城市物流市场分析范文
时间：2024-03-29 18:04:30
导语：如何才能写好一篇城市物流市场分析，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
一、我国物流成本偏高的宏观与微观因素
（一）宏观层面，地理空间格局和产业布局结构导致物流需求具有长距离、大进大出特征
我国工农业增加值占GDP的比重约为美国的2.4倍、日本的1.9倍、德国的1.7倍、印度的1.1倍、巴西的1.8倍、墨西哥的1.4倍，且产品附加值偏低，工业增加值率为23%，仅相当于美国的60%、日本的55%，这意味着，创造同样的增加值，我国产生的物流量更大，相应的物流费用支出必然更高。而且，不同于美日欧等国家和地区大部分国土邻近海洋，大宗物资长距离运输可以依靠水运，我国陆域纵深广阔，尤其是重要资源、原材料大多产于内陆腹地，海运这一费用不足陆路运输1/5的低成本物流方式应用范围受限，内河水运未得到充分利用，加之产业布局不尽合理，大宗物资大规模、长距离主要依靠陆路运输方式调运，物流成本自然居高不下。
（二）微观层面，发展环境条件不完善和发展水平不高造成物流运行效率偏低
企业物流成本偏高存在外因和内因。外因主要是物流业发展的市场、政策、制度环境和基础设施等，对物流高效运行的支撑保障不足，如市场分割、无序竞争、税费负担重、生产要素成本高、交通网络结构性短缺与衔接不畅、专业化物流设施不足等。内因主要是物流业自身发展水平不高，第三方物流市场发育滞后，市场份额仅为8%，大约比美国低2.9个百分点，比德国和日本低2.5个百分点，工商企业自营物流比例仍高达1/3，同时，物流企业经营管理水平不高，服务模式低端，多式联运、一体化综合物流服务等先进的物流组织方式尚未得到广泛应用，影响着物流运行效率。
二、重新认识并转变降低我国物流成本的思路
（一）社会物流成本伴随产业布局与结构调整有较大下降空间，但需经历较长时间
首先应该认识到，我国陆域纵深大、资源分布不均的自然条件必然产生较高物流成本，在不发生颠覆性技术革命，使陆路出现价格低如海运的物流模式前提下，我国物流成本降至与欧美日同等水平是不现实的。其次，我国产业结构偏重、产业布局不合理，仅依靠物流业自身变革发展来降低物流成本，空间十分有限。但随着经济发展步入新常态，产业结构与布局调整势在必行，物流业顺应趋势率先调整，将对经济转型升级发挥引领与保障作用，降低成本空间巨大。只是经济调结构、转方式很难一蹴而就，物流成本将与之同步，经历一个渐进下降的过程。
（二）依靠物流环节让利制造、流通环节的降成本通道难以为继，需要寻找新的空间
当前，经济下行压力加大，实体经济困难增多，采取合理措施降低物流成本，能够为制造、商贸企业松绑减负，激发活力，意义不言而喻。但是，降低物流成本不宜搞供应链上下游利益再分配，即让物流环节进一步让利于制造、流通环节。原因一是部分物流领域长期过度竞争，价格低位运行，近期市场低迷，已无利可让，同时物流领域过度让利，已严重干扰市场正常运行，导致运输结构长期失衡，增加了外部成本；二是物流业是我国重点发展的生产业，利润空间受到过度挤压，行业便失去了发展壮大、转型升级的能力与动力；三是在企业独自参与竞争已经转变为供应链整体竞争的背景下，物流恰是供应链上的薄弱环节，应该强化而非弱化，让物流企业与工商企业共同成长，以增强供应链整体竞争力。因此，降低物流成本须另辟蹊径，在提高物流业发展水平、强化对实体经济支撑保障能力、降低供应链综合成本方面寻求空间。
三、降低我国物流成本的路径
（一）明确创新服务模式、合理成本结构以支撑更大生产流通规模的物流业发展导向
随着经济社会发展方式的转变，无论是生产领域还是消费领域，对物流服务的需求都会上升到更高层次。更好的服务必然要支付更高的费用，同时，更好的服务也有利于工商企业对市场做出快速反应，减少产品库存、货物损耗与资金占用，扩大资源调配与市场辐射范围，有利于提升消费体验，扩大消费规模，提高消费水平。因此，降低物流成本应以支撑实体经济发展、社会消费扩张为导向，物流服务模式创新、成本结构合理比绝对的费用水平下降更为重要。
（二）立足长远，通过打造物流供给新体系满足经济转型升级的物流新需求来降低物流成本
为了适应未来经济社会结构下的物流需求体系，需要按照新的产业布局、生产方式、生活模式和消费形态打造物流新供给体系。一是逐步化解传统物流领域的过剩服务能力，稳定大宗物流服务供给规模和调整供给布局，引导相关物流资源流向其他领域；二是根据中国制造2025、自由贸易区等国家战略的总体布局，围绕重要产业链和产业集群，布局物流产业和升级物流服务，扩大有效供给；三是依托新技术和新业态，创造新的物流服务模式，培育物流新需求，形成新的经济增长点。物流与产业发展关系密切，面对我国自然条件与产业比较优势的客观现实，适应产业结构与布局去降低物流成本的单向路径终会遇到瓶颈，在此基础上逆向考虑，依托物流成本比较优势合理布局产业，即进一步发挥黄金水道、沿海地区物流成本优势，布局物流依赖度高的产业，而向存在物流成本劣势的广大中西部地区，转移和布局物流生成量小、满足内需和向西辐射为主的产业，最终形成降低物流成本的双向路径，可实现成本的持续降低。尤其需要强调的是，让市场在资源配置中发挥决定性作用，让物流服务价格体现真实成本，才能发挥物流对产业结构、布局的逆向调节与引导作用。
（三）着眼当前，通过完善物流业发展环境和提升行业发展水平降低当前物流成本
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京杭运河山东段港口应把握市场规律和产业特色，明确未来发展目标：立足鲁西南区域内河航运中心重要散货港，京杭运河集装箱支线港，水陆铁换装枢纽港的战略地位，向集商品、技术、人才、信息于一体的多功能物流港口转型，加快港口基础建设，拓展港口服务功能，优化口岸环境，完善港口集疏运体系，进一步放大港口在区域经济发展中的辐射带动作用，促进京杭运河山东段水运事业又好又快发展！
一、港口物流发展主导模型分析
经济全球化的到来，港口物流发展模式出现新变化，越来越多的企业已意识到港口物流的重要性，纷纷参与港口物流系统投资，促进了港口物流经济迅速发展，发展模式出现了多样化。从目前看，主要有三种典型的港口物流发展模式：
（1）港口企业主导型。港口利用自身得天独厚的社会物流公共服务基础平台优势，完善港口物流服务功能，延伸物流供应链，建设内陆物流场站和服务网络，发展陆上和海上运输及物流配送，提供港口物流增值服务。比较典型的港口物流如香港、上海港、深圳港等港口。
（2）加工贸易企业主导型。指一些在某行业或区域中具有龙头地位的企业，依托其拥有的强大综合经营实力和规模优势，凭借其本身拥有的巨大物流资源优势或拥有的庞大物流服务网络和服务体系优势，为了降低产品物流成本，提高物流运作效率，掌握物流供应链管理的主动权，投资建设经营专业化的港口物流服务设施。这类企业一般分布在石油、钢铁、等资源性行业，典型的有中石油、宝钢、中粮集团等。
（3）航运企业主导型。航运企业是国际贸易物流的主要承运人，与港口有着密不可分的联系，为提高航运企业的竞争优势，稳定货源供给，一些具有较强实力的航运企业开始意识到港口物流的重要性，为掌控港口物流资源，投资港口和陆上物流网络设施，延伸物流服务供应链，拓展物流增值服务，典型的如中远、中海、马士基等国际航运巨头。通过以上比较分析并结合当地实际，京杭运河山东段港口发展选择港口企业主导模式较适宜。
二、物流港区规划系统分析
物流港区的规划是一项复杂而长期的工程，投资大、回收周期长。下面借鉴国外港口物流园区规划的先进理念和方法，研究京杭运河山东段物流港区规划的系统方法。MSFLB规划方法是德国弗劳恩霍夫物流研究院（Fraunhofe:IML）设计的一种港口物流园区规划方法。其基本原理是通过5个步骤来实施，MSFLB是这5个步骤英文首个字母的简称，分别是:市场分析MarketStudy、战略定位Strategy、功能设计FunctionDesign、布局设计LookoutDesign和商业计BusinessPlan。5个步骤涉及行业的市场结构、市场行为和市场绩效三个方面。下面结合物流港区规划，进行系统分析。
1．市场分析
为了使物流港区规划满足港口物流需求量增长和港口物流服务功能的需要，必须对港口辐射地区和港口所在城市的经济发展状况、产业结构布局、内外贸量和流向、交通运输状况和线路分布、港口和区域物流基础设施条件、同行业竞争状况等市场宏微观影响因素进行分析，根据港口近期和远期物流量需求预测，确定物流港区建设和发展的规模。市场分析调研分析和资料收集过程使用的研究方法和工具主要是港口和区域经济一手、二手资料，其中一手资料收集与分析包括深度访谈、电话访谈、调查问卷等方法；二手资料主要是港口行业和区域国民经济发展统计报告。在完成资料收集后，所有的资料都汇总到一个规划数据库里，下一步就是数据处理及分析工作。可以采用上述物流园区规划方法中的SCP模型进行定性分析，采用REA模型进行定量分析。SCP模型是由美国哈佛大学产业经济学权威贝恩（Bain）、谢勒（scherer）等人建立的。该模型提供了一个既能深入具体环节，又有系统逻辑体系的产业分析框架，包括市场结构、市场行为、市场绩效三个环节。由于港口物流需求主要来源于物流量较大的重点和支柱行业，因此，可以从支柱、重点行业的营业额、产量、货物周转率和库存需求中推导出港口所处区域（主要指港口经济圈）和港口城市经济对港口物流所产生的现实和潜在的运输、仓储和流通加工的需求。利用德国Fraunhofe:IML物流研究机构开发的专用REA（RequiremeniEst加ationAPproach）经验模型公式，就可以非常简便地推算出每个行业对港口的物流运输量、码头泊位数量、仓储面积、集疏运设施面积、保税港区和物流增值服务区面积，以及港区相互之间的关系。
通过市场调查，可以获得影响港口物流量的区域经济指标，如地区生产产值GDP、外贸进出口总额、社会消费品零售总额、不同交通运输方式货运量及主要货种运输量，通过港口中转的货运量及潜在货运量，同一区域不同港口物流运量分配，从而预测出对港口物流设施规模的要求，包括对港口码头通过能力、仓储能力、保税和流通加工区面积和集疏运能力需求。
由于货物品种、货物状态和性质、物流方式、市场需求等不同，货物的周转率、堆存方式、作业方式是不同的。我们可以根据实际调查和行业经验数据、国内外港口行业物流作业平均先进水平，如码头泊位装卸效率、船舶在港停时等指标，并结合交通运输部制订的港口平面布局技术规范进行港区平面布局。如果确定了码头泊位类型和数量，就可以推算出配套港区及仓储设施面积，确定港口物流园区、保税仓储区和流通加工区的占地面积。基于供应链的港口物流系统规划方法研究，然后参照区域经济主要增长指标，如GDP和外贸进出口总值等的最近几年的增长率以及未来几年的预期增长率，以这些数据为依据，推算出物流港区的物流作业量的年增长率，就可以得到物流港区未来若干年每年物流发生量的预测数据。在测算过程中，可以建立不同的预测模型，例如指数回归分析法、神经网络模型等，就能使得物流需求预测值更加贴近港区物流未来发展的实际情况。
2．战略定位
在完成详实的市场定性和定量分析研究之后，对物流港区进行SWOT分析。这些分析的目的是港区规划的经营决策层明晰港口面临的内外部环境，提出物流港区发展的使命、远景目标和港口竞争策略，从而进行港口准确的战略定位，帮助实现其战略目标。这里的港口竞争策略，主要是针对周边港口竞争者而制订的对策措施计划，包括如何提高本港口物流服务水平，如何进一步完善港口物流服务功能，物流港区战略选择方案及实施步骤。这些策略港口必须严格遵守。典型的物流港区竞争策略有:充分利用港口保税物流中心的功能，实现进出口通关和行政管理的高效率；充分利用和拓展现有的港口物流信息系统，打造具有优势的国际物流信息平台和港口物流电子商务平台；充分利用世界贸易组织规则和国际贸易政策，建立特色的国际采购中心和贸易集散地，拓展国际物流业务；充分利用入驻物流港区不同类型企业的优势和物流需求的特点，促进行业供应链竞争力提升，集聚产业物流，实现产业链的成型和优化；按照循环经济发展要求，创建生态物流港区，致力于生态环境的优化和提升。
3．功能设计
物流港区的功能设计主要采用自上而下的方法，即在确定物流港区的规划原则以后，对港口物流功能规划所涉及的核心因素进行列举和分析，然后通过收集整理一系列国际最先进的物流港案例，总结国内外港口物流规划先进经验和理念。然后，对物流港区进行功能划分，即港区被划分为码头作业区、集装箱仓储区、保税仓储区、危险品仓储区、流通加工区、物流商务区、管理服务区等几个大功能区域，参照国际物流港口规划的实践经验，结合港区物流实际需求，定义每个功能区域，合理分配用地面积，引入相关的设施、设备。最后对区域的核心流程进行描述，这些流程包括:港口集装箱作业流程、散杂货作业流程、危险品作业流程、集装箱和散杂货仓储作业流程、物流配送业务流程、保税物流作业流程以及货物通关和检验服务流程等。
4．布局设计
物流港区设施规划与布局设计是指根据物流港区的战略定位和经营目标，在已确认的空间场所内，按照从货物的进入、装卸、仓储、加工等到货物运出的全过程，力争将设备、人员和物料所需要的空间做最适当的分配和最有效的组合，以获得最大的经济效益。德国港口物流园区采用了一种校园化的设计理念，我们可以借鉴。即将物流港区分割为不同功能区块，按照港口物流与陆路运输的密切程度来安排港口物流相关功能区和物流业务。区块面积应留有扩展空间以满足物流增长需求，保证多式联运集疏运设施规划布局的要求，保证产业加工和高附加值物流企业的合理分配比例，并规划出绿化用地。对物流港区中建筑设施的选址规划应采用科学的定量方法，如最优选址方法、最短路径法、最小费用最大流法等。规划布局的合理性还可通过动画仿真来进行检验。
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第一章 概述
一、背景
美国专家预言：本世纪将是物流的世界，谁掌握了物流就等于掌握市场的主动权。
我国近些年物流业发展迅速，形成了一些著名的有实力的物流公司，如中铁快运，中远集团，中外运集团和中储集团等。著名生产性企业海尔开始介入物流行业。专业化的第三方物流公司发展迅速，物流配送社会化，专业化日益明显。
沿海大城市群的区域性物流圈格局正在形成，北京，深圳，广州，上海等地区都在勾画区域性物流圈。深圳市规划建设了以国际物流为导向的六大物流园区。广州市正在启动建设四大物流中心。上海市把物流作为产业替代、结构升级的新兴产业，正建设集国际、区域和市域三个层面并举的综合物流基地。北京市把物流业发展作为提升北京经济辐射聚集能力的重点战略。
我们将目标选定在一个有开发潜力市场——中原地区，选择一个有良好的基础设施的城市—新沂，依靠当地优惠的政策，一切从零开始，凭借我们的能力，依靠我们的技术去发展该地区的物流产业，进而联合国内市场，进军国际市场。
二、公司简介
公司将是该地区的第一家第三方物流公司。公司致力于整合地区的物流资源优势，使地方的有利条件充分发挥，形成完备的物流系统，为地方的经济建设提供可靠的保障，及有力的支持。
公司将在一到三年内对地区性的物力资源进行整合，形成以四省(苏鲁豫皖)五市(徐州、临沂、连云港、宿迁、淮安)交界处的服务一流、设备完备、技术先进、管理到位的地区性的物流公司。
三、我们的服务
服务形式：主要业务包含物流的基本业务即运输、保管(即仓储)、代加工、包装及配送。
服务优势：综合利用资源，减少资源浪费，取代“各自为战”的现有局面。
四、区域优势分析
新沂市是新兴的交通枢纽城市，京沪高速、霍连高速从境内穿过，陇海铁路与哈三铁路在此交汇形成铁路枢纽，这将给我们的企业提供交通的优势。
境内的工业发展迅速，有良好的工业基础，农产品丰富。周边地区的工业状况良好。新沂周围的五个地级市，有6000万人口。
这将为我们的企业提供广阔的市场。
五、市场分析
初期，我们所面对的新沂市场是一个完全开放的市场，我们的任务是将本地的现有资源进行整合，形成完整的物流体系。与周边的物流企业协作，国内的生产厂商联合，逐渐扩大规模，完善服务业务和运作及管理水平。
优势在于：新沂市尚无一家第三方物流公司，市场完全开放，政策支持，有办企业的优惠条件。
六、市场营销
营销目标：以最快的速度进入本地市场，并在周边地区取得一定的市场份额。本着用心服务的原则，与国内的厂商和客户建立良好的合作伙伴关系。
营销策略：凭借过硬的服务，较低的价位去开拓市场。公司将在创业初期采用如下策略：以服务赢得市场的经营策略，完善自身的服务水准。根据市场的需要制定灵活的价格策略，与客户培养良好的伙伴关系，提升公司的区域影响力。广告的宣传将我们的品牌打出，用服务支撑我们的品牌。通过电子平台，建立可靠的信息支持系统，为我们公司的决策和服务提供有力的保障。
七、公司组织与人力资源
公司成立之初采用树型结构与横向工作相结合，建立完善的部门，依靠项目经理与各个部门通力合作，完成我们的服务。各级管理人员形成一个团队，明确职责，各尽其能。建立有效的激励机制，为员工建立良好的工作环境。
我们相信“我为人人”的服务理念，物流的服务从实质上将依然是为人服务。人不仅是公司以外的客户群，在公司内部我们人尽其才，才能确保物尽其用，本着尊重人，团结人，服务人的理念塑造企业文化。
我们将与附近的大学联合，定期培训我们业务骨干，不断提高员工素质，将人的成长视为企业成长的基础，对人的继续教育永远视为企业可持续发展的关键。
八、风险分析及对策
我们已经认识到，机遇与挑战并存。我们将全面分析公司所面临的风险，制定出行之有效的对策，使公司走上可持续发展的道路，
充分考虑市场准入及退出的细则，保证投资商得到应有的收益。
九、财务分析
公司将享受新沂市特殊的三年免税政策。
公司总投资1200万，前三年平均资产回报率达到68%，四年内将收回全部投资。
我们将根据市场的变化及周边地区客户的情况，及时调整财务指标，制定切合实际的预算方案。
建立财务审核及监督体系，确保资产的不流失，即投资的收益最大化。
实现财务系统电算化，完善基本财务制度，提高财务人的业务水平。
第二章 公司
一、创业背景
我国经济飞速发展的今天，市场日趋完善，商品日渐丰富，不论是生产性企业，还是商业，只要把握好了物流这一环节就等于掌握了通向全身的命脉。电子信息时代，信息发达，各地的市场的竞争就是时间的竞争，是时间要求我们以最快的速度完成我们客户所需要的服务。
整个苏北和鲁南的经济发展为物流的发展提供一个广阔的空间，我们正是抓住了新沂地区，新兴的交通枢纽城市，良好的工农业基础为依靠，优惠的创业政策为后盾，使我们的创业有了以很好的平台。
二、公司的创立
中原物流公司致力于整合地区物流资源，公司设在新兴交通枢纽城市---新沂，是面向周边地区的地区性物流公司，主要业务：对产品运输、保管(即仓储)、代加工、包装及配送。公司采取有限责任公司的组织形式，公司的权益由投资商所有。
三、公司的发展规划
第一年，公司成立，建立仓储、办公场所，完成业务流程设计，信息平台的建设，在新沂地区建成最初的业务关系网络，并试着向周边地区发展。
第二年开始，将与周边地区公司合作，共建区域性物流网络。逐步与国内外的企业联系业务，成为其在鲁南苏北地区的物流服务提供商。
长期计划，将公司发展为中原地区最具实力的，业务覆盖全国，涉及海外业务，技术设施齐备的物流公司。
四、公司的组成及管理
公司创建人员为本院的四名学生，分别是电子商务专业，财会专业。我们将聘请周玉泉老师为公司物流技术顾问，原新沂铁路货运主任郭景民先生为业务发展顾问。
公司将招聘一些物流技术人员，有电子商务平台开发经验的计算机人员和有相关工作经验的人员，来组建最初的公司。
我们将以人为本，本着“我为人人，人人为我”的服务理念，创造人性化服务的物流企业，以提高员工素质，增强团队理念为企业生存之根本，创造一流的服务，一流的企业。
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【关键词】河南省；物流产业；SWOT分析
近几年河南省的现代物流发展取得了许多有目共睹的变化。河南省现代物流发展规划正式出台，有了多家AAA级以上的物流企业，产生了首批高级物流师。河南省特别是郑州市聚集了不同类型的众多国内外知名物流企业、生产企业和商业企业。但是河南省物流业在整体发展上也呈现出具有分散无序、恶性竞争、管理混乱，整体竞争力不强等特点。而且随着河南省物流业的快速发展，信任危机、货运蒸发、圈地运动、重复投资等问题不断涌现。如何利用河南省的地区优势大力发展物流业促进该省经济发展就成为一个不可忽视的值得探讨和研究的迫切问题。
一、优势（Strength）分析
河南省具备发展现代物流业得天独厚的地理优势。铁路运输业务辐射安徽、山东、江苏、江西、浙江等地，已成为河南交通运输中的重要力量。
公路运输：国家高速公路网规划中的“五纵七横”国道主干线中的最重要的一纵一横――京珠和连霍高速公路在河南呈“十”字交叉，在河南省长达1000多公里；104条共19068公里的国、省道在此纵横交织。河南在国家的公路战略格局中，发挥着重要的桥梁和纽带作用。
河南省具备发展现代物流业的信息基础平台。河南省的物流信息化建设和发展水平目前在国内居于较领先的水平。河南省建设了效率高、功能全、覆盖全省综合运政信息系统，并实现了全省17个地市的信息联网。
二、弱势（Weakness）分析
虽然河南省有发展现代物流业的诸多优势，我们还是要清醒的看到，和沿海开放城市如：深圳、上海等城市比，我们的步伐已经慢了，现有的物流业基础距离先进的现代物流系统也还有很大差距。
1.先天性的条块分割，增长方式粗放。在全省接受调查的物流企业，综合铁路、道路、内河运输的企业较少，而结合仓储、运输的企业更少
2.物流人才奇缺，先进的经营理念需要专业的人才去实践。
三、机遇（Opportunity）分析
1.国家物流业振兴规划出台，必将促进河南省物流业的快速发展。
2.河南省发展现代物流业的综合经济实力。河南省GDP总量在中部六省中稳居第一，同时在中部六省的中心城市中，郑州市的经济实力也是排在前两位这为发展河南省现代物流业提供了雄厚的经济基础。
3.河南省发展现代物流业的金融支撑。河南金融业比较发达，已经初步形成区域性金融中心，形成了以国有独资商业银行为主体，多种金融机构并存，分工协作的金融组织体系。
4.河南省发展现代物流业的商贸优势。河南省区位优势明显，商贸流通业台一定的基础和优势。
四、威胁（Threat）分析
物流市场竞争的日趋激烈，物流向买方市场转变，货主对物流服务在尝试与广度上的要求将更为严格。
五、河南省物流业SWOT分析小结
面对现实，采用SWOT分析模型（见表），一方面分析外部环境变化给物流业带来的机会和威胁，另一方面分析河南省内部优势和劣势。
1.机会与威胁分析（OT）。环境扫描作为外部环境中潜在机会与潜在威胁的工具，正在成为一种日益重要的职能。如果不采取果断的战略行为，这种不利趋势将导致物流业的竞争地位受到削弱。
2.优势与劣势分析（SW）。从SWOT分析模型中，可发现四种不同指导思想下的鹇匝瘢孩SO策略，充分发挥内部优势，并利用好一切外部机会，以获得快速成长的机会和更强大的竞争优势。②WO策略，利用外部机会以克服内部劣势，从而获得成长机会和竞争优势。③WT策略，当外部充满威胁，且内部又不存在任何优势时，能做的就是最大程度地做好防御工作。④ST策略，通过发挥内部的优势克服外部威胁，如采取多元化战略就不失为一种明智的选择。
根据SWOT 分析模型（见表1），可以确定河南省物流业应采取防御型发展或多元化发展战略。
作者简介：夏敬飞（1985-），女，吉林白山人，漯河职业技术学院物流管理专业专职教师，主要从事物流管理专业的教学管理与研究。
参考文献：
[1]刘小艳.成都地区现代物流产业的SWOT分析[J].物流科技，2013，（10）.
[2]史健.合肥市现代物流业发展的SWOT分析[J].物流科技，2015，（5）.
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近日，京东开起了通往三四线城市和农村的“大篷车”，阿里也启动了“千县万村”计划，两家更是先后都与中国邮政进行合作，瞄准农村市场。尽管两家进军县域、农村的侧重点不同，但不可否认的是，被激活的农村市场正成为电商新的蓝海。
但有市场分析人士认为，各电商要想在农村取得好的效益，需要着重解决物流与售后问题，而这些难题，在电商企业投资发力的同时，政府也应积极支持，以实现电商企业与乡村经济的互利共赢。
电商下乡“掘金”
随着城市市场的饱和，农村市场正成为各大电商的新宠，电商巨头们的竞争也早已延伸到农村地区，阿里巴巴的100亿元千县万村计划只是电商竞争中的一个爆点，县域地区有望成为未来几年中国电子商务最火热的增长极。
据前瞻网的数据，截至2014年6月，我国网民规模达6.32亿，农村网民占比28.2%，农村网民规模达1.78亿，较2013年底增加169万人，农村网民规模快速增加，成为电商潜在的交易参与群体，这为农村电子商务的发展提供了基础条件。
其次，随着县域、乡级经济的不断发展，农村城镇化的规模不断扩大，以农民为主的消费群体收入明显提高，购买力的提升必然推动电商进军农村市场。根据阿里巴巴研究中心的数据显示，截至2013年底，中国电子商务市场年交易规模达10.2万亿元，同比增长29.9%，县域网购消费额同比增长速度比城市快13.6个百分点。
再者，随着网络在农村地区的普及以及农村人口知识结构的变化，越来越多的农村人口开始出现网购需求。网购由于自身的价格优势，以及产品的多样性，让农民通过互联网平台能够享有更实惠的价格、更多的品类选择，这些网络带来的便利性使农民更依赖网购。
据阿里《农村电子商务消费报告》显示，农村网民的数量在不断攀升，2013已经达到了1.77亿，占比网络人数达到28.6%。在村民每年平均网购消费金额500―2000元不等的情况，农村的居民对网购商品模式的接受度也达到84.4%。报告还显示，淘宝农村消费这几年的占比在不断提升，农村市场已经成为电商行业高速增长的新引擎。
与此同时，需要从农村卖出去的农产品市场也是商机无限。2013年，仅阿里巴巴网上农产品销售额就达到500亿元，预计今年将超过1000亿元。
对于苦于一二线城市市场饱和的电商来说，农村市场无疑是巨大的利好。如此，购买力日益提高的农村和下乡的电商之间便可实现双赢。
中国国际电子商务中心国际电子商务研究院副院长李鸣涛在接受《中国经济信息》记者采访时也表示，“从企业自身来看，到了向农村市场发展的阶段，比如阿里上市之后融到了巨大的资金，那么一定会涉足中西部、农村等以前限于各种因素没有拓展的地区，同时又开展了国际化战略，新兴的海外市场的拓展也是发展的方向，而这两块市场恰恰是驱动我国商务未来增长的一个动力源泉。”
物流成首要难题
虽然各大电商巨头们大张旗鼓地进军县乡市场，电商下乡也已成为该行业今后一段时期内的主要发展方向，然而下乡之路虽看似前景无限广阔，却也困难重重，电商在乡村的拓展还无法一蹴而就。
首先就是物流问题，尽管近年来我国的物流业发展迅猛，但是其业务绝大部分集中在城市，乡村地区的物流还未成气候。而且农村地区普遍存在人口分散、交通不便等情况，造成物流成本居高不下，投入产出比偏低。
据估算，除了中国邮政，目前我国大部分快递在乡镇的覆盖率低于40%，严重影响着农村消费者的网购服务体验。另外，由于冷链物流的不完善，鲜活农产品流通损耗率高达25%―30%。因此电商进驻农村市场，物畅其流是关键。
如果说物流是电商下乡的难点之一，那支付也是非常困难的一点，因为农村适应电子商务的过程需要一定的时间，而这种适应性的前提是以电子支付为资金交易方式的普及，得在观念上影响以往的支付方式。
“在支付这一块，我认为主要还是消费习惯的一些转变，问题不是很大，会用支付宝基本上就解决了这类难题。”李鸣涛向《中国经济信息》记者表示。
其次，售后服务问题也考验着电商的实力。农村地区人口分散，电商的线下服务站点难以形成有效的覆盖，产品维修、大家电安装、商品退换这类的售后服务都还相对滞后，这也制约了农村消费者参与电商交易的积极性。
与邮政“联姻”
尽管物流阻碍着电商乡下拓展的步伐，但各大电商仍想尽办法解决这一难题，最普遍的做法就是与邮政“攀亲戚”。
10月17日，京东宣布，将为中国邮政“惠民优选”平台提供包括电脑、数码产品等众多品类的产品，通过中国邮政分布于河北、河南等13个省份的十几万个网点，向农村销售产品。京东的商品将“植入”邮政的电商平台，而邮政快递员们则在走街串巷的过程中充当“促销员”和“快递员”。
值得注意的是，和中国邮政“攀亲戚”的不止京东一家。今年6月，阿里同样和中国邮政签署战略协议，中国邮政将对菜鸟网络开放10万多服务网点，为商家和消费者提供社会化自提等服务。
“大家瞧上的都是邮政的网点分布。”电商分析人士说，一方面阿里、京东通过菜鸟物流、京东的自建物流在不断下沉物流渠道，另一方面和邮政的合作更是现阶段的一条“捷径”。
“现在的电商平台有巨大的资金支持，在阻碍农村电子商务发展的物流这一块，他们将会在农村相关基础设施方面做一些投入，建设一些配送中心、区域网点等，这样对启动农村市场有巨大的帮助。”李鸣涛解释道。
电商下乡对于电商和乡村经济来说是互利共赢的，电商要想在农村这片广阔天地大展拳脚，光靠电商企业自身的投资是难以为继的，一系列难题的解决需要企业和政府之间的相互协作。
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关键词：铁路运输 现代物流 发展 探讨
随着我国市场经济的发展以及经济结构的调整，在激烈的市场竞争环境下，铁路的货物运输市场份额日趋减少，铁路货运向运输物流市场拓展、以获取新的业务增长点和发展空间已成为必然趋势。在新的形势下，如何发展现代物流，是传统铁路货运业面临的崭新课题。铁路运输企业要实施现有传统的运输企业向现代物流企业转型，最重要的是引进现代物流理念，使企业领导及员工从理论与实践结合的高度深刻认识铁路运输企业向现代物流拓展的必要性和可行性，正确确定铁路运输企业发展现代物流的市场定位。在此基础上，铁路运输企业才能根据所在地区的市场环境及企业自身的客观条件，科学的制定其发展现代物流的长远战略规划与实施对策。在这方面，迄今为止尚缺乏比较系统、有力度的分析研究，希望通过本文的研究对促进铁路运输企业向现代物流领域拓展起到一定的参考作用。
一、铁路货运与现代物流的关系
从某种意义上来说，现代物流与交通运输都是实现人和物资空间位移的服务活动，但现代物流的服务范围更广，而交通运输提供的服务更狭窄点。新形势下，随着科学技术的进步和社会经济的发展，交通运输服务呈现出网络化的发展趋势，各种运输方式之间协调发展并根据市场需求提供具有指导性的部分供应链服务，运输和物流在这个节点上形成了交融。
二、铁路货运发展现代物流业务的意义
现代物流的发展将改变铁路目前的市场位置，进而将改变铁路在市场中的角色。这是因为随着现代物流的发展，物流活动已经被越来越多的企业作为一个整体来考虑，单一的运输或仓储服务已经很难适应市场需求。基于这一变化铁路面临的已经不是原来单纯的运输市场，而是包含运输、仓储、配送等各个服务功能的整个物流市场，这样铁路所面临的竞争对手也不再只是运输企业，而是各种类型的物流企业。加快铁路物流业发展是实施可持续发展战略的需要，是适应我国快速发展的货流特点的需要，是促进国土开发和区域经济协调发展的需要。因此，将现代物流理念运用到传统铁路货运的发展中去，成为改善运输现状刻不容缓的方针政策。
铁路要向现代物流领域进行拓展，作为铁路主要生产部门的货物运输生产，必须根据现实的市场环境和未来的发展趋势，确立合理的市场定位，实现自身角色和功能的转变，从而实现铁路向现代物流的跨越式发展。从当前铁路货运的现实状况看，随着我国经济结构和产业结构的调整，有相当数量的铁路枢纽货运站在其所在地区经济发展中的地位已经发生了变化。铁路枢纽货运站原有的功能正逐步丧失，而且面临着设备与设施闲置、无效运输、效益滑坡等一系列问题，我们需要重新对其进行市场定位和结构调整，调整经营策略，采取措施开展相应的物流服务，向现代物流领域拓展。因此，在现代物流蓬勃发展的今天，在铁路向现代物流领域进行拓展的大环境下，进行铁路枢纽内货运站发展现代物流的研究具有十分重要的现实意义。
三、铁路货运与现代物流的融合
1.积极发挥铁路的干线运输优势，走专业化道路。铁路运输本身属于功能性物流，走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点，突出铁路的强大优势，提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势，充分体现其运量大并安全，还有不受气候和自然条件影响的天然优势，以承揽长距离和大运量的运输业务，只有这样充分利用优势，抛开劣势，才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。
2.构建铁路运输发展物流的运行网络体系。建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件。一方面，铁路具有天然的网络优势，已经形成全国范围内的最大交通网络，另一方面，要不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络，还要尽快实现对铁路货运的实时跟踪，努力通过信息平台将企业连接起来，实现电子化现代物流。
3.对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合，组建地区性的以仓储、配送和运输为服务特色的铁路物流公司。新形势下可以有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，从而实现铁路运输向现代物流质的转变。
4.组建专业化的铁路物流公司。可以整合现有的行包运输、行包经营资源，将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组，成立全路性的行包快运公司，另外重新布局全国铁路集装箱营运系统，组建全路性的集装箱运输公司。
四、铁路运输与现代物流的适应与发展
1.加快完善物流服务功能，尽快实施物流企业战略合作。新形势下要进一步发挥铁路大中型货运营业站的仓储优势，鼓励和引导企业创造条件发展仓储及配送等物流服务，利用铁路货运营销系统的便利性，可以为客户提供市场分析预测等信息服务。另外，铁路应加强与海运、内河航运及公路、民航等其他交通行业的合作，充分发挥各自运输优势，全面推动现代物流业的健康、快速发展。
2.通过改革铁路货运管理推动发展现代物流。新形势下，随着现代物流的发展，铁路货运管理部门必须围绕物流企业关心的运输价格、服务质量等问题进行改革。
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关键词：铁路运输；现代物流；融合；发展
一、铁路运输与现代物流的关系
从某种意义上来说，现代物流与交通运输都是实现人和物资空间位移的服务活动，但现代物流的服务范围更广，而交通运输提供的服务更狭窄点。新形势下，随着科学技术的进步和社会经济的发展，交通运输服务呈现出网络化的发展趋势，各种运输方式之间协调发展并根据市场需求提供具有指导性的部分供应链服务，运输和物流在这个节点上形成了交融。
二、铁路运输与现代物流的融合
首先，积极发挥铁路的干线运输优势，走专业化道路。铁路运输本身属于功能性物流，走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点，突出铁路的强大优势，提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势，充分体现其运量大并安全，还有不受气候和自然条件影响的天然优势，以承揽长距离和大运量的运输业务，只有这样充分利用优势，抛开劣势，才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。
其次，构建铁路运输发展物流的运行网络体系。建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件。一方面，铁路具有天然的网络优势，已经形成全国范围内的最大交通网络，另一方面，要不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络，还要尽快实现对铁路货运的实时跟踪，努力通过信息平台将企业连接起来，实现电子化现代物流。
再次，对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合，组建地区性的以仓储、配送和运输为服务特色的铁路物流公司。新形势下可以有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，从而实现铁路运输向现代物流质的转变。
最后，组建专业化的铁路物流公司。可以整合现有的行包运输、行包经营资源，将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组，成立全路性的行包快运公司，另外重新布局全国铁路集装箱营运系统，组建全路性的集装箱运输公司。
三、铁路运输与现代物流的适应与发展
首先，加快完善物流服务功能，尽快实施物流企业战略合作。新形势下要进一步发挥铁路大中型货运营业站的仓储优势，鼓励和引导企业创造条件发展仓储及配送等物流服务，利用铁路货运营销系统的便利性，可以为客户提供市场分析预测等信息服务。另外，铁路应加强与海运、内河航运及公路、民航等其他交通行业的合作，充分发挥各自运输优势，全面推动现代物流业的健康、快速发展。
其次，通过改革铁路货运管理推动发展现代物流。新形势下，随着现代物流的发展，铁路货运管理部门必须围绕物流企业关心的运输价格、服务质量等问题进行改革。
最后，改变运输组织方式实行分类运输，将货运站布置成物流中心，以满足不同货物的不同需求。新形势下我国的现代物流需求要求铁路部门必须大量启用专用车辆，并组成各种按货物品类划分的专管特定货物运输的货运中心，大力发展专门运输，同时兼顾普通运输。另外，很长时间以来，铁路货场都只是注重其内部作业功能，而严重忽视了外部社会所需功能，特别是社会所需的物流服务一体化功能。其实铁路货运站场大多分布在大中城市郊区，且有强大的铁路运输支持。新形势下为适应社会化生产以及物流业的发展，铁路货场必须走出固有的内部作业功能服务范畴，而应充分利用其各项资源为社会提供所需各种物流服务，把货运站布置成现代物流中心，使铁路货运站日益发挥集约化物流据点的作用，以发挥铁路在社会物流体系中的应有作用。
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>> 郑州：177个批发市场外迁纪实 郑州批发市场外迁15分钟便民生活圈更舒适 郑州粮食批发市场:现代化农产品市场的典型报告 郑州市服装批发市场物流配送现状与对策 中原粮港 郑州粮食批发市场年交易粮食超千万吨 批发市场 批发市场的十个认识问题 郑州古玩市场激战在所难免 海马郑州“两微”市场攻略 郑州净水市场 在竞争中成长 郑州会展场馆营销市场分析 郑州进口葡萄酒市场纵览 郑州白酒市场谁在领舞 广州江南果菜批发市场实施“双百市场工程”纪实 副食品批发市场 港台批发市场模式 麦肯锡：中国批发市场变脸 大型批发市场发展之路 批发市场的发展瓶颈 成都批发市场路在何方？ 常见问题解答 当前所在位置：中国 > 艺术 > 郑州:177个批发市场外迁纪实 郑州:177个批发市场外迁纪实 杂志之家、写作服务和杂志订阅支持对公帐户付款！安全又可靠！ document.write("作者： 郭久辉")
申明:本网站内容仅用于学术交流，如有侵犯您的权益，请及时告知我们，本站将立即删除有关内容。 郑州市在进行新型城镇化规划中，决定将中心城区的177个批发市场分批迁出四环以外，疏解城区交通拥堵， 重塑商贸物流业新格局。图为2015年5月2日，拥堵不堪的郑州二七商圈
临近春节，位于郑州西四环的元通纺织城内，客流如织，生意繁忙。“虽然搬迁要付出一些成本，但是非常值得。”从郑州老城区的“纺织大世界”搬来的江苏商户刘告诉《t望东方周刊》。
刘已在郑州“纺织大世界”做面料批发经营十多年了。他告诉本刊记者，吸引他进驻新市场的原因，不仅是新市场时尚优美的环境和便利的交通，还有市场周边多个服装产业园潜在的大客户。
“在新市场会失去原来的大部分零售业务，但长远看，新市场带来的机会是显而易见的，市场管理中心还帮我探索电商模式，我们正在建立新的更大的客户群。”刘说。
177个批发市场外迁
20多年前，郑州曾以“商战”领跑全国商业改革。眼下，作为国家级首批国内贸易流通体制改革综合试点城市，郑州正在进行一场大规模的市场外迁行动。本刊记者获悉，郑州中心城区有177个批发市场外迁。
拥有交通枢纽优势的郑州一直是中国中部重要的物流集散中心，其中农产品及农资、服装及纺织品、汽车及配件、建材、钢材等批发市场规模及交易量排在全国前列。
截至2011年底，郑州拥有各类专业市场和农贸市场270多家，年交易额超过2000亿元。全国三大服装集散地之一的郑州火车站商圈，每天天不亮，来自全国各地商户就潮水般聚拢到此采购、提货，成为郑州壮观的一景。
然而，随着城市的不断发展，郑州城区逐渐扩大，城市的边界慢慢扩展，过去位于城市边缘、交通便利的那些批发市场，已被新建的居民区包围。
与此同时，货车进出城区受限，人流、物流相互交织，加剧了批发市场所在区域的交通拥堵，居民不满，商户也不满。
曾在火车站商圈经营服装的一位商户对本刊记者说，每次进货车辆进市区后要走4个小时，物流成本大大增加。而一些特色不突出、大排档式的老旧市场在时间的推移中，也面临淘汰。
新市场力争“凤凰涅”
2012年，郑州市在进行新型城镇化规划中，对商业布局作出重大调整，决定将中心城区的177个批发市场分批迁出四环以外，重塑商贸物流业新格局。
3年后，截至2015年底，已有160多家批发市场迁出郑州中心城区，进驻四环外的12个新型市场。据本刊记者了解，2016年，剩下的十余家市场也将全部完成外迁。
外迁是城市空间的重新分配，但对于城市整体发展而言，更希望通过调整，就此引发新资本、新模式、新业态重新组合的商业变革。
换言之，市场外迁的核心问题是：这177家批发市场，如何在阵痛中脱胎换骨。
落户城市周边的新市场，是郑州首先呈现的一桌精品大餐，在布局和结构上给商都郑州镶上了一条全新的商贸物流“金腰带”。
比如，东南部有投资600亿元、建筑面积达1200万平方米、堪称商界“巨无霸”的华南城，承接食品、服装、建材等生活消费品和工业生产资料等市场;南四环有中西部地区最大小商品集散地的CSD国际时尚商贸中心;西四环有金马凯旋家居CBD和中部地区最大的纺织品集散中心元通纺织城;北四环有生鲜及食品集散地中部两岸海鲜果蔬物流港。
这一轮新市场建设吸引了近2000亿元资本注入郑州。然而，在电商时代，这些有形的市场如何能吸引商户和客户，提升交易量，扩大辐射力，是检验市场外迁这一重大决策成败的关键。
“家具属高价值的耐用消费品，实体店、体验式消费仍是未来市场形态的主流。”金马凯旋家居投资开发有限公司董事长肖凯旋告诉《t望东方周刊》。
肖凯旋投资了280亿元人民币建设了金马凯旋家居。在他看来，与郑州市区里面原来的十几个家居、建材批发兼零售市场的经营模式不同，金马凯旋家居CBD呈现的新业态关键在于融合多种资源，提供最佳的消费体验。
首先是集聚了境内外及全国各地数千家家居生产厂家直销，而不是出租场地给家居经销商，因此价格上更有优势，能吸引来消费者;其次按照家居业物流成本最合理辐射半径500公里，为异地来市场体验购买家居的消费者客户提供成套家居设计、定制、组合配套等系列延伸服务。这里不仅有各个品牌的家居体验店，还有不同层次的宾馆、各种风味的饭店、茶馆、咖啡厅及影院等休闲旅游设施。
“这就是我们家居市场的供给侧改革。”肖凯旋说，郑州是其公司全国布局的第三站。
更新业态，创新经营模式是各个新市场不约而同的选择。华南城、百荣世贸、金马凯旋家居等市场，纷纷向复合型业态转型，融商品展示、物流分拨、餐饮、娱乐、住宿等为一体，而且无一例外，几乎都是融合线上、线下营销。
华南城还别出心裁，开发了商业特色休闲旅游项目。
同时，为促进批发市场转型升级，2014年底，郑州市政府与中国电信合作开发“智慧市场”，各个市场将逐步实现手机移动终端在线支付、在线交易、数据中心等功能。 郑州东南部有外迁后的华南城，承接食品、服装、建材等生活消费品和工业生产资料等市场。图为华南城5号交易广场已经开始营业
本刊记者获悉，郑州将建立郑州市场发展大数据库。目前，百荣国际鞋城“智慧市场”已面市;元通纺织城建起了网上商城;华南城的“实体+网络+物流”新型商贸生态圈已初步构建。
搬和不搬的心理较量
“大规模市场外迁是一次重大的资源重组和商业秩序再造，其难度如同壮士断腕。”郑州市市场发展局局长田跃平告诉《t望东方周刊》。
市场外迁的过程是艰难而曲折的。距河南省委几百米远的纬三路水产市场因气味腥臭和交通拥堵，频遭周边市民投诉。列入外迁名单后，却受到商户抵制，直到2015年12月底，经济补偿加断水断电的强力措施后，最后一批商户才彻底搬迁。
在此期间，也有部分商户改行，一位赵姓商户告诉本刊记者，一旦离开老市场，可能会失去大批酒店、饭店客户。因为，“原先这些客户是顾客点了海鲜，发信息给我，我马上安排人送货上门。现在搬到北四环去了，做不到半小时内送货上门，就没生意了。”
赵先生说，他打算改行，与朋友合伙去农村包地种蔬菜。
投资近300亿元、占地近3000亩的金源百荣商贸中心，是按照15万人的商业社区进行规划建设的。金源百荣商贸中心总裁徐克珠告诉《t望东方周刊》，每个新商圈的形成都需要一个培育过程。
在他看来，很多老城区老市场的商户不愿搬，因为习惯于原有的销售模式，怕丢掉客户，而对新市场，大家都不想参与培育，只想等人气旺了来分享。
徐克珠向本刊记者介绍，结合商户的这种心理，他们给商家让利，并提供“智慧市场”等各种增值服务、减免租金等方式，很快就吸引了8000多家商户入驻。
徐克珠认为，郑州此轮市场外迁，软硬件普遍提升，理念更新，有利于提升郑州作为国家中部商贸物流中心的辐射力，客户的总体反映良好。
能否让郑州商业“破茧化蝶”
外迁意味着利益再分配，补偿机制不可缺。在这个方面，郑州探索实行财税扶持政策，具体做法是：拿出老旧市场外迁后土地开发收益的40%，投入新市场基础设施建设，财政每年列支1亿元外迁引导资金，对市场开发企业和商户进行补偿。
从纬三路水产市场迁出的商户中，有数百家进住了位于北四环、占地182亩的中部两岸海鲜果蔬物流港。
作为国际海鲜综合批发基地，该物流港借助郑州“航空、铁路、公路”多式联运交通优势，建立大型配送基地，市场辐射达西部和北部十多个省市区。可使澳洲、欧洲水产品、南美洲、台湾水果快速摆上百姓餐桌。
从纬三路迁来的商户李先生对本刊记者说，新市场不仅环境、设施比纬三路市场大为改善，而且能提供更广阔的经营平台和更优的国际物流渠道，同时，“也逼着你学习新的经营方式，去探索新的经营领域。”
就一定程度而言，郑州批发市场外迁，推动了老市场尝试“功能+模式”双转型。以沧桑巨变的郑州火车站商圈为例，该商圈位列全国三大服装集散地，在剥离了批发、物流仓储等业态后，这些老市场明显出现“松绑转型”。这里的新业态突出了服装展示、电子商务等新功能，也使得昔日拥堵不堪的火车站地区交通压力明显缓解。
而市场外迁后的城市中心，又发生了怎样的变化？
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摘要：我国现代快递业经过近三十年的发展，已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。本文作者运用熵理论中基熵原理、熵增原理和最大熵原理、测不准的三个原理，探讨它们在中国快递业市场分析中的运用，探讨中国快递企业市场竞争新思路。
关键词：熵理论快递市场分析。
我国的现代快递业经过近三十年的发展，已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。近几年国内快递业每年以30%的增速发展，到目前为止我国物流市场的总规模已超过了200亿元。伴随着中国对外开放的不断深化和加入WTO物流市场的完全开放，中国邮政一家“独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外贸、民营等经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬条件优越，品牌优势显著，国营“巨头”网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。由此可见，我国快递行业市场的竞争是一个复杂的开放系统，包括了不同的活动主体和不同层面的竞争内容。所以用熵理论来进行分析，也许会给我们一些新的启示。
一、熵理论综述。
1.国内外研究综述。
德国物理学家克劳修斯于1865年在《热之唯动说》一书中首次定义了一个新的物理量———熵。这标志着熵概念的正式诞生，但此时的熵理论的研究还局限于热力学领域。20世纪50年代随着信息论在美国的出现，熵理论以“信息熵”的形式蔓延到非热力学领域。经过麦克斯韦、波尔兹曼、杰尼斯、维纳、普利高津等人的努力研究，熵的泛化应用迅速在经济、城市规划、决策分析、人工智能与哲学方面展开。1923年科学家普兰克首次将“熵”引入中国，随后我国涌现出了许多熵理论的研究学者，很多学者开始尝试着把这概念用在管理学的研究中，也有很多学者将熵应用在企业的知识管理、品牌扩散和企业效益评价等领域中，但是将熵应用在竞争态势和战略分析中的并不多见。我们在前人研究基础上，尝试用熵理论来分析直国的快递市场的竞争态势。
2.熵思想概述。
熵是一个广延量，是微观态数大小，分子运动混乱程度的度量，这就是熵的统计意义，从通俗的意义上来理解，熵的含义就是一个系统的混乱程度。对于任何一个系统的熵都遵循以下原理：
（1）基熵原理；（2）熵增原理与最大熵原理；（3）测准原理。
二、基于基熵原理的市场竞争主体能力与分析。
任何系统都有个基熵，而每一个企业都有自己独特的能力域。这里的能力域不仅仅是企业的业务领域和范围，还包括一个企业未来的发展潜力和核心的竞争能力所在。由于每一类企业在发展历程和能力的积累有所不同，因此每一个企业的核心业务领域有所不同。在这种快递业重新洗牌的过程中，各种不同的竞争努力都在大举攻城略地。根据它在经营能力和业务范围上的不同，我们将它们划分为不同的能力域。
1.现有市场主题的能力域。
在我国的快递市场中，竞争主体有以下三类：外贸快递企业、中国邮政和国内其他快递企业。外贸快递企业主要是以DHL，TNT，UPS，FEDXE四大巨头为代表的跨国性快递企业。部分是跟随着他们的客户来到中国，主要是将中国的货物运往海外，并将海外的商品运抵中国。在中国境内现有的快递企业中，中国邮政无论从历史规模还是影响力方面都是当之无愧的龙头。中国邮政在国内快递中建立了318个城市快递邮件的查询和跟踪系统，占有国内快递业务的70%左右的市场份额，占据了绝对领先的地位。而在国际快递市场上，中国邮政大概仅仅占据了22%的市场份额。不仅如此，在服务的质量和业务类型方面中国邮政主要承揽文件类和一般商品类快递，而对于精细快递和特殊要求的快递大部分由外资企业来承揽。
在我国的快递市场上，除了中国邮政之外，一些由传统的运输业或者全储企业转型而来的国有物流企业如中铁快运、中外运还有民航快递等也是值得关注的国有快递企业。它们因为拥有巨大网络优势，在我国的区域快递市场上也拥有很大的市场份额。但是这些快递企业是从传统的物流企业转型而来的，所以在管理水平方面还有待加强。民营快递每年的业务量以60%—120%的速度递增，一大批中型民营快递企业如东方万帮、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来。目前我国从事快递业的民营企业上万家，从业人员已达百万之众，主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈，业务也主要集中在同城快递领域。
2.快递企业能力域分析。
这是两个不同的主体的业务交叉领域，其中中国邮政和外资快递企业的竞争主要发生在海外网络的快递竞争中，而民营企业通过价格的竞争在城际快递中和中国邮政展开了激烈的竞争。中国快递企业和外资企业的交叉业务领域相比较少，主要在国内的区域间的快递业务。这部分是这三种市场主体都很关心和重视的领域，在高端的快递业市场服务领域中，三家都不惜花费，夺取市场。
三、基于熵增原理和最大熵原理的市场竞争策略分析。
根据熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市场竞争的有序和高效性，就要一方面通过在各自独特的细分市场中提升企业的核心竞争能力，另一方面在交叉的细分市场中减少熵增，实现有序的、高效健康的市场发展模式。所以我们建议我国的快递企业应当采取合纵连横的市场策略。
四、基于测不准原则的快递企业服务创新管理。
面对复杂多变、竞争激烈、发展迅速的市场环境，快递企业求生存与发展，仅仅靠对现有业务的有效管理是远远不够的，要想获得长期的竞争优势，实现持续健康的发展，必须牢牢抓住“服务创新”这根生命线。服务创新能够提高企业经营效率，创造当期利润，更重要的是它能够培育企业的核心能力，从而赢得未来的竞争。
首先，要建立服务创新的企业文化。建立以客户为导向的服务理念，能够激发人员主动去探求和发现现有服务中的真空地带和能够改进的方向。
其次，要建立鼓励创新的企业制度。无论任何一种创新总是要充满风险的，同时创新就是一种对传统的挑战，总是要面临很多阻力和困扰。所以需要从公司的制度层面对于勇于创新的人进行相应的保护和支持。
最后，要建立良好的组织结构促进创新的发生机率。组织结构是企业中人和人交往的基本框架，扁平化的、团队式的工作方式更加能够促进创新的发生。
随着中国快递业市场的不断发展和成熟，市场中的竞争也变得日益激烈。通过在熵视角下对于我国快递业市场的分析可以看出，在现有的市场竞争状态下，我国的企业能够通过合纵连横和服务创新来提升自己的竞争力，突出重围。
参考文献：
［1］任亚飞。民营快递业的发展及其战略选择［J］。中国储运，2006，（4）：79-81.
［2］紫营辉。中国快递业高局：四方势力利益博弈再度升级［J］。北方经济，2006，（2）：55.
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关键词：奥运物流；可持续发展；对策
中图分类号：F252.3 文献标识码：B
一、 引言
奥运物流是由运输、存储、包装、装御、配送、流通加工和信息处理等物流基本活动构成的,与举办奥运会相关的物品从供应地到接受地间的实体流动过程。2008年北京奥运会期间,大量的比赛器材、体育用品的运送、储存和人们的旅游、娱乐、餐饮等活动都将会对物流提出巨大的高质量服务需求,形成了一个巨大的奥运物流市场，如何使这个市迅速做大、做强，并可持续的发展下去对我国物流企业乃至整个中国经济的快速发展具有重大意义。
二、我国奥运物流发展的环境分析
我国奥运物流的发展离不开中国市场发展的大环境，因此有必要对我国物流企业所面临的环境进行系统的、有目的的诊断,以便清楚地明确中国物流企业所面临的机遇和挑战。
1．我国奥运物流发展的优势分析
（1）本土化优势。历届奥运会举办国都凭借其本土化优势,极大地推动了本国经济的发展,对于中国物流企业来说,同样希望借助本土化优势来弥补自身的不足。
（2）网络优势。我国目前虽没有能与Schenker、UPS、Geologistics、CUB、Maesk等国际物流大公司相匹敌的第三方物流公司,但我国的物流企业继承了长期以来物资供应的基础,建立了强大的物资网络体系,国内各大城市之间的相互运输干线,包括航空、铁路、公路、航运等,即使在网络的末端,都可以保证货物能够按时送达,这是国外物流企业进入中国后无法比拟的。
（3）客户关系优势。企业的客户关系问题不是一蹴而就的,我国的物流企业由于长期物资供应的关系,已建立了自己长期、稳定的友好合作伙伴关系,国外物流企业要打破这种关系必须花费一定的力气。
2．我国奥运物流发展的劣势分析
（1）缺乏统一的物流企业标准。国内物流业在物流标准化上存在着较大的差距。首先是缺乏产品标准,由于产品本身没有标准,因此交易成本增大。其次是物流设备标准不一,为形成合力和统一的市场人为制造了障碍。
（2）物流基础设施水平相对低下难以满足奥运物流的需求。近几年来,我国的物流基础设施建设虽然有了很大的发展,但与奥运会对物流的需求相比,与发达国家的发展水平相比,仍然存在较大的差距。
（3）物流企业规模偏小,无法满足奥运物流的特殊需求。我国物流企业主要是仓储、运输企业比较多,由于规模偏小,这些企业的服务范围以国内为主,能够做国际物流的企业相对来说是比较少,而且服务能力、竞争水平不是很高。
2.2.4奥运物流人才匮乏。北京奥运会及未来我国物流市场的巨大吸引力,使我国成为世界跨国集团公司角逐的重要舞台。有关专业人士预计,我国的物流产业将以每年30%的速度迅速增长,而国内物流人才的需求缺口达到了600万人。
三、我国奥运物流可持续发展的对策
1.加强物流企业的统一规划
面对2008年强大的奥运物流的迫切要求,在建设物流中心和物流园区的过程中,部门分割的现象应及早解决,不能沿袭过去有商业、外贸、存储、运输(又分铁路、公路、河运、港口、民航)各管一摊的情况,而应当统一规划和协调；并且严格按照规划审批,加快物流标准化的推行。
2.实行物流企业并购，扩大物流建设规模
过多的小规模物流企业只能加剧市场过度的竞争,从而造成很多资源的无谓消耗和对环境的严重危害。因此,我们国家应大力建设物流园区,并购那些多而散的小规模物流企业,使其变成具有规模效益的物流企业,有利于发挥其整体优势,有利于统一管理和配送,从而节省时间和费用,减少社会车流总量,改善交通运输状况和降低环境污染程度。
3.加快人才培养，提高物流人员的素质和管理水平
面向奥运的物流人才目前缺口很大，为弥补我国奥运物流人才的匮乏，满足奥运会的需求，实现奥运物流服务现代化加快人才的培养，以及提高物流人员的素质是实现奥运物流发展的重要内容。
4.利用优势，加快品牌建设
我国物流企业在与国际知名企业竞争奥运物流中,除了重视硬件建设外,更应注重品牌建设。国内的物流企业要汲取国外的物流企业,尤其是历届奥运物流供应商的经验,积极弥补差距和不足,借奥运这个机会打造中国的物流品牌。
5. 大力发展绿色物流
北京奥运对物流业的发展提出了新的要求,即绿色物流,这不仅是“绿色奥运”在奥运物流中的体现，也是企业降低成本的必然选择、中国企业参与国际竞争的客观要求，更是奥运物流可持续发展的必然要求。可持续发展是以人为中心,在不超越资源和环境承载能力的条件下,促进经济持续发展,保持资源永续利用,不断提高生活质量,既满足当代人的要求,又不损害后代人的利益,满足其需求的能力。而绿色物流的实施恰能减少资源浪费,减轻环境污染,促进资源的循环利用,符合可持续发展观,因此发展绿色物流是可持续发展的必然要求。
作者单位：沈阳化工学院
参考文献:
