物流市场现状分析范文
时间：2024-03-29 18:17:05
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篇1
Abstract:At present the logistics is called the rare or endangered species a big pillar industry, has been considered by the State Council routine conference through includes one of ten big industrial plans. But objective, thorough understanding Northeast physical distribution market development condition, regarding promotes the Northeast old Industrial base to have the important meaning. This article through to Northeast physical distribution market investigation and study and material collection, analysis, thus to the Northeast physical distribution market's development present situation, the service industry, the existence question as well as the future trend of development has carried on the summary and the discussion.
Key words:Northeast three province physical distribution market development plan
作者简介：田凤权(1977/05-)，男，辽宁铁岭人，沈阳工程学院讲师，硕士，主要研究方向：物流和供应链管理
基金项目：本研究受辽宁省教育厅人文社会科学研究项目“沈阳邮政物流在国内物流市场竞争中的市场定位研究”（批准号20060588）的资助。
【中图分类号】F061.5 【文献标识码】A 【文章编号】1004-7069（2009）-06-0055-02
一、东北物流市场的发展现状
1.东北物流市场的区位优势和产业分布
东北长期形成的长、大、厚、重产品为主的装备制造业是重工业的核心，形成了有密集的产业带。
2.东北市场物流总量
截止2007年东北三省全年完成货物周转量7755.2亿吨公里，同比增长32.2%，其中公路货物周转量982亿吨公里，同比增长17.9%，水路货物周转量3968亿吨公里，同比增长66.5%；旅客周转量1531.1亿人公里，平均比上年增长9.6%，其中公路旅客周转量689.9亿人公里，同比增长11.7%；港口货物吞吐量20亿吨，平均比上年增长13%；邮电业务量1629.7亿元，同比增长25.0%，其中邮政业务量83.73亿元，同比增长19.8%；社会消费品零售总额8360.4亿，同比增长17.6%；农林牧渔业总产值5188.4亿元，同比增长18.3%。
3.东北物流企业发展状况
东北物流企业数量众多，目前东北物流企业的发展类型主要为以下几种：一种是传统储运转型而来的物流企业，如沈阳储运集团等，仍占市场的主导地位。二是新兴民营物流企业，如沈阳联合物流有限公司等，市场份额快速上升。三是外资物流企业，如DHL、TNT等，市场份额逐步扩大快速发展，并且有并购。四是源自生产流通企业的物流企业，如东药物流等，占市场份额较小。此外还有快递行业，如邮政物流、航空快递等角逐东北市场。
二、东北物流市场发展存在的问题
1.第三方物流企业规模小、散、杂、乱
许多小型物流企业就是由几辆车、几个人、一张办公桌、一台电脑组成一个企业，企业实力弱，信誉差，省会城市每年都会发生2亿元货物或货款被物流企业卷走潜逃的事件。
2.缺乏政策支持
在物流行业发展过程中，地方政府虽然在中央宏观政策指引下，制订了相关鼓励物流业发展的方针、政策及法律法规，但重生产轻流通，重商流轻物流的思想仍然占据主流，为了跟随全国如火如荼的物流热、物流园区热等，也制订了相关发展规划，积极建设物流基地、物流园区或物流中心等各种物流结点，但规划及前期工作做完了，具体的制度、条款并没有制定或实施，一些物流节点出现了很高的空置率，还出现了地皮它用，变相投资，一些物流节点的公共基础设施建设出现空白，无人问津，导致部分园区或物流节点公共基础设施落后、损坏，大大降低了物流结点招商引资的吸引力；另外在我国南方及沿海许多城市制订了鼓励物流企业发展的相关政策，如信息化工程扶持基金、物流创新基金、税收的优惠政策，都在认真落实，有效地促进了物流业的发展，而东北三省在这方面存在着很大的差距，如沈阳市已经设立了服务业发展扶持基金，但还没有具体落实分配到扶持和鼓励物流行业的发展。
3.专业物流人才缺乏
东北地区物流从业人员学历和素质偏低，物流人才严重匮乏。据调查显示，本地区主营物流企业从业人员中，直接经营物流者学历在大专以上的占15%，但是物流专业毕业的人员还不足5%，尤其是中高层系统规划运作人才。
4.物流业务单一，技术应用落后
东北地区的物流企业大多提供仓储、配送、运输等单一的物流服务，增值较少，顾客服务满意度低，不能为顾客提供综合性、增值。大多数企业物流运作效率低下，还停留在传统的人工操作阶段。一些现代化的物流手段使用不广泛，很难为客户提供货物的跟踪服务全方位查询业务，不能有效地实现信息的共享与快速响应。在物流硬件设施设备方面落后，现代化仓库并不普及，自动分拣系统、自动化立体仓库等先进设施屈指可数，许多企业叉车、运输车、集装箱、托盘等陈旧、落后、破损现象，物流标准不统一，不能实现有效的供应链管理。
5.物流园区或物流基地发展规划不符合当地的经济发展水平
为了振兴经济，各省、市纷纷制订了规划和建设物流园区等物流节点的措施，政府规划用地、各种投资建设方式，积极招商引资，东北三省规划和建设中的大大小小物流园区不下40个，有的物流节点将其设定的发展目标制定的过高，如：打造成东北最大物流港城市、最大物流中心等夸大诱人的称谓，一些物流园区从地理位置和服务区域、服务对象上看重复建设、相互竞争，没有差异，一些物流园区完全是当地政府的业绩工程，完全脱离了经济发展水平和物流需求规模，物流园区或其它形式的物流节点远远超出了地方行业和企业发展规模，导致许多物流节点空置率高，园区规划用地挪作它用甚至炒作房地产，没有实现物流园区应有的物流规模效应和产业集群效应，没有起到真正的促进地方物流畅通的目的。
三、东北物流市场的发展趋势与政策导向
（一）辽宁省的物流市场发展趋势与政策导向
随着东北振兴效应的逐渐显现,辽宁正成为国内投资热点,南资北上势头迅猛。已经形成以重化工业为主体、工业门类齐全、基础比较雄厚的工业体系,工业存量优势明显。随着产业结构优化升级、技术进步和专业化分工的发展,围绕打造国家新型产业基地目标,辽宁省先进装备制造业、高加工度原材料工业、高新技术产业,以及临港产业集群和企业集群竞争力的提升,都将更多地依赖于金融、物流等生产业作为有力支撑,这都为服务业加快发展提供了重要基础。拥有沈阳、大连两个特大型城市,并被国务院列为全国性物流节点城市沈阳是东北地区的中心城市。
1.建设沈阳近海东北亚国际物流园区
辽宁省及沈阳市政府已经规划和建设沈铁工业走廊服务产业带，在沈阳经济区内重点培育沈阳望花物流园区、沈阳铁西物流园区等，大力建设东北物流城、北方金融后台服务基地、专用车研发展销中心、职业教育基地、土特产品交易中心和循环经济产业园，重点建设沈海综合物流园区、铁西物流园区、望花物流园区、本溪钢铁物流园区、鞍山四达批发市场集中区和东北钢铁大市场、铁岭东北国家物流城，将沈北新区建设成面向全国的区域性陆港物流中心，其涉及物流领域有农产品、食品、医药、汽车、五金等。
2.构建辽宁沿海服务产业集群
按照辽宁省“五点一线”发展战略思想，以大连、丹东、营口、锦州、葫芦岛、盘锦为核心城市，大力发展现代临港服务业，促进服务业升级换代,积极推进“大通关”工程建设，加强港区与内陆腹地的联动建设。发挥大连的龙头带动作用,重点发展现代物流等8大领域,全面提升高端产业功能区辐射效应，重点建设大连旅顺开发区羊头洼物流园区，建设特色突出、国内一流的辽宁临港物流产业集聚区,使大连成为东北亚国际航运中心和东北亚重要的国际城市。锦州城市南扩,拓展商贸辐射区,重点建设锦州港和锦州恒大国际物流园区，使锦州湾成为东北及蒙东联结蒙古和俄罗斯的欧亚陆海物流主通道。营口沿海物流产业带规划120平方公里，打造以港口物流等现代服务业为主的滨海生态文化科技新城区。规划葫芦岛绥中滨海经济带，形成临港工业、物流仓储、商住等配套服务产业为一体的关外滨海新城区。
3.构建辽西北服务产业集群
阜新和朝阳围绕农产品加工、煤化工、新型电子等经济转型产业，重点发展配套的物流、科技、商务等服务产业，建设辽、冀、蒙三边商贸物流中心,
（二）吉林省的物流市场发展趋势与政策导向
吉林省围绕五大产业基地：汽车产业基地、石油化工产业基地、农产品加工基地、现代中药和生物制药基地、光电子信息等高新技术产业基地,快速发展现代物流业。
1.建设以长春、吉林为核心的物流圈
利用长春市公路、铁路、机场立体交通运输条件，在绕城公路以东、长吉铁路以南，兴隆山镇所属13.1平方公里处建设覆盖全省、辐射东北及全国的空港保税物流园区。
2.建设四平、辽源、通化、白山、延吉、白城、松原市作为物流结点的物流带
依托通化东宝、延边敖东等制药企业，建设通化、延边现代中药和生物药物流基地；依托延边聚星货运站有限公司、珲春宇通国际物流有限公司、吉林东北亚铁路集团有限公司等公路、铁路货运站场，重点发展对俄、对朝国际商贸物流；依托白城、洮南等现有物流基础设施和粮贸市场，发展农特产品贸易物流。
（三）黑龙江省的物流市场发展趋势与政策导向
黑龙江省围绕六大产业群：装备制造业产业群、石化工业产业群、能源工业产业群、食品产业群、医药工业产业群、森林工业产业群，发展现代物流业。整合现有交通运输、仓储等物流基础设施，继续推动江海联运、陆海联运和铁海联运的物流通道建设，加大铁路建设力度，提高黑龙江省铁路运输能力，解决铁路运力不足问题。建设并开通25个口岸,其中黑河、同江、绥芬河、东宁已发展成全国对俄经贸往来的重要通道。在绥芬河市辟建了国内首家民营国际直升机(货运)机场,形成一条通往俄境内的空中运输走廊。口岸的“一关三检”和流通设施逐步得到完善。协调解决中俄双方交通部门查验项目和标准不一问题，国际运输线路延伸受中国军事设施改造资金制约问题，绥芬河、东宁、密山公路口岸开关时间不足问题，虎林―马尔科沃口岸国际道路旅客运输恢复开放问题以及俄方对中方车辆不合理限制和收费项目过多等问题，促进中俄贸易的进一步发展。
参考文献:
[1]赵洪丹．东北地区物流产业存在的问题及对策分析．物流与采购研究．2008.49：31-32
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【关键词】铁路运输;整车物流;发展模式
经济建设的发展提高了人民的生活水平，人居汽车拥有比率也随之上升。我国的汽车生产数量庞大，已经超过了日本，成为汽车大国之一。所以，要想利用好良好的市场动力，就需要及时解决整车物流发展中的问题，优化其发展模式。
1国内外基于铁路运输的整车物流发展模式的现状分析
1．1．国内的整车物流发展模式现状分析
由于国内的汽车行业起步晚，在时间上就已经落后一些国家。因此，我国相比一些工业经济较发达的国家，我国整个汽车物流发展的水平较低，并且很少以铁路运输为基础，而是采用公路物流为主，导致花费的成本较高，除此之外，运输的效率也不高。最终导致了整个整车物流的整合度不高，反复进行再建设。而且，通过空中运输、公路运输以及铁路运输的运输数量调查结果表明，我国现在的整车物流发展模式仍旧是以公路运输为重心，然后才是铁路运输。
1．2国外的整车物流发展模式现状分析
国外的汽车行业主要以垄断的形式展现出来，有几家汽车巨头公司控制了整个汽车物流行业。他们所提供的物流服务质量高，展现出的特点则是高效率、服务多样化以及专业化。除此之外，不少企业为了减少和控制成本，采用了服务外包的形式。降低空中和公路物流比例的主要方法之一是提高铁路运输的利用率。例如，在美国的物流市场中，有名的通用公司以及福特公司，他们都是以铁路运输为基础，和铁路运输公司合作，不仅降低了成本和提高了运输效率，还促进了双层火车铁路的建设，发挥以铁路运输为基础的整车物流的优势。
2我国汽车物流发展中的问题
许多经营汽车运输的公司，往往将“物流”局限于货物的移动和运输上。较为传统和落后的经营观念，加上不少第三方物流企业是由汽车生产企业出资创立的，他们仅仅负责的是自身公司或者企业的品牌，在运营的整合力上较差，难以对网络资源进行整理和整合，难以发挥规模效应，物流运输成本也是居高不下。这也就是我国汽车物流发展中面临的一个重要问题。而在欧美一些较为发达的国家，他们的物流成本基本都是控制在整个销售额的百分之八左右，而我国则是在百分之十五左右，基本上是他们的一倍。除此之外，我国汽车物流发展中还面临着其他问题，可以总结为以下几点:①国内基础设施的建设没有统一的标准;②企业没有充足的市场信息资源。这就导致了企业的分支公司和制造厂进行盲目的投资，在没有充足市场信息的条件下，造成了资源的浪费，不断进行再建设;③信息化程度低。在软件和通讯技术方面，我国在汽车物流中的应用率很低，整车物流更多的是靠人工操作，机械化水平低，精准度也不高，经常会产生错误。软件和通讯技术的特点就是传输信息的速度快，信息化程度低产生的结果就是物流信息传递慢，管理起来也较为复杂;④对于整车物流的管理模式的理念认知有偏差。整车物流的提供商大都来自企业的分支公司，很难够直接和其他的整车物流公司进行合作，难以对于成本的控制、信息透明度的把控、运输过程中产生的货损和货缺这些问题进行准确的判断。
3对整车物流模式发展的分析
通过调查，得出我国的整车物流数据:到2017年年底，我国铁路的总营业路程达到了亚洲第一。尤其是东北经济区、中部五省经济区、长三角、长江沿岸经济区以及东南沿海经济区，对于汽车都有着日益增长的需求量。中部五省经济区中主要分布了整车的生产城市，整车城市圈有长三角、珠三角、东北以及川渝。但是在我国的西南地区和华南地区，由于经济水平发展程度不如一些沿海地区，或者在一些西北以及中部地区，偏僻地理位置的限制，整个铁路运输的基础建设发展和技术发展也较为落后，导致了汽车需求量和汽车的生产量不能够对等起来，缺乏技术的支持。通过上文对于我国物流发展模式的具体地区分析，本文将提出相应的基于铁路运输的整车物流发展模式:①建立铁路配送枢纽。在大型和经济较为发达的城市，建立主要的铁路配送枢纽，在其他中小型或者地理位置较为偏远的城市建立次要铁路配送枢纽。将主要和次要铁路配送枢纽合作联系起来，再加上公路运输的配合，建立起整车物流发展网络;②降低物流的空载率。铁路运输的特点和优点是适应性强，能够运输多种货物，并且能够有效返程。通过这样的整车物流模式，就能够有效降低空车率，同时能够根据城市的地理位置、经济发展水平以及需求量，进行灵活的调整。由此，还需要完善物流装置和设备，才能够进一步有效控制住最终的物流成本。
4基于此发展模式上还需解决的问题
为了能够有效发展基于铁路运输的整车物流模式，还需要解决一些问题，主要总结为以下几点:①统一和标准化的运输容器;②组织培训，培养和强化工作人员的现代物流意识;③国家应该强化法律法规，加强对于整车物流业发展的保护;④引入软件和信息技术，构建信息系统和进行信息共享，拓宽信息资源的渠道;⑤加强整车物流行业和政府的合作交流。
5优化基于铁路运输的整车物流发展模式措施
根据上文对于现今整车物流发展模式的现状、国内外市场对比以及前景探索，接下来将提出相应的、优化该种发展模式的措施:
5．1提供“一条龙”式物流服务
传统的铁路运输物流采取的模式是站与站，但是面对多样的商品以及多样的服务需求，就不能够满足一些汽车主机厂需要全程“一条龙”的服务要求。而基于铁路运输的整车物流，主要就是面临汽车企业这一行业，由此要优化该种模式，首先需要采取的措施就是提供“一条龙”式物流服务，全程一体化的进行物流服务。具体的措施则是，签订合同之后，整个服务过程中包括了公路运输物流管理和铁路运输物流管理，并且针对运输期间的物流管理建立起信息交换平台，及时对物流信息进行更新，出现问题及时解决。
5．2打造企业形象，提高服务质量
铁路运输基础上的整车物流模式发展中遇到的主要困难就是不同端的配送。铁路运输在程序上，相对于公路运输更加复杂，需要进行两次的货物装卸，在装卸的过程中很容易造成货物的损坏，所以，要对货物的装卸环节进行严格把关，建立起严格的监测体制，提高服务质量。除此之外，还可以建立单独的配送部门，分工更加明确和清晰，提高运输速度，这也是提高整个服务质量的措施。并且还应该打造企业形象，树立良好的企业口碑，加快国际ISO9000行业标准的认证。
5．3重视市场营销，掌握和更新市场信息
由于我国基于铁路运输的整车物流模式起步晚，发展时间较短，要想融入激烈的市场竞争中，就需要重视市场的营销，提高整个行业在市场中的占有率，采用最新的市场物流概念，跟上市场的脚步。同时，建立信息平台，及时更新和掌握市场信息，了解客户的需求走向。还要加强企业与企业之间的合作。国外此发展模式相比我国发展更完善，还可以借鉴国外整车物流的管理和发展模式和机制，再根据自身所处的市场情况进行调整。
6结语
本文对于基于铁路运输的整车物流发展模式进行了分析，探讨了现状、问题以及发展趋势，由此可见优化该发展模式的重要性和必要性以及对于社会资源的节约，社会服务质量的提高，优化市场结构的作用。
［参考文献］
［1］魏伟．我国汽车业整车物流的分析［J］．农业装备与车辆工程，2006(09)．
［2］鲁楠．我国汽车物流业发展趋势分析［J］．商业时代，2009(30)．
篇3
1、课题的目的及意义(含国内外的研究现状分析或设计方案比较、选型分析等)
本毕业设计以某多品种小批量制造企业为研究对象,分析该企业在物流发展方面的现状和需求;并探讨在社会主义市场经济下,多品种小批量制造企业的物流发展策略。希望该研究能为多品种小批量制造企业提高物流管理水平提供依据。
在经济全球化的条件下.企业在经历了产品、质量和品牌的竞争后,物流成为了企业竞争力的核心,是提高顾客满意度、提升企业整体竞争力的关键因素,同时它构成了企业价值链的基础环节,是企业取得竞争优势的关键。随着社会主义市场经济的发展,生活水平的提高,市场要求产品的品种越来越多,而每种产品的批量却越来越小,大批量生产正逐渐被多品种小批量的生产方式所取代,这种生产类型使得物流运作更为复杂和困难,因此研究其物流模式对多品种小批量制造企业的发展更加重要。
国内外学者对多品种小批量企业的物流模式进行了以下方面的研究。
李勇,唐莹等学者认为多品种小批量制造企业较其他制造类企业更复杂,所以更应该借助先进的管理信息系统管理、调配、平衡企业的各种资源,例如ERP管理信息系统,但由于ERP从本质上仍未跳出美国大批量生产管理的模式,而最适合单件小批量生产的最优生产技术(OPT)计划模式在国内市场很少见,应用也不成熟。所以李勇,唐莹等学者在兼顾系统的适用性,易实现性和先进性的原则下,结合项目管理、OPT等先进管理技术,提出了试用于多品种小批量生产的ERP系统模型。
篇4
社会经济的不断发展，积极的推动了汽车制造行业的发展和进步，为了迎合不断变化的市场需求，汽车制造企业需要不断的优化制造技术、控制制造成本，提高自身的市场竞争力，进而推动企业的进步与发展。厂内物流是企业制造行业的重要部分，关系到原材料的入库、仓储、配送等，这一过程主要由厂内物流部门进行控制，厂内物流涉及到制造企业的仓库管理、翻包装、配送等内容，是影响汽车制造企业持续健康发展的重要因素。以上汽通用五菱厂内物流为例，对其厂内物流现状进行分析，并提出有效的改进建议，提高厂内物流质量，降低成本，积极推动汽车制造企业的可持续发展。
1 厂内物流的相关概述
汽车制造企业在实际的汽车生产过程中，主要是由装配车间对车辆的原材料进行加工和装配，形成满足汽车需求的零件或汽车整体。在整车总装前期，需要对原材料进行采购和储存，并采用有效的方式将原材料配送到车辆装配车间，从而满足车辆的生产。这一期间物料的移动过程被称之为厂内物流。厂内物流是影响汽车制造企业的经济效益与竞争力的重要部分。
上汽通用五菱青岛分公司厂内物流由采购及供应链管理科进行日产运行管理，物流过程的完善及合理性是促使汽车制造企业的持续健康发展的重要保障。为此，汽车制造企业需要重视对厂内物流的运作管理，科学的将厂内物流摆到企业发展的角度，形成具有现代化、信息化特点的厂内物流，促使采购、生产和销售可以得到整合统一，降低厂内物流成本，积极推动上汽通用五菱的持续健康发展。
2 上汽通用五菱厂内物流现状分析
作为微车行业领先的大型汽车制造企业上汽通用五菱具有相对完善的采购系统和仓储、配送系统，为了满足社会公众的需求，上汽通用五菱追求创新、极限和发展，逐渐形成具有企业特点的一体化厂内物流模式。但是在实际的厂内物流应用中，一些问题也是切实存在的，使得上汽通用五菱的厂内物流成本和效率不能得到控制，制约企业的发展和进步。
2.1 第三方物流公司服务水平不高
第三方物流公司是促使厂内物流水平和服务质量的关键因素，企业采用第三方物流的方式开展厂内物流工作。但是却受到第三方物流公司的服务水平和服务质量的影响。第三方物流公司的规模不高，车辆不够规范，原材料承载的过程中，现配送车辆不满载、配送不及时、配送错误等问题。这类问题的产生，导致厂内的车辆堵塞和车辆拥挤的情况，影响厂内的其他车辆运行，制约厂内的生产效率。此外，受到第三方物流公司服务质量的影响，使得企业出现零件损坏、漏装、混装的情况较多，降低了上汽通用五菱整个供应链的运行效率，从而导致运行成本的增加。
2.2 信息系统不够完善、生产、配送计划衔接不够紧密
随着信息技术的不断完善和进步，上汽通用五菱的仓储信息管理系统、运输系统等不断进步和完善，但是仍旧存在一定的隐患，不能有效的对在途库存进行管理和控制，对在途物料控制不够合理。此外，因为生产计划难锁定，特殊订单种类较多等因素影响，车间需求物料与实际配送的物料存在一定的差异，部分信息需增加人工辨识。
2.3 库存管理存在的问题
库存管理是厂内物流的重要环节，但是在实际的库存管理工作中，仍存在一些需长期改善的问题。例如：物料库存的账目不够精确，物料配送过程中的账目无法做到即时交接，物料短缺、可疑物料等产生的账目调整与实际物料不同步等问题，使得物料计划员无法了解到物料的即时库存，这些工作需要更加完善的账目处理流程才能更好的完成。
3 上汽通用五菱厂内物流的改进建议
结合上汽通用五菱厂内物流的现状，对其中存在的问题进行剖析，并适时的提出有效的改进建议，促使厂内物流的质量和效率可以得到有效的提升，促使厂内物流的成本可以得到有效的控制，积极推动上汽通用五菱的市场竞争力得到提升。
3.1 寻找品质较好的第三方物流
第三方物流的服务质量和服务效率是影响厂内物流质量的关键因素，因此，需要强化对第三方物流企业的调查工作，由市场调查人员对第三方物流公司的信誉和服务质量进行调查，选择服务质量、信誉上佳的第三方物流公司。针对物流公司，企业需要加强监管力度，适当的组成管理小组，对第三方物流公司进行监督，促使服务质量的提升。采用战略和做伙伴的方式，带动第三方物流公司的服务质量提升。
3.2 强化厂内物流管理系统的建立
针对上汽通用五菱的实际情况，重视厂内物流管理系统的建立，促使物流信息可以得到有效的传递，并科学的对GPS技术进行应用，通过GPS技术科学的对运输车辆进行定位，判断物流车辆的基本情况，从而实现对运输车辆的运输情况进行控制。并科学的对生产计划和配送计划进行制定，强化信息的采集、分析和处理，并根据物流的基本情况，制定有效的物流管理措施，进而积极推动厂内物流质量和效率的提升。
3.3 构建完善的库存管理体系
（1）结合仓储管理系统，科学的对原材料进行登记、分类，并制定有效的原材料清单，按照制定的清单将材料进行分类堆放，保障材料的统计的有效性和准确性，为后续的核算提供基础参数。（2）强化对原材料的保护工作，科学的对材料进行分开放置，避免原材料之间的杂乱。针对部分存放要求较高的材料，强化对该部分材料的保护工作，避免阳光的直接照射，并保障材料可以始终处于干燥的状态。（3）建立完善的仓库管理制度，促使仓库管理人员可以严格的按照制度进行仓库管理。构建完善的责任制度，将材料库存管理质量和安全，与相关管理人员的绩效挂钩，提高库存管理人员的工作质量，避免库存材料的损害，降低成本。
4 结束语
厂内物流是制造企业的生产过程中的重要部分，对上汽通用五菱厂内物流现状进行分析，并提出有效的改进建议，积极推动上汽通用五菱的场内物流水平和效率得到提升，降低成本，积极推动企业的持续健康发展。
参考文献
[1]李佛胜，付浩.“上汽通用五菱”入厂物流现状及改进建议[J].企业科技与发展，2011，1：38-41.
[2]唐远洪.上汽通用五菱物流现状分析与改进[J].物流科技，2010，6：61-65.
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关键词：家电产品; 逆向物流; 物流网络模型
一、引言
随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高,家用电器的保有量和种类也越来越多，产品的生命周期日渐缩短，因此带来了大量废旧产品的回收处理。一旦处理不好，将会造成严重的资源浪费和极度的环境污染。因此，对家电产品的逆向物流的研究不仅有理论意义，而且无论是经济利益还是出于对可持续发展的考虑，都具有重要的现实意义，是值得我们重视的问题。
二、家电产品逆向物流现状及构成
1、现状分析
中国家电业目前已是全球家电的生产、消费和出口大国。当前我国已销售使用的家电产品大多是20世纪80年代末至90年代初走进千家万户的, 许多家电产品进入了淘汰报废的高峰期。按照10~15年的使用寿命计算,我国每年将至少有600万台电视机、500万台冰箱、700万台洗衣机要报废。此外随着手机电脑的普及，它们的更新速度远快于其他家电产品,目前约有500万台电脑和千万部手机要淘汰。废旧家电产品作为固体废弃物,对人体健康及生活环境可能构成巨大的潜在危害。但长期以来,几乎所有的家电企业都将淘汰的废弃产品的处置排除在企业经营战略之外,对这些产品的回收运输、拆解、再制造活动多是同过两个渠道:收垃圾的小贩和拆解作坊。这些家电一部分经改造后流向农村，一部分分拆原材料，剩下的垃圾包含大量有害金属和化学物质带来了环境污染及其资源浪费。因此,面对目前我国废旧家电的回收现状,有必要建立规范的废旧家电产品逆向物流体系,发展循环经济,实现资源的可持续发展。
2、构成分析
逆向物流由回收逆向物流和退货逆向物流两部分所构成。退货逆向物流是指顾客将不符合订单要求的产品，或者根据销售协议规定将接近有效期限的产品，或者有瑕疵的产品退回给供应商。回收逆向物流是指将最终顾客所持有的废旧物品，或他们不再需要的物品，或一些用于物流配送的专用器具(如托盘、集装箱等)回收到供应链上各节点企业的过程，企业在其中处于主动地位。回收逆向物流大致包括以下几个环节:
(1)回收。回收是将顾客所持有的产品通过有偿或无偿的方式返回销售方或回收机构。这里的销售方可能是供应链上任何一个节点，回收机构则包括专业回收公司、私人回收组织等。
(2)检验与处理决策。该环节是对回收品的功能进行测试分析，包括直接再销售、再加工后销售、分拆后零部件再利用和产品或零部件报废处理等。
(3)分拆。按产品结构的特点将产品分拆成零部件。
(4)再加工。对回收产品或分拆后的零部件进行加工，恢复其价值。
(5)报废处理。对那些没有经济价值或严熏危害环境的回收品或零部件，通过地下掩埋或焚烧等方式进行销毁。
废旧家电从回收到资源化再利用的全过程，包括回收一处理(分类、检验、拆卸)一再利用／报废处理等环节，它们环环相扣，形成一个完整的链条。
三、家电产品逆向物流网络模型
针对目前我国废弃家电产品回收的低层次现状,建立有效的家电产品逆向物流网络模型显得尤为重要。该逆向物流网络的主体包括回收中心、再利用中心、二手市场、生产车间、原材料商以及最终处理厂组成，各部分功能分述如下：
家电产品逆向物流网络模型
1、回收中心
回收中心主要负责收集整理第三方逆向物流服务商送来的废旧电子产品，并将其送往再利用中心。可以是专门设立的回收中心,也可以是家电产品的零售商,主要进行废电器产品回收和采集,其成本占据逆向物流总成本的主要部分。因此,电器产品收集是逆向物流管理的重要内容。
2、再利用中心
再利用中心是逆向物流网络的核心，主要从事再销售、再制造和再循环活动，在此过程中主要与二手市场、生产车间、原材料商及最终处理厂发生联系，具体联系如下：
（1）再利用中心与二手市场。再利用中心对回收的电子产品进行检测后，如果回收的电器只是由于顾客偏好或多余库存而不是质量因素,对没有质量问题的产品进行包装，对存在可修复瑕疵的产品进行维修，然后投入二手市场进行销售。在此过程中产生的成本主要有再利用中心到二手市场的运输成本、检测成本、包装成本、维修成本等。
（2）再利用中心与生产车间。再利用中心主要向生产车间运送两类物资，一是经过再制造的零部件，二是经过还原再生的原材料。由于原材料的再循环通常需要采取回炉、萃取、溶解、裂解等手段，而制造商自身的技术和设备有限，因此运往生产车间的主要是经过再制造的零部件，零部件的拆卸、再制造成本以及再利用中心到生产车间的运输成本构成此过程的主要成本。
（3）再利用中心与原材料商。由于原材料的再生利用通常需要先进的处理技术和设备，或者需要进行批量处理、形成规模经济才能发挥效益，因此制造商通常要将经过再制造环节之后剩下的物料出售给原材料商，由原材料商进行原材料的再循环处理。
（4）再利用中心与最终处理厂。由于再利用中心不具备废弃处理的条件和资格，因此对于最终剩下的废弃物料，由再利用中心运往最终处理厂进行废弃处理。将无利用价值的材料直接送至填埋地和焚烧炉。
家电产品逆向物流网络模型是一个多级的闭环物流网络,该模型体现了经济、生态、技术和社会等方面的因素,需要企业内部的技术条件和企业外部的政策环境来支撑，只有具备这些内外部条件,才能保证系统模型的高效运行。
四、结束语
本研究分析了我国废旧家电的回收利用现状和问题,并引用先进的逆向物流思想理论，结合实际探索建立适合我国国情和有利于经济可持续发展的废旧家用电器逆向物流网络模型。为此,需要各方的共同支持和努力，并借助各自的资源和条件以确保逆向物流网络的建立，使废旧家电得到回收，实现资源的再利用。
参考文献：
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关键词：电子商务 第三方物流 运营 管理
0 引言
目前，我国电子商务的发展已经成为一大热点。虽然目前还不能预测电子商务交易模式何时能成为主流模式，但电子商务的市场已经成为令传统商务企业不可忽视的新兴市场。据中国互联网信息中心(cnnic)最新的调查报告显示，截止2003年6月底，上网用户已达到6800万，比去年同期增长48.5％。他们中的一部分已经成为了电子商务的消费者，而更多的是将成为这个快速发展市场未来的消费者。同时，我国的电子商务交易额也在快速增长。据来自商务部的一组官方数据显示：2009年中国的电子商务交易额达到3.8万亿元人民币，网络购物交易额达到2586亿元人民币，而另据国内知名电子商务第三方研究机构中国电子商务研究中心即将的《2010年中国电子商务市场数据监测报告》数据显示：截止到2010年12月，中国电子商务市场交易额已逾4.5万亿，同比增长22%。网上零售市场交易规模达5131亿元，同比增长97.3%，较2009年近翻一番，约占全年社会商品零售总额的3%。此外，报告还预计：在未来两年内我国网上零售市场交易规模将会步入全新阶段，全年交易额有望首度突破10000亿元“大关”，约占全年社会商品零售总额将达5%以上。
与此同时我国的物流行业的发展却被远远地落在了后面。无论是在量的方面还是在质的方面，都不能满足电子商务的需要。每逢重大的节假日，就会不断有快递公司因爆仓而导致从事电子商务的企业不敢接单的新闻，造成大量的交易失败。另外，关于快递公司丢失、损坏货物的事件更是时有发生，给电子商务的推广带来了阴影。
国外的电子商务物流的发展经验表明，第三方物流通常是电子商务物流的主力军。而我国第三方物流则存在着起步晚、经验少、基础差的问题，不能有效满足电子商务对物流的需求。我们需要找出目前第三方物流企业运作中的问题，积极寻找对策，提升企业运作效率，适应电子商务发展的需要。
1 我国第三方物流企业的现状分析
目前我国第三方物流企业的组成主要有以下几类：一是传统的物流类企业，如那些从运输、储运企业拓展业务转化而来的企业；二是外资来华投资新设立的物流企业；三是工商企业的物流部门转化而来；四是某些内资因看好物流市场而投资新设立的物流企业（包括由网络公司转化而来的第四方物流公司）；五是中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商。
这些物流企业正依托各自的优势，积极开拓现代物流服务领域。但从目前的总体情况看，我国的第三方物流市场供给仍然存在着一些问题。
1.1 我国第三方物流企业市场占有率不高，企业规模偏小
我国属于发展中国家，经济发达程度还不高，许多企业经营观念比较落后，仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中一系列的物流活动主要还是靠自己企业内部组织来完成，这些就使得我国第三方物流企业的发展受到限制，导致其在市场中的比重较小。据了解，在一次针对中国第三方物流市场的调研中，美智专业人员用面对面访谈及电话访谈的形式，调查了70个企业，其中需方涉及了电信、汽车、食品等8个行业的48个企业。调查结果显示，跨国公司在中国率先外包物流，目前已成为中国第三方物流市场的重点。
我国现有的物流企业也存在着企业规模小，占有率低的问题。据中国物流与采购联合会和美国美智管理顾问公司联合调查显示，中国第三方物流供应商缺乏“领头羊”，被调查的中国企业没有一家市场占有率超过2％。并且企业规模在500人以上的企业仅占11%左右，大部分企业规模在500人以下，仍以中小物流企业为主。
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1 国外航运企业发展物流的特点
在国际知名的大企业中，有许多成功经验是值得我们国内航运公司参考和借鉴的，以马士基物流服务做参考，其优势主要有：①注重国际物流；②物流业务的分工细；③有硬件的投资；④重视信息系统的建设。而马士基的成功经验只是国外众多成功经验中的一个。通过对数个航运集团物流战略与业务内容的研究，可以发现国际海运集团开展物流服务有一些共性：
1.1 一般都设有供应链服务部门。以供应链管理的理念，提供综合的供应链解决方案。物流公司为客户提供物流与供应链解决方案是区别于传统的服务的标志。
1.2 物流战略以海运为基础，也就是重视以海运为基础的（与海运相关的）国际物流与供应链管理服务。
1.3 非常重视信息技术的应用，信息系统是提供物流服务的关键。国外航运公司应用先进的物流信息技术和手段。使运输、装卸、仓储、包装、流通加工、配送及信息处理等活动实现全程的可视化、自动化、无纸化和智能化。
1.4 重视国际网点的建设，一般都拥有全球物流服务的网络。随着国际贸易对多式联运要求的提高，许多航运企业要想在运输市场上生存，就要打破限制，将业务拓展到陆上运输。于是出现了船公司登陆，登陆方式有：①多式联运产业的经营人加强合作，为货主提供增值服务；②跨国海运集团在海外建立物流中心据点，重视内陆运输、仓储及多式联运的整体性，积极配合货主的外流战略。
另外还有较多细分的专业服务：如提供货物的集运；提供全球运输管理服务；提供专业的仓储和配送服务；提供各类增值服务。
2 我国航运企业的现状分析
我国航运企业发展物流具有一系列的优势条件：航运集团的国际物流网络较好，有一定的客户基础，比较典型的是中远集团和中海集团等；实物网也比较强；拥有传统的货源市场，较健全的全球网络咨询。但我国航运企业仍存在不少问题和障碍：
2.1 我国规模较大的航运企业普遍已经拓展了物流服务，如中远物流、中外运物流、中海物流等，规模较小的航运公司相对开展物流起步晚一些，物流运作中各项服务都在发展之处，竞争力弱。
2.2 我国的物流服务行业真正的有一定规模和形成网络的企业只有少数几个。像中外运物流，中远物流，中海物流都是国内有名的物流服务企业，但只是这几个企业真正有一定规模。
2.3 对现代物流的认识和观念还不足。大多数航运企业对现代物流的意义和作用还认识不足，习惯于传统的运输经营方式，相当一部分航运企业还停留在以价格为中心的低层次无序竞争中，阻碍了一些物流业的发展。
2.4 现有装备及管理水平和人员素质函待提高。中國内地的现代物流仍处发展初期，航运所能提供的综合物流服务功能不健全，技术装备水平及管理手段不适应现代物流发展要求，具有较高素质和能力的现代物流策划人员、经营管理人员及专业技术人员也十分缺乏。
2.5 物流基础设施薄弱，信息技术落后。仓储、运输等物流设施数量己经不少，但基础薄弱，功能单一，管理水平落后，多由区域性的小企业分散经营，形不成规模和网络，专业化程度不高，只能满足简单、低水平的单环节服务。
3 我国航运物流的对策
一个航运企业要占领国际市场，应该具备两个基本条件：一个是具有从事外贸运输的经验和能力，包括货运、船舶及其他与物流有关的业务；第二个是具有全球性或者区域性的物流网络。具体操作上来讲，有几点建议值得各航运企业参考：
3.1 利用航运企业的品牌优势，拓展物流服务范围 在物流系统中，实力最强的应该是各大航运公司。部分航运企业在长期经营中树立了良好的信誉，创立了自己的品牌，各航运企业应当充分利用这一点，拓展物流服务范围。可因地制宜，不拘一格，既可以通过契约方式，与铁路、公路、航空和仓储企业合作经营物流业务；又可以投入人力和资金，自己独立经营综合物流；还可以与国外的物流经营人进行联合，在引进资金和技术的同时，确定和扩大自己的市场。
3.2 建立以港口为依托的物流基地，扩大增值服务的广度和深度 港口是货物集散和信息交流的中心，以港口为依托的新兴物流服务主要体现在物流配送上。显然，港口在现代物流中的作用还远不止这些，因为物流本身的功能也决不仅仅是产生空间和时间效用。除了传统功能以外，港口应充分利用优势，以传统的装卸和储存功能为依托，扩大产品增值服务的范围，提供诸如货物包装、贴标签、散件组装、修理、退货处理及简单性加工等方面的增值服务。
此外，以港口为中心的信息交流亦应从目前的分散状态转变为集中、增值的过程。应以大容量、高精度的电子信息系统武装港口的基础信息平台，对物流服务商，客户，海关，银行等方面的信息进行综合、加工、整理和，以最大限度地发挥信息资源的作用，从而提高物流的增值功能。
大力发展国际化，以建立全球物流体系，全面提高专业物流相关专业人才的素质也是函待改进与提高的。
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关键词：公路物流运输；公路物流运输经济；现状分析；应对策略
所谓公路物流运输经济是指人们或是物品为了到达空间转移目的地而运用的公路物流运输交通工具产生的经济效益，公路物流运输经济关系着整个公路物流运输业的整体发展，毫不夸张的说公路物流运输经济直接制约着公路物流运输业的发展。公路物流运输建设所需要的物质基础除了来自国家财政拨款以外更多的是来自于公路物流运输经济发展所产生的效益而提供的，因此公路物流运输经济发展好坏直接决定着我国公路物流运输行业的发展。虽然公路物流运输经济占有如此重要的作用，但是其存在的问题也局限着公路物流运输业，因此想要公路物流运输业得到更好的发展就必须重视现阶段公路物流运输经济所存在的问题，只有妥善的解决这些问题才能使二者都得到全面而又健康的发展。
一、我国公路物流运输经济现状分析
我国的公路物流运输经济已经有二十年以上的发展历史，虽然我国的公路物流运输经济有着二十多年的发展历史，但是这二十多年的历史并不意味着我国的公路物流运输经济是完美无缺的，相反我国的公路物流运输经济在发展上并没有做好与时俱进，其发展和国家实际经济还存在着一定的差距。虽然我国公路物流运输业贯穿着交通运输业，为我国的交通运输缓解了一部分承载压力，尤其是高速公路的发展极大的缩短了区域与区域之间的行驶距离和时间，让空间资源通过公路物流运输得到了很好的优化配置，也为运输业降低了起输送成本，更为市场经济之间的交流提供了便利。但是我国的公路物流运输经济依然存在着不可忽视的问题现状，只有充分认识和重视这些问题现状，才能去解决完善它，从而促进它的发展。
1.公路物流运输站点的场地建设布局不合理。站点场地的不合理是我国公路物流运输经济发展显著的问题，表现比较明显的就是很多站场在投入时间不长的情况就会因为规划问题被拆除，而后又会因为规划问题被再次重建，如此反复不但影响公路物流运输效率还会造成建设成本的提高，一定程度上拉低了公路物流运输的经济效益。同时在战场建设和布局工作中很多规划只是将重点安置于城市规划的考量之中，在站场的使用情况上，如时间和其稳固新以及方便性上缺乏整体综合规划。
2.安全事故频发发生。在公路物流运输发展当中有一个伤害力O大的问题就是安全事故的频繁发生，正是因为安全事故的频繁发生导致经济受到极大的损害，安全事故的发生不但影响公路物流运输业的运输效率，还会造成人力物力和财力的大量损耗，其造成的社会负面影响也是非常之严重的，这都会制约着公路物流运输经济的良性发展。
3.客货比例失调。我国的公路物流运输发展存在着一个比例失调的问题--重客轻货，因此造成我国的公路物流运输在客运发展上较发达，而货运发展却与之相反，存在很大的差距，而现代化的社会货物运输是需求较大的，因此比例失调也成为了公路物流运输经济发展前进的绊脚石。
二、应对公路物流运输经济发展的相关策略
1.进行综合科学合理的规划。公路设施的建设要具有综合全局并长远的规划观，无论是在站场、城市还是路网建设中，需注意做到充分论证及分析研究，遵循以人为本的原则，统筹兼顾，实现长远发展，尽量避免重复建设，造成大量资源浪费的状况。抛弃以往以城市重点的融合性质的规划，通过科学合理的规划减少不必要的和反复的战场拆建工作，让站场的使用效率得到充分的提高，避免不必要的建设从而造成建设成本的提高。
2.科学合理的安排公路物流运输，减少安全事故的发生。公路物流运输已经成为我国市场经济发展当中不可或缺的一部分了，因此其安全性能直接影响着我国的市场经济，而大多数公路输运的安全事故主要来自与公路物流运输的不合理性安排。因此在公路物流运输当中要重视科学合理的运输安排工作，通过建立与时俱进的运输安排机制，减少车辆对公路的承载压力，确保车辆在行驶时有合理的活动空间与距离。公路物流运输安全事故主要是来自于承载量超负荷导致的，尤其是节假日时车辆行驶安全事故尤其严重，这主要是节假日期间用车高峰期，从而公路物流运输所承受的承载量过大导致的，因此针对这个情况国家应该加强宏观调控，并打击非法运输从而减少公路物流运输的压力，同时也是减少不遵守交通规则行驶的有力手段。
3.健全法规，健康发展。公路物流运输经济想要得到健康全面的发展和成长就离不开健全法律法规的保驾护航，只有国家健全法律法规，通过法律法规去约束和打压非法运输和非法经营才能还公路物流运输一个健康和谐的发展空间。同时在公路物流运输现代化规范文件中，要充分以人们生活质量为制定的基础，法规的制定要体现以人为本的基础核心，只有将经济与人们的生活质量挂钩从而体现和谐全面的发展特性，才能使公路物流运输经济得到综合健康的发展，因此，在公路物流运输经济发展中，制定法规时要把和谐健康需作为重要的基础考恒标准。
三、结语
公路物流运输经济关系着整个公路物流运输业的整体发展，毫不夸张的说公路物流运输经济直接制约着公路物流运输业的发展。公路物流运输所具备的资源优势性可帮助将人或是物，采用公路物流运输的方式送至其它地域，进而帮助进一步带动当地经济发展，进一步提升人们的生活水平。我国作为一个发展中的国家，其公路物流运输经济发展现状对于国民经济的发展将会起到一个极为显著的前导性作用。所以我们需积极发展公路物流运输的同时还要提升其管理水准，从而促进其相关经济，帮助进一步的推动我国社会经济的良好发展。
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（陕西工业职业技术学院，陕西 咸阳 712000）
摘 要：分析了陕西生鲜农产品物流模式的现状，并构建了新型的生鲜农产品供应链，最后对陕西鲜活农产品物流的发展趋势进行了研究。
关键词 ：鲜活农产品；物流模式；发展趋势
中图分类号：F307.5文献标志码：A文章编号：1000-8772（2015）07-0254-01
收稿日期：2015-02-10
基金项目：：陕西工业职业技术学院课题（ZK14-14）
作者简介：任娟娟（1980-），女，陕西省商洛市人，陕西工业职业技术学院讲师，硕士。
陕西省鲜活农产品资源丰富，是我国重要的鲜活农产品生产基地之一。当前陕西省鲜活农产品已经发展到了一个新的阶段，但是农产品的物流发展还很落后，部分鲜活农产品不能实现“物尽其值” 和“货畅其流”，出现了阶段性过剩、区域性过剩和结构性过剩，严重阻碍了农村经济的发展和农民增收。因此，缩短鲜活农产品物流时间、有效提高鲜活农产品的商品率、实现鲜活农产品在物流过程中的增值，建立高效、新型的鲜活农产品物流模式就显得很有必要。
一、生鲜农产品的特点
随着生鲜农产品专业化和市场化的发展，其市场特点也在逐步变化，主要体现在需求、生产和流通方式上。
1、需求特点
生鲜农产品是城镇居民生活中必需的产品，需求具有多样性和广泛性。虽然单位需求量不多，但总的市场需求量大。生鲜农产品本身的品质和鲜活度引起了消费者越来越多的关注，这种需求观念的变化决定了流通中应该建立完善的配送体系，做到快速流通和销售，尽量减少不必要的中间环节，把生鲜农产品在流通中间的损耗降低。
2、生产特点
生鲜农产品的生产具有较强的周期性、分散性和季节性，因此物流运作具有相对的独立性。
3、流通特点
生鲜农产品的鲜活、易腐性特点要求物流组织需要快速将产品流转到消费地，尽量缩短生鲜农产品物流半径，减少中间流通环节。为了保持生鲜农产品的新鲜度，在物流技术上则要求加强冷藏物流或低温物流，减少损耗。
二、生鲜农产品物流模式现状分析
从最初的自给自足、沿街散卖，到批发市场的出现、超市的普及、企业+基地模式的兴起、农超对接、网上生鲜、政府便民工程等，人们对于生鲜农产品的摸索从未停止。至今为止，我国大体存在五种形态的生鲜供应链。
1、直销模式：“农户+消费者”
2、批发市场模式：“农户+批发商（多级）+零售商”
3、订单农业模式：“农户/农协+零售商+消费者”
4、基地模式：“零售商（自建基地）+ 消费者”
5、信息平台模式：“农户 / 农协 + 服务运营商 + 消费者”
三、构建新型生鲜农产品供应链
1、便民连锁菜店成为销售主体
近几年，生鲜市场、社区超市总体发展滞后，很难满足居民的消费需求。市民“买菜贵”、农民“卖菜难”成了政府部门关心的大问题。为此，省政府出台了《关于进一步加强蔬菜流通网络建设保障市场供应的意见》（以下简称《意见》），《意见》为未来工作勾画出了蓝图：“在‘十二五’期间基本建成以以规范型标准化菜市场、生鲜超市为供应主体，第三方生鲜物流配送体系为支撑，以社区平价菜店、直供直销菜店、车载零售网点和连锁菜店为基础，以周末蔬菜直销市场和早晚市为辅助的业态丰富、渠道多样、竞争有序、安全高效的城市鲜活农产品零售网络。”
2、多种形式推进蔬菜进社区
鼓励生产基地、批发市场等与社区蔬菜销售网点直接对接，建立长期合作关系；鼓励专业合作社、蔬菜生产基地、大型批发市场等，积极参与建设菜市场或社区直销菜店；鼓励社区菜店提高组织化程度，开展连锁经营。今后要在提升改造原有零售网点的基础上，重点规划建设一批高标准、高起点的新网点。要不断探索行之有效的新流通模式，多途径开拓蔬菜零售市场。”根据《意见》，全省各大中城市将选择 2 至 3 户有实力的流通企业组织开展车载直销经营的试点，并与周围民专业合作社、鲜活农产品生产基地农加强合作，在社区开办直销直供生鲜超市和连锁菜店。
3、产销衔接，让百姓吃上放心菜
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关键词：成品油；成品油销售；竞争策略
中图分类号：F870 文献标识码：A文章编号：1006-4117（2012）03-0202-01
一、基本概念概述
成品油主要指常见的汽油、煤油、柴油、燃料油和喷气燃料等五大类，是石油经过提炼之后得出的一种轻质燃料，产量约占石油的百分之九十左右，是一种重要的能源物质。成品油的营销途径主要是通过零售点、提供给终端用户、提供给大型用户及批发销售四种途径来进行。成品油的销售策略主要是集合产品策略、营销途径、定价策略等在一起与同行业在市场上进行竞争的销售行为。
二、成品油销售的现状
随着国际形势的变化，成品油销售也随着变化万千，在国内的主要变化表现在：其一，2009年1月1日国家开始提高进口成品油消费税，开征燃油税，这一政策的调整对成品油销售带来了不小的变化。其二，在成品油销售市场上，成品油的市场转向了买方市场，国内市场中几大国有企业与其他民营、外企竞争非常激烈，纷纷采取了价格战；国际市场方面，成品油销售受国际原油价格的影响，加之国际油价变化扑朔迷离，同时石油作为一种非常重要的战略能源受政治、经济等因素影响变化非常大，导致国际市场上成品油销售与国内市场销售情况之间时而同步变化，时而背道而驰。致使成品油销售市场变化万千，规律难以摸索。
此外，如今成品油销售市场上，消费者的购买行为逐步趋于理性，油价不断的攀升导致消费者忧心忡忡，时而出现排队购油、囤油也是多怪不怪。为成品油的销售市场增加了一些难度。
总之，成品油销售受众多因素的影响，变化万千，销售企业之间竞争非常的激烈，加之石油是不可再生资源，其重要性越来越备受国家、企业、公众的青睐。
三、成品油销售竞争策略分析
（一）稳定高库存运作，做好资源调控。在成品油销售竞争激烈的市场上，库存是销售中一个非常重要的环节。竞争中是否取得优势地位，其大后方的准备状况至关重要。对于稳定高库存运作主要是要因地制宜，合理构建石油的物流配置中心，提高物流的反应能力，同时改善库存落后的管理，调整不适当的结构，采取合理优化的库存措施。在维持高库存的基础之上，合理做好资源的调控，实现资源的优化配置，提高企业的市场应变能力。
（二）维护、强化与客户的关系。市场上石油的价格不是稳定不变的，价格机制处于不断的调整中，成品油销售企业在追求利润的同时还需要考虑到客户尤其是直销客户的利益，在其基础上做好营销，方为竞争战场上的上策。当市场上出现供不应求的时候，通过资源的紧张之际，加强与客户间的关系，只有这样才能在竞争中处于优势地位，并且还有机会争夺更多的客户资源，实现企业的利润最大化。此外，销售企业还需要加强与客户之间的交流，消除矛盾，双方和谐相处，实现双赢。
（三）加强与竞争者的合作。竞争者之间一味的追求价格的竞争往往会导致两败俱伤的情况，从长远来看，加强与竞争者之间的合作，建立战略伙伴关系是能够实现双赢的局面。当前竞争市场上的激烈竞争导致销售企业之间的利润相对的下降了许多，而通过建立战略伙伴关系正是可以减少该种不利于双方发展的情形的出现的最佳方式。通过一种博弈在双方间合作又相互竞争实现共同的发展。合作同样是一种竞争的策略，多注重于竞争者的合作，才能保证不必要的恶劣竞争的出现，维护市场秩序。
（四）转变营销观念，提升营销能力。市场形势变化万千，企业就需要根据形势的变化不断的转变企业的营销观念，大力开展品牌战略，做好市场定位。对于企业实施品牌战略，塑造企业产品标志，让顾客认可企业，从而提升企业在销售中的能力，对于企业的健康发展能够起到促进作用。因而在企业进行制定销售策略的过程中就需要不断的根据国内、国际形势的变化不断的转变营销观念，提高企业的营销能力。
（五）注重企业社会责任。企业的发展不仅仅是企业个人的事情，它的存在与发展离不开社会的各个方面的协调。目前针对所有企业在发展过程中表露出来的一个非常严重的问题就是企业只顾追求短期的经济效益，而不顾企业的社会责任的建设，其社会责任的意识非常的淡薄，导致了在社会上产生了非常恶劣的影响。对于石油行业责任意识比较淡薄的突出表现之处就是对于社会环境、自然环境造成了严重的危害，使得公众对其产生了一些不好的认识，对其态度冷淡，从而也使得企业在竞争的优势增长缓慢。因而在企业竞争过程中，在采取竞争策略的过程中企业未来赢得更好的市场优势，在以后的发展过程中也需要注重企业社会责任意识的提高，将企业的发展与社会的发展相协调起来，顺应社会发展的趋势、赢得公众尤其是客户的信赖。这样最终的局面必将对企业在竞争中的优势逐步提高。
小结：企业的发展离不开企业的营销战略，而企业的竞争战略在企业的发展过程中具有非常重要的关键作用。本文通过对当前的成品油销售的现状分析，分析了国内的及国际的发展现状分析了企业在竞争策略中成品油销售企业需要更多的注重稳定高库存运作，做好资源调控；维护、强化与客户的关系；转变营销观念，提升营销能力；加强与竞争者的合作；注重企业社会责任几个方面重点给予关注，只有这样才能保障企业在竞争中的保持良好的发展优势，也只有从这几点重点着手竞争策略的制定，才会更好的促进成品油销售效益的不断提升。
作者单位：中国石化海南石油分公司
作者简介：彭彬（1961.6-），男，湖北，经济师；研究方向：经济管理。
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