地铁运行安全范文

导语：如何才能写好一篇地铁运行安全，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

[关键词]哈尔滨地铁；运行安全；制度；培训

[中图分类号]F530.3 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2013）40-0042-03

随着哈尔滨城市规模的不断扩大和经济建设的飞速发展，城市化进程在逐步加快，大量外来人口涌进哈市，人员出行和物资交流频繁，再加上近几年哈尔滨房地产业的迅猛发展，导致商业用地迅速增加，因此哈市交通的供需矛盾日趋紧张。地面交通已无法适应经济活动和人民日益增长的运量需求，加快地铁建设是促进哈尔滨发展的根本出路之一。但是哈尔滨地铁运行地点是地下，环境封闭，人员密集且流动性大，一旦发生事故，其通风排烟和人员疏散受到很大制约。因此，对于地铁运行这样一个极复杂的体系，怎样实现哈尔滨地铁线路的安全运行成为关键。

1 哈尔滨地铁概况

哈尔滨地铁是黑龙江省哈尔滨市正在建设的城市轨道交通系统，是中国首个高寒地铁系统。哈尔滨地铁总体规划为“九线一环”和两条支线，总里程340千米，总投资2000亿元，建设期20年。2005年，国家发改委审批通过此工程；2008年，开始动工，其中部分路段利用了既有的“7381”人防工程。自从工程启动后，它的进展一直牵动着哈市市民的心。哈尔滨地铁1号线于2012年年底实现试通车，2013年下半年实现载客运行，将极大缓解大直街、学府路等东西轴线道路的交通压力。哈尔滨地铁2号线和3号线工程将在近期启动，其余7条线路为远期规划。

2 影响地铁运行安全的因素

地铁运行安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等因素的影响。对近年来国内外地铁安全事故统计的分析表明：人、列车、轨道、供电系统、通信系统、信号系统、机电设备及社会灾害等外界因素是地铁事故的主要因素。

2.1 人员因素

2.1.1 工作人员

地铁的工作人员很多，包括站长、值班站长、督导员、车站助理、票务员、站务员、安全员、保安员、保洁员等，其中直接与运行安全相关的岗位人员有：司机、调度指挥员、安全员、其他维修人员等。

（1）司机。地铁司机作为地铁运行中行车安全的关键岗位，它是运行安全的第一道防线，也是运行最后一道防线，稍有疏忽，便会造成不可估量的损失和影响。该岗位人员具有技能要求高、安全风险大、担当责任重的特点，所以要求司机一定要不断提高自身业务能力（驾驶、简单维修等），听从组织领导指挥，不断强化安全意识，提高现场管控等工作。

（2）调度指挥员。地铁工作中的调度指挥员岗位分为行车调度、电力调度、环控调度三种，在地铁运行构成人员中处于核心地位。行车调度员负责制订每日各线列车的列车运行图和组织计划，保证地铁列车运行正常稳定；电力调度员负责全线各站的供电供应正常和稳定，在突况下的电力能源供应等；环控调度员负责调控全线各站的站内外温度、气候的适宜性，调控空调、温差、通风等感观性问题。

（3）安全员。安全员负责执行行车安全、客运安全及自然灾害的系统运行安全体制的建设工作；负责运行、劳动、消防安全监督管理和运行应急体系建设的执行工作，并对所辖各专业执行各项应急预案、维修规程、质量技术标准和作业程序的监督、检测等。

（4）维修人员。维修人员在维修相关组织部门的领导下，维护各种运行设施、设备，在合理的成本下，保证设备的可靠性与利用率，确保对乘客和对车务运作的服务水平。在出现紧急故障时，积极实施抢修，尽快恢复使用。

2.1.2 乘客

乘客作为地铁运行的服务对象，地铁的安全运行对乘客是至关重要的。但是反过来，乘客的行为对地铁的安全运行也是有影响的。例如，乘客在候车、乘车、上下车时的不礼貌行为、莽撞行为，甚至过激行为都会对地铁的运行安全造成障碍，甚至危险性事故。乘客应站在黄色安全线外候车、按秩序上下车、保持车厢卫生、不吸烟、不携带危险物品等，以配合地铁工作人员的工作。

2.2 列车

列车作为载体为广大乘客服务，在每次出行前，必须对车体、仪表、车门等进行全面的检查，以保证列车的正常运行。在运行过程中，列车脱轨、车门失控等问题，都会造成地铁事故。哈尔滨市地铁1号线列车采用了新型标准B2型铝合金，双层玻璃中注入氩气，车门密封采用硅橡胶，使车门在低温时不会变形。另外，车上个别部件，比如车钩等非金属件，能抵御零下50℃以下的低温。根据目前的测试，车辆的保温系数也可达到2.4。

2.3 轨道

轨道作为承载和导引列车安全行驶的重要设备，维持良好的状态对运行安全至关重要。主要包括钢轨（走行钢轨）、接触轨、道岔、轨枕、道床及联结零件等，它是地铁列车运行的基础。哈尔滨地处高寒地带，铺设地铁轨道的难度大，对轨道的材质要求很高。

由于轮轨长期运行接触，内部会产生位移型变和各类伤损，影响地铁的正常运营。对轨道传统的检查方法是依靠人工徒步检测轨道和钢轨的状态，但效率低，精度不高，不能适应当前地铁网络化运营规模对设备维保的要求。

目前有些地铁公司为保障轨道运营安全而专门配备了轨道检查车和钢轨探伤车等大型专业设备，以达到及时发现不同类别、不同损伤等级的伤损钢轨，维保部门对这些伤损钢轨及时组织更换，提高了地铁钢轨状态保障能力，确保了运营安全。轨道检查车和钢轨探伤车可以大大提高地铁的设备保障能力和工作效率。

2.4 供电系统

供电系统是地铁的重要组成部分，担负着运行所需的一切电能的供应与传输，是地铁安全可靠运行的重要保证。没有供电系统的可靠安全供电，就不可能有地铁的正常运行。例如，我国的供电系统一旦出现故障，会直接致使通信信号中断等问题的出现。北京交通大学城市轨道交通研究中心常务副主任梁青槐认为：“中国各地接连发生的地铁故障，大部分问题集中在信号系统和供电设备上。”

2.5 通信系统

地铁通信系统由传输、无线、公务电话、闭路电视、专用电话（包括调度电话、集中电话）、广播、时钟等子系统组成，构成传送语音、文字、数据、图像等各种信息的综合业务通信网。它是地铁运营指挥的重要手段，同时在出现异常情况时，能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信使用。

2.6 信号系统

信号系统是地铁运行的基础设备之一，是实现集中统一指挥列车运行的重要手段，是保障行车安全、提高运行效率和运营管理水平的重要设施。先进的信号系统不仅可以保证列车运行安全，而且可以最大限度地提高行车效率，减小列车运行时间间隔，提高运行速度和列车的到站正点率，实现行车指挥自动化和列车运行自动化，对于降低建设、运营管理成本，为乘客提供安全、快捷、高质量服务起到积极作用。例如，北京地铁信号系统包括列车自动监控系统/调度集中、列车自动防护系统和电气集中等主要设备。

2.7 机电设备

机电设备是地铁运营的一个重要组成部分，主要包括：通风空调系统、给排水系统、动力照明系统、防灾报警系统、低压配电系统、自动扶梯及其监视系统、环控自动化系统、防灾报警灭火系统。其主要作用是为车站提供通风、空调、给排水、照明、扶梯等基本功能，同时由环控自动化系统对这些机电设备进行自动监控；在意外灾害情况下，由防灾报警灭火系统对车站设备进行控制，并将站内与防灾无关的设备自动切断。

2.8 社会灾害等外界因素

地铁在运行中可能出现火灾、有害气体、浓烟、列车脱轨、自然灾害以及设备故障、客流冲击、恐怖袭击等事件灾害，由于地铁车站及列车都是属于人员密集的场所，一旦发生此类灾害，很可能造成群体受到伤害，甚至影响社会秩序的稳定。为了防止此类灾害的发生，必须制订出合理的应急预案。

3 哈尔滨地铁运行安全管理策略

针对哈尔滨的具体情况，借鉴国内外的地铁运行经验，提出以下运行安全管理策略，以提高哈尔滨地铁的安全系数和服务质量。

3.1 建立组织规章制度

规章制度是管理工作的基础，地铁公司在组织内建立合理的组织结构，并根据地铁运营的各个环节制定不同的规章制度，以保障地铁的顺利运营。例如，建立安全管理规章制度、隐患排查制度、安全激励制度、安全监督检查制度、安全事故处理制度、应急规章制度等，并采取明确的目标管理模式，每年制定相应的安全工作目标，部署全年安全生产具体措施，向各分支机构下达运营安全控制指标，将指标分解到基层、站队、班组。纵观全局，使得安全责任“横向到边、纵向到底”。

3.1.1 建立安全管理规章制度

建立安全规章制度是抓好运营安全工作的保障。建立科学的、完善的、全面的安全管理规章制度，使地铁的运营安全工作有章可循，是非常重要的。在地铁开通运营前狠抓安全规章制度的建设，用规章制度约束员工的工作行为，为员工提供安全生产指引。在严格执行国家、省、市各项安全法律法规的同时，建立健全《安全运行管理办法》、《行车组织规章》等制度和各类操作规程，涵盖公司的各个专业、运营生产环节，使各专业的安全生产管理都有章可循，促进公司的安全生产工作向规范化、制度化迈进。

3.1.2 建立隐患排查制度

为了强化隐患排查责任的全面落实，建立隐患排查制度，逐级建立各级人员的隐患排查治理和监控责任制，并严格按规定执行，形成全员关注安全，全过程、全方位排查隐患的工作氛围和制度标准，确保地铁安全稳定运行。

建立安全隐患排查小组；建立隐患排查制度长效机制，根据哈尔滨地铁的路况等特点，有针对性检查地铁运行过程中的安全隐患；坚持隐患排查制度与规范日常安全管理相结合，严格落实各项安全规章制度。排查中一旦发现安全隐患时，要及时对隐患进行界定，同时将安全隐患信息及时反馈给相关领导和隐患单位，立刻进行分析、落实整改，直到隐患消除。

3.1.3 建立安全激励制度

在地铁运行工作中，加强安全激励政策，建立安全激励制度，对有安全贡献的职工和单位要进行奖励，对保障安全的好方法、好建议进行采纳，甚至编入相应的规章制度里。

3.1.4 建立安全监督检查制度

依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》、《黑龙江省安全生产条例》等，建立安全监督检查小组，建立安全监督检查制度，加强现场监督检查，规范日常安全管理的工作，监督检查的重点是工作现场、规章制度、员工思想、存在隐患等。

3.1.5 建立安全事故处理制度

建立健全事故处理机制，制定一系列安全事故处理制度。通过教育和处罚使员工吸取教训，增强岗位意识、责任意识和纪律意识；将“降低故障率和事件率”作为专题研究，保证具有长效性，开展地铁事故案例研究，学习先进一流的运营安全管理，让每个员工始终保持一种危机感和忧患感。组织必须加强管理，研究制定有针对性的措施，高效地解决存在的问题，争取做到减少事后惩处，增加事前预防，不断提高事故分析处理能力。

3.1.6 建立应急救援体系

根据国内外地铁运营救援抢险的突发事件及其经验，建立健全应急预案体系，针对地铁运营线路发生的各种状况，制定相应的应急预案。如若在国家和地方发生紧急事件、疫病传播情况时，除了制定紧急预案外，还要针对部分预案经政府组织相关部门、专家进行评审，上报政府部门。

3.2 加强员工培训

3.2.1 加强对公司制度的培训

为实现公司更快、更好的发展，制度建设是基础。全体职工都要接受各项制度的培训，以保障在工作中少出错、不出错，使各项工作做得扎实有效。通过学习与考试相结合，使全体职工尽快提高觉悟，遵守制度、执行制度，使各项工作有章可循，有据可依，不以个人的意志为转移，制度大于一切，通过制度解决出现的各种问题，在培训中允许学员对制度中不太合理的地方提出修改建议，经过讨论，进行完善。

3.2.2 加强对各岗位的技术培训

明确各岗位的技术内容和要求，编制员工通用安全知识和员工安全应知应会。通过对员工进行分层培训、考核，使员工在上岗前符合岗位知识、技能、等级的要求；结合运营实际和国内外同行业的事故事件教育员工，不断强化员工安全意识。

培训者在培训中突发性地虚拟设备故障或虚拟“事故”，以检验员工的应急应变处理能力。通过这种演练，以达到各种设备与各级员工之间的“联调”，提高多工种共同配合抢险作业的能力，提高员工应急处理能力和安全意识，同时也检验设备维保质量和应急功能状态。

3.3 引进先进设备

哈尔滨地铁在运营过程中，不断摸索运行经验，在原有的装备配置上，逐渐引进新技术、新设备，以提高运营系统的可靠性和安全性。

3.4 强化对乘客的安全宣传教育

哈尔滨地铁可以选择在枢纽大站点、社区、学校等场所，讲解地铁安全知识，也可通过网络、电视、微博等媒体形式乘坐地铁的公共安全宣传活动，注重与乘客的互动性，强化乘客乘坐地铁的安全意识，以及自身安全防范行为。

篇2

关键词：地铁；屏蔽门系统；安全装置；运营行驶；安全性；电源系统；供电方案；分析

中图分类号：U231+.3文献标识码：A

在城市地铁中，屏蔽门系统主要安装设置在城市地铁的展台边缘处，以实现地铁运行区域与站台公共区域的分离，并在列车到达或者是出发时借助屏蔽门系统的控制装置进行屏蔽门的自动开启和关闭控制，在地铁乘客提供一个更加安全舒适与安静的乘车环境。同时，屏蔽门还能够对于列车行驶过程中列车行驶区域与站台区域之间的气流交换进行有效的控制和减少，从而实现地铁运行中环控系统的能源消耗，提高地铁的运营行驶效益。最后，城市地铁的屏蔽门系统也是实现其运营行驶中的无人驾驶模式的重要技术支撑，在整个地铁的安全稳定以及高效运营行驶中有着非常重要的作用和影响。电源系统作为地铁屏蔽门运行实现的重要系统，其供电稳定性与可靠性直接影响着地铁屏蔽门系统运行的稳定性和可靠性，在地铁运营行驶中具有非常重要的作用影响，是地铁运营行驶与管理中严重和关注的重点内容，下文在对于地铁屏蔽门电源系统结构组成与设计要求分析基础上，对其供电方案进行对比分析，以保证地铁安全可靠运营行驶。

一、地铁屏蔽门电源系统的电源结构与要求分析

1、地铁屏蔽门电源系统主要结构分析

通常情况下，在地铁运营行驶中，地铁屏蔽门是一种由一级用电负荷并通过车站低压配电系统和双电源切换箱提供两路独立的三相交流输入电源实现地铁运行安全屏蔽与管理控制系统。地铁屏蔽门工作运行过程中，主要由车站低压配电系统通过双电源切换箱提供的独立三相交流电源进行运行供电支持，并且该电源系统中设置有一个主电源和备用电源，以对于地铁屏蔽门工作运行中所需要的电源能量进行自动切换与供给保障，满足地铁屏蔽门工作运行的电源需求。

地铁屏蔽门电源系统主要由两个结构部分组成，即驱动电源与控制电源，并且每个地铁屏蔽门结构在工作运行中所需要的电源要求也各不相同，其中，地铁屏蔽门的两侧站台所需要的电源大小为24kvA，而地铁屏蔽门的三侧站台所需要的电源大小为36kvA[1]。此外，地铁屏蔽门电源系统主要由双电源切换箱以及配电盘、不间断电源等设备结构组成，多设置在地铁屏蔽门的控制中心，并且在地铁屏蔽门工作运行过程中一旦发生交流停电情况，能够持续为地铁屏蔽门的工作运行提供一小时的电源供给，实现地铁屏蔽门双侧门5次开关保障，以满足地铁屏蔽门电源切换需求。

在地铁屏蔽门电源系统的两个结构电源中，驱动电源主要为地铁屏蔽门的门机驱动设备进行电源需求提供和满足，其电压大小一般为DC110V。在地铁工作运行过程中，由于地铁屏蔽门作为地铁运行的核心系统，不仅对于安全性以及可靠性的要求比较高，并且要求其控制管理开展与实施比较方便，因此，在进行地铁屏蔽门系统的电源供给中多通过UPS在线式热插拔供电，对于地铁屏蔽门系统的电源需求进行提供满足，保证地铁屏蔽门系统门机驱动设备的安全稳定工作运行。其次，地铁屏蔽门电源系统的控制电源结构部分，主要是针对屏蔽门系统控制结构部分进行运行所需要的电源提供和满足，其中包括地铁屏蔽门的主控机以及站台端头控制盒等控制设备，其电压大小多为DC24V以及DC110V[2]。通过上述两个结构部分，对于地铁屏蔽门工作运行中所需的电源大小进行提供和满足，以保证地铁屏蔽门的安全可靠工作运行。

2、地铁屏蔽门电源系统要求分析

结合地铁屏蔽门电源系统的两个电源结构及其主要功能作用，在实际工作运行中，实现屏蔽门门机设备供电支持的驱动电源结构部分，由于需要满足屏蔽门启动速度比较快、启动运行动作迅速等要求，在供电运行与支持过程中主要采用直流电机进行发电运行，因此进行屏蔽门电源系统的驱动电源设计时，就需要结合直流电机启动运行的特征需求，对于正常启动的地铁屏蔽门电源功率要控制在3KW至5KW之间，而地铁屏蔽门启动运行瞬间的电源需要达到8KW至40KW之间。此外，结合地铁屏蔽门系统运行需求，驱动电源的电压等级通常有110KV和48KV两种类型，驱动电源的单台电机功率要保证在80W至150W之间，并且该功率值还具有突出的不确定性。

其次，地铁屏蔽门电源系统的控制电源结构在供电运行中，一般要求供电电压为DC24V与DC110V两种等级类型。其中，DC24V电压等级的应用相对比较常见，它在实际供电运行中由于地铁屏蔽门的电源线路连接相对较长，因此，会在地铁屏蔽门控制电源安全回路中采用较高的直流电压，以进行地铁控制系统运行所需的电源提供和支持。最后，在地铁屏蔽门监控系统中通常会进行DC24V和AC220V两种供电电压等级设置，其中，用于地铁屏蔽门控制台运行支持的供电电压多以AC220V电源电压为主，以满足地铁控屏蔽门监控系统工作运行的电力需求。

二、地铁屏蔽门电源系统常用方案与比较

1、地铁屏蔽门电源系统的常见方案分析

结合地铁屏蔽门电源系统的设计应用实例，实际供电设计中主要以直流和交流两种供电方案为主，以对于地铁屏蔽门电源系统的供电需求进行设计和满足实现。

其中，地铁屏蔽门交流供电方案主要是以在线式UPS作为电源系统的核心结构，同时通过在地铁屏蔽门电源系统中配置AC/DC模块，以实现地铁屏蔽门工作运行中DC24V以及DC110V两种电压等级的电源提供和满足，保障地铁屏蔽门的安全可靠工作运行[3]。在地铁屏蔽门的实际工作运行中，电源系统的驱动电源结构部分主要为屏蔽门门机驱动设备进行稳定的交流电源提供，同时通过主备电源电机实现地铁屏蔽门主电源故障下的自动切换与运行供电保障，满足地铁屏蔽门门机驱动设备的电源需求。如下图1所示，为地铁屏蔽门电源系统交流供电方案的结构原理示意图。

图1 地铁屏蔽门电源系统交流供电方案的结构原理示意图

需要注意的是，该地铁屏蔽门电源系统供电方案在实际设计应用中，首先对于UPS功率的选择确定，需要结合地铁屏蔽门开关时最大冲击负荷情况进行确定，此外，该中供电方案供电运行中，UPS输出的交流电源在通过ACD/DC模块进行输出电压值控制中，模块结构需要应用N+1模式进行设计实现，以满足电源供电与运行需求。

其次，地铁屏蔽门电源系统的直流供电方案在实际设计应用中，主要通过将直流电源作为电源系统供电的核心部分，同时进行DC/DC结构模块的设置，以为地铁屏蔽门工作运行提供DC24V电压等级的电源。也就是说，地铁屏蔽门系统在实际工作运行中，直流供电方案在进行屏蔽门工作运行所需电源提供和满足中，主要通过三相交流电源借助AC/DC模块进行DC110V电压电源提供，而AC/DC模块在进行电源电压转换提供过程中，一部分通过N+1备份形式，进行DC110V电压电源的提供满足，以保证地铁屏蔽门运行所需电源电压，另一部分在进行DC110V与DC24V两种电源电压的提供满足，并由DC24V电源电压借助DC/DC模块进行屏蔽门工作运行所需电源的提供和满足[4]。在实际供电运行中两部分模块之间主要使用晶闸管进行连接以避免放电情况发生，并且在电源系统的交流供电停止情况下，通过蓄电池为地铁屏蔽门系统运行所需的电源电压进行提供和满足。如下图2所示，为地铁屏蔽门电源系统直流供电方案的结构原理示意图。

图2 地铁屏蔽门电源系统直流供电方案的结构原理示意图

2、地铁屏蔽门电源系统方案对比分析

在上述的两种地铁屏蔽门电源系统供电方案中，其中，交流供电方案在地铁屏蔽门系统供电运行支持中，如果交流供电方案设计中只备用设置了一个AC/DC模块，那么AC/DC模块出现两个以上的模块损坏情况时，就会导致驱动电源无法正常共工作运行，从而造成交流供电方案失败。此外，如果出现交流停电并且UPS逆变发生损坏，或者是交流电池出现损坏等，也会造成交流供电方案无法正常供电运行。而对于地铁屏蔽门电源系统的直流供电方案来讲，其供电运行中如果出现交流停电并且电池损坏，或者是电源电压的控制供电模块出现损坏等，也会造成直流供电方案无法正常供电运行。

针对这种情况，在进行上述两种地铁屏蔽门电源系统供电方案对比分析中，应注意从两种方案的故障消除方式以及供电备用的可靠性、供电运行经济性等方面，对于两种供电方案进行对比分析，以促进地铁屏蔽门电源系统供电设计可靠性提升，保证地铁屏蔽门系统的安全可靠工作运行。首先，在供电运行的故障及消除方式对比中，交流供电方案中容易发生故障问题突出结构主要有蓄电池组以及逆变、升压结构模块，解决故障主要依靠UPSN+1备份消除；而直流供电方案只存在电池组一个故障点，故障消除则是通过电池组备份方式实现[5]。其次，在两种供电方案备份的可靠性对比中，交流供电方案故障发生时，蓄电池组需要在升压以及逆变等结构作用下实现供电运行，而直流供电则直接通过蓄电池组进行供电运行。最后，两种供电方案的供电运行经济性对比中，结合地铁屏蔽门驱动运行负荷特征，交流供电需要在两级功率变换下实现供电满足，而直流供电方案只需要一级功率变换满足供电需求，经济性更加突出。

三、结束语

总之，电源系统作为地铁屏蔽门的重要系统，对于地铁的安全可靠运营行驶有着重要的作用和影响。进行地铁屏蔽门电源系统供电方案的对比分析，有利于提高地铁屏蔽门电源系统供电设计质量和水平，保证电源系统供电的可靠性和稳定性，从而对于地铁的安全可靠运营行驶进行保障，具有非常重要的积极作用和意义。

参考文献

[1]谭坚文，沈卫东，伍虹霖，王建立，杜明磊.电磁脉冲对方舱簧片屏蔽门耦合效应的数值分析[J].核电子学与探测技术.2013（10）.

[2]孙红印，张哲晨.浅谈地铁屏蔽门控制UPS系统的优化[J].城市建设理论研究（电子版）.2011（15）.

[3]杨昭，马锋，贾士红，余龙清.地铁新环控系统可行性分析及性能优化[J].天津大学学报.2012（3）.

篇3

关键词：车站管理；地铁运营；安全

前言

近些年来，地铁交通的发展极为迅速，而在车站管理不合理的情况下，也将会给地铁运营的安全性、可靠性造成直接的影响，主要受到设备、管理、人员等因素的影响，对此必须采取合理有效的措施，本文主要对车站管理对地铁运营安全的影响进行分析。

1 车站管理对地铁运营安全的影响因素分析

1.1 设备因素

在地铁行业快速发展的过程中，地铁车站运营的安全性也受到了高度的重视，为此，地铁车站也不断的提高其管理水平，进一步确保地铁运营的安全性，其中也会应用到大量的硬件设备，这也是保证地铁运营安全的基础[1]。然而，就现阶段地铁运营中所使用的硬件设备来分析，很多硬件设备不足，尤其是在地铁行业快速发展以来对硬件设备的要求不断提高，以往所使用的硬件设备性能已无法达到当前的使用要求，而且，设备的数量也极为缺乏，再加上一些设备经常处在超负荷环境下运行，造成设备运行中极易出现故障，如，维护不得力、检查不及时等都会引发地铁运营的安全事故，给地铁运行的安全性构成极大的影响。

1.2 管理因素

车站管理对保证地铁运营的安全性、可靠性有着极大的作用，而且，在受到地铁运营条件的影响，对地铁运营的安全管理也应根据实际的情况进行相应的设定[2]。然而，就现阶段地铁管理情况来看，对安全管理缺乏重视，地铁运营过程中很多安全管理环节出现漏洞，再加上工作人员的安全管理意识不高，将会给地铁运营安全管理的可靠性造成一定的影响，从而为地铁运营埋下安全隐患，导致出现诸多的安全故障，不仅给地铁车站带来一定的损失，甚至对人们的出行安全造成极大的威胁。

1.3 人员因素

地铁运营过程中的管理需要一定数量的人员，当然，在自动化、智能化技术快速发展以来，地铁车站运营也逐渐向着自动化、智能化的方向发展，在此过程中，对人员的数量要求逐渐降低，当然，对人员的技术水平也提出了更高的要求[3]。现阶段地铁运营过程中所引起的安全事故中，很多都是受到人员因素的影响，例如，工作人员过度的依赖操作系统的自动化，从而造成地铁安全事故的频繁发生，再加上部分地铁车站管理人员自身综合素质不高、责任心不强、业务能力较弱等，都将会给地铁的运行造成一定的安全隐患，从而给乘客出行的安全性造成一定的影响。

2 基于车站管理的地铁运营安全措施分析

2.1 加强对地铁运营的安全管理

通过以上的分析了解到，当前地铁运营的过程中，设备方面的因素将会给地铁运营的安全性构成极大的影响，尤其是设备运营管理的不足，如，设备陈旧未能及时更新、设备运行性能较低、设备数量的缺乏等，对此，应加强对地铁运营设备的安全管理，为保证地铁运营的安全性打下夯实的基础[4]。首先，应加强对设备运行的管理，对一些陈旧老化的设备应及时对其进行更新，确保运行设备的安全性、可靠性等，避免因设备陈旧老化而引发地铁运营安全故障。其次，应加强对设备运行状态的监督管理，不断的引进先进的监测设备、先进技术等，对地铁运营过程中设备的运行状态进行实时监测，通过对设备运行数据的检查分析来掌握地铁运营的状态，一旦发现问题及时对其采取有效的处理措施，将地铁运营故障隐患扼杀在萌芽中，从而保证地铁运营的安全性、可靠性。再次，应加强对硬件设备的数量管理，从以上的分析中也了解到，当前有很多地铁在运营过程中，由于设备数量的不足，将会给地铁运营效率以及运营的安全性构成一定的威胁，因此，在对地铁运营设备进行管理的过程中，不仅要确保设备运营的安全性、可靠性，同时，还应根据地铁运营的实际情况来提供相应数量的设备，为地铁运营质量打下夯实的基础。

2.2 建立健全的安全管理规章制度

安全管理对地铁运营的安全性、可靠性有着直接的影响，安全管理规章制度的不合理也将给地铁运营构成较大的安全威胁，对此，应结合地铁运营的实际情况，建立健全的安全管理规章制度[5]。安全管理规章制度的建立应严格按照国家交通安全规范制度来建立，并根据地铁运营的实际情况来完善相关的运营配套设施，尤其是一些操作规范，应进行全面的审核，确保操作规范的合理性、有效性。安全管理规章制度的实施是保证地铁运营安全性的关键，因此，规章制度需要在地铁正式运营之前来完成，这样才能充分发挥出安全管理规章制度的作用，提高地铁运营的安全性、可靠性，更有利于地铁建设的顺利进行。另外，在建立和完善安全管理规章制度的过程中，应结合地铁实际的运营情况来制定，确保地铁运营过程中有理可依、有据可循，充分利用车站的安全管理规章制度来为地铁的安全运营保驾护航。

2.3 全面提升地铁工作人员的综合素质

通过以上的分析了解到，车站管理的不足将会给地铁运营的安全性造成直接的影响，而人员的综合素质水平不高也将会影响到车站的管理效率，因此，为确保地铁运营的安全性、可靠性，应全面提升地铁运营人员的综合素质水平。首先，应加强岗位人员的业务培训，根据各个岗位对人员业务素质要求的不同展开相应的业务培训，确保各个岗位人员都能有着较高的业务水平作为支持，从而保证地铁车站各个岗位的业务质量。其次，应落实相应的监督考核机制，针对不同岗位人员应进行针对性的监督和考核，确保各个岗位人员的素质水平都能满足岗位要求，同时，可以根据监督考核机制的实施来对员工工作情况进行反馈，及时发现工作中的不足，并对其采取针对性的培养措施，为地铁运营的安全性、可靠性打下夯实的基础。再次，应落实岗位安全责任制，针对车站管理实施的情况以及各个岗位人员的工作情况，将责任落实到各个岗位人员，全面提升地铁车站工作人员的安全意识，加强对地铁运营安全性的重视，进一步保证地铁运营的安全性、可靠性。

总结

综上所述，地铁在运营的过程中，其运营的安全性、可靠性也将受到车站管理质量的影响，尤其是在地铁行业快速发展的过程中，人们对地铁出行的安全性、可靠性也越来越重视，因此，应不断的提升车站管理的质量。通过本文对车站管理对地铁运营安全的影响分析，作者主要对当前车站管理的不合理对地铁运营安全的影响进行剖析，同时，也提出了地铁运营安全的相关策略，希望通过本文的分析，能够进一步提升地铁运营的安全性、可靠性，促进地铁行业的快速发展。

参考文献

[1] 顾政华，李旭宏，朱彦东，张骏.地铁运营管理维保模式的市场化战略探讨[J]. 都市快轨交通. 2014（01）

[2] 秦毅，王仁祥，魏士凯，姜钧译.地铁运营安全风险评价研究――以沈阳地铁一号线为例[J]. 沈阳工业大学学报（社会科学版）. 2014（03）

[3] 孟亚东，贾崇强，韩宝明，付燕荣.城市轨道交通运营安全评价的现状与展望[J]. 都市快轨交通. 2014（04）

篇4

关键词：地铁运营；事故分析；预防策略

中图分类号：U231+.92文献标识码： A 文章编号：

近几年了随着我国经济发展速度的增快，各种交通设施建设飞速发展。地铁以其无比的优越性，成为吸引人们的焦点。地铁迅速的成为人们出行的不二选择，被誉赞为“地下心脏”，带动着整个地下交通的脉搏。然而受其所在环境的影响，地铁在其实际的运营中也难免会发生安全事故，而且较之地面交通，人员疏通更困难，使人们的生命安全受到很大的威胁。

一、地铁运营事故分析

造成地铁运营事故的因素很多，当然同路面交通相比，也存在着很多的共性问题。大致上能够引发地铁运营事故的因素主要有以下几条：

1.人为因素造成地铁运营事故

①高峰拥挤：地铁相对于其他出行方式更加的快速、舒适和便捷。因此选择地铁的乘客量就很大，容易在上下车时产生碰撞拥挤现象，特别是上、下班的客流高峰期，拥挤现象较为严重，容易造成踩踏致死或掉入轨道等安全隐患。例如：2001年12月4日在上海地铁一号线人民广场站内，一名大连籍女子就被等车的人群挤下站台，当场被驶入站台的地铁列车轧死。

②人员的好奇跳入或不慎落入轨道：地铁建成后，很多乘客安全意识淡薄不顾站台的安全提示，为了寻求刺激而跳入地铁铁轨，而高速运行的地铁很难迅速的制动刹车导致惨剧的发生。还有的是因为站台的安全提示标志不明显不慎落入轨道，造成地铁运行被延误，影响全线的正常运营。

③工作人员处理不当：地铁的工作人员在整个地铁运行中要保持高度的责任感和警觉性，一旦有安全隐患的存在要及时的发现和排除，避免更严重交通事故的发生。例如2011年9月27日上海地铁追尾事故，就造成了很大人员伤亡，跟整个社会造成了极为不好的影响。

2.地铁设备因素造成运营事故

①列车因素：当列车车速过快时，容易产生离心力，使地铁偏离正常轨道，甚至是在高速状态下直接飞出轨道造成重大伤亡事件。或者是由于列车驾驶人员驾驶不当列车也很容易偏离出轨。

②轨道因素：在地铁建设的过程中由于没有对整个施工过程进行严密的监督与验收，导致轨道建设不过关，不能满足地铁高速运营状态的高质量要求，产生裂纹。加之，地铁在尝试间的运营中，缺乏及时的检修和和维护，铁轨就很容易损坏、折断，不能正常运行，埋下安全隐患。

③供电因素：供电是系统是铁轨得以正常运行的保障，它为列车和地铁站的其他设施提供动力能源，地铁只有在电力牵引下才能正常运行，当供电系统出现跳闸现象或者地铁蓄电池电量不足都会使地铁陷入瘫痪，导致事故的发生。

④信号因素：地铁的正常运行需要有信号控制系统的协助。以列车自动控制系统为核心的列车信号系统是构成列车运营一体化、自动化的关键技术。当信号系统出现问题，不能对列车的运行起到控制和指示作用时，整个列车组不能实现自控，列车往往被迫停运，造成安全隐患。

3.社会灾害因素造成运营事故

路面交通多受大风、雨雪、冰雹等自然灾害的影响。而作为封闭性较强的地铁运输方式在其运行中主要受毒气、火灾和爆炸等社会灾害的影响。地铁站人员密集，难以迅速的疏散一旦受到如此剧烈的影响，人身财产安全必将受到重大损失。近今年来 ，该类社会性灾害事故的多次上演，都扰乱了社会秩序，给整个社会造成了深重的影响。

二、地铁运营事故的预防策略探析

地铁事故的深重影响，引起了社会的广泛关注和热烈讨论，在重大的人员伤亡和社会财产损失面前，人们开始思考预防和减少地铁运营事故的有效策略，我们主要提供了以下几点预防方法供以参考：

1.意识先行，提高对地铁工作人员和乘客的安全意识

在地铁安全事故的背后是工作人员工作的失职和工作意识的淡薄。这就要求加强对工作人员的培训，进行综合素养的教育，提高他们的安全意识、专业技能和法制观念，使他们能够以更高的职业技术水平服务于地铁行业的正常运行。工作人员在工作中要保持极高的警觉性不可麻痹大意，对有可能出现的交通事故和安全隐患做到及时的规避，在日常工作中能够做到及时的调度与控制，保证“意识先行 安全第一”。

要加强对乘客的安全教育，提高乘客的素质，促使乘客在进地铁站后要有较高的安全意识，不拥挤、不碰撞，安全有序的乘坐地铁。对站台的安全警示牌要仔细关注。乘客的安全意识牵涉着整个地铁的生命线，只有乘客本身对安全有较高的注意度才会减少落轨现象。另外，还要加强对乘客紧急逃生知识的的教育，使乘客具有一定的自救能力，能够及时有效的挽救自己，减少人身伤亡。

2.设备先进，能够及时的检测事故规避事故

因列车设备问题造成的地铁运营事故屡见不鲜。这就要求为列车引进并配备先进的及食宿装备。车辆要按规定配备阻燃材料，防止起火现象。车辆要按照规定运行，车辆内所配备的装置要安全性能较高，能够保证有效使用。车厢必须配备自动报警系统、灭火装置和排烟系统，在有火灾安全隐患时能够及时的报警并淋灭大火，还要能够及时的排除烟雾，防止人员因窒息而死亡。地铁站要设置屏蔽门、设置科学检测系统等减少潜藏的安全隐患。

3.实时监控，及时的报警救援

监控系统和报警系统配备完整才能确保列车的安全运行。监控系统能够对整个地铁线进行全面的监察，及时的发现安全隐患，及时的报警警示，从而使工作人员及时的采取救援措施，及时的保障安全。同时，在日常的工作安排中，相关部门也要提前制定出一套切实可行的应急方案，加强工作人员的预警演习，提高整个地下铁环境的安全。

结束语：

地铁是地下的交通命脉，是整个公共交通中重要的一员，地铁的发展能够带动整个社会的进步。因此我们要有较强地铁运营的安全意识，防患于未然，及时的预防警戒，及时的采取措施，保障人身财产的安全。

参考文献：

[1] 崔艳萍,唐祯敏,李毅雄.城市轨道交通安全管理体系研究[J].都市快轨交通,2009(03).

篇5

【关键词】 地铁无线通信 系统引入问题 措施

一、地铁无线通信多系统存在问题

无线通信系统是现代信息技术发展到一定阶段的技术产物，无线通信技术为地铁系统的安全稳定运行奠定了重要的技术基础。但是无线通信技术促使地铁交通事业发展的同时，无线电通信技术也存在着不同程度的问题。就地铁运行环境要求而言，不允许多种无线通信信号无限制地进入。对于地铁无线通信多种系统设备而言，会限制移动无线信号、联通无线信号以及电信无线信号的在地铁运行环境中无限制的传播[1]。针对以上问题，需结合现代信息技术知识分析无线通信设备信息及信号传输问题，对无线通信系统进行全新设计。地铁无线通信系统中的各种通讯设备频带超出地铁无线通信系统的实际需求，致使各种信息泄露，信息安全难以得以保障。此外，地铁无线通信系统中存在比较大的问题是信息的传输冲突问题。究其原因是因为地铁无线通信系统在分路和合路过程中功率不合理或者是受到不同种类的干扰造成。

二、地铁无线通信系统干扰类型及产生的后果

2.1 地铁无线通讯系统干扰类型

据有关技术分析，信息干扰是造成地铁无线通信系统干扰的主要因素。具体分析，地铁无线通信系统干扰类型有以下几种：

1）信息对地铁无线通信系统同频干扰，该干扰类型主要是对地铁无线通信系统通信过程中的移动无线通信信息、联通通讯信息及电信无线通信系统所出现的同频率信号的输出、输出及同频率的输入和输出同时出现的通讯干扰，这类无线通信干扰力比较强，对无线通信信息产生极大影响。

2）对地铁无线通讯调频产生的干扰。这类干扰会造成上行和下行调频无法处在同一数值上，阻碍了信息的正常传播。

2.2 地铁无线通讯系统干扰后果

就地铁无线通信系统干扰类型来看，主要是因为无线通信同频干扰和无线通信调频干扰，不管是无线通信同频干扰还是无线通信调频干扰都会对地铁的无线通信系统造成极为严重的影响后果。地铁无线通信同频干扰会造成用户信息的泄露，使用户收到一定的经济损失。地铁无线通信系统的调频干扰一般体现在对当地铁移动无线通信系统的调频同地铁无线通信系统的调频处在相同数值时，地铁内的移动用户和联通用户就无法使用通讯设备正常通信或者存在通讯安全问题，如用户信息的外泄，信息的流失，进而造成通讯信息无法正常的传输。地铁无线通信系统调频相同时给无线通讯系统产生的干扰后果更为严重。基于地铁空间有限，无线通讯信息受地铁通道限制，也将会对无线通讯系统造成影响。当两种或者是多种无线调频共同作用于无线通信系统时，无线通信信息系统受到的干扰将会更为严重。会造成整个地铁空间环境内用户的通讯设备处于瘫痪状态。综上所述，不管是同频无线通信系统或调频无线通信系统干扰，都会影响无线通讯用户通讯的正常使用。

三、解决地铁无线通信系统问题的措施

3.1 制度严格执行制度

地铁空间环境内出现的同频干扰及调频干扰给地铁内的使用用户带来极大的麻烦，影响了地铁用户正常通讯需求。为此，建议相关的地铁通信管理单位制定相关的规章的通讯安全运行的规章制度，保证地铁无线通讯系统在安全的环境下运行，为用户提供良好的通讯环境。基于地铁无线通信设备种类较多，涉及专业领域多，利益冲突严重，所以就地铁使用同一无线配置范围内，相关的地铁无线通讯管理单位应对各种移动无线通讯设备的使用指定严格的规范标准，并以文字的形式发放到各级管理机构，并落实责任，做到责任个人。为地铁无线通信系统的安全稳定运行提供制度支持。

3.2 制定科学的频率

在地铁内的多种无线通信系统中，各个子系统分管部门机遇利益关系，会更多地制定利于自身发展，获益最大的频率。通常而言，地铁内的无线通讯系统是由多种无线通讯设备按照一定的组合形式组合而成。地铁无线通讯系统中子系统分管部门对频率的调高或者调低都会对地铁内的无线通讯设备的正常运行造成影响。比如，多种不同频率同时存在地铁无线通信系统中，会对地铁通讯系统的运行造成影响，使通讯系统无法正常运行，甚至产生不安全因素致使通讯系统中断。所以，为了能确保地铁无线通讯系统的有效运行，相关的管理部门应根据不同地铁通讯设备的不同功能特点，本着通讯畅通无阻，安全性、满足用户需求的原则 ，科学制定地铁无线通讯频率，使地铁无线通信系统在安全的环境下畅通运行。为无线通讯用户提供优质的服务。

3.3 对系统进行定期维护

为了能够保证地铁内各种无线通信系统的安全稳定运行，需要地铁内无线通信系统管理部门对各种无线通信设备以及系统严格按照相关的规范要求进行检查，此外，各种无线通讯运营商应按照规定的调频范围调将调频值设置在一定范围内，不得随意地对地铁内的调频频率改动。始终保持无线通信系统处于稳定运行状态。

篇6

关键词：地铁信号系统；自动控制功能；安全措施

中图分类号：C35文献标识码： A

引言

地铁的安全运行非常重要，事关乘客的安全。因此，需要采用相应的安全性技术。而在地铁信号系统中，安全性技术的良好应用能够实现整个地铁的安全运行。

一、地铁信号系统安全性的预防原则

地铁作为当今大多数发达城市的主要交通工具，其交通速度性、便捷性等都是城市公交所无法比拟的，地铁系统的运行主要通过信号系统进行全面的控制。然而，在当今地铁信号系统中，对安全性却存在很多的影响因素，对此，必须加强对地铁信号系统安全性实施预防措施，要根据地铁信号系统的运行形式制定相应的预防原则。首先，要清楚的认识到地铁信号系统的运行核心在哪，安全性贵为地铁信号系统运行的核心，在系统设计中要做全面做好系统安全性设计，尤其是在研发的过程中，要充分考虑到实际环境对地铁信号系统造成的影响，同时要对理论性依据进行校验，保证地铁信号系统的安全性。其次，要对地铁信号系统的安全性进行有效的风险评估，要对信号系统中设备的安装、调试、验收等环节进行全面的评估，将风险因素排除，进一步提高地铁信号系统运行的可靠性。地铁信号系统的安全性不仅要在设计中做好相应的保障工作，同时在施工、运营、维护等都要做好相应的监督工作，一方面要提高地铁环境下使用设备的寿命，另一方面要全面保证地铁信号系统运行的安全性，一旦发现问题要及时解决，必要的时候要更换设备或改进系统。

而、地铁信号系统自动控制基本功能

（一）列车自动监控子系统（ATS）的功能

ATS子系统负责对列车运行的情况进行自动监控，有以下基本功能：（1）列车识别功能。ATS人机界面的轨道显示列车识别号信息，包括列车车次号及列车运行方向，中央ATS可以自动生成列车识别号，由专业人士进行修改，或由列车向ATS 发送此类信息。（2）列车追踪功能。ATS子系统根据列车位置、操作员请求及列车调整请求来完成列车的创建、删除及移动操作。（3）自动排路功能。ATS列车调整子系统提供自动列车进路，利用列车时刻表中的列车目的地号来自动排列列车进路，列车根据目的地号自动沿着线路运行，根据目的地号信息自动开放进路、停站以及在停靠站开/关车门。（4）列车自动调整功能。正常运营模式下，时刻表调整能够自动控制列车运行，将列车与时刻表（由运营管理者编制）之间的偏差降至最低。（5）列车运营时刻表管理功能。行车管理人员通过时刻表编辑软件离线编制多个列车运营时刻表，同时ATS 提供在时刻表中增加车次、延长列车营运时间等在线调整功能。

（二）列车自动防护子系统（ATP）的功能

ATP 子系统控制列车在安全条件下行驶，主要包括以下基本功能：（1）列车定位功能。通过列车提供的速度、距离以及线路等方面信息，确定列车安全位置及非安全位置，ATP 系统利用安全位置对列车进行安全防护。（2）列车追踪功能。该功能提供数据以保持安全的列车间隔，ATP子系统根据列车位置报告、道岔位置构建追踪占用地图，通过非安全位置和位置及其不确定性计算安全的列车两端位置。（3）列车移动授权功能。在车载控制器运行良好的情况下，利用ATP限制固定数据和ATP 可变限制数据计算 ATP 运行曲线，此时系统将移动授权限定在前方列车尾部后面的安全间隔外方停车点。（4）速度监督校正功能。车载控制器对速度传感器和加速计输入的速度数据一致性进行监控，记录检测到的速度或速度传感器非常规变化信息。（5）停车位置保证功能。停车保证通过比较移动授权和当前列车位置和速度进行判断，系统接收到进路取消请求后，将延迟一段时间用以保证列车制动停车需要。（6）溜车防护功能。车在站台区域停车时，车载控制器须确保列车处于静止状态。如果系统检测到列车在没有命令的情况下有了物理位置的移动，车载控制器将实施紧急制动。

（三）列车自动驾驶子系统（ATO）的功能

ATO子系统控制列车自动运行。它在 ATP 系统的保护下，根据ATS发送的指令实现列车运行的自动驾驶、自动调整速度和控制车门，主要包括以下基本功能：（1）自动运行功能。ATO子系统控制列车按运行图规定的区间走行时分行车，自动完成列车启动、加速、巡航、惰行、减速和停车的合理控制。（2）列车精确停车控制功能。在 ATP 防护下，通过车地通信设备和轨旁设备实现自动列车精确停车控制。（3）在线列车监控功能。ATO车载控制器将列车运行的有关信息传递至ATS子系统，实现 ATS子系统对在线列车实时监控。（4）节能舒适调节功能。ATS 子系统根据高峰和非高峰运营时段的列车运营情况，通过ATO系统实施不同的节能运行方案，在不降低服务质量的前提下，采用适宜的速度曲线控制列车运行和保证乘客的舒适度。

二、安全防护措施

针对信息传输过程中系统的安全要求以及干扰主要来源，结合实际系统运行状况提出了以下解决方案。

（一）防范PIS系统安全干扰

主要的防范措施有两种，一种是通过频点隔离予以解决，另一种则是通过补空的方式进行解决。前者是通过对二者的输出频率进行分离的方式，但是会在一定程度上由于带宽的减少对数据传输速率造成影响。而后者是针对PIS系统的，从理论上该种方式可行性较高，但由于PIS实际上分属的供货商不同，因此实施起来较大。但是可以通过令信号系统采用 5.8Hz频段，PIS系统采用2.4Hz频段的方式彻底解决冲突以及干扰。

（二）无线攻击及非法接入的防御

虽然由于无线局域网采用公共的电磁波作为载体，任何人都有条件窃听或干扰信息，但通过以下相应手段，依然可以减弱或是消除非法的接入和攻击。采用禁用服务集标志（SSID）广播功能，以此可减小恶意用户侵入 AP的可能性；设置媒体接入子层（MAC）的允许接入用户列表以防止非法用户接入网络；使用2层或更高层的交换机，把网络分成小的区段来减少恶意用户通过连接上集线器而侵入网络并监测网络数据的可能性；采用动态刷新密码，减少密码被破获的可能性；在无线网络部分设置入侵检测系统来检测可疑情况和非法侵入等行为；设置防火墙以阻止非法用户接入网络。

（三）自动监控系统采取的安全措施

为了避免地铁通信系统的故障对列车的正常运行造成影响，应在地铁车站列车的自动监控设备以及控制设备中心之间的自动监控主机上设置双通道构成系统或环路构成系统，这样可以进一步保障地铁通信故障下列车运行的安全性；在地铁信号系统故障时，调度员应做好对列车的调度工作，避免受到故障的影响；如果地铁通信系统故障导致列车与实际运行线路出现较小的偏差时，要通过应急系统对其偏差及时矫正，如，运行时间、停站时间等，如果偏差较大时，调度人员应及时对其运行列车的区间列车进行调度，同样要通过运行时间、停站时间来进行调整。

结语

综上所述，随着通信技术的发展和计算机网络技术的进步，单一线路的 ATS 控制系统将向集成化程度更高的城市综合轨道交通控制系统发展，实现轨道交通网络综合监控。

参考文献：

[1]金华.城市轨道交通全自动无人驾驶信号系统功能分析[J].铁路计算机应用,2014,01:61-64.

篇7

摘 要：国家交通工作的发展状况直接关系到国家的经济增长状况。现阶段我国地铁车辆的发展速度比较快，其中主要的因素就是地铁车辆的制动系统用，这一系统主要可以分为两种类型，一种是电动制动类型，还有一种是机械制动类型。其中电动的还能够分成两种类型，一种是电阻制动，还有一种是再生制动，在这其中所涉及到的内容非常多，但是唯一可以确定的一点就是制动系统是地铁车辆发展的主要因素。想要保证制动系统完整的操作，还需要在多方面进行研究。因此本文针对地铁车辆制动系统运行中的关键点展开分析，以期能够在根本上改善我国地铁车辆发展的现状，促进我国交通发展，带动我国社会经济的进步。

关键词：地铁车辆；制动系统；关键技术

前言：地铁在我发展的时间还比较短，很多二线和三线城市至今为止都没有地铁，这也严重制约了我国经济的进步。而地铁中最为重要的就是其制动系统，据调查，现阶段制动系统已经无法满足地铁车辆运行过程中的要求，因此还需要把两种制动方式相结合，才能够保证地铁运行的安全和可靠性。这样的情况就需要再次进行改革和创新，想要做到制动系统的完整发展，在选材和程序控制以及效果、舒适性等方面均需要给予充分的考虑。下面本文针对地铁车辆制动系统中的关键技术进行分析，以期能够在根本上促进我国交通行业的发展。

一、制动力分配法则

在地铁车辆中，其每个单位中的车辆种类都是不同的，其中包括动车和拖车，这两种车辆所使用的制动方式是不相同的，所以在地铁车辆使用的过程中，其车辆之间的制动是一个非常重要的内容，也是非常关键的内容。首先需要在使用制动系统的过程中，把机械和电力进行混合，随后进行分散制动工作，这也是相对来说比较合理的一种工作方式。地铁的使用中应该尽量多的使用电动制度，减少机械的使用。同时车辆的承载信息主要的传输方式就是网络系统，在使用这一系统的过程中，如果电车不能够利用制动的方式进行减速，就会造成制动压力的增加，最终严重导致地铁车辆超出负荷。所以经过研究能够看出，在机械制动的过程中，其一般情况下地铁车辆的速度减慢他应该在每秒钟1米的状态下进行，但是在车辆的速度小于每小时10米的情况下，电量制动开关也是处于一个关闭的状态。在地铁完全停止之后，机械的制动力下降超过70%[1]。

二、机械制动和电制动的结合使用特点

现阶段随着我国社会的发展和进步，人们的生活质量也得到了快速提高，也正因为如此，人们对于吃穿住行的要求也逐渐上升，其中出行是人们比较注重的一项内容，因为不仅仅涉及到人们的安全问题，还涉及到国家的进步情况。地铁车辆在运行和使用的过程中，还有这比较高的要求，其中主要的就是需要考虑到电制动自身所具有的特点，还有车辆在运行过程中的安全问题，在这其中地铁车辆中的制动系统也需要进行一定的改变，比较常用的就是电制动和机械制动之间的结合。但是在地铁车辆比较常用的方式中，电制动不仅能够减少设备的磨损，同时还能够在一定程度上起到节能的作他用。所以电制动在地铁车辆的工作过程中，能够完全满足地铁运行的条件，也能够在电制动的过程中保证地铁车辆的运行，避免地铁车辆出现超负荷的现象，同时电制动和机械制动之间的复合制动功能，能够有效的保证地铁的运行速度，也能够避免地铁运行过程中由于制动原因被限制运行的情况，这也是机械制动和电制动相结合呈现出的主要特点[2]。

三、制动执行装置闸瓦材质选择

在地铁运行过程中比较常见的就是电制动和机械制动，但是其中最为主要的装置就是闸瓦，这一装置的安装能够保证地铁的稳定运行，但是依然需要注重材料的选择，只有选择耐用的材料，地铁的运行才能够得到满足，并且长久的使用。闸瓦在制动系统中属于非常关键的材料，并且是地铁车辆行驶过程中的中端执行，因此其材料的选择会直接影响到地铁的运行状况。一般情况下闸瓦种类分为两种，一种是铸铁，还有一种是合成。铸铁的类型中，磷和高磷是非常重要的两种类型。而在合成的闸瓦中，树脂是其中最为重要的组成类型。这四种类型能够在地铁运行过程中减少地铁的摩擦，同时这四种材料相对比较耐用，能够在根本上减少地铁出现安全事故的情况，也能够避免材料和设备长期的更换[3]。

四、制动执行装置车轮热处理工艺

一个国家想要发展和进步，其中最为主要的就是科技和经济，而交通发展情况，正是经济和科技的结合，经济的进步帮助我国车辆的生产，科技的进步帮助我国车辆的再生产和创新，因此交通情况代表着国家的发展状况。在地铁运行的过程中，车轮是制动装置中非常重要的一个零件，由于地铁的运行速度比较快，承载量也相对较高，因此其车轮和轨道之间有着比较大的摩擦力，因此车轮长时间处于一个高温的状态，这样的情况对于其使用的寿命和稳定性有着非常重要的影响。地铁车辆中车轮的热处理工作非常重要，甚至其重要的程度超过了铁路客车，因此如果继续选择使用同一种热处理方式难以满足地铁的需求，所以还需要在一定程度上进行更改和调整，这样才能够满足相关技术的要求。其中需要进行不断的加工和实验，并且考虑到地铁中车轮使用的特点，避免出现问题造成地铁出现安全事故。所以结合地铁对于车轮的要求，还需要在加工工艺上进行改革，这样才能够保证车轮的使用寿命，提高地铁运行的安全性和稳定性[4]。

结论：根据以上探讨和分析得出的结果能够看出，我国还处于发展中的状态，所以各个行业都有着非常巨大的发展空间，其中最为主要的就是交通行业，在多种类型的交通运输中，地铁是比较重要的一种，也是人们经常选择的一种。在北京、上海、深圳等一线城市，地铁依然是人们上班和出行的首选交通工具。因此由于这一原因，社会中对于地铁的质量和安全情况的要求也在不断增加，在地铁运行的过程中，其安全和稳定性主要的因素就是其制动系统，制动系统的好坏，直接关系到地铁的承载量、速度和运行总时长，因此本文针对地铁的制动系统展开分析，通过了解之后能够看出，地铁的制动系统有着自身的特点，但是在地铁制造中，选择材料和质量上，都需要进行详细的对比和参考，这样才能够保证地铁的稳定运行，同时也能够带动我国经济的整体发展。

参考文献

[1]夏竟成. 新加坡地铁车辆牵引与制动控制系统的结构和控制技术[J]. 沿海企业与科技，2013，03：21-25+20.

[2]夏景辉，郑宁，左广杰. 地铁车辆逆变型再生制动能量回馈方案与装置的研究[J]. 城市轨道交通研究，2013，06：42-45.

篇8

[关键词]低压配电系统；地铁；应用

中图分类号：TG333.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）20-0339-01

0.引言

地铁低压配电系统承担了除给电动车组供电以外给所有低压负荷提供电能的重要任务，由于地铁系统中各种服务性设备系统专业较多，而且接口也较复杂，设计时了解相关专业及其设备的运行工况，在设计过程中密切配合，是低压配电系统能更好完成设计的重要条件。因此，低压配电系统是地铁良好运营的重要保障。

1.简述低压配电系统

1.1 低压配电系统的内涵

低压配电系统的电源为重中之重，其输送线路、低压配电室开关柜、电缆线路、配电箱及负荷组成低压配电的整个系统。低压配电系统供电采用0.4KV 两路独立交流电源的配电方式。低压配电系统是地铁运行系统的关键，合理可靠的配电方式是地铁运营与维护的前提和基础。

1.2 低压配电系统的特点

低压配电系统对设备的技术、类型、工艺要求众多，在地铁低压配电系统的应用中，对配电设备的技术要求、系统的运行模式较为关注。低压配电系统具有对设备配置要求高、系统设备技术硬、使用及维护功能强，运行环境不稳定的特点。

1.3 低压配电系统的构成及功能

低压配电系统的构成分两种模式：一种是按系统而形成的配电箱、低压配电柜的分系统模式；一种是按低压配电设备、线路容量来区分的层次模式。低压配电系统无论是分系统或是分层次，其构成的要素均为配电电源、开关装置、系统受电设备及线路等。低压配电系统的电源主要是为保障地铁的正常运行；开关装置控制低压配电系统的电压和辅助设备的电路及对电能质量监测；系统受电设备及线路保障地铁低压系统的安装、铺设的安全性、准确性、可行性。

2.低压配电系统在地铁上的应用

在目前的低压配电方式下，地铁车站内的设备房间、公共区布满电缆桥架，低压电缆沿桥架铺设到系统用电设备的配 电箱及变电所内的低压开关柜中，各级负荷电源从低压开关柜接引，通过电缆向系统用电设备配电，以低压配电室向系统负荷采用放射式供电的模式，在低压配电室设置的进线柜和母联柜中，对两路电源进行同时供电，若一路电源发生故障时，则闭合母联开关，由另一路电源继续供电。地铁车站的运行依据低压配电系统的存在而正常运行，车站的照明、通风、通信信号、空调等各项地铁用电设备均需要低压配电系统。低压配电系统为用电设备提供可靠、安全的工作电流，保障设备供电过程中的高效、合理。低压配电系统中的电源、断路器、电缆、线路等设备的正确安装、使用，完善低压配电系统的运行状态。

2.1 地铁低压配电系统的模式

低压配电系统向小型化、多功能方向化发展，低压配电系统模式以地铁运行状态来归纳，分为低压配电电源分线路供电与母线电源分开运行，各自承担电源、电压负载的安全运行模式；低压配电电源出现故障，两路电源以断开或闭合来负载运行及手动指令控制的故障模式。地铁低压配电系统根据用电性质的不同，分为以降压变电所为主组成的动力照明供电系统和由牵引变电所为主组成的牵引供电系统。低压配电系统中的主变电所是轨道交通系统的能源，降压变电所是地铁动力照明的电源来源，而牵引变电所是为地铁提供适应的电源。

2.2 地铁低压配电系统的控制因素

地铁低压配电系统受接线方式、设备选择、安装、线路铺设等因素的控制，其中受接地方式的控制较为明显。地铁低 压配电系统的接地方式以地铁配电电源端，地铁低压配电设备外装置可导电部分与地接触的关系来判定。我国的地铁接地方式大部分采用三相五线制系统，此方式解决地铁地下结构的钢筋自然接地。

2.3 低压配电系统在地铁应用的范围

低压配电系统在地铁中的应用范围涉及广泛，主要遍布在配电柜、电缆线路和配电箱等系统设备中。地铁车站中的电源配置情况，供电负荷程度和控制车站照明负载模式，承载着地铁正常营运的安全，而低压开关柜对地铁的电能及系统设备使用起着保护功能。

3.地铁低压配电系统的研究

3.1 低压配电系统在地铁应用中的作用

低压配电系统在地铁中的应用主要表现为低压配电网智能化的应用，其主要的智能设备包含智能低压柜，智能仪表，电气火灾集成监控，监控组态软件（SCADA 监控）等方面。智能低压柜接受并分配电能，对电气具有保护作用；智能仪表采用交流采样，具有不受谐波干扰和光电隔离的效果，对于低压配电系统的稳定起到至关重要的作用；电气火灾集成监控系统对地铁低压配电系统的运行进行监控，对电能的质量及消耗程度进行控制及统计分析，预防电气发生火灾并对设备状态进行报警处理；监控组态软件（SCADA 监控）主要由进行数据处理的服务器与硬件设备通信系统和负责数据采集的软件系统组成，对地铁低压配电系统提供有效的技术支持，易于系统的运行效率及日常维护。低压配电系统对供配电回路及设备起着控制、保护、监视、故障诊断的作用，若地铁在营运过程中发生故障，低压配电系统中的供电会根据智能化的控制要求提前进行预判及紧急报警，为乘客自救或其他部门进行营救赢得时间。

3.2 地铁低压配电系统的合理应用措施

地铁低压配电系统在设计时，需安装三相变压器，这样在供电过程中可减少设备间的相互交叉影响，达到负载的平衡，在低压配电系统线路的铺设前，需考虑线路铺设的长短、设备使用的频繁程度，增加低压配电系统的电压变流器的脉动数，减少谐波值，从设计、安装的根源上减小地铁低压配电系统的影响。

3.3 低压配电系统在地铁应用上的影响

低压配电系统可对地铁设备进行直接控制和车站综合控制，地铁低压系统中的开关柜可对地铁设备元件进行过载保护及其它特性的保护功能，车站照明系统用电归属于低压配电系统中，对地铁照明设备的控制能保障照明系统的稳定可靠运行。地铁的配电系统是地铁运行的一大重点，其低压配电系统是直接向轨道交通中的其它系统提供电能的重要子系统，同时 还负责监测控制通风空调、给排水和照明等设备的运行状态。地铁中智能低压配电系统不仅保证地铁运行的安全可靠，也实现了对地铁整体运行设备的管控，低压配电系统对地铁设备的控制更加的简化，加快地铁的可智能化发展进程。

4.结束语

随着地铁越来越快的发展，低压配电系统的应用功不可没。其提高了地铁设备运行的自动智能化程度，缩短了地铁低压配电系统的安装及调试运行时间，对地铁设备系统的维护起到不可或缺的作用。

参考文献

[1] 刘敏.地铁变配电系统的工程设计研究.湖南大学[M].2006：39-53.

篇9

关键词：地铁信号；系统维修；技术；分析

Abstract: in the subway signal system engineering is responsible for the structure of the signal transmission train, the system to keep good condition to transportation safety has very big effect. With our country stream of increasing, subway signal system in the regulation will appear different operation fault problems affecting the operation efficiency of signal system. In order to avoid accident's occurrence, must according to subway signal system design effective maintenance technology plan, ensure the normal operation of the train operation.

Key words: the subway signal; System maintenance; Technology; analysis

中图分类号：U231+.7 文献标识码：A文章编号：

信号系统是融合了计算机技术、传感技术、通信技术为一体的自动化信号传输模式，运用于地铁工程建设可将列车行驶的信号传递给监控中心。地铁信号系统的正常运行对列车事故监控意义重大，工程建设期间必须要考虑到信号系统的应急维修，以免安全事故的发生。

一、地铁信号系统存在的问题

当前，地铁工程是国家投资的中的重要项目，对促进社会现代化交通运行起到了关键性的作用。信号系统是地铁工程建设不可缺少的内容，其关系着各类列车信号的及时传输，为列车驾驶人员的调控提供实时信息。受到技术条件的限制，我国地铁信号系统依旧存在着诸多问题。

1、时效性。信号传递不及时影响了列车运行控制的时效性，导致前后车辆协调运行脱离预期的轨迹。因地铁信号系统内连接的设备不够先进，降低了地铁信号传输的速度，影响了信号系统按时传输的性能。

2、准确性。地铁交通运输具有“高速性”特点，若地铁控制系统传输的信号不准确，对后期列车行驶调控危害甚大。地铁信号系统“误报、错报”等问题依旧存在，其带来的直接后果是地铁交通事故。

3、稳定性。稳定性是针对信号传输流程的可靠性而言，也是衡量信号系统传输性能的一项指标。影响地铁信号系统稳定性的主要因素是“电磁干扰”，这种电磁现象会造成信号中断、减弱等不良问题。

二、信号系统维修的原则

考虑到地铁交通运输的安全性、稳定性、可靠性等方面的要求，在地铁工程自动化建设期间，必须要对信号系统可能发生的故障提前设计应急处理方案。先进的维修技术是保持信号系统正常运行的基础，技术人员规划维修方案时需遵守相应的原则，如图1。

图1信号系统维修原则

1、功能原则。维护功能是信号系统维修的基础。部分城市的地体信号系统维修不当，导致系统最初具备的性能失效，这与系统维修的原则相违背。地铁信号系统维修后必须要保证系统原先具备的性能，以免系统调控性能异常。

2、操控原则。正确操控是信号系统维修的保障。维修过程必须能够通过故障模式识别判断功能状态。技术人员到达现场后应对设备详细地检测观察，确定信号故障的真实因素后操作维修，且按照图纸规定要求更改系统。

3、安全原则。人员安全是信号系统维修的根本。一是人员安全，检修人员在处理故障时必须要注重自身安全，确定电源切断才能操作相关设备；二是列车安全，尽可能利用在线监测技术，以免列车运行中断后维修引起的交通受阻。

三、RCM技术运用于信号系统的维修

RCM技术是以可靠性为中心的综合性故障处理方案，其通过制定标准的设备操控流程，对地铁信号系统故障实施“检测-排查-处理-维护”等全面性的维修操作，在保障信号系统原有功能的前提下处理故障。从未来社会发展趋势看，地铁工程在社会交通运输中的作用尤为重要，维护地铁工程信号系统的安全性是技术人员的首要职责。RCM技术的运用可以从设备购置、安装、使用、维护、修理等方面制定故障维修方案，避免故障隐患对列车运行造成的不利影响，如图2。

图2RCM分析的流程

可靠性维修技术在信号系统出现故障后，可尽快制定相应的处理方案，对信号系统的各个模块功能提供多元化的处理方案，如图3。同时，故障处理结束后，RCM技术能够根据此次故障处理的结果，自动化生成地铁信号系统的维护模式。具体流程：参照号设备的各个功能模块进行了系统/子系统划分；结合现有的交互式故障档案数据库和设备维护数据库进行功能故障分析与故障模式分析；RCM逻辑决断过程完成关键性任务与非关键性任务的分析。经过这样的处理过程，信号系统维修的效率显著上升。

图3基于RCM的信号系统维护

结论

总之，信号系统是地铁工程信号传输的命脉，维持信号系统的正常运行是确保交通运输安全的根本。RCM技术的推广可有效处理信号系统故障，避免列车运营期间发生意外事故。

参考文献：

[1] 郑生全.市郊轨道交通信号系统方案研究市郊轨道交通信号系统方案研[J]. 现代城市轨道交通. 2011(04) ；

[2] 朱先正,李新文.深圳地铁一期工程正线信号系统设计及其分析[J]. 铁路通信信号工程技术. 2005(04) ；

[3] 杨静.缀门子信号系统在中国城轨交通的应用[J]. 现代城市轨道交通. 2007(03) ；

篇10

关键词：地铁；综合监控系统；运行维护；关键问题

中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 02-0000-01

一、地铁综合监控系统硬件构成

综合监控系统可以说是地铁系统的主要构成，以专业的接口为媒介，对地铁系统中的环境监控系统、电力监控系统、网络管理系统、火灾报警系统等专业的自动化子系统进行互联或者是集成。比如在深圳的龙岗线地铁综合监控系统中，将环境及设备监控、电力自动化、火灾报警系统、广播系统、屏蔽门、电视监控、乘客资讯等系统集合在一起形成了一个完整的应用系统。地铁综合监控系统的硬件，基本上都在采取的结构是分层分布的，由中心级管理以及车站级管理这两种管理方式和中央、车站和就地三种控制方式共同组成了管理系统。地铁综合监控系统以通信骨干网把中央级的监控系统、车站级的监控系统以及车辆段的监控系统集成为一体，网络系统则是由主干网络和局域网络共同构成。所有集成或者是互联的系统全部统一接入到综合监控系统前端的处理器并且由前端处理器执行与相连系统的协议转换和周期性的数据巡检，定期地查询子系统数据，按照规定完成协议的转换。这种分布式的数据处理将各类格式的实时数据处理转换成了地铁综合监控系统内部数据的对象格式，提交到了车站级和中央级的实时服务器并且同时保证客户端对于实时数据的需求，实现了分布式的数据处理，并且成功实现了减轻服务器负担的目的。

二、地铁综合监控系统软件构成

地铁综合监控系统中应用的软件主要包括了操作系统、应用软件和支撑软件三种，操作系统软件主要位于软件体系的最底层，并且要求能够依据硬件设备的实际功能以及机构特点进行操作系统的选择。根据对地铁综合监控系统数据实现流程的分析，大致分为了以下三层：

（一）数据接口层

数据的接口层主要应用于数据的采集以及协议的转换，其主要构成是FEP，能够支持多种类型的通讯协议，通过数据的采集、协议的转换、数据的隔离等程序保护了各子系统数据独立性。

（二）数据处理层

顾名思义，数据处理层主要应用在了数据的处理环节，负责实时以及历史数据的管理，主要构成就是车站服务器、中央服务器。由实时数据库以及关系数据库来为ISCS提供应用功能，最多可处理1000，0000点的数据容量，实现了无缝连接最高档的历史数据和实时数据库高效集成。

（三）人机接口层

这是一种专门用于人机接口处理的层面，由各级操作员的工作站构成，从中心以及车站的服务器来获取数据，工作站显示人机界面，完成各类人机操作。

三、地铁综合监控系统主要功能

地铁综合监控系统的主要功能包括了中央功能和车站级功能：

（一）中央功能

系统的中央功能是实现各个子系统的原有上位计算机监控的全部功能，包括了各个接口的信息接收，根据不同的状况实行预设模式的启动工作等，全面实现各个子系统的整体联动控制。

（二）车站级功能

地铁综合监控系统中车站级的主要功能就是子系统中车站调度管理全部功能的实现，具体就是监视各个车站管理范围的环境，监视各个接口系统信息以及乘客和各个设备的运行状况，还有车站级的数据处理等等。

综合监控系统的功能确定要以为乘客服务、为运营服务、为设备维修为原则，联动的功能要实现深入、完备、使用的效果。

四、地铁综合监控系统运行与维护的关键问题

地铁综合监控系统的运行和维护主要有以下几个方面的关键性问题：

（一）可靠性与安全问题

可靠性问题指的是系统以及设备产品在规定范围的条件下以及规定的时间内完成了规定功能的作用，也就是保持地铁系统的正常运行。地铁综合监控系统始终监控着地铁系统中全部设备的运转，直接关系到了地铁系统的安全畅通，作为地铁运行最核心合需求，安全运行的保障是十分必要的。因此，确保综合监控系统可靠性，是地铁综合监控系统运行与维护过程中的第一要素。一旦综合监控系统发生故障，不仅会影响到地铁正常的运行，甚至会造成整个地铁系统的瘫痪。所以，为了保证地铁监控系统的可靠性，要提前建设好安全通道，设定好火灾报警系统等，还可以采用后备线的控站方式来提高系统可靠性。

（二）操作问题

综合监控系统中联用了多个设备，所以内部结构相当复杂，集合高科技和智能化为一体，因此，在较大故障出现时，就必须要启用高科技专业人才进行系统的维修。很可能一个小的操作失误就造成多台设备的运行失常。因此，相关部门必须要随时监控系统的整体运行状态。一方面，确保整个地铁系统运行状态的良好，另一方面，要及时准确地掌控地铁系统中各个部分以及各个设备运行的状态，对设备状态的安全性和故障发展趋势作出详细的评估，减少故障的发生概率，最大限度地降低经济损失。

（三）系统扩展问题

地铁综合监控系统的拓展包括了系统网络的可拓展能力、系统关键硬件设备容量的可扩展能力以及系统软件平台的可扩展能力，还包括了软件对功能的开发支持能力甚至是软件优化、升级以及兼容的能力。地铁综合监控系统的扩展性直接关系到系统在运作周期内的服务能力，也是用户投资利益的关键保障。

（四）系统的可维修性

系统的可维护性指的是在不影响系统中其他部分的情况下对现有系统功能中的问题或者是缺陷进行修改的能力。主要包括了减少设备维修的需求以及缩短故障情况下的设备维修时间这两个方面。

五、结束语

地铁综合监控系统保证了地铁系统的运行、运营管理的一体化、实际操作的自动化。提高了运行效率，保证了地铁运行的安全高效。但对于该系统运行和维护关键问题的探讨仍是一项十分重要的系统工程，需要坚持不懈的摸索，进而构建出更加完善的运行模式。

参考文献：

[1]刘伯鸿.城市轨道交通综合监控系统集成研究[J].兰州交通大学学报，2013，08.

[2]吴超.地铁综合监控系统可靠性评佑方法研究[D].西南交通大学，2006.