新能源市场研究范文

导语：如何才能写好一篇新能源市场研究，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

1 销售现状

据中国汽车工业协会公布的数据显示,2014年上半年我国新能源汽车生产20692辆,销售20477辆,比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍,产销量超过2013年全年数量。其中,纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆,插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。

2 国家政策

我国2001年将新能源汽车研究项目列入“863”计划,以此鼓励新能源汽车产业的发展,随后一系列扶持政策相继出台。除了往年提出的优惠政策外,自2014年9月1日至2017年底,将对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车,免征车辆购置税。

同时,国家公务用车也明确将进行“新能源化”,中央国家机关及示范推广城市,3年内公务用车中采购新能源汽车的比例不低于30%;而在京津冀、长三角、珠三角等重点区域,从今年起采购比例不低于15%,并逐年提高至30%以上。

3 新能源汽车的特点

目前我国新能源汽车主要包括混合动力汽车和纯电动汽车两种类型,其中纯电动汽车既能实现节约能源又能实现真正的零排放,是各大汽车厂商主要的研发力量所在,也是未来新能源汽车的主要发展趋势。

下面以纯电动汽车为例,与传统汽油车相对比,来分析其优缺点。(见表1)

新能源汽车行业的总体战略目标特点是“低碳”“绿色”“环保”,这是新能源汽车与传统汽车的最大差异和突出的亮点,也是新能源汽车优势所在,应该以这个理念作为新能源汽车的特色进行宣传。

4 营销策略

制定正确的市场营销策略,首先应了解目前我国新能源汽车的发展概况、销售情况及国家相关政策,同时要立足于消费者,详细分析消费者的消费心理。消费者普遍关心购车成本、运行成本以及维护保养费用三个方面。从购车成本来看,由于目前国家出台了一系列针对新能源汽车的优惠政策,因此购车成本相对可以降低。从运行成本分析,电动汽车无疑更加节能,但由于目前基础设施不全,导致电动汽车充电成了大问题,一定程度上影响了消费者的选择。而对于维护保养费用,笔者认为主要取决于各大汽车品牌的研发能力及经销商的售后服务体系是否完善。

因此新能源汽车的销售策略应该结合其自身的特质以及消费者的购车心理来制定,应区别于传统汽车的销售方式。

4.1 明确消费对象

明确消费对象是制定正确营销策略的第一步。新能源汽车的消费对象主要应该锁定在年轻群体、中高收入家庭及一些环保人士。

一方面,首先由于新能源汽车的价位相对较高,同时我国目前正处在发展初期,而年轻人更易接受新的思想,敢于尝试;另一方面,新能源汽车主要倡导的是节能环保,因此一些环保人士也应列为消费对象。

4.2 加大宣传力度

由于目前我国轿车的主流仍然是汽油发动机车,大部分人对新能源汽车的特点及国家相关政策了解并不全面,甚至有些偏激,因此加大宣传力度非常重要。比如营销人员应侧重对新能源汽车的节能和国家优惠政策的宣传,同时可以为消费者计算新能源汽车的运行成本,通过数字对比,使消费者可以更为直观的发现新能源汽车的优点。同时还可以在销售门店内利用电子屏广告或者海报的形式加大宣传力度,举办一些有关新能源汽车的活动,比如有奖问答,试乘试驾等,让消费者逐渐了解新能源汽车,认识到它的优势,进而才有购买的可能。

4.3 提高售后服务质量

车主购车后,最关注的问题就是售后服务、经销商的处理态度。我国现在还处于新能源汽车的发展初期,各大品牌除了研发新技术来提高品牌竞争力之外,提高售后服务质量也是吸引消费者的一个重要途径。若能够在新能源汽车的发展初期积累较多的客户,必然在未来的发展之路上,处于优势地位。比如经销商可以进行定期的电话回访,关怀车主的用车情况,指导用车注意事项及保养方法,提高消费者对品牌的信赖。

4.4 成立新能源汽车车友俱乐部

车友俱乐部提供了车友与车友之间相互交流学习的平台,由于新能源汽车有别于传统汽车,因此经销商可以专门成立新能源汽车车友俱乐部,供大家交流学习,提供技术服务。

篇2

文/金火义

现在医学研究证明，血脂异常和组织细胞因缺氧而提前凋亡，是心脑血管疾病的元凶。

血脂是人体细胞中的重要物质，人们在生活中过度的劳累，精神压力过大，大量的高糖饮食，长期吸烟酗酒等，使人体内部产生了不良变化，对人体有很好作用的高密度脂蛋白降低了，低密度脂蛋白和甘油三酯超出了正常标准，这就是血脂异常。

血脂异常容易形成血稠，导致血垢在血管壁上沉积，逐渐形成小斑块及动脉粥样硬化。这些斑块增多增大，逐渐堵塞血管，使血流变慢，同时并发组织细胞因缺氧而提前凋亡。

这种情况如发生在心脏，就会引起冠心病，具体表现为心绞痛，心梗死，心率失调，心率衰竭甚至猝死；发生在脑部，就会出现脑缺血，脑梗死，脑萎缩，高血压性脑病，脑血管性痴呆等；发生在肾脏，就会引起肾动脉硬化，肾功能衰竭；发生在下肢，会出现肢体顽固性疼痛，萎缩，坏死。血脂异常和组织细胞缺氧而提前老化凋亡是一个慢性过程，起初没有明显感觉。较重时才会出现头晕目眩，头疼，记忆力减退，胸痛，胸闷气短，心慌乏力，口角歪斜，言语不清，肢体麻木等症状。

由于人们对心脑血管疾病危害认识不足，重视不够，导致悲剧一再发生。美国胆固醇教育委员会向全世界发出警示令，世界各国要以战略眼光对待心脑血管疾病，直到民众实施心脑健康计划。

鼻炎导致听力障碍

文/江继平

很多鼻炎患者都是多年的“老病号”，最初发病时没能引起足够的重视，当影响到听力、咽喉等器官时再看病，已经错过了最佳的治疗时机。鼻炎看起来是小问题，其实有大文章，由于发病部位毗邻咽鼓管咽口，若不及时治疗，很可能造成听力障碍。

日常感冒或鼻炎发作擤鼻涕时会觉得耳朵“嗡”地响一下，实际就是气流由咽鼓管冲入了中耳，当气压平衡后，听力就又恢复正常了。当鼻炎加重、频繁发作时，咽鼓管会发生持续障碍，造成中耳腔负压，中耳腔内毛细血管内的血清就会随之渗出到中耳腔，造成分泌性中耳炎。

耳闷经常发作、久治不愈时，应该考虑鼻炎及鼻咽病变的可能性，要到正规医院耳鼻喉科就诊。根据病情的不同，治疗方法也有鼓膜按摩、咽鼓管吹张、鼻黏膜收敛等区别，合并细菌感染者还应该进行正规的抗生素治疗。

哮喘 “长治”才能“久安”

文/林江涛

篇3

加入WTO后，世界各大汽车公司开始争相进入中国，带来了先进的技术、最新的车型，使中国汽车产业呈现出百花齐放的发展态势。在这种环境下，中国自主品牌企业开始有了更多的尝试和选择，并取得了长足的进步与提升。

如何看待加入WTO后中国汽车工业黄金发展的十年？中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金显然更具发言权。作为中国世贸组织研究会高级顾问的徐秉金，自1988年起就开始参与了中国复关与加入WTO的谈判工作，任WTO中方谈判代表团副团长，主持中美市场准入、机电产品、非关税措施的谈判。这样的经历，让徐秉金更能深切体会到中国汽车工业所发生的变化。在首届中国汽车市场研究高峰论坛举办之际，《汽车观察》独家探访徐秉金，了解他眼中的自主品牌。

A=Automotive ObserverX=Xu Bingjin 徐秉金A：在本届车型评选过程中，评委们普遍认为中国自主品牌企业已经取得了很大进步，些车型甚至与合资品牌相差不多，您是怎样看待这种进步的？

X：改革开放三十多年，中国在汽车技术的掌控上比以前有了很大进步，但是和世界先进品牌相比，我们的差距仍然很大。我觉得在这个时候，中国汽车企业必须要有一个冷静的思考。确实，有些零部件是我们自己搞出来的，有些发动机也是我们自己干出来的，这些都是可喜的成绩，但要真正做到中高档轿车的水准，并在市场上具备一定的份额，还有很长的一段路要走。我认为，中国汽车技术水平与国外相比仍有20年的差距。

A：您认为缩小差距的关键点是什么？

X：目前，中国汽车市场排名虽然居于世界第一，但并非汽车强国。汽车产业知识产权属于中国自主品牌车企的大概也就30%左右，大部分街上跑的车，他们的知识产权都是属于合资品牌企业的。所以，掌握自主知识产权才是关键点。但自主造轿车，又不能急功近利，不能只顾眼前市场的表面繁荣，其实这些繁荣的背后是“中国加工厂”与外国车企的“利润中心”。

A：那么，国内本土企业自主创新的突破口又有哪些？

X：我国汽车工业已经走过了将近60年的时间，过程还是非常曲折的。如今，我们看到了发改委提出的关于国家汽车产业发展的相关政策，这个政策的一个要点就是要节能环保发展新能源，这是一个思路。在传统汽车领域，我觉得新能源不能丢掉，我们可以搞混合动力。另外，新能源汽车也可以作为我们今后的发展方向，中国要往前走就不能再跟着外国品牌的后面爬行，外国品牌不会把技术给你的，要想做好就得自己干，要把研发搞好。在新能源方面，国家会给予政策和投资支持，这对国内自主品牌企业而言是个很好的机会。

篇4

央企电动车产业联盟的成立,被业界质疑会垄断研发投入、技术标准制定等方面的资源,对其他民营车企造成威胁。

比亚迪是新能源汽车民企的“头雁”。此前,深圳市率先将比亚迪油电混合动力车应用到深圳市出租车领域,预示着比亚迪在新能源汽车商用环节迈出关键一步。而此刻,面对新能源汽车“央企俱乐部”的成立,民营车企应做何反应?

为此,记者采访了比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧。

《中国经济和信息化》:比亚迪与戴姆勒的合资在比亚迪的战略发展中有什么意义?

王建钧:这应该算是一笔交易。首先,在这笔交易中知识产权是平等的,双方会建立一个全新的品牌,这个品牌由比亚迪和戴姆勒共同拥有;其次,双方合资的比例是平等的,各自出资50%;最后,董事长由外资方担任,总经理则是比亚迪股份有限公司副总裁廉玉波。外资方将派出几十位工程师参与项目的运作。新品牌和新车型都在讨论之中,三年内将会推出全新的高端电动汽车。

说到意义,比亚迪与戴姆勒的合资对比亚迪品牌的提升有很大的作用。2009年以前,比亚迪在新能源汽车方面做了很多努力,却没有得到国家和业界认同。自从2009年国家认同了电动汽车的技术路径以后,比亚迪在新能源方面,尤其是电池、电控领域已经积累了一定的优势。这次戴姆勒看中的就是比亚迪的这些优势。

很多人问我们,为什么不去宣传和戴姆勒的合作。我们自己不刻意去讲,由外方讲反而更容易被大家理解。这次和戴姆勒的合作,是戴姆勒先在欧洲日内瓦车展前期宣布的,我们在之后才宣布。

我们企业还是比较有中国传统的风格的,做了一些事后希望得到大家的认可。也许事情做出来之后大家会有这样或那样的议论,我们也认为这是正常的。各种声音的存在有利于公司和产业的发展。一个公司从平庸走向伟大必须要有这样的经历。

《中国经济和信息化》:合资的背后有什么故事吗?

王建钧:戴姆勒中国公司买了很多品牌的各种车型的车,其中也有我们的,经过综合对比之后,他们认为比亚迪汽车的品质以及其他综合性能是有吸引力的。我们和戴姆勒在经历了一段时间的接触和相互了解后,达成了现在的合作意向。

《中国经济和信息化》:比亚迪做新能源汽车这么多年,我们也确实能感觉到不容易,请问一下,比亚迪做新能源汽车的路线是什么?

王建钧:首先,我们坚持电动技术优先。比亚迪是做电池起家的,我们会坚持在电池方面不断创新。其次,我们还会根据市场的需求进行选择。我们为什么没有直接推出纯电动车而是推出油电混合的双模车,就是希望根据市场的需求做一个适当的过渡。在选择试点城市和使用环境时,我们选择了深圳的出租车市场,因为出租车的使用频率要比私家车高3～4倍,能够使电动车得到充分的使用和推广。

《中国经济和信息化》:怎样看待“新能源汽车央企大联盟”的成立?

王建钧:在新能源汽车方面,参与的企业越多,对国家政策和消费者的影响就越大。一些很重要的央企参与进来,这更是一件好事,他们的话语权要远远高于比亚迪这样的民营企业。这么多的企业参与进来,对新能源汽车的发展非常有利,至少在商业推广上对比亚迪来说是一个有力支撑。

《中国经济和信息化》:新能源汽车推广的难点在哪里?

王建钧:国家在新能源汽车政策方面已经做了大量的工作,现在我们企业也需要推进。新能源汽车在推进过程中对于基础设施,特别是使用环境的要求比较高。

《中国经济和信息化》:国资委明确表示,央企联盟是不拒绝民企的,如果央企联盟向比亚迪招手,比亚迪会怎样回应?

王建钧:比亚迪在电池供应方面是一个开放的平台,我们愿意为联盟内企业提供电池产品。

《中国经济和信息化》:如果央企联盟优先获得国家对新能源汽车的资金支持,比亚迪是否担心大部分的资金流入央企而减少对民营企业的支持力度?

王建钧:在资金分配方面,政府面对的不单是央企,也不单是中国企业,它面对的是全球的企业。我相信在市场面前企业都是平等的。

《中国经济和信息化》:比亚迪的区域产业布局思路是什么?

王建钧:我们是根据对全球及中国市场的感觉来布局的。在研发体系方面,比亚迪根据对研发潮流及全球科技走向的感觉来进行布局;在城市选择方面,我们主要选择在比亚迪以前的基础上有辐射性的城市。同时我们也有一些人工成本上的考虑。当然,这些都要有利于股东权益和公司的长远发展。

《中国经济和信息化》:比亚迪遇到困难时找市场还是找市长?

王建钧:比亚迪作为一个上市公司,遇到经营方面的困难,大部分还是要靠市场的力量来解决,过多地依赖政府,企业是长不大的。政府真正需要管的是公共资源,比如比亚迪工厂周边的政府配套设施。真正经营上的问题,还是需要企业自己去解决,如果没有企业自身的努力,没有产品的积累,没有核心的技术,那么企业根本走不远。

《中国经济和信息化》:比亚迪与南方电网的合作是怎样一个模式?

王建钧:主要是比亚迪向南方电网提供一些储能电站。比亚迪是南方电网的供应商,电网的发电端和用户端我们都无法控制,只有中间的变电环节可以协调电网的供应。我们可以利用储能电站使电网变得可控。比如,夜间我们可能把电存在配置好的储能电站里,白天再把它返还给电网。南方电网则利用我们的储能技术,再对电网做一个合理的调控。

《中国经济和信息化》: 新能源汽车是比亚迪新能源事业的一环吗?

王建钧:比亚迪上市之后,投资汽车是战略性的选择。比亚迪就是太透明了,所以大家觉得我们什么都在做。比亚迪作为一个上市公司,拿到了投资者的钱,就要考虑投资者的收益,力争做好每一个投资项目。2002年比亚迪上市时,我们还在做代工,根据对市场的研究,我们觉得需要做战略上的转型,于是我们选择了做汽车。为什么做汽车呢?因为我们需要选择一个行业,这个行业是要有进入门槛的,玩家要比较少,这些条件对企业进入之后的运营和发展是有好处的。当时的汽车业,特别是乘用车,国家控制的只有十几家,我们买了其中一家,然后把它发展壮大。

我们做新能源,是因为我们在电池领域已经发展了十多年。在考虑战略转型时,我们首先要考虑固有的核心技术的延展,它要符合国家的产业政策及产业方向,基于这些原因,我们在选择产业的时候就选择了新能源。另外,比亚迪有技术积累,国家又是鼓励的,我们为什么不做呢?

比亚迪是一个非常简单的公司,对技术非常痴迷。同时他又是一个对股东负责任的公司。未来我们也会根据自己的产业发展状况来做,但一定不会离开我们最基础的绿色公司的梦想。我们一直有三大梦想:储能电站、太阳能、电动汽车。这些都是为我们的绿色梦想奠定基础的产业,我们现在的产业是这样,未来如果涉及新的产业也会是这个大思路。

《中国经济和信息化》:比亚迪未来有什么样的规划?主营业务包括哪些细分领域?

王建钧:我们未来的发展由三大产业组成:手机零部件和整机代工;汽车业务,包括传统汽车和新能源汽车;新能源业务,如家庭能源系统、太阳能板、LED照明等。在汽车领域,我们的目标是到2015年成为中国最大的乘用车制造商。我们对于管理和生产的理解就是越简单越好。

《中国经济和信息化》:有消息称比亚迪将进入家电行业,就我们的理解,家电行业已经进入红海了,比亚迪为什么会想进军家电业呢?

王建钧:我们还没有进入家电行业,仅仅是有一些市场部门在做调研。远远没有进入公司战略委员会和董事会决策的阶段。比亚迪进入每一个行业都会非常谨慎。比亚迪要进入一个行业,首先要看这个行业竞争对手的多少,是红海还是蓝海,这是一个竞争惨烈程度大小的问题;其次是投资门槛的问题;再次就是消费者能否接受的问题。我们对各方面的因素进行了认真考量,才会决定是否进入一个行业。

《中国经济和信息化》:销量带来的压力有没有传导到上游的生产?

王建钧:今年1～6月乘用车的销量,进口车要好于国产车,大排量的车要好于小排量的车。1.6L以下排量汽车销量增速今年明显放缓,1.6L以上排量汽车销量增速今年明显高于去年。

今年的汽车消费趋于对大排量、大品牌、高端产品的选择,这些对我们是个警示。比亚迪对市场的反应是很迅速的,我们也充分进行了市场研究。我们热销车型的利润空间在下滑,而我们的产能是有限的,需要拿出品质更好的产品。所以,下半年我们主要推出了1.6L以上排量的产品,如M6、I6、L3等,都是1.8～2.0L排量的产品,做工和装饰都有所提升,价格都在10万元以上。

这次调整是想推出高附加值的产品,这对于公司的经营及品牌的提升都是有重要意义的。任何公司发展到一定阶段都要面临品牌的问题,这个问题是要及早做准备的。比亚迪以前以小排量经济型轿车为主导产品,现在要向中高端产品延伸。在1.6L排量以上的市场中,排量越大的,自主品牌汽车占有的市场份额越小。

比亚迪必须走出一条自己的路,去争夺这个细分市场,使我们的品牌力得到提升。只有这样才能在市场中得到更多的认可。这样的调整早晚要做,早做比晚做好。

篇5

去年，中国市场上的汽车销量已占到全球销量的一半。中国汽车工业协会公布，去年共销售新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车11375辆。相比庞大的汽车销量，有点微不足道。

但是，大城市的雾霾污染或许给低迷的电动汽车市场带来了机会。因为PM2.5是形成霾的主要污染物，而机动车尾气是PM2.5的主要排放源。据中国科学院“大气灰霾追因与控制”专项研究组的监测结果，今年1月份京津冀共发生5次强霾污染过程中，北京地区机动车排放是PM2.5最大来源，约占25%。

由于能源、环境、气候变化等全球性问题的出现，电动汽车作为一种解决方案成为全球汽车工业发展的方向。

来自麦肯锡的分析数据显示，新能源汽车技术可以显著减少碳排放。而电动汽车除了低碳环保之外，还表现出摆脱能源依赖以及在电网负荷低谷时段进行常规充电的优势。同时，有研究表明，同样的原油经过粗炼发电充入电池驱动汽车要比直接精炼成汽油驱动汽车效率更高。此外，电能的来源也比较广泛，新兴的洁净发电模式如光伏、风能、核能以及潮汐等都能够被直接应用，而且采用洁净能源，对环境的污染也将降到最低。

陷入困境

最近10年，中国汽车制造商已经了40款电动汽车，并宣布将有31款插电式混合动力电动汽车于2015年上市。比亚迪、福田和上汽集团等国内汽车厂商早就推出了混合动力或插电式电动车。美国与日本的汽车厂商通用、本田、日产、丰田等，都是较早进入中国电动汽车市场的公司。

去年，国务院的发展规划提出，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。这是宏大的规划。

然而，美国市场研究机构派克研究（Pike Research）公司报告显示，到2015年，中国电动汽车年销量预计仅有45000台；而到2017年，预期销量也仅有15.2万台，还不到轻型车市场的1%。

中国还没有形成西方那样注重环保的文化激励措施，国内汽车买家一般不会关心汽车的排放，而八成以上的消费者都是第一次买车。

清洁能源汽车这一新颖的环保概念并不能吸引中国消费者，因此像丰田普锐斯和比亚迪E6这样的品牌也就失去了对中国客户的吸引力。咨询公司IHS上海办事处高级分析师周泉认为：“电动汽车在一二线城市不会有太好的前景。”因为在这些汽车保有量很高的大城市，有车族的消费文化已经形成。

对于中国那些倾向于购买环保型汽车的消费者来说，价格和生活方式的改变也是影响购买的因素。比亚迪FD3M电动汽车的零售价为16.98万元，而普通的桑塔纳轿车售价在10万元-15万元之间。与之相比，享受绿色生活似乎要付出更大的成本。桑塔纳汽车每年的燃油成本约为1万元，而全混合动力汽车能最多节省50%的燃油费，综合比较后，还是标准的汽油型汽车省钱。

其他问题也在考验着电动汽车的车主。如汽车型号和电池型号的不同导致行驶里程出现巨大的落差；受交通和地形等因素影响，实际行驶里程通常要小于标称行驶里程；而受限于充电站数量，电动汽车驾驶员只能在充电站的半径范围内驾驶。

“中国的电动汽车制造商还没有研发出先进的技术来吸引消费者，而政府设定的目标也不大可能达成。”派克研究公司分析师加特纳（John Gartner）说道。

一位业内人士把电动汽车和混合动力汽车所遭遇的困境归结为三个相关因素：政策和基础设施、消费者和汽车制造商，

核心技术

电动汽车在目前市场上的尴尬局面是显而易见的。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为：“要充分了解新能源汽车渡过艰难的导入期，仍然需要一段时间。”

电动汽车推广的最主要难题之一是基础设施建设，没有充足的充电设施，消费者不会购买电动汽车。截至去年底，北京电力公司已建设充电桩1080个，主要供公交车和环卫车充电使用，覆盖面远远不足。国务院发展规划要求到2015年左右，在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系。

王秉刚指出，动力电池是电动汽车的核心，希望组建“下一代动力电池国家研究体系”，培植有竞争力的电池产业集群。

国内汽车制造商也闻风而动。近期，比亚迪董事长兼总裁王传福曾公开表示，今明两年将是新能源汽车发展的“拐点”，希望在新能源汽车领域有所突破。据悉，比亚迪在新能源领域形成的产业包括光伏、电池、LED、储能电站和电动车等，已制定了未来10到20年电动汽车的发展规划。

但是，电动汽车的技术尚不成熟。现阶段，中国在电动汽车高端技术方面总体上还不具备竞争优势，电池、电机、电控等关键零部件技术基础仍显薄弱。

直接购买国外的电动车企业是一个办法。去年7月停产的美国菲斯科是为数不多的豪华电动车制造商，该公司仅有的卡玛插电式混合动力豪华跑车销量不振，目前正在从中国和欧洲寻找买家，先后传出与中国的万向集团和经销商广汇集团以及东风汽车洽谈购买的消息。

替代燃料

在替代性燃料中，甲醇汽油是不错的选项。中国国家工信部去年3月28日《2012年工业节能与综合利用工作要点》称，将组织开展甲醇汽车试点，指导和推进山西、上海、陕西编制试点实施方案。

甲醇汽油由甲醇与汽油以及添加剂混合而成，作为车用燃料汽油替代品，具有价格低廉、排放清洁的优点，并且可以降低石油在能源结构中所占比例。根据甲醇在成品油中所占比例，甲醇汽油可被标号为M15（甲醇占15%）、M30、M85、M100等。甲醇汽油研发试点在国内外已经有一些案例，中国自上世纪80年代以来，对于甲醇汽油的研究也有了30年左右的经验。山西、陕西、浙江等省份在一些地区尝试推广了M15甲醇汽油，M85以上的高比例甲醇汽油在还没有大面积推广试用的经验。工信部出台的工作要点中将进行试点的就是适用M85、M100的高比例甲醇汽车。

相对于电动车，甲醇汽车对汽车动力系统的改造比较小，因此在特定阶段中，甲醇汽车具有一定的规模商用潜力，并带来高比例甲醇汽油市场的发展机会。

然而，高比例甲醇汽油和甲醇汽车的发展，面临着众多的不确定因素。“从长期发展机会来看，首先就是甲醇汽油的燃烧性能及安全性。”清科研究中心分析师肖珺表示，“对于甲醇汽油厂商而言，渠道建设与突破是值得重点关注的课题。”

前景看好

de的数据显示，从去年到今年3月，全球消费者对替代性燃料和高燃油效率车型的总体购买兴趣提高了54%。

自2008年以来，美国、日本、欧盟相继实施新的电动汽车发展战略，加大了研发投入与政策扶持力度。日本以产业竞争力为第一目标，电动汽车的研发和产业化均走在世界前列；美国以能源安全为首要任务，强调插电式电动汽车发展；欧盟以 CO2 排放法规为主驱动力，重视发展纯电驱动汽车，仅德国国家电动汽车平台计划就投入近50亿欧元（约合400亿人民币）。

与电动汽车相关的基础设施充电系统产品行业也迎来快速建设和发展机遇。目前，电动汽车充电设施市场竞争正日趋加剧，通用电气、西门子、ABB、耐德、博世等跨国公司已纷纷加大开发电动汽车充电设施产品。据预测，到2015年，全球电动汽车的充电点将达约470万个，全球电动汽车充电设施的年销售额将达180亿美元。

篇6

关键词:煤炭行业;经济效益下滑;对策

1煤炭行业经济下滑原因分析

从目前的分析来看，对于煤炭行业经济造成重要影响的因素主要有三部分，一是对于煤炭的需求，二是煤炭行业的供应情况，三是这两个方面之间的相互作用。

1．1煤炭市场的需求下降导致价格下滑

目前，我国煤炭消费需求持续下滑，导致煤炭价格不断下降，进而煤炭行业经济下滑。造成需求降低的原因主要有以下三个方面:(1)我国的宏观经济整体处于下行期。2012年，世界爆发了金融危机，世界经济持续低迷，美国等一些西方国家为了尽可能降低金融危机的影响，采取较为宽松的货币政策，对于世界其他国家尤其是我国的经济发展带来了极大的影响。经济减速势必影响消费者对于煤炭的需求，但一些已批复的新建、改扩建矿井在持续释放产能，进而使供需严重不平衡，煤炭价格持续下降，煤炭行业经济下滑。(2)主要耗煤产业产能回落。我国主要的耗煤产业有电力行业、钢铁行业、建筑行业等，其中，电力行业占据41%，钢铁行业占据22%，建材行业占据22%。因此，电力等行业对于煤炭行业的发展起着举足轻重的作用，而由于经济衰退、能源调整以及产业转型等一系列原因，钢铁、水泥等行业发展速度也在不同程度的衰退，对于煤炭行业的需求在不断下滑，进而影响了供需关系，导致煤炭价格下滑。(3)新能源的开发利用。随着生态环境意识的增强以及新能源技术的发展，风能、天然气、水电、核能等新兴可再生能源得到迅速发展，在能源使用中占据的比例逐渐增加。由于新能源具有环保、使用效率高等一系列优势，对于煤炭的冲击十分大，使煤炭需求量逐渐降低，对于煤炭的经济效益产生了很大的影响。

1．2煤炭市场供给居高不下

在我国经济的下行期，煤炭需求量大大下降，煤炭价格下降，但是还有很多新建、改扩建矿井经过几年的基建期逐步转为生产矿井，进而释放了很大一部分产能，加之有些企业为了增加经济收益，违法生产或者超能力生产，导致供应量一直增加。煤炭供应居高不下的原因主要有以下两方面:(1)煤炭产能基础规模较大。进入新世纪，我国的煤炭产量逐年增加，在2011年，煤炭产量一度达到35．2亿吨。在我国国家政策的调控下，煤炭产量有所下滑，到2013年，产量下降到36．8亿吨，但是煤炭产能基础规模依然较大，煤炭产能下降不明显，基础规模依然处于一个较大的水平，进而在一定程度上造成市场供给居高不下。(2)一部分基建矿井转为生产矿井，增加了煤炭供给。进入21世纪，我国实施增加内需政策，煤炭行业得到迅速发展，经济效益持续增加，电力、建材等一些行业也进军煤炭行业，更加促进了煤炭行业的发展。在2006年，我国煤炭投资金额高达3．6万亿人民币，虽然遭遇到2008年的经济危机，但是在相关部门资源整合的推动下，投资金额不降反升。另外，在低价进口煤的冲击下，使其所面临的供给压力进一步增加。

1．3煤炭市场供需形势变化导致经济效益下滑

由均衡价值理论可以得知，任何商品的价格取决于商品所在市场中供需关系，即如果市场供应量大于需求的总量，那么商品的价格就会有一定程度的下降;如果市场供应量小于需求的总量，那么商品的价格就会有一定程度的上升。由于世界经济衰退、我国经济增加速度下降以及煤炭产量过多等一系列因素，我国的煤炭供应量远远大于市场需求量，造成了煤炭价格持续下降，煤炭经济效益遭受了前所未有的下滑。

2提高煤炭企业经济效益的策略

2．1加强市场研究缩短煤炭供应链

目前，煤炭的供应链有三个环节，分别是开采、流通以及消费。为了最大限度地降低供应链中的成本尤其是流通成本，缩短煤炭供应链是一个势在必行的道路。为了尽可能地缩短煤炭供应链，需要从以下两方面进行完善:(1)建立煤炭供应平台，例如搭建以煤炭交易中心为核心的煤炭交易平台，管理订单流，资金流和信息流，然后对接实物流。(2)大型煤炭公司应该尽可能地利用自身的优势，建立一个全面化、细致化的煤炭物流行业，努力建立一个生产、流通以及消费全面一体化的供应链。

2．2切实减轻煤炭企业不合理负担

目前，煤炭企业生存压力大，在一定程度上受到复合税制的影响，为了尽可能减小煤炭行业的经济负担，国家需要降低煤炭行业的税费，同时加强对地方政府的管理，严禁地方政府和相关机构利用职务之便乱收税。对于乱收费、巧立名目收费的地方机构进行严厉的惩罚，确保煤炭企业能够在较低的税费压力下生产与发展。另一方面，煤炭资源具有鲜明的地域性，因此国家在设立煤炭资源税时应该充分考虑当地的经济发展现状、煤炭资源现状、企业的经济实力等一系列因素，制定合理的税费制度，在必要的时候采用一定的扶持政策帮助煤炭企业走出低谷、走向发展。

3结论

目前，煤炭资源过剩现象严重，短期内很难将这些过剩的能源消耗掉，需要煤炭行业在即将到来的五年中，退出大约5亿吨的产能，同时减量重组5亿吨。为了能够在这一特殊时期完成这一任务，需要国家经济发展运行调节部门发挥政府的调节机制，使之能够在合理竞争的基础上规范煤炭在各个供应环节的活动，并且要协调鼓励各个煤炭企业共同去产能。

参考文献:

［1］田璐赵志伟．山西经济走出两年半最困难时期［N］．山西青年报，2017－06－20，3．

篇7

2013年年初，欧盟光伏“双反”气势汹汹，誓要扼住中国光伏产业的咽喉。正当全体光伏人都濒临绝望的时候，政策的春风一夜之间吹遍大江南北。熬过寒冬的企业亏损幅度开始收窄，甚至扭亏为盈，行业景气反转确立。2014年，伴随着全球光伏市场需求的持续增长，国内去产能化的继续，市场将进一步被拉动，光伏有望迎来新一轮的大爆发。即将出台的分布式光伏发电细则，将持续推动终端系统集成以及光伏电站建设景气。

政策持续给力 市场成长空间清晰

数据显示，由于行业景气反转，2013年太阳能板块指数从年初的1755.62点上涨至年末的2064.37，涨幅17.6%。但诸多券商和投资机构对2014年该板块的表现依然十分看好，这在很大程度上源于市场对各项细则出台后催生的爆发行情寄予厚望。

过去两年多，随着去产能化整合的推进，低效率高耗能的企业或被合并，或者倒闭，有效产能减少，产能集中度提高。经过行业洗牌，当前行业毛利水平已经趋于合理化，以此前扎堆的组件环节为例，当前的毛利在10%左右，与其他制造业基本持平。

中国2013年新增光伏装机量达10GW，同比增长122%，居全球首位。此前，国家能源局将2014年装机规模暂定为12GW，其中分布式电站8GW，地面电站4GW。但最近召开的全国能源工作会议上，能源局将2014年新增光伏发电装机提高至14GW，较此前的12GW提高17%。据悉，继减轻建站成本、提高发电补贴后，相关的金融扶持政策也有望出炉。

与此同时，海外新兴的需求也在迅速增长。光伏市场研究机构NPD Solarbuzz提供的数据显示，2013年美国等待安装的太阳能光伏项目储备增长了7%，现已超过43GW，2014年美国将成为继中国和日本之后全球第三大太阳能光伏市场。多家权威机构的数据显示，2014年全球光伏市场规模将在42GW-45GW，同比增长超过20%，新兴市场需求强劲。

当前，我国光伏对外出口呈现多元化态势。来自赛迪智库的数据显示，2013年，我国光伏组件对欧出口份额由近65%下降至30%，对美国、印度和南非的出口额分别占10%、5.2%和4.5%，日本更是成为我国光伏最大出口额，2013年达22亿美元，占总出口额的22%，跃居首位。国内规模确定，海外新兴市场需求持续增长，国内光伏企业将持续受益。

复苏春风劲吹 关注多晶硅和电站

去年8月30日，国家发改委价格司《关于发挥价格杠杆作用促进光伏产业健康发展的通知》（发改价格[2013]1638号），明确分布式光伏发电项目的度电补贴被定为0.42元/千瓦时，地面电站根据所在区域不同，电价分为0.9、0、95和1.0元/千瓦时三档。但光伏电站的利润依然较高，2013年诸多布局下游电站的效果显著，甚至借此实现盈利，2014年仍将受到众多光伏制造商的追捧。

根据海通证券分析师测算，按照9.0元/W投资成本、1300小时等效利用小时数（Ⅱ类资源区）、0.95元/度的电价、80%贷款、6.55%贷款利率来看，电站项目内部收益率为11.96%，经济性仍较为明显。

全球需求强劲增长，以及国内电站的爆发，也迅速传导到了最上游的多晶硅。根据PVinsight的统计，自去年12月以来，全球多晶硅价格持续上涨。

但多晶硅的资本投资大，进入壁垒极高，在现有价格下，不会有企业投资进入多晶硅行业。此前上马的不少项目，由于规模和技术无法达标，不具有成本优势，将逐步退出市场。去年，全球多晶硅产能不超过30万吨，对应需求约为40-50GW。2014年，行业景气的持续回升将继续拉动多晶硅价格上涨。2014年特变电工（600089）多晶硅产能将达到1.5万吨，规模优势推动边际投资下降，同时公司地处新疆，电价低廉的优势十分明显，将持续受益于多晶硅价格上涨和光伏行业景气度上升。

申银万国则指出，尽管多晶硅价格上涨带动硅片、电池片和组件价格的上涨，但由于光伏制造环节壁垒已经突破，并且某些环节产能过剩的问题依然存在，难以维持较高利润，周期性的属性更强，而电站环节在可预见的未来都将保持快速增长，且已经具备一定的护城河，成长属性逐渐显现，必然是2014年光伏产业链中景气度最高的环节。高效单晶硅制造企业隆基股份（601012）和中环股份（002129）将长期走强。在下游积淀较为深厚的航天机电（600151）也有望在调整后展开反弹。

篇8

它对电动汽车行业的发展有什么样的意义？

“如果电动汽车成为主体，不仅可以让城市噪声降低很多，从城市规划角度，建筑就没有必要远离道路，我们就有可能将城市变得更紧凑。”从事建筑设计的宗澍坤告诉《汽车商业评论》。

宗澍坤是MINI E在中国进行实路测试的一名北京用户，2012年7月20日，他与同样来自北京的娄蕾和深圳的黄浩民一同出现在北京金融街某酒店，参加宝马集团MINI E中国实路测试报告会。

参与到这个项目中，宗澍坤更多是从其行业入手，来观察是汽车行业对新能源利用的态度，而新能源汽车的应用也会关系到未来城市规划和城市环保的话题。

2009年4月，宝马集团以MINI为原型车，设计了首批用于实路测试的MINI E，并首先于美国（洛杉矶、纽约和新泽西）和德国（柏林和慕尼黑）进行了实路测试。2010年10月18日，MINI E在中国的实路测试项目正式进入实施阶段。

与中国汽车企业将电动汽车测试交付出租汽车公司不同，宝马集团的测试则完全以私人用户为主，通过他们的日常使用来研究消费者的驾乘习惯和对电动汽车的态度。

为此，宝马集团制定了非常严格的申请条件，除要求申请者是本地居民、拥有非露天停车位之外，还要求申请者具备5年或以上的驾龄、有私人汽车、每月驾驶MINI E的里程不少于500公里且仅供私人日常使用。

此次实路测试共收集到全球15095个申请者，其中包括6438名中国申请者，最终包括50名中国人在内的430名用户和14个集团/大客户获得了实路测试的资格，总行驶里程1600万公里，获得了427280条访问数据。

在宝马集团政府事务总监格兰·施密特（Glenn Schmidt）看来，宝马MINI E的实路测试，“不仅仅是一种市场化的行为，更重要的是一个科学、客观的研究项目。”全球共有15个学术或调研机构参与到这个项目中来，来自中国的国家电网、南方电网、中国汽车技术研究中心都是此次项目的合作伙伴。

宝马中国新能源战略市场资讯经理荣文铮表示，通过路试，宝马集团已经获得了未来电动汽车发展的第一手资料，在包括用户特征、用户日常使用习惯、用户接受程度以及对充电设施的需求等方面积累了经验。

而通过和电网公司、研究机构一起，也对电动汽车市场接受程度和基础设施的现有状况有所掌握。荣文铮说：“MINI E项目反馈回来的这些结果，都会为将来BMW i产品提供参考。”

第一手资料

MINI E测试数据的来源主要有两部分，一是安装在每辆测试车上的数据收集器，二是每个月定期与用户交流得来的数据。

MINI E的实际续驶里程为170公里，测试结果表明，它能够满足用户80%左右的日常出行。消费者每日出行的公里数都在50公里以内，其中在中国消费者的日平均行驶里程为49公里，单次出行的平均里程为12公里。这一测试结果与宝马1系和MINI COOPER的调查结果完全一致。

但这并不等于消费者对电动汽车的续驶里程没有更高的要求，完成了5个月试驾的中国消费者给出了自己的答案，认为136公里为他们能够接受的续驶里程，而要达到223公里才是他们认为合适且足够使用的续驶里程。

测试过程中，为了研究消费者的充电行为，宝马并没有要求消费者一次性充电的量为多少。但是出于对电池电量的不确定性，调查者一般在电池剩余电量在20%～50%时开始充电。而有76%的用户会选择一次性充满电池，另有15%的用户会充到电池的90%以上。

出现这一结果的原因则与消费者的习惯密切相关。如消费者一般都是晚上到家之后才开始充电，早上出门用车之前拔掉电源，基本没有人会等四个小时（电池充满后）再到楼下关闭电源。

但不可避免的是，消费者仍然对电动汽车存在很多使用顾忌，其中最大的问题就是不能确定电池会在什么时候出现没电。所以在调查过程中这一现状也得以体现，刚开始的时候消费者的充电行为是一天一次，而随着其对这款MINI E的了解，他们最终每周充电2～3次。

尽管随着使用时间加长，对MINI E的信心越来越大，但消费者仍然希望政府能提供更便捷的充电设施，并指出如果只有公共充电站是不够的，因为他们还是经常在家和工作地点进行充电。

调查显示，消费者期待去充电的地点58%在家，28%在工作地点，7%在经常去的超市，而愿意去公共充电站进行充电的比例只有5%。

但有94%的用户还是认为公共充电站应该提供快充服务，其中49%的用户希望能够在30分钟内充到80%，另有45%的用户希望能在10分钟内充到80%，6%的用户希望能在5分钟内充满80%。

但电动汽车本身的特性还是深深地吸引了消费者。电池驱动所带来的强大的瞬时扭矩和灵敏的操控性，使MINI E用户认为这款车非常具有驾驶乐趣，一位美国的测试用户甚至表示：“这是我开过的最接近跑车的车。”在中国，有98%的用户愿意将电动汽车介绍给身边的朋友，这就是电动汽车的魅力。

2012年2月20日中国最后一批MINI E车辆被收回之后，有很多用户表示希望能够通过购买而留住自己的车辆。有90%的中国用户表示会认真考虑购买一辆电动汽车。有67%的人愿意多花1/3的钱购买电动汽车。

而众多决定消费者购买电动汽车要考虑的因素中：电池寿命和续驶里程成了必要条件。另外购买价格、使用成本和充电时间也被90%以上的消费者作为考虑购买的因素。而这些因素也被视为电动汽车未来发展的巨大挑战。

国家电网智能用电管理处处长贾俊国同时也指出，消费者如果不像预期中采用错峰充电，也意味着如果电动汽车大量用电，夜晚的电荒问题还会加剧。

毫无疑问，尽管明确表示MINI E未来不会量产，但通过把握私人用户对电动汽车的感受度、感知度和用车习惯以及科学严谨的市场研究方法，宝马在这一项目上获得了最重要的电动汽车使用数据。

从E到i

MINI E在宝马内部被称为改装版，它基于传统燃油车改造，宝马并未针对其进行技术优化，而在原有车型上进行改造其实是受很多限制，比如电池都被安装在车后座的位置上，由于电池重量太大，整个车重、平衡性方面等都受到了影响。

但通过MINI E的路试数据，宝马将进一步优化未来旗下电动汽车技术与配套功能，以用于未来真正承担其电动汽车战略的“i”品牌车型中。

在MINI E实路测试项目报告新闻会上，宝马集团大中华区副总裁吴燕彦透露，宝马i系列电动汽车已经在德国莱比锡工厂进入量产测试阶段，并会在2013年年底全球上市。

“i”是宝马全新子品牌，它整车设计更加完美，其电池被放在车底部，重心比较低，也为整车提供了比较宽阔的空间。i3车体使用复合碳纤维材料，整车重量仅1250kg。而其4座设计、200升的行李箱容积，完全可以满足日常使用需求。如果使用普通的电源充电，6个小时可以为i3充满电，而使用高速充电器只要1小时即可完成80%的电池充电。

在会现场接受《汽车商业评论》记者采访的三位实路测试用户宗澍坤、娄蕾和黄浩民也时刻关注着其他电动汽车品牌的发展，面对即将上市的i3，他们指出除去政府补贴，其价格在30～40万元是能够接受的价格，电池的使用寿命、整个动力系统的保修期都是决定其购买的关键。

黄浩民和娄蕾参考了日产聆风（Leaf）6年8万公里、雷克萨斯电池6年12公里的保修，他们希望宝马的电池系统能比他们的保修期长，最好与车的寿命一致。

关注环保的宗澍坤则对电池的回收和再利用感兴趣，在他看来，这一部分不应该完全交给用户去处理，去实现电池的回收再利用。事实上，宝马已经制定了电池的回收机制和流程，目前宝马混合动力汽车上的锂电池已经完全可以回收。在德国，用过的MINI E电池已经被用在了德国联邦交通部一个叫做“Effizienzhaus Plus”的项目中。这些用过的MINI E电池在一个节能房屋的设计中被用于存储房屋产生的多余再生能源。这个创新概念为电动汽车电池的可持续二次生命开辟了新方向。

现在，宝马已经在开始考虑针对i3的电池做一些特殊设计，施密特希望未来“能像大家使用手机一样，你只要关注你最新的iPhone有哪些功能，而忘记它的电池是什么材料或化学成分”。

2012年6月28日，国务院正式了《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，并明确了中国新能源汽车是以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。

篇9

[关键词]煤炭板块；战略分析；发展环境；竞争策略

[DOI]1013939/jcnkizgsc201704114

临矿集团是世界500强企业山东能源集团公司的重要子企业，下辖煤炭、铁矿、玻纤、技术服务、现代农业、物流贸易“六大产业”板块。从各产业主要经济指标占比分析，煤炭产业约占临矿集团资产总额的60%；收入也占较大份额；利润贡献一度达到90%以上，目前虽然下降，但产业的重资产格局决定其仍是临矿的主导产业。

1煤炭行业分析

煤炭需求增速放缓、超前产能和高位库存消化、环境制约强化、结构调整攻坚“四期”并存，煤炭市场低迷常态化。

（1）从煤炭需求看，由高速增长向低速增长转变。随着经济增速回落，第二产业比重下降，新能源和可再生能源比重上升，煤炭消费需求明显放缓，预计今后一个时期，全国煤炭消费增速保持在3%左右。

（2）从煤炭供给看，由总量宽松向结构性过剩转变。受煤炭“黄金十年”刺激，煤炭产能爆发式增长，全国煤炭产能实际超过40亿吨。到2020年，煤炭产能将达到53亿吨，加上进口煤3亿吨，煤炭供应达到56亿吨，产能过剩将达10亿吨左右，需要漫长消化期。

（3）从环境约束看，由政策、生态环境空间相对较大向政策、生态环境约束强化转变。国家政策调控更加严格，先后出台涉及能力核定、资源转化、节能减排等近20项涉煤政策，新的《安全生产法》《环境保护法》和《商品煤质量管理暂行办法》已相继实施，高硫煤、劣质煤已无出路。

（4）从行业竞争看，由区域市场竞争向全国、全球市场竞争转变。①竞争主体由“小”到“大”。2011年，全国有千万吨级矿井44个，产能55亿吨；千万吨级企业45个，产能232亿吨；5000万吨级企业18个，产能517亿吨；亿吨级企业7个，占总产量的11%，煤炭产业的集中度越来越高。目前，已有16个非煤行业进入煤炭领域，特别是五大发电集团等加入煤炭资源争夺，煤炭行业的竞争将转变为大集团之间规模性的较量，这预示着中小煤企在市场竞争中的回旋余地越来越小，市场竞争更加残酷，资源获取更加困难；②竞争要素由“单一”变为“多元”。目前，煤炭企业间的竞争已经不单是获取资源的竞争，还涉及非煤矿产、人才、技术、市场、通道、筹融资平台等全方位的竞争，竞争方式也已经逐渐转变为从上游资源到中间运输通道再到下游转化项目的全方位竞争；③山东省区位优势渐失，山西省全部撤销煤检站，河北省加大落后产能淘汰力度，山东区域煤炭市场将受到西煤东运、北煤南运和外煤进口、西电东输等多重压力挤压，生存空间锐减。

2竞争优劣势分析

（1）竞争优势：一是已经抢占了转型发展的先机，推进战略转型恰逢其时。六大攻坚战方向正确、布局合理、措施有力，资本运营的道路已经畅通，只要保持战略定力，举集团公司之力精心扶持，一定会赢得生存发展的主动权；二是实施的“商品煤”战略符合煤炭“清洁开采、清洁利用”的发展方向，对煤矿的效益开采、清洁开采已形成了倒逼机制。特别是“大洗煤”“大配煤”“煤电一体化”等举措，已经在邱集、王楼、军城、上海庙矿区等取得突破和进展，对洗煤厂和煤场的改造提升已经实施，鲁北基地即将建成，这些都对进一步实施能源集团“绿煤战略”，从“煤炭生产商”转型为“清洁煤炭生产供应商”极为有利；三是集团公司“改革、突围、转型”座谈会明确“十三五”时期的目标、思路和措施。各单位都提出了未来五年的发展战略，定位准确，科学务实，斗志昂扬，干劲十足，这是加快发展的最大优势；四是澳大利亚的战略资源储备升值空间巨大，随着中澳自由贸易区协定的实施，一旦盘活，临矿的发展后劲和整体实力将非同以往。

（2）竞争劣势：目前临矿集团所属矿井多为薄煤层开采，地质条件差，生产成本高，矿区剩余经济可采储量少；具备盈利能力的矿井少。主力矿井古城煤矿属于千米以下深井开采，地质构造复杂，受冲击地压威胁，全部为建下压煤，采用条带开采、资源回收率底，剩余可采储量少，矿井生产规模呈递减趋势；王楼煤矿受湿热及水害影响严重，受冲击地压威胁，开采成本较高。

省外矿井尽管储量丰富，但煤质差、销售市场差，上海庙矿区富水性软岩治理困难、生产成本高，目前全部亏损。

3产品服务和客户战略分析

（1）产品服务战略。坚持以市场为导向，以效益为中心，以服务为手段，优化品种，开拓市场，增创效益。一是结合临矿省内、省外和境外煤种煤质及资源实际，根据市场发展形势和对炼焦煤、动力煤、化工煤等产品需求，形成以高端产品保利润（澳洲焦煤、王楼、株柏、邱集优质1/3焦煤、古城低硫气精煤、新驿优质动力煤）、其他产品（高硫气肥煤、高灰动力煤）保市场的战略规划和实施方案；二是扎实推进“大洗煤、大配煤”战略，发挥选煤工艺先进、配煤系统完善等优势，优化产品结构，完善产品指标，生产适销对路的产品。根据客户需求和效益，易精则“精”，易动则“动”。努力实现提质增效，创新增效，降本增效目标；三是优化市场布局，开发战略客户，增强市场稳定性，追求效益最大化。坚持做到与客户共同开发产品价值，互利共赢。用足用活国家商品煤和洁净煤产销政策，实现产品增值利用，洁净利用，创造企业生产价值。

（2）客户战略。一是根据客户发货量、信誉、可持续性、稳定性等情况，将客户分为电力用户、战略合同用户、合同用户。按照两类三级客户分类管理办法，落实对客户的发运管理与考核。在确保户不丢、量不减的基础上，千方百计开发新客户，并对客户群的构成进行优化，淘汰不合格的劣质客户群，赢得和挽留优质客户群，形成长期稳定的战略合作市场体系；二是建立牢固的情感纽带，形成直接吸引力，同时形成口碑式的间接吸引力。不定期组织有关技术人员、市场研究人员与客户进行技术及市场形势交流，与大型铁、焦化、电力等企业，建立技术合作关系，确定研究课题，进一步开发煤炭潜在特质和清洁应用技术，增强与客户黏合度，通过交叉销售和升级销售来保持和提取更大客户价值。

4战略定位分析

一是对现有生产矿井实行分类指导，实现效益运营。主力矿井古城煤矿、王楼煤矿定位在“安全、稳产、高效”上；优质劣质煤共存的新驿煤矿、军城煤矿、田庄煤矿定位在“大配煤、大洗煤”上；煤质差、亏损严重、暂时开采没有效益的榆树井煤矿定位在“暂停开采”和内部重组上；株柏煤矿完成30万吨扩能技改并达产；资源枯竭的马坊煤矿、邱集煤矿定位在战略转型上，马坊煤矿建设实训基地、邱集煤矿建设农业产业园。二是实施煤电转换策略。对省外上海庙矿区按照“煤电一体化”和提质增效的思路，与相关电力集团在内蒙矿区合作建设配套的2×100万千瓦超超临界空冷电厂，增加煤炭消化量，提升煤炭附加值。三是推进资源开发策略。在省外内蒙上海庙矿区形成1000万吨的煤炭生产规模和总体发展构架。海外澳大利亚项目尽快探明已占有的3块煤炭资源储量，采取资产经营与资本运营相结合的路子，在实现上市融资、收回前期投资的基础上，加快建设优质焦煤生产基地，形成规模发展优势。

5结论

煤炭在能源结构中的地位、煤炭产业板块在临矿集团中的产业地位决定了需要重点发展煤炭产业、需要走“安全、清洁、高效”的新型发展道路。

参考文献：

[1] 谢和平，刘虹，吴刚煤炭对国民经济发展的定量分析[J].中国能源，2012，33（4）：5-9

篇10

关键词：工业产品；设计；变迁

1现代工业产品设计背景

地球是人类共同生存的家园，破坏环境等于给人类自己掘坟造墓，全球气候变暖，温室效应，臭氧空洞，地震、海啸，洪水与旱灾，种种可以灭绝人类的自然灾害越来越多的展现在人们面前，让人们意识到环境的重要和与自然和谐共处的必然。国际间对环保的重视程度被提到更高的位置，越来越多的人意识到环保的重要性，人类要想生存必须采取可持续发展。如何可持续，就要从生活的每一步做起。人们在现代社会中生活的每分每秒离不开工业产品，在相当长的一段时间里，工业产品在创造人类文明的同时，也给自然环境带来了惨不忍睹的灾难，人类也为此付出了一定的代价。如今的地球，不能再承受人类肆意的破坏，如何拯救地球，拯救人类最后的家园，这意味着拯救人类自己的命运。而现代工业产品也必须做好这个“带头大哥”的本分，如此才不至于将人类最后的命运斩断。

在工业革命之后，工业设计开始渐渐走近人们的生活，并发挥作用。工业设计开始实现了用机器大批量的生产出供人们生活的各项物资，极大的满足了人们对于物质生活的需求，促进了人类物质文明建设的步伐向前迈进。虽然，传统的工业设计满足了人们基本的生理需要，却没有更多的体现人们心理与对文化多元化追求的满足。

2现代工业产品设计应该考虑设计变迁的方向

2.1从高耗能转向节能环保的转变

每一个工业产品从设计到生产，都经历着资源和材料的消耗。减少能耗，具备节能和低耗能以及产品本身对环境零污染或低污染的产品设计是现代工业产品设计的基本原则。材料的选择对产品的环境表现影响很大，绿色设计的材料运用和选材充分兼顾其性能、质量、成本与环境协调性，“将传统的材料设计方法与LCA方法相结合，从环境协调性的角度对材料进行选用。”――《从工业设计角度对产品环境的探讨》。

人类总有一天将地球上有限的资源消耗殆尽，有效的利用资源，节约资源是人类共同的话题。好的工业产品设计就需要从节能环保出发，选择在生产与使用中对环境与人体不具损害或污染的原材料，结合产品的实用性，合理安排产品的造型、外观以及功能。节能环保，成为时代的主题，更多的人参与到这一行列之中，有效掌握人们的现有环保意识，深刻挖掘产品内在效果，将会成为人们追捧的热点。据数据显示：2010 年上半年我国单位GDP 能耗反而同比上升0.09%，这意味着下半年临近“十一五”规划收工阶段，降耗目标的如期完成异常困难，政府必须采取非常手段。

2.2从注重实效性转向人文色彩

人是社会运作的主宰，注重对人本因素的考虑。工业产品设计，是对多学科综合利用的一个过程，好的产品需要重视人体的生理状况因素，注重不同人群对生活的需求形式，注入产品思想和艺术效果，让人们更容易接受产品和对产品形成思想情感的满足。健康人性化成为时尚，人们渴望更多的是健康优质的生活方式，而好的工业产品可以弥补或者满足人类对于健康的需求。工业产品的人性化，需要多方面的满足人们对于健康的理解程度。了解不同人群的思想习惯和生活要求，现代社会生活节奏加快，不同人群面临的生活、思想压力不同，这可以从年龄阶段、工作种类，工作时间阶段，社会地位区别中来着力分析，满足更多人类生活的需要，体现人文关怀。“现代传播系统，像广播、电视、电影、广告、书刊杂志以及现代通讯工具所形成的强大的‘宣传’攻势，构成了一个错综复杂的人文社会传播网络，它们不仅是人们日常生活的重要信息来源，也构建了人们的文化认同框架。因此这种文化消费便成了人们社会生活、家庭生活和个人生活的重要组成部分，即通过信息使个体了解外部世界、获取新知识、介绍生活经验、示范生活方式与方法，以吸引个体注意力，改变个体兴趣爱好，占据个体闲暇时间，影响个体生活的合理安排，从而形成了新的消费主义文化。”――《全球化视野下的生活方式变迁――也谈消费文化中的人文色彩》。

2.3从高产转向高效优质

人们在购买产品的时候，常常会考虑产品的功能、质量。消费者并不是单一的顾客，往往属于一定的群体。不同的群体观念会有不同，一种产品的特性满足了这一消费群体，却不适应另一个群体。“对市场研究主要是消费者的购买动机，研究消费者的个性与产品特性之间的关系，找到一个能解释消费者基本行为原因的方法。”――《试论工业产品设计评价的原则》。在日益激烈的市场竞争中，为了达到商业的目的，许多产品被融入了其他功能，从而扩大产品的影响力，制造卖点。在一定程度上，这种商品满足了人们对多功能的需求，吸引了更多人的眼球，使得产品得到多方面的价值体现，这样创新和融合的结合，实现了多方面的有机统一。我国的连铸比较低，仅此一项每年就要比日本多消耗能源4.5Mt标准煤，使吨钢综合能耗升高71kg。又如美国纽柯公司因采用CSP（compact strip production）技术而大为获利。CSP技术比传统的连铸技术投资减少19%――《钢铁工业节能降耗用新型优质高效耐火材料》。

2.4从利用固有资源转向新能源新技术的开发

在资源逐渐匮乏的现在和将来，人类要谋求发展，需要对新能源进行开发和对技术的革新和突破。工业产品的设计，可以从技术和新能源上下功夫。随着科技水平的提高，人类利用风能、太阳能、水能以及生活中的自然现象制造产品的例子不胜枚举。例如：现在已经开发的利用在使用时产生的静电作用而生产的吸尘器；利用电器一体化，制造的组合、遥控电器，使人们的使用和生活变得更加便捷。工业产品的设计不仅仅是对产品的形体进行设计，更需要设计师用聪明的才智对产品开发发挥自己的创造过程。许多可以利用的资源在我们人类身边，当现代社会的人们为全身的肥肉而担忧的时候，是否可以给这些人设计出一款既可以锻炼身体同时也可以用这些锻炼所产生的功转化成其他的能量进行合理利用呢？从1973年到2000年，美国的总的能源消耗仅增长了45%。而在同时期，美国的GDP国内生产总值，却在同时期增长了160%。也就是说，从1973年到2000年，每一个美元GDP的增长所产生的能源消耗，在这个阶段下降了44%。足以证明新能源的开发迫在眉睫。

3总结

现代工业产品的设计应该从环境协调性的角度对材料进行选用，做到节能环保、高效优质、开展对新能源的开发利用，并走“绿色”发展道路，做到人性化、人文化，产品结构合理化，从人们的心理和生理要求，不但改进设计方案，满足人们对于产品和文化审美等多方面的需求，这样才能在市场经济的大潮中逐渐取得产品的核心竞争和价值所在。

参考文献：

[1] 梁烨.传统美学妯对现代工业设计的影响[J].大舞台，2010（1）.