现代物流发展方向范文

导语：如何才能写好一篇现代物流发展方向，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：徐州市；现代物流业；发展方向；经济

中图了分号：F252 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）016-000-02

前言

随着信息技术的发展，物流业随之发展。标准与规范的物流体系已成为各个国家和城市追求的目标。如今，我国物流业发展迅速，徐州作为代表性城市之一，其凭借优越的地理位置和所有资源，物流业发展迅猛，带动经济的持续正常。然而在技术的发展及需求的变化，使得徐州物流业逐渐呈现问题。如企业规模小、技术不先进、经营方式不科学等，这些问题都在一定程度上阻碍徐州市物流业发展。为促进其现代物流业水平逐渐提高，应对此现状和问题进行分析，展望未来发展方向，优化发展道路。

一、徐州市物流产业发展现状

从20世纪末开始，徐州物流业发展迅速，展现出逐年递增的状态。随着物流公司的迅速发展，很多物流项目进入徐州。相关数据统计，截止到2015年，徐州物流公司有上千家，全市物流公司营业收入达到800多亿元，物流从业人数增加近70万人，其物流产业增加值在GDP中的比例逐渐增加[1]。

徐州市物流范围在华东部区域的较多，通常分至到每个县镇。徐州市当前物流产业区主要有：（1）批发市场。其中有汽配城、建材城、物流园、储运企业等等；（2）万寨港出的煤钢制造物流区；（3）市区内的体育场物流中心、物资集团等等。这些物流区的特征为：①规模较小，较为集中，基础设施比较简单。仅仅对货物进行搜集、装配、承载和传送。其物流较为综合的功能未显示出现。企业集散能力不强。部分企业有专属运送工具，而这些车辆只负责跑室内，长途通常外包出去。传送的物品主要为家电、果蔬、器械等等[2]。

二、徐州市现代物流业存在问题

徐州市仓储面积较大，其铁路、海航、公路等里程较长，公路等级较高，市民用车量较多，且呈现增长趋势。然而其仓储设备仍旧不够先进，技术较低，缺乏先进智能化仓库。高层货架、冷藏仓库等数量非常少[3]。总结出来，徐州市现代物流业存在的主要问题有：

1.观念落后。徐州市大部分公司和部门物流认识不足，多数认为物流业只是运送、存储、搬运，却未意识到目前物流业对先进技术的运用、供应链管理体系构建等问题，同样没有认识到这些改进能够为徐州市起到的促进作用，让物流公司对自营物流感兴趣。其当前公司买服务时通常仅仅为一次性或者临时性，比较注重生产，对于物流不够重视，缺少与外界的交流合作；

2.综合规划不足。徐州市当前物流业有分散、技术低、规模小的特点。其物流的不同流程之间联系不足，物流模式较为单调，物流市场竞争缺乏规则和秩序，影响物流产业的效益；

3.不够专业。徐州市物流现代化水平不高，对于集装箱运输等方面不够重视，其生产和物流公司呈现“大而全”、“小而全”的问题。物流公司缺少专业操作，运行效率不高，且开支较多；

4.物流服务不标准。徐州市物流业条块分散较为显著，每个经济部门自行经营，其物流运输车辆、承重标准不规范，使得物流效率降低，增加成本，缺乏有效、统一的物流服务[4]。

三、徐州市现代物流业发展方向展望

（一）发展优势

1.区位交通优势

徐州作为我国四沿开发战地，其区位极佳。是沿海开放经济带和沿陇海的关键节点，苏鲁豫皖接壤城市，江苏省四大城市之一，有“五省通衢”一说。徐州市是我国关键的交通中转站，京沪、陇海干线交于此，其铁路是我国第二大。到京沪仅仅120分钟上下，吸引更多人投资。徐州临近连云港，是非常方便的经贸港口，建立较为立体的交通网。

2.经济发展迅速

徐州市经济发展一直较为迅速，社会消费额较高，进出口贸易总额非常高。对于铁路、公路、水运等运输量较多。其当前属于工业发展中期，基础设备数量增多，城市化进程加快。

（二）发展原则

1.实现经济发展目标

现代物流业发展最终宗旨即为促进徐州市经济、社会可持续发展。因此发展物流业过程中，应紧紧结合此宗旨和目标，提高其城市聚散和扩散功能，优化产业结果，实现交流、通讯、运输、仓储为一体的现代化物流体系[5]。

2.充分利用优势

徐州市发展物流业有着得天独厚的优势，因此应充分利用这些优势，挖掘资源，改变传统物流业模式，科学构建物流设施，改造充足当前物流企业，发挥其服务功能。

（三）发展对策

徐州市现代化物流业应做到：

1.树立先进物流观念。物流业对国民经济的作用愈来愈明显，西方先进国家物流成本占GDP的1/10上下，而我国约占20%。徐州市物流成本比例降低，则能够节省很多财力。应认识到这一点，借鉴成功经验，结合自身优势和特点，加强对物流业发展的重视，建立现代物流体系，促进现代物流发展；

2.强化指挥和协调。因为目前物流资源分别受专属部门负责，管理较为分散，使得物流业发展受到局限。所以，相关部门应加强对土地使用、吸引投资、融资、技术引进等方面的支持，加大宣传，鼓励不同人士参与到物流发展中，保证物流中心工程的建设。建立现代物流机制（集合工商、贸易、民航、港口、海关、金融等等），确立核心指挥部门，分配负责事项，审核重要项目，制定战略，优化物流规划方案，使徐州市物流发展规范化；

3.持续性规划。徐州市政府应加强对城市现代物流业可持续发展的规划，明确发展方向和宗旨，把物流园、综合物流及配送站的构建放到重要考虑问题中，提高徐州物流业重要性、并且相关管理部门应加强徐州市和周边发达地区的联系，实现城市间良好的物流发展结合，防止随意投资导致成本增加。对于物流市场，应建立统一标准和规范，每个物流公司应依照此规定经营，营造公平竞争的氛围，扩大徐州市物流市场；

4.构建人才培养制度。现代物流业发展程度与人才息息相关。第一，应优化物流公司观念，认识到物流不仅仅与仓储、运输等划等号，并非这些元素的单纯叠加，而是应体系化、整体化。所以物流公司应优化物流体系，并且传统物流思想，学习有关现代物流的理论，积极选拔专业人才。第二，加强对人才管理的投入。吸引高水平物流人才，制定优越政策。第三，强化科研力度，聘请专家开展讲座、互联网培训交流等，构建健全的物流系统开发人才体系[6]。第四，政府应规范认证教育，为高端人才颁发职业认定证明。避免人才市场混乱；

5.结合信息技术。徐州市应构建现代化物流信息平台。加强对物流的管理，建立产品买卖、物流运输、信息传递的物流系统。结合GPS、GIS、无线WAP等技术，为用户提供专业化数字信息。第一，构建客户需要为依据的信息系统，实现物流信息化。第二，引进先进物流管理软件，加强研发力度。第三，加强市场开发力度，结合人机互动方法对物流系统加以控制。提高管理效率，增强信息处理的灵活性；

6.鼓励投资。参考徐州市物流特点，应加强对规划、组织、控制方面的改善，利用当前物流公司，纳入专业人士和物流管理专家，挑选运作成熟的公司作为合作伙伴，鼓励大型企业投资。

四、结论

徐州市区位优势明显，资源丰富，在发展现代物流业中有着很大的优势。随着其社会经济的发展，物流业随之发展。然而仍旧存在认识不足、管理力度不强、规划不专业、服务不标准等问题，在解决问题前应认识到自身的优势，制定合理的发展原则，明确现代物流业本质，构建人才培养制度，结合先进技术发展现代化物流，实现覆盖范围广、设施全、信息交流快、制度规范的现代物流体系，以带动整个徐州市的发展。

参考文献：

[1]贾平.徐州市物流业发展的问题与对策研究[J].江苏商论，2010，01（12）：241-242.

[2]耿波.徐州建设区域物流中心的SWOT分析[J].江苏商论，2009，08（07）：153-155.

[3]惠玉蓉.物流业可持续发展系统分析与状态评价研究[D].长安：长安大学，2014.

[4]谢军.产业集聚区现代物流业发展模式研究[D].上海：华东师范大学，2008.

[5]沙朝勇，邓德芳.徐州市高铁生态商务区概念规划解析[J].规划师，2015，08（10）：123-127.

[6]严熹.城市物流功能演化及其空间布局优化研究[D].成都：西南交通大学，2013.

篇2

物流业包括运输业、仓储业、商业、物资业和对外贸易业等,是第三产业的基础产业。经过多年的建设,物流业赖以发展的物资基础已经具有相当的规模。但是由于管理体制改革滞后,使得物流业的发展不快,处于小、多、散、弱的状态,社会化、专业化程度低,社会物流整体效益差。物流是一个系统工程,只有在统一协调,科学规划的指导下,各个有关部门分别按照系统发展的要求开展技术、经济和管理等专业化的研究,才能使我国物流业发展走向健康轨道。对于物流业来说,当务之急就是尽快制定政策或建立健全有关法规,来规范市场流通秩序和流通企业的经营活动,指导物流行业的发展,协调部门、条块关系,促进流通和生产的共同发展。

4.2支持物流基础设施建设和管理技术创新

各级政府管理部门应加强和重视物流基础设施的建设和管理,引导物流基础设施建设与国家和区域物流发展规划相衔接。同时,制定物流技术改革和发展规划,确定一些物流技术标准化系列项目。发展现代物流所必须的基础设施和公共信息平台,这对整个国民经济具有很强的带动作用。在物流管理和技术创新方面,一是走产、学、研一体化的路子,充分发挥研究咨询机构在理论研究及应用技术方面的优势,使其与物流企业紧密结合,以提高物流企业的技术开发与经营管理能力;二是积极开发、研制能有效提高物流效率的运输、搬运装卸、仓储、包装、条码及标志印刷信息管理等技术装备,并使其具有产业化发展能力;三是加强对适合我国企业生产、经营、管理、组织等特点的各种物流组织技术条件。

4.3建立现代物流运作体系,实现物流产业结构调整

首先,政府部门要实行政企分开,将物流企业推向市场,物流企业自身要按市场经济运作要求进行经营管理,建立现代企业制度,同时物流企业要适时转变经营方式,积极建立现代物流运作模式,实现以电子网络为平台,多种运输方式组合的现代物流。其次,管理部门要制定有关政策促进物流企业进行经营机制转换,实现物流企业在全社会范围内进行资产重组,实现物流产业结构和组织结构的调整。

第五章 广西现代物流发展的方向

1.形成物流市场、融入物流大体系

广西物流服务业主要是以工路物流企业为主体,与相关物流伙伴密切合作,共同建立从事经营现代物流业务的物流运作系统。现代物流是物流供应链中的重要组成部分,应加快形成物流市场、融入供应链物流大体系,提升广西物流在全球物流供应链中的重要地位。因此,广西现代物流需要不断向其他产业延伸,延伸到生产、流通、销售各个领域,加快物流标准化体系的建设,使现代物流成为行业发展新的增长点。

2.规范广西现代物流市场管理

目前,在广西现代物流已掀起一股物流热,但是物流业发展极不平衡,物流市场不发达、不规范。当前面临着主要任务是:在建立广西物流系统的同时,要加快广西有关物流的法规建设,加强对现代物流市场管理,并培育和规范物流市场。无论是建设和发展快速反应的供应链,还是发展现代绿色物流,都需要国家和行业主管部门政策的支持。

3.物流企业向现代物流企业转型

加快转变路运经济发展方式,调整现代产业结构,推动路运输企业转型为现代物流企业,拓展现代物流企业服务功能,提高现代物流企业自主创新能力,拓展增值服务的广度,并挖掘其深度,建设和完善快速反应的国内、国际供应链,发展成为由运输网、信息网、营销网3网合一的物流价值链。因此,加强智能化交通运输、智能化物流设施的建设,向高科技化发展,提高物流机械化、自动化水平。

4.发展绿色物流

可持续发展在经济社会发展中的地位越来越重,而废弃物物流是当今经济可持续发展的一个重要因素。废弃物是一种资源,大量废弃物的出现对社会发展和人民生活带来了严重的影响,回收物流是发展循环经济的重要支持系统,废弃物物流的产业化、减量化、无公害化和资源化,是维护企业生产经营和社会再生产的有力保障。因此,发展绿色物流既是当今世界现代物流重要发展方向之一,也是我国现在物流主要发展趋势之一。

5.发展应急物流

应急物流以提供自然灾害、公共卫生事件、重大事故等突发性事件所需应急物资为目的、以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标。应急物流具有突发性、不确定性、非常规性以及弱经济性等特点。为了全力满足紧急状况的物资需求,需要建立应急物流系统。应急物流在借助现代科学技术手段的前提下,整合应急物资的运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送及相关信息处理等各种功能,实现损失最小化,避免灾难扩大化。应急物流水平直接关系到能否有效对各种突发性事件进行控制。因此,现代物流企业搭建应急物流网络、提高应急物流能力,建立完善的应急物流体系,加强应急物流系统的运作管理,是我国现代物流中所面临的重要课题,也是现代物流的重要发展方向之一。

结束语

广西现代物流的发展虽然存在着许多的问题,但是相信只要我们找出问题的根源我

们很快就会解决所面临的问题,我们要看到他发展的一面同时我们的企业也应该重视现代物流的发展,并做出相应的对策来解决我们面临的种种困难。现代物流主要是信息化的行业,信息技术对现代物流业的发展有着巨大的推动作用,只有正确认清目前我区物流信息技术应用现状,准确把握现代物流发展趋势,结合我区实际情况,下决心加大推进信息技术在物流领域的应用,充分利用信息技术的后发优势及借鉴发达国家的经验教训,我区现代物流业将会迎来更广阔的发展前景。 致谢

经过两个月的努力,查找资料、深入分析,此次毕业论文终于圆满完成。虽然自己查阅了大量资料、还进行了深入分析,做了许多相关的工作,但没有导师的悉心指导和其他老师同学的大力帮助,我也是无法完成此次毕业设计的,特在此向在我完成此次毕业设计过程中给了我许多鼓励和帮助的老师同学一并致谢。

首先感谢我的导师陈超慧老师。从下达任务书,资料查阅、文章结构的安排、文字表述等各个环节和各个方面都给了我悉心的指导。虽然她平时的工作也很繁忙,但她还是挤出许多时间,给了我许多指导和启发。她渊博的知识,前沿的理论研究,严谨的治学精神以及诲人不倦的高尚品德都让我无比钦佩和无比感激,我也会以她为榜样在今后的工作和学习中继续努力。

篇3

关键词：物流软件环境存在问题思考

去年以来，随着30万吨的原油码头、20万吨的铁矿石码头以及30万吨级航道等重大基础设施的建成，广湛高速以及湛渝高速的相继通车，湛江作为西部大开发的主要出海通道的优势越来越明显。作者认为在建设现代物流业的过程中，除了对原有码头以及深水航道，还有陆路通道等必不可少的硬件设施进行建设和改善外，还必须加紧对港口软环境的建设和完善。

一、湛江建设现代物流业软环境建设的重要性和迫切性

随着经济全球化和区域经济一体化的快速发展，构建一个高效的物流系统对港口城市的发展至关重要。发展现代物流产业可以有效地提升港口城市传统的运输、仓储等服务行业，通过产业升级，形成港口城市的竞争优势。湛江因为其地理位置的重要性和良好的港口条件，成为西部大开发的主要出海通道之一。由于种种原因，湛江良好的港口条件没有得到充分的利用实在可惜。湛江拥有华南地区最好的港口基础设施，如何形成以港航业为龙头的产业链，发展现代港口物流业，并逐渐成为湛江经济发展的增长点，这对提高湛江经济的竞争力具有十分重要的战略意义。湛江虽然具有发展现代港口物流业的有利自然条件，可是软环境建设重视不够，超前研究不足，故有必要进行深入的研究。

二、湛江建设现代物流业软环境存在的问题

1．体制落后，招商引资软环境还不完善

1998年以来，湛江市各级政府在改善投资软环境上做了大量的工作，湛江整体投资软环境的突出问题得以初步解决。然而，有些政府部门职能交叉重叠，政出多头，遇事互相推诿、扯皮时有发生；项目审批事项过多，审批环节不够简化不同程度的存在。长期以来，湛江市政府一直对投资软环境建设给予高度重视，制定了一系列政策法规，为什么在软环境建设上还会存在这么多问题？究其原因，一些部门、单位和执法人员计划经济意识、“官本位”意识比较浓，特权思想严重，缺乏为大局服务的全局观念，缺乏为民执政的服务理念。另外，行政职能转变与经济发展、人民群众的期望不相适应。有些部门行政行为仍然按照计划经济模式操作，管理方法和工作作风没有从根本上转变，行政命令在管理中还起主导作用，服务型的政府还没有完全形成，导致行政管理缺位、越位，管理与服务错位。其次，政府行政管理政策以及手段还不够透明，与企业密切相关的政策法规没有及时传达到企业，没有接受来自企业监督的有效机制。

2．进出口货物通关手续不够便捷

利用港口优越的自然条件来发展现代物流已经成为湛江经济发展的一个重要突破口。而最基本的物流则以降低成本、提高效益、开展就地生产和即时运输等为目标，这就引发了对物流业迫切的需求，并从竞争、品质和效率等方面对口岸提出更高的要求。港口城市作为新兴的物流产业的综合服务体，其服务贯穿于船舶和货物进出口的全过程。海运口岸在经济全球化和区域经济一体化过程中的重要性越来越明显，口岸服务的领域迅速扩大，服务的品质向深层次化发展，通关服务好坏成了衡量海运口岸软环境的重要组成部分。效率是嬴得竞争的重要因素，也是企业考虑的首要问题，口岸通关速度直接影响公司的效率。湛江港口物流业的发展使大量船舶、货物在口岸集中和疏散，而口岸查验速度以及处理经济、商贸、金融等信息汇集、交流的效率，直接关系到口岸的通关速度。因此，快速通关被提上议事日程，高效畅通的通关模式、简化通关手续的要求也被层层加码，货物流通的速度已经成为体现湛江港口物流业发展的重要指标之一。

3．信息网络化基础较好，但是用于现代物流业的港口信息网络化建设滞后

信息网络系统是现代物流的生命线，现代物流是信息流、商流、资金流、物流的四流合一，因此，信息网络化建设对湛江依托港口优势发展现代物流来说是至关重要的。而目前湛江用于现代物流业的港口信息网络化建设滞后。造成这一结果的原因有很多，如资金投入不足、领导缺乏重视、人才缺乏等，湛江港口物流企业在信息化建设方面，由于98年以前经济发展定位偏差，行业特殊性使得他们在信息化认识和建设上多集中在对口业务、纵向联系上，造成企业各部门之间、企业与政府之间缺乏联系，整体协调、管理能力弱，企业信息化仍处于起步阶段。

三、改善湛江现代物流业软环境建设的几点思考

区域经济发展的一般规律表明，不发达地区要赶超发达地区，关键在于发挥后发优势，取得后发利益。结合湛江经济发展的实际情况，应充分利用因历史赋予湛江的各种机遇，通过学习和借鉴国内外发达地区的成功经验，引进国内外先进技术，选择最优的发展模式、更快的发展道路和更开放的发展政策，实现经济的跨越发展。发展湛江现代化港口物流业，要发挥这种后发优势，坚持高起点和国际先进水平。

1．创新体制，改善招商投资软环境

我国区域经济发展的推动力呈现出多样化趋势，从软环境的角度看已经由优惠政策推动为主逐步向制度设计结合人文关怀拉动为主的方向过渡。湛江要发展现代化港口物流业，必须从改善软环境入手，发挥后发优势，加快体制创新，培育新的经济发展机制和投融资软环境，从市场经济体系、法律体系、投资管理体制、国内市场开放、吸收外资方式和政策限制等方面寻求解决途径。从长远看，首先是完善政策、法律和法规环境，放宽对外商投资的限制，健全统一规范的外商投资服务领域市场准入制度，保持外商投资政策法律的稳定和连续性，努力为外商投资创造统一、稳定、透明、可预见的法律环境和政策环境。其次是维护和改善公平开放的市场环境。努力打破地方保护和行业垄断，支持和鼓励外资和国内有实力的企业利用湛江有利的港口条件，发展现代物流业，努力为投资商创造更加符合事业发展的投资软环境。在这个过程中，政府要发挥主观能动性和积极性，带头改革，大胆创新，积极创造条件加快发展。改善投资软环境要从根本上转变政府职能。

2．优化口岸通关软环境

从发达国家和地区的口岸通关制度看，美国是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我国珠三角和长三角等经济发达地区也因其实际情况的不同而有不同的侧重点，根据湛江口岸的实际情况，政府不能强求口岸部门怎么做，更不能怨天尤人，关键是要针对性的研究对策，灵活运用好国家给予的政策，激活口岸管理机制，改革管理体制，提高服务质量，完善进出口政策，争取口岸建设资金，加快了口岸建设；加强口岸联检部门的综合协调与联系，在通关制度的设计中，既要考虑社会经济的安全，又要考虑通关的快捷，其通关制度的设计难度较大，必须综合平衡安全和快捷的矛盾，寻求最佳通关制度体系，进一步完善了“一站式”办公，提高了通关速度和服务水平。口岸优势的发挥与口岸建设和管理服务水平的提高密切相关。外经贸部门和口岸管理部门要积极争取国家和省的支持，逐步完善口岸设施条件，加强与口岸联检部门的协作和配合，口岸联检部门要改进监管方式，提高工作效率，降低通关成本，方便服务企业，真正为湛江港口物流业的发展创造优良的通关软环境。

3．利用现代网络技术，加快港口信息网络化建设

在经济全球化和新技术迅速发展的今天，信息化水平作为新经济时衡量一个国家和地区综合实力的重要标志。世界上许多大的港口相继建立了为海运服务的EDI中心，开发了具有EDI功能的信息网络系统，从而推动各地物流业的快速发展。在EDI的基础上，现代网络技术正朝更有利于改善港口软环境的方向发展。信息技术的发展，也为湛江解决日益增长的进出口货运量对软环境产生的依赖，提供了最佳的技术手段，使湛江港口软环境的发展潜力更加巨大，并将进一步促进湛江现代化港口物流业的发展。信息化发展方向的需要，将对湛江港口组织机构的变革提出新的要求。随着信息技术的发展，不是信息化管理去适应管理机构的设置，而是港口城市机构改革应适应信息化的发展方向。在近几年的实践中，由于机构改革始终无法跟上信息技术发展的步伐，导致一些港口的信息化建设总与机构改革不相适应。因此，港口系统应按照信息技术发展方向与信息系统建设相适应的原则，及时调整其管理和组织机构，即港口组织体系的设计不仅要适应政府改革的目标，还要适应信息化发展的方向。湛江港口软环境要想增强竞争力，就必须利用现代网络技术，加快港口信息网络化建设，改造业已存在但互不兼容的通信网络和信息系统，建设湛江港口现代物流信息港，服务于湛江的港口物流业的发展。

篇4

制定区域物流发展战略的意义

区域物流发展战略是指对区域经济整体发展进行分析、判断而做出的重大、具有决定现代物流发展全局意义的谋划。它的核心是要解决区域物流在一定时期的基本目标和这一目标的途径问题。经济发展战略有多种层次，政府需要制定整个国民经济的发展战略，地区的发展战略，农村的发展战略，以及各行各业的发展战略。发展战略关系国计民生，影响一个国家或地区几十年甚至上百年的发展状况。因此区域现代物流发展战略研究对推动区域乃至整个国家的发展有重大意义。

(一)区域物流发展战略对国民经济发展和区域经济发展具有重要的意义

首先，区域物流发展战略是国民经济发展战略的落实与补充。国民经济的宏观目标，包括经济发展速度，工业的发展规模，工业的布局，商业的业态，第三产业发展水平，科学文教发展远景等。现代物流发展战略不落实，国民经济的诸多目标就难以实现。国民经济发展战略是一个国家发展的宏观框架和方向，许多关系国计民生的重大项目的发展战略，如能源、交通、高科技的发展，几乎全部与区域物流发展战略密切相关。

其次，区域物流发展战略是区域发展的重要组成部分，任何一个区域都有区域的产业结构、空间结构以及建立在比较优势上的区域分工与协作。现代物流是区域分工与协作的桥梁和纽带，合理的现代物流发展定位与区域物流发展战略对优化区域内产业结构与区域分工，提升整个区域的竞争力作用重大。

再次，区域物流发展战略对区域内各种产业的发展具有引导作用。每一个区域都是三次产业并存，三次产业之间存在密不可分的联系，三次产业结构具有不断调整优化的趋势。三次产业是经济发展的命脉，三次产业结构合理，主导产业和支柱产业有巨大的带动力量，产业组织形式科学，经济运行质量必然提高。若三次产业不能协调发展，区域的整体经济实力必然不断下降。因此必须有一个整体的战略来促进三次产业向更加合理的结构和组织形式调整，来发挥城市和地区的优势，提高区域整体的经济效益。

(二)科学的现代物流发展战略能引导现代物流不断向高水平发展

社会经济的发展是有规律可遁的，符合客观规律的发展战略对社会经济的发展具有良性引导作用。现代物流的发展、现代物流的运作同样有自己的运行规律，如现代物流的聚集效应、现代物流的增长机制以及现代物流演进历程与未来发展趋势等。科学的区域物流发展战略能引导现代物流不断向高水平发展。现代区域物流发展战略的制定能够使政府的各项方针、政策、法令协调一致，既防止顾此失彼、相互脱节，又防止政策的不稳定性造成的不良后果，使现代物流的发展呈现为一个动态、有机的系统过程。

(三)科学的现代物流发展战略是解决物流现实问题的根本途径。

现代经济生活中也有许多需要改善的地方，如宏观经济运行质量较差、产业结构不合理、传统产业落后、企业经济效益低下等，这些都可以通过发展现代物流加以适当解决。而问题的解决需要一整套系统严密的现展战略来逐步完成。区域物流发展战略可以协调现代物流发展过程中的各方面问题的解决。如经济的可持续发展和经济效益的提高问题；城市、地区经济效益和整个国民经济关系的问题；各项产业的投资结构问题等等。如果区域物流发展战略能够充分考虑到这些问题，那么现实中由这些问题造成的经济效益低下的问题就能够得以解决甚至得到预防。

由此可见，区域物流发展战略对国家宏观经济运行质量、对区域经济发展和提高城市竞争力具有综合意义。为适应大市场、大流通、经济全球化的趋势，需要根据青海省的区位优势制定出一整套关于青海省现代物流发展的战略框架。

区域物流发展战略的主要内容

区域物流发展战略具有全局性、长远性、综合性、层次性、区域性等特征，因此，区域物流发展战略的主要内容包括：制定战略的依据、战略目标重点、战略措施等几个方面。区域物流发展战略应主要明确各部门的发展方向、远景目标、重点建设项目和实施步骤、实施措施等项内容。研究制定区域物流发展战略，应着重解决如下几个问题：

(一)区域物流发展的战略目标

战略目标是发展战略的核心，是战略思想的集中反映。一般表现为在战略所规定的期限内的发展方向和希望达到的最佳规模。在制定战略目标时应注意：

目标要制定得适中，既要有难度，又要有竞争性并现实可行。目标制定偏低，就会缺乏竞争性，没有挑战性，不符合制定战略规划的初衷，难以调动各方面积极性。而目标过高，脱离实际太远，没有实现的条件和可能，人们就会失去信心，同样也不会为之奋斗。

定性与定量相结合。战略目标的定性描述，通常表现为区域发展的总体要求和总体发展方向。但发展目标也应有量的规定，是区域部门分析、预测、平衡和调整方案的主要依据之一。战略目标应该体现质与量的统一，否则很难推进。

各时期各部门目标相互衔接。区域物流发展战略的涉及面很广，不仅包括经济领域，而且包括经济领域以外的其它领域，如文化、教育、人口、城乡建设、生态环境保护等社会各个领域。为了实现现代物流的快速发展，实现其既定的发展目标，各时期各部门的发展目标必须相互衔接，使需求与供应相适应。突出重点，不包罗万象。战略目标是人们为实现战略目的所设想的标准。因此，战略目标不可能也不应该包罗万象，而要突出重点。

(二)区域物流发展的战略重点

为了实现战略目标，必须明确战略重点。战略重点是指具有决定性意义的战略任务，它是关系到区域全局性战略目标能否达到的重大或薄弱的部门或项目。在确定战略重点时通常需要从以下几个方面考虑。一是竞争中的优势领域。在市场经济条件下，一般是适者生存，优胜劣汰。选择本区域在发展现代物流方面所具有的优势领域，可以扬长避短，助优淘劣，争取主动，求得发展。二是区域现代物流发展的基础设施建设情况。农业是国民经济的基础；能源是工业发展和社会发展的基础；教育是培养人才，提高劳动者素质的基础；交通则是经济运转和区际物资流通的基础。在确定战略重点时，需要全面考虑这些方面。三是区域物流发展中的薄弱环节。区域物流是一个整体，各部门、各地方是一个有机整体相互影响、相互制约的组成要素。如果某一个部门或某一地方出现问题就会制约区域物流全局的运作和发展，会影响整个区域物流战略目标的实现，这些部门或地方就会成为战略重点。

战略重点具有阶段性，这是制定区域物流发展战略时需要注意的。因为在不同时期，各地区面临的环境和所要解决的主要矛盾会发生改变，因此战略重点也应该做出相应的调整，才能够适应变化了的情况。

(三)区域物流发展的战略方针

战略方针是指实现战略目标的总的策略、总的原则，是规范地区发展行

动的指南。比如一个区域的战略目标确定后，是采取全面推进，还是采取跳跃式的发展；是依靠自身为主还是依靠外援为主去实现目标。这就是战略方针问题。区域物流发展的战略方针要服务于区域物流发展的战略目标，应简明扼要，易于掌握要领。因此，它既不能过于琐碎，又不能过于空泛。战略方针越具体，对指导战略的实施越有利。

(四)区域物流发展的战略措施

区域物流发展的战略措施是实现区域物流发展战略目标的步骤和途径，是实施发展战略的手段。制定战略措施，就是把比较抽象的战略目标、战略方针进一步具体化的过程。区域物流发展战略实施措施通常包括实施战略的相应的组织机构、资源分配、资金政策、劳动政策、产业政策以及经济发展的控制、激励、协调等手段。在经济较发达的国家和地区，关心人民生活需求的各种措施，如社会福利、社会文化、环境保护措施和协调地区关系、促进平衡发展的措施，常常成为战略措施的重要内容，且占有越来越重要的地位。

青海省发展现代物流的战略步骤

为了实现现代物流发展目标，系统建设的阶段性战略是：三年内形成青海省现代物流体系雏形，五年内建设较为完善的现代物流体系并具有一定的国内竞争力，十年内使青海省现代物流体系从基础设施到管理体系均与国际接轨，力争成为我国和西北地区重要的物流中心区域。这种阶段性战略既考虑了青海省物流业发展现状，也表现出一定的超前性，需要方方面面的共同努力才能实现，其中关键是起步期。

三年内，青海省要通过完善物流市场发展软硬条件，系统整合现有产业和组织资源，引进先进物流组织管理技术，培育青海省物流服务品牌和有竞争力的物流企业。促进工商企业普遍推行现代物流管理技术等措施，以系统规划、政策引导、法规保障、典型带动、重点发展、梯次推进、逐步完善为策略，着重发展国际贸易物流、工商企业物流、城市生活物流以及物流关联产业。推进物流基础设施及机场、铁路、公路货运枢纽的改造和建设；规划建设机场、经济开发区几大物流园区和若干个物流中心及一批配送中心；初步形成支撑物流体系高效运作的物流信息服务平台；通过试点和推广发展以优化企业供应链为方向的工业物流、流通加工物流及商业、农业配送物流、改造传统物流组织等工作，使物流产业、物流关联产业、物流企业及物流服务能力、物流市场需求初具规模。这一阶段，要创造出青海省大力发展现代物流业的声势，促进物流投资和物流需求的聚集。

五年内建设完成物流园区、综合及专项物流中心、配送中心相结合的多层次且布局合理的物流服务网络；建设完成技术水平和服务功能居全国一流水平的物流信息系统；建设形成畅通的多式联运体系；形成西北贸易物资的集散分销中心和物流加工中心。在这一阶段，要打出青海省物流业的知名品牌，树立青海省物流业的良好声誉；要完成青海省物流服务系统的网络化扩张；同时也要特别重视物流服务质量的提高和物流服务的规范化。

青海省发展现代物流的实施策略

三年内，青海省发展现代物流的具体实施策略是：在建立专门机构的基础上，统筹规划、政策引导、典型带动和重点推进。

(一)建立机构

成立青海省现代物流推动办公室。现代物流推动办公室对现代物流的发展直接负责，这是发展现代物流业在管理机构上的保障。其主要职能应该有：拟定物流产业的发展规划；拟定综合物流中心、物流网络的规划；拟定宏观物流产业政策；拟订专门的物流法规，包括市场准入与推出机制，索赔、规范物流企业经营行为和物流信息管理等方面的法规；建立物流管理体制；建立与物流产业相关的调解和执法部门。成立青海省现代物流协会，统一对外组织、参加现代物流会议和推广现代物流活动。这对发展青海省现代物流事业将是非常有益的，现代物流协会的会员包括青海省有关单位、物流企业和物流业的从业人员。

(二)统筹规划

发展现代物流作为青海省经济发展的重大战略，将会涉及到社会的方方面面，必须进行统筹协调规划，提出分步实施方案。

现代物流的基础设施涉及到工业、商业、金融、信息等多个行业。目前，从各区域、各行业情况来看，经济发展不平衡，地方保护与行业分割严重，物流活动自成体系。因缺少信息交流与业务合作，使资源无法实现合理配置。造成不必要的资源浪费和闲置。政府应该对现有的物流资源进行摸底清查。根据青海省发展的总体规划和交通网络、产业布局的特点，将分散的、零星的资源整合起来，统筹考虑，制定整体规划方案，尽可能地利用原有的资源，迅速改变青海省物流系统分立、物流资源重复配置的格局。现代物流的发展规划要服从国家有关政策和青海的长远发展规划，有利于实现青海省的功能定位。在推动物流发展时，应该统筹规划，合理布局，掌握好步骤和层次。一方面，要防止有些企业在不具备资质和条件的情况下，搞“翻牌公司”，造成市场混乱。现代物流企业与客户企业的经营活动密切相关，如果现代物流企业素质低下或随意退出市场，将会给接受服务的企业带来巨大的损失。另一方面，也要防止企业一哄而上。如果不加分析评估，盲目剥离企业自身的物流功能将可能给企业带来损失。

(三)政策引导

为使现代物流业健康快速地发展，政策引导十分关键。政府部门要从政策法规方面提供保障，推进物流发展的市场化进程，为各类企业参与市场公平竞争创造良好的外部条件。加强对不正当行政干预和不规范经营行为的制约，创造公平、公正、公开的市场环境，使各类物流企业能够平等地进入市场，在竞争中优胜劣汰。

物流涉及的面很广。工商、税务、海关、商检等部门要密切配合，以青海省现代物流发展中的瓶颈为突破口，如企业自运部分如何有效剥离以及物流人才短缺等问题，会同企业界、法律界及学术界有关方面的专家，深入实际，共同研究，尽快出台促进现代物流业发展的意见。然后，发送到企业和各相关部门，征求意见，提出存在的问题及建设性意见。最后再根据反馈的意见，进行补充和完善，在此基础上，形成促进现代物流业发展的地方性产业政策。

(四)典型带动

在现代物流业的起步阶段，无论是物流组织的形成，还是工商企业对社会化物流服务的利用，都缺乏必要的经验，也难以看到预期效果。所以有必要在物流发展起步阶段树立一批服务于工商企业取得明显效果的物流组织的典型事例，使之起到示范和推广的作用。

首先是选择试点企业，这些企业必须具备适合推行物流服务的基本条件，如：生产消费中物流费用占生产成本的比重较大，物流费用有通过物流管理大幅降低的可能，企业运转基本正常，企业有行业代表性，企业领导有推行物流

管理的积极性或已有一定的物流管理基础等。在主要行业(如冶金、机械、化工、建材、医药、物资仓储等)的各类经济实体(如三资企业、国有企业、民营企业)中都应选择一两家企业进行物流普及和推广的试点。

其次，针对上述选择试点企业的特征，选择合理的物流服务组织和物流服务模式，以产生明显的效果。物流组织既可以选择第三方物流企业(既可委托一家物流企业，也可委托多家物流企业)，也可尝试将企业原有物流组织进行升级改造。物流服务模式要由企业与物流组织之间做出双向的协商选择。服务内容、服务质量应尽量符合现代物流业的一般规范，在试点过程中，逐步延伸服务内容，逐步提高服务要求。

再次，总结典型经验，推动物流业全面发展。总结物流试点的效果、试点工作中所反映出来的一般，性规律、一些好的值得推广的经验、一些带有倾向性的问题等。通过物流试点所产生的效果，吸引大批企业推行物流活动带动物流组织的发展和第三方物流需求市场的形成。试点工作中总结出来的规律、经验、教训都可成为推广企业的借鉴。而相关部门对试点中反映的共性问题，也可通过物流协会或相应的对策措施予以协调解决。

(五)重点推进

1．依托青海省的运输系统、区域政策功能等条件，大力发展国标物流和外贸物流，面向东部经济腹地，把握西部开发机遇，大力发展国内物流。通过各种协作方式扩大物流市场，恢复和提高青海省对经济腹地的辐射力。

2．尽快整合现有信息产业资源和服务基础，构建现代物流信息平台和为广大中小企业服务的物流信息服务系统。

3．建立物流服务协会并率先制定出地方性现代物流产业政策，通过政策引导、法规保障适时适度地引进先进的物流组织、物流管理和物流技术，使青海省物流业尽快与国际接轨，并带动青海省物流市场规范的形成。同时通过对现有运输、仓储、等企业及相关物流资源的整合，培育一批有竞争力的、专业化、社会化的物流企业。

4．结合青海省发展高新技术产业以及汽车、机械、冶金、化工、医药等产业的改造，以优化供应链和改善销售方式为方向，在工业企业普遍推行现代物流管理技术，改造各企业传统的物流组织和物流管理方式，建立一批为之服务的专业物流服务中心(包括流通加工、物流配送、成品商业物流等内容)。

5．大力发展商业物流和城市生活物流，形成电子商务的物流配送体系和城市生活配送体系。在积极发展电子商务的同时，形成与之适应的电子商务配送体系。大力发展面向企事业单位后勤服务和城市居民日常生活的物流服务。

篇5

内容摘要：随着全球经济一体化发展，国际货代已成为现代物流产业的重要组

>> 议新形势下郑州物流业发展 新形势下交通运输促进现代物流业发展的对策研究 新形势下物流业结构调整研究 我国航空物流业发展策略研究 国际贸易新形势下我国货运行业发展探析 新形势下物流业与保险业的对接 新形势下我国金融业改革与发展路径研究 浅谈物流业新形势下如何积极适应国家新规 新形势下促进我国加工贸易发展的策略研究 新形势下我国中小企业发展的策略研究 新形势下我国发展国际贸易策略研究 我国物流业发展研究 我国现代物流业发展研究 我国第三方物流业发展策略研究 金融危机背景下我国物流业发展战略研究 开放条件下我国物流业的发展研究 新形势下我国零售业的策略分析 现代物流业发展策略研究 新形势下我国会计服务业发展对策探析 新形势下我国期刊业的发展 常见问题解答 当前所在位置：l

3.罗开富.国际货运业的现状及中国货代业的发展方向[J].中国经贸，2006（11）

4.曹建华.国际货代物流喜迎“暖春”[N]. 国际商报，2013-3-4

5.姚大伟.我国国际货运企业的发展问题初探[J].中国商贸，2010（16）

6.施振，于林.中小型国际货代企业发展面临的问题及应对策略[J].学术交流，2013（3）

7.吴子瑛.我国国际货代业提升竞争力的思考[J].江苏经贸职业技术学院学报，2009（4）

8.张燕，汪志中.新形势下我国国际货代企业发展战略研究[J].江苏商论，2011（3）

9.李彬.新形势下广西中小型国际货代企业发展研究[J].经济研究参考，2011（41）

10.中国货代协会.国际海上货运理论与实务[M].中国商务出版社，2010

篇6

关键词:新经济;现代物流业;发展

中图分类号:F259.23 文献标识码:A 文章编号:1674-7712 (2012) 12-0004-01

一、前言

随着信息技术和全球经济一体化的迅猛发展,市场竞争日益激烈,商业企业和生产企业都已经进入了微利时代。与此同时,企业进行产品营销和获取生产资料的范围和途径都在日趋扩大,而这一切都离不开物流业的发展。现代物流是一种新型的集成式管理方式,综合了包装、仓储、搬运、运输、装卸、库存、信息等多种物流活动。现代物流业已经被广泛认为是继企业提高劳动生产率、降低物耗、节约原材料之后的利润增长点。

二、发展现代物流业的必要性

根据市场经济的发展趋势,在不久的将来,服务业就会在地位上和规模上成为国民经济的主体,而最终取代第一、二产业。而现代物流业又是构成服务业的主要部分,是当务之急,也是大势所趋,体现了现代经济的重要特征。

现代物流业涉及到生活、生产、经济、社会的方方面面,是一项复杂的系统工程,也是缓解资源短缺、加快经济增长、推进经济产业结构调整的必经之路。应该加快物流业发展,制定出有利于物流业发展的优惠政策,

现代物流实质上就是运用供应链管理手段和信息技术来一体化运作信息处理、配送、流通加工、装卸、储存、运输、包装、搬运等,优化理念,整合系统,以达到优化服务、降低耗费、提高效率、加快周转、降低成本的目的。

三、新经济下如何有效促进我国现代物流业的发展

(一)加大政策扶持力度,优化发展环境

充分利用加快物流业发展的相关政策、用好政府对于物流业发展专项资金,按照“政府推进、政策引导、龙头带动、整合发展”的原则,引导和鼓励企业加快剥离非核心业务,改变大而全、小而全的组织结构体系;加快全县物流资源整合力度,加强对现有物流业的培育和引导,鼓励、引导和促进物流业快速健康发展,走专业化、社会化、市场化发展的路子;优化发展环境,公安、交通、行政执法等部门要按照各自职责,对重点物流企业给予倾斜和支持,建立便捷的物流通道。相关部门要加大对物流市场的监管,严厉打击无证经营、套牌、恶性竞争等违法行为,严禁对物流企业乱检查、乱收费、乱摊派、乱罚款、乱评比,推动现代物流业快速发展。

如山东省黄岛区成立前湾新港城建设指挥部,助推港口升级,建立起区领导联系企业长效机制和“周联系、月走访”对接机制,突出企业服务,对在建拟建项目和物流企业建设及生产经营中遇到的30余项问题进行协调解决。组织20余家区内重点港航物流企业座谈会,听取航运物流发展面临的问题,对企业反映问题进行了集中督查办理,取得了较好成效。进一步修改完善《现代服务业发展扶持资金实施细则》,对落户港航物流项目给予更优惠的政策扶持。积极争取上级扶持资金,2011年为鲁海丰冷链物流库等3个项目争取到中央投资扶持资金760万元,今年上半年已到位430万元,有力的促进了项目建设。联合市口岸办、青岛市物流协会、船东协会等开展调研,初步形成可操作性强的港航物流产业专项扶持政策草案,尽快形成政策洼地

(二)大力发展现代物流企业

要大力改造现有运输企业,逐步完善货物运输、运输、仓储、咨询等各项功能;引进国内外大型物流企业进驻;同时要改造商贸批发业。现有的生产资料、消费品、农副产品等各类批发市场要充分利用信息技术,加快建立标准化交易平台,依托物流中心与商品集散地,形成有区域性影响、专业化经营的交易中心和配送中心。

(三)强化物流产业发展政策

一是强化政府导向政策。要建立政府引导和宏观调控为主的政策平台,加大物流产业的管理力度,为现代物流产业发展提供服务优良、运作规范、竞争公平的良好外部环境。

二是强化财政税收政策。通过制定出台相应的财政和税收政策,采用经济手段,引导社会资金的投入。

三是建立物流行业协会。鼓励发展社会物流中介专业队伍,组建县物流行业协会。在政府引导下,由行业协会制订行业管理规范,通过行业协会协助政府有关部门进行行业监管和服务。

四是强化人才培养政策。通过多种形式聚集、培养一批物流人才,解决现代物流领域运筹组织、经营管理人才和技术人才短缺的问题。制订切实有效的政策措施,吸引物流人才加盟现代物流行业。

(四)加快物流园区规划的编制工作,实现集约、集群化发展

从政府角度来分析,要把物流业发展看成是事关全县经济大局、调整三产结构、节能降耗的重要举措。加快编制物流业发展规划,最大限度地降低物流成本,提高物流效率,促进和支持经济持续健康快速发展,是加快现代物流业发展的当务之急。我们以山东省东营市垦利县为例,物流园区建设是做大该县现代物流业的载体与平台,委托高水平专业机构,组织编制全县物流业发展中长期规划,按专业化和集约化要求,明确物流园区的服务功能定位,明确物流园区的经营方向,科学指导全县物流业发展。通过高标准建设、高水平运营,形成规模效应,有效地形成“价格洼地”和“平台高地”的综合效应,推动物流业持续健康发展。重点加快垦利县油品化工物流园区、装备制造物流园区、空港物流园区、西郊现代服务区城郊型仓储物流中心、黄河口镇农产品物流中心的规划建设,全力打造全省重要、全国知名的物流业强县。

参考文献:

[1]李少洪.物流要发展企业培育是关键[J].广东交通,2003,3:112-116

[2]买又红,贾大山.我国港口现代物流发展方向[J].中国水运,2010,3:154-158

[3]高宏伟.我国物流产业的现状分析与发展建议[J].北方交通,2011,4:133-136

篇7

对策措施。

关键词：现代物流 发展 长江水运

在现代物流服务中，交通运输是贯穿物流供应链的基本因素，开展现代物流服务已成为新时期我国交通运输发展的重大战略和发展方向。长江水运是综合交通运输的重要组成部分，在现代物流发展中扮演着十分重要的角色。加快长江等内河水运发展有利于降低社会综合物流成本，要发挥内河水运的比较优势，与其它运输方式形成优势互补的一体化运输体系，发展现代物流。

长江水运物流发展概要

近年来，长江黄金水道的优势和作用得以充分体现，长江水运投资建设力度明显加大，航运基础设施保障能力明显增强，运输服务水平明显提升。

目前，长江干线下游航道初步实现了深水化，南京至太仓段航道水深达10.5米，太仓至长江口航道水深达到12.5米；中游荆江段航道最低维护水深提高到3.2米，枯水期通航紧张局面明显缓解；上游千吨级高等级航道不断上延，重庆至宜宾段航道最低维护水深提高到2.7米，达到Ⅲ级航道标准，干线航道整体通过能力明显提升，为船舶大型化和直达运输创造了基本条件。长江干线港口初步形成了以上海国际航运中心、武汉长江中游航运中心以及重庆长江上游航运中心为核心、以沿江主要港口为骨干、地区性重要港口为辅、其他港口互为补充、分层次的港口体系，建成了一大批港口物流园区，港口物流服务功能不断完善。长江货运船舶大型化趋势明显、运力结构进一步优化，干线货船平均吨位突破1000吨，并逐步向专用船舶、江海直达、载量增大、节能环保、大型化、变吃水方向发展。长江水运支持保障系统日趋完善，有力保障了长江水运的安全畅通。

基础设施的不断完善，极大提升了长江水运服务能力，为水运物流发展奠定良好的基础。在长江沿江腹地经济旺盛的运输需求带动下，长江干线水运物流量（主要为干线货运量和港口吞吐量）保持了稳步增长的态势，2011年长江干线货运量和港口吞吐量分别达到16.6亿吨和17.7亿吨，约为2005年2倍，年均增长分别为11.5%和14.7%。

长江水运开展现代物流服务的实践

国家和沿江省市政府、长江港航企业以及与长江水运关系密切的社会各界积极参与探索、开展长江水运现代物流服务的实践，取得了明显成效，有力推动了沿江地区现代物流业的发展。

中央和地方政府加大政策支持力度，为长江水运开展现代物流服务提供了良好的政策环境。长江沿江省市政府纷纷出台了加快地区现代物流业发展的意见、地区物流业调整和振兴规划实施方案以及地区现代物流业发展规划等。

港航企业积极发展现代物流服务，不断进行业务创新和功能拓展。一是拓展业务范围，一些原本主要从事长江内河水运的港航企业逐步向国际、沿海以及陆上业务方向拓展。二是实行网络化经营，一些长江港航企业逐步由点经营方式向网络化经营方向发展，以期吸引更多货源、减少物流时间、降低物流成本、提高市场竞争力。三是提供增值服务，一些港航企业在保留并增强传统业务优势的基础上，积极拓展物流增值服务。四是形成利益共同体，港航企业之间（如长航集团与南京港实施战略重组）、港航企业与物流园区之间（如苏州工业园综合保税区与太仓港实行“区港联动”）以及港航企业与货主之间（如南京港与南钢、马钢、中化、华能等大型企业共建码头）积极寻求合作和联盟，以期在激烈的市场竞争中求生存、共发展。

随着长江水运基础设施和政策环境的不断完善，一些长江水运行业外的生产、商贸、仓储、等企业，纷纷向长江水运的资源和服务延伸。如武钢集团依托长江黄金水道先后在太仓、重庆、武汉、芜湖等地建立配送中心，强化市场销售渠道，满足快速反应需求，不断降低物流成本。此外，沿江地区其他运输方式积极融入水运行业或寻求与其作，如自“武汉阳逻港-上海洋山港”航线重开以来，大量来自四川、重庆、宜昌等长江中上游的外贸货物经由阳逻港出口，围绕铁水模式，中铁集装箱武汉分公司与武汉港积极合作，共同推进阳逻港铁路集装箱中转站场建设，完善集疏运体系。

总体上，长江水运仍处于由传统产业向现代服务业转型的初步阶段，现代物流服务发展仍不完善，还存在一系列亟待解决的问题，突出表现为：缺乏统一的水运物流发展规划引导，基础设施资源难以有效整合，物流服务缺乏整体协调性；长江水运基础设施有待进一步完善，水运物流服务开展受到一定限制，尤其是多式联运发展相对滞后；水运市场管理尚不规范，违规经营、恶性竞争普遍存在，市场诚信体系相对薄弱；港航企业税费负担较为沉重，发展后劲不足等。

长江水运现代物流发展展望及相关建议

当前，以长江水运为龙头的我国内河水运发展，提升为国家战略，长江水运现代物流面临良好的发展环境。同时，随着长江沿江地区经济的持续稳定增长，新型工业化和城市化加速推进，产业结构的不断优化和升级，尤其是沿海产业向沿江地区转移，都将给长江水运物流发展提供持续的驱动力和广阔的发展空间。据相关研究预测，未来长江水运物流量仍将保持稳定增长态势，2020年干线货物运输量和港口吞吐量将分别将达到23亿吨和25亿吨。同时，长江水运现代物流服务将朝着运用信息化手段、提供专业化个性化服务、不断延伸物流服务功能，实现低成本高效率运作的方向发展。

为进一步提升长江水运现代物流服务水平，促进沿江地区现代物流业发展，更好地适应沿江经济社会发展需求，根据长江水运物流发展实际，建议从规划引导、建设支撑、政策扶持、行政监管和技术规范等五方面加以着手。

科学引导，制定和完善长江水运物流发展规划。统筹考虑沿江地区水运物流资源，及时研究制定长江水运物流发展相关规划：一是制定以长江干线航道为骨干通道、以沿江港口为核心节点的长江水运物流发展总体规划，统筹指导长江水运物流发展；二是完善沿江地区以港口为节点的物流系统规划，为长江水运货物集散提供高效便捷的集疏运通道；三是制定以长江沿江三大航运中心为核心的区域物流规划等。

加强建设，不断提升长江水运的服务能力和水平。进一步加强长江水运基础设施建设：一要加快长江干线航道建设步伐，尽快实现《长江干线航道总体规划纲要》的规划目标；二要提升港口服务功能，推进主要港口和部分地区重要港口建成规模化、专业化、现代化港区，大力推进以港口为依托的沿江物流中心（园区）建设，形成以港口为核心的综合运输体系，积极发展多式联运；三要扎实推进船型标准化，研究适应现代物流发展的新型水路运输组织形式，不断提升水运物流效率；四要继续强化长江干线及支流航道的支持保障系统建设，为长江航运现代物流发展保驾护航。

优化环境，研究出台扶持长江水运物流发展的政策措施。根据实际情况，可从以下几方面进行扶持：一是设立专项扶持引导资金，对需要庞大资金投入的港口、物流园区、集疏运通道等建设项目进行补贴；也可对某些特定的航线，特别是对有潜力的新开航线，给予长效的财政补贴，以此来培育并扩大市场。二是对于水运物流项目，特别是纳入省级以上的重大项目，可在项目审批、土地使用、资金支持等方面给予优惠政策。三是对长江港航企业可给予适当的税收优惠及规费减免。

强化监管，确保长江水运行业市场健康有序。进一步规范市场竞争，引导企业规模化、专业化发展：一要及时制定和完善行业标准，严格市场准入，规范市场行为，保护合法经营，尤其是要建立健全市场诚信体系，引导和促使企业不断提高经营管理水平；二要引导水运物流企业层次发展，对管理好、实力强、潜力大的骨干水运物流企业予以政策、资金等方面的扶持，鼓励资源整合，培育市场主体；对中小水运物流企业，鼓励和引导其根据区域航道及地方经济发展特点，积极开展专业化、个性化服务，培育优势企业；对于特点鲜明、优势突出的企业应当从资金、技术、管理等方面给予重点扶持。

篇8

［关键词］现代物流概论;职业导向;教学改革

［中图分类号］F252［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2011）41-0164-02

1 前 言

当前,随着国家经济快速发展，物流业的迅速崛起,企业对高技能人才要求的不断提高,高职教育正面临着严峻的挑战。以就业为导向,以能力为核心,面向市场、面向技术、面向应用,培养综合素质优良的高级技能人才,是当前高职教育的办学方向,也是确立高职物流课程理念的依据。因此,探讨如何构建适合现代社会需求的高职院校物流管理专业课程,是教学改革的核心,也是提高高职人才培养质量的关键。对于提高高职院校物流人才培养水平、提高就业率具有重要的现实意义。

2 《现代物流概论》的教学现状

现代物流已经发展成为一个科学系统的业务领域,是一个综合应用多技术、多学科的综合性领域。物流管理也成为一门多学科、多领域的综合性管理学科,几乎所有高职院校的物流管理专业都开设了《现代物流概论》这门课程。《现代物流概论》作为一门专业基础课程,它是本专业的理论知识基础,主要介绍现代物流管理的一般理论,物流系统的基本内容以及物流作业过程中的基本活动等,在完成物流管理专业培养目标中起着核心作用。其目的是使学生对物流管理有一个全面的了解,提升学生物流理论素养,并为后续专业课程的学习打好基础。

通过对我校《现代物流概论》课程的情况分析,结合对学生调研的实际情况,发现目前在课程教学中主要存在着以下问题：

①我校《现代物流概论》开设在大一的第一学期,课时约60个学时,课程的教学内容繁多复杂,涉及面广,要完成教学任务具有较大的难度。②课程授课对象是新生,他们对专业缺乏有效的认知,入学后对专业学习迷茫。特别是对现代物流管理的理论、物流系统的基本内容以及物流作业过程中的基本活动等知识,仅通过课堂教学难以理解和把握。③在对教学内容深度与广度的把握上,怎样既全面而深入地介绍物流管理的各个方面,又与后续专业课程《采购管理》、 《运输管理》、 《仓储配送管理》、 《供应链管理》等合理衔接,授课教师也存在困惑。④绝大多数学生习惯于传统教学模式,缺乏主动学习的积极性与自主学习能力,不善于综合分析、解决实际问题。在强调素质教育的当今,如何来引导和培养学生,也对教师提出了更高的要求。

3 《现代物流概论》课程改革思路

针对《现代物流概论》的教学现状和困惑,结合高职教育改革的就业导向,我们认为可以将职业导向作为对课程教学进行改革的切入点。

3.1 高职就业指导现状

以就业为导向的高等职业教育承担着对学生职业规划指导的责任和义务,职业教育的课程必须重视全程化职业指导,引导学生做好职业准备和职业规划,尤其有效指导学生自主职业生涯的发展,促进人的职业化。目前高职院校普遍存在学生入学后对专业学习迷茫、不适应的现象,调查显示，超过半数的高职高专新生遇到了学习问题。学习问题中,比重最大的是 “缺乏学习动力”,其次为“对所学课程内容没有兴趣”。如何引导新生确立正确的目标,激发新生的学习热情,产生学习动力,尽快适应大学新生活,学校积极采取了相应的措施,如配备学生辅导员、建立“导师制”、开设就业指导课程等,但效果不佳。究其原因,目前开展的职业规划指导大多对于学生来说显得较为宏观,缺乏对学生所学专业内容的支撑,相关教师是从旁观者的视角切入,无法顾及对学生个体特征的把握,因而也就无法从个体特征与专业、爱好兴趣与职业、性格与职业等关系来有意识引导学生进行专业选择与自我定位。另外,对专业课程价值及专业课程与职业的关系、专业课程学习与职业资格的关系、专业知识与职业知识准备、专业知识拓展与职业群结构、专业知识拓展与未来职业转换、专业人才社会定位与现状等各方面都没有涉及。这样一来,学生无法形成对专业的感知与把握,仍不清楚自己所学专业的社会定位,也就无从了解自己未来的职业角色和职业走向,未来职业胜任力更无从了解。一个目标不明确的学习,其效率高低可想而知,最直接的结果就是学习与就业脱节,学生就业竞争力低下。

3.2 基于职业导向的《现代物流概论》教学构想

从我们的调研情况来看,学生对开设在第一学期的《现代物流概论》还是非常地关注,带着对专业的好奇和对未来职业的期许,希望借此了解所学的专业与今后职业的关系。专业基础课程对于职业活动导向的课程而言,具有非常重要的作用。它是联系职业教育和学科教育的桥梁,我们考虑将职业教育有机地渗透到专业课程的教学中,通过专业课教师引导学生进行职业目标的定位、专业能力的自我提升和可持续性发展。

(1)利用专业基础课程《现代物流概论》在进行专业的理论基础知识学习的基础上,帮助新生尽快了解自己所学专业、找到专业学习兴趣、设计好自己的专业发展计划。

(2)引导新生正确地认识自我、评价自我、给自己准确定位、确立近期目标,进而接受客观环境,主动适应环境,缩短大学适应期,从而为整个大学时期的顺利学习和生活乃至以后的社会生活打下良好的基础。

(3)引导学生的自我提升和可持续性发展,使学生具有继续学习物流管理知识及从事物流管理职业的兴趣。当职业方向确定了之后,也清楚了职业的基本要求,对照这一个基本要求,可以变被动学习为主动的求学,有针对性地不断提高自己的各项能力,来适应理想的职业目标的要求。

职业教育的课程是以职业活动过程、职业能力的形成以及职业资格获得为主要系统化方式组织起来的专业课程,并且具有指导学生自主职业生涯发展的特殊功能,我们把这种课程模式称为“职业导向”课程模式。

3.3 基于职业导向的《现代物流概论》的具体实施

(1)课程性质定位为“专业概论(物流管理)”

专门为大一新生开设,了解专业特色、专业培养目标,为大学生涯规划提供帮助,为就业规划提供帮助,为职业规划提供帮助。

我校物流管理专业培养目标是：主要面向物流、生产制造、商品流通、内外贸易和工程建筑企业,培养具备物流管理的基本理论知识,熟悉不同功能类型的物流企业和其他企业物流管理的业务流程,掌握相关基本操作技能,在物流管理、服务第一线,能从事物流管理工作,具有良好职业道德和职业生涯发展的高素质技能型专门人才。

以就业为导向并非不考虑学生需求,职业教育教学模式应当充分体现以人为本的原则,要把学生职业生涯发展作为教育的基本目的。职业生涯发展不可能脱离具体的工作岗位,因此它是学生实现学生自身发展和社会经济发展需要的结合点。要充分尊重学生基本学习权益,给学生提供多种选择方向,使学生获得个性发展与工作岗位需要相一致的职业能力,为学生的职业生涯发展奠定基础。

(2)主要内容

物流管理专业就业方向与职业特色,物流管理能力素质培养与物流专业特色,物流学科特色与学习方法,物流管理专业学习内容。

坚持以就业为导向的课程观,突出培养学生从事职业所需要的知识、技能、态度等方面的综合能力,体现专业定向性,教学内容为学生将来进入职场提供某一工作岗位或岗位群所要求的知识结构、技能结构、情感结构等,即不仅要有高职教育共性目标要求,而且要有清晰的职业基本能力要求以及具体职业岗位的工作标准。

在《现代物流概论》课程改革中,首先根据专业整体的知识体系来构建课程的知识体系,分为物流管理基本理论、物流作业(职能)管理与物流综合管理三大模块。然后,再根据需要,结合按生产物流、采购物流、仓储物流、配送物流、运输物流、包装与装卸搬运、国际物流,物流企业运营等物流业的主要岗位群和工作范围来划分学习模块。

这样《现代物流概论》课程的教学内容既能够保证整体知识体系的完整,又能与物流企业的实际运作与岗位联系在一起,还要充分考虑后续专业课程的知识衔接需要。不同类型岗位群的介绍,给学生提供多种选择方向,使学生找到专业学习兴趣、设计自己的专业发展计划,为学生的职业生涯发展奠定基础。

(3)根据需要灵活使用多种教学方式方法

首先要创新教学模式,从单一学校教学主体转向学校与行业、企业相结合,积极争取行业、企业参与课程教学改革,发挥校外行业和企业专家在专业教学中的作用。有效实施“双师资”(学校教师与行业、企业专家)、“双环境”(学校环境与企业环境)的交互进行。请企业一线管理人员来校座谈或讲座,增加学生对不同岗位的了解和认知；请企业人力资源管理人员介绍企业人才需求与要求等；请往届优秀毕业生回校交流；在理论教学的同时,组织学生进行物流认知实习,安排学生到不同类型企业参观,了解物流作业环节、业务流程等,增加学生对物流的感性认识；其他如现场调研、专家访问等方式,让学生了解物流管理专业和物流行业的现状、发展趋势,培养学生的专业学习兴趣。组织学生分组开展探究式学习,培养学生自主学习能力；其他如视频观看、案例分析、课堂讨论等。

篇9

[关键词] 现代物流 职教集团 建设

现代物流业职业教育集团化发展模式，是在新形势下推进现代物流职业教育改革与发展重大举措，也是提高职业教育办学水平，提升职业教育服务经济能力的有效途径。现代物流职业教育集团的组建和运作，符合现代职业教育的发展方向，适应河北省职业教育培养现代技能型人才的本质要求。

一、河北省进行现代物流职教集团建设的必要性分析

1.国家高度重视职业教育发展。2005年国务院颁布了《关于大力发展职业教育的决定》，明确职业教育改革发展的目标：到2010年，中等职业教育招生规模达到800万人，与普通高中招生规模大体相当；高等职业教育招生规模占高等教育招生规模的一半以上。各种形式的职业培训进一步发展，每年培训城乡劳动者上亿人次，使我国劳动者的素质得到明显提高。职业教育办学条件普遍改善，师资队伍建设进一步加强，质量效益明显提高。

2.建设现代物流职教集团，符合河北省“建设沿海经济强省” 的战略需要。随着经济的快速发展，河北省的物流产业都已呈现飞速发展的可喜势头。同时，伴随国外众多知名物流公司抢滩中国物流市场，使河北省乃至全国高素质、高技能物流管理与技术人才短缺，已成为物流产业和经济健康发展的瓶颈。进一步加强物流管理专业建设，培养高素质、高技能物流人才，既是落实党的十七大报告“建设人力资源强国”的战略需要，更是河北省“建设沿海经济强省”发展目标的需要。

3.环渤海湾现代物流产业集群发展，为河北省现代物流职教集团建设提供了广阔的市场空间。以京津冀为核心的环渤海湾现代物流产业集群，已取得了令人注目的成果，从而成为该地区最为核心的支柱产之一，并为未来的物流人才需求，奠定了巨大的市场空间。以河北省为例，计划“十一五”期间将大力发展现代物流产业并大力建设区域物流中心。在省“十一五”规划中，明确提出：做大做强临港经济这篇大文章，壮大沿海经济带，充分发挥其对产业结构优化升级和区域经济发展的促进作用。这正是职教集团发展千载难逢的良机。

4.现代物流职教集团建设将为河北省职业教育改革贷出贡献。河北省是职业教育大省，但还不是职教强省。新时期，河北省将进行职业教育改革，由数量的增长转到以提高质量为主的方向上来。要创新管理体制和运行机制，推进产学研合作向纵深发展的重点举措。特别要重新审视职业教育的地位，解决职业教育资源不足，人才培养供需错位等系列问题。现代物流职教集团的建设，将为解决这些问题提供宝贵的经验。

二、河北省现代物流职教集团建设中需重点解决的问题

1.河北省现代物流产业在发展中遭遇的发展瓶颈问题及背景因素分析。这是职教集团建设过程中需首要解决的基础问题。

2.如何有效地利用现代物流业企业、行业、职业院校的资源优势、专业优势与师资优势，广泛集聚优质教育资源，拓宽投资渠道，组建行业职业教育集团，最大可能的发挥优质资源的功能作用与辐射作用。

3.如何利用集团化办学的优势，进行组织结构、运行管理规章制度层面的改革创新，开辟高职院校异地办学先河，解决职业教育招生不旺、就业渠道不畅，以及中、高等职业教育衔接中的政策问题，创新校企合作新机制、产学研深层次合作模式及高技能人才培养模式。

4.如何构建职业院校与政府、行业企业在现代物流人才培养过程中的新型合作关系,从而改变目前职业教育各自为战、条块分割、以及在市场竞争和规模扩展中存在的体制和无序状态。

三、河北省现代物流职教集团的建设策略

1.建立有效的政府引导机制。职教集团的调控能力、办学自、资金等均很有限，如果缺少政府支持，将直接影响集团的运行和成效、生存和发展。同时，由于集团参与单位的多元利益需求和集团面临的众多制约因素，需要政府指导和协调。

在职教集团中，政府职能将发生变化――社会管理职能更加突出。政府部门可以参与协调集团的全局和局部利益、集团内参与者各方特别是企业和学校之间利益、集团外社会组织与集团之间的利益。为职教集团提供有力的政策支持和创造良好的发展环境，是政府和有关部门应尽的责任，也是职教集团健康发展的基本保证。

2.借助单位成员理事会制度进行市场化运作。理事会制度对于松散型组织的管理，是经过实践检验的，河北省现代物流职教集团也可以应用这种组织与运营模式。在集团内建立理事会，下设秘书处，分别执行集团最高权力和决策机构、日常办事机构的职能，并通过市场化运作的方式，发挥经营管理、中介经纪以及信息咨询等多项职责。

3.采用集约化管理与开放式发展策略。河北省现代物流职教集团应该以政府、行业企业、职业院校为基础核心，形成多方参与的混合契约型联合办学体，从而决定了其集团化办学的本质应该定位在“实行职业教育的集约化管理和开放式发展”的平台上，建立与市场接轨的、政府统筹、行业参与、多元办学的运行管理机制。

4.建立职教集团与依托产业的产教结合纽带。事实上，只有依托物流企业的支持，现代物流职教集团才能在物流职教育与培养的深层次构建核心竞争优势。因此，河北省现代物流职教集团内要建立新型的产教结合纽带，引导行业企业主动依靠和积极参与职业教育的意识，引导河北省内外物流企业参与职业教育教学的全过程，实现现代物流职教集团与行业的企业在产教结合方面的深入合作。

参考文献：

[1]马元兴:职教集团的功能、效应与运行研究.经济师,2008

篇10

一、我国物流业的起源及现状

物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。作为一种服务性行业，其发展与整个经济发展密切相关，是经济发展到一定阶段的产物。美国销售学家帕尔说，物流是节约费用的广阔领域。从二战以后到现在，物流业在欧美日等国获得了蓬勃发展的机会，并取得了长足的进步。随着各国政府日愈重视物流产业的规制和发展，现代物流业已成为推动国民经济发展的重要支柱性产业之一，物流发展水平也成为衡量一个国家综合国力的重要标志。

80年代初，随着我国对外改革开放的发展，物流概念与物流意识传入国内，受到政府和学者的重视，但由于受计划经济的影响，我国物流发展在整体上仍存在四大缺陷，即物流社会化程度低、物流管理体制混乱、物流机构多元化、物流观念落后。这一阶段国内的物流业发展缓慢，主要处于物流新概念的引进阶段，对物流概念的内涵、物流经营的实质、运作物流应具备的要素，以及如何发展我国物流等问题的认识和探讨都不够，从而导致物流发展较为缓慢。

针对国内经济的快速发展及物流业发展十分落后这一极不协调的现状，我国从90年代初开始积极借鉴发达国家物流发展的成功经验，大力推动物流在国内的发展。1992年，原国内贸易部提出了《关于商品物流(配送)中心发展建设的意见》，并在上海、广东确定了试点企业，大中型储运企业发挥设施优势，改造、完善设施，增加服务项目，完善服务功能，向社会化的现代物流中心转变;小型储运企业向配送中心转变。1996年，原国内贸易部又发出《关于加强商业配送中心发展建设工作的通知》，同时提出了《商业储运企业进一步深化改革与发展的意见》，草拟了《物流配送中心发展建设规划》。其中，提出了发展建设物流配送中心的指导思想和原则，确定商业储运企业向现代物流配送中心转变，建设社会化的物流配送中心，发展现代物流网络为主要的发展方向，并对物流配送中心的发展建设提出了总体构想。至此，我国物流真正的建立并逐步完善起来。

在产业政策的引导和政府推动下，经过20余年的改革开放，我国经济每年以9.14%的速度增长，2002年增长8%，全年经济增长总量首次超过10万亿元。与此同时，越来越多的跨国公司已将其生产制造基地迁到了中国，建立配套的产业群，全球零售业、物流业巨头也竞相在中国设点布阵，如沃尔玛、联合利华公司、美国家得宝(Home Depot)等大型的跨国公司分别在深圳特区和上海建立起全球性的物流中心。可见，新兴的物流业在我国原有流通业发展的基础上，正在朝着更宽更广的方向发展。

目前，我国的物流产业呈加速发展态势。从物流区域市场看，上海、广东、江苏等经济发达地区物流产业发展迅猛，特别是沿海开放城市、重要的枢纽城市和中心城市，已成为区域物流市场快速发展的主要基地。从专业物流企业的发展来看，民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业，由于在合理使用和组织各种物流资源等方面能够适应千变万化的市场需求，企业规模和市场份额都得到迅速扩展。部分传统的运输、仓储、批发企业，通过向物流服务领域延伸，逐渐发展成为专业化的物流服务企业。从物流细分市场来看，发展迅速的领域主要集中在以三资企业、私营企业等非国有经济为服务对象的第三方物流，以及部分国有企业在优化内部物流过程中，逐步产生和发展的物流服务需求。上述两部分企业需求将成为支撑我国物流产业发育与发展的主要市场基础。此外，以消费者为对象的物流服务，如商品快运服务、配送服务等也得到快速发展。

二、我国物流业所面临的问题

虽然我国物流业已经取得了很大的发展，可是其中仍深藏着许多问题，而这些问题至关重要，影响着物流业的进一步发展。具体表现在：

(一)对物流产业的重要性认识不够，企业发展战略不明确，企业自身定位模糊。许多人对现代物流的理解仍停留在传统的物资管理层面。没有把物流作为价值流对待，缺乏物流也是生产力的新理念、缺乏接受第三方物流的意识，从而在思想认识上禁锢了物流产业的发展。同时，我国很多物流企业对本企业的发展方向、自身定位都比较模糊，没有明确的发展战略，这样导致企业不能按照明确的目标去发展，从而处于被动地位。

(二)物流设施的建设与发展滞后，影响物流效益。现代化的物流集散和储运设施较少，能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较缺乏，物流信息管理和技术手段都还比较落后。很多中小型物流企业往往被动地满足客户需要,在服务项目的开拓、市场反应速度、价值定位等方面都未能实行市场运作。同时物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢,物流企业大而全、小而全的现象比较普遍,产、供、销一体化,专业化操作程度较低,直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高。

(三)物流服务信息化程度低，物流配送建设与现代经济发展不相适应。目前我国网络技术发展很快，但物流配送系统建设相对滞后，很多物流企业没有配套的信息化管理系统，而少量拥有信息系统的企业，也仅利用在财务管理、人力资源管理以及建立企业的网站和网页等方面，使得及时性差，而且出错率高。

(四)物流研究相对落后和物流专业人才短缺。相对而言，我国在物流研究和教育方面比较落后，从事物流专业研究的机构和大学很少，企业层面的研究和投入更是微乎其微，各企业只能靠经验来制订物流服务标准，或是仿效他人，使物流服务老套成规，不具新颖性，缺乏活力与竞争。物流专业人才的缺乏，已成为我国物流发展的瓶颈。

(五)货物运输成本较高。中国的货物运输成本比西方高出3倍,物流费用占了货品总成本多达30%,这个比例比西方高出10%。目前,中国物流费用占了国民生产总值的16.7%,而在西方物流费用只占10%。据统计,我国货运车辆的空驶率平均为49%,其中有17.2%的物流企业空驶率达50%。

(六)物流管理分散,物流整体效益较差。我国物流行业管理一直沿袭计划经济体制的模式,物流业的管理权限被分别划归若干个部门。比如铁路、公路、水运、航空等运输资源,分别直属铁道部、交通部、航空总局等管理。物流管理和资源的分散化,物流企业的低效运作,使本应具有的整体功能被大大削弱,阻碍物流业发展,难以形成社会性的物流配送体系。 三、发展我国物流业的对策

(一)明确发展战略企业的发展战略决定了企业以何种姿态参与市场竞争。对于物流企业来说，要深刻认清自己在生存环境中的实力和地位，制定明确的企业发展规划，根据市场情况，结合企业自身实际，合理确定市场定位，明确发展方向，严格执行。

(二)改革物流管理体制，重组物流业务流程。1、制定不同于运输方式下统一的服务规范、技术及装备标准，打破全社会物流市场相对割离、条块分割的物流管理体制，促进形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络;2、改变企业大而全、小而全的经营组织方式，将企业内部低效率的物流设施、人员和组织实施有效剥离，促进社会化、专业化物流企业的发展;3、按照社会化、专业化、精干高效的原则，建立统一采购、统一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力发展物流企业，加快物流市场主体的发育，加快发展以民营企业、多化股权结构为标志的新兴物流企业，积极面向三资企业、私营企业等非国有经济提供第三方物流服务，并在物流经营理念、运行机制、管理方式等方面尽快实现与国际社会接轨。

(三)构筑物流企业运作平台，实现物流提速。1、借助ERP(企业资源规划)实施，开发应用物资编码结构和基础编码软件系统，建立物流信息平台，实现物流数据信息网上传递;2、利用信息网络技术，掌握物资需求情况，实行网上竞价采购，并对配送、库存积压等物流信息实时进行监控，以降低采购成本，加速资金周转，提高物流效率;3、要建立自己的信息处理机制,以最快的速度将最有价值的信息梳理出来，尽可能采用现代化的物流手段,提高综合竞争力。

(四)开展供应链管理，增强企业物流竞争能力。供应链是以满足顾客需求变化为中心，将生产商、供应商、零售商和顾客相互连接，实现更多的技术和资源共享的一种管理方法。运用供应链管理思想,处理好与服务对象的关系，应充分运用供应链思想为下游服务,为最终用户服务。加速企业供应链建设,可以使成本降低,使产品以最快的速度到达市场,服务于用户。

(五)发挥政府与企业的积极作用，加强行业规范建设，加大对基础设施的投入，政府要不断完善物流行业规范，建立相应的法律条款，保护物流行业协调、健康发展;建设一批专业信息平台，实现资源共享，为开展电子商务、连锁经营、物流配送提供迅速、准确、安全、高效的商贸物流信息服务。企业要完善货运站场功能，增添现代化设备，提高办公效率;要建立适合自身企业的物流信息系统来提高企业的信息化水平，实现信息共享。