电商物流市场分析范文

导语：如何才能写好一篇电商物流市场分析，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键字：逆向物流 电子商务 退货处理

中图分类号：F715 文献标识码：A

引言

随着人们环境保护意识的加强，社会对资源再利用的重视，以及企业对降低生产成本的追求，逆向物流得以产生并快速发展。在现代社会，信息全球化，企业信息化几乎成为不可阻挡的趋势，电子商务方便快捷的优势使得网络无处不在，生产企业、分销商、零售商及消费者在形成一条物流链的同时，也被网络绑在了一起。因此，在电子商务市场中逆向物流的发展成为各方面关注的焦点。

一、逆向物流的内涵

最早提出逆向物流这个名词是Stock在1992年给美国物流管理协会（Council of Logistics Management）的一份研究报告，报告指出，逆向物流为一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动。美国物流管理协会（CLM）将逆向物流定义为：计划、实施和控制原料、半成品库存、制成品和相关信息，高效且成本经济地从消费点（包括终端用户和供应链上的所有客户）到起点的过程，从而达到回收价值和适当处置的目的。逆向物流同时也伴随着信息流、资金流、价值流和商务流，它与常规物流（正向物流）无缝对接形成循环物流，构成整个物流系统的有机体。

通常，逆向物流涵盖退货逆向物流和回收逆向物流两部分。退货逆向物流是指下游顾客将不符合订单要求的产品退回给上游供应商，其流程与常规产品流向正好相反；而回收逆向物流是指将最终顾客所持有的废旧物品回收到供应链上各节点企业，如：回收――分拣――净化――提纯，或退回――维修等再加工、再利用和废弃物处理，也称这种逆向物流为“绿色物流”或“环保物流”。

二、逆向物流产生的动因

1．政府立法

在工业化世界中，政府的环境立法有效的推动了企业对他们所制造的产品的整个生命周期负责。顾客对全球气候变暖，温室效应和环境污染的关注加深了这种趋势。在美国，议会在过去的几年中引入了超过2000个固体废品的处理法案；1997年，日本国会通过了强制回收某些物资的法案。

在欧洲，这种信息更加强大。为了减少垃圾掩埋法的废品处理方式，欧盟制定了包装和包装废品的指导性意见，并在欧盟成员中形成法律。意见中规定了减少、再利用和回收包装材料的方法，并根据供应链环节中不同成员的地位和相应的年营业额，提出了企业每年进行垃圾回收和产品再生的数量要求。法规的目的是使生产者共同承担产品责任。为了让垃圾制造者为污染问题付费，英国政府开征了垃圾掩埋税，迫使企业改变处理废品的方法。

2．日益缩短的产品生命周期

产品生命周期正在变得越来越短，这种现象在许多行业都变得非常明显，尤其是计算机行业。新品和升级换代产品以前所未有的速度推向市场，推动消费者更加频繁的购买。当消费者从更多的选择和功能中受益时，这种趋势也不可避免的导致了消费者使用更多的不被需要的产品，同时也带来了更多的包装，更多的退货和更多的浪费问题。缩短的产品生命周期增加了进入逆向物流的浪费物资以及管理成本。

3．新的分销渠道

消费者可以更加便捷的通过新的分销渠道的购买商品。顾客直销电视购物网络和互联网的出现使商品直销成为可能。但是直销产品也增加了退货的可能性。要么是因为产品在运输过程中被损坏，要么是由于实际物品与在电视或网上看到的商品不同。直销渠道给逆向物流带来了压力。一般零售商的退货率是5％-10％，而通过产品目录和销售网络销售的产品的退货比例则高达35％（埃森胡斯Eisenhuth，1997）。由于直销渠道面对的顾客是全球范围的，而不仅仅局限于本地、国内或者某一区域，退货物品管理的复杂性就会增加，管理成本也将上升。

4．供应链中的力量转移

竞争的加剧和产品供应量的增加意味着买家在供应链中的地位提升。零售商可以而且的确在拒绝承担未受出商品和过度包装品的处理责任。在美国，大多数返还给最上层供应商的商品（要么来源于消费者，要么是因为未售出）都被最初的供应商收回，由他们对这些产品进行再加工和处理。这种趋势在所有行业都有所发生，即便是航空业。航空公司会要求供应商收回并处理不需要的包装物品。

三、逆向物流对电子商务的挑战。

由于电子商务的特殊性，使得逆向物流的经济价值在电子商务运营中比在其他它行业中更为凸现。逆向物流在给电子商务带来“利润处女地”的同时，也给它提出了特殊的挑战。

在实际经营中，纯因特网零售商往往忙于建设吸引人的网络站点、开展大规模的在线营销活动，尝试创造最酷的购物场所，却忽视了最实际的退货过程，在线产品退货迅猛增加。退货的增加造成物流利润中正向物流所产生的效益被不合理的逆向物流支出抵消。来自Biz Rate的调查数据显示的增长趋势表明，在2000～2004年间，在线退货增加了两倍之多。其中退货最多的3类产品是服装（27%）、计算机软件（20%）和图书（15%），大多数要求退款。

产品由市场反向流回企业的现象不再是“不可能的童话”，企业的经济规模不断扩大的同时，其资源损失的绝对值也同步增长。因退款而引起退货，进而取回货物形成的逆向物流，由于其管理的问题，将进一步在损失物流支出的基础上浪费在线营销商更多不必要的管理费用支出。著名化妆品品牌雅诗兰黛（Estee Lauder）公司，在世界范围的年销售额达到40亿美元，而每年因退货，货损而产生的损失数额达1.9亿美元，约占其销售额的4.75% 。这种现象正在逐渐引起在线零售商的重视，考虑到如果能够在电子商务环境下实施逆向物流战略，优化逆向物流系统，从而降低成本、提高顾客满意度、吸引更多的客户，那么企业将会具有更大的竞争优势。

四、重视逆向物流, 建立电子商务逆向物流网络

对于电子商务退货逆向物流网络而言，并不存在最佳的设计方案，应视具体情况具体分析。但一般的购物网站的建设都应该考虑以下几个方面的问题：

首先，在设计系统时，就应该考虑到退货的可能性。由于消费者看不到实物，所以无论购物网站设计的多么富有吸引力，如果不能处理退货问题，消费者只能是好奇的看客而绝非忠诚的客户。以销售服装的电子零售商为例，顾客是无法在网上试穿衣服的，有的顾客为能买到尺码适合的衣服，便购买同一款衣服的各种尺码，然后将不合适的退回。为了降低退货率，就要保证在网上提供的样品的颜色、大小与实物的一样。在设计网站时，要尽量避免由于消费者一时冲动购买产品导致的退货情况，这样在“购买”键旁边创建一个“取消”键，让顾客有改变其主意的可能，并且设置服务热线或Email，让消费者在一定时限内有取消订单的权利。

其次，应该在产品的包装盒中提供具体的退货规定，明确退货规则。网络零售商应当把有关退货规定张贴在网站里显眼的位置，同时将商品的特色以及使用方法标注得清清楚楚。比如注明内衣购买慎重，售出不退；产品包装完好十天内保退保换等等。消费者拿到产品后，包装盒中应再次明确具体的退货规定。

再次，网站应能提供在线产品配置的站点。在线产品配置对需要进行组装的产品尤其重要。顾客在配置产品的过程中有充足的时一问来考虑和比较，经过深思熟虑后购买的产品，其退货率也就大大降低了。

最后，用合适的方式实现顾客退货要求。通常包括在线处理和离线处理两种，前者当电子零售商在设计购物网站时，就建立一个在线退货管理系统，电子零售商凭借系统进行处理。后者通过第三方来实现的，比如设立退货服务代办点。

五、结束语

随着人们环保意识的增强和企业竞争的加剧，逆向物流将成为企业自身竞争能力的重要组成部分，生产商延伸责任制和循环物流系统的建立将是必然趋势。退货产生的逆向物流是电子商务中不可忽视的环节，它面向终端顾客代表着企业的经营水准和信誉形象，同时又面向企业的内部对物流管理提出了更大的挑战。电子商务企业有必要认真研究逆向物流现象，重视逆向物流价值，积极建设电子商务逆向物流系统，将逆向物流纳入企业的发展战略。

作者单位：景德镇陶瓷学院

参考文献

[1]刘振滨.电子商务环境下的逆向物流分析与设计[J].经济管理，2006，1：89-90.

[2]王兆华,黄丽.电子商务环境下逆向物流的发展[J].价值工程,2005,8:26-28.

[3]冯晖.电子商务逆向物流的研究[J].现代管理科学,2004,3:44-46.

[4]达庆利，黄祖光，张钦等．逆向物流系统结构研究的现状[J]．中国管理科学,2004,:18-20.

篇2

关键词：智能物流、物流装备行业、转型发展

一、智能物流装备行业的

发展环境

1.智能物流是未来发展方向

德国提出的“工业4.0”战略得到广泛认同，主要分为智能工厂、智能生产和智能物流三大主题。其中，智能物流主要通过互联网、物联网、物流网整合物流资源，充分发挥现有物流资源供应方的效率，需求方则能够快速获得服务匹配，得到物流支持。在“工业4.0”智能工厂框架内，智能物流是核心组成部分，是联接供应商、制造企业和客户的重要环节，也是构建未来智能工厂的基石。

目前全世界最先进物流系统的技术与装备主要集中在欧洲、日本和美国等地区，通过应用红外探测技术、激光技术、无线通信技术、编码认址技术、RFID技术、PLC控制技术、无接触式供电技术等先进和成熟的技术，现代物流设备提高了运行速度和定位精度，对于降低流通成本、带动产业升级、提高经济运行效率有十分重要的意义。

近年来，中国物流系统的发展取得了显著进步，并紧跟国际物流系统技术发展趋势，智能物流技术逐步应用在众多行业。已建成的自动仓储物流系统主要分布在电子、烟草、医药、化工、机电、印刷等行业，也逐渐应用于流通领域内的物流中心或配送中心。半自动化的立体仓库、机械化立体库、具有现代仓储与分拣功能的物流系统的应用则更加广泛。

2.行业发展的政策环境有利

《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》于2014年9月12日正式，把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，这是物流业产业地位进一步提升的重要标志。规划要求，到2020年，基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系，明确了中长期发展的战略目标。规划提出三大发展重点、七项主要任务、十二项重点工程和九项保障措施，抓住了制约物流业发展的关键问题，明确了发展方向，是指导我国物流业“新常态”下健康发展的顶层设计蓝图。

在有利政策环境的推动下，中国物流行业发展平稳，对物流技术改造和装备升级提出了新的要求。

二、国内AGV和自动化立体仓库的行业发展现状分析

1.物流装备行业面临更新换代

目前，中国物流装备市场，叉车、托盘等产品总量需求已接近饱和，行业进入以更新换代为主的循环增长期。而其他一些设备，如自动化立体仓库、自动引导车、物流机器人系统、智能分拣系统、自动识别与感知系统等中高端物流装备即将迎来高速成长，立体仓库、自动引导车、自动分拣设备等甚至会成为行业的领跑者。

十多年前，以叉车、托盘、货架等为主体的普通物流设备是物流装备行业高速发展的主要驱动力。自2011年开始，以自动引导车、自动化立体仓库等为主体的代表性设备引导行业进入自动化阶段。2013年以后的市场驱动主体已经逐步更换为智能穿梭车、智能机器人、输送分拣系统、自动感知与识别系统等智能物流设备。2014年之后这一趋势则更为明显。中国物流学会分析认为，2014年中国物流装备行业整体发展好于预期，整体增长速度接近20%，超出经济增速的2.5倍。

在物流装备细分市场，自动化立体仓库占物流装备的比重达到24%，自动输送机的占比为27%，货架为14%，分拣设备和软件均为12%左右。AGV虽然只是占比较小的输送装备，却是智能化的关键部件，市场份额也维持较高增速。

2.国内AGV市场分析

2013年12月30日，工信部《工业和信息化部关于推进工业机器人产业发展的指导意见》，已经明确把AGV（Automated Guided Vehicle，简称AGV）产品纳入工业机器人范畴，要求到2020年形成较为完善的产业体系。AGV将在工业机器人产业中扮演越来越重要的角色。

随着中国人口红利消失，劳动力成本上升，对工业产品质量要求提高以及对产业升级转型需求更加迫切，企业越来越着眼于高效、节能、环保的自动化生产和自动化搬运，对AGV的需求将呈不断增长态势，AGV市场规模也将不断扩大。2014年AGV市场新增量为3150台，同比增长接近30%，2015年AGV新增规模将达4300台，预计增幅超过36%。预计未来三年，物流领域对AGV需求将有突破性的进展，增长速度将超过45%，行业进人快速的发展时期。仅从AGV保有密度较高的汽车行业来看，我国目前的平均使用量与欧美发达国家尚有明显差距，未来也有巨大市场空间。

AGV应用广泛，涉及汽车、电力、汽配、烟草等众多行业领域，市场竞争也颇为激烈，国内目前并未有公司形成一家独大的局面。2014年国内AGV市场中，排名居前的“老三家”新松、昆船、机科的市场占比总和下滑至31%。随着自动化浪潮加快，国内将涌现出诸多新生代的AGV厂商，市场竞争也更趋于白热化。

AGV行业目前大公司并不多，普遍是千万元的体量。主要有两大原因限制公司成长：（1）低端产品门槛低，行业竞争激烈，且不断有新企业进入增加了企业扩张难度。以2015年上半年产值排名前十的公司为例，浙江国自机器人、华晓精密工业、广州井源机电、深圳欧铠机器人均属当年新晋企业。技术壁垒较低引致新企业介入令竞争愈发激烈，使得AGV行业排名频率更新较高且难以形成一家或几家独大的市场格局。（2）高端产品成本及价格昂贵，国内需求难以支撑市场。目前高端产品主要为激光导航的AGV。以欧美市场为例，一台激光导引的后叉式AGV的单机价格约为120万元人民币左右，约合其国家3.5个工人一年的工资总和。新松和昆船的高端AGV平均价格在每台100万元左右，约合国内20个工人一年的工资总和。其他国产激光导引AGV（单轮驱动型）的价格也要每台40多万元。而国内AGV应用大多集中在生产物流领域，第三方物流企业局限于自身毛利低等因素使用AGV的比例较低，令高端AGV产品难以形成强烈的下游需求市场。

2015年传统生产制造企业升级改造压力大于往年，改造步伐缓慢的企业将逐渐被行业淘汰，机器换人趋势已经不可避免，将加速AGV的应用。同时，本土AGV虽然在数量上只占机器人市场的5%，但是产值占机器人总体量的25.74%。这种高“性价比”和有广阔市场空间的智能设备，在吸引资本进入的同时，也将促进AGV企业的技术改造和升级。

3.国内自动化立体仓库市场分析

自动化立体仓库在国内已经历了四十余年的发展，起初市场仅局限在烟草、胶片及汽车制造等领域，之后医药、食品等行业的需求也开始突出。2005年国内已经建成650座自动化立体仓库。近十年间，随着市场需求的扩大，仓库设备在国内获得了长足的发展空间。据不完全统计，2014年国内建成的自动化立体库接近300座，总产值超过40亿元人民币。截止到2014年，全国累计建成的自动化立体库接近2500座，在役的自动化立体库接近2000座。

目前自动化立体仓库下游应用行业广泛，国内自动化立体仓库企业的竞争格局较为稳定，典型的下游行业均有主要龙头企业服务和扎根。因各下游需求行业有进入壁垒，自动化立体仓库近期的市场格局难以出现大幅调整。另外，自动化立体仓库的市场也依旧呈现发展和扩张趋势。根据中国物流技术协会信息中心的预测，2015至2018年自动化立体仓库的需求量将维持稳步增长的局面，将有150亿至200亿元市场空间存在。

自动化立体仓库的市场需求增速明显、行业得以快步发展的重要原因在于，与传统仓库相比，不仅提升效率，在总成本、人工费用和占地面积等方面，还具备相当优越的经济性能。自动化立体仓库的硬件投资项目包括货架、堆垛机、输送设备、叉车等。堆垛机和输送设备的投资占据绝大部分，分别占比为41%和44%。与普通仓库相比，自动化立体仓库的基建投资和后期运维费用较低，初期硬件投资较大。但长期看来，自动化立体仓库不仅节约了占地面积，更减少了用工数量，降低了企业的仓储费用，提升了物流效率和管理水平。

近年网络技术和电子商务飞速发展，各行业的规模化企业实力增强，对自动仓储系统的需求总量越来越大、类型越来越多。自动化立体库也呈现出了存储单元微型化、SKU多样化、功能组合和作业速度高速化等趋势。随着国内物流行业的持续稳定发展，自动化立体仓库设备也将获得更广阔的市场空间。

三、从设备商向系统集成商演变

智能物流装备市场包含了规划设计、软件开发、设备生产、现场安装、售后服务等价值链。目前，我国从事物流系统集成的企业主要由物流装备供应商和物流系统集成商组成，并呈现出充分竞争的态势。

物流系统集成商主要有两种演进路线：一部分是由物流装备生产厂家发展而来，这类企业的硬件技术较强，比如大福、德马泰克、昆船集团等；另一部分是从物流系统信息化服务商进化，这类企业在软件技术和自动控制技术上具有较强的竞争力，以swisslog为典型代表。演进路线一要求硬件设备具有技术和质量的优势，演进路线二则对软件的技术水平和研发能力提出了较高要求。欧洲和日本在物流系统集成的硬件设备上具有先天的优势，且从全球巨头的进化过程来看，都是从设备厂商逐渐成长为系统集成商。

目前国内的物流装备上市公司中，新松机器人、东杰智能及天奇股份均为典型的系统集成商。与设备供应商相比，集成商的毛利率更高。且从企业发展的角度，具备系统集成能力的企业由于业务范围更宽，涉足下游行业更广，也更具成长空间。

具备突出的盈利能力和成长性两大优势，国内自动化物流设备企业均已致力于向系统集成商过渡。目前国内智能物流设备相关的主要上市公司，纷纷实施兼并或自主扩大业务领域等方式，加快集成化步伐，力求在不久的将来成为优质的物流系统集成商。

篇3

1.1系统功能（1）生产管理。种子生产线在包装时每小包装袋内置放一枚电子玉米标签，并通过赋码设备在标签内写入种子品种、产地、批次、生产时间、生产厂等信息，同时与小包装袋外条码信息关联，多个小袋包装组合为一大袋，生成虚拟物流码与大袋物流码相关联，包装成大袋的种子组垛入库。在生产过程中赋码、校验、组垛入库各环节出现异常时系统自动报警，生成的数据实时上传数据库作为基础数据。（2）仓储管理。通过全自动出入库扫描设备及手持机设备实现半成品出入库、成品中心库、异地库、经销商仓库的出入库管理，并可方便地完成理库盘存、调货退货以及破损管理等，所有过程通过RFID扫描设备可快速批量完成，与传统的一维码/二维码扫描方式相比即快捷又方便，可有效提高生产效率和准确率，减轻人工劳动强度，降低人力成本。（3）终端查询。种子在市场上流通时，可通过各销售商布设的查询终端进行RFID、条码查询，也可通过手机扫描条码进行web查询或电话查询，也通过电脑网站查询。其中RFID查询作为主要查询方式，是防伪、防窜货最有力的可信证据，其他传统方式只作为辅助补充，沿用原先的系统与RFID在一定时间内并行适应部分偏远地区不具备RFID查询条件的区域使用。（4）追溯召回。每一包装袋内种子内置电子玉米粒从而具有唯一标识，电子玉米粒内存储有批次、生产日期、品种、生产厂、销售区域、经销商等信息，所以来源可溯、过程可追，质检部门和生产厂家可快速对产品进行追溯，掌握产品市场分布和流向，能够对有问题的产品批次快速召回，最大程度减小农户损失。对于市场窜货行为，厂家能迅速锁定窜货来源，采取打击措施，有效维护市场秩序。（5）销售管理。通过RFID技术的应用，有效提高了企业信息化水平，种子从生产基地、生产厂、仓库、经销商一直到农户全过程信息记录，对销售情况根据多种条件进行销量统计和市场分析，并通过知识库进行数据挖掘，为企业决策提供基础数据支撑。（6）系统管理。系统管理主要包括：数据库管理、产品信息管理、经销商管理、权限管理和用户管理。

1.2系统特点（1）可有效杜绝假冒：每一个电子玉米标签都遵循国际标准，具有全球唯一的ID号，在芯片出厂时已固化无法更改；（2）不怕破坏：电子玉米粒外形高度仿真，混装于种子包装内，位置不固定，不易发现和破坏；（3）远距离批量识别：该RFID技术特性可大幅提高生产、仓储、出入库、物流、追溯、防伪查询等各环节的工作效率；（4）良好的隐蔽性：电子玉米粒非接触识别，市场窜货稽查时具有很好的隐蔽性；（5）电子玉米粒IP68封装：防水、防尘、防摔甚至防砸，有着很强的坚固性和环境适应性；（6）记录信息：电子玉米可记录从生产直到终端销售全过程的种子信息、公司信息、经销商信息。

2结论

篇4

［关键词］快递；市场分析；欧洲

［中图分类号］F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）49-0044-02

1 全球快递物流业发展状况

快递业起源于20世纪60年代末的美国,快递服务具有可保障、快速、可靠、需求导向、全球范围、整合、门到门、全程可追踪等特性。随着社会经济的发展,特别是制造业JIT模式的广泛应用等,快递服务需求日益增多,而邮政和普通货运无法满足这些要求,因而,快递业得以快速发展,并在20世纪80年展成为一项全球性的业务。从所运送的物品来看,快递业经历了从文件、包裹到专业物品(如高科技产品、半导体等)的发展历程。通常而言,快递业所运送的是高价值、低重量的物品,如电子产品、工业样品、医药产品等。发展到现在,使用快递服务的行业已遍及国民经济大多数主要行业,如IT、医药、电子、工程、纺织服装、装备制造、财务金融服务业等,其中,最为重要的是高科技产业和知识密集型产业。

2 欧洲快递物流市场分析

2.1 总体市场

欧洲是全球快递物流的第二大市场。2004―2008年,欧洲快递物流市场总额从438亿美元增长到511亿美元,年均增长率为3.9%,欧洲快递物流市场保持着较快的增长速度,除2008年受金融危机影响导致增长率低于3%外,年增长率均在4%以上。根据英国Datamonitor公司的预测,2009年至2013年，除2009年继续受危机影响增长率趋缓外,其他年度增长率均将在3%以上,年均增长率将保持在3%,2003年的快递物流市场总额将达到593亿美元。

2.2 服务市场细分

快递物流主要可分为包裹(Parcel)、即日达(SameDay)和次日达(NextDay)三种,其中最主要的服务是包裹和次日达,2008年欧洲快递物流市场的这三个细分市场所占比重分别为47.0%、6.6%和46.4%。

2.3 国别市场细分

德国、英国、法国、意大利是欧洲最主要的快递物流市场,按2008年的数据,这四个国家分别占据了欧洲29.2%、21.6%、17.9%和9.8%的市场份额,其他21.5%的市场份额包括比利时、捷克、丹麦、匈牙利、荷兰、挪威等。

2.4 市场领先企业

欧洲快递物流市场主要由几大“领先者”企业所占领,按照市场份额排序分别为DHL(敦豪国际)、TNTNV(荷兰天地集团)和FedEx(联邦快递)。在欧洲各国的快递物流市场,现有的领先企业占据了市场的主要份额,新企业很难进入这一市场。

3 推进快递业快速发展的主要动因

3.1 经济全球化的推进

世界贸易的快速发展,加快了经济全球化的进程,从根本上改变了全球经济的运行方式。不同国家或地区之间的贸易依存度和经济关联程度逐步提高,对快递业产生了越来越多的需求,这主要表现为国际快递服务的快速增长。

3.2 制造业生产模式和销售模式的变革

企业竞争的加剧,使得JIT、直销等新型生产和销售模式得以广泛推行。企业在供应、销售等领域的时间性要求越来越高,这导致快递服务的生产服务需求来源愈加广泛。欧洲的一项调查结果显示,50%的企业认为零部件的“次日达”快递在企业零部件供应领域非常重要,这些企业中有40%称其原因是JIT生产模式的采用,将近90%称其原因是维修用零部件的需要。

3.3 居民消费模式的转变

近年来,虚拟零售业得以快速发展,居民消费模式和消费习惯逐步得以改变,网上购物越来越频繁。另外,消费者生活和工作节奏也逐步加快,相关因素均使得快递服务的生活服务需求快速增多。

3.4 交通和信息技术的进步

与快递相关,交通技术的进步主要表现在航空技术、运输网络和城市交通智能化技术等领域的进步,信息技术的进步主要表现为条码技术、网络技术、电子商务技术、信息追踪技术等方面的革新,这些成为快递业近年来得以快速发展的基础条件。

4 快递业对社会经济发展的促进效果

4.1 快递业对GDP有较大的直接贡献,可创造大量的就业

从宏观角度分析,快递业不仅可实现可观的增加值,也可创造大量的就业。根据牛津经济预测中心的测算,2003年全球快递物流业对GDP的直接贡献为640亿美元(按增加值计算),这一数据是家电业的两倍、造船业的50%。到2013年,快递业对全球GDP的直接贡献将达到1350亿美元。2003年,快递业直接创造了125万个工作岗位,间接创造和派生出的工作岗位有140万,合计提供265万人的就业。到2013年,快递业对全球GDP的直接贡献将达到1350亿美元,将直接创造210万个工作岗位,间接创造和派生出240万个工作岗位,总计提供450万人的就业。

4.2 快递服务有助于企业经营成本的降低

快递服务的快速性,使企业可实现从价格更低的供应商处进行采购,从而可降低采购成本。快递服务也可使企业实现集中化的、更加科学的仓库布局,从而可降低库存成本。快递还可使企业更加便捷地处理维修、退换等售后服务事宜,从而可降低售后服务成本和商誉损失。另外,快递服务还有助于降低企业的缺货损失和生产、设备中断的风险损失。对意大利的一项调研结果显示,没有“次日达”快递,由于设备部件在需要时不能于第二天到达,可导致企业每年平均有3天以上的生产中断,部分企业认为这一中断会达到20天/年。

4.3 快递成为企业经营模式改革的重要支撑之一

企业经营模式逐步发生变革,快递已经发展成为经营发展过程中的重要服务需求内容。跨国公司的全球化扩展、产业的跨国转移、企业工厂或仓库经营布局模式的转变、销售模式的变革等,都需要快递服务予以支持。对欧洲企业的一项调查结果显示,1/3左右的企业经常性地使用快递服务将产品送达客户,1/3左右的企业经常性或偶然性地使用快递服务将部件运送至企业的其他工厂。另外,有很多公司在公司内部、分公司或分支机构之间使用快递服务来传送法律文书和企业报告等文件。

篇5

海运商业模式之变破茧而出

从在线比价、下单订舱，到运费结算支付，三个步骤轻松完成货物托运后，客户随时通过手机查询、跟踪每一个货箱从装船到远隔重洋直到交货的实时状态。金融危机以来，航运电商正成为航运业突破市场低迷与剧烈动荡的制约，转变商业模式的重要突破口。

随着全球经济的深度调整和产业分工重新洗牌，海运贸易需求结构和市场格局正在发生重大变化。对于航运企业来说，有效平抑航运市场大起大落的影响，寻找产业链上的高利润区，调动和优化资源配置，最重要的是通过商业模式的重新设计和创新。在从航线产品的竞争转向链与链的竞争中，以业务整合为核心，基于互联网而运用信息化工具，搭建公共海运物流电商平台，重构供应链与价值链，实现物流服务的集中采购与订制，最终实现海运物流链的高效、快速运转，无疑成为海运物流、货代企业商业模式创新的必由之路。

截至目前，由马士基海陆、铁行渣华、地中海航运和法国达飞组成的“INTTRA”平台，主要为托运人、收货人、承运人等提供网上订舱、货运追踪；由埃森哲等7家公司投资成立的GTNexus系统，共有9家班轮公司通过电商召开“承运人经理会议”，让贸易网络中的所有参与者均可享有集中、即时且一致的资讯，以整合管理众多供应链任务；而由东方海外自主投资和开发的CargoSmart系统，提供全面的班轮航线产品，帮助发货人、收货人、物流服务供应商和无船承运人管理多方承运人的整个船运业务。

海运电商开启了航运业商业模式的创新之变。以全信息管理为基础，通过网络技术实现一体化运营，实现全信息共享和运输各环节的资源优化配置，从而有效降低海运贸易上下游企业的运营成本，并将分散化的海运物流需求整合到一个平台，提高了行业集中度和运营效率，促进物流服务的标准化，使海运物流行业从压价、低价竞争的怪圈走向以服务、效率、

从网上订舱下单、全程可视到支付和反馈

“传统的订舱主要依靠电话、传真和人工递送单证等，环节复杂、工作繁琐，且每年发生的差错举不胜举。”傲兰货代公司业务经理感叹。2012年，上海泛亚航运首创并开通了内贸“天天班”航线。这一航线在为客户提供高于同类航线班轮快捷服务的同时，使零售商客户的出运模式和仓储模式得以改观。伴随着内贸“天天班”航线的开通运行，泛亚航运历时一年半开发的“泛亚航运电商”平台应运而生。

据介绍，“泛亚航运电商”平台以内贸全程运输为延伸，为客户直接提供CY/CY、DOOR/DOOR的多样化服务。目前，客户通过这一电商平台可以完成下单订舱的内贸航线共12条、40艘班轮，总舱位量超过10万TEU。作为船东的直销模式，泛亚航运依托线上丰富的营销产品和线下专业团队的支持，客户不仅可以了解、掌握内贸航线产品透明、优惠的价格，同时由泛亚航运与中国银联联手，共有10家银行作为第三方支付方为客户提供运费结算服务。“网上下单、订舱、支付、反馈”的一站式服务，使内贸航线市场需求与船东的海运物流高效对接，从而缩短时间成本和运营成本，大幅提升内贸航线的运输效率。

数据显示，目前每年进出上海港的3 000多万标箱，由近7 000多家货代来操作完成。海运业务具有需求端的碎片化和供给端的动态特征，众多的小单客户在采购渠道、信息服务上的需求与承运人和订舱提供的现有服务之间存在供需不对称。

作为中国最大货运企业，中国外运在进行了大量的市场分析，并与客户、船公司进行电子订舱、系统对接等方面的需求调研之后，从2013年4月起对公司现有IT资源和海运订舱平台进行了整合与重构，将航运资讯、运价交易、在线订舱、动态查询等功能集为一体，将复杂的业务操作流程通过程序编辑实现了可视化，同时将分散的信息集中于网站各大业务板块供客户按需选择，使客户“被动等待”转化为“主动推送”业务操作信息，从而实现以信息为中心的现代物流运作方式。

据介绍，“海运订舱网”提供的网上下单、全程可视、电子支付以及金融服务等一体化增值业务的三个操作步骤中，一是询价报价，货代客户通过海运订舱网，可对覆盖亚欧、亚美等全球航线港口的各船公司运价进行比较，并可直接与船公司进行视频交流，同时，运用价格比对功能和供应商评价体系，进行托运状况的详细了解，最终作出选择；二是在线订舱，帮助客户在快速完成询价报价交易后，按照订舱流程，直接完成没有壁垒的订舱操作，平台在接到订舱下单后，30秒钟进行处理，2个小时给予处理回复，便于客户完成后续的货物报关，并可随时查询到货物放行、装运等每一个节点和提单的信息；三是强大的结算功能，使运费结算支付的环节透明，所有订舱交易均有记录。对于运费争议、资金调动等，平台系统按照相关的规定自行处理。由中国外运参与结算，提供信誉保障，做到收付无忧。

航运大数据平台重构供应链

在传统的海运操作模式下，由于信息不对称、物流链条长、交易环节多，物流成本高企不下，特别是应收账款拖欠严重、实收时间漫长，货代企业与船公司的结账期为15天，而货代与货主的账款则在60～90天完成缴付，其中很多货代企业资金缺口大，周转困难，而银行因为货代企业属“轻资产”不愿贷款，更加重了货代企业的生存危机。

从船东在线营销和交易，到海运电商公共平台，已不仅是“海运信息汇总和单一的订舱托运”，中国外运华东公司的业务经理认为，将传统的海运业务与电子商务融合再生，向货代客户提供选舱比价、完成在线下单、结算支付、查看货物运输动态和单据流转状态等服务，真正实现了运价结算支付与在线订舱的无缝衔接。而更重要的是，其所整合与公布的运价真实性、可操作性，以及由第三方支付方介入的操作和结算，为供需双方提供了交易保障和信心支持，是海运电商平台从众多的行业信息类网站中脱颖而出的最大亮点。

篇6

在国内电子商务并不成熟的现实下，服务并不规范，没有一个统一的商务网站标准，特别是本地区基本没有成熟的商务网站。

本公司在电子商务市场并不成熟的情况下进军电子商务市场，能在竞争并不激烈的情况下占领市场，扩大市场份额，以最快的速度实现盈利。

二、市场定位，功能定位

前期类型：C2C、B2C，服务对象基于本地区市民，经营小商品，食品，书籍，软硬件等，类似于传统仓储型超市的网上超市，另建立小型二手市场平台。

后期类型：B2C,B2B，增强交易平台功能，增加企业交易、产品平台，扩大网上超市产品内容，从经营低价商品扩充到大件商品，高产值，高利润产品。

三、发展目标

初期：申请域名，申请贷款，吸收风险投资，制作网站。联系ISP，申请网络介入，购买服务器等软硬件设备。

6个月：建立网站，扩容网站内容，规范网站服务，吸引加盟营销商，使网站在本地区有一定知名度，建立服务网络，建立产品采购网络，建立产品配送网络，培训员工，产品采购、配送依托连锁超市等传统物流网络。依托传统物流网络可以采用合作加盟等方式，可作为一个传统零售商的从属企业。

1年：在本地区有较强的知名度，能打出自己的品牌，在网站内容上有更进一步的充实，争取更多的加盟营销商，丰富网上超市的产品，并向高端产品发展。

吸纳投资，扩大经营范围，着手建立B2B商业交易平台。

实现网站盈利。

2年：达到本地区最大的几个电子商务网站之一，巩固市场份额，网站集成，B2B、B2C、C2C三种经营方式为一体，建设独立的物流体系，降低经营成本。在巩固低端产品市场的同时，重心向高端产品发展，建立以高利润，高附加值产品为主的经营体系。

3年：收购产品供货企业，建设自己的产销体系，进一步降低产品成本。完全脱离传统零售商，物流公司，建立更便捷，更优惠的产品营销网络。

3年以后：视情况再定。

四、网站板块及风格

网站初期分为产品索引、在线交易、新品、BBS、二手市场，五大部分。

以后逐渐增加企业产品板块，增加会员板块，对付费会员实行优惠政策。

风格定位为简洁明快，图片和文字相结合，以淡色做基调。

产品网页形式采用统一模块，突出产品图片。

二手市场平台用统一格式，从产品名到产品备注都统一格式，并采用类似于易趣的信用制度，鼓励网下同城交易，避免不必要的纠纷。

仓储超市产品价格统一定价为XX.99元，百元以上产品定价为XX9.9元。

五、网站维护

初期聘请专门的数据库操作员，网站内容每天更新，制定网站规范。

六、网站推广

加入大型网站的搜索引擎，如新浪 搜狐 百度等。

初期由于和传统零售商联合，可以在连锁零售商店内做广告，并在零售商店内采取诸如买一定限额商品送会员资格的推广优惠活动。。

等网站有了一定点击率之后可以找专门的策划公司来包装。

从网页到宣传口号进行一次大的改版，打响品牌，进一步开拓市场。

七、技术方案

1、租用虚拟主机

2、操作系统：Window2000/NT

3、采用系统性的解决方案(如IBM、HP)等公司提供的电子商务解决方案

篇7

定价动辄数百元

近两年童装市场不断走俏，各大品牌进军童装的野心异常明显。近一年时间里，就有ZARA、H&M、C&A、GAP、ARMANI、D&G baby、Junior等多个国际大品牌先后将童装引进商场，不管是欧美大品牌还是快消品牌，都成了童装店铺内不可或缺的一部分。甚至连专门销售电器的海尔也在近期宣布推出自己的童装产品；最受美国年轻人欢迎的大众时尚品牌forever 21也将携童装亮相。定价也赶追成人服装。童装价格平均涨幅已达到35%，一件普通的儿童T恤平均价格已达到了300元上下。

童装行业的高消费、高利润，成为各品牌将目光瞄准童装市场的主要原因。童装专区的品牌大概每年增长5—8个左右，涨幅达到了30%以上，这其中洋品牌数量的增加更为迅猛。

每一环节毛利能增加15%

“我们的品牌是韩国设计，主要贵在设计费上。”某品牌童装专柜的销售员这样说。其实，童装价格高是众所周知的，而高价背后，正是商家的高利润。这也让各个品牌努力进军童装市场。

某品牌童装营销主管说：“随着消费者对童装品牌高质量、个性化和品牌知名度等方面的要求越来越高，很多名牌童装都贵在了品牌价值上。一些看似虚高的标价中，仅品牌价值就占到50%以上，成本和物流仅占30%左右，研发占15%—20%。”

另外，品牌童装标高价，很多时候也是为了应对商场频繁的促销活动。

厦门服装商赵先生说，多层制度让每一个环节的毛利增幅目前在15%左右。价格上升慢反而会被市场淘汰。

近几年，人工、物流、仓储、广告投入、渠道建设、店铺租金、水电等费用的上涨，也加速了童装销售价格的走高。

年需求量23亿元左右

除了利润高，近两年儿童出生率的增加以及“80后”父母数量的递增，也是童装市场成为“香饽饽”的主要原因。

近期的《2011—2016年中国男童装市场分析及投资策略研究报告》显示，目前国内童装消费需求量在23亿元左右，预计未来几年，需求量还将以年超过10%的速度增长。

洋品牌增速快

市场份额占到五成

篇8

电子商务是指借助包括互联网在内的任何通信网络进行商品、服务和信息的营销、买卖和交换。狭义的电子商务（E-Commerce）也称电子交易，主要是指利用Web提供的通信手段在互联网上进行的交易活动，包括买卖产品和提供服务。广义的电子商务（E-business）是包括电子交易在内的利用互联网技术进行的全部商业活动，如市场分析、客户关系管理、物资调配等。同时，这些商务活动不仅包括企业内部商务活动，还包括企业之间的商务活动。广义的电子商务不仅仅是硬件和软件的结合，还是把买家、卖家、厂家和合作伙伴在Internet、Intranet和Extranet上利用Internet技术与现有的系统结合起来、进行商贸业务的综合系统。

电子商务模式，就是指在网络环境中基于一定及技术基础的商务运作方式和营利模式。可以从多个角度、按照不同的标准建立不同的分类。

二、电子商务的发展现状

（一）、福建省电子商务发展现状

中国电子商务研究中心监测数据显示，据不完全统计，2012年福建省电子商务交易总额约为2500多亿元，其中从事B2B业务的电商平台约有360多个，通过B2B平台实现原材料采购及产成品销售额约为350亿元，传统企业通过省外第三方B2B平台实现原材料采购和产成品销售额合计超过1100多亿元； 2013年前11月，福建省规模以上快递服务企业业务量累计达3.91亿件，快递收入累计达54.8亿元。上述两项指标排名皆位居全国第6位，次于广东、浙江、江苏、上海、北京。福建莆田市的电子商务近年来发展迅猛，据不完全统计，2013年莆田全市电子商务销售额超过600亿元，仅“双11”一天销售额就突破5亿元。

（二）、莆田市电子商务发展的困境

当前，电子商务已广泛深入到经济社会各个领域。莆田市电子商务发展较好，但与发达地区相比，发展规模、水平等方面还存在差距。去年“双十一”，尽管网上销售火爆，但我市一些电商不仅没有挣到钱，还大亏本，原因是仓储不足，订单无法兑现只能赔钱退单，或是发货慢被投诉，遭到交易平台处罚。电商产业存在着企业规模不大、对电子商务认识不足、融资困难、有质量没品牌只能“傍大款”、缺少专业人才等问题，制约着行业发展。

1.企业对电子商务认识不足

大多数企业还把竞争的重点定位于实体市场，并没有充分的认识到知识经济时代抢占网络信息虚拟市场的问题。有些企业对互联网和电子商务虽然有了一定程度的了解，但对互联网和电子商务的认识上还存在一些误区，他们把电子商务看成高新技术，把它当作纯粹的技术解决方案，在实施电子商务方案时全盘交给技术部门解决；有些中小企业盲目地开展电子商务，认为只要上了网就会财源滚滚来；还有很多中小企业都缺乏一个合适的成本效益分析方法来对电子商务的开展进行有效的分析与测评，使得中小企业因成本的难以预料和掌握，不是开展电子商务不顺利就是对电子商务的开展望而怯步。

2.发展资金不足、融资困难

电子商务虽能给企业带来巨大的商机，但开展电子商务的成本却不容忽视，有调查显示：当企业决定投资 100 万美元用于电子商务网络系统的开发时，在未来的 5 年内，该企业应至少再投入 300 万美元。我市大多数企业规模较小，存在发展资金不足、融资困难的问题。

3.缺乏专业的人才

企业要能使自己电子商务系统进行有效的运作，一定要有自己的电子商务人才。但在我市，除了一些新兴的科技型中小企业外，大部分中小企业的电子商务技术应用及相关人员不够或水平不高，特别是既懂技术又懂经营管理的复合型人才更少，为中小企业电子商务的实施与应用带来很大的障碍。由于历史或地域方面的原因，中小企业的员工普遍来自教育水平不高的地区，知识程度不足以运用电子商务，从而制约了电子商务的开展。

三、发展莆田市电子商务的对策

1.搭建平台

以太湖物流中心列入全市港口物流的专项规划以及向莆铁路开通为契机，重点抓好天喔物流保税仓库建设，推动闽台电商合作，增加跨境电商发展极，带动跨境电商升级转型。在完善产业链方面，发展新型电子支付业务，引进国内先进的第三方支付平台，建设网上交易结算中心。政府部门采取双管齐下的办法来合理规范快递物流类行业的发展：一方面，加强对违规承揽仿冒商品案件的打击力度。另一方面，加强对快递物流行业的引导。为进驻安福电商城的快递物流企业每户发“身份证”，在电商城内安排整齐划一的物流收件区，改变以往沿街随地摆摊收件的混乱局面。

2.创建品牌

把传统产业附加一个参观的走廊，让大家更多的参与这种体验经济，这种体验经济实现的方式之一就是观光工厂。企业生产流程的观光加大了宣传品牌的力度，在美国，在欧洲，包括在台湾地区有很多这种观光工厂。在安福电商城为广大电商搭建产品展示和销售的平台，进一步提高安福品牌的品牌知名度。每年都将举办为期一周的安福品牌特卖会，打造“安福盛会”。让电商走出来，与市民面对面，让社会各界真正了解莆田电商产品更新、品牌发展等情况，从而支持、参与电子商务发展。

3.培育人才

政府应该主导建立电子商务人才培养机制，结合社会各方力量，进行各层次人才培养，为产业提供源源不断的电子商务技术、管理人才。可以根据企业用人需求，鼓励高校，定向培养企业需要的实用型人才；充分发挥当地高校与咨询公司的力量，与大中型企业合作，培养高层次的技术和管理人才；利用政府所属的人才培训机构，培养中层技术和管理人才；利用政府劳动力培训机构，以及民间职业培训机构，进行操作型人才培训；鼓励企业办学，鼓励企业内部人才培训，对企业内部人才培训给予资金扶持。

4. 完善法律法规

篇9

1.1原来的物资供应中心组织结构

在2012年以前，贵阳供电局的物资部门为物资供应中心，是科级车间,按工作分工分为3个班组，计划采购班、保管班、综合班。计划采购班负责全局所有各类所需物资的采购工作，包括签订合同、催运催交、支付货款、供应商管理、工程结算及所有环节中的协调工作;保管班负责物资保管、物资出入库管理和人库检验等工作;综合班负责生产外的其他工作管理。这样的工作分工在长期的工作实践中，越来越体现出其不足的一面，工作重心过于集中、工作权重过于偏移、个别班组工作任务过重、其他班组重视不够等等问题不断涌现。

1.2 目前责阳供电局物流服务中心组织机构

2012年贵阳供电局将原来的物资供应中心更名为物流服务中心，升级为处级部门，成立了四个科室：计划采购科、履约品控科、物流配送科、综合科，并将整个物资管理工作划分到了4个科室，每个科室都有负责相关的物资管理工作，不再是一个科室全权负责到底，新的分工带来了新的面貌D.

1.3 贵阳供电局物流服务中心职责

地市级供电局的物资部门,是本单位物资管理的归口职能部门和物流服务部门，其中计划采购科的职能是：

(1) 对一、二级物资,负责配合实施物资集中采购工作计划；负责本单位物资需求预测计划的管理、上报以及需求计划的汇总、组织审查和上报工作;负责审核县区级供电企业报送的物资需求计划和资金计划,汇总并上报;负责实施本单位和所属县区级供电企业物资利库需求计划的调拨工作;负责制定本单位物资采购资金计划，并上报;负责统计、分析物资采购供应信息;负责签订合同及完成审定流程后交与履约品控科。

(2) 非一、二级物资，单项物资金额在5万元及以上的负责物资合同和履约管理，货款支付;负责实施本单位和所属县区级供电企业物资利库的调拨工作;负责物资品质控制和监造管理以及配合公司有关抽检、监造工作。单项物资金额在5万元以下的负责参照省公司零星采购管理办法执行。

1.4 省公司对贵阳供电局需求计划管理的要求

贵阳供电局物流服务中心计划采购科的需求计划管理严格按照省公司管理办法执行。

(1) 遵循“加强预测、提前介人、分级管理、准确需求”的原则。

(2) 物资分为项目物资(包括基建工程、大修技改工程）与非项目物资（包括备品备件、应急物资、低值易耗品、工器具、应急物资等)两大类。

(3) 项目物资:采取及时管理办法（JIT)，按照把握项目进度流程管理,以零库存、实现供应链战略综合效益最大为目的，订货要求准确需求和准确采购’采取供应商直送为主，干线运输的配送策略。

(4) 非项目物资:采取材料需求计划(MRP)，按照净需求计算流程管理,要求保持一定库存，定额配置、动态补充，追求效率优先原则，采取自取、物资部门或第三方物流配送，配置急救包和应急配送等策略。

(5) 物资需求计划管理是指对物资需求计划的预测、编制、审批、执行、检查等全过程的管理，具体执行《贵州电网公司物资计划管理实施细则》。

1.5 省公司对责阳供电局物资采购管理的要求贵阳供电局物流服务中心计划采购科的物资采购管理严格按照省公司管理办法执行。

(1) 各级采购活动,须遵守国家的有关法律、法规及公司相关规章制度，遵循“公开、公平、公正、诚实信用”的原则。

(2) 局物资实行集中统一采购和分级管理，执行贵州电网公司统一的采购策略、采购标准、工作流程、采购平台管理,提高设备质量和采购工作效率，降低采购成本,实现规模效益。南方电网公司一级采购目录及贵州电网公司二级采购目录以外的物资,由贵阳供电局物流服务中心计划采购科负责依据贵阳供电局招标中心下达的中标结果组织采购。

(3) 基于不同的物资需求特性制订不同的采购方案。

2.工作取得的成效及亮点

2.1重组机构、专业分工、强化管理

全新的分工,强调了需求计划管理的重要性，让计划采购科从繁冗的低水平具体事务和日复一日的简单操作中解脱出来，调整工作重心，强化过去忽视了的管理控制，能有更多时间和精力研究物资需求规律和供应市场形势,改变原来对供应商缺乏深人了解及对合同执行过程缺乏有力控制等方面的力不从心，即强化了需求分析、市场研究、供应商关系管理和过程控制等专业化管理职能;二是打破了物资采购的核心权力过分集中于一个科室（岗位），改变了采购工作质量和水平完全依赖于个体觉悟和能力高低的状况。

2.2改变工作重心，加强需求管理

贵阳供电局物流服务中心计划采购科改变工作重心,加强需求管理，努力配合网公司和省公司的集中统一采购工作。通过对需求计划的加强管理，截至2013年低，贵阳供电局需求计划准确率已达到99%，离需求计划准确率100%的目标值不远，但仍有一段距离，需进一步提高需求计划申报准确率。

2.3 构建集中统一的采购管理体制

随着网公司、省公司的集中统一采购体制的不断实施和完善,体现出了集中统一采购的优越性，在实施的过程中，能有效的缩减供应商数量,供应商的保供能力明显增强，为与供应商建立长期稳定的战略合作关系奠定了基础。贵阳供电局在对局自主采购的这类物资也实行了集中统一采购管理体制和分级管理，同样体现出了集中统一采购的优越性，提髙了贵阳供电局对供应商的管理。

3.存在的问题及解决思路

(1) 贵阳供电局物流服务中心计划采购科的全体科员要统一思想,接受先进理念，摈弃传统观念，改变工作重心,努力在《贵阳供电局管理提升活动实施方案》的“工作实施阶段”要求的时间里学习、理解、接受这些先进的管理体制和运行机制，并在不断的实践中推进、优化、创新这些先进的管理体制和运行机制，坚定不移地推进改革，快速使贵阳供电局的采购管理工作由业务操作型向管理控制型转变。

(2) 贵阳供电局物流服务中心计划采购科现在的重点工作是管理控制，工作的重心是物资需求计划管理，而不再是采购，主要是物资需求研究，供应市场分析，是对物资需求计划的管理控制,这些方面在过去是被严重忽视的薄弱环节。

篇10

［关键词］第三方物流；成本；供应链；效益管理

［中图分类号］F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）49-0073-02

1 引 言

改革开放以来,随着我国的社会、经济的发展,区域跟区域之间经济贸易越来越频繁,企业之间产品的运输问题不断凸显,很多企业为了降低自己和客户之间形成的运输成本,提高经济效益,使自身产品可以及时快速地进入到市场中而对不拥有商品,不直接参与市场交易的专业化物流服务提出了急迫的需求。进入21世纪,电子商务已经发展成为贸易运作的不可或缺的模式,为第三方物流提供了广阔的发展空间。

第三方物流主要指由物资流动的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服务的过程。第三方物流是一个新兴行业,市场的发展潜力大,增长速度快,产业的发展基础庞大,是一个蓬勃发展的行业,超市供应商是其最大的客户之一。它可以为供应商节约成本,基本上供应商的交易范围广,市场范围涵盖了各个城市乡镇等诸多地域,客户往往也非常的不集中,自己配送商品需要在企业货物集散能力上耗费过多的财力人力,而这样毫无疑问会使供应商企业的生产成本,交易成本加大,不利于提高企业的经济效益。第三方物流利用自身的专业化分工优势和成本优势,和供应商合作可以降低供应商的交易成本。第三方物流作为供应商和其客户之间的一个重要的产品媒介,在各个企业在经济往来贸易中扮演着非常重要的角色。通过第三方物流在供应链上起到的优化作用,可以大大方便企业的管理工作,节约其交易成本,有时候甚至可以把客户的意见反馈给企业形成有效的市场分析,并作出正确的改进。通过第三方物流,企业可安心专业于自身的优势主营产品,集中人力财力扩大自己的核心业务,在激烈的市场竞争中获得优势。

2 第三方物流企业管理应用研究

2.1 供应链管理模式

供应链,指的是商品从生产到消费者手里所经历的原材料供应商、生产商、批发商、零售商以及最终消费者所组成的产品供需网络,即由原材料获取、加工到成品直到消费者这一过程中涉及的各个部门组成的一个整体网络。商品在供应链上的传递伴随着商品不断增值,故供应链也被称为价值链。

供应链管理,主要是为了满足客户的需求,商品在供应链上传递的过程中,通过对物资的有效运输和仓储、物流信息以及其他相关信息的掌控,进行的计划和管理控制。当前,国内对第三方物流的需求不断扩大,不断升级,对于第三方物流企业,它们对供应链的依赖度高,对供应链的变化反应灵敏,进行供应链管理对第三方物流企业的运作和持续性发展具有重大意义。

供应链对于消费者来说就是从原材料到最终产品消费的一条流程线。美国沃尔玛具有完整的供应链,当它在我国开发市场的时候,往往会使周边的百货商店、超市以及各类零售店的业绩被迫下滑,表面上沃尔玛只是在某一地区增开了一家店,但是其背后完整的长长的供应链会带来一系列的优势,从而轻松抢占到充足的市场。供应链不单包括了各个部门自己的物流,还囊括了信息流和资金流,更甚是人才在供应链上的流动。供应链管理是把各个不同企业的市场运作紧密联系起来,通过专业分工合作,降低各企业的总成本,实现各方获取市场利益的共同愿景。

企业通过供应链管理应用可以改善自身投资效益。由于供应链的创建成本高,需要供应链管理来实现产出最大化,降低供应链在运行过程中的成本,进而实现提高企业的经济效益。在当前市场经济飞速发展的时代,时间在市场竞争中充当着重要的角色,如果商品在供应链上的移动过于缓慢,新鲜农产品,高科技产品等将由于商品没有及时投放市场而遭受无奈的损失。做好供应链管理,实现产品在供应链上的快速流动,对于获得竞争优势显得尤为重要。戴尔公司运用互联网,打造自身的网上商城,及时了解顾客所需要的,并作出积极反应为顾客提供个性化服务,实现产品快速被消费者拿到的通道,对于其竞争力的提高功不可没。我国的海尔集团、联想等也通过加强供应链管理优化来提高自身市场竞争力。

第三方物流企业通过应用供应链管理获取利润。首先,第三方物流企业拥有市场知识和网络,对不同的物流市场具有专业化的认识和丰富的经验,包括运输管理、仓储管理、信息管理以及供应链的开发等物流增值服务。专业的知识包括对不同型号的卡车的运量、公路里程、跨国运输的政府许可文件、空运的处理等,通过掌握这些专业知识可以最大限度的降低成本,提高物流效率,而且获取这些专业知识,对于第三方物流企业,其获取成本更为低廉,可以把这些成本分散到各个客户,使每个客户的成本都比客户自身去收集信息所花的费用低。其次,第三方企业拥有着强大的规模经济效益,从而降低整体运输成本。它可以从运输商那里获取大批量的运输能力,然后将各个客户的货物集中分配运输,产生巨大的规模经济,大幅度地降低了货物运输成本,获取最大利润。最后,第三方物流企业具有很强的灵活性,可以帮助供应商解决其对季节性业务量变化的敏感性。而且第三方物流企业的通过信息技术,可以帮助他们的客户及时掌握最新物流管理技术,做到与时俱进。所以对于第三方物流企业,它的优势远远大于一般物流企业,它的供应链管理在21世纪的信息化时代具有高效率、高效益、高速的特点,专业化的管理和运营使第三方物流的利润大幅增长。

第三方物流管理是从供应链的开发开始的,对于供应链的管理也便顺理成章地成为了第三方物流企业不可忽略的重要企业管理内容。第三方物流企业在建立自身的供应链管理模式的时候需要以自己的实际情况,当地的物流形式为基础。要通过专业化个性化的服务来升级企业的服务质量和档次,随时关注国内不断变化发展的物流情况,对供应链变化所带来的管理体系变革作出最快最科学的反应。

2.2 第三方物流企业效益管理

第三方物流企业效益管理需要注意以下几点：第一,追求利益最大化的过程中要充分满足客户的要求。第三方物流企业的效益是在为客户提供优质物流服务的过程中获取的,所以客户对第三方物流企业至关重要,客户的要求和反映直接决定着第三方物流企业的运营效益的高低。第三方物流企业提供专业化的现代物流服务,具有规模经济效益,可以降低物流成本；客户可以通过第三方物流来减少自己的产品交易时间,降低产品的运输成本和时间成本,最终第三方物流企业和客户达到双赢。第二,第三方物流企业要重视眼前的效益,但更要有长远的眼光,对市场变化的敏感,做到与时俱进。在投入了大量的人力物力财力后,技术设备的更新,第三方物流企业的管理水平和服务质量也必须同步提高,与客户建立起长期合作战略关系,保障企业的持续性发展。第三,第三方企业在进行市场经营活动的过程中,要考虑自身所处的政治经济文化环境,了解国家宏观经济政策、产业经济政策以及微观经济变动,减少对环境的影响,做到物流绿色化。

加强第三方物流企业效益管理,保障管理措施的合理化。实现第三方物流企业效益管理的合理化,对物流体系进行改进和完善,实现企业的成本和利润的平衡,物流服务和客户的要求相一致,最终实现利润的最大化,服务的最优化。合理的效益管理保证了企业的经营利润,企业依靠物流所获取的利润不断提高物流服务水平。为了达到高水准的物流服务,第三方物流企业在运输工具选择,仓储地点的选择,员工的培训,物流流程管理等方面都以提高服务水平为目标,进而降低成本,保证企业的利润。

首先,提高物流服务水平,降低企业经营成本。任何一个企业都以实现利润最大化为目标,而缩小成本是每个企业期望的。在提高物流服务水平时,第三方物流企业往往需要投入人力和财力,这必然会引起企业成本的增加,但是高效率地的提高服务质量可以为企业带来更大的经济效益,只要提高单位服务质量所获取的效益大于成本,企业是愿意加大财力投入的,而且通过管理创新,技术应用可以降低物流成本。

其次,提高服务水平,积极拓展业务,增加业务量。效益管理的合理化代表着企业成本和利润或者业务量之间的平衡。当企业提高了物流服务质量,其客户的范围会不断扩大,客户的层次也会不断提高,最终所获得的业务量往往会增加,业务额的增加大于提高服务质量所付出成本,从而实现了企业利润的扩大。

最后,采用合理化的经营模式,降低成本。当前,在我国,物流运作主要以联合经营模式为主。该种模式实质上是向外部借力,通过对外部力量的利用来和自身存在的缺陷实现优劣势互补,它在组织形式上突破了原有的局限,保留并充分发挥最为关键的优势,最终在竞争中在有限的资源约束下提高附加值实现利益最大化。在需要量化的情况下,建立第三方物流企业效益评价KPI体系来定量的分析企业物流服务状况,为做好效益管理工作提供清晰的参考。

3 结 论