国第三方物流的现状及对策[J].物流科技，2002，(5).

[6]孙光圻，倪玮，姜梅，张维国.国外物流管理体制及政策研究[J].商品储运及养护，2002，(1).

[7]王忠郴，胡建华.物资生产、人的生产和环境生产之间总的和谐度研究[J].数量经济技术经济研究，2000，(4).

篇6

关键词：计算机网络；现代物流；物流网络

现代物流是以计算机信息管理和通信技术为核心的产业，但目前的企业物流尚处于传统的传递、送货阶段。因此，现代物流企业要有严格的、科学的管理系统实现事务处理信息化、信息处理电子化的能力，充分利用计算机和计算机网络来处理信息，以提高自身竞争力。

一、现代物流的概念

现代物流是社会经济发展到一定阶段的产物，是在现代信息技术和互联网发展基础上，通过运输、仓储等若干传统产业相互融合形成的一种新型的产业形态。它突破了传统物流产业的技术边界、业务边界和市场边界，是对运输业、仓储业等传统产业边界固定化及相互间产业分立的根本否定，它不是几个传统产业的简单相加，而是通过相互作用融为一体，显示出新的产业属性，是一种新的产业革命。

二、现代物流的网络化发展趋势

现代物流通过统筹协调、合理规划和优化产品的流动，以达到利益最大或成本最小。为满足用户不断变化的需求，现代物流从服务内容上看已经从单纯的运输、仓储等服务，扩展到以现代科技、管理、信息技术为支撑的综合物流服务，从服务范围上看逐渐从地区性的向全国性、国际性方向发展。这些都显示物流业正在逐步形成一个网络化的综合服务体系。物流的网络化是物流信息化的必然结果。Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及，为物流的网络化提供了良好的外部环境，物流网络化的趋势不可阻挡。

三、现代物流网络系统的建立

1.物流网络的内涵

物流网络是物流网络化的一种具体形态,所谓物流网络是建立在物流基础设施网络之上的,以信息网络为支撑,按网络组织模式运作的综合服务网络体系。物流网络既不是单纯指企业内部的物流网络,也不是专指外部物流网络,而是一个相对综合的概念，"是基于互联网的开放性!资源共享性,运用网络组织模式构建起来的新型物流服务系统[1]"该系统可以用图1表示。

2.基于网络设计的物流信息系统

在网络环境下,信息系统的重要性被提升到前所未有的高度。现代物流信息系统可以为信息流很好地整合物流提供必要的前提条件,信息系统设计的好坏直接关系到业务流程的设计及对物流的实时监控等重要功能的实现。现代物流信息系统设计的指导思想是建立一个基于Web的现代物流信息系统,该系统的主要功能包括后台事务处理系统和前台电子商务交易平台，两者通过Intranet/Internet接口联系起来,并通过Internet和供应链上的其他企业进行联系,从而有效地实现供应链上企业之间的信息交换和数据共享,提高整个供应链的竞争力,增强了现代物流企业开展电子商务服务的能力,实现物流服务的网络化。[2]

现代物流信息系统的设计包括内部信息系统设计、外部信息系统设计、现代物流主页设计以及相关方面的设计,各系统互相连通,形成了信息网络。

现代物流外部信息系统的设计主要是指采购信息系统的设计,包括接受订单和下达发货指令。现代物流内部信息系统的设计主要是指配送中心信息系统的设计,包括入库控制系统、出库控制系统、物流机械控制系统、仓储保管控制系统、装卸控制系统、统计报表控制系统等。现代物流主页设计通过主页供应商和中间商可以与现代物流企业之间进行更好的信息交互[3]。 相关信息系统的设计主要包括各系统与管理数据库之间的信息交互。

现代物流通过采用现代信息技术手段,以计算机装置替代传统的交易方式,实现了商品交易管理全过程的无纸化,并利用集中的管理数据仓库实现了客户关系管理!物流管理及电子商务的集成一体化,从而实现了现代物流运作的高效率、低成本和网络化。

作者单位：佟宁,沈阳化工学院经济管理学院；安然然，沈阳化工学院计算机学院

参考文献:

[1]徐 杰,鞠颂东.物流网络的内涵分析[J].北京交通大学学报(社科版),2005,4(2):20-21.

[2] 杨东援,刘兴景.物流信息系统体系结构分析[J].物流技术,2001,(2).98-106.

[3]王国华.计算机物流信息管理系统的实施与应用［J］．科技情报开发与经济,2004,14:143-145.

Computer Network And Modern logistics

Tong Ning, An Ranran

(Shenyang Institute of Chemical Technology ,Shenyang 110142, China)

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而我市物流业的发展，伴随着新一轮经济发展浪潮的来临，在市委、市政府的高度重视下，焕发出新的生机与活力。其中，金泽国际物流园的建成，成为惠州市物流业发展里程碑式的标志事件。惠州发展现代物流业的时机到底有没有成熟？惠州发展物流业的优势到底在哪里？笔者就这些问题进行了粗浅探讨。

一、现代物流业是一个跨行业的产业集群，做物流就好象做旅行社

由于现代物流业目前正处于发展的“丛林”阶段，因此，人们可以从不同的角度对现代物流业这一概念进行理解。但就物流业的业态发展模式来看，笔者以为，现代物流业实际上是现代产业结构升级后出现的一种新的经济业态，是能够涵盖第一、二、三次产业的众多行业的产业集群。

可以打个比方，做物流业就好象做旅行社，旅行社可以没有自己的酒店、没有自己的运输工具、没有自己的景区景点，但旅行社可以把以上的外部资源与旅客资源整合起来，形成自己的旅游服务产品。如果明白这个道理，你也就明白什么是真正的物流业了。我认为，物流业与旅游业的不同之处只在于，旅游业做的是“人”流，物流业做的是“物”流。而两者所遵循的流通原理是相同的。我们现在一般讲的是第三方物流，就是作为第三方的物流企业为供应方和需求方提供物流服务。如果以做旅行社的思路来做的话，就可以以第四方、第N方的方式提供物流服务，物流企业自己可以没有港口码头、没有汽车、没有仓库，但可以把这几方的资源与需求方整合起来，形成自己的物流服务产品。当然，需求方也是相对的，物流业中的港口码头和其他物流设施设备，也需要出租出去才能实现价值，因而这些本来作为第三方的设施设备的提供方同时也就成为了需求方了。

国际专业物流企业是伴随产业经济形态的转型应运而生的。过去的传统经济是供给方规模经济，在单一品种大规模生产条件下，“稀缺”的是用户选择；而我们现在面对的所谓新经济是需求方规模经济，在多品种小批量的生产条件下，“丰饶”的是用户选择。用户选择的弹性尤其以实物产品的丰饶程度达到了极致。制造厂商为迎合用户日益精细化、个性化的产品需求而采取小批量生产、精益制造、个性化定制的生产方式，因而高频度、小批量的配送需求也随之产生。它有利于制造商降低流通成本，提高运营效率，并将有限的资源和精力集中于自身的核心业务上。我们面对的这种“产品丰饶经济”，被学界称之为“长尾”现象。

二、社会化的共同配送是今后现代物流业的发展方向

就目前企业物流的情况来看，现代物流业大体有三种模式。一是以连锁经营方式为主的企业自建物流中心，这以沃尔玛为代表。但沃尔玛在中国的经营实践，证明他的这种模式并不成功。二是将全部物流环节业务外包，自己专心做核心业务。这目前已逐步成为潮流。三是部分自己配送，部分外包物流公司配送，外包比例基本都在50%以上。笔者认为，全部外包配送特别是共同配送将是今后企业物流发展的方向。

现在很多企业自建配送中心，有些企业有自己的物流配送系统，小批量个性化定制生产模式催生了共同配送的物流形式。而以第三方物流企业提供的共同配送应该是物流业发展的新趋势。共同配送是经长期发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式，也是日本等一些发达国家采用较广泛、影响面较大的一种先进物流方式。从整个社会的角度来讲，实现共同配送可以减少社会车流总量，减少闹市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过集中化处理，有效提高车辆的装载率，节省物流处理空间和人力资源，提升商业物流环境进而改善整体社会生活品质。共同配送发展的基本前提就是必须要有专业性社会化的配送中心。从分工法则角度看，由第三方来做配送中心，发展社会化的配送中心是今后的发展方向。

我市近年来产业结构不断升级，很多传统意义上的仓储运输企业和批发企业实现了向物流企业的转型和升级换代，同时也出现了具有新经济意义的新型物流企业。最具有象征意义的当属江北新区的金泽国际物流园区，该园区已经具备了现代物流产业集群的雏型。这意味着伴随着我市经济建设的高速起飞，物流产业正在成为我市第三产业的重要组成部分。

三、现代物流业发展体现集约化、协同化、全球化特征

笔者认为，从总体上来看，我国现代物流业的发展是建立在全球经济一体化的基础之上的。首先，集约化、协同化、全球化是现代物流的发展方向。国际物流企业向集约化方向、协同化方向发展主要表现有两个方面，其一是大力建设物流园区。这一点，我市已经开始有所动作。其二是物流企业的整合与合作。物流园区的建设有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势。由于世界上各行业大型企业之间的并购浪潮和网上贸易的迅速发展，使国际贸易的货物流动加速向全球化方向前进。为适应这一发展趋势，一些大型物流企业跨越国境，展开合纵联横式的并购，以争取更大的市场份额。这种联合与并购又必然带动国际物流业加速向全球化方向发展；除了并购之外，另一种集约化方式是物流企业之间的合作并建立战略联盟。在这一点上，我市物流企业应当摒弃“各自为政”的传统观念，大力加强企业与企业之间的横向联系，建立起强大的物流战略联盟，以因应外来物流业的竞争。其次，电子商务物流需求强劲，快递业充当先锋。基于互联网络的电子商务迅速发展，促使了电子物流的兴起。通过互联网加强企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部门的联系沟通、相互协调与合作，消费者可以直接在网上获取有关产品或服务信息，实现网上购物。这种“一站式”服务使企业能迅速、准确、全面了解需求，展开基于客户订货的生产模式和物流服务。

此外，电子商务物流可以在线跟踪发出的货物，实现投递路线的规划、物流调度以及货品检查等。可以说电子商务物流已成为21世纪国际物流发展的大趋势。当然，除了以上这些外，我个人认为，随着专业化、规模化的发展，一体化配送将成为主流。绿色物流也将成为新的经济增长点和物流业健康发展的趋势。惠州的物流业在发展过程中，应当紧跟国际物流业的发展潮流，尽可能快地与国际物流业的整体发展方向接上轨。

四、惠州发展现代物流业有五个方面的优势

从目前惠州的现状来看，惠州发展现代物流业的时机已经成熟，发展现代物流业的先决条件或者说优势已经出现。金泽物流园等上十家现代物流企业已经异军突起，政府、社会各界以及新闻媒体对惠州发展现代物流业的关注程度已经越来越高，只要在政策指引、资源扶持和产业配套上再下一些力气，教育部门人才培养上与其实现对接，人力资源的开发和引进上加大力度，惠州物流业发展的未来是充满希望的。

从世界经济的发展来看，但凡依托港口的现代化产业城市，无不同时具有物流产业基地的地位。就亚洲来说，东京、新加坡、香港、天津、连云港、上海、宁波、厦门、深圳、广州、湛江等城市莫不如此。从我市发展物流业的环境条件来看，我个人认为惠州至少具备五个方面的优势。

其一是有“水”。这个水就是天然良港的优势。要知道，公路、铁路、空港等，这些都是可以通过投资建设获得的，但要建设一个现代化港口，却必须要先有一个天然港湾，如果不具备这一条件，再多的投资也是枉然。而惠州港的天生丽质是发展现代物流业最大的、也是先天性的优势。

其二是有“物”。物流主要以“物”为对象。物就是指以制造业为主的产业依托方面的优势。市委、市政府明确提出，在未来五年内要实现GDP再造一个惠州的目标，而这个目标的实现是建立在惠州石化产业、数码电子产业等支柱产业的基础之上的。这些支柱产业既是惠州经济发展的强大引擎，同时也是支撑惠州现代物流业可持续发展的坚实的基石。

其三是有“地”。惠州具有物流业发展所需的土地资源。物流业的发展离不开土地资源的支撑，而惠州目前在发展现代物流产业的土地资源储备上，明显优于一些土地资源相对匮乏的城市，这是惠州发展现代物流业的又一强大优势。举一个例子，美国纽约的土地资源匮乏，因而旁边的新泽西州成为了它的区域延伸，新泽西的物流业因之而发达。我到纽约就有这样的经历，我乘飞机前往纽约，抵达的空港却是新泽西的纽瓦克。当然今后你如果飞往深圳，抵达的空港也可以是惠州的平潭机场。今后惠州物流业也有类似的可能。在今后的物流产业区域竞争中，惠州的空间优势将会越来越强。

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全面了解**现代物流业的发展现状，客观分析**现代物流业发展的有利条件和制约因素，准确把握发展现代物流业所面临的机遇，借鉴发达地区物流业发展的成功经验，科学编制**现代物流业发展规划，研究制定**现代物流业发展战略方案，加快**现代物流业发展。

二、指导原则

（一）以科学发展观为指导，推进**港口物流业可持续发展；

（二）坚持政府引导、市场运作、业主开发、统筹推进的原则，加大招商力度，培育市场主体，加快现代物流业发展；

（三）以《**新城总体规划》为指导，以现有物流企业发展规划为基础，依托市区已有研究成果，制定扶持政策，整合港口资源，完善配套设施，规范市场秩序，努力为**现代物流业发展创造条件。

三、组织机构

（一）聘请吴玉梅、王炳炎为顾问。

（二）成立由区人民政府区长王世益任组长，区人民政府副区长易晓、**开发办副主任桂新民、**开发办副主任兼**街党工委书记魏久明、区发改委主任王建生任副组长，区人民政府办公室，区发改委、经贸委，区农业局、水务局、交通局、国土局（规划局）、科技局、统计局、广电局、粮食局，**开发区财政分局、国土分局，**开发办秘书处、发展研究处、招商处等单位负责人为成员的**现代物流业发展战略研究工作领导小组。领导小组下设办公室，由王建生兼任办公室主任，**任办公室副主任，在武湖二泵站办公。

（三）聘请**理工大学物流管理系教授**，市发改委物流处处长王强，市商委商业发展改革处处长**，市经济研究所**组成工作指导组。

四、工作内容

（一）开展专题调研。

1.**交通基础设施及货物运输的情况、问题；

2.**港、**物流企业发展的现状和问题；

3.**发展现代物流业的政策环境和配套设施建设的情况；

4.**产业发展现状和周边地区产业布局及发展趋势。

（二）编写发展规划。

聘请**理工大学副校长**教授等物流专家、学者编写**物流业发展规划。

（三）举行专题座谈。

召开物流相关企业、市区相关职能部门、物流专家学者参加的专题座谈会。

（四）外出考察学习。

组织发展战略方案起草人员到大连、成都、重庆等现代物流业发展较好的地区学习考察。

（五）组织起草方案。

起草发展战略方案，征求意见并组织论证，制作规划图。

五、工作要求

（一）领导小组各成员单位要高度重视，指定分管责任人，深度参与，积极做好此项工作。

（二）领导小组各成员单位要按照责任分解表的要求，认真履行职责，积极主动，协调配合，确保高质量地完成各自的任务。

篇9

关键词:物流；现代物流；虚拟物流

中图分类号：C939文献标识码：A

一、关于物流的基本概念

商品流通包括即商流、物流、信息流、资金流。物流是商品实物形态的流通。它主要解决生产与消费的地点和时间差异。2001年4月国家颁布的《物流术语标准》对物流下了这样的定义：物流是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据需要，将运输、储运、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”

现代物流就是现代管理制度、管理组织、管理技术、管理方法在物流中的运用。具体包括物流专业化、管理系统化、运输合理化、仓储自动化、包装服务标准化、装卸机械化、配送一体化、信息网络化等。

二、我国物流发展现状

1.我国物流发展回顾

我国物流的发展，伴随科学技术发展而发展。按照我国经济发展历程，建国以来我国物流的发展大致可以分为三个阶段[1] ：

计划经济下的物流即从建国初期到八十年代初改革开放前。这一阶段国家的整个经济运行处于计划管理之下。物流活动的主要目标是保证国家指令性计划分配指标的落实，物流的经济效益目标被放到了次要位置。物流活动仅限于对商品的储存和运输，物流环节相互割裂，系统性差，整体效益低下。

有计划的商品经济下的物流，即从改革开放到九十年代中期。物流业开始受到重视和发展。物流业己逐步打破部门地区的界限，向社会化、专业化的方向发展。

社会主义市场经济体制建立中的我国现代物流发展，即从提出建立社会主义市场经济体制到现在。随着科学技术的迅速发展和信息技术的普及应用，消费需求个性化趋势的加强，竞争机制的建立，使得我国为了提高竞争力，不断提出新的物流需求。

2.我国物流发展现状

近几年，随着我国经济持续高速发展和对外开放不断扩大，现代物流发展很快，物流对经济社会的支撑和带动作用日益明显，我国物流市场己成为全球发展最快的市场，物流成为我国经济发展的“助推器”。主要表现在以下几个方面[2]:

各级政府重视物流的发展，把物流作为经济发展的支柱产业或新的经济增长点。2005年，国务院8个部委了《全国物流标准2005一2010年发展规划》，国家质检总局与中国标准化委员会了《物流企业分类与评估指标》，物流标准化工作全面启动。

一些制造企业开始积极引进现代物流理念，对企业物流资源进行整合，对企业内部物流流程进行改造，实行业务外包或与物流企业建立长期合作伙伴关系，以加强核心竞争力。

商贸企业以发展连锁经营和物流配送为核心，以整合商业物流为重点，努力与上下游企业建立供应链战略合作关系。

第三方物流企业快速成长，交通、邮政企业逐渐摆脱传统业务模式，整合物流服务功能，积极发展现代物流。

各种所有制物流企业都得到了发展。第三方物流企业与制造企业、流通企业物流同时推进，形成了全面推进的总格局。

区域物流一体化发展的趋势逐渐加强。泛珠三角、长三角与长江流域、京津冀、东三省、中部地区都在推动区域物流的整合，区域物流中心与国际物流中心正在形成。

为电子商务提供服务的物流企业有了发展。目前我国己出现了为电子商务服务的以高科技信息技术为基础的第三方物流企业。

物流研究和技术开发工作取得了一定进展。

3.我国物流的制约因素

尽管当前我国物流发展较快，但仍处于起步阶段，存在不少制约因素。

物流管理分散。物流是跨部门、跨行业的复合型产业，尽管不少地方制定了物流发展纲要，但全国性物流发展纲要还没有形成，出现一些各自为战、盲目发展的现象。这是当前我国物流发展的一个重要制约因素。

物流观念薄弱。由于缺乏现代物流理念，物流企业普遍发展较慢，存在“小、散、乱、差”现象，大多只能提供简单的运输和仓储服务，很难提供一体化的物流服务。

物流信息化、标准化程度不高，没有建立与国际惯例接轨的全国物流标准化体系。物流技术和物流服务规范标准大多不统一。物流资源浪费严重，效率和效益普遍不高，很难实现物流多功能、一体化运作，也难以与国际物流活动接轨。

物流发展的良性政策环境缺失。由于物流管理存在部门分割，还缺乏配套的支持物流发展的政策措施。

物流人才短缺。当前尤其缺乏实用型物流人才，缺物流管理师和物流工程师。

三、虚拟物流是我国物流发展的必然趋势

纵观我国物流发展情况，可以看出:现代的物流管理己不再仅是单一追求节约成本费用的问题，而是要建立在现代物流技术基础上的更加深层的管理追求。尤其是物流信息技术的发展和电子商务的日益发展和成熟，为物流虚拟化发展奠定了基础。

虚拟物流的概念最初是由美国的Stuart等人于1996年在阿肯色州大学物流协会报告中提出的。虚拟物流是以计算机网络技术进行物流运作与管理，实现企业间物流资源共享和优化配置的物流模式。虚拟物流的新特点主要表现在：

一是信息化。没有物流的信息化，任何先进的技术设备都不可能应用于物流领域，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变我国物流的面貌。

二是自动化。自动化的外在表现是无人化，自动化的效果是省时省力。另外，还可以扩大物流作业能力、提高劳动生产率以及减少物流作业的差错等。

三是网络化。包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外，与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络。

四是智能化。在物流自动化的进程中，物流智能化已成为电子商务物流发展的一个新趋势，需要通过专家系统、机器人等相关技术来解决。

五是柔性化。柔性化的物流是适应生产、流通与消费的需求而发展起来的一种新型物流模式，要求物流配送中心要根据消费者需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色，灵活组织和实施物流作业。

加快发展我国的虚拟物流，对于转变经济增长方式，提高经济整体运行质量和效益，走新型工业化道路，建设和谐社会具有重要的战略意义。

作者单位：南阳理工学院

[参考文献]

[1]杨向东.我国物流产业的政策分析[J].内蒙古科技与经济，2005,19:45-47.

[2]中国物流与采购联合会.中国物流发展报告[R].中国物资出版社，2005.

The Study of the Developed Tendency of Modern Logistics of Our Country

Yang Jianqiang

（Nanyang Institute of Technology）

篇10

关键词：物流企业；营销；市场

【中图分类号】 F252【文献标识码】 B【文章编号】 1671-1297（2012）11-0369-01

物流产业是高速发展的当今社会的产物，并且在近几年呈现出高速发展的趋势，已经成为和制造业、商业并驾齐驱的第三大利润源，成为当今社会不可或缺的重要组成部分。现代物流营销说的是物流企业以市场的实际需求为导向，以整体物流营销为主要手段，为客户提供其所需要的产品或者服务，并且在这个过程中实现物流企业自身的利益目标。物流营销是在物流产业发展的过程中出现的新概念，在日益活跃的市场经济体制中成为最具新鲜活力的重要环节，具体来说，物流营销是指物流服务的外部提供者，为了实现社会市场对物流服务的需要而提供的与之相关的行为的组合。现代物流营销理念就是将社会市场需求作为物流企业制定经营理念的根本，建立高效、灵活的服务体系和运营能力，来满足社会各个层次顾客的需求。

一现代物流发展的主要特点分析

现代物流产业与过去发生了很大的变化，不再是一味的追求降低物流成本、运营成本，来获取最大化的利润，现代物流产业强调的是为顾客提供高品质、高效率的物流服务。在实际的企业竞争中，物流处在商品供应链的核心位置，从某种角度来说，企业之间的竞争已经成为物流能力的较量，而在激烈的物流企业竞争中，营销能力又是其主要的衡量指标。具体来说，现代物流服务业的发展具有以下特点：

1.综合化的物流体系成为物流企业发展的重点领域。综合化的物流体系主要表现在综合性的物流运输体系以及涉及多个社会经济领域的物流联盟两个方面。综合化的物流体系不仅有效的降低了因洽谈多种运输方式而产生的费用，而且可以综合考虑到各种交通工具的性质以及便利程度，使得其运营成本大大降低。

2.第三方物流的出现与快速发展。企业内部相互独立的物流活动经过一些列有针对性的整理分析，形成统一的物理管理体系，其运行效率和成本都会得到有效的控制，在此基础上将其他经济活动与物流活动分离开来，成为社会化、专业化、由独立经济组织承担的新型经济实体就是第三方物流企业。第三方物流的出现表现出了物流行业专业化经营的特点和趋势，越来越多的综合性企业将单独的物流业务转向专业人员来承担增值服务。

3.物流战略的国际化与信息化。在经济全球化的背景下，快速高效的物流体系已经成为企业提高自身竞争力的有效衡量指标，对于全球化制造和有效的营销来说处于关键地位。现代物流系统具有了明显的信息化特点，现代信息系统在其中发挥着不可替代的作用，同时也大大降低了物流企业仓储等一系列费用，物流服务的效率也有相应的提高，物流企业的经济利益得到进一步的保证。

二现代物流营销的两大功能

现代物流企业必须要将市场营销运用在实际的经营活动中，物流企业内部各部门之间相互协调作为一个整体系统，彼此之间分工合作，营销功能和物流功能是完成目标市场的需求，实现企业目标的根本保证。

1.营销功能。营销是指企业为了引导商品和服务从生产者到达使用者所进行的一切商业活动，物流企业要进行相应的产品、服务的交换，就必须要重视营销功能中分销渠道的设计和管理。一般来说，产品和服务的生产者与消费者和使用者之间没有直接的联系，也就是说，生产活动和消费活动是相互分离的，这也就是营销存在的主要原因。虽然在一些服务性的行业中，服务的过程就是消费的过程，服务人员可以和顾客直接接触，但是企业仍然需要制定一定的营销策略，负责与顾客交流沟通。物流企业的营销功能主要体现在：细分市场；确定产品或服务属性；根据企业成本、竞争对手等制定合理的价格；调查市场顾客的实际需求；为潜在客户提供信息资讯等方面。

2.物流功能。物流功能是物流企业所具有的最基本、最本质的功能，涉及到相关产品或服务从起点到终点之间有效流动和存储的计划、实施和控制管理的过程。物流工作的各个环节之间相互联系，并不是孤立存在的，它们之间相互依存，不可分离。信息流和资金流，大多是通过计算机网络系统和中介机构实现的，物流则更多的侧重在实体商品在时间和空间上的转移。

随着市场经济体制的不断完善，企业之间的竞争愈演愈烈，现代物流产业的出现与快速发展是当代知识经济时展的必然趋势。虽然营销与物流的概念存在一定的差异，但是两者的出发点与最终目的是一样的，都是为了满足市场需求、顾客的需求，这也是物流企业在服务顾客的过程中加强营销工作的原因。物流企业在完善自身物流功能的同时，也要注重加强营销管理，建立完整的现代物流营销体系。

参考文献

[1]沈坚.《对现代物流营销的思考》兰州教育学院学报 2011（10）