新能源市场调查范文

导语：如何才能写好一篇新能源市场调查，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】南昌市；新能源乘用车；销售市场；调查

1前言

随着汽车保有量的增加，世界能源使用越来越紧张，同时汽车废气的排放量增加，在这样的背景下，传统的汽车制造工艺、材料和使用方式都必须有所改变。新能源汽车的研发和上市意义非凡。2015年开始，中国新能源汽车市场进入青春期阶段，新能源汽车的保有量大幅度增加。据中国汽车工业协会提供的数据显示，2016年，新能源乘用车产销51．7万辆和50．7万辆，累计推广量超过了100万辆，占全球市场的50%。为了解南昌市2016年新能源乘用车的销售市场情况和经销商的经营状况，设计问卷调查，并对其调查结果进行归纳总结。

2问卷调查过程与样本

2．1调研方式

本次调研主要应用随机调查的方式，采用了实地调查和网上调查两种调研模式。南昌市汽车品牌经销商总共有205家，其中有新能源乘用车的经销商只有19家，对19家品牌4S店采用了纸质问卷当面调查。对南昌市各大网络平台进行网络问卷的发放，同时在4S店周边、汽车城周边、商业街、大型商场周边、事业单位附近、政府单位附近对近500名消费者进行面对面访问调查。

2．2问卷回收的基本情况

向本地4S店发放问卷19份，实收问卷数19份，有效份数19份。向消费者发放问卷100份，实收问卷数100份，有效份数490份。网上问卷调查500份，累计关注调研网民达1000余人，有效样本486份。

3结果分析

3．1南昌市新能源乘用车的经销商情况调查

据调研，南昌市共有不同品牌汽车4S店205家，其中有新能源乘用车销售的品牌4S店19家，新能源乘用车经销商在南昌市的占比仅达9．3%。销售的新能源乘用车的品牌分别是宝马、奥迪、英菲尼迪、比亚迪、东风日产启辰、广汽丰田、一汽丰田、北京现代、众泰、江铃、江淮、知豆，各4S店所销售的主要车型分别是:宝马i3、奥迪Q5Hybrid、英菲尼迪Q50Hybrid、比亚迪元朝系列、东风日产启辰晨风、广汽丰田雷凌双擎、一汽丰田卡罗拉双擎、北京现代第九代索纳塔hybrid、众泰E200、江铃E200、江淮iEV、知豆D2，有的4S店虽然有新能源乘用车销售，但没有现车。

3．2南昌市新能源乘用车的销售总量的调查

南昌市新能源乘用车市场起步较晚，2013年只有比亚迪和一汽丰田4S店有新能源乘用车销售，2015年知豆、江铃新能源、北京现代、广汽丰田以及英菲尼迪才开始销售新能源乘用车。2015年南昌市新能源乘用车总共销售1790辆，同比2014年增长200%，可以看出，新能源乘用车在南昌市汽车市场上的占有率及消费者的购买积极性都在逐步提高。南昌市2015年新能源乘用车销售较好的主要是江铃、比亚迪和知豆等国产品牌，年销量达到了300台左右，而宝马、奥迪等合资品牌销量相对较少，二者销量差距较大。在调查中发现，国产品牌的新能源乘用车能够享受国家补贴，在价格上，比合资品牌更有优势。另外值得关注的是一汽丰田在购买汽车不享有国家补贴政策的情况下，仍可保持比较稳定的销售业绩。各汽车品牌所销售的新能源乘用车所占全部车型销量的比例大多在10%以下，市场规模较小，但我们可以看到南昌市也出现了知豆和江铃新能源专门销售新能源乘用车的4S店。南昌市所销售的新能源乘用车中，80．95%是混合动力车型，19．5%的纯电动汽车，由此可以看出混合动力汽车成为消费者更为关注和接受的车型，更能得到市场的认可，而燃料电池汽车在南昌市的乘用车市场还是空白。

3．3南昌市新能源乘用车的销售价格调查

南昌市销售的新能源乘用车54．33%的价位集中在10万－20万，10万以下价位的只有2．41%，而三十万以上的主要是合资车型和进口车型，占比在28．67%。新能源乘用车的销售价格没有优势。

3．4影响新能源乘用车发展的因素调查

调查中可以看出69．23%的消费者最看重充电的便利性，61．53%消费者最看重新能源乘用车的续航里程，其他各方面包括充电时间、动力性能、销售价格、配套设施消费者都觉得比较重要。在调查中还可以得出消费者对续航里程和充电的便利性最不满意，所以南昌市销售的新能源乘用车大多续航里程小，充电时间慢，销售价格过高等，这些都是制约新能源乘用车发展的瓶颈。

4结论与展望

4．1结论

4．1．1总体销售业绩不佳，混合动力汽车占主要市场南昌市新能源乘用车发展较晚，2015年销量才开始增加，新能源乘用车在南昌市的占有率及消费者的购买积极性都在上升，但整个汽车销售市场占比较低，各个品牌目前在售车型较单一，在售车型主要以混合动力为主，总体销售业绩不佳，但国产品牌却取得了较好的业绩。混合动力汽车中认可度较高的是比亚迪和丰田，纯电动汽车认可度较高的是知豆和江铃。另外，荣威和北汽EV的新能源汽车，在南昌市并没有专门的4S店。4．1．2部分品牌技术成熟和低价格有优势一汽丰田在不享有国家补贴的情况下，仍可保持比较稳定的销售业绩，在南昌市消费者认可度也较高，我们认为其原因是丰田品牌是较早销售新能源乘用车的汽车品牌，其依靠较成熟的新能源技术，省油和实惠的价格赢得了消费者的认可。知豆、江铃等纯电动车能够取得比较好的销量是因为总价低、营销手段比较特殊。消费者对其他合资品牌的新能源乘用车的价格承受力有限。

4．2对南昌市新能源乘用车发展的建议

4．2．1大力发展混合动力汽车，加强车型选择多样化混合动力汽车在南昌市的销量还不错，消费者更容易接受混合动力车型。在扩大混合动力市场的同时，新能源乘用车在南昌市可选车型太少，市场发展并不完善。经销商应该加强车型选择的多样化。4．2．2加大本土汽车研发投入本土汽车企业，比如江铃，能够加大研发力度，增加混合动力车型，扩大新能源乘用车的优势，，降低车辆的生产成本，从而降低新能源乘用车的销售价格和维护成本，提高电池的续航里程。

参考文献:

［1］赵斌．比亚迪新能源汽车消费的影响因素研究［D］．武汉:中南大学，2010．

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关键词：新能源电动汽车；校园租车；汽车租赁

0 引言

随着2017年工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的出台，新能源电动汽车行业日趋成熟。同时，与新能源汽车契合度极高的汽车分时租赁行业市场也逐渐完善。越来越多的传统租赁公司逐渐转型成为新能源汽车租赁公司。作为当之无愧的“朝阳产业”，新能源电动汽车租赁已经逐步进入人们的视线。然而，当前新能源电动汽车租赁市场仍然面临基础设施不足等问题尚未解决。大学生作为“有照无车”，出行频繁的群体，无疑将会是新能源电动汽车租赁的受益者。

1 新能源电动汽车校园租赁市场背景分析

1.1 新能源电动汽车校园租赁环境概述

近年，随着汽车行业的迅猛发展及人们节能环保绿色出行观念的日益加深，新能源电动汽车应运而生，开始进入现有的汽车市场中。因其节能环保、价格低廉、政府政策大力引导、价格补贴等优点，使得推广新能源电动汽车成为汽车行业发展的刚性需求。目前，因传统租车价格过高且手续繁琐等问题，导致大学生群体的主要出行方式只能是公共交通。但是，公共交通方式由于出行时间路线固定、搭乘拥挤、人员繁杂等问题，往往存在诸多不便和安全隐患。此时，新能源电动汽车出现了，因其租赁费用便宜、出行时间自由的的特点，在大学生受到较高关注。借此机会，将电动汽车引入校园，提前将绿色出行理念根植于学生心中，更响应了政府节能环保政策的号召。

1.2 新能源电动汽车基础设施搭建情况

新能源电动汽车自推广以来存在最大问题就是充电设备问题，但现有新能源电动汽车所配套的分布式直流桩群及移动式充电设施已经可以保障分时租赁车辆的充电需求，目前全天津市充电桩数量已达1698个，充电设备功率已达20～40kW，充电速度20分钟可达80%，行程达150～200km，并目标在2020年建设5.5万个充电桩。传统汽车租赁行业日前虽已日趋成熟，但新能源电动汽车由于兴起时间短，租赁体系还不成熟，还面临着诸多困境。目前新能源电动汽车租赁产业存在的主要问题有：（1）产业总体规模偏小；（2）缺乏具有行业影响力的新能源汽车龙头企业；（3）本地市场规模有待进一步扩大，基础设施瓶颈尚需突破。而如果想在校园中推广新能源汽车的租赁，目前待解决的问题就是在校园范围内搭建足够的充电设备，构建出完善的租赁体系，将新能源电动汽车租赁带入校园。

1.3 当前在校大学生校园出行情况

道路条件的改善，消费观念的转变和旅游心理的日益成熟，自驾旅游正逐渐成为大众旅游的重要形式。大学生作为旅游大军中的特殊群体当然也紧追潮流，他们当中有很大一部分人在结束课业压力的周末、法定节假日都以会出游来放松身心、增强朋友之间的感情，从长时间枯燥的学习生活中解脱出来。

然而，大学生出游往往面临很多问题。如图1所示，大部分人在选择公共交通工具出游时，被行李携带不便和拥挤，无法直达等问题所困扰。对于追求个性、享受过程他们来说，自驾游因其灵活自由，活动范围大，涉及景点多等特点无疑是最适合他们的出行方式。无论旅游市场如何细分，旅游产品都不可能满足所有人的个性化需求，此时，自驾出行的观念开始萌发，这种在自己大学所在市区、市内旅游景点以及周边城市旅游的自助式出行方式，系统化地解决选择公共交工具时所面临的一系列问题。

另外，学生出游往往很注重过程，也很注重社会尊重，驾车游能把自己与无车族区分开来，这是一种很常见的心理作用，而这种心理作用不同程度地推动了他们选择自驾游方式。如表1所示：有很大一部分人表示如果在校内可以租车的话，外出旅游将会选择自驾方式。

1.4 学生是否具备自驾出行的能力

自驾出行的必要条件就是持有驾照，如图2所示，目前大学生持有驾照一年以上的占8.51%，持有驾照一年以内的占12.77%，准备考取的占35.46%，无驾照占43.26%。驾照持有率为21.28%，无驾照大学生中准备考取人数占45.04%。

持有驾驶证的大学生中，愿意租车的人占大多数。这说明，在持有驾照的学生中，短途自驾游是大学生乐于接受的出行选择。而关于其它几个硬性指标包括：（1）关于新能源汽车是否能上高速公路的问题，根据《机动车驾驶证申领和使用规定》，新能源汽车属于自动挡汽车，可以上高速；（2）新能源汽车的续航能力，绝大多数新能源汽车的续航能力在150～200km，已能够满足学生出行的需求；（3）新能源汽车驾照考取难度，适用的驾驶证有C1、C2两种类型。C2驾驶证相较C1驾驶证相对约考容易，练车时间充裕，具有易学、考取周期短、考试车型与实际使用车型一致等优点，有助于缓解大学生放假在家考不完驾照，在校期间练车实践不足的尴尬；（4）关于学生驾驶机动车安全隐患，新能源汽车多为自动挡，容易上手，在一定程度上也规避了大学生冲动驾驶风险。

2 新能源电动汽车校园租赁的潜在市场需求

2.1 新能源电动汽车享受的政策支持

汽车工业政策的大力支持。汽车产业成为国民经济的重要支柱产业后，2012年国务院又了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，明确地指出了未来汽车的发展方向，引导产业往新能源方向进行突破与发展，提升我国汽车工业核心竞争能力。科技部计划在2008年至2012年，用3年时间在10个有条件的大城市进行“十城千辆”推广新能源汽车的示范运行，为我国新能源汽车的产业化奠定基础。与传统汽车租赁公司相比，更加环保，节能化[1]。与“优步”等现在受大众欢迎的出现方式相比，自驾游会针对学生提供出行路线更自由、更加贴近消费者的服务。

2.2 在校大学生选择租车出行的原因

首先，对于如今的大学生来说，大学已经不仅是学习专业知识的地方，更是培养综合素质、提前体验社会生活之地，因此，各种社交活动对大学生也一样重要。而⒓由缃换疃，无论是出游，约会，或是聚会，有车自然就会方便许多。但是，让没有独立经济收入的大学生都自购车毕竟不太现实，家境优越的大学生也大多因为异地读书而放弃，这样一来，租车就成了大学生们更佳的选择。

其次，租车出行能够弥补公共交通出行的不便。在大学生出行方式的调查中显示，选择自驾游出行的大学生占8.51%，打车占41.84%，选择公交车和地铁这类公共交通方式的分别占到62.41%和79.43%，在四种交通方式中显然占比最高，然而50%以上的大学生都表明在使用公共交通工具的时候，有交通拥挤、行李不方便携带、无法直达、换乘繁琐以及难以精确到达目的地的困扰，这一点表明公共交通工具并不能很好的满足大学生的旅行需求。同时在另一项关于大学生对于租车优点的认识的调查中，50%以上的人表示租车有无须等待、点对点直达、出行便利，方便携带大量行李的优点，刚好弥补了公共交通出行的弊端。

根据问卷调查结果显示，有49%的大学生会在校园内有租赁点的前提下考虑租车出行，而选择其他方式出行的大学生中，有82%是不持有驾照的，而是否持有驾照恰恰是消费者能否选择租车出行的重要因素。同时，在准备考取驾照的大学生中，有半数以上会考虑租车出行，这个数据说明，在大学生群体中，租车服务的需求量还是相当可观的。

2.3 新能源电动汽车相比传统汽车的竞争优势

在调查到大学生不想租车的原因时，除了不熟悉路况（54.61%）这一主观因素以外，其他四项诸如对安全隐患（75.18%）、手续繁琐（46.1%）、押金高（31.21%）、租金高（44.68%）的担忧都是基于对校园租车的流程、手续、费用等等不了解所导致的。针对于以上四点，新能源电动汽车对比社会市场上传统汽车租赁的营运模式，已经有了相对完善优化和调整方案。在安全方面，有着完善的安全保险体系；手续方面，仅首次购买租车服务时所需的办理时间较长，但已经能够确保控制在半小时以内，再次租赁时的时间会大幅缩短，五分钟左右即可办理完全套流程；费用方面，就社会市场上的定价以及大学生的实际购买能力二者之间权衡，在将租赁价格调整到亲民低廉的同时，还拥有丰富多样的优惠方案，与其他方式相比价格更加实惠。

2.4 新能源电动汽车的潜在市场分析

根据这次的调查显示，能够接受的价位在80～140元/天的大学生占比为60.99%，比率远超其他选项。大学生租车时长偏好于“按天租赁”，占比为77.3%。在租车时长的相关选择中，所有选项的占比相差不是很大，可见租车时长这一变量较其他变量而言，更容易受其他因素干扰。而其中，达到“半天到一天”的比重较其他选项而言最大，为39.72%。同时数据也显示了大学生更青睐租用轿车及SUV车型。

产品策略上，根据市场调查结果，制定多维化产品，实现产品定制化。价格策略上，以价值导向定价方法为主，成品加成定价与竞争导向定价方法为辅进行定价。渠道策略上，采用“即用即提”的方式，直接和新能源汽车公司建立联系，取消中间商，长线渠道扁平化。促销策略则可以主要围绕打开市场展开。

因此，可以预见到，当新能源电动汽车租赁服务引进校园之后，其可以凭借租车出行费用相对低廉，定价标准符合大学生承受能力等优势，极大地为大学生出行带来便利以及实惠，具有庞大的市场容量。

3 新能源电动汽车校园租赁的发展前景

新能源电动汽车租赁有别于传统汽车租赁，是一种新型的租赁模式，与传统租车相比，新能源电动汽车具有租赁网分布更多，更适合短途出行，私人租赁成本更低等优势。同时，从大学阶段便让学生接触新能源电动汽车，有助于改变年轻人的思维，并对降低机动车保有量，缓解空气污染等有着积极的作用。在平时的出行中，学生们会遇到各种各样的麻烦，而当中很大一部分可以随着新能源电动汽车校园租赁的开展得到解决。将新能源汽车租赁项目带入校园，更能够弥补一部分公共交通的空白，为在校大学生的出行增添一种全新的方式。

目前，新能源电动汽车基础设施建设技术已经成熟，租赁模式逐步完善，正是将其引入大学校园的最佳时机。相信在不久的将来，会有一排排充电桩与新能源电动汽车出现在各大高校的校园内，学生们将受益于这种新兴出行方式，结伴出游，安全而又舒适。学校也能通过新能源电动汽车校园租赁业务将学生日常公共交通的费用转化，更多的反馈到基础教学设施的建设之中。

作为新能源电动汽车租赁推广的突破口，校园租赁服务获得广泛认可并日臻完善之后，可将进一步拓展其影响范围，扩大推广至全社会，为更多更广泛的用户带去实惠与便利。同时，也有望通过电动汽车租赁找到一条从根源上缓解日趋严重的城市空气污染问题的新途径，让我们的家园常享蓝天。

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关键字:混合动力车;市场;汽车设计

中图分类号:U461

文献标识码:A

文章编号:1005-5312(2010)07-0094-01

节能环保型汽车包含很多种动力方式,混合动力就是其中之一。另外还包括氢能源汽车和太阳能汽车等。混合动力这种方式可以说是对原有能源的更合理利用,而且这种技术当今也已较为成熟,其缺点是:首先,混合动力车市场价格普遍高于普通燃油汽车,甚至经过多年使用省下的燃油费也不抵差价,消费者当然难以买账。另外,混合动力车依然会消耗石油能源,同时混合动力车依然使用石油能源并且有排放,对于以后必然产生的新型能源和零排放的汽车而言它只是现阶段的过度产物。作为较为成熟的技术,混合动力车作为近期的主要汽车产品,今后将转为无污染的电动车或其他动力汽车。

基于《2009-2015年全球混合动力汽车市场分析投资前景研究报告》的分析。从全球范围来看,混合动力汽车已处于大规模产业化的前夕。在我国,丰田等大品牌已通过同我国的合资企业将他们的混合动力车型推广到了我国市场。国内各大厂商也已经将各种节能环保技术运用到了产品当中,而且很多也已下线并投入了市场销售。通过对比可以发现我国的节能环保型车在技术性能方面同国外并不差很多,甚至有些车款还有很多更加优异的性能表现。

然而目前有待普及的混动车,还存在着一些问题。只有克服这些问题,混动车才能真正走向普及。

1997年丰田普瑞斯实现量产以来,就很少见到有独立造型的混动车上市销售了。汽车生产厂家开始在原有的销售业绩不错的汽车款型上进行改良设计,增加混合动力系统,使其成为某某车的混动版,比如:丰田的凯美瑞混动版、本田的思域混动版和宝马七系混动版等等。伴随混动版动力系统改变的造型改变仅仅是一些细节方面的变化。然而作为同款车型的混动版要比汽油版贵将近一倍,并且在几十年内都无法通过节约燃油的成本来补齐这个差价,这就造成许多消费者无法接受混动版而去购买汽油版。

混动车如今还不能广泛普及的原因主要在于两点。其一,混动技术使得汽车的动力系统变的复杂化,必然在生产成本上相较普通汽油车高出许多,混动车价格高的原因就在于此;其二,低端的消费者没有能力或者无意购买价格高出一倍的混动车。解决的方法有几种:一、等待燃油资源的自动涨价,迫使人们必须使用节能环保车型;二、改进混动系统使它的表现更加出色或者成本更低;三、将混动系统用于高端豪华车型上,相对于高端车型的高价格而言,混动系统所增加的成本相对较少;四、可以用汽车设计这样低成本高回报的手段增加混动车的产品价值,是混动车同普通汽油车在设计上拉开层次。

混动车作为一种电动车时代到来之前的过度产品究竟有多长的路可走,这是较难预知的,但是只要混动车要想有更加长足的发展必须在汽车设计上下功夫。

混动车的设计不光是要在造型上下功夫,功能上的设计起着重要作用,比如:第三代普锐斯设计纯电力里程是23.4公里。原因在于经调查发现日本人平均上班路程是23.4公里。

在文章中混动车只是一个点,如今世界公认的节能环保型车的下个目标是电动车。电动车在汽车产生初期就有出现,但之后被燃油汽车取代,如今遇到节能环保的双重需求,再度被人们设计生产。它如今还不能广泛推广的问题在于电池重量与能量之比过大和生产成本问题。我国的电池技术与其他国家基本相当,这给了我国的电动车产业很好的发展契机。

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关 键 词：汽车 光电混合 新能源 环保 可行性

随着经济的发展，人们的生活水平不断提高，汽车成为了人们日常生活中必不可少的一部分，由于能源、环境等各种因素的影响，对于汽车的设计成为了人们关注的重点，汽车由燃油到电动再到光电混合，成为了汽车发展的必经阶段。光电混合汽车的可行性对于汽车的发展以及设计具有很强的指导性，因此本文主要针对光电混合汽车的可行性做了一定的分析，希望对于汽车的发展具有一定的推动作用。

一、汽车发展史

从1890年到1920年，马车过渡到汽车，金属车身开始出现。1885年，德国工程师卡尔？本茨制造出世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利，因此，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时，德国工程师戈特利布？戴姆勒也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车。1894年奔驰velo成为最早的量产汽车。随着科学技术的进步，汽车领域飞速发展，各种货车、客车、家庭小轿车在道路上川流不息，随着人们生活水平的提高，对交通工具的要求也越来越高，小汽车几乎成为了家庭生活中必不可少的一部分。汽车的发展主要经历了燃油汽车、混合动力汽车、电动汽车以及新能源汽车等阶段。

二、能源现状

能源的现状决定着汽车发展的的方向以及汽车的命运，因此了解世界能源状况以及我国的能源状况是汽车设计的前提。

世界能源现状：

（1）、能源供需关系总体紧张：由于能源生产能力增长缓慢，能源消费需求却快速上升，近20年来，在世界范围内新发现的油田越来越少，特别是特大油田。随着世界经济持续发展，石油的需求和消费量不断上升，上升幅度超过了产量的增长。因此，世界能源供需关系一直处于紧张状态。

（2）、当前各类能源的储量：石油探明储量保持小幅上升，炼油能力继续增长，根据2011年6月英国石油公司，BP的《BP世界能源统计2011》报告，截至2010年年底，全球石油探明储量达到13832亿桶，1888亿吨，比2009年年底的13766亿桶增长了约1.48%，储采比为46.2年；天然气的发展引人注目，截至2010年底，世界天然气探明储量增至187.1万亿立方米，同比增加5000亿立方米；2010年世界煤炭产量为 72.73亿吨，同比增长6.3%；水电和核能也实现了最大幅增长，2010年全球水力发电量达到7.756亿吨油当量，增幅为5.3%；核能实现了2%的增长；生物能源等其他可再生能源也有所发展。

（3）、能源消费情况：随着经济的发展，石油、天然气、煤炭三大化石能源消费量显著提升。在世界一次能源消费结构中，石油占33.6%，天然气占23.8%，煤炭占29.6%，核能占5.2%，水电占6.5%，可再生能源占1.3%。化石燃料仍是目前能源消费的主体，占一次能源消费总量的86%，其中石油仍是最主要的能源。

我国能源现状：

（1）、能源总量丰富，人均占有量不足；（2）、能源分布不平衡，工业水平较发达的东南沿海地区煤炭和水力资源匮乏；（3）、能源结构不合理，能源利用率低，由于我国煤炭灰和硫含量较高，同时大部分没有经过洗选直接燃烧，造成严重的大气污染。

世界性的石油、煤炭资源枯竭导致能源争夺日益激烈，以及大量的能源消耗带来的环境污染和生态破坏，迫使我们必须大力开发新的可再生能源。因此，开发新能源将是未来时期广为关注的项目和目标。

三、环境危机

随着经济的高速发展，汽车产业也实现了突飞猛进的发展，汽车在给人们带来便利的同时，也给人们的生活和周围的环境带来了巨大的问题。主要是汽车排放出的大量尾气，其中含有150～200多种不同的化合物，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒粉尘等。这些有害气体扩散到空气中就会造成严重的空气污染。尾气的排放在0.3～2米之间，恰好是人体呼吸的范围，很容易对人体器官造成伤害，损害人体健康，另外，废气中的一些化学成分也会对植被造成损害，例如，二氧化硫、臭氧等气体可使植物叶片出现病斑、枯斑和坏死，乙烯能够影响植物的开花结果，从而影响农作物的产量。随着汽车产业的发展，生态环境面临着巨大的威胁，其中汽车尾气是罪魁祸首。

四、未来汽车的发展趋势预测

由于能源危机以及环境危机，汽车设计领域必须进行新的探索，汽车产业才能够更好更快的向前发展。通过简单的专利检索，得到关于电动汽车的专利文献6528条，关于太阳能汽车的专利文献112条，尽管以上数据具有一定的局限性，但是可以看出电动汽车以及太阳能汽车等新能源汽车已经进入汽车设计领域。

针对上面提到的能源现状以及汽车尾气带来的环境危机，未来汽车的发展趋势将会朝向以下几方面：

（1）、小排量汽车：既节能又环保，制造成本低，经济实用；

（2）、混合动力汽车：在道路拥挤时，可以转换动力，降低能源消耗，同时减少尾气排放，与仅靠汽、柴油内燃机驱动的汽车相比，可节省燃料50%，排放量下降约80%；

（3）新能源汽车：主要包括氢能源汽车、电动汽车和太阳能汽车。氢能源汽车可以说是完全环保的交通工具，气体燃烧释放能量高，是同质量汽油燃烧放能的5倍，产物只有水，氢能源是未来汽车产业十分理想的一种能源。电动汽车已经陆续投放市场，零污染是其最主要的特性，随着大容量电池和快充技术的研发，纯电动汽车续航里程短的致命弱点已经被消除，因此电动汽车也会迅速占领市场。太阳能汽车主要是利用太阳能电池板储存能量并提供能量，太阳能既环保又取之不尽，随着目前大容量太阳能电池板的研发，太阳能汽车也将进入汽车市场，引领汽车领域发展新潮流。

五、单人光电混合汽车

光电混合汽车主要是指靠光能和电能提供汽车所需能源，汽车主要通过汽车顶棚的太阳能板接收太阳能，再将太阳能转换为电能贮存在蓄电池中，供汽车使用。单人光电混合汽车主要是指以光能和电能为能源，由单人驾驶，车身体积以及内室空间较小，仅供单人使用的汽车。

（1）、市场调查：本次调查主要通过访谈的方式，对28人进行的访谈调查，所选的调查对象具有相对的代表性，其中10人居住地点为大中型城市，8人居住地点为城镇，10人居住地点为农村。访谈主要内容为根据个人家庭的经济、生活状况，燃油汽车、电动汽车、单人光电混合汽车、电动自行车这几种交通工具如何选择。

调查结果：

a、大中型城市10人：有3人选择燃油汽车，理由是经济条件允许，加油方便，里程远，可以多人使用；有2人选择电动汽车，理由是价格比燃油汽车和光电混合汽车价格低，无污染，比电动车舒适，使用方便；有4人选择单人光电混合汽车，理由是自己上下班使用方便，停放方便，不用老充电，避免了搬卸电池，续航里程比电动汽车远，速度慢适合中老年人驾驶；有1人选择电动车，理由是上班地点离居住区近，停放方便，最主要的是价格便宜。

b、城镇10人：有3人选择燃油汽车，城镇距离较远，要求续航里程远，速度快；有3人选择电动汽车，理由是平时大部分时间只在城镇附近行驶，性价比高；有2人选择单人光电混合汽车，理由是个人娱乐用或上下班使用，代替电动自行车但比电动自行车舒适；有2人选择电动自行车，理由是价钱便宜，容易驾驶。

C、农村10人：有4人选择燃油汽车，理由是里程远，速度快；1人选择电动汽车，理由是比电动自行车舒适；1人选择单人光电混合汽车，理由是不太实用，但可以用来休闲代步；4人选择电动自行车，理由是先买辆电动自行车骑着，条件允许时在购买燃油汽车。

结论：单人光电混合汽车主要适用于大中型城镇居民，主要消费人群为工薪阶层和老年人，用于短程代步。电动汽车、电动自行车以及老年人电动车的消费人群是单人光电混合汽车的大量潜在用户，燃油汽车的消费人群为单人光电混合汽车的边缘用户。因此单人光电混合汽车具有巨大的发展潜力，有良好的市场前景。

（2）、随着太阳板的功率的不同，光能的转化效率不同，静止状态测试结果如下（阳光=充足）：

（3）、路试情况：

路试一：

路试准备：单人电动汽车， 48V30A电池2组（1组备用）

路试条件：单人驾驶，无货载，阳光充足（理想状态），20km/h

路试结果：单组电池里程为50公里

路试二

路试准备：单人电动汽车，1200W太阳能板，转换器，48V30A电池2组（1组备用），将太阳能板通过转换器连接到48V32A的蓄电池上路试条件：单人驾驶，无货载，阳光充足（理想状态），20km/h路试结果：单组电池里程为70公里

通过路试可以得到以下结论：理想状态下，每小时通过太阳能转换的能量续航里程为8公里。

通过以上的测试可以推断，如果选用功率更大的太阳能板，可以增强光能转换为太阳能的效率，能够更大的提高续航里程，同时为充电带来便利。假设行驶里程在20公里以内，则仅仅只需依靠太阳能转换的电能维持汽车所需的能源，可以利用汽车行驶过程中以及停放过程中随时充电，既可以免去直接充电时拆卸电池（居住或办公为楼房的情景）的烦恼，又可以利用可再生能源来节约现有能源，还可以减少电池的充放电次数以延长电池的使用寿命。如果行驶里程超出电池的续航能力，可以借助休息的时间通过太阳能进行充电，比如停下来吃顿午饭或抽根烟就可以继续行驶两三公里，解决了电动汽车电池电量用完时无法行驶的后顾之忧。

更安全、更经济、更环保，是未来汽车发展不可抗拒的趋势，汽车产业不断注入新的技术、新的设计想法，单人光电混合汽车，既节省能源，又经济环保，能够满足市场需求，同时技术的发展已经实现了单人光电混合汽车的生产。因此单人光电混合汽车的生产和销售具有可行性。

总结

通过对汽车发展史的了解，可以大体上了解汽车领域的各方面信息，通过对能源现状、环境危机以及未来汽车的发展趋势预测的概括分析，可以看出市场对于光电混合汽车等新能源汽车的迫切需求，最后通过对单人光电混合汽车的使用人群，使用条件以及单人光电混合汽车的性能做具体的实验、调差、分析，阐明单人光电混合汽车具有节能、经济、环保、充电方便、延长使用寿命等优良特性，最终得出单人光电混合汽车完全可以投放市场的结论，而且单人光电混合汽车具有良好的发展前景，是汽车产业发展的巨大进步。

参考文献

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[2] 中国汽车工程学会：《世界汽车技术发展报告》（2002）.

[3] 华爱红，李丽，丁国良.浅谈汽车尾气污染的危害及防治措施[J].科技资讯.2007.（04）.

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[6] 范维唐 ，能源现状与发展趋势 [J]，山西能源与节能，2004.

篇5

关键词：煤炭企业 竞争 市场导向

煤炭是我国的主要能源，煤炭为中国工业化的发展提供了重要动力，同时在我国能源结构中，起到了绝对支撑作用，煤企也迎来它的黄金发展期。对于中国能源结构来说，煤炭是中国工业崛起的“燃料”。但随着我国工业发展转型、环保要求的提高及新能源快速发展的冲击，煤炭企业昔日的风光逐渐褪色。风能、水能、太阳光伏、生物能等清洁新能源将成为工业转型升级的重要支撑。然而，能源结构调整必然会经历阵痛。事实上，煤炭作为重要的资源性产品，鼓励进口是中国做出的战略选择，2008年中国取消了煤炭的进口关税，目前仅收取增值税和港口费用。作为电企代表，中国电力企业联合会非常鼓励电企使用低价进口煤。新能源的广泛利用、进口煤的冲击，使得煤炭企业就不得不寻求新的方式进行生产、销售。

改革开放以来，煤炭工业发展很快，煤炭产量也迅猛增加，已经从根本上扭转了长期以来煤炭供不应求的局面。随着社会主义市场经济的建立，以及有关煤炭产业政策的逐步调整落实，煤炭产品的流通逐步市场化、法制化和规范化，煤炭运销管理工作也将面临相应的改革。如何适应社会主义市场经济的要求，做好市场经济条件下的煤炭运销管理工作，更好的发挥市场在政府宏观调控下配置资源的基础性作用，这是建立统一开放、竞争有序的煤炭流通市场，提高煤炭工业的经济运行质量和效益、增加煤炭行业整体实力的客观要求，也是煤炭生产经营企业作为市场主体、保持健康持续发展的重要环节。

一、当前煤炭运销管理的现状及存在的问题

（一）当前煤炭运销管理现状

长期以来，煤炭运销管理一直采用计划经济时期的管理体制，对煤炭企业产品的运输、销售实行集中统一管理，实行层层按计划指令进行运作。这种管理体制在物资匮乏的计划经济时代很好的保障了煤炭的供应，然而在市场经济迅猛发展的今天，这种体制很显然已经不能适应市场经济的客观要求。这种体制的弊端主要在于政企不分，煤企本身既是煤炭产品的生产经营者，又是煤炭产品的销售管理者，易滋生行业不正之风，同时也会造成政令不畅。

当前煤炭企业产能过剩，产业结构不合理。煤炭行业产能过剩的问题主要是针对需求而言，目前在煤炭供给方面并没有大幅增加，每年的新增产能也保持着一个平稳的速度，但是煤炭的降幅很厉害，加之进口煤的挤压，都加剧了煤炭的产能过剩。有研究机构此前做过一个研究模型，一般情况下将3亿吨作为煤炭社会库存的标准，如果小于2亿吨或1.5吨，表明煤炭市场供不应求，如果大于3亿吨，基本上可以将市场定义为生产过剩、供大于求。据统计，截至2011年末，我国煤炭产能已经达到39亿吨左右，在建规模11亿吨。全国现有煤矿和在建煤矿总产能超前问题比较严重，根据测算，2013年煤炭产能可能达到46.3亿吨，如果产能全部释放，将有约5亿吨的剩余。

（二）存在的问题

尽管《煤炭法》已经实施多年，但是市场主体不成熟，煤炭行业没有按照市场经济的要求运作，煤炭流通秩序没有得到根本改善。如今，煤炭行业正面临着生产总量高、进口总量高、社会库存总量高的“三高”局面。煤炭企业之间压价竞争、让利促销、相互残杀，甚至个别企业或个人使用一些违法促销手段严重干扰了正常的煤炭流通秩序，并加速煤炭生产秩序的恶化，造成煤炭产品的大量积压，煤炭企业发展步履维艰、愈发困难，煤炭行业全面亏损的局面得不到有效改善，政府缺乏行之有效的宏观调控手段，各项相关措施得不到落实，企业短期行为和自身利益行为严重，缺乏规模或整体效益。

二、如何加强市场经济条件下的煤炭运销管理

（一）以市场为导向，以需求定产量。煤炭企业的竞争，归根到底是市场的竞争。煤炭企业必须坚持以市场需求为导向，加强市场调查与分析，为煤炭销售开辟道路。要以精准的市场调查与分析为标准，密切关注市场变化趋势，定期调研周边市场、省内外市场及国外市场的情况，及时掌握信息变化。此外还要在业内及时交流信息、研究对策、协调产销，根据市场波动情况，及时调整营销策略。要以准备把握市场为目标，进行市场细分，根据用户需求，结合企业运输与资源实际，提高供货总量，并利用技术交流等方式，持续优化市场布局，优化用户结构。随时根据市场变化、销售成本、市场竞争情况等采取切实可行的市场策略，始终满足市场的需求。

（二）以市场为导向，抓好煤炭运销管理，深化煤炭流通体制改革，转换企业经营机制，建立起省、市、县三级管理体制。市场导向是企业以市场需求为中心来安排生产经营活动的营销新观念。相对于过去的以企业为中心的旧观念而言，其核心是事事处处以得到顾客的满意为目标，从而扩大销售，获取最大利润。以产品为龙头，以区域和铁路运力为前提，以利益为纽带，以规范市场行为为手段，以提高经济效益为目标，积极进行各种形式的销售联合，实行自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展，使之成为社会主义市场经济要求的市场主体。

（三）完善企业监督机制，加快进行现代企业制度改革，依法整顿煤炭流通秩序，建立和完善煤炭市场体系，规范竞争手段，加强管理监督。对国有煤炭企业应尽快进行现代企业制度改革，明确产权关系，使煤炭企业真正成为市场竞争主体。对煤炭企业的多种经营给予一定的优惠政策进行扶持，以解决目前煤炭企业多种经营规模小、技术落后、发展速度慢等问题。

市场经济的健康运行，必须建立一套行之有效的法制体系。应通过制定和完善各种法律来约束市场主体的行为，从企业设立、经营范围、经营方式以及责任和义务等，到政府的行为、职能、管理手段以及政府与市场主体之间的关系、市场运作规则等，都应有严格的法律规定，对违法和不遵守合同事项的企业要依法进行处罚，以维护法律尊严，使企业养成遵纪守法的好习惯，维护市场秩序，保证市场运行井然有序。

（四）突破传统营销模式，利用电子商务模式开拓新的市场。随着电子商务的逐渐成熟，其优点也渐渐显现出来，如电子商务能够大大提高商务活动效率，降低交易成本，降低周转和管理成本。电子商务模式突破了传统商业生产、批发、零售及进、销、调的流转程序与营销模式，真正实现了少投入、低成本、低库存、高效率。进出口上可以不受时间、空间、厂商限制，广泛浏览，多方比较，模拟使用，力求在全球范围内营销产品，实现利益最大化。

（五）变革生产方式，利用先进技术，实现生产由粗放型向集约型转变。煤炭企业的，煤质问题，是关系企业能否在激烈的市场竞争中占领市场、持续发展、塑造良好企业形象的一件大事。市场经济条件下，竞争更加激烈，企业若想立于不败之地，最佳途径就是通过一流的技术生产更优质的产品，打造自身品牌。为此，企业应引进先进生产技术，强化质量意识，重视品牌价值。以质量为根本，实施“品牌营销”战略。要高度重视商品煤质量管理，及时掌握质量的变化趋势，强化工序质量管理，对筛分、破碎、浮选、离心机和产品脱水等工序严格把关。加强工艺管理，严格洗煤操作和生产过程中的质量检查，保证精煤的灰分、水分、硫分等质量指标的完成。加强对出厂煤质量的管理，及时准确提供化验数据，确保合格率。

（六）政府部门要发挥宏观调控作用，要科学调控煤炭产量，合理控制产能，避免恶性竞争；同时，在煤炭形势不好的情况下，煤炭企业也遇到一个进行技术改造，实现产业升级、转型的好时机，应该淘汰一些产能低、效率低的煤矿，促进煤炭资源整合。同时，企业既要重视顾客的需求，也要重视竞争者，力求在顾客需求与竞争者之间求得一种平衡的营销观念，称为“市场导向”，其核心是从用户需要出发。坚持市场导向，企业必须进行技术创新，必须始终从实现客户需求出发，把握消费者的脉搏，把立足点放在产品“卖出去”上。美国全国工业协会曾对新产品开发失败原因进行分析，发现除技术因素（成本过大或质量问题）外，更主要是研究开发与市场脱节或由市场销售原因造成，共占63%，其中一半是市场分析不当所致。

总之，企业经营，仅仅坚持市场导向还不够，还必须善于导向市场。所谓导向市场，简单来说就是要善于在“无中生有”地开发出新的产品后，通过科学营销，使消费者认识产品，进而接受和喜爱产品，由此引导市场。坚持市场导向与导向市场的结合，是面向新的经济时代的企业拓展市场的重要法宝，企业要善于把握机遇，借鉴先进经验，努力赢得企业新的发展。

参考文献：

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受欧债危机影响，国际市场需求大幅萎缩，再加上订单减少、现金流紧张、利润下降等多种因素影响，外贸企业面临的环境仍然异常严峻。因此，在这个时候召开中国进出口经理人年会，针对进出口贸易焦点问题，集结权威专家梳理，寻求解决之道，显得非常有意义。

进出口经理人杂志主编李鸿表示：受欧债危机影响，国际市场需求大幅萎缩。虽然远离欧洲大陆，但是在全球经济一体化的今天，中国显然无法在欧债危机中独善其身，尤其在外贸进出口方面。种种统计数据都充分表明，国际市场新一轮的低迷形势对中国出口的打击是很大的，其中最为关键的是欧债危机的蔓延。如今，欧债危机的影响还在继续，再加上订单减少、利润减少、现金流紧张等多种因素影响，外贸企业面临的环境仍然比较严峻。

因此，外贸企业应及早进一步做好应对困难的准备。2009年的时候，我们成功地应对过国际金融危机。我们的外贸企业积累了成功经验，这是一笔弥足珍贵的财富。“我相信，欧债危机的影响只是短期的、暂时的，我国对外贸易的发展是长期向好。我们应该充满信心。”他说。

商务部贸研院研究员梅新育在分析当前外贸形势时指出：外部经济环境进一步恶化，新兴市场也有潜在风险。中国外贸对中国经济社会可持续发展不可缺少，外贸仍然有新的增长点。我们应该树立大国思维方式，比如稳定贸易伙伴的经济，以此来稳定他们对中国制造的持续需求。

此外，本次年会的另一大亮点是三项权威调查报告的，包括：“第7届中国外贸服务市场调查”、“第5届世界商展100大排行榜”和“Intertek高成长性中小外贸企业出口100强”。

国家十二五规划要加快外贸发展方式，这方面，企业是主力，尤其是具有高成长性的中小外贸企业，它们将成为我国外贸的新的增长点。进出口经理人杂志与中国海关联合完成了这项研究，第2次了“高成长性中小外贸企业出口100强”，这也是目前国内唯一的关注中小外贸企业成长的榜单，今后杂志社将每年推出一次。关注中小外贸明星企业就是关注中国外贸的未来。

Intertek（天祥）集团中国区总裁柏学礼表示：推出高成长性中小外贸企业出口百强活动非常有意义。没有中小外贸企业的健康发展与成功，就没有整个中国经济发展的动力来源。

“尽管传统的出口产品业务会减缓增长，但新的业务机会仍然是层出不穷的。例如，新能源、低碳、绿色环保的服务需求，医疗、保健、化妆品、食品领域有待于我们进入和发展。”他说，同时他希望天祥集团与广大中小外贸企业，共同合作、努力、不断进取，迎接更加美好的未来。

海关总署综合统计司副处长张炳政表示，高成长性中小外贸企业出口100强排行榜是用一个独特的视角，展示企业成长过程中一个特定阶段的高成长性，并对其他中小企业有借鉴作用。希望它们能够发挥更大的作用，在我国经济发展中体现自己的价值。

年会上，商务部外贸发展局中小企业部主任祝书海为“Intertek高成长性中小外贸企业出口100强”代表颁发奖牌。

作为目前国内唯一的外贸服务商品牌榜单，也是进出口经理人杂志的品牌性调查——中国最受信赖外贸服务商品牌调查报告，2012年已经是第7次。调查得到了外贸企业的积极响应，调查报告客观反映了外贸服务市场的变化，推选出优质的外贸服务机构，这已经成为进出口企业选择外贸服务的重要参考依据。

2012年的调查由进出口经理人杂志和华夏邓白氏中国联合展开，调查结果显示，在展览、检测认证、快递、货运、航空、金融等外贸服务领域，励展博览集团国际销售部（中国）、中展海外展览有限公司、SGS通标标准技术服务有限公司、中国出口信用保险公司、中外运-敦豪国际航空快件有限公司、南航货运、汇丰银行等机构在外贸服务类企业中品牌信赖度最高，年会特别为这些企业颁发了“中国外贸贡献奖”,以表彰他们对中国外贸所做出的杰出贡献。

SGS通标标准技术服务有限公司副总裁马晓野作为获奖企业代表，对进出口经理人杂志社表示感谢。他说，外贸服务市场调查能够对外贸服务行业进行细分，对他们也是一种激励机制。同时，他鼓励企业不要丧失信心。根据实际情况看，目前的外贸形势没有大家想象的那么坏，虽然短期增长乏力，但这也是很正常的现象，经济不可能长期保持那么高速的发展，迎接挑战有很多精细工作需要去做。

同时，华夏邓白氏作为“2012年中国外贸服务市场调查”的共同调查方，为调查提供了数据和研究支持，杂志社也为华夏邓白氏中国颁发了“中国外贸服务市场调查战略合作奖”。

为感谢商协会长期以来对进出口经理人杂志的支持，杂志社为中国国际贸易促进委员会电子信息行业分会和中国医药保健品进出口商会颁发了“卓越智力支持机构奖”。

同时的还有“世界商展100大排行榜”，该榜单的价值在于划定全球领先的行业展览，引领企业选择最优质的展览。该榜单已经连续5次，在外贸领域引起广泛关注。

篇7

关键词：太阳能光伏 人才 瓶颈

太阳能光伏产业最近几年在我国发展很快，我国已经成为太阳能电池板的世界生产工厂，随着整个行业的爆炸式增长，该行业对人才的需求也越来越迫切，然而我国培养太阳能光伏人才的机构却非常少，人才培养相对滞后，这一现状已严重制约了该行业的发展。

1 我国太阳能光伏应用产业长期看好

未来我国光伏应用产业面临着巨大的发展机遇，其长期发展前景被看好，这是因为：

1.1 太阳能是一种绿色清洁能源，有着巨大的应用潜力

全球气候变暖已经被越来越多的人和越来越多的国家关注，近几年来，尤其是今年以来发生在全球范围内的极寒和高温天气，让人们不得不把目光重新聚焦在低碳、环保上，低碳经济得到各国大力扶持。太阳能作为一种可持续利用的清洁能源，取之不尽，用之不竭，环保、廉价，显示出巨大的开发应用潜力。当前太阳能光伏产业发展迅速，技术不断进步，呈现成本下降的良好态势。从中长期来看太阳能行业都将保持旺盛的需求，整个光伏产业的市场前景仍然乐观。

1.2 中国市场需求潜力巨大

据报道，2011年中国太阳电池产量达到1298.39万千瓦，占世界总产量的34.9%，是世界光伏产量最大的国家，但中国约有96%的光伏产品的市场依赖于国际，国内市场容量较小，只占全球光伏装机总量的不到1%，但未来有望加快增长。根据《可再生能源中长期发展规划》，到2020年，我国力争使太阳能发电装机容量达到1.8GW，到2050年力争达到600GW。预计，到2050年，中国可再生能源的电力装机将占全国电力装机的25%，其中光伏发电装机将占到5%～10%。如此巨大的市场说明这个行业肯定有光明的前景。

2 太阳能光伏行业人才短缺成为行业发展的瓶颈

2.1 太阳能光伏行业的各类人才均处于短缺状态

近些年来，太阳能光伏行业的快速发展，全国31个省市自治区均把光伏产业列为优先扶持发展的新兴产业；600个城市中，有300个发展光伏太阳能产业，100多个建设了光伏产业基地。光伏产业的快速发展导致行业对人才需求量的剧增，国内外光伏产业生产、管理、研发、技术工艺、营销、设备安装和维护等各类、各层次人才非常有限，特别是一线技术人才和技能人才严重不足，预计未来五年国内太阳能光伏产业将需要数十万各类、各层次技术人才。

2.2 太阳能光伏行业高端技术研发人才短缺

长期以来，我国光伏产业的发展都是“两头在外”，即生产在国内，但是原材料、设备在外，核心技术和市场在外的一个畸形发展状态。这里所说的核心技术就是指太阳能光伏产业的高纯度多晶硅提纯技术，这种技术一直控制在德国、日本等少数国家手中，控制了整个产业的上游产业链，我国大多数太阳能光伏企业，从事简单的加工制造工作，高耗能，高污染，利润低。而掌握核心技术的上游企业攫取了整个链条的大部分利润。我们要摆脱这种处境就需要掌握该行业的核心技术，加大技术研发和科研投入，进行自主创新，降低整条产业链的成本，提高竞争力，这些工作的完成必须要靠掌握该领域核心技术的高端技术研发人才完成。因而，人才，特别是高端技术研发人才的短缺成为了行业发展的瓶颈。

3 太阳能光伏行业人才培养工作滞后

太阳能光伏产业是一个技术密集型产业，它综合运用电子、电气、机械、材料等领域的专业知识，综合性较强，专业性突出，是一个战略性新兴产业。相对于太阳能光伏行业的快速发展来说，该行业专业人才的培养工作却相对滞后。

现在，在世界范围内来看，专门为该行业发展设立的人才培养部门和机构都比较少。目前，国外主要采取两种方式培养相关领域的人才。一种是高校及实验室培养模式；另一种是企业自主培养模式。在高校及实验室培养方面，美国、欧洲和日本的部分著名大学都建有新能源学院或新能源实验室，用于培养风能、太阳能科技人才，如美国的能源部每年都会专项拨款大量资金用以资助高校和科研机构进行新能源领域的研究工作，特别是近些年这一资金数额已经达到上亿美元，足见其对新能源领域的重视。再比如丹麦技术大学设立了新能源学院，专业涉及太阳能、风能等清洁可再生能源。还有一些其他国家的著名大学设立了太阳能相关专业，如澳大利亚的新南威尔士大学的光伏工程专业、瑞典达拉纳大学的太阳能工程专业等。而企业自主培养模式中，企业必须具有一定的实力以及技术和资金支持才能实现人才的自主培养。国外有很多企业具备这种实力，完全能够实现技术的自主创新和人才的自主培养。如美国的SolarCity，它是位于加利福尼亚的一家太阳能系统的提供商，该企业的资产总计已经达到了3000多万美元，因而具备了自主培养人才的实力。这对于培养太阳能相关领域的专业人才，推动当地太阳能产业发展起到了重要作用。

国内来说，太阳能相关专业的教育相较于国外，无论是从资金、技术和实力上讲都更加逊色。国内培养太阳能相关专业人才的方式主要是通过两种方式，一种是在高校或科研机构中随着科研项目来培养人才的方式，也就是一些科研机构和高等院校在完成受资助项目的过程中顺带着进行了人才培养工作，这种方式具有一定随意性，周期长，培养太阳能领域的人才数量也较少。另外一种方式就是企业自主培养专业人才，这种方式在一些大型企业都有所体现，这些企业从海外招募专业顶尖人才，构建本企业的科研团队，进行自主创新，培养自己的技术人才，如保定的天威集团等，就是通过这种方式来解决所急需的人才问题的。

应该说太阳能专业人才的培养主要还是要通过高等教育的方式来解决，但是在最新的2013年全国普通高校大学专业代码参考目录中还没有找到太阳能相关专业的专业代码，可见从专业设置的角度还没有给予该专业足够的重视。国内第一个设立太阳能光伏学院的是南昌大学于2008年10月6日创立的，该学院的建立填补了我国在这一领域专业人才培养的空白。目前，上海交通大学、北京理工大学、南昌大学、西安交通大学、南开大学、四川大学等少数高校成立了太阳能光伏学院，主要培养博士、硕士高层次研究型人才，教育部在上海交通大学有太阳能发电及制冷工程研究中心，在合肥工业大学有太阳能光伏研究中心，东南大学正在组建硅材料与新能源学院。另外河北工程大学、沈阳工程学院[1]、淮海工学院[2]等十几所大学创立了新能源科学与工程学院能够进行太阳能领域本科生的培养工作。淮安信息职业技术学院[3]、新余高等专科学校[4]开办了太阳能工程专业培养技能型人才，主要从职业技术教育的角度培养太阳能专业人才。但这些远远不能满足太阳能行业快速发展的需要。从国内太阳能光伏人才培养的现状来看，主要存在以下几个方面的问题：

①专门培养太阳能专业的高等院校和机构太少。

虽然国内从2008年以后在一些高等院校开办了光伏类专业，但很多都是在物理、材料、电气等专业下设立的光伏方向，专门的独立的培养太阳能专业的机构屈指可数。这一方面来说是国家的教育管理部门对太阳能专业人才的培养还不够重视，另外一方面反映出我们的高等学校还处在计划经济的模式中没有走出来，没有主动进行市场调查，调整自己的专业结构，适应市场的需要。一方面，高等学校花费大量资源培养出来的学生走向市场却找不到工作，另一方面市场上急需的专业人才高等学校却培养不出来。任其发展下去，我们的高等教育将走入岌岌可危的边缘。

②太阳能专业人才的培养尚处于摸索阶段。

已经开办太阳能专业人才培养工作的院校在培养目标的设定，课程体系设置，教学方式的选择方面都不够成熟，属于摸着石头过河。从全国范围内来看师资队伍极其匮乏，能够担任这一专业教学的老师非常有限，好多学校都是从外边的科研机构请一些专业人士担任教学工作，或者是从一些行业中比较有名气的企业中请技术人才担任教学工作，师资队伍不稳定。整个专业的人才培养都处在起步阶段。

③高端核心技术研发人才的培养几乎处于空白状态。

高端核心技术的人才的培养工作关系到行业的可持续、健康发展，是行业发展的瓶颈，关系到整个行业的生死存亡，人才瓶颈问题不解决，将极大地制约光伏产业的快速发展。然而，在国内还没有哪个机构能够培养出能够自主创新，掌握核心技术的专门人才。

4 太阳能光伏行业人才危机的解决对策

4.1 大力引进行业内的高端技术研发人才

加强对海外人才的引进工作能够快速解决影响行业发展的人才瓶颈问题。许多留学海外的留学生，做相关领域的研究工作，并取得了一定的成绩，有回国的意愿，只要我们加大政策引导，提供优厚的待遇，建立完善的激励机制，解除他们的后顾之忧，这些高端人才是愿意回国创业的，有了这些高端人才的加入，整个行业的发展会有质的进步。这些海外留学生很多都有很高的创业和工作热情，应该尽力给他们提供优厚的物质、精神条件，使他们发挥技术优势和聪明才智为行业的发展做出贡献。

4.2 建立完善的行业发展人才培养体系

建立适应行业发展的高职、本科、硕士研究生、博士研究生的完善人才培养体系，为太阳能光伏产业的发展提供全方位的人才资源，满足企业对高端研发人才的需求和对一线技术型人才和技能型人才的需求。另外，与行业发展相关的法律、商务谈判、营销、管理类人才也应当纳入到整个人才培养体系中来，可以鼓励在校大学生进行双学位的学习，培养复合型人才。在技能型人才的培养方面，积极推动学校教学与企业实践的结合，积极推进学生走出去，在实践中学习，在实践中成长。这样人才培养才不会与实践脱钩。

4.3 促进产学研结合

我国长期以来都存在产学研脱钩的现象，企业自己经营自己的，高校和科研机构闷着头搞自己的科研，使得很多科研成果不能应用于实践，企业的技术水平得不到提高。企业应该认识到要想生存，必须重视技术水平的提高，提高核心竞争能力，这一方面要加大本企业内部的科研投入，重视自主创新，另一方面要加大与高校和科研机构的合作，利用高校的人才之长，补自己的人才之短。高等院校也要改变办学思路，以市场为导向，与市场结合，调整专业结构，培养市场需要的技术人才，为社会经济发展服务。

4.4 培养稳定而专业的师资队伍

鼓励相近专业的老师和有潜力的老师转行到太阳能行业中来，开展太阳能或新能源领域的研究，鼓励这些优秀的师资深入企业，在实践中锻炼和丰富自己的专业知识，促进学校教学与企业实践相融合，这也是一些西方国家普遍采用的教育体制，只有不断在实践中磨练，教师在课堂上传授的专业知识才能够不脱离实际，培养的学生才能更适应市场需求。

4.5 企业创造有利于人才发展的制度环境

企业要为人才发展创造良好的制度环境，企业在经营过程中或多或少存在短视行为，而人才培养是一项长期工作，这与企业的经营行为相互冲突。企业应该认识到人才是企业发展的根本，脱离技术创新的经营行为终归要被市场淘汰，而任何的技术创新都以人才为依托，所以应该建立健全人才培养机制，不能只使用不培养，建立科学合理的人才激励、考核机制，为人才提供肥沃的土壤，使人才能够进得来，留得住。

参考文献：

[1]郭瑞，王胜辉，高微，王帅杰.“新能源科学与工程（太阳能方向）”专业人才培养初探[J].沈阳工程学院学报（社会科学版），2012，

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[3]周雷，孙云龙，刘伟.光伏技能型人才培养模式的思考[J].职业时空，2011，10.

[4]廖卫兵，罗双根，孔青荣，熊明辉.结合地方产业发展需要 加强太阳能光伏专业建设――关于太阳能光伏技术人才培养的思考[J].新余高专学报，2008，13（3）.

课题项目：本文是河北省人力资源和社会保障厅立项项目《河北省太阳能光伏产业人才现状与需求分析》阶段性成果之一，课题编号：JRS-2012-3033。

作者简介：

岑玢（1976-），女，河北石家庄人，讲师，主要从事管理学、统计学的研究工作，石家庄经济学院教师，讲师，2012年6月受资助承担了河北省人力资源和社会保障厅项目《河北省太阳能光伏产业人才现状与需求分析》，本文就是该项目的阶段性成果之一。

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关键词：低碳经济；太阳能；核危机；职业教育；专业建设

“低碳经济”最早源于2003年英国政府的能源白皮书，希望发展其他清洁能源以降低对化工能源的依赖。发展低碳经济已成为应对全球气候变化的必由之路。以低排放、低能耗、低污染为特征的新的经济发展模式，成为国际经济发展的趋势。

一、低碳经济的盛行，催生更多新型产业板块

低碳经济实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色GDP的问题，是人类生存发展理念的根本性转变，是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。

低碳经济板块主要体现在这些产业中：环保产业，节能产业，减排产业，清洁能源产业等。

中国政府已承诺到2020年单位GDP碳排放降低40%~45%，建立低碳经济发展模式已经上升到国策。建立低碳经济发展和消费模式,需要提倡使用洁净的可再生能源。中国的可再生能源中，水能居世界第一位，太阳能居世界第二位。清洁绿色的可再生资源行业，从中央到地方各级政府都是秉承着鼓励扶持发展的态度，太阳能行业的迅速发展正得益于此。

据估算，每年辐射到地球上的太阳能为17.8亿千瓦，其中可开发利用500亿～1000亿度，全球陆地部分3公里深度内、150 ℃以上的高温地热能资源为140万吨标准煤，世界风能的潜力约3500亿千瓦，海洋能理论储量十分可观，今后新能源的利用有很大的发展前途。

太阳能是各种可再生能源中最重要的基本能源，生物质能、风能、潮汐能、水能等都来自太阳能。

太阳能发电分为光热发电和光伏发电。全球太阳能光伏装机容量将从目前的36 GW增长到2015年的180 GW。截止2008年中国太阳能发电量世界第一，根据《可再生能源中长期发展规划》，2020年将达到2200 MW。中国已通过《可再生能源法》，规定了“上网电价”和“全网平摊”的法规条款。

即将的《新兴能源产业发展规划》将进一步明确我国光伏市场未来发展目标。在屋顶上进行太阳能光伏发电，已成为德国、美国、日本等许多家庭的建筑时尚。推广“能发电的屋顶”光伏发电系统，将是全球太阳能利用产业的发展主导。

目前中国是世界光伏产品生产第一大国，95%的产品都被出口。2009年中国光伏发电装机容量已达750万千瓦,挤入世界十强，有望在2020年达到2000万千瓦。

随着城市和新农村建设的不断推进，道路亮化是必须工程。虽然太阳能路灯目前价格比较贵，是一般路灯的三倍左右，但是太阳能路灯后期维护成本更低，太阳能LED路灯的理论寿命可以达到10年，而一般钠灯只有3年左右。一盏普通的250瓦钠灯平均一天工作10小时，一年将耗电量约1100度，电费就在1000元左右。采用太阳能路灯就可以节省大笔电力资源。

太阳能热水器市场火热。到2020年，产量将达到4500万平方米，保有量达到30000万平方米，千人拥有量达到210平方米。太阳能热水器已经正式纳入“家电下乡”范围，一股巨大的消费潜流已在农村市场迅速翻涌。

上海世博会中国馆里看到的“太阳能锅炉（模块定日阵）”的聚焦光热技术系统由中国掌握独立知识产权，将迅速转为产业，撬动万亿元经济市场。

经过15年的快速发展，电动自行车整车企业有1000余家、6000余家相关联配套企业、100000家经销商，市场保有量达1.2亿辆，年增长率高达15%~20%，已成为“草根财富”人群中的消费新亮点！

日本福岛地震引发的核危机后，世界第二大核能生产国――法国，拥有58座核电反应堆，反对声不断。德国可能在2021年关闭最后一座核电站，完全停止核能发电。世界上核反应堆建设规模最大的中国暂停审批新的核电项目，总之，世界“核神经”绷紧，老百姓谈“核”色变，由此带来的世界性光伏产业发展机会将迅猛广大，光伏发电将大规模启动，太阳能产业的发展潜力将无比的巨大！

二、低碳经济的衍生，催讨众多对口专技人才

低碳经济的形成和发展，直接带来高科技人才的缺口和实用人才的匮乏，相关新能源专业都将受到学生和家长热捧。

全球太阳能光伏装机容量到2015年将雇用137万人，到2030年雇用355万人。产生的每兆瓦电力和装机容量将平均创建30个就业岗位，光伏领域在创建就业岗位方面也是一个大亮点。

财政部公布：在上海、长春、深圳、杭州、合肥等五个城市试点启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，电动车被视为未来发展方向，这类汽车的维护人员也会与日俱增。

据权威部门统计，我国太阳能热水器产业2008年全行业从业人数达250万人。太阳能热水器看似简单，实际上售后服务量几乎是空调的10倍，这类专技人才将更加短缺。

目前太阳能热水器行业招聘职位所需学历要求，主要集中在大专以下，所占比重为69%；其次是大专学历，所占比重为28%。

如何让农村太阳能热水器市场实行产销和售后服务一条龙，就是产销商们需要深思的如何组合壮大的课题。

中国已成为全球电动自行车的制造、消费大国，目前中国市场年产销量超过2000万辆，整个产业链的经济规模达到1000亿以上，从业人员近500万人。

2010年3月的数据显示，以汽车、环保、电力为代表的北京低碳行业，3月的职位需求比2月分别增长了11.8%、20.8%、8.2%，与去年同期相比分别增长了98.6%、107.3%、137.5%。

所有这些低碳经济产业链都为未来毕业生们带来了大量的就业机会和很大的创业空间。

三、低碳经济的推进，催促专技人才的加速培养

教育部网站发出通知称：为加大绿色经济、低碳经济、环保技术等战略性新兴产业人才培养力度，有关高校可从本科教育入手，积极申报与战略性新兴产业发展人才需求相关的新专业。

国内各高校也掀起了一股“低碳研究”热潮，清华大学成立低碳研究所后，“低碳研究与教育中心”也在一些高校成立。谁抢占了低碳经济职业教育的领先地盘，谁就是今后一段时间内教育的新亮点，谁就将拥有这一学段低碳教育的制高点。

从百才招聘网等得到消息，目前全国太阳能光伏发电项目人才有关地区供不应求。

随着太阳能热水器行业的蓬勃发展，虽然全国有强大的就业队伍，但皇明集团认为招聘太阳能热水器行业从业人员并不容易。因为太阳能热水器行业从业人员数百万人，除皇明集团筹办学院外，全国从事相关专业的教学院系学校目前还很少，专业化人才已经成为新兴太阳能行业的老大难问题，行业内每天都在上演着上岗、辞职、跳槽、升迁、竞争创业的情景剧。

随着低碳经济的不断推进，有关低碳教育的专业将成为广大学子和家长关注和选择的专业焦点。

四、低碳经济的威势，催逼职业教育的更多调整

《国家中长期教育改革和发展规划纲要》中再次重申“把职业教育纳入经济社会发展和产业发展规划，促使职业教育规模、专业设置与经济社会发展需求相适应。”在低碳经济的推动和影响之下，如何在现有专业群的基础上，拓展和开发适应低碳经济发展要求的专业，为学校可持续发展做好后备能量，是低碳经济时代培育专业的突破口和增长点。

职业教育新专业的设立，当然要建立在国民经济总体发展的态势、地方产业结构的趋向、高职教育与学校实际相结合的基础上的。要适应国民经济总体发展思路和产业结构调整的趋势，又要谋求专业人才的需求市场和创业机会。既要有预见性，又要有客观性和时限性。既要看好大产业的发展，又要着眼大局就业机会和创业平台的趋势。既要有共性，又要有个性，审时度势把握专业设置和拓展的制高点。

尽管太阳能产业目前也许不是本地的支柱产业，但是随着低碳经济的进一步推进，随着日本大地震核危机的引发，太阳能产业的迅速发展将大大超出有关部门几年前制订的规划，这就进一步驱使职业院校的相关专业教育要更多更深去涉足，集中人财物力进一步加快调兵遣将，增加低碳教育的着力点和驱动力，为满足社会发展的需求，尽快突显一份自己应有的职责。

参考文献：

［1］教育部要求高校培养互联网低碳等新兴产业人才.中新网，2010-03-10.

［2］各国激励太阳能光伏发电或成经济发展新引擎.科技日报，2009-08-10.

［3］2010―2015年中国太阳能热水器行业市场调查与投资前景分析报告.中商情报网.

［4］国内外太阳能利用技术发展状况调研报告.北京唯绿建筑节能科技有限公司，2010-04.

篇9

2011年暑假，我去爸爸鱼塘帮忙，感受一下鱼塘上的生活。一天晚上三点多钟，爸爸突然叫我起床，说是鱼塘缺氧了，赶紧下塘用泡沫板晃水。我见爸爸神色非常紧张，只好赶忙起床帮爸爸下水增氧。虽然很努力了，但损失依然不小。看着爸爸满脸的忧愁，我想能不能发明一种自动增氧装置，既能在第一时间发现水中缺氧，提醒人们鱼塘缺氧，又能实现自动增氧。

我把这个想法与老师交流，在老师的帮助下，从寻找溶解氧传感器入手，开始了我的创新之路。

经过反复地网络查询和市场调查，我成功找到了能检测水中溶解氧含量的传感器，并且把信号提炼出来，通过单片机去分析增氧的时机与增氧的强度。为了获取第一线鱼塘养鱼经验，我满怀信心地向本地农业部门和水产研究所请教专家，得来的结果是水中溶解氧含量在2.6mg/L左右是最适合鱼类生长的。本着这么一个数据标准，我完善了增氧装置的设计方案，当水中溶解氧含量低于2.6mg/L时，装置会自动启动少组增氧泵进行增氧，当水中溶解氧含量低于2.0mg/L时多组增氧泵同时启动，加强增氧力度，使得能更快增氧，减少损失。一次又一次地实验，一次又一次地失败，但我带着一份执着，在老师的帮助下，终于，鱼塘自动增氧装置产生了。

篇10

【关键词】汽车市场;营销策略;分析与借鉴

1、国外成熟汽车营销策略分析

1．1德国的汽车营销模式。

作为汽车的最早发源地，德国的汽车一直以来都深受世界各国消费者的青睐，德国汽车最具代表性的作品便包含了奔驰、宝马等知名品牌。作为汽车诞生地的德国，其国内汽车生产商对于自身企业文化的重视程度丝毫不逊于对产品质量的追求，正是由于这一原因，德国汽车品牌才能在经历超过百年光景后，仍然高居世界汽车之巅，垄断世界大部分汽车市场份额。在德国，汽车生产商对于营销体系的构建十分重视，它们坚持以分销、零售和为主要的营销渠道，它们善于权衡各方利益得失，将合作方与本企业充分的连接在一起。

1．2美国的汽车营销模式。

对于美国这一新兴国家在来说，世界对它的评价从来都十分之高，在美国的汽车行业，世界业内专家对其评价便是两低三高。所谓两低便是讲美国的汽车生产企业所投入的非常少，主要原因便是在于美国的汽车专卖店相对来说十分务实，当然这也是我国4S店所需要重点学习之处;第二方面便是成本低，这方面所讲的是美国汽车销售行业的销售层次较少，能够使用较低的销售成本取得较好的销售收入。

1．3日本的汽车营销模式。

日本虽然是二战的主要战败国，但是日本的汽车行业却能够很好地在世界范围内取得领先地位，日本的汽车生产商以及销售商对于市场行情的预测有着独到的见解，往往能够准确地定位市场发展。它们经常进习惯世界汽车市场调查分析，根据市场调查的结果来安排生产与销售。综合而言，日本的汽车营销模式成功之处主要有三点:首先便是对市场行业信息的获取;其次便是对于自身组织架构的设计方面，日本讲究柔性组织架构的设计，而这种组织架构能够很好地帮助日本企业适应多变的市场环境，并且有利于做出正确的反应;第三点便是其本汽车企业的企业文化，日系品牌经济实惠、耗油量低，而勤俭、敬业等都是日系汽车经济实惠的主要原因。

2、国外汽车市场营销策略的借鉴

2．1以社会营销观念带动汽车市场的营销。

在深入分析了世界发达国家发达汽车市场的行业特点之后，对于我国汽车行业来说，首先要转变汽车营销观念，开展以社会营销观念来带动汽车市场的营销。社会营销观念无论是在汽车行业还是其他行业都显得十分重要，在汽车行业，无论是车辆的设计与研发、车辆的价格定位等都处处彰显出社会营销观念的身影。在国内，最为突出之处便是在于环保汽车、新能源汽车的设计与研发，比亚迪正是在充分分析了当今世界的发展形势以及人们的消费观念的转变之后才研发出来的一款绿色化的汽车产品。社会营销理念对于企业自身良好企业形象、企业产品的品牌形象以及企业自身的雇主品牌形象而言都具有十分现实的意义。

2．2塑造独具特色的汽车品牌文化。

汽车品牌文化是汽车企业发展的灵魂，汽车企业应该努力将自身企业文化与汽车品牌进行充分结合，在品牌文化中彰显自身产品的特点与优势，借此来增强企业自身的软实力。在品牌文化塑造方面主要应该从以下三个方面进行:物质、行为以及精神。首先在物质层面，这是品牌产品展现给人们的最为直接的一面，这一方面主要表现在汽车自身产品的质量以及汽车销售4S店的店面服务与质量等领域。行为方面主要是讲店面员工的日常工作行为以及对待客户的态度与效率方面这种，这是一种动态的企业文化，可以从多个方面进行塑造，但是它不是一个短期能够改善的层面。

2．3充分利用现代化的销售模式。

作为一种销售模式，汽车在网上进行销售的模式虽然国内尚未有太大的发展，不过随着社会和经济的发展，这种营销模式将会越来越收到重视。电子商务在现代经济中可以认为是企业实力的一种表现，汽车生产企业如果可以做到网上销售，这本身就是一种品牌提升的行为;而且，电子商务也是提升自身竞争力的一种有效手段，无论是实行差异化策略还是成本领先策略的企业，都能从中受益。所以，生产企业需要认真研究这种新兴的销售模式并积极应对。

2．4汽车连锁超市销售模式。

连锁营销成为现代主流的销售模式，其主要在于这种销售模式可以很好地适应并且满足我国消费者的消费特点。连锁企业特别是全国性质的连锁企业的订单量比其他销售模式要多，订单量多了之后可以和生产商就价格问题进行协商，取得更优惠的价格，鉴于较大的销售量，生产企业无论是主动还是迫于无奈，最后只能满足连锁企业价格方面要求。这与我国汽车消费的特点是相一致的:中国汽车销售量增长最快的是经济型与中档车型，这些消费者对于汽车价格比较敏感，连锁超市的汽车销售价格正好满足了这一特点。所以，汽车连锁超市应当定位于中低档车型是其能否生存和快速发展的核心。汽车连锁销售企业经营的品牌相对较多，能够适应消费者“货比三家”的心理需求，同时可以为消费者省去东奔西跑的麻烦;而且，汽车连锁企业的形成可以解决现在消费者购车过程中手续烦琐的问题:比如北京的汽车园区与上海的“汽车大道”，将服务机构外派到汽车连锁企业或由汽车连锁企业代为办理整套手续，进而形成一种更便捷的服务。综上所述，市场处处存在机遇，作为汽车行业的销售企业，应该努力抓住稍纵即逝的市场机遇，在新的市场环境下塑造独具特色的汽车品牌文化，采用与时俱进的营销手段，争取在新时代，赢得激烈的市场竞争，占据有力的市场地位。

【参考文献】

［1］刘一昕．中国汽车营销渠道的现状与发展趋势［J］．上海汽车，2009(02)

［2］刘飞，徐成．关于我国汽车营销模式发展的探讨［J］．特区经济，2007(08)