厂区物流规划范文

导语：如何才能写好一篇厂区物流规划，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】机场物流园区；规划建设；相关特性

中图分类号：TU984文献标识码： A

一、前言

机场物流园区规划建设之前，一定要事先进行考察，做好相关的建设特性研究工作，从机场物流园区规划建设的需要出发，提出一些能够提高机场物流园区规划建设水平的方法。

二、机场物流园区建设规模确定的基本原则

1、与区域社会经济发展相适应的原则

物流园区规模确定以客观分析物流现状和未来发展趋势为依据，同城市和区域经济发展相适应。用社会各行业的统计数据，对物流现状和未来发展进行定量、定性分析和预测，分析不同空间范围、不同功能类型的物流量有助于对物流的分布、流量和结构有客观的认识，从而为确定物流园区规模提供可靠依据。

2、与市场需求相协调的原则

市场需求的大小直接决定了物流园区的规模。通过对需求层次和结构进行分析，确定相应类别的功能设施及规模。

3、内部和外部系统性原则

物流园区规模的确定要在满足使用功能、流程合理的前提下布置紧凑、少占用地；同时根据服务的经济区域内运输、配送距离、产品结构和货物种类所决定物流园区和物流（配送）中心的总数来确定最佳的每个物流园区的规模。

4、适度超前原则

物流园区属城市或区域内基础设施，一旦建成则很难变动，因此应具有适当的超前性，为以后改扩建留有发展用地。

三、机场物流园区功能定位

机场物流园区主要包括三大功能，即物流核心功能、物流增值功能、物流服务支持功能。物流核心功能是以航空货运为核心的货物运输功能体系，而机场物流园区规划建设能够最大限度满足客户的物流需求。核心功能区是机场物流园区的核心部分，包括货站、仓库、地勤、航空快递中心等。

机场物流增值功能以航空货运为依托而衍生的增值服务功能体系，可以对货物进行简单的加工、分拣，为货主报关、清关等，以提高货运的运作效率。增值服务功能利用航空货运功能的物流节点，为客户提供货物增值服务，使单一货运功能向综合化、多功能发展，这是现代物流的发展趋势。

机场物流服务支持功能主要体现在为客户提供信息、商务和政策支持，如德国法兰克福机场南部货运城有行政区域、货物推进区、餐饮及航空邮件中心等一系列商务支持服务。此外，物流园区在协调各方利益、制定服务标准等方面也能够发挥重要作用。

从货物运输角度来看，机场物流根据参与者和服务类型等要素的不同，可以分为快递和航空货运两种。快递业务提供一站式运输服务，将货物在一定时间内送达货主指定的目的地。航空货运的参与主体较多，一般有货主、二级物流商(第三方物流商、第四方物流商等)、航空货代、航空公司(一级物流运营商)、机场（货站）和收货人等，国际货物还有海关参与。

机场物流园区在空间上可分为两个区域，即非保税物流服务区和保税物流增值服务区。非保税物流服务区主要处理国内中转货物，包括非海关监管仓库、货物交易市场、产品装配物流服务、商务办公、餐饮娱乐、零售以及交通配套服务等衍生辅助服务。保税物流增值服务区主要以进出口区域分拨和保税仓储为主，以简单加工增值服务为辅。保税功能区还可以开展国际贸易，即区内货物与外界的国际贸易以及区内货物之间的贸易。

以上海浦东机场物流园区为例，保税物流增值服务区包括：国际中转中心、多式联运物流区、国际贸易及商品展示培训区、贸易加工区、作业区、管理与服务功能区等。当然，不同国家或地区的机场物流园区所提供的服务功能也不完全相同，如中国香港机场的贸易区和新加坡樟宜机场物流园区，主要是第三方物流服务商提供配送、部件组装以及维修管理等增值服务的区域，而韩国仁川机场物流园区（自由贸易区）不仅包括分拨和贸易中心、出口中心、支持中心等增值服务，还包括快递中心、仓储中心等核心货运业务，甚至还包括高新技术产业的生产加工。

四、某空港物流园区的规划

空港现代物流园区位于某国际机场，属于空港物流基地的一部分。根据园区的产业定位， 物流园区规划以工业与仓储功能为主，由河道、道路可将整个园区划分为A、B、C、D 四个工业与仓储功能区。规划将货物的储存和加工制造综合考虑，形成完善的仓储、加工增值一体化的现代物流园区。

总体规划： 综合分析周边的交通以及园区物流分期建设情况，空港现代物流园区的四个物流用地的空间主轴被控制在该空港物流园区的肌理内，以此来保证与城市构架相协调。建筑的排布方式也同时顺应城市肌理和内部空间布局，长轴为南北向，与内部主要道路系统向平行。规整的地块、内部贯通流畅的道路，无不体现了对城市空间秩序、理性的思考。园区内部规整的总体布局和均匀的空间控制，也体现了现代建筑的设计原则。这样整个园区既有浓郁的时代气息，又不失深厚的文化底蕴；既与城市总体协调，又具有鲜明的个性。

1 、道路交通规划

道路交通规划是根据现代物流园区的规划原则进行设计的。在各个地块的设计中， 采用以下设计方式以便于货车的行进：分散设置出入口位置，以减轻每条道路的货运负荷；采用I、U 字形运行方式，实行单向交通，以提高货运集运速度；办公区与货车卸货区分位于建筑的不同方位，有效的分散不同车流和人流；采用单元式布局，力求做到交通流线通顺简捷，顺进顺出，避免干扰迂回现象，缩短各种流线的流程；围绕建筑设置环形消防车道，便于火灾扑救等等。在停车和卸货区设置中，考虑在每个地块出入口附近都设有进、出货暂存区，供货车临时停放；办公区相对集中并且与卸货区有一定距离，使人员及货物流线互不交叉，清晰明了。货车干道和环绕建筑的消防车道（兼做小车车行道）为主要机动车道，货车干道宽度为10 米，两侧有装卸区的货车干道宽度为15 米；双向行驶消防车道宽度为6 米，单向的为4米。

办公用小型机动车停放场地位于办公入口附近，考虑到今后物流功能的扩展，停车位数量在规划要求基础上有所增加，以满足日后办公人员数量的增加。

2、景观绿化设计

园区各个地块的空间设计也紧紧围绕物流的便捷加以设计，在顾及仓储物流建筑的合理使用前提下争取创造良好的内部景观。绿地系统采用了两级绿地体系：第一级结合城市绿带设计，为沿纵2 路、南北大道两侧和联系河东侧的集中公共绿地，构成园区内部的绿廊，也是景观绿轴；第二级是各个地块内部的集中绿地；综合服务楼高起的体量和标志的形态将成为南北和东西轴线上的视觉焦点。这种绿化系统给城市空间提供了一个从大到小的良好的过渡。两级空间体系相互独立又相互渗透，从而形成了园区统一、完整的空间结构。

与功能分区和分期建设相适应，物流用房和装卸场地按照最方便流通的原则有机的排布，以提高装卸和运输的速度和效率，同时塑造了区域的简洁高效的工业建筑空间形象。

3、建筑设计

根据任务书要求，规划的各个物流建筑单体需要按照通用型仓储物流来考虑，并在各个地块都有具体的要求。单体建筑的卸货区位置根据规划的交通形式确定并沿货车通道周边设置。尤其是B、D 地块更通过多层物流仓储和环形货车坡道来实现了货物的快速流转。B、D地块中各设置一座超大型仓储物流并提供增值加工的物流建筑。每层层高为六米，每层建筑面积3-4 万平方米。卸货区分层、分区域设置。一层部分沿建筑的东西两侧，二层部分呈I 型位于建筑的中部。南北两端各布置环形货车坡道，出入分道，单向行驶，车道宽度10 米，坡度为1:10。货车通过环形坡道直达并顺捷回到地面层，以达到节约空间的目的。A、C 地块除综合服务楼外均为单层仓储物流建筑。单体建筑的仓储区都以仓储、集货发货为主，但B、D 地块的二层、加工包装、配送等功能，并且可以随管理需要将几个单元合并或灵活划分。柱网和层高的设置根据栈板和货架的尺寸与高度确定，并设计了叉车坡道、叉车通道以及叉车充电区。单体建筑的办公部分面积比例A\C 地块大约在11%左右，B\D 地块大约在15%左右，并能根据今后使用需求合并或者划分成更小的单元。便于出租或出售，也能够充分满足今后第三方物流公司的需求。

五、结束语

综上所述，机场物流园区规划建设过程中，必须要把握好建设的要点和核心环节，进而采取更加有效的方法和措施来提高建设的质量，提高建设的水平，满足当前建设的要求。

【参考文献】

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汽车制造厂总平面布置基本原则

根据汽车行业的工艺特点和基本要求，汽车制造厂总平面布置基本原则主要为:

合理分区、节约用地

工艺顺畅、运输短捷

营造环境、安全节能

节约投资、持续发展

二．总图布置应考虑的因素

根据设计中考虑因素的来源，将总图布置考虑的因素可分为：外部因素和内部因素。

外部因素：不是来自生产厂内部，主要来自土地管理、城市规划等政府管理部门对总图布置的要求和条件。例如总体规划、详细规划、规划条件中对用地性质的规定、对用地开发强度的要求、用地开口方向的限定、市政公用设施的接口要求等内容。了解这些，保证工厂总图布置符合城市的相关要求，便于总图方案的实施和规划报批。

内部因素：主要指工厂规划、建设的具体要求。主要包括：产品种类、生产纲领、工厂组成以及企业自身的习惯和要求等。

只有充分了解影响总图布置的各种因素，才能保证总图布置的合理和科学。

三．总图功能分区及布置要求

一般整车制造厂分为5个区：生产区、试车及成品停放区、仓储区、公用设施区、行政办公区

1.生产区：

一般包括主要工艺车间（冲、焊、涂、总四大工艺），有的还包括车架车间、货箱车间、配送中心等辅助车间。

冲压车间要求靠近原材料运输出入口，便于原材料运入及废料运出；靠近（或贴建）焊装车间，便于自制冲压件运输；尽量避免靠近行政办公区，减少震动对办公楼的干扰； 尽量避免布置在地质条件不良地段，降低造价。

焊装车间一般与冲压车间贴建。

涂装车间主要注意与厂区外部居住区的间距并尽量布置在主导风向的下风向位置；

总装车间要求靠近物流出入口，便于外协件运入；靠近试车跑道、成品停放场。

2.试车及成品停放区

试车跑道主要满足成品检测需要，要求靠近总装车间、靠近成品出口。一般由：直线跑道、特殊路段、回转弯道组成。。

成品停放区：一般包括成品停放区域、装车区域和发车区域。成品停放区域包括分组停放的停车位及通道。装车区域要考虑平板车回转场地。发车区域主要负责办理发车手续及存放随车备件。

3.仓储区：

整车厂仓库主要有：金属材料库、冲压件库、外协件库和油化库。

金属材料库：目前多数厂不单独设置，一般存放在冲压车间内；

冲压件库：存放自制冲压半成品和外协冲压件，大都和焊接车间贴建；

外协件库：主要为总装车间服务，存放总装的外协件零部件，根据供货便利程度、管理方式和存放周期可独立设置也可和总装车间贴建。

油化库：存放全厂使用的化学品、油漆等物料，为甲类库，需单独设置并考虑防火间距

4.公用设施区：

主要包括空压站、水泵房（循环、加压、消防）、变配电所、热交换站、污水处理站、危险固废中转站、制冷站等。可分散布置也可集中成区域布置。

分散布置特点：靠近服务对象，站房与车间管线较短，减少管线在厂区内的布置，但会增加零星小建筑，厂区环境受影响。

集中布置特点：形成综合站房，便于管理，厂区景观整齐，但会增加场内管线的敷设。

5.行政办公区：

包括：办公楼、食堂、职工停车场等非生产性的建筑。

办公区应位于主导风向的上风向，拥有良好的环境，主体建筑要面向人流出入口，保证人流路线的醒目、方便，同时注意根据国家有关规定厂区内不能建设成套住宅、专家楼、宾馆、招待所和培训中心等非生产性配套设施。

四.厂区竖向设计

竖向布置形式为平坡式、台阶式、混合式：

平坡式：一般厂区自然地形较为平坦，在满足厂区道路运输及排水的条件，通常自然地形坡度小于3%，且厂区宽度不大。

台阶式：当自然地形有高差，自然地形坡度大于3%，或自然地形坡度小于3%但厂区宽度较大时建议采用。为避免台阶的设置对工厂工艺造成较大的影响，一般将物流联系紧密的生产车间放在同一个台阶上，根据工艺流程形成由高向低的台阶系统。

混合式：当自然地形坡度有缓有陡，可将平坡式和台阶式结合布置。

五．厂区道路设计

根据使用功能，厂区道路可划分：主干道、次干道、支路。

主干道：一般为连接厂区主要出入口的道路，满足景观或大量物流运输需要。靠近总装外协件装卸位置或在厂区中央形成中央大道。宽度通常12～15米。

次干道：在车间四周满足运输及消防需要，宽度通常9米。

支路：满足少量车辆、人行需要的道路。一般位于公用站房区域，宽通常6米～7米

六.厂区公用管线的种类及一般布置原则

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关键词：钢铁企业；SLP方法；布局优化；方案设计

中图分类号：TF081 文献标识码：A

钢铁企业仓储布局方案设计类似于大型物流园区的仓储布局设计，但是由于钢铁企业自身的一些特点，在布局方案设计中又有一些特殊性要求，例如钢铁企业的热装热送对时效性的要求等。通过对近年来仓储布局相关论文[1—4]的研究，目前主要的仓储布局方法有ABC分类法，遗传算法、Apriori算法、SLP方法，以及论文[5]提出的仓储布局规划的原则与方法，对钢铁企业仓储布局方案设计提供了较好的借鉴。

因钢铁企业自身庞大，其生产单位的主导作用远大于仓储单位，仓储布局需要在生产单位布局确定后才能确定，这与零售商品仓储有明显的不同。经过研究分析，这里主要探讨SLP方法在钢铁企业仓储布局方案设计中的应用。

1 面向钢铁企业的SLP方法

SLP是一种设施规划方法，主要应用于工厂设施设备的规划布置设计领域。鉴于钢铁企业的运输量由生产单位的需求量来反应，仓储量受企业订货和原燃料季节性需求影响，以及某些生产过程中确定的时间约束，因此，从基本要素、物流关系指标、非物流关系指标及综合关系分析方法方面对SLP方法进行改进[6]。

基本要素增加生产单位和仓储单位。定义钢铁企业中生产单位为物料经过后发生物理或者化学变化的单位，仓储单位为物料经过后不发生质变的单位。并将物流量Q分析分为仓储单位仓储量分析和作业单位间运输量分析两部分。

物流关系分析时引进运输强度的概念，以表达钢铁企业内物料运输的难易程度、成本的高低。

非物流关系分析沿用作业单位相互关系的分析方法。

改进的SLP仓储布局方案设计的流程如图1—1。

2 改进SLP方法在钢铁企业仓储布局方案设计中的应用

J钢始建于1958年，是我国特大型钢铁企业。拥有四通八达的公路、水路运输，地理位置得天独厚。其生产厂区分为老区、滨江区和新区三个部分，集采选矿、钢铁冶炼、钢材轧制为一体。布局图如图2—1。

2.1 物流关系分析

2.1.1 仓储物品P分析

J钢铁厂的仓储物品按原燃料、辅料、半成品、成品、备品备件分为五种类别，其中主要包括物品如表2—1。

2.1.2 大宗货物运输量Q分析

大宗货物物料运输量如表2—2。

2.1.3 物料流量及流向分析

对其各个作业单位之间的物流量及物料的流向进行整理，如表2—3。

2.1.4 物流量从至表分析

根据物料流量及流向表做出运输强度从至表如表2—4。

2.1.5 物流关系相关等级分析

根据运输强度等级划分，整理运输强度从至表做出作业单位间的物流关系相关表。

2.2 非物流关系分析

2.2.1 非物流关系原始表

依据钢铁企业作业单位间非物流关系分析指标及指标标度[7]，做出非物流关系等级原始表。

2.2.2 非物流关系相关表

根据改进的SLP方法中非物流关系评价指标对J钢铁厂各作业单位之间的非物流关系进行评价，最终得出非物流关系相关表2—7。

2.3 综合关系分析

根据上文分析结果，将作业单位间的物流关系相关表和非物流关系相关表组合成综合关系表：

将综合关系密切程度按等级由高到低进行排序如图2—2。

在生产单位位置固定的基础上以仓储面积、仓储需求、可用面积及需求面积作为约束条件，根据作业单位综合关系等级由高到低依次对仓储单位进行布局。做出布局方案如表2—9。

其不同物料的备选仓储位置厂区布局图如图2—3。

3 结束语

通过对J钢铁厂仓储布局优化方案的设计，可以看出改进后的SLP方法在钢铁厂仓储布局优化方案设计中能较好的运用。SLP方法的引入有利于更合理的优化厂区内的仓储布局，对探寻钢铁企业仓储布局优化设计方法有重要意义。

参考文献：

[1] 陈荣，李超群. 基于ABC法和自适应混合遗传算法的仓储区域布局优化策略[J]. 安徽工业大学学报，2011，28（2）：183—187.

[2] 戴雪蕾. 基于遗传算法的药品仓库货位布局优化研究[J]. 现代计算机，2009（3）：56—58.

[3] 张智勇，张新辉，刘杰. 基于Apriori算法的关联规则挖掘在配送中心储位规划中的应用[J]. 物流技术，2012（4）：56—59.

[4] 杨嘉伟，黄浪. 系统化布置设计在物流公司仓储布局优化中的应用[J]. 产业与科技论坛，2010，9（7）：122—125.

[5] 赵晓卓，王利，韩增林. 现代物流环境下仓储设施规划原则与方法探讨[J]. 地球研究与开发，2005，24（6）：52—55.

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【关键词】道路交通；产业园区；规划设计

近年来，随着经济快速发展及产业结构优化调整，各类产业园区作为区域经济发展的新亮点在全国各地兴起，业已成为产业聚集的载体及经济发展的增长极。而作为产业园区骨架、血脉的道路交通系统，对产业园区的空间结构发展、人们出行和园区经济发展起着至关重要的作用。

在分析富士康南宁科技园区内涵、特点及其交通特征的基础上，研究产业园区道路交通规划设计。

一、产业园区的概念

产业园区是区域经济发展、产业调整和升级的重要空间聚集形式，担负着聚集创新资源、培育新兴产业、推动城市化建设等一系列的重要使命。园区的具体形式多种多样，主要包括高新区、开发区、科技园、工业区、产业基地、特色产业园等以及近来各地陆续提出的产业新城、科技新城等。

二、产业园区的交通特征

与城市道路不同，产业园区道路交通有其本身独有的特点。城市道路的交通情况比较复杂，根据出行目的的不同可以分为机动车交通、非机动车交通和行人交通三种，通常是采取人车分离的交通规划。而产业园区道路交通主要是为人流和货物流服务的，出行目的、出行方式相对单一。由于交通方式相对比较单一，因此园区内的道路横断面类型基本采用一块板形式，而且园区内部交叉路口不设交通信号灯。

（一）外部区位交通优势明显

富士康南宁科技园区对外交通主要通过三津大道、沙井大道、下津路、智和路和同乐大道对外联系，结合周边道路共设置两个物流出入口、两个货车紧急出入口、十个人行天桥上落点、六个人行与小汽车综合出入口及两个人行紧急出入口。

（二）人口结构及出行方式构成

产业园区人口主要由产业园区的员工、第三产业服务人员组成。从职业特征分析，从事生产、运输等劳动强度大的职业的比例很大，出行次数相对较少，出行目的相对单一，主要是上班。在岗职工其出行的范围主要在产业园区内，距离较短，通常选择步行或自行车，而要离开产业园的出行通常选择公交车或自行车。

（三）道路景观主体的视觉心理感受

道路是构成园区空间结构的骨架，也是形成园区整体意象的视觉要素。道路在提供了进出场所的条件的同时，也形成了视觉通廊，影响到空间的视觉形态，沿道路的景观丰富着人们对环境的印象，成为人们审美欣赏和生活体验的日常性视觉审美客体。产业园区的道路交通主要是车流，并且以货运为主，这就决定了在产业园区的道路景观规划中应该更重视动态景观，重视道路绿地的建设，并且根据不同道路上的感受不同来决定景观的设置和规划。

本园区通过结合园区不同位置进行不同要求的规划设计，在满足园区生产、安全要求的前提下，充分、灵活的利用空间营造生态绿地，增加绿地面积，形成有利于生产正常运行、有利于产品质量的提高、对厂房工艺环境有益的生态环境，降低能源消耗，实现低碳要求。

三、产业园区道路交通规划设计

产业园区具有不同于城市的空间结构和布局形式，在一定程度上体现着生产与生活的地域单元特色，其道路交通规划有自身的特点。下面以富士康南宁科技园区道路交通规划为例来进行探讨。

（一）路网布局

富士康南宁科技园区东、西地块厂区内以环型加方格网道路结构为主，使得地块形状比较规整，与道路的连接相对便利。通过主、次干道联系，形成东西向道路为主，南北向道路为辅的方格状道路系统，总体呈现“三横十五纵”的网络格局。这样的布局不仅能适应产业用地的要求，而且利于厂房建筑布设的需要。

（二）效益最大化的交通组织方式

1、车行系统

根据园区结构及用地功能布局，园区主要的车行流线分为三种，货物流线、梭巴流线和小汽车流线，货物流线与梭巴流线、小汽车流线在空间上彼此分离，防止相互干扰，降低交通事故，提高生产安全。

货物流线从下津路的北大门和北二门进出，抵达各组团的厂房一侧货运码头或临时停靠康三路北侧货运码头区，其主要活动分布在园区北部。物流路线在园区内通过北侧地下隧道形成东西连续的四个“T”字形线路。

梭巴流线不与城市道路联系，主要为园区内上下班员工出行与各厂区内单元行政人员出行联系使用，其主要活动分布在园区南部。梭巴路线下穿南侧地下隧道联系东、西地块厂区，沿途设置梭巴站台，并在两端设置回车场。

小汽车流线从三津大道、沙井大道、智和路和同乐大道的东大门、西大门、东二门、西二门、南大门和南二门进出。。

物流（红线）及梭巴（蓝色）系统规划图

2、人行系统

人行系统采取地面和地上相结合的方式，实行错峰管制。上下班高峰时段，限制货运车辆和小汽车通行，开放南大门和南二门，各条道路同时疏散员工。上班时段，以连廊通行方式为主，地面人行步道通行方式为辅。

道路两侧均设置人行步道；厂房和附楼一侧设置连廊，且连廊与城市天桥连接，上落点设置在城市道路人行道上。

人流（绿线）及电动自行车系统规划图

（三）灵活的交通设施布置

与城市相比，产业园区对人口吸引力较弱、建筑密度较低，机动车公共停车场若设置过多，将造成用地的浪费。规划停车场主要分为电动自行车停车场、小汽车停车场及客车停车场。电动自行车严格限制停放在厂区，停车场沿城市道路周边靠近园区出入口集中设置，方便员工使用和快速疏散；停车场分厂区内外两种形式设置，靠近园区出入口集中设置以方便管理和使用，并在内部厂区道路设置少量临时停车位。此外，还将合理选择道路交叉口形式，完善交通标志、标线、隔离等交通设施的建设，以保障整体交通系统的高效运行。

（四）支持交通空间的公共环境组织

道路绿化不仅有助于创造优美的园区环境，提供舒适的行驶条件，同时还能改善园区的小气候环境，其宽度宜为道路红线的15%～30%。园区内道路结合绿地系统，创造丰富的道路景观。

本园区总绿地面积为330193，绿地率为19.96%，由园区绿地、厂房组团绿地以及中心绿地组成。

1、园区绿地：指临城市道路、位于园区外层的绿地。本绿地区域内主要布置有为园区服务的停车场、辅助用房、商业用房。本绿地是构建园区空气洁净度、温湿度、净化空气的第一屏障，以种植大乔木、灌木、草地组成的复层结构的生态绿地为主，只在停车场处采用大乔木+草地的组合，保证视线的通透性，强化安全因素。

2、厂房组团绿地：指的是厂房与厂房之间的绿化区域。本绿地区域以服务园区的生产为主，要保证厂房的安全生产、产品的方便装卸、人员及装卸车的安全通行，因此种植以乔木+草地的组合为主。这样，绿地可在需要时成为临时的装卸场地、通行空间。另外，注重厂房的垂直绿化，以减少建筑的热量吸收和损耗，起到降温的作用。

3、中心绿地：指的是位于厂区主要入口处、厂房组团之间宽度为77～150m的大绿地。中心绿地是实现园区环境要求、低碳、生态的基础。中心绿地以林荫空间为主，局部地区结合区域内布置的办公、餐厅等人流量大的建筑，形成以大乔木为主，花坛、花境、草坪、运动场为辅助，可供人员休息、交流、运动的活动空间。林荫空间依据植物的自然生长规律，采取“以乔木为主”的种植方针，加大绿化面，以实现园区绿化规划目标，起到低碳作用。

（五）合理选定指标

1、道路红线宽度。不同规模和不同用地强度的产业园区对道路的红线宽度要求是不一样的。园区道路红线宽度主要是由园区的生成交通量来决定，尤其是园区主干路和次干路，一定要与园区的生成交通量相匹配，否则要么造成园区道路资源的浪费（道路红线宽度设计过宽），要么造成园区内部道路交通的拥堵（道路红线宽度设计过窄）。

富士康南宁科技园区总用地面积166.24公顷，但从节约用地出发，确定主干路红线宽度为22 m、24 m、26 m；次干路红线宽度为18 m、20 m；支路红线宽度8 m。

2、道路网密度。道路网密度反映规划区内道路建设的密度，是指每平方公里用地面积上有道路经过的道路中心线长度。

富士康南宁科技园区用地为东西向长方形状，东西长达3000m，南北较窄，只有约600 m。这使得园区东西向的交通流较大，需重点解决园区东西向交通，因此在东西向规划三条主干路，间距约为300m；南北向规划十五条次干路，间距约为200m；整个园区的路网密度约为13.5km/ km 2。

四、结语

综上所述，产业园区的交通比一般的城市交通都更具特殊性，可控性也更强。如果能够根据产业园区的类型和交通特点，对产业园区的道路网布局进行科学的规划和设计，对园区内部货运运行路线进行优化，对整个产业园区的运输系统进行合理的控制，就能在很大程度上减少交通拥挤、堵塞等现象的发生，进而提高产业园区整体的交通效益和经济效益。

参考文献

[1]范晓屏. 特色工业园区与区域经济发展[M]. 北京： 航空出版社，2005.

[2]吴新纪. 工业区规划之思考[J]. 江苏城市规划，2007（ 2） ： 8-11.

[3]罗宏. 生态工业园区―― 理论与实践[M]. 北京：化学工业出版社，2004.

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【关键词】高压开关；工艺；设计

新东北电气集团高压开关有限公司主要生产110kV～1000kV高压、超高压、特高压封闭组合电器和敞开式断路器、隔离开关及发电机断路器。生产过程中涉及的主要工艺包括：铸造、电镀、壳体（罐体）焊接、表面涂装、机械加工（金工）、绝缘、装配等。为了保证产品质量，行业内大型国有企业在生产组织过程中基本都会掌控这些工艺，特别是绝缘、关键零部件的机械加工、罐体加工、表面涂装、装配等。如果配套或协作质量、效率难以满足要求的情况下，电镀也往往要企业自行完成。

一、壳体（罐体）制造厂房总体规划原则及条件

企业生产基地的壳体（罐体）制造建设规划首先要满足的是“生产”需要，包括各种必要的生产厂房及配套动力设施；其次是按生产流程、地块特征、自然气象条件布置建筑物，尽量做到功能分区合理，物流简捷通畅，同时满足建筑消防的设计要求。

新东北电气集团高压开关有限公司沈阳生产基地壳体（罐体）制造规划条件：1）地块地理位置及气象条件：沈阳地区，冬季主导风向是北风，夏季是南风。建筑物布置时，尽量考虑洁净生产布置在主导风向上风侧，有废气、废水的生产布置在下风侧。2）地块北侧西边部分与500kV变电站相邻，其周边杆塔、架空线密集，这一段院墙不便开门作为外界对内主要出入口。3）地块南侧与开发区5号路相邻，方便进出。4）壳体（罐体）制造厂房定位，基本符合“有废水、废气的生产布置在主导风向下风侧”的原则。5）根据公司“十一五”发展规划的产品纲领、生产规模，必需由公司承担完成的生产任务所需壳体（罐体）制造厂房占地面积估算如下：罐体（壳体）加工25000m2。其它生产厂房根据厂区整体规划情况考虑。

二、壳体（罐体）制造厂房总工艺设计

方案总体规划思路：物流从东向西，人流从南向北、向东、向西。生产关系密切、单独建设不利生产组织的厂房考虑为大型联合厂房，如涂装和罐体加工布置为一体。

人流：生产人员从厂区主入口进入后，流向各厂房辅助办公楼（包括壳体（罐体）制造厂房辅助办公楼）。辅助办公楼的设置考虑人员进出方便，且便于与厂区办公生活区联系。

物流：在壳体（罐体）制造厂房周围设置四条通道（15米宽），并有5米宽绿化带，通过各厂房大门的布置形成物流通道网。需要加工的原材料从厂区北侧、南侧物流大门进入，通过纵向通道及各种库房流向各加工工位；经过加工的零部件经过厂房内横向通道送达涂装，经过喷砂处理及清洗转入涂装工序，成品壳体（罐体）后输入中转库、配套库进入总装配厂房。

三、壳体（罐体）制造厂房及涂装厂房内工艺设计

3.1壳体（罐体）制造厂房所承担的任务及生产纲领

1）任务。壳体（罐体）制造厂房承担1000KV、750KV、ZF15-550、ZF6-330、ZF6-220、ZF6-110、LW56-550、LW54-252、LN6-18等产品的罐体备料、成型、焊接、检验、机械加工等工作和导体下料、机加、焊接、清理、打磨及涂装等工作。

2）生产纲领。壳体（罐体）制造厂房生产纲领为生产全公司年产各种规格GIS组合电器和罐式断路器2396间隔所需的焊接铝罐、焊接钢罐和导体。

3）产品特点。壳体（罐体）产品采用日立公司和ABB公司技术。壳体（罐体）产品材质为钢材、铝材、不锈钢材料。其中1000KV或750KV壳体（罐体）包括主母线罐、隔接组合罐、断路器罐、支撑罐、分母线罐、断路器罐等最大直径×壁厚（mm）为φ2100×22，最大长度（mm）为8000，单件重13.5t。

4）生产性质。壳体（罐体）制造厂房产品生产性质：焊接钢罐生产为大批量生产；焊接铝罐、导体为批量生产。

3.2设备选择

本项目购置镗铣加工中心、变极性等离子/TIG焊机等先进设备132台套，新增设备详见新增工艺设备明细表。其中为了满足百万伏壳体（罐体）生产线的需要，选用美国AMET变极性等离子/TIG焊机。公司引进HYOSUNG和AEPOWER公司的800kv及1000kv的GIS产品，其壳体（罐体）不仅体积大，而且铝制壳体（罐体）占有2/3以上的比例，其材料厚度达16mm-25mm，材质为5083-H112。根据公司整体的规划和目前的订货情况，预计该种罐体的生产量在每天3个左右，而原罐体分厂仅具备16mm厚的铝母线罐的生产能力，尚不具备生产合格的25mm铝制隔接组合罐体的能力。

3.3车间组成、人员及工艺布置

1）车间组成、人员。车间由导体工段、下料工段、钢罐工段、铝罐工段、铆焊工段、金工工段、检验工段、技术室、调度室、办公室组成，其中：下料工段、钢罐工段、铝罐工段、铆焊工段罐体分厂及金工工段共计528人、检验工段28人、技术室21人、调度室10人、办公室7人。

2）工艺布置。壳体（罐体）制造车间与涂装工段共用一幢联合厂房，壳体（罐体）制造车间厂房在联合厂房西侧的由北至南七联跨厂房，最西侧为三层东西朝向的生活间，生产厂房由北至南将导体生产区、下料生产区、铝罐生产区、钢罐生产区、焊接生产区、金工生产区、罐体存放区分别布置在各跨内。

四、厂房工艺设计意义

工艺设计对于全新的生产基地是非常重要的。合理、可行、优化的规划方案是生产基地高效率运转的基础。方案要达到这种效果需要前期做大量的、充分的分析、研究、考察、决策工作。为了很好的实现企业发展规划目标，作到行业一流水平，不仅需在厂房建设、总体工艺规划方面做很多工作，在工艺设备配套及选择上也需要进行多方考察，选择使用先进、实用、成熟的工艺设备和技术，才有可能实现预期的目标。

参考文献

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纺织城人最常说的一个购物场所是大公司，即现在秋林公司所处的位置，位于纺正街与纺四路交汇的西南角。其原貌是青砖灰瓦的一圈平房，南北长约50米，东西宽约40米，商场里边的地是青砖铺就的。在这个2000平方米的商场里，新华书店、洗染店、照相馆、土产部各把一个角，中间位置一南一北，是卖百货的，另外还有一个东郊食堂。大公司就是纺织城人的购物中心。

大型连锁超市进入西安12年了，纺织城居然没有一家。现在不同了，纺正街斜拐进纺五路，路西，一个很大的建筑工地的围挡上显示，这里将建一个很大的连锁超市，该超市的建成，将结束纺织城没有大型超市的历史。

纺织城改造工程拉开后，华润大手笔一次就布了两个点，看来是非常看好纺织城的前景。

从一业走向多业

从“一五”时期至今，纺织城就是一个以纺织为主的产业区域，特色很鲜明，半个多世纪来基本没有变化。

2008年，原隶属于唐华集团的三棉、四棉、六棉以及一印二次破产后，西安市国资委出资4100万元成立了西安纺织集团，接管了这四家企业，分别更名为西安三棉纺织有限责任公司、西安四棉纺织有限责任公司、西安六棉纺织有限责任公司、西安欣隆工贸有限责任公司。

随着这一号称陕西最大的国企破产案的执行，纺织城也开始迈入一个振兴老工业基地的新时期。对于西安市而言，要建设千万人口的国际化大都市，必须拉大城市骨架，西安在继曲江新区、浐灞生态区建设之后，将目光移向了东郊的纺织城。

2008年出台了纺织城地区振兴发展规划。在该规划中，纺织城将形成纺织、商贸物流、文化创意、房地产及旅游业五大产业结构，商贸物流产业这次被提到了前所未有的历史高度。

堡子村商圈率先开始了大规模改造，未来一座功能齐全的集商贸娱乐、星级酒店、商务办公于一体的现代化商业中心即将在这里诞生。

纺织城发展物流业有着得天独厚的区位优势，铁路、公路、高速公路已成网，将来在这里会逐步发展集运输、仓储、包装、加工、配送、信息等于一体的物流产业链。

房地产业则依“水”傍“绿”，在浐、灞河两岸，依托空间优势、突出生态特色，建成一批亲水型、园林型高尚住宅区，打造西安最适宜人居的区域；围绕老社区、厂区和城中村改造，置换整合资源，进行房地产开发，改善现有居民居住条件，促进人口集中。

涅槃中的纺织城

依托世园会、广运潭，在纺织城建立旅游的二次消费承接区。充分发挥半坡遗址、浐灞河自然风景、纺织城工业遗迹、白鹿原生态农业、洪庆山国家森林公园等资源优势，规划旅游线路、策划包装旅游项目，形成集遗迹游览、生态体验、农业观光、文化品鉴等于一体的系列城市假日旅游景观带，打造西安最理想的假日旅游目的地。

纺织城由于企业破产，下岗工人多达数万人，实行纺织城东区改造，就无法回避这一现实。产业调整时，要兼顾充分就业的目标。商贸、旅游业的发展，都利于吸纳劳动力。

对纺织城原主导产业—纺织，则实行升级换代。在灞河东岸新建一座现代纺织产业园，西安纺织集团在该园启动了30万锭的新厂区建设，预计今年年底，西安三棉、四棉等企业即可入园。同时，该园区承接来自东南沿海等发达地区的迁移产业。

灞桥区通过实施旧城改造，调整产业结构，加大城市基础设施建设等一系列措施，努力把纺织城建设成为全省、乃至全国“老工业基地综合改造示范区”，力争将纺织城改造成西部新的纺织服装基地。

此次实施的纺织企业的搬迁，不是简单的纺织企业“腾挪”再生产，而是按照国际、国内领先的标准，重新定位新企业，配置新设备，研发新产品，覆盖新市场，做精、做强纺织产业。同时，积极引进印染、服装加工及展示、家居、纺织品物流、研发等类型的企业，形成新的纺织集群。建成后的现代纺织产业园，不仅将成为全省乃至全国一流的现代纺织产业园区，还将成为西安东部一条新兴工业走廊，成为广大客商云集的新洼地。

只待旧貌换新颜

在西安市第四轮城市规划中，纺织城面积将扩大为36平方公里，北至陇海铁路，南至绕城高速浐河桥，西至浐河东岸，东至西康铁路。

在空间结构上，纺织城综合发展区将形成“一核、两带、三轴、六区”的格局。“一核”指商贸核心区；“两带”即在沿浐河、灞河两岸形成绿化生态带；“三轴”指沿东三环、纺西街及纺北路形成的功能景观轴；“六大功能区”包括东部生态居住区、北部居住区、工业改造区、中部居住区、南部居住区、工业区。

2008年5月9日，西安市纺织城综合发展灞桥管理办公室（原名为西安市纺织城地区综合发展办公室）正式挂牌。标志着纺织城振兴计划工作正式全面铺开。

西安市向纺织城综合发展办下放了土地、建设、规划等10余项市级管理权限。在城市改造、企业改制、产业聚集过程中，西安市纺织城综合发展区突破以往的宏观管理体制，将自身政策优势、体制优势与灞桥区行政优势最大融合，发挥“聚合”效应，创造性地探索出一条区、办融合的发展新模式。

据统计，仅仅3年时间，“纺织城”综合发展区已实现融资18.64亿元，引进项目57个，合同引进资金506.83亿元；开工项目89个，完成投资227亿元。

纺织城综合发展办和灞桥区委、区政府正按照“一年打基础、三年见成效、五年呈巨变、八年现新城”的总体目标，加快灞桥滨河湿地生态公园、东城半坡国际广场—堡子村商圈、西安现代纺织产业园及纺织集团新厂区、五星村、穆将王城中村改造、新市商圈、纺织旧厂区及生活配套区拆迁改造等六大重点区域建设，确保纺织城综合发展取得实质性进展。

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【关键词】HNCORS网络RTK技术；地形图测绘；应用

0 引言

河南省连续运行参考站服务系统（HNCORS网络RTK）于2010年12月建成并投入运行，具有对电离层和对流层改正好、定位可靠、精度较高、测量范围大、作业效率高等优点，平面精度≤5cm、高程精度≤10cm，满足地形图测绘的需要。

1 地形图测绘技术的发展过程

地形图测绘技术的发展经历了以下过程：指北针定向人工绘图，平板仪与经纬仪光学读距定位人工在聚脂薄膜上展点绘图，经纬仪配合测距仪光电测距定位人工在聚脂薄膜上展点绘图，全站仪测点后传输到计算机利用人机互动制图，目前发展到了常规RTK技术和CORS网络RTK定位技术进行实时定位成图。RTK技术的运用改变了先控制后测图的传统地形图测量方法，实现了控制、测图、制图、成果输入输出一体化。

2 HNCORS网络RTK技术的工作原理

HNCORS将其观测值及坐标信息发送给客户移动站。客户移动站接收其发射的数据链，同时还要采集GPS观测数据，并在系统内组成差分观测值，进行实时处理，求得移动站三维位置。开始作业时，客户移动站首先进行初始化，然后进行动态作业；也可在动态下开机，并在动态条件下完成整周未知数的搜索与求解，在整周未知数解集固定下来后，即可进行每一观测历元的实时处理并求得客户移动站的实时位置，只要在作业过程中能观测到不少于5颗卫星的信号，移动站就能求得地形、地物点的厘米级精度三维坐标。

3 HNCORS网络RTK在负忧金牛山物流产业集聚区二期地形图测绘中的应用

随着城市建设的快速发展，信阳市负忧原有地形图已经不能满足当前城市建设规划的需要，大比例尺数字化地形图测绘越来越被重视，测量测绘任务越来越多。为满足负忧金牛山物流产业集聚区二期开发项目选址和规划设计及后期厂区施工建设的需要，我院承担并完成了该项目1：1000数字化地形图测绘全部工作。由于测区村庄多且分散、植被茂密、测区面积大、工期短；我院采用了HNCORS网络RTK定位技术进行控制测量和地形图测绘，全部坐标成果随时随机采集，测区数字化地形图在内业由计算机利用南方CASS9.0绘图软件人机互动编辑制作，电脑自动输出打印成图。

3.1 HNCORS网络RTK在控制测量中的应用

测区附近有2010年负忧金牛山物流产业集聚区一期测绘项目负责方信阳市城乡规划设计院提供的E级GPS控制点，其成果已经通过审核验收。经实地踏勘，点号GJ01、GJ05、GJ06、GJ09等控制点的标志保存完好，其成果作为本次测区首级控制的起算数据。

控制点的点位要求：点位所在的区域必须被中国移动网络信号有效覆盖，接收机能够通过GPRS或GSM方式稳定地连接HNCORS网络；点位必须便于安置仪器、视野开阔、基础稳固、利于保存、交通方便。

控制点的观测要求：网络RTK作控制时，必须使用三脚架，对中、整平后量测仪器高度，并正确设置仪器高类型和量取位置，按照规范规程要求观测。

网络RTK控制作业方法：实时采集四个已知点的坐标和高程，并加以比较检核（结果见表1），满足技术精度要求后联测待定的、埋石的12个一级GPS控制点。每个控制点均采集三组点位坐标和高程，在限差范围内取平均值后利用。

3.2 HNCORS网络RTK在测区1：1000数字化地形图测绘中的应用

1：1000地形图是开发区选址图、规划设计图、厂区施工建设参考图等制作的依据。2012年5月我院利用HNCORS网络RTK（局部与全站仪联合作业）完成了负忧金牛山物流产业集聚区二期4.5 km2 1：1000数字化地形图测绘任务。利用HNCORS网络RTK测量不需要通视性和全天候的特点，按流水号依次采集需要测量的地形、地貌特征点和地物关键点的精确三维坐标，并保存到GPS手簿中。外业采集的数据内业借助计算机进行相应处理，然后利用南方CAIS9.0绘图软件通过人机互动编辑和输出打印测区数字化地形图。数字化地形图通过编辑很容易制作成各种专项用图，如交通图、建设用地分布图、水资源利用图、厂区规划设计用图等，可见数字化地形图测绘成果资料能够有效提高成果资料的利用率。实践证明HNCORS网络RTK技术作业范围广，覆盖了整个河南省，减小了工作难度，提高了工作效率，已广泛地应用于地形图测绘和其它工程测绘。

3.3 HNCORS网络RTK测量精度分析

利用HNCORS网络RTK对测区内30个地形地貌特征点进行检核测量，结果是平面位置较差最大值4.6cm、高程观测较差最大值7.5cm，满足测区1：1000数字化地形图测量精度要求；比较可见HNCORS网络RTK平面精度好于高程精度。

3.4 HNCORS网络RTK测量中遇到的问题及解决办法

测区测量有时在某些时段、局部测区，即使移动站接收到HNCORS站信号，也不能完全初始化，无法正常工作。原因有可能是移动站的观测条件太差，信号被植被、水面、高压线等物体吸收或其它干扰过多过强；或者是在某个时间段位于测区上方的空间GPS卫星太少。解决办法是多挪动移动站、让手机信号畅通、保证移动站接收卫星数目≥5颗，这样就可以让移动站很快初始化和正常工作。另外，在HNCORS网络RTK地形测量过程中必须用多个已知点做校核，必须保证工作区域被中国移动网络信号有效覆盖，必须保证移动站接收卫星数目≥5颗；只有这样才能确保观测成果的稳定性和可靠性，才能提供合格的测绘成果。

4 结束语

《负忧金牛山物流产业集聚区二期1：1000数字化地形图测绘》项目成果于2014年9月获得河南省测绘学会颁发的优秀测绘地理信息工程（成果）二等奖。通过HNCORS网络RTK技术在本项目中的具体应用，可以发现HNCORS网络RTK技术能够取得以下效果：

①对电离层和对流层等改正好，定位可靠，作业范围较大，提高了工作效率。

②不需要布设多余的控制点，不受通视条件限制，减少了对林木、果园的砍伐，减轻了测量员工作强度，缩短了工作周期。

③不需要架设基站，减少了设备投入，节省了人力财力， 提高了经济效益。

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1．1设计原则

(1)油泵房、发油棚作为油罐区的常规功能组件，可根据规范和工艺要求先确定三者的相对位置，并作为一个标准模块进行整体布局。与油罐区相关联的子项有榨油车间、浸出车间、精炼车间及灌装车间等，其中以精炼车间和灌装车间的管道连接居多，因此设计时可将精炼车间和灌装车间设置于油罐区周边，尽可能缩短油品输送线路。(2)油罐区整体形象高大、美观、整齐，视觉效果好，同时噪声小、较为清洁，可用于分隔生产区与办公区，以减少生产区人流、物流以及噪声对办公区的影响，有利于厂区的日常内部管理。但如果油罐区临街布置，则需考虑相邻建筑物与油罐在高度上的协调性。(3)油罐区四周根据消防设计要求，必须设有环形通道，可在道路上设置穿越式的发油棚或单侧的发油平台，满足工艺与物流要求。(4)油脂加工厂对于油品接收与发放的一般物流作业流程为:油罐车厂区外等候，办理手续领取单号后过地磅秤毛重，进入指定作业区完成作业，返回地磅称重确定收发油数据，结算离厂。因此，制单与结算厅、地磅、地磅计量室、油罐区、油泵房、发油棚与收油作业区宜规划设计在同一物流线上，形成环路，并通过独立的物流出入口，尽可能避免与办公、生活区的人流、车流交叉，以便于管理。

1．2规划设计

油罐储存介质为食用植物油，闪点大于120℃，属于比较不易燃烧的丙B类液体，单个罐区总储量小于25000m3时，可依据《建筑设计防火规范》进行规划设计;单个罐区总储量大于等于25000m3时，情况比较复杂，需同消防行政部门进行沟通确定相关设计依据，通常结合《建筑设计防火规范》与《石油化工企业设计防火规范》进行设计。下面以总储量22000m3(折合2万t)罐区进行简要设计说明。(1)罐区内油罐布置不宜超过2排，单罐罐容小于等于1000m3的不宜超过4排。(2)油罐罐容大于1000m3时，油罐间距大于等于5m;油罐罐容小于等于1000m3时，油罐间距大于等于2m。(3)油罐区与主要建筑物的防火间距要求，见表1。

2选型配置

油罐罐型配置与使用功能、生产经营、项目投资、用地情况密切相关，罐容设计主要原则有以下几点:①生产用罐，根据生产计划调整频繁，罐容设计时，一方面要考虑油品与各自的存储周期，另一方面要考虑分批储存，尽量将同批次生产的油品储存在一起，以便于管理;②储备用罐，储存油品单一，存储周期长，罐容设计主要依据储备计划;③物流用罐，存储的油品与周期根据市场和经营计划不断在调整，情形多变，罐容设计需结合全年周转量与周转次数而定。在用地紧张且征地费较高的地区，如沿海和长江中下游港口，在规划设计时一般采取瘦高型的油罐，减少油罐的占地面积，以提高土地的有效利用率;在用地宽松且征地费一般的地区，建议采取矮胖型的油罐，减少油罐基础单位面积所受的荷载，沉降更为均衡，安全稳定性好。在遵循相关规范、标准的前提下，径高比不宜超过1∶1．65，超高的油罐造价高、施工困难，而且不利于安全操作。市售的用于制作油罐的卷板，常见的宽度规格有1．5、1．8、2．0m，在确定和设计油罐罐体时，应尽可能采用上述规格的模数，以减少损耗、降低制作成本。

3工艺设计

现代油脂加工企业在定义油罐区使用功能时，不仅仅局限在配套生产，在外部食用油市场价格波动较大的时期，能够利用油罐区的储备能力进行短期调节，降低经营风险，也可利用富余的储备能力进行物流贸易或争取国家与当地的临储计划，拓展经营业务，有利于固定资产的保值与增值。在此背景下，油品的进出很频繁，既有批量，也有临散，在工艺设计上需考虑操作的灵活、简单、实用与可扩展性。配套榨油、浸出和精炼的油脂加工厂，生产时需储存的油品主要有预榨毛油、浸出毛油与精炼成品油，生产用罐的使用功能较为固定，调整较少，在管道设计时可采用直管连接的方式，将具有相同功能的油罐进出管道合并，形成总进油管和总出油管，各油罐的进出管道与相应总管连接，总管进入油泵房后直接连接油泵完成作业。物流用罐、储备用罐以及外购油品用罐(用于精炼再加工的毛油以及用于灌装的成品油)，单罐的使用功能和存储油品调整较多，而且比较频繁，在管道设计时可采用软管连接的方式。单罐配置独立进出油管道，在油泵房内通过软管与各作业功能的油泵连接完成作业。两种设计思路均能满足工艺的需要，工艺设计简图见图1、图2，但在应用上各有利弊，主要表现在以下几个方面:(1)在投资方面，直管连接的设计对管道进行了有效的梳理与合并，管道、阀门数量相对减少，同时在油罐区内敷设的管架荷载小，省钢材，在工艺和土建造价方面相对较少。(2)在管道布置方面，软管连接的设计由于单罐均配置进出管道，油罐区内管道数量较多，管架占地空间大，但进入油泵房后由于管道转接均通过软管进行操作，油泵房内管道布置极为简单。对于1000m3以上的油罐，间距5m基本可以满足管架的敷设，但对于1000m3以下的油罐，间距如采用最低标准2m，可能会出现问题，因此在进行相关设计时需特别注意。(3)在功能扩展方面，单罐通过配置独立的进出油管道，使用功能可自行定义，在油泵房内如需扩展作业功能，只需新增油泵和相应管道，对于油泵房内原结构和管道布置方面的影响很小，操作灵活。(4)在管道吹扫方面，通过在油泵房内进出管道末端设置压缩空气接口，残油可直接吹扫入罐(进油管的残油通过原管路直接吹扫入罐，出油管需在油罐区管道末端设置法兰并接入1根DN25管道与进油管相连接，配置相应阀门，最终通过油罐的进油管吹扫入罐)。该设计方案操作简单，对于结合配置独立进出油管道的油罐而言，吹扫效果更为理想。

4结束语

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【关键词】山地；厂区；总图设计

前言

我国是一个幅员辽阔、人口众多的国家，山地多、平地少；后备耕地资源少、质量差；土地利用地域差异明显等特点也暴露出我国土地资源存在的问题。人多地少所带来的土地问题始终是现代化建设进程中带有的全局性、战略性的重大问题。

正是因为以上日益突出的用地问题，山地建厂具有不占或少占农田的优势，虽然一次性土建投资较大，但在长远上对国家的工农业持续发展有着深远的影响。因此，山地建厂已成为时下新建工业厂区选址的一个重要方向。本文结合某机械加工厂在山地建厂的总图设计，从总平面布置、竖向设计、土方工程等三方面进行综合分析，探讨并提出了山地厂区的总图设计思路。

一、总平面布置

总平面布置就是在既定厂址和工业企业总体规划基础上，根据生产、使用、安全、卫生等要求，结合厂区地形、地质等条件，综合利用环境条件，合理确定场地上所有建筑物、构筑物、交通运输线路、工程管线、绿化和美化等设施的平面位置。在总图布置时应全面地、因地制宜地布置建（构）筑物、运输线路、综合管线等，力求使总平面布置合理、紧凑。

在给定的场地上进行总平面布置，应该因地制宜，利用山坡、劣地等地形自然条件，避免大面积的土石方挖填，最大限度利用现有地形，尽量减少厂区占地面积。由于新建厂区多为山地，因此，建厂总体布局受自然条件的影响和制约较大，在保证工厂生产工艺流程顺畅的前提下，还需掌握好场地的地形、地势特点，充分利用高差的优势，结合厂区竖向设计，将厂区总平面做到总体布局合理、功能分区明确、物流交通顺畅等。

山区建厂在总平面布置时，为节约用地减少土方工程，建筑物纵向轴线一般应平行等高线布置，并结合场地地质条件，将主要生产车间和主要设备布置于地质条件较好的地段，以减少土建基础的投入，堆场、轻型建筑物等在满足生产需要的前提下，可布置于厂内深填方区或者地质条件较差地区。生活区应独立布置，并采用有效绿化带将生活区与生产区隔离。

二、竖向设计及雨排水

山地建厂时需合理利用并适当改造部分地形，因此要结合工程地质条件，将各建筑物合理分台阶布置，各台阶之间采用放坡与挡土墙连接。

由于山地存在较大高差，为了保证场地稳定，应避免挖填过大；在总图设计中要处理好生产工艺流程与地形的关系，多采用台阶布置。在采用挡墙或放坡克服场地高差时，应将经济效益、环境效益与厂区占地进行综合比较，以确定合理的技术措施。

另外，可在台阶之间的挡墙设置中空形式，将辅助维修、备品备件与仓库等藏入挡墙“肚子”里，既可以节约挡墙投资，又可以拓展场地，极大地提高了厂区的土地利用率。这在很多山地厂区总图设计中已有所采用，并取得了良好经济效果。

竖向设计时，可在粗平土时将各台阶设计3‰～5‰的横坡，方便雨水收集及排放；厂区内设置厂内雨排水系统，厂外设置外部截洪系统，尽量使外部排洪系统独立，避免接入厂内雨排水系统。另外，在竖向设计时若场地内存在地下水，应设置盲沟，将地下水有组织收集排放，以确保场地的稳定性。

三、土方工程

山地建厂受地形条件及外部道路等因素影响，在工程实施过程中不可避免出现场地开挖与回填问题，若在设计中充分考虑地形条件及工艺流程，尽量做到土方平衡，可有效节约工程投资。

总图设计中为减少工程直接投资，设计中应避免“大开挖，深回填”的简单手法。“大开挖”会造成开挖面高差较大，边坡稳定性较差或者造成挡墙的投资增加；“深回填”除了造成边坡稳定性较差或者造成挡墙的投资增加外，还会造成此部分建筑物与设备等的基础加深，甚至出现几十米的深桩基。填方区在施工时，若回填压实度达不到设计要求，容易造成地坪不均匀沉降、建筑物开裂，道路等沉降的问题。因此在土方设计中合理确定各台阶标高，做到土方平衡显得尤为重要。

四、工程实例

本工程用地位于四川省南部某工业园区内，场地南、西侧紧临园区主干道，交通便利；场地均为坡地，西高东低，标高在1212.0m～1154.0m之间，平均坡度约15°；拟建场地常年主导风向为东南风。

1.总平面布置

结合现状地形标高，为有效利用高差，将熔炼主厂房及锻造主厂房布置在场地西侧，精加工及铆焊主厂房平行布置在锻造主厂房东侧，在锻造主厂房与精加工主厂房之间的空地上自南向北平行布置高压变电站、锅炉房、净环水处理系统、空压站、发生炉煤气站，备品库平行布置在发生炉煤气站北侧，成品库平行布置于精加工主厂房南侧，除尘及电气等辅助设施就近布置于主要负荷点附近，氧气站布置于货流入口处三角地带。办公楼及食堂浴室单独布置于场地东侧的厂前区，采用15.0m的绿化带进行隔离，以形成安静卫生的办公环境。根据地区气候条件，办公生活区位于主导风向上风向，生产区位于主导风向下风向。整个厂区设置两个出入口，货流入口位于厂区西侧与园区道路相接，人流入口位于厂区东侧办公生活区与园区道路相接。整个厂区布置分区合理、洁污分明，形成良好的生产环境与办公环境。

2.竖向布置

根据地形地貌，为合理利用高差，本工程采用台阶式布置，场地共分为五个台阶：熔炼主厂房位于1209.0m台阶（与货流入口相接），高压变电站、发生炉煤气站、空压站及净环水处理系统等公辅设施位于1202.25m台阶，精加工主厂房其一位于1192.60m台阶，锻造车间及铆焊车间位于1181.90m台阶，办公楼区主要位于1174.73m台阶（与人流入口相接）；全场公辅所在1202.25平台，位于全厂主生产工艺中央，可有效兼顾原料、锻造、精加工与铆焊车间的所需能源介质的补给。台阶之间主要采用边坡与挡墙进行连接，台阶内地势平坦。以上布置见附图1.

3.土石方工程

总平面布局基本遵循主厂房纵向轴线平行于等高线布置的设计原则，经合理确定各台阶标高，本工程挖方约26万方（外弃耕植土4万方），填方约24万方（外弃耕植土3万方），基本做到土方挖填平衡。全场最大挖方深度位于精加工车间北侧，最大挖方深度为6.5m；最大填方深度位于倒班宿舍北侧冲沟处，最大填方深度为9.0m，其余场地挖填方深度基本小于5.0m，遵循了“避免大开挖，深回填”的设计原则。

结束语

山地建厂已成为我国工业建设的一个重要方向，在总平面设计中合理利用工厂工艺流程与地形之间的关系，科学规划，正确确定各台阶标高及台阶之间放坡与挡墙的选择，就能有效节约工程投资，切实为业主创造良好的经济效益。

【参考资料】

[1]钢铁企业总图运输设计规范.中国计划出版社.2011.01

篇10

低碳建筑是指在建筑材料和设备制造、施工建筑和建筑物使用的整个生命周期内，减少石化能源的使用，提高能效，降低二氧化碳排放量[1]。目前，低碳建筑已逐渐成为国内外建筑界的主流趋势。2007年12月14日，国务院批准长株潭城市群为全国环境友好型和资源节约型社会建设综合配套改革试验区[2]。这是落实科学发展观、促进中部崛起，加快建设资源节约型和环境友好型社会的重大战略决策。长株潭“两型社会”建设已全面启动，对照我国的新能源发展规划与低碳经济的发展目标，积极尝试在建筑的设计、建造和运行中提高建筑能源利用效率，改善建筑的环境性能，引领低碳的生活方式，是长株潭城市群建设与发展的方向。在湖南文达阀门厂设计中进行了下面的低碳探索。

2全新的规划理念

作为新型工业厂区，规划一开始注入低碳理念，突出“简洁清新、环保自然”的主题，最大限度地创造出人与自然沟通的绿色空间，创造优美的工作环境，营造浓郁的工业文化，建设人文关怀的工人家园。规划中注重厂区的生态环境、功能质量、工业文化、可持续性发展等因素，营造适合的空间环境：

2.1尊重并利用环境，突出“生态优先”理念，营造可视、可达、可用的生态性工业环境。

2.2充分考虑厂房对办公区空间环境的公平共享，包括共享设施，共享服务，共享景观。

2.3遵循可持续性发展原则，建设有弹性、有发展的工业厂区。

3注重朝向的总平面布局

建筑应该作为一个开放的体系跟其环境构成一个完整的有机系统，要能体现出对自然环境以及社会生态环境的尊重，而这些可以主要表示为保护历史人文景观、保持当地的文脉，地势的利用，结合气候的布局等[3]；设计中把住厂区分为南、北功能两大块。用地东西侧，结合东西向城市道路将厂区与外部相连，入口处的退让形成厂区景观中心，结合内部主路形成本项目的中心主轴线。主轴线主要为景观步行系统（为消防通道），使办公与生产厂房既完全分开又通过环境景观相互融合。办公楼与综合楼之间预留用地保证其弹性发展，体现可持续性的理念。建筑的布置做到完全南北向，自然采光通风。与外部交通的联系简单快捷，充分表达对场地的有效利用以减少工程量，对风向、光线的有效利用从而减少建筑在使用中的能耗。并且结合场地规划不同的集中绿地和广场，使建筑合理、有序地排列其中(如图1)。

4合理的交通组织

合理的交通组织可以减少员工消耗在交通上的时间，也可减少厂区内的迂回、拥堵，增强工作效率。每天上下班都会形成阵发式的瞬时高峰入厂人流，这就需要适当增加或扩大出入口，尽可能设置缓冲区，本项目结合东西侧出入口设置广场，形成入口的标志，同时起到人、物流分流的作用。整个厂区布置环形车道，东向结合工业园主要人流来向形成主入口，西侧次入口则为货流服务。通过步行道联系东西广场形成主轴线，同时也作消防通道。在入口广场处布置停车位，使整个厂区除必要时的车流外（进出货流），只允许人流进出，可减少不必要的交通意外，也尽量减少碳排放，为生产环境提供安静、环保的空间。

5低碳的建筑设计策略

5.1考虑地域特征的布局用地南北向短而东西向长，且市政道路在东西侧。常规的设计包括业主也想把办公东西向布置，结合东向入口设置入口广场，这样办公楼正对广场，大气且突出其形象。但考虑到湘潭的地域气候特征属于冬冷夏热地区，建筑南北向布局无疑是最佳选择，所以设计选用南北朝向的良好布局，双面采光、东西向设遮阳设施。并在东面设置办公的出入口，合理布置功能空间与流线组织，造型处理采用形体的虚实凹凸变化并结合遮阳设计以突出企业的形象(如图2)。

5.2新结构、新材料的运用轻钢结构是现代工业建筑的主要发展方向。它不仅充分反映先进技术和结构的美，且有利于加大厂房结构的跨度，并最大限度地满足生产工艺的灵活性[4]。彩色钢板墙面和大面积玻璃墙面的运用，突出建筑立面的光影、凹凸、虚实等变化，体现了现代工业建筑的科技美，给工业建筑形象带来新的生机与活力。但其热工性能不好，夏季散热慢，冬季寒冷保温效果差。本厂房设计中主体采用框架结构，环保节能的轻质填充墙体，而屋顶因其大跨度并考虑屋架自重设计成钢结构屋面，加设保温隔热板，以改善热工性能，同时在屋面开设采光带，解决厂房进深大自然采光难的问题，从而真正体现低碳和节能理念。

5.3建筑空间的高效利用车间办公与车间设置在一栋建筑内，联系方便、行路短捷，且易于管理。但建筑规范、消防等方面受到严格制约，另外还要考虑防护车间传出的热、气味、粉尘、噪声的影响。车间办公与车间分开设置，功能分区明确，且门窗开口自由，采光通风条件好，容易适合规范。但必须增设联廊以避免雨雪天气对内外联系的影响，这样占地较多，联系不紧密。设计把厂房办公与车间组合在一起，通过过道分隔(如图3)，尽量利用土地，减少设施的重复建设，办公同时可照应生产，并及时处理临时问题。设计中注重空间的充分利用，通过空间组合及夹层设置，降低建造的能耗，减少交通长度，达到节省空间实现低碳节能的目的。根据厂房功能及实际要求把另一栋厂房设计成三层，一层因吊车梁的要求，层高9m，是主要生产场地；二层是附属加工，层高5m；三层组装，层高4m。一层9m层高和二层5m的高度均设计夹层以充分利用空间(如图4)。

5.4宽敞、明朗的室内环境良好的室内环境是以合理的建筑设计加以工艺、电气、空调、除尘等设备来实现的[5]。创造舒适的室内工作环境一直是设计的初衷，所以厂房内部的色彩处理，与天然采光及人工照明设计，与厂房内部机器色调相呼应，同时尽量自然采光通风，特别屋顶采光带使得室内光线充足、照度均匀，视觉条件良好，机器轮廊明显，工作面清晰，满足照度要求，且内部空间宽敞、明朗。

5.5现代的建筑形式中国文化非常关注自然之道，从气候因素出发确定建筑的形式。印度建筑师柯里亚的建筑形式往往随气候演变，在干旱地区采用水体院落，在湿热临海地区采用“管式”住宅把烟囱拔风原理应用于剖面设计中，实现对室内微气候的调节，并产生了直接反映气候性的建筑形象[6]。本设计为现代风格，简洁的造型，注重建筑造型设计的同时，选用低能耗护结构和节能门窗；采用环保空调，采用热回收技术、自然通风与采光、空气净化、加湿除湿等技术；东西向尽量少开窗户以减少阳光直射，即使东向主入口也结合造型处理采用遮阳设施，并选用绿色环保建材，确保室内环境质量。

6结语