农村快递市场范文
时间：2024-03-29 18:16:47
导语：如何才能写好一篇农村快递市场，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
[关键词]农村：土地规模：经济
一、完善农村土地规模经营机制是实现农村经济快走增长的必经途径
(一)完善农村土地规模经营才能实现经济快速增长。
党的十七届三中全会明确土地承包关系保持稳定并长久不变，并不是让农民身份长久不变，永远束缚在土地上，而是为推进土地适度规模经营提供了先决条件，允许农民以转包、出租、互换、转让、股份合作等形式流转土地承包经营权，发展多种形式的适度规模经营。从某种意义上讲，土地流转和适度规模经营的速度，决定着农业现代化进程。今后，如果还按常规抓“三农”，就是没有掌握三中全会精神的真谛。必须把积极稳妥地加快土地流转、推进适度规模经营作为深化农村改革的突破口、聚焦点和主攻方向，像当年搞和家庭承包那样，广泛发动，积极引导，强力推进，务求实效，不留历史遗憾。今后一个时期，看新农村建设成效、看农业现代化进展、看城乡一体化格局，一个重要方面看土地适度规模经营情况。
(二)完善土地规模经营模式可以充分调动农民积极性。
土地适度规模经营的模式很多，各具特色，各有所长，各地应从实际出发，选择适合的模式，并在实践中探索和创新。其中，家庭农场经营、股份合作经营更具发展潜力和普遍指导意义。家庭农场经营水平高、科技含量大、竞争能力强、产权明晰、便于管理；股份合作经营特别是农业生产合作社，实现了生产全过程的统一，农民的收益与土地产出紧密连接，可以充分调动农民生产积极性。
(三)加快推进农村土地流转和规模经营
是深化完善农村家庭承包经营制度的重要内容提促进农业集约化、规模化、专业化，减少土地抛荒，提高土地利用率，确保粮食安全的迫切需要；是促进土地、资金、技术等生产要素优化配置，改善农业设施，发展现代农业，提升农业市场竞争力的根本途径；是促进农民分工分业，加快农村劳动力转移，增加农民收入的有效措施。近年来，在各级党委、政府的重视和努力下，我市农村土地流转和规模经营已有一定基础，但与农业现代化、国际化的要求相比还有较大差距。各级党委、政府和有关部门要进一步统一思想，加强宣传引导，加大工作推动、政策扶持和服务指导力度，加快推进农村土地流转和规模经营，促进我市现代农业发展。
二、完善农村土地规模经营机制对于加快形成城乡一体化新格局具有重要意义
(一)因地制宜，分类指导经营，并扩大土地适度规模经营范围。
首先，土地适度规模经营是农村经济发展的必然产物。经济发达地区，在农村劳动力已大部分转移到非农产业的背景下，就应不失时机，积极稳妥地推进土地适度规模经营，尤其城市郊区、乡镇企业发达地区、个体工商业发达地区、常年性劳务输出较多的地区，要因势利导，根据不同地区不同情况，采取种粮大户、家庭农场、合作农场、村办农场和股份合作制农场等形式。基层政府应采取有效措施规范农村土地使用权转让行为，做好土地的流转工作。对那些外出务工经商时将土地转交他人耕种的现象，建议由乡镇政府设计统一格式的“协议书”，明确双方的权利和义务，由村委会监督土地移交：委托和被委托)的双方执行并报乡镇政府有关部门备案，以便管理。
其次，在推进适度规模经营过程中，要突破单一的种植粮棉的狭隘范围，从种植业扩大到养殖业、畜牧业、林果园艺业，农业综合经营，实现良性循环。近几年来“龙头”企业和龙头市场的兴起，就是这方面的成功例子。这种“龙头”实行“贸工农、产供销”一体化，具有相当的生产、加工、销售规模和较高的组织化程度，有较强的抵御市场风险的能力，能为社会提供更多有效的农产品供给。
(二)要从政策上扶持土地适度规模经营。
首先，地的流动和转让问题上要实行分类指导。要根据土地用途和功能的作用，明确转让的方法和条件。如耕地，因其不可替代性及其社会效益特点，宜采取承包制和股份制；荒山荒坡荒滩、林果地、水面等，则可选用租赁制；对某些开发周期长、投资大的农业综合开发项目，可用股份制办法，组织联合开发，或者实行定期出卖使用权的形式。
其次，把握和处理好行政倡导和群众意愿的关系。即使在经济发达地区，土地适度规模经营也不是自然形成的。在具备条件的前提下，在尊重群众意愿的同时，行政倡导和政策引导对推进土地适度规模经营也是非常必要的。
(三)加大对适度规模经营的引导扶持力度。
首先，加大财政扶持力度。市财政每年安排专项资金，用于鼓励和引导农村土地承包经营权流转，推进适度规模经营。鼓励村集体经济组织领办土地股份合作社鼓励种田大户兴办家庭农场支持区市、镇(街道)完善土地流转服务体系，开展土地流转和规模经营的指导服务鼓励土地流转机制创新。具体补助或奖励办法由市农委会同市财政局制定。各区市财政每年也应安排一定额度的土地流转和规模经营专项扶持资金。
其次，加大项目扶持力度。各级各有关部门要整合各类支农项目优先扶持通过土地流转形成的专业大户、家庭农场、土地股份合作社和农业龙头企业基地等规模经营主体。规模经营主体优先承担财政、农业、水利、国土资源等部门安排的农田水利设施建设、中低产田改造、农业科技示范园区建设、农业综合开发、土地整理、测土配方施肥和新品种、新技术应用推广等各级基建类和财政专项补助项目。
(四)加强对农村土地适度规模经营工作的领导。
首先，加强统筹规划。把推进土地适度规模经营与优化农业产业布局相结合，打造优势产业带、产业区，建设高水平的规模农业基地。与发展特色高效农业相结合，加强农业综合开发，改善农业基础设施，吸引规模经营主体投资农业，建设一批高水平的设施农业和特色农业基地。与农业产业化经营相结合，加快培育壮大一批成长性好、带动力强的农业龙头企业，鼓励规模经营主体与农业龙头企业对接，提升农产品品质，拓宽销售渠道，拉长农业产业链条，提高农业比较效益。
其次，加强协调配合。各级农业部门要认真做好对土地适度规模经营的指导、协调、服务和规范工作，财政部门要协调落实支持规模经营的资金，国土资源部门要指导帮助规模经营主体落实配套用地，农工办、人力资源和社会保障、金融、工商、等有关部门和单位要密切配合，制定落实相关政策措施，共同推进各项工作的开展。
第三，加强检查。推进农村土地适度规模经营涉及面广、政策性强，事关农村改革、发展和稳定的大局。各级政府和各有关部门必须高度重视，切实加强领导，把推进土地适度规模经营作为促进农业、农村发展的一项重要工作来抓，明确目标任务，落实政策措施，加强督促检查，确保取得实效。
篇2
现代的农业生产和农民生活离不开方便快捷的物流。随着电脑、网络在农村日益普及，不少农村居民开始网上购物及网上销售农产品。但受制于快递等农村物流发育不充分，“买难”“卖难”的现象都不同程度存在。
农村物流作为联系城市和农村、连接生产和消费的纽带，目前还存在哪些问题？农民和业者都有着怎样的苦衷？该如何走好乡村物流的“最后一公里”？
农民网上创业，常被快递难倒
“农村快递基本没有，收发货都要靠自己。”2013年年底，江西新建县金桥乡大观村万怡星在淘宝网开办店铺“小万牌农产品”，为附近村民销售农家土特产。短短半年，“小万牌农产品”就已吸引了来自全国各地的网民光顾，虽不愁销路，却常常被快递难倒。
“网上卖的都是农家自产的大米、茶籽油、黄豆、青豆等农产品。”万怡星今年26岁，2011年考取硕士研究生后，因病无法上学，此后一直在家休养。从2013年年底，为减轻家里经济负担，他开始在淘宝网创办“小万牌农产品”，专门卖农家土特产。为保证商品质量，万怡星和家人亲自到附近村民家里采购，再放到淘宝店铺销售，或根据客户的预订发货。虽然小店仅经营半年，但销量一直很好，村里去年秋天收获的农产品，已基本卖完。
“因为产品质量好，销路我们不愁，愁的是发货。”万怡星说，大观村是一个距离市区50多公里的小山村，除了金桥乡邮政局，附近没有其他快递网点，“价钱低的速度慢，速度快的价钱太高，邮政快递不上门取货，只能把货物先运到最近的快递网点邮寄。”
“我自己身体不好，都是家人负责发货。”万怡星说，为发一趟货，家人要先从村里把货扛到公交站，再搭1个多小时的班车到最近的快递网点，往返一趟要3个小时。销量大的时候一天要跑一趟，销量不多的时候两三天跑一趟。为了赶在当天发货，有时即使只有1单货物也要尽量发出去，“这样20块钱的货物，光来回路费就得20块，赚钱就谈不上了。”
对于快递能否下乡，万怡星担心的是，农村电子商务不发达，物流市场需求小，就算快递网点能落户乡村，价格也很难降下来。快递企业增加的成本，最终还是要客户来承担。
对于在农村接触过网购的万怡星，深感农村快递的不完善。“以前尝试过用家里的地址收快递，但快递送到县城的网点后，就不再往下送，只能自取。一般快递网点位置比较偏也不好找。后来就干脆让在市区的朋友代收，自己再进城找朋友拿。”万怡星说。
韵达南昌分公司工作人员介绍，近几年来公司每年来自乡镇基层的业务量都在递增。“随着电子商务的普及，许多当地村民都会通过网络销售土特产。”工作人员还介绍，越来越多来自农村的年轻人开始进行网购。
成本高市场小，快递难下乡
网购正逐渐走进普通乡村，而与之形成鲜明对比的是，快递企业的农村网点仍然非常少。记者在采访中了解到，由于运营成本高、市场需求少，多数快递公司的网点止步在乡镇一级。
在南昌县向塘镇，除了邮政支局，有六七个民营快递网点，集中分布于向塘机务段周边。稍大一些的向塘韵达快运占据着路口显眼位置。记者看到，这个网点有50平方米左右，除了快递寄存，店内还经营驾校报名、烟酒饮料销售等业务。
“不搞多种经营，网点很难维持下去。”工作人员何师傅告诉记者，现在大多数快递公司采取加盟的形式，承包商每年付给公司加盟费，公司支付给承包商每件包裹的投递费。随着近几年快递行业的发展，加盟费已从最初的一年2万元，涨到一年20万元。
除去每年的加盟费，向塘韵达快运有5个专职快递员和三辆面包车、三辆电动车需要养护。“发1单快递，公司给1块2毛钱。向塘站淡季一天约300单，旺季有700单左右。”何师傅说，对于一个普通快递网点来说，这个快递量能勉强维持生存。
“为节约成本，快递员一般只对向塘镇的包裹送货上门。如果在乡镇以下的村子，收件人就要自己上门取件。”何师傅介绍，分配到站点的快件，90%以上地址都在镇里，而一个村委会有时只有一件，“稍偏远些的乡村，送一件快递赚1块2毛钱，跑20公里，光汽油费都不够。”
何师傅告诉记者，现在村里的人越来越少，大部分都外出工作。就算是寄件，快递员上门取也是要亏的，“加盟店都是自负盈亏，工人工资、房租和车辆费用都自己承担，如果没有市场需求，谁会冒险去乡村加盟网点。”
申通快递南昌分公司工作人员介绍，目前公司网点主要集中在城市中心，附近郊区和乡镇以下网点还很少。虽然有开展“快递下乡”的要求，但限于市场因素、资金压力，考虑到平时的运营成本，这一规划短期内还无法实施。
“顺丰速运目前已启动快递下乡试点，正在上海、广州等一线城市先期运行。”顺丰速运南昌分公司工作人员说，考虑到江西经济发展偏落后，市场规模不大，是否开展快递下乡业务将视前期试点情况而定。
政府应引导快递企业进军农村
民营快递企业在乡镇难觅网点，乡镇的邮件快递业务主要依靠设立在各个乡镇的邮政支局。
在新建县乐化镇街口，乐化邮政支局每天早上8点开始营业，因为承担着乐化和溪霞两个镇的邮政业务，所以与其他乡镇相比，平时业务量较大。
7月1日上午8点30分，记者在乐化邮政支局看到，投递到邮局的多数都是信件，包裹只有20件左右，1小时的时间里，陆续有附近的居民前来领取包裹。工作人员说，特快专递有快递员送货上门，但是对于普通快递，收件人只能自己到邮局，凭身份证取件。邮寄快递都不上门取件。
记者从江西省邮政速递物流了解到，对于寄送到农村的快递，都是由邮政局在负责函件、汇款和特快等主要业务时代管。由于农村地区人口居住分散，快递密度相对较低，寄送成本高，虽然邮政的快递业务在农村覆盖面广，但是经济效益并不乐观。
乡村物流最后一公里该怎么走？日前南昌市出台文件，提出加快完善农村流通网络，推进大型流通企业向农村延伸经营网点，加快建设一批乡镇商贸中心。此外，南昌将加快完善农产品流通设施，建设农产品冷链系统，构建农产品物流体系。
篇3
随着移动互联网时代的到来，众包物流迎来了互联网+物流的最好时代，也重新定义了时间与成本的意义。在共享经济时代，众包模式有效的对接了有钱没闲和有闲差钱的两大人群。本项目运用普及率高的移动终端互联网+物流模式，针对县域以下县镇村农村物流，充分利用农村闲散劳动力，解决了长久以来制约物流业的瓶颈问题进村难，目前来看市场上暂未出现有力竞争者，众包模式不仅可以实时对接用户多样化的需求，并且有效的分配调动了社会上的闲散劳动力，随着国民素质的不断提高与国家相关政策的不断完善，相信众包模式势必成为未来的一个趋势，前景可观。
本项目主要立足农村物流最后一公里和最初一公里，解决物流进村难问题，同时充分利用农村闲散劳动力，从整个社会层面形成共享经济模式下的物流众包服务。
目前我国有县2070多个，县域以下国土占有全国国土总面积的94%，县域人口占全国人口的73%。但县域人均GDP只相当全国平均值的70%左右，其中有三分之二的县（市）人均GDP只相当于全国平均值的三分之一或不足三分之一，县域消费品零售额仅占全国消费总额的四成。地域广，人口居住分散是农村人口分布的主要特征。在城市，快递员跑一公里基本可以送十几份快递。但是在县域，从县城到一个乡镇或者村庄，快递员翻山越岭，很可能就为了送出一份快递。建立仓储及物流的成本太高，收益太低，物流公司不愿进入。物流问题大大限制了网购在县域的发展。另一方面农忙时间有阶段性，一年有相当长的农闲时间，劳动人口赋闲在家，形成潜在可利用的劳动力。在共享经济时代，众包模式有效的对接了有钱没闲和有闲差钱的两大人群。本项目运用普及率高的移动终端互联网+物流模式，针对县域以下县镇村农村物流，充分利用农村闲散劳动力，解决了长久以来制约物流业的瓶颈问题进村难。
一、重构物流生态圈
解决农村物流市场主体不匹配的问题。随着农村物流市场的发展，我国农村物流主体呈多元化、多层化发展趋势。但从总体上看，当前农村物流市场仍呈现可供选择企业少、物流辐射范围小、配送时效长的问题，这与我国农村物流市场日益增长的需求还不匹配，还存在诸如组织网络不健全、规模比较小、市场覆盖面较窄等问题。
完善县域一下农村交通物流网络。与县级物流分拨中心合作重构农村物流集散中枢，在乡镇供销网点建设乡镇物流站作为农村物流的中间层节点，在较大行政村、供销超市、农资超市、农村集市等设物流网点作为农村物流的基层末梢。通过构建县（市）、乡、村三级农村物流网络节点，有效提高农村物流网络连通度和覆盖面。
加快培育农村物流市场主体。鼓励民间资本参与发展农村物流，鼓励有条件的农村专业合作社和农产品储运企业开展联合或合作，促进农村物流领域第三方物流企业的发展，提高市场在农村物流领域的资源优化配置作用。同时还要扶持一批农村物流龙头企业，发挥其规模大、功能全、技术先进、现代化程度高的优势，对农村物流发展起示范带动作用。
打造农村物流电子商务平台。打造数据交换、信息、智能配送、库存管理、决策分析等功能于一体的农村物流众包平台，运用现代物流管理的先进理念和模式，将加工、整理、运输、装卸、配送、信息处理等有机结合，实现从起点到终点整个农村物流领域相关信息有效联动，提供立体化、一体化、多功能的综合性农村物流公共服务。
规范农村物流服务环节。要保证农村物流健康发展，就需要对农村物流服务各运作环节进行规范。这就需要制定出相应的服务规范和标准，包括建立经营公约、统一服务承诺、规范业务流程，甚至统一标识和车型等，从而对农村物流市场形成制度约束。
二、扩大布局，打通最初一公里、最后一公里
最后一公里難题显然阻碍了农村电商的进一步快速发展，最初一公里成为横亘在快递下乡、物流渠道下沉等面前的一大难点，而农村本身地广人稀、分布零散、货物难以集散以及返程空载的客观现实又无法在短时期内改变。为此，作为电商物流企业，可以结合商品、主干道物流、宣传、移动入口下沉到乡镇，再与地方物流力量合作，系统化解决农村网购的最后一公里、最初一公里难题。快递企业之间也可以互相借力，自发整合运力，在不增加配送成本的前提下，保证配送时效。APP通过构建县（市）、乡、村三级农村物流网络节点，让可升级的人来承载建设智慧农村的愿景。
三、闲散劳动力的集中
注册快递员通过农村物流众包服务平台的APP应用，利用闲暇时间接单赚钱，无时间、地点的限制，从而使广大农村青年有回乡创业的念头，掀起了县城和农村青年返巢创业的热潮，同时结合农村金融改革，促进资金转移，保证涉农资金落到实处，农民专业合作社、农户共同享受到金融扶持相关优惠政策，扶持创业。
至于劳动力素质问题，项目提供应用APP功能使用培训，择优选择对接受力相对较强的六十岁以下的劳动力进行培训。应用功能简单，培训成本低，在可承受范围内加速了互联网与农业的深度融合，互联网已把农业再生产的各个环节搬到线上，而这么庞大的市场却存在着一个顽疾！物流一直作为制约电商发展的瓶颈，近年来已经引起了市场资本的关注。而作为制约电商进村的最后一公里，却始终找不到合适的解决方案，
让家乡搭上电商物流众包快车，自己接单，无论是收入、生活质量等各方面都比打工好，使农村市场不再是孤岛
四、信息资源整合与共享
1、目前农村物流公共服务平台缺失
由于投入不足、重视不够，以及参与企业积极性不高、行业整体素质不高，我国现阶段农村物流公共服务平台建设严重滞后，造成物流信息不能共享，我们建立具备数据交换、信息、智能配送、库存管理、决策分析等功能的综合造成物流信息不能共享，通过信息化手段提升农村物流运作水平的能力。
2、搭建农村物流信息化网络平台，组建农村物流动态联盟
在建立农村物流信息服务网络方面，各地政府应起到主导作用，积极与交通部门配合建设农村物流信息化平台。由政府牵头将物流网站与各物流企业、客运企业的物流信息中心连接起来，组建农村物流信息化网络平台，并逐步实现与国家物流信息公共信息共享平台的相互连接、信息共享。
3、有助于城乡政府、企业统筹规划
篇4
农村电商持续升温
在政策助推下，农村电商正持续升温。
2月17日，国家发展改革委与阿里巴巴达成结合返乡创业试点发展农村电商战略合作的协议。未来3年，双方将共同支持300余试点县（市、区）结合返乡创业试点发展农村电商。
据悉，发改委将推动、引导试点地区先行与阿里巴巴农村淘宝项目合作。同时，鼓励试点地区开展农村电商服务体系参与人员的培训活动。阿里巴巴则对接试点地区，提供包括农村淘宝在内的农村电商项目落地支持。对于国家级贫困县，将结合当地实际情况辅以重点资源倾斜。
阿里巴巴集团合伙人、副总裁孙利军说，未来3年，阿里巴巴每年将在发改委选定的约100个返乡创业试点中，设立约100个县级服务中心和1万个村级服务站。
其实，电商企业与政府机构合作发展农村电商已经不是头一回了。
早在今年1月下旬，国务院扶贫开发领导小组就与京东集团签署了《电商精准扶贫战略合作框架协议》。根据协议约定，十三五期间，京东集团在贫困地区加大投资力度，主要用于生鲜冷链宅配体系建设，以保证将贫困地区生鲜产品配送到全国主要消费城市；在832个贫困县中选择200个县作为电商扶贫示范县。
而苏宁云商也于去年9月和国务院扶贫办签署了全国农村电商扶贫战略合作框架协议，探索“互联网+土特产”的电商精准扶贫新模式。
仍存“最后一公里”难题
在政府和电商巨头的合力推动下，农村电商正逐渐迎来高速发展期。不过，在专家看来，国内农村电商整体“痛点犹存”，由于农村电商场景不同，起点较低，加上各地条件差异，难度相对要更大一些。
其中，与一、二线城市等成熟市场相比，当前农村电商市场仍然普遍存在“最后一公里”物流配送难题，在很大程度上制约着行业的发展。据国家邮政局统计数据显示，2015年国内快递网点的乡镇覆盖率为48%，还有近一半的乡镇不通快递。
对许多民营物流企业来说，村镇快递布点成本过高，出于利润考虑大部分物流和快递公司都不愿意涉足村镇快递网点建设。而另一方面，乡村物流多以收发农产品为主，一些季节性较强的生鲜产品又往往对物流配送有着更为严苛的要求。
针对当前农村电商发展热潮，专业电商技术服务商“商派”COO李治银表示，随着以信息化为核心的新电子商务变革不断向广度和深度拓展，电商重心逐渐向农村倾斜，但农村电商建设其实暗藏陷阱，其中之一就是双向的物流陷阱：农村电商的商业模式架构和平台非常复杂，除了链接为农民服务的商家之外，还要嫁接农户，双向的物流配送能力都不容缺失。
“目前国内农村电商的发展很大程度受限于农村物流，由于农村地区物流基础设施差，网点少，导致快递下乡一直未能很好落实，最后一公里问题尤为明显，仍需要用户通过长途自提，这严重制约着农村网购的积极性。”中国电子商务研究中心分析师姚建芳表示，加快农村物流快递基础设施建设，加快农村快递网点布局，扩大服务覆盖面，提高配送效率，是当前各大电商企业和快递企业急需要做的。
长江证券零售行业分析师李锦认为，农村电商鏖战正酣，线下网点“落地为王”。农村电商配送终端从人口密集的城镇延伸至人口分散的乡村，使电商面临“长物流链+低消费密度”困境。
企业加快农村物流建设
物流保障俨然成了农村电商发展的必要条件。对于电商企业来说，物流的覆盖是市场拓展的基本保证，更是决胜农村市场的关键。因此，除了区域内的物流企业外，电商巨头也开始加入到农村物流体系的建设当中。
针对农村市场现状，电商企业和传统企业纷纷建立起县乡两级线下运营体系，如阿里计划在3～5年内建立1000个县级运营中心和10万个村级服务站，截至去年年底已建县级服务中心202个，村级服务站9278个。而京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东前不久更是表示，计划在今年年底使京东物流覆盖40万～45万个村。
李锦认为，县乡两级运营体系有利于电商企业深入农村市场，以县级运营中心形成商品分拨节点，以村级服务站作为支撑基层物流网络、引导村民网络消费、提供村级一站式服务的关键节点；并通过优先布局潜在高消费密度的农村地区，降低线下网点的初期成本压力。在网点布局的基础上，依托一站式服务和农户合作关系培养和延续村民购物习惯，从而建立高粘性的线下运营体系。
不仅如此，为完成从配送站到乡村推广员的配送环节，京东日前还进行了一项无人机送货测试。事实上，将无人机用于快递配送早就不是什么新鲜事，亚马逊、谷歌等企业早已经目光瞄准在这项应用上。不过，此前大都只是点对点的尝试，像京东这样将其用于农村站点的集中配送无疑更具想象力，它为农村物流最后一公里的解决带来了全新的思路：与传统的人工配送模式相比，京东的无人机体系不仅提升了配送效率，节省了时间成本，同时降低了人员需求。
篇5
我国快递业务量在2014 年达到了历史性的140 亿件，首次超过美国，跃居世界第一。尽管保持快速发展态势，但中国快递业尚不能适应经济发展新常态的要求，市场增长空间仍然十分巨大。
凭借着连续46 个月累计同比平均增幅超过50% 的高速增长，我国快递业务量在2014 年达到了历史性的140 亿件， 同比增长52%，首次超过美国，跃居世界第一。最多的一天，有超过1 亿件快件在寄递途中。同时，我国快递业务收入在2014 年完成2040 亿元，同比增长42%。
虽然世界第一，这是非常亮眼的成绩，对快递从业人员来说也是莫大的鼓舞，但也免不了被业内人士揶揄“中国快递业凭借土枪土炮站上了世界之巅”。所以，我们更应当重视的是数字背后应当提升的方方面面。
第一怎么来的？
在邮政体制改革和电子商务快速发展的情况下，我国快递业进入了持续快速发展阶段。
数据显示，我国快递年业务量从0—10 亿件，用了26 年时间；而从10 亿件增至100 亿件，仅仅用了8 年时间。
原中国快递协会副会长达瓦在接受《物流》杂志记者采访时，喜悦之情溢于言表，对于中国快递业取得的成绩给予了充分肯定。
达瓦表示：“能够取得这一喜人的成绩，完全是市场化改革的成果，市场在资源配置中发挥了决定性作用。首先是进行了邮政体制改革，给予了民营和外资快递企业合法地位，极大调动了各种资源在快递业的投入；其次是交通运输部大部制改革全面展开，统筹交通运输主管部门及其专业管理机构改革，集中统筹管理交通运输业，减少了资源浪费，提高了运输效率，为快递业的大发展带来了机会。”
中国电商的快速发展为快递业务的腾飞立下了汗马功劳。以广东省为例，据广东省邮政管理局数据，2014 年“双十一”当天，广东快递业务量接近3000万件，比上一年的1600 万件翻了近一番。12 月12 日全天，广东邮政、快递企业共揽收快递包裹1696万件，占全国总量的近四分之一，比上一年“双12”增长四成以上，是日常处理量的两倍多。12 日当天广东地区快递投递量约650万件。
与此同时，中国快递业的基础能力建设也在持续加快。2014年全行业共改扩建转运分拨中心185 万平方米；新增干线车辆1.2万台；高铁快件班列覆盖全国65 个城市、日运输能力达2000吨；新增货机专用航线40 余条、合作航线200 余条，快递专用货机增至68 架；从业人员增加超过20 万人。“最后一公里”投递难题也在逐步解决，末端投递方式不断创新，2014 年全年投入使用智能快件箱1.5 万个，派件量占到总业务量的1%。
市场潜力仍然巨大
尽管保持持续快速发展态势，但中国快递业尚不能适应经济发展新常态的要求，市场增长空间仍然十分巨大。
例如，去年140 亿件快件中，农村市场快递包裹量仅为20 多亿件。全国还有将近一半的乡镇不通快递。在这些乡镇，人们网购还不像北上广等大城市居民那样方便。还有很多农民盼望着快递企业可以帮助他们利用网络打开市场。为此，国家邮政局提出了到2020 年基本实现“县县有分拨、乡乡有网点、村村通快递”的目标。
物流咨询专家刘海明表示：“预计快递业未来的高增长还将继续，因为大家在网上的消费习惯已经培养出来了。接下来农村快递市场将取得突破，一旦突破了将有非常可观的量，电子商务的下乡将带动农村快递市场的大发展。”
去年10 月，阿里巴巴集团启动“千县万村农村淘宝计划”，将在3 至5 年内投资100 亿元，建立1000 个县级运营中心和10万个村级服务站，将其电子商务的网络覆盖到全国1/3 强的县以及1/6 的农村地区。
京东也在去年将“渠道下沉”定位为重大战略之一，加大力度展开“下乡运动”。“发家致富靠劳动，勤俭持家靠京东”，如此“接地气”的口号式广告语正在越来越多的村镇土墙上开始出现。
冷链快递市场潜力也十分巨大。随着电子商务的发展，销售蔬菜、水果、鲜花等生鲜产品的网店多了起来，但去年全国只有20 多个城市启用了冷链快递。
国家邮政局局长马军胜预计，2015 年快递业务量将完成196 亿件，同比增长约40%；业务收入将完成2650 亿元，同比增长可达30%。
对于快递业未来的发展形势，达瓦同样表现得非常乐观：“现在我国快递年业务量已经突破了140 亿件，我相信突破200亿也是很快的，而在五年内突破1000 亿也是很有可能的。因为社会有巨大的需求，尤其是电商物流作为新兴产业，发展潜力很大。”
首要任务是改善服务
交通部部长杨传堂表示，当前我国邮政业发展处于重要战略机遇期，要进一步推进快递业提质增效，从邮政大国向邮政强国迈进。快递业实现了爆炸性的增长，但是仍面临着发展模式单一、服务质量不高、安全保障压力增大以及国际化的挑战。
快递业大发展大繁荣的同时，也面临着改革创新、转型升级、提质增效、开放改革的多重任务。在市场刚性需求旺盛的现状下，市场主体从粗放增长转向集约增长的动力不足，监管部门加强行业规范就显得尤为重要。
2014 年，国家邮政局出台了8 部规范性文件，启动了16项基础类、安全类和信息化类标准的制订工作。马军胜表示，2015 年将抓紧制订快递安全生产操作、快递末端服务、邮政业个人信息保护等行业标准，将保障人体健康、人身财产安全的内容纳入强制性标准。同时引导企业加强数据分析与应用。
达瓦表示：“国内的邮政业面临的首要问题是如何改善服务，提升服务质量，靠服务赢得市场，避免低价竞争。一定要先建立相应的服务标准，其次无论是企业还是消费者，都需要认识到：服务需要成本！一定要舍得投入。”
新一轮的洗牌将来临刘海明表示：“快递业将迎来新一轮的洗牌。这些年，很多二线品牌的快递企业或已经被兼并、重组，或已经倒闭，已经被洗牌得差不多了。随着京东、苏宁等电商自建物流体系的加速，将给传统快递业带来很大冲击。在未来几年时间里，一线的快递企业将面临洗牌。”
圆通速递集团董事长喻渭蛟亦表示，从2015 年开始的三年，快递行业会进入动荡期，竞争将更加无序，同时成本将进一步飙升，每票5 毛钱的行业利润还将进一步下跌，大规模亏损加剧会令大量企业撑不住倒闭，其中不乏体量较大的快递企业。
刘海明认为，未来两三年内，四通一达将进一步拉大彼此之间服务和业务量的差距。
2014 年可谓是国内快递企业市场竞争最严峻的一年。一方面，电商继续利用自身的货源优势打压快递价格，其商业模式由赚取商品差价已经转变为赚取快递费差价；另一方面，快递企业之间的同质化竞争加剧了“价格战”的双重叠加效应，即多数快递企业呈现“微利化、无利化、亏损化”的趋势。
经过多年的累积发展，我国的快递业已经进入资本时代。在20 家知名快递品牌或具有一定知名度的快递品牌中，有一半快递企业总部还没有实现盈利，对资本的依赖度很高。如果部分民营快递企业离开资本支撑，将会面临倒闭的风险。因此，不断融资成为民营快递企业成败的关键要素。
这其中，最引人注目的自然是2013 年8 月，顺丰出让不超过25% 股份，吸纳元禾控股、中信资本、招商局和古玉资本四家公司成为其新股东；而宅急送也在去年8 月确认已获得复星巨额投资；2013 年3 月，红杉基金、金石基金出资5 亿元，占中通速递10% 的股份等等。
篇6
一、总体思路
坚持以新时代中国特色社会主义思想为指导，紧密围绕全市现代农业“6+3”产业体系和地区双城经济圈建设工作部署，以信息化培育农业农村发展新动能，持续推进市场导向的农产品生产、网络销售食品安全监管、农产品烘干冷链物流、农产品网络销售四大体系建设，完善适应农产品网络销售的供应链。坚持服务农民，建立完善“互联网+”农产品出村进城利益分享机制，让农民分享更多发展红利。坚持市场导向，探索形成政府引导、市场化运营的可持续发展机制。坚持重心下沉，以镇村为落脚点，把资金、政策和工作力量下沉到基层，把基础设施建设和网络销售服务前移到乡村。坚持汇聚众力，鼓励供销、邮政、电信等系统和社会力量积极参与，多方协同、上下联动，加强农村站点以及基础设施、物流体系、网络平台等软硬件建设。
用3—5年时间，力争创建为国家电子商务进农村综合示范县、省级“互联网+”农产品出村进城工程试点县，建成和提升农产品仓储保鲜冷链设施15个，培育发展农产品区域公用品牌、优秀产品品牌1个，培育一批益农信息社示范社、标杆社、五星社，常年全市农产品网络销售额平均增长率达10%以上，农产品出村进城更为便捷、顺畅、高效。
二、重点任务
（一）推进市场导向的农产品生产体系建设
加强农业基础设施建设，提升机械化、信息化、智能化水平，依托全市“三带十二园”现代农业空间格局，打造一批特色优质粮油、晚熟柑橘、绿色蔬菜供给基地。培育一批重点网货和产地直播生产基地。推进农业绿色发展，坚持投入品减量化、生产清洁化、废弃物资源化、产业模式生态化，实施化肥农药使用量零增长行动，推进畜禽粪污无害化处理和资源化利用，加强秸秆综合利用，建设一批粮经饲统筹、农牧渔结合发展的种养循环基地。支持乡村信息基础设施建设，完善信息终端和服务供给。加快推进云计算、大数据、物联网等新技术在农业领域的推广应用并积极融入省数字三农大数据信息平台和重要农产品全产业链大数据建设。各级现代农业园区要将信息监控平台、信息化场景应用、农产品电商销售、益农信息社为农服务等作为重点建设内容，并将其纳入星级评定指标。完善农产品产地、销地市场信息采集处理和反馈应用机制，引导生产经营者科学把握市场运行趋势和消费需求，生产适销对路农产品。〔市农业农村局牵头，市发展改革局、市经济科技局、市市场监管局按职责分工负责〕
（二）推进网络销售食品安全监管体系建设
应用区块链技术升级农产品质量安全全程溯源体系，将入网销售农产品纳入质量安全追溯体系范围，记录农产品从生产、加工、物流、销售等全生命周期数据，实现农产品安全可追溯。探索建立农业产业准入负面清单制度。加强土壤污染治理与修复，完善农业资源环境监测预警体系。督促农产品生产经营者严格落实质量安全主体责任，严格执行农药安全间隔期和兽药休药期规定。全面推进食用农产品合格证制度。加大抽检力度，严厉打击违法违规行为。〔市农业农村局牵头负责〕
督促网络食品交易第三方平台建立实施入网食品生产经营者审查登记、食品安全自查、食品安全违法行为制止及报告、严重违法行为平台服务停止、食品安全投诉举报处理等制度。督促入网食用农产品销售者严格落实质量安全主体责任。依法查处网络销售不符合食品安全标准的违法违规行为。强化“互联网+”农产品广告监管，指导电商平台企业和互联网广告媒介落实管理责任，严厉打击违法虚假广告以及欺骗、误导消费者的行为。〔市市场监管局牵头负责〕
加强食用农产品品牌建设，实施农产品品牌建设行动，培优金华清见、蜀珍柠檬、合众养道、锦天洪橙、振昊农业等为代表的龙头企业，依托“鲜”区域农产品公用品牌，加快“三品一标”品牌农产品创建。挖掘农耕文化，讲好品牌故事，推进农产品品牌向互联网品牌延伸。积极组织品牌企业参加农博会、农交会等展示展销活动。创新“互联网+”品牌营销模式，推动线上线下互促互动。鼓励支持在永佳超市、汇星百货等商超和“赶场网”“蜀之味”等电商平台设立品牌农产品和食品销售专柜、专区，持续推进在城区设立优质农产品直销中心，努力实现优质优价。强化品牌监督管理，严厉打击侵犯知识产权、制售假冒伪劣等行为，维护品牌形象。〔市农业农村局、市市场监管局牵头，市发展改革局、市商务经合局、市文广旅游局按职责分工负责〕
（三）推进农产品烘干冷链物流体系建设
充分利用邮政快递网点、供销社、益农信息社、电商服务站点等，统筹推进市、镇、村三级快递物流体系建设，建设集商品集散、运输仓储、邮政快递等服务为一体的县级电商公共服务中心，镇级公共服务站、村级公共服务点，畅通城乡双向流通渠道。强化烘干冷链物流基础设施和移动冷藏冷冻保鲜能力建设，支持新型农业经营主体和冷链物流运营主体加快消杀、烘干、预冷、保鲜、冷藏、冷冻、运输、查验等设施建设，高质量建设一批农产品区域性仓储保鲜冷链物流基地和乡村农产品产地仓储保鲜冷链设施。积极探索邮政快递、交通、供销合作社、益农信息社、农村金融综合服务示范站等多方融合发展模式，推进农产品烘干冷链物流服务功能向优势特色产业集中发展区、现代农业园区、农村电商和农产品流通市场聚集。引导邮政、快递企业等加强与特色农产品的生产经营商或农业合作社合作，通过“交通运输+邮政快递”“电子商务+邮政快递”“特色产业+邮政快递”“邮政+快递”“快递+快递”等服务模式，畅通农产品“进城通道”。强化城市社区配送终端冷藏条件建设，做好销地与产地冷链衔接，构建覆盖农产品全程冷链物流体系。推动菜市场、社区菜店等零售市场建设改造，完善末端销售网络。鼓励生产企业加强冷链物流科技源头创新、技术装备研发和系统功能集成化研究，提供冷链物流体系科技支撑。〔市农业农村局、市商务经合局牵头，市发展改革局、市经济科技局、市交通运输局、人行支行、中国邮政分公司、市供销社等按职责分工负责〕
（四）推进农产品网络销售服务体系建设
综合利用线上线下渠道，着力培育打造“互联网+现代农业”新业态、新模式，多样化多层次促进农产品网络销售。加快建设电子商务进农村综合示范县、农村电商（物流）站点等，统筹建设市镇村三级农产品网络销售服务体系，提供电商培训、加工包装、仓储物流、网店运营、商标注册、营销推广、小额信贷等服务。着力培育一批电商示范企业、网红品牌和创新创业带头人。推动传统农业生产加工流通企业拓展线上业务。鼓励支持种养大户、家庭农场、农民合作社、农业企业等新型经营主体入驻各类电商平台，有效对接农产品生产基地，实现产销有机融合。推动优质菜场、生鲜、商超“触网”，运用云计算、人脸识别、移动支付等进行数字化改造升级，方便社区居民线上买菜。鼓励支持线上平台“夜市出清”渠道建设。建立长效运行机制，定期开展益农服务主题活动，着力提升益农信息员开展服务能力，为农产品出村进城打下坚实的基层队伍保障。发挥网红主体作用，积极开展田间地头直播，突出地方特色，做好“吃”“拍”“玩”“卖”等环节的有效衔接。鼓励扶持成绩突出的农业网络红人。支持农户与新型农业经营主体开展股份制或股份合作制，完善企业、村集体及农民“产值分成”“寄托生产”“资产入股”等利益联结新模式。〔市农业农村局、市商务经合局牵头，市发展改革局、市市场监管局、中国邮政分公司、市供销社等按职责分工负责〕
三、保障措施
（一）加强组织领导。各镇（街道办）要将“互联网+”农产品出村进城工程纳入重要议事日程，层层压实责任，明确工作任务分工，建立协调联动机制，因地制宜制定细化实施方案，推进工作落实落地。市直有关部门要落实配套政策措施，加强督促检查，做好跟踪评估。〔镇人民政府、街道办事处负责本级相关工作，市直相关部门按职责分工负责〕
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【关键词】邮政速递 现代物流 一带一路
随着我国经济的快速发展，物流行业也迎来了一个发展的黄金阶段。大量民营物流企业迅速发展起来并且迅速抢占了快递行业的大部分市场。作为中国物流行业中的老牌企业中国邮政却在市场竞争中不断丢失阵地。快递业的利润对于中国邮政的贡献也不断减少。在新形势下中国邮政必然要大力发展快递行业，重新成为中国乃至世界物流行业中的龙头企业之一。
一、中国邮政快递也发展现状
中国邮政快递业务起步于上世纪80年代，自开展物流业务以来发展势头迅猛。其中EMS的经营范围基本覆盖的全国大部分地区。依靠中国邮政已有的投递网络，中国邮政的快递业务甚至触及到了全国各地的乡镇之中。同时，拥有海陆空等多种运输方式的中国邮政快递当时基本垄断了中国的国际物流运输业务。
但是在中国加入世界贸易组织后，我国的快递市场加大了开放的力度，国外的一批跨国物流企业凭借其先进的管理理念以及雄厚的资金支持迅速占领了我国部分市场。同时随着中国市场经济的迅猛发展，国内民营物流企业也得到了较快的发展，民营物流企业所占领的市场比例不断扩大。中国邮政快递的市场份额迅速由巅峰时期的97%降到了40%，中国邮政的快递行业受到了在市场竞争中受到了极大的挑战和冲击。
二、现代物流
现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。我国许多专家学者则认为："现代"物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将物品从供给地向需求地转移的过程。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动（1）。
现代物流将物流业中的各个环节集中起来，以科学的手段统筹规划，极大的提高了物流各环节的效率，对于企业来说可以有效的降低运营成本，同时现代物流业更加重视顾客的体验，尽最大的努力为顾客提供最优的服务，这些都将极大的提高物流企业的市场竞争能力。
三、中国邮政快递的优势
（一）经验及政策优势
中国邮政作为曾经的龙头企业，经过多年的运营中已经熟悉了快递行业中所有的流程。同时因为多年的运营，中国邮政有一套从地方到中央的完整的管理系统以及与之匹配的规章制度和操作要求。这也为中国邮政快递的转型升级提供了制度保障。
对于中国邮政快递的发展我国政府一直给予了大力支持。邮电分营之后，国家给予了邮政“8531”的运营资金补贴和建设资金补贴政策，多个部委开展了促进中国邮政快递也快速发展的项目研究（2），这些政策的实施也使得中国邮政快递在与其他物流企业的竞争中处于优势地位。
（二）较为完善的物流运输网络
作为一个运营了几十年的物流企业，中国邮政拥有一个庞大的物流运输网络，这个运输网络覆盖了我国几乎所有的主要城市。目前我国的物流企业都在研究如何更好的开放及发展农村物流，但是中国邮政已有的运输网络中已经覆盖到农村地区，中国邮政快递在农村市场的争抢中已经占据先机。
（三）雄厚的资金支持
中国邮政下属的中国邮政储蓄银行已经挂牌成立，该银行的成立也为中国邮政快递业的迅速发展提供了资金保障。这也为中国邮政实现“实物流”“资金流”“信息流”三流合一打下了坚实的基础。
三、中国邮政快递的劣势
（一）政企不分
作为一个国有老牌企业，长期以来采用“政企合一”的模式使得中国邮政物流业的发展受到了极大的限制。在发展市场经济的大环境下，中国邮政的的管理模式一直偏离于市场经济的轨道，更偏向与计划经济的模式。此种管理方式极大的限制了工作效率的提高，同时也打击了中国邮政物流抢占市场的积极性。
（二）专业人才储备不足
目前，中国邮政速递拥有10万多员工（3），但是其中拥有高层次学历的职员比例不到10%。广大的邮政员工因为长期处于国有企业计划经济的体制下严重缺乏市场竞争意识，这也直接导致了中国邮政快递业务在市场竞争中处于一个不利位置。专业人才储备不足严重影响了中国邮政速递的战略的实施。
（三）服务意识不足
作为我国成立最早的物流企业，中国邮政曾长期处于垄断经营缺乏竞争对手的状态下，因此邮政职工严重缺乏服务意识，其服务水平在整个行业中都处在一个落后的水平。与民营物流企业相比，邮政的收取件都需要顾客到营业点办理，并且每天的办理时间固定，使得顾客的用户体验难以提升，这样的服务模式也对中国邮政建立长期稳定的客户群和客户关系非常不利。
（四）信息系统建设落后，时效性差
对于快递行业来说时间是其生存下来最重要的一个法则，顺丰速运推出的次日达业务获得巨大的成功便是一个很好的说明。中国邮政物流业务的各个环节还主要是依靠人工来管理，已建的综合计算机网未能达到期望目标，客户关系管理系统的建设也未取得突破（4）。中国邮政的信息系统的落后直接导致了其快递业时效性较差，使其在同行业的竞争中处于不利位置。
（五）服务价格偏高
我国快递行业经过多年的发展，涌现出了一大批的民营物流企业，而各民营企业在竞争中为了取得先机，经常降低自己的定价，价格战也导致了我国物流行业尤其是快递行业的价格一路走低。但是由于中国邮政的特殊经营体制，中国邮政在价格战中没有调价的权利，所以中国邮政的价格明显高于同行业的水平，这也直接降低了中国邮政的市场竞争能力。
三、中国邮政快递业发展的建议
（一）加强高素质物流人才的引进和培养
现代物流讲究信息化、网络化，但最终物流的信息化和网络化还需要人去操作才能实现，所以人才才是一个企业的灵魂所在。现代物流对从业人员提出了较高专业化要求，所以中国邮政应该不断加大在人才引进上的投入，吸引新时代的复合型人才进入企业。同时鼓励现有员工通过接受再教育不断提高自身的能力，以此为中国邮政快递业的发展不断提供智力支持。
（二）加大信息技术投入，构建邮政物流信息技术平台
传统物流与现代物流的最大区别就是是否实现了网络化、信息化。而实现网络化和信息化的关键在于一个企业是否拥有一个操作性较强的信息系统。一个企业如果能够实现“零库存”运输，那么他将在市场竞争中占据先导地位。想要实现“零库存”就要实现对货物、人员、客户、以及运输工具的实时监控和调度，这都需要一个先进的信息系统。因此，中国邮政快递必须尽快完善自己已有的信息系统，同时不断加强基层通信网络的建设以便先进的信息系统能够直达到每一个层面。
（三）提高服务水平，树立企业形象
快递行业从行业性质上来看还是属于服务性行业，是一个视顾客为上帝的行业，只有不断提高自己的服务水平才能建立一个稳定的客户群体。中国邮政可以通过上门取件、优化运输网络缩短货物送达时间等多种方式提高自身的服务水平。一线员工是直面客户群体的第一人，一线员工的所作所为直接关乎到企业的形象，中国邮政可以通过加强一线员工培训，提高一线员工素养的方式改善企业的对外形象。
（四）制定国际战略，发展国际快递业务
十后，中央提出了“一带一路”建设，国家层面大战略的实施必将带动沿线的经济建设快速发展，这其中也必将产生一个巨大的物流市场，中国邮政作为万国邮联组织的成员，在国际上具有良好的口碑，中国邮政应抓住机遇及时制定相关战略，及时加大和“一带一路”沿线相关国家的合作步伐，大力发展国际快递业务（5）。同时不断创新已有的通关模式，提高通关效率，降低运营成本。
四、结束语
在中国经济迅速发展的大背景下，中国的民营快递业务也发展迅猛，作为曾经国内快递行业中的龙头企业，中国邮政快递在与民营物流公司的竞争中不断落败，中国邮政快递所占的市场比例也在不断的减少。在这个关乎生死的阶段，现代物流的运营模式和成功经验为中国邮政物流的反击提供了一个方式，相信中国邮政快递先进理念的指导下抓住发展机遇，成功实现自身的转型升级，以此提高自己的市场竞争能力，不断去抢占回自己的原有市场。
参考文献：
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篇9
Key words： rural e-commerce；logistics；last mile
中图分类号：F326.6；F724.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）16-0089-02
0 引言
最后一公里（Last kilometer），在英美也常被称为Last Mile（最后一英里/最后一公里），原意指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤（通常还说明此步骤充满困难且意义重大）。在物流业中，“最后一公里”则是指对产品的最后配送过程，将产品配送上门，实现点对点的服务模式。
随着“互联网+”这一政策的不断发展和完善，农村网民的人数不断增加，网上购物的需求越来越大，农村地区已经成为一个不可忽视的消费市场。据中国电子商务研究中心（100EC.CN）的《2017（上）中国网络零售市场数据监测报告》显示，2017年上半年，中国农村电商交易规模达到4402亿元，与2016年上半年的3120亿元，同比增长41.1%。预计2017年底，中国农村网购市场规模将达到6300亿元。2017年“双十一”期间（11月1日-11月11日）农村实现网络零售额846.08亿元，其中“双十一”当天实现网络零售额392.40亿元，同比增长66.53%，在“双十一”期间中占比为46.38%，已占据网络消费市场的半壁江山。但与此同时，农村电商物流依然存在多种问题，尤其是对“最后一公里”产品的配送，依然是农村物流发展的不足之处。
1 农村地区“最后一公里”问题分析
1.1 落后的交通运?条件
自古以来，我国的农村人口分布就呈现了“地广人稀”的特点，其格局则多是以零星的村落环绕中心城镇而建。也正因如此，连接村落与城镇之间的道路往往少而密度低，无法满足日益扩大的农村物流需求。更为严重的是，在我国大多数西部地区，由于地势较高，地形分布多以高原、丘陵为主，道路也主要是崎岖的山路或临时修建的土路，大型运输车辆难以顺利通行。落后的交通运输条件是实现农村地区“最后一公里”的产品配送的主要挑战。
1.2 简陋的物流基础设施
由于经济水平相对落后，实现“最后一公里”所需的基础设施相对不够完善，不仅缺乏大量的运货车辆，且运货车辆质量较差，征用私家车、客运车、农用车的现象屡见不鲜。相对落后的物流基础设施增大了运输过程中产生的物流成本，这导致大多数农村物流不得不通过邮政配送，但与此同时，传统的邮政快递也存在着价格贵、速度慢等诸多问题，不能被一般电商公司所接受。要实现农村电商物流的“最后一公里”，完善的基础设施是不可或缺的。
1.3 较低的物流信息化水平
受经济发展水平的制约，农村地区的信息化水平相对于城市来说依然相对较低，既没有完备的信息覆盖系统，也没有专业的信息收集工作者，产品配送效率低下，这些要素共同阻碍了信息化新农村的形成。现如今，要发展农村电商物流，就必须坚持信息化道路，但相对落后的信息化网络、信息化程度等问题也是横在实现“最后一公里”的目标上的一道隔板。
1.4 零散的农村地域分布
受我国经济发展的特点所限制，城市人口的分布较为集中，而农村的人口分布就极为分散，往往三五十人聚集成村落，各个村落之间又相距较大距离，要同时实现多个村落的产品配送，无疑会大大提高物流配送的成本。较为零散的地域分布特色是实现“最后一公里”的又一难题。
2 解决农村电商“最后一公里”问题的对策
2.1 确立符合农村物流特色的发展模式
要确保实现农村物流“最后一公里”的配送，各个物流企业就必须确定合理的物流发展模式。现如今电商物流配送的方式多种多样，但主要配送方式依然是以自营物流配送和第三方物流配送两种形式为主，并以这两种配送方式为基础，加以延伸。
京东商城是典型的自营物流配送方式，它建立“京东帮”服务店和先锋站计划，通过自身的经济实力，在当地建立起京东配送站，承接配送、销售、更换、货物支付一系列的服务。“京东帮”服务是和京东配送服务是相辅相成的两套模式，它们与京东是属于合作关系，主要负责帮助京东商城建立农村以及小型城镇的配送、安装、服务，从而扩大京东商城的业务覆盖面积。
阿里商城是第三方配送的代表，通过菜鸟裹裹将多个第三方的物流公司的资源加以整合，并通过菜鸟体系入驻县城，经过当地的二段物流对到达县域的物流包裹进行整合，成功配送到达村点，再由顾客上门取货，从而弥补了自有物流缺失的短板。
2.2 推行共同配送
考虑到农村地区的分布特点，要解决“最后一公里”的问题，则应当推进共同配送，降低各个企业的运行成本。共同的配送模式是以目的地中转站为起点，以客户为终点，将多家快递公司的包裹由第四方物流企业进行分拣、存储和共同配送。
共同配送的典型模式共有三种：一是以电商企业为主体，由几家电商企业联合出资，形成一个新的区域部门或者企业，并由该企业来确保实现“最后一公里”配送安排。二是由将政府作为主体，发挥政府对资源配置的作用，由政府出资，成立专门的配送公司，并由各个企业共同使用，以完成“最后一公里”的配送。三是由一家电商物流提供资金，建立配送公司，并对该资源进行共享，收取相应的报酬。
2.3 发挥邮政系统自身的优势作用
邮政系统在实现对农村物流的配送之中向来有着得天独厚的优势，要实现农村物流配送的“最后一公里”就必须发挥邮政的优势。截至2015年底，邮政农村投递路线 9.9万条。服务营业网点已达5.3万处，村邮站达到21万个，基本实现了“乡乡设所、村村通邮”。由于邮政系统根植于农村物流，基础设施建立也相对完善，已经形成了相对完备的物流网络，对于相对偏远的地区，也可以将产品暂时存放于物流网点，等待客户上门自取。也正因如此，依托于邮政系统的农村物流“最后一公里”的配送，则可以大幅度?p少各个企业的运行成本，提高收益。
2.4 推广“兼职快递”这一新型模式
“兼职快递”是近些年兴起的配送方式，其本质在于通过招聘兼职快递人员来降低配送成本。兼职快递员的选取多半以同村或当地居民为主，在午后下班回家的同时完成“最后一公里”的产品配送。该模式应建立起完备的信用制度和监督机制，防止丢件、漏件等一系列的突然情况，造成客户损失。
通过这种模式，兼职者可以在下班之余获得额外收入，顾客同时避免了来回取件的困境，企业则以较低的成本先行抢占了一定的市场份额，从而实现了互惠互利的共赢局面。
2.5 加快农村物流基础设施建设
发达的交通网络是农村物流繁荣的先决条件，任何产品的上门交付都要通过道路运输才能顺利传递给消费者。要完善农村的基础设施建设，首当其冲的就是要升级农村的道路体系，在道路交通上为产品的配送提供保障。除此之外，也应加强仓储、交通车辆等其他方面的基础设施问题。
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农村创业的好项目生意推荐
1、竹炭生意
竹炭近几年来在我国的发展速度是非常快的，销售量每年也是只增不减。但是很多朋友对这方面不太敏感，其实竹炭的市场需求非常大。现在利用竹炭研发出来的各种产品，在全国各地都有着很大的市场需求。竹炭不仅可以净化环境，提高环境质量，还可以用于烧烤、保鲜等，作用非常全面。并且在煮饭时放入一块竹炭的话，能够有效地防止营养流失，提高米饭的适口性。
2、儿童游乐场所
农村对于孩子的游乐陪伴比较少，也没有很多这方面的意识，所以这是一个很好的突破口。现在农村很多小孩，要么是父母太忙给长辈帮忙看管的，要么是从小就在这里生活的。如果我们建立一个游乐场，收取一定费用，然后为小孩子提供场地游玩的话。那么想必市场将会是非常好的，只要保证设施完整，安全且价格优惠的话，那么利润将会非常高。
3、农产品电商
一个农村人，除了可以种植苗木花卉之外，当然就是种植各种农产品了。特别是在目前，由于城里人越来越重视自己的身体健康了，所以他们越来越喜欢购买各种各样的绿色、有机和无污染的农产品了。所以说，一个农村出来的打工者，如果手里有了一定的余钱，那么除了种植苗木花卉销售之外，最适合的就是种植各种农产品销售了。而且，目前已经进入了电商的时代，我们在种植各种农产品之后，如果还像过去一样，采取传统的方法去销售的话，那么就是太落后于时代了。我们必须要改变传统的销售方法。
4、绿色食品
食品的安全问题是这几年各个渠道都在监管讨论的话题，绿色食品的发展趋势已经非常明显。随着消费市场的变大，以及大家对于产品的评价，整体都是呈现上升趋势的。而我国的农村面积又是非常大的，所以在农村发展绿色食物种植的生意是非常不错的。绿色产品的出现，可以带动当地的发展，让广大农民有事情可做，还可以线上销售学习一门新技能。扩大我国的农业市场，其发展前景是非常好的。
5、农村快递服务站
如果我们已经脱离种植多年了，或者我们也不想再做一个农民的话，那么我们还可以去投资开设一家农村快递服务站。首要原因就是，现在已经是互联网+的时代了。目前，不仅是大部分城里人在进行网购。而且，随着农村快递业的不断发展，现在进行网购的农村人也是越来越普遍了。
6、畜类养殖
